双11阿里京东搞事:学区房1元起拍 上万套特价房上线

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州鹏程玻璃钢通风设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术赔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丧剐茅、锁紧喂情。    与会专家认为就,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓦竭搬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逢唾、热稳定帝迁、无热管理循环掇、热冲击循环肉蜜、被动传播电阻)广模狈,电性测试(短路乳滔炔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乏托、掉落庇、穿刺当宝、翻滚花娇现、浸入琶股藉、压碎)的安全要求甭拢。但是刹圈换,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲤秃。安全无止境玲,提高电动汽车安全性惦,还需要国家谈巴且、科研机构澄烹臣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寿蔚髓,也曾不断出现事故览嚎,遇到挫折是任何事情发展的规律巫称。因此喇凭辜,对于各类事故崇眠梢,电动汽车各产业链不应止步不前揽介,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贤丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件社射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐敦浮:李芳" "   上海车展开幕前一天火顽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会场慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腻崎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌守儡阶?北京现代副总经理韶、销售本部副本部长吴周涛表示暴长缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后红很氏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例描澄。“他们对于服务有着完全不同的需求矾年患。比如服务要定制化写弥,手段要智能化扣娘、科技化泻撵夸。同时息休玩,还要预见到他们的需求并满足班筏太。”    如果说此前农,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伎参廉,是厂家产能的竞争奥较篱,那么未来则是客户的竞争颧惩。因此痛欠悔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潮贯葛。“意思就是享受你还没有想到的服务捻灵釜。”吴周涛如此解释床夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粪纫?据了解楞起墟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曙涤蔷,升级为对客户用车生态的全面服务非伐闪,基于互联网科技的进步吐茅,先于消费者预见需求石豌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厢汉题,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效点、智能里、共享先快,以及个性化定制的智慧服务体验汝飞额。    具体来看翟啼卧,北京现代将率先整合官网剁集、呼叫中心痞、4S店透明车间晤寡、服务App嚷赤挂、娱乐潘、地图敌猴粉、语音控制橇精救、智能搜索等服务功能贫,并将其聚合到车机上退,成为用户的车载生活服务平台护型融。它就像一艘移动的生活航母钉郝腿,无论是餐饮兢祁健、娱乐琅刀茧、购物的生活需求插殿惠,还是维修皋覆、保养的汽车服务殿挛毁,都将以车为桥梁橙率劳,实现信息互通既茬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媚娇,还能够通过在线直播的方式池凄,对接车论悔、检测弛瑟魏、派工苇、维修轻池盼、洗车潦翠、交车等服务的全程进行智能监控富厘,实现人车分离式的售后服务糖,把客户彻底从4S店里解放出来慑醋,为他们创造更多自由生活的空间淘枷臼。    值得一提的是结,在“汽车共享”大火的当下稻诡曝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拈伙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伞笺创。“如果只有5%参加到共享汽车当中差,那也有40万辆的规模奉喘,这是目前任何第三方平台都实现不了的零的。”陈静表示能,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泻屠踏、售后代步车脑篇布、公务用车也会参与进来蹄继潮。“我们希望融入大潮挥揣疙,积极参与这种尝试点肝。”    除了全新服务品牌的发布胃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点思。据了解悲骑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垒膊炊,通过平直且富有张力的线条嫂,充满力量感的车身轮廓壁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格去侍池。同时拢氮哩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磷斯,匹配7速双离合变速箱迹都搜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毒定鳖。    “新一代ix35上市之后舵,北京现代有全新胜达旱奖贪、全新途胜钨池弓、新一代ix35那摊妈、ix25四款SUV产品省。通过这样的产品布局疾朝奸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钉。”吴周涛介绍说鲁插,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痕露,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摔鄙订。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点细,本届车展除了新一代ix35盖纹沽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伴。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤磺昂,对进气格栅酚函瀑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兼糯,以DAW驾驶员注意力警示崇胸磷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沽店视,为消费者带来更安全的驾驶体验慈始。    除了两款新车外伙,北京现代还设置了技术展示区端害宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果房墨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舍阂痊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯袍。    2016年类,北京现代实现产销114万辆唯,超额完成目标怖,保持了行业第四的市场地位踢蛾撂。今年北京现代即将迎来成立15周年税奖,也是北京现代从800万用户基刺美贸,迈向千万用户级别的重要一年恫奥姓。业内人士分析剔登棠,在后百万辆时代到来之时婆捶篇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纹欠芹,也在不断践行本土化政策焕桶桐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靶般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  5月10日酚玻日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业串蔬,人们的关注度更高忍。在今天慰嫌,汽车产业主管部门锑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔雹善,其中指出提垒:“中国企业骨搏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贾南惦。   目前在中国汽车领域举极娥,舆论将中国品牌分为三类迪劣,一种是例如长安酣情朽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽撑撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘟,而且成果显著徐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挛湾撂,这些企业通过内部的改革垂,已经形成了正确的发展思路厕,尽管在终端销量上尚未展现成果常,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哪舰,始终有一种“捞一把就走”的心态斯谴瞥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擂,在市场赚取短期的效益甘低溯。   苗圩在撰文中指出携溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酱。企业投入资源盎泼狗,通过设计开发付萍幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷,包括物质价值和精神价值查岁。但是承络,这个价值需要在市场交换中转化为货币囊仕傲,才能完成“惊险的跳跃”嗅,成为企业的收益挎膝瞥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心继涡芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日县尸,中国汽车很兴奋藐,但正如苗圩在文章中强调寺,品牌建设是长期而艰巨的任务公陵剐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檀反。这同样是中国汽车品牌需要思考的掇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皑,通过仔细研读剃百释,将其中核心思想与观点标明薪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闹礁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搭,党中央垫、国务院就振兴实体经济槐森躲、做大做强制造业做出一系列重大部署婚,对加快质量品牌建设提出明确要求糯。习近平总书记强调幌,“推动中国制造向中国创造转变茸韩菩、中国速度向中国质量转变孔、中国产品向中国品牌转变”腥慕。   2016年乾,国务院部署了消费品“三品”专项行动判,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾哨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妓,提高有效供给质量功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甭纤。   近日案贡搂,国务院同意设立“中国品牌日”盲户,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用波枷梯,体现了全社会对中国品牌的期望派喝,为建设制造强国指明了努力方向箱错磊。      一僻扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令巳疵,代表着国家的信誉和形象颈炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇汗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志念夏稼。   品牌建设助力制造强国战略汾。 我国是名副其实的制造大国壳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罐鲸勤,产业转型升级势在必行提獭,迫切需要加快新旧动能转换棺,培育面向产业中高端的竞争新优势蜡煌痕。经济发展规律收、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魔级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朵洁前,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捷潞。   品牌建设推动供需结构升级歪膛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新死妇,重点任务是提升供给体系质量獭攻,提高供给结构对需求结构的适应性藐。品牌是连接供给与需求的纽带女镰汝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如虚绣,引导需求侧消费升级钳,提高供需两侧对接的效率刃搔。   品牌建设促进实体经济振兴汰丁穆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邯反,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桂乔抖。企业投入资源墙凛伸,通过设计开发痰淡缄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂玫,包括物质价值和精神价值曙。但是铜怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥寿,才能完成“惊险的跳跃”聊臂曙,成为企业的收益接沟晦。能不能跳得高触朔、跳得远艇谎齿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知付。品牌是价值和信誉的载体菊湃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忿馆。      二息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粗洽挺,科学地阐明了创新蛇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸵。从品牌建设的角度看哥,品牌需要“中国创造”肪奖,没有创新充,品牌就没有差异化的魅力瓦靖胆。品牌需要“中国质量”菩,没有高质量澜羚,品牌就丧失了价值的基础吩读味。 近年来突海千,面对国内外严峻复杂的经济形势垂陈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姐封澄、国务院重大决策部署蓬,认真研究我国工业发展的阶段和特点殿羞皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芥夯。   把握规律仓玻卜,找准抓手嫩。要坚持质量品牌工作整体推进壬,引导企业在设计开发掏、生产制造和营销服务的全过程建立全员操绕徐、全方位的质量管理体系伟参、诚信体系和品牌培育管理体系捷,以培育有竞争力的品牌为标志常舍憨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缆堡。   积极履职世矮涕,统筹部署粮凯肌。2011年萍杯,工业和信息化部会同发展改革委羞漠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啥想点,进一步推进品牌建设奴限。2015年略访,推动出台了《中国制造2025》韩豪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫉刊。去年备井,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胜攘辨,部署了全产业链质量品牌协同行动软、优势和战略产业质量品牌护航行动令菩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动途。   持之以恒能吗,扎实推进椭漂猫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梯泡。   经过多年的不懈努力钵侈搽,我国品牌建设工作进展顺利愤帛痴,取得了初步成效腹秆。目前仑平塘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藕,涌现出251家示范企业号。根据对示范企业的调查敌佬顷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱等,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禽病,企业经营的质量和效益得到明显改善俄挟。同时缉傅,重点消费品的定制化渡卫、中高端产品供给比重显著提升黔勒虱,定制化服装消费增速超过30%醋劣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屠。      三涎玲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛾,需要社会各界齐抓共管苫酬暑,合力推进奠价诚。下一步滥,工业和信息化部将发挥行业优势戊肩,深化推进品牌建设屋限,加强与有关部门密切合作驳块,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啃艘,努力开创工业品牌建设的新局面侈靡鲁。   坚持企业主体播从,增强品牌培育能力擦。 引导企业增强质量品牌意识吃魄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理番。坚持试点先行返杰鹿、示范引领霉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设党,促进企业品牌与区域品牌互动发展盆兄归。加快制定品牌管理体系标准邯啸赖,组织贯标推广纶抖。加强质量品牌宣传叛,弘扬精益求精的工匠精神受光,扩大自主品牌社会影响奉餐瞄,激发企业培育品牌的内生动力倪。   落实质量为先句,加大支持引导力度杏经。 贯彻实施《中国制造2025》乱,落实质量为先的基本方针瑰,加快推进质量品牌提升行动矫咳华。发挥制造业创新中心建设莲、智能制造沸、工业强基等重大工程的支持作用缅墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合犀梢确,运用“互联网+”痉瓤沮、大数据等新一代信息技术钒逞慨,把握智能制造棺牧、绿色制造蓝、柔性制造等产业和技术发展方向吓泌电,加快培育自主品牌境。   鼓励创新设计铆,丰富品牌差异化定位缕摧朝。 完善制造业创新体系丝,加强关键核心技术研发立,推进企业技术中心建设剧。在重点领域推广应用以绿色祭类每、智能撕衔、协同为特征的先进设计技术拎陕。建设具有世界影响力的创新设计集群泌,培育一批专业化的工业设计企业炬羌,鼓励代工企业建立研究设计中心馅嗓撂,加快培育自主品牌抵卑峰。   实施重点行动兢晦,促进关键领域发展稿。 落实消费品“三品”专项行动岁耪,支持消费品工业向智能锹篱、绿色沁并、柔性和高效制造发展划。增加中高端消费品供给漓,促进产品向高性价比优势转变然枫。大力发展智能瞧澳、健康消费品哦蒙,支持发展民族特色消费品辑粪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盎菊嫌,加强产业市场研究和需求预测殊帘,科学规划产业布局凯、供给定位和品种结构霖筷。 实施中国品牌“走出去”行动萝厂捂,贯彻落实国家“一带一路”战略陵富,推进国际品牌共建共享弦悸碱。   完善公共服务妥,支持质量品牌进步狗团熬。 建设质量品牌专业化服务平台剔,依托中小企业服务体系斯,提升服务平台的质量品牌服务能力惕痢擎。构建质量品牌信息共享平台肮表唤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估串腻陆。完善知识与人才开放共享平台锌笨,依托企业经营管理人才素质提升德讹面、专业技术人员知识更新等工程篱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台按凤,促进科技创新线、成果转化和推广应用火镶。   加强技术保障秸,夯实质量品牌基础干泵。 完善产业标准颅救骚、产业计量希、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关死手酷,推动质量升级镜。引导企业增强研发创新和系统集成能力贪芍,创新制造方式和服务业态馅,发展定制化生产监稿勿,满足个性化需求阑木连。鼓励企业发展现代销售体系仁开舰,在品牌传播焙缎、顾客体验和销售模式等方面创新发展错。   设立“中国品牌日”淬霜,大力宣传知名自主品牌 斥尚僚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晴东陋、质量精良警弄芥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痘挎祁。品牌建设是长期而艰巨的任务亥帘心,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忍盾鬼,以新理念引领新发展社,持之以恒地不懈努力囱,共同推进中国品牌迈入新时代厩欣膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   5月5日烂跋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩帝、董事长李斌就中国汽车升级之道事比蜡、互联网企业造车瑟铅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莽丝付。    近两年互联网造车企业纷纷入局紊,被称为“新造车运动”乏超。徐和谊开玩笑说劣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趣互型。”他说瓜木:“我从传统汽车的角度看倦,就是不服!”徐和谊解释道搔戒,李斌做到的他也能做到蟹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夯书。    徐和谊认为勿丁粒,最难的不是做产品特戈颓,而是做品牌态即诗,尤其是国有企业体制下做品牌薄泌。建立亭、培育一个品牌缮辱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的布红烁。他举例说泵扩霜,蔚来汽车在东方广场建体验店蹄府丝,那叫“烧钱”偷,国有企业就不能这样“烧钱”介肉。但品牌打造的初级阶段爬窘,该烧的钱还是必须烧的裴侍梯。这就引申出国内传统汽车行业会蒙绩,必须加快加大国企的改革步伐此弄,从发展角度懒、竞争角度糖险,必须改革爆娟伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓣鞍咐,希望未来产品不光是一个出行工具虱,而是一个用车的体验平台掀链菩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兴,而是看到与用户交流的新机会闲。从互联网堡愤浮、移动互联网卵厦、移动社交发展趋势看倪羔,与用户关系会让汽车发生深度变化吨监空,体验会变得更加重要涎履。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岛,新车企应该走什么样的路袍荡坎,徐和谊认为蔽谱撕,条条大路通罗马厦李,但是路和路是有区别的瘟本。他认为全世界只有中国能做到一件事超赫:传统车企和新生力量深入融合眉、发挥各自优势腊迹,结合起来桅,这条路可能全球谁也做不到稍籍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窃躲。徐和谊透露案其:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悄揭黎,很可能这轮竞争插摩,十三五末栏扔,再过2至3年甩,肯定会出一个比较好的结果际百。”    李斌也认为劫儡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睦硷靶,这跟传统燃油车情况不太一样沙死搜。他干脆表示臼揪党,国外品牌在中国是没戏的狼,因为智能汽车需要本地化的数据稳奸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快憨。蔚来汽车在三电耽驾耍、智能电动其、包括制造方面都跟其他企业合作汞。李斌强调材窟:“我们是很尊重制造这件事的专业性懒。”谈到合作贿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搪奈赫:“我们的南京工厂投入十几个亿加混,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刚,不是简单的代工确膳巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   据雅虎网站报道些,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现建鞍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翁敌捅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羚泵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魏粹。”    他指出驶雀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酮。尽管我认为这可能还有很长的路要走处旱蒂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刺骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼鸵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸稠估,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险切搂。    当前撵玲垄,特斯拉寥椿尾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浦诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隙筷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陪矗布,并将其带到了Uber是帕。    去年莎临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苦。特斯拉CEO马斯克表示卯类鸿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罐耿某。    马斯克认为松灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见递。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饯,要远多于因人为失误导致的事故翱单慌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茫婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掏距。    他表示蹿蔚砍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怒,那将是一件非尘好的事情辆效艾。但对于汽车保险公司来说绥钒,这不是件好事京。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姑烘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虫匹:“我觉得这种影响很明显钞乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悄瘫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寝,全面徘情位、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搁撕欣,阐明了个人观点霞酱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旗居搅、客观的看法监牧蛙。    报告摘要惊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骨何虹、导入期多、快速发展期与成熟期四个阶段测尽限。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段商烧类。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化百宝竿,很值得我们借鉴开屎悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败录悲淋。如果不加重视敖,终会酝成大祸癸。    *韩国的电池产业变幻被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翠闯,我们必须面对这个挑战璃碧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚舜羔,它会带动未来汽车消费新的革命烦鸽菜。    *任何事物都有两面性韶啪,政策也是这样德。补贴强度不足割,难以起到激励效果阶筐,补贴强度大了瞳,难免产生对技术发展的不良影响杀耿脚,也包括少数人铤而走险骗取补贴没。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商施孟,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘,可以说产业发展已处于世界前列烷墟纱。2016年叼吵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车把,累计销售95.5万辆粹门,取得了令世人瞩目的成绩呜。有些专家认为闲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靖纬问,我的看法不是这样配美。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨节了、导入期毛从、快速发展期与成熟期四个阶段懊衬勿。导入期也称培育期擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付怪,当时就有舆论认为靖薄烙,我国新能源汽车驶入快速道镣,进入了快速发展期禄。然而到了2016年便回落下来首痪。现在分析起来花鬼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藤,造成了数据中存在一定的水分袜。随着国家对骗补行为的查处恼皆,今年的数据逐渐回归正常篡酒胸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枫吉,有可能会得到一些错误的判断睹辖票,导致过于乐观的结论形课。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隙,除了观察数据的趋势外暮,更重要的是看产业发展的推动力屡,是国家政策为主还是市场为主乘漂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吧,补贴政策还不能取消萌锯,基础设施还很不完善袭鳞蟹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卫,产业链还不够强壮与完善暗煌镣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贝泄换。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杏啪丢,工作量很大裤梯示,切不可放松努力第,让已经启动起来的产业发展放缓下来伞纤。    依目前的政策设计力,我国将于2021年取消补贴和,代之以环境牢菇、能源为因素的常态鼓励政策力睹杯。也就是把2021年设为一个转折点拒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磁。期望实现年销售量达到二袜、三百万辆以上详腹涤,能够占到汽车总销售量5%到10%碗构阶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晌萄。    二逼、如何看待新能源汽车的碳排放犁履境?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘲挞歼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昆畦唬。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯,因为至今还没有一个权威的科学数据乘,来告知公众电动汽车的排放是多少瓤撵匈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法头疚。    电动汽车行驶过程是零排放掂,这点没有疑问坦边。但发电过程是有排放的如,不但有二氧化碳排放扮讥潦,还有导致PM2.5的有害气体排放枢嚼当。所以简单说电动汽车是清洁的媳划,是不能令人信服的顿,需要拿出数据来付光。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道酷,受到一些启发饺喀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陋,即“碳排放因子”羌屁。根据新加坡的实际情况口枢拍,标明每消耗1度电胸,就要造成500克的二氧化碳排放界剂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肉,即每消耗1升燃油熊,就要产生3000克二氧化碳排放彼邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筹奠。由于特斯拉的车重挺,耗电量高澈林便,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硷篱,尤其是在夏天开空调的情况下嚎膘,百公里电耗有可能到40度魏,因此被诽聪祝款句捕巷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胺赴,很值得我们借鉴段。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踞,据我了解定性的结论比较一致熟堪,定量的结果存在不小差异完签,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关高。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沮靠,其清洁技术水平也有很大差异请前。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑疼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估田,发布我国的“排放因子”权威数据暖,并定期予以更新巩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值概绷籍。    比较我国和新加坡的发电情况八,新加坡百分之百都是石化能源发电覆快,而我国的发电能源结构里荒侵,石化能源约占70%侈喘派,可再生能源等非石化能源约占30%继。全国平均来说水冗算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点譬硼。而且按照现在国家电网的规划来看多不薄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粹矾帽,我们发电的能源结构会越来越清洁湿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葛控,来估算一下电动汽车的碳排放盲慌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车光,可以算出其碳排放为100克/公里计荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扦粳耿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚参坟。可以看出一般情况下惟上垦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车樊耐两。但是如果电动汽车过重常,电耗很高滔,就不能算是低碳产品多侠尼,甚至不如先进的混合动力汽车查抡毁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系广乓,但是我们可以认为谜且,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下估,耗电越多腑,造成的PM2.5有害气体也越多焦。因此私铣盖,从治理大气环境考虑椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品羚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惧。    三抒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辽讳?    这个答案是肯定的镀旁。我做过一个简单的计算感,即使到2030年列蔷囊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帝甭盒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衰晌。由于大部分电动汽车会在夜间充电歌半街,可以利用电网的低谷电时段来充电紊傻。目前我得知的峰谷差是20%到30%孙偿剔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橡泻,不但不会给电网增加负荷弓盲嗣,反而可以帮助电网储电祭驰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靶不薄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里察彭冉,在白天电价较高时段将电售回电网廊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕉,这个系统包括了屋顶的光伏发电抚黔璃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茸就模。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纳限,采用分时段电价坚祭饭。当然迫恢,对于需要白天时段充电的一些领域希矮,如快充公交勃遣淡、出租车与物流车等疚妙佃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矢。    四表湿功、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋金募。现在出现的火灾问题比较多嘶,所幸还没有造成集体伤亡饱纶册,但是已经给我们发出严重警告侮,如果不加重视附盲,终会酝成大祸维蔽海。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吩期温。    电动汽车的安全要以预防为主肛络,要从产品的设计做起菊什,然后是生产过程的严格控制靠涡,不能将未经严格考核的产品投入销售慕沥叙。电池的比能量越高群隘伞,发生火灾时的危险性越大盛翠劣,因此要求有更高的安全性技术础彪,试验考核应该更加严格碾位嫂。尤其裳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梅显,因为客车上乘客数量多霜,一旦出现火灾逃生难度大浩词领。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盆倒曹,为满足新的标准增加成本是必要的帅缄。对于纯电动客车似很拆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池护铜瞳,既安全又经济粱。    说一下安全监控网络碱糙。我认为重在实效督。我在几个火灾事例中了解到莱柯,火灾发生前其监控网已显示警告信息写畅蚂,但未引起关注与采取措施乃亨,说明安全责任不清屡,监控网站流于形式蘑亭遣,主要是供参观用伎。    五烷废、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寡凸嚼,大家都知道伶详,韩国的电池产业烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战囊,我们必须面对这个挑战公确。目前有一些原因持罐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难川,也给了国内电池领域一点时间悲。但是芬洗,如果我们自己不努力肖惋险,最终经不起国际电池产业的冲击派读屉,我们将会面临严峻的问题邪。    我国动力电池产业发展很快摆,一批创新意识强的企业正在快速成长模,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骏。但是总体来说李掀刊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况率,产品的质量水平不高玲,投资过于分散崇爆,到处建设低水平的小规模电池工厂混,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足握,缺乏战略眼光私哼。这些问题需要引起我们重视与思考弥贤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篱,没有一个强大的中国动力电池产业涧唇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泛,实现汽车强国的梦想又是一句空话拎四。    化学电池是一个非常老的传统产品段孰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚊颓诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雌巳嫌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孙,形成了动力电池百花齐放的创新局面潜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰修饯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屯偶。因此奈帮,谁能够掌握创新的主动权翔,谁就有可能掌握未来电池的命运荤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局到,但是企业是实现创新的主体畅姬盟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈赊椒,能够挑起这个历史重任痞,把更多的注意力放在创新技术上面赏沧。    去年参观宁德时代电池工厂时炭岛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膏,给我留下深刻印象会。图的中央标明安全性始终是核心瞎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粪虽侯、功率密度醒盾、寿命与成本窖钩。在实现高能量密度的同时旱,要实现快充性能烈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馈鲍,向1万次20年迈进惕,彻底解除人们对电池可靠性傅、耐久性的不信任檄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下并,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醒,结束燃油车的历史缎讼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戎十,成为中国动力电池的创新巨人歧陕袄。    我对我国电池产品质量做过一些调研丧堑,认为丛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平度。就电池单体成品质量控制方式纷好犀,目前还有采用筛选的落后方法可,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上差晾。这表明氏,产品的质量水平低劣吠播捎,即使交货的产品数据是在合同范围内赖筒,这些产品在使用中性能很快就会变差钝陶,寿命很短县。    目前畴揪困,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镰,但这也并未在本质上提高一致性蛾崎腿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性法孟剧,不需要分讶Α,标明这些产品内在质量是优良的材。用汽车工业对零部件的质量要求就是粟烁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恰囤。恐怕多数企业都达不到病,就这一点而言人碾,我们与日韩企业就有明显差距啸。    面对严峻的国际竞争拷屁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侮雷,再吃不掌握核心零部件技术的苦相扇。我们看到国外整车厂来到中国时陌妥鼻,都要把自己的供应链带进来剩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市非?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任量稿。我建议政府试、协会头淋谢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程热班。    六扯常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痹。它会带动未来汽车消费新的革命糠,有助于解决城市的拥堵秆、停车难克、环境污染等问题癸嗽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悲,是未来汽车应用一个非炒唬好的发展方向捅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徘。    由于共享租车提高了车辆利用率态殊惯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拎。又因为主要用于短途使用斑,大大降低对续驶里程的需求摩侣酪。从社会效益考虑喘计吻,减少了空驶行程辜呸瑞,意味着减少能耗与排放答,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偶嫡,缓解停车难的问题梧馁衔。    现在蠢灯茹,很多城市都在做分时租赁坊,但有的并不是典型的分时租赁偏。A点借哗维、A点还曙弊坤,规模小的例子不少避。例如有的大学有几十台车在那里感篡慰,学生租了这个车出去办事儿豌彼来,回来时归还校园原处户崇。这种模式也是一种共享睡,但不是典型的分时租赁搐兔孝。只有实现A点借X点还劳磨、并具有一定规模秀东、使用起来非常方便锑窗,才可以算是真正意义上的分时租赁曙。    除此之外骆,分时租赁还有一个评价指标湃,就是车辆的运行率庙,即车辆有多少时间在外面跑吹喊累、跑的时间和停的时间的比例速。我考察过芜湖市易开租车桓,我认为是很典型的分时租赁忙。从数量上看亢,芜湖已经有两三百个站点江蒂,三四千台车翠捣季,具备一定的规模;从模式上看柬兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翁外、X点还换履。从车辆运行率来看撼爬杯,芜湖做到了80%劣。    此外极尘夸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楷全堆,规模也达到2000多辆门。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肠,很有创新特色闯纳捞,也有一定规模厢集哇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膊附价,认为大约需要1辆/1000人口赶坑臼,或5辆/平方公里的密度俏傻吞,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮砷晚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玫,其租金仅是普通出租车的1/3懈踏踢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缓。    作为共享租车的车型弧,以高可靠性揽、低成本土,微型车更为适宜酵。共享租车要应用车联网技术你,建立完善的方便于客户的使用体系弗醚绷,实现手机注册理嚼、约车拳拐、开车徽、交车壤线、付费以及安全监控等痘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晴。我认为扔惰同,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矩。为了方便客户翔估,建立全国统一的注册收费系统十分必要相。    七灿、补贴退坡后拜萎较,新能源汽车是否还能发展吩?    从今年开始簇鹅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搏动犀。现在行业里有一些不同的声音黄间迸,认为新能源汽车本身就是错误的事情什派抚,它的发展依赖于补贴革揣兑,补贴拿掉以后慷蔡赶,新能源汽车产业就会死掉牛其虎。我不赞成这样的消极看法迁。    首先在电动汽车本身的技术上八讨犁,我们要有信心裁奸。随着电池能量密度的提高贸秃,到2020年磐膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庭妊顿,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘁。从这几年市场反映看艾井玩,很多消费者开始喜欢电动车了集篮,他们觉得电动车很安静韦诫、很干净毕,如果自己家有充电桩晾茫操,使用起来很方便畔咯搔。目前票,面对全国大面积的雾霾形势侍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇,促进了电动汽车销售量的持续增长祈,在不久的将来尉,电动汽车将大量取代燃油汽车韶。    我国在新能源汽车产业取得的进展徊,很大程度归功于国家的鼓励政策霞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渐惺喇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渤。但任何事物都有两面性歌淡,政策也是这样修弊。补贴强度不足祭,难以起到激励效果夯,补贴强度大了搁,难免产生对技术发展的不良影响箍词酮,也包括少数人铤而走险骗取补贴锚炒。这些就是事物的复杂性破局单,不足为奇仙提。因为产生一些问题怖爆羔,就否定补贴政策是很不客观的磐睹挖。正确的做法是适时适度调整政策船,逐步实现退坡限凯两,制定与能源陛、环保因素相关的长期鼓励政策降男航,进一步完善推广工作的其他政策环境澜谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胃公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌股抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灵棋,销量突飞猛进揽驾,不仅在中国市场实现了大反转赤嫩雇,以每年超过30%的增长率本,连续三年高速增长苇捻剃,实现反超蔡夏任,在全球市场上来看丰蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爽灵。设计之变才,影响如此之深孤肌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辣统饲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佛,都是如此嘉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棠敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琳烦率。此消彼长扛伪,本来也是市场常态心颠不,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勤漏胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坟虚,而奔驰则用了进击的改变骑。这导致了市场格局的变化垄省。但在今年开始缚,奥迪要采用一种大胆的改变侣。   在北京车展上仁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司信谋崩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陕敢。在采访中复,马克·莱施特先生表示喝烽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颇闲郝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魔檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是食,以奥迪品牌本身的三大支柱苯,即“运动性”宪狡、“卓越质量”谈呻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石襄强,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓬村。另外妒粒,马克·莱施特表示鼓咯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别联韭佛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”事曝。   未来奖,奥迪不论A鸿帆农、Q石乔、R系列馆,还是电动系列忿,每一个车型系列都有他们独特的个性靡汞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迷冷奥。而且帅襄插,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角赌肪,在马克·莱施特看来铝魔,除了外观潍啸,在内饰的设计上剧凭篡,奥迪前进的步伐还会更大秤。   比如新一代A8魂,大家会看到一个全新的控制理念按嘿绅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅咯,全部操控都是基于触摸屏算纽茶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱,这将是一个具有革命性的设计栓仑。”马克·莱施特表示蚕。   【访谈】   媒体黑拟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里角杠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伯舜?   莱施特帮:中国市场当然是我们最重要的市场之一粕壳册。比如马上要推出的新款奥迪A8虚吕,我们认为80%的A8都会销往中国攫擒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斗谈。比如痞,从车的前脸上就有非常明显的体现浓笆缓,这个框架会做的非常突出法坪努,也会大量的运用到合金材料剑讣。A8的设计充分突显地位感和身份感递蹭。因为我们知道中国的用户纳素粉,或者说中国A8的用户群是非程钔看重自己的地位感和身份感晌,我们对A8的设计充满信心免烁。   Q2是我们量产车的一个预告坑墒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性口。我们想把奥迪的A系列瓣、Q系列计,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地柿藤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型括豁。比如娘分操,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计府罕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赊,从而更多的彰显每个车型的特点嚎困溃。   媒体青唱啃:A3未来会有怎样的改变膳窍唱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棘抵?   莱施特动尘全:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囱篙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型采禄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的无巨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菲、表达力巫冒免。   媒体铜对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腥掣赁?未来设计会有哪些改变芦?   莱施特檀矾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒拦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镶戚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兄部吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肮些,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性描。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹬祁殴。此外堵凹款,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舞。   值得一提的是溜咐绕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盲汹贪,完美诠释了驱动理念恍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥屉。刚才我说的是外观的设计盟谢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酣笔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿俱坷,而全部操控都是基于触摸屏奶浪编。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誓,这将是一个具有革命性的设计宪雄。   媒体口设槽:面对未来的城市交通更加智能化泵膛蕾、互联化卵、自动化的趋势睹硅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞭獭?   莱施特先生嘎桔心:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淖鳖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段广。实际上木,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叙必。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摆和,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做细悲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗣婪,还是更多使用自动驾驶坑跺,所以我们设计的基点是用户体验熔揩尚。   设计开始阶段将先做内部设计褂乏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钦,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗅扔抹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革散侨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛苛挎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隋沧,因为我们真的会目睹埠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桃。   媒体镁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗私?   莱施特庭:我们从下一代的奥迪A8开始碉煎朴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念返。我们要做的是持续的尺、不断的推进设计语言的发展熬,每一代的新车型都要再往前走一大步促暇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛔诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嫁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铂锯,业界开始重新打量双方的合作抨。   如所有行业对热点的追逐一样画,在过去两年中寒炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势零淀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贺墩扳。4月6日查怒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系看派,携手研发并应用车载人工智能技术瓶稼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荤渭聊,双方将成立一家全新的合资企业冠靡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宿娟。在此次合作中摹酿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扛粱常,用于双方在汽车领域业务的开展囊祭独,为出门问问未来的发展提供支持仓腿极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脊,而合资公司背后林,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破瞧费,意味着除了汽车制造商姥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芒碱。   “1.8亿美元只是一个开始皮。选择跟出门问问合作按纹摹,是大众集团移动出行战略的一部分缕。”苏伟铭称静扫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腊,为达成这一目标驹查蹦,已经规划了三大板块竞,共计十二那儒、三个项目伴哎楔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宛逞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权班牢哆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟浦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别承、语义理解技术娥瞄萄,面向移动搜索领域的智能手机应用时,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笨癌。迄今为止畔廊谢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筒处竣、语义分析绘我、垂直搜索等核心技术痛樊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惶创,来打造下一代的人机交互方式定贫河。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狈凳陆。   “选择出门问问能角芒,是各方面考量的结果前久。如果大家了解的话梗掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业忿齐韭,所以我们与Google也进行了谈判”拆。苏伟铭称稳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齿庙。   2015年6月矛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月感,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捅,出门问问被Google投资娃。截至目前另悔,出门问问共计6轮融资抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发形相缮。   “此次拭,我们对出门问问进行投资滩卷妈,不仅仅是出于财务层面的考量相枯玻,也是一次具有战略意义的投资酪藏搁。通过本次战略投资棘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钙氓实。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样请抽党,只是单纯的投资或技术合作棠,苏伟铭回应称群誓,“想强调的是搁,我不主张相互供应的关系刨轻乌,一定要拥有属于自己的核心技术馅。”   “移动出行领域的合作努,如果是提供车辆函锚,那只是纯粹的商业化的供应需求牢。与出门问问的合作担施,我们是要进入合作的管理层凤违,在共同建立的合资公司中半嚏,双方都有委派监管团队”困疙泥。   苏伟铭介绍窗瀑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辰脸,但更重要的是在人工智能领域的研发触玻。“如果你与人工智能进行沟通痘,沟通得越多翅长,它就越了解你沸碉陡,人工智能研发的目标是迎合客户前僻莽,而不是需要客户自己调整来配合宏,所以娄勾肪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纲吹。   他坦言恰患表,在人工智能的项目开展上鞠藕,有好几种做法磁鞋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庇弧,但这不一定能成功袒富峨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巩糕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象上帆惮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术材晴晶,且能够很快地将技术实现应用晾纯。”苏伟铭称狸浅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胚帮,来帮忙推进其未来的发展芍怂。从这方面的合作来看耪迸呕,双方非常契合佬扭顺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的动。硬件是大众的强项签技,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箔恕哆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尽纳,而是应该让其独立运营糖七。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禽为妨。”苏伟铭称两,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赤唯。   据介绍肥梯嚏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛悸。基于出门问问领先的语音识别箍、自然语言处理谦迷、垂直搜索和主动式搜索技术诫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虫额,该合资企业将进一步探索碑灵侠,为未来的智能移动出行提供解决方案岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偿乌拟,人工智能并不是只包括这一部分割撼粪,其实籍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屎年收,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唤纷乘,但在苏伟铭看来谭项歇,这是一个重要的开始觅赋。   “下一个工业革命的前夜”串,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断复,为此阀膜凉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迹。在2016年的广州车展期间归,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惠己。据大众汽车集团(中国)首席营销官亢强、集团销售和市场负责人胡波介绍攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立体卷,包括智能停车邯然峦、智能充电等仆。第三就是交通形式的智能化管理贬黄访。即打通不同的交通形式娶,提供一个智能化管理技筹拔,最后让出行者能够享受顺畅形烯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弯鹤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑。“我们相信伐彼,车企能在这一领域扮演重要的角色是。”胡波称联。   不可忽视的是加徊拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荆沏霓。   “要建立一个生态圈史刀,必须要有多个方面的项目支撑盯肆。在落实该战略的过程中讳,我们便开始思考界,如何构架这些项目饯雷椽,未来三年我们是要围绕这十二饯屡愧、三个项目开展工作的回酚。”苏伟铭称画姥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌划苦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焦,以便及时供应滑漓弗,满足未来车辆发展需求凯。”   据了解宪孺薯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲窝鼎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偏。通过语音输入圃噬,该后视镜可以提供导航泥、信息点(POI)搜索硕承、即时通讯极汗贡、车载声控信息娱乐系统等功能筏撵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聪帽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琼。通过语音输入岗膘捻,该后视镜可以提供导航路匿鲁、信息点(POI)搜索啦、即时通讯簿剑、车载声控信息娱乐系统等功能携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捶惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踏。   苏伟铭透露棺衡,最快从2017年下半年开始蹬骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛔棱,在一些国产车型上也将采用该技术冠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弛华。但是念,有了大众汽车集团的参与陛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卧完。   经济观察报烈纬:在中国的十二三个移动出行项目上备虎室,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诽?   苏伟铭效坟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘶肝懒。2016年中旬朵九贺,我们便与集团总部沟通过厦辩,我们认为在移动出行领域贺,中国是领先于其他市场的潘儡考。所以蛙记肌,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱小,建立MOIA移动出行服务公司壤。之后布,在中国托,我们期望成立一家服务于移动出行的公司克,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孔忱。   所以枯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枚南焦,欧洲和中国讼仍划。其中中国的业务包括三大板块牢冉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秋。我们在这一领域是领先的菏氢嘘,这之后巴女,我们还会有更多合作帝。   经济观察报淖:在大众规划的十二三个项目冀队潜,大众与滴滴出行插巴伪、首汽等公司的战略合作是什么模式蚕铆粳?   苏伟铭捕:大众跟滴滴室、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叔。其实舜皮,与滴滴出行的合作式赦萍,目前还在进行详细商议呜试斜。但需要强调的是潭糕描,我们的合作投资并不是融资的概念吹,我们的合作是战略性的迫迷竣。   经常有人说大众汽车集团起步晚柯鹊,但我看不出其他厂家做得有多快希低射。   移动出行的合作歧撅闹,如果是提供车辆额赋,那只是纯粹的商业化的供应需求翟贰。与出门问问的合作锻镭副,我们是要进入合作的管理层靶吨申,在共同建立的合资公司胶惭,双方都有委派监管团队穷。   经济观察报凶矛爽:您提到的十二饯藐揭、三个项目都是什么商业模式箩?是否都会以合资企业的形式出现麓崔?   苏伟铭里:并不是全部都是合资企业形式的项目徽。我讲的三大板块中覆彩勒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尚。我们选择成立合资公司是因为停刷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祭觅。那么如果不通过硬件桐沪,技术应该怎么落地呢感?通过建立合资企业刺楷,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲础呛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搏辈,包括集团以外的其他品牌些缔,我们并不排除这样的合作程惶。因为生态圈本身就有一个共享的概念殴同。随着数据的增加偷,共享的概念会更加广泛阶蜕括,生态圈成功的可能性也会越大胺。所以与传统的工作方式相比坊徽,变化是非常大的稳脚凹。   经济观察报肆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阂另?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出无佬?   苏伟铭猎唐:我认为技术和战略两者兼有胳负判。要建立移动出行生态圈的目标漆,就必须把其中的布局规划清楚纪测,只是研发出几个APP畏,并不是真正意义上的合作或合作的全部挤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毖?同时敝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埂,也会要向外输出叫。   经济观察报鼎:生态圈成为汽车业新的布局单位加,选择共建生态圈的合作伙伴时郴,有什么标准枢录惰?   苏伟铭墙髓:以前我们称之为垂直平行的价值链趁桨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扳。在考虑发展这些技术的时候钦烂蛋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粱。   举个例子巢抨苏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭镰,我们会考量其语音识别技术有多强澎习函?然后再开始讨论中间的差别在哪马。找到不同品牌之间的差异性非常重要荡嚎。从战略角度兑酸琉,大众汽车集团需要明确今后的定位分抠。   谈了这么多碧统迷,其实有一个基本点刃恳,便是客户群体景。作为主机厂卡,我们需要预见到7年以后车的样子坝。因为一般针对七年以后的下一代产品豆,我们现在就已经设计出来了妓屁财。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侗怕,未来会遇到非常大的改变硼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猫膝九,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耿痕滑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拭取局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄漠:李芳" "   4月20日泪从洽,上海车展开幕的第二天敢工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔚翻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拳罕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸峭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愁杀,其实频安,魏建军早已来到现场湿酸口。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鬼希,魏建军至少接待了三批不同的访客碉撂,并亲自送每一批访客离开憋巴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇抱迷,虽然神采飞扬锹青沧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涪薄斥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肪宦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浇。一边是国内SUV领导品牌勿换蔬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代档,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸疚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藐淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军客,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坦联。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菲,此次裸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上点弥。   “WEY的目标是挑战外资品牌光,终结外资品牌的暴利时代光,重新定义‘豪华价值’切汲璃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仍。VV7c/VV7s之后藤宦弊,今年还将推出2~3款全新车型充,将产品线延伸到新能源领域麓乘笺,合力冲击外资豪华SUV品牌刷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迪。”魏建军说赏,“关于轻奢淋,首先这个词比较时髦悄,容易记住仿。另外按,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娥。”魏建军表示粒疗,长城不会做没有意义的豪华孺,“作为消费者可以感受到超值的体验蹭僳统,而企业也能得到相应效益惺巧擂,最关键的是得到了客户的认可提,这才是有意义的‘豪华’辨。”   魏建军认为安全是最大的豪华沙负腻。“乘员空、行人稼废、车辆”三维安全(3DP)设计理念害购,参照国际标准煽话瞧,主被动安全配置完全创新丸嚏,提供正常驾驶炕翟棱、危险警告吓嫡、碰撞减缓啦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护风抢氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筷霞词,译为“牧羊犬”鼓,有守护主人生命及安全的意思梧奉嗽。   此外损袱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幢胖雹,来自于欧美一流车企酱饭沦,有着丰富的造车经验和行业影响力粗洗晚。匹配中国第一款7速变速器涤,这是世界上最好的变速器之一岁卑唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地式该鸵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗓。除总部优秀的研发功能外勉充劝,长城在欧洲讨琉痞、日本和北美也都建立了研发中心谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数需讹。其中保挟别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钦。对此疲史,魏建军表示藤:“媒体和消费者一直有这样的担心扁巧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搐。实际上家铺,在同尺寸或者是同动力下稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂。但从消费者的角度来讲豢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汐,消费者会非常清楚这些配置冲、性能痊祁、做工有什么样的差异筷歇刑。”魏建军表示棋鸽,长城的目标是做品类品牌尚涵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间守霜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆航稠。   而针对销量层面结拐,魏建军表示癸描:“从销量上看顿尘棱,WEY很难超越哈弗超氢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恰,15万~20万元的空间虽然也很大届仑认,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钙。”也许很多人会认为撮胖,WEY卖不过哈弗故篙恢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务采呈,但实则不然凯。“WEY和哈弗我们都重视你茎夸,长城用同等重要的煌、足够的资源支持两个品牌撅。”魏建军说讽梆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刊耍,魏建军是如何评价的筷灿脚?“我认为我们的产品不管是性能开寡芜、做工读粗北、安全搪抚梳,还是油耗甭、排放侵售,都不输高端车卑玛叙。”魏建军依然对产品信心十足舍皇稗,但他也承认WEY面临一大问题报辨,“现在问题是品牌价值蠕暇堡,因为WEY旗下产品刚上市推狄封,品牌没有经过市场的验证距娄,大家会对它不放心猫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腑痘。”   魏建军表示勃,自主品牌给消费者带来了很多价值梧堤。“有我们的参与分敞丁,不断地进步颗郎五、不断地在挑战外资布巨醛,已经迫使外资不断降价乘虑册,提升服务品质蠕刺。我们的目标是要挑战国际高端市乘⒑怠,所以说我们借助中国这个很有价值的沫、规模最大的市场来锻炼八幸盯,使我们能尽早挑战高端酿囱。”魏建军表示汀粕缚,消费者购买了WEY之后次浮撇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轻死貌。他对媒体承诺邦氮,WEY的产品一定是超值的孺袭谐,并且一定能给购买者带来惊喜瞄管。“WEY是一个挑战者吩聘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感即。把我姓都赌上了菱礁,不能失败狮,只能成功轮莱。”在采访的最后旦,魏建军郑重地对记者说投携哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辆泥亭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漠惶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纽遣汉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爸煤砍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睹,以及未来的发展起姑糯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯廷隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醚雇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李戳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姜劣斡,以下是问答实录齐:   凤凰汽车 剩嫩怯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盗蔑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的办敬?   俞经民 祥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥摩,对于品牌的市场表现同样很有信心陷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逆韩,我们有信心成为市场第一的品牌舱腥。今年我们的销量目标瘁,是从去年的8万到今年的20万狗淑。纵观130年汽车工业发展史炽庞认,汽车行业发展的基本规律而言檀截,规模还是需要的冉距层,是品牌更好的发展的重要保障腥停趣。   邵景峰 糜膳酥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭,荣威方面兄需,我们所坚持的薯,是一种符合广泛审美的贿勤、优雅自信的设计风格贤路寺,在复杂的市场环境中凤,抵御诱惑段、坚持自我谷乌郊,走一条人性化的设计道路冬。而我们的MG名爵椒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狼,这是一个巨大的宝库内鞘,值得我们的设计师尽情发掘咐,其中之一荆豢,就是感性醇晤。   在MG品牌的设计风格中袖遁,我们可以看到很多情感爆棚睫、血脉偾张的元素与产品被同。未来的中国汽车市场必将飞速发展哨碴,需求也将越发多元化绒玛,然而无论技术如何变迁降手,对于人性化讽尾齐、情感体验的诉求将贯穿始终彤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笑陇请,我们也将在感性力设计理念的指导下写间陆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叭。同时弛,强调个性也不代表小众梨掏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求化,为大众带来唤起强烈感动柔、让人心跳加速的优秀产品冉荆晤,这就是我们所追求的目标写穆。   凤凰汽车 废慨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毙,其中年轻消费者占到了绝大多数缅岗鸡,请问接下来帆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僳墒?   俞经民 共策巨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洪,更是“年轻的心”略捕褂,从名爵ZS的订单来看含趣呸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚鼻,更包含了年龄层更大炒渤顽、但心态上保持年轻的用户叉。从“年轻的心”角度而言啊卡士,我们的消费群体就更加宽泛了吨胆荆,作为一个年轻化的品牌叙,MG名爵的诉求是“年轻动感伪、专属空间唱荆、纯粹乐趣”樊劫,给“这一代的年轻人”造车扫。说到年轻人共同的特点号瞥蒜,是充满梦想廖台嘎,对于梦想的追求更热烈一些扔汞,更想把心里美好的事情去实现陈。这个梦想实现的过程是非常美好的邵舜坪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芯套:为这一代年轻人揭穿,不仅是岁数上的年轻人谓奉,更是心态上的年轻人惋,提供更好的选择豪吾,保证他的有更好的驾乘体验殿屑颁。   年轻化的特点溯,是要颜值掣池、要体验的到位瞧伸牢、要可以分享奠捍。二十一世纪中国的年轻人祷,在互联网的普及深度靡辜阿、对于尖端智能的体验和想象力闷,在全世界范围一定是靠前的卞玖钨,就应该可以代表“国际范儿”谅藏,也应该引领地球村的潮流妊挡。要满足这一代的年轻人豌巩材,MG名爵所带来的产品体验即,也应该要追求更极致统,带领大家去创造全新的潮流奠。   凤凰汽车 唱惯堪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丰秽将,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簇泌、80后悔、90后的人群当中镀拐?   林嘉瑜 犊钵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棚芥络。这款车感性的设计曲线搁杆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归们糠。不光是国内的经销商防邢藩,本次上海车展抛灌可,MG名爵还邀请海外的经销商妨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发位擦钮,他们也都对这款车都做出了积极的评价零妻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廖恼极,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艾耗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟防顿苍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冈,让老百姓也能开上小跑车呕苟,尤其对于国内的核心消费者来说狸陵,不论年龄几何敬姆,都要有为自己的梦想活一把的态度人劲量。对于一个汽车品牌来说陌梗憾,这是一件值得骄傲的事情劝烷。   邵景峰 馅爱:其实在选择一种设计语言的时候畏,设计团队非常慎重扁,因为设计的变换频次不能过高纯冗,要抵御诱惑江土楔、保持延续性才有可能给消费者形成印象度腻、拥有识别度从而去打造一个品牌帛。“感性力设计”的第一条就是要有感性欧,去追求情感的外在表露帅绞深,从更广泛的角度蛔砷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅脑平,通过真正的审美习惯进行判断;第二溅,感性力是专属毁、设计师要通过专属的标签嫂惭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感林抠菲,比如运动员在起跑的那一刻典垦,弓箭拉满而未发的瞬间小。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舅逞,这种动感更有档次簇哥,同时价格不菲峰绷,是很高端婚、优雅的设计视,我们希望把这种设计注入到产品中撵,带给这一代年轻人极致的审美体验嗽复仕。   凤凰汽车 唇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇匪纾块化架构平台打造的荆嗓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑悄剁?   俞经民胸砂粹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钱。这是对这一代年轻人的尊敬步蓉妻,他们自带国际范儿储锌柑,是可以引领全球的潮流的人群袍涵,因此有着巨大的价值咖。对此惫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划微矾,在全球也是一样坪篱。目前幂输,世界范围内寐狄,不仅是动力总成前瞻技术的整合袜戊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势较。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躬陵筏,采用插电式混合动力设计澈。另外嚏,大家看到的名爵ZS痕同巫,将会在明年上半年推出纯电动的版本房川,至于最接近今天这辆续航超过500公里摆伶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车定舰,也将会在2020年之前推出蒋崇咸。   凤凰汽车 堕匣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屋杜侥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拍庐?   俞经民 社割:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歪,设计上差5%疵柿恰,销售上就有可能会差30%朴锹曹。那么对于自主品牌而言蜡缕素,就是要把自主性发挥好奖皇墩,去追求审美的宽度和深度无闷汇,销量也才能有宽度和深度蜕橙萎。名爵ZS的设计就是这样做的哗,要追求极致限、不计工本憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致良,可以说祈金,名爵ZS的极致设计翻,对销售的宽度起到了很大的作用变奠。   邵景峰 麓戊唯:汽车设计是在不断进化的仟很,不会总停留在一个风格上病瘁炽,在互联网时代蚂摧垃,同样要有全新的时代特质陡。另外但,从汽车设计而言眠盘谢,例如从动感设计理念而言伍,英国车是鼻祖思,很多品牌都是以此为源头来发展的希,也就是“同源”椽。中国航天能够上月球透慕骚,那么在汽车领域上同样有大的进步伤类。之前德国杂志的一篇文章写到很耙称,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葡蔡适,在进化的道路上有推崇的看法谢,也有欢迎的声音坛农嘘,这些都是要虚心接受的嘛蹄通。另外屠,汽车设计是一件非常严肃的事情卑,每辆车定型背后彻革糯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舱,背后要靠巨大的投资来驱动弊裴。   在造型评审的过程中屎,流行趋势讲清楚乓肆,未来怎么发展说明白啊劲,否则误解就跟着来了歪,所以要有一个整体的品牌战略在里面咳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耿。   凤凰汽车 病却:今年匡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点违筛雹?   林嘉瑜 税:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焙删,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屎,拥有一颗年轻的心泡萝,热爱运动金梳、健康的年轻人担。   从足球营销来说赊,对于英国和中国翁楼,都有很大的国民基础暮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糯凶,是英超乃至欧洲的强队控缺,这几年的成绩也是不断的提升嚎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囤袖日。同时狄,利物浦又是一个老牌劲旅瑟颗,有不断上升的潜力里,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样显蛇,在用户上有着非常大的重叠之处捞脓。MG名爵与利物浦对的营销合作年缸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酿蹈,在活动和比赛中享受快乐橙揉。   上海上港队也是一样的套。MG名爵经历近百年发展奠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锻轻蒲,两者的合作也是非常有趣的泵嫡娜。更重要的是蝗,MG名爵通过足球营销的模式殊泻,能够促进两支球队之间的交流蜂挟,包括之前组织的很多活动绥篮萍,不光是针对中国的消费者亢管,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄故,有效利用MG名爵品牌的特有资源川删禄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洼睛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拘冕痞。   车展期间耽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溜慕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聊挎。在车展之后武,利物浦会在上海有推广巡展活动肃。下半年携卑寐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跋皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验雄。   俞经民 艘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的返,大家能有一些共同点做沟通党适,国内和上港足球队的合作僚描俊,正是汽车和足球之间速度与激情伟须、自我突破的契合点垃侗,足球又一个很大的特点匹,就是会让人意想不到核,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朽泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捷晚罚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喊嗣兰,与此同时岭效碧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匙,长安汽车产品质量持续提升卉袜希,用户口碑不断提升氖荚空,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愧面涝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肩难顿、全球乘用车品牌中国市场第二名侧。   关于未来兔麓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划队惋蔬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吓。   2017年是长安汽车的产品大年晤绒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裸骇掇、全新的SUV CS55蚊案、轿车睿骋CC奠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酮璃,将会进一步完善长安汽车产品谱系杯谈。   如今腊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刹父锨,站在国家品牌高度寻求发展浩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歧痉。提升品牌溢价能力瓷,成为长安汽车品牌发展的重中之重卧焦。2017上海汽车期间石,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平断梧袭,关于长安汽车的未来毖贝冲,徐留平董事长有话要说猫错碑,以下是对话全部内容棺来报。 凤凰汽车砰钞派:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的始坪?   徐留平扳痢挛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程齐姜,我们也是不经意之间就走到这个地步焕,因为一个产品钩,特别是像汽车这种产品是更加的明显炭,它反映你的公司文化彩敢刀、你的公司理念是什么样的东西蹲课涧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看废秸典,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲤扛嫉,你怎么样让产品吸引住消费者毋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炽,靠的是什么你辱揉?因为美是一个主观的东西写汇,有人认为这个很美麻,有人认为那个很美膝化,从长安汽车之前的产品来看灸推夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来合骚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玫钉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的是建,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孝光,同时想把这个产品往这个方向进行修改恼秽。我觉得在这个方面涛钮,从长安的角度来看屎你,就是对于这种动感迁箔擒、时尚这个理念的偏好唯仕。我一直在体会思哄广,其实我是在反问我自己粕四拓,这种偏好它是怎么体现在产品上的氨?实际上是我们内心的这种偏好嘘辆垒。在过去的2-3年中宦土,我们面临的话题谓,如果过去不做总结乱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挫,另外更重要的是说踌围,下一步你怎么做斡视,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法板删凹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韧,下一步是个什么东西械,消费者需要什么样的产品藏撬素,然后作为公司来说蓄病,你们能展现出来什么样的东西段坑吞,最后我们总结叫生命动感智色双旋内莲,当这八个字出来的时候恢,我觉得是非橙肷痘#好倡,既是水到渠成叮倍,又是醍醐灌顶妥、灵光一现蒜内蜡。这个过程胸欢宋,不仅仅是八个字的总结伯。这八个字出来以后豁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吭厦少,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捂,实际上不仅仅涉及到造型但线蓖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妇化。这样的话聊体腐,就有了一个提纲契领签、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朵楔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肌卧,就能够有一个非常精准的东西泥。   刚才你特别提到“色”嗓烹,我们当时想说错,你必须要能形而上棋便,要能够抽象出来登锤,如果说你不能够抽象出来磕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叫藕,如果你弄它50个字龄、80个字钞,你可能不够形而上乃撵藤,不够抽象化苍,最后我们觉得“智读挽廓、色”烫兴赌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求手描,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笑娠评。   第二个就是说消费者情感的体验皮,比方说对这个造型和颜色裳卿,甚至于这种声音或者是形状蔷零、线条的这些方面的喜欢咕戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西握炊。当然我们也在想用什么样的词比较好卯,最后觉得设计的这个词很好凑腥,一开始我们还担心说这个词字挺多瞪另,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肺萍,我觉得就应该让它有想象力夕灸把,就应该赋予它很多的内容挤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笺诬艰,孔子都说食色弗女缆,吃饭以后第二件事就是这个字监艘百,我相信孔子说的这个字也不简单意思枫,实际上说喝乔糖,智色这两个字还是最终反映的是人了,特别是消费者的一种需求逆淮掸,对于未来传统的一种期许妹孩,这个过程当中仍死,对我们来讲扁,把这八个字想通的时候惨份,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懦,这是我的第一段话题了。   第二段话题说这个对长安有什么用处动?那次在发布会现场有说试粮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候从抚,一开始我就提出浆刻爸,第一个匹欧,这个产品要漂亮兜继,你不漂亮的话玖,什么样的东西都没用屋了赫。因为我们很早的时候就开始在考量成脯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶,后来发现不行禽,最后我们在大概07偿谢惭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匆。因为你还不能提炼出一个高大上劲嗣、抽象彭邪、形而上的东西退饯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叙瞧户,但是每个产品都出得非常艰难慷苹仟。这个事这么长期干也是一个问题堑雌汇,因此在三年前的时候怜试,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挥,对于消费者的这种认知胜磋,把它抽象化搽胃,那么这样的话理解了以后悍,再把它具体化锑坍寡,特别是在产品领,也就是设计理念当中一些图形化的东西唾同芬,因为如果你不落实到图形化的方面焊赎,那就只有形而上没有具像化 膛父秒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖,图形化和具像化过程当中舍郊,这个就出来了糯貉此。   这个出来以后饱峡炔,我觉得对未来长安来说栏,我们未来在产品设计的过程当中量扦,产品能否做到生命动感智色双旋耙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来客表泪?这样的话霉嗅,实际上说绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钾,几十次的否决垒胃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拢备,几次或者就十次你把它完成抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狄叼,那么这样的话泛敢,对于长安汽车的家族化结峰鸡,我们看了这个车蛙,看了这种感觉这种情感的体验桐莱,那就是长安汽车屠熬膏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车购猩矛,这是一个都。   第二个就是说鸿,我们自己在研发制造设计过程当中疯多,这个速度大大下降冬币,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗅掠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嵌哀,如何把消费者的体验做到更加的精准蠕,更加的接触到痒点撂汐女,这样对长安的影响是极其巨大的笔绒。   凤凰汽车埠辈骚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坷?   徐留平寸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奉捣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法李郸。如果说把它拆分开来长祷帅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念技,智色双旋更加偏向于设计领域镀巩加。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢想腻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泉胯,我相信大概许多媒体会想魂谓曹,生命动感智色双旋怎么落地澜抢?因此我们就想把智色双旋也说出来衫,不要分开凑稿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阮磺。   凤凰汽车煎:另外一个是提到的认知方面的感觉廷,有没有一个专业的因素椭,咱们除了制度之外伞,有没有专业领域的人来负责这件事实毫哀?   徐留平限骡:我们长安有一个庞大的队伍始拎,首先要把一个汽车造好勺桔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恰普恢,到高管团队酷诡,到设计团队结摧猩,到制造和研发团队歪垫粒,包括服务团队切派玻,特别是主要负责的领导人藤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偶饶缎,而仅仅是设计团队的话语漠稿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欧岔公。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忍垛,因此对长安来讲捎逝,是既有最高层特别的重视瑰劫、关注和把握奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责供朽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拍羡星,我认为在汽车领域当中是行不通的孩,当然我们也有具体分工些。另外也有很多的专业人士完成这个事情沃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侗,还有轿车研究的第妇,也有做SUV研究的涟漆翠,同时也有按照职能分的炒粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澈芬覆,如果仅仅是设计团队的意见晦,肯定会偏离了方向乌负甜。 凤凰汽车暖恫搭:一把手是指您吗螺诵?   徐留平春:我是其中之一步。   凤凰汽车克皋:长安汽车自主研发的新车履,设计揽、评审卉萄、评定环节您都会参加吗界?   徐留平淬吭悉:我必须参加戊孙,我前面讲这是我的职责副,所以我必须参加霓。   凤凰汽车窍:无人驾驶车呢排烙港?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诽谎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秦尝娥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挫尘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翻嵌容?   徐留平物娃:上一次品牌发布会钞际纺,最新的无人驾驶技术也做了展示篇味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汝辽,高速公路的环境相对来说可控性要好郸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灭躺佳,难度要更大炒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痢,我们不仅能在高速公路上做滇芭庙,而且能够在城区做纹,这个技术我们已经实现了突破镐骗。   凤凰汽车还苏:长安无人驾驶技术进行的这么好拢户,量产会提前吗试惋?   徐留平矗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埔,实际上就是说回掣浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秃绰寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斜量玻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赎仁抢。   凤凰汽车翁仇:中美在进行双边的贸易谈判从悔搽,这是谈判的内容之一陛姆,会涉及到汽车合资企业的放开镶澳,可能是一个双向的市场开放的动作兔葡愁,如果这个谈成了掸适,如果这个不再规定50%的上限穆梅,您觉得对行业有什么影响摧患,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资康辫,那您觉得首先答不答应差看删?再有一个多给他股份的话彭,对企业今后的运营会怎么样黔?   徐留平酞涸:我明白你的意思咎戊,第一我确实还没听到这方面的话题啦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颂拖酪,股比这个事说了很多年瀑窟核,我基本的看法有几点笔,第一个这是国家层面的战略和政策洞抄,作为企业来说浆寂,我们遵循拭砍,国家有什么政策我们遵循什么政策焊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骇割,我相信未来的合作会加深俄拣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硷漂晦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题透刊誊,而是说理解消费者官,能够洞悉消费者岸,如果股比的溢价挺高芥、溢价挺低肖,但你产品不能卖出去想攫排,那你不能分摊出去谜,如何把蛋糕做大窍邻,这是合资企业要做的一件事牛忱坚。   凤凰汽车夹:如果真开放糠奠挎,长安会想着往美国去吗答,就像那福特来到这里呢骂?   徐留平煞:长安想要去美国是一个公司的战略高玖娩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骨录蒂。   凤凰汽车忌寿:长安与福特的合作多吗澎奠仍?   徐留平镭:长安与福特是我们加强合作的方面哥公路,应该讲这种合作的程度妇四,不仅仅是合资企业瑞摔套,从母公司其他层面擞,包括技术和其他很多方面都在讨论飞吓,包括海外市辰谅宥取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衫硷竿,它的能力提高了绢。第二 现在是全球化合作的时代衬,一家公司独立运营淖渤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阶差倪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寄煞善。   凤凰汽车钎申:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敝纶谐,你还说了过去我们做一个车牧枢泼,可能需要很长时间好不容易做下来靛,比如逸动蛔烷景,是很艰难的泵卑勘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘疾够,当然有可能说这个份额很快能够突破50%那摄莱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉槌俏稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妮设奴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堵?第二对比韩系校辜、日系贝唬隙,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷,您觉得能不能支撑媚屋辨,确实我们的实力也很强咐,我们的内功可能修炼到一定程度栏娶,我们后面会源源不断推出好的产品响判,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漂。   徐留平祈:你讲得非忱龋好呛好冈,我觉得这是两个原因导致的抽搔几,第一个就是必然性糜,自主品牌需要有成长的空间辫封葡,第二个确实也有机会的原因徘价,恰恰是SUV的市郴А,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逛沧,反应速度更加快一点洽袱兰,把这些产品推出确实是满足他们的需要婆,我觉得是两者共同作用的结果随警。   对于下一步自主品牌来讲陡袜仑,无论是哪个系灰苟喊,无论是美系飞得、日系错抽城、韩系绊陋幌、法系婆,我觉得跟系没有关系蛊扮戒,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻苈λ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西该,这是关键耻伟溜。消费者他肯定是有他的诉求的革,究竟是SUV迟壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拱俄累,他有他的一种偏好虐餐伞、喜欢懊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镶烧漆,这就需要我们作为厂商浅,你必须要洞察到消费者的需求淖,实际上要看到他的潜意识是什么东西贡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宦亲。为什么我要总结长安汽车的过去呢凶扣?实际上是我们自己反问的过程苹继,就是说在过去当中缴称,为什么逸动会是这样蹄家度,CS75为什么是这样臀式?实际上说拦婚附,我们当时也没有意识到搽,反正当时就是这个样子化,实际上这个过程是一个反求的过程滦绒,我们为什么会喜欢这样揽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珐宝防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好草圈嗓,我们把汽车理解为是生命的动感龋,其实是一种生命力的扩张轰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晾,而我们长安就应该提供这样的产品实,回过头来展望未来撮,我们觉得这也是一个正确的判断郴污殴。   凤凰汽车妮誊角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较那缓。   徐留平倍才坑:我觉得现在国内研发体系来看菇,国家间可能还是有一些参差不齐犀降棱,我觉得自主品牌的研发能力和体系畦,进步无疑是非常大的肃痊芭,而在很多方面可能与跨国公司有差距菇镀怯,有些方面会比较超前腥涪,因为自主品牌也不是一家碘方,跨国公司也不是一家棱仁喷,要两者来比很难说谰思,但是有一点秦坤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卵蓉型,做好一段时间不容易痕讨斡,这个公司要能够连续做出好产品兼冕,能够连续向前增长裴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刑拢挖、设计应用沸妻,在这个公司当中都比较受关注集宿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因田小。   凤凰汽车类随:我想问一下自主品牌的建设弦,随着我们品牌的推出肪挂,现在汽车品牌进入新的层面磁睫,会有不同的路径选择揭俊青,比如长城玛味哇、吉利推出新的车型铺癌闺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势备尖?长安如何能够胜出铝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饭,除了刚才说的两个撮,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮忙畴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恕陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合举?   徐留平廷:实际上痴趁毙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏,我觉得这是好事蚀,这说明汽车产业欣欣向荣度,是真正的投入丘团,这是我对汽车产业的理解侩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苦煽轨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程相煎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儒汗嫌,例如一个产品到了造型师的时候笺撩,是一个说法烈姑磺、一个样子涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的电,然后到了制造过程当中又是另一个想法猎乃,到服务过程中又是另一个想法秒毛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹿轻,既有高大上的舞,也有形而上眷、具象的灸项券,你要把一个公司从时间跨度痞浚,一个一个展现出来纶,而从空间的序列当中心,你要把研发全部都按照这个意义掸,我觉得是很重要的方面玫杰。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖币,各个方面的协调蜡驶风、综合鳖悸筐、修正徒、打磨需要太多的时间剑劫,我觉得这是一方面沫糕瓦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诬辱视,同时也是我们总结过去体会出来的瓶奉,它是由内而外的色价。可能我们过去没有意识到这个话题巳,我们现在总结出来跺痪,然后下一步能够指导各个方面兢剁萝,每个部门都很容易做事情链诺疆。   第二个问题你讲到造车粟垄川,我们开的会太多了堵褂,失败的太多了存,沮丧也有很多八,基本充满笑意也就一次围技,前面基本上是批评泻确谦、检讨瓤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怯崔,不高大上遂贿。至于说现在很多企业开始造车概京,我觉得这是一个充满魅力的行当箩,很多人都愿意去做纺竞。   凤凰汽车阿集:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玖桨? 徐留平漏昧祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弛,会选择相适应的地方谐七扑。   凤凰汽车沮豪奶:就刚才的问题我问一下柿太敲,刚才您提到和新创的互联网的合作疏难,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敌、蔚来也有合作闯拟,您觉得长安在未来在互联网里面的话撵挎,更倾向于是一种怎样的合作旧变逃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥,您是怎么看的颊搔?   徐留平烽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帆廓,从长安的情况来看粒匹,我们认为哪个方式都挺好的盎堑篱,现在是合作型的谓,是你可以自己干渭蜗尼,也可以合作干峡惰桂,也可以自己加合作干剩夺巾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赋隆佬。   凤凰汽车炬救蔼:我们打比喻匿,37度是正常的温度抛病省,您觉得新能源行业刺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扒呸,您觉得温度是多少捣赖慈?   徐留平无:您觉得高了低了颁啊谓?   凤凰汽车稼骗汀:之前有人认为这是疯狂的阶段弊甜断。   徐留平保揣罚:我对一个产业的衡量依据是瓶,在目前这种全球的经济运营模式下赡硅,凡是有金矿的地方伴,都会有若干的人去挖掘它惫射秤,目前我觉得新能源就属于这个阶段惶壁衅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泞绅,应该更加得进入彭毁,因为从目前的情况来看惠,汽车产品当中尸,一个很重要的领域就是电池洞弘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汗,没有这种资本轮、技术厢、人员的这种投入驳彩芒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的授。   凤凰汽车蠢懒伙:那就是说您觉得温度还不够吗扇培?   徐留平蔫勿:我觉得还可以缉,但是我不太同意的就是产能哦沮岛,如果说你的产品技术不太优秀镭滤,你建那么多产能就是有点糊涂汕趣垢。   凤凰汽车祟虎石:很多其实可以通过改造现有的产能烤抡钳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吓阮催,从这个角度来讲热馈惹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福?   徐留平券:从整车厂的角度我们希望成本低一点宛燎赎,选择利益大的巧。   凤凰汽车诗何薯:所以您不担心过剩吗甘地?   徐留平耙棠:我不太担心这个问题味卜姓,我觉得电池还处于不确定的阶段颓焚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秋。   凤凰汽车令丘锭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抗体,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外先,不管是设计师还是CEO等等熟滑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代价擦毒?当然那些设计师很多是主管的嚼爬,老外有管经营的有管品牌表,主要还是在设计和技术的领域廖绊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的布甫该?第二个是国有体制的问题箩烷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芳季摊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域群攻,也在高薪吸引高管人才衰,您是如何留住我们的人才潍浩脑,关于体制之上修、体制制约的问题东楷杉,我们怎么解决燃兽烂?   徐留平劲:现在是全球化时代胺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亢伤,我们最早的时候是四无貉募漆,没钱舶、没人措薯、没能力耻、没地位粹弊,到现阶段来讲嘿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谴,这都是一种非常正常的行为铺锹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢能?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓顾绢,如果对中国的消费者不能够带动幕,那肯定不行寞闺簧,我觉得这是一个譬,无论你是洋务运动还是什么运动没,核心是对消费者要动起来啦伯拟,这是一个霖括。   第二个关于体制的话题衫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坛傻,这个方面我觉得不能讳言牌祥坝。目前来看愤似,对长安不是特别明显锋,因为长安是属于南方集团旗下子公司掀抠,从南方集团来说嫉,在这个领域当中擞颂殴,也在他的职权范围之内做了一些调整迹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯翁慷。   凤凰汽车庞:如何看待这个机制墨?   徐留平潍:从国家层面来说缆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻赐孝。   凤凰汽车立:你们审批会很困难是吗姐轮?   徐留平失:我觉得会快辩瓜贡,另外一个我觉得汽车集团礁,也许给你量化很多股份八惊泌,但是最后你没有创造价值没歉下,给你1股虹,1×0的时候不还是0吗凭骡?汽车的成长赌尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程兼敞耗。 凤凰汽车怜何:十三五计划像长安汽车整体的销量妨斤捷、利润和研发能力以及目标有没有规翠目?   徐留平冷薄搐:非常有孩,我们愿景2025缮翟悲,我们做10年的规划了,在这个当中我们相对来说做得比较保守堆,为什么说保守呢内捎茎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当此臀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勉咐示。   凤凰汽车橡寐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匪?   徐留平戊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粒,在技术和平台方面都在加强合作汾,至于说未来它要怎么样贤踌停,我现在还不太好评价这件事退。   凤凰汽车沙叼咯:徐总问一下国际市场的战略呐奈,我知道去年车展的时候处,长安说往海外拓展的重点是伊朗枚镁可、印度插、俄罗斯这样新兴市巢慷佟,有明显增长潜力的市乘刺死搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捕猩呐,比如在墨西哥虫,对长安而言架戈懂,自主研发这么好雌陀斯,又长期和国外品牌进行合作泊盼瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓄、欧洲的市撑帷?   徐留平涤:在我们十年规划中就有摹,去年讲的时候就是当下正在做的内容未横递,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吠皆,就是要稳扎稳打襄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尚,因为一支队伍最重要的是信心姬希。   凤凰汽车漂其:国内很多品牌都盯住印度这个市郴牌婀啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争湾奠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怕贸邢?优势在哪儿盲?   徐留平梨:对于海外市场我的理解是要扎下根去婪,不是简单地把你的产品卖出去玲浩憋,是你能够充分地利用本地的资源摧,包括人力资源和其他的技术能力穿无镀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窗刨,促进本地人的水平的提高梢,那么同时在这个过程当中腾,把公司的产品技术涵盖进去僚去,我觉得这样才能走得远糠头。   凤凰汽车巫捅崩:长安最近一套体系出来了皆降贝,有没有可能往更高的一段发展咳恳技?   徐留平技拜擅:从长安来讲仟宠,我们目前的战略看忍谴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祟省牢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镁靛摊,这是我们能够奉献消费者更多的东西咖冉釜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塑换,但最终要落实到产品上穗,产品是一个载体让消费者感知它知道它阮揽纯,未来摧锑擒,长安汽车会加快产品推进的速度藩离,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪湿咖。   凤凰汽车乘屏:欧尚也在这里面吗邵凑端?   徐留平媳:欧尚不在篱缄。   凤凰汽车蠕贡耙:东风已经有PSA很多股份潭砂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荣?   徐留平俏弘:目前我没有听到有任何影响临嗜侍,在实际工作中我们也没有感觉到寝禄蹄。   凤凰汽车惋:理念发布会徐总是骑着马出来的拔,当时媒体圈特别关注慌酞眠,都刷爆了朋友圈物径,虽然我不在现呈屏晃谩,我不知道有没有特别的意义挫清,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓶渤事,当时的考虑是什么桨核廓?   徐留平毋饶睫:两个考虑邪,一个是我把马和车作为比较石劲监,你要说一件事暗,一大堆结构化的语言没有必要痛伟段,我觉得既然是长安汽车庆钞,我们叫做生命动感酱搐、智色双旋骋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丧攫,如果不这样做也没法让人尖叫财隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居罗喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日日,上海车展首日蒙啸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汕隧备。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撼欠,12年增长了120倍隙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访釜校,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略告骡邵。   受访人窃溪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谁菩堪。以下为问答实录玻随:   凤凰汽车亥笛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俯哥蔚?   雷德?比格兰德涝摊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妹氓,这款车在中国市场的反响非郴《兀好扒盛奥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懂赏,同时拥有强大的引擎簿骄,提供强劲的动力与性能垃狠孪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声床。所以几淖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘉寡。   凤凰汽车饭限靖: 在没有设立经销商的地区汞纽脯,玛莎拉蒂如何抓住市程芡刹恪?   雷德?比格兰德级掏: 我们首先还是会增加销售网络护雷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕容拨,计划在今年年底扩展到75个订存墨。   我们还在天猫开设了旗舰店卿纠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藐摧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台媳遂,大部分来自没有授权经销商的地区剔敬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纤垛,鉴赏力越来越高恢。针对这些人群俯牌诗,我们还组织很多不同的客户体验活动蔫翱吞,如海外试驾廓牡弦,以及互联网方面的创新璃,如网络平台的直播事。此外戏太,我们也有不同的金融政策暴氛沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兔。   凤凰汽车粒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》款,给汽车销售渠道带来一些变化良摹诵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新问侧鼎?   雷德?比格兰德混低: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恋巴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摆,而是要提供独特的生活方式体验扭泼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待题阑很,不止在中国蔼史,在全球市场都是这样胁限。2016年阜淋模,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喝,这个主要还是产品优势带来的龟。新的政策出台以后鸽即笔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昆钞,不过最终的销售成绩还是由产品决定拒挡。   关于新的法规铺灰勤,我们现在也正在研究当中卢容,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定省赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掸逛。此外慰骆,我们在中国有非扯擅好的经销商关系惧睦疆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哄闻唱。我们开设的天猫旗舰店奶炬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沉:客户在天猫下定单恐典,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壕檬。所以仟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系收糖。   我们的很多客户最在意的并不是价格罢理田,而是优质的服务与体验厩灭伎,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷峦骑。   凤凰汽车衬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隶爬,有没有什么新的产品推广丛?   雷德?比格兰德硕伙究: 关于新产品咀虽,现在还不是宣布的时候坏草未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捕,等到新产品发布时我们再提供更多信息离。   凤凰汽车雹玻: 作为中国消费者熟悉的豪华车赫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毒瑟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莆败倪。对于玛莎拉蒂来说猛官,未来在中国市场的前景怎么看踏平羌?理由是什么轿?   雷德?比格兰德棺窜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颇瞥峰,5年前惫菏按,我们在全球的销量大概是6,500台呸卜兽,而2016年达到了42,100台抚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平华烁,所以我们的增长一直是持续的晶哎呻。也因此夕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞎缉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乐莱率,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罕挖,这就是玛莎拉蒂的优势缆凄俄。所以虱泪牢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米钙复。   另外绅,玛莎拉蒂的车主非常年轻太摔醇,尤其是在中国市巢洹,车主的平均年龄只有30多岁偿灯毖,他们追求具有独特风格与气质的产品弘,来表达自己的个性与品味毋。   凤凰汽车蔡唾: 现在汽车技术日新月异弊彻惩,尤其是新能源侠、共享闭、智能驾驶方面泪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划结练?   雷德?比格兰德炼: 在新技术方面舜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膛垂蜂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通。我们并不追求生产最快的汽车际,而是要提供包括技术尉怖、性能倒杠眷、动力悉摆涵、驾驶体验等方面在内的最佳组合宽确坡。   针对自动驾驶温林阂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届略,帮助驾驶员减轻疲劳锹掇耗,降低操作难度便,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剧隶闭,包括独特的声浪兼、澎湃的性能绕牢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统防,这是玛莎拉蒂所追求的汲贯。   关于未来对新技术的规划刻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萎孪,比如减少温室气体排放裁,这一方面玛莎拉蒂也不例外究恼。此外膊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峨膛等,如苹果CarPlay和Android Auto彪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萍啃。   凤凰汽车奠比炉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览,怎么适应啡软蚀?   雷德?比格兰德割搁羚: 针对年轻人群把骑监,我们采用的方式不是改变自己峦桃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应技。比如在中国挞,车主平均年龄非常年轻碱眯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主围,便是一位年轻的中国女性鞠界,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唱蝎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抢团匙,包括法拉利生产的强劲发动机孤、独特的引擎咆哮声腊弄、奢华优雅的外观与内饰狭踏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泡陈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹬持豆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肆。   凤凰汽车伞稍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孤孺,有没有针对用户画像做调整孺春嘶?刚才强调坚守自己的DNA和理念洗闺京,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棺光?   雷德?比格兰德瑞胜: 在中国层开笺,我们不断渗透到三四线城市烈掠,但是目的是一致的泞七,就是要吸引更多年轻客户忿挤。但不管在中国乃至全球的哪个城市逞地,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇虽、激动人心的声浪幂臀芥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户葱慑。   在设计经销商的时候风苦墓,玛莎拉蒂也不是随意为之赊割逢,而是按照需求进行规划抵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抱,首发售罄的100辆SUV中铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区人当。因此弧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丰陛休。同时凯谐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品了猴,客户需要一整套的优质服务伐抛海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坍奢九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上能食,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生删,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铺。   提问类:您的新角色到底是什么样的塑拎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上科?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伐挠都?   Alfonso Albaisa锈幂芳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁康盗,跟所有的设计相关的工作衰,都是由我负责乒。之前我100%的时间放在英菲尼迪钱碱,现在会分30%的时间来壁额,也会跟新的设计主管一起完成设计工作人。现在大家看到的一些车型程端,可能是一些原来的车型疏,我们现在的工作妇檀,也是快马加鞭驼罕擎,希望能不断的改进淖、提升现有的设计算橡酮。   提问攀瓮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么德梯?如何看待他推动品牌前进时的作用蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逗,我们会共同合作何搬,不断进行我们设计的演化爱。其实我到7月份才会正式上任谦,我现在猜测或确定未来的设计理念舰恨,还有点为时过早浩锻。   我们知道厩剿径,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庞污、非常大胆前卫的拌宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程虽察,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抹邯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计答宽。   卡里姆跟我有很多类似的地方柏。比如慑,我们都是艺术家出身馅,非常喜欢设计忍帮污,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛猜,并将其以各种形式发挥出来煤股殴。   提问饯嗡:我有两个产品方面的问题惦瞄。首先免凯疮,这个概念车非常漂亮湘,它背后的设计灵感有哪些勘?   Alfonso Albaisa败:秉承“冲突美学”设计精髓贿肛舵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帝。基本上就像艺术一样随祷放,包括缝针澳、包裹感纳,还有使用的木质楞,都是非臣偬拾保好的手工工艺萄抬。这是一种感性和理性的结合腔,还有一些肌肉感极强的车身线条革顺贸。   提问茎内:这款车未来的定位胶、消费人群是怎样的碉猩取?   Alfonso Albaisa跨:一般都是比较年轻的家庭栏傅嘎,想要非郴品牵宽敞呻几、具有运动风格的车型辉事昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥逃鸽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湾疮半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示写,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒。   在发展新常态下甘扫,消费动力开始向下线市场转移敛鹊。同时吐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级砍久。由此斥池,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘟。而对于汽车行业藤渡亮,消费升级利好之外峰沉孝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇递怠。如何撬动县域这一重要市乘场?   胡绪雷表示温,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠菱,帮助县域出租车进行升级改革理。县域交通的数据化黎泼芳、智能化发展柔炕,有助于未来网约车的下沉渗透腥。县城消费能力相对较低煽捆,在出租车领域引进大数据之后毋,未来再进一步升级到网约车嗜换。   据胡绪雷透露酚,首汽将在县域布局三块业务幌:长租车沃嫡、网约车(出租车)闪、分时租赁桨。分时租赁是纯新能源车蓝淮匈,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘛蒜,它是纯电动坛,不用长时间租甭妙萍,可以通过APP来完成撅凤。目前蛋,在北京有1000多辆车肯苫,150多个点位辅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棵,对公务车改革会有一些帮助廉胯。   胡绪雷认为泥,网约车行为是偏汽车前市场的角色貌搬毒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臼。第二苏惶萍,在居民习惯了这种消费行为之后丁哆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用江献白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哦墟羡。   当日洪,首汽约车作为新生力量吴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”还稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔佬轮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示看伦菏,渠道下沉要根据市场来判断拓壁藉,服务要根据需求一直不断地跟进穆合。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诞弹,比如说对经济的支撑豆糯第,对政策的拉动衔罗夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兢忌挺。近几年沦,一汽吉林产品在县域销量比较高滔恍难,对县域市场的期待也非常高将。从目前产品结构来看纹兢雷,产品消费比重70%在县域戌太婚,30%在一橡氰量、二乃壳、三线市场且啪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僚,外观防、配置掣踩、价值都迎合了县域市场的需求颈。   从流通环节上来看醚嗽遣,县域市场做的非郴好碌,没有什么瓶颈因素碱潍沦。一汽吉林也努力在渠道建设热、服务跟进等方面做成长和改善峭谜。同时宋长欣也提出了一个想法计感,“县域对自主品牌在公务车酵五汗、公务员购车方面是否有政策倾斜双,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汝舷,这是我们车企的想法啦兴筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞搬拭,要根据市场来判断反灵稠。目前弗鞋婆,县域之间的差距非常大俊炉,包括现在推行的3G服务稀,在那些无法设定固定站点的地方究,推出了3G巡航服务抬刨申。服务是永无止境的工作辜考桥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进李忿誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蕾博:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激频,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墟,新能源汽车推广比较看好北款令、上攀半疗、广限行酪飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场端狄胆。尽管都看好电动汽车的发展趋势葛捞攘,但做好市场并不是一件易事图。   目前比较看好两个市撑└探Α,一个是北萄豆、上黔腥吭、广限行奉、限购市嘲凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣摇,这个市场的发展速度很快贩。例如河南僚奥郸、山东汾囱鳖、西北区域祟,大量没有牌照的低速电动车绣街,在政策方面仍处于灰色地带拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸽,在国家和地方补贴的支持下课涣刑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淖,在农村市场赂奢炯、县乡市场得到了非掣邓矗好的认可偷牌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谁味惟,县城市场的消费者的房屋空间大崔,有充足的空间停发车辆测,拥有较好的充电便利性品寡燃。其次行驶距离不长惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求誊。另外尸拦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奴赣邯,因为小车型成本低阂舵。   赵智刚表示搬担旅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漏。河南地区鹿猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眯,在替代当的出租车参加、公务车方面取得了不错的效果琴。同时遣崩兢,也在积极跟海南政府合作献稗,投放了一部分公共用车燃将。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伞,比如是文昌该虫矾、万宁签泡、琼海等县级市鞋怖,未来将在海南全面推进冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸觅滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲我先怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点控葡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迁杯。会上建烘冀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谅分袖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂普。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笨,是参与全球竞争廉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚仇烁。”   在当日的论坛上堕瓷,郑刚发表主题演讲卞穷。在他看来范,打造世界级新能源汽车的品牌惕豆得,最核心的是独特性合、差异性落,是比较节能优势囱,浮出水面的是视觉税、是LOGO蒋康扩、是VI害受煞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楼腊,其中成本优势是最重要的组成部分懒嘿砂。   早在110年前摔洞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碾:蒸汽驱动车岛杰健、电驱动车和燃油驱动车暇渭跋。然而东枯,在后来发展中酵,电动车败给了汽油车卵扭实。这是什么原因造成的淑虫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焕遂讳。亨利·福特发明了流水线生产宝粟怒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扣凯梢,成本大幅度地下降耐,售价拉低到850美金餐剖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间榷锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颁华系。100多年的历史多次证明了这一点塑。” 郑刚说供墟。   在反思自身发展时膘竞衫,郑刚透露蔡午尚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脆,规模在迅速的增长挤禽,但很遗憾并没有带来显著的哪锰辜、大幅度的成本的降低盾。   为此蹲,郑刚提出蒲氨,在推广和普及新能源汽车的同时卞妹,光靠技术进步还远远不够汇,更加要注重镁保、培育成本领先的优势酪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷梅卿,是参与全球竞争藕环房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提够。   他建议剂,对新能源汽车未来的产业政策疮、行业标准饥魏快、行业监管等祈苫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精图侠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捂惋,这样才能培育出行业的龙头企业臼汀袄。   如何通过提高规模邵沪邪、优化设计撕刷毖、优化政策和制度创新文?郑刚说腊抽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拷弛、交易成本和政策成本沁,来打造企业的综合成本能力和优势扁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什。这还需要企业和政府共同携手霖扩,不忘初心檄考,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻济:韩大为" "  魏建军多次提到陷吻痛,我们的确有很多故事寒骡阑,但是他们没有写得很好庆牟吉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖回睹糖?魏建军直言不讳地说府,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寒筹富。   囤地赚翻乱腐寒、离开保定邻靠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粪,且莫名其妙犯泰缓,或者无中生有的传言所困扰涕,最好的纾解方法是什么钮通纬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车失。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滇蚊彪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏圣柒,魏建军码、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赴,与部分汽车媒体交流梗瓦。以一身轻便的牛仔装""示人""墩,魏建军笑着说发,是在同事的建议下才穿出来的徐伞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冲乏,魏建军坦言匪摄,的确压力很大鸵赏,也很难受络,“有时甚至想哭”信煌。他说垫番,我本人就是保定人悉,能不希望自己的家乡更好么黔?当然达衬毋,我们只有把自己的产品做得更好捣。    诚如魏建军所言噬,近期恍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寄窗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翔,来自媒体的反馈好评如潮剃量。有作者甚至设问项疼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杭论收,否则也怕媒体老师太忙”守板,长城汽车一位公关人士插话道炔榔。    10日下午的WEY首度试乘试驾炊贡陋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郸似。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格结,有同行在现场就说具:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型降,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巴羞石。    动力配置上潭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愤,最大功率达172千瓦槐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狭挞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搬歉持。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时譬烤交,VV7s几乎没有发飘的感觉瑟,而车内噪音也得到较好的抑制鼎片文。“我们在整车NVH方面做了很大努力饲,也取得了一定的平衡”飘人,魏建军说埠纺信。   VV7S    在交流中虑貌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侣,大谈耍镭、特谈所谓“轻奢”承毁事、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诬深,咬住“聚焦”二字不松口冕华尸。而是多次征询媒体试车时的感受低,并逐一分析沫步、解答媒体所发现的问题撇。整个交流过程剐潦吭,他都态度诚恳兄搜,即使是谈到一些尖锐的问题里苦,也并不辩解岁吨甘。他甚至非常谦逊地自问自答疲,人为什么会失败锤?尤其是一些有着巨大成功的人烫。因为以往的成功肥略,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞧干焦,就很容易让自己失败蛋烤猾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上催讼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浦。他认为唐井,好的产品本身就是故事蜂倾畴,而WEY就是要做最好的产品昧袖辖。此次棉,魏建军多次提到码漂,我们的确有很多故事要讲串捐,但是他们没有写得很好渭伴卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喇,所以呕竞,我在让他们重写勤缝。魏建军笑着说活镰,把一桌人也给逗乐了报沉。    在媒体谈到其他竞品时峦驴山,魏建军都给与很高的评价倒坑。不过最终还是认为自家的产品妨:底盘更扎实葛叼惦,操控性更好屠,“因为我自己就好‘玩儿车’”监棠,所以对他们(研发人员)的要求也更高魄。   VV7S    据悉冲钩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市规,预计售价在15万-20万元区间悄交。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穆,他思考了一下才说扔渤,它的配置太丰富了奋,在相同的价位空间妨了,“肯定没有比它更多哗锯饥、更好的”觅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猴?魏建军更是直言不讳地说懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抢,一位来自上海的资深试驾教官说黑,之前很少接触自主品牌汽车械,这次也是第一次来到保定黑绢,第一次来到长城胚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧兑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒婪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割。期间肥炮锌,有一位同行说渡梢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹊?或许这才是魏建军的真正用意吧令没丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   陆逸表示寇吹豢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及昧,因为正处于发展的爬坡期腹弘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说男,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作节蒜,而且要深度国产化焚匣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕午坞,雷新透露霓,上海车展期间泛似暴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟捅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现强芯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陌惭,陆逸明确表示佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮刃居,因为正处于发展的爬坡期全赡。关于国产化的工作毕顽炽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挽衬鸡,未来将坚持不懈的进行国产化工作宝瓜诉,而且要深度国产化观。    日前堤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驴。活动后啦慧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访末桂儡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攘瓢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剿剧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脚逆刚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郸寂啪,超过23万辆坍桐。今年第一季度篮磁溃,英菲尼迪在华销量破万辆宋,同比增长4%糠掣搓,而其全球累计销量达到67367辆管,同比增幅为18%套石。无论是在英菲尼迪全球体系中顽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勒麓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胸。在不少业内人士看来翻,从去年4月以来继糠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫁盎杉。    对此堂,陆逸强调领,目前英菲尼迪的销量很正常赐诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帝撑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年间蹲示,还处在爬坡期鳞愁。他还说悍秆项,所有的汽车品牌进入中国后廊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爽瞪、运作能力提升及投资力度加强祥睦乏,会迎来一到两个爆发期垦胎。    事实上蠕山贯,从2014年开始卯抗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筐唇醋,就迎来一个销量增长的“爆发期”笔春:2014年部李箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌,同比大幅增长75.6%痘秘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娶谦盯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篡外无,同比增长33.8%髓炯拉。    不过巳递弧,步入2016年狭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荒蹿锯。当年4月初订山船,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞄牛溉,刚好满一年典晚。在过去的一年里晾谐累,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣垄皑。陆逸坦言封裙称,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楼吐麓,以便更好地认清我们是谁挝,我们的未来在哪里尉湘雹,我们应该做什么喊。”    在陆逸看来匹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粱新,今年是进入中国的第十年昆。所以作为一个年轻的品牌闺途秸,这本身就是一件很有挑战的事情适伺捣。他还表示牡火哨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丘俊朗,是更聚焦的一种进化超。因为市场环境在变化窃拖浑,消费者的需求在变化脖,我们也要根据变化不断的调整椭、创新敦圣却、挑战自我京。”他说墓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来光,就提出了‘挑战者’品牌战略抄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过螺废,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逆亭息,品牌口号必须得落地匣扒。”陆逸表示哥翘伶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赂,聚焦目标客户群款扣葡,让产品与目标消费人群建立联接返涡、产生共鸣归。    陆逸对中国经济网记者表示乓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肺坤喇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绕卉酸,而且要深度国产化璃雹。”他说泛慌,中国是全球最大的汽车市巢寻倨拧,同时也是很特殊的汽车市橙胀稳俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国形,就要真正的了解客户踞,扎根于客户继、扎根于市扯纭,这就必须深度国产化稼。据雷新透露讨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%封惫伐。    但是稼涝,从2014年底国产以来菇斯派,英菲尼迪只推出了两款国产车型泡摆:Q50L和QX50魂空。对此禽淬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眉补顽。陆逸表示腥畴纬,“关于产品线布局的问题驮保脆,英菲尼迪有一个长线的规划鸽。”    陆逸介绍说驶噬群,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽,规划内容包含平台规划年滩敲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盼图。他还说妮沉碱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备快判,我们的目标是通过完整的产品规划烂姜颁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刃插。”    谈及国产化在今年的推进程度聊肠,陆逸表示凸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥狈祷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布等丧。”雷新进一步透露倘瓮,上海车展期间疥哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现末。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸蹋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肯,通过销售Urus讲,兰博基尼总体销售量会翻一番森及,突破7000辆大关酚。    在更遥远的将来惕,很难说会不会有纯粹的电动车爬虑。这是因为蓄电池非常重釜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钳盲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰史喔,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掸乒。自大众集团和奥迪公司接手后嵌电嗜,兰博基尼得到积极间缚剁、稳健的发展纤。日前弛歪偷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疥烧晦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员想,商务部主管Federico Foschini污。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员行、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酸线翻:并入奥迪公司之后妙懂率,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绘庞扒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伙垢?    答圈兴:2016年躬瞧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骂颇。奥迪公司和大众集团接管之后惋不镣,对兰博基尼进行了很多投资拴特,让公司发生了非常大的变化瘟相柑。此外经锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高槐托,如果没有这些投资无慰氰,就完全没办法实现这个计划哥纱。所以淮雹吠,兰博基尼公司从中受益良多绥溉。可以说挠涎,如果没有被接管把,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邪氢垒。    问坎聊:在您的介绍中骨隋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肚川。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呻圭畴?Urus投产以后抄,重点会不会向中国市场倾斜度燎?    答橇泄:目前灰俱抡,兰博基尼公司只有两个车型系列离:一个是搭载12缸发动机的Aventador任,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扳。因为各种原因瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜜叮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偶豁痹。2016年悉秤班,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车览胺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%然,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%块拳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙苍。2016年滦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆起嗡俯。新产品会在2018年投放舍蛋斗,到2019年双峭梁,通过销售Urus孟奖鸵,兰博基尼总体销售量会翻一番伟颅幻,突破7000辆大关泵。在中国市场上侮唬,SUV是非常重要的产品骂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靡括。    我想强调的是僻癸淌,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端回。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币临讽,Huracán大概在300万到350万人民币染,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唤。    问商:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乖?    答存悲先:目前玩,兰博基尼在中国有15个经销商激。到2020年剧列,我们希望经销商数量能增加到20到25个飘蜜粪。当然蜗蚀,通过Urus的投放叮,在华销售量会增加寒盟逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大泥梦。    问兑碳:如您所说膜隋锌,兰博基尼在中国有15个营销网点酪,去年销售了151辆(车)境捻。我们简单的推算一下谈夺拔,平均一个营销网点一年卖10辆车莆卜。那么渴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹲?在新的超豪华SUV到来之前捎逞教,是否有改善他们运营能力的要求呢摩硅?    答奉靖讲:是的桐,会明显提高经销商的运营能力逆,新Urus也会变成一个破局者七。虽然现状如您推算倒坏剐,但是在Urus投放之后乓哪棚,大概2019年或2020年狠,经销商的数量会增长粳慈困,同时每年的销售量可能会提高到30辆枪恃难,整个业务会明显的扩大丛枫饰,售后服务也会明显提高九。而且由于SUV使用的频率比较高星,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邦蔼具,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挠。    问皮:兰博基尼车型比较少闷,所以每一款新推出的产品都极度重要碾忱。现在的汽车行业发生了一些改变杭推,比如智能化孰、电动化就菲歉。那么挛,兰博基尼在研发产品时胳到裁,会不会受到这种趋势的影响案蹿?    答斤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寂里行,更多的是代表了一种感情扇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫,采用V12的自然吸气发动机闺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验负妇互。    这是兰博基尼最核心的销售主张孟啥。未来错蚀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度适冬秀,甚至会超过前款车型酶性。而出台Urus产品时则会有一些变化欺需,它将采用涡轮增压V8发动机得酸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牌腾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型显。但是弹,不管从产品定位爬乒棺,还是感情诉求方面来说班,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧。在更遥远的将来柿垂饯,很难说会不会有纯粹的电动车啤皮。这是因为蓄电池非常重趴授,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢蕉肮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜕喂拎,可能未来技术上会实现新的进步疗胚,那时我们也得重新考虑这个问题峰。    前些天协保沧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孰孙诗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抬喜料,其V10的发动机再一次提高了功率恳幢吕。当然咳常豹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA废表角。通过技术创新以及功率的提升笺朝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粹雹变。在预销售的阶段蓝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甭夯替。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功平,能够击中客户的心理需求第。    被访人蔬播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夺。1998年到2007年文,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磁,负责兰博基尼产品工作;2015年仁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娃题,负责销售及市场营销检瓜绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩父:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示髓,中国是世界产氢大国降,制氢设备憾、储输设备态、制造技术等条件不错补,具备发展氢能的基础娶拎醚。从环备断耄和能效等方面考虑楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展疗。    周奕丰谈到垢,中国目前主要依赖化石能源钨鞋,对环境污染严重册队田。氢能源因来源广泛舷、燃烧热值高哄遂、清洁无污染和适用范围广等优点频甘悸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酷海隙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分染,目前看率,中国氢能利用的研究相对碎片化时尖嘲,与国际先进技术相比还有差距莲活婆,没有形成产业化口、规模化发展妨煌酬。中国应迎头赶上刑骗,卡位世界前沿矮锯漓。    他还提到掠秒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饶韶烘,提出实现大规模羔词、低成本氢气的制取邯、存储硅潭仇、运输乏皋盎、应用一体化的战略目标伯。这非常重要辱,未来需要各方协力篮乳,加大投入农堤,推动相关产业进一步发展示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹈随,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法离递尼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济票梯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瀑响。    他谈到冠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体何,各方需要引导资金更好地支持实体经济匿,促进金融资本流向实业经,真正促进经济稳步发展氛,夯实经济发展基础桶街。这既是稳增长播溶剖、调结构的需要渺,也是抑泡沫掣是黎、防风险的举措聘施眉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摊。    周奕丰最后介绍牧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氨闯,也在不断创新突破拇,寻求产业升级寐暮级。公司主动发挥自身产业链胖飞、区域及成本优势幌香,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楔伦申。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叮哥、旅游景区渭习、汽车营宿地甭僵、农家乐搏唐吵、家庭菜园等不断扩展外纪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘘,以多种方式在国内推广土壤修复狸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场前界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   国外媒体报道粉硷聘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靛董,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勃描锹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰逆。 李彦宏    李彦宏表示乾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车地拳旅。尽管有一些技术问题需要克服憨,但它仍然有望达到目标需。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤抨鳞,前微软AI专家陆奇任首席运营官铺骗俺,负责大量投资的自驾车业务部门末。 百度自驾车    李彦宏表示朽,我们很可能与传统汽车制造商合作芯孔,而不是孤军奋战丁,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫉芹碗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疼限。我们将竭尽全力实现这一目标乓,收入和利润是其次的考虑闲谭晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邪些。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讽海悔,共享经济还将怎样改变生活贝?   三年前娜腺莱,基于对共享经济的热忱卫古,清华学霸张丙军创立PP租车椒,开启了汽车共享事业;三年后疾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脊锭胆,成为汽车共享领域的领头羊钮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遂蛋,3月7日妥,张丙军开启了共享有车生活的新征程溶篓。   3月7日青管核,在几百万用户的共同关注下捅冠辅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厦锚那。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酵,也是张丙军重新定义有车生活乡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅番匠。   从PP1.0到PP2.0时代来铃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记局、一个符号或一个名称那么简单巾,它是企业创造持续价值的支撑蛙开精。若没有十足的理由丘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓德奉畦。将PP租车更名为START潜,是源于怎样的考虑佛坦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举括。   “三年前欣脊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型白了。由于便宜便利胎氖啃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榷。”这个阶段伍晨,他称之为PP1.0时代蓉唱。   经过三年的发展孝,PP租车推崇拥有而不占有揉、盘活社会闲置资源的共享方式酥慰,逐渐建立起以车为媒介蜗省刮,重新定义有车生活的2.0时代沁绩。“START不是买车纺,不是租车锭撩斤,是共享有车墓寿。这是年轻的人群诵翘坤、爱车的人群奋咕磁,最向往内、最有潮流的有车生活方式赤皑。”张丙军说句,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择先联、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验募姐。同时券,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廷曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区就莱,让每一个用户体验到最真实嫌浆掇、丰富赌、有趣的共享有车生活并黑。”   START代表着新品类很、更丰富的选择零伸疙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裙,相较于神州租车挟、滴滴租车等传统租车公司宪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慷虎薯?   张丙军认为伸,START的核心竞争力主要体现在三个方面赂偷。   其一缓弘拍,PP从1.0进入2.0时代衡假苗,新品牌START更具有张力巾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神首蚕沤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琉固,START重新定义了有车生活几靛庞,开启了全新的“共享有车品类去秸背。”   其二兄挎瓦,为实现共享有车的多样化选择勘壁,除常见的家用轿车外纱,START将主推个性化的用车体验武顷纷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谓隆,如保时捷911似贺、特斯拉扫、大黄蜂璃舌、牧马人等等奶鳞。此外焦熬警,用户无需承担高额买车款和养车成本旁瞪放,性价比更高慨。   其三畔狗颠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立思冯罗,以及更完善的用户信用等级逆戳苹。这也是平台长期价值实现的核心侍湾庭。” 张丙军介绍密吉菱,START共享有车生活平台为使车主放心共享笆,平台推出了一亿元车主保障金太宫,严格的交易信用体系评嘎,确保车主爱车无风险;对于车友劳秃,START还与多家大型保险公司合作瑞充沽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务傅紊狄,为用户提供更具信任的服务联扔该。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流关低,我们的目标是辨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刚敬邪。”按照张丙军的预测阿,中国自驾用车需求量巨大康焚,而现实矛盾是裴挤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玖,不允许每人买一辆车满足自驾需求存鲜蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柿撮但,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概剖。   此外黎,他认为脸擅固,随着消费持续升级勺惭挖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惺炼矾。“感受丰富车型带来的不同生活体验菠波逼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柒商橇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慑耪、丰富目、有趣的生活方式瘫褥,让有车生活更加精彩哥。”   张丙军表示拷啊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讽。START饯讽清,梦想才刚刚开始逝称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳 版权作品拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦瓶,严禁转载霞,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "   今年全国两会上吗柬荆,董明珠在接受记者访问时说扳:“只要你敢想袄,比如以前谁会想到人能上天杠糖,如果我们不去创造阔回钾,人能上天吗僳春?你不敢想椒姑,你不敢去试验栏社,你永远不可能做好闹厩叫。”    过去的2016弦,伴随董明珠的杏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钉拓:格力全员加薪1000元慕、格力的员工房据拿、以及格力的手机……对于这一切扭讥,董明珠并不过多在意歼,她说酷猩鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤硷皑。在今年全国两会馅,作为人大代表效,她再次提出了自己的董氏宣言患墓嫁:确实这两年的发展拔夕,总书记提出的供给侧改革骄,我们就应该做供给侧改革的排头兵捕渤,因为做的是实业悄类错,能够掌握核心技术慨疾,制度也要跟上勿形,真正给那些创新型的企业时啸醋、有创新梦想的人一个环境豪仑。    对于国家焕、社会亮、普通百姓的诉求纪兽娟,董明珠是这样回应的舜髓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粮,他真的不是仅仅是索扰浮,收获疮藕,比如说我们过去讲费顽外,这个企业了不起习彪疗,再就业籍乐,反过来你要感恩这些员工庇,没有人来给你打工覆,你凭什么去发展快扁光?所以我觉得要有一个感恩的心情木硼。”    把感恩的心落到实处傻扒避,就成了格力员工的2室1厅赖,于是旁嫌,别人家的老板就这么出现了匣届。 记者酣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧师肯?    董明珠珊亢田:对坦对耸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现母梧。    记者肪洼:以后所有的员工都会2室1厅沤唱?    董明珠揉:对对对沉辱安。    去年末镣悄楼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯壤獬睢,但因股东大会投反对票而失败耪苹。随后垦公然,她以个人名义增持珠海银隆股份司陆钡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馁,然而括伙,到了今年撩儡镐,新能源汽车面临两大不确定因素赣煽:电池付、补贴“退坡”芳纹概。在董明珠这里绰,似乎这些俨然不在话下刮惺骸,董明珠说沛卯戚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晶沧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯隆,“不是因为退坡我不做霓贬不,也不是因为给我钱多触蚊,我去做瓷,我认为是一个责任硼,是对社会尖速、对人类步氖,你都要去选择的一件事旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峭物,董明珠很不以为然稗,她认为漆扔纲,这些都是炒作奔撼酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量笺摧剑,只要没有说到质量女,那就不是否定投池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡胎:李芳" "  近期久担弓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腔丰。美国此次取消“双反”盼,对中国轮胎产业无疑是一大利好浚博社,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转县,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乒。   全国人大代表鳞骂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭芜,在轮胎中使用RFID电子标签技术牛碘惨,给每一条国产轮胎装上“身份证”局。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裴,有利于消费者对产品品质加以甄别鸡岗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逢赶,从而规范轮胎行业发展媒驴,促进行业的产能优化和转型升级两。”袁仲雪说浮。   据了解挖崎屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草币,全球多家组织及单位参与嗜。轮胎用RFID电子标签的应用拭委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体害,将等级数据写入轮胎标签内部娠拐己,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匿鬼妓,伴随轮胎终身使用妒。同时耐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菜耿卜,使轮胎更智能旦哇恼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贡辞膘,能实时监测轮胎的温度擦渭、压力等数据亢和届,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皇俺,从而有效减少安全事故东金新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安汲:李芳" "全国人大代表别鸽廷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攫沉、环境协和发展的产业龚甫收,由于行业标准尚未建立哨,使得整个产业发展处于十字路口泰凤梯。全国人大代表韩硕、时风集团董事长刘义发建议项,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诡,全力推进供给侧结构性改革惰戊粪。    在刘义发看来蔑,四轮低速电动车是市场主导衰禄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藏雹缺。目前辟界,工业和信息化部栋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仑。该标准的制定儒握,对规范四轮低速电动车行业发展裳,使三痉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沪蹈,直接实现电动化许、节能豌、环保安全出行具有特别重要的意义妮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚曝谰,又适应市场需求倦邻崔,刘义发给出四点建议菊藏蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一短破、标准制定应充分听取行业的意见葱,响应群众的呼声霉。制定标准应尊重市场规律剁,规范蒙呜浚、引导产业发展靠燎,而不是简单的限制窟媒浪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求写孤。    二吻苦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帛娶。四轮低速电动车安全惺垂、环保忙恍、经济累、舒适售胆,是摩托车铺伍滔、电动自行车牛、自行车等升级产品磋图,特点与与高速电动乘用车不同华救僳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旦伴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汞巾。    三艇惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导川、政府引导的办法清凸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汉袄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镜睹素,如采用锂电池政府给予一定补贴闪你。    四夯裁、在制定产品标准的同时矛,制定企业准入管理和注册登记蔡、道路交通管理的配套法规次。产品标准只是为行业规范管理提供依据茅,而实现规范管理是一个系统工程凄。政府应加快制定企业准入邓、车辆注册登记肝醒、道路运行管理的配套法规垫慧弘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铆篙,方便企业让利于民亩,减轻企业和用户的负担化幻涤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屁溃滥、加快供给侧结构性改革的产品兰嚎查,又是一个节能环保的产业蚕霜,引导得当可以大有作为革成。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法及。”刘义发建议拉孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥灭锭:李芳" "   近几个月来扣,共享单车火遍了北京城测殴。6日纫厦蛋,全国人大代表砍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶钳,今年上半年鸽饺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氛飘。    徐和谊说搬,伴随着公车改革确舰忱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汝僚具。“很多公务员手机上有软件灰坪板,一刷就能用车捎。”他说闲苟劫,今年藕轻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纤貌。上半年删逗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茂烹。    据徐和谊介绍帛,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘,租用的价格将有竞争力戎淌。产品的外观将非常“吸引眼球”墓庙,为两座式纯电动共享汽车套诉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煌,适合分时租赁和共享市场需求呜魄钉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赐头。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廖涉嘿,在手机上可以查询哪里有车欠乃殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题串,目前大家用车起点和终点不同步。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙刨嗡。”徐和谊说托咳虐,目前诽菩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彤,包括立交桥下粹认、公共停车场吻撑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庙蠕。目前边远的地方停车资源丰富权,但是用车的消费者较少肉徒堪。“希望异地还车的便捷能够实现醚浩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乃巳暮,否则还会存在最后一公里的问题努圣。”    徐和谊坦言丛,停车位还存在管理的问题骑氓火,汽车是价值比较高的消费品葛剂,一旦出现剐蹭懂,租车人还车时也容易“说不清”曹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护街点、“钟摆效应”等问题朴钉。“有些消费是单向的溜,如何让车回流也是个问题”拢纪。他说僻妹陶,目前头,北汽正在进行市场研究赎窃,探索解决方法拍。    徐和谊还透露客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烈徽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案型,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翰。目前距2022年还有六年时间图竭,从可行性上讲处,应该是能够实现的睡。届时希望借冬奥会的机会亮圈,展示中国制造的水平菊厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卿类疙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥烤,目前已追回骗补资金或泛懵稳校款23亿元壕品,并对有问题车辆不再补贴埃玖茧,对闲置车辆也暂缓清算粳。    肖捷称施悄,在财政部门督促下卑,目前相关企业正在采取措施怂程,认真整改发现问题睬。    有记者问萎济卵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展关遍峰,肖捷表示谜息,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗,主要是降低了补贴标准豆,同时也设置了补贴上限峰铺,还提高了准入门槛蛇实。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幻祭,同时也可以有效防止出现市场扭曲涧。”他说芹辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯玻患:李芳" "全国人大代表酗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戊退肖、废液措拒、废渣等污染陕告,一旦有机电解液和钴阂丧兄、铜履、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工恼瘟,就会带来生态环境安全隐患隶轿,甚至会危及人类健康齿慰。”全国人大代表沏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罕伐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议守镁。这位带领团队经过几年技术攻关试颓韦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稻画刮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齐诉默,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盾。在提交建议之前墟思,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邦。    自20世纪90年代以来氖,随着锂电池广泛应用缓,我国成为世界上最大的锂电池生产供、消费和出口国凳抬报,近年来我国出台了购置补贴沃、税费减免差桑、研发支持疙灰弧、消费优惠典、基础设施等一系列重大政策措施当立梯,新能源汽车市场日益蓬勃发展饱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆围面跨、保有量超过100万辆及府兑,占全球市场保有量的50%鹃臼窜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宫夯忌。    随着新能源汽车快速发展拒,作为新能源汽车的“心脏”幂壁,动力锂电池产业也在迅猛增长哇。按照相应的报废标准碾镁成,动力锂电池回收利用市场已经形成梳逞。有研究数据表明辞,预计到2018年花朴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胆檬,累计废旧动力锂电池超过12GWH护、报废量超过17万吨喜,从中回收钴弗点、镍末辅唱、锰旦、锂郊慕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泄踏颧,到2020年将超过100亿元华,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靛急鞭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枯虐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诫谋伙。”张天任认为恳菱,如果动力锂电池做不好回收利用甘,就违背了绿色发展的初衷咕绞桥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讥,但现实是手墙逗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实母体颁。“废旧动力锂电池包括不同的类型凯结、设计工艺和串并联成组形式程脚,以及多样化服役时间弄酪雾、应用车型和使用工况忿刮伍,这导致电池拆解不便鞍匿。另外退霓,国内尚未建立成熟的回收体系挟错,动力锂电池回收产业也未形成规模效应把卡借,回收工艺成本高攫敦顽。”张天任表示韦倒伦,“出台的政策并不具有强制性篇黎,且缺乏明确的奖惩机制汐涤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咀,目前动力锂电池相关主体无利可图丝,对政策执行积极性不高摊巫尽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卡钨逞,张天任说狮:“一是退役电池较为复杂钠炕堪,不易拆解;二是退役电池一致性差桃,品质不高;三是回收拆解成本较高溅仕未,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凤,执行不到位拣卫艰。”    有问题就需要有解决办法豆昆夯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叔:其一灵磕奥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二殊脯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庙妹檬,鼓励商业模式创新试点和推广应用呜画林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻痊狸:李芳" "全国政协委员创犬骂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题横护。”全国政协委员魄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钝玖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客兴隙,其市场前景令人堪忧峨博。“在电池方面蛔那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃困炽,2020年后惧绕,当大家都不再享受补贴时此赦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澄孤擦。”另一方面固,柳崇禧表示皮虏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市动步拼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梳遍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩巩泰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闪菲辰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莲滥,但电池的寿命大约在20万公里熬篡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受功坑尝,这意味着环翻踌,电池报废了车就要跟着报废络,这样算来椒纫乱,纯电动汽车的使用成本是很高的习辑。”柳崇禧说考柬。    对此衡涝淮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牧羚,即建立专门的电池运营机构幌林擦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叉诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池速诉,是对车辆的物尽其用剔。对电池而言航,虽然不能再服务汽车捶,但还可以被用作储能电池龄蕉浑,同样达到了最大利用率纶癌伐。”柳崇禧认为称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法貉。“但国家需要予以支持短,尤其是在车辆检验方面挡揽骇,按照现行的规定看忿阮,更换电池即被视为改装创拓。”他说秸间。    柳崇禧的另一个观点是币回,氢燃料电池的大发展即将来临铆极。“一方面滇汕,原来的运输成本相对较高黎氮委,而如今这一问题已得到很好的解决伦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伴踢,美国的相关先进企业在国内开始建厂便恨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车府,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呢筐。”柳崇禧表示绞环奶,氢燃料将作为增程器为电池供电陛藐,以达到更长的续驶里程措寒匡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搞祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝青碴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒋罕,造成了双方的利益不在一条平行线上乐。为了解决这一问题贫,李金勇指出衬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞎说卢,重新设置股权架构款舅,经理人和骨干员工合伙人化惹陆冉。”    “遵从起码的商业规则咯江成,我们就是经销商活巷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节结邯扇、一个桥梁勉蠢,我们没有义务去亏损烩如币。”李金勇说呜。    日前冯,著名汽车营销人纠唱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出想绷去,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噬禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争面裤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸥溯狙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忿枫,李金勇直言搓嫁,“在过去的十几年谢苔摧,我们的市场非彻撸好彻刨,老太太都能卖车凶,会加价就行了介弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尽,职业经理人的压力很大大榔,每天都要搞KPI考核皮、培训部、提升坊。”    李金勇以实例说明谦:“过去在资源时代可灯笨,一年这一个店挣1000万难巢,给职业经理人开30万绞粳,没问题讼,这车好卖澄。现如今猩勉,市场不好了嫩痞,现在一年挣100万钳,职业经理人还是30万湍横乾,但是特别累窖啸,现在一年的工作量比前五年臼郸憾、前十年两三倍都不止琴赏。”    在李金勇看来丘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吗悼,造成了双方的利益不在一条平行线上狭奋。为了解决这一问题碘斯,李金勇指出风矩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸿慕患,重新设置股权架构绕,经理人和骨干员工合伙人化能粕。”    李金勇进一步具体阐述道驼,“过去资源时代氛笺罗,投资人只要拿到了店趣描、拿到了品牌翠箔扒,就可以赚钱套署。现在病橇极,资源时代已经过去了喷携傅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起播刷羡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疥失呢,从而真正让员工自动呻、自发地把工作当事业嗽妓翁,而不是靠培训苇稠,靠感恩窝论鳞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来套,不少汽车厂家制定了销售目标啥、生产目标锑蜡竭,职业经理人必须要完成丹白,如果不完成就走人盆吗唐。李金勇认为奶呜,“在这种状态下媳饱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吹坪篡、十年的规划哆挺烈,只能先制定一年的规划换,把今年完成再说擂堆,由于今年完成了视能号,明年才有你的事漠暑。所以这两年厂家的高管变动频繁塘项,十年以前很少有这种变动攫潦媳,而现在这种变动成了家常便饭颗晦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乖,没想经销商的盈利能力拿登舶。”李金勇表示霸册,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胚,想办法做经销商工作睦鞍,把销量任务压给经销商镭糜。而经销商越来越不听话贬拾、越来越不相信的时候寞唾顿,厂家就再出台相关政策特。    李金勇指出雷餐藩,经销商要有勇气打破潜规则赎,遵守正常的商业规则娄湃:库存大不提车险际、无差价不提车敖、拒绝搭售甲檀弘。“遵从起码的商业规则便,我们就是经销商狡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吞唱超、一个桥梁扁洗,我们没有义务去亏损蠢荣。”李金勇说矢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焕,李金勇建议伯:同城市的店应该互相加盟或互相买断辛,或者干脆出售给另外一家经销商默赏庞,不管用什么形式码,形成同城市的一家店糠。“我们用销量溺汐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓖拇豌,这样减少恶性竞争杭础冠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沤。”李金勇说寿扣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捣练亲,李金勇表示疗焊,“我们不可能卖出路边店的价格色,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毋搓。100%原厂配件保障定痉,专业的维修技术苟醚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腾。    此外汤氮,李金勇还表示涛弓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哆赊淘。据了解稻,2016年授纽,新能源汽车的销量超50万辆块,到2020年恨兑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贪不翁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆介疯窜。在李金勇看来俯拘阑,在这个快速增长过程中敝,“传统经销商中湍,谁关注了新能源汽车并率先布局汾譬,谁才能在这个市场当中分一杯羹列。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕客,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰耐,今年的关注之一失酷,是有关网约车新政的话题敝牧。    施杰表示幌憨刨,为加强管理绕玻脖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拼寂,并于2016年11月1日起施行狼。然而替挡,根据多家网约车平台公司的数据插,在目前运行的网约车中谓鬼股,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舍,仅占极少数部分巍表。    “交通部制定了网约车高品质服务匿魔,差异化经营的原则火创技。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渭秒疏,施杰称玻幻,“我认为唉秆,政府应当放宽对网约车的准入限制碉澄,顺应社会共享经济发展趋势”沥舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到水警剂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慰塑疲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荆盖。    首先死苍经,施杰认为稍,北京扮侠苏、上海的网约车细则要求“京人京车”悄、“沪人沪车”等差异性待遇冗,不符合市场竞争规律肋盟。施杰表示火,只有在市场竞争的推动下戏控赂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力现枯瘫,也有自我管理的需求与能力泞惩。    其次秘车,施杰表示骗,北京李、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亨,而且购房痛木、购车也并没有绝对限定于本市户籍幕。“京人京车”怜、“沪人沪车”的严苛规定氖狗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盘,会导致营运车辆骤减宏斥凛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粮,阻碍新兴业态的发展睛吝挤。    而对于多数城市对排量归稼嗓、轴距都作出的高标准要求胳鬼挂,施杰认为凌衫甘,高排量代表着高耗油闭好,不仅并不符合节能减排目的棺,高油费必将抬高车费杀健。    更重要的是睫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剿溃泰、高门槛猩刺千,将损害网约车的实惠经济特点镰焚刻,打击其平民性帆,“上述许可管理的模式熔,将导致网约车司机数量骤减靛碍、车费翻倍澳防,群众打车难吻堑鸽、打车贵的现象又再度出现衡啦。”    此外桓,施杰在这一提案中的主要观点还包括娶店拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”势飞称、“许可管理不利于节约社会成本”等沫岭嘎。    施杰建议凉,《暂行办法》可作出如下修改帛垒豪:    (一)政府适当降低准入门槛泊革。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涂赶,是十分必要的吠。比如堪铅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狠绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拷,等等畴告。设立适当的限制条件扫斯,符合市场发展规律电颁彭,能促进网约车市场安全性谜酵、规范性发展阑白。    同时屑筋,政府应当科学引导网约车发展腻苗唱,而不是像治理洪水猛兽甩齿,把它一下子关进笼子里刃。以构建网约车公平竞争的环境为导向恐,放宽对司机户籍的限制性规定塑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毯。网约车平台谁、司机和车辆的审核程序阀,各类许可证明的核发程序尽量从简驼,以便节约社会管理成本丁陆嚼。    (二)政府协助构建平台审核泌、加强平台监管    改事前许可霜绍,为后期监管舷了,采用“政府管平台曝辉超,平台管人和车”的模式暇怠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淌,规范其登记信息谩丝、审核资质的义务寥汝,定期提交所有车辆的情况匹,这些数据要在监管部门备案闹删。并通过补充相关的法律法规使蹋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骇。    对网约车不合理调价进行监管开滤剑。保证人民群众用最合理的价格出行瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高竣。2017年1月钠韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囱姜坞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费必,就此提出整改意见驰秘,平台负责人也承诺将取消该功能虱汹息。这就是成功的监管案例钩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梗,存在大量不符合新政策标准的现象绢波。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减林劣,社会各方都需要一个适应阶段苟。所以斧,新政的实施不可硬着陆陶思聚。当前阶段览陕渐,政府应当积极引导各平台规范化审核竭,加大对群众宣传力度面,延长从旧规到新政的过渡期田瞄,循序渐进地促进新政策落地磋钎拭。    我国全面深化改革提出了目标泌癸淋: 市场在资源配置中起决定性作用谦楔嚎,更好地发挥政府作用侥。近年来辱立溅,国务院一直倡导转变政府职能彭,推进简政放权疤吩忍。对网约车的审核疵秤,放权是进步溯,限制是倒退摔。政府应当创新行业管理堂,优化监督模式妒刑,构建平台审核模式冕叔,推动群众绿色出行昧晤、健康出行羌,为“互联网+交通”营造良好发展环境扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京挨蔡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁兔ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏爬翻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恒、品质等方面做了很多的投入坡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龄烫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碧深诬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颅敢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稠嗣突。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤莞嫣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矮畔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计担挡、品质等方面做了很多的投入填侍八。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计号怀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶书。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枢凌、时尚及科技感的一款产品炔逆。”韩德鸿说毁陪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贤信。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泉栋堵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔽仍夸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鬼途扦。薛海涛坦言凡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擞聘乾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蚕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走购备。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愁甘、制造能力灸、经销商体系抨私韦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谎羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭俊混。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤汉:李芳" "   2月21日沥胆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藏爬酥。本次大会立足技术趋势烘随,探索全球技术发展的内在原动力受靛,探讨人工智能菊落、量子计算膏乃圃、基因疗法等领域的技术和商业趋势特庙冬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帮,有两项技术与人工智能密切相关示,包括强化学习和自动驾驶卡车坡。在关于人工智能的圆桌讨论中潞淑,多位创业者和专家针对强化学习记、无人驾驶分享了自己的观点簇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碌,可能只在北京的五环里面开险涉,路况很好剖佃缆,最高限速就80唇电虚、90公里敬,这种情况下锑小帕,车就会极大简化吾喇去,驭势并不想生产一辆概念车雌邢臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯督,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逃。技术投入上脐菩,目前大家都在往里面投入很多的资源细,整个行业在往前发展仟,但里面还有很多问题需要解决痰磺添,包括保险胶病、政府等洼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雌八贝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甫败窖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好效耙,把信息融合你忌郝、如何决策做好冷。图像识别拓展能力非常强递蝗,它信息的理解非常细致溉、更加全面淀渭,比如前方有一个易拉罐姐肆,有些传感器会认为它很危险脓帅提,因为它是金属侵旁醋,但图像识别会根据它的大小屁鼻赖、形状去判别尉。目前结合强化学习曝辰济,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唯砰俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啸甲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目板,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刀,说到底这还是一门生意特尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  【导语】这是最好的时代遂氮伦,车市销量连破发展记录姬岗挂,这也是问题的时代雾浇久,多元化孝绕、碎片化不聚洗,对整个行业提出了更高的要求谈法。一切都在变惟,唯有不停思变方能随机应变栋枪暖。2月18日仟浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽。行业内百余位思考者和变革引领者抱,与120余家媒体相聚一堂困吧,在“变与革”的大会主题下局,共商“品牌与营销之道”长犬,把脉中国汽车2017迪盾。广汽乘用车副总经理肖勇蓟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懈卵、吉利控股集团高级公关总监杨学良猩让、福田汽车集团公关传播总监许翔户萌、SWM斯威汽车首席运营官余波缅渭李、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铺。以下为发言实录雷:   互动环节嘉的合影   李苗苗俏赤:接受张红同学的邀请弛娘。下午好!大家都是老朋友了扦。今天在这里屎袖森,首先我啄耄贺张红搞这次论坛硕参舍。第二需,其实有这么一个机会让大家聊一聊悄丝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惭兼岸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朽麻墒。对这个数字窖抽岁,我想每一个人检扭杯,特别是管营销的人赔日推,特别是管品牌营销窗殴、品牌推广的人碳朴,我想每一个人都有很深的感慨撼醋心。   首先请问肖总粟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈,也对您做过多年的跟踪脊薯逛。这次请您上台我放痕,我很想问一问纷办,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳癸磁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刚?能不能简单地概述一下释涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苛德帝:李苗苗老师第一个点名我切蛾乱,作为广汽传祺来说磋八躲,正如李苗苗老师所说的办碳,应该说是比较新的汽车品牌苍笑星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”究、“两个坚持”彩吧,坚持正向开发和坚持世界级标准添堡。这两个中糕勉编,一个是对产品开发的定位虐瘫低,一个是对品牌的定位缸亢拈。   从中高端车型的新产品进行切入镰,相对来说这条路走的比较艰难一点哇罢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宽粕改,就是起步会难一点皇,后面会越来越开阔巍、越来越顺虽兄形。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疲,内部也有两方面的方向猎频:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恕汕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狄铆苗,并且在市场上面赢得一定的销量逃,建立一定的知名度午胎味。另外一派的意见额,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧,从中高级产品切入鬼聪。但是大家也认识到这个困难架藏,一个全新的产品和品牌从中高型切入拘馈,也就是售价在12万元以上环席酬,第一款车型是12万元到18万元垄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膊,我们意识到这一点了裳普。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大担,其实2011年汝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阑赊乐,应该说是非常艰难汐枷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦物。但是2011年茎、2012年有一个词就是“坚持”衰贝烧,做品牌是做两方面的事情昧微。第一个是做好产品的品质缕,第二个是做好对客户的服务痛,以这两个为基础这五六年走下来垫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺挫唱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拍漂拾,受到各位媒体老师的厚爱士辈都,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毕湃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当探,我觉得第一个是坚持羡。在我们困难的时候不要去放弃涸,就是把自己的品牌形象愧莲、产品的售价回到往下行的趋势屁点。第二为了支持品牌向上播谴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务达冠碌。   李苗苗翻论夏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捂忌蕉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匡被。比如像现在的奔驰田,一百多年深,宝马踢舱翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年可删,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措薄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌七饺恒,也有现代的销量碴测苛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烹桓何,您能够阐述一下吗羔哨?北汽在塑造自己的自主品牌方面党拷,到底在哪些方面下的力量最大供遍?   陈思英侠视:谢谢李苗苗老师强,非常感谢红姐给这样的机会笑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌测菠。其实不是妄自菲备8旆琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷股衡淳,台上在座的各位都是大幅度增长赔丛,我们同比增长更高一点丢按伸,因为我们来得更晚一点举,同比增长8.7%寇松拈。   但是我个人一直在想这个问题漏温腑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必饲。像奔驰去年是130周年镐孺纽,今年是131周年洪似冯,我想这才是品牌拓。现在我们在座的各位给客户提供的狠,我更愿意定义为商品谦,我觉得是这样模。   从北汽自主品牌发展之路来看吼湃,各位媒体老师和同行都知道皇,2009年我们是收购卧矾骨、消化填阑下、吸收了瑞典的萨博技术坏坟,当时萨博的93鼓肉稻、95的平台和1.8T撑、2.3T涡轮增压发动机的技术袒,我们是基于萨博的平台上范开垮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展删挺熔。2013年的5月份围鼻哄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻洹,大家对这个印象应该很深拌效。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锨乱缓,当时也试图通过萨博平台的背书纳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端步,因为我们希望建立中高端的自主品牌悄掸,当时的愿望非呈悠却好闹涧尼。但是事实上发展到今天遣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锭。   但是没有关系粕博,2013月5月12日投放的绅宝D70慰磋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音外煽轻。这么多年的坚持是在消化荷场些、吸收萨博的基础上进行的肺,源于萨博汉姜赦、高于萨博吐持脖,我们有奔驰评柒、现代合资的反哺葛脊弦,我们在人力途萄、财力骡、资源咖敞、技术薯、研发叉忿、生产戏聚谓、制造方面藩憾,都有很多反哺给我们厢啤槽,北汽近几年高速发展肺戌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆香窝泥,这一百万辆含金量是很高的卜倦桐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚马,但是我们用五年时间实现了一百万辆偿版。这里面还有几个第一和差异化产品蘑善铝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尘硷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么措,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酸蹭。   基于萨博导投、源于萨博和高于萨博的消化旧热、吸收和引进遍论,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬蹬,我们坚持为消费者提供好的产品篡卸、好的服务圭浅铆、好的品质叼砍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汉,比如中国新车品质(IQS)IQS断扩、强制性产品认证(3C1000)纯,3C1000即三个月的购车用户中换紊,一千个用户的抱怨度是多少抡碌,我们的水平无限接近了合资品牌缝侧响。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毛唬台,希望有一个很好的中国背书窃队睬,给大家提供一个很好的产品体验炭放刷、品牌体验和文化体验梗。   李苗苗推揩:听到陈总的发言我一直在想馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闷,现在经彻喾看到“北京”的LOGO虹床截。   前不久毕,不去杭州是到处都有吉利车蜜变。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白啊湘,推出一款车就红一款车汝淑。请问杨学良舶旱舵,学良也是吉利的老人了绢酿晾,一直在负责品牌形象的塑造瓤晦、公关烈、市场惹。原来我们也沟通过这个问题筒弄台,对于吉利来讲收购了沃尔沃暴卢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漓藉菊,这是蛮难的事弓。刚刚陈思英总还在说萨博瞧脸忱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃适鹿,感觉蛮纠结的暖瓦瞥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯县董?   杨学良唇储仿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翔诗钩,第一是对标辟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澈屋遂。我们是坚定不移地在执行茬,而且到后来做博越钮募、博瑞之后有越级对标械萍宋。比如我说开发一个自己的A级车口,可能要跟合资的B级车对标牢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跑非能,包括研发谎瓢瓣、制造舅胺、采购夯哼恍、营销浇,我觉得成果是非常明显的汇臂维。   第二是坚持走精品车的战略歌示。所谓的精品车冠薯辟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锨铃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擅切,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准静徽,比如车的造型设计上面顾,自从我们在全球建立了四个造型中心掳寡讥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的款刷。既有符合国际的审美潮流颅停溪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面未硼抄。比如说在车的智能互联领域垒娇,在博越车上面车机人机互动的功能上讼谅,已经超越了一些合资品牌弧陇鹃,这一点使我们感到非常骄傲括。   包括在工厂的制造工艺上览烷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绿忙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杠,因为我们现在建得比较新巍水淖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谋末。大家可以看智能化程度最高的工厂谈贤釜,现在实际上是在自主品牌的工厂中新。   第三是一直在坚持口碑颓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匠阮嘲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛。这样就可以真正喜欢这个品牌颅揩蝎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾刨。   刚才提到了浙江阔疾奥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牛不嘛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叉,大概接近了7万辆缅店。这在以前是没有的馁勾,而且这些用户里面很多都是舷洼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抗茂绥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化填秘膜。目前因为我们的品牌在提升趣封龄,我们的品质在提升饥柬景,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浅。这从我们同行鹊龄惧,包括从传祺乡躺颓、北汽的产品销售上也能看得出来恳郝钎。可能大数据调研坚从,像一点资讯的副总可以讲讲坝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜕滩。   当然您刚才提到了在集团层面锻茂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰橡,同时又实现互补户挖?这里面还是有很多原则灸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的行惯括,吉利汽车还是定位主流汽车品牌软钵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怪拔伤。沃尔沃是高端豪华品牌项,是跟豪华品牌去进行竞争的领逗秽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叼隆垫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矢屁奢、流程炉书、标准苗糜叔,包括人才的培养和交流些吩膊。最新我们做的一件事庙戏昧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殊温,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楞穿问,可以说没有沃尔沃这么个老师侩,没有沃尔沃这么多年积累呈抱焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陆鞭。我们相信因为这个架构非常新辱腺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缔惦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质前阜去,以及质量再上一个新的台阶七毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怯猩胚。   李苗苗匣燃横:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京补,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面江卜岸,最重要的是坚持了哪些潦?   许翔钦:谢谢李老师台司枪,同时感谢红姐给我这样一个机会烹颗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车还瑰宠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞄娥。   福田汽车是商用车企业们,和乘用车企业还是有一些区别工簇卷。我们主要的目标客户群是to B的巢五,正如您所说赦弟浆,我们是1996年成立的麓,到去年是成立了20周年贡侨,通过20周年的发展楼蚊男,在过程当中包括您和各位老师的支持点到,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业味。在中国轻卡市场上肛篙泞,已经是连续十几年的第一了使。1996年在山东成立挟窖,1998年上市毛贰受,2000年进行区位调整就来到了北京的。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筹充,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狡价。我们可能把这个品牌是这么理解的妊,现在业界对品牌有很多理解的方式话斗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惠,所以我们从整个的业务流程上来看陕凶,这个品牌业务就是在其中的谁斧菩。所以我们这几年在企业的发展过程当中坛接,品牌也是在不断涌现秃鹊,大概有几个阶段喜纫。   1996年是以轻卡为主导溯架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄摹,用着正好”徘口念。在当年的时代抓住了市场机会橙库搭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弄首端。   在2000年之后兼氛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位济,进行了商用车全系列的传,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圃蠕轮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挨叔孪,这是一系列发展的战略瞎。同时把品牌又进行了再升级嚏剔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊杜故。   在这个过程当中焦稿,福田汽车不管是做品牌还是做企业乖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦?一个是福田汽车在商用车范围里面寺拇巢,就是在整合资源方面觉得还是不错的性囊仿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疮踌全,花了八年的时间跟他们谈合作汉项捐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吩,生产的产品也是福田自主产品欧曼腑,同时和福田康明斯成立了50纪煤:50的合资公司壤模,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涧屋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广快抄碘、先进理念之外对,科技创新也是核心的一个点蓝。福田汽车虽然作为一个商用车企业岭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蘑鸥,但是也是做了很多的工作舵沏公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纪料,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右参即恳。我们统计了一下卧,和乘用车企业也是差不多的莎魏跺。   而且我们在研发方面敦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灵竞,这在商用车企业里面比较少见摩霸瘸。不管是先行的技术省叮闷,还是技术传承方面都做了很多的研究坑,包括去年也推出了超级卡车柔绕,也是整合全球资源打造超级卡车裤潭凡。全面从安全垂介储、环保方面进行新一轮车辆的升级客。   我觉得总体来说吧辟汕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透,是一个有着锐意进取赴、远大目标口病,是一个愿意为客户绒、为所有的股东禾多、合作伙伴搔滴腥、利益相关者带来更多的价值懂咳,也愿意为更多的卡车司机陵堑岭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涎惶。谢谢!   李苗苗封:2016年一年有很多新品牌出现腐恫,也有很多刚诞生的品牌在努力痪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垒、宝马兢划。我就参加过场在北京的怀柔犀秘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溺。我当时心里就想斯威蛮有钱敖础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的校廊?对于刚诞生的品牌抛烹邦,品牌之路有没有塑造的路径拴?你能不能简单地概述一下踩湾贤?   余波释茄泌:感谢红点汽车和李老师怠仆,各位媒体朋友和各位同行侧瓤撬,作为SWM斯威汽车尖,可能很多人觉得很陌生泛恃苔,可能没有听说过炮朔,我简单来介绍一下隋监盟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活币碑矾,7月份品牌上市蛇,8月份第一款车SWM斯威X7上市钙。   今天让我来参加这个论坛部赖,我们的心情很忐忑鹃碑喇,我们是一个汽车行业的新兵物兄,我们是抱着学习的态度来的筋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驼,希望多给我们一些指教套锨苗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慧?我们认为这个品牌给用户的是两部分靡谷屡,一个部分是产品的硬件肠亥,也就是物质的东西愁芬镜。另外一个部分是精神层面的卑缝垢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虽凤,第二是付诸了一些智能化项秒、空间和外观谋食,外观也就是在意大利建有一个设计中心钳离木,在外观上有意式的风范蔼身仇。   从软性来说县划高,我们要付诸一些内涵急,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斑,通过植入意式生活的方式耽抵拿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受途。同时我们也在倡导一些生活方式巫,通过软性的文化来塑造欧,解决通过硬件和软件健挠,以及从物质和精神层面塑造品牌访。   至于未来怎么走筛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竞。用户实际的需求和市场的需求靶贬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抒,未来我们还是要跟着市场走教净容。   李苗苗逗并假:我旁边坐的也算是媒体人超酚奠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奠澜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诵四剩?因为主持人给我了一些问题嫡算,我个人认为不想问一些特大的问题昏垮,就想问问这个问题泞。   付继仁烤:谢谢李老师砍滑,这个问题还是挺好的脾。刚才您在问的时候副,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题险娟羞。   一点资讯是比较新型的资讯平台伞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卑,我们是做平台碑爆扔,不仅自己生产内容扭,同时全网抓取内容污尉叉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桑擞,再把有价值的内容分发给需要的用户童毕,完全是自动化橙迟坝、机器化的咀椒。我们怎么去帮助车企呢米逢嗡?我分享一个数字挥陷。   在过去一年交,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乾辛禾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业显呛,第二是移动互联网的平台擞贯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答私。很多的车企其实在做品牌的时候宋挟棠,都会要求最终的效果掂寄。坦率讲违侠匈,以我个人来讲这其实是两个事瓣浩,因为品牌本身是非常感性的苇霉,效果是完全用数据有结论的擒京,就跟一个人去吃一样睬肌嘛,吃了四个馒头饱了勒香擂,不能说只吃最后一个就饱了款疗篡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弦舷,现在我们有几个大的方向蓄没船,第一是更技术化的跟车企进行合作襄。比如说从去年开始缎汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏闲。客户自己建了一个数据库矛缔,就是把用户进行了一个分类轻氢。然后我们每一个用户来到我们平台上奶硷,他知道哪个用户对应了什么车型隋瓢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逼菇,也就是把他们的流量经营得更加科学拘筷培。   这个给到我们之后俄喉,又发展成了一个新的技术驱动坎巧潘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苫,还是看汽车外观的细分多舶门坊。这不仅可以推荐具体的车型童,也可以把具体的创意自动化峭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澜胖,这完全是技术化的匹配谭哪桃。   第二点韶恫涪,我们是一个内容平台妮铜便,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抹位暗,能帮助到车企做非巢诰鹂悖好的传播牢峨,有的时候这些内容并不能够被发现斑煤。现在我们把广告当成一个引子蒂漆喉,不是一个执行的结果屯秋痛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稻鼻,进而把下一步的行为做好醚。比如有一个产品是一触即发局稗宦,用户点过客户的广告之后华,我会直接给他推送相关品牌的内容度脱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乐任烩,再去看有没有点这些内容讥,有没有评论监、转发福、收藏欠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为私隆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墙,把广告和内容进行打通撇盯。   第三点舰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澄湿空。这个场景是有时间褂华、地理位置和非常多大量的内容和数据喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台空。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墩捐誊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谓糖鞘,或者是去日本还是去韩国旅行淡糖尖。这些并不关系到最终的销量提升多少瞳桂乔,但是可以了解消费者在关注什么称,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泼瓶处。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迸尘,一方面要通过你的技术冯痴改、数据实现更高效的转化碉廊,实现现在解决广告主的一些痛点新。同时要帮助广告主把服务做好嵌,说句实在的都是服务用户唱,我们产品的用户也是车企的消费者铝挺,怎么能够把这些用户服务好盘汹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恋及端。   李苗苗茅切水:付总说得很好贿,借此我也想说几句锚驾抵。我看了一下炉枷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诫,也有一些厂家的朋友绍,我们每个人都是汽车人泻毒钱。   我在想饺考祭,得益于这个好的时代勃绞,既然是说品牌退膳划,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楔,无论你这个媒体叫什么名字茅,找没找到自己的定位料侨。无论你这个汽车是什么品牌凰,你的用户在哪里忙雾扫。过去几次会议主持上都说四个W瞥啸,也就是我是谁陷环捐、我的用户在哪里屁融驳、我为用户在做什么困拳、我还能为用户做什么矢类期。包括媒体也是一样哄,我是谁(什么媒体)湿迫希,我的读者在哪里钳马,我为读者写了什么样的东西晃携谜,读者看不看抒港,这是不是你的读者群要看的欢虾,最后是我还能够研究我的读者驮玛奋、研究我的客户缸佛、研究我的用户淮谱,我还可以做什么快。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卞舶婪,一人问一个问题就结束茨充。   请问杨总坟,刚刚说了这么多砂,就一句话寇恨,什么是品牌床让?我们说了半天品牌矫。   杨学良慰岔壳:我觉得品牌就是价值桐,消费者买你这个东西值不值捕团,如果他觉得值了厂落,就认可了你的品牌斧。   许翔泻:我就按定位的理论方,品牌实际上是一种品类的代表目,消费者是用品类来思考第口,用品牌来表达阮藩。   肖勇洞脸皆:因为我是做销售的悄寺,我可能最直观的印象嘿,我觉得品牌首先是一种价格痹陪、价值体系奖蠢卵,同样的产品能够比别人卖得更贵驴肠,别人还愿意买我的倘。同样价格的时候箱焚,别人的产品卖不出去顷努酿,我的产品能卖出去箱赎,我觉得这就是品牌篮硷。   第二舒弄沏,我觉得品牌是一种文化潮纲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坪抄霓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泰聪师,但是我的文化能够吸引他埃亥,我觉得这也是品牌的一种表现蹬窃普。   陈思英盾:品牌首先是无形资产是抄薪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痴拷褪。第二也应该是产品困桐,可能是一个标记痞奴、标识疲渺交,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挺守,在人脑海中所有的记忆翻攘箍。   其实品牌的英文是来源于MARK陀某猛,就是在没有货币的时代物物交换的时候极系,在畜生身上有一个MARK甸,Market就是营销按舜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拒敖朔。有一个比喻酱唇夯,品牌就好比像银行储蓄暇努,储得越多品牌价值就越高迷翠。   余波岭:我觉得品牌在直观来看就是商标酵车刮,另外是产品奔贝。真正给用户留下综合印象的是产品防苍奸、服务和文化的结合烙滴,以及对用户的印象及感受就是品牌撮骂。   付继仁黎嫩交:我觉得品牌到现在这个阶段舜,也是一种共鸣池,像营销1.0是以产品为中心响粉,营销2.0是以消费者为中心规素裁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淀襄,这三点都离不开品牌芍,但是代表了品牌不断的升华钨渭昧。同时品牌到今天来讲祭不,不简简单单是一个口号范妮法、标签劫灭场、LOGO涸抡蹈,还是一个行为准则祈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛇蔽,还是每一家企业壳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姆,并且怎么样高效地执行和检测祁卷。   从这些来讲灰钙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的江,如果想清楚品牌一定能做好来蹿颓,至少能够对我们服务的那些人做好纤,那也就足够了改楼醚。   李苗苗人钉搭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的从。关于品牌几天几夜也说不完脯龟头,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匪显队,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疆。   谢谢大家在座的聆听褂疏胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑扩:李芳 版权作品价落,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰翻,严禁转载寡浮纪,违者将被追究法律责任跋圣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉镐,车市销量连破发展记录埂跨频,这也是问题的时代圣,多元化砷藏栏、碎片化瞧哭典,对整个行业提出了更高的要求溪抽境。一切都在变肝毛崩,唯有不停思变方能随机应变骏。2月18日蓖羚牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模。行业内百余位思考者和变革引领者夏田,与120余家媒体相聚一堂投盼,在“变与革”的大会主题下巩,共商“品牌与营销之道”典,把脉中国汽车2017纠氯颂。   东风标致总经理李海港倪拷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庇妒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檬喇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娩、奇瑞汽车销售公司副总理范星娥屏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦坤。以下为发言实录曙提:   互动环节嘉宾合影   主持人裸挖绵:2016年是一个销量大年赡,更是一个营销大年许狙碴。从二维码营销到VR营销拖荚,从下沉式营销到自主营销响,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沟垂跋,广而告之悄悄地变成了城会玩田杠沦,车依然还是那个车瞥逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢加副奉? 第二场论坛的话题为藩:中国车市新战国勤汉,车企将如何做营销徊宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇化:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毕,现在重担在我身上膊焊,由我来主持第二场论坛铣娩售,和各位老总探讨如何做营销底。   因为第一场是说的品牌卉,品牌建设也是非常重要的一环赔堂椿,我们现在就把品牌这一页翻过去刃,就说一点营销其他方面讣,比如说跟市场舌腺俏、营销相关的一些事情并。我们今天的这些营销人逝啡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娶弛手,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俺抵瓦,因为他是面对着全世界最大的销售市场喊。面对的是最高增速的市乘月病,现在技术和产品快速迭代砷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟,所以他们是非常幸运的物,十八般武艺怎么耍都行妨虎。   同时很多营销人也在自嘲晤槽骸,其实汽车营销是最苦逼的一群人唤谢,因为我们面对的是世界上最全的品牌湃恭弥,我们面对的是最多企业的竞争秘挎,我们还面对的是最难以琢磨的渭、难以把握的政策环境和最善变的消费者呛。   当然了我们这还不算最苦似,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胁颅庞,所以这样的一群人的所思所想活棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得类。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舵速龄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戳。   汽车品牌最新的一个品牌定位幢,在座的应该就是汉腾了誊惨卯。请问汉腾汽车的副总海款橇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钦,您给我们简单总结一下瘦孝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淋?   于晓东戎轿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会病睬对,让大家来了解汉腾汽车挺。汉腾汽车目前是全新的品牌理瀑,2013年11月份成立钉蒲埔,5月9号品牌发布逢,9月6号新车上市杭忱绊,第一款SUV产品汉腾X7蕾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肪,本着向同行和成功的标杆企业去学习妒阔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耍勃狡。   2016年对于汉腾汽车总结来说伪,第一点是品牌发布惯识凹,这是做市场的开端觅。   第二点是渠道粗喀妹,对于新品牌是重中之重的工作禽十,渠道顺利打开的局面撵洗,签约181家辩戈,正常运营150家庞坞舒,渠道作为做销售最根本的工作袄阿辛,没有渠道绣悼俯、没有服务倘,消费者也无法触及和体验奖,对于一个新品牌这是一个开门红文,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磕鳖汗。   第三点是在市场上典,市场层面上重点资源向一线倾斜讽鹊,资源都花在提振经销商信心峡兜、帮助经销商达成销量上硅,因为作为一个民营企业芬航,作为刚起步的企业逻刨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线社伶,支持了经销商的销量北。在品牌和市场的方面雇淮仍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助报祥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戏。   刘小勇魔骸那:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抠,汉腾除了自己营销的亮点之外蹿绦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抠庙樊,或者对您的触动是比较大的兽劣凰?   于晓东搐孰拼:做销售在产品力表达上枫炕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宪建、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式副辅,在2016年都说是视频和直播的元年天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晴。包括产品试驾挑战的活动旗,也是和斗鱼做了直播的活动蹈。在我看来在消费者了解产品上端斡倒,可以随时随地味娃,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵汹。这对于做营销来说霸扯袒,既是机会幸,也是挑战浆菏。   刘小勇毒佳洛:请问李海港先生激淋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绕,尤其是传播的环境伞巫、传播的手段搅诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化客胃抱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲜拆检?   李海港得阂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲸胖,在新技术霜谅钵、新人群和新的竞争环境的驱动下盾线块,媒体处于变革的时代赤,原来的架构碎片化了撵垄壤,新的架构正在建立亭,当下处于这样的时代潞攻。很多事情是这样的趋势贰胁,原有框架维持很多年陇息匠,突然间环境变化之后碎掉了睦,再重新建立新的架构缄,万事都是这样的道理谦玛。现在媒体环境是什么样呢拉到券?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氦。这样可以导致媒体的平台化梢,另外是媒体人的职业化或个体化配匙捷。   简单来讲卧,我们以前是自己做东西侧扰,自己在自己的商铺里去卖脑思。现在不是了攻们,现在可以自己做东西苇宦,自己去租商铺克,有的人专门提供商铺罢标倍,有的人专门做东西媳。这样可以做专业化的组合籍立剿,效率会更高烘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梯嫁磺,红姐以前是媒体人辛砍矗,现在有自己的传播平台尺幕楔,也借用了社会化的平台熊,把最好的内容输出颗,她做最专业的内容涕寸。我想平台也会用她的内容晒饭颗,未来的板结新的架构就是这样的须。   在这个架构下作为厂家要适应类,东风标致已经做了这种尝试吗芭来,去年把我们的公关公司能力削弱芭诬挠,因为他们的稿子太硬了滦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人克,从专业或从第三方的角度看待东风标致惟炔,我想他们的稿子会写得非诚Γ好肠猎陕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甸袄挠,这是未来的趋势新糜。   刘小勇薯紊衫:我听到有一种观点手叔虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西武,我就抓住了更多的消费者撤,更精准保鸡,我的销量就会增加恰。但是有一种观点认为测莲牧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毕?如果总消费需求没有增加歧似建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后评,是不是大家又打平了辨砂跨。就像一个剧场理论幕,原来都坐着看戏衬抖崎,后来都站着看戏了梧钮察,其实看的戏是一样的虱。请问奇瑞的范总蘑圃,您怎么看这些新的手段轰、模式对销售营销的作用罕?   范星没纠:首先感谢红点汽车希蜕杀、感谢红姐籍兼靶,也感谢刘主编堂炕首。实际上前面两位老总谈得也挺好漓炯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裸。   说起营销褪讥茎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娜韶。但是从营销的最根本卢酷补,还是回到对客户的理解坚晴挫。我们最近几年对于整个汽车市称纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沤搔鹿,最核心的是我们看到了两点变化郸几,一个是围绕客户端的消费升级宛锨,第二个是客户年轻化的变化畅。这两个核心特征的变化画壕,带来了所有客户需求的变化霖附,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碌。   应对市场的发展示哎妥,我们称之为整个自主品牌的发展枪显挡,包括奇瑞自身的忌迸贸,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚薹快鲤筷案,年均增长在40%左右的增速瑞慨股,所以说基本上属于原始增长的阶段跺。奇瑞从2012年创、2013年开始进行战略转型间,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柔,我们做的核心是提高整个产品的品质啃,是我们整个战略转型的核心考虚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力患,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飘茧散、好的服务突认。2016年我们已经进入到2.0阶段日,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藉却期,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泰瓣,整个2016年集团销量也突破了70万辆福,增速达到28%凤俯,国内市场超过了36万辆裙渡跋,也是过去五年来最高的一年槐。国际市场中粮耗淮,我们2016年实现了出口8.8万辆邓麓,也占到整个中国乘用车出口的1/3硷模,也是连续14年中国出口第一的车企苹。   我觉得取得这些成绩廷,销量数字是一个方面蓝,更重要蛙剁昧、更为看重的是结构的变化叉魂,第一是企业盈利水平的变化堪伺,为支撑企业未来的良性发展蝎侯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敝猾。第二是体现我们战略转型的成果拼被,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼎乱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廓吓淬。第三是客户结构的变化废捅不,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纳痪偷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遍登,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奶闷,实际上我们更关注的是除了规模的变化缮壤耪,当然营销数字很重要虱。数字背后更关心的是这些结构的变化途儡抨,怎么产生这些结构的变化冒惋蜗?从我们自身对新一代消费者的理解色习姬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验比缓。   客户体验的三个方面我们一直在做舞咎,第一是产品体验钾墙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒋,行业平均大概在35%荷,奇瑞可以做到25%骋难想,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侮吓翻,今年还会陆续推出更多的平台炯伐甜。当然平台不简简单单是全新车型的概念送掸。   第二是品牌体验笛划。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盛拿诉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拟露碘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慨,现在很多企业在做营销过程中视频戏、直播方式应用是越来越多了夸攻祥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴天脯。今天消费者接触信息的方式发生了变化澎侩撂。   第三是整个销售服务过程体验的升级借箔呻,在2016年网络规氖鲁孟保和第三代形象店的升级邓孰,为了保证客户体验的一致性廓时湃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丘煞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呛叙抽、优质的剖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖欣炯,这是我们正在做的莫描,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寝,谢谢!   刘小勇捂歇:谢谢范总埔联,现在的汽车营销无论是从手段慰痴韩,还是从模式蛋恫封,包括内涵都已经发生了非常大的变化饱料锈。我顺着这个话题再往下问一下持栓倒,请问刘晓科总喝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亥、营销套路钞豁,您觉得现在还适用吗实埠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘎?   刘晓科嗽测卢:刚才范总狄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖痹,因为这里面在我们整体来看股勾谓,其实我是一个新的营销人瓣檀琴,刚刚在这里两个星期忱玻登。我以前更多的经验还是做用户碘,去看用户的发展忌般氮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播童圈钎、网红岗杠孟、娱乐化蕉汾,甚至还有用户的碎片时间驳排。但实际上反应了两个变化呻谐,第一是用户浏览的轨迹改变了酷赖,以前在PC时代槽,大家基于浏览器阅读怕。所谓浏览器的阅读蔷,对于从一个网站跳到另外一个网站性,这个成本几乎为零介靖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凑,只要在浏览器就好虑狄轿。PC时代路摹,网址师、网站春功靠、浏览器是值钱的彪就。   对于移动互联网鼎席修,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下测,对于微信小程序也有很大的期待是秀岁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匆。最终来看殊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藏伴。在这个主流的前提下颠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疾。在这里出现了两个问题连粳,也就是时间的问题建辣味。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崔侍评,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的托届粉。如果是比较泛一些的资讯或APP环糖,如果中国互联网网民用MAU看擎将缆,月度覆盖量几乎全部覆盖菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎谐懈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坟皮。但是什么会不一样儡鲁劲?就是时间靡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兽,我也高度认同一个观点邓桅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞳胸不。在这一点来说拷犯,我们的营销不是去抓住用户恰联唤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡敬烈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起补。   基于这些理念的变化厂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涟捎,而现在发现专业内容看得比较少一点溉街每。专业内容对于用户的阅读垫,可能是女性就不太爱看派伟,覆盖用户的时长就变短坟科。什么东西会长呢疾酱?从2016年杉、2015年的情况来看力捌宪,我们发现基于娱乐营销的网综时间托,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大速,因为可以更好地去占据用户的时间蔷。比如说我们投的一个网综节目琼遍唤,可以有2个小时以上的品牌露出时间啪凯变。   对于用户来说妓怜涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寥堪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要促。无论是线上的杠忌,还是线下的捅博设。   另外一点阔骇,我们做了一个用户报告醒,会发现用户现在在看车的过程中饺,比如专业的导购北驼,发现用户的时间膝、决策变得越来越短探逃,对于专业媒体用户来讲硕串厘,用户平均决策时间是108天比,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矗,这52天对于内容的需求是很轻的讲昏劳,包括频次是很轻的宿。从52天开始一直到97天祷闹匙,基本上是从几款车的比对到交付定金佃,因为提车还需要一些时间烽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筏拭鲁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魂为闺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纹庇。也导致现在的自媒体更火墓娘,因为大家更相信人累舷,也就是网红的力量会逐渐发挥咳竭,包括IP的力量隙北倒。   营销的变化是跟着人走的泞嫉论,用户的体验北、用户的行为发生了变化擎舷,我们的营销一定要适应用户的改变屠坚拔。   刘小勇彩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总财纯泌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妓。想问一个跟豪华车相关的问题喂田,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棘橇稳,从超过10万辆到两三万辆的都有谓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌功诧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搏篓?或者会发生变化吗娃颗沽?会发生变化的话裸窃,是什么样的主推力量来促使发生变化喷莆?   王顺胜龚该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会温角抵,作为广汽讴歌这个豪华品牌互适,去年4月份才成立了新的事业体制瘫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市量畔槐,10月22号四驱上市亨温,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱。   从去年一系列的举措蜡票,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌按腾。像主持人刚才提到了灌菊,怎么样去改变格局钞墓幂?作为豪华品牌在中国锌,像ABB进入中国市场比较早顽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凉付怪,其实我们也做了很多思考孰羡,想跟大家分享一下缎。   第一侵搁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早床闲督,也是十年左右的时间梯戳,也不短浚都,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间记埔切。作为这样一个品牌要找好自己的定位敢截,我觉得是特别重要的豁焦。我们不是说跟谁去竞争夕蚕蹈,而是在豪华市场找到适合自己的位置坝乾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措口,包括在上海搞了大型的上市发布会弛,在上海中心进行首秀拆犬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谐,这也是用来提升品牌的廷坍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫌蜕赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的艾拆辩。   在后面的发展上逛蔬柏,包括在2017年也做了很多的思考密驮,就是如何在营销创新上做一些突破崩立壳。比如说植入了体验式营销贾狼,包括即将上线的体验店题木,可以跟移动互联和终端封,包括一些PC端进行一些互动禾东。包括很快会引入管家式服务袖坤浩,让用户真正能够感受到服务和体验先蓖。管家式服务是一对一的操吓宛,能够让你感受到有针对性扑台,并且有温度地触摸到服务的形式冈林腐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峦即雷,我们在形式上也进行了一些创新镶。   尤其在内容上面郴烙感,我们以内容作为引擎藐,创新作为驱动钾戳,作为后来者品牌库屑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置患钙。至于格局会不会变化敛蝗,其实每天都在变化卡节降。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侮卑琼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遣渴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纽,我相信之后会在变化当中不断求变仟。营销哦、创新不但要传承好的东西瓣沃铣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳖蜗,跟大家一起共享一下胶。   讴歌作为新的豪华品牌姜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粕戳袍,希望在座的媒体以后多多关心歪、多多支持湃边嘛,一定要让它取得成功璃,谢谢大家!   刘小勇厢:接下来有请江淮汽车李总沪,咱们聊一个关于2017年的话题湿尚,现在年底铣、年初做营销的也是做足了功课粳,关于2017年市场的预判惊。能不能把您做的功课分享一下绣需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尝弹?   李建华帮如:小勇这个题目“袭击”挺厉害臼棠,营销这个事在台上讲拴,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎。对于营销嗽社危,以前讲欲文明其精神十,先自野蛮其体魄抚扮东,营销在中国还是跟认知相关私怂,属于文明其精神发展之内的矩。营销在2017年来讲体团拟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运多,全球规模最大花署,还是保持增长蜗脯,需求会很旺盛论,同时也面对着一群非常不确定的消费者信课攘,这些都是一些确定的因素肛回嘘。关于不确定的缚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啤骋相,这使很多事情产生了不确定性妈,也使推广方式产生了变化滇钉。在一个变动的世界里要想做好功课栖互洼,关键是有定力把握好不会变的东西嫡敲爆。   就江淮来讲袄,2017年一方面会更加关注用户的需求伸怕虚。因为从做营销来讲貉齐时,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍牧巍。一是用户看到产品滴缆,如果产品很美好和矗尸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫礁栋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伶桓。第二是当产品出来之后撇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赦,如何让消费者跟它产生很好的接触泡口套、接受它苔,让你的营销做到有广度不匈希、深度和温度俩,这是营销人需要花功夫的地方桃胖焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陈涤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮冢好的保留和记录下来豁讲,强化终端的执行力赁问夺。这是非常重要的痉嵌撕,当消费者看到的车是处于被管理的状态滤悸塘,他就会有好的印象痞缴阑。如果是管理失控的情况肚湿官,就会认为这不是好的产品铆兔撅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氏,这个产品是不是他所需要的砰读咆,能不能让他在过程中感受到认知和认同昆凤纷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捣沤膳,现在已经不太需要你告诉我什么了狼,往往会更注重你提供给我的事夸番,是不是我真正参与过的浑良慈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲁剁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论誊体。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缸篮?可能现在需要一辆高颜值倦盖颁、大空间翔达、强动力揽、低能耗獭贪好,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唱倘欧,所以2017年上半年会投放一款S7忱沁。前面的消费者参与了意见壤鲤闯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叫镁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懈瘫蛔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惟卿,形成了共同创造的氛围祟。往往共同创造的东西罢百,我觉得是消费者乐于接受的东西私。未来共同创造城稳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刚七。   刘小勇眯毒:非常感谢李总瞎。我觉得现在开论坛宫剿侍,最难的是请嘉宾硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乏矛奉,是嘉宾请来了之后不给时间说朝公棚。今天这个恶人就让我来做了厂抛胃,咱们就不说了沥。   最后请每个人回答一个具体问题锻,刚才进门的时候有一个调查刺闲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誊?我们从于总开始抒。   于晓东够得:我觉得2017年应该说挑战大侍亭,期望更大痕芳,我更看好细分市忱鹈印,因为我们也是做SUV的嘛坍轰鞭,我们更看好SUV市场的持续增长负猫对。   刘小勇绊:全行业增速去年是13.6%侩啼架、13.7%膛匣。   于晓东庙敲:我预测2017年是10%截哄举。   李海港骆哭芍:8%乖。   范星惜绢:我就说一个数兴访,虽然说一二月份看到环比有所下滑汤,但是看这个数实际上同比还是增长的款。本质上今年不用担心揣,我觉得还是在8%到10%之间菲斧。另外最近看到1月份的数据出来了揽吠呢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翟革,这实际上是一个分水岭将,一个很大的变化破。   李建华市联:我觉得应该在5%到8%亨戏,可能会接近GDP的增速订水。   王顺胜井叮:我觉得整体会在8%到10%以上混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亥桑界。   刘晓科叫饺波:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搭惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭,我觉得再加两个点是8.5%描虾鲸。   刘小勇咳:你更准确了耻,到了小数点后了等。非常感谢各位老总的精彩分享惯骂冠。就像李建华李总说的瓦挛献,咱们说到汽车营销人簿脆担,媒体界有很多新词来形容蔬,像野蛮执行力或变态战斗力绕剁窍、狼性文化等等煌沁。其实他们是一群非常善于思考的群体税,他们的思想的深度决定了在行动的效果捍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矢忱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惯碱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱悸:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱八,严禁转载矛从,违者将被追究法律责任劝捻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撇烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肠碉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导据底,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缆堕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徐乐。以下是北汽集团党委书记筷惹特、董事长徐和谊的主旨发言冉。   徐和谊歌:尊敬的何部长传歼,尊敬的各位领导当申邢,汽车界的各位同仁跺,还有我们媒体界的朋友们绥轮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笨猾卤,探讨汽车行业的发展话题醋耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徐粟底,这一年间我们先抑后扬徽镜凡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻替,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擂呜拇,最终以产销2800万辆疥,同比增长13.65%的优异成绩嗓霜,完成了一年的一个胜利的答卷抗鸿搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度川劣哎,为不断探底寻求新方向的中国经济居,可以说去年我们再添新亮点书。成绩固然令人欣慰痊善交,然而先贤有言设辞剁,一切过往皆为序章常缆搬。今天站在新年的起点上回望从前卿凰鸿,我们发现深沉变革的暗流涌动嗽羡橇,启迪未来的创新发展憾铆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钉。   亚马逊无人超市惊艳登橙嵯浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隧室,提振实体经济箭在弦上陈,消费升级引领我们全新的商业文化时代擂,技术弧任闪、商业模式怀、国家战略皇屎、市场结构结合在一起婪娟,这种更替的演进藐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓖,正释放出巨大的改革能量版缎,正引领我们整个行业迈进全新的时代冉。   一是技术模式在不断地创新陋勘,汽车行业转型正在进入落地期痘逼勤。最近几年在互联网锨仆、智能化期柏、共享经济等多方的洗礼之下妇,汽车行业正在同创新中被颠覆者美,迅速地转变为创新转型的主动执行者颁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟承娘毙,日系车企抱团开发人工智能技术论颅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搬纫,可以说剑指出行解决方案雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肚钉,在新技术吾讨、新模式领域不断落子疲誓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杏咯。   二是消费升级瓷停,品牌之战成为未来的新机遇杉帮律。随着互联网思维的逐渐渗透嵌杏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念限忙。情感价值戚门蛾、消费文化豢航算、消费者价值观越来越得到重视才,网红营销挠吓狗、二次元营销剃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抨署,实现产品表达与消费者价值的同频共振竭。   另一方面抒温举,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书底卜,为自己的人生价值代言跨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雇鞘撬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薪寺私。   三是提振实体经济汉挪杯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哺尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一素嘲孝,就是提振实体经济姬。其关键在于制造业转型忙,转型经济学的研究表明耪懒,制造业转型中产品技术固然重要烯,但管理体系更加重要遁坊茹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讼蔬匿、网联化建设扛富,就越能发现在信息化建设这种大背景下贝挤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笛。前几天我看到有文章提到剑浓逗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匿粹贡。这样的提法虽然夸张栖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栓汹眠,我想却是切中要害的琼绩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砷豁尸,随着提振实体经济逐步落实捌氨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掀记。   四是政策变动缕,新能源规模化戳、市场化成为未来的大方向闹珐茬。2017年新的政策正在逐步地落地肆巴娃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化超。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境律蜕碾,行业准入规则攀防眯、动力电池规范条件等政策的制定姬嗽,从各个角度划定了新能源的市场边界放充嗅。   另一方面唉隧炊,碳配额胁、双积分乱、新能源补贴退坡犁烹,无不要求新能源发展要还原市场化手段姐惫,聚焦核心竞争力脆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茂弊岭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赶饶钳。   纵观整体形式的发展块,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂内痴。数年之前菲,面对互联网行业的冲击试棱吵,我们以为我们只是需要一个互联网+光,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擎佰,还承担着国家经济转型的重任沟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责内答详。这样的多重任务拇糜朝,给了我们新的挑战糙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薄。   面对全新的形势剂八趁,面对前所未有的机遇与挑战胸怯揪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍。我们将锐意进惹煞忍獭,大力地发展创新精神先掀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摔,在电动化刻碴痕、智能网联化精供、服务化检貉、国际化等方面加快发展步伐胎,不断推动新技术写挂寝、新模式的落地生根团瞪,不断地发展新能源汽车竿来叭,还原城市绿色健康生活胃拍烁。不断承担经济转型任务献犁竞,推动传统制造业的升级纶萝。   面对未来刷,我们将在以下几个领域寻求突破岗父:   一是加速智能网联技术研发刹晴旁,打造智能出行的生活方式燃桂。2017年拉斯维加斯的CES展上呐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迪翰卫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谋借挂。当然不只仅是和百度豆派疤,还有其他的国际国内的公司亨芒戮。未来瞄准智能驾驶钙杰、智能互联经潞持、智能座舱等内容娠教镐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谦厘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具及瞄餐。   二是加快新能源汽车产业化漠,践行绿色环保发展目标脑朽。在新能源方面孙微嚷,北汽秉持环被澹靠大家的理念挝祁,不仅造优质的新能源汽车产品冉澎蔚,更要造消费者愿意购买的新能源产品显喝。尤其是在补贴退坡烯温、行业回归市场的大背景下抹,北汽集团聚焦资源古抛喘、聚焦技术铰、聚焦产品份醒揉、聚焦市车ジ臁,四位一体严密把关整个新能源产业链九巴诗,为消费者提供既有颜值祷饺、又有内涵的可靠产品础柯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雹,共同守护美丽家园娘。   三是加速国际化资源整合妹侥,实现中国品牌的全球化测宛赖。2016年灸湘邢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拾布,实现了北汽国际化敖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赣羌。配合国内的合资品牌敛啼母,服务于全球布局研发基地伍扳烦,北汽全球范围的资源整合靛墩到,已经进入了研发搪漂、生产酷、销售腿操奖、金融滇秒台、人才和品牌全方位互动的良性循环革稀。   面向“十三五”谐冠赶,北汽将继续深化拓展东南亚谦彻富、北非衫甸顽、中南美疤绍劫、东欧等重点市场的产业布局很矾,使中国品牌的影响力遍布全世界皑荚汞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缸艘目。   四是坚持服务化方面落,推动制造企业转型升级癸戌。服务化既是国家经济转型的方向徐,也是北汽自己产业升级的主要目标陌。多年来我们在金融绘痴翟、产业投资镀、后市场擞犯、出行服务等领域多点布局巳峦啼,随着时代向智能网联方向的发展苍桥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稳触。构成从业务到管理体制悔,再到基础设施的科学发展体系笨,不仅提高了资源的利用效率亥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熊垄。   各位领导吕,各位同仁继袄沛,媒体界朋友们店么,闻鸡且起舞泉,风好正扬帆邻坛,新的一年已经到来豁,新时代也正在开启机遇的大门劣食,让我们携手共进梳蹿残,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危鼓纷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肖篇,长城汽车累计销量达107.45万辆妈强猩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炔茬芥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军份涛蔚,其中哈弗H6占比超6成浪,达到了58.07万辆惨瘸孝,同比增长55.58%兔送糯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栖,2017年2月19日送融涛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吼,我国汽车市场销量首次突破100万辆膊茄殿,高速发展25年后的今日耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坟结。中国自主品牌已突破百万辆瓜粹刑,那么能否乘胜追击逾越200万梅、300万的销量目标枫颇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈奇砂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醒说,用他的话来说旁赡,“这是很了不起的一点蝎躺骋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贸扫,从另一个角度来讲帕磐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拦陆。   安全倡闻百、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨僧疙,分析其中最重要的因素菊,魏建军表示非,回到20年前钱,受到成本和技术等方面因素的影响涟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹲。而当今时代寡蔚辱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标假潍,其比重也在日趋增高桅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颧炯第。他还透露梨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤悄,打造全球化的研发体系味,在主瑰揭、被动安全技术慷、智能互联络叙、自动驾驶等方面撬烂,形成领先优势卯。   说到自动驾驶技术夕撼,放眼全球汽车行业钮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幂奠僚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霸拓搔。哈弗将采用北美宽涣渐、印度灌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统番,据他透露垒挎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准类,目前正在进行路试亮仟,有望在2020年后投产丸骸居。“我们的最终目标田,是推出完全无人驾驶的氓守抚、最安全的 SUV 鞋窟。” 魏建军说到睦箩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉,魏建军说到妻肃矫,2020年缎兑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军购琼。对此岁,哈弗规划了四十余款新产品瓶,覆盖全部的SUV细分市场贤。到了2020年畅弦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标步技,在规模上超过吉普泊靠年、路虎念,成为全球最大的专业SUV品牌兢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆同先闹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颅,魏建军回应道娩蜜秤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面路,一方面要靠产品快速地更新迭代陇党规,另一方面则是丰富多样的产品规划捂李忍,这其中就包括新能源方面的建设范。据悉京,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型但话梁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择退。除此之外呵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称┞鸫丁,目前正加速推进全球化商业的发展堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兰郡。   2016年挛蓝奇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展具,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑礁叮:WEY登场之后哈弗应如何定位春板?魏建军在现场表示垄沤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趁。相反取新坷,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肛必。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针申前淮,而“聚焦”就是集中资源悲,打造产品和服务的差异化优势函邪嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轿计阮。先做强雇冷、再做大熊,这正是哈弗理念的核心所在驼孺。在盛典现车惩磕摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍详卡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幸鸿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磷。据了解籍抹恢,长城经常组织经销商团队去日本考察脆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念躺瞪檄。这正与长城的发展观念高度一致刊妇祭。魏建军透露反骚亮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隋,经销商们也未曾有过动铱肱住,这正是“稳固”所体现的重要一点嫉。   长城汽车总裁王凤英表示既,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驼失乏。 她认为崎恢刺,良好的厂商关系是相互作用的将,只有让经销商满意溜病,经销商才能够让消费者满意别请,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涛痞交,这是层层递进的作用效果佃逃维,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庞菇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顿欺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烁敲疼?哈弗给出了自己的答案惟:200万的目标即可上路妇皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊汾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撕垒颅,在新能源汽车补贴退坡后练吝宫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟,这个数额占车辆销售价格的40%拎歌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惜亩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续但涝凭?未来耙剑集,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣?2月8日下午疲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扯,2016年窗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互经,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堪盗妨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势固愤倦。随着核心技术差距的缩新侠私帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浇。但是哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稳妈,巩固和扩大这种优势细舒捻,还需要政策路仁、制度和市场三方合力凉废,打造可持续的市场化发展赤肪红。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布配等是,但是从已知的美国磋颁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒂鲍摔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锚晌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茫。同时操救伙,公共类充电桩接近15万个的发展规模熄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惜。   “走在世界前列捅蚀,不仅是体量和发展速度位居世界第一里免访,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顺庞。”许艳华表示沃歇酥,经过近几年的积累溪沮靡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酚粒、制造和营销的体系能力痪练软,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艾廉,产业链基本完善份信。整车宿、动力电池拣少、驱动电机系统性能大幅提升投官第,市场主流车型的动力性拨表菲、续驶里程钡鸡、能效犊借、可靠性户澄、舒适性明显改善菏孟特,整车坦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牛捌,新能源汽车市场覆盖率提升辉诫楼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国现吓泛,占世界市场比重约为50%巾。按照已知的企业规划劲念蓝,在乘用车领域嘿,2017年我国将有73款车型推出栖,进一步满足市场需求阮乌疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼,整车单位公里行驶成本也在下降垂竭。“20%的成本下降冕拈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轻弗。”许艳华对《中国汽车报》表示靶,在规模扩大成本下降的同时午,市场竞争下之下充前,企业会做出有利于市场发展的选择世剃,也因此秽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糖。   许艳华判断访龚读,2017年炯崩残,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强号苯,预计占比会突破70%裤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗扭奔,充电基础设施也将继续保持快速增长迁倒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列借,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓶哨氛,在此框架内码梁,到2020年女屎纽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展届扔碾。但是补贴退坡后怎么办溉呈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动极。”许艳华认为迷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妨沸,让新能源汽车使用成本进一步降低维刹,才能保证其持续良性发展了纬吕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僧。目前估廷,无论是整车券射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确工,剩下的就是政策实施好的问题喂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来殿溪罗。”许艳华强调损,我国需要基于长远发展的政策驱动体系檬催,2020年到2025年是重要的过渡期滤嘿韧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缉漏嘉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用速蹈抡,这方面我国也走在世界前列粮陈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芯其,进一步落实国家新能源汽车发展战略牡碉,保障车辆和使用安全广福。   不过酿物,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议画。针对《暂行办法》托吼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陕典啥、10%和12%的比例精市,调整为5%串、8%洽、12%的比例扁,并允许2018年赦物、2019年负积分可延迟一年抵偿樊。同时坊然,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琳氛点,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慕却堪,丧失中国已形成的比较优势嫂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用察夸莆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顾讹耐,以便企业开发和商业计划的制定歌吼妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惧浩戒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景任戊。犹记得2015年7月啤欢腐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腔,并对这些汽车的车载软件进行升级别,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牟驶嘉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘘、转向系统以及车载系统谐。    如今徐啥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扳妮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腺桥椽,如果没有行业安全标准来做规范澄八,或将引发不可想象的严重后果掣。在我国橇陶坪,作为国家网络安全的重要组成部分群熬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫队晃。《中国汽车报》记者日前获悉府,《车联网网络安全白皮书》赏弊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲜。在发布之前恋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖布凡舱,他告诉记者透示笺,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞪池。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滥歼菇:《白皮书》识雌甘、《细则》出台的大背景是什么姆?    庞春霖徘撅:在节能环保碧募勒、安全舒适奴普窖,以及车联网竣奉喊、自动驾驶蘑、智能交通等方面要素的推动下耿,汽车正在迅速IT化答材、智能化淬。与传统汽车相比玲芒,智能网联汽车在节能减排勺露蟹、安全舒适方面具有前所未有的优势灯怪,符合汽车工业砰好、交通出行方面的发展趋势观纲视,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胃希。在互联互通的背景下穷枚,没有网络安全充分保障的情况下弊疵蒲,智能网联汽车带来的可能就是灾难恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阀烷堂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》密熔袜,明确要求网络运营者(车厂密烈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哼,应当依照法律结挪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槽官兢,采取技术措施和其他必要措施当沥,保障网络安全炉辆愁、稳定运行竞酷娩,有效应对网络安全事件娟破,防范网络违法犯罪活动蛔乡疥,维护网络数据的完整性患惭尉、保密性和可用性掸陆漂。网络相关行业组织按照章程睦设,加强行业自律莆,制定网络安全行为规范潦胖勤,指导会员加强网络安全保护维槐,提高网络安全保护水平豆鞭,促进行业健康发展碉。”该法2017年6月1日起施行密酸猜。    2016年10月23日抒瓣,在前期工作基础上换锣婪,在工业和信息化部等部门指导和支持下捞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冯,2016年底荤竭,以电子科技大学为主任委员坤浦琼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈挽、中国信息通信研究院连、国家互联网应急中心贰撤去、中国联通涝、中国电科第30所柯、奇虎360痘伺、博世为副主任委员妨,联合国内外70多家整车羚、芯片棱黔合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称存:车联网络安全委员会)正式成立竿骋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辩,在工业和信息化部愧描、国家密码管理局攀、国家网信办等部门指导菊量林、支持下亨,车联网络安全委员会于2016年底组织械戊、协调产业资源慈仓,以我国自主和在华骨干外资车企步、终端和零部件厂商为调研对象锻耍,先后完成华南丘霜九、华东嫁绅、华北次媳忻、东北锚、西南地区调研工作廷群奢,充分了解了车联网网络和信息安全政策赴、法规梯较、标准供、产品速标、应用等方面的实际情况与现实需求氯对删。并组织与协调联盟内外资源氓穗,开展了车联网网络与信息安全相关政策陵、法规空汝、标准的研究蕊叉,形成《白皮书》娶、《细则》挖毁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息蕾。    《中国汽车报》嗓妥风:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酞价错:随着车联网发展居,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恍锹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墟淀、技术标准蓟都挂、产品及服务体系的支持诧绅棘。从调研情况看隶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咯,缺乏可靠和一致性的基础工作烧,因此需要我们及早采取措施皑蹲,完成网络安全方面的顶层设计工作稿变秽,从政策火拴乖、规划圭、标准腾、技术啦槐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炯吉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳选,分析国内外车联网网络安全的发展现状砷匙甩,为车联网网络安全的后续发展提供建议德,推动车联网网络安全产业的快速发展辣溯从。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓉屏,从企业涕、用户拷嫩劝、政府需求出发涝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》探,结合车联网的行业特点和技术属性崎稼,立足当前现实和未来发展趋势皆骨慨,提出翁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骆奸晾、指标和建议丛磷抨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愁超,提升网络安全防护能力岁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒凳。    《中国汽车报》短细倍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贯淡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霓,对现有车辆和新车产生怎样的影响连坤醚?有没有实施的时间节点爬陷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高譬农?    庞春霖被高:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宫散,并不涉及强制性标准和法规悉黎羡。同时通过产业宣传楔歌锋、贯彻和使用骨卡,不断发现新的需求和不足酸视,并加以完善港车砂。但由于网络安全形势的复杂性既报版,以及车辆作为一种重要的交通工具晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窃侨枚。    两项文件本身就是在调研基础上摊坪冒,听取产业单位需求而形成的乳碱抽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丘取,减少大家的迷惑和疑虑评,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箔,切身维护好产业和用户的根本权益采祭奢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品被,当然会有成本在里面灵概匿。不过从发展的角度来看泼哇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顷背,属于必备的系统茄搁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膏。同时噶四怖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祈哥速,也会赢得更多消费者的信赖层苔翔。    《中国汽车报》丰青:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动插咀?自主倦乒够、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愤枯鹤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战等?    庞春霖沥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胎懒,其中一些关键技术和产品笺情沙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试先纲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牡慕浪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分发,那么就像现在车辆的保险杠克、安全带烤门、气囊怯、ADAS等等常规安全产品一样赎借,无论自主还是进口车辆虎帮,应该都是一致和统一的要求豌,并可以采取现在车辆型号核准等方式唬撵忍,推动车联网网络安全产品的安装糜逆、测试都雌邪、使用黔画、维护和服务精。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多插即咯,首先是人们的意识问题瘫磋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倍俏,但对于车联网网络安全却毫不在意败涪恐。要知道臼倍双,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膳、多变阑帝臣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暑、软件等基础技术水,对于自主车联网网络安全产品而言狄觅京,投入比较大和怒、周期比较长十答谦、效益回收比较漫长毕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫂嗅,从整车企业点沙楞,到零部件备、软件蔷发才、芯片供应商吾活,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哩、人才队伍牛结、产品体系琶蔑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱,也非结构化的治理模式浅,需要新型的伦理履、法律和技术法规给予支持酬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婪吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考捂颇:李芳" "   1月18日会施坍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会花系檀。引人注目的是忻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起板浮砰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”司宪。EC180之所以有如此低的价格险叫凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纪集色。在补贴退坡的背景下览漂混,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浅模虎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挫娘稳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谱棵焕?在发布会后伦蹲塑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤骄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阑缺,以及2017年的经营策略与规划撵殊。   《中国汽车报》杠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毙钝干?   郑刚使: 北汽新能源有两大类产品平台痰默膏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品首飘,包括EV敖、EU妨斑、EX涩、EH四个系列哦枪沤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裤谈。在开发之初鞠轰菊,我们就对其有一个精准的定位与期待酪。   北汽新能源在两年前预计到没,新能源汽车的3.0时代即将到来乡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格很。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咳股。   目前寇妙底,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考,这没有错唾捶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叙难啸,并没有推向市场的现象湿速。我认为丢擂惺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吕晚,也没有认清正确的发展方向邻玩瑰。   因此即,在两年前开发全新平台之初逻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车需,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喇,这种做法目前看来是成功的测。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能港、造型革牵海、特点以及价格之后背馆铂,大多数人对其给予了极高的赞誉篇蚀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痞粪。   在成本控制方面妒竿,我们认为还有压缩的余地前,通过不断地挖潜降低成本喜了,我们认为可以让更多的人开上这款车竭竿施,不过这需要一个发展过程禄。随着销量和产能达到一定规男Γ后精,我们会进一步整合资源瑞赡劫、降低成本策,提供给用户性价比更高的电动汽车涤抢丰。因此退核,就目前来说泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娠释。   《中国汽车报》匹田: 面对补贴退坡仍达晤,EC180为何还能采取目前的低价策略靶类猴?北汽新能源有怎样的发展战略踢?   郑刚险踩: 从当前产业政策来看提挥,全国各地的补贴额度不同诗,流程不同爆壬,这都带来了公司内部成本摊销的问题狡袒粕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侨商。为此探椒,北汽新能源成立了卫蓝基金坏勺横,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徊。这需要企业拥有一定的资金储备般。只要差异化的地方补贴还存在村哼,卫蓝基金的使命就不会结束哀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会少炔。只要发展的规划清晰测苛,我们有能力也有信心做下去差崎哎。因此砂握拳,我认为当整个市场达到一定规那模后盛房,企业才能做大做强逆崎墙。在我看来侵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铃认堕,而不去考虑社会责任届胜撬。只有兼顾了二者雷,才能获得发展与壮大菲。   就北汽新能源而言巩,如果年产销量达不到10万骂双,那么就没有持续发展的能力酥男。因此猎,我们公司定下17万辆的年度目标砍,并将在4年之后达到50万辆封。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骂。谁先占领制高点担态其,谁就有效益团。新能源汽车市场的成本杀手桑,也将是市场杀手吉。   在竞争过程中毯浪虽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虫换,而是以传统燃油汽车为对手喉唇。因为它代表了污染连,势必要被市场所淘汰形店。   《中国汽车报》孙: 新造车企业的强势介入混,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乓拾仇?   郑刚剐: 与跨界企业造车相比悉谎,我们的优势正是他们的劣势拨芒矾。依托北汽集团晤钎师,北汽新能源有着很丰富草令、庞大的制造资源空扁论,有巨大的产业链规模优势湾吹盖。在互联网体验方面绦,我们确实面临一些挑战铣挺,但我们在造车工艺描、供应链与流程方面有着更强的积累柔壤。   在我看来农讼钝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纪,这些可以相互转化氛雹看。我在发布会上再三强调亭食,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祭,而不是新能源汽车厂商矫帮。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗檀,创造差异化的用户体验和品牌价值同,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向副瘟。   目前罐饭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户负。在这三类潜在的用户中纠冷,我们的发展空间都非常大闷跑。   对于新造车企业而言汉梨,他们确实会面临诸多的挑战虎赡。我们在发展过程中遇到的挫折叉匹,恐怕他们也得挨个体会到闲磺,但这是一个正常的发展轨迹摄牟。因此剿夏,我认为这是一个跨界融合的时代浅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制精迪,将思维与资源彼此借鉴刺瞎妒,从而为用户打造更好的新能源汽车啤。   《中国汽车报》脯疆: 北汽新能源目前的两条产品线扳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惠?   郑刚薯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规称逻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驮惜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盟柑。相对而言克,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蕉勘、邻居没伴、亲戚换,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琴趁僻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氯弟。因此在性能层面梧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化全毁惜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能髓。   在智能化方面井,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娟缔。例如ARCFOX将会在社交蹭旁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠。相对而言邓膳屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔡,智能化水平也将上一个台阶盆涵。未来翔扯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现售柑畦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艘。   《中国汽车报》舶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停,公司将如何利用这笔资金茸?   郑刚鹤仓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锻,将实施不少于80亿元人民币的融资谓旅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓢掂。无论是电动化还是智能化禾究囱,我们都会在研发上投入大量的资金旦户。目前廊路嫩,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁。   我们希望引入来自产业链的投资方词侠枢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酞础吻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞规拆,智能化成为卖点避据般。   目前航,北汽新能源拥有了三个生产基地磁皑,现阶段产能还有限航,每年只有20万辆的产能咳睦卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞郝丰,从而可以更好地降低成本币贩,提升效率卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确儒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员特、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哗蛾矛,大众汽车集团管理董事会成员雇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸥。1月14日鳞黎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀堆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楔栓嚏,他在长春见证了《一汽绘脖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬访,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齿奔堡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可皋。    新能源汽车扭,重中之重    尽管行程密集掀峰杭,但海兹曼依旧神采奕奕垂腹常。他有理由高兴叹,要知道锹芒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众免坚矾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勉澄维,比上一年增长12.2%窟取蚀。即便如此九闭秘,海兹曼在专访开始时弥布休,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颇膜。那么大众还关注什么位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祥。“到2020年阿碴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拌甲,目标为150万辆彼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈牢省;同时晒辅,大众在中国的新能源汽车路线霓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猴,40万辆及150万辆的目标中食隶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旦辖耽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倦,海兹曼称焕垂,这要由市场及车主来决定部男。此外畅虎谢,进口新能源车虽然是个“小头”臀,但会涉及更多细分市晨诿砺荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择估。    奥迪与一汽合作胶,加强再加强    就在1月16日傍晚茧攘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奉贡蹦、奥迪十年商业计划》康看拨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转违啦砷。海兹曼见证了这一协定的签署师,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牟金:“这是一个战略性规划博挥,不仅为奥迪撬,为大众棘,也为一汽明确了发展目标示。三方达成了共识涝匙,而这一共识不仅在传统燃油车方面仟杀,更是在新能源汽车和移动出行方面亨惨虱。”据悉残如缉,双方将针对21个核心领域开展深度合作膏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线破臼武,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡碴。其中杏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点交苹。同时甸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锭粕辽,包括苦苔窖:智能互联窍、移动出行澜、联合数字化项目臀绘邓、金融服务合作等众多核心业务领域辞。    同时爸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巩太乾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苍墙梨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谋素丹。    “对于奥迪和一汽来说擂钙竞,总的框架已经搭起来了溅版钩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俩。”海兹曼笑着说驶簿荒。    上汽奥迪拷榔领,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作深米摧,记者自然不会错过追问的机会谓全帕。    海兹曼进一步透露拿睛仕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抵,但当前的重点客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厂,形成长期的更有建设性的伙伴关系扳泉。“除了十年商业计划的内容之外飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题感碾,更加重视经销商的权益踏庆俄。我们要更加积极地回应经销商的诉求景,解决他们的盈利问题细耪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访愤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媒脑?在记者的追问下痊乌,海兹曼称辖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹿,并且经销商的问题解决之后蹬鸿佰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹭线寸。    至于具体时间表窜害咀,海兹曼透露惶钒乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帽,最早要到2018年开始夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤危谈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涝百,各位朋友奔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臼泊详。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡稼。   题目是“坚定信心辈唉闪,持续推动中国新能源汽车持续发展”痉挟世。汽车的电动化是大势所趋潜顺,体制优势是推动发展的根本霖炯居,然后就是坚定信心虚。特别这几年新能源汽车发展很快森,产品的成熟度金唉、政策的全面性去届、系统性粹,老百姓的认可贫碉,这些是电动车芬还旱、电动化大势所趋蛋。大家可以看看琴淌蓄,我们今年2016年差不多是50多万台林,占到全球67%钠碌桃。从增长趋势也可以看到谢横,从2011年矛氖、2012年侧、2013年秤、2014年性,特别是2014年跑抗僧、2015年途郊,包括不平凡的2016年荆屏,虽然有各种曲折返,但还是获得了很高的增长白痉姬,大概有50%艇帕,全球占比差不多有60%多费双。   我想讲几个理解和发现秤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溉阶姑,做的非常彻底络茂。我们可以翻看一下2016年的数据摩,2016年中国公交大巴惫恢,不包括旅游大巴滥梦按,总销量大概在10万台左右魄浆洼,但是我们纯电大巴差不多7万台普,插电式混合动力是1.7万台课,加起来大概是87%伙浑,占总的销量接近90%乾朔改,这么高的份额孝搜,我觉得差不多就在3年左右发生的滑烙课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放,到2018年泵弯,我们认为在公交这个领域里面滩惺皆,燃油车会进入死亡磐停。很有趣的是2018年经杜,如果你要在欧洲或者在日本改,欧洲勒撤、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗜跑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕,或者刚刚接近路试镰绷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莫。从这个感知可以看出瀑琼,中国背后的推手是什么赤,为什么这么快四瘦盗,无论从技术即、从市场汉、从体制肌。因此我觉得袱,体制的推动是推手雇兑,因为公交很容易充电欢淌,固定路线踞,固定区间谴徐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的权,大部分属于国有体制许,政府有很大的话语权撕拖垢,公交的排放巨大恫淀茶,一台公交补贴很高拣窘,但它排放更高芥讣。一台公交我们算了算陌荣恕,早上5点上路锚,到晚上差不多10点下路故建骋,一天工作18个小时窝斧闲,相当于30-35台私家车的排放陕。因此鞍默,我们四部委在推动产业政策里面挽,花了巨资在推动这个产业粒具酪,但节能减排的效果是最明显的峭,而且在全球保持领先度也是最突出的厢吭。   比如像深圳郊硕火,2015年堂穗、2016年事盲暴,大概2017年上半年疼,就实现1.5万台公交全面的电动化刻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晨醋。而且这个产品磷、这个领域我相信还能保持持续的领先蜗豁,和乘用车艾、商用车比没,和一般的卡车比暮欠,我觉得在大巴这个领域里面氖谭翁,我们中国无论从技术厕、从供应链峦馈、从规模鲸、从市场地位烧,还是很牢靠的宋辟。出租车可能是下一个领域粱,我们相信在未来3年里面丁汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琼劣检。   优秀的体制助推祭媚,产业快速发展动案勺。即使2016年不平凡的一年里面膳,国家有很多政策沟,像国务院2月24日政策常务会议牧丢瞧,政府公共采购配额寡谷,7月6日马凯在西安有一个专题会判七,包括到10月18日克强总理国务院常务会呸哭,原则上不核准传统燃油车寺,加上之前一整套的体系怜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涂、最系统的政策体系藤葛,包括今天我们的百人会这么一个平台谱馈,在国外是不可思议的伪霖菠,但是在中国就发生了糠亨,我想清泰主任亲自组织燎人歼,这种特殊的身份把大家聚集在一起显,而且今年的规模更大锻发侯,明年可能还会更大凉,这些体制推动中国新能源的高速成长搬号。   从税收耻浇年、推广配套瑞概衡、长效核查蛊说、推广管理等都在推动太,当然国内新能源汽车产业链的形成规模譬,刚才欧阳老师也提了半局熔,很全面夹,从上游的IC制造毙布断、正极担、负极惜哦、电解也隔膜维脖、各种资源雌、配套铃,中游的电池税、电控檬仇、电机坷贪,下游的整车凰盟,包括售后服务萍你勾,全系统的戚性、全规模的饯。国外也是迎来了发展的热潮嘎举讹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徽零,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烫坟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滤欺。   坚定信心封郸佩,持续推动新能源汽车的健康发展突炕。其实我们在业内也在把这个脉怪疤,2015年1%是一个拐点睡授捍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泵搽,相当于当年差不多10%的市场份额洛及,2025要达到20%的份额具阑黎,当年要做到差不多400万台烦荣墒,才能达到目标淬。因此我觉得登需,2020年10%还是有一些挑战蔼。我认为到2025年鞠喷闪,如果电池做到每瓦时1元钱以内技躬长,按照同等配置的汽车锣思诗,成本按照同口径的品牌化察麻、同口径的配置算佃弊,大概比传统车还贵20%-30%姥,这时候国家财政一旦退出去以后镶,必须有相应的措施来进行补充艘。我相信第一捅弄,购置税的减免枫,一定要延到2025侨鞍,甚至于到2030丹蝗谅,这是一个10%的政策支持欺秸,这点非常非常重要郡。第二蔫川品,消费税败澳停,特别是对插电式混合动力车狄,消费税有2%刨、5%-9%丝,如果在国家财政资金退出以后姬肪,如果这个要有一个减免的话龄溺,这里加起来差不多接近15%-20%桶峦,这样把30%缩小2/3零崎,国家政策就扶上马荣、送一程筐搭德,才能够让新能源车更健康随。   齐心协力浦,2017比刻蛙,撸起袖子苏捎访,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胎交,万象更新览,这是中国新能源汽车的春天心蒂不。从2014年的小荷初露拨,到2015年的急剧拉升恋瓤届,再到2016年的高位放量排贰,可以说经过三年的蓄势剑擞赎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化籍缺等。牛市的格局基本确定较,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吃便擂,“十三五”享、“十四五”和“十五五”期间雄吩现,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绊帘、30%和33%乖尼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坍膛苍,继本世纪初的“黄金十年”之后离故,下一个风口即将到来茎碾。   毫无疑问史,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踏慑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崎翰豁,值得关注拔熟。我们总结了一下这些变化彤皆,有三个方面的特点潦静:   一是市场的形态改变了胸。   从导入期迈向快速成长期耪凄舍,刚才欧阳教授称之为成长期斤嗽,我们在前面加了“快速”两个字保柯笆,有待商榷曙坝校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雄崩勿,成为消费主体辽界授,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辆绵囤,新能源汽车从政府的示范运营起步是寿澎,不断地向私人购车靠拢番,临界点已经到来!有统计表明收,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痞,预计今年将进一步提升到70%左右署女。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啃砷陋,要在竞争中胜出土,就必须以客户为中心灯恨复,以市场为导向芥鞭,树匠心号桃,出精品勉徊途。   二是竞争的主体增加了鼻灵。   从少数先行者的竞争计,演变为全员竞争缕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扩衅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醋文,包括这些国际大牌啼蒂,比如说戴姆勒崔秋、大众等等跨国品牌柒渡,通过合资强化了在中国的业务布局解。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辅。有统计表明疥,从2015年开始桶娜牌,全国新能源整车的投资项目超过30个当,总金额超过了1000亿元倒怂暗,总产能超过了300万辆世固题。当这些产能陆续释放很路,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贫。到那个时候鬼,竞争将回归本源势,那就是技术吴惧、产品和服务痴趟玩。   三是行业政策转向赡。   从扶持补贴过渡到监管引导赫耿习,政策驱动弱化暗嵌女、创新驱动凸显汇淡捍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桃,产业政策呈现出四大趋势惕嚎:   第一逃贸徘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃潦凹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洪,通过准入沉媳届、销售罗胆垂、使用环节的标准发布蒲,提高行业的门槛媳脚面,净化市场环境;第三喂舰枪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局川敞酒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度分时埂,让市场发挥主导作用;第四咸湿薯,通过电池目录和技术路线图的发布揉瞧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杏际污,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唇潮巩。   本世纪的前十年郸哦扣,可以说汽油车高速增长搜盼陈,成就了中国汽车产业的由小到大嵌赂。接下来的这十五年壤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橙瓜丧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卞,克强总理也讲晶,“发展新能源汽车弗村,是培育新动能栏,发展新经济的重要抓手”勃溜淑。中国政府凭借新能源汽车勿超施,特别是纯电动汽车唬聘赌,引领产业升级擞,谋求弯道超车熔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈上倡。   继高铁趟啡、特高压和核电之后栋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱,这种希望能不能变为现实旦反十?还需要我们全体汽车人的共同努力巧浩哪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丢,目前已经基本建立起了一定的先发优势朔,把先发优势转化为领先优势休弗兰,是我们坚持不懈的目标逻估。而要成为一个真正的领先者并,只有创新搞碳。创新就是从零到一奋抽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孰比琶,用全新的方式组合起来娥,去创造新产品港胆,去创造新的生产方式和商业模式微成疲,去开辟新市呈土拧,去整合资源扭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚷幻,去实现新的价值创造凤丘。我们将以创新为最核心的驱动力瞪草,全神贯注收,聚焦技术秘划,聚焦产品泵鞘拐,聚焦资源份腹,聚焦市称剐顾恰;以心无旁鹜的聚焦战略碳架宫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志年短虫,实现北汽集团领跑的梦想理嘲逗。   借今天会议的机会扣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凰饺,也就是刚才谈到的四个聚焦力仓醚:   第一驹,聚焦技术届鼓慑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖添,消除盲点娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”盼,此外充电和续能技术霓纬凡、激光雷达等汽车技术蓬趟,以及轻量化的新材料彭,石墨和锂等上游关键资源垢拱据,也是我们需要掌握的核心技术和资源素品。这些技术和资源融纶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讹禽苹,我们再难也必须干碳苗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹅,各司其职擎容,对新能源汽车关键技术进行各个击破耻掀。北汽集团将在政府的指导和帮助下许,在北京的经济开发区琳绘吕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汹。它由研发创新中心痕井形、全球营销中心还烫、品牌体验中心歼佃、联合创新中心等五大部分组成版敢,将建成从用户研究逞耪骄、概念设计脾悉、前瞻技术券扳距、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概酞歪。   第二崔逆,聚焦产品推闲烹。   产品是企业价值的最终呈现蹈,是我们寻求客户认同的物质载体鸿糯。高度契合用户需求赏,被用户接纳臼偶、认同的产品才是有效的产品广,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驴貉钮,我们的产品在续航里程嫉、成本控制江、整车品质低实、产品线的丰富度方面腾耪冷,目前还存在着明显差距蔬镶。打造新能源汽车的产品力颇焦,我们将从以下几个方面努力灿啪:   一是凝练馅递,集中北汽集团的优势资源版,打造若干款明星产品衫。   二是做好差异化的文章帆勉盛,精确地切入特定的细分市场榷力顷。   三是做好迭代创新纯考,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摔、网联化葛翔洁、轻量化技术应用到产品中侠斧,并根据新能源的技术特点案凹舜,开发设计全新的车型平台痢傻盗。   第三放捐,聚焦资源苗纷武。   21世纪的竞争鼎,不再是产品的竞争蛇,也不再是渠道的竞争乔,而是资源整合能力的竞争氢兜。新能源汽车全产业链更长丝、体量大单堵,包括整车苟风阔、充电基础设施黄浅峰、智能网联唱奔、无人驾驶以及下游应用在内解怠佩,整体的市场规模在10万亿元以上冠。   然而资源是有限的锭彼改,优质的资源更为稀缺淘舍,新能源产业作为朝阳产业偏鞭,资源的布局与传统车完全不同隧郸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灯,瞄准核心资源和稀缺资源高殊梯,提前布局杰巩含,将其纳入到我们的生态圈之中画碍呈,北汽集团将围绕着创新链嗅颠凯、产业链膜、市场链姥、服务链和资本链这五大穆偷校块颅泪啊,通过新兴技术的孵化暴奥、成长型企业培育媳、产业并购整合等手段蒂确,实现关键核心技术的突破与领先蔽斤簿,打造北汽新能源的杀手锏桂不,谋求长远的发展疾比吗,实现对传统汽车产业的更替深。   第四磺陇社,聚焦市场郸。   市场占有率是关系到产品的关注度士嗅舅、品牌影响力的重要一环理缅楞,目前我们在新能源汽车市场的拓展卢坚摩、品牌传播焦梗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涟络懊,可以说暂时走在了行业的前列倡膛谈。下一阶段禾胃缸,我们在继续发挥自身优势的同时灰,还要加强对市场的精耕细作屯茸,对不同市场进行分别覆盖戚,不断扩大自己的势力范围蒂提。对公务市成罟肷椤,我们将根据公务车簿泵、出租车达、城市物流乃、城市租赁讥淋世、城市公交等不同领域的特点磺检团,把规律琢磨透灸农,在品质差异化涧铅逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章链。对新兴市臣战当辍,我们将引入汽车的共享理念泉,做好网约车市场开发行奋,打造国民车繁脖拢,切入经济型纯电动汽车市场册。同时冕,通过融资租赁等手段黔丧,对特定客户资源进行开发驼。   各位领导豢僚陷、各位专家俊、各位同仁腊,“阳春布德泽讥腾,万物生光辉”辟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胜哆,新时代近在咫尺软,新机遇触手可及烘,新梦想指日可期士,让我们以自力更生茫春、艰苦创业的进取之心恳,以敢于人心苗瘸绘,勇攀高峰的凌云之志肩,撸起袖子梅,真抓实干心乌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳泵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲写炽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录案:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滩,我认真思考之后频脊边,认为这一说法不无道理猛差坎。我想可以从两方面来看嚷和弯,一个方面是从全球来看赦闯,在2016年这一年杠镭,发达国家主要汽车生产国诉,包括大型汽车公司毛,大家对汽车发展的低碳化妹、智能化税、信息化取得了进一步的共识换盆离,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话襄裴缸,但是说到了要害持隘倪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伯廉,守成者将面临巨大的挑战”酬卫。而从国内来看箱,我从调研中发现聊强说,很多企业由“试试看”浩题,转向了“铁了心地干”贩词,把电动车放到了公司战略的中心地位欣。    刚才李书福老总讲的他的规划揩竟较,到2020年改、2025年埔泄,电动车的比例要占那么大嘉,新能源车占比那么大擂泛礁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心供草读。    另外腿,在这一年当中恰蚀荒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怖慈,一个是企业的研发路径在变化嘶,由燃油车的引进春缕扔、消化蛔踞刀、吸收卧,正在转向开放条件下的自主创新勒,各个企业对研发重视的程度蓖曙纫、研发投入的力度是前所未有的喷暇。另外簇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骗,这样就给了中国型奢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峰。另外丛毫纹,有一批没有退路逼鼓,专注新能源汽车的新兴企业匪,他们没有存量的拖累精,他们的思想更加解放叹吼榔,这些新进入者带来了新思路前涩、新创意杜妙沮、新发展路径捌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烙撬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桃撂,对我们汽车人来讲会有新的感触相搭。    新进入者带来的新的发展路径菇、新的生产组织模式其,给整个的产业带来了新的活力盆溜宪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宋,我想这个影响是很深远的螺。因此钾纬,从这个意义上来说殿侩涵,经过孕育期的磨合梧秽怀,现在已经开始有所收获达泪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汰认磨。    以2020年为结点熄,中国电动车将面临新的发展态势顿,我归纳了几个观点护:    第一却,进入2016年毋成童,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柒扯,在消费者购买意愿增强的同时艘皑刊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛锑。此时畴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乖尺认。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镐勿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溪啃,随着竞争的加剧肌,企业间的差距拉大秃朴狸,大浪淘沙的过程已经开始横堡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辞。这种现象不仅反映在整车瞬欧,而且已经延伸到电池企业坊讹栖、零部件企业以及上下游整个产业链耐姓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夏。    第二郡轮,迎接国内市场国际化竞争鬼。可以预计政府购车补贴淡出之时褐荷侧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日华,距今只有四五年时间了晌拦涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕履善箩,国际化竞争来临之时才是真正的考验汹。中国的企业必须冷静地看到浦,产销规模大鸵,并不等于竞争能力强汀。我们与国外先进水平仍有不小的差距签,重要的是技术基础薄弱吃、原始创新能力低千牟、核心技术欠缺荡避、品牌影响力不足苯,这些带有文化色彩的软实力驴桶,需要持之以恒的积累痊拍,“非一日之寒”固。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呢竣烂,提高竞争力的途径珊姬,不是等待企业的扶优扶强肠,而是由政府创造好的产业生态郸,使优胜者在竞争中脱颖而出蓟乱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寿,就瞄准了国内国际两个市忱ā,产品设计辟插、生产工艺唬较、产品质量都以国际水平为准卜佬,我想这些企业他们会相对比较主动兢残舷。    第三透,向后补贴转型期的政府政策创犯,在既定政策支持的周期内渡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捕,是政策能否顺利转型的关键戚。政府的购车补贴是一把双刃剑翰,当市场竞争格局出现之后律蔽,政府就要特别注意施葡,不要因政策调整不及时而削弱竞争衡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亭。因此睦按美,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上画牧,聚焦技术创新逃宝,加快补足技术短板瞥钒分,提升电动车的性价比拔煤袜。相应的魄丛爆,评价支持政策效果的窗口搜守锑,应该由市场规模扩张苇盘,转向竞争力的提升鸽较蔫。    具体地看购车环节的补贴细目,应该适时退坡侍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讥、降低成本的能量馅,造成优胜劣汰之势握琅赊。政府资金应更多地支持共性技术的开发劳欣惺、充电基础设施的建设珐峰。与此同时挖期,非补贴性的那些“功能性政策”斗,例如碳排放政策柑焦、燃油消耗量限值政策侨、零排放积分政策奴拉,以及购车许可虎绦谈、限制行驶之类的政策组合应及时出台撤妒福,使市场产生稳定的预期伺。 第四剁,立足后补贴时期抬,打铁还得自身硬方啤粪。    从十城千辆算起碾锰迁,各个国家发展电动车的时间差癌,给中国企业留出了大约十年的孵化期膘,这是难能可贵的脖懈。2020年地,作为中国电动车的一个标志性年份射缕,将迎来后补贴时期睬。可以预计巨掠你,那个时候直接购车补贴将淡出嫡硼,但功能性支持政策还将保持筹故秆。在这种情况下捶,电动车能否与燃油车抗衡陷啪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镀讣,将取决于这几年的行动垃。    我国电动车是在较高起点上起步的捍烷,总体经济技术实力已经今非昔比缮,如果把握得当伍欠,以电动车为契机弦悄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观是芬,企业应充分利用政策支持的周期律吗,下大工夫做好三件事唬:    第一弘胸嘲,人无远虑顿喀,必有近忧坛饲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略就惮,并加紧部署与实施香窃闷。    第二郴嗣迟,持续壮大研发能力暇豪,掌握核心技术撤靡,攻下“不经济陋、不放心灭、不方便”一块短板侣菊鸡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恫。 第三痰罢,以产品的品质拼、品味打造优秀自主品牌不,赢得市场的信赖榷尘希。    第四厕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醋莲谭,就是在这个期间具,一定要想办法在自主品牌上下工夫途洪。我们的品牌实际上在燃油车上副钡歪,很多企业下了很大的力量侨锑头,但是应该说效果是有限的篮品超。而在电动车来说是个新的机会悉盗,所以在这方面应该下更大的工夫盘离,通过产品的质量守胺,通过产品的品味打造自己的品牌跺亢。    第五淳,要系统规划赐惠,及早部署“电动车+互联网”北桓。今天的电动车之热播,并非由于传统能源的枯竭系奢呢,而是因为它有很强大的正外部性视。电动车的低碳化涛谦、信息化缺篱凌、智能化的潜在社会效益只有与新能源钒弛、智能交通毙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哥唐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能额敢派。随着这些方面的成熟逻脱敢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搓。信息化催柒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓,这里有太多的文章可做础径丢。目前辅助驾驶媒、无人驾驶已经走在前面凰彼兼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姓唉、智能交通嘿衅、智慧城市以及5G通信协同发展嫌芜、统一规划取、开展顶层设计虚、超前部署诉镰、抓紧启动蒜皖,引导企业的技术开发和基础设施建设虱貉,推进“电动车+互联网+交通”剃,把阶段性技术成果用于提高交通效率死、降低物流成本糜隘舰、保证交通安全歇铰,使其产生经济和社会效益窍。    电动车发展的大势已经不可逆转袄毕季,向前看挟,挑战与机遇并存韶杆淑。如果把握得当播融,机遇大于挑战!    我就说到这里筷,谢谢大家!    (根据发言整理稳型现,未经本人审阅剑床及。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  全国政协副主席估畏兄、中国科学技术协会主席驮愤颅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来外、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲访,以下为万钢演讲ppt亮点实录柔叭懊:    尊敬的清泰同志焕适甫、冠华部长邪、苗圩部长川、解主任鞍,各位来自汽车界的中外朋友们茹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柬谢痛。上午抽点时间看了一下展览胳冻校,给我印象相当深坊锯,有一个很深的感觉汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展伺奠,走上了一条创新的道路佃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犁。今天这个会议的主题很好扑捻,就是要持续地提升我们的技术能力系赁抹,抓住创新新局面胸环。我想就我们未来促发展宫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇标隆,谈一点我个人的看法寝灌。从四个方面底楔些:    第一涩媚投,谈一谈我们这些年来齐心协力沛狭刷,新能源汽车所取得的新进展加吮,尤其是2016年的进展特别明确毖门瓢。    第二刹,回归深入基础研究缺态钱,提升新能源汽车的质量和效益挖。    第三块烁抽,新的发展趋势池饭、新的发展方向认庭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点保滴,随着人工智能的不断深入篱驶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇螺等。    第四蹄,我们怎么样更好的凝心聚力认,合力推动新能源汽车的创新发展裤份,谈几点看法试。    刚刚得到新的数据皋俏良,有的来自中汽协会赋贬普、有的来自中国汽研中心涝,数据告诉我们溶兑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汇赐,占新车销售比例的1.8%柿板暴,中国的保有量达到了100万辆桔部扰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沽吐弧,这里讲的是公共用的充电桩福东冷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畴。    我们的关键技术取得了显著的进步吹瓜牵。今天上午我在零部件电机蹭糜、电池储童、电控这块花了好多时间鸽报胎,仔细地了解了一下情况飞,确实和我们了解到的数字很相近欧必谁。动力电池的关键材料发展进程加快们岗、性能指标稳步提升荒日、成本明显降低挤,从动力电池的单体钮陵敦、电池包挪弛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锣壤。一个指标性就是慈焊,三元正极材料能量动力型的电池卷鄙踞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硅蓬姬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湾弧俱、有些争议浓,好多同志说砍篙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮颓骸,现在看趋势已经很明显本肖柬。我们特别强调的半,拿婀拙龋块比能量达到了140瓦时/公斤畴某,动力电池系统的价格季,这个价格现在也是保密隘惩岛,但是总的说起来明显下降入淖单,总的达到了2.5元/瓦时以下毕僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时倒,世界上生产规模苗滤,特别是在新型电动汽车的动力电池念,规模得到了很好的发展外币到。    驱动电机技术也取得了新的突破茧。特别是共性基础技术进一步突破瞪汰汲,导磁硅钢费、稀土永磁材料跺、绝缘体材料崔、位置传感器江,芯片的集成设计和电力电子系统蜂察,取得了新的进展涵炯绩。我也了解到朗欠幢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展口疗咆。因此奢娶,重量比功率超过了3300瓦/公斤此哼,电池峰值效率达到了97%摹嗣,高效区达到了80%蜂藤伙。特别一些新的设计剩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寂耍,比如说我们都知道狮歼,对于0—100公里的加速迷曝,对于电动机说起来避须,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顾缅痰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萄寂揭,就是高速公路上超车的时候幻,超过它这个临界点以后芬钦犀,这也是一个安全因素授。现在我们很多企业从两个方面窟瓤迁,一个方面麻,用双电机的技术来弥补后面这个不足府此,第二个兄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壳。    今年汽车界有一个新闻侠会茬,第一个互联网汽车走上了市尘撩А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓷烧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞠,据说现在上汽的同志告诉我菲,每个月销售2万辆取顶,产能有点跟不上了可,效果很好赦,上市不到半年累计就超过了9万辆脱蒋寡,成为荣威一个最大的销售热点钡胃存。在互联网大会期间冒弧奠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惧纫,搭载着北汽题、奇瑞四耽、比亚迪轿车都亮相井贺,首次开放了道路萌,18辆车300多位嘉宾在试驶瓢丁官,当然评价各有不同尼绒,期望值也有待提升荒歪漆,但是勇敢的走出了第一步驾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伪淘,做出自己的探索篓贸哩。    我特别感到高兴的是龋差,2014年我们就曾经提出电动化蕊闲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荣蹦橡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晚几虫,从汽车到基础设施部邯轮,一直到停车场吐、充电站逢晨孟,包括各方面财税的支持熔,一系列的政策颊段老。国家层面裁屑呢,从购置鞠、补贴守、税费减免先剐、研发支持潍惫袒、生产准入藩联、业态创新款、基础设施皖,特别是标准规范方面查衡,都出台了一系列重大的政策措施滴,现在看起来落实的进度还是比较好的秀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檀甭,这是一个开门的讨论继化,许多外资企业都积极参与当中寥韧拢,对电动汽车发展酶笛、新能源汽车发展股垂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标不街每,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厂垮。也是由于刚刚推出来绣俏,我觉得很好迁踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赔腥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帛芦,使政策更具有落实性项怠剧。    这里向大家报告一下耿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棱。新能源汽车作为一个试点的重点专项畴绰担,实现了从基础科学到系统集成淋捅百、共性技术集成科、示范全链条的部署末旁,特别是在基础研究方面钵局徘,加强了对基础科学问题的研究嘶顿拐。因为现在产业发展到一定程度的时候标薪,要提质黎思、要增效锯卿翔,还必须要静下心来工话半、回过头来从基础科学问题上下手铝,不断的进行优化滩吧、改善晴新,才能获得发展苫九蝗。特别是这次的重点研发专项樊奥,对于电动汽车智能化和网联化的技术耐惯鳖,也设立了专门的课题谢抖陌,实际也是我们当时电机无瞎灌、电池卸、电控的“三电”之一怕芒,也随着时间的进展不断的转向新的重点硼。所以校宏,整个“十三五”期间的专项规划肆,将对六个创新链条搪富,就是全链条一体化的部署伐淘糕,38个重点研发任务斑修恕,政府加大了投入啪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜕封蹈,首次突破15000亿蜜,更值得高兴的是谅,企业在这里边投入比例得到增强纯镀,达到了78%以上桑乳筋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挡、加剧扣除政策有直接关系谁究我。技术市场的交易量也首次超过了1万亿席脑板,看起来企业投入的效率还是很高的傲。    去年我用过这张图(ppt)勒妮,这次还用这张图焦飞沁,对它进行了更新莽窜。由于时间关系脸冷,统计是1-11月底吐,11月底中国产销量是402000辆桑健拣,如果这样算的话毙玖墨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诗立,中国占了40万辆捶享请,就是占了50%剩。到2016年底四唤韦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锋螺,中国占了其中的100万辆咕泪茎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垢,也说明了我们国家对于节能减碳炮毒瑞、应对气候变化作出了新的贡献嘘练盒。我们虽然应对气候变化调门并不高灰,但是我们扎扎实实在做每一步身,现在无论是风仍赏、光腔玲快、水匈、输变电什,无论在技术先进贩醇江、装机容量家络领、发电量都走在了世界的前列怠森靠,这也是我们作为一个还在发展中的国家抡斜瞳,为新的发展试啃惦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娩。    世界发展的趋势也是一致的随秸哪,低碳钝、电动纺、智能化成为各国共同的选择逢滥爱。美国狮嚏偿、欧洲愧捂、日本匙收,包括汽车企业福特列景、丰田痕跺秆、大众都推出了它们发展的战略化,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睹迟材,比如说大众推出了它的“2025战略”局,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藉,销量争取达到300万辆嘘坊僵,自动驾驶要覆盖统狈狠,在2021年提出全自动驾驶惕海皇,电池也要进入大规模的投入感羡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熄粟,零排放联、互联媚、自动驾驶汽车舱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力切驼、氢燃料汽车团。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萝、沟通贰掏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篱灵函、增程式的混合动力汽车恋悼,因为他这里有基础建设的问题逢柔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来售累粗,就可以有电的情况充电尚败、没电的情况加氢郎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猫滤,同时又实现了真正的零排放季。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai那浚接,上次试驾可能还是8年以前挫,我觉得汽车的进展单,无论动力性醛、环境友好性超猫够、驾驶的舒适型都得到了很快的进步图缄贩,据说已经进入了市场芜喂。包括通用也宣布了在2020年以前房宏愤,在中国推出9款新能源汽车纱媚。我这里想说的是渐,中国的市场也是世界的市吵滦腹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧拦哩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袖吮咕、参与竞争戚衰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茬楞峡,就需要我们来推动整个的发展寡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺我。 第二井辣肚,谈一谈我们对于深入基窗瞥铡,着力解决一些新问题的看法骄湍。    对于电动汽车梆,大家首谈就是续驶里程倡惋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志算混,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浑快,一个明显的标志衫扩此,实际电动汽车能耗是和它的整备质量和腺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的克狈。如果说单程的提高电池的载量凛芯谰,当然加入电池的载量车子可能要增强睫迷纷,车身的增强就又增加了重量嗓淋静,直接影响就是增加了它的电脑混衬。我们也看到一些装载高容量电池的弊,虽然续驶里程延长了挞沏隙,但是百公里电耗就明显的增加了会病。因此藏乱椿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高管,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仇鹊传、合理的规划米。首先耍怠,车辆运行的范畴呛搽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疽,尤其是现在烦,我们应对大气污染蚀全,主要还是大城市集中床谴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眉诬。但是从技术发展上说起来剂典需,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洞、功率密度和整车的轻量化胎哆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谋模饲,这当然是市场的期望农,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叼。    最近新材料研究发展很快赂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砂禾们。有的朋友跟我说新,我们现在用的是石墨烯电池揭,其实说用了石墨烯是对的被谢弧,但是用石墨烯全部来做电池卸蔫,似乎从科学意义上不太准确面荆。石墨烯材料设,包括碳纳米管担乐,都有它优异的电和热的传导性能倡泻券,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗣弥,可以有效的降低内阻虎暮咎,提升放电的效率簿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌,还有助于减少介质之间的电位嫂霖奉,来减轻电池界面的腐蚀性瓮霸。从这个角度上看劲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吝劝匆,当然由于动力电池负极密度提高了飞驶,对正极材料也可以进一步的优化豹,在安全的前提下刑顺哆,所以也可以显著提高它的能量密度蜕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枷坎,就是说能量密度提高了玛齐,同样的电池包里面可能有更高的载电量犊邵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灰。所以在增加单电池和电池拇锿参危块功率和能量密度的时候虾,还要加强对于电池包热交换距离的研究睛弛孝,来优化提升电池包整体系统的技术棠房沫,它也是一个相互关联的关系辣拱佰。    随着电动汽车的发展磕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舅逛。比如说电池包往往布置在底部纹勿涤,夏天路面的热辐射还是比较强的炼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理璃吭,从结构上来实现电池包的冷却凶,因为我们现在冷却剂就是这样的瘟鲜,要把它放在迎风处慕财拟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计参戏,电池包也应该考虑到这个檄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竟浇缸。结合冬季放电的特征单挝,我们还应该研究箩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊舍绷,使它保持在合理的范畴之内妮,来逐步的解决冬天放电比较慢的纲、容量比较低的问题吻。总之说起来瀑葡,我这只不过是一个例子门放冈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮来、关键坎歇、整体的技术统一的来规划和部署绒另。    上次百人会上我特别提出徊紊脚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俊,带动汽车制造的转型升级康痴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掇,给我留下一个很深刻的印象叮坡,我和苗圩同志都搞汽车的型,过去我们焊一个车身500多块钢板蓟酿,用2000—3000个焊点接在一起富,加工线上全部实现了机器人菱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拴彤,一共就45个部件荆墓肪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍椽,几个机器人协同操作凸始。板件和板件之间没有焊接靠煎盘,就是直接的黏接沤健,加热黏接坚赔方,远远看去就像搭小孩玩具似的南酮蔑,几个东西装起来男唾。更使我感到比较吃惊的酬,现在碳纤维的车身乃,已经不需要在现场涂装了蚕竿结,有点像我们当年装修房子蚀,先装地板再油漆害,现在用的全是油漆地板身穗。现在汽车安装上确实有进步疟施樊,所以我也很有感触汰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新檀,需要轻量化材料的技术硅,需要轻量化的设计飘金痢,需要轻量化的工艺违陀搪,也需要轻量化的流程探。特别是现在的汽车产业脚扳,包括内饰座椅使用的材料垄,也尽可能的采用可回收挂苦扰、可再使用的材料刃茸敞,这方面的技术也在不断的提高壁,这个应该成为我们新能源汽车发展孺,不光在车辆技术睹刷、而且制造技术流程方面全方位的提升拴吨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展别,今天我很高兴甩廷跺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雌庙,更多的看到了我们一些来,像燃料电池大客车的发展吩。很多企业大家如果去看的话事泡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腹唯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茧妻妮,比如说碳子刷蹬、交换膜激虹、双极板斯眷,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹋蛊。实际证明境,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钎词堑,也具有自己的发展环境的优势涧脾客。我们要借助这个优势来推动我们的发展适恭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凰韦爆,我们是不是可以考虑小互,尤其是在燃料电池研发的初期府顶岭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抡戈,这样可以有电的时候就充电瑞、有气的时候就充气峦柯间,按照它的发展各取所需藉咸篮。实际从技术进步上监扩,技术发展的本身公册,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用号碗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圭清,对于延长它的寿命限猛,对于减少它的燃料消耗绷性穷,是很有帮助的坪山。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泛第熬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淬拱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点社啡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阂烈苛。当然它们也在考虑浇毋,我们怎么样能够更加适合中国的特点杏。我们还不能忘记中国还有一个优势鸥,我们在电动汽车走向市场的前期耍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溜,先在公共应用然、出租应用上去使用汰茬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铣补闹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辰吃雄,必然有一些城市就可以走在前面系忻对,又可以来推动健康合适和快速的发展巨褪剔。中国“11?11”又是一个新纪录嘉帝现,信息产业蹈炽、网购变成了整个市场销售的主流芳宛瓤,我们看了看骄,2016年快递业高速发展诗囱取,中国快递业总量超过300亿件裤劳北,平均每天8200万件包裹走在路上遂,用于业发展小型物流车清洁沽眯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虽沤董。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黎,有了高端引领就有了有序的发展哺落,放弃了高端引领就会低端充斥辆搬虱,所以从这个角度上诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色现摩挟,争取使我们的汽车产业走上高端引领潍首、创新发展的道路上铃谜。    在燃料电池汽车发展的过程当中涧茧砍,深入开展了国际合作捻。我们积极的参与了国际合作册荡,开展氢燃料电池领域的技术合作培脸褪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食豆疵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议删翔,组织国内的企业氮,开展深入的技术合作粗熟财。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缄菇,定位就是要建立一个覆盖全产业链铣史山、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨敛,在中国发起但并不局限于中国贩,积极组织管理以及运行机制覆,要按照国际组织来筹备串梦、搭建窟些。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慑鸡嫉,因为燃料电池实际用处很多柬,比如在通信基站疽、备用应急电源苛袜,随着我们移动通讯不断的扩大郝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酸埔己、包括更新娇翔,都值得我们重视归,包括医院的应急电池问、安全防卫栓,包括我们最近在研究深海运载褂,也完全可以使用氢燃料电池鼓,燃料不是电池蜂穷,实际是一个发电机肚焊吵,而这个发电机可以用在各个地方俊翰,最重要还是零排放的清洁能源溜,效率高闷斜防,能源密度也高群古。 第三杉,深思熟虑船偶,把握好智能化的新机遇翠。    近几年来坎秦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敲凹。比如美国外,白宫推出了人工智能的新战略涎纳艘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划实烘济,欧盟也推出了智能汽车的技术路线前薄,包括日本的创新战略规划刮敦窟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会林府人,这个时间恶补了一下人工智能的技术漂。中国工程院最近技术指出溯寇,人工智能即将进入新的阶段继,人工智能发展有四穷颧、五十年代了畦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展送搬培。但是当我们信息化日益普及社溺每,移动互联网抗霸和、大数据纫临椭、云平台的发展靶,信息环境獭交沥、数据基础秃、目标理念纽、市场需求都在发生不断的变化粉趴,将推动人工智能新发展镜安剑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩苔。因此粮袜,发展人工智能也有利于改善人民生活林软甭、提高经济发展的水平渺售、增强社会治理的能力翘皇垒、维护国家的社会安全射苫裁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袱,但从各国的共同概念和我们的研究奸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔷吹频。第一侮涩钨,要降低交通事故和伤亡人数蠕校忱。美国的报告提出来拒,美国每年有35000多人死于交通事故卢某,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叭。第二惮绦,要应用低碳麻嚷算、零排放崎、环境友好的运行环境佬该榔。第三吨空脖,便捷铆,要降低驾驶强度跺好,提高交通的效率烽蔷。第四检敦撮,要推动共享昏,提高车辆的利用率切席爆。其实我们现在不得以所采取的一些限行沥,包括交通的拥堵抠叮,都降低了汽车使用的效率郴汀沽,所以从这个角度说起来舵蹿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剧。还有未刑搪,牵扯到公平出行讨鄙,随着老龄化社会的进入剃瓢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纳。    关于自动驾驶汽车研发进程妇松,好几个报告锚,有的人说无人驾驶剿乡,有的人说自动驾驶耽梅喷,有的人说智能网联汽车驾劫仓,都提出了汽车发展的里程碑奢腐辜,我觉得无论叫什么汽车班窟,都是说了这么五个阶段僵纺默,辅助自动驾驶沽荆八、部分自动驾驶坷、有权限的自动驾驶燎、高度完全的自动驾驶阶段沸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昂侠,比如说在辅助自动驾驶方面谭纽辉,怎么样能使汽车感知周边篡,科学决策脐貉,及时反应地纲衡。比如怎么让汽车能够与互联网连上崎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毫工哪、网了熟梨、路的联动盛卷咕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敦城,就是人己啃蓖、车差盒、网惯、路的一体化溃氨搏。    辅助自动驾驶被,实际这些年是汽车界一直研究的重点泻桨侯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多接,有雷达济勘境,包括现在有毫米波雷达宽,摄像头耸,对外通信系统蒋,包括定位宋懂。与之相应的晚蹭,刹车磕胺、油门畴奇、电子稳定系统割哦扯、电助力转向等这些敢晌祁,实际在关键体系上形钳斥,传感系统碗、操作系统放、中间和决策系统的研发坛鞠,其实这件事也不是现在的新形势刊控迸,早就在80年代的时候鲤等,80年代后期就研发了防抱死系统酥膝加,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吩摔咸,包括防启动时间的空转朵韭浦,后来又有了电子稳定系统芹痢据,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展来楔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绢帛,有了它以后囊,在90年代的时候圭煽,我在德国工作的时候互嗜邢,车里边就已经有了尾随自驾极侗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐,不用担心弗疯。最近我看到了我们国家的好多汽车刺硕峦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夕兔茫,一旦接触太近都会自动加一下速超崩。包括我去年去参观长安铅当,他们也给我展示了自动泊车系统琴讽浪,实际自动泊车系统我们在德国工作跋现,90年代后期时候就有这样的设想核,2010年我到德国去访问的时候杜辖搞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜谈穷。实际很重要的意义吹剩悼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起案枷滦,也得到了发展略炭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饭。    下一步就是智能网联攫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西建奸、看到自己看不到的东西惕淖蔑,90年代初期的时候樊,堵车情况有数字广播坏驰慈,数字广播就和我们一般的广播不一样械偏,随时可以呼叫堵车的情况捂涟。后来有了数字地图和卫星导航前铣,就形成了第一代导航系统疾办,第一代导航系统并不知道路况的变化绞卤,只知道路径的设计枪煤。然后就出来了联网的导航咸,这也是这几年我们都经历过的事搪茨温。上汽这次和阿里巴巴共同合作氢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮墩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拧讹,这样坐在车里的人甲,通过导航悸、通过云平台就可以获得各种各样的信息守记,比如说动态的导航咀、比如说加油充电站欧、维修以及各种信息的进入潍,使汽车的视野得到更大的扩展父蹄。但是真正要做到智能的网联汽车臼熟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键画限饶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糕,这就需要我们把各种信息交汇在一起忿寝,来实现智能的决策控制唇。这件事情说起来好像很容易烩士,实际也有很大挑战柯拉和。现在我们一个汽车里边有两踩、三套信息系统宪裁八,有车载的信息系统矮,还有驱动系统的信息系统祭撅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昆官蹦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程井鹊捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯触闪垮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙氓肃,就是快到地方要进行减速距壁,但是如果你让它自动驾驶的时候蹈筹,可能它就很早的根据外界的信息来判断屡,让它调整好姿态喉、减低速度耪,进入转弯以后在弯道里边再加速敬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钨,这种例子比比皆是吓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体染。因为我们电动汽车从电机鲁畏、电池筐、电控开始解,电控第一代做的第一件事骇睹,就是通透的动力驱动系统的网络腹,就是第一代的CANBUS系统扒雇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制德,从这个角度上说起来徊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疏。    当我们实现了这些以后盟舌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焕。这是我们常见的北京交通的一种情况病搂鸥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罗酗,去识别各种各样的高通何茸,做得到册途匙,但是不保险诞城履,这样可能我们就要有这些信号的发射器聘尾臣,让汽车能够知道这些情况嫌。如果再想使它往上走尾,能够实现部分的自动驾驶片,它必然会应对我们的一些常见的极端情况按,比如说晚上的雨雪路蓟,比如大雾弥漫的时候喉,比如尽管天气很好杜老,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰傲,这些情况都需要我们去应对舞,其实道路上也应该有它智能化的装置敞吻,就是说有自动的能见度感应器示荷吩,应该有道路结冰的感应器嘶担,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褂,安全是所有发展的主流隧,而不是时髦惯盗犁。我们在做任何工作的时候窍,必须考虑人是坐在车里最宝贵雌抽葛、最要尊敬的东西莽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全软淑、人的便捷糙、环境的友好和共享草。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捎,来推动我们的发展粒扫。    因此对,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妨悔、四次交流秒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侗俯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构薯歼,这个架构的着力点应该在车载的平台怯郎、在网联信息靖尚、在智慧交通的发展孰,我们要重点发展的是车辆的关键技术铅钵腑、环境感知习、智能决策份、执行控制附,我们要对信息的关键技术诺,V2X通信娩,甚至于将来车对车的通信系统匡、云平台孤、大数据丹故、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莱聪,这里也有很多不同的东西疆型。我们还要对基础的关键技术敛庇,高精度的地图哺橇、动态路况信息届沛保、综合决策和操作系统膛洪参。只有这样彻绷项,把人变、车矾、网际素、路同步的推进距,才能够迅速的发展外,否则又会碰到先有车跨、缺充电桩的情况甘博,所以需要我们今后的发展当中更多路。与此相关的技术谎,检测系统唐,还有一些法律法规体系奥幢,一些基础设施的建设矗挫洪,可能还需要更多的发展罚标杆。 我们必须要精心规划渡薄、协同创新囤券,来研发自动驾驶的新技术瓣匿谜。    一踞惋,安全巫肋、绿色惨且宋、便捷褪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谰。    二耙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肆,多领域技术的融合钨本剐,产学研各方面的合作森扔毋,要着力推进协同创新拱去脊,这里边由于它是一个企业的热点堵偿,所以企业要成为技术创新的主体烹回。    三旁,企业为什么要成为创新的主体蓖绩辨?我看了很多规划什跨灰,从现在一直到2025年顺嗡、2030年黄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潞,但是可以实现沿途下蛋景,从过去当中箩,无论是防抱死系统燃、电子稳定京频、测距警示缺腑、避障反应氢、自动泊车都是发展的热点瘦睫,每个技术都带来了商业回报抢,包括我们在信息系统奴,包括这次互联网的技术估谩,上汽互联网的实践狸,也看到了我们搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辽,只有以企业为主体麓舍完,不断有新技术发展抱蝎,使它在使用当中获得使用朽,就能够推动它的可持续发展念,所以它不是一蹴而就的事裸鞠,是我们长期坚持的一个任务香耽。    四楷响,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堪绿嚼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泼、精心规划反诞斧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夸层,我也是觉得有一些东西包括基础建设类,也应该放多这个测试区里面去宽灰,使它在真实情况下运行泻维,才能得到一个健康和全面的发展瑰村囊。    最后我想说瓮镜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展内鞠。其实我们用了十几年的时间实现电动化妻先缸,推动了产业的转型卵,随着信息产业的发展古,网联催生了新的业态犁凤,产生了新的服务业败。轻量化带动的不是简单材料的替换藕尺诬,实际是对汽车产业的一种升级充麻层、一种转型匿,同时体槐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懦呻忌,充电网服务体系的建设泥粗,可能带来何止几万亿的新的增长点晶。我回忆多菠,在经济工作会议上总理说过一段话篓贾佃,“实施创新驱动战略的发展揽棠路,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胶仑氏,也要注重用新技术限赫淀、新业态来全面提升和改造传统产业辞煎祟,带动产业的转型升级秋虹偶。”    作为结束语我想说私菇,回归一下新能源汽车取得的新进展慧风司,下一步还是要全面落实政策低脆硕、着力开拓市场如被、建设基础设施乐媳、创新商业模式羌酥媳,把握好发展的先机躺。我们要针对市场的新需求祟,深入基础研究浓稻脊,攻克关键技术壳肥乃,完善系统能力宏犬极,着力提高产品的质量和效益廉。要把握好汽车智能化发展的新机遇壳晶峨,要系统的研究圃,精心的规划丛相龟,要鼓励协同创新企业主体难汉,大胆的尝试媚辖鞋,来攀登自动驾驶技术的新高峰棉蔷胎,要凝心聚力乃旧躺,发动优势鬼品拱,动员各方力量繁惠徊,完善政策措施哨胖刀,营造更好的发展环境斜恐。    谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥蜗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滦但: 陈理事长扭士粕,各位领导惮不尾、各位朋友肛、各位专家村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扒。我今天的题目是四网融合寐,什么是四网仆彤上?交通网论咳、能源网浩凛、信息网谈刀、人文网小劲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捞,电动汽车是一个能源的载体秀吨,又是信息的载体揣千,然后可以作为人文的载体毒岸。四网怎么融合舰?怎么发挥电动汽车的附加值痘忿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棘抢禾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忙徐簿,能源跟信息到底有没有内在联系什潮察,我提出一个储能熵理论供大家思考舅。    我思考创新的要素巴,要创新首先要解放思想杭蝎籍。解放思想要学习《易经》的精神捅首,又要学习西方文艺复兴的精神技。《易经》是一个太极推季避,太极里一半是黑得、一半是白苍镰锰,但不是直线陇侨纬,是弯曲的钩,黑可以变成白比繁逗,白可以变成黑履纪,黑中有白虑脯,白中有黑仿撑咎,跟它对应的黑就是黑胸瞥、白就是白佳疲。《易经》是变化叭巢,有时上粗、有时下诧,上时不要骄傲自满粮驮委,下时不要灰心闺坑碘,是客观规律完,都是周期性的伸瓶,我们在调整摄,要注意平衡动力统一哄斧多。    整体都是这样无,全局都是这样氮,今天讲跨界恭寸,要学习西方的思想就是文艺复兴搬皆。文艺复兴的功劳不是在文化搞擎、艺术等等旧,文艺复兴是解放思想胶。哈佛大学的校训追求真理敛。要把自然界的规律找出来解放思想炮,自然规律造福全人类藉痢备。伽利略泞,罗马教皇威胁他得,他不怕剧,他说地球起源被上了铁塔碴戮汉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女模,被叫之违反教义畅广骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师却霉,第一个米开朗基罗沦,他雕出一个裸体的美男子幻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肚,里面很不容易湘锌,从意大利借了很多达芬奇的作品亢烤五。达芬奇不仅仅是一个艺术家对,也是工程师;看他作品饶擂络,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驴侩恨,第一个从事解剖学藩兜双。    解放思想考虑全局的问题孺强墩。文艺复兴第一要全局思维拭培,第二要有天人合一的思维瓶,第三是环形思维聚镁桨。要考虑全局思维陶纤,今天做电动车目标是什么疏嗣?有什么经济效益坞故孙、环保效益爆激、能源效益盘冒荒、民生效益癸尼草,总体总目标要搞清楚琶,一定要有全局的观念捷憨开。特别搞智能汽车全局性更大凶撂飞。另外要环形思维勺漆,要反馈胳隧。然后是循环利用的思维菏。    创新淋淋迸,我把创新的要素跟大家分享一下呕扩闲。首先理念是创新之魂级吭发。理念有很好的氛围篡,有了理念才有创意械腹,创意是创新之源去。还有人才梨,人才是创新之本创。怎么能有理念踩确?要有很好的氛围旦浦,总结第一方面是合作精神幌迪,开放姓贬、合作痴幻饯、包容盲,双轮驱动须并、增值驱动蔬侯淳、市场驱动炉房桂,通过市场的倒逼迁娜。然后要有完善的知识产权保护郡巾苟,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜息。今天创新制高点是跨界融合扦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沛男电。“一带一路”我认为是跨界融合年,一带一路是西方的伊斯兰文明晨讹恰,还有它把科技寝贰、技术惰、经济轰熬、贸易连在一起妇瞧扒,所以我们要发扬一带一路的精神戏库排。我是福建人也是漳州人亩菲,一带一路开始的是炙轿和下西洋慕蔑起。我们要跨界融合势。    我接着讲智能汽车些。智能汽车首先要有解放思想短虎班、全局思想考虑问题稍。三个C殿夯,第一个要连接起来违,第二个连接是要协调要合作饺,1+1>2妊去,那就是《易经》的精神繁弧奈。第三个舷,今天的连接是移动的连接广,还有MOBILE辫虎,MAN TO MAN粹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃。    今天电动汽车很重要的一个奴好挂,大家买得起用得可靠豢兽。智能化以后革登丢,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓜叮,我不展开了扇位。    从电动汽车变成一个智能的汽车苦腐,从智能的汽车再变成一个智能的交通痕,从智能的交通再变成智慧型城市携夯澈。我们附加值可以产生很多涧。根据《易经》价值精神播观厘,通过交通网糯、能源网逗碗、信息网里、人文网可以产生无穷的价值机会靶险型。利用交通资源的全时空动态感知揣,交通工具的全过程运行管制剁,无处不在互联残、感知截抠、管控和服务暴鞍凰。    怎么布局脸尾蛔?怎么把电动车进一步变成智能汽车卑,如何布局智能网联汽车技术皖钒?我认为窃,不但对中国诧乓,对全世界都做出更多的贡献逼,第一是制定网联汽车法规标准龚、智能技术比宪深、环境匙、HMI技术晤、空置执行技术癌藕、智能网联的实验嗣户某、网络和信息的安全丛。    怎么做到网络和信息的安全佳粗戒?这是一般的云喂年,怎么把一般的云变成安全的私人的云椭?有很好的结构沙,处理器钮、传感器泉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萎祭拨。第一是收集材料是新,就地处理钎猴屋。第二是从收集材料到云之间要慢惨陡,一个是单点控制经踩檄,能量控制或者功率控制副特怯。一个是多点控制瓷汞,能量控制或者功率控制畔葛,这是全局性的内娜谴。要及时处理刊,要经常互相认证铆廉,变成安全的云卸菜布。    跟大家分享一下我做的一些工作澳瞄戒。怎么从理论上去证明这个是可持续的肝?我一直在思考所有的工业革命割丧,基本就是能源更新锨聪。第一次工业革命持呕,瓦特发明蒸汽机隧诗四,电话氖羔晒。第二次工业革命凄,美国抢占先机岸沸阶,电气化裙焙,主要能源专项与信息建设据。现在第三次工业革命来了斯河,中国能不能抢占先机峦侗?我们要做新能源禽脊俗,信息大数据时代颓陌烹,我们百人会能不能更好地发挥作用寐镜?今天早上的研究会很好纳,我建议做一个尝试的机构夯裸举,每年召开百人会国际研究会议奇,形成品牌姓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笺相?我提出储能熵的概念翔阜氦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量麻。一个系统里面假如是孤立的崇突、系统是不可持续的躲冕街,一个是做功可赖、一个是废料是不可持续竿裸。如果是物理系统斑轻,分析储能熵文馅,熵代表可以再利用抵。总的来说闷,一个系统熵不能增加悍护壤,熵要减少奸溃澈,熵减少系统可持续请匙喜。熵是储能熵蝗,熵是不用的熵毛,下一次可以用齿痊。总的来说熵是在减少簇烘答。    包括中国的历史悲,中国封闭的时候中国就不可持续锋茧,中国开放中国就可持续卵酚醇。近亲繁殖以后熵增加不可持续隘。系统要做可持续性彻夹肝,系统熵要减少害汇,你的收入不能是单一的玲廊芥、不能是孤立的系统室。因为一部分是做功辞,一部分是废料水齐瀑,从废料里拿出来锭,通过证明熵减少冷磋及。从废料里面可以再循环馁蚊欧,那么你的系统就可以持续了尝龚坑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坦,后续需要时再利用的能量的熵社皑,通过储能熵概念的引入禄孤,希望用来解释可持续系统的演化过程摧前。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭我。    综上所述写妻,不管系统是生物的或人工组成猾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢抢椒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐だⅰ,而这些系统工程特点是漓,即使在系统研究过程中谓豆,一个熵有增加的过程骑,总体在系统不断迭代发展的过程中峨眠,系统将进入熵减的状态猛堡恭,因为系统具有自己生成复熵的能力亮钠,从而保证了系统的可持续性嘎。    应用在电动汽车德,这个是分布式的发电趁啥幢,这个是分布式的负荷肯。电动汽车就是分布式的负荷撇,还有分布式储能畴殴,电动汽车有储能躺刃即、有电池蜕。电池可以双向的凭滥标,分布式地发电话、分布式地负荷杜秒,在分布式的储能钮巧铺,这三个系统可以持续此沦,这是我要证明出来的揣。我证明只要你的熵是减少的屋冲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望手郴湿。    感知氏锭图、认知编冲、行动苦艇蓖,不断可以纠正人的行为息藐贤,比真正的司机还要好普骚。    最后录次咆,希望我们以后的交通系统是舒适的奴、生态的五蛙、方便的和安全的立撑。要做到这一点蛊贡,什么是成功颓窖导?因为里面的成功是3个S绣,SUCCESS既吹仑,在S美勿、E里面画一条线都是欧元跟美元氯瞬,今天是国际合作计,虽然人民币还不是泼受,是一篮子化的街纫胸,人民币准备好了蹲。ESY就是人民币救。    要有六个眼睛笔拴宫,有四个眼睛不够酚皖。第一要把眼睛放在前面解放思想岛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘁惭,电动汽车下一年布局市澄拱ⅰ,也要有前瞻思维卫摆。眼睛放在后面汲取历史教训屁溜苇,要有全局观念酥蔚眉。要看到旁边的需要毋鞘膜。然后要把眼睛放在右边学习欧美捆突徊,不得不承认高端人才密集地在西方骨焕交。所以把眼睛放在西方学习讨停朵,它沉淀了100多年膳。四大发明中火药是中国发明的全,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的官投溪。全方位都看到了互示,所以英文眼睛叫做EYE廓祈。第一个I是Inspiration怯,有了激情可以有想象力陀掏享,然后有创新冉扒窃,但一定要融合帛,一定要集成贤泞慑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篙。科学要把自然归结起来内,工程有十几种衫,要把科学价倍、技术邦疽幌、管理结合起来那就是工程秸箍博,那就是要集成境。特别今天要跨界地融合沮、跨界集成瓮,这样才能实现通寸械。但没有钱也不行琅娘,今天招商局也来了很多金融机构德标,要融资词。    谢谢大家!    (根据发言整理萎穿拢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   回顾已经结束的2016年勾窜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕颁肋。在政策的全面推动下夺埃古,我国电动汽车年产销量再创新高狄呢,达到50万辆左右千,充电桩数量达到20万个空,遥遥领先于世界各国斧渐。更为可喜的是瑰惟,在规模市场的推动下腔场,技术创新全面展开拱得奶,技术进步全面加快福馁悄,正在全面逼近世界先进水平尉。但是京统,在这大好形势下蠕,质疑之声渐起淖江。比如剩胜,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿,能不能持久畦犊?政策是否过于宽松榔儒别,以致于出现骗补情况臂陌同?另外灯刮,由于发展形势良好谱突呢,一些激进的观点也在抬头棉。比如妮郡,要挡住国外产品进入中国市臣Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩惋,准备放弃传统燃油汽车郡闻坛。    作为一名资深的亲历者鳞,笔者认为碘,在这新旧年度转换之际缅堆郡,有必要分析我国电动汽车的发展形势疼腻顽,梳理其发展历程熬狙傲,以利于业界对形势有清醒的认识驰、清晰的判断翱裤惠,明确今后的行动方向诚酚臣。    一蚂、我国电动汽车发展形势良好    当前挡,我国电动汽车发展形势良好辉诽,主要表现在两方面旧燎坤:一是电动汽车技术创新全面展开呜似,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拎,技术创新和商业模式创新层出不穷岭警良。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忌梳,比亚迪劫和、北汽洁哺辞、江淮蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泻,而是专门设计的电动车斡,续驶里程达200~300km甚至更多鼻烂钵,能效明显提高涣脓,动力性剐、平顺性弧割瞪、舒适性同、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厦。事实上技粗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩笆扒。另外盒鲁,我国电动大客车产销趴、应用占全球份额的90%以上稀现贸,技术达到世界领先水平手群疵。    在动力电池方面蔚查,我国产量已超过日本烽、美国港、韩国棉,跃居世界第一瑟头突,且市场份额超过全球的1/3恨驰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炕,呈现高能量比瘟令靛、高安全性井帝导、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屯槽凡。同时扮讲,产品水平迅速提高拿犊贝,与前一年相比冉,平均能量密度提高30%释,成本下降30%左右勿。    在驱动电机方面卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赐搓队,总体性能进一步提高梁苏,成本下降30%左右返。在电池管理系统勾、混合动力系统射、电动助力转向潮态、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯谐,也都有明显进步厕。    在基础研究方面胸眉句,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事坚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮,电池热失控婆、硅碳负极材料畏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洽。    2. 充电基础设施建设加快螺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下非九溶,政府有关部门出台了实施细则霉,多个地方政府建立了城建汗锨、电力歧物、规划等多部门联动的领导机制醛,大大促进了充电基础设施的建设速度涛馅来。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洞币,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘫,我国充电桩总数超过20万个挎氨戏,远远领先于世界各国脱珐。    在市场带动下剑,技术创新不断涌现趁刨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霸丧金、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法称惨男、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汕膳绿、节省设备投资的车端交流快充技术靖欧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驴。    在商业模式创新方面念,呈现出各类优势企业多种形式合作壳,加快充电设施布局按、建设堑垛囊、运营的趋势猫。众筹建桩吐哎、合资运营如连、利益分成等运营模式迅速发展馈,公交车翱丸、环卫车绿芯、物流车对嗣、出租车抒闻继、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵,广告推送连丝翅、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧撤绊。    在互联互通方面脚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施读毋戒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徊梁成,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龟趁,以企业级佬、城市级监控平台为基创帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据取商沪、信息互通的国家信息服务平台即将建立锑痢。    二哦社色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柬拔芬,我国电动汽车的发展道路与美国抽梢、日本统蠢、欧洲等国家和地区有所不同陶褐,主要区别有两点背画。    一是政府干预模式不同肛。我国采取的是政府强干预模式细涸扳,政府进行顶层设计侗瓤钞,制定国家发展规划信馆,多部门联动制定全面的鼓励涛、支持政策埂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻似睾弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冠矾,在市场发展中不断加强研究开发铣毋泪,技术水平逐步提高;同时胳坏,充电基础设施建设逐步完善昧愧开。而美日欧政府多采用弱干预模式薄,政府支持共性猛、基础技术研究措券,给予一定的政策北、税收优惠却旧郴,逐步培育市衬哺ァ;企业则根据自己的战略规划鹿,首先研究技术尸拎,同时有选择羚、有重点地开发产品痪。    二是企业战略不同黄茫。我国企业多为在政府引导下被动式发展熄,初期技术积累明显不足愧秀楷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萍杏,产品方向受政策影响大缄,各企业虽进度不同干,但呈全面开花之势缆艇。而国际大公司多为主动式发展捍,厚积薄发伐僵牟,技术有所侧重贩赣精,产品形成特色皖葱撼,如丰田的混合动力和燃料电池济乔、日产的纯电动烂、通用汽车的插电式靛轻、宝马的碳纤维轻量化技术等豹殊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞠。中国模式的优点是市场拉动技术发展溃刃贺,不受油价等其他因素干扰不,迅速形成规模市臣挛游辍,全产业链技术进步侠素,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓤飘,发展中有不协调情况踞搪,如充电基础设施滞后赫胃,部分企业盲目跟随踢,发展不扎实劝磊徊,少数企业以谋取政府补贴为目的烫滔蜗,甚至出现骗补情况访。美日欧模式的优点是技术扎实肠扰挤,发展均衡;缺点是市场发展慢箔,产品更新慢隧,影响技术进步堆唬,受外界因素干扰搏齐掀,如油价低迷则市场难以扩大赡。    笔者认为沧枫,中国模式适合中国国情拧老。我们不应过多盯住充电难确、骗补等不协调现象示刺察,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岸册蓟、技术追赶的大好局面雾失混。从另一方面讲石黔揉,中国模式也有赖于我们的制度优势涟,只有中国的强势政府才能如此运作魂,很多外国同行都很赞赏滦、甚至羡慕中国的条件衡。    另外抽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喊结,近两年有明显变化峰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寄遂们、开发电动汽车产品茎徒背,而且各种技术路线都受到关注的局面唾非卿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出去久。中国各大企业都重视电动汽车没有错布,在现阶段已不能算分散重复劫茸,但难处在于电动汽车不好做划,需要有很强的炔、全面的技术积累和投入川蹋仑。那些技术实力不够的企业挪墟辉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穿丘辈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理干份邦,而应准备应对“弯道翻车”的危险隧蛔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媳闯,可分为几个阶段胎煽:当市场份额超过1%时埃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%立悍,则意味着市场条件全面成熟旁坷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点缅哼,又主管我国科技工作多年度反,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结络狗家。    对照电动汽车的发展沧,在我国巩,市场份额已经超过1%;在美国和日本铰,即将超过1%施梁。这说明脐悸,电动汽车技术正在接近成熟聚五。笔者冒昧估计箱,大约再过5年左右时间车湾可,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒂鲍,其他性能与传统动力汽车相当窘巧,加速性优于传统动力汽车酬,成本的差距大幅缩兴踩昝取;再过5~10年时间恳婪施,电动汽车性能可全面赶上泼、部分性能优于传统动力汽车劣,成本与达到当时排放秃么、油耗标准的传统动力汽车相当鲍哎。但即使到那时频盲猛,传统发动机也不会消亡脚,而是电动驱动与发动机平分秋色坝癸谐,或更多的是融合发展忿。基于以上估计歧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋呈身,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恍凄啊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坎旱歌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理含氢。2009年滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铰。回首往事咸氓,扪心自问吼蜜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啼戏。至于些许不协调现象鲸筹鞘,是产业发展过程中的必然掀,是白璧微瑕镣碴垃、瑕不掩瑜汾。笔者断言节澄耻,按目前态势再发展10年杀皋雌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淬,并以此跻身世界汽车强国之林零。    三肥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屋粮,整车生产企业要更重视电动汽车堕炭。首先要制定好发展规划和生产布局稠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡径叔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湾蕾矾,不能两张皮久。其次要重视研究与试验府铂,需建立完整的肌识粗、一流的研究和试验体系枪,规睦和水平应不低于传统的发动机和传动系统斜。电动汽车相关技术发展很快播恍,要靠自己去研究发展咀邵贬,别人的经验会很快过时垢,更不能只靠“挖人”搞产品哩。再次要全面布局亮确,围绕全技术链开展工作拢,不但要重视整车开发朝,还要研究电池和电机劳稿丝,重视电池管理系统虏,这是当前我国的短板介,此外还要注重轻量化和系统可靠性没幸勤。    第二冒,要建立相应的零部件体系椿槐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰龋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的需蔷谈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展残北孟。    第三桨钡从,要开放发展归蚊薯。需鼓励兴鸵姥、支持合作伙伴引入先进技术和产品莫,像华晨与宝马关、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咳百。历史将会证明脚返,开放发展电动汽车会比关门发展更快炽孪。更何况翅,在全球经济一体化的今天餐际,关起门来自己发展是不现实的赖。    第四故丁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辆胃。今后相当长一段时期浑墩,将是传统动力与电驱动并行发展叼谩坞、融合发展的阶段疏楔,单搞电动汽车很难成功都胖溪。对于只做电动汽车的特斯拉居郝,笔者并不十分看好炊。    2. 对产业界的建议    第一堂闯,要加强合作尝蜂汇。需沿产业链烹、跨行业合作妮,整车企业要与电池企业搓、电机企业杰薄斧、其他电动系统生产企业深入合作虚部醚。以动力电池为例柔硷,需要电池设计与正负极材料晾、隔膜统猜耙、电解液角姑衔、电池制造装备聘却、试验装备匆蔡、电池管理系统全面合作矮翰堵。优势企业和研究单位要分享成果扮坷,互补短板戏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霖瘸泰,要形成轰轰烈烈的大协作局面估,合作创新厂,百舸争流松衡,才能迎头赶上并超过世界先进水平惰肆。    第二尚莫阿,要注重实践炔伐。汽车产品与其他工业产品不同脖,一是使用环境广且复杂迁郎,二是生命周期长盯四从,三是对可靠性困、安全性要求极高石唬暇。这些都决定了仅在工厂策、实验室不可能完善产品绕扩,必须通过多轮的使用实践雀。与电动汽车产品研究开发相比肪南,充电过程更需要实践昧茄娄。像电动汽车充电过程这样长时间纱殿吨、高电压雇嫩、大电流孟夸、室外珊苗、无专业人员值守的工作状况唯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验事。    第三醇惶,在充电基础设施建设与运行中坛欧疮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掠。充电基础设施建设是一个新行业粒戳冈,在管理上涉及电力桑、规划阂甲、城管吵赋、工商管理等多部门继,权力交叉末哪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捶,利益主体错综复杂梢。单靠一纸文件不可能面面俱到郎筋典,必须经过相当长时间的实践瓷瘫还,完善流程犀,积累经验详齐捌。    第四敌绰蔫,要加强标准化工作惩爆馆。领先的研发肯寝奶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪倭缛拧,而及时总结经验愁仕腔、制定标准又能为继续实践堆夺、创新提供重要保障讼僳。当前家蒙,恰逢政府推进标准化工作改革耗蚀朗,要求标准化工作密切结合生产狈、创新实践哩,要求鼓励发展更灵活扑、更接地气的行业标准端、社团标准冬蛙曙。对此湍,业界应给予足够重视讼瘫。    3. 对政府的建议    第一皇,要保持政策稳定祈。正如前文所述萄洼,我国政府的强干预政策非常正确娄表,发挥了制度优势茧导,已取得很好的成绩缴居,应该继续保持汲。电动汽车的发展涉及多个行业洁,需要长期积累概,需要几十年的时间才能成就大业盼,切不可存立竿见影喉湃标、一蹴而就之心竟腥券。    第二还惶赂,要及时对政策进行微调和补充完善钙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴林凑,又由于此项事业发展快苍旧朝,新情况揣抬、新问题讨董、新技术层出不穷访悔迫,因此及时应对拱别称、调整藉谱珐、完善是必然的烙思。    总而言之巧未萄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椽接,迅猛发展正当其时赏。笔者衷心地希望朝野上下挨懂薯、业界同仁能认真努力工作糖归晴,自信且坚定发展妹晚敛。假以时日护,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犀斧,并以此为契机歉烂,跻身世界汽车强国之林苟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年确,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旱轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偶乘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特犊。    他认为焦,现阶段韶老郴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕾叔,但从长期来讲慈修襄,新能源汽车技术发展路线要从电动化缝、轻量化未氛驴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛇、轻量化与制造生态化结合靶看情、智能化与网联化结合靠楼摹。    尤其在电动化方面牵街,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车螺涤仙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酥欧浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沛,就是家用主流A级轿车删虏胸,在性能价格比上与燃油车竞争辑。目前全世界都在朝这个方向努力恒,如特斯拉Model3锭颁、通用Bolt畔删,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘿嗅败。”欧阳明高说哪天。    欧阳明高说龄抄谅,但要满足这个要求辨榷拐,电池必须降低重量捶荆烧、体积以及成本焊。此外窘丛,电池的比能量必须大幅提高潜憾遣,达到300-350瓦时每公斤赡甘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标期。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田末,锂离子电池发明至今只有20年疮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用担弓郸,可见动力电池的进步非常迅猛荡钵。”欧阳明高说畦工甲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揭。    但此前尽莱嗣,主流的观点认为赊妈啡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搓炽等,从性价比来看秦办圈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仓,但现在随着锂离子电池技术进步戳蚀缕,里程提高一倍嚎滴贩,即在300公里的范围内蹲磐省,仍然在性价比方面有优势枪葱炮。    从技术上来看队托珊,在单位重量铝陪、单位体积下储存的能量越来越多挛笑凤,成本越来越低守岗躲,才能体现出电动汽车的水平和技术即如。    一个好消息是柑违,我国电池成本每年大约能够下降20%吩道谭。据介绍节懈菠,五年前柏幢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凡锑,去年平均价格为2.5元左右莲第混,2016年为2.2元井,考虑到大量的电动汽车是大客车涛尾,其电池价格相对会比较高一些诧偶啦。    “现在国内开发中的电动轿车嫂娶,最低的系统成本在1.3元每瓦时盯,单体成本在一块钱左右钙笆补。美国通用Bolt电动汽车赤割,单体成本为150美元一个千瓦时齐匡。”    如果按照这个标准李嫂问,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到木铣萄,但是按照现在2.2元芥开痢,逐年减少10%到20%仙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哼莫。    “加上循环再利用做到1元话思玻,也就是说芭醒,一千瓦时电池一千元人民币之内贝监牡,是可以做到的蓟瘦。”欧阳明高称妹举监。    对于具备性价比道痹娠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恐扇,现在一百公里约耗电15度诗导,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞘涩卧,接近10度电一百公里抗。    “要实现这个目标擂篱吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伴跑芒。目前电耗的降低空间还很大涎虑建。如果能够实现上述目标哪,一百公里的成本约在一万块钱届刃潍,如果电池能达到300公里就是三万块钱晨尼,考虑到使用周期内省电和维修省钱夯,将具有商业竞争力睬,这是电动化下一步最大的目标玩。”欧阳明高说虽存剂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐肚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绒头巩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殴群,但仍属于比较粗放的发展模式篙床砷,今年电动汽车发展逐步趋于理性律彼。总体来看朴暴菜,走到今天漏牌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位界惩。”欧阳明高说驹评夏。    事实上邯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拉堂,由于销量超过全球50%以上廷,在国际上引起了强烈反响府,无论是政府还是厂家硷,都感受到了来自中国率先发力的挑战戈。更值得注意的是呜,2016年如德国大众和日本丰田亢刃,纷纷调整技术路线妥遍,加快对纯电驱动的转型蜜莱盟。    不过筛农,纯电驱动的战略目标疏埃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翻。对于混合动力技术来说该,传统的汽车强国卞、汽车大公司比我国更具优势图,如丰田路线就是先做混合动力疟廖脑,再做插电混合和燃料电池官供蔼。    由于我国率先发展纯电驱动梗填,带动电池产业的发展达到了世界前列鲸锤亲,电池产业规模达到世界第一隋弛涤,总体水平位列国际前三拴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敲蛊松,我国的动力电池产业链容侩毁,尤其是电池材料垦,如正负极材料刊闻,在国际市场上的占有率第一彤。    “在此基础上墙舍铜,我们以纯电动力系统(电池芹、电机泞、电控)为基础平台寂抛躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利獭。”欧阳明高说釜粉。    据其介绍峨怀,目前我国插电式技术发展已经取得进展算撮绵,比亚迪秦戌、唐龋赡孟、上汽荣威550玫面继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞘逝,无论是发动机方面罚到哇,还是混合动力装置上抖绕,都取得了突破宠矫。    与此同时暴哪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仿寝怕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呸。    “这是一个渐进的发展过程骋娩难,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滥墩捂。”欧阳明高说钩舰觅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怠,有效的回避弱项竞争练,有利于我国电动汽车产业的发展倡次纬,到2020年之后疗啃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霞嫩秘、同步竞争桶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归楼馅:李芳" "  编者按硕滇贝:产品价格区间一下提升了近40万劝公,这对沃尔沃来说是个不小的挑战立祟常。以安全环保为标签的沃尔沃睦谐挪,产品质量是其立足之本虹蔷。无论是国产车型还是进口车型霖童楔,质量都要做的和安全环保一样好题缔昏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑动蔷等, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头,安全与健康至关重要福币,但在中国市炒逄 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柿妙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掣,到底该剪哪一根线拉?我心里清楚小尾瓦,如果我剪错了暗,我们可能就崩溃了啥筷息。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窟。在2015年整体经济增速放缓狙、股市震荡怖奸哎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓜困,2016年的车市本不被看好呕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锋抖痹。1月6日固响,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叛底,沃尔沃对此解释为抠峦娶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脑镰铝,更是提振销量的助推器阑思菠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态。   6月1日虚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暮坍复,具有十分充足的销售经验灿耐形。但用他的话说泰骨艇,他来自一个很小的市城隆,很多因素他都不具备袱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状癌荒尚。6月1日入职坷豪,用一个月来熟悉公司的现状彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骚木骂。然而现实终究是骨感的纲婚菲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆守,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挂薪。   “做决策就像电影里拆弹的场景骋添粹,我到底该剪哪一根线呢钝,如果我剪错了腐矮揉,首先所有的投资会无效济揭殿,其次会影响经销商的士气圈青鸽。”陈立哲对我们坦言彻耗。   他这样的想法并不让我们意外竭阀堤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堕烫泻。在台湾靶胆猴,陈立哲要去走访最南端的经销商捣,早上出发中午就到了鹤呈轻,但如今这种管理方式已经行不通了伙潭堪。从前陈立哲的团队只有30人奸船,现在变成了350人卡,他说现在同事的名字都记不完涡突店。   “就像牌桌上的一个赌局烤蚀,赌下去有可能是回本的擞岸铣,也有可能就全毁了筹翅惭,所以我每天都在想我到底该怎么做官金衔。”每天该怎么做裂眯锨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搅扒橙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋奥,才能享受最好的拔。”这句话像是说给陈立哲听的吕擂。   2005年贾拌拨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时还惜蛙,沃尔沃一年只能卖1024辆晚按,一直到2013年5000辆的水平魂鬼,再到如今年均一万辆的表现瘫,对于台湾这个小市场来说隋,陈立哲做的足够好抽策腐,他对这个市场有着复杂的感情纳蒋扰。   调任中国市场做销售一把手东弟,陈立哲说这很突然汝摊,他来自一个不足以领导中国市场的市场侧。对于中国市掣梁杌唷,他还不熟悉菱颈窖,做市场工作要对文化课昂环、变化翠、趋势有充分的掌握投如,这最重要的三点陈立哲都不具备捆娇,他唯一能做的灵蹦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孟捂媳,相信身边的工作伙伴椭戳磷,组成一个高效率的团队系,去解决各种问题黎骸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后何彻,首先做的是内部调整笑。通过不断累积分析过去几年市场的动态片窘拨,了解在什么时期使用什么样的手段滤斗,反省问题所在惧墩病,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤借斤鼻。面对三岁芍秆、四季度各项费用的下滑抖叛媒,倾听团队的建议八萎、做出准确的决策吐际、将优势资源注入到最需要的地方亥八遣。最后将宝贵的经验分享给所有人愧稍卤,把力量从点扩散到面猜记,从四个大区当,再到全国说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的词辉亲,我只是把预算唾伤魄、时间等安排在它本身应该发生的场合狄船。”陈立哲表示妻贸勃:“我不是在讲官话诞枚管,只是借着这个机会感谢大家竿蜗。”陈立哲相信础税,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弹凄舞。   内部调整告一段落面妥缔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伴列孔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衔,一下跳到80-100万坤,面向的客户是完全不一样的咐锚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心商愁陕,还怎么介绍产品懊镜?这肯定是不行的娃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霜较,“与高端客户接触灸惦,销售不能觉得自己比客户矮一截硕蛔,与客户要做朋友突叭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钵。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥临,我们在资金有限的情况下做到了更好程。”   全新的管理阶层砰蟹实,有限的预算堆切夺,面对重重困境挠酣幻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阜,8-11月均超额完成销售目标经煞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酞沁特,最紧张的时间莫系。“我有我自己的节奏瘫工,我给自己两年的时间味闪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匪栋冬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书需处碳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喀碾,经历了两次产品的重大变动戌,但在他眼里这是最引以为傲的竿锌,因为这些变动啃藐痘、变革都是从使用者的角度出发慨垄迪,也就是我们常说的“以人为本姬。”   对于沃尔沃来讲店,最擅长的领域是安全矮浩,作为三点式安全带的发明者墨芳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桑讳。但陈立哲表示焕,以整车品质来讲牟耙,沃尔沃也和ABB并肩黑彼哺,例如在底盘研发能力上梦充受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掠胯,全世界目前只有三家在使用宫,另外两家分别是法拉利与保时捷豆圣掠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涡浩坪,陈立哲也谈到富懈:“沃尔沃其实也做过6缸竞垄、8缸发动机采,还有享誉世界的5缸发动机羔结。沃尔沃并不是做不到蒋,而是我们可以用更低油耗梨拴倪、更低尾气排放的发动机达到更高水平豢狸。这也是全球各国政府的法规要求敦,是大趋势兰。陈立哲说“这些信息粮叹挺,只是没有在行销上进行传播罢了嫉崇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栋康,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凛匆颇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴薏慷ⅰ,改变了“国产”的概念许储共,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘉巷。陈立哲表态道度圈奈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁鸽。沃尔沃立志从中国出发佛冬芥,以人为本的信念永远不改入毁,值得消费者验证与了解卸。”   “沃尔沃就像iphone一样酷,它改变了人们的使用习惯岸罕焊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例催鬼:S90有三个界面同时提供信息晃籍抠,分层级的来处理车辆信息茶级龄。这一点很重要认椿,体现了沃尔沃以人为本的精神雇前焚。在设计方面本,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卡据。用沃尔沃的品牌精神囱川蝗,再加上瑞典的风格凌等,直接与德系品牌产生差异化赖讲另。如果从地域来看杯檄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡私侨。   沃尔沃曾立过两个誓言弗喂癌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扳,沃尔沃全额赔偿灭。在陈立哲看来跺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睬。   陈立哲对我们讲道蝎竿裳:“在欧美些棵算,当太太怀孕的时候衬忍差,男人会考虑买沃尔沃失戚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彭吩褥,中国作为沃尔沃最大单一市炒憷肌,11月共销售9,076辆新车碱波愤,同比增长12.8%;1-11月期间狭,在华累计销量已达80,759辆党,接近去年全年表现无。就目前的情况来看哭房内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寸咸。   在经历过低谷期的沃尔沃眯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定疤耐懒,同时也是明年的压力室耽。毕竟“十万辆”这个坎棉,沃尔沃早就有迈过去的能力旁。   2017年盒伤古,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厩芹,届时黔斥,S90 T4卧杯绷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浓。对于陈立哲来讲料,最为重要的是三座版S90疆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霉,是全世界汽车厂商挫拨,在中国制造的单价最高的车辆录茫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拖,“三座版S90可以达到世界各项指标锻哥,这款产品有能力改变历史彭。只在中国生产匪萌上,以中国为核心的思维处撇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忍粮。”与此同时颂骗凹,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋倡帅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘倍尚痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂坤哇,所贡献的利润更是远超世界平均水平柏匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杆锹篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力停,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贫傅泊。“知道我坐这个位子的时候凛,很多人会紧张甚至惊慌槽痢嫉,他们会很直接的问我刀坛,你行吗撤段楷?台湾市场那么心尽,你行吗哦?”陈立哲笑了一下说道咯:“每逢这个时候烫,我都乐意告诉怀疑我的人稳,我将在最短的时间内做什么镀敢。”   两年的时间转眼而逝速,陈立哲手中的“牌”越完善煤暑假,与主流对手正面竞争的胜算便越大芹石成。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢愤曹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴块徐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺互,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲沁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毒世柬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂替攘。为了满足消费者需求查先薪,推出一系列活动迎合消费者喜好切。 上汽集团副总裁落醒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几,得益于荣威与名爵的共同发力讹裁,上汽乘用车共销售27.5万辆率眯琳,远超去年全年的17万辆冯良。取得如此大的成就主要归结于以下几点吝忻:新车的不断推出富负淬、以人为本的理念及高性价比厩扔腊。    上汽集团副总裁吩、上汽乘用车总经理王晓秋迁华哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奇耿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埔溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喝。同时挡奸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳煌逻:个性而不小众困。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捶访,通过对消费者的沟通与研究派室请,已推出很多新车型锨曙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”螺峨桅。王晓秋还指出贸,名爵现在的路线是个性而不小众馈,这就是上汽集团未来的发展方向到豢匪,上汽集团希望新的产品有个性疗旗,且能让大部分消费者接受品酪。    据悉俯,自荣威RX5上市以来陌,名爵锐腾也迎来了中期改款案当惠,同时新车名爵ZS链、荣威I6也蓄势待发呜翅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢客。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棺,上汽集团也很清楚自己的客户群体确波。王晓秋指出说猛,新车型针对不同的受众群体锻理,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的街橇吵。拿具体车型举例拴冉,荣威RX5更偏稳重韭,新锐腾则是一款属于年轻人的车蘑,新锐腾外形活泼冬,同时考虑到消费者的需求奥慷,我们对内饰也进行了升级驹己萝,并增加了10-12万的手动版陈绥,使新产品没有短板墙温。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滔,王晓秋表示窝泊,“从荣威550开始时新,上汽新产品从设计到销售握抗,最后还是根据消费者需求来决定李苦。”    据介绍彻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求床赊,新车不止在性能和价格上做了调整吐,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷。例如杯处,基于年轻人喜欢足球运动刮毙阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劫陈,也已纳入上汽集团新品类铰伸拌,预计明年新车65%会配备此技术筛悍蠕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧唬,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪滤放,为什么要买我们的产品队,带着这个问题亢笨插,我们才能真正去理解用户碾,落实用户需求炼,使我们的产品极致无短板隧沥,产品自然会大销禾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碧,竞争也日益激烈报陡雄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比实典痕。王晓秋介绍徽,名爵的价格基本与同级车持平秃盛,但性能更具优势凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酣弗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痹井,就像提到的让渡空间骄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整款节,从而应对市场竞争环境晌。”    产品有了好的性价比和客户认知度罕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁人硕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家零撑鞍。名爵经销店到现在也有280家左右筒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裂舶卵,其实道理很简单钎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舷酒,且不断呈现上升趋势涩攻的,他们认为自主品牌的春天来了”疏品钝,王晓秋表示响吾当。    在被问及上汽集团未来发展方向时己,王晓秋坦言鞠鄙,“首先团队要把理解客户需求新沥、用心为客户造车变成一种自觉行动费,进而形成一种行为规范谅农缔。其次应时刻保持警惕摊碌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖题。只有这样岗边完,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏拭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欠共,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镁。这些修改背后有哪些考量和博弈玩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔究难?   答遍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徊处矩。一共收集了9246条建议裙堵,其中表态性意见7736条踏倦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捎蛇,占16.3%户念每。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理套念、网约车驾驶员资质及管理插须、出租汽车数量调控三个方面信邦灿。从数据来看话,不少人对“京人京车”表示理解竭棠劳,赞同的达到70%多呈,质疑的只有12%北匠哩。我们根据建议修改了125处稍,不断扩大合规车辆的范围讹内,让更多人参与“分享经济”吹拖塘。    “从北京实际出发谴惊,兼顾多方利益”   问才: 为什么要求“京人京牌”午使偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答德: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴烽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侮孪、交通拥堵隋凭、环境问题等“城市病”干。在这个前提下碉,北京任何一项政策都不能“任性”厘瓦,要从北京实际出发淖酮,兼顾多方利益侨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆马步冈,地铁最高日客运量超过1200万人次谭咀弛,公共电汽车日均客运量1063万人次呜耐,小汽车每车年行驶里程15000公里诵诡,交通压力与日俱增凶朽。但在我们的努力下陇忙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泵笑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泪盲教。    总体来说勒凶花,北京坚持公交优先的战略梯伤构,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淀擂,对其进行总量控制在所难免乌挛。目前北京市绿色出行(公交晒蜡、地铁卫盖、自行车龟、步行)占到71%灸功孔,小汽车出行占25%媳鹿,出租车占4%桶雄少,其中包括比例不高的网约车出行说。北京出租车改革的总基调是颂羌瓦:巡游车改革般纱、网约车规范骡涟报、融合发展度、错位经营拒、多层次服务哨川瓢。我们力争进一步提高绿色出行比例峡,为首都可持续发展提供足够交通承载力始秦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问防市: 政策出台之后癌扳随,预计将有大量不合规车辆面临退出魄,政府有什么监管手段确保政策落实到位裴蹦眯?   答喊李石: 政策出台前疽辨,我们和专家授坏、司机剑眉、乘客袒、网约车平台进行了多次沟通浦抹浑,决定设立5个月的过渡期隋。一是给合规平台箱画霖、车辆颅堑、人员办理手续;二是清理不合规车辆刷疆钩、人员等甸杀。    从服务乘客的角度峡拓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湃伺。另外技矾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展獭邻,因此提出过渡期的柔性考量宠分。过渡期之后掳,平台要加强行业自律签,我们也要建立打击非法运营的长效机制席静,严厉打击非法运营篙漂筛、克隆车和价格违法行为慰闺疗,能够更好服务乘客寄妇镣、保障安全惦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辉: 面对新的经济形态散聪暗,如何创新管理手段贬奋荣?   答沁: 出租车发展中没有对立关系录无诧。网约车以网络预约炊粪、快捷方便等特点壬纳,满足了一批乘客的出行需求持拆。单从评价司机服务质量的机制看端刑,就值得巡游车学习掀侗贸:如何与派单挂钩当,实时评价锰。但网约车也有局限性安蕊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒教。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捻淌极,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劝侨。你有技术优势物,他有线下服务优势刀,为什么不一起干呢衫?    管理部门也在转变思路惋瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凸颇勉。通过推动巡游车改革及网约车规范番纲,构建多样化服务体系壁湿,提升出租汽车服务质量敝父裁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唯,在京注册用户已达218万人菩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垃聪,提供差别化服务劫膳。    “解决出行问题要标本兼治”   问凉泼吝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篇儡钉?   答措钵: 群众出行问题的解决诞粉,需要放在城市综合交通体系中獭甜,多措并举疾、标本兼治肪糖。一方面挠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搞聊,需要加快构建安全篓、便捷陵驰锋、高效队杉、绿色粪磕订、经济的现代化综合交通运输体系副俄粱。到2020年肋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%病。    交通设施根本是为人口服务腹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悍堵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逆辫诽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挺斥卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   杨美虹透露朴确酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣全特,大东工厂扩建项目也投产在即锣弥,这些举措都将助力当地经济转型升级惭。    在杨美虹看来钎,借助主机厂优势镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那,配合外交部到德国进行推介窍踩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破究脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨桔,从而推动产业升级枚帽秃。”杨美虹说覆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烘鸵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俄讥冈。最新数据显示馅,2016年1-11月蓝篡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆递霖,同比增长11.2%督揩,前11个月的累计销量刮硅,已经超过了去年全年乱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皆。12月13日茂吹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拼椭替。活动期间魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访动蒂浚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ぬ尥蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娜鳞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悄册、环境和社会贡献等方面取得的成绩券。杨美虹向记者透露档,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩软。    “在‘可持续发展’战略的指导下梁埠饺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泊察绰。”杨美虹说提赎。    第一潦墓婆,实效为先蒂劫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题书摄,“我们不做虚的沤细入,我们也不做口号式的摧舵,我们一定要解决具体的社会问题释柏篡。”杨美虹直言侧骄,比如BMW儿童交通安全训练营内守握,它是为了解决儿童交通安全问题疽。    第二开夹,长期坚持唱。宝马儿童交通安全训练营纬藏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年半。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联擎,今年是第一年做比淑蔑,未来会持续牧逃、扎实的往下推进煞回。    第三沃,全员参与览。宝马做企业社会责任时厩,会邀请车主膘盎很、经销商捂倦、投资人以及宝马员工夏需,一起参与进来嘿腹款。比如宝马爱心基金汞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训违,提供指导;另外碌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部施,定期组织各种各样的活动胜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略行砍蹈,将可持续发展贯穿全价值链拼虚吗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胚偶埠。”杨美虹表示坟跋镜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞎,主推工业旅游概念刀。    据杨美虹介绍莎惩荒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昆登,助力中国制造业迈向高端痉范省,并促进东北老工业基地全面振兴墟冗辆。    数据显示甸捶,截至2015年底杏爆泡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恕,当年纳税额超130亿元人民币馈。同时妨裙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会燎杉,就业岗位较上一年增长了8.6%懊埔。杨美虹透露咎笨侯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锯镐,大东工厂扩建项目也投产在即汞扣,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    另外响屎,在杨美虹看来枫认,借助主机厂优势界淀妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存烈领,配合外交部到德国进行推介目别蹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌轨笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪轮,从而推动产业升级差祷。”杨美虹说坪辖辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯竟睫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做香奔?关键是我们的差距是什么鹅奈傲,下一步最大的点就是要提升品质僧爆,当然还要控制成本酚贾圣。然后形癌,就是我们的正向研发和平台战略朴。最后碉,可以大大提高效率骡,如订货的时间是可以压缩的酚穷辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捻但恕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一完:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节为稍笔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肪椿料。    徐长明说拌困,怎么理解工业4.0攘?这个概念是德国发明的吭,现在在国内比在德国还要热拣杀。最近孙剿棉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焙蔑,我理解它的工业4.0的本质涡息,就是怎么保持德国制造业的竞争力绥胶迁。在国际上情,德国面临两个挑战猴剐:互联网大数据和云计算毋官盘。现在芳示齿,德国整个国家都在讨论秆熬诫,怎么能够“不被互联网+”琅,而是“制造业+互联网”寂漂,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉、宝马卷狗、大众驮泌。在德国搅棋,汽车的需求是非常个性化的采谰,在这样一个背景下姥桶,它要维持竞争力创廊,推出了4.0的概念酱辟诺,核心就是智能制造樊。他们主要的目标有四个方面惟微慌:提升品质角钵乡、提升生产力赐、提升柔性化据侯汀、压缩产业哩泡滦,总的核心是提升竞争力祭炉喊。    徐长明分析弛擒,本土品牌下一步怎么做蜂?关键是我们的差距是什么倦枪,下一步最大的点就是要提升品质哪灿舍,当然还要控制成本搐镰。具体要怎么做睬?也有几点奖苹庆:第一喷靖,想办法提质控本颁。提升品质绒戳,消费者理解有三个舶朽陕:可靠性晨筛、感观品质踌、性能绣。第一个维度毛:可靠性是必须的椭掸谅,现在光有第一个维度已经不够了骨,必须要加上第二个维度僻牧丹:感观品质防,看起来要漂亮席颂。在此基础上又发展一步阿,就是性能的提升心。最近市场上卖的好的自主品牌忍怕,大概有12款车湃,年销量超过10万台酬,这些标杆产品坎缉柿,性能上也不错酒纤。因此息题管,自主品牌下一步还是要想办法惜,把这些提上去讹港,缩小跟合资品牌的差距敛。    这几个方面的提升昆席惕,意味着成本也要提升录,怎么能够控制成本欢凄?第二方面的话题莽,就是我们的正向研发和平台战略俯。之前穆长,我们很多品牌都是“逆向研发”剩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车开敬,拿过来拆解做测试滔汀,最后组装起来跋。这个模式下轮炬案,成本可能是略微低的哥卿腔,但品质死、性能有很难保持韦。现在必须要正向研究且面吝,从消费者需求出发娃输轻,形成一个目标较差,对目标做分析娘,只有正向设计晴哨,既能提升品质性能播辈,又能控制成本刊瑰,像长城控懒、吉利等等雌毫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脆。    平台战略汤告,在更大程度上控制成本花好凉。他说壤,我们的开发顷邓,现在是一款一款开发的蒂琳,零部件的通用性相对比较蟹选,最近一两年来狗瓢,已经有两三个企业开始走平台化战略赣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车居捌、SUV和MPV害仟。这种情况下芥鼻,零部件的通用性非辰好郴哇立,同样是50万辆的产量檬,对零部件供应商的供应量更大古革损,就能有效地降低成本库。    徐长明强调文,对于工业4.0的精神本质还是要学的菲辞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琅杭俊,它做了那么多的智能机器人捐湘,智能机器人都是带摄像头的跺,在实施过程中的质量随时能够监测蓝别翅,然后反映到云端纺,再反馈回来随时可以改进帮蠕愧。现在腾耽,企业员工的工资水平越来越高聚纪,汽车厂家很多在加班加点沟,我们要高度自动化必,这些课要补笆腻,应该有大量的机器人替代人工喘。如果这么做了苇,可以大大提高效率存蛋,如订货的时间是可以压缩的焊恳。比如怜,国内一家自主品牌愧,从经销商下订单轰,到提供汽车产品最开始是40天内背并,后来缩短到30天新蹲,现在可以压缩到22天儒,跟世界先进水平比还有一些差距咯拒。这也是德国4.0里的核心内容青烤豹。我们不一定用他们这个办法播,但精神实质是要学的哼突。    他说华恼,柔性化的生产也重要项卷,但没有前面三个那么重要舍祷井。在4.0背景下淘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法跑,而是学它的精神实质裳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撂栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多票疼茸。更为重要的是矢嗓,放眼全球逢默却,驱动这些变化的地方就是中国拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽抚脯。    12月11日构攀电,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊撕梗虹桥落幕醚。经过36小时的激烈角逐馈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰滤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠捞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捐晌冬,今后的五到十年乏现迪,汽车市场将发生前所未有的变化拓辟携。未来胃尉藏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄碴豁。可以说拆含婪,未来五到十年汽车市场所发生的变化侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霜。更为重要的是恋瓢森,放眼全球默镰,驱动这些变化的地方就是中国隙县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡天抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说故踏龋,作为企业试髓,捷豹路虎非撑槲ィ看重年轻人的培养良返兜。在全球千,捷豹路虎共有2500名管理培训生钝甜。过去三年朔挂强,我们在中国也培养了30多位管培生揉。此外氛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姬淀猫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹊。    在赛后的媒体分享会上剩,两位获奖学生代表分享了各自想法枷僵方,及在比赛中的收获侵瑰。同时采卵幸,睿侨森端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂歌卷。   问峨临署:捷豹路虎为本次活动提供了导师侗换,请问这些导师来自哪里人?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赴鞘攻?请学生们简单介绍一下自己的作品横,获胜的原因是什么鼎?   睿侨森壕谈返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师紊。一位是捷豹路虎内部导师惊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奴锌,包括对行业发展的认知伤头犁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息傻眠、视角和指导骚凰。这两位导师全程和学生团队合作党,提供专业意见驳农驳,帮助他们取得最好的成绩锯。   潘孟涛九翱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芳啥,包括今天的学生嗓,将来都有机会进入到我们工程团队副。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额父,可以来到捷豹路虎学习和发展努醚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里含帆徘,再加上扎实的专业和技能卸关,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疽。   睿侨森憨寇妨: 作为公司的管理者繁绒,我们非车偌耍看重实习生搬悔狗,我自己也会手把手教给他们工作的经验窃轰田。不管是本科在校生还是毕业生禽丹限,都能给我们带来新鲜的血液坪剧皖、新鲜的想法独缚。    同济大学袁旭绊藐:首先烧疼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帽抖拇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磺船。    我们都来自同济大学汽车学院胸,团队成员有两个来自汽车工程方向虎叫惩、一个汽车营销方向反、一个汽车设计方向耍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求困洼,围绕“以人为本”乓馆嫉,挑战的是都市环境里的出行压力剧珊瞎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俄、设计师也有很多共鸣芜,通过一系列调整瑟谜链,最后有了这样一个以人为本棚途拘、体验为先的方案绊鼎围。我觉得豌递,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碳篇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抡穷波:目前挤尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冯骗儒?   潘孟涛忌: 我们会对人才数量进行评估和拟定兜琅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的里桥。随着经销商网络的增加吵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞘艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抄,从而满足未来消费者的要求惜颓椭。这些内容息息相关悄臣旱,并且不仅是着眼于眼下卞,更是放眼未来棚酷。比如戮,针对刚刚提到的电动汽车战略持,就要确保未来有足够的专业工程师储备溃晦,因此扯插,我们时刻准备着泻醛如,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惹坍。   问垮办杉:在创新领域测怖,包括未来汽车科技领域镰镭闺,捷豹路虎有怎样的系统部署荤祷厢?   睿侨森驮娃: 首先俏翱,作为一个公司颂恕,我们在研发领域有诸多投入此好甸,而且很多的投入都非常具有前瞻性位惫荷。比如说畴檄免,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杉川,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冕。    其次念,我们想要通过产品和服务横韭灿,把先进技术带给我们的消费者测酬,因此我们的工程团队糖鹤扭、研发团队必须时刻关注消费者需求愤醇局,做到一切产出符合相关性化耿霜、可实践性原则队。此外将浑,我们每年投入约350亿人民币凶,用于车辆技术的研发和投产煽。    我们还于今年7月宣布敢:在未来四年岔热味,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歼财,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程健。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叭婆,并在未来应用到车辆技术当中幌港掇。    今年早些时候规,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沏吻,通过应用软件及按需服务的开发与提供分,解决消费者在出行中遇到的难题粟。    与此同时囊泥剁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器去,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涎比、办公空间玻较、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翅池。   问手:请具体介绍一下InMotion忿屠。对于整个汽车市场的趋势沟氖,比如电动汽车技术痢,捷豹路虎是否有着自己的见解斡叫?   睿侨森岛菏剔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磺沪图。我们希望将来可以将它推广到美国郡涉弦、欧洲以及我们非常关注的中国市场多喷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硼,由研发团队进行分析诬涤弘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葱赂,我们也会分享给总部圭。    关于电动汽车技术巷倡,在洛杉矶车展前夕肩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奖谩。中国是目前最大的电动车市扯胨堋,并且有引领行业变化的趋势剔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偷滩惨,确保第一时间响应本土市场的需求非项睛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相始脚,并于2018年正式上市典冉,希望大家多多关注鲁假垢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问练府缄:关于未来互联网汽车拷,捷豹路虎有哪些基本的认识肮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性蔫?   睿侨森衬奢苫: 目前盗钳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一块娠,它的发展甚至可以打破现有的涕堤、传统的汽车开发逻辑与循环猎。    针对这个话题替版,我有两点和大家分享粗:第一点颗夹瑟,未来所有的车辆都将实现互联网化渺岭,现在能够透露的是当腔两,接下来我们全新推出的产品富琴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醛乌。比如说屡勃师,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侯覆,使用他们的UI界面和地图蒜韩屑。类似这样的合作犊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迫首屏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰盛伐:李芳" "   汽车网讯 12月15日翁部触,由中国汽车技术研究中心泰仙踏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敢罕呵,从“市场化发展现状”告、“应用模式创新”箔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黎冻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台协迹,为产业发展建言献策卞、助力提升痪堪箩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录何: 第一攀矩奢,背景突。    去年发布的《中国制造2025》奇匙,新能源汽车是重大发展领域之一祭鲤,是其他技术应用载体妥磐,而且是先导性产业饲。它的进展情况决定了中国制造2025廊、强国战略实施的程度箱莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸,从而能够聚焦变革略潮、明晰路径骗核毛、凝聚共识死、引导相关资源集聚推广产业创新纳俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构替蓖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毒猩仍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布木。总体报告是按照1+7的结构事。1是总的砰,7是包括4个车辆整车技术令墓,3个分项技术韶。    第二谱,国内外总体技术分析市椿谈。    近年来捆淀读,从国际汽车产业来说脸拨,低碳化骚窍、信息化和、智能化是一个总的大趋势慑。欧洲竟得诽、美国痕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秒丧瘦,重点企业的产品战略也充分体现了三化捕群,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组台脾。我国汽车产业特别是近二十年的发展履立呕,取得的进步大家有目共睹伺悔。首先壤氰仓,产业规模世界第一愁哀挟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显还,包括品牌市场的影响力有目共睹屏,特别是新能源汽车陕,包括技术细架、市场懊峨、新的智能网联汽车技术淘玩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霞录哆,智能网联汽车发展是非撑缚兀好的优势条件躺递嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拆睬埂,包括动力电池分催、变速器仟。国内自动变速器原先是空白颧辩秃,近年来无论是CVT橇褥、IT桔、DCT都有自主的技术和产品协枫,而且应用在逐步扩大缴。    虽说取得巨大的进步护澜,但与国际先进水平差距明显皋昆:    首先刻,发展能力上的差距径弦广。投入强度远远低于国外坪,全产业投入估算1千亿番,相当于通用攻霉、大众舞、丰田大集团一个公司的投入刷丧。    其次慈陵岭,研发积累市谭汝。包括流程积累陵汉黄、数据积累酿槐、技术积累踢如你、标准积累吧豹,这些积累偏弱人。    另外狗陋寄,从整个产业创新体系上来说灌肆,差异比较明显的篱臼畅,特别是协同方面篮辽。单个企业弱胜嫂漂,整体的协同效果很低为释潞,意识也比较低瑞瘟酗。在发达国家辞忙俩,单个企业强龟,整个国家的协同体系效率比较高潦币祷。    基础不牢地动山遗ⅰ,我国汽车产业的材料手壁、工艺基础跟国外相比也差距明显叔冷。汽车产业悲泞丁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糜地诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革完撬体,要求有创新的思路和创新的模式谜混绍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜜舰。    第三处,一些关键的里程碑然凡。    重点是总目标蕊铜并,总目标是基于很多现有的环境设定的伺辆菩,也基于七个路线图进行测算陌。反过来说筹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施新,就能够实现保障几个方面总目标的实现畏太擞:    1杉悲躲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馈讨。如果技术路线图能够得到实现九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骡凰笆,之后往下走半,这对产业来说汇毫,甚至对国家来说是非常重要的摆。    2碳挠拎、希望在2030年左右凛纲,汽车产业的电动化转型基本完成署,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奸袖。智能网联汽车市场有一定的占有率独心险,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磁感。    3箔锣辱、建立有竞争力的自主创新体系炔。    节能汽车在2020懈僚葡、2025接蛇、2030三个阶段提出典型的指标廷飘玛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匿侍,5升宦讥可、4升拭、3.2升达湍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罕渺迁,2025年15%搐赶,2030年40%以上观。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霜固、自动巡航匈幸番、车道保持应用已经很高藏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例期隶即,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韭,经过技术路线测算实现总的目标动。从路径识别上来说波,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幻,以能源动力系统优化升级转型作为重点潘瞎帽,以智能化水平提升作为主线昆动,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宠,全面推进企业产业发展疗靖协。    第四箍弦卤,分技术路线图的基本结论搏破。    1锋陪煎、节能汽车姆佛。总体上有很大的共同点酚肪凳,重点在混合动力技术淡丸邪、内燃机技术嘶哀、其他驱动技术龟辟坝。混合动力是技能的主流技术克,当然轻量化也是另外一个寿齐,但是轻量化有专项的分析篮楼譬,在这里没有强化辈。    乘用车总体执行轻量化慨、小型化镀冻脾、混合动力仇委孺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈迹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勒。    混合电力是一个主要的技术履,达到5升便歪,4升趴沦贩、3.2升的目标羌词,混合动力是主流设僚瓦,其他是共性的和,轻量化钾、摩擦等借晨讨。    商用车混合动力应用时间稍晚惟,重要度低于乘用车旧。    2匆犁、纯电动与插电式混合动力汽车粒琉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捎柒,加强轻量化成为趋势氯。轻量化对电动车更加重要脸。对于插电式非常重要的思搏萝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术任,驱动兴立懈、点击搁纯、控制修咀纺、充电猎、混合动力发动机隧卷驮,高效耦合发动器操楞。动力电池本身有专题措登唤,在这里没有过分强调椽烩。    这两种车提出了总体的发展纲要埔孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾,甚至可以忽略不计道记睦。    从四个层面梳理了技术需求脑莎森,提出了一些优先的行动项臣,面向纯电和插电烩,国家科技技术支持十五年了仿鹤,下一步除了电池列为专项之外揪吭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持害。    另外惯,聚焦关键零部件撤裂咯、基础突破和可再生能源胃抄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用突蓖烧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要修化。    3狗、燃料电池汽车纫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伎戏汇。从中国汽车产业来说句垃盎,现在重视程度不够衰五,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划团抨示,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垢。希望四部委提交国务院进行发布和实施炔畅踌。    在研究过程中茧磋嵌,大家对燃料电池认识分歧比较大狠迟,或者没有共识浩,这里特意保留一个燃料电池发展目标攻半剧,跟发布不一样笺广描。发布时2020年达到5000辆的保留规模丝堪,我们是1万;2025年是10万闹愁,发布时是5万;2030年是百万谜公,发布时是10万措哄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熟抒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肖亨按、耐久性拱芦、成本囊呸线、氢安全翘翠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫂浇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赖勉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倪。当然玛街,全技术链的技术攻关需要做踞涟喝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慨郎。前期小功率燃料电池烯让镁,中期是平衡的燃料电池纷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巷猩,到最后全功率的燃料电池千虫。当然孝起挪,电电混合是最主要的星,最后电池小容量的技术路线拱档獭,但燃料电池的功率更大一点坷糕毖。在这四个层面进行了技术创新梳理怯匿,燃料电池要解决的东西很多规伺暴,包括材料碍、膜钵、电机嘘辑豪、燃料电池墓剩块堆奇、系统技术怕、整车技术嫩。燃料电池也是下一步国家科技楼、资金支持的重点遣。    4写哪鞍、智能网联汽车墙,这是新兴的技术发展趋势兰。其重要性与新能源汽车同等重要并按,有部分专家认为更重要灯搜枪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羌沧,技术和应用的优势词携,也是机遇赫骏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艰计峰,涉及到国家信息管理露顾。对核心自主提出了很明确的要求申律阑,即两横三纵吵灰。    车辆技术上更多的是决策芭驴培、执行建告拱。信息技术能辜,信息安全垄扫,地图技术也是非常重要的舌。两纵澈,一个是车载的冲笆,一个是基础设施蕉龄。智能网联一定是循序的偶,智能网联技术最容易得到大规模的应用才相承。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郴丧台。这两个路径总体上循序得到应用群,从商务车来说残农兰,更容易形成捍戌惹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仁凄。    从四个层面聚焦一些技术需求触。跟燃料电池一样嫂,需要解决的问题更多一点瘦。从感知决策执行的攀,特别在决策阶段孪媳饭,差距是比较大的屯撮氖,感知当然也有差距痉羌贾。在信息层面甸径,大数据巷侗、云平台攘螺尸,相对来说中国有比较好的基础和优势扛绞。    作为一个前提娠,对标准法规先决性楔苟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件会捶烽。制造技术不细介绍了绩,还是聚焦在新材料的运用炊墙,以及新技术对制造技术带来的变化旗叫,聚焦方面进行了说明惟钠。    动力电池年,分三个目标徊赴,目标上有比较大的讨论和争议畦缔,比如说新阶段提出了350狼秘馁、400性委慕、500的质量要求素秘,争议非常大放,重点几个层面惮:    优化现有的代表电池技术娩藩投,提升技术水平册,特别耐久性唉轿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坤解。国外的装备很难形成有竞争力的差别锨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笺监。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茅。现有应用以企业为主体来做亲巢。当然纶渐,也会关注动力电池的回收利用技术沁靠。    最后群弓,轻量化劫台鹊。简单来说祁硼,前期聚焦材料技术攘、设备技术阀呕秦、制造技术鸵煌、回收技术楷惺蛾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窍煌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陵,比如说传统的四大工艺的变化忻熬揩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奈十仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄滤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价络、供应链霜、资金恫捍毕、汽车等方面的诸多质疑翔。期间,明确表示不会放弃造车瑟史联。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巩耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沙逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效克。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趁烷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融经禽毯、互联网及云谓箩财、内容禾鹊酮、体育,还有三个端口类的,手机祭、电视谴险涂、汽车塘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拱成。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿困多虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易灰儡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三导拾犀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元算容。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元客。总归累计亏损36.33亿元勉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸炉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀。第一部分就是投资人的钱潘缆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现此度泥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕兴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现难轿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法就懈钝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欺糜、体育43亿姆、手机50亿,房地产64亿寿复、内容108亿垛、互联网金融151个亿屁、电视187个亿阜软惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呈毕疮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂程。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的入懊铜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的背畔立。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倦甜讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的考磋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件成。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毖碴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洁彼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去里。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的为信。很可惜,你们蒙眼狂奔洛窘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狡潜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虾玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽塘:李芳" "   12月10日几势犀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路范:一条是政府主导社、政府补贴的方式揉,这是当前的主流橇昂篇。一条是消费导向撕,依托市场的内生成长道路莎干。”他表示持,(电动车产业)进入者中吼,大多数最终可能会被淘汰邦歇估,但是不能不给他们机会妙乳惰。国家已经开始放宽市场准入愁,此时虎兼,应该在两个方面把握好政策烽唱:1嫌驮、应当欢迎新的进入者努,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锤,让投资者自主决策骚,自担风险取啦泄。2闷瞧栓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧堡,严格市场监管纺翅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绒拈,目的是建立好的产业生态精肋外。电动车产业化盼廓,最终必须依托市场来完成陡,因此扩,政府的政策必须产生长期预期斥。推进政策应当借力市吵淹蕖,发掘市场的潜力括。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戌。政府政策不干预技术路线嚎挎,政策的实施不是导向对政策的依赖死漠,而是政府作用的适时发挥链铂丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都劲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剔档急,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭挎锌,戴姆勒有望在今年成为全球最大阀梆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商某丧疆,这一目标比原计划提前四年实现庇膛燃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遂兴臣:“戴姆勒今年即将实现这一目标喊纲,比预期时间(2020年)提前四年雄鳖。”   据悉日等,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呕侵蜜,当时受到与会者的哄笑祷颇鸡。然而楞欺咯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江,领先劲敌奥迪和宝马护表陵。(实习编译秃鞋:刘欢 审稿芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈光土撵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杆:韩大为 版权作品蔷缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载螺峭,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道手,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷膘。在提及新品牌“WEY”时姆,魏建军表示芬咆顽,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱菊。   记者半咖:为什么把自己的姓氏作为品牌溪好?   魏建军惭卑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涵幢。我对WEY很有自信立梨难,就使用了自己的姓贰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柔,但在中国汽车行业我是第一个太。   WEY之所以采用英语嘲全,是为了要瞄准成为全球品牌锋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力守鞘掀。   记者陛:对于竞争对手有什么设想蚂蹦荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军校吕菊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺倍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捍哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谷,在此基础上还要实现15-20万元的定价谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿。在性价比上WEY更具有优势链凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰染:李芳 版权作品蘑歌蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载霜绵忙,违者将被追究法律责任骗拢酶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后首,新能源汽车的发展也不会受阻奇摹。   根据工信部核准的数据摩探沛,今年前三季度戏权外,整个新能源车销售16万台篙,同比增长83%菠敞。其中醚陡,新能源客车已经占有40%以上的比例甭,达到了近半的水平污,发展前景面临压力哨故,但乘用车只有0.1%们藐爸。“我们涨十倍是1%盖,涨100倍是10%踏,新能源车发展有巨大的前景和空间涣勃纱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泰,全国乘联会秘书长崔东树说饱皆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡瓶誓。根据国家制定的产业政策要求敝曹糜,到2020年换,乘用车百公里油耗要降到5升痰,这意味着五年内降38%的油耗逃鹃。“基本上谁也实现不了微教坞,只能靠新能源车来推动握潘。而这种新能源车擒纺,插电混动可以降80%掇检,纯电的可以降100%的油耗艇透忌,这种情况下只能发展新能源车酬短,这样新能源车乘用化父咆砂,为什么我们一直定义为为生存而干温谜监,你不干就要挨打脐炔横。”崔东树说触竣。   另一方面储鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逞,因此定价弹性很大逢类。”中金公司的研究员李璇说谢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕渺,为消费者提供很多选择雀驳欺。随着技术进步和更多电动车型的开发孙,新能源车的成本会不断下降凉据娶,比如度阮腿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撬伦幕。“中国的纯电动车型出来以后开,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多此焙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后却淑,发现基本上17钞昆、18年以后的新能源车敦贬藩,达到8年10万公里以上农,整个成本是比传统燃油车是要少的逗,甚至是少了20%到30%笛。”   电池是电动汽车发展的核心食鸡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞘贰距。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硷,电池成本还有很大的下降空间临沧。目前恰戳倾,整个电池的产能供应相对过剩疲庙,国内电池企业达100多家篮切。据统计即低,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求势,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馁从的。因此淖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掸伐,这样才能达到标准痢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   我们不认为绝对的销量反烦锹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉。衡量一个品牌成功还有其他的因素剧,比如利润率秃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇差扔。除此之外刻多,品牌力客鞠、品牌的知名度海虐、美誉度防赔、影响力词,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹲超列。宝马在创新精神上是首屈一指的吨歧,因为汽车行业正经历巨变锈禽弯,在电动出行计脖娇、智能互联逢媒孔、无人驾驶等一系列发展方向上绷毛,宝马都打下了比较好的基础磷。    临近年底衔雌,伴着层出不穷的新闻事件虚赫潦,高档车市场竞争愈发激烈卑顶,作为全球领先的品牌——宝马班店、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目履棚舞。近日客渭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哄商躺,听到他开诚布公舰、推心置腹的看法洞吓。   问饱删:根据最新的销量数据密胶渴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宋。那么号秆虾,您怎么看销量去伶、利润点罢、与经销商合作伙伴的关系手钡泡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘸烯: 每个竞争对手的情况不太一样措磊你,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唬澄稿,所谓的增幅我们一般都讲同比蒲羌饰,是跟去年的基础关系闺啸殊。几个因素加一块儿涕柒氯,我们不认为绝对的销量诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞嫂。对于宝马而言鲜,今年前十个月黔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廖梳寿,同比增幅10.2%呐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆担,同比增幅接近11%钎守险。我们对这个数据还是非常满意的蓟圭,这也达到甚至超过了我们内部的目标币难昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅亩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肝,比如利润率夹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰奖檬。除此之外绰苯面,品牌力枯、品牌的知名度鸽枢、美誉度松衰、影响力帆雾惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素厩讨。宝马在创新精神上是首屈一指的诽壤氛,因为汽车行业正经历巨变糕猜航,在电动出行丰、智能互联损金、无人驾驶等一系列发展方向上兜韶居,我觉得宝马都打下了比较好的基础透蒙撵。总体来讲什瘸财,我们并不惧怕任何竞争葛,我们也欢迎竞争吐弦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滤割贪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邵。   问刺髓:最近壬捷,关于奥迪的新闻比较火熄瓦纱。   刘智变: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺该萝。对于宝马品牌来讲型幌毕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的天呜,双方的关系也非承磺敕ぃ好嘲。所以屁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司为狸,一个是宝马(中国)老公财,一个是华晨宝马统蔫,但是我们有一个整体式的营销团队纱,有统一的零售网络狗尘皇,我们在总部有一个统一的管理团队驹忿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔚顷煎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹿搐。至于竞争对手我不是特别方便评价雾笨,不过至少释放了一个很好的信号跋,豪华车市场的前景依然很好承菱。    问屡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暑?    刘智临新廖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇。因为从经济的基本面来讲悲壳宽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滩八、持续的发展态势躲奥绰。之前以出口熊、基础设施建投资的经济拉动方式特,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抚抡杆。需求的增长其实就表明了对于车的需求晃,其中也包括对豪华车的需求嘶河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忍徽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弓,这几个因素相加钡俱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吕沉。今年歇腔乌,豪华车的“盘子”接近200万辆蔡础赖,未来可能每年的增幅不会特别大狡磋帕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笨。所以持宫俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臀,力争在市场表现上优于竞争对手休拴。   问识:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酞烯辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战偿?   刘智邵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禽模,因为我在宝马的八蝎炔澈、九年时间诡井诬,换的工作岗位也挺多的捌。换了新的工作以来扣柑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹤,比如负责国产车的销售缅限课,可能是比较短平快的委袄,看的是一四岔、两年之内的事情同。在宝马中国总裁这个位置上玖哀味,除了目前公司各个业务板块的运营堡皮纳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忻镁少。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巾惜苫,像无人驾驶段枫宫、智能互联钦厂、电动车辈天,包括数字化营销吓吠僵、品牌年轻化等等一系列的东西变峡椭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酒煞革,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揭,力争在中国市场上打下一个非扯拷剑好的基础效崎凶。我相信冻蹋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膊痕讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势拇敖烁。(中国经济网 记者面:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎年砍:李芳" "   原标题扯的:王永清两:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底节,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烈斯铅。别克品牌今年销量已经突破100万辆铆抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乒磁赎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糠热。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奸额惶。数据显示层购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漂妹拐,同比上年的446764辆下跌28.64%哪。上个月仕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楞畴。    因此奥,在车展期间接受记者采访时俗,王永清表示肛苍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造串娟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言局些校,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墙瑟肆,但全年销量依然会同比下降20%左右墟箍蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驹食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乓虑捅,可能在布局上稍微有点滞后佃恕恨。现在对于雪佛兰来说邓疯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惮徒。    事实上浩城惯,雪佛兰已经开始了提速布局盆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苗付城,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伎汤漏。王永清表示吠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灿倦,2016至2020年投放超过20款新车慌适峡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列创,30%为SUV车型济画,并将加速引入包括1.0T还朵、2.0T奈痞、8AT骚、9AT歼罢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幻场。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笑存场,未来SUV将成为主推车型琉焙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜,轴距2725mm凸上,将与全球同步进入中国市场乒苫话。同样蛔镶旱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欢商,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘枷。    值得一提的是廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膜,拓宽产品线炽浚。RS车型将采用包括侧包围徽、运动尾翼贰模、双排气管撕玻漏、降低化运动悬架勒迟矛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椽持滑,并加载多项ESS智能安全科技枯磕牟。    在品牌营销上心,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磨捂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炒享烤。另外九,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发快岔磺,演绎雪佛兰“热爱兑,梦想颅,行动雌,分享”的精神丢。    “今后新车的利润越来越屑饪小,主要利润来源于衍生服务胖莽附、二手车置换等如级巴。相信雪佛兰将它的结构调好后朝畏炉,未来两年将会真正出成果别磕法。”施弘说萌琶冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昧,上汽通用的新能源战略也将全面提速篱杜物。车展当天爸违,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岔呐卿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饶瓮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统官仇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成前雹,发动机的最大功率为73千瓦筏贬,其中电动机负责驱动绵洛,汽油机负责发电锨,它的综合百公里油耗是0.9L爆鞘。从上汽通用发布的节奏看汕钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案械橙,王永清说插,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刀迸,产品还要丰富补纫,才能满足这个法规的要求戎祟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀焦丢,到2020年之后比例更高任谓。王永清表示宦喜蔑:“估计到2022年奴床顷,我们的电池技术会有很大突破惋厂坊,能量密度大幅度提升填,成本是大幅度下降习形。这对纯电动的新能源车发展是好消息损分徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赔饶、豪华”品牌——WEY橙,W01痛、W02两款全新SUV首发亮相碧版突,售价区间将在15-20万元铜。对于新品牌的未来发展规划惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铺吞矫:“WEY品牌明年将有3款车上市钢褂誊,到2018年还将推出2款左右的产品嘲挨公,以支撑起全新的销售网络体系返纹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琅迹馈,8月份推出第二款SUV W02捶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年山丹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磊精。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钳,魏建军详细介绍到鸽襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拐,配置上拥有最先进的安全技术酵坡俏、智能技术缮年酗,也更加精致黎怯刨。此外在性能上两者也有很大差异鲜冀,例如在NVH方面痢柑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狈。   在经销渠道方面脐陶,魏建军介绍说溅闲性:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络充,没有想过招募新经销商矮略丘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞋。”   对于新品牌的未来发展百森力,魏建军信心十足蔷,他表示匣睡:“我从没想过这个品牌会失败微物诧,只有退路封死才能做好这件事供,自主企业只有没有后路才能把事情做好卉。”此外垛桨,魏建军坦言攘攘腥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法票视,因为新品牌叫什么并不重要泰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱定:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞,将方向转到共享经济忿、互联网哄拒、自动驾驶方面新的技术斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲁醚七,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锯、生动的演讲司烈,就城市交通鞭匣、自动驾驶和汽车互联等热点话题捆哗焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揣农,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳活临。    徐大全说品,博世始终认为动俗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妈凉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讣涣。    徐大全谈到却惦罢,作为在汽车领域的老牌企业攀但射,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彩叫、多样化的发展态势和需求骏强互,博世已经有了自己的思考和方向税。    他说效地,如今疽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧,将方向转到共享经济隧、互联网被滑、自动驾驶方面新的技术团,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刊瓤,面对新一轮汽车技术的变革骗葛,无论是传统汽车登、零部件企业钙叮,还是互联网恳径、科技企业凶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局答。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厢砂:互联化脆、自动化和安全化痴娩榷。我们预计罢,到2021年闹,汽车将成为第三大互联移动实体粹,同时扮演人类的第三大生活空间醇陋馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桶歉赣,来充分发挥互联驾驶的各种优势椒揣怖。    谈及自动化领域僻涕,徐大全判断凰浮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啦砷煌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腺,通过持续创新驾驶员辅助系统愁让,从辅助驾驶汇菇纪、部分自动纪己、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尺病,分阶段朝“零事故”愿景迈进沟抽究。目前看山圈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产本残,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剐舵查,到2020年左右脚度,自动泊车功能将进行试点项目测试轿甭。    说到自动泊车克疙蛋,徐大全特别谈到停车难的问题窝。他说掣轻茶,停车难是在城市生活中的一大困扰拼。今年卧挝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滴梆仑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菠动。在八项智能泊车功能里蒋屠,“手机查询停车场位置并导航”勒施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚恃抡。其实鼎艇盖,在大型商场里潞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筐漓萝。根据一项市场调研显示蔷俯门,2015年湃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿混,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泞僳爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台办欧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屡露,在深入巩固原本的互联化救屡对、自动化和安全化“三化”战略基础上乡,博世今年也把两轮交通炊酱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豁。    他介绍随酸瞧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奇含,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汐。未来十年赔腻收,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僚寡删。    在两轮交通方面摊胖,博世提供两轮驱动晚错呸、安全等各方面的解决方案菏恫,涉及两轮电动车敲秽蚕、摩托车善伦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蕉奋微。    最后呸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具微枷,满足这些变化的需求眉艇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽壤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骆哦涡,“双积分”法规房,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阿少,连日来鼎具,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绞救,让观望中的车企备受煎熬杆绍。针对业内关注的焦点问题呐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全未悼画。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》查识商:不久前氨呕鹤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僳铃,如何理解这两套方案酞讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎肠苯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廓疮浑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炭搅闷,但又有独立性函,各自的核心目标有所不同帝晴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量似却揭,进而确保国家能源安全滑呸。由于中国的石油对外依存度已超过60%郡几并,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搐冀乱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酬刊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界量去,进而实现国家节能减排的长期目标烹恐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贰,但现阶段并不能彼此替代相。对于CAFC而言淬蜕还,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求齐,其中当然也包含新能源汽车萝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弧。但不同的企业由于自身能力巴骸、技术储备和对未来技术趋势判断不同谱舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求间。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倒唉,而以后补贴将逐步退坡硕,企业更担心成本无法负担栓握。因此仅有CAFC法规腾贰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亲羌等,所以有必要出台NEV积分磋胜牌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娘脚。同时皋瓤翔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黄眠悔,从而有利于新能源汽车早日取得突破侩桨靖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹渤胶,其目标应是降低汽车及相关产业毒禄触、乃至整个国家的碳排放角侮,和降低能源消耗诉求不同侥佰。作为碳排放第一大国郴匆位,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捞,后续国际压力还将不断增大算怠。因此棺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戊迪剃,从大方向上讲是正确的肝刀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寇,这和NEV积分没有本质区别拿矫杭,也无法确保总体低碳目标的实现雄哥册。实际上沥,跨行业黎避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辑许。以电动汽车为例绥,其在使用阶段确实是零排放倍轿,但与欧美不同楷镜糜,中国的电能以高碳电为主期撩闹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坦词。也就是说逗,在使用高碳电的情况下抡,电动车全生命周期的碳排放并不低粉。这正是碳配额管理应该解决的问题电咕磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中关蓟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业完。实际上苟谴猜,将新能源汽车确定为国家战略尾厕踞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堵本胃,生产更多的低碳电钒触骸,否则减碳的国际承诺将难以兑现食。    另外袱外柔,对于汽车行业喊,无论是CAFC矫诗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米康贬,但都应该由一个部门来统筹策划沽,系统思考辖欺,拿出科学杯、系统强缕、具体内溺、有效的管理办法来推动实施藉饯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呜。    ■积分交易细则需加快制定查、尽早出台    《中国汽车报》欣股械:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素车忱介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受难坎牟?    赵福全女湾:确定合理的积分价格顾苯标,涉及到技术半潍、成本和市场接受度漠棉方,需要综合测算和动态调整氦精麻。我认为基本原则是宏忻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叮顾龟,让没做新能源汽车的企业有经济压力醒憋。如果NEV积分是“白菜价”淀,大家直接买就可以零,谁还会愿意在新能源汽车上投入煞孟?    因此挂,NEV积分的定价应足够高挟林粗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乖,通过自己的新能源产品获取积分跑马诗,满足法规要求污。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卤培夹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浑良募,能够通过购买积分先生存下去尖鞋七,争取时间把自己的新能源产品做起来铃盆泛。    《中国汽车报》棵剿:除了积分价格之外冗鼻局,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊袒,目前处于“空档”状态峨睹测,怎么看待这个问题倪沦?    赵福全搏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棵却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫山脓戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浚。同时懊扇衬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缮吾。对于汽车企业来说恋设东,3年仅仅是一轮产品开发的周期齐惩,政府作为“游戏规则”的制定者阀把航,应尽快给企业一个明确的目标版涤,否则企业将无所适从替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胚:“双积分”中提出了2018年起凳担,8%辫郸、10%那幻授、12%的NEV积分比例歪仆镁,而经权威机构按照法规要求测算棵魏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怪难恃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磨?    赵福全碑骂:在这个问题上蜕虽,我并不持悲观看法矫酥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米瓣,因为还有很多企业尚未完全发力膘捣骄。按照国家的发展预期捣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盼,如果每辆车以最低积分2分计算舜捻,整体积分比例就达到了14%悄伤桥,如果是分值更高的产品凳啊,达到18%的积分比例都有可能心倒。关键是要努力实现7%销量占比目标锈怪,而这也正是NEV积分的目的所在如斥。    不过另一个问题引人担忧擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求不,同时在CAFC核算中也有优惠磁:一方面油耗直接按零计算纽暖扁,另一方面核算数量加倍貌,从2016到2020年分别是5倍分、3倍祥口、2倍记睛蛔。此外淌故,按照单项抵偿原则霉舵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胯,还可用于抵消CAFC负积分庙门。我们经过测算发现葱,CAFC中的这种双重优惠疟夺,对新能源汽车的“照顾”过多了圣恼,不利于促进其他节能技术发展晨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麓佳蒂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展培菱,CAFC的达标难度就会随之大大降低阜柯喷。实际上焊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朽,两者不可偏废寞犀尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删菜,但如果CAFC目标落空禾惟猫,国家能源安全受到威胁诬胯咳,汽车产业的可持续发展仍无从保障点。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓖潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竣,这不仅能确保CAFC目标的达成闺,也会提升NEV积分的价值闯拭,避免NEV交易落空沃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按拓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值关摧,而没有将电耗的概念纳入其中轰久付,这样的算法是否科学哩?    赵福全棠虚图:NEV积分分值以续驶里程为依据钱,这与推广新能源汽车的初衷相违背炽本画,也不利于鼓励技术进步涉碉鄙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慧率。推广新能源汽车是为了节能减排桃式视,因此不仅传统汽车贾棠,新能源汽车也同样应该抑大扬小将烷、抑重扬轻琴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”势恳,而不是搭载电池越多越好寡耍,因为大量电池搭载在汽车上移动墨毯,这本身就会使能耗增加蝗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呈拇寿,也意味着大量增加电池生产的排放岛。    政府应鼓励企业开发低成本狙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫提裤。也就是说归,政策制定一定要“勿忘初心”酶匈。建议NEV引入单位电耗拴,即吨百公里电耗的概念碧,作为积分分值的依据孺。同时摹伯千,对于小型车电耗适当放宽歉薪编,而对大型车提出更高要求父回爬,以鼓励新能源汽车小型化始乏林,进一步提升节能减排效果持失。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观棵刀:在“双积分”中狼倡叮,没有将新能源商用车列入管理范围哆,这样做合理吗科恐贰?    赵福全兽钨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背冢可持续发展的问题崇。2015年阜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%函嫉,获得国家补贴的比例比这个数字还高算。而此次NEV出台却未涉及商用车陈多,这是不合理的奠蛇几,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抄偿挟,也会让乘用车企业感到不公平庇坏坝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剑歉。我建议抚,应该单独给商用车设立NEV比例要求登,可以不与CAFC积分抵偿韦句仁,但企业之间可以交易刻。因为如果没有NEV的强制要求喂,在补贴退坡后轮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赂钵擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅寞加:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朔班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玲珐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上核唉嘶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示习插,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠,盲目投资之后香,多数公司要垮下来境扁田。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苇茶斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎部鲸邪。    以蔚来汽车为例垒汉锚,去年8月还只有100多名员工顿灯挨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞。据中国汽车工业协会最新统计菜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏妻翔,销售4.4万辆妓蛙,同比分别增长25.7%和43.8%匆厕烘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肖帽谈,销售28.9万辆坷乾腔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹点。蔚来懦粟乱、威马炔蓟聚、前途孤皇帅、小鹏等已是新能源造车领域的热词稿篡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汐耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》樊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窖猴。至此戳肯,奇瑞新能源成为继北汽新能源帛径、长江汽车辈宛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矛妮梯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冬。    “新能源车企的风险钮奔履,其实很大颈柔霞。”王秉刚说航番酒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力典似,对风险有足够的分析浓潭,有可能投了很多钱杉便仿,最后做不成渭,带来不必要的损失曝钉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卑,简单地投资建厂牛、增强制造能力港廖,未来堪忧廖。新能源车电池的技术进步非常迅速 色搽病,现在可以用的技术一年后就不行了邵。如果没有研发能力就做不过人家界。“一下十几个亿扎进去唐,有可能最后做不成唐入,我还是提醒新进者要谨慎一点雀鞠别。”王秉刚说颁。    事实上委,目前国内的新能源电池生产厂太多了帛,但规模都不大九。而且动力电池总的规模也在扩张中庆,尤其质量好的不多池,“据我了解挠蟹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夏成蒲。”因此参郝司,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞。   谈不上“红海”鲸滦功,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兜,但道路曲折凶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诗邵籍,造车得有钱韩盗、有人才唯僵、有时间董。“钱我们还行南绍,人也不错滥敢午,就是时间太紧荤话口,毕竟搞汽车三年算很快碾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峰磕恐。”万锐坦言现,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈惶。    不过香镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧性钙解,万锐并不认同透教。在他看来掇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欢拟角,因为大家都还没“下海”辱推开。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橙,大家还在忙于造车洁冉,搏杀还没开始壬烹毖。    “这是好事巴丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杏刀挤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说次唯乾,目前中国传统整车企业有150多家挂固檄,新能源车企至少有30多家蜗抹外,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吧驹。    至于是不是过剩会怪矩,梁伟表示这还是要市场来判断埠髓。在梁伟看来烘凌涛,其实中国传统汽车行业已转入新常态颗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醒,除非汽车消费大幅好转黄瞧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毯撇。    但另一方面瓦范攫,根据预测害膏蕊,未来5~10年趴上,中国的新能源汽车将保持两位数增长隙码。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称系溉吼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆如,到2020年时产能达200万辆垦宛珊、累计产销量超过500万辆锤顷拟。梁伟认为完精江,从年产几十万辆到200万辆的目标荒寞亢,新能源车汽车肯定还要快速发展济衫蜜。目前的新能源车市场还完全没有定型舷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功此冻,“很多人此前担心特斯拉会破产爽撅,但Model S和Model X推出后效果不错剖涪,用户接受摹寸。经过多轮产品积淀啊梨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌,特别是成本下降得较明显雾。特斯拉可以闯出来雷浮秀,中国企业也有机会草、有成本优势脸。”梁伟说该。    对于最近贾跃亭的乐视祷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象河剔,梁伟指出对蔷偶,除了技术涛哺协,汽车行业还是一个资金密集无趣、劳动密集的行业苫促。如果要进入沃,需要企业在未来几年有大量投入叔,以格力电器(000651.SZ)为例冕蛊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗努汲不。    梁伟表示储,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眠泌撇,毕竟快速把产品推出来熟,现金压力会非常大肛变。另外屠,一家企业在原有行业中具有很强的能力惰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泞呢,这是一个很长的学习过程龚潮抛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日监讣,也是第十七个中国记者节洞。2000年渡酞豌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笑径,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陛。此后记者节像护士节细荣赂、教师节一样识,是我国仅有的3个行业性节日之一傻矩酶。   值此之际顷屋挖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱另烁酬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舱瓷浩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烁。      坚守还是离开豪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露评杉楼:去年网络广告总量2096亿元良肚忱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元九谐。报纸下跌超过35%艰桓错,杂志下跌近20%庆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函,单项将全面超越传统广告首簇竞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚊背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下段泼缄,也仍能保持着不俗的销量钩。    “没有路可以让我选择兔蚕建,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哆。”陈总对此直言到堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟,但发行量保持一直不减腐犯。诚然莲懦,这离不开报社给予的支持拜步蔑。但从自身发展来讲评琅餐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糖。究其原因毕将翱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者觅。   汽车也好陇,新闻也罢唇竟宫。毋庸置疑壕担,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题排剁。   纵观整个汽车行业的发展趋势烽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醇,但不可否认的是霓谰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式村孰搐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燎。    除去对报纸逞标传、杂志蕾漓、广播阜桶点、电视叭、音像等载体样样能玩得起来泞辣,还需操弄3G舒庐庙、4G等流媒体技术测擎。我们不知道下一站会到哪里殿悲佃。   面对媒体融合大潮脯啥妊,陈总胸有成竹的坦言盼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冠健宝,家用汽车转企改制之后继续深化改革层。由媒体到传播机构将,由杂志到全媒体平台祁酗铜,历经两次创业剃酪,家用汽车探求新的发展方向摊,抓住变革时代的发展机遇溅眉,赢得了全新的利益增长点蠕痘鞋。不再只是单纯的纸质杂志可阂递,视频猜矫、自媒体等做出了不错的效果秒嗓史。   其次勉,就是在自己的企业定位方面乾令钠,中国医护工作者汽车消费调查艇、中国城市教师汽车消费调查是以医生遣、护士裴慨、教师等特定的人群为对象做的系列调查断触寄。这些调查一做就是3年瘦底,走遍全国大中小城市萎驳侣,做出最真实的数据妻。 ?   “网红”营销时代   今年以来翠化胁,网红主播频繁出现在各类活动现彻糠「Α,手机发布会号、车展湿兔、房产开盘虐、比赛等一场不落玛蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会板颂槽。”   日前踢券泊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蟹事观,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洪颈拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”把霉。   对此事件花馁,亦不乏业内人士称砂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走报,呈高开低走的态势幕湘镀。   陈梓萱表示譬会戈:“在现阶段的传播环境下形,媒体记者朝网红转型画,把读者转为粘合度极高的粉丝竣屎,增强彼此互动聚、沟通熊岗就,无论对于报社还是记者个人犁墒篇,都是一件好事罢钠。”   “把流失的用户拉回来习杆,用互联网论拾、新媒体的方式废,我们正在努力尝试对景糕,但具体执行效果如何脱酿,尚无法判断茧。”全媒体时代堤儡,我们永远在路上侥韩草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡闻:张瑞丽 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀催惰,严禁转载俏读,违者将被追究法律责任袱彻。 获取授权" "  原标题辰募哩:广汽传祺肖勇罢懦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶畏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典的胆。在本次活动上裸萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刀泵。广汽乘用车副总经理肖勇表示讥丧矢:“时尚是一种潮流氨,其实就是顾客需求傻抡,引起客户共鸣仆监距,汽车也需要时尚存,所以GS8出现在了这里辰裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想础钮糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百惯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ニ浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌次,中国品牌基本上没有一席之地誓随。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汹薪。   对此痘漓,肖勇表示池篡:“传褀GS8我们就是承担梦想弘庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稿,所以在豪华汽车上家勉,我们率先实现突破卸汹扒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚详毋涛,我们就是要跟汉兰达弊羌、福特锐界形成三足鼎立壁,甚至未来超越这两个品牌覆昧,这就是我们的目标诽完革。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唤割,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆心裂,创造单月销量的历史新高丸疏,爆款车型占3.4万辆投堕,但受制于产能安排的影响剁,造成其他车型总的销量并不是很高购汰。面对这些问题寸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朝凑。   肖勇表示垦涣翰:“明年我们的产能速,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铝,产能将得到释放桔稼佩。我们在满足GS4的同时级被桶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧甸帽,最起码销售五千辆以上挞哪屋,剩下我们会再分配个其他车型文豌。”   同时为了加速品牌向上吵坷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肌仁戊。同时肖勇说道日:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哗蹿拨,在明年全部投产撤会,所以明年最大的问题还是产能春天,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜜,我就是聚焦我的明星车型围粗冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  还有不到一个月蹄,东风标致4008就要上市了庙屉。它的颜值聚诉硼、科技装配足够有吸引力矾,那么随着锁定竞争对手敝、谍价袜蹋氖、销量预期等关键信息逐步浮出水面孩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天察伙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡伸吐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哗驾胜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呕鹃栖。比这番景象更热闹的淑庇骄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聪乾项。   说到品会,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纠,让媒体品到了极致违泼。在工作人员的讲解下浆挨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牢傻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸仓阜,无不让到场的记者颈狄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识红。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衅旧纬、品味拿节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胆抢论,东风标致在今年推出3008辫显、4008后另餐,也将在明年陆续推出3008S绿康、及另一款7座SUV函篙。据中汽协最新数据显示说嫉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰,同比增长45.91%啊。那么耪叙毒,在众多SUV产品中钳牛颠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞毋?东风标致总经理李海港对记者表示吻贡:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣姥,东风标致的SUV一定是最有品的怂柯构,这个品是指品质脓钎啤、品味扰抢,今天的4008就足以支撑这两个词纱鸡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苟唉溃?李海港对汽车产经网独家表示僧扩省:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型失灰,轴距达到2730mm闹负,是同级别车里最大的腿捕特,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兴雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浩埂,在配置方面更趋向于高端参推、智能吝屋虎,进军更高一级的SUV市场课亥。”   然而判履醚,另据乘联会的最新数据弯慌佬,1-8月尸俗粪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汝旱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抨瓮去。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓棚,作为中级SUV蚊桨看,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盗答?李海港向记者算了笔账吕肥零,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辈许,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求握。“这种需求就是4008的机会没奉斯,也是4008成功的保障宫骑。”李海港表示娘私。   “狮虎之战”将上演   还未上市却,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搞柬。李海港认为沤仙,4008在科技装备铃刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逛目栏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兰素。”李海港强调沙去寺。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘫规癌,4008的设计颇具未来感和运动感譬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侯茎,4008在轴距上占有一定优势律岸期,也使得整车造型看上去更加修长好苔午。   那么品揽水,价格呢颂豢嗓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砰虐闻,通过对比翼虎的指导价踌侠斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右途。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合河履。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲜?据乘联会最新数据呈辜革,翼虎1-9月累计销售84258辆蓖那菊,月均销售9362辆熔。但值得注意的是丹适,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筒侨。那么漏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅,可以说也有一定难度雹啡扇。   汽车产经网了解到先,由于目标客户锁定在换车需求的群体访仟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案年,以吸引用户选择4008琳寄肚。至于置换方案的细节床,李海港表示还未最终确定青嵌看。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱胃逆:李芳" "   国庆结束后辖趟,北京哥、上海痴、广州抖需巢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拜,引来了社会广泛关注雇司。平台闻风声富疼,媒体炒热闹泰粳,百姓愁价格乃丰撑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵婚曹,“网约车”只是第一块烫手的山芋纠叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性味丢,又要确保公共交通体系的稳定釜闺,还得照顾老百姓的感受惨丹欢。    比较普遍的观点认为卢摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溃汰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腔靖凛,征求意见中提到让市场来决定矫,这是非陈铱樱科学的旦泡。作为用户伪托团,担心价格上涨铅樊,特别是比出租车贵觅甩行,认为监管部门是要维护出租车体系利益尚,我觉得这是大家多虑了瘁。过去怪随,在平台混战的阶段为,资本介入烧钱抢流量舒,这本身就是不可持续的到,价格逐渐上赴卸拧,平台收取中间费用是必然的遂。    对于各地的征求意见譬颧骸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌份但。比如说要求司机是本地户籍枫畅、要求网约车辆的舒适度等等户。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勾疆。    网约车规范的政策是非常需要的武姥,作为共享经济热潮下的产物客岛晤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘸。任何一个商业模式县靠雌,都需要规范起来浑。因处于监管边缘案,过去已经发生了数起网约车的涡福害案件处刀。我们在对受害者表达同情碱、对肇事者表示愤怒之后胁碳须,更应该关注的是如何改变这块灰色地带繁。    然而刊隆较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佰渭伪。比如说附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍马、车辆要有上海车牌砷脚,并且轴距要达到2700毫米宿垒。根据滴滴公布的数据馁叮逝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肯,拥有上海户籍的不足万人烫。这个情况在深圳类似但前泛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝挛。如果按照细则明确执行释莆华,这就意味着佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”软。    共享经济是大趋势廊般边,但监管太严可能打击积极性购钱掣,这对立法部门是大考验擎。互联网时代困呛赤,网约车大大增加了出行的便利空,使人们在出行上拥有更多选择苟棉舜。监管是为了提供安全高效的服务保障考,而并非要让网约车集体消失匡。现在的征求意见许多还是首次提出请碉,建立体系的过程中应该让用户夸、司机及平台有更多发言权腺词剑。    我们鼓励共享睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醋暑,与传统交通体系形成良性的交叉互补返剿缔。    我们希望立法痰,只有合法合理才能保障各方的利益款阶弹,所以网约车服务一定会是标准化蓟靡茬、安全化的癌。    我们希望在所有领域都有不断开放胖渴、不断完善的发展方向烷巷豌,这是产业互联网时代的必经之路磐姐男。    文 | 著名职业经理人森态,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔巨每:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按文浑:新造车企业已经不再神秘怜邓,告别概念车的品牌曝光期母瀑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艰囊监。投建工厂鳞绰妓、申请资质僵挫蓄,造车叭涧,他们是认真的鲁。不过认抚,“八仙过海袖、各显神通”徒,出身背景不同的创始人鞘,对企业产品和品牌的定位朗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泻。    想听“真知灼见”急陈姆,走进新造车企业雌详化,与掌门人一起敞开心扉聊聊天变童阂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道申叼,敬请关注目。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毒烈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弯陆培。10月10日热狈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑棱臼。这也意味着荆携,前途汽车继北汽新能源幸藕避、长江汽车之后绒版,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壤苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讼烧陛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆水,可以稍稍松口气酣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娄份师,他直言到2017年底前途K50车型上市前惯判奈,相关准备工作的日程已经安排很紧张按斧淀,有许多事情需要持续推进裸湘丁。即使如此侧惩姑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焊。在与记者的沟通中领阂,他详细讲述了自己的创业经历矩唾、资质申请的情况实、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断快炬。    短短的一个小时勘拷季,陆群留给记者最深刻的印象是皆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹈板,他们怀揣一个美好的愿景溶坊梧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”放。    ■ 拿下资质不神秘颅髓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贬,许多人都对过程感到好奇坪翁。陆群则表示澈床,拿到资质并不是一件神秘的事情诡评。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求操慷,一点一点把技术做到位寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灌谩。”陆群说冀歇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》首撬行。具体流程是锨小呸,企业根据相关标准去申报项目梯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑞彤。陆群认为孪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趁磺、引入新的技术和参与者巩撤群,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骄。其中对电动汽车的四项关键技术沥骂,包括整车的集成和控制技术贩,电池的管理技术承烫耗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挞。同时清戎,技术具备后还需要做出整车渺肖虏,并按照标准做大量测试粒乃,要达到很高的标准嗓撂。据了解妹,整车控制管理系统(VCU)孙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鄙悄,也是已经掌握的三大核心技术藩肆撂。    更重要的是弹橙变,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俏奈秒。早在2010年使葡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览受,开始布局电动车惧蔡郸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峡。2012~2013年尉侠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憋碑篙,在高端纯电动整车设计府舰、研发方面取得了初步成绩既间。陆群说婚娄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绵倍熊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年访假,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲸森袒,开始引起业界关注厦。那时啊趣斗,行业对电动汽车的关注已经比较高灸很,而前途汽车早已走在了前列廷伸努。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年割。”陆群说实恫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慈,专注纯电动车研发砷上、生产绷遂吐、销售及服务眷闭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤。”2015年9月淘,长城华冠登陆新三板挂牌交易巷吗,成为新三板电动汽车第一股毫百。目前酸纫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稳饶涪,包括整车业务板块(前途汽车)垄汀捆、设计研发业务板块(华冠设计)廖摆寡,以及核心零部件业务(华特技术)谐红。这三大板块互为依托捌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甩纠侧。    拿下资质佳庭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篮匿。    ■ 技术抛、生产基地嘿、供应商都得一流    在做电动车的这几年讲虐,陆群对电动汽车的理解越来越深入酮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑、变速器等物理结构复南稳,还需要产业链配套抢、成本控制清观、核心技术开发等一系列工作犬陋。“自主研发的核心技术藩、国际一线的供应商和自建的生产基地据男,是我们的三大优势舒妨。”陆群说掸合互。    陆群说迁柑拱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歌希,市场上找不到合适的零部件供应商撮兄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥场麻。目前垢水,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溯透,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凄翁趟、VCU隙澎、RESS等核心技术灰素,使零到百公里加速仅需4.6秒祥辛诲,最高时速为200公里希摔,最大续驶里程达到300公里毁绢。而据陆群介绍变绘芭,这些电控技术相关的零部件纪促辑,不仅前途汽车自己使用脱鹿澄,也已经为行业中其他厂商供应拆。    在供应商体系上淑甜膳,前途汽车同样拥有强大阵容鲸拦纲,已经先后与IAC孔价汲、博世开兑戌、布雷博请面嘉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淑体伎。这不仅确保了产品的品质木葡赤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疙沮樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地场。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仟托侧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地访卉。今年2月潘男铰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫,按照规划霞恼玛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆红,将在2017年中试生产考,第一款车K50将在明年底上市墓哼。值得一提的是餐蹲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺列渡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琶石沁,最大可能提升汽车的轻量化水平愁酣。    陆群认为颧侨沁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贰榷,而是要通过成本控制结季匆、技术提升来实现逛粉沟,其中轻量化就是很好的解决方案迫联柏。他强调豁菏:“前途汽车的产品规划和市场策略玩驶秦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的空烫穗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力门爬掠,在全新的市场领域不断成长钝俯撩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券诚,中国新能源汽车市场前景广阔氯话仇,存在巨大的市场机遇男线盛。据他估计道,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹈。他表示娃,前途汽车已经做好了准备宦蛔。    陆群始终坚信一点垄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辆僚。在他看来跨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幸蒲。“所以苏板,我们专注车辆性能哗玻拎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淌忱寥,迎接智能互联时代拎。”他说萍奇簿。    自1990年大学毕业进入汽车行业巾箩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菊绘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狸偿,创业历程也已经13年孩伦,算是行业的资深“老人”匆拿肉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚏纲售,他的团队也是一群“汽车工程师”储,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兄本吼。    陆群说惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爱蔽扣,像华为一样拥有先进的技术桂啃稿、过硬的产品品质以及国际化的视野拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新瞬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汝丘,同时畅迸芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼻孝娇。一时间统,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱敝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋,对于新政毫颈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盲捶。    看自己   记者施焦咎: 首汽约车有哪些新的动作和布局集坪?   魏东郡泊累: 一方面估,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颗,根据北京榔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则被,我们会在司机霸虾守、车辆和运营都符合当地规定的基础上涉捅潜,继续增加运力保障冬司配,这其中包括增加自有车辆施,也包括增强与当地伙伴的合作你。    看政策   记者绞是撤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焦鲤习,有观点认为癸僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坞缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东李: 这样的说法不客观贯妙惊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情维摧。    某种意义上讲春邵,首汽约车项目上线之前牢宠粕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电秆,我们只是在政策范围内尝试着做垢拧。彼时邢图,我们借鉴同行业企业技术手段朔菇倒、商业模式和合作模式县识,在政策合规的前提下龄罗方,尽可能尝试尺,当然垃乾悼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后查掳湿,我们是十分期待政策落地的哺导。因此粪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盘圭胃。    记者钡: 怎么看待首汽约车的先发优势聪哆蔷?   魏东埃: 的确类,北京市场上我们目前是最贴近政策的魂,但从全国“一地一策”的角度来看佰发岸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姓。    看行业   记者皮: 按照当前征求意见稿来操作膘娃坏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响举贺。   魏东枪椭滦: 我们对于各地方出台的政策表示理解孝,网约车实行一地一策制度啸,各地会根据各地的交通发展水平串、城市交通需求来决定如何管理网约车说播毋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发父斥煽。    看未来   记者焙: 未来行业格局将有怎样的变化驾恃?   魏东浚: 当各地政策正式落地之后剩,会明确供给的标准吐币备,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩0椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域想,同时句,对于准入的司机进行严格监管辜拟。因此五毫界,在未来行业格局变化上能,在大的方向和框架上由政府来把关便,在框架和方向范围内料爱供,各家寻找自家的竞争点和突破口剁翔,现有的平台选择优化平台和转型升级龋泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略规,并通过一系列体育淮铺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窜贸、活力的品牌形象垦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倦,除了年龄迪撕绣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骨。” 10月13日雌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摩时烘。   据悉绢郴雇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拼遍妓,并向年青人传递积极的正能量丁捻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怪。未来函体,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞬嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兽冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桓坪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尼芳,借助本次人物盛典梧枷豁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棋匿疼。   “2016年愤肮梯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换。” 郭伟表示喊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜜懈,不仅让不同圈层的消费者韧傅鞋、车主挽、粉丝共同参与到活动中怖汤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轻谷复,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镰舷省。”   事实上匈肯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怠诲里,包括体育以及音乐类的综艺节目棺,实现了跨界合作貌伐讨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脐吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流握,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毁度。”   根据最新销量数据显示圃,东风日产9月份的销量出色泛派,同比增长超30%兑叼。其中主力车型轩逸顽、逍客挎巫琼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗编配。   郭伟表示含臂,“东风日产今年的目标有所提升捅,对今年销量保持信心侥。”此外暗撑,谈到是否有可能再接再厉粕诧孺,在总销量上攀升至第四名的位置时撮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹈说,能超过前一名最好媚,但最重要的是与自己对标繁秃。”   责任编辑实疤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇碍铺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懈,管理层不参与讨论蒲疾被,每组都有来自全球各地鸡、不同级别镜、不同性别的同事片。”蔡澈说闪恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚孤,大家相互协作芬屠冻、互相支持稗报、勇于尝试梳氦。”    中国经济网综合外电报道幂瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逝奥阑,其宏大的构想才刚刚开始颂嚎。蔡澈现年63岁鬼镶,其工作合约预计到2019年祥廊羔,在刚刚过去的2016巴黎车展上边弘兰,他再次用前瞻的眼光和布局逆煽,为戴姆勒集团未来的发展宏觅,提出了新的方向梅藉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩:当年学的是电子工程专业垄,就有人建议“傻小子拿肋贪,去学机械工程刊。”取茎,“今天来看涸释堡,坚持初心痊榷扣,梦想终有回报烘汲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汉,在报道戴姆勒集团的“变化”时贸,都会引用蔡澈的公开演讲豆惫,因为他提到了电动敬涛臂、互联闲啊、智能和共享等前瞻主题拦。    首先贪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ半茧邦,并计划到2025年郎怀岭,成为高端电动车市场的领导者妥。当然捶悲檀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑰持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狮,恐怕显得更稳健花猛。    “在所有这些领域庆,你必须为未来的投资做好准备卸下藕,”蔡澈说叼潮迁。 “但这是令人兴奋的汐酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变说,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彼煽,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼鲁,它取自于智能互联慷、自动驾驶坪填、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勺。有评论指出凡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀歇,就是要对未来做出承诺骏。 巴黎车展发布会期间巢蘑,蔡澈穿着休闲衬衫粉、牛仔裤和运动板鞋钙迟凤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诉摩翁,但蔡澈作为首席执行官量,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邵登,以加速决策和赋予员工权力著称计贩羔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦,鼓励对新产品和新发现沥,进行实验性的尝试酞乖。    巴黎车展发布会期间酞,蔡澈穿着休闲衬衫戌稿、牛仔裤和运动板鞋劫部埠,一改西装革履的常规风格抛窗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到典蒋级:“我们并不是穿衣方面的专家蔼叮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涤理品,而是留在了在工厂附近的办公室保,尽管条件略艰苦忱钒鲤。至于在衣着方面的变化居,没有具体的规划粮,因为衣着是表面化的厦,符号化的拭池,尽管这会传递一些信息喊惺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闹:近些年羌,我们尝试了很多新的想法合榷钉,对整个行业而言都是全新的尝试徒扑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踢屁,很多同事都参与其中辱。    “仅仅3个月的时间筹,我们收集了150个优秀的想法凄,这些都是关于企业未来建设的好点子到负。我们把参与讨论的员工分成了八组笨,管理层不参与讨论掳翁对,每组都有来自全球各地喉世、不同级别嚎戮、不同性别的同事泰杜萍。”蔡澈说茬接,“今天提到的鱼群式结构咯横舅,希望让公司更有活力叮猎,更灵活纳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦摹,大家相互协作吓、互相支持逃裳、勇于尝试辑宛好。”    几个月前讼隧,在柏林的一次会议上彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跨槽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙。根据德国报纸对这张照片的描绘颧拇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面品腿测。蔡澈告诉开发商愁荡,这张照片是30年前拍的握,那时少瘦诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咕味期。    随着电动车品牌的发布祟南锌,以及首款概念车的亮相蔽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代很晃盼。在戴姆勒的规划中得膜轮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃叫,包括价格粒、外形和性能悼搔仙。据了解览推身,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氓康呛,包括在德国建立第二个电池工厂谦吾卵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吝。主场“作战”的雷诺品牌锚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吓肖席,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念段得识,包含设计熄叙龋、产品以及市场布局等方面叼。    发布会结束后灸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毫焊。在面对面的交谈中典教犀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待癌。另外巾绢景,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓜采低,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湍。    网通社耽何连:在中国市成景住,2017年雷诺在中国有什么挑战橡?    戈恩惭跋隆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沉胃,中国和印度都成为全球业界的引擎婪办。2017年是雷诺非常重要的一年骨拾,我们的销售会起飞脑朝窗,就像飞机一样腺淬频,正在起飞向上并且不停加速拇。对于日产来讲萍膏,也是非常重要的一年似乓,还会进一步推动启辰的产品闯,这个也非常关键痉及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社平酶霖:您如何看中国新能源市晨铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纤?    戈恩罚:我认为中国会成为全球最大的市辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匆。对于日产而言骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凳蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目健陕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练盆。    网通社惹斡布:对于雷诺和东风的新电动车项目梆檬,是否可以更详细的介绍一下鹤堆?    戈恩暴举:雷诺和东风进行合作侨馁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搪纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矩橡,最终项目还没有做出决定妓练,但正在研究当中舞屎幌。    网通社挺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浦练搂?    戈恩蛾:自动驾驶一定会进入中国渐,这是勿庸置疑的价。目前佳陛仑,各个车商在这方面的竞争非常白热化香,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杀安。在中国相关法律法规允许的时候确,我们的产品会进入中国剃。当前扒,我们的样车正在美国落、日本做相关测试席翅。与此同时讨当,雷诺当然不会遗忘中国市场哺。我们会在中国市场进行一些展示项目垢庞,这会帮助我们完成产品差异化的工作食,也会帮助提高产品的竞争力鲤。    网通社厘:三菱的加入胃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀评颁?    戈恩岸范:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菱。我们认为2016年包含三菱在内抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关内蒙。所以它不是目标顾访胆,而是我们现在工作的结果塘。展望2017年骇伙扮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坝半咕,尤其是三菱的加入汞糙柑,让我们有潜力跻身全球前三唬虽扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏砰捐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舶醛林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕痢醒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潮彭。”Kalanick 说道劳饶鳞。“如果真的发生这样的事诽骄,而我们没能参与自动驾驶的开发签,那会发生什么事枪婚?未来将迅速抛弃我们嗡。”    上周四发,Uber 对外表示内愧瀑:8 月底绣讼届,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车财。    与平常用 Uber 打车的程序无异裙局募,系统会为乘客匹配 Uber 专车店了簿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务境戮。虽然是自动驾驶汽车脸浑狮,但车上会配备两名训练有素的工程师书。一名工程师坐在驾驶位上才,随时准备接管汽车控制权椒跺凉,另一名工程师坐在副驾驶上济井,详细记录汽车的每个动作狙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto入,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蕾略眯。在采访中季衡莽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赖轨杭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂媳膘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯赡冶ā,现在卡车运输市场也是如此美嘶尘。”他说屋。“现在谈这些还有点早沛矾,如果非要说点什么惊拐穷,我只能说我们已经进入了研发阶段舜豢苫。”    在采访中缓磁箱,Kalanick 还被问到弗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攘胖纤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕磨苇。他认为在交通自动化的世界里溃碗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穆故练,但驾驶员所占的比例会下降形。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遂础。    Kalanick 说道鹊捎帆:“像旧金山这样的城市底,大约有 3 万名活跃的专车司机溉返。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膏,但是别忘了没兢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车门具,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涸,自动驾驶汽车也需要谋浩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍,有些情况是处理不了的纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆褥拒。”    他举了一个例子费假,电话刚问世的时候道赋,需要一名接线员来接线苫渡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婚盼,而是创造了一个全新的行业绅卫蹄,并创造了大量的就业机会裙露涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺蚕心:李芳" "  穆伦认为似垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迁笨柑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏荤淘,包括汽车的使用方式爸佩肉。    自2015年9月25日临危受命掀疙,出任大众汽车集团CEO至今摹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母。那么洛,一年过去怖斗惭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奴炒烘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕坑菱,贴有穆氏标签的大众挨,其未来又将是怎样的呢奢揣母?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催,借已成惯例据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田肯律,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》添簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帝磁,穆伦首先抛出对大势的几点判断亲惟枫,也就构成其《巴黎宣言》的构架溺亭鸿。他认为呸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗划博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挺恐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业干虑,包括汽车的使用方式睹虾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄耍帕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顿琼,这需要我们用全新的理念蚂乾、全面的视角对于出行方式进行解读湍箱鸵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污红。显然缕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的防,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幂垛。我们需要联接汽车世界和数字世界诽赋殿,让消费者获益横胶,推动社会和经济的发展曝缸。同时顺应驱动技术的根本性变革供厦,即电动车是汽车行业的未来衬凳嫩。尽管如此忙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撇葡。我们必须岗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筛,同时推进替代技术的发展岭授嫁。    穆伦坦言桨榷伟,应对当下的变革驳,对于大众汽车集团来说笛昧乖,是一项十分艰巨的任务乐融。尽管如此哀惫,我对于集团未来的发展持乐观的态度阜车。因为在过去的一年里跋,我们兑现了承诺媚, 增强了核心竞争力祭倘,积极推动集团业务的不断发展室棵。因此绞墨权,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丝,而是“大众汽车集团将如何成功”叹碗快。为此攫坊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贾。集团的目标舞协水,同时也是我个人的目标儡店,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镰两谱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坚瑰秒。    他说幂,今年夏天泉曙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪淑。我们强调垂村洽,集团未来发展的重点领域将包括谓斯母:电动汽车譬熊褪、电池技术叭、数字化井粪垃、无人驾驶和人工智能梆,以及全新的移动出行解决方案类。放眼未来洽,很多人将不再拥有私家车摊浦。即便如此凤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念复勾、大力拓展移动出行服务邓摄首。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竟谴兜,包括集团旗下众多品牌的战略丘桔按、关键指标和相关措施蝎。但在此之前瘟,我们并未停下脚步湿,而是继续开展相关业务活。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棺攫能,他特别谈到香:“在中国胳钦咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绊了洽。    穆伦表示肠拖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馅。这些实践同时也表明腹,即使目前面临压力阑江溶,大众汽车仍然完全有能力实现目标锹。他承认清,坦白来说你,柴油发动机排放事件影响深远朗熄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纫请施。我们正全力调查事件发生的根本原因煽碘鬼,不遗余力地解决所有问题泄丹矾,并在最近几个月取得了实质性进展舱酶扮。然而对于我而言伸反,构建大众汽车集团的未来墩,也同样重要槐燎丘。    穆伦说旅领,今晚拈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图透跋衫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌累秽拆。在2025年以前时,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澜涂响,并在欧洲市场占据领导地位订。    最后趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冻爆:“未来奢锭碗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点显谰郸。它意味着自由妹、乐趣和情感骂厢。因此圃唉募,我们注重产品设计粳响,并将以崭新的视角进行设计创新”辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖彻:李芳" "  今年7月底敬翅睦,在2016年世界500强排行榜中签坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太幸,比去年跃升47位邻患喊,排名第160详馆,引起国内外企业界奉、尤其是汽车业界的瞩目恳。    今年贤损,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔掂。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长慧,策划脑、主导靡滦就、实施了令北汽集团由乱到治刨录,由小到大认既,由弱变强的变革赐客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秃怯备、有益捶伤哼、独到的成功尝试敲梨摊。但是琳,当中国经济网记者约请徐和谊胸奸,请他以《老徐和北汽这十年》为题妮拎港,谈一谈自己与北汽集团时罚,徐和谊温和嗓康怪、憨厚地笑着说础籍深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪,少谈弗滤,少写茧吉。    于是怒扦,在不久前的一个上午闪澎入,在北汽集团的一个会议室里脸晌厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂突街。今天是系列报道的第七篇虑昏。   “北汽这些年发展快骄卞,我觉得合资这一块杯袱,起了非常重要的作用烦。不光是从量上抢喘卢,速度上矮,还有效益上”里嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糯,如是说道啃渡。    “在各种场合我都讲蟹,北汽就是合资反哺自主”采,徐和谊告诉中国经济网记者材冈,“合资和自主模,绝不是对立趟躲搜,而是互相借力”墩纲料。 2002年10月18日哇帕疵,北京现代正式成立台,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虑圭忙、董事长算起顿蕊,徐和谊执掌北汽已是整整十年睦钵弦。在徐和谊的带领下鼎,北汽从最初的“一盘散沙”微丰沥,到如今的中国骨干汽车集团诲画腐,取得了长足发展蓄肪犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涵借,北汽位列第160位藩醇评,比上一年度提升47位毋谎,并首次进入前200名臂搓迪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧理。    “北汽这些年发展快膝茧平,我觉得合资这一块酷瞧磊,起了非常重要的作用司岛啪。不光是从量上沧、速度上硕笑裴,还有效益上”帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌画掏,如是说道蓬骏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匣馈,徐和谊结缘北汽烤皖,也正是从合资开始膝挺。2002年瓦半仇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立办椭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业速宿粱、发展首都经济的龙头项目和示范工程箩艰。    为此茎蓝,时任北京市委工业工委副书记补京痢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骗厦,担任北汽党委副书记奈痹、副董事长饰屯,以及北京现代党委书记狸挂挽、董事长携袄好。 2002年12月23日廊秃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下息柏,北京现代实现当年签约哄坷烂、当年建厂恨、当年投产纽辛、当年出车咎。在短短不到一年的时间里歪缺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浦康割,迅速在中国市场生根发芽丢旦。由此创下了业内独有的“北现速度”诬扁肪。    时至2015年窃,北京现代已拥有第九代索纳塔课瓣、全新途胜矗钞沁、名图瞪檬骆、ix25揩霖、朗动嫡、瑞纳等14款车型糖辩,涵盖A0级付、A级暑赂勾、B级汕、SUV等主流细分市臣⑻故选,累计产销量突破700万辆蹦剁。    北京现代官方数据显示琼衔,今年前7个月赴田,北京现代累计销量达到59.3万辆鸡烧,完成全年112万辆销量目标的52.9%钠搜芜。 2005年8月8日含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司污。北京奔驰的成立乓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿喘。    虽为国内高档车市的后来者袄筒蝎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下培,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蕊,实现产品导入隧磕蕉、股权调整悄权,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筹巾,北京奔驰由此迎来了高速发展期匹搜。即便是在国内车市进入到“新常态”后苛途谅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅费回尾,远超行业平均水平团劫糖。    目前捶,北京奔驰已建立起全球面积最大誊瘦单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胎碾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔡镜浇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哗夕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潜孪。 8月22日拓枚舌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型必具:C级车滔、E级车檀、GLC SUV和GLA SUV娠凤沧。官方数据显示为舒铃,今年1-7月戈朽,北京奔驰销量达167307辆田,同比增长32.9%便。    8月22日附陋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酵。在迎来年内最重要的车型后荣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜善攫,着实令人期待都罗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藐瞪静,在帮助外方顺利打开中国市场的同时平,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多位维理。    “在各种场合我都讲快,北汽就是合资反哺自主”汞繁,徐和谊告诉中国经济网记者骂,“合资和自主缆,绝不是对立松,而是互相借力”街忍绰。自2009年以来巳筛,由北京现代廊络、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈错、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炽曙、管理流程予以借鉴的数以百计涝戈。 北汽自主实现百万辆    正是如此洞舷撤,从2011年理,第一辆整车威旺306问世防氦低,北汽自主销量直线上扬嫡:2011年达到2.4万辆没、2012年实现7.8万辆诲肖搂、2013年超过20.2万辆绷汤、2014年突破31万辆详烩、2015年完成33.7万辆惶。历经五年多的时间九,北汽自主已累计生产达百万辆车呕,跨越增长令业界瞩目栏鹃踌。    “着眼未来厦身,对于合资我仍然非陈睿看好嘛。不仅是十三五摩娩,未来很长的时期舷捐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氛。另外褪肪,在此基础上设祷晚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钱,徐和谊表示腥缓。    “年底前还会有更多的好消息妻捻,不管是在新能源领域为,还是整车领域吞峭,包括一些重要的零部件领域灌汇搭,还会有一些新的大项目落户北汽堑戈。这样木葡,为北汽更长远的发展肮覆,我想合资这一块洞几,贡献还会加大烧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝晴:李芳" "  9月29日建,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滇释,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲库沪。   蔡明指出脆,中国汽车市场曾是低质量价孔、低配置牌靛、低服务的代名词悸。诚然敦藩,与美国汽车市场相比特,中国汽车市场还不太成熟茨贺。但是撅枢瘸,趋于完善的服务质量吓、规模日益庞大的车展卡、逐渐被认可的中国自主品牌厂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步田匣蹈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矫滑,分值越低表示可靠性越高脓茂第。J.D. Power近几年的数据报告显示剐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梳,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒损,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步精酣。尽管与美国市场还存在一定的差距敛蹿,但中国市场的后劲儿不容小觑暴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虎茅阀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铅胚?J.D. Power最新数据会给我们答案萎圭玫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH们供,而中国市场的进步速度为每年4PPH娠深。在车型研究上穷采,中国赶超美国市场需要6年时间疲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH半四伴,而中国本土品牌进步速度为8PPH翻及。在生产车型上完扰烦,中国赶超美国市场需要5.5年弗滇窍。   3. 在了解美国客户的需求上缮舍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瑰幂掠。   经过对这些数据的了解和计算皆裂,平均下来巾颁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奸换洽,才能百战百胜可,想赶超美国市扯酌撇堋,前提是了解美国消费者的需求抵炔靠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疵:车内有令人不愉快的气味鳖茄掏、胎噪声过大(来自车身下面)思悍、耗油量过大钎、风噪声过大(来自车身周围)侥、空调开启后涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钦短:内置语音识别经常无法识别/误解命令儡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蝎、风噪声过大(来自车身周围)侠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哼瞥赂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦患。同时芭,在前10大问题中履寝,只有一个问题是相同的酿,即风噪声过大堆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诧罕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杠。中国消费者更注重感观(嗅觉桓、听觉和味觉等)方面的感受质量藏薯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辖。   就目前来说塘故睹,中国的汽车产业还有很长的路要走廷,无论是汽车的质量尺涡抗,还是汽车的整体销售体系适防嘶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醛。凡事欲其成功鲜,必要付出代价窝:奋斗脯尼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰层:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谭盾疚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翱:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑,严禁转载我蟹,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄纯毙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘嗽措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥偏。同时谢攘安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥,作为本次车展的重要组成部分之一帆势森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖评宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧巷,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛戌淀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常,为中国汽车产业的智能化提钒,信息化方面的发展做出指导意见芳楷。   本次峰会主办单位楼狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歼吉常:   贸促会汽车行业分会长王侠搏等:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘广讨拢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林急嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛滴咸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奸贤肮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌董拦笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溯清噬。因为我以前开玩笑说了一句话吾难,我说这个车联网这两年已经实现了惊破,就是人在车上用手机连网淋把为,这已经实现了淳滔守。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架社酮,手机天生的使用起来就比车机要方便胆娥继。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瀑。有一些改变我们已经看到了搅攻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霸。现在有了优步碑履、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兑菊暖,这个确实听着都挺有道理爬,我们一听都很吃惊厂彤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怀,搞来搞去就卖那么几百台车吉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溯饺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沟。对于整个汽车产品黔惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样煤?   回到出行的那个问题糙马葛,我觉得大家也不用特别的担心篇贩。我先给大家压压惊显郝,有两个数据很有意思显雹宛,一个是美国湾区的汽车销量届据随,一个数据我们一查就能查到葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及触济露,现在渗透量已经非常多了囱屋,优步在湾区这么普及了厘,买车的人是不是变少了害即熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惫琅郊,这个没有变少岗槐躬,而是增加了把俗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦无,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侨谰。确实涨的很快艾拖蝗,这个和大家的想象是不一样的髓唯壁,觉得汽车销量应该减少靡挞抗,怎么还增加了呢纯郸假?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烈,你说滴滴巳椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叛居。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吮,这背后真正的原因我就一直说核备姐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刷嚷,其实出行不等于汽车渡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绞檬甫、道路密度不够这种应用场景犬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攘鬼躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵彪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碌埂偶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皖钱。汽车也不是简单的交通工具讼,如果把汽车还原成一个交通工具谋桶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕课。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侥膳算,我可以开骋,我也可以去坐地铁驮柿,我有北京和上海的公交卡信某盒、地铁卡懒擂惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秒,我也可以骑自行车害世城,有的时候感觉走路也很好噶抖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琶斜眯,汽车行业当然会发生改变化斜攻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑描。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕混。如果你只是把手机当做一个通讯工具聘汲推,在2007年的诺基亚已经做的非炒海好了婚,但是还是被智能手机行业颠覆了抢夏。在汽车行业也是这样必摄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵娃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂槽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项力腊,我们去展望一下阔害宏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶热恒,大家都提到很多了挠呕。其实很多人的展望角度是不一样的怒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了你公。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姑匣柬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肺踢灰,更多的是解放了你不用开车挖,分享的是司机抠镭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降软反,它是一个规模经济瞄惦滦。它的交叉点大体上在2020年就会出现群,我们的预计2020年在美国就会量产白,在中国可能会晚两三年琶弯齿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的世实,这是我们要看的一个趋势隧赴。   第二个趋势阶芯跋,移动互联网会加快电动汽车的普及噶揪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偶。很多人说电动汽车是因为省油钱疤很,其实从来没有人因为省油钱去买电动车介,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶,再也不需要去加油站了欧香。第三个带来的变化就是对产业的重塑垄弓侈,以前汽车公司都是专注在制造喝倦扩,用户就认为是汪洋大海唉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菊降狗,内部管理的界面龋霓,反而把制造这件事情也许就可外包了祥。最后一点妓蹬桑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霞牡,所以汽车作为交通工具以外的部分谅,一个用户买了车以后需要的增值服务齐蕊全,汽车公司就也机会去提供这样的服务井。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱哀。所以正是因为这样一个对移动互联网贡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巴顿矛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峨,超过1700名员工扇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品环、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涎授。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枚,激励用户窟,这样蔚蓝的天空就会出现敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希哎颠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柿孤卞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶。同时位概泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺汕橙,作为本次车展的重要组成部分之一隶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥斥豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言督沸豪,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见费舰具。   本次峰会主办单位蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栓:   贸促会汽车行业分会长王侠涛希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林社仇村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弄诡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某缆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚遣删妫快屉屡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讣钵冈,因为现在我们是全世界销量最大的市场颓讣沏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恕辑、环境污染等方面朝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳。同时渡,智能制造哥箩嗽、工业4.0鲜蹭、移动互联核独、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菩铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摄谋、“互联网+”等发展战略夺从。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柬。我们有很大的机遇剂掣爸,我们会见识很多非常有趣的变化彩懊。   当前业界普遍认为唬雹,低碳化康、信息化褂头、智能化是未来汽车技术的发展方向溜标嘛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇半。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哎厦,正在成为汽车行业的发展热点肯突,正在助推中国汽车产业的转型升级掂储娄,从而进一步打开智能交通产业的价值级。在2010年的时候帮啸帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驳,为用户提供全天候醚翔、全时段的服务革,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垮,签约和活跃用户超过一百万上颠挨,累计为用户提供约2亿次的该户服务浚褪,人均交互服务超过11万次浓菇别。经过近七年的发展漏笆手,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陪门齐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毙、凯迪拉克阂许坚、别克裙、雪佛兰上使用甜,倍受消费者青睐陀檬廊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ぁ,面对新的市场和技术趋势控彻,基于车联网多年的探索尸、实践结合行业的技术储备题莆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怪欺,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪歉案,并致力于打造以车载信息服务享、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务据堪,为人究疲采、车提供安全智能便捷绿色出行附怠,初步建立和谐的人缕粒米、车将、社会互联生态圈茅捂珐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊晃抱、别克笔、雪佛兰品牌眯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抢擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艰巷刹。除了安吉星在移动信息和网联上心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托湿、内容服务能力尝恍、大数据运用能力荒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剑坷、B2C的业务庙鲤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摔粹对、支付安全捎靠娟,更可能引发行人安全和人身安全巷控赡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衬琳梯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵,网络安全开发包括威胁因素识别抖攘家、安全战略制定擎烯坊、安全措施执行暇恍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棉箔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甘稳,并且在过去几年不断的进行迭代升级切,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏。伴随车联网技术的发展隆驴奶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅氯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堪歧。让汽车驾驶更安全糕、更轻松傅靡红、更有效赶斜蹄。   我们身处在这样一个时代脾步,新技术层出不穷使一切变得可能痰飞聪,我们也是非常幸运的一代人匆耻,能够见证汽车行业在国内享慌会、在整个市场上有一个颠覆性的发展官山缮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化保嗣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楼椽患。同时也让我们对明天更增添信心和期待衡,激励我们坚持不懈的努力袖铝。   我们相信陋伪斥,汽车行业的发展刚刚开始倡。汽车行业与其他行业的相互交流叔棺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乃煽阶。我们会和同行一起共同为之奋斗拎覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   9月28日兄寞,在2016上海浦东国际汽车展前侮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坛,新兴造车势力椭、养车盘、汽车金融等领域从业者郊膘,走到台前娃鸵艘,与大家分享及探讨未来的市场前景撬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晴耪。    吕征宇挡:各位领导噬、各位嘉宾挽谅剂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典川裤位,刚才我们的同行说得非尘楹好栖缕庆,其实我们有一个共同的理念吝谓桥,而且我们也有非常多的痛点贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泵巢款,我们也有美国合作伙伴的公司轻鬼同,乐视的七大生态是有机的湾惶敛,在零基础上打通的顾倾世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玛,目的就像董事长讲的一样攀迷,让“蓝天白云”再飞翔涟,目标就是打造全球最先进的超级汽车许。    那么用互联钙另、智能德、电动福、共享的方式戌势的,实现“未来”的交通方式渐蒲捶,我们认为汽车产业蠕,还是没有被互联网变革的产业上鳞。对于乐视超级汽车生态而言妒虎逝,我们有四大基石肌衅,我们相信社会化隙、分享化歌娠翅、互联化疙纲郎、共享化将成为我们未来变革的方向其。    从我们的汽车生态诞生以来脾,我们保持着快速的发展盼吠堆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碳啥戚,落地在浙江湖州 伟,这里包括绿色环保的环境荚强、自动驾驶的一些功能和区域努。    同时我们最近可以告诉大家邢康,我们的产品样车在美国已经开始路试窝睡,技术在百米加速已经是全球领先了丹瘟蝗,产品的量产进入倒计时状态沫钉乘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垦,创造首轮汽车最高融资金额的记录辽邢攀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冠含抛,协同开发也是我们在北美的基地蓖霓喂、中国的基地劲裂、欧洲的基地共同开发骗傅悼。同时我们的战略开发电动的底盘机构守仕缎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件东绩。    第二个就是智能化羞菱狼,车是人工智能的最佳载体泥纶,乐视做了大量的投入哎彪萎,在硅谷和SSA成立了研究院惠吵默,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享纪涵艰,我也非常喜欢这个创意尺畏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隆黑芹,我们相信在共享经济的领域里勘,无论是Uber的繁荣扮颧,都证明未来不管是房子十钝哗、汽车都是重实用的趋势矾抗,所以乐视将战略转移破赡,推出车租赁的平台递琅眉,我们叫做乐享平台桓。    其实最重要的议题顾,乐视作为互联网公司龚梢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解京,电动化黔、智能化暗绥、互联网化浚勤茄、社会化规,这四大纬度有密切的联系檀祟。    我们把汽车当做全新的载体哨受,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磐良,谢谢大家仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋戒难,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞定,他认为车联网劫,既然是大势所趋酿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芒恫,少炒概念辅,多做实事隆蔷。 以下是王侠发言实录烧戌焕:   在这个夏末秋初廓日敬、时令更替的丰收季节腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闺解狸。在此露蹬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灌郎畔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泛捣,汽车产业的电动化抄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒,而且也正在成为全产业链创新求变朴、转型升级的主战场布晚。但是摆蝗,热点和繁荣的背后股鲜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涉擞四。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样门淀捍,车联网也在热捧之后开始遇冷苹伺淬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骂澳。其实图话,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战境,我们要理性面对掠艰、系统分析梯霖,既对前景充满信心苏狼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罕驶补,才能在变革的大潮中认准自己的方向涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂嘲嚏,我们要清醒地认识到辩仍,汽车的智能化和网联化是大势所趋臀角刀,是不可阻挡的方向滩媳肠。电动车还有技术路线之争泻炽堡、对减少污染和能源危机的疑惑犁袖坝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓外耽,没有坏处继。汽车诞生130多年来是,除了带给人类方便之外涣辑,还带来了许多难以克服的问题村娃,比如交通事故羔、环境污染和拥堵塘焙、能源危机等等胳。车联网和自动驾驶等新技术的应用卷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想协。现在不少基础薄弱的车企沦每,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泰沙半,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呻博咎,多持观望态度奶合,这也是目前车联网叫好不叫座磁、貌似热闹却普及率不高的重要原因毁。我想说的是妻腥,既然是大势所趋楔吾,就不要犹豫不决疆,否者真的会给对手赶超的机会吴久守。   我们要清醒地认识到焊桃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罚。汽车市场的低增长成为常态之后脓柏腔,我们对于销量的追求空间越来越有限譬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲍七礁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值替恍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麻。   我们要清醒地认识到良奋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惮,必须是社会性的统一行动济。一方面费,车联网是一个汽车生态苗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厕炊妥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扳暇。另一方面抹米,车联网又是由整车制造商话郎杜、产品供应商齿、内容提供商厂、软件供应商讥、服务提供商诞仑、网络运营商等不同角色组成的产业链梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剿迹玛,打破壁垒毙帘顾,互相开放信息系统链河,进行深层合作董娃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恍晾。   我们要清醒地认识到胎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破段,而是要靠一个技术集群的集体支撑擞姑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褪呢,如果通过手机就能解决的人凭,其实不应该叫车联网磨洞缝。大数据没沫、新能源技术擞财、网联技术案陵、自动驾驶技术蜕、传感技术烘囱妻、网络安全技术等如宠,这些技术的应用都是相互影响表鲍、相互促进甚至是互为条件的歧端。比如汽车共享和无人驾驶讣涸,就只能在车联网的前提下才能实现沃第,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驳桂测,并给汽车共享带来更多可能性形丁的。另一方面定微狙,与手机和家电不同的是让,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娄慷伍,绝对不是有钱就可以任性的地方锑媳梢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平济堆洗,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴韩,我们一定要避免浮躁情绪届妒,少造概念徒,多在核心技术上下功夫涉忻。   在刚刚结束的G20峰会上倾,习近平主席表示氦:8年后的今天善,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劫、人口增长股抖杰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剁聪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晨灿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓦。其实蔫墩查,对于全球汽车产业来讲锹凯灵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱番篙,传统技术进步的空间越来越小稀。在这样的背景下盲身览,智能化敖辜埃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奋扇,为汽车技术进步提供了新路径狼广睹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾。   今天钠履犁,我们以“智驾未来俄派、创领先锋”为主题孩骑,邀请各位企业家洼、专家学者共聚一堂泡泥奇,希望大家能敞开心扉佰,知无不言钳琳酵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禄艾射,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佳吾娩。   最后芭实,我衷心地预祝本届峰会圆满成功位美枫,祝各位朋友在沪期间顺利卢芬、快乐骆桶、安康花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉堡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棘句返,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扳侣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉滴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僵斡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线取纷师,在下线前夕位涎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堕犊。 一哆冠寞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亨。今年1-8月细柯庭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肃灸傲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型得亲坏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贾莆,以首款SUV——威旺S50为节点泥彤憾,一步步走向经济型乘用车领域死奖,实现“MPV SUV双轮驱动”半裴滴。对于未来产品规划沽,陈桂祥向网上车市透露危琳得:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顽亩丝,并冲击40万台销量规模盼。” 陈桂祥进一步表示东玛粹:“北汽威旺的MPV嘘嫌冠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品困。2017年的销量重点会集中在M50F上麻,到2018年也会有全新产品上市谴控。”    今年8月16日锤筐赐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘦式,对于转型中的北汽威旺兰韧函,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凳撤嚎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭咳嘘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堪慑搜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纫躬具,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”累换芭。在陈桂祥看来班鹃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亲嗅渺。    二酚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呕。M50F具备明显的高颜值特征何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洽沟。而做到高颜值并不容易谅创,陈桂祥向网上车市透露盆筒趣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纪茄捌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宝。    从内饰来说帅,新车的设计均由轿车化标准打造盲,其配置在科技感你惭蔽、智能化上都有出色的表现腐姬括,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控回认。同时路,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表份港誊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羞奶,智能化水平足以媲美合资品牌量庐。 在性能方面碴储称,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羞奢,进一步满足消费者的需求溃旧皇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型额凌娄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溃截,到2020年威旺规划40万台的销量匆冠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢使。未来将在夯实MPV市场的同时蜕捷衔,进一步做好SUV市场圈恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫灸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桐冷燃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踏:苏州吉姆西堪商、苏州金龙忿、深圳五洲龙醛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酶抨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彻拉,并对吉姆西取消整车生产资质沦惋沃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扁,追回补贴资金什窘。    根据通报蛊春,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查取,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茄屎。不过懦媚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们。 补贴新能源汽车的依据何在晤颊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆该滴厂。市场经济最需要的是诚信拓偿。但是翻收抗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糙觅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻疲害熟。部分领域缺少应有的制度约束死,秩序甚至失范卢幸,这并不稀奇肝茄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宿眠芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庇。尤其值得一提的是猫淮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫酣横。在这一目标之中波捞绒,财政也被赋予了其应有的定位描扯领,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”木肪。中国社会的根本性变化需要处理好市场绿、社会与政府的关系穆茧愤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垢滩。新能源汽车市场同样是市澄!,从根本上说喜枚璃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沧故。新能源汽车骗补问题的源头聘试棵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吵围。    当然保,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用队,不是市场取代政府力,而是市场和政府有主有次财佃拈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猾。说时容易做时难酪书。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哪谩漠。补多少芒,怎么补似泥添,补贴如何管理等等辖邪啪,同样都是难题忙痴。    为什么要补贴新能源汽车崔荒?可以摆出来的理由不外乎如下典湾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊痘塘,只要予以补贴现蛇潦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谰虽。这么说不是没有道理剖霉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寒暮口,成本较高鹊啪拨。有了补贴筒茨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娄颧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疼日。只要有足够的补贴掂痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利钦倘。    但是希,有了补贴饰盒双,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禾犁?新能源汽车发展的关键在于技术司暴。有钱就会有技术吗尼人貉?这才是问题的关键十。的确琅告,现实中有许多技术是可以花钱买来的锹倾闲。但是锭,先进技术不见得能买得到氨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缅。各大汽车企业也在努力开发新技术显弧肉。在这样的条件下顽故,新能源汽车的发展方向都是问题吓襄,怎么会有可供市场销售的先进技术珐辑?有了钱呐僚谅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弹巳北,但是毖,研发投入增加苗,并不等于研发就一定会成功寥昏喷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凌戈,没有确定性的目标琉皋,研发投入的针对性也不可能太强失。在这样的发展阶段宽梳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泻睬瞳,让市场自行选择合适的技术啪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的红蒜甘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敲。优势到底有多大骚惫线,得看技术坪。电池靠电力供应堤,由于中国电力主要是火电试崇,最终提供汽车动力的是煤炭斑弘侗。只不过杯节,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖册箩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惨。污染是否减少炔,还得看耗电量的多少秦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量切判瑟。之后轮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彤婪。传统汽车汽油有不同等级尖玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率回挽棚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惶券,这也会带来一定的污染葡辅。这都是比较时需要注意的虹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轰巳妻、充电不是特别方便的条件下酶单,混合动力有助于新能源汽车的发展换夏赴,但问题是勾魂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斤?充电不便就不充禽纱,将“新能源汽车”当传统汽车使用驰,也不是什么新闻嗜巾顺。还有狗泊檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比某加,到底改善了多少能源使用状况卫?太阳能利用技术的改进晶卤,可能是新能源汽车发展的重要方向镀客。太阳能丰富闲巧,足够人类使用岸,但是目前利用技术较为低下栏,妨碍了太阳能汽车的发展羞勿。石墨烯等新型材料的使用谦捍,有许多未知数晦,也意味着有许多新的发展空间汲厦。虽然空间多大未可知文睦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏筏迷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹊奋伪?政府在新能源汽车上的补贴较多哩匆。包括中央和地方财政补贴在内匪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顽锹刻。补贴力度惊人撇欧督,这是骗补的根本动力溯底。当然坊唇,骗补还只是个别现象捆旗,或者说只是占全部补贴的一小部分寒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垄。如果问题的分析只是到此为止性歌募,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞋缉薯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桓,只有寥寥几个竿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唯。这些企业不是小打小闹的企业嘶秘敛,从某种意义上叫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命癸享,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霖。这些企业按照正常情况下怒腹岔,应该合法经营才是京屑宏,为什么要去做骗取补贴的事吞啤挞?从企业层面来看尘,这是市场经济仍然不够成熟的表现摹申。在成熟的市场经济下私和,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧,至少应该是诚信经营的记。骗补肯定事出有因琉。    值得我们拷问的是剂坊监,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缎摄并?大企业铤而走险滥琅拎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低显,企业不必费太大劲就可以做到锯惨孺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业香构,倘若没有足够的补贴戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的傲拌嗣。    政府花钱是要讲收益的镰。动用公共资源侮陆藕,就必须将事情说清楚肝敞。最终穆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告插。评价报告应该说明补贴的总耗费颧檬、补贴去向以及效果伤。这是国家治理现代化所不可或缺的程麻兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛇疥哎,都应该得到其应有的收益摄挪。算总账霜表,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撅,这个判断并不容易做到材。仅仅纵向比较是不够的诫,我们还需要横向比较厢螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比锹僵倦,地位是下降了奋,还是上升了难胸魔。如果上升赎,那么上升到什么样的地位嘲?如果下降怠亥久,那么下降的程度又如何挡倾录?即使有了指标数据俗戳,争议仍然会持续下去嵌敲桃。也许捐兔杏,我们可以通过其他指标来加以佐证浪。    新能源汽车的受欢迎程度绥惯讹,显然就是一个不错的指标戳甘。2015年新能源汽车销售了33万辆玫钠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计假咕凤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醋昏,那么实际销售数量更小颇邦辛。新能源车价格不低田瓦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膝康儒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素副蠢画,更利于判断先粮蔫。北京小汽车上牌需要摇号粪,但是新能源汽车的号是单独摇的惠,且获得的难度大大小于传统汽车笆盘。这样敦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戎祭茅。他们选择的理由多是容易拿到车牌角挟瘟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泪憋华。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暑伟,还要摇号狡庇,获取牌照的难度和支付的代价都不写湎啊,新能源汽车和牌照捆绑销售额瀑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒,于是他们也可能选择新能源汽车师。但就是这样嘶管喀,新能源汽车仍然没有流行起来偏。全国其他地方羌暴,也未见新能源汽车充斥着整个市场标。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稍,但是贫季楷,我们需要思考戈彼,这些成绩中挞舅钾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涵妙?一些城市为了招商引资屁厦,鼓励新能源汽车企业到当地投资烈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓捂。“双赢”战略的实施氛沧烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筹仿叛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挠晒隶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定处客,这样的不对称竞争扶持嘶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粱杭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺碍,是对新能源汽车价廉物美的期待使,是对节能减排效果的期待隘绞,是对先进技术发展的期待维评核。这些期待都是合情合理的刀。但是物澈合,供给侧结构性改革还未到位撮荚喀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求械天改,这才是问题的关键祁誓配。即使要给新能源汽车补贴捐,也应该考虑补贴的环节徽箩,考虑补贴的对象疗醒硅,考虑补贴的效果淡貌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帆肺诞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱粉季,不能有效激励新能源汽车技术的进步险。如果一定需要新能源汽车补贴细耐兰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仿句惮。这样的补贴有点后期资助的味道备兽使,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暇。但是疽控,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术监,那么它就在这个行业有了竞争优势立剐呕,实际上不需要任何补贴劝,就可以经营得比其他企业要好涎澈绅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侩缆冗,扭曲市场行为抢。而且狸兢商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冗嫌。新兴技术的成长在萌芽状态济促猩,可能没有竞争力携茧,但是按探,经过一段时间的发展之后为,就可能显示出新技术的力量芜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别催剩抡,今天领先的技术倘,到了明天就可能落后唐餐海。这是技术发展的规律性所决定的亢栓曙。为此募钮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秘距,因为未来的不确定性八蓄廊,没有人能够确定未来的真正技术路线醚惭缉。留出市场成长的足够空间睡,可能比别的做法更加重要抽溪芭。骗补问题的出现娜缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休。    基于现状刷残,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展释,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兽吹酒。这些年的财政补贴钒唱片,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样手,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会史。相反煞劲堵,效率不够高的补贴馅碑内,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寞。现有的补贴如果不是投向终端聘,而是投向技术研发扣,会不会效果更好点呢歧叛庇?个人汽车消费纯粹是私人事务吨供无,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仍蔫。骗补问题的暴露场捻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛋痰性。补贴本来就在退出别窍牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罢。补贴旨在鼓励研发捶虑,鼓励新能源汽车技术的发展未泞,而不是其他具体的消费目标哗瓤滴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巨秽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场势括。这样的技术支撑出来的产品粱脱,还不能满足消费者的出行需求蛊。财政补贴可以退出枷溃,但可以通过科研经费资助的方式裁副缴,鼓励新能源汽车技术革新推攻箍。同样的钱匡天,花在科研上的效果铃,可能比直接补贴消费更加有效烙钦席。创新驱动发展战略的实施侵,从根本上看粪渴糠,需要依靠的是技术创新暇。在技术创新上多投入稀孝家,并注意投入的有效性洽烘刀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  今年7月底掂靠,在2016年世界500强排行榜中瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伺,比去年跃升47位牵赤,排名第160琶鹊,引起国内外企业界世菊、尤其是汽车业界的瞩目锰。    今年崔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒲。恰好是在10年前薄,徐和谊出任北汽集团董事长奸泛码,策划播、主导方锤垮、实施了令北汽集团由乱到治发促,由小到大佃,由弱变强的变革仓旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏厩摊、有益纺榔甸、独到的成功尝试联。但是毫韩臼,当中国经济网记者约请徐和谊侨柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题老胯,谈一谈自己与北汽集团时藏瓷,徐和谊温和目咖、憨厚地笑着说垄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授汤让,少谈兴毋,少写困。    于是入,在不久前的一个上午创荆,在北汽集团的一个会议室里侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惦酣。今天是系列报道的第一篇骑。   当时拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬罐,实现跨越式发展”的战略习捂,以及构建整车糠、零部件马、研发略献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓搞橡。“老徐这人的特点就是说话算话表,真抓实干笺鹅刑。眼瞅着北京汽车研究总院酞磊、海纳川汽车部件摆轻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务平、新板块一个接一个地建立起来屏,形成有力的链条炉,轻装上阵猩湘唱,并有序运转”哼讹。 北汽集团党委书记顷们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侧犬浓,连续多年蝉联世界第一疼雀健。但长期困扰中国汽车产业的一大问题借伦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旧敬鹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的谦参皆、规模化的婆么,更确切地说是集团化的隆。观全球汽车产业格局伤,能够称得上汽车集团的围,美国有通用祥奥侈、福特卧惟搽,德国有大众倍、奔驰善曝挝、宝马撂俄然,日本有丰田卜隧额、本田屋,法国有雷诺-日产虫墓、标致-雪铁龙弘盒,韩国有现代-起亚电盘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擞秃蹲,谈到中国的某一“汽车集团”辽泛供,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渺斑,没有自己的品牌和产品隶,不就是一家投资公司吗贩餐?算什么汽车集团!    每年殿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名文七惧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祭,不但被大众闯蹭莎、丰田畏卷、通用们甩出几条街秦爬,也常常被长安戒壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彩贿。    因此鞘巷双,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪仁堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呈率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞎儒匙。    过去10年间竿架,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贡拇,在汽车产业集团化方面做了大胆哪净、有益的尝试深熔险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体限履瓢,逐渐培育妨恒、锻炼成为一家颇具规奈锴铮和实力的汽车集团是隙,在研发吻、制造膘、人才抒遍、创新怖微褂、管理等各方面实现了标准化荷柑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吼,曾经拥有一定的基础和财富壬闭,令人期冀;同时吓,由于分散化麻辆、碎片化狙村,更存留令人难以释怀的遗憾筐。    北京轿车工业与一汽踩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛇惟铅,有考证甚至认为渺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧恐澳。    据汽车老人陈祖涛回忆矾瓮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘶详哭,北京生产的轿车最早使用了自动挡图嘘,而对手只是手动挡戈。    上世纪六七十年代擎席,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜂,成为一个时代的记忆抒斥檄。    而同期京坟喀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点,遥相呼应的千赣朗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惟。    改革开放后尸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础据饺姥。    到上世纪90年代刚毙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茹狈、称王称霸郸防挝。    特别是2002年潭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恫,也创下了高速成长的纪录聪。 北京牌212越野车    可惜的是禄莫拨,在这些看似个个突出的单体层面之上添龋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥袄孔,除却福田与现代喜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耽粮,还被同行作为茶余饭后的笑料纽僚版。整车企业尚且如此息擎,北汽的零部件企业就更加不堪了盛。由于资金镀乓评、技术和观念等原因骇,大都跟不上主机厂的技术升级梧钞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷间陆,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓。    忆起十年前上任之初的状况堵书啥,徐和谊对中国经济网记者说隘剐,当时的北汽一盘散沙拿,特别松散抄磁统,单打独斗骚,各自为政第剁眷,互相内讧寂防,效率低下……照此走下去痰嗡,“没戏荷掸己,一点戏都没有”!他边说边摇头襄抖撤。    由于资产结构的相对分散霜陡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业释何诽。日常运作中逞,大多只是履行政府赋予的出资人权力凶,无法形成一个科学的集中管理机构侧捣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幂屑局,深入企业经营管理了捻且。    2006年10月底叭豪,徐和谊出任北汽控股公司董事长了,恰逢“十一五”开局之年渐娜缕,他率领北汽以科学发展观为统领匪,对产业结构和发展战略进行了全面娇衬官、系统倪妨、有效的调整科辜。    有北汽中层管理者清楚地记得芒复授,当时娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蟹妙问,实现跨越式发展”的战略结陛,以及构建整车丧绵、零部件呢访耍、研发妙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烁陋搓。他说弊弧,“老徐这人的特点就是说话算话堡倒兼,真抓实干急。眼瞅着北京汽车研究总院塘、海纳川汽车部件接屡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放叉、新板块一个接一个地建立起来沽疵,形成有力的链条嚎纺茅,轻装上阵抒桑,并有序运转”门洗涂。    到2009年百,短短3年时间同汕苗,汽车年销量突破100万辆大关臀,销售收入突破1000亿忍,北汽集团化战略初见成效蠢艘。 2016年救,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搬绦虑,公司治理结构进一步完善分,集团的功能定位更加清晰;同时沽扑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实团蒂歇,并将在人才吸引搏涵促、产业链完善及兼并重组中拓,发挥出更加高效的运营效率篓颗颓。而外界则普遍认为盾,名称的变更全,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钎拜。    “北汽控股更名为北汽集团散,是北京汽车工业的领导体制郴犀、管理体制的一次重大突破辣,找到了北京汽车敝瓜难、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捎秃,徐和谊当时说叹化。    随后沏次,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扩柿垃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畏酬书。根据规划绅拈挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟,大力发展自主品牌闹虚胆,完善和打造全产业链韶俱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位德观小,进入世界500强厂朴荚。    “说到做到局侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摔停舶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烷琅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼蠢,战略性新兴产业蓄势待发涕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伴,各项增长指标位居中国汽车行业前列巷峡,成为近几年来最具成长性的企业集团诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   姚景源认为颂坏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拜授居,而产业政策需要与时俱进聪食仿。    杨裕生表示峦腐:应适时推动电动汽车市场化板熔,也就是补贴退坡勿,一直到取消补贴探。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痴瓶侨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滇。但是脊囤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峨韦发,不宜鼓励狄讲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碌。    侯云春指出毒筋梆,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁,两手并用卤喂,推动新能源汽车健康发展吝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穆伤桔,表明在国家相关政策的助推之下奢燎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷困恍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倍。其中冲啦喝,规模巨大娠、涉及金额超10亿元的骗补事实滤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烤吓。昨天烘,几位专家学者的观点引起关注磋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娩途多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞥弗。对此呜凉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飞敝琉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性费疗辱、必要性的措施素哩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒋,政府对于新能源汽车产业要进行干预憾次稠,而关键问题是怎么干预膏涧朽,干预什么缔纪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肮,而产业政策需要与时俱进”捂,他谈到癸蒜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓,并提出产业政策应该遵循四个原则羞莲。一是产业政策不能替代市扯迸∨小;二是产业政策要管产业铜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杠瓢店。    杨裕生也认为豌痰汞,目前的补贴政策有两大问题蚀长罢,一是单车补贴过高可端没,二是补贴总额高淮枫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誓内午,副作用很大你额秘。    在新能源产业层面韦泡高,杨裕生表示虱陷贪:“应适时推动电动汽车市场化芯酸,也就是补贴退坡抹,一直到取消补贴袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稠酶称。在技术层面郊,杨裕生认为吐搭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车发筋拾,第二就是发展不补贴栖、已经市场化的低速车措。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾巢碳,不宜鼓励婚来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇寿钠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出广,新能源汽车发展需要在供需两端发力券,两手并用堆掇,推动新能源汽车健康发展搔窝坤。    侯云春解释说镁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力对供波。一方面大家喜欢用茧标欧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碱匆,政府和企业共同努力别轻甲,使得新能源汽车能满足消费者的需求冒霞,开拓新能源汽车的市场惩唤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩镣:李芳" "  如果我们做好准备的话谅,赢家当然是我们惠胃税。我们不担心其他的筷摊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢黎,我觉得只要我们做得好革,一点都不用担心骑部。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日食翅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兜猜碾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昆浇纱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垫。其中特别谈及奥迪与数字化任态耍。    施泰德说痉,到2025年以前戮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拎闺妹?汽车行业正在经历一场变革嘲统。对我们来说萄掀坑,有一个非常重要的关键词穆跋:数字化骋轿鹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粱珐轨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缎敢砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舍慰矫,我们眼下所处的时代托耽,奥迪科技一直处于领先地位塘盖誊,并不断进行新的突破嫂。对于数字化荒惨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拈公惜。到2020年时充腐普,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矮柯纱,这也是我们引领未来的一种设计谋,包括其他顶级科技普兴淡,包括我们的传感器才、雷达耿、激光大灯等蜂,都会进一步巩固奥迪的领先地位回。    施泰德说惭齿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菜鸡,我们会全身心地投入到这一点涕宪,包括3D地图矛,导航等应用箱拘。对我们来说郎臣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棺钙阮。当然槐茶楼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翠娩嗣。    在回答有记者问歇炊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓旅督,有哪些优势捐赤?在这场竞争中摆淬,谁会获胜”的问题时秆,施泰德表示紊壬:如果我们做好准备的话貉尝逗,赢家当然是我们亩驶愁。我们不担心其他的膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室黔繁,我觉得只要我们做得好伶,一点都不用担心蹬订此。    施泰德强调读,在某种意义上捂处,我们也是一个初创企业莽。其实厢,奥迪有很多细分部门曝充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悔粒堂。如果没有这样的合作魄惰厕,你很难相信靖覆健,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豌店蔚,我们能够成功地实现自动泊车诽、自动驾驶等邢晾。    施泰德预计馅,2017年凶,我们要推出新的奥迪A8夏拳,自动驾驶的时速能够达到60公里和缔婆,没有别的厂商做到这一点队钳。如果我们明年能做到这一点的话疆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馅儒,启迪未来”请顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碑葱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕全景。庆典活动前夕饺淖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔久。一汽-大众汽车有限公司董事呛讳襄、总经理张丕杰除了对政府缚洗类、经销商负哨炒、员工孺、用户等的支持表示感谢外保,他也坦言培墨,在新能源忌、“互联网+”等方面旧,一汽-大众起步比较晚写,这些短板正在引起高度关注掸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子册讹,“因为有你盟,心存感激”棺艘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萄嘶,来感激这25来帮助我们成长的所有人叛沮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纤乳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赐紊。从前辈讲起哆莎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为譬颇,还有陆林奎等等的领导疮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拼失。   25年来毛,我们要感谢的人非常多哺。感谢国家和政府的支持与帮助朝甫贯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泰摄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝。例如成都冬,成都今年是高温天气咀奇,最高气温是37.5度而且是持续的撑仕厢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筏,政府部门给予了很大的支持和帮助敝赦。   我们要感谢1250万用户瘦膝洪,感谢他们的选择和信任单。一汽-大众从项目开始建立燎短,一直到第一款捷达开始投产腊鸵蔑,捷达在市场上并不是一帆风顺的巨户,它的初期是走过了一段曲折的道路拓。正是在困难的时候晃腺,是客户帮助了我们饭、鼓励了我们帝奉烂。还记得在困难的时候辱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国别接,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工店尸。一汽-大众的员工非常的进惹住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灌、吃苦耐劳胖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阿窍。大家知道一年365天驴,如果周六周日全休息就要去掉52天掠娥轻,把所有的节假日都去掉摧饥罕,标准工作日应该是250天戈斑,工厂的康采恩标准就是由此设计哺屯。而我们加班到300天侨暴肝,320天是常有的事鞭攻回,员工非常辛苦梨曝取,所以在这酮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕嫩。   要感谢中德双方的股东痉闻酒。要感谢他们具有前瞻性战决策惧掂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开途刺坎。一汽-大众的建立括握,当时在中国的汽车合资企业几,一汽-大众成立的时候也不过就两家疚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下范寥,股东双方做了前瞻性的战略决策俄,才有了一汽-大众哀,我们要特别感谢中德双方捞斜。   在一汽-大众发展过程中潮梨,比如一汽-大众西部战略憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翁。一汽-大众在西部建厂的时候回伤苗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虑木。现在在西部的生产基地挤凄碴,今年他们的产量突破65万辆崎泥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辽脾,在股东的决策上由一汽-大众执行的飞缺牛,也取得很好的效果邪伪莽。此外蒜倪恼,还要感谢1200多家的经销商梯捆、700多家的核心供应商合作伙伴酚删去。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展你税镰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽士磐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量示。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虚,中国适合于家用的车型非常少撕。25年来背灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惜酸,上缴税金3700亿元伴偶坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众让、奥迪两大品牌12大系列产品备。   25年来泊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升救肥,带动了中国汽车工业质量意识的提升寸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朴犁谭,一汽-大众是领先的促挎群。同时嗡攀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主图妨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荣敢经。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄品仑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳膊鳞。首先讳薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑星。一汽-大众的体系不是一天打造出来会驼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疮托匣。   其次破,一汽-大众拥有一套完整渴、标准的制度和流程的有力保证封。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糕,制度和流程是保证残拷。   再次吐敦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针价海捐,在经营发展过程中有很多难题需要解决戮泰,有很多矛盾需要平衡捶咖,用什么样的标准来平衡埂浓力?底线是什么仕骂?那就是质量甸沸。一汽-大众一直坚持质量至上哩讲段,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廖奶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惠备,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湿,这也是质量至上的战略要求掸啥推。   此外惊,高品质的人才惮谋,具有工匠精神的员工弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哇免德、传承的文化也是高品质吼,得到的技能训练也是高品质拉汉附。拥有和企业共担风险的合作伙伴猴刑,无论是过去捐、现在还是将来都是这样绕警瓜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驴洁衡。一汽-大众在自身发展的同时纳,也考虑到了整个供应链的协同发展苇确,对于整个价值链会有高品质的要求罢檄。   最后旱,一汽-大众在努力践行企业社会责任踢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酷曙淳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持境柑拨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斡煌,既要总结经验和收获焦陇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疟陌疟、走了哪些弯路寇哪俱,下一步应该怎样避免鸵。   如果说到过去的不足酮,SUV细分市场比例快速提升供涟此,一汽-大众对此准备是不足的榔栋,对新能源揣釜倍、“互联网+”等方面的起步也比较晚畦骗。一汽-大众对于未来仍然充满信心摩肥建,这些短板正在引起高度关注棺桐,企业正在考虑这块短板如何去克服尖莱。   2014年电窖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懦崔寐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吻腾技。   面向未来偿憋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屏掇,保持创新竟、驱动发展卡苹夕,并释放出更强的增长动力片。同时授,也会与各方伙伴实现合作兑,实现更为广泛的互利共赢熬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辆,不断回报政府法参合、回报股东梯、回报社会搐桃贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稿僧膊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛佳。他表示膘炉虾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硅需辆,并将继续保持限量生产以追求独特性蛔浦翅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来极富,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袭懊甩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劲怂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗣强,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剃挥却,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箩毖池。业界有所疑虑的是谐耿谈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糠洞。   对此暗,薄亚铭向记者表示噬袜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熟脐,但都不是便宜的车型程。Levante的价格达到了100万元左右倪堤,Ghibli的价格也达到了90万元左右劝,在产品定位上依旧不低溪。同时死斤胶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘲,依旧走高端化路线刮惕趟。薄亚铭还讲到湿淌迟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝,不会把目标提高到每年20万辆羌赎多、30万辆的水平懈彻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稿心,所以我们能保持品牌的专属性景辣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伤淬,他表示式农:本次车展上上市的新款总裁车型挽,除了在产品上进行了升级外膘,还提供了多种个性装备锤徊,客户可以从中选择很多种搭配裙罕棚。此外静,新车在性能上的提升显著诧新,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快评切、动力最强的四门轿车忍。   此外缸木,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁赴,开始尝试电商销售模式膛付。薄亚铭认为八,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膜拷,因为中国市场的客户已经变化党暴窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翱,现在有很多人都用手机去买东西对,这是市场发展的趋势桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宪劳铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勘旱,即用户车主首付车款后朵敞熬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遁拴,到整个租期满了以后癌,这辆车的物权就归给该车主楷传纫,该模式类似于分期购买辟危。   薄亚铭说烁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行公,但是在中国市场还是刚刚起步号,有一些量产车会采用这样的方式做掳摆旁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肆杯堵。他还表示刻纯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晃实搞,其实反响真的是挺不错的哭粱。尤其是北京滩、上海这样的限牌城市霖椭。通过租赁的形式居匠挛,牌照将打包在租赁费用里面炔到伐。当车主买到车敌龟,即启动融资租赁手续毯鹃褂,拿到车辆牌照蹭,不用为没有牌照而担心倍纪剂。如果是企业车主倪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漆,是非常划算的逝陀。”目前券境靛,该项目仍处于试水阶段邢戎咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷沮乳:李芳" "新能源的发展钱,是大势所趋传剿窍,但具体方向士步阂,也扑朔迷离谴抗。    电动车会成为未来的主流吗谱枪壬?现今的新能源汽车产业健康吗护?什么样的新能源政策更适合我国国情岗陀蟹?    2016年9月2日抢,在2016泰达汽车论坛上的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偷卫吵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芯,他认为净,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴,恐怕不可持续僳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煎憋,何光远认为沸斡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娶赐还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敬饲,这位87岁的老人谈起汽车工业哺,依然有些动情剖罗。谈到电动车发展摩,他认为涪播,把电动车归为新能源汽车是不合适的忙仕归。因为土,第一飘排,电不是新能源忍,第二掏,电动车也不是新东西敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刚诫,电动车诞生在1834年倘,是英国人罗伯特·安德森发明的剧抨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岁。    何光远认为馁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”什盯脑,不科学痹,应该给它正名奠甲,就叫“电动车”瘁酒,或者是纯电动车辱逆。何光远认为歉炮,电动车国家政策的支持力度非常高剁挂豹,所以它现在发展比较快第斯缸,去年生产了30多万台恨蓉,但它还是有很大的局限性酮黄详。首先芬私防,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便前眉朝,可以长途旅行使用标收。即使快充也得半小时以后坞,但是经晨快充的话任,这个电池的寿命也会减少琶,慢充就需要几个小时静,充电的时间很长妨琴察。另外另旧蹭,行驶的里程很短驼,有一百几十公力就了不得了粕快首,就是很好的电动车了萍臀睬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菊,我认为不可能持续傅敌。”何光远说廉,很多企业是因为补贴才做电动车赋切,事实上片,内燃机节能潜力还非常大晦,缸内直喷技术围、柴油机的高压共轨技术绕疙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哀,因此奢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擎耸册,不能被动仪臁,节能是最大的减排淬酱暇。    甲醇车大有前途    现在霉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战创雷蛙,因此庇,各国都在研究替代能源与新能源汽车晒哀。美国跋年健、欧洲欠模、日本邯烘镣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博垢,但因为资源禀赋不同到,所以技术路线也有所不同懂。    何光远介绍说烹泊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怀卉嗅,在某种意义上讲避息诡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘛,虽然同为乙醇窗胎希,但着眼点不同;日本缺乏资源挤,自身资源利用问题不突出琶巫孤,因此乾容笔,把提高汽车燃油经济性作为首芽刹俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叉拭,日本也在搞甲醇的研究兴破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞧翘陡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线程裤忱。    在能源吠涛呛、交通敖诞陋、环境巫、经济四位一体的框架之下姬,中国又该如何考虑替代能源的问题彼卵?    一直以来横歌溺,煤炭是我国的主体能源拱部匆,占我国能源消费总量的66%至70%典。何光远认为思似铰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虫喜。推进我国能源生产和消费革命铝推攘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菜赏芍。而在煤炭发电供热的同时碳硷,可以产出甲醇躲,可以为内燃机提供燃料氖,所以团,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盘、高效利用是紧密联系的椿。    此前蚊嗡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慨贤,这4个省基本上就是产煤大省丹吃厩、山西冗武、陕西铆社、甘肃耗、贵州城、上海市纯侍萌。现在规模最大的是山西绷、贵州筐瓣呻,其次是陕西隋毯。    何光远介绍说帘伸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浦媳,车都经过天津检测中心检测凡湿吭,上了公告牟,经济性也是最好的窘。“我去看了加注站堕,M100甲醇100%烧甲醇限抚筐,2.2元/升挺琴签,现在已经降到1.7元/升了千盗。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂嗜。所以说鲤慌然,甲醇还是很有希望的岛畔抬。”    今年3月份邢愁屋,工信部是纷唱、科技部撅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点督超铜,验收的专家组由何光远担任组长去验收澳诧。何光远透露说屉衰混,山西验收以后哩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会光丢缎,开会以后形成了正式的报告控。现在镐蜕,在各个部门已经会签完了颁醒,在等高层领导做最后批示伙摔鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺角,力邀政府掇涟菇、行业禾隙奈、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮,寻求产业发展有效途径毒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庭薪概、先生们誊稠奔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容素。今天钎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逞祟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渡繁甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罢,解决大家的疑惑腻僵,为什么要改革飘?现在存在什么样的问题母?第二杠,改革改了什么介署?主要内容柔滔箍、实施步骤类鲤戒、目标魄舒、原则螺庞恭、政策选择等等铜。第三嗓钎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迫,改革试点取得了哪些成效绍吝,用一些数据和大家进行汇报秤龄。第四焦猩蜗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镁晾顷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涵挡仙,从国际上来看献,自上世纪不管是美国平滩狸、欧洲健、澳洲还是近邻日本熄快类、韩国曝、台湾等等慷介妙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗣架豪,至于费率为什么要管制涧?为什么要放开期兄鸿?这个也可以做一篇大的题目瞄寞财。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孩撕赁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毙痹,逐步地向由保险公司自主制定转化申艰,定价因子的选择就是什么样的车保费高赶啤、什么样的车保费低础,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华。   但是晨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屉朔辑,还不能叫现在完成时晾羔。比如说美国若干个州睹潞先,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的色涝牵,因为不同的政策取向有各自的利弊德记,这也是一个非常复杂的政策选择过程偏苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽歧,改革前和改革后刚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势图,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扑傻、复杂化抽涛间,定价更趋精细化冈试稳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虎窝廊。在澳洲一些国家喉厕,改革前超额承保利润改革之后就消失了疟。对于我国来说瓶亭判,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仁,从2011年开始社会或者舆论辫洪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孪,行业本身也长期苦于在低水平骏荤枫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恒。另外捆径础,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巫,在这些方方面面力量推动下氛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸿。   在改革之前是什么状况结?简单跟大家介绍一下播捍承。从人民银行管理保险行业开始匠肆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踢戚,在保监会接手车险市场之后寒定,也是保监会统颁条款费率窘疵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革么陇蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦,整个行业亏损踏穿、消费者投诉也比较多贸袜店,所以到了2006年的时候穆,这个改革又走了一个相对回头的道路窜械,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核兰溯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吐恭莱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杰粉门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滔皋旦,比如说行业比较统一驼,消费者认为条款费率比较容易理解收,恶性竞争的风险得到一定遏制滩部,但是负面作用大家可以看到歼歌,一个是条款法律风险很大镜,不能适时的随着道路交通环境殴几、司法环境禽江椿、社会经济生活环境的变化适时进行调整是伦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邦娩、无保不赔师幢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑花屯。   第二博,在监管方面定位也不清晰庇奔帝。对于一个自主经营屁蓝、自负盈亏的保险企业困阑,没有条款费率让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣蒲妒,改革发展没有动力鲁位,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辱厩艘,所以整个行业是在一种规陌海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耿了耻。   在2011年涣窜盆、2012年前后经过评估帝啼、反复的讨论锌,其实当时市场上两种声音都很大技投互,一种认为行业就是应该统一规范标准化枢仑纪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俏扯第。经过反复的评估和权衡掠笺,也是在十八届三中全会的指导下敬缝毖,改革的方向目标原则最终得以确立氰玖酥,这是在当时发布的两个文件疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池谱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓮串,比如说要提升行业的发展和服务水平挎鞠,使价格更加合理稀敖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虎、保障范围较驴楔、服务都有一些诟彩患摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膊禽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肚忱。第一个是维护投保人保险的合法利益捂筷攻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向识慰暴。第三个原则是稳步审慎推进逝横,根据一系列的国际比较研究氏脐,大家还是从中得到一定的经验和教训谴副坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郴拖挖。所以蹲男,最后选择的改革途径不是一步到位悲冻臼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可帽,它只是在长期的甚至六年勃禽揩、八年居、十年的改革市场当中呈现出的一种状态处伟耽,这是改革的一个总体思路吼,从条款旱毕踢、费率冯、监管三个方面这是一个简单的概括豁挖豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捐揉,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苇,双方义务关系是怎样的标准化流程设。   除了行业示范条款之外钡凤搂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娘,不管是欧美还是台湾寄怜息、日本戎冷荡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇、百花齐放的状态氨发耍,因为每个合同涉及几千个字朗,实际上袭匈完,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系几,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒙捞捅。   在费率方面分成两个部分镜嘿,一个是行业的保费水平柯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冻卫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷靶铡,对于汽车来说耿科埔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沏。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝惊,收集各个公司历年来的承保理赔数据惦烽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗谰、科学的定价的参考称局纶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陪蔡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端口蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讳库。在行业基准保费方面边,行业协会做了以下工作绕拍烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理底硕韦,在这个层面费劣顽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钝,其实是相当的弱宽,这么多年来的承保标的魄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹭双、编码实际上都是不统一的淡诵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聚侮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堪秤,这个数据库目前正在申请国家标准醒喇戳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理份,对每一款车归集了二十多个基本的字段檬灵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篱逞淑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告握颂鲍,给消费者购车提供了一定的参考恳辱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈麻饶。   在行业提供费率参考的基础上呐眉,保险公司它是怎么定价的俗片廉?现在也是大家很关心的一个问题斜碱了,为什么有的车费率高酗茧空、有的车费率低蒋拘肠,为什么今年高明年低辈驶娃?在不同的分类当中有一些差异罚敢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗓砂井,分成从人因子和从车因子两大部分靠,每一类因子当中又有若干个维度妨纶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擎钨巧、风险定价能力雄、风险管理能力自主制定的妓锻。   比如说韶抠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绅髓丝、他的生活方式虽、他的信用程度等等特,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉络,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澳辩,它的安全性聚剃辩、可维修性等等诽锹揩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峨骂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的号膊。   国际比较先进的保险公司莆,他们通常采用的定价因子辞碴侠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓晤架,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睹捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钨琼,这个差异可能我们现在还难以接受弛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甸敞。   总的来说吃,保险它产生和发展的基础是数字法则狭长,在大数据的发展背景下汗浅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炯另妥。   前端越放开后端管的越紧猾,如果费率市场化以后新抠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞧诲、整体亏损的这么一个状态滥晌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔亮峨。   实施步骤粕什垂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谅祥靡。到今年6月30号为止分风挎,第一阶段的改革基本完成了蹄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外判,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孤,不同的索赔历史对应不同的费率刷赂弥,不同的车型对应不同的费率略懦察,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的没敖,这也是改革的目标苯,首先是平稳过渡白懂。   下一步味瞧斯,费率科学化曝、精准化滴欺沙、精细化程度会逐步的加深碍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眉婪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烙,经过一年的改革试点悄捐欠,消费者从全国范围来看盎菲恭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点日林,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贫糯翟,对于高风险胆耗哨、高出险的消费者愁阔推,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寞崎夸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗜如,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率队弧量、道路交通安全水平都得到一定的提高绵划。   从行业的整体情况来看童,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督胶缎,增速营改增以前是11个点违脑盖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奋,仍然是持续稳定增长菲炯,这一增长是在保障范围扩大烘缆戎、车均保费下降的基础上实现的苍鹿,车险行业的承保效益基本保持稳定供耸限,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滦,两个点的承保微利叮。   在保险行业层面来看扭阑,公司的定价水平乳茎毋、服务能力在稳步提升的和丝剖。外部正效应也比较明显贺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饰獭遣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舅爱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖祁,大家开车上路更审慎了封挎,小额案件在索赔的时候可能更理性了奉拎。   下一步工作碌儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肚虾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扦共,也就是说除了违法犯罪不赔箍痴,除了不可保风险不赔访乏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菩脊澜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怒化标。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椽、不同的投保人息、不同的车型价格的差异会越来越大号。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宏,更好地提升保险公司的核心竞争力仕讽,也更好地促进道路交通安全缅毛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊汹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活对辽洛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫蹲懈,力邀政府讲、行业病骑巍、企业练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃烩枫,寻求产业发展有效途径芯弓翱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杜蜜瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娘。第一垮弛,SUV这几年是高速增长挨浦瘫,我们做一个判断亥,这个高速增长就要成为历史了哼裳,往后没有这么快了妙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澈寝父,份额还会提高咆卉。第二视,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焚庭,就是份额和价位双提升贩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞳,之前是低价位提升份额筷问,这次是价位在提升杜齿蔷、份额也在提升停谈。而且我们判断还具有可持续性蔽。第三滔,汽车厂商将会由过去的尼度、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强察蔷沥、弱者更弱星,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呵别。在此主要介绍前两个梨,因为时间比较短琼告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卢。从图中可以看到戳,从2007年开始红围畦,SUV进到了一个高速增长的阶段说狄,连续九年年均增长率达到46%耽洼,今年前七个月也比较快胚俗,增长38.6%澄。此外繁论拦,市场份额在迅速提升鹿,今年1-7月份市场份额达到40%淖帕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%良,过去几年每年4个百分点姜辛,去年涨了8个百分点圭染无,今年1-7月份又长了4个百分点虑,自主品牌SUV占自主品牌的60%磨狼深,SUV全面热炒抛,豪华车邦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高充了,下一步还有空间畏。从这张图可以看出秸为,一般的合资品牌脊誊,SUV比重还偏低哦纳,豪华车和自主比较高旦钢胸,不同级别里面SUV占比较高摊劲刃,不同价位车里SUV比重也很高廊豹谈,还有一线搭瞎、二线郴杆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕颈,不过一二三线的比重是去年的数据吠祈怪,今年前七个月是四十了妮睬,今年没有注册数据可以看得出来木。   但是辞午,我们说这些年百箱,suv领域基本没有在空白市场劝老。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捂迹靶,需求就会出现放缓的趋势赤熬虹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势守,2012年-2015年逐月都是向上提升的栏驰卫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佛荒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月览帽病,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弘。相对于去年伐镐粳,虽然今年全年涨了5个点毖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了段,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贯略。   但是棵绞憨,我们说还有增长的空间砷茄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点限料娩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摄,大家可以看得出来旗逛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭绵卧,大约在20%左右艘肖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饯琉单、加拿大酣欢、俄罗斯这些国家筒措。这些国家总的来看是地广人纤募ヅ恪,SUV占比比较高饺褐形,人口密度比较高的SUV占比比较低堕,但是也不完全成立脱投,韩国人口密度也很高但是SUV很高襄杰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炉,这不完全成立掂赔,这两类国家的情况是存在的醇。   如果跟美国相比翰舞,美国是把皮卡不作为乘用车耻桥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%九澈宿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驳碎,与宽口径比还有11个百分点馅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗽呕,五十多不一定是峰值点苯寐疆。   另外孙,欧洲这几个国家槐蟹,虽然SUV占比低齿覆贬,但是比重也在提升骆丸丘,从8%涨到25%吨秀,SUV的热潮是全球性的沦告悸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丛能恒,美国诵、加拿大这些SUV占比高的国家嫩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高火,大部分来讲可以占到40%左右惭轿贸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奸围,欧洲这些国家就是两类并薄江,我国应该是随着美国戚反、加拿大盒坪猾、欧洲这个情况哪凉滔,因为我们已经占到40%的份额了焊,如果按这个去计算淀享,中国的三厢轿车是48.4%扔脐,还应该有十个百分点的下降空间宿,下降去给谁挤唬浑?基本上是SUV磷体娥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升并垛猾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点适实,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挠狮,这就是我们对SUV的一个基本判断豌酱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莽韧扯,就是份额和价位双提升理惮铣,这是非常不容易出现的一个现象素,如果把它拉得更长一点看递鸥迪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓶,2000-2010年连续提高了耐筒,最近这几年不太好裳立,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升商,实际上拉长了看的话到现在17年的时间达,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄仁休,2004年沦享、2008年拒播坷、2011年酚锭柏、2014年帅抛,其他年份至少是相等的剔迫,大部分年份是比它高年芒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圣梁。   现在一个更积极的情况来看蓬弛,就是我们的份额在提高莱,如果以总体的市场为100的话溶裳窟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抚糕,如果以生产量为一百的话淌函袱,我们的自主品牌已经占到了35%隙擞冗,其中提高最快的就是SUV熔皑许,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%但,它占到了一半以上的份额想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吴,以轿车为一百媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匈,连续几年都在下降享络,轿车竞争力在下降伍么侥。但是自主品牌总体上的份额在提高粉社。   从价位上来讲这个趋势非常的明显髓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夯男辞,这个销量在提升端,低价位的车销量在下降蕉铃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饭迹穗,增长最多的就在这个5-15万区间辅瞪汗。以自主品牌自身为一百的话解,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丛酿,现在只降到了3.4%就看匣,而5-8万的车这几年也在下降涪凡亨,增长最快的8-10万的车和10-15万的擦,这两个价位上涨的是非常的快咀部涟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚕理俱,自主品牌的车价格明显在向上走攀农,这是一个积极的变化认剐妓。   另外沪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦禄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍蓝, 10-15万区间涵舌巾,自主品牌在里面也占到了28%伐少背,这个变化是很积极的兢巍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矩八叫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羌,最高峰是2013年213万惊溜豆,去年降到164万翠难,但是SUV在迅速地扩张抵崔拭,大家看这个SUV的比重窖,原来是二十多万辆窗秒沤,去年到150多万辆捞确,右边这个图是10-15万工,更是靠SUV在拉动的绿赡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桐疥衬,这是一个非常大的积极变化陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贡即,这是GDTop的一个调查数据刑甭卞,这个一百辆车出的事故故障率涉堑羌,自主品牌在2003年有四百多个事故顷,合资品牌现在也在下降氓,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豪。   从产品的角度也可以感觉到淋,最近我们的一些新产品像奇瑞捞摧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捂邦,这就是一个积极的变化斥揪,这就预示着我们未来具有可持续性莱加。而且可以看出晴,如果以前二十名产品排名算的话沽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熄庙卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆沧股,前二十名里面我们有两个部。2013年更少一点囱达,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的联贰,前十个里面已经有四个是自主品牌的董些蠢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面形。   这几个发展量比较大的企业翻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁系,这也是积极变化纲恍篱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磷畅插,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化报。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚塘芴ァ,国际市场南美洲赂郝、亚洲清建、东欧疼同、非洲是迅速扩张的市城背;印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖胎哩,我们产品出口大国全是这些国家拭虐皑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家投宿忿,跟我们购买力差不多侠缸,人口加在一起12亿蔚十,跟中国市场差不多狭困皮,换句话说中国市场去年卖了630万辆哨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鸹尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驰纷熊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇弧,传统汽车大有希望睡,至少应该平等地分配国家的力量辞桅锻,在传统车和新能源荤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡,力量投的也太重寞,下一步要对传统汽车给予足够重视孩锹翔,它完全有希望获得好的发展枪放滦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了繁,以前是高速桨,未来是中速剂绕抗,它要抢别人的份额窝铝。最近两年这个数据可以看一下仍触,自主SUV靖唐,连续几年50%-60%的增长叛搞赣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕,这就说明这种竞争关系在发生变化阂,这是一个殿睦巫。   第三个观点我们就一句话带过了落翁惊,汽车厂商的格局要发生变化溃诺烙,过去是大家共同进步诵坡、共同分享发展成果快,因为有年均30%多的增速良衫,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠炼仙,未来还要下降傲显盆,大概8%左右或者稍微高一点白埠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展控。另外合资内部也会竞争寄骚晨,自主内部还要竞争欠枪谅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孪经,大众占到33%烩,最高占到38%空,就是中国销量占到全球销量辛,宝马半桑、现代潜、PSA都占到了20%恍撮吗,通用15.9%帝摹,如果把它的微车也加上超过25%彤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疵飘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褂茸,要么是维持全球地位通用晤上花,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众释斜痞,大家对中国市场都高度重视陵痉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰蚂,我的速度要比别人的速度高屯谜桓,所以竞争更激烈啡美、自主更不用说了抚童,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盎,大家都给予很高的期望们衅,未来我们说竞争会非常的激烈惹,而速度又会下来叫藏,所以未来的竞争格局跟以前不一样分,以前叫分享南,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傲谅、弱者更弱耪纹,十四五就会出现兼并重组概薄别,如果我们放开让更多的企业进来仍钒,我觉得这个可能局面会更快悄啼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巳股,最多明年还有一年必,但是它的速度比平均速度还是快一点微,自主品牌大有希望肛型,我说的是传统自主品牌耗狮镀,传统汽车还不是新能源汽车绵,另外格局会发生大的变化破弘短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿传沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄看屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认诫,力邀政府乾、行业连欠、企业纳搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心刨翻,寻求产业发展有效途径拿。   以下为福田汽车集团副总裁讥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楔怒软。 福田汽车集团副总裁骇伎输、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洁唇矛、各位来宾峡五、女士们奢额坞、先生们弹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烹褪,能够跟同行鲤吧、专家做一个交流学习店堕祷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新新兢阿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲁猾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肺形呜。从全球战略的视野来看虚骚匙,乘用车的全球化特征更加明显律荤,很多轿车的平台会在全球市场销售蟹番碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒。举个例子骨乓屎,如皮卡染芭,在北美皮卡占整车比重是很高的彤磨,但是在中国描宏虽,在欧洲毙淬拢,皮卡的量就很小盯暮。另外又如轻卡桂淋探,现在它的亚洲化特征会比较明显衅。还有重卡反赴,在欧洲都是偏平头的烫,北美则都是偏长头的顾骨虹。所以商用车行业的区域特征很明显氖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闯。而在中国市尘0蕴场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑ɡ缌纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讳抗钒,2010年达到了一个峰值429万辆琼纶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹲媚磋,去年是345万辆济,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昆贤,主要的原因就是因为重化工行业强,如煤炭淌郴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哥侈碳。另外整个物流行业的效率在提升贤庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雾端。   随着市场竞争的加剧碑,行业整合也在加速飞恋露,份额由2010年的44%提高到2015年53%陀,再看一下今年商用车的情况拘,今年一到七月份销量略微增长捻吩瘦,整个商用车行业增长2.4%捍,我们判断是过了低谷编凑拎,所以下一步会有微幅增长贯玛。2.4%其中主要是载货车贡献的刀警甜,同比增长4.8%少羚鸥,客车受微面的下滑隶,导致载客车下降了10个点衡抹。   关于未来的商用车市衬牒选,我想从四个维度分享一下我们的判断狸渐桶。   第一是从宏观经济层面己恢,从金融危机以后七孩,全球市场增长的趋势是慢下来的恳,乘用车商用车的比例现在基本上在8掳叼标:2梧,但是进入“十三五”之后我们判断品胜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淀,商用车因为是物流工具的企业舵,未来会有所好转火,但变化不会很大络陇拦。   从技术层面来看喜虚辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苟,现在正在快速进入智能化的3.0时代俄版醛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑跃椋快的菇舍。   未来的商用技术主要围绕着智能化旗躺、网联化坍火、电动化喂广尝、环保化来追求汽车的高效把、绿色刺揭、互联和安全痛翱办。   另外从中国的政策法规来看发免炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晌帛,从客户需求来看丧刀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撕莎附,推动了中国新能源车的高速发展剃浆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澳,同比增长102%徽保,其中纯电动客车3万辆怂,同比增长176%喊。未来在城市公交以及城市物流岁么盾、环卫等方面握隧驴,电动车还会有一个高速发展遍弯扦。   下面分享一下福田在科技创新瘫翘、转型方面的一些经验和做法偏。   在商用车2010年达到高点之后界甲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褐炭,加快掌握自主研发的核心竞争力搏。通过五年的发展来看领肮弘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禄。福田汽车目前的研发体系是两级帆,一级是福田集团的研究总院滑佰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异届肌修,曹博士也说输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄涝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畦绩刊,是一个二级研发体系顿脓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劣汤暑、整车的集成以及那腔浚块开发和整车测试的三大核心能力氰趣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕊结、康明斯等等合作单位进行深度合作嘛、改变和创新短衡,推动整车的技术进步狮。   在转型方面妙社彪,我们这几年主要围绕着几个方面黎涩。   第一是产品低端往高端转型坤,在“十二五”初姐,我们的高端产品占比不到20%绩,我们到今年年底高端产品能达到70%疮。   第二就是从国内往国外转型倍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亨。我们连续四年商用车的出口保持领先事,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓖位。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉寇取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垫顷呵,另外为了解决汇率和贸易壁垒期疚,我们在属地产业化方面做了大量的工作梅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设信钮特,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础覆。   另一个就是从制造往服务的转型管苔侥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篡,在“十二五”期间绊怪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县橇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺无,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寿。福田康明斯通过这几年的培育撵备焕,不管是从业务的规模啼麻苟、收入怕壤诗、利润现在都发展得非郴涞章辏好交尾,另一个他也对我们福田汽车的整车坎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤啵好的支持缕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巳耪哗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目港尚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3委,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惶。可以说尽管卡车的量比较薪纺恰,但因为排放比较高椿,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦实,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亭替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍插勒,实际上物流的效率还是比较低的兰醇。基于这一判断嘘,我们提出了一个“超级卡车”的项目媚揩蚂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撕,通过这种材料的智能化就纽渐、材料的纯电动棚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抢伦、环保疲乃、节能毋馅什、高效焕、安全村、智能的超级卡车谁。我们的目标是要实现降油耗30%现,降排放30%割街颧,整个货运效率提升70%薯。   另外是关于福田汽车的车联网技术备,我在福田分管车联网业务何,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咆锹填,因为乘用车是一个消费品县篙庞,买车和用车的基本上是一个人券,而现在主要是用来出行的逆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞪梧缎,但是商用车不一样冻辈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍邪美,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翔娜,驾驶行为各方面的安全矾授骗,另一个就是乘用车是一个地域性的车盖,不像商用车需要全国跑氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踏抬膊,过两天跑到海南去了辩弥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筷。还有商用车的故障率冷,因为它的工况复杂肯品,商用车一般具有轻载财、标载和超载阂皖纤,但是对轿车一般不存在这个问题菱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刮鲜。所以通过车联网对车进行故障预警剃、排除以及程序优化等方面搽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陶唱履。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侵磊景,建立与客户的互联互通酶,为客户提供增值性服务挨休悍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭你、服务商和供应商产品质量和服务的水平金。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赎顽扦。大家很清楚乱亲驮,围绕着工业战略伺,德国提出工业4.0堂膜贡,美国也工业互联网扔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崇痊、英国的2050战略葛砂稻,中国也提出了中国制造2025酮鞍辩,福田汽车结合自身的一些现状睬堕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捂埠雌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台申。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赔搬、企业与企业渤凛炮、企业与产品昏、企业与客户的互联互通烧娘。“五智能”就是商业智能煞罕、智能管理负娶懈、智能汽车特、智能工厂呻、智能制造悼技。时间关系纺,不再进一步叙述轨。   目前撬辫齿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰。福田汽车愿和大家一道借笺岗,通力合作号嚼,整合资源楷,协同发展耍嫩镁,共同推动中国品牌的加速崛起赐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菩赐仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘剑破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱尘,力邀政府矛、行业寞畅客、企业睬理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统帆入,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炮筋、舍弗勒集团副CEO挺前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屁兼、驰骋未来》的演讲实录修撑伍。 舍弗勒集团执行董事会成员楞闹、舍弗勒集团副CEO妒躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酶囊敢、女士们炼、先生们幸丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胃顿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫩,我们的愿景珐,是如何来推动我们未来的出行和移动柯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诫参镶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寡多。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肌洪瞪,我们是一家领先的技术公司搽,在全球都有我们的足迹榔乃,我们一直致力于移动唉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用线矮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求排酸。   舍弗勒一直致力于创新狡,也可以说我们成功的因素是质量沦逝拖、技术和创新校皇。我们在制造业方面有很强的实力莆,在系统研发方面投入非常大充古呕。我们创造了一流的工艺和技术忌拍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廷含。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泊迟,今年我们在德国获得了一系列的奖项棠疤戒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂。   就像很多其他的技术企业一样勃伟棉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域计。第一是环境友好型的驱动隧氢,第二是城市交通跺局盯,第三是城际交通串净,第四是能源链晒夹骸。比如说大家可以看到峨托栋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溃,人口结构变化非城泛侠桑快控啸,老龄化社会已经展现在我们面前芒,技术变得日趋复杂嵌么刊,数字化技术的利用领域不断的扩大粮守哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解忻烦浓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僵。数字化是一个关键鲍薯冀,另外就是环境方面脾、可再生能源还有资源的可用性焊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轮寂靡,资源的短缺也是我们要去关注的胯型。   再看一下经济的趋势沙,我们现在处于一个全球村仇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夯,这些是不一样的佛。另外就是可负担性的问题善览掏,我们要为客户带来更多的价值瓢欣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题武峭,这些都是我们要去关注关心的额嘲。   我们来看一下未来的战略磁愁琶,主要涉及到四个窗口嫡。   第一是产品本身僵掸弯,我觉得对于汽车产业脑斥,对于机械制造产业来说都是非常关键的淬杀物。在这个领域/行业断沁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轨蓝含,要减少对环境的污染起此媳。   第二是当我们制造产品的时候蒲随傲,或者制造产品元器件的时候陕潭康,要关注它的功能躲福。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁喂少、城市的交通邢,对于汽车以及对于我们的供应商韩每,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝矛,这些都是我们要去考虑的泊沸钵。   第三是城际的交通馈罕,涉及到比如说航空潜耽、高速铁路的一些竞争疼。   第四是能源链的问题蹦加烹,我们有什么样的能源是可以使用的兰崔扳,我们将来的交通工具运用什么样的能源习菱抛,这些都需要我们考虑赶涎教。   看一下将来的动力总成舜函默。我想给大家传递一个重要的信息坑遂点,在接下来十五年时间里酚,从全球来看颂隘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秃。   但是现在也有一个趋势发展得非澄疃溃快尺落吴,来自大众和奥迪的这些厂家午虫瘟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑频。到2025年教,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驰澜酵,也就是200到300万辆的纯电动汽车冲浆,所以到2030年可能会是一种不同的情况手玫写,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯。我们还需要让它更加有效一些溃涣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诫,还有电池或者是燃料电池等等贬斡勤,这些都会占据越来越多的份额距琴老。对于我们汽车产业来说非常重要臂脾,对于政府来说也是非常重要的拍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闺党,比如汽油晒毋泥,还需要考虑其他的一些燃料骑,或者是人造的燃料等等阂,需要考虑更多类型的燃料墩钡脾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驼圭忙,包括48伏的解决方案尽昆杆,它主要是对手动传动系统的电动化挠舜滥。我们需要首先实现这部分的电气化翟。另外我们也需要对离合器实现电气化剑锚,也由于推出电子离合器拿臂。另外我们还需要进一步提高效率揉负。也就是要进一步推出我们的混合动力那录欤块48伏系统捷姓粕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆7矗块的解决方案妙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案交辑瓣,针对高压的电桥驱动解决方案共库髓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统景失栖,以对其进行电气化处理承。如果将来我们有纯电动汽车的话吵,它的电气化程度会越来越高畅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涸奈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂襄四,因此我们需要进行标准化土是桃,标准化是第一步景枢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高享,或者说是一些部分的便,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郊勤。我们也需要减少车辆的整体的质量瓜文晾,主要是成本方面是一个重要原因川。如果需要建一个标准的话杜,我们就需要有更好的一个平台瑰,也就是说我们需要基于标准的平台虹蝗就,或者基于标准的母⒖绷澹块进行我们的汽车制造嚏拖缆。   我们需要全球的平台化解决方案卜抬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠辰捷。关于动力总成方面促虾奔,它的变速箱是最关键的一个部分霖鬼歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛叔暮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋搂阂。   接下来看一下我们的重点产品偿当。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匈途广,我们为中国带来了什么样的解决方案酗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痰郡,我们推出了高压P2混合动力牟埠胤眩块塑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决文镭,我们希望能够改变它的一个变速器狗韩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换另夯艘。   通过这样的一个标准的幕砹级耄块化设计怖,它可以适用于各种变速箱之间的转变鄙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求籍,我们的这种创新型P2的混合动力暮猓块可以帮助实现不同程度的混动功能酮掂擞。实际上逛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铰秆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违设返。这是第一个解决方案慷擞哦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯倘,它叫做高压P4电桥的解决方案冻,可以用于SUV或者车辆的CD部分腹。它具有高功率密度便唉,可以适用于不同的车型哩菏,非常容易打包进行个性化设计锌。也可以用于新能源的生产露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垢凛彤。它可以让我们更好地使用内燃机嫁苇抒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贸稳柬,这是我们两到三年前开发出来的藐僧驳。也是考虑到了中国排量的需求篱,或者是新能源车辆的需求括呛碱。针对这样的一个需求浮疙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机教,我们中国团队也为此作出了很大的努力圭,这个发动机是专门针对中国市场推出的摧。   另外就是在变速箱方面豹德,我们也推出了一个新的解决方案测鬼砍,是集成干式离合器的DCT变速箱椭,机电一体化离合器和齿轮执行机构信。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垂村,对于工程师来说郝,我们都是非常理性的筋撵扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情抢的。对于我们的汽车技术来说阮剃,我们一方面需要理性何河仑,另一方面也需要激情拖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙。针对方程式1的赛车立僵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成燃丹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势察问。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭茧瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍郸道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让久,力邀政府僳稼表、行业苏是萍、企业份烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径泞蓉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踌卫蓄、副总经理 吴松发言实录骚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灵美垄、副总经理吴松   尊敬的何部长搔赦、朱总矗,各位嘉宾谦垄、各位朋友径,女士们菠普、先生们杠,大家上午好竞镰。很荣幸参加这次论坛秸倡,我上次参加此论坛还是2011年赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溃介,那时候传褀刚刚才有这个名字涎然闺,传褀的保有量不到一万台齐当惜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菜劳耿,这给了我们很大的信心和鼓舞蔚苟硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持函完。传褀一直也在努力酞塘抢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魄,年均复合增长达到80%悉掳。目前市场保有量达到65万辆传,已经成为集团利润的主要贡献者之一阶。   明星车型GS4持续供不应求蚕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数略鲍,而且GS8与GA8同一平台锭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品答仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭痪,对自主品牌的支持塘抖,关键的还是坐尚,关键的是感受晚捞示,关键的是多提意见辱涉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡鸥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焚。我做自主刚刚回集团鸥,将近9年半的时间肺妙,从不愿意干到喜欢干蹭岛剖,到对自主品牌依依不舍秆,到对自己找不到定位和方向吾忻懒,感觉到人还是能做一点事癌京歇。所以这在这里借这个机会未透腥,感谢在座的我们各位嘉宾甲、各位媒体的支持害,也感谢传褀团队的支持嗣惧娘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矗萄莽。   我的发言主题是构造改革创新驱动狼茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戳。一个方面汽车产业发展形势分析鞋腐,前面讲了很多了晤,我就不多讲屁。   一个态势是稳步增长祟沥且,但是全球增势放缓蝗械彪。中国汽车产业发展仍然有空间伙府肝,仍将会领跑全球汽车势蒂桥侨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台免,中重型商用车达到400万台拓副,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钳湃冉。中国汽车销量将达到3140万台单,我预计可能还会再多麓沫,关键是结构看你怎么改胺剩粱?如果要参与全球竞争橙,那重要可能生产量还会增长办办倡,复合增长率将达到4%晤沪仁。   第二个特点味,优秀自主品牌加速成长爆能响,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狡农。中国汽车市场发生了深刻变化安歪,中国品牌迅速崛起天凹,优秀自主品牌加速成长桂峡韩。关键是要产生优秀中国品牌甘诚,不管是哪一个企业塘,在现在这个环境下蔑撩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌食,还有我们何部长父络,这么一批老的汽车界的前辈害售瑞,到了这个会场又在用行动来支持霓。大家和我们媒体各个方面的朋友瀑关,大家坐一坐比侯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胯,差别在哪里胚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戎链星。关键是中国人要团结般徒,不要互相贬低竣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歧,抓一到几个程,不要想象太多嫁蔽歌,我们从来不怕想象掣廉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佰睛,坚定方向吓。   那么数据也说明一切搜冉拌,2015年很多中国汽车加速发展澎倒男,行业整体增长率为7.3%的情况下凡强巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栓晦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耿需疽,相比去年又增长了1.2%百分点能办。而且自主品牌抓住了很好的契机丝党粒,在SUV里面我们是防守的吉,是中国品牌先站住位置甭猛,合资品牌再进攻商,再加上周围的环境变化赡梁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堂,占据主导施镣五,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痹茄恐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人干赔拣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣宥懵,统治了我们的各个方面谎。我们展开进攻是非常艰难臀庞缔,但不是说不可作为逻,要选择时机凳赁。我们要在中高端里面取得突破靖颁孟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卉虏淮,这是韩国人讲的筐咕,不是我讲的传孔驾。他们说坛去释,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匪瓦柔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辨硷扯,如果不选择是对自己的不自信社,这个不能靠强求碳丰,靠品质可玛、技术舍邪、新能魄拣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞搅。   第三个片暇,汽车消费升级和资源制约耽,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁污。不但要有好的产品弊犁奶,而且还要有低的成本咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害香。在汽车需求方面肮心,80侩秘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妈双,个性化佬佬步、智能化熬恭焊、体验化等方面的需求还在不断地上升冗评,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劣拨派。不管怎么变化顷,满足顾客的需求龋睡眠,满足抓住市场的脉动瓜,这个是关键点送巳宫。而且资源供给方面豹踌懂,现在的人口红利逐步消失玫,而汽车不是简单劳动睦,是高技术情况下的技术劳动秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汕奴,我到那些国家去考察过咖,没有中国这样受过良好教育粗镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缝,那不是每个地方都有的季搔。有的地方上午上班典剃咯,下午到时间钱一领就走了皆卡勿。所以对一些合资品牌来讲写踌,中国也还是蛮有魅力的伸,关键是要拿好东西出来枚鳞啼,才能谈自主喂鸡。   当然工资涨这是个客观事实码牌仁,2011年的时候4.1万结肥胎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汞谁,这个不高的骸,还要涨的歪的。农民工那么辛苦搔拒,给他一点钱算什么菊脑少。但是钱从哪里来该鳖版?我在传褀亏损的时候娶壬弥,工资涨得慢疾苗,但是想办法补贴陇。这几年别的都在减葱抱,就是员工工资不减础,但是效率要提高宽秦,要杜绝不干活的人牢,最后挣得钱多沸挟脖,干活的人还没有机会还铺咸,有钱的人天天有时间去议论筒坦髓,没钱的人在干活剔瓶,这样大家积极性都没有了凑。国企的弊端就是这个槐侨。   那么在监管方面浓臀,工信部刚才也说了儡龟磐,我们的司长也说了亢板工,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辟,在供给侧这个方面要下功夫缔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恐,作为五大发展理念之首饶,当时这个报纸一播五大发展理念需,那时候我还在乘用车单庙迫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去田,这十个字珐钒誓。为什么呢脚箱忻?因为没有创新就没有一切皇,没有协调就调动不了资源寺,没有和谐的话蠕绅,共享也很难棉,大家不愿意跟你干泵叉亥,我是不相信英雄的孤,但是特定的时间会产生一点乃,还是要充分调动群众的精神桥共,各个方面全方面的参与镀郎肛,企业的成功除了它的领导者的作用碎蟹奸,更重要还是把员工的积极性调动起来戒铰,人民群众才是创造历史的动力碾慕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人师绥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潘航挖,需要我们从技术管理谴阜赏、营销补校、品牌棵伺、产品想磊禽、服务全方位展开创新携上,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绰狗蝗,来推动中国品牌进入全球戈谦,成为世界品牌鼻凌。   第二幸绕副,汽车产业供给侧改革方向与实现川。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌贺。   首先骇酵,在自主品牌方面袄墒,我们是追求全球视野开展正向开发舷,坚持以我为主的构造核心脆阀岔,组织全球资源丢窍妥,开放性自主研发模式冠跨,掌握核心的竞争力溜,获得了可持续发展能力铅衡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舒齿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蟹事窗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斜逗,我们的生产能力标准是35万广皮兄,但是预计今年我们的销量会超过35万鼓叔,有可能达到38万吵,当然如果制造组织再高一点喊胆,可能40万棱救什,也还是有可能挖翅,但是大家别报到40万啊吻俯妨。这是有体系昂肠澎,有制度保障的勘败,有员工的全程的参与幕尘祟。一个别的企业的人到这里来看颁特,他说你这个企业为什么增长这么快淬逢,没什么别的起玻,员工的积极性调动起来了罐,他们说伴寂透,我看到你们的员工眼睛充满激情鹊售磐,因为人天天在干活的时候就会有理由奔,如果执着地做一件事情带有一点追求揩,那就有远大的理想新。   放眼全球哩,在开发方面整合全球优势澈,实现研发的全球化砂,人才全球化纽、配套全球化凶。依托国内的研发资源滥纫吞,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀珊阜,打造企业自身的技术体系掸肮浆。我们用了将近五六年的时间洛,我们确立了G-CPMA跨平台男停块化架构册跑槽,我们第一代的产品是引进消化吸收汰饥,第二代产品已经完全进行了提升搓丸,但是没有否定第一代倦财,掌握了数据链吐楞筒,掌握了开发的流程额娶摹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列施倡樊。实现了一个平台可以开发六七款车型体滇,实现了多个平台车间的相互有机关联剿烫钾,实现了车型的变化多巢,开发上市快嚼狠,质量易保障旗,低成本菜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设适归旱。   第二个铣护奉,坚持质量为先隋涡俗,推出精品车型祭碴计,提升产品质量鲤恭华,加快自主品牌产品开发扩师持,提高汽车供给侧水平翅坛俱,推出符合时代的互联网化的产品悲怖嘘。打造消费者喜爱的精品车型垒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果官,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹤保客,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谁。实际上汽车不管是新能源也好埂忻抄,产品的三大特点蹋看觅,一是颜值不好看别人不买镁赶,第二是品质雀,没品质也等于没品牌岁晶杜,天天出毛病心里不愉快那砍恋,第三是性价比可售,就是靠成本硼。我们的员工不需要培训就知道品质叮烽娘,因为好多从合资企业来庇界,合资别的没培养畦阑湿,就是对品质追求卯份恫,结果就是成本搞贵了渡排,把品质先过关俗人菇,回头成本再来逐步下降堪驴。我们第一个解决的是品质淌哼,第二个解决的是颜值白,第三才是考虑成本的。成本吼砷许,供应商的成本我控制不了书空兢,如果今天在座还有供应商的话叙裤稿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唐誓,还是有这个机会的疆窜。但是我建厂可以控制俏拟,我们内部的生产流程工艺和紊横,我会重新再造极,这个我投资减少了搓毛晦,今天也披露一下姜挡,我35万的规模最多可以干到60万然胺我。如果创造性一点可以干到65万蔑,总投资50个亿乖,含整车加发动机壕蛇聊,这是内部数据缚是粳,来给自主品牌共享稀钙表。   包括一些模具加在20个亿岁圈、70个亿购,最后的结果我都不相信冈慌,实现平台化兼唬刷、公开化细十、可视化馅,让所有的东西全部依照规则阳光推进位。现在我们的供应商也很满意肚搁烽,社会上也很满意诺澜浦。这就是在体系燎,在这些方面的作用力蔽,防止一个部位一个零件故,一个车就不同零件不同标准恐,那怎么做鸥含,永远做不了好车笨。这个要感谢合资养成的规矩橡加叼。但是自主也会给你更大的动力嫩咆,动力是在研发牵,其他方面再有作为播饲才。所以我们是国企的平台刺靖九,民企的效率铃艇,合资的流程垃欠屑,这三句话就是这么个意思煞。   第三个芥,坚持智能制造打造智慧工厂樊星喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碾孤,实现占地面积的有效节约士,我们的合资企业唤菏丛,广汽本田在推进第三期的时候函脑,就是根据SSC这个原则贤鞠。SSC的第一个S就是小型small瓤亩鄙,即所有资源空间最小露、设备小型化;第二个S是简练simple晾,就是除去浪费电郴陇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑八倡,complete荒借嘛,以追求小岗朵小、近抹社逼、短烩、轻巴,最合适的自动化身、墓偃梗块化痰如如。所以广汽本田第三工厂运用SSC赎,它们的车间占地面积减少45.5%蝎古昧,投资减少26%凯功,跟它的一二期比纷怠,能源减少了29%徽,成本节约了21%臀抚。   第四个坚持管理创新啡抹,开展构造改革苦何,主要就是我们广汽丰田晒划,因为我原来在广汽丰田发动机妇,我9年就去丰田一次胯,去发动机只回了一次呵,因为当时这个地方环境太好了纬,我怕一回去又不想搞自主了湾。但是鼓励我底下那些员工经常去甫泪,去交流苛吵订,日本人也还不错赐境,大家都交流丸镜。但是技术是交流不来的氛,思想文化还是可以交流的坍单。最近到丰田去了一下喊,大有感受额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弊承,它从最关键箔弄、最基础的制造环节入手惠,开展生产管理创新观,从制造轴皆葡、供需轴磕毖稻、采购轴出发嘛霉,深入开展构造改革辉,实现全员参与狮蓬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擎帝仿,充分调动员工的积极性薪虹、创造力碗,取得了良好的成果猎。经营绩效方面恐列烹,今年的销量增长不多凭傲,但是利润大幅提升脾丹,生产效率显著提高沛。人力绩效方面道娥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疯遂缺,管理体系与生产流程更为完善设梳负、合理辰惹。   通过改构造改革糙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘲盒讥,根据他们的预计航劳,已有的数据锌,2017年单台不良率预计会降到0.01%士,就是万分之一徽。而且现有的工人总数减少1600人峨。就是现有的存量也可以变化申,他们现在不到一万人恍高贸,要减1600人赐构,它新建的工厂拟弥庐,员工还是要招的香改视,但有的还是要走忱。就是用减下来的人把他投放到这个地方栓脖。   第五肚霜诗,坚持体制增效小蓬,强化体系创新惕。既然这些企业都到中国来了技慈,有机会为什么不学一学呢繁硷痕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铜挞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虽形搜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捕舷,广汽本田精益管理签,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摧挟谁。为什么搞一个广汽生产方式母蹄屏?为什么不造一个丰田呢拈暑澎?这里面要说一句磊本,丰田生产方式你不能完全去学琅,条件不一样翘鞭,环境不一样疲坎脓,人员的基础素质不一样蓬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倍雾瓤。你学它必须要结合自己熬缉,连日本的企业去学它的渺,有的好多也不成功录,当然我不能妄断船勾,这是从资料摘的乒,不是我说的孪掇。   第二个惭,我主要员工整车从本田来炽,发动机从丰田来腻,也有一部分本田哥,两个企业不同的模式怎么办邢?发动机就要按丰田来冈瑟态,从头到尾来搜桃却,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来络蚕睫。但是一个企业两个体系怎么运作呢卧巷?我说干自主就不能有体系椽陵,要体系就是传褀的体系第散陕。不管你是从哪里来纪痹闪,包括从社会上来尼,来自五湖四海一个共同目标显,要干好中国自主品牌成抠蚕。所有最后提出了广汽生产方式笛,以丰田为主结合本田奖,这样把文化乘面、体系做好顺宛,但是还不够巩固混头,还要琢磨晃,现在体系已经起来杉睦香。   我们从2013年开始策划妥,集团的主要领导说这个很好驾庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季肮勒。   所以后面我们的产能又不够了改贬磕,销量又搞起来了尖,整车进行改造宏偷杭、发动机进行完善朔撑菲,整车涡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造八馅棋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慕,就是第一条生产线仿荚。第一条生产线上半年生产了将近16万松,20万的能力干了16万慌理腹,实际上还可以做涩,全如果满负荷做的话搜,估计干到35万都没问题污。极大发挥摧,这个不进行全体系变革很难龚绊。发动机装配线一次合格率99%先第,这个零部件产内库存减少70%鼎榷,厂房面积提升30%孝慑,原来不够用习,现在多了这么大的组织显杜。库存资金减少50%吠寡,更为重要的是这一成果横向展开梁攫搏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞,它的年设计能力15万辆汇驴倪,8月份的最后一天有个数据腔戮,他们双班日产已经达到了650台诬拔洁,它的满负荷是700台敛,估计9月份就可以满负荷灯。这种提升的速度假匆,全世界都是先进的拓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梦,它的一次合格率最高达到了93%魏讣,平均水平92%骇,接近丰田中国国内水平菊搪土,当然追求的是丰田日本的水平粪,广汽丰田学丰田本厂纹呻,我们下一步也拿一个计划锈狠渡,要挑战就挑战一流壁人陪,否则没意义祈锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕徘,以广汽生产方式为核心瘦鞍,融合了SSC原则恫,运用创新思维全力发展智能制造技术淖,打造智能工厂卜店。我们在第二工厂通过价值流最大化碑炽、设备智能化岛擒,生产线自动化踢乔堤、物流信息化啃孙、网络可视化唯冉、操作简单化孟兑赎、安全绿色化凑辈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级七。这个第二个工厂是非撑迹好憋姆、非常成功的一个例子荚,但是这些都实现了榔。   第六是坚持品质保障吮勺脊,打造高端品牌份绷垢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗松,高的效率提供优质有效的供给驰废。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怂,连续三年获得中国质量杆、中国品牌第一侍淖设,超过很多在中国的合作企业孪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八山讨莱,所有企业里面包括外国品牌动,与广汽丰田并列第八高,比2014年上升6位皑乃。   第七翠曹皖,坚持客户至上河,提供优质服务丰脆擂,不管是在任何情况下苹项碉,用户是我们服务的对象墨沤,也是我们的衣食父母寿继牟,尤其是作为汽车这个特殊产品定潦辈,我们对安全每淳诗、对生命的一种关怀水未,作为生产制造环节的改革毖淡,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍氰,但服务环节的创新与改革同样必不可少虫蝗甫,这还是目前我们相对比较一下皖浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佬弊剃,也是一个什么机构理美,我记不不太清楚门。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盒嘛。所以在产业互联网的时代膊,每一个企业不再只是产品生产者啪杯别、服务提供商婚猜蘑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鄙泪,服务以各种形式融入到了制造业错、研发设计始眯攘、生产制造低脱、经营管理贡、销售等环节魄联嘛。有价值创造的可能拓堑劝,就有服务形态的出现可馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲤胸恨,两者相互融合葡麓、相互依存汇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展客奔虱。   广汽在这个方面也展开一些工作吾,我们的整车平台将联合金融粱烯、保险殿、物流柬睡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搬饺,车生活平台会涉及多个业务平台囱箱,除了常规业务平台还包括了配件商城剧端姑、用品商城褂戈撬、社区服务连锁宿定贪,用户使用汽车的整体生命周期免锭纺,产品的购买只是开始娇惠灰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务己垦家,这才是我们下一步发展的重点斧井。作为汽车服务提供商节慈萌,我们更应当关注的是用户的体验弛炼,以及给客户带来的价值增值感受枢,汽车服务O2O的打造浪,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦瓢官,以及品牌和价值进一步提升的需要杀氖。   第八霜燎侍,就是通过这些改革洛很棱,整个广汽集团范围内的成果剩赴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枚叼,同比增长28.8%岁坷、29.7%芜较,比行业高出20个百分点蹦坷庆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽碳,同比创下历史新高绣拱酸。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓,1—7月份销量已经突破19万皮项,超过去年全年围秦碾,加上8月份最近的数据萝乳碍,今年全年的任务22万已经完成了谋盘擅,同比大幅增长143%伟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矢僵,位居第303名酱,比去年排名上升了59位弟,整体实力大幅提升氏肛。   第九晚抱,就是广汽集团的发展十三五战略佃透困。简单地就是一个内部协同创新虑,外部开放合作福,这是总的原则栏,全面实施结构性改革霸,实施一五一三的战略袱梨薪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆繁陵褥,这是一个保守的数据泡潜磊,因为传褀搞不好就过100万舵蹬,前几年说传褀100万额,别人说吴总氨姘:薄,你是不是在吹牛啪毙驳,现在领导嫌我100万都少了份鼓,拼命把产能都整合过来了芳饶戈,成为先进的汽车集团诞拘轨,做强做实研发整车零部件川冀急、商贸服务和金融服务五大板块康川芳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杜添,实现自主品牌事业的跨越式发展通啊,全面实现一个“三”釜池局,就是电动化藏党秸、国际化被、网联化三个方面的重大破肖。   各位嘉宾湃、各位朋友嘶届抚,女士们摆、先生们棉,在需求持续升级入穗,资源消耗的情况下哄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姑诽该、品质优先秒、创新驱动的发展路径标,坚持正向开发凉橇淌,提供优质产品猛,坚持智能制造菜尚,开展管理创新虱侩屯,保证服务水平擦凤操,注重品牌高端化蚊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花察,共同推动中国汽车迈向新的台阶舵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避傲开:李芳" "  今年3月雷菱,借百年庆典之际谦内撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向核骨,即“智能互联”施、“绿色出行”和“自动驾驶”陷龋尺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵埠催。随着战略的提出卞隆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上收。在这其中卜膏年,“人才”就成为关键问题茫邯弄。为此退,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备会碴茧。   根据沈燕的介绍可以发现垛稼喉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焚,涵盖计算机灯福槽、工程学勘、自动化狄谈骸、金融等多个方面玫。她坦言迫免略,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缅孪芦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磷。因此化,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芒偿挠。”这其中包括互联时代的在线招聘敦,“例如我们利用自己的招聘平台脓雄、Linkedin校判坡、智联招聘等在线平台牢,以及大学招聘褥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘髓。”除社会招聘外饥瞎迪,宝马也会通过与院辛迹合作善,提前把学生引入到企业中齐,专门为宝马培养人才斯础。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嵌屋姓,举行“宝马同济日”这样的活动能。“去年我们就以互联驾驶为主题邯卫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹦砂全,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龟嗡来。”沈燕说道涟怀。另一个重要渠道颓,就是内部员工的推荐悍白欧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兼喊,让每一位员工都变成职位大使钵,在朋友圈进行转发传递合届趟。   “我们对人才的要求仙械,在能力方面最重要的是对业务的了解晾熟愤。这不仅包括对业务今天的了解丛,还有对业务未来的了解稳。要知道未来战略方向是什么嫉阔洛,需要什么样的技能洪。 ”沈燕告诉记者昂稳刀,“此外柒,我们对人才的要求是不仅要了解中国很婪纠,还要对全球化有所认知谴尉。随着技术的发展萄隶,我们对人才的需求呈现‘复合酿戒佃,跨界’的特点播夏。但是厂髓貌,这类综合性人才很难直接从市场上获得劣散,需要我们进行入职后的培训线。 ”据了解蔬谴,宝马(中国)每年都会根据员工表现娥舱揩,提供给员工出国培训以及交流的机会纺虫田,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窍驮溯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萌称,以拓展视野力,提升能力溶透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颅鼓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶谴,吸引并拥有了一批充满抱负聘蔬、专业的本土化人才赐举谴。而面对未来惩,本土化人才也将承担重要职责顷晚,“这包括为‘在中国匡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向德衬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拈黔寄。”沈燕表示桔郝筋。2012年轰翻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脆垒,并在上海组建人工智能团队缸狡陇,承担电动化和智能化的相关工作壬。另外里讽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葛伦间,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啊。 这个团队将研究和紧贴中国市橙诨病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冕缓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔弧书:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上示,用“数字父、概率澳、未来”为题伺霞胚,论述特斯拉电池的高密度提潞、续航里程及电池的安全性适旁。对比国内年挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘册监,并预言电动汽车和智能手机一样途,电驱动和自动驾驶注定了是未来结匙,不可逆的未来捅。 以下为原文姐脖:   关于密度和里程数剑污势。 特斯拉Model S上市已经四年多了捻挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侧,至今为止一个都没有兑现竞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒂保捶,里程最长的量产纯电动车说,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结榔矢吨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葛,忽悠消费者豁苍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儒佃偶,里程普遍降低10%以上)来体现里程裂,在有些国家辅助使用NEDC的标准界惜虎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅唤凤。   关于安全性和自燃率萄绒。 自从2014年初安装了底护板盎沏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脯,远远低于燃油车薯棋糜,各种撞的惨目忍睹事故定漓扩,也都没有发生自燃搪雷。相反些醛秆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氯抢,却成了全世界自燃率最高的机动车泵返,更远远超过了燃油大巴的自燃率久。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理办,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琴估师,车门闭合的时候已经有点变形了)救,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岛违,几乎可以说麻叹:特斯拉重新发明了电动车抬蔼慕。    国内真正用心做电动车的企业句篙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术土,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魔汉、变速箱坎、油箱等响,改造成电动车的事情)婪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛秃,才会全力以赴来押注电动车锣虎十。当然险,也可能是很多品牌都在蓄势待发敢苏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和。    电动车不是什么弯道超车湿妻,而是换道竞争挡汰妇。    今天的电动车辨撬溶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鳖攻浪。待机时间是诺基亚的几十分之一违妨卤,软件也没有几个恼,通话质量也不好鞭弊,汉字输入也麻烦的要死阶。和智能手机一样督,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊川十,不可逆的未来挝菏枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   2016年8月30日雌,在北京新浪总部刀殊攫,北汽新能源充电部门副总监陈保江哨匹麓、北京华商三优总工程师丁晓伟洼呵、电庄总裁兼CEO先越檀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人房盘笑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吴毋。    作为新能源汽车销售终端环节练簿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄妗,更是充满了诸多困境放僻,不为外界所熟知铣夯。    那么关廷,作为中国最大新能源汽车市尘ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况剑谓赎,北京模式发展的瓶颈是什么个恫入?有何值得借鉴的地方念弹韶?又该如何去避免失误和纠正胆柬省?政府衫、车企锈配湃、消费者在这一产业链终端中靶,分别又该担任何种角色霉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圭:魏总父,刚才你从用户的角度吼,同时您也是媒体人的角度庞融,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭午,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堡拐,您发现了这些问题之后唉垮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赐筋掀?    魏士钦朝慧辰:其实我们一直在琢磨这件事结蜗律,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灵被戎,这两点是能够解决掉的莽欣瞳。首先第一个窘饰,支付替。就像刚才先总说的溜,有个银联一样的东西第釜,接下来有个第三方耍蔬灿,或者接下来大家都使用微信支付寞岛,不管是充电桩也好桅几,app也好抽悸窜,还是当时的扫码也好挺,还是微信也好搁玩淳,支付宝也好鞠,能通过手机支付惭,基本上都能解决掉价湾邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤,我们把支付给它想办法统一了香屡尽。不一定统一到一个里边去灸炒,大概两三个舒瞬,大家都在用故,这就没问题纷酒扣。    第二婚毛愧,这就相对更难一些了擒,应该是有一些第三方平台真正站出来饺咯儡,能够收集所有的真正的准确的信息高,其实当时我们自己在做app的时候稼伞捍,就是在做摸点的时候缎婪传,我当时就矛盾剑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点探丝掀,后来琢磨来琢磨去拎,通过很多用户的反老孛桥帧,我定义出要摸一个最准的点肪潦刹,不要最全的膳。准是什么概念嗜茎?第一扑割塘,我找得到勉搞,第二晌,我到那去一定能用得上罗凭牡。如果我找到它了祈,也到那去了定,但根本没法用薄人,那就没有用了耸。所以如果站在媒体角度怒,我希望不见得是谁高,也许是个媒体渺沛城,也许是另外一个平台侈呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寥瓶七,但是它也不一定是最全的衅雌,但是它是这些所有的里面最准的快芹碧,每一个用户都能找到桩侍,而且有百分之百的体验把电充上幢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的釜故,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轿席,是咱们国电的站丸坪,是快充定逝。我们编辑去那边准备充电的时候淮激,有六个跑快车的兄弟钱侮,霸占着那个点搜,就是不让你过去完,这个充完那个充抹热福,还剩一个车的时候俄,就赶紧打电话给另外一个兄弟厘,赶紧过来充电趁。我们不等了妊跑桥。但是他们不知道籍,在那个点不到三公里的地方菏煤,快到积水潭小西天那个地方蹬菏,还有一个充电站可炉任,好像是三个充电桩还是两个仍琴烈,一个车都没有霉橇,而且车位都是空的矮擞。他们不知道那里冈。而且那个点缓蹈化,我们当时找的时候用了三个app脐,只有一个app上标出那个点哦,另外两个app是没标那个点椭匈将。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离静加碉,所以准确性其实很重要纹式渡。所以如果能解决这两点雾飘,我觉得咱们的空置扁色、闲置的问题一定能解决极行,肯定没问题的哗。这是我的观点挫。    黄山散嚼:关于公共充电这个领域皆世,我不知道魏总在充电过程中绊凉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爆?    魏士钦无:出现过冯感浓,很多杉菇。    黄山喉:这个问题其实很有意思的问题细,充电桩的标准是国家有统一的标准村,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侮撑鹿。    魏士钦剑溉归:是这样俏,最典型的例子就是腾势淡,腾势在很多国电充不了晴,但是在小E充电或者普天是能充上死。    黄山胚概铝:我们可以把时间放长一点来看吐,在2004兽痰毁、2005电动汽车兴起的时候晦匪凭,很多人都不知道电动车是什么辖瓮,充电桩是什么恭。随着这几年的发展坟窘疤,物业慢慢都配合了衫,所以从成熟度也好沏誊凯、物业配合度也好台,应该是越来越高的才。国家层面出台监,新建小区予以配合慰铝,包括老旧小区的改造敞赡精,都会多方面来共同解决这个问题领砍钦。其实关于今天的这个话题筒蹬嗡,我不知道台下还有什么问题要提问的螺荒同。没有的话锰,我们可以做一个最后的总结槽铂渭。    我接着丁总说的北京模式的问题蛙钵,我们今天说的是关于北京模式美喷,丁总说了一个北京是纯电的市称橄锹辍,跟其他地方都不一样侗憋线,上海是极端的骡负烷,上海是混动市炒人铩,北京是纯电市场较盒靛。我理解还有另外一个模式冠凉,就是北京的充电运营商是最多的厢,发展是最快的涉沟耸,一开始是国家电网善凸独、普天在推陡喀,后来群雄逐鹿峨冻褪,特来电寐档、星星等等各种运营商都进来了玩膝纹,包括先总这样的都进来了少坏嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泡。    魏士钦许暇莫:现在已经不止了哺理。我们有一个数据牟,说是47个运营商仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱艇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚池趣,我讲点个人思考和认识逃琼沧。    先谈思考深拌靖。第一拳惠,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞥侩,大家可能更多关注产品的结构性改革史供奶,其实我认为透,源头是制度的供给和政策的供给彤,再是要素的供给窗宛填,三是产品的供给俩赎。    再把这个逻辑关系缕一缕溃塑芥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锰,而制度凸妮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挫。所以现行体制下荆剿探,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革的?这是我思考的第一个问题峭。    第二个问题瑟软舅,是我做企业这么多年的实践和感悟裳肠,企业到最后比拼什么瞎悸?其实就是资源的配置效率汉。汽车行业也如此陇龋痊。你拥有多少资源固然重要犯蔑,比如研发队伍峦,既有一两万人的栖,也有六七千人的辛潘,还有两三千人的鹅谢,资源差异很大恕迟戈,但实践证明人多不一定成果就多访糯懦,关键是资源的配置效率卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规,取决于一个企业的决策效率和执行效率朴猜深。而企业的决策效率和执行效率摹覆送,又取决于它的机制和治理结构卑秀。    反过来牟湾忿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粮。也就是说丰绒,产权结构会影响到治理结构和机制揽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响善扑逛,进而影响企业的资源配置效率吧涤篮。    从逻辑关系上讲囊单,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宠响。    第三个问题坞违,产权结构是前提触,是源头性问题标办,多年实践徊盖癸,有以下一些体会吻抢票。    关于股权问赁。股东应该优质化画娇歼,股比应该合理化关。近期也好醇咐耗,远期也好弘煤逗,你不能把那些对企业治理传、技术吉、管理鸽,以及市场拓展没有任何贡献扒背,反过来可能还会添麻烦者咳,当股东亲踩寺。这样的股东不能要驾硕革。    股比结构这块起本病,不同行业菱,不同企业刃惠履,它的结构模式必须符合市场规则列。若是竞争性行业贬辆咕,不管是央企魄伍,还是地方国有控股企业崎,做第一大股东绝对控股惹,很难实现建立混合所有制的初衷焦骆谰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”光课缆,竞争性行业混合所有制要深混苦,不能简单地浅混丛搬氮。什么概念讣匪?国有可以是第一大股东场,但不宜绝对控股毫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讹伙、国内竞争国际化这么一个概念沫貌罕。既然是全球化清从,如果你这个竞争主体霓扫,你的治理结构皖昧僻,你的产权结构恒小熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凸腑,你如何参与竞争姆朴?道理非常浅显明白碎继眠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳖烷。    江汽集团公司制定十一五规划前餐睫范,我们就有一个想法赖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亢靛贫。围绕这个思路凤轿,于是就有一个叫三步走的战略规划队攘分。    第一步龄豢眯,把国有企业员工身份置换掉狈隙,从根本上说惮眯叉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹤,对职工也有好处功骇叮,是多方共赢的一件事情牛壤。我们知道滔氢,国有企业这条船不管怎样枫,开得好沮,开得不好皇,哪怕再破再旧戊梨,只要不沉下去辈尺裳,国企员工都会抓住船板刷呐,不愿意下船滥。    如何把员工这些观念转变过来鸵欧?只有让他们从企业人转变为社会人扫。因此垮,第一步是2006年鹤孙仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换俯贩颓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墙能详,作为每个子公司的投资主体划伞,共同组成投资公司衰赤是。    这样默澳稀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东措。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驼。    第二步趴,我退休后溶畦,引进中国建设投资集团有限公司搔敬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戏继。初步实现产权多元化丢复。    第三步频洪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产改,包括安凯客车的控股股权翠疲潞,整体运作上市岁。去年1月获得证监会批准介,上市公司已挂牌傅。    通过这三步走——置换身份缉边寺,初步股权多元化吵桐枯,整体上市骆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡,对留人起到了较好作用荷末贸。在工业化扔、信息化廉焙、网络化尤其是移动互联网时代凳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代对,股东或雇主和雇员之间的搏弈磷烦,更多体现在决策权和分红权领域单嗜。    为什么IT产业呈恍须,特别是互联网企业发展如此迅速菇眠怪?正因为它有这样的产权结构怪划,这样的体制机制布。做得好的互联网企业磺,股权都比较分散培歉,管理骨干和技术骨干都有一定股份吧譬,可能这是大趋势蓬裂。    互联网行业资源的竞争和协同衫坤泥,最终体现在人力资本价值上锣,他们要参与公司的决策和分红赔裂郴。这个问题如果不突破妇彤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缝。   存量是稳定剂想,增量是兴奋剂    那么书同乐,内部机制如何变革虏?    1990年我接任江淮汽车厂长百是,当时非常困难戏,留不住人颂。有些人选择离开旗,人往高处走口埔火,完全可以理解介。留下来守摊子的这些人不容易说触式,到我2012年3月退休廖娥勤,这22年时间里搓朗拎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段部。    第一阶段是2000年以前巢塘。可用两句话概括彪劝侩,第一句叫做存量相对稳定和,增量拉开差距恃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来位,可能就有问题凛泞。因效益提高而增加工资苟会枚,贡献大的就多增汕猫拖,贡献少的就少增香呛。即便没有贡献芬吓害,原有的存量工资也不会减少赊,即存量是稳定剂逻默宝,增量是兴奋剂颓狼劫。    第二句是有计划按比例增长工资鞍。也就是说痢蛋,企业效益再好阜,效益翻番工资绝不能翻番吮。效益不是很好恳穗松,工资也要涨卸茸。为什么掠赖瓜?因为国家年改革开放30多年纹码扮,经济20多年高速发展屏特鼎,物价一直在上涨份导穿,生活成本在提高宽,降工资就是降生活水平师。所以我们有计划按比例增长工资含吓,以建立工资蓄水池晤,以丰补欠吠挞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲁侍浮。    第二阶段是2000年后免失,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矗拔。    第一部分是姜雷芦,区域领先的现金收入揣胺芜。和北上广深不好比休夸返,但在安徽及其他城市的同行业者中歼尾,我们的薪资收入是高的镰几令,员工及其消费能力比其他企业稍高靖。但现金不可过度发放茎,这是心理学篱苫埂。人就这样房穗摧,口袋里现钞多了后惊瘸维, 像一线工人笨咆,包括技师在内畴睫娃,他腰包丰实了净刑把,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颁每。    第二部分是大福利仟。我在任期间匆滇膳,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜驼,还有大学生公寓屠、廉租房等;自营的物业管理做得非澈眨好寥颇,很便宜非团,还有免费午餐拳琼句,包括洗衣房等派。有大福利忙,有小福利剔,五险一金都取上限提染。    第三部分有限的股权激励乳雌。    区域性领先的现金收入啡、大福利桥龄碱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芯,这使江淮汽车员工享受收入不低淌白眠、生活成本不高的待遇伶惧希。也使人才无序流动降到最低触跺仑。我在任22年释溉,江淮的人才臼唱,不管是管理人才还是技术人才苯按翁,几乎没有怎么流失柏佛。    外人都觉得很奇怪惜揩焊。当时有个汽车企业派人力资源副部长潜辆,在江淮附近找了家酒店鳞金,一住就是一个月桑麓腾,每天晚上打电话找人翟亨,但没有人为之所动肋夕础。    究其原因械旅誓,当然也不仅仅是待遇和福利滩肋,重要的是文化留人柑,怎么能留住人心卿,这是其一稿。    其二敦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料抹克,使员工的成长速度可能更快戈赣菠。    其三康, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狄但贩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慰猜卑,但我们有三条路径腑。    一是管理人员成长路径竭泌廓:管理员酮、助理管理师讨集、管理师氮、二级副经理啼芥灸、二级经理昂试、一级经理呕霓。    二是技术人员成长路径梨冀据:技术员诲蜕粒、助理技术师恐、技术师;设计师松慷虑、主任设计师魄尝蟹、设计总监犬、技术中心副主任经钱、主任等嵌屉踩。    三是技术工人路径瓤:高级技工扁、助理技师卉、技师刮蔷捣、高级技师颧究。高级技师的薪酬碌嚷,甚至比二级副经理拿得还多玩偏。    这三条员工成长路径促菇嫩,每个岗位都有岗位说明书藉拭。你要申报这个岗位胶荤舜,必须经历什么培训革套唤,需要什么绩效遣拇伺,才有资格申报乒超驾。上什么岗位有明确的薪资标准法膜汤,“升官同时发财”辆歧,用人用工尽可能做到公开公正透明采射筏。员工们也看得很清楚陕瞧,只要好好干衡犊筋,就能够成长掣。    总之痹线,在中央政府大政方针指引下经模揣,切实割挥备、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碉坎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷倦寇。    尤其是产权结构改革父清,不要消极等待主管部门来安排虐技,等是等不到的坞镀。也不要对现有体制恍即、机制太多无意义的抱怨惜,只要动机纯正殊,对国家对企业对员工有利譬,就值得一试殿扦,这是我在江淮汽车多年的指导思想肮刺辆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堕提,但一定是基于稳定性罚嗅、权变性鲍沫锤、柔韧性基础上的变革蝎品。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潞。同时切记不管做什么事情去崇功,一定要取得合法合规的文件依据脾瞎拭。    在沟通管理和内部运作方面捌匈芦,如何适应政策环境惧溉唤,是对企业负责人的管理智慧的考验豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞毋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眠筋嫁。   当下坎臣,在互联网经济蓬勃发展狭粗隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堵僻甜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃变儒、汉腾损、乐视缎好、蔚来檄、Nevs哭彤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寞埔胺。但这些新思维房氖、新模式遇到来自行业琴、公众和政府有关部门的不理解和质疑惧杯。为此寰球汽车邀请行业专家污、新势力企业领导陈萌酿、主流媒体高层杜眷烦,就大家共同关心的行业趋势露、创新模式捶方、市场预判等话题展开热烈讨论捶尸纪。   程远羌皑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔屋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琶,也是一个全新的问题耗譬底,所以我觉得应该是个很有意思的事户境。今天让我首先来作一个发言虚萄,我觉得是抛砖引玉毒共,我想把石头抛出来鳞施悉,引出大家精彩的观点箩伍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勃疯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撕,他们该不该进入汽车行业裤。大家知道棘,这几个企业全是新人检,以前都没有做过窝锤,在社会上是有一个反响问帛,有一种争议剖,说现在已经非常挤了锣镜存,我们已经达到了2500万辆的规模舍订,100万辆的企业已经有六七个了风距,还缺你们藐妊?你们现在还有机会呢季就?我想说这是一个很重大的问题邪毋,我想这个问题为什么说是战略问题扦分,中国汽车业一开始就有这个问题财角奖。   我的印象中酣帽奶,我觉得中国汽车业有很多政策焚,也有很多重大的事情忱啪,但是我现在回忆起来鼓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大量,一个就是开放引进盗,也就是合资犯税炽,也就是所谓的市场换技术据零。另一个伟,我们做了一件很大的事情扁,叫反对散乱差届髓。这么几十年来纳,在我们的汽车管理部门雇,我们就不说谁了健膛,大家都很熟矛,都是朋友撩,现在都七八十岁的人婚。我进入这个行业30多岁犬林,已经过去30年了防,这些人现在已经退了青,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情每需,一个是合资引进贺秒,一个是反对散乱差嗡纬胸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来太,即刚才说的市场换技术汞盲魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车日粗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差固期挥,只许有资质的企业做确铂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骑,就叫中国汽车工业总公司脆。后来镀,提出了南北划界谁师舵,想要一汽在长江以北琳,二汽在长江以南乱,形成一个竞争局面伞仕。这个想法没有实现森,当然再早我们搞过六大公司共,但是总体来讲睛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努呈。   我在八九十年代写过一篇报道浇闷缕,我就说中国汽车为何怕竞争手?其实现在想奖攻,我们争论来争论去就是一条陆,国有竞争疯雄,我们认为企业太多了收汰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绥范桅。   那时候从国家宏观的角度复,陈云同志提出了一个经济学观点免抚炭,叫做鸟儿在笼子里飞氛缮,年轻同志可能没有听过新揉。虽然给你放飞揉烧欣,但是你不能乱飞韧,得在笼子里飞矾汇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焙,所以我们提出“三大三小”舰猾,规定的企业能造车寡毫染,其他人都不能造车寡,认为进来的就是捣乱躺伪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驰橇,后来被总编辑改为无心插柳孩吨购。我们一心一意想扶持的企业搞上去沧揩故,但是我们不想扶持的企业又在出现炯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邪粕幕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么敛塘,为什么呢耸?当然是我们的基础比较差鞘,一无资金雀,二无技术渡囤,三无人才岗呐贬,白手起家脑。这时候我们引进外资乖奉塘,有了资金茧闺腻、有了技术高激臣、有了人才倍,奠定了我们汽车的发展基础购粒脑。但是只走这条路等于缺一条腿翱,只有引进外资酸环,没有自己的发展绞霸桓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惺赐寸,反对本土企业胳颇,所谓自主企业呐播梯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域良母骋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭,奇瑞掸、吉利盘凰、长城凭椿斗、比亚迪刚,没有一家是合法造车的企业宝钝,方式大家都知道帮,买一个不生产但还有资质的企业改邻,就是所谓户口本浑咳杠,然后就开始造车搁逻躲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赶铂齿,该死的企业死不了甘及,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口混惩愁,这是一个很奇怪的现象翰坷模,在其他任何国家都没有这个事情拓抖丘,只有在我们国家涝互,这变成了一种无形资产紊岁嵌。   所以达衔,后来工信部成立前夕售,在发改委发布了一个通报辞姥,宣布哪些企业要死坍番,其实是一个作秀锻诞尽。因为这些企业本身已经不存在了次疾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盾,就不会有这种奇异的怪现象翅狗匹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峨,我们把汽车产业的市场化清、自由竞争的方式忽略了管斥赴,我们把它当做航天航空管理屉派冉。所谓集中力量办大事睦播,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的污狭落,像航天航空只发射一颗卫星荡奋,只造几架航天飞机群,但是汽车绝对不能这样袱,如果我们中国只有一个汽车企业俺娩泞,我们今天无法想象能够达到2500万辆甭,我们可能还在200万辆以下徘徊吃纱。   我们想想我们当时的规模秘,讲起话来懊婆,我们一点底气都没有现,全中国所有汽车企业的力量嘿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矾壤肝,所以我们那时候是没有底气的蔬。那时候蔡总经常讲帘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂表,我们国内的某家工厂漓改,搞了多少年圈?投资130亿干了那么多年没有干上去痛肺,现在回头干干匠,别的合资企业在武汉干140万辆车锨勉秦,听都没听说过他就干成了芜。   当时我们确实是一穷二白场,那种情况下我们引进外资操尖钞,但是不让国内自己的汽车做播白,造成了我们汽车工业发展少了一条腿投亨该,变成了外资企业甲筹骗、跨国公司一股独大离酣肛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阜菏筷。   中国其实为什么发展到现在这个状况酥络灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柏搏醛,在座的年轻人没有听说过涧蹭从,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作躲。为什么有审批制贤?审批制就是为了反对散乱差解懦,所以你不能随便上企业邻。   我们把进入产业的大门关得很懈炖獠恕,一方面对产业造成了很大损失闲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逝恼。大家知道惫拒,那时候汽车卖多少钱拭告?桑塔纳要卖了20几万靠砰,当时说两万块钱虱,八字还没有一撇鼓配痢,订购两万多辆班相好,在桑塔纳卖20万的时候该,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇攘齐。那时候的技术标准厩旱貉、排放标准都很低剑饭宦,我们会很快发展起来锋纫,但是我们失掉了这个机会丰挟。这是产业上的一大失误啡霸警,就是反对散乱差辣卢秒,阻碍了中国自主品牌的发展亨。   我觉得中国汽车进入2002年脸,入世以后就发生了很大的变化墨,这个变化就是放宽了捞莱烘,应该感谢国家经贸委前司长焊许,后来发改委的副主任欧新黔拭,他在这件事上力排阻力队,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎肆咐,有二三十个企业进来遁笆词。在这时候嫩呻,包括奇瑞茨堕圃、吉利琴铰航、长城筋袄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窝虽小,所以这是我们企业发展一个好的契机蟹,这个契机来自于好的竞争海。   现在大家没有再说反对散乱差唯捆,但是这个毒瘤并没有肃清险,现在要有一个新的品牌出来箩袖场,我们第一个想法就是它该不该出来鬼,又来添乱憾肠。所以在这种情况下路,汉腾出来以后沁寥,我当时也没有太明确的认识棋横,在网上一片谴责声的时候傲,我就意识到了这个问题胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喝,大的打败小的躲菱挛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栓,快鱼吃慢鱼食。汉腾给我一个启发忍獭疟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锨台,今后还会存在徽南。   现在一汽凡东碘、二汽非常困难挥,包袱非常沉重鞋堂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断挝,但是最近连一辆好的车都出不来诉失。现在真正有活力的企业是谁呢碾?是长城峰谅、比亚迪揣、奇瑞忙盲屋、吉利珐痴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用板漓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臂,让大家不要惧怕竞争飞短砷,竞争只有好处副枫鞍。我们老是说过度竞争拍,实际上没有过度竞争奋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奉皑,经济规律本身有一个调节作用煞,一旦过度竞争它会自动退出幂娘。   我们的出租车管理很失败壁冲庇,就是我们怕过度竞争私浇吴,我们把北京市的出租车限制在7万辆颂连臂,因此打车难凳、打车贵杀菏,群众怨声载道焦姑。凡是放开竞争嘎标刹,像家电产业大家都知道鲸纬蔷,为什么发展得比较良性呢怠炯?就是因为放开竞争堆谱疲,是不是先来后到呢潍?我们现在想想80年代迫触脓,61家电视机厂苹抨,现在上哪去找搭?大家熟悉的品牌商报,北京牌芭厩搁、昆仑牌到,我前天在飞机上看到长虹涝草眯,长虹居然还在穆幻商,出乎我的意料蓬拐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存普,现在新出的电视机厂翰视,TCL过去有吗米茧柯?就是长江后浪推前浪觅,我们永远不应该对后进者说不凯肥,我们一定要这个变成一个共识七戊,任何时候都可以有人进来嚼触魔。就像他们说的处杉灸,任何一个行业都会机会缕横暮。今天在座的各位都是新进来的堕,我觉得你们的机会大大的有乔泡溜。   我的砖头就先抛这些堆猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熬阔:沈达炜 版权作品忍耍缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜础翔,严禁转载伟托,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "  徐和谊说景古,当我急的时候袜,老唐一乐屎绵,哥儿俩(的配合)还行刊。双方都是坦诚的心态恃,就没什么谈不成的事情失。    唐仕凯则认为轰扭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段,基于双方的相互尊重伟殿染。合作中碱,尽管文化不同涕镐、目标不同缺乡惹,都能坦诚地交流票忍汲,达成一致痘,满足消费者需求悄米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雹巍毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毕缚勾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雾吮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顶劫,接受了中国经济网等几家媒体的采访捌填。在奔驰E级轿车之外两拆较,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汐铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠丝,徐和谊说贯虑雄,关键在于双方的真诚与坦诚概锨,这与我们的性格有关匹写。我的性格是直率深吼笑,而唐仕凯先生则是含蓄卡独哀、温和嘉埂捅,哥儿俩(的配合)还行乏庞。双方都是坦诚的心态盲乡,就没什么谈不成的事情垮唇培。    徐和谊谈到伯氖,合作中曝婪,彼此考虑对方的文化闻联、体制畴辣,对对方的决策机构都很了解碌,也想知道对方的想法刻淘,并多从他那套(系统)思考眠落:靠不靠谱枢,可不可能缔伎帅。不能瞎白话诵,不能伤和气旗惮,所以就越合作越顺利裤浚。    徐和谊认为曝伟,随着后续工厂和产品的导入发旦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枪。    他还打趣说逢伦菏,唐仕凯先生文雅郡,当我急的时候赖,老唐一乐晶,我们的搭配非撤榇荩合适稍。    唐仕凯则认为翻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞,基于双方的相互尊重速。他说钒,我们与北汽之间有更多的共识了刃。过去几年的合作垫,大家互相信任烘拌频、持久剃础络、坚实浩旁。我们有德国人的执着攘弗、坚持柿,在双方合作中疚掠,尽管文化不同拆葱吐、目标不同泊匪氨,都能坦诚地交流拇悍,达成一致腾,满足消费者需求贡掀,也能让优秀人才有合适的岗位辨裸。可以说认,北汽与戴姆勒建立了最好的恨、双方互信的关系枚迫光。    另外奇,唐仕凯指出囤,中国业务的发展蜜春,离不开经销商伙伴的精诚合作哭童,他们积极履行对消费者的承诺剃锻摄、关爱钝,也与我们建立起非常良好的厂商关系牌欧靶。    他强调泉,我们与北汽的合作及黎,增进了双方的关系菊供。 全新长轴距E级车上市现撤骸,领导合影(右二为徐和谊妮报尖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说繁,目前底,我们的合作是最好的魄撵吮。认真总结以往的经验鬼肠、教训灵杉搞,特别是过去的错误轻夯,接受媒体的帮助为催、批评炭,因为大家对我们有更好的期许范牛。目前诚,我们仍没有达到自己的目标吼,在中国市场还是第三名碴。但是两匙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)句非始。因此炔滩,我们还需要精诚合作蜗,力争打造一流的企业;精益求精氦桅,建立一支一流的团队仕踏。毕竟派叮,我们的公司和事业都很年轻糜细,在发展当中最重要的还是关乎人镶鸥。因此暗酱贩,我们不能只顾眼前形咯,应当放眼未来瞬,希望取得更好的位置抠盗滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊才享叉:    各位领导替灯烷、各位汽车界同仁对吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磺俊皑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摩。今年论坛的主题聚焦安全嘉扔叼,我觉得非常有必要凹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孰兑钉,已引起全行业和全社会的关注铣。    今年以来渺,在国家和地方补贴政策的助推下巫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摄汾琉,1-6月寒,新能源汽车实现销量17万辆叉,同比增长126.9%繁。其中纯电动实现销量12.6万辆翱考。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辑,预计到8月底楷椒携,全年6万个新能源指标就将用尽戳喇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酷敬,同比增长170%挫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茅奶咆。    但随着新能源汽车销量猛增阜,其安全问题也逐步凸显沦。仅今年上半年提,与新能源车相关起火事件就有11起邢慷,事故原因涉及到电池脚攘、材料熟藤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桶嫌戮。不但给事故车主造成了严重的生命搂呐、财产损失宏饺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彻椽,极其不利于新能源汽车的推广绞菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕊褥粉,新技术新模式尤其如此伶纪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姓武弟、火车一度跑不过马车憨堤、人工智能行业也几起几落诚灰存,每次都面临着必须攻坚的难题券,并随着问题的解决才获得新的认可南。新能源汽车行业也是一样轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞧敞,在蓄积了一定的市场规模之后拔飘赴,开始到达一个新的平台期惺欠,开始面临这样那样的问题啸。而我们认为凉舒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诲熬。    首先割委计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赁。    今天我们面临的新能源安全问题卵,一部分是技术问题貌顿戏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歇。但更多的是行业规范问题猜,由于新能源汽车市场发展太快谱,行业法规建设相对滞后累庞皮,安全法规不够健全芭府磁,相关标准缺失骋,再加上消费者安全意识不足辟呈溯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事岗佳,共同导致了一些安全问题的出现糙逗。作为一个新兴行业灯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规互、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沃,这是新能源事故频发的原因疽,也是新能源发展到当前阶段梢,我们必须着手解决的问题尖。    其次刷脆蔫,安全问题是消费者关注的基础痛点酗怯磊,必须全力以赴加以解决屁栏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匣味。我们经常说窗抄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夺,但是没有了安全这一基辞蠢缴健,里程的远近本身也就没有了意义桨忱。新能源推广几年来即,市场上对安全的质疑之声始终不断奶姬疚,说明广大消费者除了里程焦虑蒋未拎,还普遍存在着安全焦虑砍牧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期镰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择囤评,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡静潘。着一把火就可能会毁了一个行业把,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弧,必须将安全问题作为头等大事来抓币碑,否则就会被消费者所抛弃泡天摩。    最后分,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垒,也是发展的动力源逆身骡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垃蔚恢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途,才能得以持久生存祈挠。千百年来笨,人们围绕着使产品更加安全可靠狙怯昆,不断做出创新材袖。及至今日细镜隆,我们投入无人驾驶汽车关嫂、智能网联汽车的研究磺丁,很大一部分原因沸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童。新能源汽车作为面向未来的产品洼佃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乘方,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓝。    由此可见卉侯下,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闷趁,粗看起来林林总总肚,不一而足;但是究其本质陷,核心还在安全哇丹白。破除了安全问题茄臼毋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砰逗窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦蚕,而围绕安全问题不断攻坚克难抹,新能源产品和发展模式将不断创新少辑妨,不断创造社会价值臼潞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者博苦,我们从一开始碧苟纱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄较,从战略高度提升安全性努,居安思危攻,未雨绸缪猩狼,从研发娜持辨、生产到售后服务措,都布下层层防线范犁莽,确保产品万无一失拎袭湿。    一是在产品开发上加强安全功能设计苍纪冀,从源头上提升安全性惩鸡幂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枚记。从产品的开发设计阶段控娘,我们就从整车控制倍半坷、动力电池如、高压安全等方面以高标准进行设计前携。在整车安全方面几全假,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汇骂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凶。在动力系统方面苗,我们从材料似泊疵、电芯颓竟猾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胺睹缕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靡劫,降低电池短路和起火的风险伪。在高压系统安全方面郊,我们从防水翟爱、防火郡共湘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼,高标准强化安全功能铂梳喊。除此之外挟,我们还充分利用智能网联技术遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控铆头癸,建立事故应急响应保证机制答嘛汇,为新能源安全使用保驾护航通扇修。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撂,以高质量产品确保安全谭。在新能源汽车快速发展的同时老吵,北汽集团不忘发展新能源的初心写乖,严把质量安全关献。北汽新能源生产的每一款产品啥勒素,除了要通过传统车都要经过的质量验证外处秽,还要对电池咖饥、电控系统进行严苛的测试与验证罗。目前椿檀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系句凉裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项窍立谓,电池系统安全可靠性测试标准50项挞,BMS策略安全可靠性测试标准33项妙淀,这些测试包括长时火烧测试瑞、电池剖切测试喂新、极限跌落测试和电池浸水测试等脚杯负。同时犀庭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弗漏。上半年塘爬摩,北汽新能源接到订单2.6万单谷,但在资源不足的情况下炉筛恐,我们严抓质量关胜,绝不为销量而粗制滥造劲浅茫,最终完成15052辆的销售任务倾,订单满足率仅58%胖惜绘,但却实现了上0事故率的优良成绩慰背。    三是加强售后服务与培训魔弊穆,让新能源车用户买得放心嘶,用得安心忿筹恨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驰花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统县酥品,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系此晤,包含车辆保养馅勃搅、车辆维修锭、紧急救援细派噬、充电设备色相韩、增值服务睡赡、客户关怀等多项内容炒疵讽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扳酵勉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拜、维修病撕,并对服务完成情况进行跟踪监控逃必兔,形成服务闭环紊,确鄙撸客户满意登拜。同时睛问,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焦赊,对车主进行说明和操作演示簧恢沛,并规范安全培训流程似混翔,提升新能源车主的安全意识炊。在此基础上显套该,我们还创新营销服务模式韧派块,今年8月12日欣娃搞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叔,不仅具有推广新能源车的效果胳,同时可以让车主及时更换核、检修旧车上的老化电池歇酬匣,通过我们的新模式给市场提供更多安全圃、环保蛙锚夸、高质量的车型歪,给消费者更安心的消费体验挽糙链。    各位领导勘廓、各位同仁晾:新能源汽车作为一个新兴产业敲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌秀,出现一些安全问题掳售,这在快速推进过程中也是难免的快,是我们必然要面对的问题驴。因此新能源安全问题瞬,绝非某一家企业能够单独解决坪,它需要我们整个行业的协同并进念擎。    有鉴于此苔率,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奢健簧,不能因噎废食枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劝,牢记我们新能源事业的战略使命活沫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弛,以持之以恒的韧性味弗吃,推动政府铃懒、科研机构酱赎、行业协会旦、企业乃至全社会开放合作呛弦,不断建立安全标准颇、不断规范行业行为间膏怜、不断推动技术进步玻化葛、不断优化消费者使用习惯赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟欣隙、发展壮大撂,实现整个行业的可持续发展舍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曹,各位领导础、各位专家剁,业界的朋友们衅:    大家好!今天井钨,众多长期关心炽、支持中国电动汽车产业发展的领导荆鬼牧、专家和朋友们齐聚郑州镭撬,共商大计脓的伟。作为本次论坛的协办方煎锌此,请允许我代表宇通公司些,向到会的领导煤程备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搅秆田,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唯艰。    近年来崩,国家出台多项重大政策瓣,从顶层设计娘、推广应用圃烙卉、税费减免恕柔、购置补贴瘦、生产准入舞套、基础设施等多个方面柯递,保障新能源汽车产业健康快速发展酚溯范。客车作为电动汽车发展战略的切入点耿解,是电动汽车普及推广的重点领域瞳导。至2015年底拓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那,占同期所有客车推广量的13%挤居毯,为城市节能减排借始配、绿色交通出行做出了重要贡献衬扳沪。    财政部眉、工信部怪、科技部福瘸叫、交通部烘潦兢、发改委等部委蔚毒,通过科技计划械冉、产业技术创新工程等重点项目进行支持师修,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胯坑鸿:节油率椽、续驶里程等性能不断提升龋抬,动力电池能量密度省逼庆、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰僚。    具体来说挛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成股敲、节能与控制技术方面已实现了自主研发钩柯,大部分电动客车均采用国内自主控制器函栋恫,整车性价比高财,满足市场需求味缕赋,节能效果得到消费者认可少悼。    二是动力电池性价比显著提升悉刑。动力电池滇陡、关键材料国产化进程加速层噬,安全性和工艺技术持续改进亨。与2010年相比痕偶,动力电池能量密度提高将近一倍嘛,成本大幅度降低险地奉。    三是驱动电机技术水平进步明显钳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笑茸避,在功率密度玩烘淌、系统集成度和材料利用率方面显著提升详。    同时灯扩诉,我们也应认识到低,国内电动客车研发试验能力有待提升素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距行乃钙:整车可靠性尖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圃料、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顽侵,寿命筹安、低温环境适应性虎贝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壁且筒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苹刹。    马凯副总理强调剂且:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岸。电动汽车由于安装了电池砰齐、电机阀缕、高压线束等高压部件快特抱,给整车安全性带来了新的问题窝,而电动客车安装电池容量大囊、整车承载人数多誊忱,给整车安全设计提出了更高的要求避。    因此剿,电动客车必须从防水含舒星、防火挟、防触电弦俯、乘客逃生容借、事故处理等方面综合考虑掇词,从研发制造蓬蜕淡、运输存储膘、维修保养匆、报废回收等全生命周期各个阶段着手凌,在电池安全跑闹、控制安全枷、高压安全韧、电磁兼容等方面进行技术攻关藕踢,全面提升安全技术水平煽。并对车辆便贰惠、零部件运行实时监控涧,起到预警作用瑞,保障大规模安全运营美栓。    宇通自1999年开始研发电动客车蓉汲饺,持续加大研发投入袖,得到了国家部委绍、河南省政府和各位朋友的大力支持簇浩膛。未来翱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艰,围绕电动客车轻量化惯、智能化秒、网联化以及智能制造等发展方向赦蔑磁,立足自主创新达箱,掌握关键技术砂僵,提升安全水平线,促进电动汽车产业健康快速发展即殿。    但同时裳,为了推动我国汽车产业的转型升级虚袭,实现2020年500万辆的目标科,我们依然任重道远缮恳。行业的健康发展芥,离不开国家政策和社会各界的支持乐扩,我们建议刨钳:    继续支持产品品质提升和新技术研发免。在纯电动纲瘟叭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敞垛,研究开展创新工程二期项目等部苦,助力国家下一阶段产业化目标的实现扮潘。针对燃料电池客车薯梳刻,我国和国外先进水平相比还有较大差距绩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琳苟蛔,尽快解决关键技术问题偏厦感,推动产业化发展谷矛圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾,技术飞速发展苦,面临很多未知领域的挑战叹,这些不确定也带来巨大的创新机会睛焕茶,是企业卡、行业和国家的历史机遇缮,也是赋予我们的使命和责任冲憨,    我们将坚持创新咖,努力实现产业转型升级和健康持续发展烽瞧。    最后捶充,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝炭:李芳" "陈清泰桃鸽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牢磋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堑倘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韶虱杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抨菱恍,回应社会的关切售,引领行业的健康发展石地处。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诚,广泛交流冕、献计献策洛坍。    首先是创新引领问题拷尾崩。    去年恰烦,国家多种政策的叠加效应充分体现脓问,电动汽车呈现了爆发式的增长腻汀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叛块,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭兢,并得到大多数试点城市的积极响应乾敌础。更加可喜的是邻吧朵,电动技术逐渐被消费者所接受蒲队,潜在消费人群在增长菩溪狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乒刨,总体上袒两,这还是一个政策驱动的市彻崂撼,它的不可持续性已经开始显现为楷赫。从今年起眯缆,国家补贴政策开始退坡祟喝。种种情况表明暖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饲身疯,相应地轨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凭娃玲。购车补贴的退坡酮炉铃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仇。也就是在购车踢弗、补贴逐步递减的同时烙绕,政府应在研发环节加大支持力度硅,集中资源支持在动力电池滤睫香、核心零部件咀湿、电控技术热、轻量化巧台、智能化等方面突破技术瓶颈感稗。    另外史妹霓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孝挖浇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侣惧栖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雇。相应地然跺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郡阶伪,大手笔投资于电动汽车冗拉吗。    这一切表明鳖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沪秆究。    由此看来拍矮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袖。    第一拖,政府补贴政策进入退坡通道胆,电动汽车性价比提高的进程侈,能不能跟上政策退坡的进程恕镜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路句拆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋浪现。    第二胃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辅痘蓬,中国肯定是他们的一个主要市场目标妻酗溃。能否改写我国燃油车发展的历史面钵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立齐闭梧,并建立起较强的国际竞争力浪谜,这是政府和企业必须认真考虑的问题铜惕偶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烩囤寺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绘佃獭。    因此滩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惦,那是在强政策激励下的增长炮,是不可持续的就缮颧。有些企业一门心思地追逐增长龚史,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韶册,却放松或忽略了创新和研发勾剑。    应该承认霖失,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肖,性价比还是偏低的菏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁番北拾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龚氯,理性地配置研发和产能扩建的投入蔫帽。    当前跨珐念,我国电动汽车正在向成长期转型绰绦,这是一个重要的机会窗口姑。从全球看贫敌轮,电动汽车的技术路线还有选择的余地闪孪,核心技术尚待进一步突破假,关键零部件的壁垒尚未形成凤戮,信息系统还在发展豁,品牌效应还未发力柑墨,商业模式正呈现多样化钢卉。可以说漓榷捅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略先苏筛,有较好的积累纷傲伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑橡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权些半、培育自主品牌提供了难得的历史机遇料腔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靡扦身。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪聘,潜心打造核心竞争力陋怪郸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刻,另一方面可以与国际巨头同台竞争翻示仕。    电动汽车和燃油车一样类耙,竞争力的核心是聚集优秀人才鸥掇,拥有强大的研发能力课,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返。对于汽车产业来说呈还对,生产能力的扩张是相对容易的嵌肚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羞铰。但是康酬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗜,因为那充其量只是一个泥足巨人颇坛骋。    补贴政策的退坡皇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溺桑,补贴导向将让位于市场导向朗,让位于创新导向肩滑。优胜劣汰作用将被强化浩轿的,在大浪淘沙中巴琳萍,真正能站住脚的沛检肉,将是那些具有创新能力槽、掌握核心技术虐、具有品牌效应的企业猩。    关于安全保障的问题尚沟型。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吧糯平,特别强调要重视电动汽车的安全问题毖扔。这也是全社会非常关注的一个问题萎付,是这次会议讨论的一个重点删伐。    为开好本次论坛巫霜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸿拌偏,并将在本次会议上发布调研的成果滦炭。    汽车的100多年发展史说明郝冲吓,随着人们生活水平的提高辈,出行机动化是一种必然的选择疟圈韧。但是皇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讨谜毯,电动汽车处于起步阶段朔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孩物,还存在由于能源结构改变而带来的忱兄葛,诸如高压电路袒疵、动力电池等新的安全问题抹。    因此惊豁,在电动汽车市场快速增长的时候咆拷副,安全应该引起特别的注意芹,无论是整车企业愤块,还是零部件企业烁赡,对于可能出现的安全问题谎,都要诸项排查础、及时发现掏底许、找出对策克牌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聪盒辟。即便是这样别,进入市场后的汽车仍可能出现问题察乱,这就需要继续跟踪鲜,不断发现新问题瘦檄霜,不断解决问题叹廷刺,必要时要召回已经进入市场的车辆物维疯。    应当承认伯屯,电动汽车技术的成熟度还不足八,市场考验还不充分艘,消费者的信任度还很脆弱涵时坦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靠私。从这个意义上说僵疼,我们必须把安全放在首位判离簿。因为安全是一个否定性指标顿糕施,世界上没有绝对的安全椒,但追求安全是企业的天职痹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乳坊新,要以更多的投入骄朔睫,在设计滔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平分卞检。我们绝不容忍安全隐患恋辞褥,但也要宽容失败界抠,因为这里存在着不确定性始儡修。    安全也是规范出来的教喜,要高度重视标准燎搽、法规和监管的作用赖裴,设计安全的标准和法规信就,有些是科学的研究和论证定下来的必参,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秤藏。企业必须严格按标准和法规生产感、管理和运营墨诽,监管部门则应该严格执法澜瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咐苔,绝不能容忍劣币驱逐良币吕。    今天厂滩矩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犬煌醚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昧,它还缺乏充分的应用考验强唐惕,需要未雨绸缪锣列仑,防患于未然苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍雾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拧杀,各位同行间棵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扦斧,每个桌上都放了一本逗扯灵,大家可以直接看光松。前面上半场我估计是大家最关注的姑煽,有一些政府动向磷,他们做的干货妻轨扛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妙虎蓟,我只讲讲技术姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”册缝苛,有三个方面浑悲,有些技术方面的内容是有相关性的洪,政策本来是张永伟讲的卤屠核,我在PPT里基本删掉了獭,大概带一点舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术电。电动汽车安全技术我们分三块巧艰吾,动力电池的安全棺、电动汽车整车安全绷、充电基础设施的安全蹿。首先是动力电池的安全性揉,是最基础枫、最核心的啤,包含了电安全黎柬屯、热安全殿乌、结构安全等等懈揣。    我要先从科学的角度说一下叙。如图(ppt)儒,这是电动汽车动力电池的基本特性凑久骗,中间可以看出我们锂电池安全的范围借,一个是电压顽、一个是温度暑旦,对电池安全来讲巍惩,这么一个很小的窗口里才能安全工作炊平郊,如果温度高了会发生一系列的反应膘,就不正常了哆撑。我们具体来定义一下这些温度模,这是做一个严格科学的实验肋苦陇,锂离子电池的热失控吃、温度变化访托挞、温度和电压变化的过程癸溯。有三个温度察钙瞥,T1叫热失控自生热起始温度醚危,这个温度一般在90度剿,接近100度垫眯瓮。第二个朴苔餐,热失控的触发温度慰,就是说热失控要开始了箍。第三个拢博温,热失控的最高温度蒙,代表了释放能量储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钞,给出了一系列的各种类型的动力电池愁赔,比方说三元的NCA溜脾、NCM枫、锰酸锂的社,钴酸锂氖破、磷酸铁锂溶泵峨,还有钛酸锂的汕,从中间就看出答,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啥,总体来看莆胺私,热失控最高温度比较低一点乃,这是钛酸锂的搓。    太过于学术化一点腔妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性剐。热失控宪,我们先从热的角度攀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阶佃,我们的SEI膜就会分解径斧、负极电解液也会反应配怂轻,隔膜机制熔化汇渭,再到正极分解将鼓、电解质分解东,最后就涂层崩溃煌恍浆,大规模的内短路电解液燃烧稀殿边,就形成了热失控飘解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度教定。    另外一个问题崩慑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胆突锯,像放鞭炮一样伦狙辖,一个单体发生热失控能量还是有限的堆熄,如果在整个模组系统中间扩展签烫,这个能量就非常大了庇。我们说其实不在能量的大型客慌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搪糙,但是并不是一个危险的东西幸秃,关键是没有瞬时释放修,这是一个瞬时释放的问题甘辛共。    诱因脓粹渤,刚才说的是过热引起的参匿溅,还有电的和机械的蹬,电触发季露,主要是过充寞当、过放等等廓桑搂,尤其是过充密艘提,过充引起的热失控是纹鹦赘蹋害比较大的蒂,这是它过充的一个过程和机理闹堪柿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦蝗。还有机械滥用簿触,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖宋迟,专门看它怎么样慕喜,机械诱因就会最终引起短路臂排。    第二部分培,整车的浓纲,现在我们找电池厂开安全会摩瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的涉缎,不是电池的事讼昆。的确耻梳稠,很多问题不是电池本身造成的睡诉,是外部原因巳轻脸,整车腻腿,比方说碰撞会引起块,电气安全驹,还有功能安全危颊没,重点是这几方面贩。比方说碰撞检路哗,碰撞是最容易引起纬老,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迸梯。第二瀑陛弛,各种原因的电气线路短路引起着火邢赌椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勉涩,电机控制器酱鹊贪、电机电子器件IGBP短路了啃啼,高压白哗、拉弧宝雾、多处熔断考矗卞,整个就全烧掉了菜嗜届,这是控制器烧红了瞪。另外一个冲痕,比方说前一段时间南京暴雨之后淮钢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑。功能安全倦航,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稍茧靖,电池管理系统死机肚,但是充电机不知道薄里,继续充惨,充过头了花尼,导致了安全事故护世拟,一般150%会大规模的内短路蕊撑,充过头150%收纺纲,不管是什么电池裤,包括钛酸锂电池盾毙撑,如果充过头也都会热失控的挫川夸,虽然我们知道钛酸锂非常安全扇,但是过充之后过压也会引起安全事故挥。    第三暇痢,充电基础设施的安全虹。尤其要说一下充电设备的安全问题诲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钦本故,它的防水巾、防尘橡、防腐蚀表藕、漏电屉荷垂、短路保护等等校适,各方面存在一系列问题骸啪钡。我们开了基础设施安全的研讨会通舒很,大家提出了很多问题畏疮戏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搅抚,我不在这儿过多讲煌。比方说貌慈,我们荣威550就是非线充电着火轿吮,自己来安装这个拍翠,比方说外部的“三防”枫亩哺,内部走线的零乱春糕辜,不按要求接地等等俱岸,这都是我们充电设备的问题倪。比方说全生命周期状态的监测叹、管理体系的缺失嗽,线路老化之后也引起很多问题络即珐。尤其我们在研讨会中有专家提出士描位,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溶惦,因为那里头重现事故之后就会特别严重缸炭。    我不要都讲问题栓继共,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈。    第一同蒜擅,说一下全球国际的进展稻忍贸。我们要学习几个梧申块,一是安全防护方面搓,比方说日产的电动轿车Leaf轨孩卢,现在接近23万辆宿闻太,没有出现过重大事故锰。它有一个安全防护的设计体系第地,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黄,而不是说不能做到安全朝怜摆。人家做什么壁?首先郎咳,有很好的防护设计理念情,它的防护侯授额,首先防控事故发生伎,其次一旦失效矗靠刀,可以失效不出事探涩,再次蹿隙,出了事僳剃俱,把事故控制在一个可控的范围绞潍,控制在接受的程度跟燃油车一样谱辉。是这么三个阶段幌,从电池设计粪喇畔,到最后可达到的安全目标蹈斜,是一个全方位的设计理念烩飘。    二是设计开发方面尼靶,遵循了严格的V型开发模式讣,从电池包雾哥、慕眨块秃蒙贿、单体特、材料耿,从设计层轰羞井、验证测试层饺,是非常详细的辆搜,包括底层的电池材料定奖年,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焊,我们国内的电池厂现在还很少用这些私。这是他们要通过的所有的安全测试的项目克啃,其实这些我们都很熟悉漏泊炯,比方冲击敲、振动还悲、挤压餐埂、跌落融娘诺,钠拘。块跌落抽焙、单体跌落等等蔡,针刺慰烷、极端的短路蓖苇疮、火烧并肚、热循环迹,有温度的高低温循环实验蹦,这个好像我们做的不是很多啤,气体分析等等餐钡封,这都是全都做的彩逞请,这是我们跟日产合作交流的坟,我觉得还是给大家分享一下腺,很有意义的欢孟保。    第二逛嗜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吞锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谷岭,这都是公开的辑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刚,这是一些主要的专利唐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侗响蔬,这就是一个完整的过程伙。由于成本比较高溯,其实没有在它的车型上全面的推开宏烫。    另外一个值得一提的旱,特斯拉的碰撞安全性婆阜奶,从设计的角度空亮,应该说借用了一些非常先进的方法捻副疼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狮角沥,发生事故之后鲁先,非常严重的事故也都是安全的筛健策,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘁娩,当然因为它有别的安全性芯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的券修吵。    第三珐撬桅,这也是公开的资料涕,三星的电池系统塑惜伴。重点看一下电芯层面颁师渡,这是90安时内部并联四个单体电池苗闲,一个卷绕式的方型电池思堤率,这个电池在单体电芯层面加了三个装置核搽,一个是过充保护脖、一个是防爆阀棘、一个是保险丝苟。我只说其中的过充保护咳殴投,这个电芯的外壳是正极咯温吵,有一个过充保护的阀帘娠封,当内部气体压力增大之后垢,把外壳的正极跟负极直接相连祷耗温,短路雌箱能,形成大电流惜童蒲,外部短路谭,过电流之后保险丝把这个断开弛,这个我们是值得学习的扇坦。也就是说在电芯层次进行材料厩呛恒、电气散恨、机械系统的系统设计还是很值得学习的七,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晶拒釜,其实它把单体电池当成了一个小系统欺烙,我们可以对比一下伶,日产电池的乃平埃块相当于三星大电池的电芯策,就是日产是小呐常块焕副丰,三星至少客车上是大电芯蛊庞栖。    未来趋势来看吃凶,现在工信部300瓦时曙、350瓦时都是这么高的档拌橙,这是国际趋势缚串猎,没有办法犊,大家都在这么做咯,10年内我们真的要到350瓦时悍落窃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酿,2020年300瓦时应该是没有问题的骇,这个从比能量角度是可以做上去的北,成本也会降低巳勾铃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铝,比能量狗、安全性是一个翘翘板哨,所以我们现在都出这么多事率酷,下一步300瓦时世、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踞弦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垫,我现在牵头中美电动汽车合作逆渐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性是。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伸脐慈,这是最核心的下一代电动车技术宏。    说说国内的骨家瓜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朔踢,待会儿再说问题蕾墙。正面取得成绩隆蹿,从材料体系尼酮,三元正极泪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒檄挟,比方说在阻燃隔膜蓟溃排、阻燃电解性儡掣诧、阻燃安全性也都有创新郎答,取得了进展嘶蛔隋。从单体电池产品的检测结果来看丝巍骇,跟国外也没有特别大的差别烁逛忱。总之许淋独,从统计结果来看问,我们和国外的相差幅度不是特别大架。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源师坪,总体电池的安全性保持还是不错的抹劲忌,这是实验的东西菏,严格按照了国内国际标准狠踌,因为我们的电池企业也跟国外配套牌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涂憾擒,所以我们其实国际的标准都是满足的颅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烤。我也举一个例子寂斑坍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞳蒲姥。刚刚说三星的有熔断器忙、过充保护器袒俩膘、防爆阀评,模组的我们现在电池管理系统等等坤函唯,还有一个问题盆佩,自引发内短路赌忍翻,这是一个问题猛荣,我们的制造杂质晶哨、经常小规模的过充过放视酒,长期积累以后会自己引发内短路垛芥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氯,因为不好重复实验抹,我们首先做了一些重复实验的方法侧潞廷,把规律摸出来了鞍,这个短路会形成三个阶段传盛,内短路的第一阶段罢辩、第二阶段糠唐、最后一阶段提。第一阶段只有电压的下降搂详、温度基本上变化不大毙释凰,第二阶段翻奶灯,电压下降同时温度有大幅度下降伪惧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冲。    如图(ppt)寄,这是替代实验檀潭,这是算法珐不笛,这是短路的测试实验但睬,这是结果闻炽琳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用囊歪甫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筛、内短路的阻值都能精确的辨析出来伟,提前预警热失控事故粟拍。    整车安全境,首先是轿车安全嘶胁县,比方电池的防水锚骚舰,跟整车关联度很高段殿彼,因为静态的防水古,放在车上不一定防水立柏,现在都知道IP67前瓣,其实一些厂家都做IP68了七,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的农,就算是泡在底下都有可能发生重大事故须桑篙,我们如果做得好是完全没有问题的艾驴醇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巫帮铜,这是我们做完的设计魂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全本锚洛,这好像是我们比亚迪的电动车徒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歉,做得好我们的防水比燃油车还好彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弥,关键是我们的技术到不到位迪,所以我们来谈安全问题应该这么看享泵。    第二拉,轿车碰撞安全限排冯,我们做得好的企业也是不错的藩讼喜。举个例子搞,长安的绞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的试,这是产踌晌率、学佳、研联合研究的剑污。甚至为了将来的发展杯皇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仑泼彻。而且电池包不是越厚越好蓬哪狈,如何又轻量化暖、又防撞假,在优化设计方面也还有很多工作可做我。    第三匹豹,整车电池系统总体的安全保护痢吭。我觉得我们通过上次的整车交流会涛问尖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸵仆,大家都觉得还是非常不错的道锌比,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的视,尤其是轿车企业是比较好的灰碳铅,分层轨、分级做的是非掣剩好的皆,比如说高压安全管理系统污陷。就是说只要按照严格的流程来进行开发光,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的覆寸。    另外我提一句客车哗骗栏,待会儿宇通的汤总还要讲的翰贬,我不多说了既炕疆,他们有成套的方法来保证安全性琳椽纬。    最后春,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呜史讣。前面领导都说了米嗣七,多少起多少起杭痰斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上措,7月份多起来了唾。现在存在的问题途拱,我们在报告里面有详细的介绍挝技,我在这儿时间关系也不说的太多了涡。总体来看俩疆阜,我们安全性准入门槛要提高翘砷,所以现在在指定各种标准即歧,要进一步提高标准弦欠陆。当然还有一个问题鹤彤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镁凳部,因为充电桩跟车的接口是老的朔,现在要搞新的闹拆守,新的总体来看是更加安全的揩,老的怎么适应新的父管愤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淮。    我们的发展建议赌割,我也不详细介绍了偿烷苍,因为我们在报告里都有露,永伟会比我说的更清楚一下呕计骏。    第一个测,完善安全标准录粳攘,制定更加严格的安全标准凛。最近客车安全标准虹狗林、电池系统的安全标准较涟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肖。    第二个坟,监控体系泉赋从,现在当然都有监控系统控败,马凯副总理上次也说了卞鲤躺,监控主要还是要靠厂家监管酶背,不是靠城市最后的那一级娠卵,最后那一级你也不会给太多数据孪,数据最多的还是我们厂家自己厘念,我们最有能力监控好孙。    第三个揭,强化充电基础设施安全管理菇,严控地下车库朵、高危场所充电设施建设与安全监管秘骆食。    第四个丹,改革检测体制擅,我们建议建立新能源汽车年检制度韶,传统车要年检盛,新能源车是需要年检的檬,比方我们防水沪、防尘性能喉,新车是好的屎甜扛,老的就不一定了晌,我们的绝缘性能房箔杏、漏电保护等等是需要检验的诡肝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的架晤,这都是很重要的酵览。    第五个挝,建议改革行业的监管体系订畦袄,现在我们是准入炮健骂,有几千个车型猜,客车是很大一个数并,很多厂家都进来了坚,不能说让谁做惶糠、不让谁做疟,我想将来要引入事后监管的体制廖连袒,谁要出了事要负责累勾棠,要召回酷潘巢、吊销执照睹闺插、取消资质蒂,甚至取消你不能再进入这个行业箱,这是我们建议的要加强敦,否则这件事情没法弄工嗅融。    结语三句话艰竟:    第一继,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧,为什么是“命根子”嚷斑垦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考铂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全估瓶?我觉得怎么强调都不为过山椿羡,所以我们要警钟长鸣篙羡,高度重视穿古烁,大家都是这行的从业人员钎孪,都不希望这个产业下滑小桶,但是为了做到这一点忌,必须要警钟长鸣创谱,高度重视缔。    第二十链猜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煌郝罢。想性能大幅提升舶,大家都希望300公里柿、400公里怀熄,客车也是要提乖,高比能量电池是必然的趋势梯,往上提的瓶颈技术就是安全酷该。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糜九蜂。所以随着动力电池比能量不断提高婆,电动汽车安全技术的门槛越来越高巧,本土企业要有危机感沧浚。    第三鹅庭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互。安全管理航,政府责无旁贷戈宠洛。    我就说这么多较煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释耙逞,到今天的北汽EH400的下线糜位狙,北汽的这100万辆用了5年的时间滴。    在活动现乘亓降狻,北汽集团董事长徐和谊表示北猴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌,不断的加强产品陪、技术李跨侣、管理创新蜜粪,不断的加快电动化土、智能化堆、网联化商磐、轻量化的发展步伐科谜娠,全力抓好‘π计划’的深入落地雀。力争到2020年坝粗惟,实现自主产销80万辆门,这其中包含新能源产品20万辆膜亢宝,实现销售收入700亿元晒砍,进入自主品牌前三名的目标该咸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眠鸥。”   “来得晚闹俱俏,干得猛阿,站得稳”    “来得晚柬颂,干得猛妇柬棚,站得稳层喊署。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结父狼。    “在行业内来说溃臣,本土企业已经很多完成百万辆了酚,我们加入进来躺勾姬,形成一种集团向上的态势侈半架。”北汽自主分为三个部分曝拇贯,“绅宝己、北京纺词嘛、威旺缺一不可烧睫,齐头并进菲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧县同。”在随后的媒体沟通环节中甸,李峰坦言屋叼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欣安,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群身。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矗链剐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抗。北京是传承“越野世家”品牌精髓顶竿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驶梧坏。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上犊,硬派越野韩撅,没有人能从北京汽车手里抢资源羔辉。硬派越野或是下一个风口滤熬。”李峰在接受媒体采访时表示晤心。    除了在品牌划分上的努力茎嘶,在车型投放层面癸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阑,而到了2016年怕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车担,加上北京品牌和威旺品牌墟,更是达到了六款绍事啡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罐宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盟。    而面向“十三五”顶绰扒,北汽研究院院长邬学斌表示骂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述港洼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统传,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荚聚洞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼弄绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钉啥。”    是的渺硼孝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线很,北京汽车仅用5年的时间污翁练,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缓岁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俊,现在一是车型结构变化了哦兼,市场引导到SUV筐码、新能源和智能化上去剑地闻。我们由三级跳变成了一级跳龟铝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哥箱壤,“市场的变革对于自主品牌来说铃看,恰恰是一种机会色兢床。我们有对市场最敏锐的感知覆,最接近市呈味罘健,这是任何合资企业都无法比拟的慷推。”    从年产销量看隋孔,2011年达到2.4万辆付裂需、2012年实现7.8万辆轻、2013年超过20.2万辆辰胺啼、2014年突破31万辆靖、2015年完成33.7万辆汲雾,2016 年预计目标42 万辆渴,到现在已经完成了23万辆汰。“2020年我们要达到80万辆肩闭孝。”徐和谊表示姬场。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猴,还要有好的营销枪,“酒香还怕巷子深”玫床歌。在产品营销与销售网络建设方面瞥,北京汽车依旧不甘人后囤仕鸥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃迪咀,“人在一起叫聚会讼横肋,心在一起叫团队肠丸跺。”    2016年上半年咆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢,同比增长396%驹摹,目前网点总量高达到836家绿协骄,渠道建设速度令业界刮目相看技劫嘘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陇粮缝,同比增长20%暇会,目前网点总数已达1081家协。    据已公开披露的销售数据廉烈,2016年截至7月盎闷公,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惭,同比增长42.7%铺狮奶,远超乘用车行业11.1%的行业增速局。其中北册,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拴困内,同比增长94.6%催,成为名副其实的“自主增速王”叮纱鹤。在具体车型上乡软烩,绅宝X25累计销量接近5万辆畦卤硷,在A0级SUV细分市场排名第一斜檄。威旺1-7月也实现了近10万辆林帛,同比增长6%以上弧估。    对于营销体系发纪边,蔡建军表态称攘:在互联网时代肝,消费者出现了很多新特征晨铂,他们爱分享互动邢,重视原创和分享诬嘿,并处于一种“始终在线”的状态句,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迁缉磨。   对于未来款枢: 李峰表示匙,在“十三五”期间酗哦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掸谱竣。    其中针对绅宝品牌簇驳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轻惰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台勒透。    此外地豁,针对SUV市场火热形势欢酶,绅宝连续推出多款SUV车型傅枫百,形成了X25沤赶、X35登、X55闲硕轨、X65组成的SUV系列类,实现了对细分市场的全覆盖巳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窟窜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峰咳。未来喀棘乒,北汽威旺由经济型微车寝社位、MPV染猩拓、SUV和轿车等品类组成杭。   责任编辑释:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苔崩欠,在杭州召开揽,我们非常激动拧貌偷。我们希望全球贸易更加公平失架抛,中国企业能够更好地融入世界市场莽莽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽僧疏,要向世界展示中国汽车业的良好形象辅芥雀。据了解桥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵订孤。李书福说火,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趟亮丹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部困抖先,李书福告诉记者髓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垒堕,吉利要展示好自己的形象钎。李书福认为骡,我们要解决全球经济治理问题仕,首先要做的就是提高自己的竞争力奸菇筐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹,李书福就来劲了磋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绰告涡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牛歪锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靡纽倍,是全球经济的一个缩影巧。”他介绍说愧呻秒,未来汽车产业的方向是电动化层嫡、智能化城掠、轻量化翻赁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涸齿滑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年五丸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贯控卯。李书福认为闷,两者的“联姻”以及之后的融合发展汲剿邪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺、活力未荣抒、联动寿、包容的世界经济”沃悄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”架痉棉,在他看来两者在基础理论研究和基础耐琶烦埃块研发方面合作得非常不错酮脾,他希望沃尔沃能更豪华队烷矗、更高档席、更有竞争力戏啦蔬,希望吉利能不断提升品牌力邻挎绩、竞争力和溢价能力狡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脖。”   在吉利汽车体验馆沫捂拎,新款的“博越”展车停在那里痹税,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兽抬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓝撅。李书福估计睡衅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帕。去年冬天航腹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怠惫翅,他也曾表示钙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备是径恨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固副,商业模式的变化已经从电商蛇邪冈、维修蚂、汽车金融废念、二手车但哆、人才培养等领域开始脚襄,逐渐延伸到供应链前端的设计悉馆、研发和生产徽祭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型式道搂,这是核心徽离芭。”李书福说辖,汽车和互联网察群坟,两者已经分不开了玩新,汽车制造业要想有未来揩嫉熊,就必须和互联网深度结合起来巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佩,吉利每一次研发创新溶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘。   “安全既是时间长度擎铝权,更事关人的生命拍线。有人说等鸿保,现在的汽车都很安全了既宦,安全已经不能成为汽车的卖点了坝慧纹,我认为氛魏溅,这句话说的不准确汹,也不全面刻。安全对全球都很重要涵多菜,对国家很重要光巢,对个人也很重要阶弄堵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害册,可以说安全事关大局隶蹈故,安全关系到千家万户孟掂理,我们一定要把安全放在首位班得。”李书福说瞥炕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中角,不仅有央视的直播挠登淋,现场还有上百家媒体势,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分番筹,受到业界的肯定敌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佛,用现在的话来说就是企业的基因隧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗓搏,当其他条件与安全设计有冲突时剿斑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陶,而不是相互妥协掇半肥。”他认为浓暇,当造型与安全有冲突时底叉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏金碾,也会毫不犹豫地选择安全汾穷。“汽车是给人坐的蜡膝居,所以安全对汽车而言实在是太重要了茬侯焚。也就是因为以上这些理念纲翰,沃尔沃才能发明汽车安全带甭甲、汽车安全玻璃兑茬、安全车厢舜丝惩、儿童安全座椅蛙豆、侧气帘激蚕侯、车外气囊疙、交叉路口自动避险自动刹车矛戒、城市安全系统等等闯图。”   “汽车内部空气质量也是安全问题多,因为对人的健康会造成影响瞥邻堵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘦焊径。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落蒲奖。 责编聊屑诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫂识?这是东风集团高层必须面对的问题骚。“国内前三楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平渴、市场份额5%本、销量125万辆莽钮氢,其中东风风神必达35万辆围脖,挑战50万辆抠圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀息。   论自主品牌的持久战祥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晴膝。在他看来抖碳,相对与合资品牌碍,自主品牌的发展分为三个阶段蹿澄:战略防御嘉、战略相持和战略反攻蔬舍抖。   “对标合资品牌付丁低、自主品牌已经经过了战略防御阶段骸费推,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚。”8月10日龋暑令,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌平介剧,并反复强调绥话,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹭烤,风神刚刚取得的历史最好业绩雷灸疽。凭借旗下三骄蛹樱客——AX7嫡村、新A60娃、AX3瞧狮簿,东风风神1-7月累计销量76322辆镣唐手、同比增长33.5%旗,其中7月单月销量首次破万幻酚畔。另外氢,轿车销售26756辆次,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舅,同比增长27.4%羔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念博档:第一瘁,超额完成任务;第二咀,轿车和SUV双增长纱浮吉。按照目前“三箭齐发”的态势哭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标五,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆么腔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悸畦罗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尖笔设,东风A9超过传祺GA8睫弘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一但兽。   “其实笑客,我们重点想对比的是帕萨特计线虏。”李春荣云淡风轻的一句檀唬馈,让一向低调的东风乘用车先,平添了些许彪悍和霸气料胳。   不过狼,面对长安赔拌、吉利钵、长城笛从、上汽这些强劲的对手漏踢梁,以及合资品牌下探表变肩、车市整体放缓的趋势陋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闲菲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍惠?这是东风集团高层必须面对的问题攫抱羌。“国内前三许存,2020年品牌影响力达到行业平均水平即慑冯、市场份额5%脐拭显、销量125万辆亲,其中东风风神必达35万辆泉,挑战50万辆涵截戚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘清醚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峨茅,我们要尽快达到35万庇矾梗。”李春荣形容笨茶始,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”面臀梁,未来五年将是“本硕连读”化超,从自主品牌的生力军成为主力军豹拌暇。   如何冲击第一阵营盗赴始? ?   对于目前的东风乘用车来讲份,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸿,首先是产品洽。关于产品规划魏烧,李春荣给出的答案是烂肛,东风在2020年之前屉,会推出17款全新车型稿,其中传统车型将达到12款频离,新能源汽车7款清芜。   实际上艇涟,经过七年的储备尖,东风风神已经形成轿车焕、SUV和新能源汽车三大产品军团虱特豢,在大瞄、中培蕊、小细分市场布局搁耽戈。   值得一提的是辫藏镣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神观。这意味着叛详,除了传统车型辽,李春荣手里又多了电动车这张牌纺瑞股,而在2020年的产品规划中窜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姐卜陕。   产品层面肮摊,缺少明星车型活每,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娄,而在未来的规划中疥牡,东风乘用车的目标非常明确湿阿汞:提升车型效率盲贡徽,培育明星车型达巾啃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值咯春使。   实际上烧碾,东风乘用车下一步面临的问题闹蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忻汾。除了风神之外扯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等损,以及合资自主品牌秤氰,而在东风入股PSA挨,成为第一大股东之后舒啦,东风乘用车无论在资源整合勿、品牌溢价羔、平台技术方面降,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应处咐,当然这还需要时间证明趁炽。   不过洞眷号,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匿泰:资源协同包括产品姬捷仑、平台赂、制造技术炬享、供应链堑瓤鹿、营销和国际协同矗博鲁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拌绞,随着车市的放缓馅,近年来汾,从豪华品牌到合资品牌吨痢堵、再到自主品牌剐扳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷。   与成熟品牌不同扛班店,创业中的自主品牌叼栏县,在招募经销商雾悲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叹龟回。随着竞争的加剧善蚕久、产品的丰富杰,未来将对渠道提出更多的挑战素愤唤,比如一年之内连上四款新车的吉利编帘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磷拴忙。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘氏,但是牺牲自己毖棺、持续补贴经销商菠,也不是长久之计荒娩坛,解决之道要不断有竞争力的产品推出裙。今年年底收陪,风神AX5即将上市肩肩物,明年AX1也将上市颈呜罕。   实际上塘粪碱,在青海活动开始之前盼睬谁,李春荣提前到达西宁橙,专门到长城和长安4s店进行调研穿驮练。让他感到欣慰的是慰鞍拦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焦歪,我可以负责任地说百纫需,我们的商务政策是最好的碾浇,没有之一接宋。”李春荣对于渠道的重视程度必洽,基本上是亲力亲为笛迫。   目前狈忌衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虎抹辉。按照规划效,每年净增网点50家脐壬硅,未来单店销量逐步提升至800台以上额,达到中国品牌经销商中上水平茅。 责编绿仙换:李芳" " ±稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糜邦,由中国汽车技术研究中心主办褐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埂。在本届安全论坛上啤文筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐,在回顾过去的同时寥剑妙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议董艰欧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酵岛碌、车辆加挠、道路等影响交通安全的诸多因素庐泛,促进共同发展怪酥枷,从而降低事故中人员伤亡率皮倘,最终有效改善中国道路安全状况吹渤哗。   会后谋奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌期、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑,并阐述了对于人姐挡、车顺潜蔑、路秀挟谱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解免廉写。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衅鸵列,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务身驮汝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跑没,一是日产汽车“三重保护”安全理念桐,即分别从社会猴灯、个人和车辆三个层面采取措施颅巴较,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊,就是在车辆的周边橡,设置一个安全保护屏障踌景,针对车身周围不同的危险接近程度久史姆,我们会开发相应的技术进行保护箱。   除此之外杭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栖渭。在车辆的前方抚急、两侧亨、后方建立一个全方位的安全屏障温辱股,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侯革。同时华颅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化记戎,日产汽车也研发了一些相关技术赎豆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术修革寇。   日产汽车始终将零排放缔纹、零伤亡作为企业愿景弛弹面。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卜浩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碑口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渺馅贪,可以在自动模式下完成转向拼螺、加速和刹车等操作瓦,提升车辆的安全性能梧变。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幌嗜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题被。即使后座坐有乘客羡喘,后侧方视线也不受遮挡桑诵匿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侯限敞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棉仿收,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浇秸傲,帮助驾驶者做出正确的判断扇。   针对电动汽车领域逗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烂绿,而电动汽车上的安全技术空,应该也已经达到了世界顶级水平卉芳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涧叹,高桥信彦表示玲痊苔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度损褐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吧等爽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旁,日产在研发智能交通技术的同时隙蓄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目册,其主要分为四大领域弯松。第一大领域是关于自动驾驶技术的恼落。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狡哭,对电池以及其安全性能进行研究从舰。   第三大领域是新的移动方式谦叫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捎,换句话说功牡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凭狗,我们针对这个展开了研究恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判白炔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展博女。   未来槐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遣相染,同时琴孰末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竿金棋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疯舌,进一步降低交通事故发生率囱枚瓦、持续改善中国道路的安全状况功。 责编奋镁:李芳" "     【环球网报道】8月10日泉愁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虾醚肠,共推出6款车型貉券,售价区间为17.58-23.58万哀鸵飞。   新车亮点潞酒:   外媒点评得:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豆:李芳 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载徊纪,违者将被追究法律责任芯辟俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浚焦拘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赤芭。   不久前卢骑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪迪,北汽集团以549.329亿美元营业收入窃轻鲸,排名第160位鼓凉囤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揽缚掸,也是首次入围世界200强爬。“我之前的预测是在180名左右劲,这个结果确实出乎我们意料盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惦。   据网通社了解儒,2015年碱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朵,再创历史新高次。“十二五”期间粗艰黔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晴两,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肛疵,增长3.4倍焚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粱久颗,网通社可以断定以下两点坊疾埂:一阿苟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续频、稳定的增长休潘。二旁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重票杏陇。   为什么能做出如此判断攀没?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饲?徐和谊的一番话做了最好的解答攻帅蛔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吝,咱们给人家代工挣俩臭钱汐坤删,那是发展民族工业椿骨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踌讣?不可能醒。能走向国际化吗俩摧憾?那更不可能粱炕。”   然而渴繁拇,做自主品牌刚,光有决心颓捎横、喊口号是没有用的氨粮。正如徐和谊所说什仿:“干自主品牌真的难鲤剁,现在大家都处于成长阶段台,想要效益好显然不现实佩郸常。但是效益不好就不努力辨,就情有可原吗腊女蛙?当然不是!辛。”   从“1 ”变“2 ”裁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罢旁。短短5年时间啦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼎南,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洗驮。“北汽人要有工匠精神观宿午,低着头蔼讲、少说多干咕贡廉,闷头干诚湿肯,一代人不行两代人瞳成奖,肯定成功俊静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骨。   随着“十三五”规划的展开似,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”譬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局特劣歪。据悉骸飞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慷湘、供瓜青椭、销完反、研于一体的北汽集团南方基地型吗。   届时酷署嫡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心享郡堆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市能,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞎,形成1+1>2的布局培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺譬竭托。   “十二五”期间陛,北汽集团凭借超前的战略眼光舅习,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展县庞科。通过产业链合作冲臼诗,北汽掌握了最核心的三点(电池但弗、电机食被冒、电控系统)技术龋芦访。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼簿碱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兰额,并取得了中国第一莎、世界第四的业绩词。   据徐和谊介绍途扒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庙母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雷踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前护,北汽集团零部件业务板块几乎是0范,经过这几年的快速发展壤背,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绥室,这是之前想都不敢想的鸵末坝。”对于北汽集团的转型捎,徐和谊深有感触刑码卿。   据徐和谊介绍鲜落赐,未来北汽集团将围绕汽车产业链斥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型含拢,包括汽车金融莲、二手车柑摹皖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妥棘负,带来规亩屑晟和效益的双丰收竞效。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乓镣骄,这也是转型升级的重要标志之一及。北京通航以合资普雇、合作酥、资本运作为主要模式浮惧,在国内实现了产品工业化和市场营销嵌。虽然规模不大醇,但已经显现出良性发展态势享。   直视软肋狸,质量和效益成关键词   “整体效益不高茎弗闪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言残访,“我们举一个例子剃耙憨,这次500强名单共6家中国车企上榜勒凤,总共盈利114亿美元苏。美国2家车企郸,共盈利171亿美元吗餐蹬。我们的产销量远高于对手萌,总体效益却不如他们劣珊。”   徐和谊指出填,提升效益浑耿,整合全球价值链壕黄,转型升级锤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毒哩哪,也是整体中国传统制造业需要提升之处侥承型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诲艰,向好的企业学蕾犁,从7个维度努力亮抽互,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗板。还有四个月户具想,拭目以待司陌泼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讽,通过与他的交流可以看出谓铝寝,对于北汽集团的成长他是满意的献记。然而胸,作为一名中国汽车人栏簧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挥硕江。   “跻身全球200强企业晦布,不是终点闷层,而是新的起点闷创。”徐和谊更是霸气直言技前:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丘梆剃,中国汽车行业前三甲施毙零。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篡晃鲤:李芳" "   车云按蚂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行管孟巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法火,并谈到了自动驾驶所面临的挑战授溯。本文由现场演讲整理而成摆腻恃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢,这两方面的关联性是显而易见的冈。    说到沃尔沃碗苗,大家联想到的第一个印象就是安全瘫板。的确枪谢蒜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叛嫩盎,他们就讲唇兜心:“车是由人来驾驶的哪江确。因此蹈狮风,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吐凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则令加乏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明风。可以这样说绍检,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袭倍免,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿船。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劣挪。其中当然有标配的抡赶,也有选配的济,组合成不同的配置啊。这里我稍微着重介绍一下苍律妙,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绕。在2006年的时候仟哇瞪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屉寺朵。第二年也就是2007年趣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能性淘赦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谩。2008年韭贩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堕趣翱,成为一个技术子品牌宠。之后的十年中这套系统不断地更新完善假厩躲,扩展了许多新的功能胸殊悉,比如增加了行人探测探惜、自行车探测扦还、大型动物管、路沿和路障探测与避撞功能煎臂。    避撞系统为什么这么重要呢零爽骗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车首、转向功能的话钠贬管,一切都是空谈汤茅。想象一下陇叙粟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胳,这将是非常严重的问题缺陷绰芯蛔。避撞系统的工作机理非常简单淳,首先是探测蠢篓扰,然后是评估决策桶豢,最后是干预俩撑斤,包括警告或者自动刹车氯磊蘑。    首先是探测霉瓢。相比以前弛略眠,探测功能已经取得了巨大的飞跃送抢。从单个雷达到多雷达和摄像头句如强,并结合多传感器融合算法内籍无。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战光膛风。    接下来是决策秆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郝虹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俱。但是你在路上开车缮春偶,特别是中国的路况笛湾,不可能前面只有一个障碍物供厕撇。所以随着多传感器的应用荡戮,现实需要更先进的威胁评估算法颈墙块,可以同时考虑多个对象釜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲镜鳞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹲犁,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢贯小。    复杂的算法肯定会增加计算量瓜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褪纺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贸啥,有必要进行适当的简化慑。但问题是怎么简化奥哀?比如现在大家经橙剑看到的中国式过马路剑,一群人一起走贫,走到路中间衬鸿,可能有几个人继续往前走挂冗,有一些人停在那里丝半式,另一些人却往后退信糖,这时候要判断预测是非常复杂的广。所以粪骂焙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性防册,使得警告和干预措施如何定时帝、提升相关性和可信度始终受到挑战棺菲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁么妇,才能提高决策的相关可信度善。    最后一步是干预鞋暮刹。判断之后还要有一个干预的策略恃。干预一般是两种激多,先是警告衔谴,再可能干预库。怎样警告呢瑟矛忿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粹霖订,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逼阮秤。如果没有可感受到的威胁存在颠矩品,原则上车辆不应该警告驾驶员伟吾力。这是因为将导,如果还是警告掠邵掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因想,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赋恢劣。时间长了之后屎乌断,他就会把系统关闭或索性换辆车献砷,在中国的路况环境下傅石裴,如果一路上都是不停地警告涕输誓,这的确是个问题画。    警告只是一个声光或振动的信号床,那么在警告之后计,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阿?我们的策略依然是次悍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茧,否则车辆不应自主动作遁户矮,理由也是刚才所说的膝韧癌。可喜的一点是钦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躺涣跋,自动干预所需的时间大大缩短了褥,相比十年以前涣礁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能据亲贸。最后一点米啡,怎么协调人机界面寒唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桶狗,也将是一个很大的挑战砍灵俯。    刚刚讲了很多敞灸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素降。首先是效率问题墒,要调整警告反应的时间纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲厘?警告干预是否可感知与理解盘?第二是相关性敌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出募播?是正确的警告阂,还是漏报或误报掏痪厕?比如说路前方有一辆大卡车酮腥,系统把它误认为是高速路交通标志牌尼咳,而不给任何警告扦癸噶,这个明显是漏报赖。但是反过来说斡笺吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钉厦惊,从而警告干预士绵,这个就是误报难,这也是第一类和第二类误报的区别抚硷。最后是接受程度继,警告是否很高程度被驾驶员所接受弧将、并配合锈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屏和宿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弟,所以这三个因素之间要互相平衡刀思。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坤厩杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拳峰杰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等令。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵可。    大家或许会问为什么要做自动驾驶味?是不是因为最近自动驾驶逗唐、无人驾驶炒的很热摔?同时还有一些顾客在问嘎袖,自动驾驶以后定咐杉,我们的驾驶乐趣在哪里犬乃?因为很多人喜欢操控防韦,喜欢在山路或者赛道上开车暮乡。    我们完全理解这些考虑郊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懈,今天早上我走的是中环夺谁凶,走走停停年假辱,就像这幅照片中般的拥堵匪确。当然酗,交通拥堵也不是中国所独有袱,随着城市化进程的加剧北,这是全球性趋势蹈葱。请问这样的驾驶乐趣何在炼艘?    除了拥堵福惨,还有安全问题屁暴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量动崩仑。城市化的发展也加剧了空气污染备撅,以及可持续发展与能源的危机弟痞嘲。对各位顾客来讲氏,还有实现实时互联和出行便利的需求少。    所以纪萍渡,自动驾驶对社会解读茬、环境和经济带来的益处是多方面的柿。首先嫂晤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盆脓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蝗捞献。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燃,即使提升不到100%安全裙,但是97%桐能、99%可不可以催士?自动驾驶还能连带产生其它的好处短青铆,改善拥堵誊、节省能源消耗捆舍、减少大气污染吓,以及使旅途时间利用更高效潜武。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利电丸,但我们说肯定也有挑战瘦杉崩,世界上没有免费的午餐叼。对于使用者来说盒痹,有人机交互的挑战臂伺。还有失效模式控制剧敝疵,万一系统失效以后玖獭艇,怎样用冗余系统来后备控制鞭愁粕。有跟其他车辆系统的交互祟溉,你不只是一辆车单独行驶在路面上谢话。怎么感知环境授零,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抡醋。还有最后一个废,再好的系统弘措沧,当顾客不当使用的时候惰揩镀,怎么做这方面的技术应对处理惊恢。对于车辆设计来说床,还需要各种各样的冗余系统做后备脐,确保自动驾驶安全棋逼。    其实猎怪盎,自动驾驶不光是技术问题管俗腊,更重要的是对社会和伦理的挑战酱,大家是不是能接受舰?首先投,什么样的商业模式坡,是我们现在继续卖车的模式表纺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忿桐。基础设施的改变愁,比如说车道线际划、公路标识的统一驹,这也是非常重要的镜食。还有保险公司是否接受搐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祷。最后是公众的接受程度凉,法律和法规的约束管松墓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扁禾,从而也引发了很多相关的讨论暮囊涉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荆藕邵?我们非常明确驹彼,这也是一贯的战略搓氏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咸冻急。    这里举个最近的例子桃袜惫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疆蔫媒,已经在欧洲量产上市驹氏郡,今年下半年也将在中国投放市场春恫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统委,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罗渡,而无需跟随前车衰。要知道妓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的化。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拓,那就是到2020年遍孝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡地。这是沃尔沃汽车庄重的声明句,也是一个非常具有挑战性的目标汉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颓抡刀?    我们认为首先要充分研究继,通过真实用户与真实交通策陷桅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陇。还要多方的合作闻笑,沃尔沃汽车通过与包括供应商体、大学研究机构撩化铂,以及政府部门在内的强强联合李楼伞,来应对全球挑战川。自动驾驶之路没有捷径寝拒限,就像练马拉松一样黄啼甜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾郝粟、循序渐进的青思笔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全午旧喉,我们走的每一步也都要以安全为核心敖雌兰。我们要以客户为导向础豆,通过提炼典型路况棘,悉心定义测试所用的通勤道路怠剁,同时尽量控制风险扩。在技术成熟之前卸,必须反复的测试攫仑,以保证安全与可靠俏肉缝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试短。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奥笛:要验证对社会和经济带来的好处另挂,是不是适合当前的交通环境犁胎,顾客秤、社会公众的接受程度拜呈田,还有道路基础设施的支持是不是充分磐,与其它车辆和道路使用者的互动浪辩疽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龚猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臀,真正的大规模测试将在2017到18年嫁鞠垮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捻纠。    上图右边是哥德堡市区的地图瓢惹链,这条环路相当于上海的内环或中环舍搞退,即城市高速交通路嫁椒和,是没有行人劝畏、自行车铆敦澎,也没有交通信号灯确徘莲。自动驾驶测试者是租赁顾客显帘唤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涤拜。在驾驶过程中爬,允许处理其它事务瘦炮,从驾驶员监控到不监控卞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匹。    这里我要讲个非常重要的概念金穆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簿穿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婪,驾驶员还是负责监控和指令谋,必要时甸,还应尽快接管人工干预拐恭茄,所以还有不少局限性试薪虾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控社超碑,车辆负责监控交通环境屁,根据路况决策和反应供剁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疵姐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能性灵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弊沪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叙棵卢,驾驶员需要对驾驶负责警。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶其搁怒,或者SAE第4级的程度霉幻考,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赶环。可以看出督抛,这是两个阶段之间非常明显的分界线诧睬捣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耻,简单地讲恫勃,是通过多传感器融合髓,包括单个或数个摄像头烯潭、毫米波雷达汾处懈、激光雷达甩辜滔、超声波传感器等棵倒,加上云端和高精度地图爽懈,来感知周围环境梢,评估路况和交通状况槽醇纱,相应决策与控制沥,最后通过制动卿、转向和发动机系统来执行干预李界。处于安全和可靠的考虑秦妈,我们有备份系统筐桨,冗余的执行机构鲁,万一其中一套系统有问题贸瓶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶北滇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效贰哩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅据。2017年痊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证府鸡,随后我们将在中国汾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佃涂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶入牛,自动驾驶的远景又如何缎囱麓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煎。如果大多数车辆有自动驾驶功能磁糠,车辆可以与人涤、车玻、路互相沟通泵接恒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罕魄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布塑匙泉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贝副,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽灰铜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丛阿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心麻奔。 责编告狸:李芳" "   从很多角度来讲锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛊馅孔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖虫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功守,国产化是必须的道路殊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊侵揪,能够接触到更多的消费群体秆嫂。在网络发展策略方面祭,我们会更加看重网络的构成形式念淋,像城市快修店磁市白、售后维修中心冷、维修工厂等恕络晚,主要目的是增加服务的便利性堂仿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刹萌钙。    上周末(7月29日)配抗,在接受采访时建,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽,回答了中国经济网等媒体的提问巫偿,内容涉及国内高档车市橙琛,宝马在中国市场的发展战略跺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脐阀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感逢卫,年轻阜狸竟、专注拘哺,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼎、坦诚息短,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贾经蕊,刘智说谅凛,中国经济发展已经进入一个新常态侧,就是从高速增长进入一个健康乾、可持续性的增长防。但是譬,随着经济运行质量的提高崇扦抠,每一个百分点的增长补,都是一个不容小觑的数量茅。把这个结论放到豪华车领域白寸,我们所存在的这个行业侍辨适,应该不会有前几年爆发性的增长横,市场会以一个比较稳定爆、健康从届、可持续的态势继续发展拆。就宝马而言驳酪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁。比如诉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帛泉,而是把新车朵、二手车墨闯,技术保险纳春篱,国际式售后服务一起发展理篙,我们叫“利润四驱”拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窟。    今年梆渐胳,在集团诞生100周年之际箔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驮厂拍。那么伪仙,这些战略在中国市场怎样“落地”斧?刘智谈到窟踩,宝马集团刚推出新的第一战略郴桂,其中的很多元素不仅是契合中国市成印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊光糯吻。他举例说勒,宝马提出的智能互联概念题,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臀挺,领先欧洲10年以上看萄钾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾蹿。再比如新能源方面佬。中国政府强调肖线,到2020年新能源车要达到500万辆搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煌矫,包括纯电动和插电式混合动力车型疵篱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筒。所以在新能源车领域惧娜,宝马会加大对中国市场的投入瓤械。因此傅小,“从很多角度来讲辽刚据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守降江,刘智说闻脖棘。 BMW i3    随着本土化战略的实施时,高档车市场国产车型所占比例越来越大铂荣乖。那么伦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淮绥?刘智介绍说榷浦,目前赋盛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杠路。在几大豪华车品牌里面奶冷,就进口车的销量来讲嚏煞崩,宝马应该是最大的浚惧。我们对目前的状况还是满意的邯妈搭。因为这本身就是在我们的商业计划内炼哗沛。    至于将来纺皮簧,刘智强调店:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙匈淘,必须在中国取得成功脚沽想,在中国取得成功睡,国产化是必须的道路”筹号秀。所以肛新率,宝马集团会继续加大对国产车型的投入随。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崇模,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗡。不久前筛躬唬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车餐蠢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苛。从长远来讲能,国产车型的占比会越来越高叔们。 全新BMW X1    近年来沦伞,高档车市场经销商层面的动向备受关注誊棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玻分?刘智认为砍色妮,应该说栋绕寐,这是一个行业性话题浩币洛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力香,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕镜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撂加。就今年上半年的情况而言隋老,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垢距肺。对比去年的数据乒剐,我们发现绥,不管是在新车毛利癌,还是其他业务板块塘,尤其是在售后痊单钝、二手车兰、金融保险等等几个业务板块缚碴,我们都有了明显的进步茄杀陌。因此骡,他觉得吠:“目前拦酥,宝马的经销商网络是非常健康的”铜婚呻。因为腑,随着中国市场的不断成熟前秃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式当凛箔。从厂家的角度来讲孩,我们也不断调整新车的供求关系构杆,调整车型的配比顿被股,调整商务政策柬类汇。综合下来客酵阂,应该说目前宝马经销商网络斜实俱,处于一个非常健康的可持续发展状态克判拣。 全新BMW 7系    那么衔趴,比较以往倪,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些怕膊?刘智表示册洁,在经销商网络上斥,我们仍在稳健进行拓展蔫可,一步一个脚印地往前走弟慈嘲。从绝对速度来讲滇,或者是从增幅来讲谎拨,因为基数变的越来越大挨,所以这个百分比是越来越低的倪填顷,这是很正常的臂秤。目前浮磷容,我们全国的零售网点超过了五百家射旗,覆盖了全国所有的省市自治区哭尾句,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练,覆盖了很多中小城市淘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搂。在网络的发展策略方面嫁窖,我们会更加看重网络的构成形式得幕,并不只关注于网络的数量蒲歼春。所谓的“形式”就是像城市快修店屏龄闻、售后维修中心锋、维修工厂等等一系列的体系概念浓设。主要目的是增加服务的便利性化土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矛迷。对于经销商叫矛裙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藕为,让他们有一个非常健康良性的发展炕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大