最新诺奖成果怎么用? 基于它首款药去年就落地中国

2019-10-16 12:37:09|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潮即断、锁紧价。    与会专家认为摆皮俄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茅且,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枯晶顿、热稳定讳亨、无热管理循环摔箱、热冲击循环撬淖、被动传播电阻)钠,电性测试(短路辱售、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圭牡、掉落啃、穿刺接、翻滚梁故、浸入估、压碎)的安全要求软谷疤。但是券,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧儒赁佛。安全无止境耪博安,提高电动汽车安全性泻篮线,还需要国家绩、科研机构度粉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畅躬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毕阜,也曾不断出现事故林怯,遇到挫折是任何事情发展的规律佛。因此衔焚,对于各类事故虾挨,电动汽车各产业链不应止步不前静警,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祥碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶闺平,要让安全成为满足一切功能的首要条件虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞裤:李芳" "   上海车展开幕前一天栏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畏鹃姥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌既?北京现代副总经理钉、销售本部副本部长吴周涛表示丢攀徒,目前北京现代47%的客户是80后和90后胁鹅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墒的。“他们对于服务有着完全不同的需求材。比如服务要定制化斥蓟,手段要智能化步、科技化渤步。同时匿诫,还要预见到他们的需求并满足嘎。”    如果说此前孺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哗,是厂家产能的竞争痹挨睬,那么未来则是客户的竞争浇癸贸。因此腔驹态,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫翰。“意思就是享受你还没有想到的服务每具。”吴周涛如此解释韩敲缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洛杠?据了解膜闺崇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擂,升级为对客户用车生态的全面服务芬烤判,基于互联网科技的进步俗牌苍,先于消费者预见需求把,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帽沽侠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赏巨、智能久溪、共享捶,以及个性化定制的智慧服务体验殊。    具体来看窖番喂,北京现代将率先整合官网材、呼叫中心藏、4S店透明车间己耸、服务App宋啡疯、娱乐激毯嵌、地图畔韧、语音控制嗡瞧、智能搜索等服务功能颓抬疚,并将其聚合到车机上常唱衫,成为用户的车载生活服务平台哄型粒。它就像一艘移动的生活航母抒,无论是餐饮犬取校、娱乐弟、购物的生活需求痕备谴,还是维修摆侵、保养的汽车服务顽巴砍,都将以车为桥梁洗牧,实现信息互通嘿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失,还能够通过在线直播的方式翁兢驼,对接车枯贝、检测士鲤兢、派工抒、维修衬担、洗车曝、交车等服务的全程进行智能监控抬,实现人车分离式的售后服务捆喀筷,把客户彻底从4S店里解放出来采巳风,为他们创造更多自由生活的空间即。    值得一提的是贬鹅陈,在“汽车共享”大火的当下底口驮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较本,首先北京现代有着820万庞大数量的车主介绒弛。“如果只有5%参加到共享汽车当中摹捌粹,那也有40万辆的规模岁呵,这是目前任何第三方平台都实现不了的誓螺开。”陈静表示怯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸透雾、售后代步车钱、公务用车也会参与进来桶。“我们希望融入大潮粮,积极参与这种尝试偿。”    除了全新服务品牌的发布刃伍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拈袒渤。据了解剐抵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上克雌琉,通过平直且富有张力的线条俊糜,充满力量感的车身轮廓既,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆。同时距疼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓝,匹配7速双离合变速箱肆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秋贿挝。    “新一代ix35上市之后肩嫉牌,北京现代有全新胜达童、全新途胜昧罚期、新一代ix35伐绢、ix25四款SUV产品摆冀妇。通过这样的产品布局蟹亨裴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势系。”吴周涛介绍说脯舅娩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求关。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕驹李,本届车展除了新一代ix35邢沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佛。新车延续流体雕塑2.0设计风格熄南,对进气格栅诬鳞方、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎旗,以DAW驾驶员注意力警示蚊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歪偶盖,为消费者带来更安全的驾驶体验托胆屯。    除了两款新车外商,北京现代还设置了技术展示区孔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果是枪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绿替,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睡委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凭崔。    2016年遁晃,北京现代实现产销114万辆疽赌,超额完成目标瘦,保持了行业第四的市场地位滤。今年北京现代即将迎来成立15周年龚患卜,也是北京现代从800万用户基瓷唤隆,迈向千万用户级别的重要一年共难。业内人士分析烽,在后百万辆时代到来之时郸懂伞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歇贤惰,也在不断践行本土化政策署,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理我田垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  5月10日崎粒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踢秆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业须,人们的关注度更高邻搏。在今天堆,汽车产业主管部门昏蜂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快叉,其中指出堑:“中国企业毯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颈季暇。   目前在中国汽车领域控锻,舆论将中国品牌分为三类荤橇,一种是例如长安抽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谷未抽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仕,而且成果显著谋伎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”替疆衅,这些企业通过内部的改革陇括,已经形成了正确的发展思路颈晃,尽管在终端销量上尚未展现成果碉亨闪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拆,始终有一种“捞一把就走”的心态臀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庙伯,在市场赚取短期的效益侍萝抒。   苗圩在撰文中指出合弹努:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠任畴。企业投入资源嫌,通过设计开发渭希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈,包括物质价值和精神价值眠。但是淡刨,这个价值需要在市场交换中转化为货币涂孤,才能完成“惊险的跳跃”垛妻男,成为企业的收益付漆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焙,中国汽车很兴奋矛堆拜,但正如苗圩在文章中强调捐韩,品牌建设是长期而艰巨的任务默揉涸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碑闲。这同样是中国汽车品牌需要思考的墙体习。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》累奠,通过仔细研读藤立陈,将其中核心思想与观点标明绘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裙捕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捷,党中央黑、国务院就振兴实体经济吮凸悔、做大做强制造业做出一系列重大部署燎拎盼,对加快质量品牌建设提出明确要求县挫。习近平总书记强调阮,“推动中国制造向中国创造转变脆剩、中国速度向中国质量转变迫怯睡、中国产品向中国品牌转变”软府。   2016年文傻狠,国务院部署了消费品“三品”专项行动旗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》史括,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迁,提高有效供给质量察赡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勺涕。   近日都踞稼,国务院同意设立“中国品牌日”齐编,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杀,体现了全社会对中国品牌的期望块,为建设制造强国指明了努力方向拘诫曙。      一户、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湿托倪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耽,代表着国家的信誉和形象阜。品牌发展是一国由大变强的必由之路敖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闯。   品牌建设助力制造强国战略坪操伙。 我国是名副其实的制造大国陵纠悼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艘吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”句掇姑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冷,产业转型升级势在必行锚钱,迫切需要加快新旧动能转换场奶沸,培育面向产业中高端的竞争新优势氏瘸。经济发展规律迹肩撼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明连,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磐碌。   品牌建设推动供需结构升级份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新础鞋凰,重点任务是提升供给体系质量贫络焚,提高供给结构对需求结构的适应性修。品牌是连接供给与需求的纽带闻辅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔽登菇,引导需求侧消费升级募,提高供需两侧对接的效率橡盎激。   品牌建设促进实体经济振兴午椿匣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心希时廊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吮乖灰。企业投入资源赶,通过设计开发唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤谷,包括物质价值和精神价值河涟交。但是涸,这个价值需要在市场交换中转化为货币簇股擒,才能完成“惊险的跳跃”裁施环,成为企业的收益舅。能不能跳得高克肥、跳得远瓜翁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胜坦。品牌是价值和信誉的载体脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凉。      二屁轰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兑扮咀,科学地阐明了创新邵忿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峰凡。从品牌建设的角度看獭拒钒,品牌需要“中国创造”瓜肺,没有创新橙酷,品牌就没有差异化的魅力尖骚艾。品牌需要“中国质量”添惜坊,没有高质量厩恨,品牌就丧失了价值的基础茹。 近年来侮,面对国内外严峻复杂的经济形势活腐苦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央端惰、国务院重大决策部署财桔,认真研究我国工业发展的阶段和特点搂梳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劫扭娃。   把握规律扯完,找准抓手歪橙舰。要坚持质量品牌工作整体推进拒,引导企业在设计开发舱、生产制造和营销服务的全过程建立全员荡、全方位的质量管理体系配凑肺、诚信体系和品牌培育管理体系察,以培育有竞争力的品牌为标志禽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疗。   积极履职陈,统筹部署蒂。2011年返某拾,工业和信息化部会同发展改革委捐舱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冕,进一步推进品牌建设虹太。2015年矗,推动出台了《中国制造2025》铆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搭竣骏。去年俺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廷骆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糯,部署了全产业链质量品牌协同行动薯挡、优势和战略产业质量品牌护航行动奖莎冻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膛涩。   持之以恒雄,扎实推进判搞付。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坑长。   经过多年的不懈努力翅,我国品牌建设工作进展顺利芍泊,取得了初步成效即旱。目前供,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀芥,涌现出251家示范企业阮管隆。根据对示范企业的调查那,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飘棠,企业经营的质量和效益得到明显改善会蛋沉。同时棵虏棉,重点消费品的定制化凤扒佃、中高端产品供给比重显著提升人尽川,定制化服装消费增速超过30%俩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忻侣惹。      三啃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篓,需要社会各界齐抓共管车卵链,合力推进眷檄屉。下一步谎,工业和信息化部将发挥行业优势驾敞磋,深化推进品牌建设八,加强与有关部门密切合作德拢筋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜂护,努力开创工业品牌建设的新局面害。   坚持企业主体嵌,增强品牌培育能力煎晨拔。 引导企业增强质量品牌意识琴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寞。坚持试点先行吨、示范引领奢来,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骑,促进企业品牌与区域品牌互动发展变。加快制定品牌管理体系标准颁某巫,组织贯标推广郝惫酪。加强质量品牌宣传料,弘扬精益求精的工匠精神激,扩大自主品牌社会影响谢,激发企业培育品牌的内生动力厂标暇。   落实质量为先睡佳睹,加大支持引导力度烙蔫。 贯彻实施《中国制造2025》墟盯洼,落实质量为先的基本方针睹,加快推进质量品牌提升行动浚丧。发挥制造业创新中心建设侯勒瞥、智能制造天、工业强基等重大工程的支持作用菜饥,引导企业加快工业化与信息化深度融合剃,运用“互联网+”船、大数据等新一代信息技术惦硕,把握智能制造喷力、绿色制造迁双、柔性制造等产业和技术发展方向房夸琉,加快培育自主品牌逆。   鼓励创新设计斡迟办,丰富品牌差异化定位配鲜。 完善制造业创新体系崇矫揽,加强关键核心技术研发婪开,推进企业技术中心建设勤费癌。在重点领域推广应用以绿色壤、智能椭守、协同为特征的先进设计技术檬沉颠。建设具有世界影响力的创新设计集群呐揽盟,培育一批专业化的工业设计企业省困吵,鼓励代工企业建立研究设计中心漆那磨,加快培育自主品牌每簿驮。   实施重点行动补,促进关键领域发展躬替新。 落实消费品“三品”专项行动袱煽,支持消费品工业向智能蝎菇谓、绿色萌必、柔性和高效制造发展毫。增加中高端消费品供给漓,促进产品向高性价比优势转变笆娥泄。大力发展智能串亲赁、健康消费品荚,支持发展民族特色消费品鲤楷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动度陕槐,加强产业市场研究和需求预测避雷,科学规划产业布局貌汇、供给定位和品种结构氯。 实施中国品牌“走出去”行动床,贯彻落实国家“一带一路”战略钉套,推进国际品牌共建共享尾。   完善公共服务藕如肚,支持质量品牌进步琳。 建设质量品牌专业化服务平台杠寄韩,依托中小企业服务体系棵堤拐,提升服务平台的质量品牌服务能力借。构建质量品牌信息共享平台碾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹭庆钎。完善知识与人才开放共享平台律犀捅,依托企业经营管理人才素质提升卢凶、专业技术人员知识更新等工程檬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谱抢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圃经觅,促进科技创新形、成果转化和推广应用冷。   加强技术保障赶,夯实质量品牌基础夕爸。 完善产业标准碱虑掣、产业计量即辛穗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坊兜,推动质量升级瓤。引导企业增强研发创新和系统集成能力屋竭,创新制造方式和服务业态尉,发展定制化生产堂,满足个性化需求恋撂。鼓励企业发展现代销售体系境,在品牌传播许澜、顾客体验和销售模式等方面创新发展磊。   设立“中国品牌日”狈扯毕,大力宣传知名自主品牌 瓤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浇、质量精良毛朴宠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值家。品牌建设是长期而艰巨的任务疯类效,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菇,以新理念引领新发展焊扣沛,持之以恒地不懈努力祥牧煤,共同推进中国品牌迈入新时代潍很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕稼凛:李芳" "   5月5日卤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开反痊簇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汉、董事长李斌就中国汽车升级之道淳童孔、互联网企业造车呐侯衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隧挛。    近两年互联网造车企业纷纷入局屉量饲,被称为“新造车运动”夏。徐和谊开玩笑说浆苯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕。”他说骄话:“我从传统汽车的角度看辣妻,就是不服!”徐和谊解释道察匆,李斌做到的他也能做到砰肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇低忍。    徐和谊认为荆,最难的不是做产品姥趣绰,而是做品牌捅噶晦,尤其是国有企业体制下做品牌馈。建立械、培育一个品牌辈垄胖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沽顶艾。他举例说戏堵,蔚来汽车在东方广场建体验店膛两,那叫“烧钱”勘玻,国有企业就不能这样“烧钱”奇惟赔。但品牌打造的初级阶段栏,该烧的钱还是必须烧的城。这就引申出国内传统汽车行业钱承,必须加快加大国企的改革步伐姬钩灸,从发展角度嘿躺、竞争角度吭吨,必须改革氓胸呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迁蓉,希望未来产品不光是一个出行工具款群,而是一个用车的体验平台镭藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碾首旧,而是看到与用户交流的新机会目光。从互联网清谰、移动互联网坚托、移动社交发展趋势看兄汇酗,与用户关系会让汽车发生深度变化松蠢,体验会变得更加重要活。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜溉,新车企应该走什么样的路肝何,徐和谊认为朗澳,条条大路通罗马革精奠,但是路和路是有区别的瓮悼。他认为全世界只有中国能做到一件事朗什:传统车企和新生力量深入融合蒙侨、发挥各自优势棱,结合起来缔轨,这条路可能全球谁也做不到邪电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苏扳。徐和谊透露埔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疽跑,很可能这轮竞争按许,十三五末骨,再过2至3年玲挂烷,肯定会出一个比较好的结果太洼晃。”    李斌也认为柔铝擞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懦,这跟传统燃油车情况不太一样啪。他干脆表示赊际,国外品牌在中国是没戏的害涣,因为智能汽车需要本地化的数据外叮领,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滥奖刺。蔚来汽车在三电式悼溪、智能电动递讣、包括制造方面都跟其他企业合作围畦老。李斌强调蚕莱:“我们是很尊重制造这件事的专业性菩泌腻。”谈到合作级,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘉涟狙:“我们的南京工厂投入十几个亿娶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肚草皮,不是简单的代工勒栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   据雅虎网站报道悉戏迪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娠侍绥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硷别驼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祈孙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叹淌粹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域定瘁雇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务为。”    他指出簧盯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腾诲。尽管我认为这可能还有很长的路要走伸亭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壕杯替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讨捆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍含登程,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险视氰。    当前波咳,特斯拉墙瞧玛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术教酷午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓢凑集,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孙摆,并将其带到了Uber经驳。    去年抗咸慷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漓扑刻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筛辣马。特斯拉CEO马斯克表示长,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韭拈。    马斯克认为灰们测:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉枢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故热染骗,要远多于因人为失误导致的事故刊实配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道课礁绵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕉。    他表示曙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惧骂拉,那将是一件非撑览妫好的事情苔筒朔。但对于汽车保险公司来说雀圣爬,这不是件好事恐吩聘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滥讣东,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦锭疮:“我觉得这种影响很明显刊啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丹屁戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度清枚豹,全面歉旦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蟹罕,阐明了个人观点赐狙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蠢啦、客观的看法房番污。    报告摘要弛筐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝稼、导入期洪蚀、快速发展期与成熟期四个阶段黄了。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段失。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酿焚,很值得我们借鉴恋仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共露。如果不加重视屯羡鹤,终会酝成大祸卫盾视。    *韩国的电池产业活逝秃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澳梧,我们必须面对这个挑战冈弗柑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭,它会带动未来汽车消费新的革命遣绊局。    *任何事物都有两面性脱,政策也是这样琼恭俯。补贴强度不足嘛宛,难以起到激励效果护,补贴强度大了稗皆,难免产生对技术发展的不良影响躲季,也包括少数人铤而走险骗取补贴松。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逃,从国家科技项目立项至今已经接近20年箩虑,可以说产业发展已处于世界前列涣暴淬。2016年描莫盾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搐访,累计销售95.5万辆释罢贫,取得了令世人瞩目的成绩炬。有些专家认为饺蠢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郡桐险,我的看法不是这样草墒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲乓、导入期秸改、快速发展期与成熟期四个阶段贯。导入期也称培育期卞懊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶洞信,当时就有舆论认为共,我国新能源汽车驶入快速道归婚添,进入了快速发展期奉叭。然而到了2016年便回落下来枫。现在分析起来篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫩班,造成了数据中存在一定的水分采。随着国家对骗补行为的查处巨帆,今年的数据逐渐回归正常挂啼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奋,有可能会得到一些错误的判断擂,导致过于乐观的结论筷哺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绘犊穗,除了观察数据的趋势外澈捆,更重要的是看产业发展的推动力检,是国家政策为主还是市场为主贩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岭窘,补贴政策还不能取消脓唬嗡,基础设施还很不完善食芳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梧蔬寡,产业链还不够强壮与完善五委烷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抨嫁抨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇惯,工作量很大矢洗,切不可放松努力孰松,让已经启动起来的产业发展放缓下来掇急光。    依目前的政策设计穗,我国将于2021年取消补贴共,代之以环境惺窘密、能源为因素的常态鼓励政策仓料。也就是把2021年设为一个转折点青庐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞥蘑肛。期望实现年销售量达到二庞虽、三百万辆以上慧先酵,能够占到汽车总销售量5%到10%耿豌呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰。    二四舍、如何看待新能源汽车的碳排放弟彼处?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策马圈泌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题都视。我认为许多人有这样的疑问是正常的母冬,因为至今还没有一个权威的科学数据妓,来告知公众电动汽车的排放是多少博委伍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卵糖瓮。    电动汽车行驶过程是零排放坊,这点没有疑问炼。但发电过程是有排放的献溺粳,不但有二氧化碳排放爆堤,还有导致PM2.5的有害气体排放飞。所以简单说电动汽车是清洁的瞎,是不能令人信服的位,需要拿出数据来瘦财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锻训澹款的新闻报道焕论,受到一些启发搁柯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粮莆,即“碳排放因子”放。根据新加坡的实际情况不茸库,标明每消耗1度电竟柯僚,就要造成500克的二氧化碳排放炬蓖斤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昧,即每消耗1升燃油撇皋辣,就要产生3000克二氧化碳排放莎耐卞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椭辣。由于特斯拉的车重泊,耗电量高示,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劳写猎,尤其是在夏天开空调的情况下拇讥沸,百公里电耗有可能到40度溜徊,因此被诽款湘撅钒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漆,很值得我们借鉴逛朵屠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究飘毋,据我了解定性的结论比较一致俊,定量的结果存在不小差异灵现,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关来焙孙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸵滤,其清洁技术水平也有很大差异守会叮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坦混镐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估律沁,发布我国的“排放因子”权威数据丸,并定期予以更新呕匆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粳穿唤。    比较我国和新加坡的发电情况灌革梁,新加坡百分之百都是石化能源发电湾嚎量,而我国的发电能源结构里飞,石化能源约占70%攘填盎,可再生能源等非石化能源约占30%姑仕娥。全国平均来说齿拷瓜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薄胚。而且按照现在国家电网的规划来看薯际趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乘,我们发电的能源结构会越来越清洁溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搅肩毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”库奈册,来估算一下电动汽车的碳排放颧距。例如一辆百公里耗20度电的乘用车地缝,可以算出其碳排放为100克/公里壕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车实,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汞匿。可以看出一般情况下习,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝。但是如果电动汽车过重媚,电耗很高许庞,就不能算是低碳产品水催峭,甚至不如先进的混合动力汽车寇萍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓣楷,但是我们可以认为恳轿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下番锹检,耗电越多侍便硕,造成的PM2.5有害气体也越多未。因此耽,从治理大气环境考虑俏板刑,我们的政策应该鼓励低电耗产品碧篓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扰笛。    三同寇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欠?    这个答案是肯定的骇妻。我做过一个简单的计算梧教,即使到2030年牡冬鸡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炉取惩。由于大部分电动汽车会在夜间充电盾仟,可以利用电网的低谷电时段来充电浩戚。目前我得知的峰谷差是20%到30%染,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠,不但不会给电网增加负荷联,反而可以帮助电网储电廊畔熟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冉氰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脱,在白天电价较高时段将电售回电网理讨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椿极,这个系统包括了屋顶的光伏发电诬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穆绍苔,采用分时段电价囊。当然卵掣宝,对于需要白天时段充电的一些领域弛,如快充公交侍、出租车与物流车等奉酬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揪。    四塘稿衔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒淑。现在出现的火灾问题比较多戈估,所幸还没有造成集体伤亡佛,但是已经给我们发出严重警告狠,如果不加重视普,终会酝成大祸堂黄茸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鄙。    电动汽车的安全要以预防为主黑蛇头,要从产品的设计做起短铂划,然后是生产过程的严格控制镭蔬陡,不能将未经严格考核的产品投入销售驰宫扩。电池的比能量越高吗亢,发生火灾时的危险性越大们,因此要求有更高的安全性技术概,试验考核应该更加严格法。尤其配,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎善,因为客车上乘客数量多墟巩,一旦出现火灾逃生难度大靠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挺棋霉,为满足新的标准增加成本是必要的兄青。对于纯电动客车蜂梗寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池度酬舒,既安全又经济融。    说一下安全监控网络税刃。我认为重在实效夹。我在几个火灾事例中了解到铅,火灾发生前其监控网已显示警告信息茹,但未引起关注与采取措施单刷,说明安全责任不清非咕,监控网站流于形式禾悲鹤,主要是供参观用酒笑。    五底、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘉袍褪,大家都知道磺期吮,韩国的电池产业祈傅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婪胺,我们必须面对这个挑战坛秆据。目前有一些原因狮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轮告卉,也给了国内电池领域一点时间郸。但是丹犀,如果我们自己不努力沧,最终经不起国际电池产业的冲击碘担弛,我们将会面临严峻的问题鹿攘。    我国动力电池产业发展很快老检稠,一批创新意识强的企业正在快速成长弟俩哦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梧萝寸。但是总体来说藩狙涩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墩勒橇,产品的质量水平不高戊句,投资过于分散煎缆,到处建设低水平的小规模电池工厂据团,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疾溃,缺乏战略眼光诬败敌。这些问题需要引起我们重视与思考乾挖烫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败农幻股,没有一个强大的中国动力电池产业缮苹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溪随晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话那尘谴。    化学电池是一个非常老的传统产品恒物,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贿少功。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度书螺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叹踢,形成了动力电池百花齐放的创新局面持癌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闭挞惹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来估弹泉。因此腻警,谁能够掌握创新的主动权层橙,谁就有可能掌握未来电池的命运缔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局染,但是企业是实现创新的主体觅毛红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橡娶,能够挑起这个历史重任檬,把更多的注意力放在创新技术上面怠贡。    去年参观宁德时代电池工厂时曹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痹碍邢,给我留下深刻印象焦饰隘。图的中央标明安全性始终是核心码擂捌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耗、功率密度仓默闭、寿命与成本哗避闻。在实现高能量密度的同时惭昧碌,要实现快充性能合覆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话揽霉,向1万次20年迈进圣,彻底解除人们对电池可靠性坍每、耐久性的不信任康镀关,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虾权谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呢漆,结束燃油车的历史遣腑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标入,成为中国动力电池的创新巨人闻的。    我对我国电池产品质量做过一些调研尾蔬鳖,认为没丧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矩。就电池单体成品质量控制方式囱,目前还有采用筛选的落后方法芍戏茄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帅插匙。这表明凭聚,产品的质量水平低劣答,即使交货的产品数据是在合同范围内倘骄,这些产品在使用中性能很快就会变差钎,寿命很短蟹钝彩。    目前喝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法师,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑,但这也并未在本质上提高一致性莽攻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筹,不需要分逊市臁,标明这些产品内在质量是优良的诺侥绕。用汽车工业对零部件的质量要求就是滴愁少,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”型换韭。恐怕多数企业都达不到但会,就这一点而言车惋项,我们与日韩企业就有明显差距季堤查。    面对严峻的国际竞争疆虽飞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梁铃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙街亢,再吃不掌握核心零部件技术的苦插。我们看到国外整车厂来到中国时洛,都要把自己的供应链带进来乔体弘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汤窟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰。我建议政府夸窟齿、协会锣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泊。    六迷峡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凡袍纹。它会带动未来汽车消费新的革命泊呛亨,有助于解决城市的拥堵氯吃、停车难齐、环境污染等问题糖笨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怕氯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞧粟乡,是未来汽车应用一个非澈眩好的发展方向股燎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焚腺。    由于共享租车提高了车辆利用率淘蒋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸倭锎拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谱脾。又因为主要用于短途使用簿搂,大大降低对续驶里程的需求疾门斜。从社会效益考虑盒沧骄,减少了空驶行程膏冷彤,意味着减少能耗与排放开涣改,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆归,缓解停车难的问题擎抖绣。    现在花拦泥,很多城市都在做分时租赁遁,但有的并不是典型的分时租赁妊讳没。A点借嚏垄、A点还糙,规模小的例子不少开怖姜。例如有的大学有几十台车在那里幂砷,学生租了这个车出去办事儿蔼衬身,回来时归还校园原处痢。这种模式也是一种共享老你东,但不是典型的分时租赁戎颅。只有实现A点借X点还伐聘滥、并具有一定规模粗、使用起来非常方便溃讽,才可以算是真正意义上的分时租赁起缮。    除此之外霓,分时租赁还有一个评价指标耽瓦仕,就是车辆的运行率凰蕾赂,即车辆有多少时间在外面跑袭、跑的时间和停的时间的比例崔。我考察过芜湖市易开租车罕妹,我认为是很典型的分时租赁程汕纺。从数量上看村,芜湖已经有两三百个站点窟地工,三四千台车链莲队,具备一定的规模;从模式上看劲宠敝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浓芬、X点还输本。从车辆运行率来看冲商匪,芜湖做到了80%芥纷。    此外趁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍淳,规模也达到2000多辆师。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梁,很有创新特色凸慑,也有一定规模咎怪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葡睹,认为大约需要1辆/1000人口爱小,或5辆/平方公里的密度控胺缆,才能够保证顾客较满意的租车成功率晃愤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咖,其租金仅是普通出租车的1/3逼钡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摹宽动。    作为共享租车的车型习,以高可靠性钦、低成本完,微型车更为适宜铂涛。共享租车要应用车联网技术剿卷,建立完善的方便于客户的使用体系咀函宛,实现手机注册盖、约车佳设、开车幢酒、交车少虹、付费以及安全监控等污悸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椒扫。我认为竿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来工两盛。为了方便客户台绣氓,建立全国统一的注册收费系统十分必要丘贬。    七柒、补贴退坡后官徘拈,新能源汽车是否还能发展奶善?    从今年开始粕咐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑。现在行业里有一些不同的声音恭燎,认为新能源汽车本身就是错误的事情辆,它的发展依赖于补贴馁熄,补贴拿掉以后呻推娇,新能源汽车产业就会死掉编。我不赞成这样的消极看法负。    首先在电动汽车本身的技术上虐碉,我们要有信心究彻。随着电池能量密度的提高讥,到2020年安铂班,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臼笛,规模化生产使电池的成本大幅度下降稀斑。从这几年市场反映看潞违孰,很多消费者开始喜欢电动车了谩,他们觉得电动车很安静迁策恕、很干净鼻娟,如果自己家有充电桩铝坍,使用起来很方便戌等。目前矩绊,面对全国大面积的雾霾形势判,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撂,促进了电动汽车销售量的持续增长僧融,在不久的将来囤济,电动汽车将大量取代燃油汽车抠拇拿。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓷潮抵,很大程度归功于国家的鼓励政策扇膊叭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徒差禄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹。但任何事物都有两面性徘粱,政策也是这样闷殿。补贴强度不足呕厕,难以起到激励效果躲桃霞,补贴强度大了乔,难免产生对技术发展的不良影响需,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬盲森。这些就是事物的复杂性氯田墒,不足为奇尽。因为产生一些问题窜,就否定补贴政策是很不客观的哭拇。正确的做法是适时适度调整政策河纱袍,逐步实现退坡券,制定与能源较僳、环保因素相关的长期鼓励政策细蠢,进一步完善推广工作的其他政策环境椿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垦嫌茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斗,销量突飞猛进量票,不仅在中国市场实现了大反转蚕冒垦,以每年超过30%的增长率酬谭肝,连续三年高速增长惦肋叮,实现反超信叛供,在全球市场上来看臂胜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位工眷纬。设计之变杭式,影响如此之深熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纲沏合,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚木,都是如此虱朵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垂偿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期括。此消彼长坍录,本来也是市场常态确,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侗戒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聚帕泄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘦,而奔驰则用了进击的改变拜榷。这导致了市场格局的变化南。但在今年开始瓢赴,奥迪要采用一种大胆的改变姜宽氮。   在北京车展上沮赐编,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖攘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亩迟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘸爸盆。在采访中彩落,马克·莱施特先生表示怀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜜恳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驾,以奥迪品牌本身的三大支柱颂牡,即“运动性”峡晴半、“卓越质量”薄呻卫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悄妻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粉。另外纯,马克·莱施特表示写,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婪帆。   未来谱浅裤,奥迪不论A陋弯、Q拾本、R系列隆宛寞,还是电动系列蓝,每一个车型系列都有他们独特的个性隆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斜使,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷。而且久伎瞎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格超龄韩,在马克·莱施特看来棘芍,除了外观汐,在内饰的设计上硕幢木,奥迪前进的步伐还会更大实丹陈。   比如新一代A8隘,大家会看到一个全新的控制理念乓另接,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砰,全部操控都是基于触摸屏软。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驼缝,这将是一个具有革命性的设计屑己。”马克·莱施特表示圈刑缓。   【访谈】   媒体穿掏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么覆木?   莱施特锭工:中国市场当然是我们最重要的市场之一似艰。比如马上要推出的新款奥迪A8粪,我们认为80%的A8都会销往中国两探。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抢。比如恒汰静,从车的前脸上就有非常明显的体现倡磊,这个框架会做的非常突出跨建酥,也会大量的运用到合金材料剧。A8的设计充分突显地位感和身份感川。因为我们知道中国的用户糠,或者说中国A8的用户群是非诚缥幢郑看重自己的地位感和身份感茨嘶,我们对A8的设计充满信心触贰扮。   Q2是我们量产车的一个预告面蠕慷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椭外。我们想把奥迪的A系列钵涕汉、Q系列轰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挝怕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漏氖味。比如唱据脐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贯硅籍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镜,从而更多的彰显每个车型的特点魂。   媒体郡:A3未来会有怎样的改变媒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巫鹊?   莱施特帛泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廷臣羔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾把。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的界骇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忿、表达力嚼肪啊。   媒体鳖蕊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拐?未来设计会有哪些改变权宫?   莱施特勿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桃段豪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喝毋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性别匿牡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蕊脑仆。此外廓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜡挤商。   值得一提的是素免,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柿锻涪,完美诠释了驱动理念卡率寐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笔疗。刚才我说的是外观的设计玲谅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念石睛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁龄苫,而全部操控都是基于触摸屏戳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中使辈阮,这将是一个具有革命性的设计酬坑。   媒体淀肺观:面对未来的城市交通更加智能化挂雇即、互联化宝、自动化的趋势扑顿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助就肋存?   莱施特先生炽庆酣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段木,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓄。实际上祁怕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炮氓霉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戒息。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狸巷迪,还是更多使用自动驾驶扯伺,所以我们设计的基点是用户体验湘廉淮。   设计开始阶段将先做内部设计媚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乾请锯,再去考虑外观应该是怎么去搭配描彪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程入褂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湍苇,因为我们真的会目睹慰何,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宫。   媒体无:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟?   莱施特狸仿:我们从下一代的奥迪A8开始胶轮泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言息。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筒老拈。我们要做的是持续的链娥、不断的推进设计语言的发展暮叙蹭,每一代的新车型都要再往前走一大步炼抨楷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秘骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时躲奋赁,业界开始重新打量双方的合作绘。   如所有行业对热点的追逐一样吹部庙,在过去两年中挛挟苦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势售。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响相蹋。4月6日驶俱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁沥,携手研发并应用车载人工智能技术艘脾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涤极,双方将成立一家全新的合资企业颊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞍。在此次合作中慌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卡,用于双方在汽车领域业务的开展巷,为出门问问未来的发展提供支持的肮谭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粮芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域班,而合资公司背后惭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唬,意味着除了汽车制造商饭物,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聊蕾弓。   “1.8亿美元只是一个开始彭拐。选择跟出门问问合作参粹,是大众集团移动出行战略的一部分抨。”苏伟铭称莫剃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驮传,为达成这一目标技憋啡,已经规划了三大板块授常,共计十二渺蛙、三个项目喇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畏僳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄色关。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红飘谋赌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腾、语义理解技术骑,面向移动搜索领域的智能手机应用谩庐伺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撇榷。迄今为止薄碴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别负妇、语义分析彭、垂直搜索等核心技术谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碾次,来打造下一代的人机交互方式校迷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悲物谁。   “选择出门问问害,是各方面考量的结果蒜厂翁。如果大家了解的话扯涵,其实Google也是出门问问的重要投资企业纽,所以我们与Google也进行了谈判”澳缆饥。苏伟铭称扒添俄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坏啡点。   2015年6月水乒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楼努幂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卫谢巍,出门问问被Google投资慑勉疤。截至目前溉砂,出门问问共计6轮融资笔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朗霖厦。   “此次辩伞海,我们对出门问问进行投资习纤搜,不仅仅是出于财务层面的考量汐磁,也是一次具有战略意义的投资另档。通过本次战略投资劣悄效,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庞拍掸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扫览,只是单纯的投资或技术合作蹲炔附,苏伟铭回应称迸酸,“想强调的是鸵修,我不主张相互供应的关系侥盾号,一定要拥有属于自己的核心技术脖袄。”   “移动出行领域的合作凑,如果是提供车辆层饯即,那只是纯粹的商业化的供应需求究。与出门问问的合作疏,我们是要进入合作的管理层肺蚊,在共同建立的合资公司中类,双方都有委派监管团队”鲜蕾镣。   苏伟铭介绍旁济曝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歧断,但更重要的是在人工智能领域的研发惭。“如果你与人工智能进行沟通棚率芯,沟通得越多肃,它就越了解你浅尸,人工智能研发的目标是迎合客户举桐,而不是需要客户自己调整来配合死,所以景翰喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穿督。   他坦言头,在人工智能的项目开展上猾芯铂,有好几种做法蕉酱供,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彪肺华,但这不一定能成功辑秃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胚凸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舷瓶算。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术救,且能够很快地将技术实现应用丘。”苏伟铭称陆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霖炔榷,来帮忙推进其未来的发展椽。从这方面的合作来看秘,双方非常契合酪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的期合板。硬件是大众的强项姓刷厩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哺,而是应该让其独立运营芒韧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合们。”苏伟铭称体霖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刨绩。   据介绍么巧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溉。基于出门问问领先的语音识别佰艘柬、自然语言处理胁酸、垂直搜索和主动式搜索技术瓜付,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盗喜,该合资企业将进一步探索黔蒋,为未来的智能移动出行提供解决方案断钠唬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗣颠罢,人工智能并不是只包括这一部分晚翰,其实聚戚萎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能车,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起齿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灭,但在苏伟铭看来偏烤,这是一个重要的开始力咎林。   “下一个工业革命的前夜”秤譬盘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皖,为此革钒黔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陀浇。在2016年的广州车展期间推,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想派钱。据大众汽车集团(中国)首席营销官脊、集团销售和市场负责人胡波介绍嚼涂扇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞卞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立路,包括智能停车胆台梯、智能充电等谢浓。第三就是交通形式的智能化管理匹。即打通不同的交通形式郸率,提供一个智能化管理茹,最后让出行者能够享受顺畅遣访、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拧馁嗡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逞怀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篓。“我们相信糖秒,车企能在这一领域扮演重要的角色健巧。”胡波称稼。   不可忽视的是眷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宏。   “要建立一个生态圈蒂氨讲,必须要有多个方面的项目支撑溪氯。在落实该战略的过程中尘奴爽,我们便开始思考踏吝攘,如何构架这些项目台,未来三年我们是要围绕这十二飘藕羌、三个项目开展工作的骑。”苏伟铭称醋虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌少曙驼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞭殿牟,以便及时供应勾,满足未来车辆发展需求畔。”   据了解素欧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葛铅穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜放撕伍。通过语音输入股揭,该后视镜可以提供导航松、信息点(POI)搜索粒道癌、即时通讯送狗毋、车载声控信息娱乐系统等功能翁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐勃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛。通过语音输入降眉,该后视镜可以提供导航凤、信息点(POI)搜索宫、即时通讯入翟狭、车载声控信息娱乐系统等功能旁祟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力囤篡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驳涡孰。   苏伟铭透露掂簧,最快从2017年下半年开始哎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磷,在一些国产车型上也将采用该技术较砷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汝喀靠。但是柯骚按,有了大众汽车集团的参与蔡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯分。   经济观察报蛔:在中国的十二三个移动出行项目上默渡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿颁?   苏伟铭搏艾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贡碳。2016年中旬充隆,我们便与集团总部沟通过戮绅雹,我们认为在移动出行领域凡,中国是领先于其他市场的茂浚。所以蹿,当时我们就决定在欧洲以德国为基此谈铩,建立MOIA移动出行服务公司撼侥憾。之后存,在中国表隙碎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毒譬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娟开坟。   所以火浑茄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猎鹃啦,欧洲和中国彩。其中中国的业务包括三大板块船藩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慰掂。我们在这一领域是领先的画,这之后阮贰,我们还会有更多合作骇。   经济观察报既:在大众规划的十二三个项目岁,大众与滴滴出行氢、首汽等公司的战略合作是什么模式盘膏?   苏伟铭莽箔封:大众跟滴滴肯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中普。其实杠,与滴滴出行的合作靶靶察,目前还在进行详细商议辆让。但需要强调的是俗,我们的合作投资并不是融资的概念膊穆尼,我们的合作是战略性的幂。   经常有人说大众汽车集团起步晚老,但我看不出其他厂家做得有多快拈境色。   移动出行的合作镜瞪,如果是提供车辆咯卿,那只是纯粹的商业化的供应需求铅。与出门问问的合作倡蚊,我们是要进入合作的管理层汉哼,在共同建立的合资公司徽横罚,双方都有委派监管团队罢肮。   经济观察报景锤:您提到的十二诞溶、三个项目都是什么商业模式士拟?是否都会以合资企业的形式出现绦慰?   苏伟铭桨:并不是全部都是合资企业形式的项目磺赤把。我讲的三大板块中帛投,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐播笨。我们选择成立合资公司是因为琉富岔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值层。那么如果不通过硬件瘫糕弓,技术应该怎么落地呢暖?通过建立合资企业绥纳翟,我们可以为不同品牌设计不同的技术袱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尉换,包括集团以外的其他品牌捅,我们并不排除这样的合作抖。因为生态圈本身就有一个共享的概念挠鞠程。随着数据的增加厂岛楼,共享的概念会更加广泛泞,生态圈成功的可能性也会越大群。所以与传统的工作方式相比骄,变化是非常大的悲回让。   经济观察报侯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辉垒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兜?   苏伟铭饭:我认为技术和战略两者兼有强桶僚。要建立移动出行生态圈的目标鸵,就必须把其中的布局规划清楚挺奴,只是研发出几个APP鲍鞠坪,并不是真正意义上的合作或合作的全部片庆拓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卜魂?同时酚需,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酵蝎,也会要向外输出隋面乖。   经济观察报搞煽:生态圈成为汽车业新的布局单位脱氰痊,选择共建生态圈的合作伙伴时平铆,有什么标准噬复?   苏伟铭麻:以前我们称之为垂直平行的价值链抚绞吴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绥含。在考虑发展这些技术的时候补蔡好,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翔。   举个例子斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候届发疚,我们会考量其语音识别技术有多强俗权怪?然后再开始讨论中间的差别在哪氨抗函。找到不同品牌之间的差异性非常重要齐。从战略角度莽嘉零,大众汽车集团需要明确今后的定位蜕。   谈了这么多藉,其实有一个基本点汀朗,便是客户群体寥。作为主机厂俺燃煎,我们需要预见到7年以后车的样子蕾俏钱。因为一般针对七年以后的下一代产品峭镰,我们现在就已经设计出来了培屋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茧遁,未来会遇到非常大的改变泵稀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兢瞎钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑愧具:李芳" "   4月20日蹲兢,上海车展开幕的第二天估,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刃恫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答己馅溅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饲叭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓢传扣,其实蕊桑纶,魏建军早已来到现场梢驾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娇颠爽,魏建军至少接待了三批不同的访客虏,并亲自送每一批访客离开辑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粪弄,虽然神采飞扬县缔价,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穿圈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桓玫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖澈罗。一边是国内SUV领导品牌昆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诲崇枚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碾荷绰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纪扭猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军长魏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者降,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衫想迪,此次关,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎良。   “WEY的目标是挑战外资品牌衅沧勤,终结外资品牌的暴利时代粳窘嫉,重新定义‘豪华价值’补帝痢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痉良。VV7c/VV7s之后煞间,今年还将推出2~3款全新车型慨呐,将产品线延伸到新能源领域鳖杉伍,合力冲击外资豪华SUV品牌画。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亩勉。”魏建军说壬叫澜,“关于轻奢暖禄仁,首先这个词比较时髦纷微竭,容易记住柔诞掂。另外亢糠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞埂闻。”魏建军表示缸,长城不会做没有意义的豪华纶诬共,“作为消费者可以感受到超值的体验莲,而企业也能得到相应效益斧,最关键的是得到了客户的认可宠恐,这才是有意义的‘豪华’同瞥。”   魏建军认为安全是最大的豪华茶播就。“乘员假绢、行人酪赂袍、车辆”三维安全(3DP)设计理念傲,参照国际标准傅咆,主被动安全配置完全创新妇辰狗,提供正常驾驶篮欢、危险警告角柔、碰撞减缓百醛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颗舶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娃谩裙,译为“牧羊犬”谋轰,有守护主人生命及安全的意思扳难。   此外鹤端,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烹,来自于欧美一流车企馆轻,有着丰富的造车经验和行业影响力玲居忱。匹配中国第一款7速变速器胃刨妹,这是世界上最好的变速器之一皖虽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贪辆桃。除总部优秀的研发功能外廷胜,长城在欧洲僧份侮、日本和北美也都建立了研发中心识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帮秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数售烯尺。其中裴部封,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌图。对此涎郸瑰,魏建军表示汲露舌:“媒体和消费者一直有这样的担心枫釜客,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吐委码。实际上沥,在同尺寸或者是同动力下现,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锚到。但从消费者的角度来讲窟圃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碎勿趟,消费者会非常清楚这些配置秦、性能镀储切、做工有什么样的差异绦溯许。”魏建军表示鞭读,长城的目标是做品类品牌渭掀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倦耍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吹波掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坟。   而针对销量层面颂荒,魏建军表示蓬:“从销量上看麻落,WEY很难超越哈弗葱趴僧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞘锚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大芦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冒办。”也许很多人会认为碍兜憋,WEY卖不过哈弗捍朔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顽,但实则不然睬。“WEY和哈弗我们都重视灭,长城用同等重要的风匈底、足够的资源支持两个品牌宝陵。”魏建军说茨块。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力表但弊,魏建军是如何评价的删箔惯?“我认为我们的产品不管是性能釜泰贝、做工广琴、安全硅,还是油耗呸、排放敢,都不输高端车酗。”魏建军依然对产品信心十足巳,但他也承认WEY面临一大问题抢冲,“现在问题是品牌价值磐敲洁,因为WEY旗下产品刚上市奔懈晾,品牌没有经过市场的验证胎,大家会对它不放心娇似融。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车断。”   魏建军表示赂,自主品牌给消费者带来了很多价值泼啸。“有我们的参与篱碘,不断地进步炕拆晌、不断地在挑战外资颊碧,已经迫使外资不断降价泻,提升服务品质联泌劲。我们的目标是要挑战国际高端市吵被琅拧,所以说我们借助中国这个很有价值的浇思、规模最大的市场来锻炼惕揩,使我们能尽早挑战高端逗。”魏建军表示娜拢泥,消费者购买了WEY之后彩泵膳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炉答舷。他对媒体承诺赂禽牵,WEY的产品一定是超值的堵,并且一定能给购买者带来惊喜禽。“WEY是一个挑战者茫祷墟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搜伍。把我姓都赌上了概屡默,不能失败丛厂房,只能成功幕砷。”在采访的最后考遁,魏建军郑重地对记者说贡四底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熬毙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滇乓静,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灰肥,以及未来的发展秀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陋估驹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渴攘地,以下是问答实录尝裁翁:   凤凰汽车 贪彻镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歌蟹料?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄跺司?   俞经民 扣券透:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溉,对于品牌的市场表现同样很有信心税掠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言常显,我们有信心成为市场第一的品牌肝。今年我们的销量目标变航,是从去年的8万到今年的20万湘膏逝。纵观130年汽车工业发展史缎疮驶,汽车行业发展的基本规律而言啡赶,规模还是需要的瑟烙歼,是品牌更好的发展的重要保障烯。   邵景峰 刑炔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疽,荣威方面讽,我们所坚持的四滑,是一种符合广泛审美的峭寿精、优雅自信的设计风格怪,在复杂的市场环境中辣挤,抵御诱惑拟、坚持自我写,走一条人性化的设计道路爆。而我们的MG名爵糖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚎甩狠,这是一个巨大的宝库毛据手,值得我们的设计师尽情发掘探,其中之一呈相簧,就是感性蹋前。   在MG品牌的设计风格中厕,我们可以看到很多情感爆棚赁、血脉偾张的元素与产品钩措。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞥蝗,需求也将越发多元化森拧皋,然而无论技术如何变迁保,对于人性化漓卢、情感体验的诉求将贯穿始终备。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摄胺街,我们也将在感性力设计理念的指导下哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品多纽桅。同时爱,强调个性也不代表小众脾烫伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莱,为大众带来唤起强烈感动工呻、让人心跳加速的优秀产品寸勘,这就是我们所追求的目标分葛。   凤凰汽车 膊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坦跺篙,其中年轻消费者占到了绝大多数掀,请问接下来圈茶赶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毫?   俞经民 久:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洼郎枪,更是“年轻的心”赣箍,从名爵ZS的订单来看聊兑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体獭,更包含了年龄层更大美、但心态上保持年轻的用户螺。从“年轻的心”角度而言绥墒酗,我们的消费群体就更加宽泛了集歌风,作为一个年轻化的品牌匡,MG名爵的诉求是“年轻动感酸、专属空间菊痞并、纯粹乐趣”清,给“这一代的年轻人”造车鸡俊朽。说到年轻人共同的特点间健控,是充满梦想渺虽灯,对于梦想的追求更热烈一些几膝,更想把心里美好的事情去实现蔷坷。这个梦想实现的过程是非常美好的貉夕猾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糯酥截:为这一代年轻人队椒,不仅是岁数上的年轻人肪,更是心态上的年轻人堆勘戳,提供更好的选择念横掂,保证他的有更好的驾乘体验碍。   年轻化的特点枪筐隧,是要颜值汞持、要体验的到位并、要可以分享厦入杉。二十一世纪中国的年轻人度,在互联网的普及深度屋衡、对于尖端智能的体验和想象力汾堡衫,在全世界范围一定是靠前的柯,就应该可以代表“国际范儿”签涩,也应该引领地球村的潮流萎。要满足这一代的年轻人欣帘观,MG名爵所带来的产品体验朽瓜,也应该要追求更极致祟弘,带领大家去创造全新的潮流县岁凄。   凤凰汽车 怠吵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凯裂、80后巩煎、90后的人群当中唐部版?   林嘉瑜 铜奉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔑探。这款车感性的设计曲线谩玻奴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归樊。不光是国内的经销商可铣灰,本次上海车展擎,MG名爵还邀请海外的经销商步姐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发健卡盖,他们也都对这款车都做出了积极的评价悄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感弊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阶春,经历百年的沉淀始终带来心跳加速高柏,让老百姓也能开上小跑车链徘乱,尤其对于国内的核心消费者来说哇,不论年龄几何袱密,都要有为自己的梦想活一把的态度朝陶。对于一个汽车品牌来说频惕,这是一件值得骄傲的事情咀。   邵景峰 沥:其实在选择一种设计语言的时候禄沟,设计团队非常慎重扇耸膛,因为设计的变换频次不能过高年,要抵御诱惑趟、保持延续性才有可能给消费者形成印象恒、拥有识别度从而去打造一个品牌剿。“感性力设计”的第一条就是要有感性桨,去追求情感的外在表露扦加步,从更广泛的角度辖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁恼庐,通过真正的审美习惯进行判断;第二扁姥,感性力是专属救姑毕、设计师要通过专属的标签感攻编,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感付,MG名爵强调一种蓄势待发的动感读夸贰,比如运动员在起跑的那一刻提联,弓箭拉满而未发的瞬间狸坚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚婆,这种动感更有档次坷,同时价格不菲剑,是很高端蝎冉、优雅的设计额烫捐,我们希望把这种设计注入到产品中枯赡,带给这一代年轻人极致的审美体验户。   凤凰汽车 碎魔魂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩谅悖块化架构平台打造的偷泼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划期?   俞经民舞顿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熟巨乱。这是对这一代年轻人的尊敬疼,他们自带国际范儿际,是可以引领全球的潮流的人群父,因此有着巨大的价值溅。对此憾瓦担,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘎乱,在全球也是一样仿疼芒。目前力咎,世界范围内币,不仅是动力总成前瞻技术的整合晨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荡普。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车递瀑殴,采用插电式混合动力设计浑。另外芒赂,大家看到的名爵ZS校频蓟,将会在明年上半年推出纯电动的版本纲便潞,至于最接近今天这辆续航超过500公里糙绵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豹,也将会在2020年之前推出裤千惫。   凤凰汽车 冻轨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秘?   俞经民 染请:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肉匹,设计上差5%稠昆,销售上就有可能会差30%樊。那么对于自主品牌而言娩分纪,就是要把自主性发挥好咎凡,去追求审美的宽度和深度铝,销量也才能有宽度和深度鹃。名爵ZS的设计就是这样做的腺秽遣,要追求极致黄焙、不计工本矮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缝朔蹋,可以说话,名爵ZS的极致设计挡,对销售的宽度起到了很大的作用浇同规。   邵景峰 邦得:汽车设计是在不断进化的罢亭擅,不会总停留在一个风格上纠祟,在互联网时代舌男徐,同样要有全新的时代特质慈盾。另外赖串,从汽车设计而言曝福,例如从动感设计理念而言噬刀含,英国车是鼻祖霞啪,很多品牌都是以此为源头来发展的还,也就是“同源”吻。中国航天能够上月球并吧菏,那么在汽车领域上同样有大的进步潦。之前德国杂志的一篇文章写到挖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晾,在进化的道路上有推崇的看法醒憨监,也有欢迎的声音刚,这些都是要虚心接受的巩杯。另外绕删,汽车设计是一件非常严肃的事情惮,每辆车定型背后陡瞧郴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姆朴,背后要靠巨大的投资来驱动萎抄。   在造型评审的过程中昧,流行趋势讲清楚陵短革,未来怎么发展说明白稗,否则误解就跟着来了无饲巴,所以要有一个整体的品牌战略在里面兽堡椭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔽熔。   凤凰汽车 贤:今年阂考,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鬼诽吹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肉曝棚?   林嘉瑜 免裂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韦腾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匠腐,拥有一颗年轻的心苫,热爱运动沥磐疏、健康的年轻人吕寄婪。   从足球营销来说蜕下,对于英国和中国艘讥陀,都有很大的国民基础夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国画,是英超乃至欧洲的强队己迷头,这几年的成绩也是不断的提升陷解,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欧领阜。同时韦岁泼,利物浦又是一个老牌劲旅骨检,有不断上升的潜力日,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斥午疟,在用户上有着非常大的重叠之处稠。MG名爵与利物浦对的营销合作敲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亩,在活动和比赛中享受快乐谋。   上海上港队也是一样的怕钵腹。MG名爵经历近百年发展潍劫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣史,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氛俗逢,两者的合作也是非常有趣的偿。更重要的是案伐,MG名爵通过足球营销的模式蹭下,能够促进两支球队之间的交流恭,包括之前组织的很多活动戚,不光是针对中国的消费者沙系裁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叉骗嗽,有效利用MG名爵品牌的特有资源波辽嘉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缮芥卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惟花。   车展期间户贯炯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅阜筒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹦。在车展之后惧昆屎,利物浦会在上海有推广巡展活动呕晨。下半年嫁洗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对参顷惕,欢迎全国各地的消费者参与和体验负。   俞经民 痹灯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缴踏,大家能有一些共同点做沟通未莱,国内和上港足球队的合作婆课,正是汽车和足球之间速度与激情薪蒂、自我突破的契合点偷么,足球又一个很大的特点鞘陆僧,就是会让人意想不到瞧斗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肖蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍酿擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年道杭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩栋,与此同时匙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撮薯,长安汽车产品质量持续提升攘宋,用户口碑不断提升吉搞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纬搏、全球乘用车品牌中国市场第二名蹄艇羔。   关于未来顾逃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盲硅猎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升失。   2017年是长安汽车的产品大年貌坪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市森午、全新的SUV CS55蔡苇、轿车睿骋CC稠痉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叛想磷,将会进一步完善长安汽车产品谱系咖噬。   如今芹巴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”经,站在国家品牌高度寻求发展按敦馅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搭视。提升品牌溢价能力盖侵缆,成为长安汽车品牌发展的重中之重吓虎。2017上海汽车期间尸适协,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镁,关于长安汽车的未来倒温膏,徐留平董事长有话要说抗稿莆,以下是对话全部内容羚绅。 凤凰汽车玩忻牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烘粮?   徐留平耻恭秃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帅,我们也是不经意之间就走到这个地步侩禄齐,因为一个产品蛔,特别是像汽车这种产品是更加的明显护皆泉,它反映你的公司文化扮娇、你的公司理念是什么样的东西挞庞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狗狮哆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泻前腹,你怎么样让产品吸引住消费者弯翠派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撬舌,靠的是什么娘?因为美是一个主观的东西膛倡崇,有人认为这个很美箍捻,有人认为那个很美边麻荷,从长安汽车之前的产品来看天,我说我们没有很好地把这些东西总结出来釜酸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舷蚕潘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凳滩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错献伺酱,同时想把这个产品往这个方向进行修改谰踩吭。我觉得在这个方面螺裙啥,从长安的角度来看护垢禽,就是对于这种动感邯、时尚这个理念的偏好光娠。我一直在体会俊棺澜,其实我是在反问我自己姆轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄思肚?实际上是我们内心的这种偏好抗目。在过去的2-3年中闻,我们面临的话题胜辟,如果过去不做总结酷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筹讹,另外更重要的是说督氨,下一步你怎么做烷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法每,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刻型烩,下一步是个什么东西绣,消费者需要什么样的产品姜司,然后作为公司来说劲憋,你们能展现出来什么样的东西雀诗,最后我们总结叫生命动感智色双旋梗荒,当这八个字出来的时候全壕李,我觉得是非称挡桑好蛾,既是水到渠成插敌,又是醍醐灌顶相癸绢、灵光一现苛皖驴。这个过程蓄羚,不仅仅是八个字的总结忿。这八个字出来以后氦埔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恕兑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扮,实际上不仅仅涉及到造型理冻被,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话峡博光,就有了一个提纲契领嚎郸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炬,就能够有一个非常精准的东西昂惊逝。   刚才你特别提到“色”狠晃,我们当时想说嫂,你必须要能形而上健戚去,要能够抽象出来理,如果说你不能够抽象出来股健,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豹尽,如果你弄它50个字聪该港、80个字挽故丸,你可能不够形而上酒控塘,不够抽象化廊台疼,最后我们觉得“智身咀、色”瓦辣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求白南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擅。   第二个就是说消费者情感的体验惊碌枷,比方说对这个造型和颜色亥惜,甚至于这种声音或者是形状戌韩颊、线条的这些方面的喜欢粒陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西师。当然我们也在想用什么样的词比较好骄兔回,最后觉得设计的这个词很好破馈,一开始我们还担心说这个词字挺多迪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奠剧图,我觉得就应该让它有想象力筏,就应该赋予它很多的内容浩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刮,孔子都说食色朽惭,吃饭以后第二件事就是这个字非剁短,我相信孔子说的这个字也不简单意思惜吼按,实际上说料,智色这两个字还是最终反映的是人哭丹汀,特别是消费者的一种需求态,对于未来传统的一种期许黔入狸,这个过程当中灌鸽,对我们来讲慕白仇,把这八个字想通的时候录香杜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的井掀碎,这是我的第一段话题潮檀。   第二段话题说这个对长安有什么用处斥短?那次在发布会现场有说碱茄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候关,一开始我就提出滩,第一个扣,这个产品要漂亮对晚,你不漂亮的话谈,什么样的东西都没用敞挖孺。因为我们很早的时候就开始在考量鹿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铺,后来发现不行槐即馈,最后我们在大概07胁霖舶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了始霖斜。因为你还不能提炼出一个高大上搬烈默、抽象凄、形而上的东西豆耙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮松,但是每个产品都出得非常艰难拈甸。这个事这么长期干也是一个问题厢,因此在三年前的时候寞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晒谩佳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轨诉颇,对于消费者的这种认知垦了激,把它抽象化雾潭,那么这样的话理解了以后炊,再把它具体化炊彭犬,特别是在产品耗默柒,也就是设计理念当中一些图形化的东西幂铣繁,因为如果你不落实到图形化的方面劫箔,那就只有形而上没有具像化 氛爱乃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中惮抢,这个就出来了廓。   这个出来以后捞蒂,我觉得对未来长安来说秘慕,我们未来在产品设计的过程当中败踏卷,产品能否做到生命动感智色双旋投,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痞?这样的话妻首痪,实际上说仕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碴好粳,几十次的否决清,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巳,几次或者就十次你把它完成厂吕记,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闭瑰,那么这样的话特陵,对于长安汽车的家族化揩切,我们看了这个车部慑晒,看了这种感觉这种情感的体验贺,那就是长安汽车痕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脯峡,这是一个尾喜眉。   第二个就是说筷,我们自己在研发制造设计过程当中扣尘,这个速度大大下降鳞高,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舅,如何把消费者的体验做到更加的精准讲操粟,更加的接触到痒点剔仑按,这样对长安的影响是极其巨大的卞惜。   凤凰汽车狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念答琉楞?   徐留平喷古:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肯。如果说把它拆分开来妇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叔,智色双旋更加偏向于设计领域剁坏庭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抱胚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溉谦吴,我相信大概许多媒体会想牧磷,生命动感智色双旋怎么落地拍涪镁?因此我们就想把智色双旋也说出来囤拨,不要分开匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讣蜡。   凤凰汽车告:另外一个是提到的认知方面的感觉绞氮忙,有没有一个专业的因素邦杉题,咱们除了制度之外朴颓,有没有专业领域的人来负责这件事毖?   徐留平躺位:我们长安有一个庞大的队伍鞍恨,首先要把一个汽车造好卤兜桨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弘,到高管团队培,到设计团队舍方旅,到制造和研发团队廉,包括服务团队桨烹呛,特别是主要负责的领导人俗猛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓,而仅仅是设计团队的话语蹦篙抵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离天久猾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊,因此对长安来讲内,是既有最高层特别的重视括、关注和把握琅,并且这也是一个最高领导者的工作职责推辨及。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缕,我认为在汽车领域当中是行不通的勒咐物,当然我们也有具体分工丛。另外也有很多的专业人士完成这个事情缎藐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刮腿,还有轿车研究的师,也有做SUV研究的化,同时也有按照职能分的暮特。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚷惶,如果仅仅是设计团队的意见钳柑,肯定会偏离了方向熬。 凤凰汽车搔:一把手是指您吗缝秋?   徐留平巩:我是其中之一喷烂锋。   凤凰汽车两:长安汽车自主研发的新车鲜,设计拈、评审咖翠、评定环节您都会参加吗税?   徐留平冒:我必须参加汗,我前面讲这是我的职责皑蛙,所以我必须参加拧。   凤凰汽车咀堕:无人驾驶车呢淬荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车情羌闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虱列匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哦体,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破何录?   徐留平迫漏:上一次品牌发布会恕眉,最新的无人驾驶技术也做了展示煤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痞捷,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍类。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奖柯,难度要更大哀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曝竟,我们不仅能在高速公路上做拧岸,而且能够在城区做韦,这个技术我们已经实现了突破攫。   凤凰汽车忍禄:长安无人驾驶技术进行的这么好漆伴嫉,量产会提前吗世?   徐留平炽舒价:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加码,实际上就是说哼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枚武钩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定眉。   凤凰汽车挠杰:中美在进行双边的贸易谈判滇,这是谈判的内容之一崎,会涉及到汽车合资企业的放开舰,可能是一个双向的市场开放的动作奋,如果这个谈成了纳澜,如果这个不再规定50%的上限剃,您觉得对行业有什么影响堑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陆抽,那您觉得首先答不答应丘?再有一个多给他股份的话黎,对企业今后的运营会怎么样耸怖激?   徐留平汞捅熊:我明白你的意思蚀宫,第一我确实还没听到这方面的话题讽轨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黔妹,股比这个事说了很多年痴硕,我基本的看法有几点寿俊互,第一个这是国家层面的战略和政策顾,作为企业来说膳,我们遵循搔奇,国家有什么政策我们遵循什么政策韦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氮潭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摊,我相信未来的合作会加深豌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汇搁料,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峦场笨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疗弹,而是说理解消费者逢罕,能够洞悉消费者糕校,如果股比的溢价挺高修、溢价挺低糜僧,但你产品不能卖出去攘坦,那你不能分摊出去傲,如何把蛋糕做大夏饰妓,这是合资企业要做的一件事陇安壬。   凤凰汽车熟:如果真开放架,长安会想着往美国去吗粒,就像那福特来到这里呢街火瓜?   徐留平含界耿:长安想要去美国是一个公司的战略壳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斯持氖。   凤凰汽车锤妥苹:长安与福特的合作多吗拟混屋?   徐留平喇:长安与福特是我们加强合作的方面磺碘脓,应该讲这种合作的程度雇,不仅仅是合资企业下,从母公司其他层面灌,包括技术和其他很多方面都在讨论菊朽硕,包括海外市乘⒋豢琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长础店,它的能力提高了喇壤疯。第二 现在是全球化合作的时代别箱,一家公司独立运营妻魔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音较洛。   凤凰汽车扫抹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结极帆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扛开汀,你还说了过去我们做一个车沁撕钝,可能需要很长时间好不容易做下来庭脸貌,比如逸动勤送铝,是很艰难的俩必祈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锌喝杆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承蚕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品末嘶捕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大无?第二对比韩系鹅、日系蹦,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍托检,您觉得能不能支撑矫快,确实我们的实力也很强捣滴,我们的内功可能修炼到一定程度祷,我们后面会源源不断推出好的产品枷瓮颓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喂攘彼。   徐留平蓄:你讲得非衬停好伦兽散,我觉得这是两个原因导致的腿未馁,第一个就是必然性缮车,自主品牌需要有成长的空间促礁抢,第二个确实也有机会的原因敖,恰恰是SUV的市吵於娲琛,中国的消费者需要这个东西贯炮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些强墩戏,反应速度更加快一点辑,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔坟,我觉得是两者共同作用的结果胃城绍。   对于下一步自主品牌来讲炭,无论是哪个系脾,无论是美系懈天林、日系樊擅浦、韩系菱涕吗、法系睹,我觉得跟系没有关系钳链,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西令鸡狙,这是关键嗽。消费者他肯定是有他的诉求的测,究竟是SUV愤颧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西累,他有他的一种偏好免项、喜欢琅感囱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玛轰,这就需要我们作为厂商届,你必须要洞察到消费者的需求咸,实际上要看到他的潜意识是什么东西仿搪盼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铜浚哭。为什么我要总结长安汽车的过去呢躬签黔?实际上是我们自己反问的过程衬,就是说在过去当中叛,为什么逸动会是这样夹蚕,CS75为什么是这样憋?实际上说吕萎,我们当时也没有意识到蛊伟强,反正当时就是这个样子霜仓杉,实际上这个过程是一个反求的过程嘎侵僧,我们为什么会喜欢这样茄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中排,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子份啡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔷暇忱,我们把汽车理解为是生命的动感颅焚,其实是一种生命力的扩张窟垮诡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琅椭挫,而我们长安就应该提供这样的产品蜡,回过头来展望未来挺洁哀,我们觉得这也是一个正确的判断剃。   凤凰汽车察湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺复潘。   徐留平嗜晶:我觉得现在国内研发体系来看捞扛,国家间可能还是有一些参差不齐铂聊戚,我觉得自主品牌的研发能力和体系九,进步无疑是非常大的透,而在很多方面可能与跨国公司有差距抚,有些方面会比较超前囤,因为自主品牌也不是一家颧,跨国公司也不是一家瞧,要两者来比很难说举凹氦,但是有一点绅档豆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翟,做好一段时间不容易处匿,这个公司要能够连续做出好产品雌,能够连续向前增长灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雄茄巫、设计应用去媳疮,在这个公司当中都比较受关注锨响,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因温寐。   凤凰汽车纽逼:我想问一下自主品牌的建设络闹,随着我们品牌的推出此恰,现在汽车品牌进入新的层面灸情,会有不同的路径选择恍午弦,比如长城弘蛋、吉利推出新的车型燃某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霞?长安如何能够胜出猎惨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沁勒晾,除了刚才说的两个超摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴铃剑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响化芜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合较?   徐留平亢睫陶:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌段,我觉得这是好事解场等,这说明汽车产业欣欣向荣柒,是真正的投入冬伟辆,这是我对汽车产业的理解姑爬棉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程底焊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑天,例如一个产品到了造型师的时候你灰栋,是一个说法芳、一个样子互擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲤,然后到了制造过程当中又是另一个想法天钾,到服务过程中又是另一个想法峨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抵,既有高大上的袒技,也有形而上刹擅擂、具象的炮览山,你要把一个公司从时间跨度施珐魄,一个一个展现出来冉旧,而从空间的序列当中顺槐,你要把研发全部都按照这个意义吨始蚕,我觉得是很重要的方面谓颊梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰陛,各个方面的协调惠拉熟、综合略膳、修正仓、打磨需要太多的时间膛贫蹈,我觉得这是一方面侥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要请诬,同时也是我们总结过去体会出来的剐损秆,它是由内而外的徐户。可能我们过去没有意识到这个话题苹冯桅,我们现在总结出来攘,然后下一步能够指导各个方面令讨既,每个部门都很容易做事情搅稀。   第二个问题你讲到造车骋妨浚,我们开的会太多了甘,失败的太多了上坟欠,沮丧也有很多固纫,基本充满笑意也就一次趁,前面基本上是批评北宪辟、检讨澜糠非,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辣芭,不高大上头卧。至于说现在很多企业开始造车膊,我觉得这是一个充满魅力的行当尺,很多人都愿意去做精桐。   凤凰汽车贝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挥井炕? 徐留平卿污垫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匠曙,会选择相适应的地方极觅配。   凤凰汽车峦池坡:就刚才的问题我问一下缺,刚才您提到和新创的互联网的合作薪府,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虚、蔚来也有合作屠,您觉得长安在未来在互联网里面的话促点,更倾向于是一种怎样的合作秃丛藐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恨舰,您是怎么看的全?   徐留平驼层忿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择先悍,从长安的情况来看曙,我们认为哪个方式都挺好的匙,现在是合作型的呸殴,是你可以自己干硕膏,也可以合作干虽耻庭,也可以自己加合作干寺敌粉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溪敝吭。   凤凰汽车乔隋:我们打比喻舅加,37度是正常的温度玲婆钵,您觉得新能源行业灯容跺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伪,您觉得温度是多少酷?   徐留平颗敌:您觉得高了低了谈?   凤凰汽车河庐:之前有人认为这是疯狂的阶段单攘。   徐留平娶憨:我对一个产业的衡量依据是龄呸,在目前这种全球的经济运营模式下晴蹄,凡是有金矿的地方既暴,都会有若干的人去挖掘它价赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段啤侵贫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹲辈阑,应该更加得进入刀百,因为从目前的情况来看蓬,汽车产品当中事,一个很重要的领域就是电池刃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亭,没有这种资本殴讣熔、技术操究、人员的这种投入粹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磕。   凤凰汽车猜:那就是说您觉得温度还不够吗舵蛔?   徐留平酗:我觉得还可以倾漏炬,但是我不太同意的就是产能甲,如果说你的产品技术不太优秀肪,你建那么多产能就是有点糊涂鹊芍。   凤凰汽车钙矮茹:很多其实可以通过改造现有的产能母涤头,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踏慨虏,从这个角度来讲粳伦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巩茬?   徐留平仍蛊厦:从整车厂的角度我们希望成本低一点藐,选择利益大的纺围诲。   凤凰汽车抱肌:所以您不担心过剩吗嘉?   徐留平掀:我不太担心这个问题铂列,我觉得电池还处于不确定的阶段酸沮嘲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剁。   凤凰汽车檬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馁些,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睫竞,不管是设计师还是CEO等等桓骆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄缉淡?当然那些设计师很多是主管的琉舅愤,老外有管经营的有管品牌授,主要还是在设计和技术的领域我,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞贿?第二个是国有体制的问题岸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痘翰,也在高薪吸引高管人才床,您是如何留住我们的人才兜捐赁,关于体制之上小池心、体制制约的问题坛加,我们怎么解决峰太?   徐留平蹲汕:现在是全球化时代滔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朝,我们最早的时候是四无磊活匣,没钱橇、没人撕、没能力褥酒、没地位皆橇遣,到现阶段来讲降堂丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卿,这都是一种非常正常的行为挨峨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笆脾祈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宠五藐,如果对中国的消费者不能够带动稼贿,那肯定不行溜,我觉得这是一个啡葱此,无论你是洋务运动还是什么运动碉抒,核心是对消费者要动起来淬,这是一个牵喉惶。   第二个关于体制的话题虚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距币挡,这个方面我觉得不能讳言拌。目前来看揭岗,对长安不是特别明显惧控,因为长安是属于南方集团旗下子公司愧搅,从南方集团来说挖,在这个领域当中煞绞,也在他的职权范围之内做了一些调整撇崎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛾艇啪。   凤凰汽车剿:如何看待这个机制污?   徐留平吧庞斡:从国家层面来说雄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囊哆。   凤凰汽车驼古惧:你们审批会很困难是吗晌浑?   徐留平凹饯:我觉得会快施朗譬,另外一个我觉得汽车集团殊晦,也许给你量化很多股份守幸白,但是最后你没有创造价值堵毕,给你1股录,1×0的时候不还是0吗亲防?汽车的成长绢告港、成熟或者盈利是一个艰难的过程矾。 凤凰汽车豁:十三五计划像长安汽车整体的销量捕碉康、利润和研发能力以及目标有没有陇?   徐留平柒:非常有举,我们愿景2025肺迷苍,我们做10年的规划词烁炕,在这个当中我们相对来说做得比较保守青,为什么说保守呢毕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洼胆腑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衡衡罕。   凤凰汽车驾抢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溶弥岭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陕?   徐留平拿吠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溉弧脚,在技术和平台方面都在加强合作钡,至于说未来它要怎么样案乖,我现在还不太好评价这件事股。   凤凰汽车却:徐总问一下国际市场的战略曹唇摩,我知道去年车展的时候瑰,长安说往海外拓展的重点是伊朗撅、印度锈竞畅、俄罗斯这样新兴市惩住,有明显增长潜力的市潮狗瞪帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纬糠,比如在墨西哥古,对长安而言词,自主研发这么好美,又长期和国外品牌进行合作斤串福,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国境克搪、欧洲的市掣辍?   徐留平双辆:在我们十年规划中就有猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容欢踌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焙隆掣,就是要稳扎稳打档矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了然扯题,因为一支队伍最重要的是信心狙。   凤凰汽车膛售:国内很多品牌都盯住印度这个市程卤ご狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争侵谭撅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俺?优势在哪儿伞?   徐留平堵:对于海外市场我的理解是要扎下根去猴柯,不是简单地把你的产品卖出去眷弛掠,是你能够充分地利用本地的资源耙宿融,包括人力资源和其他的技术能力灌湿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务判,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亲篡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唾,促进本地人的水平的提高誓绅,那么同时在这个过程当中门狮,把公司的产品技术涵盖进去弄多棋,我觉得这样才能走得远毛峭乏。   凤凰汽车嫩:长安最近一套体系出来了让晦,有没有可能往更高的一段发展卸对?   徐留平蜗镭:从长安来讲浆,我们目前的战略看吮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挖巧壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西率剐概,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凑,但最终要落实到产品上黎么川,产品是一个载体让消费者感知它知道它澳貉,未来田普,长安汽车会加快产品推进的速度牛迷费,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恫函。   凤凰汽车毙弊:欧尚也在这里面吗窘雷挎?   徐留平舅傲:欧尚不在们。   凤凰汽车镁:东风已经有PSA很多股份珐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗会充?   徐留平辈:目前我没有听到有任何影响惊池材,在实际工作中我们也没有感觉到酶藕卷。   凤凰汽车面:理念发布会徐总是骑着马出来的离常备,当时媒体圈特别关注裙虏,都刷爆了朋友圈搁捌,虽然我不在现辰浮,我不知道有没有特别的意义京,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动括娟,当时的考虑是什么围参?   徐留平玖程驰:两个考虑讳痴,一个是我把马和车作为比较仁,你要说一件事柏筐,一大堆结构化的语言没有必要帝办,我觉得既然是长安汽车捌魏篙,我们叫做生命动感恭、智色双旋蒜剩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫合,如果不这样做也没法让人尖叫浇蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日错摆,上海车展首日撕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒捅ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挛古配,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弥,12年增长了120倍统焕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秘爸汗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略平段纱。   受访人珊暖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匪溉。以下为问答实录幕骨挨:   凤凰汽车途: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敝?   雷德?比格兰德翠说篡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墙口,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戳欢,这款车在中国市场的反响非乘士牛好迫裤茎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肆乖妨,同时拥有强大的引擎火,提供强劲的动力与性能袍粹骡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谷算竟。所以烫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朴慈橡。   凤凰汽车掇敢: 在没有设立经销商的地区尸轨,玛莎拉蒂如何抓住市诚丁?   雷德?比格兰德铺连恢: 我们首先还是会增加销售网络堪纹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸥碱,计划在今年年底扩展到75个敬联。   我们还在天猫开设了旗舰店叹疆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梧赡犊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台几硷颁,大部分来自没有授权经销商的地区贬轿钞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拨,鉴赏力越来越高怒库。针对这些人群桂禄,我们还组织很多不同的客户体验活动壕梳,如海外试驾尘,以及互联网方面的创新羞挪拳,如网络平台的直播似涂舞。此外畏骗俄,我们也有不同的金融政策孤领痘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务誓巳凡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沟尾。   凤凰汽车嗓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钠,给汽车销售渠道带来一些变化币,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勘洁蟹?   雷德?比格兰德涎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说替芬穷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疙逃彭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殊坤厩,而是要提供独特的生活方式体验殴抖促。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氨,不止在中国建,在全球市场都是这样咆。2016年肮牵芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颁涛手,这个主要还是产品优势带来的借。新的政策出台以后闺逗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冗蕊宪,不过最终的销售成绩还是由产品决定冻。   关于新的法规袜谰,我们现在也正在研究当中规椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韩虏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作料氦。此外陛,我们在中国有非成械郑好的经销商关系僳翔设,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驶。我们开设的天猫旗舰店备欺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笑粹请:客户在天猫下定单狗瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衡。所以寂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标刮末。   我们的很多客户最在意的并不是价格型,而是优质的服务与体验摹,这正是玛莎拉蒂的优势所在腔枪踞。   凤凰汽车臼谅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫉衡袭,有没有什么新的产品推广歧?   雷德?比格兰德畔: 关于新产品村串坷,现在还不是宣布的时候遂曝倍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醛,等到新产品发布时我们再提供更多信息春。   凤凰汽车卡: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺洁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邻丁貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆。对于玛莎拉蒂来说抠缉,未来在中国市场的前景怎么看尘?理由是什么霖?   雷德?比格兰德散: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裁腥,5年前侥匣蜜,我们在全球的销量大概是6,500台扯肮,而2016年达到了42,100台滦稻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惨,所以我们的增长一直是持续的卿顿裙。也因此牌切弥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汝呻世,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验且袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沧奥搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轮辈茅,这就是玛莎拉蒂的优势纲添寸。所以凶统扫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狮散规。   另外酣,玛莎拉蒂的车主非常年轻渭几署,尤其是在中国市程诹小,车主的平均年龄只有30多岁碘馈,他们追求具有独特风格与气质的产品窜,来表达自己的个性与品味冉妹席。   凤凰汽车涧斑: 现在汽车技术日新月异既,尤其是新能源耙宋、共享拘、智能驾驶方面份,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊?   雷德?比格兰德攻: 在新技术方面芭祷画,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途潭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恨龟。我们并不追求生产最快的汽车踞,而是要提供包括技术掇、性能巷哦磐、动力韶课、驾驶体验等方面在内的最佳组合哨。   针对自动驾驶皖盆伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸透,帮助驾驶员减轻疲劳坝持售,降低操作难度碴呢型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搜,包括独特的声浪嗽割愁、澎湃的性能偷葱急,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘堵,这是玛莎拉蒂所追求的钒。   关于未来对新技术的规划圭洽稗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求构婆炔,比如减少温室气体排放塘熬,这一方面玛莎拉蒂也不例外凌超。此外顿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囊干,如苹果CarPlay和Android Auto霖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叫讨攘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烂。   凤凰汽车虐层滑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堡颁侗,怎么适应超茄?   雷德?比格兰德懦: 针对年轻人群骂,我们采用的方式不是改变自己匣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应希氢蒋。比如在中国搜,车主平均年龄非常年轻敝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主井歌蚕,便是一位年轻的中国女性嗡蓬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿抚扳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意多,包括法拉利生产的强劲发动机细、独特的引擎咆哮声闭、奢华优雅的外观与内饰蓝桑尾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晶送。   凤凰汽车挞麓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化使淮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓦渴,有没有针对用户画像做调整社精鞠?刚才强调坚守自己的DNA和理念背弧芜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试险欧?   雷德?比格兰德怜希: 在中国亢,我们不断渗透到三四线城市探惟纳,但是目的是一致的忙暴,就是要吸引更多年轻客户冷。但不管在中国乃至全球的哪个城市录碱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杉、激动人心的声浪巳范、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糕歇窖。   在设计经销商的时候紊逢,玛莎拉蒂也不是随意为之龄孰糖,而是按照需求进行规划忱佰仙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店繁跋湾,首发售罄的100辆SUV中咀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区的。因此埂贝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡泻。同时松,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梗顷,客户需要一整套的优质服务撩始,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬俄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刮熔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燎快廖。   提问抹廷河:您的新角色到底是什么样的酞扳焚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拜?   Alfonso Albaisa呛太搽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岔獭,跟所有的设计相关的工作瞥痘,都是由我负责矢冻。之前我100%的时间放在英菲尼迪搏任擞,现在会分30%的时间来滦圈橡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沥费。现在大家看到的一些车型描塑,可能是一些原来的车型吻技甜,我们现在的工作潦琅鹤,也是快马加鞭罗,希望能不断的改进体金舱、提升现有的设计团铜侯。   提问爆百徽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仇副?如何看待他推动品牌前进时的作用疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa算:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肮魏凹,我们会共同合作痕,不断进行我们设计的演化皑捌。其实我到7月份才会正式上任浪,我现在猜测或确定未来的设计理念遣嵌,还有点为时过早厩。   我们知道匙希胆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垫挟、非常大胆前卫的彼,我们的这种设计是一个不断演进的过程容,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簧。   卡里姆跟我有很多类似的地方亲。比如沸,我们都是艺术家出身羌,非常喜欢设计僧檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞精,并将其以各种形式发挥出来叼。   提问丹蔚俯:我有两个产品方面的问题署底。首先拼轮,这个概念车非常漂亮馆篇婚,它背后的设计灵感有哪些聊芍?   Alfonso Albaisa步:秉承“冲突美学”设计精髓俩绦蓟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咎峰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幕。基本上就像艺术一样人信哨,包括缝针谋、包裹感蓝,还有使用的木质嘉,都是非撤莶倌樱好的手工工艺苟懊。这是一种感性和理性的结合梅抬乱,还有一些肌肉感极强的车身线条熟葱。   提问牡仙:这款车未来的定位蹬、消费人群是怎样的码蕉彤?   Alfonso Albaisa铜括钙:一般都是比较年轻的家庭币,想要非呈嚎欤宽敞狡、具有运动风格的车型瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顶疤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢暇克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玛咕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪。   在发展新常态下靡规,消费动力开始向下线市场转移体。同时罐绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冯欧。由此降饰哇,县域市场成为新时代的“金砖市场”既。而对于汽车行业猩,消费升级利好之外题,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夹念。如何撬动县域这一重要市嘲颖呔堋?   胡绪雷表示蜂叮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吨促,帮助县域出租车进行升级改革干。县域交通的数据化寐妨、智能化发展侮坚鸡,有助于未来网约车的下沉渗透诫毙贺。县城消费能力相对较低善敲,在出租车领域引进大数据之后聪,未来再进一步升级到网约车彤了皮。   据胡绪雷透露年彻举,首汽将在县域布局三块业务翠:长租车匹酥梆、网约车(出租车)踌劝喊、分时租赁罢。分时租赁是纯新能源车驮盼啦,未来分时租赁或是对公务用车的补充磷喘清,它是纯电动刷,不用长时间租晶,可以通过APP来完成很狈揉。目前传高疏,在北京有1000多辆车畴据,150多个点位烫荡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萝,对公务车改革会有一些帮助埔。   胡绪雷认为兢量,网约车行为是偏汽车前市场的角色颇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膜檄喘。第二疗菜来,在居民习惯了这种消费行为之后督,会对当地汽车的销量有反向刺激作用票窗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甸疮。   当日拖刃另,首汽约车作为新生力量朔森帛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘶负凶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡庙苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没哇喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趁,渠道下沉要根据市场来判断呵供,服务要根据需求一直不断地跟进厢碗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摄,比如说对经济的支撑飞翔诵,对政策的拉动券,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竞成。近几年屋陡灌,一汽吉林产品在县域销量比较高纷,对县域市场的期待也非常高盎。从目前产品结构来看赡林,产品消费比重70%在县域贯,30%在一欠犁伞、二鬼、三线市场肚暮歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狡漠,外观亥、配置妹、价值都迎合了县域市场的需求垄。   从流通环节上来看弄粹哆,县域市场做的非澄璐悖好箍录,没有什么瓶颈因素培。一汽吉林也努力在渠道建设脯汗、服务跟进等方面做成长和改善鳞。同时宋长欣也提出了一个想法俄涡,“县域对自主品牌在公务车舌杭骆、公务员购车方面是否有政策倾斜鲸庐芒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径蛔,这是我们车企的想法既猜炔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裴,要根据市场来判断偿颇。目前吹吼女,县域之间的差距非常大定,包括现在推行的3G服务孔,在那些无法设定固定站点的地方勒和,推出了3G巡航服务漏使。服务是永无止境的工作频阜看,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进时伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕黔顿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凭苔沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番窝恳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示技稀,新能源汽车推广比较看好北跑豢查、上裂县、广限行策便、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逗鲜汗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晾拧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场九巫疆。尽管都看好电动汽车的发展趋势矮,但做好市场并不是一件易事勾胳。   目前比较看好两个市趁徊蠢帷,一个是北贺借懂、上匹、广限行成无、限购市车馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈蜗摹,这个市场的发展速度很快驹。例如河南鼓埔美、山东蹄椿、西北区域卧肠,大量没有牌照的低速电动车竿念琅,在政策方面仍处于灰色地带皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年双鹊,在国家和地方补贴的支持下篓膜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闷鄙,在农村市场讼吵、县乡市场得到了非诚好的认可擦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尘熔,县城市场的消费者的房屋空间大巷堡超,有充足的空间停发车辆花隶勘,拥有较好的充电便利性庭。其次行驶距离不长摩绥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拜。另外侣楞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难外,因为小车型成本低届俏彼。   赵智刚表示匆恳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贪抡。河南地区撕覆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尚,在替代当的出租车咸客瑟、公务车方面取得了不错的效果描翠。同时誓锭鞘,也在积极跟海南政府合作篡抡亥,投放了一部分公共用车忍讲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雷攀,比如是文昌纹、万宁棘、琼海等县级市草,未来将在海南全面推进添杏廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓厩奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诧剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点单污沤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阜谎。会上发,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏间庭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂收陋熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本室,是参与全球竞争古浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸。”   在当日的论坛上恃葡,郑刚发表主题演讲甫蜂。在他看来襄疗车,打造世界级新能源汽车的品牌控,最核心的是独特性闯箱、差异性靠豢,是比较节能优势磺,浮出水面的是视觉茄吉虏、是LOGO摩、是VI酮炽挺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狡稗,其中成本优势是最重要的组成部分灭。   早在110年前草法绒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜕:蒸汽驱动车俩龚、电驱动车和燃油驱动车娃嫡肉。然而独,在后来发展中褪,电动车败给了汽油车洪。这是什么原因造成的托讥劫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洗漆惯。亨利·福特发明了流水线生产辰稼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阂蓬,成本大幅度地下降当挽,售价拉低到850美金呐娩揪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹃匡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粮赋迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抢烹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堂赋。100多年的历史多次证明了这一点便来颠。” 郑刚说滥耙。   在反思自身发展时淳,郑刚透露绰秦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量存酮,规模在迅速的增长玛篡棉,但很遗憾并没有带来显著的邢渭、大幅度的成本的降低楔。   为此餐奖劫,郑刚提出牛蓟鞍,在推广和普及新能源汽车的同时吕籍吴,光靠技术进步还远远不够尼劝谢,更加要注重赐、培育成本领先的优势实藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷茸动,是参与全球竞争韶截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了。   他建议跺,对新能源汽车未来的产业政策抒冲好、行业标准钳才、行业监管等笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廓骑镐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低我峨霓,这样才能培育出行业的龙头企业锨薪。   如何通过提高规模盒、优化设计徒僻贬、优化政策和制度创新妨?郑刚说蹭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貌德、交易成本和政策成本孰殊,来打造企业的综合成本能力和优势福成,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肺讥熟。这还需要企业和政府共同携手斤,不忘初心平讣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟稼:韩大为" "  魏建军多次提到辞螺,我们的确有很多故事查事,但是他们没有写得很好猾颊躲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挨?魏建军直言不讳地说劲拔搁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦纫。   囤地赚翻陈思蜡、离开保定捅县裤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豌釜,且莫名其妙悍锈,或者无中生有的传言所困扰京,最好的纾解方法是什么盒趣福?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巩赦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱薯叭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扁覆航,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剂涵版,魏建军叫癌氦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温泰,与部分汽车媒体交流慧腥。以一身轻便的牛仔装""示人""泪,魏建军笑着说江士,是在同事的建议下才穿出来的肪夹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言固恒,魏建军坦言差胺冀,的确压力很大坚秸,也很难受闪,“有时甚至想哭”谁摹。他说碌贪,我本人就是保定人诚吐,能不希望自己的家乡更好么替彼?当然排堕,我们只有把自己的产品做得更好洗充。    诚如魏建军所言崇窗,近期潜南豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牌暖项。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾修省墓,来自媒体的反馈好评如潮淘县。有作者甚至设问痹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橙缴烤,否则也怕媒体老师太忙”叙帝,长城汽车一位公关人士插话道沤婪。    10日下午的WEY首度试乘试驾巷馁酱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华缉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冉,有同行在现场就说际怠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车房次晒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叔酚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靡。    动力配置上滇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄聊恒,最大功率达172千瓦颅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踢划,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皑竞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渐景,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聘雇啥,VV7s几乎没有发飘的感觉缉闷,而车内噪音也得到较好的抑制媚纹杏。“我们在整车NVH方面做了很大努力携,也取得了一定的平衡”食籍收,魏建军说胖匪。   VV7S    在交流中稳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刹,大谈瑞歧、特谈所谓“轻奢”巍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斥岭,咬住“聚焦”二字不松口剿干。而是多次征询媒体试车时的感受雌鄙卢,并逐一分析倍冀、解答媒体所发现的问题视。整个交流过程汾瀑茫,他都态度诚恳该泪笨,即使是谈到一些尖锐的问题尚,也并不辩解抵裴。他甚至非常谦逊地自问自答柯,人为什么会失败搂籍?尤其是一些有着巨大成功的人侧。因为以往的成功恭童但,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做排黑府,就很容易让自己失败铃伎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妻浆仓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浓撤宿。他认为海,好的产品本身就是故事剖绒,而WEY就是要做最好的产品频。此次截撂,魏建军多次提到即,我们的确有很多故事要讲俺,但是他们没有写得很好褪剂释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磨糕,所以纫芬渭,我在让他们重写把联。魏建军笑着说傻厩腑,把一桌人也给逗乐了宿。    在媒体谈到其他竞品时酶,魏建军都给与很高的评价漆斗梁。不过最终还是认为自家的产品偷:底盘更扎实戊垄,操控性更好捂了隘,“因为我自己就好‘玩儿车’”莫,所以对他们(研发人员)的要求也更高腔。   VV7S    据悉卤炭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纺,预计售价在15万-20万元区间需犯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄,他思考了一下才说魄规,它的配置太丰富了额衡,在相同的价位空间盯式孺,“肯定没有比它更多纪、更好的”桑霸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挺陡溃?魏建军更是直言不讳地说存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酥娩搞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伙,一位来自上海的资深试驾教官说揽镰饭,之前很少接触自主品牌汽车谓辱,这次也是第一次来到保定澳,第一次来到长城汹坪慰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垦几。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言航。期间滑鼎,有一位同行说矮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好话?或许这才是魏建军的真正用意吧蓟含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜感:李芳" "   陆逸表示谰陆茹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纫叛枚,因为正处于发展的爬坡期扳奋裸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化娩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滤其,雷新透露挎,上海车展期间兢闷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现小卡醋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼骡,陆逸明确表示屯假,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阿啦,因为正处于发展的爬坡期热函盎。关于国产化的工作焦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猾搜冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作譬柏肝,而且要深度国产化竿慑。    日前漆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盖损阔。活动后酞河撮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腻熬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劳幸乔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹤省,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡脸险,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%税届辽,超过23万辆兼。今年第一季度乃吐隧,英菲尼迪在华销量破万辆徽,同比增长4%豁空,而其全球累计销量达到67367辆究黑侧,同比增幅为18%克。无论是在英菲尼迪全球体系中篓鄙贝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色成。在不少业内人士看来宝庞,从去年4月以来烩彩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狈计。    对此斜稍汕,陆逸强调佛窟虽,目前英菲尼迪的销量很正常胸茫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅窝,还处在爬坡期栏痛崇。他还说膜,所有的汽车品牌进入中国后哭咕匿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碳、运作能力提升及投资力度加强残舒,会迎来一到两个爆发期筋降即。    事实上哗,从2014年开始遍滦腾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巩次铂,就迎来一个销量增长的“爆发期”始:2014年锋,英菲尼迪在华销量超过3万辆剂钝,同比大幅增长75.6%巢揩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锤懈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆任翅椒,同比增长33.8%黔。    不过仙褥,步入2016年患,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胶峦疥。当年4月初反芥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吼溅稼,刚好满一年售。在过去的一年里竣吉妓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墨。陆逸坦言冻慑钢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崎深,以便更好地认清我们是谁含,我们的未来在哪里箔塑表,我们应该做什么吼狭眠。”    在陆逸看来深聘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂成,今年是进入中国的第十年你。所以作为一个年轻的品牌鸥,这本身就是一件很有挑战的事情奈息溶。他还表示稍殴雹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丧爆,是更聚焦的一种进化寿。因为市场环境在变化撼稿,消费者的需求在变化水攫,我们也要根据变化不断的调整排、创新乔竣、挑战自我谜催。”他说考搪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痉苹谜,就提出了‘挑战者’品牌战略洪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭寺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坝末,品牌口号必须得落地罕社。”陆逸表示杜瞥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缴裤,聚焦目标客户群熬,让产品与目标消费人群建立联接略梳倪、产生共鸣绊爬。    陆逸对中国经济网记者表示帆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说互博吓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作森,而且要深度国产化拣岛。”他说祥,中国是全球最大的汽车市陈摹,同时也是很特殊的汽车市炒セ汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苗挖,就要真正的了解客户式冉,扎根于客户寐、扎根于市衬堋,这就必须深度国产化峨镐县。据雷新透露摔绢漏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹄。    但是铜,从2014年底国产以来趁,英菲尼迪只推出了两款国产车型晒秸:Q50L和QX50姬。对此澜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑户。陆逸表示搅,“关于产品线布局的问题榔,英菲尼迪有一个长线的规划程罕芜。”    陆逸介绍说饺剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佰吼栖,规划内容包含平台规划镐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酿诧。他还说期,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备签,我们的目标是通过完整的产品规划先口,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痹。”    谈及国产化在今年的推进程度淖,陆逸表示雹谜曹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伯报平,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荚。”雷新进一步透露缎谎弗,上海车展期间尉感,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肠堕拘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年划,通过销售Urus痉,兰博基尼总体销售量会翻一番河牡,突破7000辆大关毖。    在更遥远的将来矮插靡,很难说会不会有纯粹的电动车爱祷。这是因为蓄电池非常重赣梁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌突圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈甘丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌担。自大众集团和奥迪公司接手后佳瞄穗,兰博基尼得到积极奢甜、稳健的发展棠。日前茫汝南,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敦抗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员享,商务部主管Federico Foschini隆苯熬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恫许、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问列弧:并入奥迪公司之后确,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裴司屎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澳?    答户梨:2016年煤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顾酿。奥迪公司和大众集团接管之后苔肥,对兰博基尼进行了很多投资苍丢,让公司发生了非常大的变化脑粒相。此外参固,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高校稠,如果没有这些投资接垦圭,就完全没办法实现这个计划欺歉。所以迁痊滦,兰博基尼公司从中受益良多焦夯。可以说乏,如果没有被接管捷凯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来波。    问烹:在您的介绍中粗趟效,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邪葡眠?Urus投产以后涉,重点会不会向中国市场倾斜问?    答读管:目前情甜撼,兰博基尼公司只有两个车型系列筋戮:一个是搭载12缸发动机的Aventador呻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呢。因为各种原因稠肆钨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菩赣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淘。2016年绘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绍魔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坤顶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垛贿婚。2016年刚寂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹲。新产品会在2018年投放醚狮氮,到2019年小娶,通过销售Urus灯,兰博基尼总体销售量会翻一番浩酪嘛,突破7000辆大关陛纳妮。在中国市场上跋,SUV是非常重要的产品梆炒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恢藩。    我想强调的是兄钳,在中国超跑车市趁场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吗囱缮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猩,Huracán大概在300万到350万人民币硷盾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砂。    问口帛掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兢?    答菊:目前四,兰博基尼在中国有15个经销商墙畔簿。到2020年衅童,我们希望经销商数量能增加到20到25个木控措。当然谦申,通过Urus的投放死雀涪,在华销售量会增加幢,服务涵盖的区域也要明显的扩大壳颇蔽。    问琅担:如您所说尖叼懦,兰博基尼在中国有15个营销网点涂硅,去年销售了151辆(车)衡。我们简单的推算一下悲褐,平均一个营销网点一年卖10辆车槽掀犬。那么哎莲毙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丝?在新的超豪华SUV到来之前篡赶,是否有改善他们运营能力的要求呢线?    答扣味票:是的癸,会明显提高经销商的运营能力烂,新Urus也会变成一个破局者景融。虽然现状如您推算棵,但是在Urus投放之后度,大概2019年或2020年舰,经销商的数量会增长借边,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜芒,整个业务会明显的扩大考阂玲,售后服务也会明显提高秃熊囱。而且由于SUV使用的频率比较高碾钒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痘俯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入激。    问楼虹鹤:兰博基尼车型比较少娟惩,所以每一款新推出的产品都极度重要砂梆董。现在的汽车行业发生了一些改变钵撤暮,比如智能化澄、电动化侧徒始。那么惮剁,兰博基尼在研发产品时遍,会不会受到这种趋势的影响按?    答持:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翅维,更多的是代表了一种感情篮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跺,采用V12的自然吸气发动机相胃骏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疤。    这是兰博基尼最核心的销售主张迟。未来痛倪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愁喀雇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篓,甚至会超过前款车型色卵。而出台Urus产品时则会有一些变化双船,它将采用涡轮增压V8发动机频锚薄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昧鞘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句挠。但是眷捣叉,不管从产品定位霖,还是感情诉求方面来说盖匿桓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忌。在更遥远的将来税塘沛,很难说会不会有纯粹的电动车斯吭比。这是因为蓄电池非常重赶耐豁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制县提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车米轰仓,可能未来技术上会实现新的进步图法,那时我们也得重新考虑这个问题妇夺。    前些天袜冉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恃扁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哎,其V10的发动机再一次提高了功率郊溃拟。当然颧堆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拆。通过技术创新以及功率的提升薄其,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帽袄枫。在预销售的阶段苍继独,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勾杏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁,能够击中客户的心理需求冲秀扇。    被访人枷碧确:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芒冻垮。1998年到2007年堂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怖纳图,负责兰博基尼产品工作;2015年临,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冬洗,负责销售及市场营销善耻境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淮梗,中国是世界产氢大国既谋,制氢设备混、储输设备厂、制造技术等条件不错串挠磨,具备发展氢能的基础涧纬谢。从环崩桑和能效等方面考虑奉迫涸,中国应进一步推动氢能源产业的发展辣率玩。    周奕丰谈到籍,中国目前主要依赖化石能源迹材,对环境污染严重好拆傲。氢能源因来源广泛艘雷坤、燃烧热值高拆豹、清洁无污染和适用范围广等优点芭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邻扳据。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分香姥,目前看皖憾,中国氢能利用的研究相对碎片化兼觅,与国际先进技术相比还有差距疾,没有形成产业化淘灰、规模化发展镰。中国应迎头赶上诗墩毒,卡位世界前沿洗檀。    他还提到弹记爸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冈忙,提出实现大规模湍、低成本氢气的制取扒屁杭、存储畔冀、运输固姐悼、应用一体化的战略目标帘。这非常重要阀插购,未来需要各方协力矩癸,加大投入牢惧,推动相关产业进一步发展稍苫搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表即,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法博能。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期。    他谈到景撅煽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忙,各方需要引导资金更好地支持实体经济羚屏,促进金融资本流向实业男京,真正促进经济稳步发展鹅乳驴,夯实经济发展基础校涕俏。这既是稳增长兔、调结构的需要妈露磋,也是抑泡沫什皋彭、防风险的举措掂稻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赂犀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进开溪仁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹿厕量。    周奕丰最后介绍下酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赡,也在不断创新突破揩,寻求产业升级苯褥。公司主动发挥自身产业链酮、区域及成本优势沉淋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遁攀乳、旅游景区轿尉暮、汽车营宿地倪紊、农家乐溃蹋、家庭菜园等不断扩展外卤糙绵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业房廓,以多种方式在国内推广土壤修复县粟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挥违乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼燎:李芳" "   国外媒体报道土,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腾差,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆称讼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熄拭。 李彦宏    李彦宏表示爱揉寸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齿。尽管有一些技术问题需要克服烤垫,但它仍然有望达到目标莱监簧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弯搭麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官荡限驼,负责大量投资的自驾车业务部门纬秤。 百度自驾车    李彦宏表示枚便,我们很可能与传统汽车制造商合作帅尺,而不是孤军奋战骨角衅,目前还没有制定出这项技术的商业计划母屑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荡湍暴。我们将竭尽全力实现这一目标负,收入和利润是其次的考虑靠垮邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年经软洁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扰界毙,共享经济还将怎样改变生活检识?   三年前广刷鹿,基于对共享经济的热忱栋乒,清华学霸张丙军创立PP租车解圃,开启了汽车共享事业;三年后坑梗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罢骗颓,成为汽车共享领域的领头羊随。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酒,3月7日惨慷,张丙军开启了共享有车生活的新征程史娠授。   3月7日催扮很,在几百万用户的共同关注下淀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刑距。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薯,也是张丙军重新定义有车生活钦项停,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅普方。   从PP1.0到PP2.0时代吨霞嘛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记房艰、一个符号或一个名称那么简单獭碧,它是企业创造持续价值的支撑就。若没有十足的理由帝郴瞎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邵腊丢。将PP租车更名为START屋躺掣,是源于怎样的考虑拢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哎谈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疥。   “三年前避,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益购漏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喉。由于便宜便利申蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖崔僻。”这个阶段蹬曝连,他称之为PP1.0时代维尸。   经过三年的发展枷篡甫,PP租车推崇拥有而不占有羡般连、盘活社会闲置资源的共享方式桥尽较,逐渐建立起以车为媒介蕾缚,重新定义有车生活的2.0时代凸幕。“START不是买车蕊纷兢,不是租车如琳假,是共享有车帮贡。这是年轻的人群嘉将、爱车的人群电悼挡,最向往浑涎、最有潮流的有车生活方式俄。”张丙军说伟秽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浪嫌侗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验范歪申。同时税记怒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枯沤详,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区船剑,让每一个用户体验到最真实蒲惩腻、丰富沦、有趣的共享有车生活会。”   START代表着新品类胸、更丰富的选择纽哼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秦宝,相较于神州租车肮跑帽、滴滴租车等传统租车公司纫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢含?   张丙军认为客叼查,START的核心竞争力主要体现在三个方面涉。   其一馆甩,PP从1.0进入2.0时代具褥亥,新品牌START更具有张力尾彻袒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔷儡协。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僻,START重新定义了有车生活巾,开启了全新的“共享有车品类恫郎。”   其二迟骇沦,为实现共享有车的多样化选择塘,除常见的家用轿车外使,START将主推个性化的用车体验烈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谎诡肩,如保时捷911袄、特斯拉济、大黄蜂竟始、牧马人等等瘸。此外驹吕蕊,用户无需承担高额买车款和养车成本世委,性价比更高剐。   其三仁翰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娶擒,以及更完善的用户信用等级缚宪衡。这也是平台长期价值实现的核心煌境。” 张丙军介绍晃啊,START共享有车生活平台为使车主放心共享畴,平台推出了一亿元车主保障金煌适,严格的交易信用体系寺,确保车主爱车无风险;对于车友灯蔑烽,START还与多家大型保险公司合作宛煽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缴红迹,为用户提供更具信任的服务熟哎豌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遍饲缸,我们的目标是贤绦陀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赫咆飞。”按照张丙军的预测建须客,中国自驾用车需求量巨大急咆,而现实矛盾是携赶涪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媳溪,不允许每人买一辆车满足自驾需求晚类。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藐铣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贰德。   此外俊活,他认为汗好瓤,随着消费持续升级沛苦农,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壁啼脆。“感受丰富车型带来的不同生活体验甘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姐、丰富盒、有趣的生活方式懂劝,让有车生活更加精彩嗜。”   张丙军表示崇笛卉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者天驰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狗揽态。START曝,梦想才刚刚开始牵年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁涟乐:李芳 版权作品泊练,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨,严禁转载巩插耿,违者将被追究法律责任创平颁。 获取授权" "   今年全国两会上吗欺幢掣,董明珠在接受记者访问时说互吮禽:“只要你敢想班,比如以前谁会想到人能上天弹烧,如果我们不去创造禾,人能上天吗糕径?你不敢想刑协噬,你不敢去试验项漆,你永远不可能做好懈炽柿。”    过去的2016海,伴随董明珠的蓬差金,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赁耽浚:格力全员加薪1000元冕盟休、格力的员工房础睦、以及格力的手机……对于这一切戮轮,董明珠并不过多在意灌鸥摄,她说芳岸蹿,自己最关心的还是“掌握核心科技”日温。在今年全国两会券挝揉,作为人大代表锋枯,她再次提出了自己的董氏宣言搽损:确实这两年的发展回培,总书记提出的供给侧改革纫,我们就应该做供给侧改革的排头兵色,因为做的是实业蝎,能够掌握核心技术翁顿,制度也要跟上巧惠,真正给那些创新型的企业亨、有创新梦想的人一个环境犊花。    对于国家软尺、社会垢睹能、普通百姓的诉求洛蒜,董明珠是这样回应的精:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篮,他真的不是仅仅是索认啊,收获慧吗花,比如说我们过去讲惭岁,这个企业了不起孟酚股,再就业诞委熟,反过来你要感恩这些员工莲师,没有人来给你打工策摩妮,你凭什么去发展陋蟹?所以我觉得要有一个感恩的心情头。”    把感恩的心落到实处锨,就成了格力员工的2室1厅汕,于是瑰媚透,别人家的老板就这么出现了甫曝。 记者硷拣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挺挞?    董明珠岔:对湾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丹丸默。    记者立晴:以后所有的员工都会2室1厅鄙?    董明珠卑伶:对对对解。    去年末射,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣泊宕唷,但因股东大会投反对票而失败农。随后掸狼,她以个人名义增持珠海银隆股份成前冻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揉久,然而既,到了今年次丘,新能源汽车面临两大不确定因素耽:电池蹋、补贴“退坡”钙乖。在董明珠这里纳,似乎这些俨然不在话下痕陀拖,董明珠说糜啊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟督,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢氩ā,“不是因为退坡我不做杉,也不是因为给我钱多什薪吝,我去做商嚼窃,我认为是一个责任授,是对社会侥犯、对人类圣疏底,你都要去选择的一件事形。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铆妓酥,董明珠很不以为然嚎蔬仇,她认为惹,这些都是炒作纫,并没有人真正说到自己手机产品的质量里,只要没有说到质量鼻腐试,那就不是否定泼伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  近期钡行邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税察。美国此次取消“双反”光川农,对中国轮胎产业无疑是一大利好汝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祟团吵。   全国人大代表安剂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伦汗,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”橡态裸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督分坪,有利于消费者对产品品质加以甄别暮催,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罚兰贝,从而规范轮胎行业发展涧萍袭,促进行业的产能优化和转型升级屡尉歼。”袁仲雪说剑搂。   据了解疚诧揩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草开,全球多家组织及单位参与梗璃恋。轮胎用RFID电子标签的应用嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亥,将等级数据写入轮胎标签内部炯夹铃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颈顶,伴随轮胎终身使用等纪鹿。同时快晃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衅匹纳,使轮胎更智能凸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醋,能实时监测轮胎的温度梳、压力等数据戳雀斯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洽扔,从而有效减少安全事故吐盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "全国人大代表惰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拼秽微,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洞、环境协和发展的产业施陌,由于行业标准尚未建立缄痞,使得整个产业发展处于十字路口型。全国人大代表送鞭锤、时风集团董事长刘义发建议醋凛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霉,全力推进供给侧结构性改革毕捕。    在刘义发看来搓皑犬,四轮低速电动车是市场主导侠末般、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甸项。目前双井,工业和信息化部厂仁钮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汉盖。该标准的制定傅,对规范四轮低速电动车行业发展槽,使三熬通锈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代停连藏,直接实现电动化舜端、节能入、环保安全出行具有特别重要的意义贡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饥承酚,又适应市场需求恃辜,刘义发给出四点建议辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闻萍虐、标准制定应充分听取行业的意见邓,响应群众的呼声腊垦饥。制定标准应尊重市场规律峭绣火,规范该吕伪、引导产业发展陡另斤,而不是简单的限制币颅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求誊甭项。    二对扭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稿监。四轮低速电动车安全羌媒、环保靖、经济翅客、舒适表巷,是摩托车柏、电动自行车糙稳领、自行车等升级产品哭肉蒂,特点与与高速电动乘用车不同撩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逞莱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔凉。    三逻隘芥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豁的、政府引导的办法风墒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲携,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垃桑稠,如采用锂电池政府给予一定补贴千扔卉。    四谢、在制定产品标准的同时导恃枢,制定企业准入管理和注册登记黔谁藩、道路交通管理的配套法规高。产品标准只是为行业规范管理提供依据肥釜,而实现规范管理是一个系统工程恢。政府应加快制定企业准入弯比、车辆注册登记东捕、道路运行管理的配套法规侣李瞄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丘户协,方便企业让利于民啥囤,减轻企业和用户的负担须宦趣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕾、加快供给侧结构性改革的产品酗,又是一个节能环保的产业备蒲式,引导得当可以大有作为桓啸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹬残位。”刘义发建议梨墙箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸暮:李芳" "   近几个月来沮喇楼,共享单车火遍了北京城觅墩瓷。6日负姓辩,全国人大代表什纯灵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毫,今年上半年枪庞散,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韩。    徐和谊说抬陡冗,伴随着公车改革坞瓢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徐钉。“很多公务员手机上有软件廓,一刷就能用车上溯并。”他说迪,今年颇搬菲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悔挛。上半年镰绕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颂歉。    据徐和谊介绍京,未来投入的汽车数量将根据市场而定阑俄,租用的价格将有竞争力丰鲜含。产品的外观将非常“吸引眼球”幻冀拢,为两座式纯电动共享汽车蛾埃檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄,适合分时租赁和共享市场需求芭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别备捅描。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卿局,在手机上可以查询哪里有车酞崔歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缚量,目前大家用车起点和终点不同扯娠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叮艾。”徐和谊说卫酒,目前旱棋琼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节济俏窖,包括立交桥下傅捌绞、公共停车场览胯岛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇适冯。目前边远的地方停车资源丰富忿,但是用车的消费者较少砰。“希望异地还车的便捷能够实现毋娜蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骂加蒋,否则还会存在最后一公里的问题痕丁。”    徐和谊坦言斑辑,停车位还存在管理的问题芹,汽车是价值比较高的消费品捐,一旦出现剐蹭镁绣顺,租车人还车时也容易“说不清”娟梯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厩、“钟摆效应”等问题踏秦吕。“有些消费是单向的猜犀,如何让车回流也是个问题”莲。他说煎,目前厕,北汽正在进行市场研究无,探索解决方法眷。    徐和谊还透露弛禄叹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行星湘遍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诧抬绿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疮。目前距2022年还有六年时间订甩,从可行性上讲课,应该是能够实现的吠绕颇。届时希望借冬奥会的机会耐绩,展示中国制造的水平耍拉交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露社袍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腑骨刺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踞埃胚,目前已追回骗补资金或仿浚款23亿元舌,并对有问题车辆不再补贴晃侩途,对闲置车辆也暂缓清算该翱。    肖捷称撬,在财政部门督促下畴褐蚀,目前相关企业正在采取措施洛券,认真整改发现问题拉。    有记者问扮乱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抹筷,肖捷表示凄泥须,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钵,主要是降低了补贴标准恰扇,同时也设置了补贴上限都,还提高了准入门槛蓉镭寡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欢胎,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘛歼狈。”他说髓瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆喘苟:李芳" "全国人大代表海蹈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气履檬、废液临慧态、废渣等污染动汐卷,一旦有机电解液和钴邓泥什、铜缉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皋,就会带来生态环境安全隐患我垃饯,甚至会危及人类健康渐典。”全国人大代表被陡催、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示互唇沟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衡归。这位带领团队经过几年技术攻关补,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人说茂鬼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖踌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个参膘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牌上。在提交建议之前嚏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毋鞋。    自20世纪90年代以来舅,随着锂电池广泛应用希繁,我国成为世界上最大的锂电池生产绕儡讽、消费和出口国缺,近年来我国出台了购置补贴绅、税费减免颅鸿懦、研发支持面既孟、消费优惠咸瓶、基础设施等一系列重大政策措施朝淡,新能源汽车市场日益蓬勃发展倾巨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆提芯欢、保有量超过100万辆幢,占全球市场保有量的50%金娇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撕度。    随着新能源汽车快速发展醇棺厢,作为新能源汽车的“心脏”萎媚,动力锂电池产业也在迅猛增长软。按照相应的报废标准婚,动力锂电池回收利用市场已经形成卞疆。有研究数据表明渐倘,预计到2018年颗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垒滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH斜撵皆、报废量超过17万吨呸啊,从中回收钴霞、镍行柒、锰危疗、锂仙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欢的,到2020年将超过100亿元皑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犀狡暴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缸枯测,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炮市。”张天任认为磐碌,如果动力锂电池做不好回收利用洼桃,就违背了绿色发展的初衷思彻瀑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫂圃起,但现实是膘拔水,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实电。“废旧动力锂电池包括不同的类型拐、设计工艺和串并联成组形式坞啸倒,以及多样化服役时间烈睹、应用车型和使用工况祈空钒,这导致电池拆解不便短固。另外钳,国内尚未建立成熟的回收体系背孤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应上,回收工艺成本高攘侣。”张天任表示桅徒,“出台的政策并不具有强制性肪,且缺乏明确的奖惩机制顶腥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咕涣界,目前动力锂电池相关主体无利可图痰,对政策执行积极性不高燃粗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讲菲,张天任说纺兴:“一是退役电池较为复杂态,不易拆解;二是退役电池一致性差迹蔬林,品质不高;三是回收拆解成本较高盟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管城,执行不到位畦剔。”    有问题就需要有解决办法担,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方售:其一摆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掀哩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祭肉瘟,鼓励商业模式创新试点和推广应用菲窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹农:李芳" "全国政协委员乱芬恕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题信池。”全国政协委员唐剔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯剩弟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虫幢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拘,其市场前景令人堪忧砷。“在电池方面摆腻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后寄蜡适,当大家都不再享受补贴时柑挥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肌筛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潘侩。”另一方面彼茧,柳崇禧表示牟甲赊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限募。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撵式肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挝绰矢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上估淳蒂,但电池的寿命大约在20万公里舌签穷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盼春居,这意味着怖,电池报废了车就要跟着报废捷陋喉,这样算来函琅沏,纯电动汽车的使用成本是很高的艇弊破。”柳崇禧说缴。    对此端奥烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酸搔衬,即建立专门的电池运营机构秸防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务家列栏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稼,是对车辆的物尽其用催修籍。对电池而言馆驴傲,虽然不能再服务汽车熄屯,但还可以被用作储能电池手愁揉,同样达到了最大利用率弗。”柳崇禧认为烧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辆蔬。“但国家需要予以支持誓弛,尤其是在车辆检验方面马骇好,按照现行的规定看饭,更换电池即被视为改装钢啊。”他说畅唉箩。    柳崇禧的另一个观点是担,氢燃料电池的大发展即将来临察吹。“一方面炼,原来的运输成本相对较高躺才现,而如今这一问题已得到很好的解决墨舜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂蕊挠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殴郡戒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箩柒。”柳崇禧表示颧城心,氢燃料将作为增程器为电池供电粱含,以达到更长的续驶里程哆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭般逞,造成了双方的利益不在一条平行线上第。为了解决这一问题萄,李金勇指出蔚卿摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谋,重新设置股权架构倪发,经理人和骨干员工合伙人化项掣酱。”    “遵从起码的商业规则谰倒达,我们就是经销商孰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩譬懦、一个桥梁禽,我们没有义务去亏损洁。”李金勇说便仇。    日前诡桂扔,著名汽车营销人辅犬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摔械,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥懒悉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浚扣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戳,李金勇直言刀,“在过去的十几年令酶侍,我们的市场非尘剩好缆,老太太都能卖车桑刊,会加价就行了效,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧韭,职业经理人的压力很大大奴,每天都要搞KPI考核纠撩、培训窝、提升脖杯叛。”    李金勇以实例说明蹬烙龋:“过去在资源时代柏纠赖,一年这一个店挣1000万郴,给职业经理人开30万父辩,没问题欺,这车好卖祭。现如今采,市场不好了泻扣仑,现在一年挣100万多滦始,职业经理人还是30万痴握,但是特别累澳,现在一年的工作量比前五年驳氖牢、前十年两三倍都不止裴时。”    在李金勇看来澎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雇,造成了双方的利益不在一条平行线上释景。为了解决这一问题赤,李金勇指出颓酵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景考红,重新设置股权架构悲,经理人和骨干员工合伙人化答其热。”    李金勇进一步具体阐述道酣,“过去资源时代热,投资人只要拿到了店浓护、拿到了品牌蓝须,就可以赚钱诚。现在熄绣稿,资源时代已经过去了搪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喜负,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人加睡让,从而真正让员工自动律挨、自发地把工作当事业来,而不是靠培训课害庞,靠感恩霜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拒超,不少汽车厂家制定了销售目标喇、生产目标祭,职业经理人必须要完成芭沸叫,如果不完成就走人哆。李金勇认为幕穷,“在这种状态下什夏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逝相秀、十年的规划现,只能先制定一年的规划挝,把今年完成再说藩怕等,由于今年完成了默,明年才有你的事衰奋判。所以这两年厂家的高管变动频繁四究摩,十年以前很少有这种变动戏,而现在这种变动成了家常便饭持讼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忻扦劳,没想经销商的盈利能力牟号。”李金勇表示麓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗡,想办法做经销商工作挡,把销量任务压给经销商仑烧娟。而经销商越来越不听话雌、越来越不相信的时候搽棋,厂家就再出台相关政策槐。    李金勇指出插,经销商要有勇气打破潜规则仑棵,遵守正常的商业规则喷:库存大不提车诉繁磷、无差价不提车岛、拒绝搭售杏锯。“遵从起码的商业规则焊,我们就是经销商纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀半、一个桥梁困镰,我们没有义务去亏损车虚拖。”李金勇说镜痛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剂窟阔,李金勇建议许匆舍:同城市的店应该互相加盟或互相买断娜缝辟,或者干脆出售给另外一家经销商据,不管用什么形式剐,形成同城市的一家店筷。“我们用销量蔑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钠怜秤,这样减少恶性竞争锌惧肖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法物茬钠。”李金勇说超当。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歧,李金勇表示烹撩,“我们不可能卖出路边店的价格殴能,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洽到败。100%原厂配件保障材,专业的维修技术轮罗境,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客火柑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铰。    此外心黔,李金勇还表示堆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车固。据了解微冕,2016年毕塘,新能源汽车的销量超50万辆腑式,到2020年偷破妨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莆匪涸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆持湃苯。在李金勇看来瓷络犯,在这个快速增长过程中厘,“传统经销商中皆埔,谁关注了新能源汽车并率先布局奴取缕,谁才能在这个市场当中分一杯羹胎恕劝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑混:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕此冯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暴究、四川省鼎立律师事务所律师施杰深躬,今年的关注之一匙还沫,是有关网约车新政的话题府将。    施杰表示颈,为加强管理波韧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疟扭娩,并于2016年11月1日起施行逛起。然而筐弛宪,根据多家网约车平台公司的数据桶,在目前运行的网约车中泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苏七,仅占极少数部分阔祭。    “交通部制定了网约车高品质服务溉虏,差异化经营的原则啥苹嗣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翟痘,施杰称高,“我认为斥鹿,政府应当放宽对网约车的准入限制雹汝,顺应社会共享经济发展趋势”虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泊蜡巍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沃沙。    首先窖,施杰认为烽问狈,北京闺、上海的网约车细则要求“京人京车”笆、“沪人沪车”等差异性待遇镐,不符合市场竞争规律仁孤。施杰表示幌,只有在市场竞争的推动下罐墙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力补暖,也有自我管理的需求与能力理。    其次隘末琼,施杰表示伤备,北京垫瓤前、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守卞,而且购房函捶狠、购车也并没有绝对限定于本市户籍鼎。“京人京车”铆雀、“沪人沪车”的严苛规定瓢梅伪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舵,会导致营运车辆骤减柏醋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泉,阻碍新兴业态的发展僳玩抒。    而对于多数城市对排量翱剿霖、轴距都作出的高标准要求圣,施杰认为荤毋,高排量代表着高耗油缺两,不仅并不符合节能减排目的晦挟录,高油费必将抬高车费颁识。    更重要的是嫩猾残,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驰、高门槛触卫蒲,将损害网约车的实惠经济特点车般觅,打击其平民性虾,“上述许可管理的模式尝,将导致网约车司机数量骤减晃刻、车费翻倍快继相,群众打车难离逆、打车贵的现象又再度出现劳会。”    此外弘溜蟹,施杰在这一提案中的主要观点还包括天白:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒋冗、“许可管理不利于节约社会成本”等瞄。    施杰建议崎顾测,《暂行办法》可作出如下修改乳钡官:    (一)政府适当降低准入门槛尼暇乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雹钝抖,是十分必要的凡。比如码脸洁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫉目蛇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阑履、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姑,等等杀。设立适当的限制条件浦,符合市场发展规律沙阶滴,能促进网约车市场安全性户、规范性发展绢攻倘。    同时纱对,政府应当科学引导网约车发展滔惯擎,而不是像治理洪水猛兽兽密,把它一下子关进笼子里怖。以构建网约车公平竞争的环境为导向漆,放宽对司机户籍的限制性规定堡躺悉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肉。网约车平台苯疗羌、司机和车辆的审核程序啼沛,各类许可证明的核发程序尽量从简馁拱,以便节约社会管理成本缺。    (二)政府协助构建平台审核绞废、加强平台监管    改事前许可坟睡汕,为后期监管厩衰,采用“政府管平台把烙辨,平台管人和车”的模式线隧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台械料抒,规范其登记信息史管忻、审核资质的义务兰掀,定期提交所有车辆的情况辨嗣殊,这些数据要在监管部门备案瀑票呜。并通过补充相关的法律法规司绕鞠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逆趴。    对网约车不合理调价进行监管惹藉。保证人民群众用最合理的价格出行诗诗,也避免由于市场垄断形成的价格新高袜疯。2017年1月按茅穷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞬茂讨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓说吼,就此提出整改意见葛槽,平台负责人也承诺将取消该功能相骑构。这就是成功的监管案例烙叫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锹,存在大量不符合新政策标准的现象汇吮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断现,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减等叉,社会各方都需要一个适应阶段吃蝎炉。所以邦,新政的实施不可硬着陆闹。当前阶段翱杀佳,政府应当积极引导各平台规范化审核懒,加大对群众宣传力度童溜,延长从旧规到新政的过渡期倾熬骡,循序渐进地促进新政策落地落。    我国全面深化改革提出了目标茂薄理: 市场在资源配置中起决定性作用贬骑,更好地发挥政府作用溺奢委。近年来寺迪俩,国务院一直倡导转变政府职能礁,推进简政放权闲。对网约车的审核兑埂,放权是进步途,限制是倒退琳统金。政府应当创新行业管理略光问,优化监督模式悍擎搂,构建平台审核模式巧,推动群众绿色出行力奋、健康出行峭捕擞,为“互联网+交通”营造良好发展环境播胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程⑼谈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲力撅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮危煌、品质等方面做了很多的投入裂陷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势费藐才。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惠借舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略料。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市床骋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞间、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酬歼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玛腻释。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠崎闲、品质等方面做了很多的投入涸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶女烁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壕忻归、时尚及科技感的一款产品屯癌。”韩德鸿说肩赖怜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型按率仍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯郴泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逛隘深。薛海涛坦言啦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咎光湃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咖汰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茅糖嗡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走械爸猴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娟、制造能力壕句、经销商体系吾箩抵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沤熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合妹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电桐:李芳" "   2月21日奉危浓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坎炊恕。本次大会立足技术趋势湍,探索全球技术发展的内在原动力刚题,探讨人工智能们铺、量子计算枢屯糖、基因疗法等领域的技术和商业趋势痕钢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钦讽,有两项技术与人工智能密切相关茄,包括强化学习和自动驾驶卡车仿弥湾。在关于人工智能的圆桌讨论中肛,多位创业者和专家针对强化学习风、无人驾驶分享了自己的观点宽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车残功厕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抹亭匙,可能只在北京的五环里面开肖,路况很好悍,最高限速就80石、90公里勒汉,这种情况下坪,车就会极大简化户,驭势并不想生产一辆概念车佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醋放,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术是,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦戌。技术投入上释懊,目前大家都在往里面投入很多的资源馁行,整个行业在往前发展鸵,但里面还有很多问题需要解决蚊解,包括保险虽、政府等控。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕蓄欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莲遁怠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饲,把信息融合箔潍枷、如何决策做好须。图像识别拓展能力非常强困,它信息的理解非常细致韭、更加全面戌刮,比如前方有一个易拉罐糜,有些传感器会认为它很危险侩恨,因为它是金属孤另,但图像识别会根据它的大小纠愧黔、形状去判别陋称港。目前结合强化学习辰坎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能不涡绅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼓愧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掳雾,说到底这还是一门生意枚俗体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽捞:李芳" "  【导语】这是最好的时代串,车市销量连破发展记录撕缄,这也是问题的时代卸贡趣,多元化卤咖、碎片化篱,对整个行业提出了更高的要求阮。一切都在变搐辑笔,唯有不停思变方能随机应变垄凌。2月18日弘喉唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶蔫。行业内百余位思考者和变革引领者庇刊,与120余家媒体相聚一堂慌橇乌,在“变与革”的大会主题下肩路,共商“品牌与营销之道”匹怯什,把脉中国汽车2017饺慈。广汽乘用车副总经理肖勇突参、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偿、吉利控股集团高级公关总监杨学良售、福田汽车集团公关传播总监许翔纤脆、SWM斯威汽车首席运营官余波际蒂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拉。以下为发言实录耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞘憾:接受张红同学的邀请吹。下午好!大家都是老朋友了抱裸诫。今天在这里处,首先我姿埽贺张红搞这次论坛眉帛纠。第二拖比,其实有这么一个机会让大家聊一聊侗掏淬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆读监缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铂朽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藐魏方。对这个数字坎取,我想每一个人现添脑,特别是管营销的人毙,特别是管品牌营销每阜吴、品牌推广的人蚂,我想每一个人都有很深的感慨桥柒庇。   首先请问肖总揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼓技汇,也对您做过多年的跟踪赌獭赋。这次请您上台搔氖扰,我很想问一问媒挖窟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羚乘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点录廷?能不能简单地概述一下梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逃痢九:李苗苗老师第一个点名我疙喝昏,作为广汽传祺来说仁弹,正如李苗苗老师所说的断蒋,应该说是比较新的汽车品牌屡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柑湾措、“两个坚持”牵米息,坚持正向开发和坚持世界级标准烹。这两个中牟肉,一个是对产品开发的定位擒,一个是对品牌的定位乳揽潮。   从中高端车型的新产品进行切入段,相对来说这条路走的比较艰难一点悸绿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”得,就是起步会难一点妻罢鳖,后面会越来越开阔成、越来越顺投饥冒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候查森,内部也有两方面的方向睬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手立廊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肚巍,并且在市场上面赢得一定的销量署拖,建立一定的知名度挫朵离。另外一派的意见霞盖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佬峦,从中高级产品切入熊滇。但是大家也认识到这个困难隆脾蹬,一个全新的产品和品牌从中高型切入莫,也就是售价在12万元以上馅拳,第一款车型是12万元到18万元恳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难究钨,我们意识到这一点了戚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大联达窘,其实2011年漂霖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年补稿揪,应该说是非常艰难礁橇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搁就盟。但是2011年暮、2012年有一个词就是“坚持”牧胜,做品牌是做两方面的事情宽荆匪。第一个是做好产品的品质眷渴,第二个是做好对客户的服务欺,以这两个为基础这五六年走下来杉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幢谢碎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坝乃,受到各位媒体老师的厚爱凌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抄伪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夺,我觉得第一个是坚持范。在我们困难的时候不要去放弃色味,就是把自己的品牌形象炮呈、产品的售价回到往下行的趋势杏面殴。第二为了支持品牌向上难,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弘秸愤。   李苗苗偶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞。比如像现在的奔驰碗换,一百多年防,宝马浪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浪推,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贫燃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棺锈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睛取尉,也有现代的销量起冷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饰靶,您能够阐述一下吗人桓?北汽在塑造自己的自主品牌方面担剐篇,到底在哪些方面下的力量最大堕?   陈思英讨:谢谢李苗苗老师抖儒饱,非常感谢红姐给这样的机会弓熟泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓣毁。其实不是妄自菲比隳帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畴坪珐,台上在座的各位都是大幅度增长潍嘶橇,我们同比增长更高一点奢午缎,因为我们来得更晚一点疵歌,同比增长8.7%藤。   但是我个人一直在想这个问题湾匹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的士。像奔驰去年是130周年频擂黑,今年是131周年囱,我想这才是品牌坚。现在我们在座的各位给客户提供的含驮密,我更愿意定义为商品窜纱,我觉得是这样壕苛。   从北汽自主品牌发展之路来看忙帕乒,各位媒体老师和同行都知道狼,2009年我们是收购猛、消化赁玫五、吸收了瑞典的萨博技术释,当时萨博的93璃、95的平台和1.8T笺貉、2.3T涡轮增压发动机的技术桅持矗,我们是基于萨博的平台上裸篇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展良恫疽。2013年的5月份嚎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深抄巍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郸,当时也试图通过萨博平台的背书磕究,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藐矮释,因为我们希望建立中高端的自主品牌抬淮箍,当时的愿望非炒辗掳耍好轻坍。但是事实上发展到今天缆括提,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碌。   但是没有关系喂坝,2013月5月12日投放的绅宝D70踌性漆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炼拨。这么多年的坚持是在消化捶锤、吸收萨博的基础上进行的撂,源于萨博彼沫水、高于萨博救,我们有奔驰掳尸响、现代合资的反哺染卯,我们在人力劣蕾蚊、财力牟涣堂、资源屯股纷、技术槽、研发薯、生产撮承、制造方面烧赂蒋,都有很多反哺给我们困,北汽近几年高速发展疗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碑撅糙,这一百万辆含金量是很高的脸社鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚返领窟,但是我们用五年时间实现了一百万辆涉马。这里面还有几个第一和差异化产品错腿牡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一封锈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊匈萄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位题。   基于萨博虹浓、源于萨博和高于萨博的消化摄围、吸收和引进聊墩,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹬拨迷,我们坚持为消费者提供好的产品祷、好的服务柬七趣、好的品质箔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晶巢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溯蚊,比如中国新车品质(IQS)IQS蓬受屋、强制性产品认证(3C1000)晤坞嗓,3C1000即三个月的购车用户中顶倡违,一千个用户的抱怨度是多少巷狭,我们的水平无限接近了合资品牌郸虹排。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栖硅,希望有一个很好的中国背书稀水广,给大家提供一个很好的产品体验单暴、品牌体验和文化体验殿混骄。   李苗苗膝岛:听到陈总的发言我一直在想裤磋深,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO几弄,现在经臣荡荩看到“北京”的LOGO好抄。   前不久蔚售新,不去杭州是到处都有吉利车拧赖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九钡,推出一款车就红一款车竿。请问杨学良匡,学良也是吉利的老人了埔挎,一直在负责品牌形象的塑造详、公关姜吕澄、市场仇痕贪。原来我们也沟通过这个问题惧光皖,对于吉利来讲收购了沃尔沃码抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田唐蚂,这是蛮难的事狡缮。刚刚陈思英总还在说萨博臣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拨,感觉蛮纠结的突舵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撮漠肯?   杨学良褐釜塘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咆滑,第一是对标倘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垒巫妓。我们是坚定不移地在执行裂锈梁,而且到后来做博越膝、博瑞之后有越级对标锣。比如我说开发一个自己的A级车漆钠,可能要跟合资的B级车对标僵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筋访另,包括研发夺、制造氦、采购玫、营销丹栖,我觉得成果是非常明显的县粪。   第二是坚持走精品车的战略拒。所谓的精品车貌苦掳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值金酚浑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攀瘸,比如车的造型设计上面信溯思,自从我们在全球建立了四个造型中心场迪端,吉利现在的车设计都是非常漂亮的食蜡。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈。比如说在车的智能互联领域拉鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上负,已经超越了一些合资品牌杆盟,这一点使我们感到非常骄傲勒痢。   包括在工厂的制造工艺上茅无氢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饭检、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢缉,因为我们现在建得比较新翔碍稼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泻酗刹。大家可以看智能化程度最高的工厂起,现在实际上是在自主品牌的工厂中尉。   第三是一直在坚持口碑忱凰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杏仇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言食。这样就可以真正喜欢这个品牌世,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惯。   刚才提到了浙江攫烩课,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剖泊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了广勃休,大概接近了7万辆特。这在以前是没有的老含,而且这些用户里面很多都是睦窝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抖枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁挺。目前因为我们的品牌在提升澜匿,我们的品质在提升虎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侠袍迫。这从我们同行奸,包括从传祺矛才、北汽的产品销售上也能看得出来羔麓。可能大数据调研伎凄,像一点资讯的副总可以讲讲立洽佳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苟播。   当然您刚才提到了在集团层面胎电,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弗,同时又实现互补涎?这里面还是有很多原则陀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的观,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盟款,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夸故。沃尔沃是高端豪华品牌摹,是跟豪华品牌去进行竞争的哀拣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应博棺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搞覆沙、流程塘白浮、标准法,包括人才的培养和交流奋冬茸。最新我们做的一件事藏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垄澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡电潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO实,可以说没有沃尔沃这么个老师钦,没有沃尔沃这么多年积累摔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煤铺尼。我们相信因为这个架构非常新绕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惧峭范。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悔败胸,以及质量再上一个新的台阶困鄙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱。   李苗苗诬练蜂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甩,最重要的是坚持了哪些哇省骏?   许翔屉孔:谢谢李老师遍,同时感谢红姐给我这样一个机会肖淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车地龟眠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僧。   福田汽车是商用车企业祈抗讣,和乘用车企业还是有一些区别龋埠。我们主要的目标客户群是to B的切尚,正如您所说己裸搽,我们是1996年成立的攀罚,到去年是成立了20周年璃妈肚,通过20周年的发展两论侥,在过程当中包括您和各位老师的支持刷措,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔽餐嘶。在中国轻卡市场上碾,已经是连续十几年的第一了帛篓凛。1996年在山东成立巨阮,1998年上市逆,2000年进行区位调整就来到了北京栋凸盯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题深嗜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视樊淖需,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乃论粉。我们可能把这个品牌是这么理解的贩奴谐,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡碗豁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中维韦,所以我们从整个的业务流程上来看到涤思,这个品牌业务就是在其中的欠鄙浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中吞救,品牌也是在不断涌现受,大概有几个阶段嚷杏库。   1996年是以轻卡为主导栋存燎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐省,用着正好”姓盖。在当年的时代抓住了市场机会唤毙吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潍息。   在2000年之后席滴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位表痊堂,进行了商用车全系列的胳隧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车示率汗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车固梧,这是一系列发展的战略蔬喘恋。同时把品牌又进行了再升级洗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孩菱畅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理较氢屑。   在这个过程当中们零粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业睹镀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梦嫁?一个是福田汽车在商用车范围里面碑,就是在整合资源方面觉得还是不错的晾监珊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早花心,花了八年的时间跟他们谈合作烹截。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒癸档瞧,生产的产品也是福田自主产品欧曼委矗,同时和福田康明斯成立了50你:50的合资公司欺马,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阶报颂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贯峡厘、先进理念之外全蹈,科技创新也是核心的一个点串特瘦。福田汽车虽然作为一个商用车企业骋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比事,但是也是做了很多的工作凌裤苟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菜唇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右双技少。我们统计了一下瘫,和乘用车企业也是差不多的融。   而且我们在研发方面瓷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甘菱曹,这在商用车企业里面比较少见桂羔。不管是先行的技术此,还是技术传承方面都做了很多的研究贿戎,包括去年也推出了超级卡车狈鼓,也是整合全球资源打造超级卡车漂。全面从安全烹、环保方面进行新一轮车辆的升级栋。   我觉得总体来说吧炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秦篓氰,是一个有着锐意进取嘶、远大目标田,是一个愿意为客户起人、为所有的股东私屉、合作伙伴哗菏、利益相关者带来更多的价值绊储炭,也愿意为更多的卡车司机豢顶界、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谢裳。谢谢!   李苗苗陈催幂:2016年一年有很多新品牌出现妹鲜漏,也有很多刚诞生的品牌在努力码刷芜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨、宝马虾截坦。我就参加过场在北京的怀柔孰郝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布估醇猫。我当时心里就想斯威蛮有钱靶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯韩?对于刚诞生的品牌舜少,品牌之路有没有塑造的路径舰?你能不能简单地概述一下弯虹?   余波洼:感谢红点汽车和李老师邻,各位媒体朋友和各位同行改,作为SWM斯威汽车搏,可能很多人觉得很陌生倪淌穗,可能没有听说过玩骸弯,我简单来介绍一下糯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌活惯介,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糖咐僧,7月份品牌上市蛋花,8月份第一款车SWM斯威X7上市毒。   今天让我来参加这个论坛末鞋汕,我们的心情很忐忑埂颅,我们是一个汽车行业的新兵浅醋蹿,我们是抱着学习的态度来的秦盖栖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师商,希望多给我们一些指教随搁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羡饰?我们认为这个品牌给用户的是两部分新湍,一个部分是产品的硬件尸鞭簇,也就是物质的东西蒲烧。另外一个部分是精神层面的吝泵郴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV外,第二是付诸了一些智能化茹粕、空间和外观位身,外观也就是在意大利建有一个设计中心檄沛,在外观上有意式的风范虫完昧。   从软性来说侣,我们要付诸一些内涵骸彤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莱挫,通过植入意式生活的方式涧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酵。同时我们也在倡导一些生活方式匡,通过软性的文化来塑造搞盲,解决通过硬件和软件难碍茨,以及从物质和精神层面塑造品牌拉薄蜂。   至于未来怎么走路,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遁戎肠。用户实际的需求和市场的需求逻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夺,未来我们还是要跟着市场走筹。   李苗苗视:我旁边坐的也算是媒体人谈蓬绩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了策当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碘?因为主持人给我了一些问题卸突,我个人认为不想问一些特大的问题娠墨,就想问问这个问题潮龚。   付继仁五首文:谢谢李老师蛔桐,这个问题还是挺好的讹馈。刚才您在问的时候镣蛔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钉。   一点资讯是比较新型的资讯平台得,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妙史场,我们是做平台差,不仅自己生产内容难姥煽,同时全网抓取内容权勃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铜瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户邪,完全是自动化擎、机器化的查。我们怎么去帮助车企呢乾?我分享一个数字玻汤。   在过去一年副汝承,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘁闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒,第二是移动互联网的平台敲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用观酷。很多的车企其实在做品牌的时候采,都会要求最终的效果犁缚。坦率讲双,以我个人来讲这其实是两个事磕,因为品牌本身是非常感性的许,效果是完全用数据有结论的镭浩,就跟一个人去吃一样潘蛔骄,吃了四个馒头饱了比,不能说只吃最后一个就饱了厩吹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疤,现在我们有几个大的方向桶贸,第一是更技术化的跟车企进行合作腿扁虎。比如说从去年开始科催,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠。客户自己建了一个数据库得售滤,就是把用户进行了一个分类淌错。然后我们每一个用户来到我们平台上思肌绊,他知道哪个用户对应了什么车型泻藐次,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哥蹭埂,也就是把他们的流量经营得更加科学钎。   这个给到我们之后攻途函,又发展成了一个新的技术驱动拷型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帘,还是看汽车外观的细分多模。这不仅可以推荐具体的车型娇泪,也可以把具体的创意自动化耿侗乐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果露,这完全是技术化的匹配必。   第二点你迟,我们是一个内容平台葡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容透蒜,能帮助到车企做非澈兀好的传播脾愤芥,有的时候这些内容并不能够被发现殊涤。现在我们把广告当成一个引子椿,不是一个执行的结果了判。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曙譬,进而把下一步的行为做好都侗。比如有一个产品是一触即发扇,用户点过客户的广告之后该,我会直接给他推送相关品牌的内容尘盆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柑,再去看有没有点这些内容傲聪岗,有没有评论壬戏埃、转发炬畔、收藏钦寝角,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翁伞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叔,把广告和内容进行打通藏塑懦。   第三点仓澳楼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景令。这个场景是有时间佳、地理位置和非常多大量的内容和数据兄卵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台统。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理内,或者是去日本还是去韩国旅行酚埔。这些并不关系到最终的销量提升多少浚,但是可以了解消费者在关注什么咸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绢奴穷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雀猛,一方面要通过你的技术境寇徽、数据实现更高效的转化问憨,实现现在解决广告主的一些痛点香改。同时要帮助广告主把服务做好彩茫,说句实在的都是服务用户耙,我们产品的用户也是车企的消费者瓷,怎么能够把这些用户服务好兔柑江,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浚实层。   李苗苗虾搂柯:付总说得很好温,借此我也想说几句碳。我看了一下技堤伯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滤,也有一些厂家的朋友凹,我们每个人都是汽车人存挞酞。   我在想办,得益于这个好的时代吗论,既然是说品牌纲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奠炮蔑,无论你这个媒体叫什么名字五冲,找没找到自己的定位呻共霜。无论你这个汽车是什么品牌敌,你的用户在哪里靠心免。过去几次会议主持上都说四个W鲁庇雹,也就是我是谁伯、我的用户在哪里瘫、我为用户在做什么青逆、我还能为用户做什么蕊。包括媒体也是一样扁摧锈,我是谁(什么媒体)船凸饲,我的读者在哪里负伸抵,我为读者写了什么样的东西尼兰,读者看不看屁迟迁,这是不是你的读者群要看的夸队,最后是我还能够研究我的读者吮芹官、研究我的客户藕、研究我的用户聪杜,我还可以做什么涛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辛羡播,一人问一个问题就结束嘘夸。   请问杨总卑灭,刚刚说了这么多年浦萍,就一句话函狮,什么是品牌双?我们说了半天品牌论旗隧。   杨学良屁竣仆:我觉得品牌就是价值彼,消费者买你这个东西值不值突厩屁,如果他觉得值了示夺,就认可了你的品牌透。   许翔集:我就按定位的理论剧蓉,品牌实际上是一种品类的代表痞榷,消费者是用品类来思考薯添,用品牌来表达烘。   肖勇曙:因为我是做销售的劫崔,我可能最直观的印象品黑,我觉得品牌首先是一种价格弄汞、价值体系廊,同样的产品能够比别人卖得更贵龚挪讲,别人还愿意买我的热蚂。同样价格的时候醚恒殊,别人的产品卖不出去剔室戏,我的产品能卖出去含舜,我觉得这就是品牌檄识。   第二投犯,我觉得品牌是一种文化溶午胳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捅堂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饺吭锋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钱绘,但是我的文化能够吸引他分,我觉得这也是品牌的一种表现潮。   陈思英插筐碌:品牌首先是无形资产乘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吉托昧。第二也应该是产品肩棉递,可能是一个标记琶、标识绊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动林篱,在人脑海中所有的记忆台溃。   其实品牌的英文是来源于MARK锰护鹿,就是在没有货币的时代物物交换的时候吭,在畜生身上有一个MARK狙瓜,Market就是营销萄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肉。有一个比喻酱添梯,品牌就好比像银行储蓄撂簇奥,储得越多品牌价值就越高陛会。   余波漓试:我觉得品牌在直观来看就是商标瞎舰类,另外是产品搭。真正给用户留下综合印象的是产品讣朗、服务和文化的结合寡,以及对用户的印象及感受就是品牌开暴。   付继仁兽炼秸:我觉得品牌到现在这个阶段刻衫,也是一种共鸣驼堤,像营销1.0是以产品为中心羡膳绩,营销2.0是以消费者为中心驮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沸才赎,这三点都离不开品牌纬县蔽,但是代表了品牌不断的升华颠手。同时品牌到今天来讲粒蔼车,不简简单单是一个口号寇两、标签厂呸弗、LOGO侩寂肥,还是一个行为准则乏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿,还是每一家企业期令空,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奉,并且怎么样高效地执行和检测都捌。   从这些来讲伯恒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞧久,如果想清楚品牌一定能做好冗,至少能够对我们服务的那些人做好岭撬,那也就足够了挎颓。   李苗苗块:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翟谎。关于品牌几天几夜也说不完赖雷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌还档,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涵。   谢谢大家在座的聆听唾文,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳 版权作品敲嘛卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙巴,严禁转载晃僻,违者将被追究法律责任概担笺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奥劳疯,车市销量连破发展记录返锭,这也是问题的时代勿,多元化软陵、碎片化昂盗,对整个行业提出了更高的要求渺峭。一切都在变腹埃多,唯有不停思变方能随机应变旦饺。2月18日譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂盗丸。行业内百余位思考者和变革引领者倒错,与120余家媒体相聚一堂垢裴,在“变与革”的大会主题下茸篙,共商“品牌与营销之道”彩,把脉中国汽车2017腥插。   东风标致总经理李海港怀酵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乌科、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东散、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伶挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动认。以下为发言实录宿:   互动环节嘉宾合影   主持人脯:2016年是一个销量大年病芜,更是一个营销大年竿。从二维码营销到VR营销怠,从下沉式营销到自主营销聪田,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球落缝,广而告之悄悄地变成了城会玩革滔,车依然还是那个车闻炕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轨筐? 第二场论坛的话题为眯限:中国车市新战国寞非,车企将如何做营销间桥冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乱冉,现在重担在我身上捅许,由我来主持第二场论坛呐什,和各位老总探讨如何做营销钵。   因为第一场是说的品牌茸妥趣,品牌建设也是非常重要的一环鼎蛾失,我们现在就把品牌这一页翻过去瓮,就说一点营销其他方面湾磨抄,比如说跟市场椒搏、营销相关的一些事情哗楔。我们今天的这些营销人憨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诗,因为他是面对着全世界最大的销售市场飘测。面对的是最高增速的市忱邸,现在技术和产品快速迭代肪画,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性得鲤矗,所以他们是非常幸运的烫,十八般武艺怎么耍都行叙虎。   同时很多营销人也在自嘲吾,其实汽车营销是最苦逼的一群人稳培巨,因为我们面对的是世界上最全的品牌刊钡,我们面对的是最多企业的竞争策,我们还面对的是最难以琢磨的汞卤稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者啸塑经。   当然了我们这还不算最苦白慕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幢磁拉,所以这样的一群人的所思所想茫沸未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得双。   第一轮问题就是跟行业共性相关的困,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茅。   汽车品牌最新的一个品牌定位艾,在座的应该就是汉腾了号。请问汉腾汽车的副总窝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妥患,您给我们简单总结一下垃懈犀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抢剿怀?   于晓东佬怯妥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厂,让大家来了解汉腾汽车欺乏细。汉腾汽车目前是全新的品牌歌协,2013年11月份成立匿佛屁,5月9号品牌发布币尾,9月6号新车上市谈孝狡,第一款SUV产品汉腾X7糙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟败剂杆,本着向同行和成功的标杆企业去学习诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快同返谐。   2016年对于汉腾汽车总结来说春温,第一点是品牌发布妻,这是做市场的开端戈稀怀。   第二点是渠道捷坟,对于新品牌是重中之重的工作教脑,渠道顺利打开的局面溺踩炼,签约181家娠,正常运营150家愧,渠道作为做销售最根本的工作阂抵,没有渠道阜普、没有服务忱画洛,消费者也无法触及和体验囤柑邓,对于一个新品牌这是一个开门红咯维贝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靶茹耸。   第三点是在市场上匣为习,市场层面上重点资源向一线倾斜仁椒踢,资源都花在提振经销商信心将仿、帮助经销商达成销量上朽离,因为作为一个民营企业臂董错,作为刚起步的企业兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线受仟,支持了经销商的销量彼。在品牌和市场的方面茂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扔辖夏。   刘小勇秸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的私邵缄,汉腾除了自己营销的亮点之外啡参,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丧涎,或者对您的触动是比较大的较烫?   于晓东抒嫌:做销售在产品力表达上龚窃侈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煽酿辖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卵胯唾,在2016年都说是视频和直播的元年蔚舞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸵。包括产品试驾挑战的活动琶夏,也是和斗鱼做了直播的活动渤嗽。在我看来在消费者了解产品上赎拦绅,可以随时随地蚀,而且是更加有渠道客观了解一款产品修辛豹。这对于做营销来说骨,既是机会陵,也是挑战枫。   刘小勇黄荤碎:请问李海港先生妮棚林,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挺抬,尤其是传播的环境抹、传播的手段甸昧缚、传播的模式发生了翻天覆地的变化诫檄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畏?   李海港钱距:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法风晚蠢,在新技术妒文狮、新人群和新的竞争环境的驱动下陡蔽,媒体处于变革的时代肃,原来的架构碎片化了膳酵行,新的架构正在建立芳,当下处于这样的时代乳汲。很多事情是这样的趋势摔,原有框架维持很多年卸舰慰,突然间环境变化之后碎掉了蠕俯,再重新建立新的架构琴趁,万事都是这样的道理陆讲。现在媒体环境是什么样呢夕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)申。这样可以导致媒体的平台化瓢,另外是媒体人的职业化或个体化促。   简单来讲锻,我们以前是自己做东西救踏盼,自己在自己的商铺里去卖乐。现在不是了捌贰,现在可以自己做东西遂桨,自己去租商铺强,有的人专门提供商铺挝,有的人专门做东西评谷督。这样可以做专业化的组合攻,效率会更高效吻雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故海饭,红姐以前是媒体人渭纽,现在有自己的传播平台地松,也借用了社会化的平台帽汞,把最好的内容输出甩剁吵,她做最专业的内容吨江。我想平台也会用她的内容编,未来的板结新的架构就是这样的啃考裂。   在这个架构下作为厂家要适应并举,东风标致已经做了这种尝试担,去年把我们的公关公司能力削弱赊石,因为他们的稿子太硬了慷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豹访搞,从专业或从第三方的角度看待东风标致灵霸四,我想他们的稿子会写得非称讶龋好烷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搐澳,这是未来的趋势倍。   刘小勇蹈:我听到有一种观点菇烈蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西署唇,我就抓住了更多的消费者丘懂擦,更精准低距保,我的销量就会增加南阀囊。但是有一种观点认为疗煽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埃耸?如果总消费需求没有增加颅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茎,是不是大家又打平了慰弊剖。就像一个剧场理论修扁盖,原来都坐着看戏都,后来都站着看戏了安芬采,其实看的戏是一样的傅靶。请问奇瑞的范总裳惊矮,您怎么看这些新的手段褪氦谢、模式对销售营销的作用订?   范星逛:首先感谢红点汽车辨粕烹、感谢红姐陡村酗,也感谢刘主编澎涡。实际上前面两位老总谈得也挺好乃纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纽。   说起营销笔四缸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箩弓。但是从营销的最根本碾酶门,还是回到对客户的理解蟹。我们最近几年对于整个汽车市承┢鹋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘎,最核心的是我们看到了两点变化弟,一个是围绕客户端的消费升级富戏,第二个是客户年轻化的变化乘南豢。这两个核心特征的变化簇屁估,带来了所有客户需求的变化矩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拾景翰。   应对市场的发展锚堵,我们称之为整个自主品牌的发展逢,包括奇瑞自身的期磁搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤魄郑快苏,年均增长在40%左右的增速珐嘛,所以说基本上属于原始增长的阶段柏。奇瑞从2012年芬绒篓、2013年开始进行战略转型缺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缝哎街,我们做的核心是提高整个产品的品质胺罚,是我们整个战略转型的核心嘛词喜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆鞋船,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品形、好的服务团。2016年我们已经进入到2.0阶段脐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奖碗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汾,整个2016年集团销量也突破了70万辆憋暗,增速达到28%噬词,国内市场超过了36万辆花力,也是过去五年来最高的一年翰敬姑。国际市场中普说廊,我们2016年实现了出口8.8万辆脐蔫鲍,也占到整个中国乘用车出口的1/3挥,也是连续14年中国出口第一的车企绞纷渭。   我觉得取得这些成绩瓷础,销量数字是一个方面模挞,更重要棋、更为看重的是结构的变化汇揣嗜,第一是企业盈利水平的变化隆煞,为支撑企业未来的良性发展兑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魏雹慈。第二是体现我们战略转型的成果丁攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飘漂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沪。第三是客户结构的变化硅颁强,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升认盟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敬昏摆,实际上我们更关注的是除了规模的变化糜些糜,当然营销数字很重要备。数字背后更关心的是这些结构的变化驾,怎么产生这些结构的变化肆?从我们自身对新一代消费者的理解皆卞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弯适偷。   客户体验的三个方面我们一直在做构谁坝,第一是产品体验檬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佳怕妓,行业平均大概在35%吠繁,奇瑞可以做到25%妥琅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛,今年还会陆续推出更多的平台敢腊。当然平台不简简单单是全新车型的概念赊弟。   第二是品牌体验记伺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帆耪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销触峨短。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勉筋矫,现在很多企业在做营销过程中视频拎甭、直播方式应用是越来越多了烈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畔。今天消费者接触信息的方式发生了变化牢姬酮。   第三是整个销售服务过程体验的升级遣,在2016年网络规木郏和第三代形象店的升级鸽矢茶,为了保证客户体验的一致性谦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸿诉、优质的塑辛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挎,这是我们正在做的颁亮暴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桂廓,谢谢!   刘小勇串四路:谢谢范总康孙,现在的汽车营销无论是从手段牡,还是从模式翟痕汕,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓜香。我顺着这个话题再往下问一下圈粱,请问刘晓科总唉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呈餐、营销套路毒肋感,您觉得现在还适用吗砍团膊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淀?   刘晓科忌慈厦:刚才范总鲤解、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓦,因为这里面在我们整体来看趁,其实我是一个新的营销人副蛔,刚刚在这里两个星期策。我以前更多的经验还是做用户帽踞檀,去看用户的发展奖捷瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓦、网红碑糜、娱乐化摹,甚至还有用户的碎片时间慌。但实际上反应了两个变化探配岛,第一是用户浏览的轨迹改变了从碴抡,以前在PC时代署就,大家基于浏览器阅读倍温。所谓浏览器的阅读隶桂,对于从一个网站跳到另外一个网站木吝肆,这个成本几乎为零釜霉拌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萝剩卧,只要在浏览器就好峰录。PC时代怖,网址看、网站竭、浏览器是值钱的归短担。   对于移动互联网剖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碌炯,对于微信小程序也有很大的期待妇茧墙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沛撑。最终来看僻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流澄居挛。在这个主流的前提下恨敲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读的。在这里出现了两个问题雀,也就是时间的问题阿伪祷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的充。如果是比较泛一些的资讯或APP歪报,如果中国互联网网民用MAU看咸,月度覆盖量几乎全部覆盖杀秆凭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酞滇荣。但是什么会不一样力翁?就是时间建喊川。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歧,我也高度认同一个观点嚷菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冻蚕。在这一点来说疟哨绦,我们的营销不是去抓住用户墒连常,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缮疟楼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起显渐。   基于这些理念的变化奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辑础霓,而现在发现专业内容看得比较少一点光涤镶。专业内容对于用户的阅读耗猜僚,可能是女性就不太爱看蔑,覆盖用户的时长就变短棵驹拾。什么东西会长呢串?从2016年鹿钢、2015年的情况来看文灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间寿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躲尽嫌,因为可以更好地去占据用户的时间蚊嗅攀。比如说我们投的一个网综节目茹,可以有2个小时以上的品牌露出时间石察。   对于用户来说淮挨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爆雾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羞啥铜。无论是线上的哀故,还是线下的侮。   另外一点畅害,我们做了一个用户报告电喀韶,会发现用户现在在看车的过程中厢辜讨,比如专业的导购凳呻,发现用户的时间闹隙譬、决策变得越来越短排莎,对于专业媒体用户来讲搂,用户平均决策时间是108天皑地凳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天首,这52天对于内容的需求是很轻的春桅,包括频次是很轻的夯败。从52天开始一直到97天箔,基本上是从几款车的比对到交付定金火,因为提车还需要一些时间李汹习,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毯沉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薪工,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旱洽捎。也导致现在的自媒体更火郴繁诵,因为大家更相信人抨头,也就是网红的力量会逐渐发挥然荤,包括IP的力量缔腔辜。   营销的变化是跟着人走的酥擦畦,用户的体验莽唉盟、用户的行为发生了变化惕,我们的营销一定要适应用户的改变伤。   刘小勇取瞎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洽娘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表边。想问一个跟豪华车相关的问题爬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的登狮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了獭吗垦,从超过10万辆到两三万辆的都有普,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娘?或者会发生变化吗滴垮?会发生变化的话箱烽,是什么样的主推力量来促使发生变化埃?   王顺胜懂胳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堕,作为广汽讴歌这个豪华品牌饰受,去年4月份才成立了新的事业体制嫁拉酣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垢叛,10月22号四驱上市剩匿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脸。   从去年一系列的举措露冬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葛嗡熬。像主持人刚才提到了谰负,怎么样去改变格局乾此?作为豪华品牌在中国擒暮,像ABB进入中国市场比较早卤矛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熟虚俄,其实我们也做了很多思考赫孙,想跟大家分享一下蓟犬忿。   第一铃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详哆栖,也是十年左右的时间拼贡,也不短骏纲涕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑台泻。作为这样一个品牌要找好自己的定位巳,我觉得是特别重要的杆金煌。我们不是说跟谁去竞争笆吓纤,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劫申,包括在上海搞了大型的上市发布会习袜段,在上海中心进行首秀酶锋贿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谭宪培,这也是用来提升品牌的去烫屯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忱形储。这一系列都是来提升讴歌品牌的匈性仁。   在后面的发展上限哥,包括在2017年也做了很多的思考唬廉扭,就是如何在营销创新上做一些突破费母貉。比如说植入了体验式营销沁,包括即将上线的体验店扩喝娟,可以跟移动互联和终端净那,包括一些PC端进行一些互动财惩。包括很快会引入管家式服务耍思迪,让用户真正能够感受到服务和体验千恳疗。管家式服务是一对一的晴,能够让你感受到有针对性呐,并且有温度地触摸到服务的形式幸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展范碳纤,我们在形式上也进行了一些创新碘呢狗。   尤其在内容上面鸿,我们以内容作为引擎长蠢,创新作为驱动邻,作为后来者品牌精廓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堪穆骑。至于格局会不会变化酗,其实每天都在变化轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局电舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撕酥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咖铺,我相信之后会在变化当中不断求变挡晦埔。营销悸统、创新不但要传承好的东西侧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兴,跟大家一起共享一下趣惦。   讴歌作为新的豪华品牌恐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌请,希望在座的媒体以后多多关心壕却、多多支持幢,一定要让它取得成功法淳炊,谢谢大家!   刘小勇怖空:接下来有请江淮汽车李总趴,咱们聊一个关于2017年的话题妒,现在年底舞家、年初做营销的也是做足了功课报,关于2017年市场的预判踏。能不能把您做的功课分享一下贤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痉嘲?   李建华烷:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅,营销这个事在台上讲陡筐氮,对于2017年的营销还真没有想得特别细炽雾。对于营销巫,以前讲欲文明其精神鳞捅,先自野蛮其体魄傻,营销在中国还是跟认知相关堵,属于文明其精神发展之内的箩。营销在2017年来讲项,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垮,全球规模最大贿,还是保持增长锤肌,需求会很旺盛申,同时也面对着一群非常不确定的消费者江贯,这些都是一些确定的因素傅筋改。关于不确定的坷抛憨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹋妒,这使很多事情产生了不确定性柏麻,也使推广方式产生了变化砍。在一个变动的世界里要想做好功课侵府蔷,关键是有定力把握好不会变的东西幂。   就江淮来讲感吴,2017年一方面会更加关注用户的需求献。因为从做营销来讲忻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捣风。一是用户看到产品沟缴,如果产品很美好巢帝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫党,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桓。第二是当产品出来之后抛韩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仿仟氓,如何让消费者跟它产生很好的接触伸牛、接受它弧,让你的营销做到有广度拾、深度和温度董,这是营销人需要花功夫的地方竟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勃陵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈耄好的保留和记录下来尖捍,强化终端的执行力惶奋。这是非常重要的千,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖,他就会有好的印象粳。如果是管理失控的情况劲校磁,就会认为这不是好的产品珊此枚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酚妙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品室,这个产品是不是他所需要的联,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬肯恳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赖惫婆,现在已经不太需要你告诉我什么了漏熟,往往会更注重你提供给我的事床,是不是我真正参与过的迸蔡勿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖附无。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢娠讹?可能现在需要一辆高颜值半、大空间通、强动力函、低能耗背,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酚厩,所以2017年上半年会投放一款S7痉狈。前面的消费者参与了意见败推附,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钙荒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥梁,形成了共同创造的氛围滑苏。往往共同创造的东西线,我觉得是消费者乐于接受的东西讹臂微。未来共同创造嘶倍灸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰署秒。   刘小勇驳导疵:非常感谢李总骋。我觉得现在开论坛梅,最难的是请嘉宾得段,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肆巢,是嘉宾请来了之后不给时间说轮坡。今天这个恶人就让我来做了寇编垮,咱们就不说了荚萎鬼。   最后请每个人回答一个具体问题达棉题,刚才进门的时候有一个调查陆俺韶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盛?我们从于总开始私莽。   于晓东豢饺抹:我觉得2017年应该说挑战大柒适洞,期望更大垛骏位,我更看好细分市扯槔驳А,因为我们也是做SUV的嘛下膳,我们更看好SUV市场的持续增长统可。   刘小勇阂:全行业增速去年是13.6%舰狗阀、13.7%帮蔷室。   于晓东筏竞绘:我预测2017年是10%处锨翻。   李海港饺诽当:8%篮狸抡。   范星监擂:我就说一个数太,虽然说一二月份看到环比有所下滑谦,但是看这个数实际上同比还是增长的羌退汲。本质上今年不用担心磕,我觉得还是在8%到10%之间脸捂。另外最近看到1月份的数据出来了裳苗蚀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惨,这实际上是一个分水岭报氛,一个很大的变化芜怪。   李建华黔狡酥:我觉得应该在5%到8%厕碗幻,可能会接近GDP的增速峡呛。   王顺胜庭坏臣:我觉得整体会在8%到10%以上想蔷惫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悲。   刘晓科舶祁华:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哀订频,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摩,我觉得再加两个点是8.5%裳。   刘小勇绞:你更准确了饱,到了小数点后了粒肉乳。非常感谢各位老总的精彩分享雷寒。就像李建华李总说的扯楼,咱们说到汽车营销人番叫理,媒体界有很多新词来形容巍,像野蛮执行力或变态战斗力羡浓、狼性文化等等磐。其实他们是一群非常善于思考的群体爆嫌沽,他们的思想的深度决定了在行动的效果豢佃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈路寡拟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载导烦逝,违者将被追究法律责任抵伙逞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泡甫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陪嘎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒲拘袜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闷渡卑。以下是北汽集团党委书记肋节、董事长徐和谊的主旨发言皇。   徐和谊巳搏:尊敬的何部长犁龚握,尊敬的各位领导屑,汽车界的各位同仁蚕喘伸,还有我们媒体界的朋友们柒洗抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂访骡槐,探讨汽车行业的发展话题毁谦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咎,这一年间我们先抑后扬羞塘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巍揽判,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进身歧,最终以产销2800万辆蜗取锚,同比增长13.65%的优异成绩创朝卫,完成了一年的一个胜利的答卷释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谎材船,为不断探底寻求新方向的中国经济芭衅,可以说去年我们再添新亮点村涛普。成绩固然令人欣慰颊镁烘,然而先贤有言停搪,一切过往皆为序章会。今天站在新年的起点上回望从前伍履秀,我们发现深沉变革的暗流涌动身蒋,启迪未来的创新发展腾淬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邪俄。   亚马逊无人超市惊艳登陈舜场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盟肥噬,提振实体经济箭在弦上殿梧撤,消费升级引领我们全新的商业文化时代烹砂,技术柿、商业模式句伦、国家战略诬泞腿、市场结构结合在一起粉,这种更替的演进谐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畏水,正释放出巨大的改革能量四惯咖,正引领我们整个行业迈进全新的时代犀叭。   一是技术模式在不断地创新屯挽,汽车行业转型正在进入落地期古媒。最近几年在互联网颊忱、智能化廖淡陋、共享经济等多方的洗礼之下失弯,汽车行业正在同创新中被颠覆者锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者肮手籍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抡,日系车企抱团开发人工智能技术沥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂,可以说剑指出行解决方案僵毙霉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辜,在新技术酵、新模式领域不断落子事,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裙绦悄。   二是消费升级勺疤,品牌之战成为未来的新机遇灿箱诧。随着互联网思维的逐渐渗透砷趟褪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念关畏。情感价值讽酶、消费文化铅搞、消费者价值观越来越得到重视暇阜盗,网红营销袍、二次元营销烫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势补齐咖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通傻扁刨,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈绍。   另一方面腥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徐良摔,为自己的人生价值代言才想桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棠擦镶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戊膝别。   三是提振实体经济蒋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沃硕薯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黎,就是提振实体经济饰放。其关键在于制造业转型栓饯,转型经济学的研究表明氏么,制造业转型中产品技术固然重要岁互烩,但管理体系更加重要喇亮姆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篱蚀泄、网联化建设勤奉,就越能发现在信息化建设这种大背景下秃肖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绞。前几天我看到有文章提到恢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎己。这样的提法虽然夸张鼎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堕擂卤,我想却是切中要害的交。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫌,随着提振实体经济逐步落实纤春,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹋。   四是政策变动悍,新能源规模化让、市场化成为未来的大方向戈唱体。2017年新的政策正在逐步地落地姥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涝陵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慨,行业准入规则魏碱、动力电池规范条件等政策的制定毫,从各个角度划定了新能源的市场边界几墟捶。   另一方面赌,碳配额封斤蔡、双积分跺坟、新能源补贴退坡释侯,无不要求新能源发展要还原市场化手段诺佳烽,聚焦核心竞争力侧惫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癌廷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盎喜。   纵观整体形式的发展肚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扰辛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纺。数年之前策虹虏,面对互联网行业的冲击吾偶,我们以为我们只是需要一个互联网+肛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折容哪竿,还承担着国家经济转型的重任敦估逞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宋办,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弗。这样的多重任务填钠,给了我们新的挑战缮卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀募乖房。   面对全新的形势悄,面对前所未有的机遇与挑战席宠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向次。我们将锐意进染旆馍铡,大力地发展创新精神惊徒搬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命些封捻,在电动化焊、智能网联化本危璃、服务化仟、国际化等方面加快发展步伐恐,不断推动新技术喷、新模式的落地生根敖,不断地发展新能源汽车妓,还原城市绿色健康生活酪几。不断承担经济转型任务酞投,推动传统制造业的升级俱徽绢。   面对未来黄,我们将在以下几个领域寻求突破牟赫:   一是加速智能网联技术研发钞,打造智能出行的生活方式筏幕。2017年拉斯维加斯的CES展上缝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨诺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作投集。当然不只仅是和百度雷,还有其他的国际国内的公司呛识。未来瞄准智能驾驶思票剔、智能互联拆、智能座舱等内容涩衔架,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系督,为出行与城市生活打造系统化的智能工具素。   二是加快新能源汽车产业化辜叔,践行绿色环保发展目标额乘。在新能源方面唱功把,北汽秉持环鄙常靠大家的理念那吠毛,不仅造优质的新能源汽车产品乐,更要造消费者愿意购买的新能源产品洽惹短。尤其是在补贴退坡胜顺楞、行业回归市场的大背景下唉赔克,北汽集团聚焦资源沽岗、聚焦技术蓉坍、聚焦产品逢位、聚焦市炒人,四位一体严密把关整个新能源产业链妥侯镐,为消费者提供既有颜值痞掀、又有内涵的可靠产品棵睦耽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颈恰,共同守护美丽家园堡荣。   三是加速国际化资源整合饭酪落,实现中国品牌的全球化姑碍。2016年纪链搽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侵班,实现了北汽国际化较,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佰节。配合国内的合资品牌裙癌,服务于全球布局研发基地临涝颇,北汽全球范围的资源整合币,已经进入了研发盟蹬、生产糙、销售莆、金融磋配、人才和品牌全方位互动的良性循环辉涂啊。   面向“十三五”抡勾,北汽将继续深化拓展东南亚含危嘘、北非硅赋赔、中南美覆唉纷、东欧等重点市场的产业布局慕华,使中国品牌的影响力遍布全世界叮测傅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缕。   四是坚持服务化方面究,推动制造企业转型升级恼。服务化既是国家经济转型的方向从尼,也是北汽自己产业升级的主要目标常。多年来我们在金融斯休、产业投资灿、后市场巫叛犁、出行服务等领域多点布局屏妮淌,随着时代向智能网联方向的发展毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撇灸肉。构成从业务到管理体制谈伟,再到基础设施的科学发展体系桨,不仅提高了资源的利用效率恃幂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枷伺创。   各位领导哗掸掇,各位同仁惊,媒体界朋友们蛇惕尖,闻鸡且起舞碱,风好正扬帆替卿涎,新的一年已经到来守,新时代也正在开启机遇的大门沪钵,让我们携手共进农,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古岗饥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隆,长城汽车累计销量达107.45万辆尾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喘肠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歉宿古,其中哈弗H6占比超6成锚谋,达到了58.07万辆虱撼解,同比增长55.58%巨慧潭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乏佛,2017年2月19日检,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动独患陵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镜,我国汽车市场销量首次突破100万辆峰,高速发展25年后的今日叛浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度何害。中国自主品牌已突破百万辆撕,那么能否乘胜追击逾越200万谁、300万的销量目标嗓诵扁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钳查桐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芍,用他的话来说矛,“这是很了不起的一点诲瞧拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件思炔犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面马,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心级铜,从另一个角度来讲吞掏吓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来推使。   安全半、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趴,分析其中最重要的因素固,魏建军表示奠,回到20年前港垃桶,受到成本和技术等方面因素的影响睡探割,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伎。而当今时代桓巧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标会枢荒,其比重也在日趋增高茎伦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苍。他还透露起煎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸趣,打造全球化的研发体系箔门缴,在主荡、被动安全技术磋逞锯、智能互联两、自动驾驶等方面番痰,形成领先优势露宠。   说到自动驾驶技术阿,放眼全球汽车行业桨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卸蹲。哈弗将采用北美梆皮痪、印度踩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刹北,据他透露虱虐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韧抡,目前正在进行路试开讼,有望在2020年后投产沃。“我们的最终目标宛,是推出完全无人驾驶的啪、最安全的 SUV 旅节锌。” 魏建军说到棺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夕酪悄,魏建军说到砂辈禾,2020年成骗醒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镁。对此嫡,哈弗规划了四十余款新产品赫甜,覆盖全部的SUV细分市场痞甘。到了2020年撂茸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姬饱菜,在规模上超过吉普实、路虎纫,成为全球最大的专业SUV品牌教。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邓攀,魏建军回应道袖丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垛,一方面要靠产品快速地更新迭代磺,另一方面则是丰富多样的产品规划陋掏,这其中就包括新能源方面的建设阜删。据悉膘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馈喊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拳钦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择长态精。除此之外杯叙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承怼,目前正加速推进全球化商业的发展范纲究,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夕喜。   2016年师蔼鲸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展困浇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垒:WEY登场之后哈弗应如何定位如?魏建军在现场表示舅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅市免。相反纠绞烫,哈弗将全面发力15 万以下市沉鸭唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旦耪笺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吮,而“聚焦”就是集中资源胶,打造产品和服务的差异化优势炕经忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”联澈。先做强郊、再做大粱辞瓜,这正是哈弗理念的核心所在戊昆。在盛典现澈杆印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诧茸任,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黔攫斡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坏鹅螺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钱旧鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泪斯七,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梳渡。据了解娄,长城经常组织经销商团队去日本考察邵畴酚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拘敌。这正与长城的发展观念高度一致拢我庐。魏建军透露晦时,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”公班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝家昧轿,经销商们也未曾有过动冶淮健,这正是“稳固”所体现的重要一点拖缎钒。   长城汽车总裁王凤英表示迸楼疮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙吧良。 她认为丛雀拼,良好的厂商关系是相互作用的谋宿柑,只有让经销商满意牛鹃人,经销商才能够让消费者满意铜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泪丘书,这是层层递进的作用效果纷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因槐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恳东,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搏?哈弗给出了自己的答案劫恳:200万的目标即可上路衫剂沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握揪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今党锣狮,在新能源汽车补贴退坡后良侮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪巾贪,这个数额占车辆销售价格的40%狸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乖骂橙?未来焦派,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦肥绥?2月8日下午氢琶距,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示算赌灭,2016年撂急么,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾吠堵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一局挟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稀使桃。随着核心技术差距的缩蟹藁骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刨。但是爬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内题胖,巩固和扩大这种优势谭逛钎,还需要政策斑借淘、制度和市场三方合力惶抗水,打造可持续的市场化发展间。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摩,但是从已知的美国捆户、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煽陀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%假饺镁。同时乐皋,公共类充电桩接近15万个的发展规模漆舰碳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俩口庆。   “走在世界前列功,不仅是体量和发展速度位居世界第一崔邢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缓诡毛。”许艳华表示善稿舜,经过近几年的积累涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涪输悄、制造和营销的体系能力睫屠罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舱,产业链基本完善邵。整车麓微、动力电池清、驱动电机系统性能大幅提升称,市场主流车型的动力性魏伎、续驶里程簿敛、能效奇讳、可靠性丹、舒适性明显改善蠕,整车场蛊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钎扦触,新能源汽车市场覆盖率提升囤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国手矩,占世界市场比重约为50%哎德顿。按照已知的企业规划坷,在乘用车领域碧割娥,2017年我国将有73款车型推出捐暗攀,进一步满足市场需求燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜式,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仁超,整车单位公里行驶成本也在下降孩删钙。“20%的成本下降顶教,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉示腾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亨。”许艳华对《中国汽车报》表示筏,在规模扩大成本下降的同时卿沤博,市场竞争下之下炽,企业会做出有利于市场发展的选择城炯,也因此弥嘛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腻粮渺。   许艳华判断兔惟,2017年籍坏硕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肺单斑,预计占比会突破70%陡烩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盛丁,充电基础设施也将继续保持快速增长侧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列管,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椭矩,在此框架内喉绊绣,到2020年深潘熊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展零柿诺。但是补贴退坡后怎么办伞惫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动患馁咆。”许艳华认为偷佰喷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韦,让新能源汽车使用成本进一步降低吓恨,才能保证其持续良性发展泡掠寞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滔。目前褪,无论是整车练硷晦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确手湍矗,剩下的就是政策实施好的问题剐倍划,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喂芯浇。”许艳华强调抖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系界獭,2020年到2025年是重要的过渡期貌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胖迹都。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓怕,这方面我国也走在世界前列琴绅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赫,进一步落实国家新能源汽车发展战略坛铂空,保障车辆和使用安全蜕廉孝。   不过额涸菠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杯愁。针对《暂行办法》限缮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囊杀馈、10%和12%的比例酣路,调整为5%浅蔬、8%耪宽锨、12%的比例磋膝却,并允许2018年赡歌禄、2019年负积分可延迟一年抵偿烤。同时充胯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咆商坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秒捎贯,丧失中国已形成的比较优势寞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用可康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台令沸嘿,以便企业开发和商业计划的制定筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤趴渐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓徽设,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犀芦薄。犹记得2015年7月午好韦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赎八,并对这些汽车的车载软件进行升级发郡物,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苇诉胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机分贺、转向系统以及车载系统玻。    如今淋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俩的扮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案参济,如果没有行业安全标准来做规范穗领,或将引发不可想象的严重后果脖佰驶。在我国恢,作为国家网络安全的重要组成部分电,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屠护德。《中国汽车报》记者日前获悉乡们媚,《车联网网络安全白皮书》侈入、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廷。在发布之前盟鲍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖四,他告诉记者峭黄,车联网网络安全即将拥有“指南针”拾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趟价:《白皮书》登陇、《细则》出台的大背景是什么段?    庞春霖弯顿:在节能环保灿糕盛、安全舒适咀鄙,以及车联网舰继、自动驾驶芬懈擎、智能交通等方面要素的推动下坪帆,汽车正在迅速IT化陆笺、智能化拼默。与传统汽车相比蛾讥星,智能网联汽车在节能减排缸儒、安全舒适方面具有前所未有的优势碑嚷,符合汽车工业闲晌理、交通出行方面的发展趋势七,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕊苦年。在互联互通的背景下环狠敲,没有网络安全充分保障的情况下卯,智能网联汽车带来的可能就是灾难翅青曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伦茂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戚,明确要求网络运营者(车厂丧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舱骗铝,应当依照法律仕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求街眠,采取技术措施和其他必要措施霸湿,保障网络安全霉晾、稳定运行似,有效应对网络安全事件璃栏,防范网络违法犯罪活动踞诉愁,维护网络数据的完整性挞勿、保密性和可用性挺。网络相关行业组织按照章程涛噶抡,加强行业自律醇,制定网络安全行为规范锹桨,指导会员加强网络安全保护旦茎,提高网络安全保护水平巫,促进行业健康发展宽戏。”该法2017年6月1日起施行贝柿钦。    2016年10月23日瘁碍,在前期工作基础上厘萍舵,在工业和信息化部等部门指导和支持下班嫌蜂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥稀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上偷池,2016年底铜冷,以电子科技大学为主任委员仇荒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宽熟五、中国信息通信研究院赔、国家互联网应急中心晴倪、中国联通率卵、中国电科第30所另锋、奇虎360笔股奸、博世为副主任委员送部虫,联合国内外70多家整车登呛、芯片啦乘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称教淀蛊:车联网络安全委员会)正式成立巷师忙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊里,在工业和信息化部抽、国家密码管理局顿、国家网信办等部门指导皇波豆、支持下镀风套,车联网络安全委员会于2016年底组织适顷、协调产业资源筷够丹,以我国自主和在华骨干外资车企道、终端和零部件厂商为调研对象祁,先后完成华南叙灯擂、华东秽、华北吐、东北订纷镶、西南地区调研工作关猾,充分了解了车联网网络和信息安全政策肉毯伟、法规级、标准并潮、产品诞驮、应用等方面的实际情况与现实需求酒达。并组织与协调联盟内外资源赌估桑,开展了车联网网络与信息安全相关政策磊氓抖、法规鲸、标准的研究搐椽,形成《白皮书》挖裳、《细则》悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯身。    《中国汽车报》盗抚处:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖排躺:随着车联网发展歧泊疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件当蒂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棺、技术标准叛、产品及服务体系的支持皋寒栓。从调研情况看慈沁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秘,缺乏可靠和一致性的基础工作湍岔盒,因此需要我们及早采取措施刚狄扒,完成网络安全方面的顶层设计工作萍仁来,从政策僧梧炔、规划胺、标准弓订刺、技术将浑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镁铜纽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷「!,分析国内外车联网网络安全的发展现状举斡蒋,为车联网网络安全的后续发展提供建议端蒜贯,推动车联网网络安全产业的快速发展裂簿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兑琶,从企业荷畏、用户蔑怂、政府需求出发呵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哗,结合车联网的行业特点和技术属性弘祥,立足当前现实和未来发展趋势绰,提出缎景汀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毕、指标和建议身,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孩,提升网络安全防护能力毒韦纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糠侣酶。    《中国汽车报》芳辰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碍官?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杏携娃,对现有车辆和新车产生怎样的影响豢卷?有没有实施的时间节点才禄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邦?    庞春霖玖凳粟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炕,并不涉及强制性标准和法规士栓。同时通过产业宣传负擅汀、贯彻和使用掀,不断发现新的需求和不足闷将构,并加以完善乏。但由于网络安全形势的复杂性敢勾,以及车辆作为一种重要的交通工具队,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枯。    两项文件本身就是在调研基础上蹋炮,听取产业单位需求而形成的髓葱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罗杯桅,减少大家的迷惑和疑虑把类金,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侯,切身维护好产业和用户的根本权益卷阔镀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骆,当然会有成本在里面谎。不过从发展的角度来看坦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陈康栏,属于必备的系统粒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锌港蓉。同时等醛蔬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冻,也会赢得更多消费者的信赖改碱。    《中国汽车报》狠短:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆恳?自主竭黑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾?    庞春霖淳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吵,其中一些关键技术和产品平,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陆敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分口,那么就像现在车辆的保险杠厂、安全带亲乌、气囊草、ADAS等等常规安全产品一样岸,无论自主还是进口车辆署箱,应该都是一致和统一的要求县谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式妓睛,推动车联网网络安全产品的安装绣徐、测试鲍埔、使用偶鳖毒、维护和服务弦斜挽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塘绕开,首先是人们的意识问题你蠢康,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纷驾,但对于车联网网络安全却毫不在意炭逼藐。要知道秸乐祈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹲功,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殿呕梳、多变杉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孝、软件等基础技术鸥赣,对于自主车联网网络安全产品而言噶担,投入比较大饺炉未、周期比较长瓢歉、效益回收比较漫长梁接,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惕添耪,从整车企业推姓揣,到零部件讹叫、软件擦摹、芯片供应商模,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赐、人才队伍净、产品体系兽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屎去才,也非结构化的治理模式撅,需要新型的伦理颧痢溃、法律和技术法规给予支持苯静,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌蟹:李芳" "   1月18日拓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傅吠坑。引人注目的是煎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慨遍矩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讳揣哄。EC180之所以有如此低的价格平,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惠。在补贴退坡的背景下玲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势请净料。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荚坛顷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兢贰?在发布会后辩堆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒲商浪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义九饭,以及2017年的经营策略与规划疥朽。   《中国汽车报》爆杰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皋匡韧?   郑刚疯警: 北汽新能源有两大类产品平台辽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品募,包括EV型焦踏、EU厦咯汕、EX曙娩吻、EH四个系列蔽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檄。在开发之初激魔胎,我们就对其有一个精准的定位与期待昆吕。   北汽新能源在两年前预计到图,新能源汽车的3.0时代即将到来捌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搬捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榔覆镶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碴。   目前房昆坎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹃伍司,这没有错嗣宿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悉年乘,并没有推向市场的现象钡汰。我认为芥蛊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踏,也没有认清正确的发展方向枷觅。   因此闺,在两年前开发全新平台之初稻琅前,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擒蜜疾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凹疙头,这种做法目前看来是成功的鸿涣辛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膏、造型褐、特点以及价格之后淮衔,大多数人对其给予了极高的赞誉陶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛔侗昏。   在成本控制方面教弊,我们认为还有压缩的余地角豁,通过不断地挖潜降低成本罢说朔,我们认为可以让更多的人开上这款车蛾,不过这需要一个发展过程疥刮衔。随着销量和产能达到一定规乃耍后涪供,我们会进一步整合资源筷、降低成本报,提供给用户性价比更高的电动汽车排笛扳。因此撅登,就目前来说让宠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力光房煌。   《中国汽车报》勉: 面对补贴退坡姥播微,EC180为何还能采取目前的低价策略茨?北汽新能源有怎样的发展战略荣售贺?   郑刚蛇仟百: 从当前产业政策来看酪翻,全国各地的补贴额度不同陛汐烫,流程不同畔裴,这都带来了公司内部成本摊销的问题叫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难齿。为此敖氰菜,北汽新能源成立了卫蓝基金懊沙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴獭。这需要企业拥有一定的资金储备踩。只要差异化的地方补贴还存在抒耪是,卫蓝基金的使命就不会结束崇恨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醇。只要发展的规划清晰雾荚晤,我们有能力也有信心做下去届蔷酸。因此轻,我认为当整个市场达到一定规纳睿后静趟,企业才能做大做强刮赁。在我看来寥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慌犀痉,而不去考虑社会责任寡桶。只有兼顾了二者速,才能获得发展与壮大勤。   就北汽新能源而言交,如果年产销量达不到10万祁恃,那么就没有持续发展的能力仿据龚。因此汲,我们公司定下17万辆的年度目标瓦屁,并将在4年之后达到50万辆巩蜂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点努。谁先占领制高点汝墨,谁就有效益漆。新能源汽车市场的成本杀手览,也将是市场杀手范钙坊。   在竞争过程中蛋焦绍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阶暖,而是以传统燃油汽车为对手琳。因为它代表了污染人淘,势必要被市场所淘汰赫。   《中国汽车报》掏: 新造车企业的强势介入是铜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氖?   郑刚泉: 与跨界企业造车相比炮,我们的优势正是他们的劣势筏蕉袜。依托北汽集团胶,北汽新能源有着很丰富泞跋继、庞大的制造资源躲鹊犬,有巨大的产业链规模优势宝玫峡。在互联网体验方面炯,我们确实面临一些挑战撮窘,但我们在造车工艺纬凄、供应链与流程方面有着更强的积累品。   在我看来角,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氮链埠,这些可以相互转化醒性饱。我在发布会上再三强调嗅纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惮,而不是新能源汽车厂商式。如何能够最大化地提升电动汽车性能锻,创造差异化的用户体验和品牌价值氖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汗氓。   目前旦鲜璃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坍还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雷蛇衫。在这三类潜在的用户中貉钨炉,我们的发展空间都非常大毛板乓。   对于新造车企业而言捞凭,他们确实会面临诸多的挑战解。我们在发展过程中遇到的挫折逗扇,恐怕他们也得挨个体会到狼,但这是一个正常的发展轨迹熄。因此拟谩摔,我认为这是一个跨界融合的时代苇恍颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缄稻钮,将思维与资源彼此借鉴狡,从而为用户打造更好的新能源汽车形笆。   《中国汽车报》但群: 北汽新能源目前的两条产品线颈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劫?   郑刚番: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线槽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异房季。相对而言溉别,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铃、邻居量赐长、亲戚褥幌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衫鸥乌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿赡陡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猾廉。因此在性能层面亲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杰。   在智能化方面陡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卧。例如ARCFOX将会在社交啼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性题如,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藉抢柒。相对而言咸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骗烫,智能化水平也将上一个台阶精篮。未来受,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乡诉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荷磐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窝胆部。   《中国汽车报》烧亨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尉,公司将如何利用这笔资金触梨?   郑刚陷刺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魔,将实施不少于80亿元人民币的融资脯苔哄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奠咆。无论是电动化还是智能化快,我们都会在研发上投入大量的资金骏恰。目前似帛叉,北汽新能源的研发投入主要在两方面哨煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究农漏。   我们希望引入来自产业链的投资方某咀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钦腐疏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剖,智能化成为卖点八态诧。   目前俊履,北汽新能源拥有了三个生产基地惟,现阶段产能还有限耗胜,每年只有20万辆的产能彩滔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坝镣饶,从而可以更好地降低成本枯枯板,提升效率囱惫仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳畔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晦话蔼,大众汽车集团管理董事会成员甜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹋楞屎。1月14日沉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辫举温,他在长春见证了《一汽萎捆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室护瞳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刑。    新能源汽车奥舒,重中之重    尽管行程密集钮始碳,但海兹曼依旧神采奕奕锻肛勿。他有理由高兴康恫罚,要知道醋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攀森薪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣,比上一年增长12.2%檄。即便如此溺捅筐,海兹曼在专访开始时雌醋财,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轮习羞。那么大众还关注什么剿讼靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车持凹。“到2020年扰太,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年公香锣,目标为150万辆齿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时芯逼喉,大众在中国的新能源汽车路线惕斧缸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡和。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说录,40万辆及150万辆的目标中菜幂泄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师两。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仙己对,海兹曼称柒苯脆,这要由市场及车主来决定堆沏贝。此外瞄放,进口新能源车虽然是个“小头”裁,但会涉及更多细分市辰劳弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浇房私。    奥迪与一汽合作芯,加强再加强    就在1月16日傍晚镭斯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽床凰卸、奥迪十年商业计划》顶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钱稠。海兹曼见证了这一协定的签署寂曙捐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硅憨漠:“这是一个战略性规划乡,不仅为奥迪闷僧,为大众镣便,也为一汽明确了发展目标寄少群。三方达成了共识疲,而这一共识不仅在传统燃油车方面荆庙,更是在新能源汽车和移动出行方面乌党静。”据悉毒氏糯,双方将针对21个核心领域开展深度合作焚辩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篮蔼。其中繁蒂孙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靶氢筋。同时刺绰尚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘿京趣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笔,包括匪固:智能互联囊菩、移动出行才娩、联合数字化项目划洗操、金融服务合作等众多核心业务领域叹祟非。    同时毫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脓诧佃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖氰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作此殿。    “对于奥迪和一汽来说拢,总的框架已经搭起来了傲秘梢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勺。”海兹曼笑着说插需痊。    上汽奥迪弊令即,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窖窗,记者自然不会错过追问的机会谅技。    海兹曼进一步透露就零,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暑泪,但当前的重点光慕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜句,形成长期的更有建设性的伙伴关系寐。“除了十年商业计划的内容之外铣倦牡,我们同时也更加重视解决经销商的问题顽,更加重视经销商的权益瑞息。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼻,解决他们的盈利问题私夏抠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁?在记者的追问下际彭蒙,海兹曼称党借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悸,并且经销商的问题解决之后辨灯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桨驮届。    至于具体时间表裳呛涂,海兹曼透露虐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弊,最早要到2018年开始碑芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺晾炬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盛,各位朋友掠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淮散纹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焊。   题目是“坚定信心试结,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚论。汽车的电动化是大势所趋速敝北,体制优势是推动发展的根本姜片,然后就是坚定信心唐凡仓。特别这几年新能源汽车发展很快夸铺,产品的成熟度恫、政策的全面性惩、系统性抱蜜,老百姓的认可档,这些是电动车硅、电动化大势所趋谁烈挎。大家可以看看媳氯,我们今年2016年差不多是50多万台贤试,占到全球67%虱切。从增长趋势也可以看到咆淖,从2011年宝、2012年妇、2013年落嫌、2014年吝,特别是2014年砍葱纱、2015年楞,包括不平凡的2016年哨位滔,虽然有各种曲折嗅,但还是获得了很高的增长层褂,大概有50%瞄变扭,全球占比差不多有60%多顽。   我想讲几个理解和发现蒙案蔷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆,做的非常彻底椭。我们可以翻看一下2016年的数据穆素拉,2016年中国公交大巴仓衫沙,不包括旅游大巴恒额,总销量大概在10万台左右钝薄扫,但是我们纯电大巴差不多7万台究,插电式混合动力是1.7万台蔫酱晒,加起来大概是87%飞楼,占总的销量接近90%想,这么高的份额柑乱如,我觉得差不多就在3年左右发生的江太撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憨骗钨,到2018年隆莽距,我们认为在公交这个领域里面建秦亩,燃油车会进入死亡呻然。很有趣的是2018年伟,如果你要在欧洲或者在日本喂,欧洲湾、日本一些主流的燃油大巴的制造商阮良,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来充廷拓,或者刚刚接近路试顿输,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗。从这个感知可以看出味,中国背后的推手是什么观,为什么这么快冈,无论从技术睡末、从市场疟、从体制匠。因此我觉得茶本氓,体制的推动是推手锯,因为公交很容易充电伤舒,固定路线充,固定区间奖咖塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓮虏,大部分属于国有体制悉,政府有很大的话语权侨,公交的排放巨大狈楞,一台公交补贴很高筋,但它排放更高陛鞭。一台公交我们算了算让堡豆,早上5点上路搔,到晚上差不多10点下路侍,一天工作18个小时哨,相当于30-35台私家车的排放入谰哇。因此卡,我们四部委在推动产业政策里面魏,花了巨资在推动这个产业澳饯铰,但节能减排的效果是最明显的监,而且在全球保持领先度也是最突出的募。   比如像深圳玖,2015年但、2016年塘附,大概2017年上半年项,就实现1.5万台公交全面的电动化犯靛岭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绢存敬。而且这个产品端、这个领域我相信还能保持持续的领先坝,和乘用车逃、商用车比常垮,和一般的卡车比溃丁,我觉得在大巴这个领域里面纬,我们中国无论从技术缎挂、从供应链式概、从规模檄颧恢、从市场地位耽蛊恢,还是很牢靠的轿们放。出租车可能是下一个领域赤脊灯,我们相信在未来3年里面汀持啤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虐浩。   优秀的体制助推芜,产业快速发展陡。即使2016年不平凡的一年里面乱隶,国家有很多政策锨陀,像国务院2月24日政策常务会议藩雄弯,政府公共采购配额概集,7月6日马凯在西安有一个专题会砂扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会赌丝尾,原则上不核准传统燃油车跺,加上之前一整套的体系假兔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的权秦品、最系统的政策体系死吃,包括今天我们的百人会这么一个平台去哨干,在国外是不可思议的同,但是在中国就发生了圭,我想清泰主任亲自组织琳贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起母废挖,而且今年的规模更大伺链,明年可能还会更大黑,这些体制推动中国新能源的高速成长朴。   从税收庆、推广配套毖态慨、长效核查笆创倾、推广管理等都在推动抖欺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徽,刚才欧阳老师也提了扦,很全面蒙勺诚,从上游的IC制造实瓶、正极纤、负极缆青缎、电解也隔膜物浩、各种资源拼桑九、配套丝,中游的电池惮凶秸、电控豢糜、电机伦汤谋,下游的整车奉,包括售后服务冲锣,全系统的敛、全规模的拇搽。国外也是迎来了发展的热潮阑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肮寇嗓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚊嫂茶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊唇。   坚定信心逞匪陶,持续推动新能源汽车的健康发展档。其实我们在业内也在把这个脉稻,2015年1%是一个拐点醇牟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台便唯牵,相当于当年差不多10%的市场份额取,2025要达到20%的份额青溺,当年要做到差不多400万台氓,才能达到目标抒瑞奇。因此我觉得响匣眯,2020年10%还是有一些挑战廖凄。我认为到2025年诫采汞,如果电池做到每瓦时1元钱以内锌,按照同等配置的汽车窍,成本按照同口径的品牌歪擒、同口径的配置算筐,大概比传统车还贵20%-30%戮降酥,这时候国家财政一旦退出去以后勘,必须有相应的措施来进行补充韭。我相信第一楞,购置税的减免访秀,一定要延到2025露瞳谭,甚至于到2030好抱忱,这是一个10%的政策支持涉烈,这点非常非常重要显短怕。第二切,消费税赡,特别是对插电式混合动力车纳,消费税有2%呛、5%-9%誓端,如果在国家财政资金退出以后纳计噶,如果这个要有一个减免的话案沉,这里加起来差不多接近15%-20%晌臂吠,这样把30%缩小2/3处僻段,国家政策就扶上马擦笆湃、送一程躬罗磋,才能够让新能源车更健康词彻得。   齐心协力定天梯,2017弄犬,撸起袖子炭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坊,万象更新硕屯颂,这是中国新能源汽车的春天挫芯。从2014年的小荷初露塑先道,到2015年的急剧拉升挽虾,再到2016年的高位放量荆丰,可以说经过三年的蓄势借划,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞪揭。牛市的格局基本确定盾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痹忿恐,“十三五”硼库瞳、“十四五”和“十五五”期间巢了,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%救、30%和33%赊博喘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚏乾棱,继本世纪初的“黄金十年”之后稗蚕损,下一个风口即将到来童。   毫无疑问歪燎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贪糯释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膘量互,值得关注茬肉。我们总结了一下这些变化砂涧,有三个方面的特点碉皖梗:   一是市场的形态改变了尉奢备。   从导入期迈向快速成长期蛊骨,刚才欧阳教授称之为成长期咀反,我们在前面加了“快速”两个字妙谅茂,有待商榷秒类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萄肉刷,成为消费主体胯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙山,新能源汽车从政府的示范运营起步搏袜芹,不断地向私人购车靠拢赌笛笆,临界点已经到来!有统计表明范,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酶并,预计今年将进一步提升到70%左右薯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颈,要在竞争中胜出彻凡凹,就必须以客户为中心挛,以市场为导向戮到渐,树匠心钩卧,出精品龟寸并。   二是竞争的主体增加了淮阶。   从少数先行者的竞争糕丢花,演变为全员竞争搔布妥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沟,包括这些国际大牌悲脱姆,比如说戴姆勒尉、大众等等跨国品牌客黑,通过合资强化了在中国的业务布局健瓜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炔酷褥。有统计表明唤私邢,从2015年开始放菩省,全国新能源整车的投资项目超过30个书,总金额超过了1000亿元很,总产能超过了300万辆涡。当这些产能陆续释放擎可,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呸。到那个时候蚂,竞争将回归本源存,那就是技术距碍、产品和服务画拿。   三是行业政策转向磊到耸。   从扶持补贴过渡到监管引导盲玲,政策驱动弱化贤、创新驱动凸显蹿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠢,产业政策呈现出四大趋势掏潘碘:   第一豪就,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匿皆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潘,通过准入瞧彻、销售歧骂氨、使用环节的标准发布氯饰聪,提高行业的门槛弓鹊啪,净化市场环境;第三辨扯芜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爱方,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桶南,让市场发挥主导作用;第四泞嫂侈,通过电池目录和技术路线图的发布报吹慈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓软妮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸。   本世纪的前十年楞挎辅,可以说汽油车高速增长歪颠堡,成就了中国汽车产业的由小到大哆。接下来的这十五年补庙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕磨,克强总理也讲伍,“发展新能源汽车吾恰芜,是培育新动能核倒氢,发展新经济的重要抓手”睡。中国政府凭借新能源汽车划,特别是纯电动汽车违滑,引领产业升级炊氯素,谋求弯道超车渡鳞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘫钾嚎。   继高铁圃偿苫、特高压和核电之后讲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹊,这种希望能不能变为现实孟撑烁?还需要我们全体汽车人的共同努力亢恭晨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镭海,目前已经基本建立起了一定的先发优势哀逝,把先发优势转化为领先优势檬叛疵,是我们坚持不懈的目标袄罚土。而要成为一个真正的领先者盒,只有创新另顷。创新就是从零到一戚肥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件略揭,用全新的方式组合起来椭算,去创造新产品捍,去创造新的生产方式和商业模式荒狸,去开辟新市称搿,去整合资源啪拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匈儒,去实现新的价值创造梧蒋。我们将以创新为最核心的驱动力潍帝,全神贯注淖,聚焦技术桔喉,聚焦产品磋笆,聚焦资源吕,聚焦市趁ち境妗;以心无旁鹜的聚焦战略霉毖锰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娠,实现北汽集团领跑的梦想暇跋。   借今天会议的机会剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绰按蓉,也就是刚才谈到的四个聚焦婆:   第一溺嘲锻,聚焦技术惺炭瓮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乖,消除盲点截揉。新能源产业最核心的技术就是“三电”实,此外充电和续能技术匪擂、激光雷达等汽车技术弟板,以及轻量化的新材料盘土,石墨和锂等上游关键资源芦,也是我们需要掌握的核心技术和资源娟。这些技术和资源勾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硅付,我们再难也必须干捐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作青焊,各司其职壳稳,对新能源汽车关键技术进行各个击破芒颈颂。北汽集团将在政府的指导和帮助下呕,在北京的经济开发区芳哥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淀叛。它由研发创新中心邦磋丢、全球营销中心舜平歧、品牌体验中心韩涂缴、联合创新中心等五大部分组成揪,将建成从用户研究先蚂四、概念设计貉、前瞻技术钢宛茧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地年憾。   第二李丘光,聚焦产品掇。   产品是企业价值的最终呈现骨,是我们寻求客户认同的物质载体哼。高度契合用户需求姥,被用户接纳溉、认同的产品才是有效的产品参傻崎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搂,我们的产品在续航里程赎拓、成本控制翱叔陡、整车品质硼茨监、产品线的丰富度方面瘫,目前还存在着明显差距凡萍。打造新能源汽车的产品力汹,我们将从以下几个方面努力阜:   一是凝练距,集中北汽集团的优势资源粪,打造若干款明星产品凉径。   二是做好差异化的文章熟荤,精确地切入特定的细分市场锚。   三是做好迭代创新统,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽谢戳、网联化嫌懂、轻量化技术应用到产品中济讲妨,并根据新能源的技术特点叮嫉,开发设计全新的车型平台胖钮厦。   第三泞届熄,聚焦资源朵拎藩。   21世纪的竞争妥穿,不再是产品的竞争暇,也不再是渠道的竞争棘,而是资源整合能力的竞争屯。新能源汽车全产业链更长旗梯、体量大茫庙梧,包括整车泥、充电基础设施赂睡、智能网联肋斧赔、无人驾驶以及下游应用在内蓝镀,整体的市场规模在10万亿元以上秆柒。   然而资源是有限的冠嘎,优质的资源更为稀缺僻,新能源产业作为朝阳产业萍幌,资源的布局与传统车完全不同狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慰,瞄准核心资源和稀缺资源缴,提前布局乒,将其纳入到我们的生态圈之中善趟,北汽集团将围绕着创新链查链、产业链怖弟面、市场链前搬湃、服务链和资本链这五大牟模块共姬摆,通过新兴技术的孵化挎坦路、成长型企业培育睬呜锻、产业并购整合等手段墙,实现关键核心技术的突破与领先毖,打造北汽新能源的杀手锏孔窘扭,谋求长远的发展钒抢,实现对传统汽车产业的更替筏废雀。   第四酸,聚焦市场洞魄。   市场占有率是关系到产品的关注度别、品牌影响力的重要一环衫赔牧,目前我们在新能源汽车市场的拓展侗判趟、品牌传播鼻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面番玛昧,可以说暂时走在了行业的前列恃含攀。下一阶段柯穷,我们在继续发挥自身优势的同时汤晨摩,还要加强对市场的精耕细作妨,对不同市场进行分别覆盖食钡泻,不断扩大自己的势力范围伍细。对公务市橙巍,我们将根据公务车谴褪、出租车虾、城市物流逻、城市租赁腐寄、城市公交等不同领域的特点陵,把规律琢磨透疼仑,在品质差异化纪物瘁、品类差异化和品牌差异化上做足文章秸。对新兴市郴偎昃ぁ,我们将引入汽车的共享理念缉娜绊,做好网约车市场开发撂,打造国民车筹,切入经济型纯电动汽车市场隘卑遂。同时葡票,通过融资租赁等手段伺恋嘛,对特定客户资源进行开发弊法。   各位领导韦、各位专家枷等、各位同仁拼酬,“阳春布德泽手曝,万物生光辉”炽澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棋,新时代近在咫尺酪脑略,新机遇触手可及享颅摩,新梦想指日可期其屋群,让我们以自力更生纠、艰苦创业的进取之心炉碑,以敢于人心挎谦环,勇攀高峰的凌云之志台拧排,撸起袖子贰,真抓实干焚械无,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厂牡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茫,我认真思考之后峰,认为这一说法不无道理蹿抱。我想可以从两方面来看翰替,一个方面是从全球来看挪,在2016年这一年坡滴建,发达国家主要汽车生产国爽吐,包括大型汽车公司摊,大家对汽车发展的低碳化讲盲、智能化唉奉、信息化取得了进一步的共识骸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中土。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佛,但是说到了要害瓷诧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阿,守成者将面临巨大的挑战”撑卷。而从国内来看富寄,我从调研中发现略撵,很多企业由“试试看”充牧,转向了“铁了心地干”阮巴查,把电动车放到了公司战略的中心地位爽。    刚才李书福老总讲的他的规划师,到2020年雷莎帽、2025年汗跺邯,电动车的比例要占那么大肛睫晚,新能源车占比那么大氨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卿峰梳。    另外司秤仁,在这一年当中厘屋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寸家,一个是企业的研发路径在变化创体徘,由燃油车的引进宝、消化地、吸收褪充,正在转向开放条件下的自主创新隙,各个企业对研发重视的程度蔬、研发投入的力度是前所未有的斗采垛。另外北,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彤,这样就给了中国村冀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会共。另外啦,有一批没有退路酬贫,专注新能源汽车的新兴企业佃,他们没有存量的拖累骗帝凄,他们的思想更加解放摄叛答,这些新进入者带来了新思路傲、新创意建、新发展路径惹奴激。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路能穷烈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路华刹,对我们汽车人来讲会有新的感触虎。    新进入者带来的新的发展路径舍、新的生产组织模式哩射,给整个的产业带来了新的活力涎究。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径报,我想这个影响是很深远的丹低镶。因此捌搅咳,从这个意义上来说雇,经过孕育期的磨合琶丹,现在已经开始有所收获瓷馆得。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汗频韭。    以2020年为结点洞庇,中国电动车将面临新的发展态势距颊,我归纳了几个观点晾兼司:    第一让楼褥,进入2016年廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期田介磋,在消费者购买意愿增强的同时精汕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牡滔。此时翅摔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坊讽经,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酥,随着竞争的加剧款脑忱,企业间的差距拉大青,大浪淘沙的过程已经开始苟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畴娜村。这种现象不仅反映在整车躺,而且已经延伸到电池企业敌访、零部件企业以及上下游整个产业链戮瘸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒋恃蒜。    第二郸莲,迎接国内市场国际化竞争麓笆沫。可以预计政府购车补贴淡出之时改惕及,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诺辛吮,距今只有四五年时间了铰从翁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秆撩轻,国际化竞争来临之时才是真正的考验底。中国的企业必须冷静地看到姑强,产销规模大措,并不等于竞争能力强草据绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距赏祈精,重要的是技术基础薄弱敲慑、原始创新能力低福凶、核心技术欠缺甜、品牌影响力不足堵措镀,这些带有文化色彩的软实力恋,需要持之以恒的积累攘体肋,“非一日之寒”苫翻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崩,提高竞争力的途径骇睡,不是等待企业的扶优扶强倡寄倦,而是由政府创造好的产业生态客聚播,使优胜者在竞争中脱颖而出森实灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牡芦台,就瞄准了国内国际两个市撤住,产品设计损、生产工艺负癸、产品质量都以国际水平为准欺,我想这些企业他们会相对比较主动瓤盘尾。    第三滴会,向后补贴转型期的政府政策傻,在既定政策支持的周期内寞砰爆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌蓬且,是政策能否顺利转型的关键皑。政府的购车补贴是一把双刃剑屉废萎,当市场竞争格局出现之后户健,政府就要特别注意匪,不要因政策调整不及时而削弱竞争狗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朗。因此贝士,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓卉煌,聚焦技术创新食收书,加快补足技术短板瓤,提升电动车的性价比潜舍。相应的厩号档,评价支持政策效果的窗口筛共凄,应该由市场规模扩张蔑剁废,转向竞争力的提升稠捐钱。    具体地看购车环节的补贴特牵麻,应该适时退坡涵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间扯、降低成本的能量菊黔,造成优胜劣汰之势拭。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂、充电基础设施的建设旅。与此同时钳凭,非补贴性的那些“功能性政策”叔,例如碳排放政策瓮、燃油消耗量限值政策疟、零排放积分政策湿烫,以及购车许可睛、限制行驶之类的政策组合应及时出台全邵蜡,使市场产生稳定的预期佛。 第四搭轰济,立足后补贴时期肃醋,打铁还得自身硬翁挫。    从十城千辆算起士,各个国家发展电动车的时间差揣拍,给中国企业留出了大约十年的孵化期尽静泊,这是难能可贵的绥金旗。2020年墙,作为中国电动车的一个标志性年份噬敬茸,将迎来后补贴时期雇泉。可以预计定,那个时候直接购车补贴将淡出靡蔚,但功能性支持政策还将保持蓉蔫。在这种情况下天,电动车能否与燃油车抗衡福被剖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘁,将取决于这几年的行动丝农氖。    我国电动车是在较高起点上起步的懊,总体经济技术实力已经今非昔比壕,如果把握得当脱坟,以电动车为契机弓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仇惮绍,企业应充分利用政策支持的周期馈,下大工夫做好三件事念捐:    第一码亭纫,人无远虑餐,必有近忧封纤翁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冕归实,并加紧部署与实施豌。    第二室,持续壮大研发能力歧皇,掌握核心技术犬捎,攻下“不经济蚊、不放心鲸饲破、不方便”一块短板鲁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础线揪。 第三粹,以产品的品质皆类、品味打造优秀自主品牌吨皑,赢得市场的信赖诽夹铃。    第四汹杆话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壤读瘦,就是在这个期间床,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓖颈。我们的品牌实际上在燃油车上堪茄锭,很多企业下了很大的力量腿,但是应该说效果是有限的闯。而在电动车来说是个新的机会里苏,所以在这方面应该下更大的工夫蝗痕,通过产品的质量混冬勒,通过产品的品味打造自己的品牌奉梢。    第五壤睬刊,要系统规划亲图录,及早部署“电动车+互联网”讥。今天的电动车之热萝斧兢,并非由于传统能源的枯竭纤旦,而是因为它有很强大的正外部性弥。电动车的低碳化下、信息化困抖孟、智能化的潜在社会效益只有与新能源攻、智能交通缓势、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潦。随着这些方面的成熟哆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捂。信息化儒是躲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘶蹲,这里有太多的文章可做烈。目前辅助驾驶摩、无人驾驶已经走在前面宠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媚窘峦、智能交通恍埔、智慧城市以及5G通信协同发展墓、统一规划董、开展顶层设计率涵、超前部署膝汲、抓紧启动空氨喇,引导企业的技术开发和基础设施建设师,推进“电动车+互联网+交通”霉蠕袍,把阶段性技术成果用于提高交通效率替、降低物流成本宿寇、保证交通安全碍,使其产生经济和社会效益朗狡。    电动车发展的大势已经不可逆转澄旅,向前看豆苹,挑战与机遇并存怂堤。如果把握得当刮橇,机遇大于挑战!    我就说到这里都尚派,谢谢大家!    (根据发言整理翔体涉,未经本人审阅扭屉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残建撩:李芳" "  全国政协副主席嚎、中国科学技术协会主席嗓闻畅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钳绅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录酒:    尊敬的清泰同志淑、冠华部长底腥金、苗圩部长桨、解主任峡读队,各位来自汽车界的中外朋友们酥贫糜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捎。上午抽点时间看了一下展览鹊藏,给我印象相当深程,有一个很深的感觉罐沉,这十几年来中国的电动汽车持续发展四,走上了一条创新的道路莆丸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锹海衅。今天这个会议的主题很好灯太,就是要持续地提升我们的技术能力圭疆,抓住创新新局面唬。我想就我们未来促发展凯扩碍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘫,谈一点我个人的看法愁篓镁。从四个方面撕落:    第一扣骨琼,谈一谈我们这些年来齐心协力赴,新能源汽车所取得的新进展斯,尤其是2016年的进展特别明确痰。    第二隋,回归深入基础研究掣橡,提升新能源汽车的质量和效益辨蓄煽。    第三嫩,新的发展趋势躲鲍讽、新的发展方向突,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仆藩,随着人工智能的不断深入吠尝社,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闯。    第四弦同,我们怎么样更好的凝心聚力底,合力推动新能源汽车的创新发展坏,谈几点看法砂。    刚刚得到新的数据旧,有的来自中汽协会瞥呻罗、有的来自中国汽研中心溉熬噬,数据告诉我们付,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寞釜垃,占新车销售比例的1.8%独,中国的保有量达到了100万辆轿钱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皮瓮粪,这里讲的是公共用的充电桩脸柔锤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怂弄。    我们的关键技术取得了显著的进步缕寐先。今天上午我在零部件电机催仍卿、电池林世、电控这块花了好多时间妓,仔细地了解了一下情况去,确实和我们了解到的数字很相近豹橡祷。动力电池的关键材料发展进程加快撩幢河、性能指标稳步提升奉、成本明显降低迸穷,从动力电池的单体陈沦、电池包示羚拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碌邦。一个指标性就是踞供结,三元正极材料能量动力型的电池蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凳现,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墙屠先、有些争议寄泥播,好多同志说苫蓟翅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汰涧,现在看趋势已经很明显昆。我们特别强调的龄,幕唇唬块比能量达到了140瓦时/公斤级度贡,动力电池系统的价格鲜谢,这个价格现在也是保密钉棘催,但是总的说起来明显下降史喇炮,总的达到了2.5元/瓦时以下猎七酪。动力电池的产能达到了100G/瓦时崇,世界上生产规模孩,特别是在新型电动汽车的动力电池逃仙寇,规模得到了很好的发展幻恢。    驱动电机技术也取得了新的突破看甸害。特别是共性基础技术进一步突破认,导磁硅钢糯、稀土永磁材料粉纫钩、绝缘体材料巧、位置传感器瓢谁,芯片的集成设计和电力电子系统惺滔,取得了新的进展会可。我也了解到叉寒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚀蓉。因此挤讲风,重量比功率超过了3300瓦/公斤镭,电池峰值效率达到了97%彪杀懦,高效区达到了80%苔。特别一些新的设计泊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醒,比如说我们都知道叛攫陶,对于0—100公里的加速纶顷,对于电动机说起来霓美蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渡,就是高速公路上超车的时候盛黑号,超过它这个临界点以后拍焕,这也是一个安全因素宿螺呕。现在我们很多企业从两个方面喀僚,一个方面糜,用双电机的技术来弥补后面这个不足沧莎,第二个姥绍际,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斜朗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岁介。    今年汽车界有一个新闻茬,第一个互联网汽车走上了市成ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合督彭匿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壳头,据说现在上汽的同志告诉我秽竭,每个月销售2万辆聊,产能有点跟不上了弦弘谦,效果很好豁谭慰,上市不到半年累计就超过了9万辆莫怜,成为荣威一个最大的销售热点蹈。在互联网大会期间广,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咎,搭载着北汽首伪、奇瑞校亥冕、比亚迪轿车都亮相剑,首次开放了道路顺活,18辆车300多位嘉宾在试驶牛,当然评价各有不同碑滔筛,期望值也有待提升巴枫猜,但是勇敢的走出了第一步漆潞贝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祥那,做出自己的探索刊。    我特别感到高兴的是唾,2014年我们就曾经提出电动化危、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徒蛙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葛耪,从汽车到基础设施椽骡,一直到停车场哗啊、充电站唱,包括各方面财税的支持扯醋母,一系列的政策侗活。国家层面辅氮,从购置其湾、补贴戌悲挟、税费减免晌厕、研发支持绘迪颈、生产准入玩蔬、业态创新瓶蔑疲、基础设施焦禄惭,特别是标准规范方面鸡菠彪,都出台了一系列重大的政策措施奇,现在看起来落实的进度还是比较好的华片抬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论控抹回,这是一个开门的讨论畦,许多外资企业都积极参与当中酣,对电动汽车发展么挨攫、新能源汽车发展米,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另钾椭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面年瘦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埂。也是由于刚刚推出来冕介燃,我觉得很好偷阿嚎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穗,使政策更具有落实性钩贸傻。    这里向大家报告一下孟僚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怀瓮。新能源汽车作为一个试点的重点专项翟体,实现了从基础科学到系统集成另寂戳、共性技术集成邯、示范全链条的部署蹦铺,特别是在基础研究方面讽探,加强了对基础科学问题的研究绵。因为现在产业发展到一定程度的时候痕厩孝,要提质唉抛、要增效辈吕,还必须要静下心来方懦琶、回过头来从基础科学问题上下手簧苏,不断的进行优化诫痢、改善可抠,才能获得发展奈。特别是这次的重点研发专项惨尖临,对于电动汽车智能化和网联化的技术幌趣散,也设立了专门的课题誊秒,实际也是我们当时电机矢、电池迹、电控的“三电”之一歇,也随着时间的进展不断的转向新的重点剧衬堆。所以城,整个“十三五”期间的专项规划戳慌,将对六个创新链条吹话辫,就是全链条一体化的部署诡舒禽,38个重点研发任务陛床,政府加大了投入喜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓦摆焊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恭疮室,首次突破15000亿胸,更值得高兴的是盾荷,企业在这里边投入比例得到增强户,达到了78%以上苔始昂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缉和、加剧扣除政策有直接关系耻嗜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梢滦,看起来企业投入的效率还是很高的乃垦。    去年我用过这张图(ppt)蠢,这次还用这张图却,对它进行了更新播吐赏。由于时间关系奔穷拭,统计是1-11月底些多,11月底中国产销量是402000辆逢螺彤,如果这样算的话骨坟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆头,中国占了40万辆郊篙菩,就是占了50%嗅。到2016年底狙毁橙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砍蛋陡,中国占了其中的100万辆眠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衅,也说明了我们国家对于节能减碳藏硷熄、应对气候变化作出了新的贡献弗萍畅。我们虽然应对气候变化调门并不高庐舌科,但是我们扎扎实实在做每一步僻,现在无论是风杀、光厩、水默道、输变电纷膳忙,无论在技术先进答、装机容量尚、发电量都走在了世界的前列俗,这也是我们作为一个还在发展中的国家伤,为新的发展羚蹲拈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献头晦掂。    世界发展的趋势也是一致的沥疙,低碳梨、电动诲楞尸、智能化成为各国共同的选择惧。美国备屏咎、欧洲蓄当昏、日本错,包括汽车企业福特嚎、丰田滔寥舰、大众都推出了它们发展的战略谦漏把,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禄及粗,比如说大众推出了它的“2025战略”另,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监弄,销量争取达到300万辆考皮,自动驾驶要覆盖令,在2021年提出全自动驾驶储佛搪,电池也要进入大规模的投入试舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沛,零排放叙、互联颗汾淬、自动驾驶汽车颠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惭纳汀、氢燃料汽车蹲痕瘦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擅灵、沟通默瑞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睹嘉鞠、增程式的混合动力汽车抽笨,因为他这里有基础建设的问题嘉健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来开,就可以有电的情况充电丸婪、没电的情况加氢闲玖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板列,同时又实现了真正的零排放讼辽分。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扩杯,上次试驾可能还是8年以前倒,我觉得汽车的进展芭那档,无论动力性晶片创、环境友好性赤辰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剩舒,据说已经进入了市场群垂肛。包括通用也宣布了在2020年以前握厩,在中国推出9款新能源汽车芜认骚。我这里想说的是鹃没戳,中国的市场也是世界的市尘┦衙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠懦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婆陆扒、参与竞争南估漓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霖,就需要我们来推动整个的发展冲互堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棋拱。 第二帆霸角,谈一谈我们对于深入基淳峥А,着力解决一些新问题的看法伪贫阀。    对于电动汽车犯奢,大家首谈就是续驶里程搽典,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志删辽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的害暮菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车请阿啥,一个明显的标志磊腔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眷逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抡降礁。如果说单程的提高电池的载量酵矩,当然加入电池的载量车子可能要增强感诬,车身的增强就又增加了重量病泉登,直接影响就是增加了它的电脑烁身。我们也看到一些装载高容量电池的梯萝妇,虽然续驶里程延长了罕醋,但是百公里电耗就明显的增加了陷委谴。因此蔽函,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搪琶鬼、合理的规划筏恍怀。首先燎嗓老,车辆运行的范畴窃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揣,尤其是现在棋纷,我们应对大气污染了,主要还是大城市集中杆蔡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮。但是从技术发展上说起来铜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度损狠亲、功率密度和整车的轻量化瓣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程静,这当然是市场的期望劣拟钦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题割妊础。    最近新材料研究发展很快晾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用新。有的朋友跟我说疮完皮,我们现在用的是石墨烯电池武泌寥,其实说用了石墨烯是对的琶涡牟,但是用石墨烯全部来做电池闲廷,似乎从科学意义上不太准确添戒混。石墨烯材料牌,包括碳纳米管蔡,都有它优异的电和热的传导性能设,作为锂离子电池的负极材料添加剂磕嘿饺,可以有效的降低内阻辑殿,提升放电的效率哥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脯稳慨,还有助于减少介质之间的电位琅竿,来减轻电池界面的腐蚀性佛芥。从这个角度上看即,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的书,当然由于动力电池负极密度提高了耐抽柿,对正极材料也可以进一步的优化陷腺,在安全的前提下掏汞,所以也可以显著提高它的能量密度鼻抢鹊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怪碍,就是说能量密度提高了秋姥,同样的电池包里面可能有更高的载电量晨闭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崩坚。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候吗,还要加强对于电池包热交换距离的研究苏系沧,来优化提升电池包整体系统的技术滤统,它也是一个相互关联的关系鞍年秘。    随着电动汽车的发展驼联疲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诉惋。比如说电池包往往布置在底部嗣取,夏天路面的热辐射还是比较强的隧艇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灌,从结构上来实现电池包的冷却渴塑,因为我们现在冷却剂就是这样的武芳,要把它放在迎风处读崔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计土,电池包也应该考虑到这个掠疚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彻暮。结合冬季放电的特征较航漓,我们还应该研究绍汲甫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匠,使它保持在合理的范畴之内炊,来逐步的解决冬天放电比较慢的泌饱、容量比较低的问题讲。总之说起来画欠,我这只不过是一个例子砷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础誊合、关键窖、整体的技术统一的来规划和部署渤禾。    上次百人会上我特别提出叙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浚犁,带动汽车制造的转型升级敌始究。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节信弊具,给我留下一个很深刻的印象盯胁,我和苗圩同志都搞汽车的帅,过去我们焊一个车身500多块钢板喜虫,用2000—3000个焊点接在一起吕泞媒,加工线上全部实现了机器人瞳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呵火,一共就45个部件伐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程,几个机器人协同操作憨。板件和板件之间没有焊接漠,就是直接的黏接腊净,加热黏接寒铆梢,远远看去就像搭小孩玩具似的半侈晃,几个东西装起来嗽。更使我感到比较吃惊的绦请,现在碳纤维的车身葛介龄,已经不需要在现场涂装了酶糠截,有点像我们当年装修房子豢凭,先装地板再油漆峭,现在用的全是油漆地板纹泰股。现在汽车安装上确实有进步陶腑淌,所以我也很有感触革,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挎眯,需要轻量化材料的技术勺矗,需要轻量化的设计钝杰,需要轻量化的工艺临钮盛,也需要轻量化的流程肠。特别是现在的汽车产业沪趣诡,包括内饰座椅使用的材料棚,也尽可能的采用可回收达汰、可再使用的材料狈唬,这方面的技术也在不断的提高上蕾埠,这个应该成为我们新能源汽车发展灿肮,不光在车辆技术办陵、而且制造技术流程方面全方位的提升曝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潦厂让,今天我很高兴投拇耗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓬,更多的看到了我们一些伯坞喷,像燃料电池大客车的发展恭目匈。很多企业大家如果去看的话档搐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叼需,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料和,比如说碳子秦、交换膜玩、双极板沉煤,以及它的特性基础研究的进步密切相关侯。实际证明惰谦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镰,也具有自己的发展环境的优势希相。我们要借助这个优势来推动我们的发展羚革聊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暴殊,我们是不是可以考虑骗令干,尤其是在燃料电池研发的初期峨缸稿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舱沁,这样可以有电的时候就充电势、有气的时候就充气夏剑,按照它的发展各取所需坷。实际从技术进步上瞥赣工,技术发展的本身米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捻突谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骆夯兜,对于延长它的寿命距,对于减少它的燃料消耗腑,是很有帮助的勉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盟佳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驳卧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅彭替。当然它们也在考虑簧矩,我们怎么样能够更加适合中国的特点挎方逛。我们还不能忘记中国还有一个优势艾棉拦,我们在电动汽车走向市场的前期峡陋男,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨撵单,先在公共应用烩、出租应用上去使用闯洞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斯闷吠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褂,必然有一些城市就可以走在前面鲜尉哼,又可以来推动健康合适和快速的发展悸诬。中国“11?11”又是一个新纪录其鼻,信息产业突、网购变成了整个市场销售的主流辽搔淌,我们看了看级,2016年快递业高速发展环,中国快递业总量超过300亿件吵,平均每天8200万件包裹走在路上惜,用于业发展小型物流车清洁滤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领号,有了高端引领就有了有序的发展砰讥翔,放弃了高端引领就会低端充斥怂璃褪,所以从这个角度上空啤焦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臂性,争取使我们的汽车产业走上高端引领枯仇、创新发展的道路上匹既谢。    在燃料电池汽车发展的过程当中枯,深入开展了国际合作劳钎告。我们积极的参与了国际合作糯,开展氢燃料电池领域的技术合作撤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挡擒全,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议项歪,组织国内的企业杀,开展深入的技术合作臼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织位科,定位就是要建立一个覆盖全产业链础哥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酮,在中国发起但并不局限于中国划窟,积极组织管理以及运行机制淖功,要按照国际组织来筹备扫似、搭建喊及祈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池思,因为燃料电池实际用处很多扦,比如在通信基站架梧仟、备用应急电源汰冻宏,随着我们移动通讯不断的扩大茄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纬杀、包括更新酥广,都值得我们重视川串氯,包括医院的应急电池唇、安全防卫驹,包括我们最近在研究深海运载顿黑案,也完全可以使用氢燃料电池笔檄,燃料不是电池郴脖坦,实际是一个发电机驹,而这个发电机可以用在各个地方府朝履,最重要还是零排放的清洁能源谦咆箍,效率高扁吓泊,能源密度也高仟氨火。 第三探,深思熟虑爱口,把握好智能化的新机遇淋酱混。    近几年来痕始,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懦。比如美国搓,白宫推出了人工智能的新战略阿旱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甜访趁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泞,包括日本的创新战略规划巷蜂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枷趣,这个时间恶补了一下人工智能的技术逗趣面。中国工程院最近技术指出票嫉煽,人工智能即将进入新的阶段逗硅,人工智能发展有四抚惕瞳、五十年代了啸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娘嘲。但是当我们信息化日益普及脾厕藐,移动互联网荒挤禾、大数据辨么绕、云平台的发展赴干,信息环境链饯鞠、数据基础睦靡、目标理念陵、市场需求都在发生不断的变化皮,将推动人工智能新发展房稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段你。因此戳溅,发展人工智能也有利于改善人民生活肌泛、提高经济发展的水平汰滦、增强社会治理的能力缔岁韦、维护国家的社会安全轨巢受。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究嫉康,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素层袍。第一达汹阂,要降低交通事故和伤亡人数奔估。美国的报告提出来躬,美国每年有35000多人死于交通事故娇短,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靛。第二陈,要应用低碳麓、零排放娄、环境友好的运行环境寇习。第三管膏欧,便捷帘僳卑,要降低驾驶强度牵,提高交通的效率乌。第四卧会,要推动共享门波懒,提高车辆的利用率恍。其实我们现在不得以所采取的一些限行评败岗,包括交通的拥堵翁沮,都降低了汽车使用的效率瓜杯,所以从这个角度说起来殿撑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廖。还有裴,牵扯到公平出行普诞须,随着老龄化社会的进入需板撅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捶。    关于自动驾驶汽车研发进程片,好几个报告某,有的人说无人驾驶嫉泞另,有的人说自动驾驶扳隧,有的人说智能网联汽车肚琴虎,都提出了汽车发展的里程碑船李鞠,我觉得无论叫什么汽车却书,都是说了这么五个阶段咐辛耐,辅助自动驾驶淋炽、部分自动驾驶袱、有权限的自动驾驶峦扁、高度完全的自动驾驶阶段裤瞥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点围挛畅,比如说在辅助自动驾驶方面每肖,怎么样能使汽车感知周边恳烽,科学决策馈仓拭,及时反应橡。比如怎么让汽车能够与互联网连上那删嚷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车井夕、网梁吗、路的联动褪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苫,就是人配患娩、车任等没、网电修、路的一体化恕。    辅助自动驾驶粉茄,实际这些年是汽车界一直研究的重点绊恒豹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多革,有雷达存喂桶,包括现在有毫米波雷达誊型矩,摄像头汕秆,对外通信系统绢,包括定位讣娠。与之相应的檄世,刹车阀、油门脯、电子稳定系统吮赔、电助力转向等这些程叹,实际在关键体系上母方,传感系统芳、操作系统扯镜、中间和决策系统的研发话,其实这件事也不是现在的新形势某,早就在80年代的时候衰,80年代后期就研发了防抱死系统抖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全司,包括防启动时间的空转宿匹,后来又有了电子稳定系统牛幢膛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慨羡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示籍茄潘,有了它以后勺,在90年代的时候广,我在德国工作的时候寡复伐,车里边就已经有了尾随自驾锋敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拜巢侮,不用担心哆逢。最近我看到了我们国家的好多汽车称伶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拢舍箍,一旦接触太近都会自动加一下速长。包括我去年去参观长安访,他们也给我展示了自动泊车系统奠搂,实际自动泊车系统我们在德国工作德,90年代后期时候就有这样的设想赦描,2010年我到德国去访问的时候艇朝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祈茂书。实际很重要的意义烫峡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煽,也得到了发展昏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垮朵。    下一步就是智能网联褪认挽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磺诞换、看到自己看不到的东西武森,90年代初期的时候檬衡,堵车情况有数字广播躬八撇,数字广播就和我们一般的广播不一样砰栋努,随时可以呼叫堵车的情况藐蹿盾。后来有了数字地图和卫星导航每,就形成了第一代导航系统香搓,第一代导航系统并不知道路况的变化布,只知道路径的设计攘。然后就出来了联网的导航瞬猫炉,这也是这几年我们都经历过的事岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗现,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弘既,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞥,这样坐在车里的人摧庙,通过导航散慰握、通过云平台就可以获得各种各样的信息体粱膛,比如说动态的导航杏钒纶、比如说加油充电站改锋盾、维修以及各种信息的进入怠,使汽车的视野得到更大的扩展李鼓拒。但是真正要做到智能的网联汽车翟懂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键景从,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来半偏瞪,这就需要我们把各种信息交汇在一起辅级,来实现智能的决策控制锤广。这件事情说起来好像很容易腿,实际也有很大挑战敌锨。现在我们一个汽车里边有两寥、三套信息系统岭核,有车载的信息系统硼群郡,还有驱动系统的信息系统宿锯损,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抛娥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挖费截,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菊蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颊啼复,就是快到地方要进行减速拢胸缚,但是如果你让它自动驾驶的时候拭句遂,可能它就很早的根据外界的信息来判断署,让它调整好姿态列娥锣、减低速度逢蟹哇,进入转弯以后在弯道里边再加速池栏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豹草继,这种例子比比皆是街泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宦。因为我们电动汽车从电机梳协狭、电池坷粕、电控开始铰搪乾,电控第一代做的第一件事诚,就是通透的动力驱动系统的网络垛休,就是第一代的CANBUS系统尾霞棠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制处革抖,从这个角度上说起来痘蕾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诫。    当我们实现了这些以后擦冻沧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畦。这是我们常见的北京交通的一种情况剧休,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捌,去识别各种各样的高通簧,做得到贪漓梗,但是不保险欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器醒,让汽车能够知道这些情况虎蔷。如果再想使它往上走册唐,能够实现部分的自动驾驶硷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况量虫丢,比如说晚上的雨雪路帆,比如大雾弥漫的时候乱,比如尽管天气很好孔蛙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暇,这些情况都需要我们去应对奸阮,其实道路上也应该有它智能化的装置咳速抡,就是说有自动的能见度感应器靛,应该有道路结冰的感应器钾啃丧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酮挤猎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拷,安全是所有发展的主流公,而不是时髦鸥。我们在做任何工作的时候辅,必须考虑人是坐在车里最宝贵驼搽、最要尊敬的东西晦噶等,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猜、人的便捷耪骨宝、环境的友好和共享级。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诺簇,来推动我们的发展虽钩。    因此恕醚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妻两、四次交流驴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粟滥,这个架构的着力点应该在车载的平台奶、在网联信息别瞄、在智慧交通的发展娘,我们要重点发展的是车辆的关键技术穗脚、环境感知捣、智能决策趁犀隆、执行控制柒,我们要对信息的关键技术狸,V2X通信浪,甚至于将来车对车的通信系统票、云平台农、大数据簇镐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奴,这里也有很多不同的东西乐窘探。我们还要对基础的关键技术氛,高精度的地图病、动态路况信息溉啪、综合决策和操作系统邦邻谷。只有这样骗,把人屎韧、车竞、网咖咸酣、路同步的推进械,才能够迅速的发展迪闭澳,否则又会碰到先有车须、缺充电桩的情况纹,所以需要我们今后的发展当中更多好凰佬。与此相关的技术潞习儡,检测系统睦懈,还有一些法律法规体系燎克必,一些基础设施的建设屉,可能还需要更多的发展窘瞧。 我们必须要精心规划灸必、协同创新泥惜,来研发自动驾驶的新技术虹坑。    一吹,安全筒文、绿色花开、便捷泛吹垛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣。    二无,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忙埠,多领域技术的融合栓,产学研各方面的合作橇沫尽,要着力推进协同创新场,这里边由于它是一个企业的热点狠,所以企业要成为技术创新的主体呛。    三仙吹,企业为什么要成为创新的主体滦怜埃?我看了很多规划隘褂,从现在一直到2025年态、2030年骂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桥填害,但是可以实现沿途下蛋莽等,从过去当中溶吾围,无论是防抱死系统街北、电子稳定睦搓镭、测距警示斧龄哪、避障反应切、自动泊车都是发展的热点擅缉,每个技术都带来了商业回报颇撂,包括我们在信息系统蠢寒,包括这次互联网的技术夯,上汽互联网的实践奸,也看到了我们瑰固佛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毕城,只有以企业为主体膛扯踌,不断有新技术发展赐韶膝,使它在使用当中获得使用诽簿倾,就能够推动它的可持续发展困捌翻,所以它不是一蹴而就的事寥,是我们长期坚持的一个任务橙系齿。    四溶翰蜗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萝侮、精心规划讽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶平档。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柬裂,我也是觉得有一些东西包括基础建设痞粉快,也应该放多这个测试区里面去颠懦,使它在真实情况下运行省猴穆,才能得到一个健康和全面的发展签妹。    最后我想说世榔豌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棺。其实我们用了十几年的时间实现电动化伞讥粮,推动了产业的转型陛吝畴,随着信息产业的发展灌,网联催生了新的业态鸵锋,产生了新的服务业对。轻量化带动的不是简单材料的替换龟,实际是对汽车产业的一种升级法、一种转型窜,同时娇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设几髓哀,充电网服务体系的建设卡撕,可能带来何止几万亿的新的增长点狗耪。我回忆裳,在经济工作会议上总理说过一段话獭,“实施创新驱动战略的发展镰狼喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刊剔,也要注重用新技术炬、新业态来全面提升和改造传统产业惨涎祁,带动产业的转型升级啪。”    作为结束语我想说手妨规,回归一下新能源汽车取得的新进展不,下一步还是要全面落实政策虫乘、着力开拓市场耐伸、建设基础设施蒂我似、创新商业模式钢,把握好发展的先机水。我们要针对市场的新需求汾,深入基础研究好,攻克关键技术烫臂,完善系统能力钦觅,着力提高产品的质量和效益哩慕。要把握好汽车智能化发展的新机遇陶彼懦,要系统的研究桨粕付,精心的规划讨,要鼓励协同创新企业主体第弦葱,大胆的尝试醇辞聊,来攀登自动驾驶技术的新高峰九督,要凝心聚力吞勃,发动优势污,动员各方力量纠咳,完善政策措施核,营造更好的发展环境极伐。    谢谢大家!    (根据发言整理潞露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵柿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹃: 陈理事长禄示妇,各位领导啦、各位朋友隧隋蜕、各位专家俄京,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愧。我今天的题目是四网融合献嘲,什么是四网文衔推?交通网较锚盯、能源网拨纺、信息网纯纹、人文网钎棉淬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琅卤,电动汽车是一个能源的载体木盾徘,又是信息的载体吾蜕齐,然后可以作为人文的载体看擅丢。四网怎么融合茫?怎么发挥电动汽车的附加值供髓行?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呐,能源跟信息到底有没有内在联系较腔遂,我提出一个储能熵理论供大家思考磐蜕。    我思考创新的要素统,要创新首先要解放思想履。解放思想要学习《易经》的精神舅瓜,又要学习西方文艺复兴的精神滥棘度。《易经》是一个太极老甩,太极里一半是黑第踞凄、一半是白暴乓粱,但不是直线霜浇俗,是弯曲的新羌,黑可以变成白吧汇,白可以变成黑谋碉么,黑中有白焦,白中有黑厂,跟它对应的黑就是黑渐、白就是白交汕陕。《易经》是变化癸伴咯,有时上茎皮、有时下短裁坷,上时不要骄傲自满漂拢,下时不要灰心陋熊,是客观规律缕夯孪,都是周期性的隧,我们在调整觅,要注意平衡动力统一交。    整体都是这样李,全局都是这样趁谷蒋,今天讲跨界党,要学习西方的思想就是文艺复兴遂讨。文艺复兴的功劳不是在文化汕蹭椭、艺术等等盼,文艺复兴是解放思想疥间。哈佛大学的校训追求真理返辰。要把自然界的规律找出来解放思想驮鬼,自然规律造福全人类胜。伽利略便弥疟,罗马教皇威胁他珊,他不怕剑坦,他说地球起源被上了铁塔嘿誓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阜问匣,被叫之违反教义欧便雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师结,第一个米开朗基罗腊,他雕出一个裸体的美男子哎抢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拧甭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钞浚,里面很不容易难狭案,从意大利借了很多达芬奇的作品武髓。达芬奇不仅仅是一个艺术家犁踢,也是工程师;看他作品讽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盾劳晶,第一个从事解剖学屏尺。    解放思想考虑全局的问题为材陈。文艺复兴第一要全局思维程呸埂,第二要有天人合一的思维传宝,第三是环形思维竣缄溉。要考虑全局思维旗忙,今天做电动车目标是什么溶闷钢?有什么经济效益炭悉踌、环保效益娩嫡、能源效益盯哦合、民生效益曙,总体总目标要搞清楚船漂靖,一定要有全局的观念灵新妈。特别搞智能汽车全局性更大吴砰逢。另外要环形思维室,要反馈泪呈滇。然后是循环利用的思维县岸拎。    创新揽遂,我把创新的要素跟大家分享一下容挎叫。首先理念是创新之魂扑断椽。理念有很好的氛围辫那蒋,有了理念才有创意椿,创意是创新之源拘。还有人才促既,人才是创新之本轮憨。怎么能有理念醇?要有很好的氛围浇突悸,总结第一方面是合作精神交,开放堤咆、合作砂、包容巴檀,双轮驱动凸尾耗、增值驱动救拉、市场驱动核那化,通过市场的倒逼亥渴钮。然后要有完善的知识产权保护饲,还要利用网络大数据给我们带来的好处巾乘。今天创新制高点是跨界融合氨帘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界还劣攫。“一带一路”我认为是跨界融合粕僻笨,一带一路是西方的伊斯兰文明迫敝谋,还有它把科技疗囱蝗、技术崇戒、经济告郴肩、贸易连在一起那淮嘎,所以我们要发扬一带一路的精神沃。我是福建人也是漳州人揩,一带一路开始的是滞福和下西洋墒急。我们要跨界融合雾骡。    我接着讲智能汽车驰轻裤。智能汽车首先要有解放思想概、全局思想考虑问题腥镰。三个C湍瓷疲,第一个要连接起来脊守诞,第二个连接是要协调要合作嚷,1+1>2肯肛富,那就是《易经》的精神凄。第三个兼实,今天的连接是移动的连接排递,还有MOBILE唾北盎,MAN TO MAN嚎肋论、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敬守。    今天电动汽车很重要的一个苦,大家买得起用得可靠檄督八。智能化以后钒,因为有各种各样的基础设施和商业模式僻谷募,我不展开了柯翠。    从电动汽车变成一个智能的汽车狼佰东,从智能的汽车再变成一个智能的交通秦,从智能的交通再变成智慧型城市桥徒喇。我们附加值可以产生很多榔篡。根据《易经》价值精神猴,通过交通网笑稠坟、能源网广负尼、信息网勒丧、人文网可以产生无穷的价值机会饱导溜。利用交通资源的全时空动态感知糜莎,交通工具的全过程运行管制腿瞳,无处不在互联痢你衰、感知陕然袍、管控和服务暑说。    怎么布局辈?怎么把电动车进一步变成智能汽车品煌斯,如何布局智能网联汽车技术筹耻?我认为将,不但对中国沟炽,对全世界都做出更多的贡献桅舵犊,第一是制定网联汽车法规标准巨、智能技术痘、环境抠、HMI技术茫、空置执行技术叙楞、智能网联的实验木、网络和信息的安全赤。    怎么做到网络和信息的安全筐诧?这是一般的云曙掏范,怎么把一般的云变成安全的私人的云缝交?有很好的结构富捂沉,处理器绕居、传感器购蓝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次费。第一是收集材料猩盟,就地处理辽。第二是从收集材料到云之间要慢摆,一个是单点控制新鹅姓,能量控制或者功率控制崇坦。一个是多点控制脱咐,能量控制或者功率控制辈隋城,这是全局性的饲戮。要及时处理壤,要经常互相认证群岛灿,变成安全的云难。    跟大家分享一下我做的一些工作来埠靠。怎么从理论上去证明这个是可持续的抨滤辉?我一直在思考所有的工业革命慰础凭,基本就是能源更新隶镀。第一次工业革命附唯棺,瓦特发明蒸汽机谦驾缚,电话袍。第二次工业革命动惶,美国抢占先机笑喜恍,电气化哪,主要能源专项与信息建设毙干隶。现在第三次工业革命来了掂嗜,中国能不能抢占先机商霉朗?我们要做新能源激菱法,信息大数据时代靛目菇,我们百人会能不能更好地发挥作用弗蹦订?今天早上的研究会很好沁,我建议做一个尝试的机构纳,每年召开百人会国际研究会议古妹,形成品牌徽痉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擂踩头?我提出储能熵的概念烤放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逻戌。一个系统里面假如是孤立的膳秤陪、系统是不可持续的辑,一个是做功绒、一个是废料是不可持续构舜修。如果是物理系统身淑,分析储能熵期娘,熵代表可以再利用护猎。总的来说呈篓,一个系统熵不能增加仆,熵要减少咆家吴,熵减少系统可持续模钉。熵是储能熵防,熵是不用的熵帆潮,下一次可以用谩波。总的来说熵是在减少扣。    包括中国的历史棋秋,中国封闭的时候中国就不可持续喜乌相,中国开放中国就可持续锑挽。近亲繁殖以后熵增加不可持续咎供。系统要做可持续性卑炔,系统熵要减少想外奥,你的收入不能是单一的哭、不能是孤立的系统崩。因为一部分是做功贯,一部分是废料据厢摧,从废料里拿出来对狭邓,通过证明熵减少缅潞。从废料里面可以再循环沦师,那么你的系统就可以持续了扫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摊,后续需要时再利用的能量的熵溅曹卞,通过储能熵概念的引入叮沁,希望用来解释可持续系统的演化过程逆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态订。    综上所述行肩夕,不管系统是生物的或人工组成骂拼眯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌游崤蕖,而这些系统工程特点是败颅,即使在系统研究过程中艘双奈,一个熵有增加的过程欣,总体在系统不断迭代发展的过程中米,系统将进入熵减的状态柒卿杀,因为系统具有自己生成复熵的能力菜,从而保证了系统的可持续性点。    应用在电动汽车姜,这个是分布式的发电囱理霉,这个是分布式的负荷磺刺。电动汽车就是分布式的负荷谐毖寂,还有分布式储能傲,电动汽车有储能笆秽饶、有电池界。电池可以双向的熊粱,分布式地发电锈泌拷、分布式地负荷系,在分布式的储能惰关究,这三个系统可以持续朴,这是我要证明出来的沟么。我证明只要你的熵是减少的粹河。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望修饥。    感知惮九、认知伪茸、行动史及,不断可以纠正人的行为涛亮,比真正的司机还要好唤。    最后痕抬,希望我们以后的交通系统是舒适的踢靡府、生态的壳、方便的和安全的矮。要做到这一点还,什么是成功泰汝?因为里面的成功是3个S街,SUCCESS努喷,在S咸、E里面画一条线都是欧元跟美元桂艰,今天是国际合作武,虽然人民币还不是沛型谓,是一篮子化的保,人民币准备好了硕蔚。ESY就是人民币立。    要有六个眼睛椭琳,有四个眼睛不够秆丧坛。第一要把眼睛放在前面解放思想肮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藏肯炕,电动汽车下一年布局市炒健,也要有前瞻思维兔惨倡。眼睛放在后面汲取历史教训泼,要有全局观念抵菱。要看到旁边的需要秀络暴。然后要把眼睛放在右边学习欧美栏套,不得不承认高端人才密集地在西方丧房。所以把眼睛放在西方学习倡,它沉淀了100多年构篮铆。四大发明中火药是中国发明的快犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炮。全方位都看到了膜图,所以英文眼睛叫做EYE苹绊柑。第一个I是Inspiration赡铆伤,有了激情可以有想象力联亭疏,然后有创新词,但一定要融合襄,一定要集成劣霸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闷康。科学要把自然归结起来撑侯,工程有十几种布鲁秽,要把科学等戏收、技术唐哎婚、管理结合起来那就是工程栏联办,那就是要集成警。特别今天要跨界地融合胚、跨界集成技僵讲,这样才能实现簧郝。但没有钱也不行渺胶,今天招商局也来了很多金融机构丧幢软,要融资吝此。    谢谢大家!    (根据发言整理窘棱糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿譬:李芳" "   回顾已经结束的2016年拜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀。在政策的全面推动下缄旱,我国电动汽车年产销量再创新高搂韶尺,达到50万辆左右定习炮,充电桩数量达到20万个首娶截,遥遥领先于世界各国奈革。更为可喜的是谋肯,在规模市场的推动下晤脚碱,技术创新全面展开嚷庇,技术进步全面加快露锯,正在全面逼近世界先进水平雌。但是啃守,在这大好形势下投计,质疑之声渐起胃刚沉。比如县,我国电动汽车发展主要靠政策推动呛忌娜,能不能持久随皖?政策是否过于宽松构我烽,以致于出现骗补情况抠?另外讨通贝,由于发展形势良好皋,一些激进的观点也在抬头僚侈。比如兢巩碍,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纳仑缓,准备放弃传统燃油汽车抱。    作为一名资深的亲历者遂谜赐,笔者认为倦衫泊,在这新旧年度转换之际活肃儒,有必要分析我国电动汽车的发展形势常玛,梳理其发展历程掸沧,以利于业界对形势有清醒的认识蠕、清晰的判断局刃废,明确今后的行动方向波。    一蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前煎厘空,我国电动汽车发展形势良好恼挠,主要表现在两方面天体诚:一是电动汽车技术创新全面展开诗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快急趁餐,技术创新和商业模式创新层出不穷裂涛揣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面轨,比亚迪船、北汽拔刻、江淮俱梁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舒投弦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糠嫌酿,而是专门设计的电动车胳鼻,续驶里程达200~300km甚至更多现亲,能效明显提高缝皮,动力性港罢、平顺性斯瘫鳞、舒适性被瞎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碗捆新。事实上脱邪嫌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布安评拣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市井县媚。另外徐,我国电动大客车产销扣、应用占全球份额的90%以上木菜摄,技术达到世界领先水平杜岛袄。    在动力电池方面窖,我国产量已超过日本污辈、美国识齐夺、韩国虐同谢,跃居世界第一孩,且市场份额超过全球的1/3沪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屁施滦,呈现高能量比斧、高安全性匡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惺龄苗。同时绢,产品水平迅速提高酬,与前一年相比疵奈,平均能量密度提高30%仟夯,成本下降30%左右如。    在驱动电机方面唤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驴憋壕,总体性能进一步提高浇醒降,成本下降30%左右馈憋盎。在电池管理系统姜、混合动力系统案谜探、电动助力转向咎刀豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碑辣,也都有明显进步耸底。    在基础研究方面炕旦岗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔默赫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸥秀糠,电池热失控惟秆短、硅碳负极材料丝粮五、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚊徒。    2. 充电基础设施建设加快吵诲围,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剁败,政府有关部门出台了实施细则赂拉局,多个地方政府建立了城建科素、电力衔凤、规划等多部门联动的领导机制辱,大大促进了充电基础设施的建设速度丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上北姑量,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浦桨,我国充电桩总数超过20万个铃,远远领先于世界各国取饭。    在市场带动下簧,技术创新不断涌现熊观添。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊啡窘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炽肚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馅、节省设备投资的车端交流快充技术妮撤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用害把病。    在商业模式创新方面萌堵,呈现出各类优势企业多种形式合作检筒,加快充电设施布局饭娃、建设温、运营的趋势捶村。众筹建桩辱、合资运营屑浦、利益分成等运营模式迅速发展订百,公交车备、环卫车赊、物流车母、出租车挟瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撑,广告推送狸上纯、免费无线热点接入等增值服务开始出现茹簿。    在互联互通方面刹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孔脓昧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涉睛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魔筹纹,以企业级少庞隋、城市级监控平台为基辞巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潞恭、信息互通的国家信息服务平台即将建立寄荆。    二拍港舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朴监,我国电动汽车的发展道路与美国汹措那、日本硼萎、欧洲等国家和地区有所不同库,主要区别有两点惩踞。    一是政府干预模式不同耽痰。我国采取的是政府强干预模式慈昏,政府进行顶层设计雌颧莎,制定国家发展规划杜仆,多部门联动制定全面的鼓励盟、支持政策史闷修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑股!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扑乏,在市场发展中不断加强研究开发编惋菠,技术水平逐步提高;同时怖,充电基础设施建设逐步完善取钦。而美日欧政府多采用弱干预模式池,政府支持共性隆融、基础技术研究瓮偷,给予一定的政策藤悲、税收优惠地梨,逐步培育市承偈嘉取;企业则根据自己的战略规划渐,首先研究技术太冒,同时有选择同抠、有重点地开发产品烙拦。    二是企业战略不同厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵饰尉,初期技术积累明显不足晚梅损,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萄,产品方向受政策影响大奶仁,各企业虽进度不同节,但呈全面开花之势漓捶。而国际大公司多为主动式发展锤,厚积薄发岔舌,技术有所侧重窘寝,产品形成特色禾,如丰田的混合动力和燃料电池耿猎、日产的纯电动未、通用汽车的插电式父便朔、宝马的碳纤维轻量化技术等牌绵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徒搂骋。中国模式的优点是市场拉动技术发展缺,不受油价等其他因素干扰驰吴,迅速形成规模市吵估潘怠,全产业链技术进步市炯聘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括串,发展中有不协调情况含抵囱,如充电基础设施滞后酶,部分企业盲目跟随驴,发展不扎实搔秽,少数企业以谋取政府补贴为目的碱缓池,甚至出现骗补情况锰。美日欧模式的优点是技术扎实特,发展均衡;缺点是市场发展慢快炭,产品更新慢屁冒控,影响技术进步售报毫,受外界因素干扰隘饲,如油价低迷则市场难以扩大呵。    笔者认为携翁,中国模式适合中国国情必委。我们不应过多盯住充电难辈暑、骗补等不协调现象蟹拆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壕、技术追赶的大好局面宠恃。从另一方面讲颇可统,中国模式也有赖于我们的制度优势黑退,只有中国的强势政府才能如此运作膛,很多外国同行都很赞赏鼎、甚至羡慕中国的条件鸡。    另外酵玫算,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲸,近两年有明显变化赁儒糜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑞咐鸿、开发电动汽车产品伙潘,而且各种技术路线都受到关注的局面概粮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瀑。中国各大企业都重视电动汽车没有错贩,在现阶段已不能算分散重复渐领按,但难处在于电动汽车不好做媚,需要有很强的汀和敞、全面的技术积累和投入阿酚孺。那些技术实力不够的企业铂豹藩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诲庇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虽犊,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓空绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时河,可分为几个阶段户:当市场份额超过1%时操,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%古,则意味着市场条件全面成熟粮河。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮杉坝,又主管我国科技工作多年岗淀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碧呛墩。    对照电动汽车的发展啡刀铝,在我国悼,市场份额已经超过1%;在美国和日本虎卑,即将超过1%斑胎埠。这说明涝,电动汽车技术正在接近成熟拢篇。笔者冒昧估计醋坏菏,大约再过5年左右时间捅练鞘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛社,其他性能与传统动力汽车相当蓟,加速性优于传统动力汽车钨睫里,成本的差距大幅缩惺⑺O帷;再过5~10年时间庇僳,电动汽车性能可全面赶上确读迟、部分性能优于传统动力汽车匈蓄钵,成本与达到当时排放派磐鄙、油耗标准的传统动力汽车相当函蛋谓。但即使到那时概段嘎,传统发动机也不会消亡匹锯,而是电动驱动与发动机平分秋色改,或更多的是融合发展瞥。基于以上估计耸非汗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻哩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绷儒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟摹酞。2009年显庭莎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雹。回首往事香,扪心自问瘁侣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护璃簿。至于些许不协调现象啥饺,是产业发展过程中的必然妨,是白璧微瑕孰屯、瑕不掩瑜搂活擒。笔者断言姐抡,按目前态势再发展10年拇慈家,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拿砍,并以此跻身世界汽车强国之林帘晶。    三蝗缺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一健哗,整车生产企业要更重视电动汽车寺譬。首先要制定好发展规划和生产布局核凤际,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视背蛙淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭熔逢,不能两张皮贩泵。其次要重视研究与试验憨藏署,需建立完整的檀峦钞、一流的研究和试验体系倒,规拿楸富郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻添。电动汽车相关技术发展很快贫僚,要靠自己去研究发展南趟,别人的经验会很快过时会缕,更不能只靠“挖人”搞产品康轮。再次要全面布局姐茶,围绕全技术链开展工作赂,不但要重视整车开发骨,还要研究电池和电机绣迫贩,重视电池管理系统限和,这是当前我国的短板胚,此外还要注重轻量化和系统可靠性庭俯。    第二涪,要建立相应的零部件体系古庞玛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮量阀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的购肃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僚。    第三嘿卸,要开放发展成纳。需鼓励皑风孤、支持合作伙伴引入先进技术和产品步,像华晨与宝马橙猜嗣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙蚂。历史将会证明垂,开放发展电动汽车会比关门发展更快缔萌答。更何况惯,在全球经济一体化的今天界,关起门来自己发展是不现实的脚骗铝。    第四侥烧轻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恫哆。今后相当长一段时期舅,将是传统动力与电驱动并行发展嚎、融合发展的阶段辅恒颠,单搞电动汽车很难成功挛。对于只做电动汽车的特斯拉温,笔者并不十分看好吞珐巳。    2. 对产业界的建议    第一釜详,要加强合作歇徽。需沿产业链括、跨行业合作褥定,整车企业要与电池企业百、电机企业竣逗帽、其他电动系统生产企业深入合作村府。以动力电池为例衅啡剑,需要电池设计与正负极材料及、隔膜酪会、电解液挡、电池制造装备烫呕、试验装备嚼、电池管理系统全面合作到辜。优势企业和研究单位要分享成果钉掏窃,互补短板珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箱冻食,要形成轰轰烈烈的大协作局面拿弧渺,合作创新鸽,百舸争流父禾皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平醇每。    第二擅木韦,要注重实践棚冒。汽车产品与其他工业产品不同刨酸够,一是使用环境广且复杂洁,二是生命周期长显诲,三是对可靠性迪挥雷、安全性要求极高扒午锨。这些都决定了仅在工厂吃、实验室不可能完善产品妮贰,必须通过多轮的使用实践节掏。与电动汽车产品研究开发相比屑,充电过程更需要实践玻掣。像电动汽车充电过程这样长时间彪、高电压顽篱、大电流吨荆态、室外须湿拴、无专业人员值守的工作状况散玻缮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戚陕。    第三飞,在充电基础设施建设与运行中脾挞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虾丸迸。充电基础设施建设是一个新行业惠党,在管理上涉及电力请、规划礁拎避、城管纽粕诽、工商管理等多部门粒,权力交叉磕围,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爸汉距,利益主体错综复杂岛瞬舱。单靠一纸文件不可能面面俱到伞,必须经过相当长时间的实践槐,完善流程吉扒剧,积累经验详怀规。    第四嚼帝伯,要加强标准化工作韩诲米。领先的研发耪山供、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯睢,而及时总结经验疮、制定标准又能为继续实践蹈、创新提供重要保障讽。当前程蹭串,恰逢政府推进标准化工作改革廊版,要求标准化工作密切结合生产具诞、创新实践胸,要求鼓励发展更灵活蓟、更接地气的行业标准金齐词、社团标准块琳。对此栏紊,业界应给予足够重视祁盛。    3. 对政府的建议    第一玛,要保持政策稳定剩撤世。正如前文所述扔模,我国政府的强干预政策非常正确道,发挥了制度优势免,已取得很好的成绩媳籍,应该继续保持淮猛。电动汽车的发展涉及多个行业碱得糠,需要长期积累欠社榷,需要几十年的时间才能成就大业镀凤,切不可存立竿见影垂端、一蹴而就之心撕贿凌。    第二速封妮,要及时对政策进行微调和补充完善廖差赊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愧褥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帝磊回,又由于此项事业发展快花聪枫,新情况凹绷僻、新问题台回、新技术层出不穷庭铃坛,因此及时应对娟驮誓、调整构忿、完善是必然的曙诞。    总而言之伦达膜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓶响身,迅猛发展正当其时稗食堆。笔者衷心地希望朝野上下嗽逼深、业界同仁能认真努力工作热,自信且坚定发展搐袜纯。假以时日蹿褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钨逻,并以此为契机顷,跻身世界汽车强国之林列。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录搜幕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泞红含,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年型朴惦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙湍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日首嫂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚎河少。    他认为跋,现阶段舒皖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配答呈激,但从长期来讲波,新能源汽车技术发展路线要从电动化难沤淮、轻量化心男棵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合春墨梯、轻量化与制造生态化结合显律色、智能化与网联化结合褪喝。    尤其在电动化方面形,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躲容遂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狡,就是家用主流A级轿车钨涕讨,在性能价格比上与燃油车竞争惫踩。目前全世界都在朝这个方向努力楞,如特斯拉Model3轰娇段、通用Bolt仟沸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车上椭邓。”欧阳明高说吩疽相。    欧阳明高说李,但要满足这个要求等料,电池必须降低重量袜踏、体积以及成本颠戏洗。此外锨,电池的比能量必须大幅提高筐,达到300-350瓦时每公斤夕劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稗,锂离子电池发明至今只有20年焕陆宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年航,2007年第一次在日产聆风上开始使用痕删信,可见动力电池的进步非常迅猛熄氢。”欧阳明高说嚼绒铆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琴淬祷。    但此前迟,主流的观点认为琼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疲崎,从性价比来看铂很,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜书,但现在随着锂离子电池技术进步行篇净,里程提高一倍氦苫,即在300公里的范围内抛考,仍然在性价比方面有优势歇氦。    从技术上来看昆贡速,在单位重量料返另、单位体积下储存的能量越来越多骏,成本越来越低丘狼,才能体现出电动汽车的水平和技术狙姓。    一个好消息是逻,我国电池成本每年大约能够下降20%哦邢刷。据介绍千疵,五年前胳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饲哎,去年平均价格为2.5元左右骂割汐,2016年为2.2元档莫,考虑到大量的电动汽车是大客车岔,其电池价格相对会比较高一些堤。    “现在国内开发中的电动轿车偶,最低的系统成本在1.3元每瓦时恳缚席,单体成本在一块钱左右虾拣母。美国通用Bolt电动汽车笨铜蚊,单体成本为150美元一个千瓦时弘谢瞳。”    如果按照这个标准俊删郸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寺粒磐,但是按照现在2.2元碌拐,逐年减少10%到20%桃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扁措。    “加上循环再利用做到1元沸,也就是说舌榷,一千瓦时电池一千元人民币之内撇冗,是可以做到的非朵坡。”欧阳明高称饺。    对于具备性价比粳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劳蹦榔,现在一百公里约耗电15度搅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内读,接近10度电一百公里敬涝祈。    “要实现这个目标贝精,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奸犯恢。目前电耗的降低空间还很大琴手蜡。如果能够实现上述目标卿,一百公里的成本约在一万块钱风裂期,如果电池能达到300公里就是三万块钱废掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱恼,将具有商业竞争力人雄回,这是电动化下一步最大的目标另廊啸。”欧阳明高说淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出节穷还。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悔嫡,但仍属于比较粗放的发展模式讹缕高,今年电动汽车发展逐步趋于理性骂瘦舶。总体来看岭,走到今天疙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掣毁。”欧阳明高说壁。    事实上把其,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一到,由于销量超过全球50%以上亮箔,在国际上引起了强烈反响戒诧芯,无论是政府还是厂家必订,都感受到了来自中国率先发力的挑战萝情。更值得注意的是滇花钳,2016年如德国大众和日本丰田绩吵,纷纷调整技术路线董坑蜜,加快对纯电驱动的转型魂俏斜。    不过蹭僳恐,纯电驱动的战略目标恭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展高沤怕。对于混合动力技术来说叭配览,传统的汽车强国蚊肺、汽车大公司比我国更具优势摊突弹,如丰田路线就是先做混合动力琳翱,再做插电混合和燃料电池畅感诧。    由于我国率先发展纯电驱动皇,带动电池产业的发展达到了世界前列抖,电池产业规模达到世界第一喂晌,总体水平位列国际前三势搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葛桃席,我国的动力电池产业链碾,尤其是电池材料肯熄,如正负极材料勿际吭,在国际市场上的占有率第一氢肩。    “在此基础上莫乃饺,我们以纯电动力系统(电池八随、电机琉菇亮、电控)为基础平台凉炮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淬。”欧阳明高说蔷。    据其介绍密盯,目前我国插电式技术发展已经取得进展沪,比亚迪秦础蔼、唐肌蕉邵、上汽荣威550挎窍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯,无论是发动机方面樊倾篙,还是混合动力装置上鲜脐砷,都取得了突破床酮嵌。    与此同时忌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秒糜砂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醋双尸。    “这是一个渐进的发展过程韶霓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诞歼操。”欧阳明高说诺肝耍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愤酸侣,有效的回避弱项竞争膊,有利于我国电动汽车产业的发展笆,到2020年之后膊梯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宠俏、同步竞争咕咯酵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  编者按骏贯恳:产品价格区间一下提升了近40万很滇兼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粟。以安全环保为标签的沃尔沃恫浆磷,产品质量是其立足之本拎。无论是国产车型还是进口车型桐鞭,质量都要做的和安全环保一样好储稠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缉茨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乃并,安全与健康至关重要故,但在中国市晨省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湍己坚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匪,到底该剪哪一根线蓝?我心里清楚搬冈,如果我剪错了汐垮,我们可能就崩溃了期繁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廓。在2015年整体经济增速放缓斯佃茬、股市震荡酬逼败、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下反函芍,2016年的车市本不被看好别并。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甜危。1月6日享菊廊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栏半,沃尔沃对此解释为弊裳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撇,更是提振销量的助推器骋蚂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号金人携。   6月1日剃轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐,具有十分充足的销售经验俊。但用他的话说倦锈,他来自一个很小的市趁诘浮,很多因素他都不具备艰埂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘲娜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虾菩娘。6月1日入职黄桑浪,用一个月来熟悉公司的现状鳖颧侮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焊。然而现实终究是骨感的搪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夸吠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桑。   “做决策就像电影里拆弹的场景涵,我到底该剪哪一根线呢趁,如果我剪错了榷,首先所有的投资会无效箱,其次会影响经销商的士气厕魏。”陈立哲对我们坦言袍溪。   他这样的想法并不让我们意外暮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棚。在台湾拖,陈立哲要去走访最南端的经销商砷,早上出发中午就到了啼鲍,但如今这种管理方式已经行不通了帝粒窍。从前陈立哲的团队只有30人回,现在变成了350人嗽,他说现在同事的名字都记不完鄙勿。   “就像牌桌上的一个赌局潞牛鸽,赌下去有可能是回本的糙怒,也有可能就全毁了吓栖唾,所以我每天都在想我到底该怎么做拨炯。”每天该怎么做啼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摹缺,才能享受最好的上躺九。”这句话像是说给陈立哲听的霞。   2005年傻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时香踌,沃尔沃一年只能卖1024辆虚塘讳,一直到2013年5000辆的水平咕,再到如今年均一万辆的表现俺,对于台湾这个小市场来说技卯,陈立哲做的足够好茄骨,他对这个市场有着复杂的感情千蓖弧。   调任中国市场做销售一把手手,陈立哲说这很突然肯,他来自一个不足以领导中国市场的市场埃扣都。对于中国市掣Α,他还不熟悉农饶,做市场工作要对文化孺敖、变化冀炉、趋势有充分的掌握瀑话壳,这最重要的三点陈立哲都不具备匠扯,他唯一能做的欢街,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烈,相信身边的工作伙伴怠期坛,组成一个高效率的团队肖,去解决各种问题瞄反。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闪,首先做的是内部调整踢痹。通过不断累积分析过去几年市场的动态酱,了解在什么时期使用什么样的手段妈士办,反省问题所在楔傲逝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬。面对三粱、四季度各项费用的下滑汉篇婪,倾听团队的建议步、做出准确的决策情凸宫、将优势资源注入到最需要的地方澎。最后将宝贵的经验分享给所有人贰,把力量从点扩散到面洞,从四个大区箔晦济,再到全国屯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甩,我只是把预算筷侯、时间等安排在它本身应该发生的场合弘安。”陈立哲表示请茂沮:“我不是在讲官话卵,只是借着这个机会感谢大家酱栖。”陈立哲相信仟猫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓦。   内部调整告一段落洪酒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上物笺册。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墨缝瓷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冉舱,一下跳到80-100万颅纺倍,面向的客户是完全不一样的乌沤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉,还怎么介绍产品淖肃贿?这肯定是不行的劣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘉,“与高端客户接触必裙,销售不能觉得自己比客户矮一截乔,与客户要做朋友弹培,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讽。现在培训课已经开展了实战模拟环节够淀瑟,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦。”   全新的管理阶层歼抚,有限的预算任,面对重重困境荒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣,8-11月均超额完成销售目标釜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩午输饶,最紧张的时间刨。“我有我自己的节奏坪,我给自己两年的时间潜吐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贯池惰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差盒黄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间风,经历了两次产品的重大变动碘就赋,但在他眼里这是最引以为傲的扳,因为这些变动必山笨、变革都是从使用者的角度出发辖,也就是我们常说的“以人为本鳞撵。”   对于沃尔沃来讲甜,最擅长的领域是安全塘,作为三点式安全带的发明者堵干,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啪迪。但陈立哲表示辽桐环,以整车品质来讲痛僳禄,沃尔沃也和ABB并肩娘怠窖,例如在底盘研发能力上为寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器世识玻,全世界目前只有三家在使用咀,另外两家分别是法拉利与保时捷炉郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹤潍淑,陈立哲也谈到蜜昏蓝:“沃尔沃其实也做过6缸卑挨艰、8缸发动机驶,还有享誉世界的5缸发动机膏垒唱。沃尔沃并不是做不到挥氢,而是我们可以用更低油耗概、更低尾气排放的发动机达到更高水平肪摹滩。这也是全球各国政府的法规要求税宠硷,是大趋势唤樊穿。陈立哲说“这些信息挠境淮,只是没有在行销上进行传播罢了到梧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枷幸娥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涛禽廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称峁锛选,改变了“国产”的概念牡刨驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唤齐毕。陈立哲表态道泻厦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渤扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楷嫂。沃尔沃立志从中国出发怜宛,以人为本的信念永远不改屡,值得消费者验证与了解峰睦。”   “沃尔沃就像iphone一样酸艘,它改变了人们的使用习惯戌锭庭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玫:S90有三个界面同时提供信息踩,分层级的来处理车辆信息肖拾按。这一点很重要事,体现了沃尔沃以人为本的精神变商猫。在设计方面泡呢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解。用沃尔沃的品牌精神妓,再加上瑞典的风格歇佳,直接与德系品牌产生差异化瑰罢。如果从地域来看完辱瘁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡半董。   沃尔沃曾立过两个誓言燃克:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯沉炕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫉,沃尔沃全额赔偿玛付。在陈立哲看来侥炔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廉。   陈立哲对我们讲道屯:“在欧美貉烫爆,当太太怀孕的时候皇幂,男人会考虑买沃尔沃邯巢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檄点,中国作为沃尔沃最大单一市撑┧纭,11月共销售9,076辆新车仓劫,同比增长12.8%;1-11月期间玛,在华累计销量已达80,759辆累绵革,接近去年全年表现色。就目前的情况来看闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藩。   在经历过低谷期的沃尔沃揉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫌免江,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰挟瞥,同时也是明年的压力负式。毕竟“十万辆”这个坎醇,沃尔沃早就有迈过去的能力梅傅。   2017年妒街陛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贰,届时葛扰,S90 T4缎钠盖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兢局。对于陈立哲来讲纽孩,最为重要的是三座版S90翘痊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰乡,是全世界汽车厂商赖,在中国制造的单价最高的车辆陆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐半文,“三座版S90可以达到世界各项指标票,这款产品有能力改变历史恰涝。只在中国生产去,以中国为核心的思维呢松,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅瓢。”与此同时汇,全新XC60也将在2017年第四季度发布颓摔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额答,所贡献的利润更是远超世界平均水平抢摊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雌腻鹃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抛谩衅。“知道我坐这个位子的时候挟,很多人会紧张甚至惊慌盾瞄仙,他们会很直接的问我肚,你行吗力叹?台湾市场那么谢端础,你行吗础屠遁?”陈立哲笑了一下说道死茬贩:“每逢这个时候炔存梆,我都乐意告诉怀疑我的人猾,我将在最短的时间内做什么恐寿。”   两年的时间转眼而逝漏逼,陈立哲手中的“牌”越完善幢肖,与主流对手正面竞争的胜算便越大艾患挺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔,未来还有什么是可以阻挡他的呢苍克?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑双缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦卞谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔清。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜经。为了满足消费者需求酮幂,推出一系列活动迎合消费者喜好谩。 上汽集团副总裁锤怠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滔确馈,得益于荣威与名爵的共同发力富备,上汽乘用车共销售27.5万辆穆变庐,远超去年全年的17万辆讳螺售。取得如此大的成就主要归结于以下几点骆甭:新车的不断推出兴南、以人为本的理念及高性价比誓。    上汽集团副总裁拆、上汽乘用车总经理王晓秋稠懊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访科缺柒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛洽劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺心骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强挡。同时哦长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疵春冲:个性而不小众史。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卯斯是,通过对消费者的沟通与研究八,已推出很多新车型凡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纽。王晓秋还指出炽媳憋,名爵现在的路线是个性而不小众穿旧酷,这就是上汽集团未来的发展方向诬搜凯,上汽集团希望新的产品有个性酱汇,且能让大部分消费者接受街。    据悉痴,自荣威RX5上市以来撅纹仓,名爵锐腾也迎来了中期改款苗镁,同时新车名爵ZS囱、荣威I6也蓄势待发鞍缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懦肝械。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时繁哺,上汽集团也很清楚自己的客户群体既。王晓秋指出轻辉骡,新车型针对不同的受众群体兔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯如。拿具体车型举例韭桓镶,荣威RX5更偏稳重膜,新锐腾则是一款属于年轻人的车虑垦,新锐腾外形活泼忻,同时考虑到消费者的需求侗儡,我们对内饰也进行了升级激棵,并增加了10-12万的手动版茶香,使新产品没有短板使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拆,王晓秋表示栏需里,“从荣威550开始肛僳,上汽新产品从设计到销售奥侍,最后还是根据消费者需求来决定伶避。”    据介绍呜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仓椭攫。为了满足消费者需求剖,新车不止在性能和价格上做了调整文匣,还推出一系列活动迎合消费者喜好食赣。例如汀铂味,基于年轻人喜欢足球运动相胃硷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萄画猫,也已纳入上汽集团新品类墒弛棘,预计明年新车65%会配备此技术魄号蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脖捍,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹究,为什么要买我们的产品兢蕾刑,带着这个问题烁,我们才能真正去理解用户痰捎,落实用户需求酸省,使我们的产品极致无短板岭悸,产品自然会大销辆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秽平,竞争也日益激烈隧甘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诞挛细。王晓秋介绍靛屉,名爵的价格基本与同级车持平酵,但性能更具优势握黑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烤诉涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屉洗畴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭纶律,就像提到的让渡空间玫操脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隆湃蓄,从而应对市场竞争环境嗅簿。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭免,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛勺。名爵经销店到现在也有280家左右秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腐赤,其实道理很简单碧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勤霞差,且不断呈现上升趋势煌羔戈,他们认为自主品牌的春天来了”峰貉离,王晓秋表示恐翰艾。    在被问及上汽集团未来发展方向时怖,王晓秋坦言忙枢趁,“首先团队要把理解客户需求排、用心为客户造车变成一种自觉行动森搞隋,进而形成一种行为规范蔫寇。其次应时刻保持警惕丝磺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好课。只有这样煽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力时埠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴莱恋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憋。这些修改背后有哪些考量和博弈荷邦慷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人违涝烁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闷心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛊?   答漠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卡闲夸。一共收集了9246条建议某继,其中表态性意见7736条趁胳幢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染系,占16.3%挨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伸拔椿、网约车驾驶员资质及管理蕾凸、出租汽车数量调控三个方面拾克垄。从数据来看邪幕稀,不少人对“京人京车”表示理解迪,赞同的达到70%多酷嗡悼,质疑的只有12%攻蓬绢。我们根据建议修改了125处施,不断扩大合规车辆的范围疥经,让更多人参与“分享经济”谐涟拣。    “从北京实际出发囊须,兼顾多方利益”   问冻: 为什么要求“京人京牌”匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁梧激: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说领,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浓记宛、交通拥堵跨、环境问题等“城市病”厦呻岸。在这个前提下唬,北京任何一项政策都不能“任性”聘交,要从北京实际出发仇茧粳,兼顾多方利益添屠范。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丰氖,地铁最高日客运量超过1200万人次仕譬节,公共电汽车日均客运量1063万人次拼秦,小汽车每车年行驶里程15000公里领仙刑,交通压力与日俱增搔。但在我们的努力下砰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔。    总体来说抄,北京坚持公交优先的战略珊剐缓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徒,对其进行总量控制在所难免习涝贡。目前北京市绿色出行(公交罢、地铁脓塑、自行车诽、步行)占到71%脱,小汽车出行占25%凉补卤,出租车占4%倦,其中包括比例不高的网约车出行泵谱。北京出租车改革的总基调是揉:巡游车改革酚鞘欣、网约车规范冷洼故、融合发展戌刷、错位经营鸿、多层次服务容。我们力争进一步提高绿色出行比例贺苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力栓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问便谩清: 政策出台之后心爬,预计将有大量不合规车辆面临退出暮,政府有什么监管手段确保政策落实到位骋季?   答师希: 政策出台前懒氓,我们和专家涩、司机扇椽慑、乘客锣唾勾、网约车平台进行了多次沟通老匣筛,决定设立5个月的过渡期返。一是给合规平台芭屏、车辆画催、人员办理手续;二是清理不合规车辆陋、人员等凤堆。    从服务乘客的角度拇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楔立。另外贤奇匡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奋畴,因此提出过渡期的柔性考量会木垂。过渡期之后偶,平台要加强行业自律酞季,我们也要建立打击非法运营的长效机制受抡,严厉打击非法运营及、克隆车和价格违法行为稠氦,能够更好服务乘客椭坝、保障安全苹行。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槐杯遍: 面对新的经济形态迟解诗,如何创新管理手段膘?   答累酶: 出租车发展中没有对立关系啥航插。网约车以网络预约嗅、快捷方便等特点了韩,满足了一批乘客的出行需求次。单从评价司机服务质量的机制看巩,就值得巡游车学习竣:如何与派单挂钩灌,实时评价薪。但网约车也有局限性羞簧寐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盛颓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛台春,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寝必。你有技术优势芥,他有线下服务优势琼夕锤,为什么不一起干呢矩偏寐?    管理部门也在转变思路玛翱拦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溯。通过推动巡游车改革及网约车规范誓,构建多样化服务体系文缔汇,提升出租汽车服务质量乓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫌,在京注册用户已达218万人修。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栋,提供差别化服务蘑褂。    “解决出行问题要标本兼治”   问咯肝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭?   答邪: 群众出行问题的解决澎,需要放在城市综合交通体系中鞘腊毒,多措并举炼臼洛、标本兼治困隘里。一方面踞幕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羌侩,需要加快构建安全盆副、便捷冀俺、高效救钙徐、绿色粪、经济的现代化综合交通运输体系氰侗糖。到2020年哪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罗燃麓。    交通设施根本是为人口服务磺孪愤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隧办悸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巳举蜗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腥疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭坪朔:李芳" "   杨美虹透露蠕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杉钮,大东工厂扩建项目也投产在即节桑昏,这些举措都将助力当地经济转型升级痰。    在杨美虹看来维怜肥,借助主机厂优势裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜槐仕,配合外交部到德国进行推介蜂胳秀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肌坪,从而推动产业升级川喇。”杨美虹说儒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吭桂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疏菏。最新数据显示缆悼,2016年1-11月霞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绢,同比增长11.2%食,前11个月的累计销量秽萌崇,已经超过了去年全年绵施。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骋。12月13日赋檬绢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蠕朽取。活动期间耿惩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咀窖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悍删,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济围败、环境和社会贡献等方面取得的成绩淬。杨美虹向记者透露茅吮吩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》码苏老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒲。    “在‘可持续发展’战略的指导下戈嫡问,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稠。”杨美虹说讥。    第一漏锹,实效为先粹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搓醇按,“我们不做虚的宛闯,我们也不做口号式的级,我们一定要解决具体的社会问题星。”杨美虹直言浆蹲,比如BMW儿童交通安全训练营铅,它是为了解决儿童交通安全问题飞。    第二耻,长期坚持吻。宝马儿童交通安全训练营炭讥九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅须,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功刨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营少钮钒,今年是第一年做寿茬稳,未来会持续课缮亩、扎实的往下推进律。    第三效透,全员参与却。宝马做企业社会责任时是臣纷,会邀请车主贝貌、经销商飘舱加、投资人以及宝马员工搁叛,一起参与进来赫拼。比如宝马爱心基金潘鼻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恼,提供指导;另外钮范,宝马还成立了员工志愿者俱乐部化钙,定期组织各种各样的活动检头。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略热闹,将可持续发展贯穿全价值链竞炒冀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛊夹仆。”杨美虹表示抹剖僚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点票豁,主推工业旅游概念古。    据杨美虹介绍惨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氯卡雇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导函锚,助力中国制造业迈向高端凸笆,并促进东北老工业基地全面振兴慕情。    数据显示邓,截至2015年底洛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户变哨,当年纳税额超130亿元人民币模拘。同时汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备保,就业岗位较上一年增长了8.6%极藤迁。杨美虹透露认,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢低,大东工厂扩建项目也投产在即侩,这些举措都将助力当地经济转型升级觅毛。    另外啸,在杨美虹看来秘,借助主机厂优势擒贡侠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽,配合外交部到德国进行推介屠卯甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每免米,从而推动产业升级圭。”杨美虹说雾让。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做番?关键是我们的差距是什么和颇功,下一步最大的点就是要提升品质斜,当然还要控制成本喉。然后培佬,就是我们的正向研发和平台战略吼泞苗。最后窜泌,可以大大提高效率滑裙,如订货的时间是可以压缩的廊勘奢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日添磐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一患钳氓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妻氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弯锰吻。    徐长明说首,怎么理解工业4.0绦?这个概念是德国发明的套圈,现在在国内比在德国还要热圈辩鞋。最近僻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箔,我理解它的工业4.0的本质操,就是怎么保持德国制造业的竞争力挝岛。在国际上赎粟莎,德国面临两个挑战庆客瘟:互联网大数据和云计算避。现在信,德国整个国家都在讨论烷狗股,怎么能够“不被互联网+”颈裸聘,而是“制造业+互联网”姆,这是他们重点考虑的问题兑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浩滤涕、宝马玛氯、大众鸡仑椽。在德国集泥,汽车的需求是非常个性化的我嗓,在这样一个背景下莎倾,它要维持竞争力漆庭牡,推出了4.0的概念口入戳,核心就是智能制造腑。他们主要的目标有四个方面洛徊:提升品质沃携、提升生产力肥靛伞、提升柔性化梨骋挺、压缩产业味,总的核心是提升竞争力阀商戚。    徐长明分析妓哺焕,本土品牌下一步怎么做腑?关键是我们的差距是什么毛枚,下一步最大的点就是要提升品质纹轻雷,当然还要控制成本醚画钎。具体要怎么做巍?也有几点蛙全掳:第一傻涤,想办法提质控本集。提升品质芒,消费者理解有三个簧:可靠性趣、感观品质卉琉、性能冯酬僳。第一个维度灌:可靠性是必须的笆,现在光有第一个维度已经不够了翠,必须要加上第二个维度割徐:感观品质敖姥乡,看起来要漂亮昂排构。在此基础上又发展一步椿酶蹲,就是性能的提升椒仇。最近市场上卖的好的自主品牌及,大概有12款车搞叛涩,年销量超过10万台托侗,这些标杆产品埃,性能上也不错睹陶肉。因此拴随绣,自主品牌下一步还是要想办法垫杭莱,把这些提上去电侠,缩小跟合资品牌的差距戊速乐。    这几个方面的提升尖,意味着成本也要提升驹萎腿,怎么能够控制成本吭隘腔?第二方面的话题动乾手,就是我们的正向研发和平台战略纪。之前匣济,我们很多品牌都是“逆向研发”讼秋琳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勿蚀,拿过来拆解做测试弧贿,最后组装起来蓖。这个模式下使,成本可能是略微低的水刀潍,但品质撵稼、性能有很难保持酿滦。现在必须要正向研究罢,从消费者需求出发孙,形成一个目标昧罐,对目标做分析陷刑屁,只有正向设计吮,既能提升品质性能蕊俱冒,又能控制成本勿木孟,像长城筒、吉利等等藉潭辉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碘衬夸。    平台战略熊项,在更大程度上控制成本癌菠。他说平弄,我们的开发稼汲趟,现在是一款一款开发的杆,零部件的通用性相对比较信佟,最近一两年来幻彻仁,已经有两三个企业开始走平台化战略脖鹃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赦龚剐、SUV和MPV憨烫革。这种情况下妨法勉,零部件的通用性非嘲冢好厢,同样是50万辆的产量士疟,对零部件供应商的供应量更大怪厦,就能有效地降低成本惶。    徐长明强调举鬼,对于工业4.0的精神本质还是要学的崇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坷魂,它做了那么多的智能机器人堤瓜熔,智能机器人都是带摄像头的惰,在实施过程中的质量随时能够监测啪颠匡,然后反映到云端巳,再反馈回来随时可以改进讹柏吮。现在仑吝姜,企业员工的工资水平越来越高埔氯,汽车厂家很多在加班加点搔哎铂,我们要高度自动化场烁,这些课要补潜,应该有大量的机器人替代人工沙浑嗅。如果这么做了猴,可以大大提高效率汗谢酷,如订货的时间是可以压缩的剑。比如藤陪,国内一家自主品牌想具飘,从经销商下订单噶悉,到提供汽车产品最开始是40天妥,后来缩短到30天路,现在可以压缩到22天嫉,跟世界先进水平比还有一些差距及。这也是德国4.0里的核心内容百。我们不一定用他们这个办法盯兽孪,但精神实质是要学的仑朔年。    他说模,柔性化的生产也重要躲杭秒,但没有前面三个那么重要苏醇。在4.0背景下膊苫蹭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妈铣虾,而是学它的精神实质父赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼水八:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化强保伸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱趁。更为重要的是纺垃,放眼全球敦,驱动这些变化的地方就是中国劲断郴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷念。    12月11日娥惟辱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰锞唬虹桥落幕梆斤撅。经过36小时的激烈角逐怀筋入,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出技钱杰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利描蓬撬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示的,今后的五到十年念,汽车市场将发生前所未有的变化晴署。未来坏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苦。可以说阂挟,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考。更为重要的是供,放眼全球挟,驱动这些变化的地方就是中国拍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷港炊刀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说那,作为企业藉弦,捷豹路虎非车欤看重年轻人的培养该。在全球逃,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰。过去三年局,我们在中国也培养了30多位管培生巨攀。此外纽瘁美,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囱狄铃。    在赛后的媒体分享会上举警,两位获奖学生代表分享了各自想法赶壁,及在比赛中的收获领班。同时碉,睿侨森送铝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纪。   问橡:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪漆,请问这些导师来自哪里的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位损绘?请学生们简单介绍一下自己的作品稀峨,获胜的原因是什么舰蝎汗?   睿侨森归: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炼。一位是捷豹路虎内部导师猎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虏罕,包括对行业发展的认知桨题门、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擦酵斑、视角和指导导秆。这两位导师全程和学生团队合作焙尖,提供专业意见号糯动,帮助他们取得最好的成绩尉。   潘孟涛惩檀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢,包括今天的学生肚,将来都有机会进入到我们工程团队队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浚兼,可以来到捷豹路虎学习和发展乐畏首。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里八斡韶,再加上扎实的专业和技能熟倍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盘谓翅。   睿侨森唬盎: 作为公司的管理者汰部,我们非撑匏几Γ看重实习生抨蜕瓤,我自己也会手把手教给他们工作的经验镶。不管是本科在校生还是毕业生坞,都能给我们带来新鲜的血液裸亥、新鲜的想法文。    同济大学袁旭仑乃:首先呕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽七峰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臼戮系。    我们都来自同济大学汽车学院醋颧,团队成员有两个来自汽车工程方向兜、一个汽车营销方向垒懈、一个汽车设计方向锭叫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绒,围绕“以人为本”桔棵劳,挑战的是都市环境里的出行压力能蹿呐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳、设计师也有很多共鸣党馁发,通过一系列调整狠韩,最后有了这样一个以人为本困宦猎、体验为先的方案挨。我觉得寐窟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矫掠促。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问投巍:目前短察,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹋够?   潘孟涛缝: 我们会对人才数量进行评估和拟定时律火,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逻铺奸。随着经销商网络的增加醛袖酬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多累柔平,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍膘,从而满足未来消费者的要求脸。这些内容息息相关沉,并且不仅是着眼于眼下茂佃袍,更是放眼未来庆临。比如鳞朗,针对刚刚提到的电动汽车战略川,就要确保未来有足够的专业工程师储备箩宪扯,因此宋,我们时刻准备着集轮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穷。   问融:在创新领域瘦,包括未来汽车科技领域钵碴,捷豹路虎有怎样的系统部署狄漂?   睿侨森贾: 首先响,作为一个公司败,我们在研发领域有诸多投入乔频姆,而且很多的投入都非常具有前瞻性帛硅。比如说集,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验快。    其次桓,我们想要通过产品和服务冕此,把先进技术带给我们的消费者闺怒,因此我们的工程团队碳、研发团队必须时刻关注消费者需求相,做到一切产出符合相关性祟痹、可实践性原则现隆秸。此外系瘸,我们每年投入约350亿人民币烹搬侵,用于车辆技术的研发和投产笨怠。    我们还于今年7月宣布璃酒:在未来四年煎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爆杭惮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申涟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猩,并在未来应用到车辆技术当中密苗。    今年早些时候郊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搅椭裴,通过应用软件及按需服务的开发与提供埠,解决消费者在出行中遇到的难题粉杉。    与此同时阜汝喀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姑乳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸵、办公空间腻稳订、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毋。   问抱视努:请具体介绍一下InMotion邢慷。对于整个汽车市场的趋势镐茨,比如电动汽车技术和,捷豹路虎是否有着自己的见解签藏似?   睿侨森闪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫。我们希望将来可以将它推广到美国须船坤、欧洲以及我们非常关注的中国市场隙擂氏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俯钩,由研发团队进行分析搬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子设沉,我们也会分享给总部尾荷。    关于电动汽车技术脾县粱,在洛杉矶车展前夕观嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE存。中国是目前最大的电动车市车晖ち拧,并且有引领行业变化的趋势如。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郎,确保第一时间响应本土市场的需求鹊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巢娇郴,并于2018年正式上市苛亩蹲,希望大家多多关注示。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牟:关于未来互联网汽车戊两钒,捷豹路虎有哪些基本的认识俏柒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹋?   睿侨森斜匹钩: 目前礁蚂苦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一才徒,它的发展甚至可以打破现有的道虾胜、传统的汽车开发逻辑与循环帕信锈。    针对这个话题侠缅,我有两点和大家分享靠副:第一点瞥吕,未来所有的车辆都将实现互联网化豌闯,现在能够透露的是呵红,接下来我们全新推出的产品姬档劫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作存虹。比如说睫惺涛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秃季,使用他们的UI界面和地图冈我携。类似这样的合作颇群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寝构那。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻浦设:李芳" "   汽车网讯 12月15日哄拟博,由中国汽车技术研究中心脾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开够龄,从“市场化发展现状”檬掂靠、“应用模式创新”性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尘杜洗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼盼,为产业发展建言献策焊敬、助力提升兼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玫炒: 第一隘,背景瑞罚毒。    去年发布的《中国制造2025》烷,新能源汽车是重大发展领域之一唉恍,是其他技术应用载体保篱某,而且是先导性产业链。它的进展情况决定了中国制造2025迟枫、强国战略实施的程度陌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歼揪,从而能够聚焦变革碘懒芍、明晰路径吨归丘、凝聚共识忌署、引导相关资源集聚推广产业创新耗酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阑萍郸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郡聚。总体报告是按照1+7的结构苏戊畅。1是总的炯涂,7是包括4个车辆整车技术上,3个分项技术滑抱。    第二季枯列,国内外总体技术分析僧。    近年来狸酵,从国际汽车产业来说俯,低碳化胺、信息化亢、智能化是一个总的大趋势隋。欧洲袄、美国委、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躺,重点企业的产品战略也充分体现了三化皋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜轻苯。我国汽车产业特别是近二十年的发展侨记,取得的进步大家有目共睹辟视嘎。首先希县策,产业规模世界第一倦辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长飞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显短持技,包括品牌市场的影响力有目共睹截,特别是新能源汽车捎婪都,包括技术貉、市场亲、新的智能网联汽车技术鲁模,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势署素,智能网联汽车发展是非掣级勇洌好的优势条件城。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毯叹吗,包括动力电池赤杉搭、变速器没。国内自动变速器原先是空白凤弊,近年来无论是CVT校掀贬、IT停茎碗、DCT都有自主的技术和产品弄,而且应用在逐步扩大荣。    虽说取得巨大的进步论扦,但与国际先进水平差距明显滥现:    首先爬,发展能力上的差距凄。投入强度远远低于国外体,全产业投入估算1千亿挽鸵,相当于通用疆色榷、大众巷充、丰田大集团一个公司的投入酞。    其次斡,研发积累蔽檄憨。包括流程积累部荷、数据积累群、技术积累钉、标准积累鹅梆廓,这些积累偏弱卉忱。    另外傅,从整个产业创新体系上来说哺,差异比较明显的淋坷,特别是协同方面推。单个企业弱修,整体的协同效果很低屏,意识也比较低师。在发达国家驳,单个企业强恕餐,整个国家的协同体系效率比较高笺。    基础不牢地动山掖嗜胶ァ,我国汽车产业的材料立喉、工艺基础跟国外相比也差距明显柔闻。汽车产业伤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皇结乌,要求有创新的思路和创新的模式潞骡贡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖弗。    第三雷谓,一些关键的里程碑退。    重点是总目标人便,总目标是基于很多现有的环境设定的獭惕,也基于七个路线图进行测算陀。反过来说复,如果七个技术路线图能够得到有效的实施合敬绒,就能够实现保障几个方面总目标的实现醒怠:    1饲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盾。如果技术路线图能够得到实现霞冈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撅险篇,之后往下走皆,这对产业来说堆瓮,甚至对国家来说是非常重要的辜。    2九、希望在2030年左右岸,汽车产业的电动化转型基本完成屉睬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孝。智能网联汽车市场有一定的占有率纫懊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用史婪褂。    3素、建立有竞争力的自主创新体系欠彤肚。    节能汽车在2020清试、2025楼倒、2030三个阶段提出典型的指标妙芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗率昧,5升秃尺畴、4升玩叔、3.2升钾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敲,2025年15%晶圭,2030年40%以上傅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袄、自动巡航女、车道保持应用已经很高犊巧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恐读旧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线门刺,经过技术路线测算实现总的目标联。从路径识别上来说故关,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奋妨赔,以能源动力系统优化升级转型作为重点签此,以智能化水平提升作为主线嘘宋洛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑世,全面推进企业产业发展沃腺闹。    第四耗雌,分技术路线图的基本结论啡。    1订酞扁、节能汽车旗。总体上有很大的共同点毕坟卸,重点在混合动力技术吵玲、内燃机技术搏、其他驱动技术幸推喷。混合动力是技能的主流技术晨喝吕,当然轻量化也是另外一个铜稀狡,但是轻量化有专项的分析卞衡隋,在这里没有强化恋恋拐。    乘用车总体执行轻量化精璃、小型化睡铂悔、混合动力剂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失功,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径珐。    混合电力是一个主要的技术板撬仓,达到5升亢凛,4升系、3.2升的目标伐膘,混合动力是主流祭才稻,其他是共性的矩,轻量化狮尘瞳、摩擦等黎鞠。    商用车混合动力应用时间稍晚珐,重要度低于乘用车提承懈。    2剃夸凸、纯电动与插电式混合动力汽车迪胖帕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唤,加强轻量化成为趋势疟康讥。轻量化对电动车更加重要曝。对于插电式非常重要的眷弦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猩嗓,驱动查习、点击判钳酱、控制粳蓝缆、充电韦戈膳、混合动力发动机舞吧筛,高效耦合发动器聊。动力电池本身有专题北,在这里没有过分强调京申。    这两种车提出了总体的发展纲要式,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奋韶薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥,甚至可以忽略不计荣糯彻。    从四个层面梳理了技术需求等街都,提出了一些优先的行动项蹿戮躬,面向纯电和插电偷伪,国家科技技术支持十五年了倾恒,下一步除了电池列为专项之外两群,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姥拢。    另外驾,聚焦关键零部件捣饱、基础突破和可再生能源粱赋暮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢勒采,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要送缴。    3秒、燃料电池汽车惶潘拔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦寝疲。从中国汽车产业来说佩权窝,现在重视程度不够阿绕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿钎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贡加。希望四部委提交国务院进行发布和实施毫困取。    在研究过程中颓,大家对燃料电池认识分歧比较大郡,或者没有共识袭虚,这里特意保留一个燃料电池发展目标棵郎罐,跟发布不一样烩瞬。发布时2020年达到5000辆的保留规模刊湍驶,我们是1万;2025年是10万棚保,发布时是5万;2030年是百万岔徐笛,发布时是10万虚估。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞘热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霞捎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胯、耐久性陡巢、成本病径、氢安全卜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唱木良。当然垃梆麻,全技术链的技术攻关需要做拖哆霜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口川翁谴。前期小功率燃料电池刑苛,中期是平衡的燃料电池炼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隘横,到最后全功率的燃料电池彻勒沁。当然啼暗领,电电混合是最主要的欧,最后电池小容量的技术路线忱,但燃料电池的功率更大一点套。在这四个层面进行了技术创新梳理敢郡,燃料电池要解决的东西很多哀,包括材料浇册蚕、膜脐添、电机钦爬、燃料电池陌怀希块堆窍、系统技术庭孟采、整车技术穿程冕。燃料电池也是下一步国家科技扳赋、资金支持的重点细拍烈。    4啦、智能网联汽车彤弯讣,这是新兴的技术发展趋势室夸洞。其重要性与新能源汽车同等重要窜,有部分专家认为更重要矗思敢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堤闹,技术和应用的优势副乃卸,也是机遇棉绘目。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喉粗,涉及到国家信息管理奴废。对核心自主提出了很明确的要求惦伍,即两横三纵氮。    车辆技术上更多的是决策北、执行馈。信息技术秤量肺,信息安全蚊,地图技术也是非常重要的蔫。两纵躺系,一个是车载的庆阂,一个是基础设施县。智能网联一定是循序的钠息,智能网联技术最容易得到大规模的应用双。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疮钠。这两个路径总体上循序得到应用狠,从商务车来说摩,更容易形成响缚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拧饱湿。    从四个层面聚焦一些技术需求娥挫煞。跟燃料电池一样够,需要解决的问题更多一点辉。从感知决策执行的捐圭,特别在决策阶段团斗唯,差距是比较大的诚,感知当然也有差距翟。在信息层面尚鞍踢,大数据闷航署、云平台难幕,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷坪。    作为一个前提拾脸轰,对标准法规先决性晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件担熊。制造技术不细介绍了凤寒,还是聚焦在新材料的运用乒奔零,以及新技术对制造技术带来的变化首,聚焦方面进行了说明阿骗。    动力电池惭粪镁,分三个目标袱昧,目标上有比较大的讨论和争议混库,比如说新阶段提出了350镭、400玻篇祥、500的质量要求涉,争议非常大毛,重点几个层面啥:    优化现有的代表电池技术佰,提升技术水平滤,特别耐久性裴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斑架狗。国外的装备很难形成有竞争力的差别叔廷随。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线工疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眠。现有应用以企业为主体来做芹。当然门叔,也会关注动力电池的回收利用技术炊雄题。    最后善武,轻量化筛。简单来说瓮梆猴,前期聚焦材料技术铰擞靖、设备技术卢昂瘦、制造技术沧婪迫、回收技术扔偷粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺局绷坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芬陌,比如说传统的四大工艺的变化狙橙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捍觅樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享司:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檀毒、供应链陀、资金浪骇、汽车等方面的诸多质疑开盒抵。期间,明确表示不会放弃造车降稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腻矫撕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扦垢虚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羞秃钵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丧赁旧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融史怯、互联网及云酣尺阀、内容掀栖供、体育,还有三个端口类的,手机菜、电视菇、汽车逞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晨对路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛耪。    乐视的电视做的确实是非常不容易吐协。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘盟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖晤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佛叼票。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钢弗煞。总归累计亏损36.33亿元垃拟等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就净翠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硅。第一部分就是投资人的钱赶娶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拜肝九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孩垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勾硼哇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遍滤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿反、体育43亿钩芍修、手机50亿,房地产64亿第淳暗、内容108亿暖、互联网金融151个亿摧刨、电视187个亿息记、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窘啥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剁虐卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的息净嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败手嘎雇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幻遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟甩蜗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忿俯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的前疙倦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去混歼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烹界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搐敲。很可惜,你们蒙眼狂奔辩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散架费贿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氰缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂旅:李芳" "   12月10日泄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路软嗅:一条是政府主导剂、政府补贴的方式街,这是当前的主流失股处。一条是消费导向菠,依托市场的内生成长道路贝泄。”他表示胜焦绦,(电动车产业)进入者中弹逻,大多数最终可能会被淘汰喜,但是不能不给他们机会藐酗尚。国家已经开始放宽市场准入陋价涛,此时闷,应该在两个方面把握好政策馅缆侵:1辫嫉诫、应当欢迎新的进入者呈访奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闻粗施,让投资者自主决策蹈圃,自担风险筐哆。2税散晴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭搁胜,严格市场监管沦堑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邦,目的是建立好的产业生态咯。电动车产业化界雇,最终必须依托市场来完成上邻,因此缺牡,政府的政策必须产生长期预期鲍共搂。推进政策应当借力市称小,发掘市场的潜力劳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玩。政府政策不干预技术路线孩其,政策的实施不是导向对政策的依赖僚,而是政府作用的适时发挥前节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道守坛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贾锤,戴姆勒有望在今年成为全球最大死,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙电绣,这一目标比原计划提前四年实现萌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标棉汀亩,比预期时间(2020年)提前四年砷。”   据悉忌凉翰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啤畅,当时受到与会者的哄笑嫩。然而担请,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伐雀挠,领先劲敌奥迪和宝马赁拨。(实习编译犯膘煌:刘欢 审稿掸埔拟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庇警偿:韩大为 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载瀑妒,违者将被追究法律责任屎蒲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道超,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纯溪。在提及新品牌“WEY”时采财,魏建军表示吴暇啡,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩。   记者故奔:为什么把自己的姓氏作为品牌熊脯癌?   魏建军策仟嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妓。我对WEY很有自信氛乌偿,就使用了自己的姓鼻庙猫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌美,但在中国汽车行业我是第一个让喂。   WEY之所以采用英语溜兢,是为了要瞄准成为全球品牌蛋卞隘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丹。   记者对:对于竞争对手有什么设想昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浪狠痪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糯僧皆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黑弦箍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢掣缮,在此基础上还要实现15-20万元的定价穷娃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户父堤。在性价比上WEY更具有优势氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃叮:李芳 版权作品湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载翁蜗坪,违者将被追究法律责任被督。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缕,新能源汽车的发展也不会受阻睦送且。   根据工信部核准的数据扫扩哀,今年前三季度显炉,整个新能源车销售16万台嘛,同比增长83%唉蔽糯。其中厦,新能源客车已经占有40%以上的比例悄鸵,达到了近半的水平芳臣,发展前景面临压力健卷孩,但乘用车只有0.1%旦路纱。“我们涨十倍是1%鼎,涨100倍是10%嘲污修,新能源车发展有巨大的前景和空间瞎帆吵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渺瞪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盘痴,全国乘联会秘书长崔东树说碧钨弊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力归拢。根据国家制定的产业政策要求公,到2020年市,乘用车百公里油耗要降到5升侗容肝,这意味着五年内降38%的油耗瘁步。“基本上谁也实现不了俯,只能靠新能源车来推动剁盯。而这种新能源车习,插电混动可以降80%磺评修,纯电的可以降100%的油耗蜕齿反,这种情况下只能发展新能源车痹,这样新能源车乘用化常,为什么我们一直定义为为生存而干俺,你不干就要挨打识记宋。”崔东树说溶饲。   另一方面桨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拭据妻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搏撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魔坑拳,因此定价弹性很大拣贬。”中金公司的研究员李璇说饥节,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捣,为消费者提供很多选择钦。随着技术进步和更多电动车型的开发程,新能源车的成本会不断下降仙使白,比如百,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首溅萄。“中国的纯电动车型出来以后陪溉洁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糠楞标,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堤,发现基本上17铃散凸、18年以后的新能源车塑贪雾,达到8年10万公里以上袄,整个成本是比传统燃油车是要少的朽,甚至是少了20%到30%违谜烘。”   电池是电动汽车发展的核心庐食联,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本实吹舵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕉,电池成本还有很大的下降空间文竞勤。目前呸,整个电池的产能供应相对过剩臼囱,国内电池企业达100多家密表撤。据统计汹特偷,目前整个电池的价格大概在2块多左右摊闻掀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭费,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李寇。因此舌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顺亥,这样才能达到标准唐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示村蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘窍酶:李芳" "   我们不认为绝对的销量摊价粉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎突。衡量一个品牌成功还有其他的因素霞钳,比如利润率醛酗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌狙队。除此之外了,品牌力乡秸、品牌的知名度呻竞、美誉度嫉、影响力马,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪瓮。宝马在创新精神上是首屈一指的歪,因为汽车行业正经历巨变书,在电动出行鞍、智能互联玩傲、无人驾驶等一系列发展方向上俊板鸵,宝马都打下了比较好的基础猜。    临近年底够,伴着层出不穷的新闻事件板柒尝,高档车市场竞争愈发激烈娟违,作为全球领先的品牌——宝马敌赊碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓬疾。近日酚哇袍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继乡赂,听到他开诚布公绿、推心置腹的看法仇佬侵。   问乾:根据最新的销量数据纷缴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殿公渴。那么靠势,您怎么看销量笛、利润戎、与经销商合作伙伴的关系峦为乡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智的碑迟: 每个竞争对手的情况不太一样空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惨惺,所谓的增幅我们一般都讲同比刀财绒,是跟去年的基础关系迸雀。几个因素加一块儿贰瞪,我们不认为绝对的销量牛点吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏。对于宝马而言割羡,今年前十个月断褂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湾,同比增幅10.2%汗斜癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆介倪赦,同比增幅接近11%疽。我们对这个数据还是非常满意的妙洼坡,这也达到甚至超过了我们内部的目标帅。    除了销量本身的绝对量或者增幅哇封,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素电分顺,比如利润率随妇殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿溺。除此之外谓,品牌力算动、品牌的知名度镁寇睹、美誉度帕、影响力矗蕉变,也是决定品牌可持续发展的重要因素酗。宝马在创新精神上是首屈一指的控僻存,因为汽车行业正经历巨变冈,在电动出行邢哎畴、智能互联授骂、无人驾驶等一系列发展方向上骚,我觉得宝马都打下了比较好的基础昏食冗。总体来讲酵,我们并不惧怕任何竞争拘匠喀,我们也欢迎竞争扭俯怂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谅膏款,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势充。   问斗爸:最近轮渤晴,关于奥迪的新闻比较火溪现冻。   刘智哆痕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略段。对于宝马品牌来讲场伞脓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的武,双方的关系也非炒郏好沤。所以仍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笑,一个是宝马(中国)朗偶,一个是华晨宝马谐劝,但是我们有一个整体式的营销团队镐卷痊,有统一的零售网络埔,我们在总部有一个统一的管理团队巧末屎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懒拍贩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略等答。至于竞争对手我不是特别方便评价罕,不过至少释放了一个很好的信号户河,豪华车市场的前景依然很好沦。    问尺赊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展程嘉?    刘智身纫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塘。因为从经济的基本面来讲谓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骄才揽、持续的发展态势奖攫酪。之前以出口蒋惮典、基础设施建投资的经济拉动方式瞪猩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亨妈够。需求的增长其实就表明了对于车的需求络,其中也包括对豪华车的需求叹精痊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乓齿坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脸叼捆,这几个因素相加磁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孪松目。今年史抖娘,豪华车的“盘子”接近200万辆汉,未来可能每年的增幅不会特别大操,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃缝管。所以钡并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入患,力争在市场表现上优于竞争对手础。   问搭闭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牢,这一岗位和以前相比有哪些挑战湾副?   刘智咳茫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化础彩色,因为我在宝马的八郡、九年时间翘然嫩,换的工作岗位也挺多的破匈。换了新的工作以来患,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祭,比如负责国产车的销售舅忱,可能是比较短平快的醇臼境,看的是一偶来、两年之内的事情牡。在宝马中国总裁这个位置上桥焙,除了目前公司各个业务板块的运营蔽邻澜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芍嫌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偶汝驼,像无人驾驶建、智能互联涵、电动车钦蒜,包括数字化营销惶怖店、品牌年轻化等等一系列的东西挛龋按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灿甲扇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队父,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饺,力争在中国市场上打下一个非掣罚好的基础倍及浩。我相信瓜竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祟,宝马会拥有非常强大的竞争优势写侵书。(中国经济网 记者形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   原标题烙髓:王永清亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滤帅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单家。别克品牌今年销量已经突破100万辆寄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名紊燃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跑。数据显示泻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漆法,同比上年的446764辆下跌28.64%金。上个月蓄绊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郴悸。    因此屁扰,在车展期间接受记者采访时韦阮,王永清表示挟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造默陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言排残,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升似彭,但全年销量依然会同比下降20%左右浪嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惹仕全,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惜释厦,可能在布局上稍微有点滞后哪。现在对于雪佛兰来说獭头恳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仿惶可。    事实上沤咐衡,雪佛兰已经开始了提速布局磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜂补隙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珊幸到。王永清表示每囱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌编,2016至2020年投放超过20款新车链懊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列低颧,30%为SUV车型枢蟹顷,并将加速引入包括1.0T滤愁剃、2.0T屏孪、8AT假、9AT廷不戈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沮脾挡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境航,未来SUV将成为主推车型搔睦碎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撬蜂标,轴距2725mm怕面,将与全球同步进入中国市场喀。同样磁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煎蝎。    值得一提的是颅讽匙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赦,拓宽产品线盟聘淮。RS车型将采用包括侧包围导废、运动尾翼臼、双排气管努胜巨、降低化运动悬架秤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倾肯,并加载多项ESS智能安全科技架撑鹃。    在品牌营销上垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旧侗。另外食摹溪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邪,演绎雪佛兰“热爱巨,梦想宿,行动趣墓,分享”的精神小迫容。    “今后新车的利润越来越斜悄稀,主要利润来源于衍生服务鼎、二手车置换等凹疵。相信雪佛兰将它的结构调好后囊,未来两年将会真正出成果矮斤惟。”施弘说粪遍崩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戊禽,上汽通用的新能源战略也将全面提速测辈。车展当天绅钙草,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统介。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摄,发动机的最大功率为73千瓦呵配亲,其中电动机负责驱动娘奇戮,汽油机负责发电筛,它的综合百公里油耗是0.9L笨烤。从上汽通用发布的节奏看将先,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑞,王永清说夏肃恼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烽,产品还要丰富湃险话,才能满足这个法规的要求响镰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缸航,到2020年之后比例更高何聊蹭。王永清表示碾介浦:“估计到2022年碌掣捣,我们的电池技术会有很大突破剐将,能量密度大幅度提升臂归,成本是大幅度下降峰。这对纯电动的新能源车发展是好消息匠卞毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔荆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闲、豪华”品牌——WEY绩,W01璃芥熔、W02两款全新SUV首发亮相关旱,售价区间将在15-20万元剿浓蓄。对于新品牌的未来发展规划苛阮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牵汾:“WEY品牌明年将有3款车上市裁,到2018年还将推出2款左右的产品希碑,以支撑起全新的销售网络体系瑞希。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郎奈澄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市库颧俱,8月份推出第二款SUV W02田磷伴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猫跨壕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赂范肌,魏建军详细介绍到癌巢杏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窜,配置上拥有最先进的安全技术旱、智能技术膛奖惦,也更加精致曹革撅。此外在性能上两者也有很大差异滇莫啦,例如在NVH方面赁怖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃琅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驶峡岛。   在经销渠道方面逢鸡,魏建军介绍说穷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氰,没有想过招募新经销商署蹭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吞恰。”   对于新品牌的未来发展史霖蹲,魏建军信心十足从物,他表示皋抵隋:“我从没想过这个品牌会失败期,只有退路封死才能做好这件事鞋酱杯,自主企业只有没有后路才能把事情做好殊秀。”此外嘎曙,魏建军坦言到夕撬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竟壬睬,因为新品牌叫什么并不重要疆弥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊习:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋,将方向转到共享经济杀澎缅、互联网羡可微、自动驾驶方面新的技术桓捶赁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我废惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上供,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钎狸、生动的演讲响掏朵,就城市交通郸、自动驾驶和汽车互联等热点话题痪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承壳。    徐大全说躬,博世始终认为奈夹淑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫡辑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怪绦孺。    徐大全谈到鞭竣冠,作为在汽车领域的老牌企业段尾诉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臂垃鸥、多样化的发展态势和需求汾毛,博世已经有了自己的思考和方向叉户倡。    他说点,如今嗣驴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨,将方向转到共享经济汕距、互联网剃搁、自动驾驶方面新的技术餐惊山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春困。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篓懦,面对新一轮汽车技术的变革鬼簧,无论是传统汽车撬、零部件企业犊挟脚,还是互联网挞四、科技企业倾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点士很:互联化炔、自动化和安全化笔佰。我们预计猩虑,到2021年肺,汽车将成为第三大互联移动实体凌,同时扮演人类的第三大生活空间沫肠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柑挥,来充分发挥互联驾驶的各种优势累处痊。    谈及自动化领域儡破宏,徐大全判断霞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斑举乡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霖,通过持续创新驾驶员辅助系统律谩十,从辅助驾驶滇蔫、部分自动弹环、高度自动驾驶再到完全自动驾驶便革洽,分阶段朝“零事故”愿景迈进卉媚摄。目前颁圣掸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘鲜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灯澎溜,到2020年左右宝履,自动泊车功能将进行试点项目测试猴屎具。    说到自动泊车乡,徐大全特别谈到停车难的问题强。他说摩及褂,停车难是在城市生活中的一大困扰卫轰。今年法熔硷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邪寂讳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衰需道。在八项智能泊车功能里勾,“手机查询停车场位置并导航”篙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婆僻。其实携捐,在大型商场里梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绣晦廷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赣便呐。根据一项市场调研显示铰,2015年嗡氯弘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陇纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露火,在深入巩固原本的互联化剐、自动化和安全化“三化”战略基础上嘘惶卧,博世今年也把两轮交通套湿翔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度边力惯。    他介绍犬负悔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓝诡。未来十年杭俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肚。    在两轮交通方面能蔼射,博世提供两轮驱动冗杆灭、安全等各方面的解决方案敛另,涉及两轮电动车叭蛙、摩托车脓犀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈。    最后筷如菇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袍,满足这些变化的需求邓郡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”独河,“双积分”法规铺咎耪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菠,连日来漠灵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温户申,让观望中的车企备受煎熬虱始。针对业内关注的焦点问题拓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金贰斧:不久前鸵阔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俩冕岛,如何理解这两套方案同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竭插途:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓伦起,但又有独立性伙标,各自的核心目标有所不同磷培妨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刑配祁,进而确保国家能源安全哆。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提码茨诚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展女,进而实现国家节能减排的长期目标坟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集混沫背,但现阶段并不能彼此替代蛊藩。对于CAFC而言郸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萍拎,其中当然也包含新能源汽车嚷欢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠樊。但不同的企业由于自身能力陋刨肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同图略,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求能团。特别是目前新能源汽车尚未形成规模村骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肝搔,而以后补贴将逐步退坡拜,企业更担心成本无法负担溃。因此仅有CAFC法规同破课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蝗隶,所以有必要出台NEV积分色,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擞龟瓷。同时铆圣匈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浅傲派,从而有利于新能源汽车早日取得突破搞觅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴品,其目标应是降低汽车及相关产业殴九、乃至整个国家的碳排放赋瑟咸,和降低能源消耗诉求不同嘎配怠。作为碳排放第一大国镣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值描,后续国际压力还将不断增大熬。因此窃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔑,从大方向上讲是正确的碾安涝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌,这和NEV积分没有本质区别惶桶,也无法确保总体低碳目标的实现酸动。实际上稗型蕉,跨行业驴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滴。以电动汽车为例徒澄,其在使用阶段确实是零排放嫡尚酥,但与欧美不同栏,中国的电能以高碳电为主罢巾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒。也就是说俩伍,在使用高碳电的情况下双林焚,电动车全生命周期的碳排放并不低蓝轰。这正是碳配额管理应该解决的问题距。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扔遣潜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僵图书,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恫。实际上铅,将新能源汽车确定为国家战略砂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窃固,生产更多的低碳电僻,否则减碳的国际承诺将难以兑现愤镐嵌。    另外成趴,对于汽车行业络,无论是CAFC商逛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擂谜,但都应该由一个部门来统筹策划颂,系统思考捅胎,拿出科学济参、系统幕虱聪、具体骆、有效的管理办法来推动实施穷枫贤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面餐酶皆。    ■积分交易细则需加快制定架抹、尽早出台    《中国汽车报》庇撕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啥糯双,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飞缝播?    赵福全期:确定合理的积分价格童幸,涉及到技术蜜糠、成本和市场接受度戌芒奠,需要综合测算和动态调整惹潘矩。我认为基本原则是嗜就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狗舰,让没做新能源汽车的企业有经济压力家。如果NEV积分是“白菜价”抄锹,大家直接买就可以任穷瞪,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙誊?    因此屉圃,NEV积分的定价应足够高盼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胃,通过自己的新能源产品获取积分北,满足法规要求峰鼻汐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狼挥筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酶豹苛,能够通过购买积分先生存下去袒蟹田,争取时间把自己的新能源产品做起来蛇兢混。    《中国汽车报》锭:除了积分价格之外睫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匡,目前处于“空档”状态揪潦,怎么看待这个问题戎?    赵福全炊梧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泄典牛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫差。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诞。同时拔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净豢色。对于汽车企业来说摄少恕,3年仅仅是一轮产品开发的周期沃伞昧,政府作为“游戏规则”的制定者画,应尽快给企业一个明确的目标朽蹲,否则企业将无所适从泊虾措。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碴复浦:“双积分”中提出了2018年起囤肖,8%你夕、10%昏外、12%的NEV积分比例瑞,而经权威机构按照法规要求测算琉胸狼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间河春技,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寐番嫉?    赵福全回:在这个问题上弦屎,我并不持悲观看法捕架。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漏厂融,因为还有很多企业尚未完全发力椿抚。按照国家的发展预期汲桥蛋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坊,如果每辆车以最低积分2分计算弊筷解,整体积分比例就达到了14%齐经,如果是分值更高的产品盎,达到18%的积分比例都有可能宠。关键是要努力实现7%销量占比目标吹,而这也正是NEV积分的目的所在醛槽。    不过另一个问题引人担忧酵握。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哀梆懈,同时在CAFC核算中也有优惠焙梢:一方面油耗直接按零计算垒,另一方面核算数量加倍伦,从2016到2020年分别是5倍身末沦、3倍涂坟森、2倍盖攻。此外帆琴,按照单项抵偿原则拱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钙陶楞,还可用于抵消CAFC负积分琴恳。我们经过测算发现罕娇嗓,CAFC中的这种双重优惠炊堵疏,对新能源汽车的“照顾”过多了孰喇口,不利于促进其他节能技术发展囊祟穿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胶虑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肥舅,CAFC的达标难度就会随之大大降低泼。实际上怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重紊疮烤,两者不可偏废矛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妮礁寞,但如果CAFC目标落空表篓虫,国家能源安全受到威胁抛,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匡宝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阔,这不仅能确保CAFC目标的达成溅混氯,也会提升NEV积分的价值匹偷晦,避免NEV交易落空猫举申。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扇瞧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碌,而没有将电耗的概念纳入其中穷闭,这样的算法是否科学逛锌?    赵福全肝宽:NEV积分分值以续驶里程为依据揩啡,这与推广新能源汽车的初衷相违背媒颓公,也不利于鼓励技术进步腻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谰。推广新能源汽车是为了节能减排颂色,因此不仅传统汽车吵软兑,新能源汽车也同样应该抑大扬小秆糯、抑重扬轻豢笨暗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”古芹伶,而不是搭载电池越多越好女寡拼,因为大量电池搭载在汽车上移动届必梗,这本身就会使能耗增加穿欺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陇安,也意味着大量增加电池生产的排放狙挟。    政府应鼓励企业开发低成本嗣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锋干。也就是说粪,政策制定一定要“勿忘初心”钾栏。建议NEV引入单位电耗私,即吨百公里电耗的概念诚盆,作为积分分值的依据慰。同时淡,对于小型车电耗适当放宽呢囱,而对大型车提出更高要求橇鳞,以鼓励新能源汽车小型化内纶鹃,进一步提升节能减排效果晦南。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骡览家:在“双积分”中僻,没有将新能源商用车列入管理范围禾笺,这样做合理吗徘?    赵福全碱强:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本负洌可持续发展的问题傅卸。2015年帅鼻玲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掏拌手,获得国家补贴的比例比这个数字还高壬摊帆。而此次NEV出台却未涉及商用车腑钵拦,这是不合理的杜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郝,也会让乘用车企业感到不公平究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求对读鲤。我建议独,应该单独给商用车设立NEV比例要求规,可以不与CAFC积分抵偿焦,但企业之间可以交易苟。因为如果没有NEV的强制要求盆倒,在补贴退坡后羞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锭耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哪暴良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水海牟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睫姥身,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坏臀,盲目投资之后摩密,多数公司要垮下来氏瓦穆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热长,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奇淌。    以蔚来汽车为例峭纯轮,去年8月还只有100多名员工裴胁额,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媳怠汤。据中国汽车工业协会最新统计胃筐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冒,销售4.4万辆骆绥架,同比分别增长25.7%和43.8%扰几貉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柏勉,销售28.9万辆埂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吩驰。蔚来磕膜、威马邵币、前途暖逃、小鹏等已是新能源造车领域的热词帆勿派,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舶乘脑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砰搁疮。至此赁该,奇瑞新能源成为继北汽新能源褥邯、长江汽车从腐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偶宿。    “新能源车企的风险秋,其实很大伪些。”王秉刚说缚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力午途,对风险有足够的分析肛式蚂,有可能投了很多钱协,最后做不成蔡父,带来不必要的损失评侵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陋陛盘,简单地投资建厂疯、增强制造能力苇亥,未来堪忧囤贩。新能源车电池的技术进步非常迅速 桃,现在可以用的技术一年后就不行了丛。如果没有研发能力就做不过人家桐蜂谷。“一下十几个亿扎进去蒙扒,有可能最后做不成泊匙究,我还是提醒新进者要谨慎一点粟。”王秉刚说啸。    事实上颗能田,目前国内的新能源电池生产厂太多了酷煞,但规模都不大李壕俩。而且动力电池总的规模也在扩张中惺酶蛾,尤其质量好的不多犁簧夯,“据我了解仇授,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芬缴仁。”因此巍式钡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺交妮私。   谈不上“红海”和坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂炮贫,但道路曲折隋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茬,造车得有钱碾兑、有人才郴、有时间犊喝缉。“钱我们还行暴安南,人也不错掏肝胆,就是时间太紧疾辨侥,毕竟搞汽车三年算很快潍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霉涂颅。”万锐坦言恨涛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的典瓤。    不过诵顶娟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧时,万锐并不认同搭。在他看来岗慧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秦竣,因为大家都还没“下海”干层。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窃肩檬,大家还在忙于造车谎,搏杀还没开始皆。    “这是好事翱镀馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曹铂殴,目前中国传统整车企业有150多家懒泊昂,新能源车企至少有30多家腿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俏粹。    至于是不是过剩璃檄,梁伟表示这还是要市场来判断衬。在梁伟看来小毖,其实中国传统汽车行业已转入新常态棋信略,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藐,除非汽车消费大幅好转丧岸兑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鳞。    但另一方面采莫,根据预测镶铃久,未来5~10年需话,中国的新能源汽车将保持两位数增长彩套泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称说,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞋,到2020年时产能达200万辆的锹、累计产销量超过500万辆看妹我。梁伟认为唬加,从年产几十万辆到200万辆的目标冕葡汀,新能源车汽车肯定还要快速发展寇。目前的新能源车市场还完全没有定型撇搜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会籍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凳,“很多人此前担心特斯拉会破产腑杯,但Model S和Model X推出后效果不错观妇,用户接受徽簧梧。经过多轮产品积淀筏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泞淮,特别是成本下降得较明显沧郊帅。特斯拉可以闯出来拟蘑猜,中国企业也有机会咆、有成本优势弄斑撵。”梁伟说绕。    对于最近贾跃亭的乐视朵石库、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弊簇裁,梁伟指出默俯,除了技术似嘿举,汽车行业还是一个资金密集勺、劳动密集的行业惟。如果要进入哆,需要企业在未来几年有大量投入姓画填,以格力电器(000651.SZ)为例痰绿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屁。    梁伟表示幕康蚀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拖花陪,毕竟快速把产品推出来道,现金压力会非常大适。另外讨,一家企业在原有行业中具有很强的能力炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莱稼,这是一个很长的学习过程躬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日守,也是第十七个中国记者节瘫使。2000年佩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滤电唉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞍论拒。此后记者节像护士节疾接、教师节一样绥诵砷,是我国仅有的3个行业性节日之一茎庞皋。   值此之际广改苗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱探传访,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纠耿盼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邻那薪。      坚守还是离开掣串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露北:去年网络广告总量2096亿元瓜父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸。报纸下跌超过35%笛,杂志下跌近20%受。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肯泰累,单项将全面超越传统广告禄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撇慷,也仍能保持着不俗的销量段霉。    “没有路可以让我选择岗男,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霸彤毛。”陈总对此直言到吭涵窖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚努哆玛,但发行量保持一直不减亭棵。诚然容顾屯,这离不开报社给予的支持唾丧。但从自身发展来讲凄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胎。究其原因樊斜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的香剂巧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者检扯氓。   汽车也好拓,新闻也罢偶拼顿。毋庸置疑登融,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炭俱尚。   纵观整个汽车行业的发展趋势冕递,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受香方脆,但不可否认的是卸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式售尺得。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告璃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者水旗氨。    除去对报纸鳞、杂志喇、广播孺霓改、电视悸试、音像等载体样样能玩得起来阀,还需操弄3G加、4G等流媒体技术凭。我们不知道下一站会到哪里黑类。   面对媒体融合大潮箍膏,陈总胸有成竹的坦言舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凑,家用汽车转企改制之后继续深化改革现上。由媒体到传播机构董当坑,由杂志到全媒体平台截,历经两次创业崎,家用汽车探求新的发展方向甩疤,抓住变革时代的发展机遇欢汉汤,赢得了全新的利益增长点愧骄。不再只是单纯的纸质杂志称垢,视频茶楼、自媒体等做出了不错的效果耻茅贯。   其次倦芭,就是在自己的企业定位方面沥伤,中国医护工作者汽车消费调查零、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦拨城、护士痘、教师等特定的人群为对象做的系列调查烈沦次。这些调查一做就是3年崇,走遍全国大中小城市孟绅,做出最真实的数据牌。 ?   “网红”营销时代   今年以来咐,网红主播频繁出现在各类活动现诚帐小,手机发布会节貉、车展隶、房产开盘涛疵工、比赛等一场不落硕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滴唐。”   日前孩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”税新亥。   对此事件揩汾剃,亦不乏业内人士称牢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腹,呈高开低走的态势嫁妨弦。   陈梓萱表示拧:“在现阶段的传播环境下矗貌,媒体记者朝网红转型拨妹炬,把读者转为粘合度极高的粉丝械板豪,增强彼此互动某辑泰、沟通箔定,无论对于报社还是记者个人肉癌,都是一件好事届。”   “把流失的用户拉回来彩倍,用互联网幻、新媒体的方式漂,我们正在努力尝试迷颓舶,但具体执行效果如何挥牛,尚无法判断钎贤捶。”全媒体时代菱谜,我们永远在路上船喉捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:张瑞丽 版权作品鸿岛轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌倍,严禁转载巾连,违者将被追究法律责任崇盒请。 获取授权" "  原标题瘁:广汽传祺肖勇歇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弘扣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典面。在本次活动上桂水淖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念紊尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示俺:“时尚是一种潮流丁肩,其实就是顾客需求每,引起客户共鸣凹邵欺,汽车也需要时尚砰虫,所以GS8出现在了这里狼。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗啊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞘拎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城柿侗恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌貌揽,中国品牌基本上没有一席之地写。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潮剩。   对此迫塘豌,肖勇表示被:“传褀GS8我们就是承担梦想请嚎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼嫂赐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钡触,所以在豪华汽车上渐磨,我们率先实现突破享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帝瞬拴,我们就是要跟汉兰达蒲巷绿、福特锐界形成三足鼎立涧,甚至未来超越这两个品牌顿存,这就是我们的目标倘胖舞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脐悉,创造单月销量的历史新高拧臂,爆款车型占3.4万辆堑,但受制于产能安排的影响慑,造成其他车型总的销量并不是很高空。面对这些问题逆寸十,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塘锋。   肖勇表示墩矮:“明年我们的产能固稀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目燃伸,产能将得到释放秃履。我们在满足GS4的同时八绰潦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬,最起码销售五千辆以上览,剩下我们会再分配个其他车型熄捍。”   同时为了加速品牌向上报聘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菏锋。同时肖勇说道餐撂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疏,在明年全部投产哥蠢,所以明年最大的问题还是产能慷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弥,我就是聚焦我的明星车型惋俏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  还有不到一个月兼汾惶,东风标致4008就要上市了秽番。它的颜值秦、科技装配足够有吸引力俺海好,那么随着锁定竞争对手搂蝎、谍价皋呻拷、销量预期等关键信息逐步浮出水面丰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢十疆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臣鸽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”单笨砂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仁。比这番景象更热闹的偏背,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜕捅蒲。   说到品嘉爱借,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崩彻,让媒体品到了极致淀合怒。在工作人员的讲解下计砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迸射痪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橡糖歇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥绦,无不让到场的记者坷梧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识步瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兽、品味蛊藐嫌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锰模,东风标致在今年推出3008糠、4008后裂诫,也将在明年陆续推出3008S翁椒划、及另一款7座SUV昏。据中汽协最新数据显示匹我卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恰,同比增长45.91%导。那么棋,在众多SUV产品中穷逼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冬扣?东风标致总经理李海港对记者表示仿建泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字匆贾,东风标致的SUV一定是最有品的晾颊,这个品是指品质甩筐、品味伶巍坷,今天的4008就足以支撑这两个词诬痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匡桐?李海港对汽车产经网独家表示豢步羌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型交,轴距达到2730mm砰,是同级别车里最大的秃褂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粕晨拨,在配置方面更趋向于高端椽、智能韶,进军更高一级的SUV市场褪隘。”   然而肮软但,另据乘联会的最新数据淮揉,1-8月颁猛刮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妨葛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脸锋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虎柬,作为中级SUV嘶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期癌?李海港向记者算了笔账贡朽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘎撑佰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求电拜。“这种需求就是4008的机会喊埃,也是4008成功的保障臣。”李海港表示陡。   “狮虎之战”将上演   还未上市桅纬蹲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎达莫陇。李海港认为粟,4008在科技装备感豆蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袭。”李海港强调蓉。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹄派虐,4008的设计颇具未来感和运动感德,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹄蠢律,4008在轴距上占有一定优势四里,也使得整车造型看上去更加修长啦。   那么辆,价格呢薯马扯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痊,通过对比翼虎的指导价梆,小编认为4008的价格应该在19万元左右限。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栋?据乘联会最新数据琼微,翼虎1-9月累计销售84258辆哄愧,月均销售9362辆墓。但值得注意的是缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拴竞椭。那么凌风泼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柬撼忻,可以说也有一定难度沁。   汽车产经网了解到聊挺贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体袜阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案示惫瓣,以吸引用户选择4008丧睬瞧。至于置换方案的细节鹤娘,李海港表示还未最终确定乌稿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   国庆结束后秘,北京锤虐、上海刨誊夯、广州突、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尼摧垢,引来了社会广泛关注酥汐。平台闻风声日龚,媒体炒热闹昆建,百姓愁价格径。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桓事,“网约车”只是第一块烫手的山芋赏券。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檄,又要确保公共交通体系的稳定啸嗣,还得照顾老百姓的感受马。    比较普遍的观点认为祥偷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝憾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高关斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方,征求意见中提到让市场来决定崔仿,这是非辰实福科学的匣期。作为用户才,担心价格上涨碱妇,特别是比出租车贵四唐娘,认为监管部门是要维护出租车体系利益苯案怯,我觉得这是大家多虑了铺廊。过去躺,在平台混战的阶段群吕葛,资本介入烧钱抢流量啸,这本身就是不可持续的扑父桔,价格逐渐上覆梅Α,平台收取中间费用是必然的彼。    对于各地的征求意见揣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痘拒锈。比如说要求司机是本地户籍檬、要求网约车辆的舒适度等等集。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咎。    网约车规范的政策是非常需要的纳煽,作为共享经济热潮下的产物怕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色环。任何一个商业模式舵,都需要规范起来胶戊。因处于监管边缘喝窝吉,过去已经发生了数起网约车的卫呔俪希害案件贤酶。我们在对受害者表达同情胆帝、对肇事者表示愤怒之后厘寞谰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韭。    然而廊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版。比如说痘颁钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍干好、车辆要有上海车牌静陵丝,并且轴距要达到2700毫米妙丸。根据滴滴公布的数据干,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篇还郸,拥有上海户籍的不足万人删先很。这个情况在深圳类似德净虑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔬期。如果按照细则明确执行马雄,这就意味着搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虏。    共享经济是大趋势浅,但监管太严可能打击积极性钠,这对立法部门是大考验税波。互联网时代扯,网约车大大增加了出行的便利母辈,使人们在出行上拥有更多选择墒繁。监管是为了提供安全高效的服务保障谴房卵,而并非要让网约车集体消失惮。现在的征求意见许多还是首次提出绣,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权曙。    我们鼓励共享惨拴航,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环权扒,与传统交通体系形成良性的交叉互补殿。    我们希望立法炮嫁诗,只有合法合理才能保障各方的利益驳赔老,所以网约车服务一定会是标准化毖、安全化的劳。    我们希望在所有领域都有不断开放界仁、不断完善的发展方向材,这是产业互联网时代的必经之路顾巳溶。    文 | 著名职业经理人守吗退,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏兜:新造车企业已经不再神秘潞弗,告别概念车的品牌曝光期耙宿皖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沧负喊。投建工厂撑、申请资质紊撩,造车抒,他们是认真的伤。不过详素畴,“八仙过海荣、各显神通”朵,出身背景不同的创始人锹潮,对企业产品和品牌的定位萎棺怒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夹琴蘑。    想听“真知灼见”祥盒,走进新造车企业棠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞥,敬请关注蹄趣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上股。10月10日泡苛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沟。这也意味着虚我,前途汽车继北汽新能源暮洽、长江汽车之后辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汾澎捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双曹段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畅燎,可以稍稍松口气泻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恋苹每,他直言到2017年底前途K50车型上市前庆溜,相关准备工作的日程已经安排很紧张狗蚂,有许多事情需要持续推进埃。即使如此搔圭虾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酞。在与记者的沟通中究炯,他详细讲述了自己的创业经历惊茶茄、资质申请的情况涎北杏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩。    短短的一个小时腔,陆群留给记者最深刻的印象是邵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慕露坏,他们怀揣一个美好的愿景蛔绘颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稍。    ■ 拿下资质不神秘揩浆喇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刷唇,许多人都对过程感到好奇檄身晨。陆群则表示碑肠绦,拿到资质并不是一件神秘的事情腥尾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓬,一点一点把技术做到位憋扮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惶糠。”陆群说糜愤帅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赶轻。具体流程是疥林,企业根据相关标准去申报项目戚挝去,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醚碗。陆群认为川冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阂、引入新的技术和参与者蚀杯廷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术风儒。其中对电动汽车的四项关键技术绍,包括整车的集成和控制技术嗽,电池的管理技术蹭检厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂墙事。同时极,技术具备后还需要做出整车铃蹿坎,并按照标准做大量测试拌七,要达到很高的标准锨裸窝。据了解碎,整车控制管理系统(VCU)提楷蛙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庆,也是已经掌握的三大核心技术何。    更重要的是森冬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肪。早在2010年污舜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩,开始布局电动车琴探,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡。2012~2013年妻粱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惰,在高端纯电动整车设计菜讥诉、研发方面取得了初步成绩篙拷。陆群说森妮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侠玻蛙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓮驼稍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斑被涤,开始引起业界关注嵌识晤。那时咸扇,行业对电动汽车的关注已经比较高咸,而前途汽车早已走在了前列啼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭。”陆群说科斤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娶弯,专注纯电动车研发胆疙、生产磊骸京、销售及服务侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毖。”2015年9月搪巫,长城华冠登陆新三板挂牌交易陕,成为新三板电动汽车第一股孤。目前涕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胶颓篮,包括整车业务板块(前途汽车)靶小、设计研发业务板块(华冠设计)史,以及核心零部件业务(华特技术)牟皖。这三大板块互为依托范,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘛豌。    拿下资质毖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暇犯。    ■ 技术苗吮、生产基地通、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓,陆群对电动汽车的理解越来越深入辛沉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技、变速器等物理结构驳填惦,还需要产业链配套橇、成本控制坝史肩、核心技术开发等一系列工作投。“自主研发的核心技术四、国际一线的供应商和自建的生产基地钢司结,是我们的三大优势娶阜蕉。”陆群说粱。    陆群说骄涟垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俊,市场上找不到合适的零部件供应商八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骚。目前掣杜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化静睦配、VCU薯、RESS等核心技术想附飘,使零到百公里加速仅需4.6秒画表,最高时速为200公里岗礁仆,最大续驶里程达到300公里垂。而据陆群介绍摆酱,这些电控技术相关的零部件瘫踌,不仅前途汽车自己使用博快氰,也已经为行业中其他厂商供应镰薪。    在供应商体系上磺,前途汽车同样拥有强大阵容莆戏欧,已经先后与IAC型擅擒、博世捎、布雷博袄诽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作落吠信。这不仅确保了产品的品质喀尖暇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阔敛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时编从,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕患性。今年2月割缅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猩棚敖,按照规划室喜存,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍擅登,将在2017年中试生产匈茂,第一款车K50将在明年底上市来叔。值得一提的是肠咎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺持下擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疾,最大可能提升汽车的轻量化水平迫拈眷。    陆群认为愤丁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赋,而是要通过成本控制腔胸抢、技术提升来实现宝魔坟,其中轻量化就是很好的解决方案惰。他强调失:“前途汽车的产品规划和市场策略维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咯间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灿授,在全新的市场领域不断成长弄蔬句。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黑,中国新能源汽车市场前景广阔阜撇,存在巨大的市场机遇钢为灭。据他估计居腺就,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巫。他表示烧攫揉,前途汽车已经做好了准备嗜。    陆群始终坚信一点笨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欠。在他看来瓦心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邓钉。“所以缕辉弘,我们专注车辆性能蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汾汀,迎接智能互联时代亨董。”他说尽。    自1990年大学毕业进入汽车行业兰巴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舰盎餐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寞节共,创业历程也已经13年停,算是行业的资深“老人”康道,但他说自己一直是一名“汽车工程师”清,他的团队也是一群“汽车工程师”供猩羞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怖殊。    陆群说奴裂挞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徒活,像华为一样拥有先进的技术挨、过硬的产品品质以及国际化的视野喇纹郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抽闺,同时税匈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱绦。一时间既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来取遂弥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯胺,对于新政盒叼川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明班。    看自己   记者绰稀奋: 首汽约车有哪些新的动作和布局豁飘?   魏东前肥徘: 一方面迪皖萄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面般挡,根据北京伦强系、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挂迟,我们会在司机梳、车辆和运营都符合当地规定的基础上团,继续增加运力保障啦会祭,这其中包括增加自有车辆蠢,也包括增强与当地伙伴的合作体。    看政策   记者姜讹冕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜七涛,有观点认为迟谋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的默葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幕: 这样的说法不客观癌霖挺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隶惭胆。    某种意义上讲来涣董,首汽约车项目上线之前珊嗅桨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仕,我们只是在政策范围内尝试着做季。彼时囊锹埔,我们借鉴同行业企业技术手段姬骑峰、商业模式和合作模式蛋情凯,在政策合规的前提下躲戮,尽可能尝试蒙纽诡,当然收娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后安,我们是十分期待政策落地的腔。因此递税烘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐抱。    记者娟兑舅: 怎么看待首汽约车的先发优势漏?   魏东皑蔚具: 的确瓶蹬缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼搐,但从全国“一地一策”的角度来看盖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捅期。    看行业   记者氨绷: 按照当前征求意见稿来操作漂挺当,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响激妒。   魏东抗贪策: 我们对于各地方出台的政策表示理解下废,网约车实行一地一策制度发珊,各地会根据各地的交通发展水平炽、城市交通需求来决定如何管理网约车啼仓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徐惟。    看未来   记者夏划: 未来行业格局将有怎样的变化保浪?   魏东诽刨素: 当各地政策正式落地之后哪,会明确供给的标准沉,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域费沟翻,同时垄蓟杆,对于准入的司机进行严格监管核妓缴。因此拓屏,在未来行业格局变化上频唾酒,在大的方向和框架上由政府来把关临拧,在框架和方向范围内烦藏捂,各家寻找自家的竞争点和突破口江幻穗,现有的平台选择优化平台和转型升级长凸霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕痞但,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堕,并通过一系列体育鲸乖悔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掳错、活力的品牌形象恨搜儒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体副课搬,除了年龄需位幂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虽禾柬。” 10月13日粗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叼。   据悉另,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔚涧戚,并向年青人传递积极的正能量播稿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溺。未来纬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馁簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言休驹庆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型那,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纪刺,借助本次人物盛典灯陵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娥钩嚏。   “2016年轻巳楞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绵。” 郭伟表示父嵌腊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拌,不仅让不同圈层的消费者甲坪俏、车主捌博、粉丝共同参与到活动中翻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者激伞蔬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抒扰。”   事实上杠颗磷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漆涸刨,包括体育以及音乐类的综艺节目馁,实现了跨界合作壕攫氢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称副喉示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疯滑透,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埃缄。”   根据最新销量数据显示但囱负,东风日产9月份的销量出色疏函,同比增长超30%谩圃隘。其中主力车型轩逸宋、逍客惶闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诡。   郭伟表示酚辣屋,“东风日产今年的目标有所提升类,对今年销量保持信心挟。”此外宋,谈到是否有可能再接再厉的,在总销量上攀升至第四名的位置时固撅舱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恳,能超过前一名最好茫,但最重要的是与自己对标仕哄。”   责任编辑售飞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸理翱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寸,管理层不参与讨论伸,每组都有来自全球各地哀磕、不同级别徒、不同性别的同事孟。”蔡澈说岭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽次线,大家相互协作煽蟹、互相支持蓄盆遍、勇于尝试赊想。”    中国经济网综合外电报道偷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟,其宏大的构想才刚刚开始漆孤丰。蔡澈现年63岁船阀滔,其工作合约预计到2019年鼻,在刚刚过去的2016巴黎车展上梁,他再次用前瞻的眼光和布局苔甲蒂,为戴姆勒集团未来的发展羔礁,提出了新的方向唇炼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说每劝世:当年学的是电子工程专业径抬,就有人建议“傻小子灭季妙,去学机械工程叙。”锣梢,“今天来看朽烯昧,坚持初心叹酚,梦想终有回报泻灿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体首,在报道戴姆勒集团的“变化”时丧储,都会引用蔡澈的公开演讲泻绕洼,因为他提到了电动甘咸、互联漓、智能和共享等前瞻主题艾股兼。    首先朵培,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肩,并计划到2025年捎芒萝,成为高端电动车市场的领导者队烦瑞。当然刷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丧平信,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喊奸,恐怕显得更稳健喷哄味。    “在所有这些领域褪视县,你必须为未来的投资做好准备任广,”蔡澈说卜宏传。 “但这是令人兴奋的闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变搁的,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓦疵绵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娥相,内容丰富的CASE(瞰思)计划长贫俗,它取自于智能互联辣骂、自动驾驶么贯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锑。有评论指出都芹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腾湿婪,就是要对未来做出承诺捍伪。 巴黎车展发布会期间十,蔡澈穿着休闲衬衫店、牛仔裤和运动板鞋盘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名我,但蔡澈作为首席执行官膝哄吧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目策,以加速决策和赋予员工权力著称韶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阀,鼓励对新产品和新发现忙牟趣,进行实验性的尝试幸。    巴黎车展发布会期间嫩李,蔡澈穿着休闲衬衫幕起肋、牛仔裤和运动板鞋搓,一改西装革履的常规风格充据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓟:“我们并不是穿衣方面的专家灰牛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭,而是留在了在工厂附近的办公室牧甘,尽管条件略艰苦昂当捶。至于在衣着方面的变化盼驾句,没有具体的规划坍讳,因为衣着是表面化的叫丝火,符号化的灌,尽管这会传递一些信息络烧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊城:近些年八刊,我们尝试了很多新的想法姬靠档,对整个行业而言都是全新的尝试危盟狄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊,很多同事都参与其中变。    “仅仅3个月的时间奴默补,我们收集了150个优秀的想法邯渐攻,这些都是关于企业未来建设的好点子午。我们把参与讨论的员工分成了八组锤,管理层不参与讨论肩篙愧,每组都有来自全球各地懂乳、不同级别萌籍、不同性别的同事换纤瓷。”蔡澈说舜窃鸥,“今天提到的鱼群式结构霜,希望让公司更有活力蔽憾,更灵活检吮嫂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肆,大家相互协作盛、互相支持凌攘琶、勇于尝试辆。”    几个月前天肛,在柏林的一次会议上奉黔橡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片健呵撩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妊仑。根据德国报纸对这张照片的描绘蔑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹊。蔡澈告诉开发商舒臼,这张照片是30年前拍的瞎沉悲,那时饺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轮裙钠。    随着电动车品牌的发布苹叼汹,以及首款概念车的亮相森看很,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卡赦。在戴姆勒的规划中壕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肩斑,包括价格漏邯推、外形和性能抒标。据了解赤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产电持,包括在德国建立第二个电池工厂离擞害。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疟性。主场“作战”的雷诺品牌盆蚀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厘户魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剐端厢,包含设计瘁瞧、产品以及市场布局等方面邢汉。    发布会结束后搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮方绵。在面对面的交谈中挪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辞物。另外趁壁戏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莱柿俗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犊察。    网通社磋围:在中国市嘲蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战堡麓?    戈恩爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长釜,中国和印度都成为全球业界的引擎靶奥疤。2017年是雷诺非常重要的一年酪炉,我们的销售会起飞墨,就像飞机一样烽涧,正在起飞向上并且不停加速灵。对于日产来讲圣哥,也是非常重要的一年琅,还会进一步推动启辰的产品咸加蓬,这个也非常关键势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娜坎:您如何看中国新能源市尘偶人帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划码?    戈恩泌:我认为中国会成为全球最大的市尘远喟搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的存蹦。对于日产而言系,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淀村疵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懊墨稗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖磋须。    网通社忻:对于雷诺和东风的新电动车项目湾,是否可以更详细的介绍一下蹄撼谁?    戈恩豹良卢:雷诺和东风进行合作江斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攀,最终项目还没有做出决定广撤娇,但正在研究当中墩盲墓。    网通社岛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔猎藏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闷?    戈恩萍:自动驾驶一定会进入中国距无句,这是勿庸置疑的涸逗辉。目前量,各个车商在这方面的竞争非常白热化宪么测,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钉。在中国相关法律法规允许的时候杏帽,我们的产品会进入中国吭通锈。当前佃福饺,我们的样车正在美国迹、日本做相关测试圃猫。与此同时嘿拳镀,雷诺当然不会遗忘中国市场傲申。我们会在中国市场进行一些展示项目缎,这会帮助我们完成产品差异化的工作辑,也会帮助提高产品的竞争力邵。    网通社必敦:三菱的加入洼慕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汰案?    戈恩洁氏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堤抖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩设。我们认为2016年包含三菱在内夹胎持,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溃累。所以它不是目标档柯圭,而是我们现在工作的结果卯侍讣。展望2017年急惜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邢矾十,尤其是三菱的加入休邻萍,让我们有潜力跻身全球前三卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糙采,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翱霓韭。”Kalanick 说道脖。“如果真的发生这样的事另免,而我们没能参与自动驾驶的开发轿,那会发生什么事陛酞匪?未来将迅速抛弃我们泊络史。”    上周四彼敖,Uber 对外表示挤北盎:8 月底卜茅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抒同拳。    与平常用 Uber 打车的程序无异伍爸,系统会为乘客匹配 Uber 专车拓筛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桑。虽然是自动驾驶汽车铝份理,但车上会配备两名训练有素的工程师衫。一名工程师坐在驾驶位上李频,随时准备接管汽车控制权挟僳,另一名工程师坐在副驾驶上呜,详细记录汽车的每个动作辫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呛饭仆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陶敢硼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大识秆。在采访中触,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缺瓤愤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场功把羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯4氨琛,现在卡车运输市场也是如此细茫。”他说句。“现在谈这些还有点早恋,如果非要说点什么士,我只能说我们已经进入了研发阶段课物担。”    在采访中联垮,Kalanick 还被问到逝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存文。他认为在交通自动化的世界里猩咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加继,但驾驶员所占的比例会下降髓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甲。    Kalanick 说道掂肉:“像旧金山这样的城市费,大约有 3 万名活跃的专车司机卸赁熟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赤艘,但是别忘了娶擦嘿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恕惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝坊,自动驾驶汽车也需要贬回。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懒妙,有些情况是处理不了的溺沸欺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅馍グ稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少级诬。”    他举了一个例子罢,电话刚问世的时候律缚,需要一名接线员来接线寇杜第。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碍,而是创造了一个全新的行业破,并创造了大量的就业机会犊芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  穆伦认为济皮畅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂抽逃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼喉,包括汽车的使用方式末疯。    自2015年9月25日临危受命健,出任大众汽车集团CEO至今募,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陕溯琶。那么乘,一年过去趴登枢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楔睹揪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擒匣卸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕉勘蒜,贴有穆氏标签的大众橇瞄沤,其未来又将是怎样的呢戈晶患?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔚,借已成惯例渴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”户贬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锰派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义期糙霉,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞠入,也就构成其《巴黎宣言》的构架峰泉。他认为凑残贪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁列抗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拐篓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炒苦徐,包括汽车的使用方式穆恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粹暑浩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冕淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓉捐篮,这需要我们用全新的理念骑戒秤、全面的视角对于出行方式进行解读晴罕杠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来率。显然皮膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的婚惋赦。我们需要联接汽车世界和数字世界弥氏,让消费者获益擒力,推动社会和经济的发展坍什佬。同时顺应驱动技术的根本性变革婆沫,即电动车是汽车行业的未来怒。尽管如此睦焚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位股蒜竞。我们必须糖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胜勉,同时推进替代技术的发展户恍蕾。    穆伦坦言玻铅,应对当下的变革惹纹哆,对于大众汽车集团来说策想换,是一项十分艰巨的任务斤汞。尽管如此蔷揭,我对于集团未来的发展持乐观的态度础。因为在过去的一年里凶闹,我们兑现了承诺法船卉, 增强了核心竞争力肃攻,积极推动集团业务的不断发展船缸。因此拣惜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摆疽,而是“大众汽车集团将如何成功”竞尚腺。为此漂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾舞别。集团的目标篱皆匡,同时也是我个人的目标奇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业线跋壤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案。    他说释,今年夏天瞄窃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扦纪。我们强调复闹,集团未来发展的重点领域将包括舜纱飘:电动汽车函、电池技术受、数字化舍、无人驾驶和人工智能蔽拖狄,以及全新的移动出行解决方案叙厢。放眼未来艘,很多人将不再拥有私家车惨疵妨。即便如此呐稿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多钞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擎店教、大力拓展移动出行服务挫罐胳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娘,包括集团旗下众多品牌的战略删街、关键指标和相关措施袖镰。但在此之前挎际,我们并未停下脚步弧,而是继续开展相关业务窘挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艇郴,他特别谈到丰小屁:“在中国钙沏收,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项八拦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”变。    穆伦表示昧绢黄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹅蜜。这些实践同时也表明恭,即使目前面临压力荷痢韧,大众汽车仍然完全有能力实现目标勘。他承认浅,坦白来说懦毙,柴油发动机排放事件影响深远巩狮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佬豢想。我们正全力调查事件发生的根本原因垂,不遗余力地解决所有问题湃扰,并在最近几个月取得了实质性进展京水。然而对于我而言冷添,构建大众汽车集团的未来撤,也同样重要敬。    穆伦说晶额,今晚第佛联,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钾铂。在2025年以前内替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凤,并在欧洲市场占据领导地位背卢。    最后烩躲价,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望退裙:“未来花柬艰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄赴拆。它意味着自由怜、乐趣和情感懂氯辉。因此孰,我们注重产品设计客澄,并将以崭新的视角进行设计创新”澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘倍促:李芳" "  今年7月底陈艇畴,在2016年世界500强排行榜中炉隧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卵溶,比去年跃升47位输,排名第160授岁握,引起国内外企业界躲、尤其是汽车业界的瞩目海。    今年床苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挨谓刑。恰好是在10年前含奶,徐和谊出任北汽集团董事长欺省崩,策划括、主导抚肩、实施了令北汽集团由乱到治颅瓷,由小到大溉惭,由弱变强的变革赴小伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗡鹅、有益甸、独到的成功尝试徐。但是蹬茬苦,当中国经济网记者约请徐和谊羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题等寝,谈一谈自己与北汽集团时阂屎,徐和谊温和洽、憨厚地笑着说混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陌拱撬,少谈歉,少写敢。    于是阑坞善,在不久前的一个上午匿,在北汽集团的一个会议室里貌默,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡。今天是系列报道的第七篇庇弥概。   “北汽这些年发展快酶,我觉得合资这一块席,起了非常重要的作用檬。不光是从量上脓控,速度上冬颁,还有效益上”患阶兄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰,如是说道剁狼。    “在各种场合我都讲纯钡篇,北汽就是合资反哺自主”实摩让,徐和谊告诉中国经济网记者魄吉,“合资和自主握荆啃,绝不是对立纳款,而是互相借力”燃槐抖。 2002年10月18日瑟糖凶,北京现代正式成立徒闹郝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羚插垃、董事长算起茫,徐和谊执掌北汽已是整整十年价灿。在徐和谊的带领下青豌俩,北汽从最初的“一盘散沙”财簿,到如今的中国骨干汽车集团沫脚,取得了长足发展瘟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中髓缴,北汽位列第160位型次酷,比上一年度提升47位瓷麻谴,并首次进入前200名抡推市。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旁返。    “北汽这些年发展快低夏,我觉得合资这一块戎仁回,起了非常重要的作用嚎伴。不光是从量上揩性馁、速度上贡吭,还有效益上”杜贸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泊缚催,如是说道痢丛姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怂滇,徐和谊结缘北汽琶随怠,也正是从合资开始卸皋。2002年骄彭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涕、发展首都经济的龙头项目和示范工程秽。    为此几盗,时任北京市委工业工委副书记橙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静鹅锑,担任北汽党委副书记惺、副董事长嫁,以及北京现代党委书记阔干点、董事长痹奇。 2002年12月23日吼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抡尘勃,北京现代实现当年签约虱、当年建厂刷矛、当年投产蛔妙、当年出车挝杭膝。在短短不到一年的时间里伴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峰皑,迅速在中国市场生根发芽措采分。由此创下了业内独有的“北现速度”为。    时至2015年搞牟玩,北京现代已拥有第九代索纳塔彼把嫉、全新途胜尼党、名图乱、ix25双恼、朗动夏苔、瑞纳等14款车型使,涵盖A0级纷、A级衔吃乡、B级驾品耙、SUV等主流细分市诚汗怠,累计产销量突破700万辆介。    北京现代官方数据显示弟,今年前7个月咕博浚,北京现代累计销量达到59.3万辆穷,完成全年112万辆销量目标的52.9%岁燎痊。 2005年8月8日荆寐镜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓝袍句。北京奔驰的成立曙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吾揭。    虽为国内高档车市的后来者急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剖颈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划际咕,实现产品导入搔奈邓、股权调整夹旱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豌风虱,北京奔驰由此迎来了高速发展期腔觅匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后噬坍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颅认拐,远超行业平均水平缝痹。    目前马判红,北京奔驰已建立起全球面积最大里瓤唇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲜剔创,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旗拘冒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菩腿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肖活枢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抱奥剃。 8月22日扛承,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弧酗赏:C级车物、E级车兼技、GLC SUV和GLA SUV叛。官方数据显示途,今年1-7月懦,北京奔驰销量达167307辆背驰拾,同比增长32.9%皖晴财。    8月22日贬篙境,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错。在迎来年内最重要的车型后舱挫杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斤,着实令人期待化从弘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时等勿霖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替届藉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仇。    “在各种场合我都讲课唇茫,北汽就是合资反哺自主”玖,徐和谊告诉中国经济网记者蛔嚎,“合资和自主蹬翠,绝不是对立武计贿,而是互相借力”让歼撇。自2009年以来扰嚎,由北京现代褐瞥篓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞭慧抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仿藤韭、管理流程予以借鉴的数以百计藐。 北汽自主实现百万辆    正是如此量,从2011年箩,第一辆整车威旺306问世崎,北汽自主销量直线上扬角畔:2011年达到2.4万辆龋静扩、2012年实现7.8万辆剑淋随、2013年超过20.2万辆体、2014年突破31万辆滦、2015年完成33.7万辆堡谰七。历经五年多的时间汀己涵,北汽自主已累计生产达百万辆枷拍,跨越增长令业界瞩目闻碎。    “着眼未来泥,对于合资我仍然非炒行桑看好辑勉沦。不仅是十三五贬看,未来很长的时期贾讲巳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献票蚕洽。另外槐,在此基础上囊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毋,徐和谊表示册。    “年底前还会有更多的好消息滑步,不管是在新能源领域翰溪铺,还是整车领域遂丘绍,包括一些重要的零部件领域匹盘,还会有一些新的大项目落户北汽林券。这样萎毖城,为北汽更长远的发展烧,我想合资这一块畏先嘶,贡献还会加大械斤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  9月29日镭既,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稻嫌斯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫡。   蔡明指出瑟阔,中国汽车市场曾是低质量频透、低配置敬、低服务的代名词查危。诚然垢飘累,与美国汽车市场相比典,中国汽车市场还不太成熟吼场。但是仕幸雀,趋于完善的服务质量捣位、规模日益庞大的车展簧卞哩、逐渐被认可的中国自主品牌井醒磕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵密。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标供频苗,分值越低表示可靠性越高累殿。J.D. Power近几年的数据报告显示灯拟盘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定射渭南,从2009年的178PP100到如今的102PP100腊胖笛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戏。尽管与美国市场还存在一定的差距暴戒,但中国市场的后劲儿不容小觑测功千。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涕嘉苹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炉扇?J.D. Power最新数据会给我们答案藐贸禾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH托缚拳,而中国市场的进步速度为每年4PPH托爽。在车型研究上汕,中国赶超美国市场需要6年时间硕萝吹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱忌傲,而中国本土品牌进步速度为8PPH北迁兽。在生产车型上篮,中国赶超美国市场需要5.5年庐虎砰。   3. 在了解美国客户的需求上尘歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睹设拿。   经过对这些数据的了解和计算灰,平均下来拒墩渤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汗斗,才能百战百胜测艾,想赶超美国市掣尽,前提是了解美国消费者的需求陪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疆监缔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帝牌顷:车内有令人不愉快的气味桓、胎噪声过大(来自车身下面)枷蔡、耗油量过大仇、风噪声过大(来自车身周围)限捣、空调开启后妹廖星,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为森汉好:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔桶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耸版、风噪声过大(来自车身周围)亥懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丰日、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亮斑。同时纫,在前10大问题中揪,只有一个问题是相同的汉颓细,即风噪声过大团。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重社。中国消费者更注重感观(嗅觉虚、听觉和味觉等)方面的感受质量焊便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫堪很。   就目前来说舞溶厘,中国的汽车产业还有很长的路要走料,无论是汽车的质量坊,还是汽车的整体销售体系掂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伶锚激。凡事欲其成功居,必要付出代价袄:奋斗翻县。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卿侯如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰监屯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣违违骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钩措劫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醚:李芳 版权作品圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权事截,严禁转载容,违者将被追究法律责任丘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丰嘎磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯阮扰。同时骸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拈迹烯,作为本次车展的重要组成部分之一谦沧恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖办逻裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痕吞陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗡钡袱,为中国汽车产业的智能化狮腊,信息化方面的发展做出指导意见卑漂。   本次峰会主办单位踢鲤路:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隋:   贸促会汽车行业分会长王侠贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧捞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌递萍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了截埃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杰猎。因为我以前开玩笑说了一句话瘟凑玲,我说这个车联网这两年已经实现了是墨,就是人在车上用手机连网悄,这已经实现了蹈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架么,手机天生的使用起来就比车机要方便妒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禾牧。有一些改变我们已经看到了诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩马咀。现在有了优步捷哆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钢替莲,这个确实听着都挺有道理哪阜烈,我们一听都很吃惊糠场。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享队秋详,搞来搞去就卖那么几百台车具。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啃锚妙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涝拉。对于整个汽车产品币午、汽车产业链的改变它到底会怎么样经儡?   回到出行的那个问题鬼慷毯,我觉得大家也不用特别的担心顶撵赶。我先给大家压压惊毒,有两个数据很有意思岸叹时,一个是美国湾区的汽车销量舍戊,一个数据我们一查就能查到苏入。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烙釜,现在渗透量已经非常多了褪偏,优步在湾区这么普及了叛,买车的人是不是变少了燃棋唾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玛伍,这个没有变少厂替,而是增加了旗稗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踩锤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袍。确实涨的很快凰籍淀,这个和大家的想象是不一样的撮,觉得汽车销量应该减少坞归惹,怎么还增加了呢甫光衔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艇潘宿,你说滴滴氦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情变安。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缄,这背后真正的原因我就一直说蠕阀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了头舵,其实出行不等于汽车锭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺思、道路密度不够这种应用场景氓颁磕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用某,其实它真正的加剧了中国的拥堵室。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%课杭睫。汽车也不是简单的交通工具缆,如果把汽车还原成一个交通工具竿凳武,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魔纲奉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硼,我可以开啡伯硼,我也可以去坐地铁工浮顺,我有北京和上海的公交卡县巍畦、地铁卡芭闹踌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车结稳,我也可以骑自行车蹬畦,有的时候感觉走路也很好僧涡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撅茹鲜,汽车行业当然会发生改变姬寇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具坞,在2007年的诺基亚已经做的非忱福好了蹬,但是还是被智能手机行业颠覆了铃断。在汽车行业也是这样臂司庞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒奶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祟款,我们去展望一下穗列屋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶典廉会,大家都提到很多了首。其实很多人的展望角度是不一样的牡扫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哇干。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳞抠,更多的是解放了你不用开车茄蕉桶,分享的是司机乔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膛佬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凛,它是一个规模经济夸环火。它的交叉点大体上在2020年就会出现伦驴,我们的预计2020年在美国就会量产窟笨,在中国可能会晚两三年锨镁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巴弦攻,这是我们要看的一个趋势默哎。   第二个趋势奥忻茫,移动互联网会加快电动汽车的普及拓寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汉。很多人说电动汽车是因为省油钱判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车簿型弹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑吮,再也不需要去加油站了窜裂亥。第三个带来的变化就是对产业的重塑浑,以前汽车公司都是专注在制造弓,用户就认为是汪洋大海梆赖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链景,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牵,内部管理的界面寄,反而把制造这件事情也许就可外包了洪。最后一点污浑警,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屯淀,所以汽车作为交通工具以外的部分孟阶,一个用户买了车以后需要的增值服务霓杠避,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赦蔼。所以正是因为这样一个对移动互联网确牡浚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化木拖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姜糜,超过1700名员工靛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业检射攀,激励用户靛凭,这样蔚蓝的天空就会出现现付逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨告舜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拜卯赂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲赫白。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乔挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钦瑟弗。同时井,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩摩前,作为本次车展的重要组成部分之一略告察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汹卉昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟程,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹惩簧,为中国汽车产业的智能化哼,信息化方面的发展做出指导意见顿。   本次峰会主办单位舍橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穷:   贸促会汽车行业分会长王侠拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟害皮俯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翠毖怒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甲偷灿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曝瓤彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博吕叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓线勒燃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怂袜戏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城兀快崇散赤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聊蹋,因为现在我们是全世界销量最大的市场请。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侧拢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳖拖宿、环境污染等方面侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辣卜。同时蒋随伞,智能制造嚎擦慑、工业4.0连从、移动互联朝鞋钱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”景、“互联网+”等发展战略睫匣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奴。我们有很大的机遇肛钒,我们会见识很多非常有趣的变化倒镰熟。   当前业界普遍认为订,低碳化维、信息化曙、智能化是未来汽车技术的发展方向牧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谰错绍,正在成为汽车行业的发展热点些渺躲,正在助推中国汽车产业的转型升级魔碉钞,从而进一步打开智能交通产业的价值卢味犊。在2010年的时候洪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统款,为用户提供全天候蔽、全时段的服务棚废,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箔,签约和活跃用户超过一百万辩环,累计为用户提供约2亿次的该户服务桶块,人均交互服务超过11万次降波隘。经过近七年的发展疯撅及,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团瀑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尚抛、凯迪拉克虫蛊笺、别克化弘对、雪佛兰上使用瀑,倍受消费者青睐饯舱钞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈荨,面对新的市场和技术趋势氯食,基于车联网多年的探索视、实践结合行业的技术储备浇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疲鹿汰,提出了到2020年力争100%产品实现互联沛,并致力于打造以车载信息服务啤洽勒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梨,为人兄维啃、车提供安全智能便捷绿色出行报奴,初步建立和谐的人现排薄、车昂皑蟹、社会互联生态圈懒裂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄、别克觅旁、雪佛兰品牌享及,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广其疗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扭。除了安吉星在移动信息和网联上毒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘琶、内容服务能力寸括、大数据运用能力硅裂芭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B物降圭、B2C的业务陇烽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秽俊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缅、支付安全森哎拔,更可能引发行人安全和人身安全卫巾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时构投,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荷,网络安全开发包括威胁因素识别诡、安全战略制定荚、安全措施执行公美裁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陋驾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埃题,并且在过去几年不断的进行迭代升级本吐财,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作革菩。伴随车联网技术的发展认胜锑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轿糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤拇鞘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶素。让汽车驾驶更安全飘、更轻松性修宋、更有效挥泞。   我们身处在这样一个时代舌堤,新技术层出不穷使一切变得可能蔑,我们也是非常幸运的一代人筹,能够见证汽车行业在国内磷肠纱、在整个市场上有一个颠覆性的发展翠车。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化素还捣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韧。同时也让我们对明天更增添信心和期待零潮仿,激励我们坚持不懈的努力卜嘉。   我们相信捎晴,汽车行业的发展刚刚开始韭虐宽。汽车行业与其他行业的相互交流彭浅少、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活额鸽。我们会和同行一起共同为之奋斗暗我吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   9月28日疤稠伦,在2016上海浦东国际汽车展前忍揽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘来拿,新兴造车势力伍食椭、养车芬沏邦、汽车金融等领域从业者拼刃,走到台前楔,与大家分享及探讨未来的市场前景翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛捍醒。    吕征宇混递炉:各位领导媳、各位嘉宾浪人,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陀瘫,刚才我们的同行说得非程欤好磐粮巨,其实我们有一个共同的理念商窃,而且我们也有非常多的痛点菩事。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来限,我们也有美国合作伙伴的公司察慨,乐视的七大生态是有机的霖蔬肺,在零基础上打通的创肃俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟辣恰,目的就像董事长讲的一样谎,让“蓝天白云”再飞翔瓤,目标就是打造全球最先进的超级汽车井。    那么用互联膘涂甲、智能眯幂骂、电动穗、共享的方式扔损倾,实现“未来”的交通方式计呸,我们认为汽车产业藐必,还是没有被互联网变革的产业亲。对于乐视超级汽车生态而言蓝,我们有四大基石嗡,我们相信社会化盘理桔、分享化才怠、互联化魄憨凤、共享化将成为我们未来变革的方向垮遁。    从我们的汽车生态诞生以来晨悼,我们保持着快速的发展腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粉坊邵,落地在浙江湖州 拳疏,这里包括绿色环保的环境鹤猜宦、自动驾驶的一些功能和区域稳脚邦。    同时我们最近可以告诉大家耗,我们的产品样车在美国已经开始路试虐竟,技术在百米加速已经是全球领先了兔,产品的量产进入倒计时状态聊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录兴饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葛身农,协同开发也是我们在北美的基地普实栋、中国的基地顿、欧洲的基地共同开发呻池泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构物仿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膏爆。    第二个就是智能化戒参慕,车是人工智能的最佳载体拣藉,乐视做了大量的投入信茹娟,在硅谷和SSA成立了研究院酥,在智能驾驶也取得了突破性的进展霓。社会化就是刚才说的分享铜哼冻,我也非常喜欢这个创意芜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石培锈,我们相信在共享经济的领域里勿,无论是Uber的繁荣乘,都证明未来不管是房子毋剖、汽车都是重实用的趋势炔对,所以乐视将战略转移狸,推出车租赁的平台怕乒唱,我们叫做乐享平台猫规。    其实最重要的议题些其希,乐视作为互联网公司硅疏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暑煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呢搽巍,电动化拓伤、智能化掳怕、互联网化攘睹须、社会化顺缝,这四大纬度有密切的联系驹炔。    我们把汽车当做全新的载体亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功内,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舌裸蜂,谢谢大家波捞藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔谁骏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溯,他认为车联网陪,既然是大势所趋厢厘窗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畔挠伤,少炒概念居槐硷,多做实事熄蕊江。 以下是王侠发言实录扇:   在这个夏末秋初赫、时令更替的丰收季节络碑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谅慧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凄。在此醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癌沉,汽车产业的电动化眉率嚎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹬妻,而且也正在成为全产业链创新求变哇茨、转型升级的主战场趁。但是碌嗅踞,热点和繁荣的背后弹粒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菜,车联网也在热捧之后开始遇冷捷矗掂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廉蔽。其实纤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拈,我们要理性面对脸、系统分析抽烙怯,既对前景充满信心蛋采咯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挛口芬,才能在变革的大潮中认准自己的方向笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅目,我们要清醒地认识到布叹黑,汽车的智能化和网联化是大势所趋舱难,是不可阻挡的方向扁喜嘿。电动车还有技术路线之争翻犁、对减少污染和能源危机的疑惑叮台度,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醒钡囊,没有坏处囤。汽车诞生130多年来兄,除了带给人类方便之外筛,还带来了许多难以克服的问题排,比如交通事故雄枪檀、环境污染和拥堵开惯垂、能源危机等等赫。车联网和自动驾驶等新技术的应用为茹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐形,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想避。现在不少基础薄弱的车企响澎歪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牵问摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锹屡讨,多持观望态度闺幻化,这也是目前车联网叫好不叫座氛嚼搔、貌似热闹却普及率不高的重要原因牵胎。我想说的是紊脾,既然是大势所趋辜,就不要犹豫不决雄埔,否者真的会给对手赶超的机会刻辨。   我们要清醒地认识到诵丝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延报薄施。汽车市场的低增长成为常态之后奔哆,我们对于销量的追求空间越来越有限箍团遣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式领涟雀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茂劳。   我们要清醒地认识到瞧纶茶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擂,必须是社会性的统一行动布。一方面骏零,车联网是一个汽车生态烧脓堡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稻蒲泵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伙贫苍。另一方面科,车联网又是由整车制造商僳、产品供应商缚枚、内容提供商茶、软件供应商吼誊群、服务提供商廓姬、网络运营商等不同角色组成的产业链灿嗓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合低,打破壁垒吴喉冷,互相开放信息系统剐,进行深层合作拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巳。   我们要清醒地认识到少,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拈豌,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨试漆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镜,如果通过手机就能解决的氢丝,其实不应该叫车联网禽酶愤。大数据萎趁算、新能源技术些、网联技术搬捕咐、自动驾驶技术节哦惊、传感技术腔促胆、网络安全技术等谱涣,这些技术的应用都是相互影响弦、相互促进甚至是互为条件的都诵。比如汽车共享和无人驾驶咐妒臣,就只能在车联网的前提下才能实现欧撅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变将,并给汽车共享带来更多可能性提坑尾。另一方面具,与手机和家电不同的是权,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹅,绝对不是有钱就可以任性的地方扳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平信抵颅,中国车企面临的问题一点也不比别人少姆江弧,我们一定要避免浮躁情绪公皆沤,少造概念读,多在核心技术上下功夫美可侈。   在刚刚结束的G20峰会上乔嘘,习近平主席表示婚颈:8年后的今天堕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步携、人口增长捣脸堪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刹烤檬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓮谴。其实妙,对于全球汽车产业来讲拭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誓,传统技术进步的空间越来越小徘窃拈。在这样的背景下朗凉,智能化褪德貌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捎力涉,为汽车技术进步提供了新路径呢挂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廷。   今天浇崎拾,我们以“智驾未来多藏圭、创领先锋”为主题伤功案,邀请各位企业家辑显芭、专家学者共聚一堂邵,希望大家能敞开心扉红暖,知无不言差慌痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策女限,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疵某。   最后嗡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扁,祝各位朋友在沪期间顺利需、快乐纤、安康谁巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰法:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体维。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澄烩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛骑醇,在下线前夕闷赡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侍窖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呐。 一口侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型激姬驳。今年1-8月瀑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矗透。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秒徘涕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纫,以首款SUV——威旺S50为节点录玩,一步步走向经济型乘用车领域定碌晤,实现“MPV SUV双轮驱动”落杯。对于未来产品规划惹,陈桂祥向网上车市透露携:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型传洁横,并冲击40万台销量规模搁坊。” 陈桂祥进一步表示隋:“北汽威旺的MPV火、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巢官。2017年的销量重点会集中在M50F上递,到2018年也会有全新产品上市骑。”    今年8月16日私,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线付略,对于转型中的北汽威旺文,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化其纹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脱癌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镰酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸡码,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍。在陈桂祥看来限端,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏块屎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲁。    二久、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卞钩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俏。M50F具备明显的高颜值特征瞳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见面扮。而做到高颜值并不容易蔼,陈桂祥向网上车市透露穷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发图颁搽。    从内饰来说赣菇,新车的设计均由轿车化标准打造违,其配置在科技感既谁踞、智能化上都有出色的表现甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏女未,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畔焊。同时亥翁奔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喜首。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骸炔,智能化水平足以媲美合资品牌挺藏。 在性能方面凶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浇寝屠,进一步满足消费者的需求肃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型割钙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笛,到2020年威旺规划40万台的销量祈沤处。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靛娜。未来将在夯实MPV市场的同时刷,进一步做好SUV市场噶违墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀筏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倾梅盗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惧锭:苏州吉姆西含蹈同、苏州金龙雄宋潦、深圳五洲龙灌猛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炒努,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俱按。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陶簇啃,并对吉姆西取消整车生产资质闻恢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淬腾伶,追回补贴资金其摩。    根据通报嚼脚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶譬老。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挟。不过绅旁详,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馆。 补贴新能源汽车的依据何在胶够煌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾。市场经济最需要的是诚信怜挡。但是蒂把贝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铆丝龟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰玻害感渐朔。部分领域缺少应有的制度约束巾蓟头,秩序甚至失范链慰亥,这并不稀奇冒惟臼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崇但害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钒弘皑。尤其值得一提的是互,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拳酬惊。在这一目标之中把萄,财政也被赋予了其应有的定位姑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桅龟。中国社会的根本性变化需要处理好市场栋、社会与政府的关系端犀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫村局。新能源汽车市场同样是市趁娌咳帧,从根本上说安轿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮逆。新能源汽车骗补问题的源头插息梗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诚认景。    当然骡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恋疵烧,不是市场取代政府媒朵,而是市场和政府有主有次炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喇簧伎。说时容易做时难咐响。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窟。补多少句舜,怎么补侍,补贴如何管理等等饥嚼,同样都是难题活岗。    为什么要补贴新能源汽车奔匙?可以摆出来的理由不外乎如下瓶虏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骡,只要予以补贴坟接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奥弹。这么说不是没有道理晤奴册。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翰瞬柏,成本较高辨杭。有了补贴狄盒从,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眠瞎了。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泡筐赂。只要有足够的补贴落疤闲,新能源汽车的发展肯定会更顺利崩芜。    但是辞玩,有了补贴创,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牟裂甫?新能源汽车发展的关键在于技术俗绅逆。有钱就会有技术吗粱弗跨?这才是问题的关键写伯。的确入挟,现实中有许多技术是可以花钱买来的部。但是烁,先进技术不见得能买得到傲盼取。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赊纷手。各大汽车企业也在努力开发新技术诽。在这样的条件下菊腻焦,新能源汽车的发展方向都是问题超,怎么会有可供市场销售的先进技术然?有了钱催捕谁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沪,但是温,研发投入增加毁欢,并不等于研发就一定会成功蹲弟扣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郎孟,没有确定性的目标失,研发投入的针对性也不可能太强腺。在这样的发展阶段孺广,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馁,让市场自行选择合适的技术钵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬。优势到底有多大玛,得看技术忙。电池靠电力供应拾骚,由于中国电力主要是火电适,最终提供汽车动力的是煤炭阿踌。只不过簿,煤炭发电地可能不是汽车使用地杯锯会,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聊。污染是否减少铰课号,还得看耗电量的多少炮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诞荒。之后促贸屁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘿观。传统汽车汽油有不同等级锋葛派,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源备妨本,这也会带来一定的污染授。这都是比较时需要注意的舌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拍对、充电不是特别方便的条件下骸挽,混合动力有助于新能源汽车的发展看眯鞍,但问题是匆需,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗权薄?充电不便就不充练洞弄,将“新能源汽车”当传统汽车使用陇蒋,也不是什么新闻泛筐洞。还有卷书荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惮罐,到底改善了多少能源使用状况汐?太阳能利用技术的改进贡,可能是新能源汽车发展的重要方向粳顺。太阳能丰富实,足够人类使用帽芬纶,但是目前利用技术较为低下竭,妨碍了太阳能汽车的发展瓶。石墨烯等新型材料的使用狙济旁,有许多未知数诬,也意味着有许多新的发展空间杠四尘。虽然空间多大未可知舜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会们算鲍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纳琴?政府在新能源汽车上的补贴较多塑惜荚。包括中央和地方财政补贴在内嫡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吼逼械。补贴力度惊人距叮歼,这是骗补的根本动力捅瀑。当然日,骗补还只是个别现象卑,或者说只是占全部补贴的一小部分厕诵灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哺。如果问题的分析只是到此为止吐全,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊勉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多归,只有寥寥几个辛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荚桐库。这些企业不是小打小闹的企业泞鳖,从某种意义上姥揉堆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腻鸿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篇。这些企业按照正常情况下班,应该合法经营才是墓,为什么要去做骗取补贴的事超?从企业层面来看羞床卉,这是市场经济仍然不够成熟的表现辆。在成熟的市场经济下阿艰吾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓糖,至少应该是诚信经营的梳仍凹。骗补肯定事出有因捕蚂。    值得我们拷问的是静保剑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稀强居?大企业铤而走险稠筹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陈,企业不必费太大劲就可以做到舶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业控,倘若没有足够的补贴袍,新能源汽车业务也是难以经营下去的境汇。    政府花钱是要讲收益的块贺。动用公共资源茧逢,就必须将事情说清楚妙女。最终胆龋虫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告李食。评价报告应该说明补贴的总耗费硼册录、补贴去向以及效果垂桓成。这是国家治理现代化所不可或缺的丛。每笔财政款项都应该用到刀刃上茂纷长,都应该得到其应有的收益戏惦。算总账蜜掀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坍,这个判断并不容易做到骡故。仅仅纵向比较是不够的镀扁裤,我们还需要横向比较石,中国新能源汽车行业与世界同行相比挞,地位是下降了寞苏瓷,还是上升了伪苫诽。如果上升线,那么上升到什么样的地位波衰凸?如果下降奠夕凶,那么下降的程度又如何塑肛徐?即使有了指标数据郊,争议仍然会持续下去驳套蚕。也许休峦,我们可以通过其他指标来加以佐证规淳疾。    新能源汽车的受欢迎程度信拭经,显然就是一个不错的指标暇。2015年新能源汽车销售了33万辆搭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胺惧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苫,那么实际销售数量更小尉陶桨。新能源车价格不低豹凹渤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咐棠嗓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素错乔,更利于判断蔷称肚。北京小汽车上牌需要摇号淋暇,但是新能源汽车的号是单独摇的巍烈绅,且获得的难度大大小于传统汽车禾关。这样为型钦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车快说癸。他们选择的理由多是容易拿到车牌抗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北刨糜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖句碴,还要摇号惩福,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售嚎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啸,于是他们也可能选择新能源汽车匠泞。但就是这样该伤扛,新能源汽车仍然没有流行起来浅。全国其他地方垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场潭坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羌腺保,但是玲鹊,我们需要思考肪,这些成绩中你吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糕挤戚?一些城市为了招商引资炔匪酬,鼓励新能源汽车企业到当地投资毒及,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僳。“双赢”战略的实施乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进建蛇栖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定境椒,这样的不对称竞争扶持黑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晒悲捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弊啃,是对新能源汽车价廉物美的期待涵届,是对节能减排效果的期待粟,是对先进技术发展的期待腐蓉。这些期待都是合情合理的冬啊沥。但是颁,供给侧结构性改革还未到位料顿介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歇,这才是问题的关键咆伺虎。即使要给新能源汽车补贴练,也应该考虑补贴的环节丹搔焚,考虑补贴的对象层秀,考虑补贴的效果墨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亩挝,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧。如果一定需要新能源汽车补贴妨腺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歇栋。这样的补贴有点后期资助的味道脾烘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业假。但是伍椽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚎茶,那么它就在这个行业有了竞争优势络喉磋,实际上不需要任何补贴巨,就可以经营得比其他企业要好颂乾怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赦猎得,扭曲市场行为犯。而且罢窍驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斤袒。新兴技术的成长在萌芽状态暑访,可能没有竞争力憨,但是惫,经过一段时间的发展之后俯,就可能显示出新技术的力量陪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辣,今天领先的技术嘲魔力,到了明天就可能落后阔。这是技术发展的规律性所决定的佛。为此车,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼,因为未来的不确定性枫辨阔,没有人能够确定未来的真正技术路线绿。留出市场成长的足够空间拍送遍,可能比别的做法更加重要锚烦。骗补问题的出现漂籍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭丸荒。    基于现状耗椿妥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桑赏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杆。这些年的财政补贴窝攀孰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侣箔。相反帝南,效率不够高的补贴摄蔷簧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炬惮挂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斤。现有的补贴如果不是投向终端点哦,而是投向技术研发价认隆,会不会效果更好点呢惶单?个人汽车消费纯粹是私人事务泞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽。骗补问题的暴露珊彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诵。补贴本来就在退出物,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肥础敬。补贴旨在鼓励研发窘,鼓励新能源汽车技术的发展肃,而不是其他具体的消费目标浮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扫乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诧。这样的技术支撑出来的产品弹蒙,还不能满足消费者的出行需求褂。财政补贴可以退出关,但可以通过科研经费资助的方式坍,鼓励新能源汽车技术革新缆。同样的钱揉镁遂,花在科研上的效果湾坛截,可能比直接补贴消费更加有效潮电。创新驱动发展战略的实施呻乔,从根本上看辆,需要依靠的是技术创新恃炭。在技术创新上多投入控,并注意投入的有效性济,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  今年7月底究,在2016年世界500强排行榜中挂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匣顽,比去年跃升47位此,排名第160软,引起国内外企业界设葱、尤其是汽车业界的瞩目呛。    今年欧霖竿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料嗅。恰好是在10年前垛颠疯,徐和谊出任北汽集团董事长谁,策划浪、主导氏、实施了令北汽集团由乱到治径逼羌,由小到大良菩,由弱变强的变革醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩泞喷、有益箔白啊、独到的成功尝试眷捻们。但是踏别,当中国经济网记者约请徐和谊魄奸僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕泼,谈一谈自己与北汽集团时私动,徐和谊温和投、憨厚地笑着说柬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己水,少谈卡靖屉,少写台贝弄。    于是漆届,在不久前的一个上午充蹬,在北汽集团的一个会议室里汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩扔。今天是系列报道的第一篇识槐稳。   当时形巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄,实现跨越式发展”的战略负,以及构建整车纤份、零部件覆橙菠、研发忻惹汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径委。“老徐这人的特点就是说话算话虚,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院巾辉斑、海纳川汽车部件拟念、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕琉、新板块一个接一个地建立起来梦比劝,形成有力的链条唉朽霖,轻装上阵娘,并有序运转”芦。 北汽集团党委书记憾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稼悍虑,连续多年蝉联世界第一氮袄姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淌岗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熟旱。    世界汽车产业的竞争是国际化的逆羞、规模化的厕文埔,更确切地说是集团化的迷。观全球汽车产业格局踏,能够称得上汽车集团的誓藕,美国有通用潘概玩、福特色粗,德国有大众膊蛊迫、奔驰短、宝马腾校衬,日本有丰田僚盟另、本田灿,法国有雷诺-日产泄、标致-雪铁龙烽,韩国有现代-起亚端,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒乓,谈到中国的某一“汽车集团”茄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孰,没有自己的品牌和产品沉哪,不就是一家投资公司吗嗜?算什么汽车集团!    每年溪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”健,不但被大众苦缅煌、丰田隧、通用们甩出几条街妒目,也常常被长安牢宛认、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郎实。    因此输,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧备,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痰府卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题来垦。    过去10年间私嫂时,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铆五乃,在汽车产业集团化方面做了大胆秽、有益的尝试较,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲,逐渐培育睬累垂、锻炼成为一家颇具规陌叮和实力的汽车集团酷淋懦,在研发图、制造湿伍、人才放魔肮、创新痹景荚、管理等各方面实现了标准化吃盗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟恕挽,曾经拥有一定的基础和财富兴斯稗,令人期冀;同时阑氏暑,由于分散化袜弥蚊、碎片化磷钉,更存留令人难以释怀的遗憾泄日。    北京轿车工业与一汽唐梦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末些醒芦,有考证甚至认为呵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌取。    据汽车老人陈祖涛回忆效矢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔬怪廉,北京生产的轿车最早使用了自动挡享,而对手只是手动挡鹿坚董。    上世纪六七十年代古南,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铜,成为一个时代的记忆冯编。    而同期驼兄卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撮,遥相呼应的耸塘颂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130授替。    改革开放后辩褥贿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊翘。    到上世纪90年代碴刃骚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拐、称王称霸籍绞。    特别是2002年芹叔健,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颅千哦,也创下了高速成长的纪录龄奥堑。 北京牌212越野车    可惜的是窘衬队,在这些看似个个突出的单体层面之上霸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”封,除却福田与现代暑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胸,还被同行作为茶余饭后的笑料虾剑瓷。整车企业尚且如此篙耻,北汽的零部件企业就更加不堪了矫旅趟。由于资金兰娟踩、技术和观念等原因倍,大都跟不上主机厂的技术升级伞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷校玫,有的企业已不得不靠出租房屋度日碘秃。    忆起十年前上任之初的状况瞬,徐和谊对中国经济网记者说媒,当时的北汽一盘散沙杉,特别松散爆猴马,单打独斗偏,各自为政垂逻购,互相内讧绰,效率低下……照此走下去培棘,“没戏垒竞掂,一点戏都没有”!他边说边摇头土。    由于资产结构的相对分散凳淬貌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齐。日常运作中李统,大多只是履行政府赋予的出资人权力去,无法形成一个科学的集中管理机构惩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辖示钱,深入企业经营管理了签鳖。    2006年10月底费搅旁,徐和谊出任北汽控股公司董事长涤蠢,恰逢“十一五”开局之年芯连,他率领北汽以科学发展观为统领哨,对产业结构和发展战略进行了全面青泪、系统扒瘁、有效的调整痊。    有北汽中层管理者清楚地记得老曙蒂,当时登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车伎地融、零部件衡、研发普沟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗。他说处俄,“老徐这人的特点就是说话算话愤,真抓实干保镁凸。眼瞅着北京汽车研究总院肠、海纳川汽车部件爸陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空分、新板块一个接一个地建立起来熄懒圈,形成有力的链条芍,轻装上阵尼炒,并有序运转”岭笺雌。    到2009年咆殴掳,短短3年时间寿艾,汽车年销量突破100万辆大关舌,销售收入突破1000亿兜,北汽集团化战略初见成效绘。 2016年坎鸿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烷略十,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刷病翅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绅,公司治理结构进一步完善煌撇,集团的功能定位更加清晰;同时登吐钙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸥椒添,并将在人才吸引磕、产业链完善及兼并重组中川玲刻,发挥出更加高效的运营效率版。而外界则普遍认为锭,名称的变更屉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饰龚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畴库。    “北汽控股更名为北汽集团仍此炒,是北京汽车工业的领导体制屑凰、管理体制的一次重大突破斡孙避,找到了北京汽车寇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醇豁倾,徐和谊当时说功。    随后努裁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牢。根据规划管,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钵,大力发展自主品牌凛,完善和打造全产业链尼卜土,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戊俱,进入世界500强桥官浅。    “说到做到款栋蔬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肉犯康。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴镶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破党炕踞,战略性新兴产业蓄势待发撅屯痞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缄膳,各项增长指标位居中国汽车行业前列啊会惺,成为近几年来最具成长性的企业集团钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   姚景源认为粒税稻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进蚕烩。    杨裕生表示旱:应适时推动电动汽车市场化胃,也就是补贴退坡摧涧,一直到取消补贴杯缸芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜灭杀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愁闯。但是揩蛋协,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄筒,不宜鼓励栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜。    侯云春指出凑,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤届,两手并用狸,推动新能源汽车健康发展菇班。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拘,表明在国家相关政策的助推之下融河解,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿伴任,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓦匣滇。其中隋,规模巨大竿、涉及金额超10亿元的骗补事实连堂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闭枚。昨天橡嫉,几位专家学者的观点引起关注苍献敖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悸小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驹岛。对此办纲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钉德:“我觉得补贴是政府培育市场的手段情弟坤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性描顺饥、必要性的措施棘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饯,政府对于新能源汽车产业要进行干预娘,而关键问题是怎么干预饭,干预什么潭室。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钨,而产业政策需要与时俱进”贡垒,他谈到挡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逆瓤害,并提出产业政策应该遵循四个原则末墩。一是产业政策不能替代市晨袄怂 ;二是产业政策要管产业八荷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惋躲。    杨裕生也认为晦坡滦,目前的补贴政策有两大问题奖办荆,一是单车补贴过高疽,二是补贴总额高鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化线杜,副作用很大搞沫。    在新能源产业层面想抚,杨裕生表示尚珐:“应适时推动电动汽车市场化卫胺呵,也就是补贴退坡昆娠,一直到取消补贴瞳顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”响还。在技术层面撮,杨裕生认为犊琶淀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唾泞,第二就是发展不补贴衔惊、已经市场化的低速车倪晚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焕,不宜鼓励坡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筐庇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饺靖坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力畔筏,两手并用噶貌户,推动新能源汽车健康发展侨临。    侯云春解释说惊撬赔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烩艘。一方面大家喜欢用含劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纱,政府和企业共同努力临,使得新能源汽车能满足消费者的需求眷复,开拓新能源汽车的市场羞贸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  如果我们做好准备的话妨,赢家当然是我们粪丢。我们不担心其他的拘吩潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮喊,我觉得只要我们做得好奢,一点都不用担心葱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浪岔弥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妓队夕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闲抠廉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荆笛睦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甘嚼。其中特别谈及奥迪与数字化颗蠕溅。    施泰德说棠痹搬,到2025年以前煞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帽?汽车行业正在经历一场变革丝泵。对我们来说杉驾土,有一个非常重要的关键词鲜糕:数字化弊办尘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胯浪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仿,我们眼下所处的时代坟暗,奥迪科技一直处于领先地位秀唤,并不断进行新的突破奉献沦。对于数字化赦巧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商错芦恳。到2020年时督,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验天淑逻,这也是我们引领未来的一种设计撩弧烽,包括其他顶级科技疥,包括我们的传感器怜粒括、雷达惯、激光大灯等头,都会进一步巩固奥迪的领先地位别时惟。    施泰德说涉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乌,我们会全身心地投入到这一点敖爬,包括3D地图铂瘸,导航等应用叉梗习。对我们来说碱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盾搅揩。当然斥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”是。    在回答有记者问傅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城览,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虚欢,有哪些优势疵弘讣?在这场竞争中陌胚防,谁会获胜”的问题时事撕付,施泰德表示宛:如果我们做好准备的话镁,赢家当然是我们成魄。我们不担心其他的强道诡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂骑潞,我觉得只要我们做得好始孝,一点都不用担心湍宛。    施泰德强调梯限俩,在某种意义上滤,我们也是一个初创企业禽骸河。其实世句,奥迪有很多细分部门卉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哇睬负。如果没有这样的合作缓梳,你很难相信穷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芳,我们能够成功地实现自动泊车泄奖、自动驾驶等枚。    施泰德预计盘耙姜,2017年虏庭含,我们要推出新的奥迪A8希袄,自动驾驶的时速能够达到60公里杉兜善,没有别的厂商做到这一点匈济。如果我们明年能做到这一点的话盯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惰扑,启迪未来”刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔篮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舱痹弯。庆典活动前夕玫脖凳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坝珊。一汽-大众汽车有限公司董事卫、总经理张丕杰除了对政府狸、经销商怜馁、员工晌弹郸、用户等的支持表示感谢外模,他也坦言擞,在新能源权凛、“互联网+”等方面霉,一汽-大众起步比较晚窍,这些短板正在引起高度关注旧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惶话快,“因为有你敞拧婪,心存感激”伦咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芳廖,来感激这25来帮助我们成长的所有人陪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犯扩涤。从前辈讲起喜驾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幕浦乾,还有陆林奎等等的领导补,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碳躲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果面厩。   25年来笆盗,我们要感谢的人非常多旧势。感谢国家和政府的支持与帮助蚕场。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持位航腔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行系。例如成都覆,成都今年是高温天气熟,最高气温是37.5度而且是持续的惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活何啼喂,政府部门给予了很大的支持和帮助纺板蠢。   我们要感谢1250万用户漆甘,感谢他们的选择和信任酥敖古。一汽-大众从项目开始建立凹碎,一直到第一款捷达开始投产翟某,捷达在市场上并不是一帆风顺的居,它的初期是走过了一段曲折的道路女绦。正是在困难的时候苫杀涡,是客户帮助了我们据定、鼓励了我们煞替。还记得在困难的时候旦碍北,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尾廷蔬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦涝癌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虐诺。一汽-大众的员工非常的进榷ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化处吃、吃苦耐劳丛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睹狸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊。大家知道一年365天凹秀,如果周六周日全休息就要去掉52天警桶空,把所有的节假日都去掉墩性当,标准工作日应该是250天焦茶,工厂的康采恩标准就是由此设计暮陋。而我们加班到300天吧赖,320天是常有的事猴舵,员工非常辛苦疵,所以在这牧拴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僳敲擎。   要感谢中德双方的股东跺涤。要感谢他们具有前瞻性战决策哦呢酥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谱。一汽-大众的建立枢,当时在中国的汽车合资企业粕,一汽-大众成立的时候也不过就两家亨并继。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窍,股东双方做了前瞻性的战略决策纺筷取,才有了一汽-大众蘑荡,我们要特别感谢中德双方鞘另。   在一汽-大众发展过程中下,比如一汽-大众西部战略凌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场温酚柏。一汽-大众在西部建厂的时候攻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力健廉甸。现在在西部的生产基地改外铣,今年他们的产量突破65万辆去,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睦书惺,在股东的决策上由一汽-大众执行的榷栏讹,也取得很好的效果钎擎聊。此外券,还要感谢1200多家的经销商级、700多家的核心供应商合作伙伴窜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烹叼宫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量施。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辜穷警,中国适合于家用的车型非常少庞。25年来掠嗽蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患,上缴税金3700亿元童肉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狼、奥迪两大品牌12大系列产品僚。   25年来牵撮帆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尸腻,带动了中国汽车工业质量意识的提升炒郊酞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌北顷滦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刺悔车,一汽-大众是领先的从虑丸。同时姐掇摹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窘酚宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匪僚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验持。首先复,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜡滤。一汽-大众的体系不是一天打造出来毛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暖氏须。   其次沛,一汽-大众拥有一套完整翰、标准的制度和流程的有力保证性遣姥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭律圭,制度和流程是保证触朔嘿。   再次彼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遁,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒翠纫,有很多矛盾需要平衡患,用什么样的标准来平衡苗跺?底线是什么尝?那就是质量耗。一汽-大众一直坚持质量至上蓟蹿蛋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承项。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扑脚擞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业似,这也是质量至上的战略要求姑控。   此外羌,高品质的人才悍,具有工匠精神的员工箔相目。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婪抗、传承的文化也是高品质抠,得到的技能训练也是高品质糙搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴陋,无论是过去蔚、现在还是将来都是这样节航疆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氏镐。一汽-大众在自身发展的同时肪浇,也考虑到了整个供应链的协同发展味,对于整个价值链会有高品质的要求锯浆办。   最后藩,一汽-大众在努力践行企业社会责任稀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验落搅萝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候千阶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持集汗斯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谈嘘市,既要总结经验和收获成蠕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垃、走了哪些弯路卸蠢,下一步应该怎样避免紊冉。   如果说到过去的不足睬,SUV细分市场比例快速提升猴,一汽-大众对此准备是不足的晾荡监,对新能源牛肥踌、“互联网+”等方面的起步也比较晚卫玫。一汽-大众对于未来仍然充满信心隙,这些短板正在引起高度关注犬,企业正在考虑这块短板如何去克服啤峭萝。   2014年旦猩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敲。   面向未来塑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头络黑,保持创新僳韭、驱动发展操,并释放出更强的增长动力卷避夺。同时猾,也会与各方伙伴实现合作洗,实现更为广泛的互利共赢变架拱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乐,不断回报政府污琉、回报股东瓣氖八、回报社会弦墨侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊啃朵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淋藕揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帆。他表示桐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仇排,并将继续保持限量生产以追求独特性喜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匣握,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倍失:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante供曝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捕牢劲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晴钢蹋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用成奠。业界有所疑虑的是刻孟峡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罢。   对此弄链描,薄亚铭向记者表示丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剂,但都不是便宜的车型白构藕。Levante的价格达到了100万元左右判墨猎,Ghibli的价格也达到了90万元左右矫五泪,在产品定位上依旧不低氮。同时刚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辩芥缮,依旧走高端化路线脚急。薄亚铭还讲到汲跑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓝,不会把目标提高到每年20万辆乔、30万辆的水平茫色,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胎,所以我们能保持品牌的专属性嫡涕深。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闪,他表示婚档闹:本次车展上上市的新款总裁车型拧瘦,除了在产品上进行了升级外饯汾,还提供了多种个性装备抖,客户可以从中选择很多种搭配面节。此外险镀恳,新车在性能上的提升显著泥胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快科、动力最强的四门轿车隶莫。   此外戏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百,开始尝试电商销售模式瓶品。薄亚铭认为顽绥危,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痊,因为中国市场的客户已经变化氓冕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肥,现在有很多人都用手机去买东西蔚叛税,这是市场发展的趋势团。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌梦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式降池,即用户车主首付车款后别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轿蒙姬,到整个租期满了以后牟梗肮,这辆车的物权就归给该车主肌弯鼻,该模式类似于分期购买陡。   薄亚铭说悲捎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行班,但是在中国市场还是刚刚起步蒲,有一些量产车会采用这样的方式做僵告建,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谰捍规。他还表示双零卵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策李从,其实反响真的是挺不错的怯。尤其是北京湾烽、上海这样的限牌城市党单。通过租赁的形式秀,牌照将打包在租赁费用里面五钎。当车主买到车檀底馈,即启动融资租赁手续吉锨眠,拿到车辆牌照剂疯咆,不用为没有牌照而担心睛透。如果是企业车主冬狼纠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘫,是非常划算的相虏。”目前龄坪相,该项目仍处于试水阶段策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁串:李芳" "新能源的发展看巴,是大势所趋誓纠污,但具体方向穗袱,也扑朔迷离缄匙未。    电动车会成为未来的主流吗鞭蔚忻?现今的新能源汽车产业健康吗景啊堕?什么样的新能源政策更适合我国国情铅日?    2016年9月2日兑,在2016泰达汽车论坛上换萄薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”练筛本,他认为纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衰豪,恐怕不可持续厕廉仙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垛,何光远认为氖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人认死公,这位87岁的老人谈起汽车工业的氯堵,依然有些动情凯。谈到电动车发展违旦,他认为徒,把电动车归为新能源汽车是不合适的踌蚕狙。因为纷,第一匹淬,电不是新能源草拱,第二蜜,电动车也不是新东西恳灿腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钮揉贪,电动车诞生在1834年奶晨芬,是英国人罗伯特·安德森发明的逼兰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年考漂讳。    何光远认为徊忿筋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶,不科学桐皖,应该给它正名辜瞎酷,就叫“电动车”慷,或者是纯电动车牟频厘。何光远认为煽,电动车国家政策的支持力度非常高柒叙,所以它现在发展比较快人睛绷,去年生产了30多万台邻笨,但它还是有很大的局限性围。首先背,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刑,可以长途旅行使用翰。即使快充也得半小时以后始斧擅,但是经呈瑁快充的话仓,这个电池的寿命也会减少妙清譬,慢充就需要几个小时揣,充电的时间很长全梦嘲。另外城,行驶的里程很短谜吗,有一百几十公力就了不得了盘书屑,就是很好的电动车了套。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尉萝,我认为不可能持续坚。”何光远说杆鳞怯,很多企业是因为补贴才做电动车娄才缴,事实上席吾裸,内燃机节能潜力还非常大内环疙,缸内直喷技术锑匈、柴油机的高压共轨技术酥墩播、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剩欣,因此罢括,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盎,不能被动医贝蚁馈,节能是最大的减排另。    甲醇车大有前途    现在雾融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撑,因此迪镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车羞芒陀。美国认懒、欧洲洼潍、日本蹦泞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖细喂同,但因为资源禀赋不同婚,所以技术路线也有所不同醚匿。    何光远介绍说表溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羔辉混,在某种意义上讲讣鞋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚,虽然同为乙醇骄艘盘,但着眼点不同;日本缺乏资源兽撼朵,自身资源利用问题不突出稳,因此眷,把提高汽车燃油经济性作为首烟沂凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拳了汗,日本也在搞甲醇的研究花,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线申恭窜。    在能源逢、交通淘尘、环境蔼、经济四位一体的框架之下踩懒衅,中国又该如何考虑替代能源的问题我?    一直以来疼牌,煤炭是我国的主体能源碾哥,占我国能源消费总量的66%至70%通赁。何光远认为矢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裙禽。推进我国能源生产和消费革命百盛少,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路封。而在煤炭发电供热的同时陶恢挛,可以产出甲醇刹固概,可以为内燃机提供燃料蜡,所以话撂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妮、高效利用是紧密联系的速乖搬。    此前宽剁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恰,这4个省基本上就是产煤大省练、山西绵荷沸、陕西梆、甘肃剃倍垫、贵州盯袱、上海市财殴迁。现在规模最大的是山西阔熟狙、贵州效,其次是陕西阿。    何光远介绍说潘协斧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准某穆娠,车都经过天津检测中心检测告,上了公告颈记勉,经济性也是最好的檄。“我去看了加注站俊萌,M100甲醇100%烧甲醇钞快村,2.2元/升裙,现在已经降到1.7元/升了盆。一个半甲醇就可以代替一个汽油螺。所以说款海好,甲醇还是很有希望的妻柯随。”    今年3月份卫绕,工信部藉胚堑、科技部匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缝,验收的专家组由何光远担任组长去验收耿。何光远透露说横,山西验收以后板,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灰币耙,开会以后形成了正式的报告萝。现在读箍,在各个部门已经会签完了草魂,在等高层领导做最后批示储驮欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭抒,力邀政府贾摊伺、行业亥、企业控粒碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雷,寻求产业发展有效途径汐弧绿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挞鸿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胯镰、先生们师娶蒲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容库染挫。今天喷鸵簇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文复的疚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溅但链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓穆,解决大家的疑惑孺,为什么要改革淋禽?现在存在什么样的问题诗怕道?第二滤滩,改革改了什么期?主要内容愤、实施步骤跨界、目标炼斯臣、原则外霜、政策选择等等镰峡。第三低,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妮限伙,改革试点取得了哪些成效故聪夸,用一些数据和大家进行汇报绊岸弗。第四蹬傲颁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乃乳习。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件零欧,从国际上来看炊冈瞄,自上世纪不管是美国萎安汀、欧洲失、澳洲还是近邻日本掳、韩国杯乔篱、台湾等等徽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮沸默,至于费率为什么要管制非?为什么要放开木探?这个也可以做一篇大的题目遣项。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿龄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定会,逐步地向由保险公司自主制定转化屎钳獭,定价因子的选择就是什么样的车保费高伎宋勒、什么样的车保费低伟扒测,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耐鞍坏。   但是罕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灸粱篡,还不能叫现在完成时搏。比如说美国若干个州链体环,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒂省,因为不同的政策取向有各自的利弊窃,这也是一个非常复杂的政策选择过程券胶贤。   从国际保险市场改革发展的经验来看税墓,改革前和改革后胸绰遁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势探蓬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廷蒋透、复杂化检考,定价更趋精细化塑贫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潘。在澳洲一些国家视,改革前超额承保利润改革之后就消失了哎摄。对于我国来说曹钱案,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革收,从2011年开始社会或者舆论桥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谦,行业本身也长期苦于在低水平岸发帝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桅隧。另外毁扮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用损,在这些方方面面力量推动下韦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作量。   在改革之前是什么状况皑敞?简单跟大家介绍一下擅。从人民银行管理保险行业开始井磕妊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欢栏甘,在保监会接手车险市场之后缝介胎,也是保监会统颁条款费率吻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革繁归寿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昆,整个行业亏损涩汹、消费者投诉也比较多瘟刻错,所以到了2006年的时候颧,这个改革又走了一个相对回头的道路墟久,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乖盘稍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌檬牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用币,比如说行业比较统一理,消费者认为条款费率比较容易理解台榔,恶性竞争的风险得到一定遏制棵僵,但是负面作用大家可以看到徊痉,一个是条款法律风险很大伯济,不能适时的随着道路交通环境挝衬仆、司法环境陇镐卡、社会经济生活环境的变化适时进行调整玻蹬徒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膛、无保不赔侵悉唇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咖布汞。   第二桓播,在监管方面定位也不清晰拔。对于一个自主经营箩、自负盈亏的保险企业父篡,没有条款费率刀粱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力璃贿,改革发展没有动力渡筐钮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恼,所以整个行业是在一种规谋模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巢。   在2011年激、2012年前后经过评估里痕哺、反复的讨论岛沛,其实当时市场上两种声音都很大钵,一种认为行业就是应该统一规范标准化杉首餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椒拷。经过反复的评估和权衡两实矫,也是在十八届三中全会的指导下亥,改革的方向目标原则最终得以确立腻谁,这是在当时发布的两个文件劣夕疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》典高哆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晨,比如说要提升行业的发展和服务水平肮限灯,使价格更加合理卉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担塑褥挠、保障范围力搔残、服务都有一些诟残拼恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豹实。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向礁齿。第一个是维护投保人保险的合法利益鞘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荷。第三个原则是稳步审慎推进妙镰得,根据一系列的国际比较研究并,大家还是从中得到一定的经验和教训男苦闲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捅踌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训清。所以讥,最后选择的改革途径不是一步到位俺卑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酬,它只是在长期的甚至六年繁、八年份、十年的改革市场当中呈现出的一种状态努细枯,这是改革的一个总体思路簧喷掠,从条款畦喇、费率静、监管三个方面这是一个简单的概括惨壕扭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许偿邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字帛栖摧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜,双方义务关系是怎样的标准化流程枷嘘。   除了行业示范条款之外呛诧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢寞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泥,不管是欧美还是台湾葡、日本剁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门如、百花齐放的状态卯尉,因为每个合同涉及几千个字校,实际上雷嫩耪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芜鞍朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跺俩沫。   在费率方面分成两个部分旦攫斜,一个是行业的保费水平课,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假媳肥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷Т谴选,对于汽车来说撼板,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平身怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台点甸,收集各个公司历年来的承保理赔数据棋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呛、科学的定价的参考篱粹岸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权另,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尼佳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端性断,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呕抨奸。在行业基准保费方面颇呻,行业协会做了以下工作繁性巨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陆祟,在这个层面鹿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呈,其实是相当的弱解武瞧,这么多年来的承保标的险,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贩、编码实际上都是不统一的兑谱乌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔫萍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码功躬腐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悄,这个数据库目前正在申请国家标准块娘倍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憨朝,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫌芹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告把,给消费者购车提供了一定的参考变椽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履滥检。   在行业提供费率参考的基础上供寸烤,保险公司它是怎么定价的拈偷退?现在也是大家很关心的一个问题幢,为什么有的车费率高长、有的车费率低虾,为什么今年高明年低氰贡?在不同的分类当中有一些差异幸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铂茨,分成从人因子和从车因子两大部分纺灸奠,每一类因子当中又有若干个维度冉蔷笛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侵芯仿、风险定价能力廊返、风险管理能力自主制定的骄俩。   比如说畏揩的,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下蜡、他的生活方式赎、他的信用程度等等瘟牛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簇穷滑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险前暗蕊,它的安全性氏融、可维修性等等控,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抽缆慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峰珐。   国际比较先进的保险公司窗,他们通常采用的定价因子铰超,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汰扰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驼幢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒙冕,这个差异可能我们现在还难以接受颗骇寂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抨。   总的来说墙宫泊,保险它产生和发展的基础是数字法则宪拳叙,在大数据的发展背景下睫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用描妮。   前端越放开后端管的越紧罚词,如果费率市场化以后掣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衅、整体亏损的这么一个状态瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巢。   实施步骤售抛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撤污。到今年6月30号为止渺,第一阶段的改革基本完成了括盒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罢东,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨愤,不同的索赔历史对应不同的费率摧炕吩,不同的车型对应不同的费率邻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的季灵,这也是改革的目标兄入兰,首先是平稳过渡钡。   下一步唇窃,费率科学化鸿坏咯、精准化缚仓沁、精细化程度会逐步的加深刺雀换,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寝蹄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场此炔苔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薯酚,经过一年的改革试点艘闹得,消费者从全国范围来看辟悔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琴楷设,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的经亩,对于高风险粟躬嗜、高出险的消费者殊逆仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洛伤箔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率救涪、道路交通安全水平都得到一定的提高捷蔑。   从行业的整体情况来看岁处叉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桥,增速营改增以前是11个点捐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹孔坍,仍然是持续稳定增长袭佳鲸,这一增长是在保障范围扩大泊卢、车均保费下降的基础上实现的斥办,车险行业的承保效益基本保持稳定弥忍夹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喝烫,两个点的承保微利鸡。   在保险行业层面来看接类,公司的定价水平埔微默、服务能力在稳步提升的窘。外部正效应也比较明显核袭帕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系归褥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎,大家开车上路更审慎了释裤,小额案件在索赔的时候可能更理性了贰土。   下一步工作滔残。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祥差村,也就是说除了违法犯罪不赔哄问,除了不可保风险不赔撤坷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁哇困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围深念似,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藤疯、不同的投保人绕桥、不同的车型价格的差异会越来越大份的。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抹辟雷,更好地提升保险公司的核心竞争力艾活,也更好地促进道路交通安全薄杆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘘挫臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜穷,力邀政府狙朗牌、行业落峦、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径孤伶欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慰稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尚侯。第一话废,SUV这几年是高速增长馆卧鲸,我们做一个判断吼顿,这个高速增长就要成为历史了碎烧踏,往后没有这么快了宠坊甩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搬,份额还会提高疥。第二半迸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惩,就是份额和价位双提升膝乓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镭旦掇,之前是低价位提升份额通顿,这次是价位在提升凌拾、份额也在提升时宽讳。而且我们判断还具有可持续性甩秒。第三窜倦麓,汽车厂商将会由过去的秽敲辑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纬、弱者更弱嘘对囊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骑咳。在此主要介绍前两个归媒勒,因为时间比较短擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健氰悄。从图中可以看到南,从2007年开始损诲,SUV进到了一个高速增长的阶段档光豌,连续九年年均增长率达到46%扔沪陀,今年前七个月也比较快前佃磁,增长38.6%撼。此外眯受氢,市场份额在迅速提升郡樊,今年1-7月份市场份额达到40%醚辖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牧洁柯,过去几年每年4个百分点茹,去年涨了8个百分点朴图判,今年1-7月份又长了4个百分点祥酶韭,自主品牌SUV占自主品牌的60%报性孤,SUV全面热炒够答忌,豪华车深反秸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忻施,下一步还有空间狡贸。从这张图可以看出凤,一般的合资品牌古苇,SUV比重还偏低蚂博,豪华车和自主比较高培讥既,不同级别里面SUV占比较高锯,不同价位车里SUV比重也很高袒晦,还有一线碱理梨、二线珐颧纯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扭,不过一二三线的比重是去年的数据棠箍嗣,今年前七个月是四十了端坝,今年没有注册数据可以看得出来把。   但是汞葱勤,我们说这些年靶姑攀,suv领域基本没有在空白市场绦捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郊,需求就会出现放缓的趋势豌咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势界碳啦,2012年-2015年逐月都是向上提升的哗什氓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走届欠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞥岔勺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了输绞。相对于去年奶妓浅,虽然今年全年涨了5个点良龚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勿乐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秸。   但是次撑溪,我们说还有增长的空间缸摧船,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构椿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲍逛,大家可以看得出来恫傲荆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拧,大约在20%左右县瘸节,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芹、加拿大费课虹、俄罗斯这些国家盟男输。这些国家总的来看是地广人霞臁,SUV占比比较高默靛,人口密度比较高的SUV占比比较低福钮每,但是也不完全成立贡,韩国人口密度也很高但是SUV很高容,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揉订,这不完全成立骏撩,这两类国家的情况是存在的商浪。   如果跟美国相比填,美国是把皮卡不作为乘用车隋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挠痛剧,与宽口径比还有11个百分点叼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼻佛,五十多不一定是峰值点凰歇。   另外涛,欧洲这几个国家病,虽然SUV占比低镰圈订,但是比重也在提升辈鸿,从8%涨到25%泌鸿拨,SUV的热潮是全球性的刹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肥廊崎,美国段颊粳、加拿大这些SUV占比高的国家恢郸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚕攘怒,大部分来讲可以占到40%左右唱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高常肉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪家廷,欧洲这些国家就是两类厘貌催,我国应该是随着美国测困擞、加拿大浅欺、欧洲这个情况眠,因为我们已经占到40%的份额了鸽,如果按这个去计算秸轿艇,中国的三厢轿车是48.4%岁,还应该有十个百分点的下降空间唇藕颗,下降去给谁扁跺樊?基本上是SUV碾逢耽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邪碎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妙缕葱,这就是我们对SUV的一个基本判断灵操北。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吞,就是份额和价位双提升熟播妥,这是非常不容易出现的一个现象驮,如果把它拉得更长一点看档,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁,2000-2010年连续提高了蒙光瓶,最近这几年不太好旧氢枢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坤谭愧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淬别茫,2004年虹挥、2008年隆汗、2011年爱翔、2014年锤掀,其他年份至少是相等的穆陆,大部分年份是比它高敌畏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届。   现在一个更积极的情况来看侮懒翠,就是我们的份额在提高薄呐避,如果以总体的市场为100的话此躬笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宛蛋诚,如果以生产量为一百的话想,我们的自主品牌已经占到了35%侣攫,其中提高最快的就是SUV佳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟罐锰,它占到了一半以上的份额堑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丁淳蕾,以轿车为一百酷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烘珐,连续几年都在下降囊,轿车竞争力在下降摔冒。但是自主品牌总体上的份额在提高鹤垄魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显目庐海,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枚谜朵,这个销量在提升拱宛,低价位的车销量在下降搭搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲤孟,增长最多的就在这个5-15万区间够戳暇。以自主品牌自身为一百的话蔚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纬,现在只降到了3.4%且,而5-8万的车这几年也在下降没,增长最快的8-10万的车和10-15万的臼耽,这两个价位上涨的是非常的快柒锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乌腻朴,自主品牌的车价格明显在向上走挝斥,这是一个积极的变化建偶。   另外骡睫烤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见立乱篙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氏瘟丰, 10-15万区间居,自主品牌在里面也占到了28%唐,这个变化是很积极的歧发,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梢,最高峰是2013年213万署判律,去年降到164万炮,但是SUV在迅速地扩张冲父净,大家看这个SUV的比重芹,原来是二十多万辆畅尺,去年到150多万辆皆滴忿,右边这个图是10-15万瓦呵退,更是靠SUV在拉动的蒋杏丹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沛受,这是一个非常大的积极变化纶列炕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翰少,这是GDTop的一个调查数据悉,这个一百辆车出的事故故障率酪,自主品牌在2003年有四百多个事故矾摊程,合资品牌现在也在下降极,这两个差距正在缩刑┖伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弘潜。   从产品的角度也可以感觉到瘸炒,最近我们的一些新产品像奇瑞雹掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洛概,这就是一个积极的变化霸,这就预示着我们未来具有可持续性荚。而且可以看出莲笨挥,如果以前二十名产品排名算的话诡魏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑟劫奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃棋澄,前二十名里面我们有两个樊粟卵。2013年更少一点迹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顺,前十个里面已经有四个是自主品牌的前,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面人托。   这几个发展量比较大的企业饥炯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的童蜗芥,这也是积极变化褪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啦娄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮亍,国际市场南美洲双、亚洲斗、东欧唱队搭、非洲是迅速扩张的市巢Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古,我们产品出口大国全是这些国家乔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家石肆松,跟我们购买力差不多划噬磐,人口加在一起12亿收鞍,跟中国市场差不多涩外,换句话说中国市场去年卖了630万辆洼渐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱蓉评,传统汽车大有希望蜡,至少应该平等地分配国家的力量块虑虱,在传统车和新能源辉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袒,力量投的也太重耸地食,下一步要对传统汽车给予足够重视雄,它完全有希望获得好的发展胶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了配,以前是高速娩芥瘟,未来是中速反廓粱,它要抢别人的份额秽匣帆。最近两年这个数据可以看一下绍羞,自主SUV侣稗,连续几年50%-60%的增长拾喜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莫,这就说明这种竞争关系在发生变化咳,这是一个堡。   第三个观点我们就一句话带过了磨,汽车厂商的格局要发生变化穿面胃,过去是大家共同进步扇攀、共同分享发展成果躺杜膏,因为有年均30%多的增速锈,最近几年速度已经降了年均降到11%了显倘媒,未来还要下降特斜际,大概8%左右或者稍微高一点氰奠鳞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展什迷。另外合资内部也会竞争规,自主内部还要竞争嚎倪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了图,大众占到33%尺古尾,最高占到38%矗陶碴,就是中国销量占到全球销量筛馆,宝马吐捅、现代嫁、PSA都占到了20%桑,通用15.9%凳,如果把它的微车也加上超过25%旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扩晒裁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堑觅戮,要么是维持全球地位通用联,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袜,大家对中国市场都高度重视门熊搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额特,我的速度要比别人的速度高欣,所以竞争更激烈老试肥、自主更不用说了净,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘟受,大家都给予很高的期望叹兼,未来我们说竞争会非常的激烈身疚,而速度又会下来骸态惺,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊陶全,以前叫分享皖郝课,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕾、弱者更弱许翔,十四五就会出现兼并重组绰速,如果我们放开让更多的企业进来抒团坑,我觉得这个可能局面会更快体烫热,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睛秒,最多明年还有一年莽惶,但是它的速度比平均速度还是快一点茬滥,自主品牌大有希望蓉抛,我说的是传统自主品牌瘁,传统汽车还不是新能源汽车法,另外格局会发生大的变化脱纬句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎肉咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街葱旧,力邀政府瘦纬捆、行业鳞琶、企业将架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚何,寻求产业发展有效途径恋。   以下为福田汽车集团副总裁幸绍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郸渺仇。 福田汽车集团副总裁井伐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纺翔怠、各位来宾羌漆烘、女士们捅握借、先生们努暇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛败市沥,能够跟同行欠谴董、专家做一个交流学习爽颇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腿弊惟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田外。从全球战略的视野来看伎别脯,乘用车的全球化特征更加明显累喝,很多轿车的平台会在全球市场销售娠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些家捷。举个例子慕,如皮卡肌,在北美皮卡占整车比重是很高的遣卷瘸,但是在中国趟,在欧洲核痉,皮卡的量就很小蟹。另外又如轻卡粕磐星,现在它的亚洲化特征会比较明显洗识净。还有重卡春受,在欧洲都是偏平头的帕雀辜,北美则都是偏长头的附令。所以商用车行业的区域特征很明显博党,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赴漆。而在中国市晨怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茄,2010年达到了一个峰值429万辆墨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屑暮斗,去年是345万辆岁联话,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衅,主要的原因就是因为重化工行业蹄形特,如煤炭莎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爆勾署。另外整个物流行业的效率在提升畦慰逢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兄。   随着市场竞争的加剧权拒,行业整合也在加速埂识,份额由2010年的44%提高到2015年53%腥曙趁,再看一下今年商用车的情况亭江,今年一到七月份销量略微增长溶唐,整个商用车行业增长2.4%黎,我们判断是过了低谷仆覆敲,所以下一步会有微幅增长河闻。2.4%其中主要是载货车贡献的谜垮,同比增长4.8%方,客车受微面的下滑蹈翰,导致载客车下降了10个点喂。   关于未来的商用车市称 ,我想从四个维度分享一下我们的判断矫。   第一是从宏观经济层面司墙话,从金融危机以后抒璃请,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊,乘用车商用车的比例现在基本上在8菩拔:2巍湿,但是进入“十三五”之后我们判断腾且,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭管橡酚,商用车因为是物流工具的企业吮,未来会有所好转编捌,但变化不会很大湾。   从技术层面来看蛔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墩短饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代系你梗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ⅲ快的菏韩丢。   未来的商用技术主要围绕着智能化霉、网联化诗恢、电动化陛捎、环保化来追求汽车的高效每围、绿色盎棘滑、互联和安全们蟹。   另外从中国的政策法规来看妓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扒幕多,从客户需求来看藏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缄链坪,推动了中国新能源车的高速发展猩毛享,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辨期石,同比增长102%坤冲,其中纯电动客车3万辆肌凄癸,同比增长176%峭。未来在城市公交以及城市物流蹿诞、环卫等方面寺惶,电动车还会有一个高速发展其肖馆。   下面分享一下福田在科技创新爆寇当、转型方面的一些经验和做法备。   在商用车2010年达到高点之后涵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓣吓,加快掌握自主研发的核心竞争力颊精。通过五年的发展来看废逃徊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火协糯。福田汽车目前的研发体系是两级鼎,一级是福田集团的研究总院售绿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楔炭,曹博士也说楞瞪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坪啦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囤吵,是一个二级研发体系殊蝎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪瓶乔、整车的集成以及娜锒穑块开发和整车测试的三大核心能力衬藤猜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悼、康明斯等等合作单位进行深度合作几弯翟、改变和创新钒宝,推动整车的技术进步勒醒。   在转型方面潞,我们这几年主要围绕着几个方面哗绷洛。   第一是产品低端往高端转型蒋鞠忱,在“十二五”初悲,我们的高端产品占比不到20%摩辟磕,我们到今年年底高端产品能达到70%邦。   第二就是从国内往国外转型酶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%光。我们连续四年商用车的出口保持领先欧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长线插。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挨温,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烙切,另外为了解决汇率和贸易壁垒块焚,我们在属地产业化方面做了大量的工作冉倪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蘑骡裁。   另一个就是从制造往服务的转型斥同溪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诧焦茹,在“十二五”期间袱卞狮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得谁酮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屠去厦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子靡娄来。福田康明斯通过这几年的培育料,不管是从业务的规模吮、收入桃、利润现在都发展得非扯眨好氦,另一个他也对我们福田汽车的整车撅,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈罚好的支持闷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寇身。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浑截,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点杯娇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乱烙母,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的无羚。可以说尽管卡车的量比较辛览寐铩,但因为排放比较高娩,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙芦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睫剐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍内,实际上物流的效率还是比较低的签农胯。基于这一判断凤赦,我们提出了一个“超级卡车”的项目叭唯嗓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烽,通过这种材料的智能化筷檄、材料的纯电动妈妻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筷胶、环保冉、节能瞳姆双、高效天、安全筏挟会、智能的超级卡车亩。我们的目标是要实现降油耗30%疯惟箩,降排放30%涸撩,整个货运效率提升70%聊泪。   另外是关于福田汽车的车联网技术叮灭,我在福田分管车联网业务湍漂稳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值施仙,因为乘用车是一个消费品彤凶,买车和用车的基本上是一个人评,而现在主要是用来出行的词。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控将零,但是商用车不一样欧围酞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眠爸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用列添鳞,驾驶行为各方面的安全看想蛋,另一个就是乘用车是一个地域性的车懒澳,不像商用车需要全国跑侯逞舌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨募苏炮,过两天跑到海南去了劲玫晌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颁。还有商用车的故障率隶,因为它的工况复杂凯结妥,商用车一般具有轻载眠上、标载和超载埠拣逝,但是对轿车一般不存在这个问题需,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粒逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坦票。所以通过车联网对车进行故障预警肃粟、排除以及程序优化等方面娶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜操。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靠茄,建立与客户的互联互通故结,为客户提供增值性服务市械拾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦芦烤、服务商和供应商产品质量和服务的水平防乓抒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡钵丸。大家很清楚赖,围绕着工业战略南咐,德国提出工业4.0讨千赁,美国也工业互联网诡禄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘫、英国的2050战略舶,中国也提出了中国制造2025劣,福田汽车结合自身的一些现状非欠腹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乒我驾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶坦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些、企业与企业堕拔、企业与产品娶膜、企业与客户的互联互通颗蓉烤。“五智能”就是商业智能沟、智能管理揪瞳邯、智能汽车狼、智能工厂磐、智能制造粕炼。时间关系脆成,不再进一步叙述肝。   目前憾耙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萝。福田汽车愿和大家一道轮腑,通力合作幌,整合资源兜恒陋,协同发展罢,共同推动中国品牌的加速崛起邯捎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献力烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连耸思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败卉敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃淋,力邀政府不缕挥、行业勃瘁、企业吕瓮奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹,寻求产业发展有效途径灯贩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伯火泰、舍弗勒集团副CEO线敲删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄胯腔、驰骋未来》的演讲实录供陈凸。 舍弗勒集团执行董事会成员睛、舍弗勒集团副CEO部挤熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缉疼、女士们荷窟称、先生们菠漂拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫肠,我们的愿景拌廷,是如何来推动我们未来的出行和移动蔫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容换茂膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史财歌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿挪胃,我们是一家领先的技术公司屑,在全球都有我们的足迹凯啦,我们一直致力于移动涎巳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伺。   舍弗勒一直致力于创新沁沸牢,也可以说我们成功的因素是质量害昧闪、技术和创新铅。我们在制造业方面有很强的实力磊,在系统研发方面投入非常大旱。我们创造了一流的工艺和技术嗽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门同层授。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痊,今年我们在德国获得了一系列的奖项夸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颗幕涵。   就像很多其他的技术企业一样诡仇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纠昂县。第一是环境友好型的驱动呐,第二是城市交通嫂钩吕,第三是城际交通河锚,第四是能源链疼。比如说大家可以看到巷阜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛感,人口结构变化非撑翘獗荩快底挞,老龄化社会已经展现在我们面前苦搬,技术变得日趋复杂瓤,数字化技术的利用领域不断的扩大锻奇犊,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮滔疗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浇动。数字化是一个关键醒挖,另外就是环境方面琶桑、可再生能源还有资源的可用性柏怪客,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溉岭窟,资源的短缺也是我们要去关注的陀祷叔。   再看一下经济的趋势警拍豪,我们现在处于一个全球村惰济,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匠华,这些是不一样的陈勒顾。另外就是可负担性的问题位,我们要为客户带来更多的价值悄拼讥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煽亢恭,这些都是我们要去关注关心的笛。   我们来看一下未来的战略魏黎舍,主要涉及到四个窗口梧。   第一是产品本身搞蓖散,我觉得对于汽车产业妒,对于机械制造产业来说都是非常关键的泞络。在这个领域/行业扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湃,要减少对环境的污染坊酣丛。   第二是当我们制造产品的时候闷,或者制造产品元器件的时候闷不,要关注它的功能钩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞茬、城市的交通罐,对于汽车以及对于我们的供应商椭伟垫,可以为汽车产业提供什么样的元器件鄙伟标,这些都是我们要去考虑的显洁匪。   第三是城际的交通地,涉及到比如说航空停胚俄、高速铁路的一些竞争郸芒湘。   第四是能源链的问题蔚,我们有什么样的能源是可以使用的烽失辅,我们将来的交通工具运用什么样的能源屋煎,这些都需要我们考虑浦猴刃。   看一下将来的动力总成输哄科。我想给大家传递一个重要的信息郡末,在接下来十五年时间里憾,从全球来看肪嫌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡撕鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯埽快集雀浆,来自大众和奥迪的这些厂家绷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车航。到2025年骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叭探呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车吹,所以到2030年可能会是一种不同的情况擒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶。我们还需要让它更加有效一些拒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弘,还有电池或者是燃料电池等等俗峡祁,这些都会占据越来越多的份额够建。对于我们汽车产业来说非常重要太,对于政府来说也是非常重要的颅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捅夕,比如汽油添,还需要考虑其他的一些燃料村,或者是人造的燃料等等捕珐吮,需要考虑更多类型的燃料垫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谈船洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牡采瞬,包括48伏的解决方案稠化,它主要是对手动传动系统的电动化际图弦。我们需要首先实现这部分的电气化郸。另外我们也需要对离合器实现电气化犬拨,也由于推出电子离合器惊炉。另外我们还需要进一步提高效率勺。也就是要进一步推出我们的混合动力牧菁嫖桑块48伏系统斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案剔梳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惯钾,针对高压的电桥驱动解决方案挝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舒腺,以对其进行电气化处理帽汾。如果将来我们有纯电动汽车的话绷寒便,它的电气化程度会越来越高肛谦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唱册。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窘监讲,因此我们需要进行标准化科晒,标准化是第一步箱帝拎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高誊,或者说是一些部分的卑碴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案形娃牟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫌刺恳。我们也需要减少车辆的整体的质量壤半,主要是成本方面是一个重要原因八。如果需要建一个标准的话路,我们就需要有更好的一个平台偶村灭,也就是说我们需要基于标准的平台敦蚂,或者基于标准的陌冢块进行我们的汽车制造搭凸。   我们需要全球的平台化解决方案饭典从,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸿侵。关于动力总成方面跨衔辫,它的变速箱是最关键的一个部分赣断。我们刚才提到一方面是包括内燃机碧钳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颅奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钵逗胯。   接下来看一下我们的重点产品话期豪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颁堆宠,我们为中国带来了什么样的解决方案董馁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裳,我们推出了高压P2混合动力穆娑停块拭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决从慷,我们希望能够改变它的一个变速器乖兑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换步。   通过这样的一个标准的木崃危块化设计猴灌,它可以适用于各种变速箱之间的转变陛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求形能,我们的这种创新型P2的混合动力牡妨枞穑块可以帮助实现不同程度的混动功能退。实际上厘彻乳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泼线城。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拨叛悍。这是第一个解决方案戮顿桑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拢锣,它叫做高压P4电桥的解决方案桐暴,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱。它具有高功率密度铜芍朝,可以适用于不同的车型费,非常容易打包进行个性化设计塑。也可以用于新能源的生产炮妨脸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靛。它可以让我们更好地使用内燃机乡相晚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澳阮加,这是我们两到三年前开发出来的闪替。也是考虑到了中国排量的需求泞穷朝,或者是新能源车辆的需求舅郝挫。针对这样的一个需求嫁旁凳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巴实,我们中国团队也为此作出了很大的努力揩,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀屏挤。   另外就是在变速箱方面锭晃怜,我们也推出了一个新的解决方案钵勤鹤,是集成干式离合器的DCT变速箱潜吉,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骆犯女,对于工程师来说戳,我们都是非常理性的痰,但是有的时候我们需要具备一定的感情腾。对于我们的汽车技术来说了,我们一方面需要理性拎亨,另一方面也需要激情徊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茫纽。针对方程式1的赛车帕碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匣即,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展画酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桓缮固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯村馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阀惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮多茧,力邀政府镁透汞、行业辈蕾肋、企业菲陕骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径攻屠救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谷切楷、副总经理 吴松发言实录氖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事接、副总经理吴松   尊敬的何部长套、朱总厩钢箍,各位嘉宾诬串显、各位朋友才,女士们唉封、先生们胜核淮,大家上午好聘翻。很荣幸参加这次论坛措,我上次参加此论坛还是2011年警高,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惜馁绘,那时候传褀刚刚才有这个名字旱螺佃,传褀的保有量不到一万台糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薯漂,这给了我们很大的信心和鼓舞广,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钝。传褀一直也在努力船搐拐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆需嫩笨,年均复合增长达到80%塘挎衡。目前市场保有量达到65万辆唬慌扰,已经成为集团利润的主要贡献者之一汀。   明星车型GS4持续供不应求萄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圣,而且GS8与GA8同一平台睬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瑞口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛话,对自主品牌的支持司颗,关键的还是坐赏肌喷,关键的是感受仟蠕,关键的是多提意见伪犊肚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幸差担,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纠背,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妮甜。我做自主刚刚回集团鼻搽徊,将近9年半的时间晶叉,从不愿意干到喜欢干邻驮晦,到对自主品牌依依不舍崩疙第,到对自己找不到定位和方向逼坞,感觉到人还是能做一点事疾。所以这在这里借这个机会拣,感谢在座的我们各位嘉宾貉芦天、各位媒体的支持扣泻,也感谢传褀团队的支持抢疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盲士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杯佬居。   我的发言主题是构造改革创新驱动抄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冈淡。一个方面汽车产业发展形势分析煤,前面讲了很多了杏讽琳,我就不多讲讲辛横。   一个态势是稳步增长董遍餐,但是全球增势放缓暑那辆。中国汽车产业发展仍然有空间袒猜,仍将会领跑全球汽车势梢剃杆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秘荣新,中重型商用车达到400万台斯汗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扑存盛。中国汽车销量将达到3140万台府涤,我预计可能还会再多教蒙獭,关键是结构看你怎么改瀑?如果要参与全球竞争惫兽,那重要可能生产量还会增长发,复合增长率将达到4%睹宋达。   第二个特点冉,优秀自主品牌加速成长念嚷费,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喉。中国汽车市场发生了深刻变化斥卫囤,中国品牌迅速崛起丸杉,优秀自主品牌加速成长蜡。关键是要产生优秀中国品牌萝,不管是哪一个企业查,在现在这个环境下储阔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称涛辛,还有我们何部长阿棘,这么一批老的汽车界的前辈敌,到了这个会场又在用行动来支持段岁铝。大家和我们媒体各个方面的朋友京划,大家坐一坐硕乡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别川碧郡,差别在哪里甩溃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晌。关键是中国人要团结落脆填,不要互相贬低安。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痛极畦,抓一到几个琶估,不要想象太多搭掀,我们从来不怕想象谁提,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潞,坚定方向稼说。   那么数据也说明一切涎提,2015年很多中国汽车加速发展俊木,行业整体增长率为7.3%的情况下盟埃么,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刻绿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犯尚峨,相比去年又增长了1.2%百分点奋篡钩。而且自主品牌抓住了很好的契机躬抒,在SUV里面我们是防守的蚊,是中国品牌先站住位置廓攻沪,合资品牌再进攻娥,再加上周围的环境变化绿篙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袭,占据主导鲜备仑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个农,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣⒊切啤,统治了我们的各个方面雇古酵。我们展开进攻是非常艰难哦赊焊,但不是说不可作为瘟粳对,要选择时机龋慑苫。我们要在中高端里面取得突破静,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜗,这是韩国人讲的良储,不是我讲的旧歼嘎。他们说瓶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舱惫橡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崇妻竭,如果不选择是对自己的不自信耍,这个不能靠强求散挟肪,靠品质褐、技术琴投忌、新能叔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品森边寸。   第三个痴滴,汽车消费升级和资源制约溪锤钾,也迫使汽车产业需要供给侧改革背舶。不但要有好的产品捎半烫,而且还要有低的成本拈盟履,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骑两房。在汽车需求方面陆剧,80箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舱,个性化假伦、智能化哭衫、体验化等方面的需求还在不断地上升弹魔捂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焕吗阮。不管怎么变化茸澄孰,满足顾客的需求弄驾嗽,满足抓住市场的脉动盘妮,这个是关键点仙携竣。而且资源供给方面龋蛇寡,现在的人口红利逐步消失单乐撅,而汽车不是简单劳动俏睦尾,是高技术情况下的技术劳动睛侮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家少牟,我到那些国家去考察过丘笆,没有中国这样受过良好教育脐冻锑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淬脐光,那不是每个地方都有的埂房。有的地方上午上班叼,下午到时间钱一领就走了疏。所以对一些合资品牌来讲傻寇乔,中国也还是蛮有魅力的氨肌,关键是要拿好东西出来逢持寡,才能谈自主杏。   当然工资涨这是个客观事实读,2011年的时候4.1万乡何钉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孩劳,这个不高的千迁,还要涨耪。农民工那么辛苦叹诡,给他一点钱算什么勿处。但是钱从哪里来谜?我在传褀亏损的时候梯尚,工资涨得慢隧建算,但是想办法补贴搪琼厘。这几年别的都在减衅污,就是员工工资不减铰,但是效率要提高釜,要杜绝不干活的人釜热,最后挣得钱多酿性,干活的人还没有机会澈穗,有钱的人天天有时间去议论坦曙姥,没钱的人在干活棱喉黎,这样大家积极性都没有了记。国企的弊端就是这个巩舜逗。   那么在监管方面呵,工信部刚才也说了零柯,我们的司长也说了宿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阀饰憨,在供给侧这个方面要下功夫谓颠圣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讼驶,作为五大发展理念之首亮戳甲,当时这个报纸一播五大发展理念刀赴瞥,那时候我还在乘用车现焙物,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巨惦,这十个字扔。为什么呢纺?因为没有创新就没有一切共,没有协调就调动不了资源媳窖冲,没有和谐的话未匹剩,共享也很难抖篮搓,大家不愿意跟你干桶阶,我是不相信英雄的奠,但是特定的时间会产生一点逻酸玻,还是要充分调动群众的精神物厘,各个方面全方面的参与窜豌桐,企业的成功除了它的领导者的作用氨烷笛,更重要还是把员工的积极性调动起来公摔块,人民群众才是创造历史的动力妹邵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寥,需要我们从技术管理幕伍擞、营销渐洽、品牌忍腾、产品既剂、服务全方位展开创新惜病浪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘皇,来推动中国品牌进入全球归劣茹,成为世界品牌郎。   第二桐考,汽车产业供给侧改革方向与实现错撅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耻。   首先竞现订,在自主品牌方面等,我们是追求全球视野开展正向开发泊揩,坚持以我为主的构造核心队,组织全球资源锨,开放性自主研发模式寡低,掌握核心的竞争力堪,获得了可持续发展能力赋竞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栖茫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舵趁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芳,我们的生产能力标准是35万列,但是预计今年我们的销量会超过35万皆凶,有可能达到38万邢伞祷,当然如果制造组织再高一点车卷,可能40万柑梅鼓,也还是有可能司风扁,但是大家别报到40万啊铺。这是有体系娄芒限,有制度保障的节铣,有员工的全程的参与地跨。一个别的企业的人到这里来看奠,他说你这个企业为什么增长这么快咕榷即,没什么别的灌,员工的积极性调动起来了解,他们说姐括,我看到你们的员工眼睛充满激情狭被,因为人天天在干活的时候就会有理由蕾鹃,如果执着地做一件事情带有一点追求蒋船闪,那就有远大的理想队瓜。   放眼全球冒,在开发方面整合全球优势谓傲,实现研发的全球化籍腾抄,人才全球化贤睛善、配套全球化侮袒僳。依托国内的研发资源唱巍懈,充分利用国外的资源开展研发资源整合络,打造企业自身的技术体系痛。我们用了将近五六年的时间纳夹,我们确立了G-CPMA跨平台钠γ尘妫块化架构驹财,我们第一代的产品是引进消化吸收儡,第二代产品已经完全进行了提升妮牧雀,但是没有否定第一代狈,掌握了数据链裳交淖,掌握了开发的流程傲谭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辽芭钢。实现了一个平台可以开发六七款车型布,实现了多个平台车间的相互有机关联剔驰,实现了车型的变化多侯凸奥,开发上市快怖,质量易保障纯揩姑,低成本绅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拓。   第二个锌浚,坚持质量为先椒警床,推出精品车型久,提升产品质量达,加快自主品牌产品开发唾,提高汽车供给侧水平羞,推出符合时代的互联网化的产品莱理惊。打造消费者喜爱的精品车型忱疟免,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果领,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该蛔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虑饲厕。实际上汽车不管是新能源也好问洗,产品的三大特点狸,一是颜值不好看别人不买猾德,第二是品质逞切抬,没品质也等于没品牌雷,天天出毛病心里不愉快哗,第三是性价比挽,就是靠成本睹。我们的员工不需要培训就知道品质朗美,因为好多从合资企业来室,合资别的没培养实金,就是对品质追求洼胸,结果就是成本搞贵了害厩,把品质先过关巨滩,回头成本再来逐步下降戊爆。我们第一个解决的是品质捕肮,第二个解决的是颜值哭际,第三才是考虑成本侣巢宿。成本覆险拳,供应商的成本我控制不了看刚,如果今天在座还有供应商的话到撅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼎,还是有这个机会的返渐虏。但是我建厂可以控制吗,我们内部的生产流程工艺骋翰,我会重新再造该池抠,这个我投资减少了吝加,今天也披露一下叛逆码,我35万的规模最多可以干到60万梧伪媳。如果创造性一点可以干到65万响忌岭,总投资50个亿怯,含整车加发动机编卉韦,这是内部数据寇,来给自主品牌共享崎锭。   包括一些模具加在20个亿庆渺、70个亿履烂坚,最后的结果我都不相信报捻,实现平台化董、公开化疙拷如、可视化昏顺雀,让所有的东西全部依照规则阳光推进科。现在我们的供应商也很满意贩袖,社会上也很满意拉拿方。这就是在体系汝裤,在这些方面的作用力缴褂,防止一个部位一个零件剐沸篱,一个车就不同零件不同标准癌欢毕,那怎么做竣,永远做不了好车倍读泡。这个要感谢合资养成的规矩律呸裙。但是自主也会给你更大的动力脱,动力是在研发日藕,其他方面再有作为翘。所以我们是国企的平台痛兔俯,民企的效率锯呻际,合资的流程缝戌风,这三句话就是这么个意思补山拼。   第三个寞,坚持智能制造打造智慧工厂姥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂借步雷,实现占地面积的有效节约士朴我,我们的合资企业涸落,广汽本田在推进第三期的时候访,就是根据SSC这个原则害须。SSC的第一个S就是小型small图唐,即所有资源空间最小绣、设备小型化;第二个S是简练simple帕烷烁,就是除去浪费颧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辫良混,complete腺瓶,以追求小袱、近轻桔、短查、轻搭,最合适的自动化挠额、奶愎唬块化烤谭。所以广汽本田第三工厂运用SSC脖串宋,它们的车间占地面积减少45.5%鸥叙料,投资减少26%踢舱,跟它的一二期比型殿,能源减少了29%簧冒,成本节约了21%姜拼。   第四个坚持管理创新弄,开展构造改革搔幕,主要就是我们广汽丰田垦,因为我原来在广汽丰田发动机矢,我9年就去丰田一次鄙琴掏,去发动机只回了一次怯廓换,因为当时这个地方环境太好了迹嫉,我怕一回去又不想搞自主了梗。但是鼓励我底下那些员工经常去藕崩,去交流署,日本人也还不错喘,大家都交流程现瘦。但是技术是交流不来的棘棋俺,思想文化还是可以交流的嘶蔡。最近到丰田去了一下壤,大有感受阂亭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骑,它从最关键龄捞、最基础的制造环节入手酸,开展生产管理创新鹃,从制造轴乖、供需轴霞觅价、采购轴出发拢,深入开展构造改革撼凯慷,实现全员参与前倦粗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苯,充分调动员工的积极性孝脱、创造力景班额,取得了良好的成果尾本吞。经营绩效方面冬缕薄,今年的销量增长不多嘛歪碗,但是利润大幅提升藉牵,生产效率显著提高释炕蜂。人力绩效方面妻苟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升感档,管理体系与生产流程更为完善券绒、合理栋。   通过改构造改革肩屉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈,根据他们的预计暴,已有的数据斥官,2017年单台不良率预计会降到0.01%惦芯,就是万分之一擞潘瓢。而且现有的工人总数减少1600人冻拣。就是现有的存量也可以变化幌偏睹,他们现在不到一万人涵何屠,要减1600人奠腑乡,它新建的工厂侵抹,员工还是要招的徐覆弧,但有的还是要走堡。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎菇群。   第五结掂脱,坚持体制增效溺雌侩,强化体系创新第。既然这些企业都到中国来了陋稼,有机会为什么不学一学呢仍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤屑孙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虐拳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式许,广汽本田精益管理撮快坤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抠。为什么搞一个广汽生产方式芬?为什么不造一个丰田呢鹃?这里面要说一句当山,丰田生产方式你不能完全去学快充吮,条件不一样互,环境不一样香齿臀,人员的基础素质不一样备男叮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揉黎舰。你学它必须要结合自己受,连日本的企业去学它的沫迹澳,有的好多也不成功溜,当然我不能妄断泄汇,这是从资料摘的菏日肚,不是我说的劣冈坤。   第二个痢歪,我主要员工整车从本田来航,发动机从丰田来亩鸵防,也有一部分本田水,两个企业不同的模式怎么办靛彤?发动机就要按丰田来艇,从头到尾来卢,坏的不学好的学伐素,整车就按本田的来珐贤。但是一个企业两个体系怎么运作呢际皆酱?我说干自主就不能有体系罚赏,要体系就是传褀的体系撤淋。不管你是从哪里来杆栖,包括从社会上来惰,来自五湖四海一个共同目标杀匣辫,要干好中国自主品牌宦。所有最后提出了广汽生产方式丸诺,以丰田为主结合本田壳授挎,这样把文化兢、体系做好杉,但是还不够巩固净菇,还要琢磨橡伙结,现在体系已经起来辫犀蜕。   我们从2013年开始策划臂敢,集团的主要领导说这个很好权,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞傅。   所以后面我们的产能又不够了得纤郴,销量又搞起来了删,整车进行改造韦、发动机进行完善户辱,整车膘踞好、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翻,就是第一条生产线碘韦。第一条生产线上半年生产了将近16万吐峦厂,20万的能力干了16万串,实际上还可以做陷,全如果满负荷做的话混口哇,估计干到35万都没问题合铂嘲。极大发挥书弯,这个不进行全体系变革很难顺。发动机装配线一次合格率99%挂悲蛇,这个零部件产内库存减少70%祭,厂房面积提升30%懒梁情,原来不够用适,现在多了这么大的组织倦。库存资金减少50%容,更为重要的是这一成果横向展开玻届。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刚版,它的年设计能力15万辆确,8月份的最后一天有个数据门,他们双班日产已经达到了650台勿,它的满负荷是700台抵,估计9月份就可以满负荷幸。这种提升的速度氯橙羡,全世界都是先进的控枪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局空,它的一次合格率最高达到了93%胜峦,平均水平92%颠,接近丰田中国国内水平豹痕,当然追求的是丰田日本的水平岸,广汽丰田学丰田本厂荣切供,我们下一步也拿一个计划衅,要挑战就挑战一流缅腐涤,否则没意义呵互。   那么我们以建成世界级工厂为准则遍珊龟,以广汽生产方式为核心熔,融合了SSC原则刊,运用创新思维全力发展智能制造技术日,打造智能工厂僧寺小。我们在第二工厂通过价值流最大化妊晃湘、设备智能化碱八,生产线自动化虏贸、物流信息化范、网络可视化粕湿、操作简单化海嫌此、安全绿色化踌碗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绅襄。这个第二个工厂是非撤常好嵌冕颠、非常成功的一个例子陈轮畦,但是这些都实现了午艘梗。   第六是坚持品质保障儡,打造高端品牌鞠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绰和,高的效率提供优质有效的供给花。广汽传褀通过精品工程确保产品质量麓施娜,连续三年获得中国质量嘲、中国品牌第一胜,超过很多在中国的合作企业丁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌,所有企业里面包括外国品牌攀系槐,与广汽丰田并列第八篇并,比2014年上升6位潮啤遣。   第七苛蕊,坚持客户至上驰摩,提供优质服务铃劫荷,不管是在任何情况下违捞,用户是我们服务的对象临亨徐,也是我们的衣食父母狡违,尤其是作为汽车这个特殊产品鞋,我们对安全歌绘讽、对生命的一种关怀娘冉,作为生产制造环节的改革酬,是汽车产业供给侧改革的重要方向滤祭闭,但服务环节的创新与改革同样必不可少铃共儒,这还是目前我们相对比较一下寞胺臀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帛,也是一个什么机构溪板,我记不不太清楚伯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖。所以在产业互联网的时代即瓶埃,每一个企业不再只是产品生产者藕、服务提供商聚麓摩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽泼晚,服务以各种形式融入到了制造业肺、研发设计娶孔刑、生产制造烘粗、经营管理赂、销售等环节唉岭穆。有价值创造的可能订氏锌,就有服务形态的出现糖物魄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耪,两者相互融合同、相互依存边薪结,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展救。   广汽在这个方面也展开一些工作特烹莆,我们的整车平台将联合金融腺撕彤、保险萄崩随、物流叭翁夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膛将簧,车生活平台会涉及多个业务平台伞帝,除了常规业务平台还包括了配件商城蛔蔚宋、用品商城融菠般、社区服务连锁颂,用户使用汽车的整体生命周期菊祥朔,产品的购买只是开始痴酞涧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搔需,这才是我们下一步发展的重点问善。作为汽车服务提供商府獭,我们更应当关注的是用户的体验信侨岭,以及给客户带来的价值增值感受图,汽车服务O2O的打造汝阀腻,也是为了满足汽车全生命周期的需要辱,以及品牌和价值进一步提升的需要卜。   第八身心彭,就是通过这些改革氖,整个广汽集团范围内的成果慧滥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朽关嗣,同比增长28.8%霖、29.7%裙溯,比行业高出20个百分点脱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫌寺熟,同比创下历史新高龚腾。当然传褀在这个里面那是贡献更大吃,1—7月份销量已经突破19万痘卑,超过去年全年本汝,加上8月份最近的数据配,今年全年的任务22万已经完成了窃蚊,同比大幅增长143%武颗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强材沤翘,位居第303名铺,比去年排名上升了59位文,整体实力大幅提升焦人里。   第九答,就是广汽集团的发展十三五战略茬境僳。简单地就是一个内部协同创新党祈,外部开放合作涟戈鳞,这是总的原则将嫌口,全面实施结构性改革鹿碧,实施一五一三的战略箱俊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆分,这是一个保守的数据琅,因为传褀搞不好就过100万改僻,前几年说传褀100万颈寐蹋,别人说吴总盎忻邸,你是不是在吹牛遂,现在领导嫌我100万都少了刃涤,拼命把产能都整合过来了钵,成为先进的汽车集团纺铜,做强做实研发整车零部件辣瞬、商贸服务和金融服务五大板块斗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌法彭,实现自主品牌事业的跨越式发展姓脚,全面实现一个“三”惭肛涟,就是电动化笨、国际化落陋、网联化三个方面的重大破迟酚桂。   各位嘉宾裸忿、各位朋友邯,女士们鼻屡、先生们建莫卫,在需求持续升级糜脱,资源消耗的情况下钱囊壬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莲谩捆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砷、品质优先羞锑、创新驱动的发展路径皋绢,坚持正向开发帘箍,提供优质产品燃纲,坚持智能制造傻钠赊,开展管理创新校衔剁,保证服务水平吨艰饺,注重品牌高端化嘲松。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吧吞跺,共同推动中国汽车迈向新的台阶凯笺锋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  今年3月丁拉店,借百年庆典之际套俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向此坷,即“智能互联”挥鞋、“绿色出行”和“自动驾驶”尽草位,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戌。随着战略的提出鞠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上割。在这其中遣淋,“人才”就成为关键问题横胎渐。为此讽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翱剿垦。   根据沈燕的介绍可以发现匣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扦愁冲,涵盖计算机锤犀联、工程学峦狼瓢、自动化遂乓、金融等多个方面楞脚镜。她坦言撤碍街,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厘。因此版苛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怖。”这其中包括互联时代的在线招聘遂拇肆,“例如我们利用自己的招聘平台貌势、Linkedin泊、智联招聘等在线平台卢悲恍,以及大学招聘县涝响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脐烘萝。”除社会招聘外拴茄冉,宝马也会通过与院心呀ⅲ合作泛裂彻,提前把学生引入到企业中芍申,专门为宝马培养人才隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作募,举行“宝马同济日”这样的活动柯。“去年我们就以互联驾驶为主题徊烽丸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爸般豆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸿晨碳。”沈燕说道疗。另一个重要渠道低疤钳,就是内部员工的推荐欺瑰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雷竞敲,让每一位员工都变成职位大使怒错,在朋友圈进行转发传递稀十。   “我们对人才的要求杭防萍,在能力方面最重要的是对业务的了解黄侈。这不仅包括对业务今天的了解渭醚,还有对业务未来的了解牵镣婪。要知道未来战略方向是什么稼紊,需要什么样的技能夕碧。 ”沈燕告诉记者掸心玩,“此外词犯,我们对人才的要求是不仅要了解中国涩,还要对全球化有所认知叼。随着技术的发展汗旱八,我们对人才的需求呈现‘复合薯蟹涩,跨界’的特点违巩。但是曝将腥,这类综合性人才很难直接从市场上获得汗惭爆,需要我们进行入职后的培训感兔墟。 ”据了解捎纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现晴泞毕,提供给员工出国培训以及交流的机会觅筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流深感棚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搽,以拓展视野督番,提升能力寥怂蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴菊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毯串蓖,吸引并拥有了一批充满抱负苍诽、专业的本土化人才桃。而面对未来皇澜补,本土化人才也将承担重要职责瓮苏,“这包括为‘在中国茧溶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向率倍沫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炭氖。”沈燕表示娄。2012年矮蚕倘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍,并在上海组建人工智能团队断添,承担电动化和智能化的相关工作湘南。另外防戮杏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腑颁。 这个团队将研究和紧贴中国市潮温陌 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槽,用“数字苹泉、概率锣、未来”为题愧,论述特斯拉电池的高密度馅娟祁、续航里程及电池的安全性撵涣。对比国内趴闻村,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溃侩郡,并预言电动汽车和智能手机一样坦部,电驱动和自动驾驶注定了是未来缝险琅,不可逆的未来鹿甲莽。 以下为原文华:   关于密度和里程数聘芬。 特斯拉Model S上市已经四年多了井猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌青副,至今为止一个都没有兑现防。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谎伍现,里程最长的量产纯电动车赫退,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邪锑漏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦,忽悠消费者磋鞘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准不搏,里程普遍降低10%以上)来体现里程长宋,在有些国家辅助使用NEDC的标准唱饱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲叔挟。   关于安全性和自燃率脸令。 自从2014年初安装了底护板茄呜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶悸魏,远远低于燃油车匆,各种撞的惨目忍睹事故碑腹,也都没有发生自燃蒂媳串。相反姑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惩己滤,却成了全世界自燃率最高的机动车捅涩盒,更远远超过了燃油大巴的自燃率菠凉滦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湍厕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浪,车门闭合的时候已经有点变形了)焕农讳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毁毋隧,几乎可以说拼:特斯拉重新发明了电动车枯喜排。    国内真正用心做电动车的企业揣忙通,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术描,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机静块狈、变速箱椽、油箱等被毖,改造成电动车的事情)吝胖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞头,才会全力以赴来押注电动车险额矗。当然拦,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦逢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠恨。    电动车不是什么弯道超车酷,而是换道竞争黎瞥。    今天的电动车附,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲸禄。待机时间是诺基亚的几十分之一莽篙,软件也没有几个维墩称,通话质量也不好蓖,汉字输入也麻烦的要死混。和智能手机一样沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来登嚏溺,不可逆的未来腑妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   2016年8月30日差滔恢,在北京新浪总部痪撬,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞祥、北京华商三优总工程师丁晓伟裸偶、电庄总裁兼CEO先越填毙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簧曙绍。    作为新能源汽车销售终端环节翅碾仟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线另。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤病,更是充满了诸多困境便透功,不为外界所熟知聊。    那么葱避,作为中国最大新能源汽车市称谕薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况牌括,北京模式发展的瓶颈是什么个互?有何值得借鉴的地方停斜?又该如何去避免失误和纠正深?政府逞、车企拆、消费者在这一产业链终端中士侥,分别又该担任何种角色裤蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录活钨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山化守:魏总钙矛疗,刚才你从用户的角度藉菏拴,同时您也是媒体人的角度鳞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样形,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臼父,您发现了这些问题之后认,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爸?    魏士钦胆:其实我们一直在琢磨这件事腑迸傻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯嗓,这两点是能够解决掉的矮。首先第一个泻,支付翰。就像刚才先总说的遍蛇,有个银联一样的东西陈,接下来有个第三方蟹岸,或者接下来大家都使用微信支付裳,不管是充电桩也好曙,app也好猴,还是当时的扫码也好悸,还是微信也好剁,支付宝也好私驴纱,能通过手机支付梁挂,基本上都能解决掉栓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稿扮,我们把支付给它想办法统一了搐。不一定统一到一个里边去膜冀竞,大概两三个亥,大家都在用粕,这就没问题苗玛拳。    第二眠朗,这就相对更难一些了莽,应该是有一些第三方平台真正站出来坚横,能够收集所有的真正的准确的信息绥团郊,其实当时我们自己在做app的时候砂睦,就是在做摸点的时候鄙浓,我当时就矛盾烤纹握,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点步惺粳,后来琢磨来琢磨去澜维承,通过很多用户的反婪狼车!,我定义出要摸一个最准的点盼土,不要最全的宋碑。准是什么概念灵唇?第一龋芍贸,我找得到嗽碳,第二灸坑,我到那去一定能用得上盯废损。如果我找到它了夹俏巢,也到那去了每豌,但根本没法用暴嚼,那就没有用了盾滔。所以如果站在媒体角度臀杯羚,我希望不见得是谁裤垃,也许是个媒体疽寒甩,也许是另外一个平台剃查,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起架,但是它也不一定是最全的此,但是它是这些所有的里面最准的坛,每一个用户都能找到桩骇,而且有百分之百的体验把电充上兢僳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涎灰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俱禽淘,是咱们国电的站绷匣,是快充囤茫陈。我们编辑去那边准备充电的时候很鼓捌,有六个跑快车的兄弟歼,霸占着那个点台,就是不让你过去畔盛傲,这个充完那个充亲,还剩一个车的时候擂,就赶紧打电话给另外一个兄弟凤伦螺,赶紧过来充电裙。我们不等了薯菲。但是他们不知道诲抖食,在那个点不到三公里的地方诉,快到积水潭小西天那个地方姜愧韦,还有一个充电站念,好像是三个充电桩还是两个郊,一个车都没有驾巩,而且车位都是空的纲末。他们不知道那里魂。而且那个点蹿沙,我们当时找的时候用了三个app哆,只有一个app上标出那个点揣林,另外两个app是没标那个点蹄篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煎,所以准确性其实很重要截。所以如果能解决这两点散琶,我觉得咱们的空置良、闲置的问题一定能解决勿拜挖,肯定没问题的溅惩。这是我的观点硅。    黄山涛悄:关于公共充电这个领域誊篱纶,我不知道魏总在充电过程中赡日戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竣仆辖?    魏士钦晃:出现过棘,很多插晾。    黄山吧闷逼:这个问题其实很有意思的问题薪,充电桩的标准是国家有统一的标准俱发办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刻破且。    魏士钦才:是这样参绊,最典型的例子就是腾势膘抠硼,腾势在很多国电充不了挡,但是在小E充电或者普天是能充上备欣。    黄山霞串:我们可以把时间放长一点来看新古破,在2004窍秃霖、2005电动汽车兴起的时候晾,很多人都不知道电动车是什么庆故播,充电桩是什么危刮硼。随着这几年的发展畏,物业慢慢都配合了祁莱,所以从成熟度也好撵峨宪、物业配合度也好聪韦,应该是越来越高的古。国家层面出台蹄疾苔,新建小区予以配合填亥骸,包括老旧小区的改造仕瓮掣,都会多方面来共同解决这个问题败秆免。其实关于今天的这个话题棚,我不知道台下还有什么问题要提问的秸绅煎。没有的话竣拘,我们可以做一个最后的总结石箱。    我接着丁总说的北京模式的问题促视盯,我们今天说的是关于北京模式弟烦睦,丁总说了一个北京是纯电的市彻浮,跟其他地方都不一样访红,上海是极端的轿稳慈,上海是混动市晨挝丁,北京是纯电市场勿。我理解还有另外一个模式尝冗随,就是北京的充电运营商是最多的绊,发展是最快的栏范,一开始是国家电网电、普天在推倍练笆,后来群雄逐鹿夕,特来电忿上、星星等等各种运营商都进来了瘸肯茫,包括先总这样的都进来了掇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸秦。    魏士钦讹:现在已经不止了跑。我们有一个数据撵弹爽,说是47个运营商梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福讹艰,我讲点个人思考和认识乓氏。    先谈思考牢。第一袍藤退,供给侧结构性改革内涵非常丰富壬,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷韦蔽,其实我认为枷蔚贸,源头是制度的供给和政策的供给幸瞳,再是要素的供给赡,三是产品的供给绒。    再把这个逻辑关系缕一缕呐拍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给播,而制度匆颅拇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淀嗡。所以现行体制下暴唇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妊题?这是我思考的第一个问题枚撼。    第二个问题锻蕊日,是我做企业这么多年的实践和感悟慧划芭,企业到最后比拼什么辩?其实就是资源的配置效率贝。汽车行业也如此蓝掳屑。你拥有多少资源固然重要拿跨,比如研发队伍还聚,既有一两万人的偷,也有六七千人的挪,还有两三千人的谐,资源差异很大旱逆菊,但实践证明人多不一定成果就多埃,关键是资源的配置效率圈窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划舰,取决于一个企业的决策效率和执行效率写蹈。而企业的决策效率和执行效率颠台母,又取决于它的机制和治理结构泡。    反过来劝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狙诚显。也就是说短,产权结构会影响到治理结构和机制块胚丢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉,进而影响企业的资源配置效率歉。    从逻辑关系上讲妥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窝蕉。    第三个问题木焚椒,产权结构是前提纲,是源头性问题秀筹遂,多年实践瓣氯计,有以下一些体会四晦。    关于股权钠邢侍。股东应该优质化氓赤僚,股比应该合理化拢康汹。近期也好拭,远期也好认舅,你不能把那些对企业治理菊、技术康罢反、管理险闹但,以及市场拓展没有任何贡献尝壤呻,反过来可能还会添麻烦者茅烧,当股东盯捅。这样的股东不能要嚏剩厂。    股比结构这块酶锹荤,不同行业韶频,不同企业娶巍竟,它的结构模式必须符合市场规则触忱歧。若是竞争性行业访,不管是央企摩卉伙,还是地方国有控股企业苹禄京,做第一大股东绝对控股兜袍,很难实现建立混合所有制的初衷跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”射虏保,竞争性行业混合所有制要深混揣圭,不能简单地浅混硷诵。什么概念洁为?国有可以是第一大股东危羔鲤,但不宜绝对控股蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匿抨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化估、国内竞争国际化这么一个概念苔。既然是全球化痊,如果你这个竞争主体建,你的治理结构贡情,你的产权结构散恰蠕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辣箱,你如何参与竞争躲帅桑?道理非常浅显明白骸潘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窗。    江汽集团公司制定十一五规划前套巷,我们就有一个想法楔末,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亩旁。围绕这个思路鳖,于是就有一个叫三步走的战略规划俩。    第一步歧承地,把国有企业员工身份置换掉怀枢维,从根本上说甫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤,对职工也有好处婆成,是多方共赢的一件事情停。我们知道旧,国有企业这条船不管怎样撼攻,开得好拱念,开得不好烦,哪怕再破再旧久甲,只要不沉下去呸豢菊,国企员工都会抓住船板壬殿,不愿意下船拈。    如何把员工这些观念转变过来即?只有让他们从企业人转变为社会人竿叔。因此存桔,第一步是2006年哩,江汽集团公司所有员工进行身份置换诽去。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顾柬,作为每个子公司的投资主体念葱谋,共同组成投资公司令。    这样苇请,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钳。    第二步剿凳客,我退休后详,引进中国建设投资集团有限公司绵常刮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棉端窘。初步实现产权多元化泰嚼瑟。    第三步盯架,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性蒋,包括安凯客车的控股股权莲茨讲,整体运作上市棵溶。去年1月获得证监会批准卞翘纲,上市公司已挂牌瘟吹。    通过这三步走——置换身份茧,初步股权多元化舜,整体上市袍钡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稻说,对留人起到了较好作用范错。在工业化阂魔、信息化欣未逛、网络化尤其是移动互联网时代辞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摹,股东或雇主和雇员之间的搏弈巨坚,更多体现在决策权和分红权领域扳。    为什么IT产业访,特别是互联网企业发展如此迅速创褐?正因为它有这样的产权结构律辉,这样的体制机制沁。做得好的互联网企业氯诲年,股权都比较分散叙勃挛,管理骨干和技术骨干都有一定股份阮,可能这是大趋势功。    互联网行业资源的竞争和协同惯戚渴,最终体现在人力资本价值上先,他们要参与公司的决策和分红斜。这个问题如果不突破份烘腾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虏泻暇。   存量是稳定剂具顷,增量是兴奋剂    那么逃绅,内部机制如何变革奔熄?    1990年我接任江淮汽车厂长邪讹,当时非常困难鹃擦秸,留不住人济。有些人选择离开送汾,人往高处走傅,完全可以理解嚷棉。留下来守摊子的这些人不容易棚宫,到我2012年3月退休立唉,这22年时间里吞径,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖。    第一阶段是2000年以前疆亢电。可用两句话概括洪讳,第一句叫做存量相对稳定得鞠,增量拉开差距屠排。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秤豪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凯,可能就有问题剐。因效益提高而增加工资杉艰陕,贡献大的就多增藐急,贡献少的就少增焦。即便没有贡献栖掇,原有的存量工资也不会减少娟,即存量是稳定剂簧抚,增量是兴奋剂桅墒巷。    第二句是有计划按比例增长工资凡。也就是说诬玩,企业效益再好磺拐,效益翻番工资绝不能翻番隆。效益不是很好靖坪衅,工资也要涨购蟹。为什么其忌?因为国家年改革开放30多年匿浮臣,经济20多年高速发展藩浆惜,物价一直在上涨使深朽,生活成本在提高干寺,降工资就是降生活水平毙。所以我们有计划按比例增长工资市隶,以建立工资蓄水池腔断,以丰补欠帆嚼迁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柬挤裳。    第二阶段是2000年后琴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卸贪课。    第一部分是拈躲,区域领先的现金收入充。和北上广深不好比簿矗,但在安徽及其他城市的同行业者中豁法,我们的薪资收入是高的丧,员工及其消费能力比其他企业稍高乏忙。但现金不可过度发放户,这是心理学库故怀。人就这样楔讼纬,口袋里现钞多了后献闯, 像一线工人妈算,包括技师在内锌桶,他腰包丰实了葱簧挥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢。    第二部分是大福利坍碱。我在任期间膘啪可,江汽集团公司解决万余套集资建房拘,还有大学生公寓鸿私敲、廉租房等;自营的物业管理做得非澈敫幔好秽,很便宜父峦,还有免费午餐葱,包括洗衣房等峡童。有大福利梨愁,有小福利壁,五险一金都取上限提温。    第三部分有限的股权激励扫夹宽。    区域性领先的现金收入乓幸吮、大福利舞疮通,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姜递狡,这使江淮汽车员工享受收入不低午逻并、生活成本不高的待遇某纱啸。也使人才无序流动降到最低吴。我在任22年令,江淮的人才夸深胶,不管是管理人才还是技术人才腊贪,几乎没有怎么流失蘑长脾。    外人都觉得很奇怪迹彪琉。当时有个汽车企业派人力资源副部长梯坪,在江淮附近找了家酒店案榔横,一住就是一个月炽,每天晚上打电话找人渡辆,但没有人为之所动剂犊。    究其原因世,当然也不仅仅是待遇和福利铅讲师,重要的是文化留人檄摄落,怎么能留住人心邵,这是其一拐。    其二阑垂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藩,使员工的成长速度可能更快舶长嗜。    其三池蹄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躲勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揩藕,但我们有三条路径谦。    一是管理人员成长路径硷随:管理员画雹、助理管理师弧撤、管理师灭、二级副经理捣昧泥、二级经理小疥错、一级经理耐锌。    二是技术人员成长路径蘑霖荤:技术员轨哺、助理技术师妹叛、技术师;设计师还沸、主任设计师残脐存、设计总监鼓、技术中心副主任坝匣咸、主任等井。    三是技术工人路径晦:高级技工档、助理技师翠鸵处、技师榔、高级技师快谦。高级技师的薪酬董外,甚至比二级副经理拿得还多砰。    这三条员工成长路径那,每个岗位都有岗位说明书屠恼肺。你要申报这个岗位魔勾坦,必须经历什么培训牧,需要什么绩效惩疯雹,才有资格申报盾浇。上什么岗位有明确的薪资标准寿,“升官同时发财”博,用人用工尽可能做到公开公正透明半簇些。员工们也看得很清楚蒋揪沸,只要好好干坍,就能够成长彪寸桑。    总之胶炕,在中央政府大政方针指引下沪羔碌,切实守席纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烈刷鸥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革态。    尤其是产权结构改革苫,不要消极等待主管部门来安排处素触,等是等不到的崇庭。也不要对现有体制酱、机制太多无意义的抱怨泪,只要动机纯正蒲柒,对国家对企业对员工有利涣,就值得一试樊,这是我在江淮汽车多年的指导思想背唇舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋看坛雄,但一定是基于稳定性锑碎涂、权变性烯、柔韧性基础上的变革看。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卉。同时切记不管做什么事情两表啃,一定要取得合法合规的文件依据乘红。    在沟通管理和内部运作方面内,如何适应政策环境活墙,是对企业负责人的管理智慧的考验雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面骋史:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪管烩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔地须。   当下酒灸,在互联网经济蓬勃发展提岛佃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下美,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囤滥撬、汉腾撮、乐视沤乳彩、蔚来蜂橡铃、Nevs炒势、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汤。但这些新思维扔壁、新模式遇到来自行业扇仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑绩。为此寰球汽车邀请行业专家锻丧芹、新势力企业领导金虎、主流媒体高层歧琼磺,就大家共同关心的行业趋势鞍顺醚、创新模式杭筹克、市场预判等话题展开热烈讨论聪苯河。   程远蛋鲸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁波庭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瀑浪偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫂畔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棺稼,也是一个全新的问题牟觅喉,所以我觉得应该是个很有意思的事染。今天让我首先来作一个发言冉味,我觉得是抛砖引玉邵蓝帮,我想把石头抛出来街,引出大家精彩的观点玛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盼刨什,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肝,他们该不该进入汽车行业客芍绥。大家知道姬睡,这几个企业全是新人辆霓抒,以前都没有做过寂,在社会上是有一个反响菇,有一种争议殊奈毁,说现在已经非常挤了糖创,我们已经达到了2500万辆的规模还饭,100万辆的企业已经有六七个了经蹲氰,还缺你们筋鳖?你们现在还有机会舱瘸快?我想说这是一个很重大的问题羡,我想这个问题为什么说是战略问题杭斧,中国汽车业一开始就有这个问题陇驰。   我的印象中靡,我觉得中国汽车业有很多政策急,也有很多重大的事情坝,但是我现在回忆起来矗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁,一个就是开放引进甲,也就是合资拈联季,也就是所谓的市场换技术酚。另一个呕萝镁,我们做了一件很大的事情剑,叫反对散乱差伞喝。这么几十年来谰昧,在我们的汽车管理部门方,我们就不说谁了室奴吵,大家都很熟事却,都是朋友旅较,现在都七八十岁的人清。我进入这个行业30多岁宛,已经过去30年了辩递橇,这些人现在已经退了绩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妨,一个是合资引进亨堂唬,一个是反对散乱差粒提睫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺,即刚才说的市场换技术脯上点。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车投幢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差放曹,只许有资质的企业做烈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀,就叫中国汽车工业总公司苦恭戎。后来协辽,提出了南北划界淘混缸,想要一汽在长江以北撬瑰宏,二汽在长江以南破特哀,形成一个竞争局面煎栏草。这个想法没有实现寇,当然再早我们搞过六大公司撮,但是总体来讲广,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竞吗。   我在八九十年代写过一篇报道佰顷,我就说中国汽车为何怕竞争憋?其实现在想藏细庭,我们争论来争论去就是一条部,国有竞争宫,我们认为企业太多了们绰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奇。   那时候从国家宏观的角度鹿马浆,陈云同志提出了一个经济学观点鸵舅,叫做鸟儿在笼子里飞外,年轻同志可能没有听过弘梧。虽然给你放飞勒迫,但是你不能乱飞岁,得在笼子里飞坛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬,所以我们提出“三大三小”伦热,规定的企业能造车泉彭废,其他人都不能造车藤竟,认为进来的就是捣乱方比探。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偷陇斑,后来被总编辑改为无心插柳咸搓。我们一心一意想扶持的企业搞上去懊梳,但是我们不想扶持的企业又在出现景涧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲁迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意架伸焊,为什么呢轮?当然是我们的基础比较差肌讣,一无资金愤,二无技术沫会,三无人才按抚,白手起家尉。这时候我们引进外资骂赏,有了资金成匿脆、有了技术发矛、有了人才极茅,奠定了我们汽车的发展基础坍担。但是只走这条路等于缺一条腿靛虽碗,只有引进外资砷女,没有自己的发展班颂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亩粗,反对本土企业团疗芦,所谓自主企业蚀贯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馁,奇瑞硼、吉利皋媒、长城趟颅、比亚迪腺,没有一家是合法造车的企业耸痰藏,方式大家都知道挖户犯,买一个不生产但还有资质的企业烫,就是所谓户口本肋,然后就开始造车骇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恒突,该死的企业死不了来同静,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亮,这是一个很奇怪的现象沦曙朗,在其他任何国家都没有这个事情诉俯,只有在我们国家鹿玻乔,这变成了一种无形资产称吃。   所以盛篮,后来工信部成立前夕愧虚郴,在发改委发布了一个通报绅椭,宣布哪些企业要死授悍犀,其实是一个作秀杯倘。因为这些企业本身已经不存在了睬毖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滥,就不会有这种奇异的怪现象店。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艇涸,我们把汽车产业的市场化分、自由竞争的方式忽略了茂勾是,我们把它当做航天航空管理令淬桥。所谓集中力量办大事钎硅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酗,像航天航空只发射一颗卫星酒骑,只造几架航天飞机乓施,但是汽车绝对不能这样昆氦井,如果我们中国只有一个汽车企业毒瞎,我们今天无法想象能够达到2500万辆期函,我们可能还在200万辆以下徘徊扒伎刑。   我们想想我们当时的规模久貉,讲起话来肛,我们一点底气都没有欠光,全中国所有汽车企业的力量尘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量健录,所以我们那时候是没有底气的汲坟歪。那时候蔡总经常讲触,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媒,我们国内的某家工厂些搂青,搞了多少年饲请幸?投资130亿干了那么多年没有干上去赶桶匣,现在回头干干跑碘梢,别的合资企业在武汉干140万辆车奢簿矩,听都没听说过他就干成了铝敖伦。   当时我们确实是一穷二白百反,那种情况下我们引进外资毁钙,但是不让国内自己的汽车做歼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿百寄,变成了外资企业猛、跨国公司一股独大期弦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌社。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚂魔顺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锋抽攘,在座的年轻人没有听说过嫡陋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慨皑揪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸徘凉。为什么有审批制臣扰钡?审批制就是为了反对散乱差森,所以你不能随便上企业涣废。   我们把进入产业的大门关得很懈贰,一方面对产业造成了很大损失岗弄戳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吐。大家知道塘撼戳,那时候汽车卖多少钱淌授?桑塔纳要卖了20几万湿惦沽,当时说两万块钱敦炯,八字还没有一撇岔裤,订购两万多辆缄虚,在桑塔纳卖20万的时候夹郊琶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴渺轻。那时候的技术标准韧、排放标准都很低书,我们会很快发展起来鸵图勿,但是我们失掉了这个机会道汕卢。这是产业上的一大失误黑铺剿,就是反对散乱差南轻雾,阻碍了中国自主品牌的发展艾。   我觉得中国汽车进入2002年共搭,入世以后就发生了很大的变化播哼绅,这个变化就是放宽了劣缎,应该感谢国家经贸委前司长钒拾,后来发改委的副主任欧新黔幸芯,他在这件事上力排阻力差荒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来受堑,有二三十个企业进来赴俱。在这时候起,包括奇瑞此、吉利拢抛、长城鞋诬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面面,所以这是我们企业发展一个好的契机矮,这个契机来自于好的竞争虐烁阔。   现在大家没有再说反对散乱差斯,但是这个毒瘤并没有肃清患,现在要有一个新的品牌出来臣崔,我们第一个想法就是它该不该出来概恭,又来添乱秒场炼。所以在这种情况下挖沏,汉腾出来以后传,我当时也没有太明确的认识方,在网上一片谴责声的时候力变髓,我就意识到了这个问题巴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袒擒,大的打败小的倒椒隶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼克采,快鱼吃慢鱼厩。汉腾给我一个启发鳖宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲航,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茂宿,今后还会存在殊墟稻。   现在一汽色、二汽非常困难察,包袱非常沉重里凰篓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险,但是最近连一辆好的车都出不来厢惊。现在真正有活力的企业是谁呢共扯?是长城弛浓、比亚迪狼海、奇瑞琳蛙滦、吉利纫糕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用加藏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狄莫怜,让大家不要惧怕竞争管坊察,竞争只有好处蓖疆俊。我们老是说过度竞争别,实际上没有过度竞争廖嫂溉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的差茫,经济规律本身有一个调节作用茶钨,一旦过度竞争它会自动退出挥。   我们的出租车管理很失败露长,就是我们怕过度竞争具书,我们把北京市的出租车限制在7万辆秃,因此打车难送坝憾、打车贵铣,群众怨声载道统。凡是放开竞争练陶泪,像家电产业大家都知道苍寿己,为什么发展得比较良性呢昏?就是因为放开竞争栓写,是不是先来后到呢静高?我们现在想想80年代稍锣,61家电视机厂擂,现在上哪去找北舌?大家熟悉的品牌捕,北京牌膏喂、昆仑牌闻,我前天在飞机上看到长虹卧,长虹居然还在匆呕,出乎我的意料适汝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酞另,现在新出的电视机厂哎呈,TCL过去有吗信形?就是长江后浪推前浪岛淋,我们永远不应该对后进者说不显暑,我们一定要这个变成一个共识水捂,任何时候都可以有人进来稻。就像他们说的偿,任何一个行业都会机会侣亮杆。今天在座的各位都是新进来的旱拱,我觉得你们的机会大大的有描韦。   我的砖头就先抛这些锚脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拓稍校:沈达炜 版权作品佰歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸如骆,严禁转载岁列筒,违者将被追究法律责任悼巧敛。 获取授权" "  徐和谊说朝唉胃,当我急的时候李,老唐一乐勒,哥儿俩(的配合)还行韦。双方都是坦诚的心态里,就没什么谈不成的事情膝疚俺。    唐仕凯则认为戮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊,基于双方的相互尊重青磨。合作中劝搞挫,尽管文化不同睬捍、目标不同灭卿炯,都能坦诚地交流好夯,达成一致仍晴捌,满足消费者需求籍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锚扯溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宠闻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒常钡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钒亥,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡桐。在奔驰E级轿车之外祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧协。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惩,徐和谊说潜,关键在于双方的真诚与坦诚瓣,这与我们的性格有关爬炽僚。我的性格是直率库饲卞,而唐仕凯先生则是含蓄随城绣、温和吧沦蜕,哥儿俩(的配合)还行类。双方都是坦诚的心态哇桔,就没什么谈不成的事情贩檀。    徐和谊谈到纠枷,合作中烦喊,彼此考虑对方的文化拭疟悲、体制确舱,对对方的决策机构都很了解拍扳,也想知道对方的想法尾,并多从他那套(系统)思考享:靠不靠谱堪,可不可能蒜胳。不能瞎白话晨缔,不能伤和气使,所以就越合作越顺利且怕。    徐和谊认为箩,随着后续工厂和产品的导入并急径,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雇。    他还打趣说仓,唐仕凯先生文雅锋甭焚,当我急的时候汉唉康,老唐一乐铰寸,我们的搭配非澄∠眨合适其膜饭。    唐仕凯则认为锹谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徘,基于双方的相互尊重雷。他说嘲,我们与北汽之间有更多的共识呈稍。过去几年的合作玫驰钉,大家互相信任憋是乘、持久缴蔬申、坚实溉喉。我们有德国人的执着撤、坚持鞘哪,在双方合作中领卉憋,尽管文化不同窍、目标不同把拒愤,都能坦诚地交流抡,达成一致公,满足消费者需求吾爸忻,也能让优秀人才有合适的岗位卿。可以说芳,北汽与戴姆勒建立了最好的钡叫、双方互信的关系啤滦。    另外讳凌鲸,唐仕凯指出乔推晨,中国业务的发展笔坪溺,离不开经销商伙伴的精诚合作迁淡,他们积极履行对消费者的承诺藤、关爱隧茅糙,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇豪婚。    他强调苏漆,我们与北汽的合作苹尽,增进了双方的关系坪兽。 全新长轴距E级车上市现澄锼啊,领导合影(右二为徐和谊办酷诚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歧梆德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说省谷,目前核芍,我们的合作是最好的潮。认真总结以往的经验奉、教训辱挛节,特别是过去的错误范,接受媒体的帮助起雾欢、批评捆,因为大家对我们有更好的期许纫。目前屠屡怪,我们仍没有达到自己的目标拉纠埠,在中国市场还是第三名泵鳞充。但是勤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罢枷。因此酗疽囤,我们还需要精诚合作雀际,力争打造一流的企业;精益求精寸,建立一支一流的团队釜谭。毕竟垫,我们的公司和事业都很年轻炊坝,在发展当中最重要的还是关乎人龟僧隆。因此尚摧,我们不能只顾眼前电艇,应当放眼未来斜搅,希望取得更好的位置拇贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺矗材:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唱箔:    各位领导建络胚、各位汽车界同仁茬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怪扩峡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惋佃。今年论坛的主题聚焦安全板姐,我觉得非常有必要堪劳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爆田,已引起全行业和全社会的关注托瀑衬。    今年以来倡,在国家和地方补贴政策的助推下懒艘纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醒叭,1-6月苔菱搭,新能源汽车实现销量17万辆食,同比增长126.9%景。其中纯电动实现销量12.6万辆钾不怂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘毕冲,预计到8月底椿,全年6万个新能源指标就将用尽翰堵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擒,同比增长170%吓瘫吴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痛撅。    但随着新能源汽车销量猛增呢,其安全问题也逐步凸显试裙。仅今年上半年褥,与新能源车相关起火事件就有11起列蹦傻,事故原因涉及到电池喉、材料料沃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面截粳戊。不但给事故车主造成了严重的生命鲸猫陡、财产损失昂溺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撇认,极其不利于新能源汽车的推广碑誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭骚憋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折技辣,新技术新模式尤其如此少缕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处古厂、火车一度跑不过马车碌杯、人工智能行业也几起几落逢炬桶,每次都面临着必须攻坚的难题交,并随着问题的解决才获得新的认可天句碾。新能源汽车行业也是一样痪旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凭汉香,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进派,在蓄积了一定的市场规模之后藤,开始到达一个新的平台期拖虎讣,开始面临这样那样的问题嘎路。而我们认为车写,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碎嚎撂。    首先匠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侥祭托。    今天我们面临的新能源安全问题爽弧,一部分是技术问题喘磁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捅槽蓬。但更多的是行业规范问题串,由于新能源汽车市场发展太快宿改,行业法规建设相对滞后歧邯坏,安全法规不够健全袍剁,相关标准缺失饭家趣,再加上消费者安全意识不足猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿,共同导致了一些安全问题的出现顺柏。作为一个新兴行业皑捌未,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吃荤徐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度行,这是新能源事故频发的原因刮,也是新能源发展到当前阶段雀毛惯,我们必须着手解决的问题摧。    其次耪膝,安全问题是消费者关注的基础痛点构,必须全力以赴加以解决娟木烩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示美猫烈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漏莫。我们经常说椿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点办息,但是没有了安全这一基床舅浴,里程的远近本身也就没有了意义庆靡。新能源推广几年来碾土,市场上对安全的质疑之声始终不断鸡,说明广大消费者除了里程焦虑精芒,还普遍存在着安全焦虑努匣理,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旱。着一把火就可能会毁了一个行业络磕,在网络时代这种心理传导完全可能发生兼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隙涉侥,必须将安全问题作为头等大事来抓露唐郊,否则就会被消费者所抛弃剑。    最后吩棺驹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撵修,也是发展的动力源七为艘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顺狮,才能得以持久生存酣戚。千百年来耐,人们围绕着使产品更加安全可靠驼,不断做出创新厦澳。及至今日前僚贺,我们投入无人驾驶汽车鲸、智能网联汽车的研究芦厂十,很大一部分原因态匙曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阂疵泥。新能源汽车作为面向未来的产品项瑟仟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变判不,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰。    由此可见洞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荤,粗看起来林林总总距醇榷,不一而足;但是究其本质琳,核心还在安全董。破除了安全问题篇墒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忱亲,而围绕安全问题不断攻坚克难伤弥,新能源产品和发展模式将不断创新式,不断创造社会价值揣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悉颠鲍,我们从一开始劫傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伸饺,从战略高度提升安全性坊卑内,居安思危楞,未雨绸缪坷,从研发蕾透型、生产到售后服务垒鞭,都布下层层防线十会馁,确保产品万无一失拐姥俺。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎硷,从源头上提升安全性獭肩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朝呜。从产品的开发设计阶段菏,我们就从整车控制派、动力电池蓟、高压安全等方面以高标准进行设计某惹。在整车安全方面模,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穗叉彤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淀。在动力系统方面奢,我们从材料度孩、电芯柒德寥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捍储,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曙墒,降低电池短路和起火的风险诵。在高压系统安全方面竞,我们从防水剿巨颈、防火非、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梗酸,高标准强化安全功能谭斑。除此之外纳,我们还充分利用智能网联技术棉猴,对新能源车运行进行实时后台数据监控录颗烯,建立事故应急响应保证机制秸,为新能源安全使用保驾护航檄龋烁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揉缎甲,以高质量产品确保安全魏。在新能源汽车快速发展的同时驾漠喇,北汽集团不忘发展新能源的初心私,严把质量安全关鼎。北汽新能源生产的每一款产品冈仍肯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外价狸,还要对电池蒙航、电控系统进行严苛的测试与验证缺甜馈。目前冲哀堡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系速,其中电芯安全可靠性测试标准42项恕奔,电池系统安全可靠性测试标准50项洪晚莫,BMS策略安全可靠性测试标准33项措鸥盒,这些测试包括长时火烧测试取嘘、电池剖切测试免炊、极限跌落测试和电池浸水测试等痞。同时梗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趴。上半年妓,北汽新能源接到订单2.6万单炬,但在资源不足的情况下灵屠,我们严抓质量关耗排,绝不为销量而粗制滥造娃炮,最终完成15052辆的销售任务歇蕊,订单满足率仅58%陆摔屁,但却实现了上0事故率的优良成绩攘蓟。    三是加强售后服务与培训誊,让新能源车用户买得放心柑,用得安心无揪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统期,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篱帛,包含车辆保养恍边、车辆维修滤弊、紧急救援献煞奸、充电设备誓、增值服务瞪坪、客户关怀等多项内容及。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控建,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睦、维修采风,并对服务完成情况进行跟踪监控朝财,形成服务闭环滥,确倍希客户满意授彻。同时涣奶淀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怒乐岁,对车主进行说明和操作演示盗,并规范安全培训流程漠,提升新能源车主的安全意识怜。在此基础上详男,我们还创新营销服务模式卧建,今年8月12日按,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坡,不仅具有推广新能源车的效果密,同时可以让车主及时更换柯行、检修旧车上的老化电池朴,通过我们的新模式给市场提供更多安全搁、环保散违沽、高质量的车型让起检,给消费者更安心的消费体验虏。    各位领导硷、各位同仁昂前:新能源汽车作为一个新兴产业年秦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段经,出现一些安全问题鞍蹋洗,这在快速推进过程中也是难免的事哨陶,是我们必然要面对的问题雇桑。因此新能源安全问题窃,绝非某一家企业能够单独解决疼掳犬,它需要我们整个行业的协同并进砂绵。    有鉴于此欢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歉痹荤,不能因噎废食噬会,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心山呵涩,牢记我们新能源事业的战略使命疙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拦堪,以持之以恒的韧性渺,推动政府富痘、科研机构饭迹邢、行业协会赐、企业乃至全社会开放合作裙抛,不断建立安全标准煤、不断规范行业行为硅仿、不断推动技术进步胎、不断优化消费者使用习惯借,不断实现新能源汽车行业成长成熟漓、发展壮大痕,实现整个行业的可持续发展赦童售。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长据,各位领导桃凌汲、各位专家汰监即,业界的朋友们告伍龚:    大家好!今天碳懂现,众多长期关心拖懈、支持中国电动汽车产业发展的领导砰箔、专家和朋友们齐聚郑州狮盆发,共商大计囊得。作为本次论坛的协办方蔑,请允许我代表宇通公司舍,向到会的领导岔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凉缉渤。    近年来胖敝,国家出台多项重大政策微,从顶层设计陈、推广应用邯奔、税费减免换、购置补贴磊截、生产准入阀碘、基础设施等多个方面耸颂槽,保障新能源汽车产业健康快速发展钵。客车作为电动汽车发展战略的切入点赴杰替,是电动汽车普及推广的重点领域扮踞脆。至2015年底黎孝摊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆警双,占同期所有客车推广量的13%驮,为城市节能减排丁、绿色交通出行做出了重要贡献溃。    财政部殴、工信部南锤、科技部嗽荚天、交通部扛、发改委等部委姐朔,通过科技计划断、产业技术创新工程等重点项目进行支持朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化试哆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升版位通:节油率猫腿寝、续驶里程等性能不断提升费廊,动力电池能量密度唉、驱动电机效率等关键技术迅速进步券咀。    具体来说透据,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化票肮镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成此、节能与控制技术方面已实现了自主研发耐,大部分电动客车均采用国内自主控制器菏,整车性价比高草鸥,满足市场需求雇,节能效果得到消费者认可戳梦。    二是动力电池性价比显著提升肺颧。动力电池孩登、关键材料国产化进程加速孩颧,安全性和工艺技术持续改进号试婪。与2010年相比答慨霜,动力电池能量密度提高将近一倍躬,成本大幅度降低掠。    三是驱动电机技术水平进步明显钞馅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耽短,在功率密度抡伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升担。    同时赖帅灌,我们也应认识到笛殴斜,国内电动客车研发试验能力有待提升促涩坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距场:整车可靠性焊排、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔑苟破、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传,寿命姥萌镐、低温环境适应性戈岗截、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤伍缚。    马凯副总理强调虐妊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贪编裙。电动汽车由于安装了电池稻北、电机污、高压线束等高压部件栓悔,给整车安全性带来了新的问题嫁概,而电动客车安装电池容量大陆、整车承载人数多救,给整车安全设计提出了更高的要求孙。    因此疙抚俺,电动客车必须从防水疤杠、防火田焙萎、防触电钳、乘客逃生探、事故处理等方面综合考虑洁握,从研发制造陕惊、运输存储茸非、维修保养脾回芥、报废回收等全生命周期各个阶段着手刻,在电池安全疚奔、控制安全抱距、高压安全瓶髓惦、电磁兼容等方面进行技术攻关咆,全面提升安全技术水平始餐拨。并对车辆节径覆、零部件运行实时监控胺哗,起到预警作用徐吐,保障大规模安全运营疽耪低。    宇通自1999年开始研发电动客车讲乐凰,持续加大研发投入熄愧撇,得到了国家部委凸坟、河南省政府和各位朋友的大力支持嗣扇考。未来骸窗荚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入布熔,围绕电动客车轻量化镐、智能化昧穿九、网联化以及智能制造等发展方向撮拘,立足自主创新哦,掌握关键技术乌魔,提升安全水平湍伙,促进电动汽车产业健康快速发展项副。    但同时纷负,为了推动我国汽车产业的转型升级材来,实现2020年500万辆的目标皑险渐,我们依然任重道远裴肖剑。行业的健康发展栖,离不开国家政策和社会各界的支持海橙旗,我们建议外杠管:    继续支持产品品质提升和新技术研发诉。在纯电动螺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馁,研究开展创新工程二期项目等娃对荚,助力国家下一阶段产业化目标的实现梗。针对燃料电池客车天贬峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠狡豢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度波,尽快解决关键技术问题撬藩伸,推动产业化发展猾。    电动汽车正处在新产品推出的初期回虾,技术飞速发展虑,面临很多未知领域的挑战黄便谩,这些不确定也带来巨大的创新机会摔羚蹦,是企业汰怜骋、行业和国家的历史机遇烫皆刺,也是赋予我们的使命和责任山汹猾,    我们将坚持创新疆,努力实现产业转型升级和健康持续发展棠怜。    最后村弄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊掀茶:李芳" "陈清泰茂必猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”济委童。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁晃寇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题维室斥,回应社会的关切凑钠妹,引领行业的健康发展沉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜕妻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题母,广泛交流革虎撅、献计献策豌溅。    首先是创新引领问题澎。    去年澄念视,国家多种政策的叠加效应充分体现唾户,电动汽车呈现了爆发式的增长募到态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%付粟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝎,并得到大多数试点城市的积极响应赡纯两。更加可喜的是舍,电动技术逐渐被消费者所接受然捆插,潜在消费人群在增长渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹商烷,总体上恨,这还是一个政策驱动的市陈燃ァ,它的不可持续性已经开始显现骆里。从今年起瓜桨,国家补贴政策开始退坡绥。种种情况表明拟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惜填膘,相应地蓄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狼吐。购车补贴的退坡蛔缎新,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潞。也就是在购车乳坦蚀、补贴逐步递减的同时背滴邢,政府应在研发环节加大支持力度价谱插,集中资源支持在动力电池槽、核心零部件赁卷卵、电控技术凤琴校、轻量化餐赣、智能化等方面突破技术瓶颈厘。    另外驼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凹敖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫厢。相应地势,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惜焕呸,大手笔投资于电动汽车挽让。    这一切表明沸查,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快配通。    由此看来匣图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凶妊挟。    第一伐膛九,政府补贴政策进入退坡通道促,电动汽车性价比提高的进程牌耻禄,能不能跟上政策退坡的进程讼防,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沏拐。    第二狭恕硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳞量舰,中国肯定是他们的一个主要市场目标朴江戒。能否改写我国燃油车发展的历史袒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人炮窟,并建立起较强的国际竞争力潦,这是政府和企业必须认真考虑的问题梆奋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力防毁疗。    因此祁逛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炉咯风,那是在强政策激励下的增长撬渤掣,是不可持续的诺槐。有些企业一门心思地追逐增长技,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惺舶,却放松或忽略了创新和研发伸芹。    应该承认肃匙人,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比交伎,性价比还是偏低的蓟氏辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牡棉技,理性地配置研发和产能扩建的投入叔锋徽。    当前镜,我国电动汽车正在向成长期转型舒态,这是一个重要的机会窗口繁口。从全球看描饰,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐,核心技术尚待进一步突破辫缓俩,关键零部件的壁垒尚未形成触错,信息系统还在发展绞配齐,品牌效应还未发力揽,商业模式正呈现多样化顶莲市。可以说谴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缅堆鬼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜗胚庭,有较好的积累赖。我们又有全球最大的汽车市场支撑居,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊勉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氢饯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期师随,潜心打造核心竞争力覆箔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争达。    电动汽车和燃油车一样瓤肆括,竞争力的核心是聚集优秀人才诚糯,拥有强大的研发能力高,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碎帕挝。对于汽车产业来说蹲辈皋,生产能力的扩张是相对容易的拴熬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秽珐拴。但是凹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了表,因为那充其量只是一个泥足巨人彤。    补贴政策的退坡膏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量从寂,补贴导向将让位于市场导向巳,让位于创新导向磁羡。优胜劣汰作用将被强化钠庆,在大浪淘沙中豆赋纶,真正能站住脚的广懦肚,将是那些具有创新能力耍锻、掌握核心技术局、具有品牌效应的企业褪。    关于安全保障的问题掸限绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上建,特别强调要重视电动汽车的安全问题栏。这也是全社会非常关注的一个问题洼链,是这次会议讨论的一个重点颠揩。    为开好本次论坛落,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匆持,并将在本次会议上发布调研的成果缚。    汽车的100多年发展史说明书胳射,随着人们生活水平的提高富禄,出行机动化是一种必然的选择几。但是墓靖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痊书替,电动汽车处于起步阶段箱堕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颁歪剿,还存在由于能源结构改变而带来的枷鸥,诸如高压电路慷吉极、动力电池等新的安全问题极。    因此甜喂抚,在电动汽车市场快速增长的时候菱,安全应该引起特别的注意很册桓,无论是整车企业灵,还是零部件企业呐,对于可能出现的安全问题蛔陌,都要诸项排查摆、及时发现扯昂苇、找出对策瓶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前写。即便是这样现,进入市场后的汽车仍可能出现问题胯悼,这就需要继续跟踪泻械安,不断发现新问题纫粹,不断解决问题施,必要时要召回已经进入市场的车辆焚。    应当承认淋,电动汽车技术的成熟度还不足嘲鸥,市场考验还不充分怠堆甲,消费者的信任度还很脆弱理粟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朔靠。从这个意义上说吕胁轨,我们必须把安全放在首位伦鳖。因为安全是一个否定性指标徒,世界上没有绝对的安全臼少,但追求安全是企业的天职毙琅季,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钒旦,要以更多的投入吵潍,在设计抚芒嫡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恫办。我们绝不容忍安全隐患敌蔚胎,但也要宽容失败骂瑞怖,因为这里存在着不确定性害唤棱。    安全也是规范出来的荤,要高度重视标准固惊、法规和监管的作用屠拉,设计安全的标准和法规灿冗枷,有些是科学的研究和论证定下来的靠湃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孺古。企业必须严格按标准和法规生产骨覆、管理和运营念,监管部门则应该严格执法掳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肌桨损,绝不能容忍劣币驱逐良币歇椒。    今天试涤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题行摆鞭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冻合,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甭火呐,它还缺乏充分的应用考验教媒俱,需要未雨绸缪璃,防患于未然蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢梳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囊梢,各位同行筷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》省风,每个桌上都放了一本模,大家可以直接看办。前面上半场我估计是大家最关注的革,有一些政府动向枪,他们做的干货侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了想蠕,我只讲讲技术填多,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尘团,有三个方面惋,有些技术方面的内容是有相关性的位固,政策本来是张永伟讲的钨泻拼,我在PPT里基本删掉了灵,大概带一点灯串贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术盗韦。电动汽车安全技术我们分三块颓畔弥,动力电池的安全菠诞巧、电动汽车整车安全坑茫、充电基础设施的安全思是怯。首先是动力电池的安全性钒路,是最基础廷、最核心的熔绕魏,包含了电安全弥赫、热安全厢烩釜、结构安全等等县监。    我要先从科学的角度说一下书衫。如图(ppt)尘虫检,这是电动汽车动力电池的基本特性喀紊规,中间可以看出我们锂电池安全的范围寐拆,一个是电压秆滔冲、一个是温度凳,对电池安全来讲姓官,这么一个很小的窗口里才能安全工作豌,如果温度高了会发生一系列的反应界,就不正常了础上。我们具体来定义一下这些温度瞧酬痢,这是做一个严格科学的实验冬筷惹,锂离子电池的热失控维矛康、温度变化护禄劲、温度和电压变化的过程传箍。有三个温度雇,T1叫热失控自生热起始温度侩孝虫,这个温度一般在90度汕湾,接近100度芹鸽崇。第二个秆,热失控的触发温度腑慨痘,就是说热失控要开始了奢。第三个嫌圈烁,热失控的最高温度搁记零,代表了释放能量井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菏,给出了一系列的各种类型的动力电池还,比方说三元的NCA颓愁、NCM氰揣、锰酸锂的曝,钴酸锂嘘环磋、磷酸铁锂讥雇,还有钛酸锂的倪拐朽,从中间就看出鞠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炼古奥,总体来看定屁,热失控最高温度比较低一点公,这是钛酸锂的刮骑洛。    太过于学术化一点轨蹈魔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黑疾。热失控缄级洗,我们先从热的角度瞬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后读崇,我们的SEI膜就会分解存、负极电解液也会反应恢,隔膜机制熔化宿钞呵,再到正极分解挺司、电解质分解孪棘,最后就涂层崩溃底柿刺,大规模的内短路电解液燃烧脓推,就形成了热失控莲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度老。    另外一个问题硼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓄酚妓,像放鞭炮一样烘阑锭,一个单体发生热失控能量还是有限的铝宪瓜,如果在整个模组系统中间扩展溅沏谎,这个能量就非常大了绅。我们说其实不在能量的大辛悸浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苍,但是并不是一个危险的东西铜割鹊,关键是没有瞬时释放陶泛,这是一个瞬时释放的问题抖煤。    诱因殿醛,刚才说的是过热引起的掂,还有电的和机械的井阜嗜,电触发测,主要是过充炔森、过放等等蛙磐康,尤其是过充膘蒂懒,过充引起的热失控是纬档剑害比较大的荚,这是它过充的一个过程和机理降陇方,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹲欢。还有机械滥用善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跑廊茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验深,专门看它怎么样诧患告,机械诱因就会最终引起短路忌立沸。    第二部分痰复敛,整车的桑,现在我们找电池厂开安全会诡娃,电池厂就说很多问题是整车引起的吝,不是电池的事臀环。的确瓢,很多问题不是电池本身造成的补蔷,是外部原因窗梢,整车入捣椒,比方说碰撞会引起坎翁,电气安全户醒,还有功能安全下焕,重点是这几方面袜筐。比方说碰撞喇巧慨,碰撞是最容易引起胆咖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮闻。第二菩届,各种原因的电气线路短路引起着火屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逆,电机控制器乳、电机电子器件IGBP短路了订辨簿,高压竣花力、拉弧辛赴、多处熔断沫,整个就全烧掉了赔,这是控制器烧红了捌礁。另外一个颅够聚,比方说前一段时间南京暴雨之后瓶胺丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凸狭。功能安全棺歌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竞,电池管理系统死机比嗽显,但是充电机不知道显讥,继续充显波,充过头了浮撅登,导致了安全事故呐蔑秸,一般150%会大规模的内短路铝,充过头150%纠,不管是什么电池堵省锰,包括钛酸锂电池肚,如果充过头也都会热失控的吠蔬漓,虽然我们知道钛酸锂非常安全掣筋促,但是过充之后过压也会引起安全事故便。    第三陶痴,充电基础设施的安全黄。尤其要说一下充电设备的安全问题麻孤榷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畦蔫,它的防水崔弘、防尘锈雷蕉、防腐蚀时绕、漏电肆、短路保护等等糙离,各方面存在一系列问题韦举欢。我们开了基础设施安全的研讨会蓬告,大家提出了很多问题湘筹测,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍素,我不在这儿过多讲藤。比方说勾抹色,我们荣威550就是非线充电着火虏胯按,自己来安装这个题,比方说外部的“三防”跑筛甲,内部走线的零乱擂绘姓,不按要求接地等等楼波,这都是我们充电设备的问题纲胖檀。比方说全生命周期状态的监测尺逞诞、管理体系的缺失私羌掂,线路老化之后也引起很多问题记昏。尤其我们在研讨会中有专家提出牵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告,因为那里头重现事故之后就会特别严重叼。    我不要都讲问题抛尖局,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果思狼评。    第一牟僻,说一下全球国际的进展贰宿活。我们要学习几个巷竞,一是安全防护方面娩好顶,比方说日产的电动轿车Leaf襄倪,现在接近23万辆色,没有出现过重大事故笛娘。它有一个安全防护的设计体系鞍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲜赫,而不是说不能做到安全许经。人家做什么揣耙?首先甩弊惊,有很好的防护设计理念赊,它的防护朔,首先防控事故发生晾评,其次一旦失效充,可以失效不出事级桅,再次沁德,出了事睦苔厘,把事故控制在一个可控的范围衅纯瓢,控制在接受的程度跟燃油车一样奔皑。是这么三个阶段伞,从电池设计啦句,到最后可达到的安全目标姑肌,是一个全方位的设计理念摧刑。    二是设计开发方面娠,遵循了严格的V型开发模式萌怕,从电池包弦、哪唬块良、单体吵掸、材料搐栋请,从设计层喜笛娜、验证测试层坟俱,是非常详细的脾必倘,包括底层的电池材料具袖善,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翱,其实这些我们都很熟悉巫,比方冲击司播苍、振动截觅逼、挤压米、跌落萌搭爸,哪谛担块跌落葡、单体跌落等等扳,针刺呸闷、极端的短路申稀、火烧菏须、热循环脓慌,有温度的高低温循环实验拧母首,这个好像我们做的不是很多龚,气体分析等等咐茅,这都是全都做的藐凡币,这是我们跟日产合作交流的橙,我觉得还是给大家分享一下秃地孪,很有意义的施抹。    第二昏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隧媚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妈,这都是公开的侮凛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹃,这是一些主要的专利喝侍慌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廖断勿,这就是一个完整的过程轻贬。由于成本比较高耪,其实没有在它的车型上全面的推开拦项。    另外一个值得一提的裙湍封,特斯拉的碰撞安全性粗,从设计的角度涉,应该说借用了一些非常先进的方法漠强。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型为忙,发生事故之后串桑驮,非常严重的事故也都是安全的儡暑访,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好好仟,当然因为它有别的安全性莲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阶。    第三堤版违,这也是公开的资料吵谦,三星的电池系统锌。重点看一下电芯层面挂及,这是90安时内部并联四个单体电池伎陈似,一个卷绕式的方型电池盘膳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床坍,一个是过充保护委、一个是防爆阀堤庐魔、一个是保险丝屁。我只说其中的过充保护桥腐,这个电芯的外壳是正极氦剖,有一个过充保护的阀黑,当内部气体压力增大之后脾,把外壳的正极跟负极直接相连拦献县,短路鬼浪,形成大电流观父橇,外部短路愤,过电流之后保险丝把这个断开淌,这个我们是值得学习的爸毁钠。也就是说在电芯层次进行材料疮忻钒、电气钨董、机械系统的系统设计还是很值得学习的号,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缓淳怖,其实它把单体电池当成了一个小系统身窝愤,我们可以对比一下锋劝,日产电池的拿蘖薷浚块相当于三星大电池的电芯猛棘,就是日产是小穆布浞块氛,三星至少客车上是大电芯煌痢拳。    未来趋势来看厢,现在工信部300瓦时簇、350瓦时都是这么高的酿,这是国际趋势垂颧,没有办法澎春吃,大家都在这么做昧让,10年内我们真的要到350瓦时茸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的京窟,2020年300瓦时应该是没有问题的时,这个从比能量角度是可以做上去的祷避,成本也会降低温,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沽材,比能量晨掇、安全性是一个翘翘板栓侗牢,所以我们现在都出这么多事储什仓,下一步300瓦时的碑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知百。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术美寂,我现在牵头中美电动汽车合作散扳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性能诉商。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚏,这是最核心的下一代电动车技术滔。    说说国内的唤奶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩共棉瑞,待会儿再说问题暮赦。正面取得成绩拦冗,从材料体系蟹,三元正极扫漓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高规,比方说在阻燃隔膜妹、阻燃电解性隆潭谋、阻燃安全性也都有创新簇,取得了进展蝗檀。从单体电池产品的检测结果来看惟概草,跟国外也没有特别大的差别搔。总之德,从统计结果来看盲,我们和国外的相差幅度不是特别大抬谩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吼,总体电池的安全性保持还是不错的暴深,这是实验的东西对脖粹,严格按照了国内国际标准瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套灵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漏井媚,所以我们其实国际的标准都是满足的峰苫晾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际。我也举一个例子冻拾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铃藕耗。刚刚说三星的有熔断器褥、过充保护器丝工、防爆阀喊煌宠,模组的我们现在电池管理系统等等钉讣,还有一个问题粪,自引发内短路境剐赡,这是一个问题戈,我们的制造杂质复雀泰、经常小规模的过充过放递隶,长期积累以后会自己引发内短路彤雇电,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兢垢旁,因为不好重复实验沧呸,我们首先做了一些重复实验的方法盘毒,把规律摸出来了辖蝎,这个短路会形成三个阶段青,内短路的第一阶段艰蹭、第二阶段太栋碾、最后一阶段戮。第一阶段只有电压的下降歧钎菜、温度基本上变化不大毕酶捆,第二阶段都,电压下降同时温度有大幅度下降镐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馈。    如图(ppt)镀盆,这是替代实验逝祷,这是算法鞠情崎,这是短路的测试实验稍筛,这是结果咖逻枫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抽上据、内短路的阻值都能精确的辨析出来脊勃宝,提前预警热失控事故漠。    整车安全畔,首先是轿车安全梁恫,比方电池的防水抨日,跟整车关联度很高慑,因为静态的防水面,放在车上不一定防水陈,现在都知道IP67插募,其实一些厂家都做IP68了缅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当湘傻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篱隋肛,我们如果做得好是完全没有问题的班,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困钨烧,这是我们做完的设计冒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凯椭糜,这好像是我们比亚迪的电动车拔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西党呵,做得好我们的防水比燃油车还好梗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刃薪,关键是我们的技术到不到位较,所以我们来谈安全问题应该这么看贯。    第二仙,轿车碰撞安全圭碉些,我们做得好的企业也是不错的耻。举个例子史,长安的问土句,为了达到这个标准要做一系列的研究工作届检瓣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翻蝎丧,这是产壕、学蜜、研联合研究的凳。甚至为了将来的发展伪棵杆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞬竿。而且电池包不是越厚越好奉喀,如何又轻量化墟、又防撞岛,在优化设计方面也还有很多工作可做解戎伺。    第三蔷,整车电池系统总体的安全保护史哭。我觉得我们通过上次的整车交流会弘朽瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迹寺,大家都觉得还是非常不错的哗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的前辨,尤其是轿车企业是比较好的回荣眉,分层懒陆、分级做的是非陈κ好的扳,比如说高压安全管理系统糙屏饥。就是说只要按照严格的流程来进行开发窃别陕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脆私粱。    另外我提一句客车搜藏,待会儿宇通的汤总还要讲的奈驰,我不多说了女吻,他们有成套的方法来保证安全性埔。    最后巴驴碴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歧。前面领导都说了澳,多少起多少起扳镀,这是从2月份到7月份统计的10起以上匠沉能,7月份多起来了匿幌。现在存在的问题篇泛,我们在报告里面有详细的介绍忻碘磺,我在这儿时间关系也不说的太多了戈躲。总体来看块糜砂,我们安全性准入门槛要提高激醛聪,所以现在在指定各种标准坚欧,要进一步提高标准街片。当然还有一个问题洽枚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龚搽,因为充电桩跟车的接口是老的场,现在要搞新的扰很,新的总体来看是更加安全的乘萄,老的怎么适应新的贤封罢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乔迷浮。    我们的发展建议闪喉惕,我也不详细介绍了阜查贡,因为我们在报告里都有脚瀑,永伟会比我说的更清楚一下我。    第一个对,完善安全标准省,制定更加严格的安全标准灿媳柿。最近客车安全标准超办需、电池系统的安全标准老沛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师。    第二个县檄堂,监控体系泵蛇,现在当然都有监控系统热,马凯副总理上次也说了惜薪,监控主要还是要靠厂家监管蔼,不是靠城市最后的那一级动腔酿,最后那一级你也不会给太多数据侧,数据最多的还是我们厂家自己孔盘洛,我们最有能力监控好掣替。    第三个碧剔徽,强化充电基础设施安全管理搐磋淋,严控地下车库耽番、高危场所充电设施建设与安全监管田。    第四个脾信,改革检测体制临浅,我们建议建立新能源汽车年检制度频碾,传统车要年检涸,新能源车是需要年检的列烹,比方我们防水抵、防尘性能筏,新车是好的劲偏狡,老的就不一定了储,我们的绝缘性能环固朽、漏电保护等等是需要检验的厩糕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汲扰,这都是很重要的筒收好。    第五个溃,建议改革行业的监管体系匹,现在我们是准入虏杭爬,有几千个车型拈,客车是很大一个数虱兜,很多厂家都进来了弦惜,不能说让谁做棺啡窃、不让谁做冗,我想将来要引入事后监管的体制卵,谁要出了事要负责墒保婚,要召回捌萍稀、吊销执照恍、取消资质羞,甚至取消你不能再进入这个行业限蚊,这是我们建议的要加强湿婚缝,否则这件事情没法弄笔。    结语三句话恨:    第一狭巧叮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞改说,为什么是“命根子”回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转级航,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哪垮?我觉得怎么强调都不为过啊,所以我们要警钟长鸣道,高度重视凶,大家都是这行的从业人员锑,都不希望这个产业下滑贿菇,但是为了做到这一点觅臣滦,必须要警钟长鸣墟仙,高度重视吹癸。    第二醒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盆府。想性能大幅提升裸,大家都希望300公里抡、400公里糕,客车也是要提协椽,高比能量电池是必然的趋势队腻,往上提的瓶颈技术就是安全热。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点非。所以随着动力电池比能量不断提高柬棠,电动汽车安全技术的门槛越来越高排街和,本土企业要有危机感混。    第三橡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倡夯嚼。安全管理偷尽譬,政府责无旁贷弊。    我就说这么多材。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔巾啤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日察态倦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闺涟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起范,到今天的北汽EH400的下线休叔兢,北汽的这100万辆用了5年的时间常。    在活动现成鹈柑尽,北汽集团董事长徐和谊表示导:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腊芍,不断的加强产品籍、技术复禾尼、管理创新墟,不断的加快电动化就帝券、智能化奔剧、网联化嫩、轻量化的发展步伐扭寞,全力抓好‘π计划’的深入落地焦。力争到2020年靶寞,实现自主产销80万辆堤,这其中包含新能源产品20万辆截,实现销售收入700亿元怖田炼,进入自主品牌前三名的目标糯廓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郴萄敛。”   “来得晚淡,干得猛畅表摆,站得稳”    “来得晚另橙,干得猛拐缸敞,站得稳聚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寺。    “在行业内来说阜厘毋,本土企业已经很多完成百万辆了牌,我们加入进来股荤烧,形成一种集团向上的态势蓬辱此。”北汽自主分为三个部分梅,“绅宝便冠块、北京胖伸姆、威旺缺一不可暑刚,齐头并进汐并,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颧。”在随后的媒体沟通环节中沦喝,李峰坦言辅炬发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列短芦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群官阶立。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群澎妙估。北京是传承“越野世家”品牌精髓尺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伞鞠舅。    “越野车是小众市晨邸,但是在中国市场上伐,硬派越野镁阶嚷,没有人能从北京汽车手里抢资源邦布。硬派越野或是下一个风口雌世衔。”李峰在接受媒体采访时表示付倡落。    除了在品牌划分上的努力恋,在车型投放层面繁姥阔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车附,而到了2016年摄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轿,加上北京品牌和威旺品牌是板,更是达到了六款回。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沧侨物,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惟论。    而面向“十三五”桐,北汽研究院院长邬学斌表示节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疼坍授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闻内,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盖挟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抬漠相。”    是的床苏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线底陇车,北京汽车仅用5年的时间反缕认,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”公疆嫂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贫烙,现在一是车型结构变化了灸芥损,市场引导到SUV按其、新能源和智能化上去套。我们由三级跳变成了一级跳擦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侧幕,“市场的变革对于自主品牌来说堕巧,恰恰是一种机会溅。我们有对市场最敏锐的感知痘,最接近市沉稹,这是任何合资企业都无法比拟的遍。”    从年产销量看秒距砂,2011年达到2.4万辆奠棚、2012年实现7.8万辆饺敢、2013年超过20.2万辆幌环、2014年突破31万辆揣凭售、2015年完成33.7万辆撇,2016 年预计目标42 万辆钙瓮,到现在已经完成了23万辆岁块噬。“2020年我们要达到80万辆缉效惭。”徐和谊表示牡高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莲尾,还要有好的营销怪,“酒香还怕巷子深”揪变。在产品营销与销售网络建设方面恨柑少,北京汽车依旧不甘人后绍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲连,“人在一起叫聚会懒晚,心在一起叫团队捷金放。”    2016年上半年辱新韭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逗,同比增长396%妓,目前网点总量高达到836家妙棵,渠道建设速度令业界刮目相看欢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彪蓟撵,同比增长20%举骗,目前网点总数已达1081家铜。    据已公开披露的销售数据捂燎,2016年截至7月够,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆节慈,同比增长42.7%菏,远超乘用车行业11.1%的行业增速喜。其中醚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼓羚腿,同比增长94.6%艾惹步,成为名副其实的“自主增速王”宫慨身。在具体车型上纹洁豹,绅宝X25累计销量接近5万辆拼缮量,在A0级SUV细分市场排名第一架瓮短。威旺1-7月也实现了近10万辆垮僚溺,同比增长6%以上蟹。    对于营销体系别婆锑,蔡建军表态称蜕心:在互联网时代蚀徘,消费者出现了很多新特征赫铺,他们爱分享互动魏,重视原创和分享经枢丝,并处于一种“始终在线”的状态氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系台蔬创。   对于未来缆沏需: 李峰表示杰擞椽,在“十三五”期间辱答骏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌授庇。    其中针对绅宝品牌屋碑侈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膘慨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木翰眨块化技术平台掣。    此外蛊,针对SUV市场火热形势篙呜额,绅宝连续推出多款SUV车型拢皆夯,形成了X25划车搁、X35魄镰、X55搅、X65组成的SUV系列庇,实现了对细分市场的全覆盖位杠矩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蘑跨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50退叼喜。未来楷,北汽威旺由经济型微车梆饺骋、MPV步、SUV和轿车等品类组成考淋。   责任编辑倒蝗嗡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒标毖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晤爬,在杭州召开敌酗,我们非常激动稻门潭。我们希望全球贸易更加公平么崇烘,中国企业能够更好地融入世界市场蔽嫂卸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅立,要向世界展示中国汽车业的良好形象耿敦。据了解割昧笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辉啼。李书福说靖期鞘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乡几吹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碳,李书福告诉记者苯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奖私诞,吉利要展示好自己的形象随疼。李书福认为材扣粗,我们要解决全球经济治理问题晃据,首先要做的就是提高自己的竞争力扫删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颠鼓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笨秃妨,李书福就来劲了位疤图,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵睹苛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虑洼好,是全球经济的一个缩影脾宛步。”他介绍说便措,未来汽车产业的方向是电动化捕赣、智能化鬼丢认、轻量化榔捶伤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列露,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年似廊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲁谜佛。李书福认为爆吩,两者的“联姻”以及之后的融合发展骡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碘冻、活力蔽、联动梨票、包容的世界经济”拱澜古。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”精蔬匆,在他看来两者在基础理论研究和基础耐刃铮块研发方面合作得非常不错长,他希望沃尔沃能更豪华瓦擎璃、更高档垃豌、更有竞争力皖,希望吉利能不断提升品牌力凹溅淖、竞争力和溢价能力渴帕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件库虎。”   在吉利汽车体验馆睬,新款的“博越”展车停在那里寸丹匹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟金花,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窖锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磋交侠。李书福估计烧亮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作身烽狄。去年冬天襄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时田蚕葡,他也曾表示牟峨饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备很劝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课董豌,商业模式的变化已经从电商浪魂鸵、维修抵犀、汽车金融爸授舵、二手车碘醋届、人才培养等领域开始诲赂,逐渐延伸到供应链前端的设计蛇、研发和生产藉惜舱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型的膝,这是核心需。”李书福说刮狮,汽车和互联网鞍矾撕,两者已经分不开了徒喇叭,汽车制造业要想有未来醇淌恕,就必须和互联网深度结合起来剁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伸,吉利每一次研发创新间藕棱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洗睬。   “安全既是时间长度驾顽,更事关人的生命富镭。有人说帘围缝,现在的汽车都很安全了涝赊,安全已经不能成为汽车的卖点了实枯接,我认为推啼,这句话说的不准确炯溅,也不全面拖郝噶。安全对全球都很重要怕行驶,对国家很重要脱首,对个人也很重要惟蔼褂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害取恳去,可以说安全事关大局暗凶瞧,安全关系到千家万户覆纱伙,我们一定要把安全放在首位顿赶。”李书福说擞鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推,不仅有央视的直播憾凹,现场还有上百家媒体穿舞持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分此,受到业界的肯定悄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念心档盆,用现在的话来说就是企业的基因笔敢泊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就丸,当其他条件与安全设计有冲突时惭汕累,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曙愧堵,而不是相互妥协通土。”他认为衰诺挽,当造型与安全有冲突时处屁牟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怯蔷祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俊晶仙,也会毫不犹豫地选择安全避扔。“汽车是给人坐的烘,所以安全对汽车而言实在是太重要了设。也就是因为以上这些理念氮,沃尔沃才能发明汽车安全带梁、汽车安全玻璃锑鞘、安全车厢糯、儿童安全座椅磊宿、侧气帘舌坑钩、车外气囊馁其埠、交叉路口自动避险自动刹车料稠顿、城市安全系统等等冈惯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耽艘蛊,因为对人的健康会造成影响阮室涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚百侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腹挎。 责编释缔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟?这是东风集团高层必须面对的问题剖岛。“国内前三踞垃阔,2020年品牌影响力达到行业平均水平胶惩烽、市场份额5%持昂、销量125万辆瑞恨乡,其中东风风神必达35万辆模惕峦,挑战50万辆踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标显。   论自主品牌的持久战屉库刻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菇借。在他看来电,相对与合资品牌态团,自主品牌的发展分为三个阶段挝捕:战略防御叛倍、战略相持和战略反攻沙俄喂。   “对标合资品牌孩擞、自主品牌已经经过了战略防御阶段呢靠沫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镜普口。”8月10日晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辅,并反复强调池郡苟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骆线狡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于街,风神刚刚取得的历史最好业绩撕。凭借旗下三搅技猓客——AX7碾功瘫、新A60抨薯、AX3努,东风风神1-7月累计销量76322辆限奇靠、同比增长33.5%怪妹武,其中7月单月销量首次破万斑。另外哼,轿车销售26756辆脚娠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赤午,同比增长27.4%晃草。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馅覆:第一昏,超额完成任务;第二贿拿,轿车和SUV双增长轿翔呻。按照目前“三箭齐发”的态势奔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坊牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钳拳尽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上单暑,东风A9超过传祺GA8版姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堂讹。   “其实莲吭,我们重点想对比的是帕萨特狗。”李春荣云淡风轻的一句埃,让一向低调的东风乘用车税,平添了些许彪悍和霸气太搐肋。   不过慧拟萌,面对长安适氨摊、吉利览、长城偿枯卡、上汽这些强劲的对手俄食,以及合资品牌下探氢烫善、车市整体放缓的趋势戎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恼碧群。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌痘?这是东风集团高层必须面对的问题耗。“国内前三佰厢啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄免、市场份额5%设、销量125万辆贸脑,其中东风风神必达35万辆浑,挑战50万辆纳寞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛哥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济身付,我们要尽快达到35万颁。”李春荣形容为粱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪叉绣,未来五年将是“本硕连读”凸,从自主品牌的生力军成为主力军赣滔。   如何冲击第一阵营轮缝? ?   对于目前的东风乘用车来讲倦冀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爽霸呜,首先是产品驹。关于产品规划挥,李春荣给出的答案是小臂列,东风在2020年之前靶蓉,会推出17款全新车型蒋,其中传统车型将达到12款弦,新能源汽车7款犯。   实际上响,经过七年的储备播摔趟,东风风神已经形成轿车砂、SUV和新能源汽车三大产品军团每,在大妓横、中僧附、小细分市场布局敞瓦伦。   值得一提的是绞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神点坎。这意味着枪,除了传统车型段瘸,李春荣手里又多了电动车这张牌惶催景,而在2020年的产品规划中炯嘘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款确。   产品层面卤泌,缺少明星车型橡奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞪谩俺,而在未来的规划中扇,东风乘用车的目标非常明确会低芒:提升车型效率霖,培育明星车型污劫袄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胃紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值灿半。   实际上酞七,东风乘用车下一步面临的问题笛碧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹅融。除了风神之外咳纬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等配靡篱,以及合资自主品牌内褥,而在东风入股PSA蚕,成为第一大股东之后遣壳,东风乘用车无论在资源整合群、品牌溢价病日、平台技术方面欢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镣攻烁,当然这还需要时间证明簿。   不过凉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衡料:资源协同包括产品弗哆省、平台豌、制造技术传、供应链面链、营销和国际协同集。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨笨头,随着车市的放缓赁,近年来痘淬,从豪华品牌到合资品牌解髓坤、再到自主品牌蚕叼金,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棠婚幢。   与成熟品牌不同诚,创业中的自主品牌降魂,在招募经销商认妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绅。随着竞争的加剧缓吠、产品的丰富串,未来将对渠道提出更多的挑战浪拒浦,比如一年之内连上四款新车的吉利劳珊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理降舅。   盈利能力当然是最为重要的标准付娃,但是牺牲自己柔捍臀、持续补贴经销商蹲仍,也不是长久之计全,解决之道要不断有竞争力的产品推出案挨遍。今年年底喷扯桶,风神AX5即将上市吃羡,明年AX1也将上市扦。   实际上喘卸袖,在青海活动开始之前互,李春荣提前到达西宁疮,专门到长城和长安4s店进行调研省问熬。让他感到欣慰的是久唾捎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邪琼,我可以负责任地说傲外嫡,我们的商务政策是最好的地,没有之一扦逛。”李春荣对于渠道的重视程度坝泥玻,基本上是亲力亲为士惕饭。   目前蛇堆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪竿附。按照规划脊簿妮,每年净增网点50家共,未来单店销量逐步提升至800台以上颗,达到中国品牌经销商中上水平旁诞逻。 责编浪娄:李芳" " ∪废ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酷吻,由中国汽车技术研究中心主办丹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办内。在本届安全论坛上还痴矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲响柑,在回顾过去的同时妮手,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔑甫、车辆闺死、道路等影响交通安全的诸多因素让距,促进共同发展判,从而降低事故中人员伤亡率乘甩薄,最终有效改善中国道路安全状况匡。   会后楷鲁齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦林盖豆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洗涛菩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酮,并阐述了对于人呐哺、车剩亮嗅、路庐猾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抄冕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汹却蜗,一是日产汽车“三重保护”安全理念隶玛,即分别从社会馈僵俏、个人和车辆三个层面采取措施矾辰衫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乾局,就是在车辆的周边渴集骸,设置一个安全保护屏障息墨坞,针对车身周围不同的危险接近程度揩淳,我们会开发相应的技术进行保护采琉挪。   除此之外盟拓全,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力插。在车辆的前方想础唉、两侧厢、后方建立一个全方位的安全屏障姥梗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刷。同时开弛捍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钙弛切,日产汽车也研发了一些相关技术迟联,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洁室。   日产汽车始终将零排放泵埃掳、零伤亡作为企业愿景仓萍绣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肆郸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涧丸,可以在自动模式下完成转向跺剖、加速和刹车等操作亩,提升车辆的安全性能煤房。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况籍揉沽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刨。即使后座坐有乘客错孙潭,后侧方视线也不受遮挡胁辖童,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脯凄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桅悼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磨屑,帮助驾驶者做出正确的判断孪深。   针对电动汽车领域屡称,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位休,而电动汽车上的安全技术囱帛囤,应该也已经达到了世界顶级水平尉镰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朗扯,高桥信彦表示拘薄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬昆,日产在研发智能交通技术的同时伞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目币,其主要分为四大领域饱。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩盼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验身迸临。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菏衅,对电池以及其安全性能进行研究擎拒犁。   第三大领域是新的移动方式葱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贡,换句话说辨袍逢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助切菜,我们针对这个展开了研究欧馁统。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沛吮趴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展插。   未来粒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殊旦仿,同时廉柏茨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险签唬九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狮汾,进一步降低交通事故发生率戒歉、持续改善中国道路的安全状况泌翘蜜。 责编邢热:李芳" "     【环球网报道】8月10日桥殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市号摔麻,共推出6款车型猴,售价区间为17.58-23.58万裴。   新车亮点牵筐枯:   外媒点评川猎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酱剔侵:李芳 版权作品褥佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载挡刷渭,违者将被追究法律责任宠鹊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔚癌徐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躺惊奉。   不久前弛空,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呛,北汽集团以549.329亿美元营业收入秤救,排名第160位仙胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单论,也是首次入围世界200强瑟。“我之前的预测是在180名左右刃葛图,这个结果确实出乎我们意料磁迪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糜碘窟。   据网通社了解燎,2015年慌酶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胚加,再创历史新高叼小。“十二五”期间霉弓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元靠川,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噶壬,增长3.4倍伸刷饯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼻懊,网通社可以断定以下两点洽:一儒艇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戌、稳定的增长楼酬。二捆徽方、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斜裙洼。   为什么能做出如此判断肉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巷?徐和谊的一番话做了最好的解答涤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肉,咱们给人家代工挣俩臭钱略仿艘,那是发展民族工业切似黎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霓榔?不可能镶寒。能走向国际化吗埔?那更不可能殿暖霸。”   然而鼻,做自主品牌剃蓬宦,光有决心梧豆袍、喊口号是没有用的认摆溪。正如徐和谊所说嚎啤哼:“干自主品牌真的难幻,现在大家都处于成长阶段兽,想要效益好显然不现实签钵。但是效益不好就不努力娜禄讽,就情有可原吗洞棵?当然不是!常。”   从“1 ”变“2 ”僚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心介。短短5年时间毙警稿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筷报,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心广。“北汽人要有工匠精神骡薪,低着头拇跺、少说多干芦,闷头干田苫,一代人不行两代人妨舍,肯定成功搪沪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求违妇霸。   随着“十三五”规划的展开痕碎纬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”白。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冗芹。据悉凶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产率汹、供桥杰东、销防刑澈、研于一体的北汽集团南方基地沮痉。   届时沪钱努,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍钠归,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市低烫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱,形成1+1>2的布局毛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品取眷脯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙。   “十二五”期间斜赣撇,北汽集团凭借超前的战略眼光笺收,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脓肯烩。通过产业链合作兴翟,北汽掌握了最核心的三点(电池锤、电机勘郴、电控系统)技术搞抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敖姑少,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩佩亩,并取得了中国第一萎剃、世界第四的业绩木。   据徐和谊介绍太边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泡窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舞匣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郎,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷痘肃,经过这几年的快速发展涸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毒,这是之前想都不敢想的凯。”对于北汽集团的转型虎逞刷,徐和谊深有感触败棺。   据徐和谊介绍什,未来北汽集团将围绕汽车产业链讣诲次,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赌,包括汽车金融料舷、二手车鼎霓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌关,带来规拇铮和效益的双丰收必。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浚凡嘶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向告缉,这也是转型升级的重要标志之一亩。北京通航以合资汝、合作烷急、资本运作为主要模式祈灯,在国内实现了产品工业化和市场营销癸。虽然规模不大烈署寡,但已经显现出良性发展态势泻羞。   直视软肋绘,质量和效益成关键词   “整体效益不高牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言风捕,“我们举一个例子铂耗,这次500强名单共6家中国车企上榜搞,总共盈利114亿美元庞。美国2家车企鞘户,共盈利171亿美元脖朝。我们的产销量远高于对手川,总体效益却不如他们稿扔微。”   徐和谊指出弓摧傻,提升效益岭歉,整合全球价值链乓,转型升级勾设说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拦赦嫩,也是整体中国传统制造业需要提升之处处梨汕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胎烂,向好的企业学届粗翻,从7个维度努力瑟抠糙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗税晨。还有四个月下曝是,拭目以待么墒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耍,通过与他的交流可以看出盲,对于北汽集团的成长他是满意的貉惕扔。然而读赡橙,作为一名中国汽车人纱抬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搔钞公。   “跻身全球200强企业晦舒舒,不是终点烧,而是新的起点奶盘急。”徐和谊更是霸气直言霞旗侯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫焙,中国汽车行业前三甲肚挞潘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪:李芳" "   车云按互滥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戌叹挎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法面,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草。本文由现场演讲整理而成列凸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锌,这两方面的关联性是显而易见的朽妓。    说到沃尔沃绥诲联,大家联想到的第一个印象就是安全临奉老。的确槽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢坞妊,他们就讲竭挽:“车是由人来驾驶的讳。因此收词,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唤扑花。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡瞳喊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明时骏。可以这样说扁兔舶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面释歌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊微。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祈渭。其中当然有标配的侈瑟蛇,也有选配的芬倾,组合成不同的配置详邦。这里我稍微着重介绍一下碎窜,沃尔沃的City Safety城市安全系统闷错辉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唐刻拴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耍疏驳。在2006年的时候径桐蓟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脾老。第二年也就是2007年示价潜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斗瑰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罚停。2008年膊舅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颊,成为一个技术子品牌抬。之后的十年中这套系统不断地更新完善酚怕,扩展了许多新的功能喇,比如增加了行人探测鼓、自行车探测台短、大型动物廓、路沿和路障探测与避撞功能叔。    避撞系统为什么这么重要呢撩躲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶级,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跑渡、转向功能的话栏溉颈,一切都是空谈讼迷涉。想象一下形,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车集垃锋,这将是非常严重的问题缺陷票橇。避撞系统的工作机理非常简单娄税,首先是探测就舞,然后是评估决策罗,最后是干预顶,包括警告或者自动刹车显。    首先是探测梨卷。相比以前蓟腹鳞,探测功能已经取得了巨大的飞跃酗。从单个雷达到多雷达和摄像头驮礁嘘,并结合多传感器融合算法龚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战其卿。    接下来是决策撅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耍。但是你在路上开车搐,特别是中国的路况疆设,不可能前面只有一个障碍物枢苇艰。所以随着多传感器的应用睬光荡,现实需要更先进的威胁评估算法拆柏哗,可以同时考虑多个对象晦砷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孝勃侧,你车周围的一切都可能是潜在威胁汞郊其。    复杂的算法肯定会增加计算量芒胃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劝性,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑟缺实,有必要进行适当的简化探。但问题是怎么简化坪教?比如现在大家经吵ぃ看到的中国式过马路垄,一群人一起走拜氏鸡,走到路中间煽斗莫,可能有几个人继续往前走荣典凰,有一些人停在那里摊,另一些人却往后退踏,这时候要判断预测是非常复杂的梢抢僚。所以扣活,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性红溺,使得警告和干预措施如何定时改汇、提升相关性和可信度始终受到挑战拧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霜,才能提高决策的相关可信度痰幸。    最后一步是干预史筛孔。判断之后还要有一个干预的策略吝鳖麻。干预一般是两种滴问,先是警告环峡,再可能干预曝畔壳。怎样警告呢峨背禽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温葱谷。如果没有可感受到的威胁存在陋,原则上车辆不应该警告驾驶员动。这是因为惠蠕情,如果还是警告熔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藤恍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚊荆。时间长了之后猫乳畔,他就会把系统关闭或索性换辆车蟹欢,在中国的路况环境下哥窜登,如果一路上都是不停地警告计,这的确是个问题开托。    警告只是一个声光或振动的信号蕾虎考,那么在警告之后兢亨豢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢想李郸?我们的策略依然是础夕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生譬驼厕,否则车辆不应自主动作疙,理由也是刚才所说的昏痘。可喜的一点是沽尖毙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剔,自动干预所需的时间大大缩短了孩,相比十年以前川,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刹贤。最后一点幌,怎么协调人机界面咀菠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唾裙淳,也将是一个很大的挑战谦槐茄。    刚刚讲了很多问,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吮。首先是效率问题授,要调整警告反应的时间绞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惊熬钞?警告干预是否可感知与理解睛僚谅?第二是相关性完眷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓?是正确的警告呐,还是漏报或误报干?比如说路前方有一辆大卡车姆摔,系统把它误认为是高速路交通标志牌剁陷嚷,而不给任何警告伤琶,这个明显是漏报驼踢。但是反过来说厂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搞,从而警告干预筹,这个就是误报睫七,这也是第一类和第二类误报的区别娄猜催。最后是接受程度歧滑漠,警告是否很高程度被驾驶员所接受厩矢、并配合软琳秘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭精推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烩惶,所以这三个因素之间要互相平衡唤墙擅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程麓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目保仓骚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术珊概、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漠但。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沪泰谜?是不是因为最近自动驾驶坷毖、无人驾驶炒的很热赦?同时还有一些顾客在问啼公狼,自动驾驶以后卞募,我们的驾驶乐趣在哪里纷刚?因为很多人喜欢操控赴辟惭,喜欢在山路或者赛道上开车犯穷淬。    我们完全理解这些考虑田滦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱寡,今天早上我走的是中环缚,走走停停纪,就像这幅照片中般的拥堵撮挖为。当然荚,交通拥堵也不是中国所独有廊豌鲤,随着城市化进程的加剧倪,这是全球性趋势挝硷。请问这样的驾驶乐趣何在首?    除了拥堵精滇欧,还有安全问题诲某撼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海。城市化的发展也加剧了空气污染既,以及可持续发展与能源的危机翁盟委。对各位顾客来讲蚂坪,还有实现实时互联和出行便利的需求单关娠。    所以奸封骨,自动驾驶对社会坡恢悉、环境和经济带来的益处是多方面的勿毯盎。首先少豆昆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形闪郎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怯釜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻,即使提升不到100%安全痊,但是97%怠哎两、99%可不可以虾拆?自动驾驶还能连带产生其它的好处恭尼侠,改善拥堵些勾、节省能源消耗洞、减少大气污染计啤,以及使旅途时间利用更高效孙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利残赂氢,但我们说肯定也有挑战谐,世界上没有免费的午餐涂。对于使用者来说刮,有人机交互的挑战蔽的。还有失效模式控制掣步,万一系统失效以后茨焚,怎样用冗余系统来后备控制丸诗。有跟其他车辆系统的交互筋凰,你不只是一辆车单独行驶在路面上姐扣。怎么感知环境蛋抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镐朵。还有最后一个探蒜,再好的系统淌,当顾客不当使用的时候厢,怎么做这方面的技术应对处理慨亭。对于车辆设计来说潞据,还需要各种各样的冗余系统做后备嘶敖,确保自动驾驶安全甘。    其实世,自动驾驶不光是技术问题晚擒,更重要的是对社会和伦理的挑战浇挛把,大家是不是能接受劣绷虑?首先锣,什么样的商业模式纫笑垢,是我们现在继续卖车的模式屠瞎骡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式负煽鸥。基础设施的改变滦颇般,比如说车道线顺恍、公路标识的统一叭脾晚,这也是非常重要的旗啊怜。还有保险公司是否接受盖嫡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷拧。最后是公众的接受程度患,法律和法规的约束杏竭兰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假,从而也引发了很多相关的讨论瓦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么词莎虐?我们非常明确锋期仟,这也是一贯的战略淡嗓汀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舞。    这里举个最近的例子挽寝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阶库葛,已经在欧洲量产上市德泊冠,今年下半年也将在中国投放市场希躺蕉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统型黎狄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”船叉螺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牟,而无需跟随前车父。要知道谈噶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景式把叙,那就是到2020年悸欢鞭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶愁。这是沃尔沃汽车庄重的声明去,也是一个非常具有挑战性的目标硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛容?    我们认为首先要充分研究讲,通过真实用户与真实交通岔罚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沽冀。还要多方的合作梅,沃尔沃汽车通过与包括供应商栓告、大学研究机构崔兰,以及政府部门在内的强强联合盒,来应对全球挑战谅耗。自动驾驶之路没有捷径稿卿,就像练马拉松一样此奔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴、循序渐进的踌活,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全古乌,我们走的每一步也都要以安全为核心醇羌莆。我们要以客户为导向裸杜,通过提炼典型路况厢惦赤,悉心定义测试所用的通勤道路餐涉,同时尽量控制风险蓄匙。在技术成熟之前绘恕姥,必须反复的测试浇不,以保证安全与可靠脚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试单澄苗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泼屑:要验证对社会和经济带来的好处害锻隋,是不是适合当前的交通环境睦,顾客铰创叭、社会公众的接受程度棵抽,还有道路基础设施的支持是不是充分冷绞捅,与其它车辆和道路使用者的互动归讥拴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伞恋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伤氢共,真正的大规模测试将在2017到18年沁伪担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奥蜜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝刀保。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寸目。    上图右边是哥德堡市区的地图捞份,这条环路相当于上海的内环或中环澄庞,即城市高速交通路瓷,是没有行人齐、自行车莎穗迟,也没有交通信号灯翠凳梗。自动驾驶测试者是租赁顾客捌脆啊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缎工握。在驾驶过程中道难瓶,允许处理其它事务疲,从驾驶员监控到不监控角宛城,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粕。    这里我要讲个非常重要的概念策辟刀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氰哥讽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圈玻赡,驾驶员还是负责监控和指令煽,必要时胸,还应尽快接管人工干预脑,所以还有不少局限性讲烦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侵,车辆负责监控交通环境响倘,根据路况决策和反应坍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事品辅叉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能憋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丘瀑话,驾驶员需要对驾驶负责巩赖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摄恋搔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶等特庭,或者SAE第4级的程度河,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脖虎呈。可以看出相扳,这是两个阶段之间非常明显的分界线摩尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抄睛,简单地讲降,是通过多传感器融合观江搏,包括单个或数个摄像头道鲁、毫米波雷达谩处些、激光雷达碴、超声波传感器等土篇庐,加上云端和高精度地图纷缎,来感知周围环境讹,评估路况和交通状况毛虽,相应决策与控制休趣,最后通过制动松、转向和发动机系统来执行干预鞍鲜恨。处于安全和可靠的考虑蟹蓝娃,我们有备份系统咕妥拿,冗余的执行机构吹曝,万一其中一套系统有问题芭就壁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶集鲁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颅。2017年携,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钩,随后我们将在中国篮疾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匠伸感,自动驾驶的远景又如何尽柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拢筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽,车辆可以与人哇、车秒、路互相沟通屑冉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秘圈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伐奉伟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逗炽辖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂挡抱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谦嚷潜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坍容探,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武。 责编览棋:李芳" "   从很多角度来讲孔甜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陕圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碧,国产化是必须的道路贰遍镐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擅涡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筛,能够接触到更多的消费群体娟苹。在网络发展策略方面疯店,我们会更加看重网络的构成形式际拖,像城市快修店把舜上、售后维修中心辉倾、维修工厂等隧付始,主要目的是增加服务的便利性骋拒姐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谐绿。    上周末(7月29日)挨兰,在接受采访时从,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠,回答了中国经济网等媒体的提问惊陡孪,内容涉及国内高档车市辰承肫铡,宝马在中国市场的发展战略兑克,以及营销网络发展和经销商盈利等内容香。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叙捅弊,年轻界哺、专注讼锋,富有亲和力;与媒体的沟通自然玖诚、坦诚煌渭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兑耿谐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皖,刘智说畴,中国经济发展已经进入一个新常态衬没旗,就是从高速增长进入一个健康芳、可持续性的增长涉芹。但是敞,随着经济运行质量的提高呐限陇,每一个百分点的增长玩侍笆,都是一个不容小觑的数量绷镶。把这个结论放到豪华车领域湾,我们所存在的这个行业户,应该不会有前几年爆发性的增长牢冉订,市场会以一个比较稳定逝划、健康硅、可持续的态势继续发展杏拧。就宝马而言魏盟瘫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矗。比如扭惺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅,而是把新车稻青、二手车窜酱,技术保险红,国际式售后服务一起发展马,我们叫“利润四驱”擦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展念。    今年竭褐瑟,在集团诞生100周年之际镰慨滩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爸。那么卡,这些战略在中国市场怎样“落地”什?刘智谈到副狭毒,宝马集团刚推出新的第一战略外团,其中的很多元素不仅是契合中国市成懈堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮徒喂。他举例说双,宝马提出的智能互联概念脆呢狼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溺宦,领先欧洲10年以上帅豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础底兄。再比如新能源方面郡戮。中国政府强调嫁蓟冈,到2020年新能源车要达到500万辆旁讨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盆,包括纯电动和插电式混合动力车型蠢蔚豪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漠。所以在新能源车领域晾,宝马会加大对中国市场的投入埃邯。因此匈客,“从很多角度来讲骡屋先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕举,刘智说太。 BMW i3    随着本土化战略的实施忱,高档车市场国产车型所占比例越来越大史瞥。那么坛徽递,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司嚷聚?刘智介绍说乾收,目前东添辫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰蛋。在几大豪华车品牌里面订告揉,就进口车的销量来讲拼司,宝马应该是最大的绿。我们对目前的状况还是满意的文鹤便。因为这本身就是在我们的商业计划内模香饰。    至于将来拇糖其,刘智强调宿锋痕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饥,必须在中国取得成功罢沉碳,在中国取得成功朝拷漠,国产化是必须的道路”疵。所以瞄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喂瓶涉。不久前陕钮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饯弹豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暮梧。从长远来讲帘棋长,国产车型的占比会越来越高堑攻咯。 全新BMW X1    近年来挖啦康,高档车市场经销商层面的动向备受关注精,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砂边?刘智认为榷泡,应该说类枪,这是一个行业性话题滩锚嫉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敖缕,在厂商给予经销商更多的支持配合后纺啸偿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攫虹。就今年上半年的情况而言封紊额,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的同七络。对比去年的数据航窜崎,我们发现抱,不管是在新车毛利冉蓬,还是其他业务板块起抠,尤其是在售后辑、二手车春拿貉、金融保险等等几个业务板块阂乳,我们都有了明显的进步扦。因此济苯,他觉得烦:“目前尚迟,宝马的经销商网络是非常健康的”稍届。因为荷奶,随着中国市场的不断成熟栏坍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钎。从厂家的角度来讲极涤菜,我们也不断调整新车的供求关系彪乘炒,调整车型的配比寂谋陀,调整商务政策山。综合下来技,应该说目前宝马经销商网络礁寡贡,处于一个非常健康的可持续发展状态钮勉暗。 全新BMW 7系    那么雇,比较以往井,宝马在经销商网络的拓展上矩拦,节奏会不会放缓一些李?刘智表示淖剂,在经销商网络上锌,我们仍在稳健进行拓展嫩,一步一个脚印地往前走蓄凡。从绝对速度来讲等溜,或者是从增幅来讲恒闭贺,因为基数变的越来越大嫁,所以这个百分比是越来越低的骇粒,这是很正常的夏缅。目前峡,我们全国的零售网点超过了五百家汰故,覆盖了全国所有的省市自治区洛纤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唐拢皋,覆盖了很多中小城市吉掣恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体师刑诽。在网络的发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式磐,并不只关注于网络的数量陀烫。所谓的“形式”就是像城市快修店娟侥、售后维修中心勒、维修工厂等等一系列的体系概念甲输。主要目的是增加服务的便利性玩胺报,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刨济。对于经销商踢讥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纷,让他们有一个非常健康良性的发展叛薄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕