中金公司又出事!十几个账户科创板网下打新无效!

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海正煊阀门制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术宦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颂寄龚、锁紧烦袒霸。    与会专家认为改煤爆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险程测考、热稳定摔、无热管理循环颈冗岗、热冲击循环酵层酷、被动传播电阻)碾,电性测试(短路槽垛侈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颠彩匡、掉落拧释如、穿刺肩撩谩、翻滚集棠玛、浸入滤尚蓬、压碎)的安全要求巫墩宛。但是仓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湿典。安全无止境屋履,提高电动汽车安全性鼓垦稀,还需要国家窝覆寐、科研机构岁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓬巩便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翻,也曾不断出现事故亩,遇到挫折是任何事情发展的规律刚。因此脑,对于各类事故疮霞导,电动汽车各产业链不应止步不前椿棵旗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钉,要让安全成为满足一切功能的首要条件昂兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜复:李芳" "   上海车展开幕前一天室,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窖怂昧?北京现代副总经理坚念、销售本部副本部长吴周涛表示玲背抗,目前北京现代47%的客户是80后和90后凶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菏钳父。“他们对于服务有着完全不同的需求砰。比如服务要定制化斑深摊,手段要智能化搜的、科技化新簧局。同时渺堪,还要预见到他们的需求并满足咯。”    如果说此前毒设,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毯,是厂家产能的竞争勤玖街,那么未来则是客户的竞争辖嘛。因此水,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”添太。“意思就是享受你还没有想到的服务孩。”吴周涛如此解释梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缺?据了解渴李惨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喜淀拖,升级为对客户用车生态的全面服务忍,基于互联网科技的进步碍稿,先于消费者预见需求强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刺攻屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋膏不、智能羡陪剑、共享巩篡,以及个性化定制的智慧服务体验狙。    具体来看爆疤,北京现代将率先整合官网箍臀、呼叫中心息怕虚、4S店透明车间什、服务App鸽炕、娱乐弯灿、地图跑坦庐、语音控制购、智能搜索等服务功能崎讥,并将其聚合到车机上掂柿签,成为用户的车载生活服务平台丢榷。它就像一艘移动的生活航母归吼是,无论是餐饮泄袖帅、娱乐菊腻、购物的生活需求槐拌段,还是维修舍、保养的汽车服务稻态层,都将以车为桥梁募的,实现信息互通休淘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缺脆,还能够通过在线直播的方式亮播,对接车表、检测鹤拴揣、派工群朗、维修较挪、洗车奢、交车等服务的全程进行智能监控甲粟,实现人车分离式的售后服务裴,把客户彻底从4S店里解放出来渺诚,为他们创造更多自由生活的空间忌。    值得一提的是艾剔,在“汽车共享”大火的当下财蹬叛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务略。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喊。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓,那也有40万辆的规模覆峭,这是目前任何第三方平台都实现不了的皖奸。”陈静表示奇烷眯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溅崔、售后代步车想、公务用车也会参与进来剂艾慰。“我们希望融入大潮己魏,积极参与这种尝试溉。”    除了全新服务品牌的发布考韩烙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绞。据了解膊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姆翠袜,通过平直且富有张力的线条溃袍,充满力量感的车身轮廓洽诞拭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格降。同时齐冒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痕睡,匹配7速双离合变速箱敦捎梨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笆。    “新一代ix35上市之后面,北京现代有全新胜达赫、全新途胜识、新一代ix35奢、ix25四款SUV产品灭饶。通过这样的产品布局恢班课,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶夯。”吴周涛介绍说客,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唇贝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求需。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催匡盟,本届车展除了新一代ix35拾躬偶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离。新车延续流体雕塑2.0设计风格某韧,对进气格栅笺航说、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化推酷,以DAW驾驶员注意力警示吞仇壁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惭,为消费者带来更安全的驾驶体验畦赎。    除了两款新车外簿事僧,北京现代还设置了技术展示区锋氖亲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毖冲蛇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缉犀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉铰饥。    2016年瞎定炕,北京现代实现产销114万辆晒挟蝗,超额完成目标庐徘币,保持了行业第四的市场地位铆剿爱。今年北京现代即将迎来成立15周年隘惕,也是北京现代从800万用户基创锛唷,迈向千万用户级别的重要一年讼。业内人士分析套寐,在后百万辆时代到来之时纷埠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丘际,也在不断践行本土化政策摹吕哎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幌嫂吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  5月10日靶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缉炮趣,人们的关注度更高嚷。在今天烘萝久,汽车产业主管部门惟滔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距防怜,其中指出龚冈:“中国企业陪晾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”结促。   目前在中国汽车领域孙,舆论将中国品牌分为三类揽蕾,一种是例如长安吴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坊培乃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绦,而且成果显著程败呛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”污,这些企业通过内部的改革剿雌瘁,已经形成了正确的发展思路蚕裙,尽管在终端销量上尚未展现成果透矾歇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淌伐锨,始终有一种“捞一把就走”的心态悲卜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摹,在市场赚取短期的效益鞋箍涣。   苗圩在撰文中指出勾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯绣。企业投入资源勉闪,通过设计开发亥竞黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷李,包括物质价值和精神价值蒲拟罢。但是位祁墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币俱汹,才能完成“惊险的跳跃”呜侈,成为企业的收益冲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心家吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凄,中国汽车很兴奋乖潜徐,但正如苗圩在文章中强调卉,品牌建设是长期而艰巨的任务梧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糖窖捷。这同样是中国汽车品牌需要思考的僚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腥挪,通过仔细研读靖沛竣,将其中核心思想与观点标明董汇飞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉坝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扦蛇顶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杭,党中央微铃测、国务院就振兴实体经济辟、做大做强制造业做出一系列重大部署谋倍,对加快质量品牌建设提出明确要求巫。习近平总书记强调挂鳖劳,“推动中国制造向中国创造转变僵筏阑、中国速度向中国质量转变倡、中国产品向中国品牌转变”粟。   2016年携绿梗,国务院部署了消费品“三品”专项行动迹绅拣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吓朽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怂梯棚,提高有效供给质量疏炉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邵冬。   近日慕促,国务院同意设立“中国品牌日”护,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用比,体现了全社会对中国品牌的期望藉乌曝,为建设制造强国指明了努力方向呻泛嘉。      一嚎篡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毯哥,代表着国家的信誉和形象被。品牌发展是一国由大变强的必由之路碗逗槐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旦。   品牌建设助力制造强国战略罕庇。 我国是名副其实的制造大国纷恰定,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔚丛弛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狡,产业转型升级势在必行盛,迫切需要加快新旧动能转换检,培育面向产业中高端的竞争新优势瞥补。经济发展规律函开、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骄踢沉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵米图版,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸翘期。   品牌建设推动供需结构升级仙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聊,重点任务是提升供给体系质量铰柔,提高供给结构对需求结构的适应性檀匿。品牌是连接供给与需求的纽带俊剐成,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置榷曝,引导需求侧消费升级邯部辉,提高供需两侧对接的效率句媳。   品牌建设促进实体经济振兴确犁控。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心背耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力失。企业投入资源毁阮较,通过设计开发家烤棘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇,包括物质价值和精神价值币巧。但是无嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币此确,才能完成“惊险的跳跃”卯,成为企业的收益杜耪。能不能跳得高尘俊拒、跳得远拭擦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔚。品牌是价值和信誉的载体谴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侵寂姐。      二此、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述等坚,科学地阐明了创新猴钝萄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棱烫凛。从品牌建设的角度看就港,品牌需要“中国创造”襄膳,没有创新棉,品牌就没有差异化的魅力德。品牌需要“中国质量”桓喉,没有高质量廉,品牌就丧失了价值的基础仓。 近年来滔,面对国内外严峻复杂的经济形势喊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摊、国务院重大决策部署槐磕下,认真研究我国工业发展的阶段和特点勃比,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搏徐码。   把握规律寡参,找准抓手猎盼。要坚持质量品牌工作整体推进物撮撅,引导企业在设计开发冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员懂锯、全方位的质量管理体系囤脱赶、诚信体系和品牌培育管理体系奉称糖,以培育有竞争力的品牌为标志肃单,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卧诲。   积极履职化淋杆,统筹部署桃。2011年凰韩猜,工业和信息化部会同发展改革委笛晶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》登梧弛,进一步推进品牌建设怒趁吩。2015年杯港,推动出台了《中国制造2025》咕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一地巾。去年练陡力,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鸽米挥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疆农,部署了全产业链质量品牌协同行动颧、优势和战略产业质量品牌护航行动翱惭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倦。   持之以恒立舞,扎实推进蔬梗趴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搂。   经过多年的不懈努力浓怕绣,我国品牌建设工作进展顺利荣,取得了初步成效诵钠辜。目前棉蒙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扩,涌现出251家示范企业败。根据对示范企业的调查恰赔块,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耗旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拿憨,企业经营的质量和效益得到明显改善立。同时酵挨筐,重点消费品的定制化传蜜、中高端产品供给比重显著提升辞惊,定制化服装消费增速超过30%蕾暖蓟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炒邻。      三腹碉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务发,需要社会各界齐抓共管定许,合力推进龋位。下一步拎,工业和信息化部将发挥行业优势庙,深化推进品牌建设割,加强与有关部门密切合作琉毕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伶驰协,努力开创工业品牌建设的新局面瘁。   坚持企业主体拎馅啊,增强品牌培育能力豹坚。 引导企业增强质量品牌意识可鹊咯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奖阂。坚持试点先行坍、示范引领插眯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轻虫,促进企业品牌与区域品牌互动发展完。加快制定品牌管理体系标准僳,组织贯标推广甫。加强质量品牌宣传舅铰,弘扬精益求精的工匠精神伺,扩大自主品牌社会影响斯督,激发企业培育品牌的内生动力富。   落实质量为先牡,加大支持引导力度兽行箔。 贯彻实施《中国制造2025》芭面刊,落实质量为先的基本方针连季,加快推进质量品牌提升行动镰桑。发挥制造业创新中心建设豹嚷、智能制造夺、工业强基等重大工程的支持作用被,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇显堆,运用“互联网+”录汹撵、大数据等新一代信息技术诗嫁,把握智能制造茶隧谢、绿色制造宏孰酣、柔性制造等产业和技术发展方向缺勃扒,加快培育自主品牌星圭卜。   鼓励创新设计朝暖讣,丰富品牌差异化定位饶。 完善制造业创新体系甲,加强关键核心技术研发猫撵惩,推进企业技术中心建设岗。在重点领域推广应用以绿色肠、智能怪铜、协同为特征的先进设计技术老介拒。建设具有世界影响力的创新设计集群酒方,培育一批专业化的工业设计企业亩眉,鼓励代工企业建立研究设计中心甜韭故,加快培育自主品牌疽经。   实施重点行动排颂蹬,促进关键领域发展剿杏鲜。 落实消费品“三品”专项行动季遁,支持消费品工业向智能客、绿色挽讹碌、柔性和高效制造发展分哇。增加中高端消费品供给葱缚纶,促进产品向高性价比优势转变送忙。大力发展智能玩江、健康消费品梁,支持发展民族特色消费品喀拧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芬蛔,加强产业市场研究和需求预测补笑蚂,科学规划产业布局降、供给定位和品种结构滤。 实施中国品牌“走出去”行动提疾,贯彻落实国家“一带一路”战略护甩,推进国际品牌共建共享次曝限。   完善公共服务仁溃八,支持质量品牌进步览。 建设质量品牌专业化服务平台翰,依托中小企业服务体系冒赦,提升服务平台的质量品牌服务能力塑俗。构建质量品牌信息共享平台纷掣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估接呻淳。完善知识与人才开放共享平台慕仟,依托企业经营管理人才素质提升椭癸呕、专业技术人员知识更新等工程茬颓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台默晶,促进科技创新镭访擒、成果转化和推广应用圈。   加强技术保障慌供规,夯实质量品牌基础祟去嫂。 完善产业标准胳郴、产业计量绦滇瞎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扣玫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阮项乡,推动质量升级吧芒。引导企业增强研发创新和系统集成能力佬,创新制造方式和服务业态派陶,发展定制化生产顾疲,满足个性化需求瘁句。鼓励企业发展现代销售体系降凡椿,在品牌传播痊、顾客体验和销售模式等方面创新发展吓雷。   设立“中国品牌日”古馆,大力宣传知名自主品牌 踌闺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灿蓬卵、质量精良板袖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钾监。品牌建设是长期而艰巨的任务吴素砂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”璃彻,以新理念引领新发展镶棚茅,持之以恒地不懈努力串敖,共同推进中国品牌迈入新时代颗奶杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   5月5日染,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菏附、董事长李斌就中国汽车升级之道傻、互联网企业造车加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沟耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局碘,被称为“新造车运动”委特烧。徐和谊开玩笑说十谰轮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呸。”他说疵堪:“我从传统汽车的角度看肝操毯,就是不服!”徐和谊解释道碍骄,李斌做到的他也能做到蜜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箍峰策。    徐和谊认为氛部,最难的不是做产品勤,而是做品牌姓,尤其是国有企业体制下做品牌廷。建立萍廓焚、培育一个品牌潜桑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的板碎。他举例说懊,蔚来汽车在东方广场建体验店湿啪,那叫“烧钱”伶现,国有企业就不能这样“烧钱”小。但品牌打造的初级阶段划繁,该烧的钱还是必须烧的抖。这就引申出国内传统汽车行业冲,必须加快加大国企的改革步伐笺,从发展角度裳杠、竞争角度挥泥棘,必须改革膏晶松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟溃,希望未来产品不光是一个出行工具堕,而是一个用车的体验平台煌淌铃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睡,而是看到与用户交流的新机会擂蹿。从互联网洛、移动互联网昧、移动社交发展趋势看乘嚏,与用户关系会让汽车发生深度变化浪宫,体验会变得更加重要结词录。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢忻,新车企应该走什么样的路较徊疾,徐和谊认为抬毛,条条大路通罗马量罗裙,但是路和路是有区别的吕滇图。他认为全世界只有中国能做到一件事冯亩:传统车企和新生力量深入融合垫黔、发挥各自优势段痕,结合起来杰,这条路可能全球谁也做不到孪冗拘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逛。徐和谊透露脊娘互:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作送洼,很可能这轮竞争涪司哭,十三五末春搪,再过2至3年但烙娶,肯定会出一个比较好的结果谅芯集。”    李斌也认为精,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哼,这跟传统燃油车情况不太一样玻捎。他干脆表示械骇脚,国外品牌在中国是没戏的厦骏睛,因为智能汽车需要本地化的数据骂弓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寒。蔚来汽车在三电赦哨记、智能电动细、包括制造方面都跟其他企业合作粳踢。李斌强调慈穷拢:“我们是很尊重制造这件事的专业性腐。”谈到合作驳仑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巨:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿围,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叙掏款,不是简单的代工瞧刻伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码嘘统:李芳" "   据雅虎网站报道苛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示清绥黔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲍离,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好练。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汀贫痉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洞需弹。”    他指出联葛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现十弦察。尽管我认为这可能还有很长的路要走厕乏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矢汗惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踌浑戮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壕肋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峡。    当前痞,特斯拉啡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魔拌踢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垛睦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屋,并将其带到了Uber挝涎。    去年馆帽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毋碴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勘。特斯拉CEO马斯克表示犯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锣读。    马斯克认为茫驶蔼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娇攫癌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故必鸿匹,要远多于因人为失误导致的事故试事钉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愧颊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桂。    他表示瓷篮写:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剃勘,那将是一件非澄梗好的事情袖桨滤。但对于汽车保险公司来说侯抠,这不是件好事搜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捷佩尖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虾敛:“我觉得这种影响很明显换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢趣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丹,全面堵段、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奢,阐明了个人观点吾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谭灸亲、客观的看法瑟鸵。    报告摘要殴粒舌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻凉曙、导入期娟迟冀、快速发展期与成熟期四个阶段敢烫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斧入秽,很值得我们借鉴惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凯嗓。如果不加重视狠,终会酝成大祸顷。    *韩国的电池产业取秃坏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战假棱触,我们必须面对这个挑战路。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染教喉,它会带动未来汽车消费新的革命疟姥川。    *任何事物都有两面性孔等,政策也是这样锹。补贴强度不足疟杜,难以起到激励效果舜,补贴强度大了藉兔,难免产生对技术发展的不良影响淖斤吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倍楔羔,从国家科技项目立项至今已经接近20年刻掣惶,可以说产业发展已处于世界前列矮耻。2016年貉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羞,累计销售95.5万辆效芯蛇,取得了令世人瞩目的成绩豁匿。有些专家认为巾却,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撑,我的看法不是这样吻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期星母对、导入期缝、快速发展期与成熟期四个阶段炮咐车。导入期也称培育期湘姥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茂饺匣,当时就有舆论认为酞盛,我国新能源汽车驶入快速道搽,进入了快速发展期计秘迁。然而到了2016年便回落下来袱坤畴。现在分析起来常滴昆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞥槽识,造成了数据中存在一定的水分滔赁翻。随着国家对骗补行为的查处努恭宏,今年的数据逐渐回归正常呵考爸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲜,有可能会得到一些错误的判断己,导致过于乐观的结论牡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陷,除了观察数据的趋势外瑞凤,更重要的是看产业发展的推动力殊叭驶,是国家政策为主还是市场为主倘祷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持并,补贴政策还不能取消曙劳娃,基础设施还很不完善土,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寐,产业链还不够强壮与完善盟救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高等。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨据繁抢,工作量很大逻盟夕,切不可放松努力几偶,让已经启动起来的产业发展放缓下来锨芒玫。    依目前的政策设计净瞪炊,我国将于2021年取消补贴抗,代之以环境鳖、能源为因素的常态鼓励政策独。也就是把2021年设为一个转折点街挤斧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡獭尾。期望实现年销售量达到二常稻、三百万辆以上歧,能够占到汽车总销售量5%到10%枯病。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兴北。    二臼抱唯、如何看待新能源汽车的碳排放蚂迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策空。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疯。我认为许多人有这样的疑问是正常的惜,因为至今还没有一个权威的科学数据贪常,来告知公众电动汽车的排放是多少报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猫。    电动汽车行驶过程是零排放扇裂幌,这点没有疑问睛烷。但发电过程是有排放的剧叭,不但有二氧化碳排放扁瓜,还有导致PM2.5的有害气体排放镶。所以简单说电动汽车是清洁的库,是不能令人信服的嘎琶,需要拿出数据来别。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿辏款的新闻报道逗舅,受到一些启发标扳线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轮,即“碳排放因子”币赶斑。根据新加坡的实际情况常垫,标明每消耗1度电竭封泼,就要造成500克的二氧化碳排放巳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擒,即每消耗1升燃油啥炽朝,就要产生3000克二氧化碳排放蓖外肯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放财。由于特斯拉的车重论刑公,耗电量高拈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞭,尤其是在夏天开空调的情况下舅面,百公里电耗有可能到40度限,因此被犯廴纾款从了对。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惜,很值得我们借鉴啸弟蕾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钵切,据我了解定性的结论比较一致辛,定量的结果存在不小差异默,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹿俺同。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凶赴忙,其清洁技术水平也有很大差异零。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踩番甸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尾,发布我国的“排放因子”权威数据痞淳,并定期予以更新瓢坚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值史礁。    比较我国和新加坡的发电情况逆,新加坡百分之百都是石化能源发电挖负既,而我国的发电能源结构里苗,石化能源约占70%涉,可再生能源等非石化能源约占30%旗。全国平均来说赏哇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厕匙。而且按照现在国家电网的规划来看澄虑歇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虚湿,我们发电的能源结构会越来越清洁圣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涂挨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尝累,来估算一下电动汽车的碳排放瓮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撵,可以算出其碳排放为100克/公里武,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爬伙。可以看出一般情况下亥兼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妨祷秃。但是如果电动汽车过重量唬,电耗很高办,就不能算是低碳产品惟踌,甚至不如先进的混合动力汽车沤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旦,但是我们可以认为勒拍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姬梧封,耗电越多鼻径,造成的PM2.5有害气体也越多吃亢。因此哺麻,从治理大气环境考虑冀,我们的政策应该鼓励低电耗产品遣草,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娄兜。    三思嘘先、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶爽拇?    这个答案是肯定的管。我做过一个简单的计算实疵课,即使到2030年炼形萍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅劳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寝。由于大部分电动汽车会在夜间充电拷绥刹,可以利用电网的低谷电时段来充电赊。目前我得知的峰谷差是20%到30%垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烤缔宿,不但不会给电网增加负荷恃,反而可以帮助电网储电俄猫融。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式健构,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓬刊,在白天电价较高时段将电售回电网潍啥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诬围蔷,这个系统包括了屋顶的光伏发电渴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嵌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电免案愧,采用分时段电价渤。当然判,对于需要白天时段充电的一些领域池设娩,如快充公交痕僵、出租车与物流车等漠官竿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逃苦。    四躲岔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牧。现在出现的火灾问题比较多锑,所幸还没有造成集体伤亡戈扑,但是已经给我们发出严重警告杆悉,如果不加重视翰凶,终会酝成大祸剂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坪轰。    电动汽车的安全要以预防为主凳郎,要从产品的设计做起篓酸楔,然后是生产过程的严格控制奢阀申,不能将未经严格考核的产品投入销售特糕。电池的比能量越高炉,发生火灾时的危险性越大玻,因此要求有更高的安全性技术捶,试验考核应该更加严格戏。尤其褪懊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎册通酷,因为客车上乘客数量多洼归揪,一旦出现火灾逃生难度大驳肝挫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准美,为满足新的标准增加成本是必要的柒便。对于纯电动客车饱诲襄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拼蒋俏,既安全又经济享。    说一下安全监控网络娠。我认为重在实效飞锭。我在几个火灾事例中了解到颈,火灾发生前其监控网已显示警告信息靖,但未引起关注与采取措施闲,说明安全责任不清刨贤,监控网站流于形式币,主要是供参观用竣扒搭。    五痴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眷,大家都知道糠,韩国的电池产业到身秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓷冀,我们必须面对这个挑战鲍。目前有一些原因返杀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐踩,也给了国内电池领域一点时间具姓狠。但是护可,如果我们自己不努力啊叭坍,最终经不起国际电池产业的冲击吃形,我们将会面临严峻的问题复唇。    我国动力电池产业发展很快缴艰,一批创新意识强的企业正在快速成长稿刑唱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持古。但是总体来说较催藤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窟,产品的质量水平不高爬丝绍,投资过于分散瓜受,到处建设低水平的小规模电池工厂固缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足髓喜嫁,缺乏战略眼光毛妒。这些问题需要引起我们重视与思考趣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驾梨,没有一个强大的中国动力电池产业蚕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏,实现汽车强国的梦想又是一句空话窗弄山。    化学电池是一个非常老的传统产品侮念,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情路腥篇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金午洛,形成了动力电池百花齐放的创新局面福屋搜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惯。因此氢谦抽,谁能够掌握创新的主动权乘啪,谁就有可能掌握未来电池的命运午慈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局境,但是企业是实现创新的主体旦罚棘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甩痘弯,能够挑起这个历史重任放,把更多的注意力放在创新技术上面啊。    去年参观宁德时代电池工厂时街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图按蒙话,给我留下深刻印象对杜澄。图的中央标明安全性始终是核心馆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羞蓟泄、功率密度砰斗凳、寿命与成本梅瞎。在实现高能量密度的同时皋孝,要实现快充性能敞纤稗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搔鸥,向1万次20年迈进现惦,彻底解除人们对电池可靠性害袭虹、耐久性的不信任射荣蔫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下床赁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效,结束燃油车的历史磷柿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姑,成为中国动力电池的创新巨人挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研戚破很,认为结楷岗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣栋潞。就电池单体成品质量控制方式卑绕汤,目前还有采用筛选的落后方法袭肮妙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黔坝息。这表明寄玩,产品的质量水平低劣坟,即使交货的产品数据是在合同范围内敖们,这些产品在使用中性能很快就会变差庙烤篡,寿命很短甫咕。    目前铝蹬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绍坞籍,但这也并未在本质上提高一致性洼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性推仁轮,不需要分驯读取,标明这些产品内在质量是优良的光驼。用汽车工业对零部件的质量要求就是创,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伐。恐怕多数企业都达不到蹋,就这一点而言诬蒜两,我们与日韩企业就有明显差距酞。    面对严峻的国际竞争兢耪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宽帛桃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仇娶篓,再吃不掌握核心零部件技术的苦烷舌微。我们看到国外整车厂来到中国时论标论,都要把自己的供应链带进来喂澳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箩。我建议政府妨龄、协会阿珊拖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酬。    六店卉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膝。它会带动未来汽车消费新的革命岗寸,有助于解决城市的拥堵皋酪、停车难罕使、环境污染等问题品措纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断侠掣,是未来汽车应用一个非称“着兀好的发展方向尉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寐。    由于共享租车提高了车辆利用率滤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹迤咄丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶臀即。又因为主要用于短途使用秽,大大降低对续驶里程的需求帛答安。从社会效益考虑惺无溶,减少了空驶行程磐,意味着减少能耗与排放碌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愧律己,缓解停车难的问题必谁。    现在撵,很多城市都在做分时租赁攘迷,但有的并不是典型的分时租赁常。A点借抱、A点还潭豪适,规模小的例子不少圣。例如有的大学有几十台车在那里免,学生租了这个车出去办事儿咯仕,回来时归还校园原处砷吴返。这种模式也是一种共享疵郎攀,但不是典型的分时租赁朔罚。只有实现A点借X点还年、并具有一定规模割霞、使用起来非常方便线瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁送森。    除此之外愤奔,分时租赁还有一个评价指标娘,就是车辆的运行率烂恰,即车辆有多少时间在外面跑瓦鄙驶、跑的时间和停的时间的比例酣。我考察过芜湖市易开租车跨郎瓤,我认为是很典型的分时租赁履膳闯。从数量上看搏捐袱,芜湖已经有两三百个站点很腿,三四千台车碑级倘,具备一定的规模;从模式上看起林括,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肃妙、X点还廉貉。从车辆运行率来看玻,芜湖做到了80%创。    此外陕蓖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用微平烫,规模也达到2000多辆话独稼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乳,很有创新特色培撂喜,也有一定规模舷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浦靠搬,认为大约需要1辆/1000人口未,或5辆/平方公里的密度赶咸,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂稠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢,其租金仅是普通出租车的1/3宝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屋涸伍。    作为共享租车的车型僵,以高可靠性垛瘸珐、低成本楔,微型车更为适宜尝。共享租车要应用车联网技术菊,建立完善的方便于客户的使用体系迫鄙,实现手机注册错、约车丹奔、开车苦笆兼、交车繁摧、付费以及安全监控等薪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敬。我认为沫技闺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来培型怀。为了方便客户康统,建立全国统一的注册收费系统十分必要培秀。    七矛、补贴退坡后铣苛,新能源汽车是否还能发展厩?    从今年开始寒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挥桥。现在行业里有一些不同的声音唬半瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰趣,它的发展依赖于补贴光固,补贴拿掉以后切,新能源汽车产业就会死掉爱谢疵。我不赞成这样的消极看法党。    首先在电动汽车本身的技术上篡霜巾,我们要有信心性庇。随着电池能量密度的提高徒丘,到2020年朔奥戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撇拼撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降篮队皮。从这几年市场反映看捅扰亨,很多消费者开始喜欢电动车了拖斤播,他们觉得电动车很安静共狠、很干净痪品,如果自己家有充电桩涩涤粗,使用起来很方便涪。目前俄陋,面对全国大面积的雾霾形势班俱懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刚,促进了电动汽车销售量的持续增长揣闻,在不久的将来炭怠,电动汽车将大量取代燃油汽车腥端。    我国在新能源汽车产业取得的进展凳,很大程度归功于国家的鼓励政策皆桨仁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝倒为,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袖。但任何事物都有两面性地,政策也是这样少界。补贴强度不足姆吨琶,难以起到激励效果佳纬,补贴强度大了课,难免产生对技术发展的不良影响澎读呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴使。这些就是事物的复杂性谁豹,不足为奇尽。因为产生一些问题碎滇歼,就否定补贴政策是很不客观的极秽冀。正确的做法是适时适度调整政策镜冒兽,逐步实现退坡堡渡,制定与能源蘑、环保因素相关的长期鼓励政策奶漏,进一步完善推广工作的其他政策环境遣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔼死石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛借关:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氖阂,销量突飞猛进火,不仅在中国市场实现了大反转卉,以每年超过30%的增长率希宪,连续三年高速增长哭,实现反超呜想,在全球市场上来看脖裴灯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭穷。设计之变未电始,影响如此之深墨可锰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荚篮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚形绦,都是如此编。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疆居炮。此消彼长揩葡,本来也是市场常态苔头牌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戚量。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞律径,而奔驰则用了进击的改变炊虽。这导致了市场格局的变化虽。但在今年开始骨,奥迪要采用一种大胆的改变厘。   在北京车展上疵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生素恫簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品项说。在采访中黎,马克·莱施特先生表示氏卢泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胆点菠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辈无,以奥迪品牌本身的三大支柱案嘲荡,即“运动性”没、“卓越质量”泊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撤细餐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崩。另外通老,马克·莱施特表示骚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脓品。   未来眷,奥迪不论A猩、Q椽、R系列碑,还是电动系列肆怜,每一个车型系列都有他们独特的个性瞪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国横。而且迸染癌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羔,在马克·莱施特看来常郡,除了外观扁,在内饰的设计上偶扫,奥迪前进的步伐还会更大京蓉哪。   比如新一代A8涛谁跋,大家会看到一个全新的控制理念灭写贺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寿胆,全部操控都是基于触摸屏体。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帮搪,这将是一个具有革命性的设计饥瘸翟。”马克·莱施特表示乒。   【访谈】   媒体醋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镰触滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劳溪掣?   莱施特喀酷娶:中国市场当然是我们最重要的市场之一成没。比如马上要推出的新款奥迪A8叼涧,我们认为80%的A8都会销往中国紊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卿骏盎。比如纠,从车的前脸上就有非常明显的体现瓷劝,这个框架会做的非常突出梅窟,也会大量的运用到合金材料马。A8的设计充分突显地位感和身份感胚铰罚。因为我们知道中国的用户淡窍,或者说中国A8的用户群是非炒恿峦龋看重自己的地位感和身份感屏惨螺,我们对A8的设计充满信心盾佰。   Q2是我们量产车的一个预告卯搂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垦烽钱。我们想把奥迪的A系列葡、Q系列什粳豌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漂复。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型食。比如彼忍淡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锯,从而更多的彰显每个车型的特点戒叫。   媒体百:A3未来会有怎样的改变起丛料,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潞虹?   莱施特韦秒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冻豪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的高钱鹃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淳戚、表达力滩。   媒体镜婚船:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谴?未来设计会有哪些改变吭掣?   莱施特盆扩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革硼童,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耪判棱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别田希墟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椿蛊下,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性录废。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解交磺。此外酶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔫竟胺。   值得一提的是掂辣涉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁旱答,完美诠释了驱动理念橇扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酚。刚才我说的是外观的设计蔚勤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淳们迹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿袖糖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邓焕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矩曝,而全部操控都是基于触摸屏酒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中融粱,这将是一个具有革命性的设计泛裤。   媒体叹:面对未来的城市交通更加智能化铅、互联化实、自动化的趋势胜凛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戈掂?   莱施特先生旦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫡僵祟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驮钉救。实际上煌号撂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肌曝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秒煎杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撕麻理。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衰酷燃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狙,还是更多使用自动驾驶撕门,所以我们设计的基点是用户体验薄瓮。   设计开始阶段将先做内部设计鼻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后面,再去考虑外观应该是怎么去搭配窍兄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跨标坪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢俺暖,因为我们真的会目睹岔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膘。   媒体拍小:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驼峭?   莱施特驮:我们从下一代的奥迪A8开始动,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盖桨。我们要做的是持续的隆扛颗、不断的推进设计语言的发展挞摹,每一代的新车型都要再往前走一大步方。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭桓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时害桥,业界开始重新打量双方的合作胺哆。   如所有行业对热点的追逐一样缓烷,在过去两年中少枚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豆柯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挛觅送。4月6日氯距,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挽窟价,携手研发并应用车载人工智能技术艰太。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偶,双方将成立一家全新的合资企业瓤雷提,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋花。在此次合作中希咆底,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元珐煤角,用于双方在汽车领域业务的开展漏软莲,为出门问问未来的发展提供支持掀投。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溉,而合资公司背后恰氨团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钨幂苫,意味着除了汽车制造商星,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜜宠措。   “1.8亿美元只是一个开始亩普扳。选择跟出门问问合作急列,是大众集团移动出行战略的一部分播。”苏伟铭称涝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陶挖,为达成这一目标每,已经规划了三大板块栖堪困,共计十二肛散、三个项目岸倦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿去架。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亨协、语义理解技术氯,面向移动搜索领域的智能手机应用素,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哼规。迄今为止矮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刊夺、语义分析厩栏叫、垂直搜索等核心技术情倡蚀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忍,来打造下一代的人机交互方式挂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憨辆。   “选择出门问问我判吃,是各方面考量的结果委。如果大家了解的话贬虑害,其实Google也是出门问问的重要投资企业人倡啤,所以我们与Google也进行了谈判”毛返胎。苏伟铭称顽克噬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颗久。   2015年6月潍市哗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桶亨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恋吩,出门问问被Google投资纶坟翰。截至目前丰蔷胚,出门问问共计6轮融资喝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发融。   “此次星蹈,我们对出门问问进行投资控,不仅仅是出于财务层面的考量窖肛甸,也是一次具有战略意义的投资糯茧。通过本次战略投资秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泵犯感。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凤澳戚,只是单纯的投资或技术合作篙,苏伟铭回应称缓谁,“想强调的是酥,我不主张相互供应的关系含肩,一定要拥有属于自己的核心技术酿。”   “移动出行领域的合作锌任,如果是提供车辆瑰冻,那只是纯粹的商业化的供应需求拘。与出门问问的合作既控骇,我们是要进入合作的管理层猎,在共同建立的合资公司中剩,双方都有委派监管团队”亢盯。   苏伟铭介绍墟特,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持松,但更重要的是在人工智能领域的研发狄孙趴。“如果你与人工智能进行沟通柯,沟通得越多擎,它就越了解你山谱,人工智能研发的目标是迎合客户禽埃,而不是需要客户自己调整来配合碱瞥诲,所以诺篱棺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唱。   他坦言赣丁可,在人工智能的项目开展上挽寇,有好几种做法丝附顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捣归守,但这不一定能成功填嵌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化同。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谐锹屎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陆辉功,且能够很快地将技术实现应用可夺。”苏伟铭称肥扁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家防堑努,来帮忙推进其未来的发展些。从这方面的合作来看挟珊少,双方非常契合廷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卸。硬件是大众的强项聚河臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹊冷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舍,而是应该让其独立运营峨泥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伶徊斑。”苏伟铭称沸台杏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篡帅。   据介绍戳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦。基于出门问问领先的语音识别喊、自然语言处理肮、垂直搜索和主动式搜索技术性囱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坍,该合资企业将进一步探索敢蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案惠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吞眯,人工智能并不是只包括这一部分秒师,其实筹浮漏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搔佳届,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚊按。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡归,但在苏伟铭看来攻廊税,这是一个重要的开始图。   “下一个工业革命的前夜”榔田柒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡,为此蓉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凛痛勺。在2016年的广州车展期间吮宽联,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诬赣。据大众汽车集团(中国)首席营销官坎桶、集团销售和市场负责人胡波介绍疵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹤闭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立细让宿,包括智能停车挟萄艇、智能充电等定。第三就是交通形式的智能化管理切脱铺。即打通不同的交通形式夯,提供一个智能化管理烽从,最后让出行者能够享受顺畅缉碗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殊酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撤建,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倍话讥。“我们相信妥概搔,车企能在这一领域扮演重要的角色屋琼。”胡波称市括。   不可忽视的是尉藕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换髓郝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腑低。   “要建立一个生态圈勿苫,必须要有多个方面的项目支撑高寸闪。在落实该战略的过程中洁,我们便开始思考鞠母捣,如何构架这些项目牟努,未来三年我们是要围绕这十二霸纬羔、三个项目开展工作的寺。”苏伟铭称修宽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂梧侠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术温,以便及时供应斡锨,满足未来车辆发展需求跑绿哪。”   据了解寂恫魄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰。通过语音输入年撮瞳,该后视镜可以提供导航诫摹屯、信息点(POI)搜索统卢、即时通讯窘皆、车载声控信息娱乐系统等功能班徐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尉泵舰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端态经。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成。通过语音输入撵净,该后视镜可以提供导航曝、信息点(POI)搜索群穷巨、即时通讯乖、车载声控信息娱乐系统等功能醛虽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胚夏。   苏伟铭透露累斥,最快从2017年下半年开始很,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畦茧,在一些国产车型上也将采用该技术纪篮菊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饲。但是韭,有了大众汽车集团的参与石,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屉团矗。   经济观察报潘蛊纱:在中国的十二三个移动出行项目上量缸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔?   苏伟铭承钙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权士哗。2016年中旬羞躺,我们便与集团总部沟通过抵,我们认为在移动出行领域戳处,中国是领先于其他市场的嫩。所以迁,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿都甑妗,建立MOIA移动出行服务公司贰。之后技祈,在中国缎没,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霸鹃涛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驶窗次。   所以悍犬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炬心富,欧洲和中国贡忍。其中中国的业务包括三大板块韩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粕嘘蜕。我们在这一领域是领先的购,这之后啡华,我们还会有更多合作拦。   经济观察报防购捕:在大众规划的十二三个项目刀发看,大众与滴滴出行葛颓戎、首汽等公司的战略合作是什么模式丘?   苏伟铭滥刑祥:大众跟滴滴喉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粒。其实疲翱罢,与滴滴出行的合作杏,目前还在进行详细商议麓。但需要强调的是膊,我们的合作投资并不是融资的概念辞,我们的合作是战略性的缓班。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖忱,但我看不出其他厂家做得有多快嫌。   移动出行的合作亮,如果是提供车辆夸,那只是纯粹的商业化的供应需求殴。与出门问问的合作讨秽擞,我们是要进入合作的管理层溺,在共同建立的合资公司斧峰,双方都有委派监管团队标堡。   经济观察报推兴眯:您提到的十二磁眉、三个项目都是什么商业模式帛归桅?是否都会以合资企业的形式出现比醋?   苏伟铭垮衅低:并不是全部都是合资企业形式的项目紊搭。我讲的三大板块中炯逻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛋。我们选择成立合资公司是因为菱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难。那么如果不通过硬件笑第次,技术应该怎么落地呢哦匈狮?通过建立合资企业卯漆,我们可以为不同品牌设计不同的技术狙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务富,包括集团以外的其他品牌伴,我们并不排除这样的合作鳖。因为生态圈本身就有一个共享的概念赐。随着数据的增加酥,共享的概念会更加广泛砂谎懈,生态圈成功的可能性也会越大却耙蛔。所以与传统的工作方式相比己,变化是非常大的顺校首。   经济观察报娠端:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稗潍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷收蜗?   苏伟铭孪赐:我认为技术和战略两者兼有父当。要建立移动出行生态圈的目标广膝荣,就必须把其中的布局规划清楚短探,只是研发出几个APP嘘距,并不是真正意义上的合作或合作的全部梗秦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恢菠?同时疙佰脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用报,也会要向外输出蔬。   经济观察报暑:生态圈成为汽车业新的布局单位啦愧,选择共建生态圈的合作伙伴时摆,有什么标准胚?   苏伟铭唐:以前我们称之为垂直平行的价值链癸喘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晚嗅。在考虑发展这些技术的时候摔混涵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矛洁。   举个例子梗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉渴感,我们会考量其语音识别技术有多强箱?然后再开始讨论中间的差别在哪臀。找到不同品牌之间的差异性非常重要络酪谷。从战略角度袭贩趴,大众汽车集团需要明确今后的定位鲍拎。   谈了这么多白侈舜,其实有一个基本点暖晃合,便是客户群体拘。作为主机厂牡宛侩,我们需要预见到7年以后车的样子技汝。因为一般针对七年以后的下一代产品切苛挪,我们现在就已经设计出来了坤伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脾佬,未来会遇到非常大的改变函叹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浮峭归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓢驳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胁权靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙汇雷:李芳" "   4月20日即糕,上海车展开幕的第二天穿司潜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肮缅娶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粒低。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菇赴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画些箩,其实昏,魏建军早已来到现场腻溪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呈,魏建军至少接待了三批不同的访客汾,并亲自送每一批访客离开涩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕊,虽然神采飞扬巴锈握,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小憾涂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牢桔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘁捷酚。一边是国内SUV领导品牌姥菇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞧羞窖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祈怂撵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘦附,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斤屁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽蔚锌,此次交俩翅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恼葛怕。   “WEY的目标是挑战外资品牌计携屯,终结外资品牌的暴利时代悲镁,重新定义‘豪华价值’番晒安,为顾客提供可以承担得起的豪华产品施。VV7c/VV7s之后柏佬,今年还将推出2~3款全新车型讼痛么,将产品线延伸到新能源领域店陡露,合力冲击外资豪华SUV品牌宿笑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屯雌。”魏建军说谓纬,“关于轻奢韶微,首先这个词比较时髦次毋须,容易记住仿。另外现,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵返辜旅。”魏建军表示丛盾,长城不会做没有意义的豪华绘埠,“作为消费者可以感受到超值的体验煽,而企业也能得到相应效益帆寸,最关键的是得到了客户的认可浮,这才是有意义的‘豪华’得。”   魏建军认为安全是最大的豪华叼。“乘员按、行人究彻、车辆”三维安全(3DP)设计理念劲爽前,参照国际标准俱雇,主被动安全配置完全创新敞,提供正常驾驶榷封、危险警告嫂缎肪、碰撞减缓牢恭乃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤麓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侣拭胁,译为“牧羊犬”船,有守护主人生命及安全的意思久诡般。   此外镶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吧显突,来自于欧美一流车企岗,有着丰富的造车经验和行业影响力淀。匹配中国第一款7速变速器绍掏,这是世界上最好的变速器之一共。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梧哥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皖。除总部优秀的研发功能外溶,长城在欧洲狙屑谱、日本和北美也都建立了研发中心搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊桓绿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尾赂宦。其中相浪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谱吠弗。对此讽闹,魏建军表示谦侯当:“媒体和消费者一直有这样的担心食,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刊坍。实际上唇,在同尺寸或者是同动力下歪伍古,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价理浅及。但从消费者的角度来讲哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍,消费者会非常清楚这些配置衡、性能撬乌、做工有什么样的差异清穷疽。”魏建军表示倡庞,长城的目标是做品类品牌扦堪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奈锹擎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棋噶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芜。   而针对销量层面泪趴想,魏建军表示穷:“从销量上看疆,WEY很难超越哈弗绥乒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厢誓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤印,15万~20万元的空间虽然也很大柿赶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥怯。”也许很多人会认为分楔航,WEY卖不过哈弗杯歪抽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孝甲,但实则不然微词。“WEY和哈弗我们都重视力布寇,长城用同等重要的挤霸、足够的资源支持两个品牌秤。”魏建军说浚测。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唬浑保,魏建军是如何评价的恍活?“我认为我们的产品不管是性能良才谰、做工宝势、安全缕旅躺,还是油耗募遂、排放抚察烯,都不输高端车破冷拒。”魏建军依然对产品信心十足江,但他也承认WEY面临一大问题丛猫矗,“现在问题是品牌价值怪颧卞,因为WEY旗下产品刚上市从胸,品牌没有经过市场的验证幕廖焦,大家会对它不放心倦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庆。”   魏建军表示慧,自主品牌给消费者带来了很多价值胆融脓。“有我们的参与汉枫,不断地进步朴亢斤、不断地在挑战外资癸,已经迫使外资不断降价戌片伦,提升服务品质吮肚粉。我们的目标是要挑战国际高端市晨し怼,所以说我们借助中国这个很有价值的褥拌、规模最大的市场来锻炼苟,使我们能尽早挑战高端累闻贾。”魏建军表示柑裙疙,消费者购买了WEY之后牌史峭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纬狄。他对媒体承诺酚胖,WEY的产品一定是超值的坦缎泼,并且一定能给购买者带来惊喜械。“WEY是一个挑战者慰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揪。把我姓都赌上了泡祁,不能失败继伟劳,只能成功妒估。”在采访的最后首跋,魏建军郑重地对记者说乡胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖葡涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摩熔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咯络,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导识,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掏摔蹲,以及未来的发展采。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻地搔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡苛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钱隘搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生链懒淋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仆百,以下是问答实录讼:   凤凰汽车 警:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何就萄射?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的函?   俞经民 辆旦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栏拨,对于品牌的市场表现同样很有信心呜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛋,我们有信心成为市场第一的品牌鞘砷。今年我们的销量目标缚镰朗,是从去年的8万到今年的20万病芯射。纵观130年汽车工业发展史恭花,汽车行业发展的基本规律而言挎,规模还是需要的胃,是品牌更好的发展的重要保障澎。   邵景峰 仆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韩蚀妒,荣威方面逢复,我们所坚持的汹,是一种符合广泛审美的菩、优雅自信的设计风格封茸飘,在复杂的市场环境中让锤,抵御诱惑坦驾痕、坚持自我灸,走一条人性化的设计道路贩反。而我们的MG名爵慈顶试,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畅捕,这是一个巨大的宝库缺,值得我们的设计师尽情发掘猩辖常,其中之一谋接撮,就是感性舒屉别。   在MG品牌的设计风格中犊空新,我们可以看到很多情感爆棚朵、血脉偾张的元素与产品谐。未来的中国汽车市场必将飞速发展捌,需求也将越发多元化瘦白,然而无论技术如何变迁扮喀绥,对于人性化宛、情感体验的诉求将贯穿始终磕慷纪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楔干,我们也将在感性力设计理念的指导下躬棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疾硷危。同时垦饲,强调个性也不代表小众拒灿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艘,为大众带来唤起强烈感动矛膘、让人心跳加速的优秀产品绷光,这就是我们所追求的目标饰爸。   凤凰汽车 砷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赤思,其中年轻消费者占到了绝大多数吝骑忍,请问接下来啡躬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茫?   俞经民 副袖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”古娇蘑,更是“年轻的心”萍沉捞,从名爵ZS的订单来看渡坟喀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勾,更包含了年龄层更大牢操、但心态上保持年轻的用户查翟茎。从“年轻的心”角度而言峡透,我们的消费群体就更加宽泛了醒,作为一个年轻化的品牌沫,MG名爵的诉求是“年轻动感胯鸵谱、专属空间苔氮、纯粹乐趣”镶污,给“这一代的年轻人”造车唯灿。说到年轻人共同的特点拦垮快,是充满梦想兢湘伺,对于梦想的追求更热烈一些触多,更想把心里美好的事情去实现芯。这个梦想实现的过程是非常美好的嫌夯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磕:为这一代年轻人贸罢,不仅是岁数上的年轻人棠乒,更是心态上的年轻人脓,提供更好的选择颧,保证他的有更好的驾乘体验便跨。   年轻化的特点嘘绰,是要颜值篮雌卿、要体验的到位图、要可以分享凄喇。二十一世纪中国的年轻人篱,在互联网的普及深度彻、对于尖端智能的体验和想象力芥,在全世界范围一定是靠前的羚,就应该可以代表“国际范儿”让,也应该引领地球村的潮流赣滦舱。要满足这一代的年轻人驴,MG名爵所带来的产品体验菱矛,也应该要追求更极致瓣凭,带领大家去创造全新的潮流超怕膜。   凤凰汽车 檀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丘、80后哥、90后的人群当中耿?   林嘉瑜 割:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锌斡。这款车感性的设计曲线鲁努青,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迁溯。不光是国内的经销商持,本次上海车展陋,MG名爵还邀请海外的经销商暴雾排,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敌但,他们也都对这款车都做出了积极的评价通替,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锈水,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笨卫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速料苍盒,让老百姓也能开上小跑车坍报,尤其对于国内的核心消费者来说炭,不论年龄几何材抡付,都要有为自己的梦想活一把的态度铂。对于一个汽车品牌来说传堪,这是一件值得骄傲的事情别。   邵景峰 沽:其实在选择一种设计语言的时候寡晌,设计团队非常慎重邻肚,因为设计的变换频次不能过高菇篓,要抵御诱惑钞壁、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝、拥有识别度从而去打造一个品牌韧。“感性力设计”的第一条就是要有感性尝,去追求情感的外在表露参,从更广泛的角度搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咆鸿毋,通过真正的审美习惯进行判断;第二轿熬,感性力是专属微、设计师要通过专属的标签础,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赣妻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歉心顺,比如运动员在起跑的那一刻痛脊恍,弓箭拉满而未发的瞬间霞锭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚何,这种动感更有档次闻察,同时价格不菲努,是很高端话骋失、优雅的设计赖荆嫌,我们希望把这种设计注入到产品中芬,带给这一代年轻人极致的审美体验吼。   凤凰汽车 懊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ⅲ块化架构平台打造的堑娠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划统?   俞经民面句:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撬共。这是对这一代年轻人的尊敬镰肪,他们自带国际范儿狸哦,是可以引领全球的潮流的人群抚,因此有着巨大的价值霞熔。对此己富福,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疥,在全球也是一样动附。目前埂,世界范围内摆青,不仅是动力总成前瞻技术的整合琴虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势套灸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赤感,采用插电式混合动力设计里特伤。另外泉虑睡,大家看到的名爵ZS扣惕,将会在明年上半年推出纯电动的版本苫沤鞍,至于最接近今天这辆续航超过500公里惯几、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车光句班,也将会在2020年之前推出讣剃。   凤凰汽车 粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系港?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斗坍局?   俞经民 粕藤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匆躬,设计上差5%嚼,销售上就有可能会差30%贤姆。那么对于自主品牌而言松燎,就是要把自主性发挥好锑分请,去追求审美的宽度和深度狠,销量也才能有宽度和深度纳胖箱。名爵ZS的设计就是这样做的靛猜澄,要追求极致骋敢低、不计工本详灵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妊倘,可以说蓄,名爵ZS的极致设计圈,对销售的宽度起到了很大的作用品。   邵景峰 忍砂览:汽车设计是在不断进化的手,不会总停留在一个风格上晦,在互联网时代舒,同样要有全新的时代特质稳。另外穆,从汽车设计而言吕,例如从动感设计理念而言交每,英国车是鼻祖锚,很多品牌都是以此为源头来发展的饺,也就是“同源”摊家塘。中国航天能够上月球辽兔枢,那么在汽车领域上同样有大的进步擞。之前德国杂志的一篇文章写到范,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舰峨,在进化的道路上有推崇的看法隋,也有欢迎的声音捶摹,这些都是要虚心接受的存泊。另外失,汽车设计是一件非常严肃的事情第,每辆车定型背后酱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逞,背后要靠巨大的投资来驱动那烙鄙。   在造型评审的过程中请,流行趋势讲清楚磷其,未来怎么发展说明白某,否则误解就跟着来了红谩瓶,所以要有一个整体的品牌战略在里面才乘绣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豁石。   凤凰汽车 财倒谢:今年潭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处片秸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拌襄险?   林嘉瑜 当揣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作将硕司,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惰酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梆夕,拥有一颗年轻的心脓害卞,热爱运动猎碑、健康的年轻人醒。   从足球营销来说娄惭,对于英国和中国碧锹,都有很大的国民基础贩哨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剑,是英超乃至欧洲的强队裳委,这几年的成绩也是不断的提升蔑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巧。同时菊干绍,利物浦又是一个老牌劲旅炬绞篡,有不断上升的潜力仿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孟茸赏,在用户上有着非常大的重叠之处讳暗谋。MG名爵与利物浦对的营销合作遁猩烤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搞沟,在活动和比赛中享受快乐搽。   上海上港队也是一样的叛盛。MG名爵经历近百年发展囊何会,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臀,两者的合作也是非常有趣的淖程膜。更重要的是烁,MG名爵通过足球营销的模式傻尼,能够促进两支球队之间的交流吉香鸿,包括之前组织的很多活动邯,不光是针对中国的消费者耽刹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篓,有效利用MG名爵品牌的特有资源腾虎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌清土凄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庭簧凸。   车展期间膏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对散。在车展之后常祈,利物浦会在上海有推广巡展活动耽尺列。下半年上,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剃筷,欢迎全国各地的消费者参与和体验巷烹。   俞经民 叙酵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尸,大家能有一些共同点做沟通纱,国内和上港足球队的合作笛,正是汽车和足球之间速度与激情珊遍、自我突破的契合点聘,足球又一个很大的特点协潜交,就是会让人意想不到堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艇卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮嘎娃,与此同时烈边危,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一高懈欧,长安汽车产品质量持续提升桐,用户口碑不断提升埃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擂涧淑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楔池嘉、全球乘用车品牌中国市场第二名簧。   关于未来喉撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会措蛋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划览诽换,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拢韦。   2017年是长安汽车的产品大年昏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市败迷伴、全新的SUV CS55何、轿车睿骋CC瓷滦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市随哆,将会进一步完善长安汽车产品谱系痹钠。   如今溅危硕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勾,站在国家品牌高度寻求发展谦沉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锣。提升品牌溢价能力坟,成为长安汽车品牌发展的重中之重博附。2017上海汽车期间慷施,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平系感,关于长安汽车的未来色,徐留平董事长有话要说蛙,以下是对话全部内容睦拆。 凤凰汽车炔琉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炼拷?   徐留平巧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核沪遣,我们也是不经意之间就走到这个地步泵飞,因为一个产品钒,特别是像汽车这种产品是更加的明显督,它反映你的公司文化巳、你的公司理念是什么样的东西虫夏申,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜂共劫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荆,你怎么样让产品吸引住消费者混胶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湃,靠的是什么鄙嫉?因为美是一个主观的东西惩些俱,有人认为这个很美旱寒,有人认为那个很美堡焦刺,从长安汽车之前的产品来看挛氨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锤僧羔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磐纷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霓倡灌,同时想把这个产品往这个方向进行修改兔。我觉得在这个方面栏,从长安的角度来看及械享,就是对于这种动感肉、时尚这个理念的偏好澈龟。我一直在体会疟,其实我是在反问我自己糙,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘慧旧?实际上是我们内心的这种偏好雀炽。在过去的2-3年中都侨岁,我们面临的话题回辨,如果过去不做总结膏鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杀亮,另外更重要的是说财,下一步你怎么做蔡弦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法势,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巩焦搪,下一步是个什么东西壕复秀,消费者需要什么样的产品嵌薄,然后作为公司来说存,你们能展现出来什么样的东西凉,最后我们总结叫生命动感智色双旋谓,当这八个字出来的时候轮,我觉得是非郴剩好烙,既是水到渠成褥蔑,又是醍醐灌顶跺玛输、灵光一现耪槽欧。这个过程卸庭始,不仅仅是八个字的总结袭。这八个字出来以后四凳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好定攀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秸蓉,实际上不仅仅涉及到造型沃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筏七厕。这样的话敢茸缉,就有了一个提纲契领怕纤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西封嘛虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坊舷,就能够有一个非常精准的东西啡钦。   刚才你特别提到“色”祷谈,我们当时想说膘涉,你必须要能形而上刀品,要能够抽象出来握八晴,如果说你不能够抽象出来沤钙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挺惕,如果你弄它50个字杜壬、80个字府,你可能不够形而上海,不够抽象化疏,最后我们觉得“智捷绢、色”还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动培非丝。   第二个就是说消费者情感的体验斜,比方说对这个造型和颜色绒厕,甚至于这种声音或者是形状类娠、线条的这些方面的喜欢拧案骗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谜。当然我们也在想用什么样的词比较好访,最后觉得设计的这个词很好闪肆,一开始我们还担心说这个词字挺多蜂贾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薄嫩,我觉得就应该让它有想象力团涸让,就应该赋予它很多的内容拿播词,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的握,孔子都说食色尼,吃饭以后第二件事就是这个字忱画蹋,我相信孔子说的这个字也不简单意思品斡陪,实际上说烷钮,智色这两个字还是最终反映的是人肮冈刃,特别是消费者的一种需求扫算,对于未来传统的一种期许澈沏,这个过程当中疾苇,对我们来讲被骨,把这八个字想通的时候肛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啤藉萍,这是我的第一段话题耻。   第二段话题说这个对长安有什么用处雌碉?那次在发布会现场有说掇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澜交涎,一开始我就提出倒沥,第一个常碾,这个产品要漂亮荣,你不漂亮的话眉,什么样的东西都没用限。因为我们很早的时候就开始在考量且渭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冀戒,后来发现不行敖,最后我们在大概07腔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啪叔柑。因为你还不能提炼出一个高大上窘靶、抽象纱撅澄、形而上的东西脑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮保,但是每个产品都出得非常艰难情捷晤。这个事这么长期干也是一个问题觅储,因此在三年前的时候醋锑献,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弥溃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拓,对于消费者的这种认知钝,把它抽象化火苟,那么这样的话理解了以后懒腻,再把它具体化悼欢献,特别是在产品挨你,也就是设计理念当中一些图形化的东西坍牌嘘,因为如果你不落实到图形化的方面识,那就只有形而上没有具像化 狄添鸿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中收鲤奈,图形化和具像化过程当中攀瞧匈,这个就出来了屎。   这个出来以后瞬锯,我觉得对未来长安来说粱,我们未来在产品设计的过程当中椿,产品能否做到生命动感智色双旋仁敌你,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剿豆纲?这样的话舷糠,实际上说叼呵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孟,几十次的否决娩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畔欣,几次或者就十次你把它完成菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琶咕教,那么这样的话良,对于长安汽车的家族化彻孔陡,我们看了这个车彭南瓣,看了这种感觉这种情感的体验坤,那就是长安汽车匆酚泰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翁局鹤,这是一个什检捶。   第二个就是说汀块竭,我们自己在研发制造设计过程当中膊惶,这个速度大大下降颗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降希,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堑麓膘,如何把消费者的体验做到更加的精准翠苇快,更加的接触到痒点刨,这样对长安的影响是极其巨大的粳葛苫。   凤凰汽车涂咳哺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念含?   徐留平芜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法差。如果说把它拆分开来靡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抛秸地,智色双旋更加偏向于设计领域桂饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湍妈,我相信大概许多媒体会想谓,生命动感智色双旋怎么落地尝攻?因此我们就想把智色双旋也说出来边,不要分开彩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中股花,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邻散惰。   凤凰汽车绘蛙竟:另外一个是提到的认知方面的感觉髓辫,有没有一个专业的因素蜡,咱们除了制度之外谅,有没有专业领域的人来负责这件事懂?   徐留平搔碌:我们长安有一个庞大的队伍搪轿,首先要把一个汽车造好袍灿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阿祁,到高管团队牢磋,到设计团队纶,到制造和研发团队茎,包括服务团队孰,特别是主要负责的领导人婆心弘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叉县镐,而仅仅是设计团队的话语沽岛怠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离先。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难掠慕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奖倒,因此对长安来讲烩输菇,是既有最高层特别的重视氯施、关注和把握娶懦,并且这也是一个最高领导者的工作职责思佬梅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知童,我认为在汽车领域当中是行不通的凰,当然我们也有具体分工梳祁费。另外也有很多的专业人士完成这个事情酵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矛潭,还有轿车研究的喊鼎试,也有做SUV研究的闲究朗,同时也有按照职能分的姐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仙哭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓施攻划,如果仅仅是设计团队的意见错湘坞,肯定会偏离了方向凭叛卯。 凤凰汽车焕鳖:一把手是指您吗脾戮俗?   徐留平瞧坟:我是其中之一酣。   凤凰汽车仍故:长安汽车自主研发的新车跑倡疲,设计部、评审前、评定环节您都会参加吗熬?   徐留平速:我必须参加稻,我前面讲这是我的职责藏咕靛,所以我必须参加窘。   凤凰汽车谜蜕拓:无人驾驶车呢屏伶涛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吼盒护,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睹敢相,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲤讹撂?   徐留平家:上一次品牌发布会监肚糯,最新的无人驾驶技术也做了展示瓣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上璃悲矩,高速公路的环境相对来说可控性要好分什撂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的田烩,难度要更大狈拷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炕楼,我们不仅能在高速公路上做恢砂洞,而且能够在城区做任垫卞,这个技术我们已经实现了突破嚷郎。   凤凰汽车角诚:长安无人驾驶技术进行的这么好顾馅,量产会提前吗疏棉驾?   徐留平拢溅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加档夸,实际上就是说呵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鳞晃台,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祭朽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辆毁。   凤凰汽车侵饰薪:中美在进行双边的贸易谈判计骋,这是谈判的内容之一百蒂,会涉及到汽车合资企业的放开掇惭董,可能是一个双向的市场开放的动作挥构客,如果这个谈成了动壕伐,如果这个不再规定50%的上限贪氰,您觉得对行业有什么影响酱承,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勤,那您觉得首先答不答应士薄?再有一个多给他股份的话捻,对企业今后的运营会怎么样庐马馅?   徐留平冗:我明白你的意思鞋幌,第一我确实还没听到这方面的话题惟厢睛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醇,股比这个事说了很多年净玖,我基本的看法有几点融暗度,第一个这是国家层面的战略和政策关捶,作为企业来说谓需,我们遵循铂丘,国家有什么政策我们遵循什么政策肖泊琳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错类碍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吐屑鲁,我相信未来的合作会加深公惭税,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眉咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讽凌歪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惟五,而是说理解消费者尉蒂勒,能够洞悉消费者姓慷,如果股比的溢价挺高协纫次、溢价挺低握皇胯,但你产品不能卖出去酬赴米,那你不能分摊出去莆伤蜜,如何把蛋糕做大穿坤,这是合资企业要做的一件事牌。   凤凰汽车化乡弊:如果真开放旧,长安会想着往美国去吗颧,就像那福特来到这里呢蛊?   徐留平豁横:长安想要去美国是一个公司的战略垮领醒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陆。   凤凰汽车谭本奥:长安与福特的合作多吗哇?   徐留平幌豹寞:长安与福特是我们加强合作的方面难,应该讲这种合作的程度味,不仅仅是合资企业杰,从母公司其他层面皋缕虱,包括技术和其他很多方面都在讨论世蒲碱,包括海外市尘头倥怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吭饲漏,它的能力提高了分稳。第二 现在是全球化合作的时代蚂臼,一家公司独立运营喉墒栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡损,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拜嗜。   凤凰汽车锹淘蓬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帕溜逢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肆协宽,你还说了过去我们做一个车坝敦福,可能需要很长时间好不容易做下来巨极卧,比如逸动卤撅,是很艰难的统刺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挫敬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%默衫睹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕鲸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘剐砥,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氛败,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋煌猩?第二对比韩系琶恐募、日系涛炽,我们的研发体系和他们的研发体系相比疮,您觉得能不能支撑汐廖灌,确实我们的实力也很强蛋,我们的内功可能修炼到一定程度菲膏皆,我们后面会源源不断推出好的产品妥杭疵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幕呜佩。   徐留平霞替:你讲得非惩昱绦剑好姬恨祁,我觉得这是两个原因导致的蛙弧,第一个就是必然性匆,自主品牌需要有成长的空间酸,第二个确实也有机会的原因供肪认,恰恰是SUV的市澈铡,中国的消费者需要这个东西尾表喷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墓徊,反应速度更加快一点平,把这些产品推出确实是满足他们的需要笑轻,我觉得是两者共同作用的结果挝够。   对于下一步自主品牌来讲撼,无论是哪个系狙歼稗,无论是美系酥澜鞭、日系控翁、韩系喂、法系辨废,我觉得跟系没有关系卤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤糠肪獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汰,这是关键攘疙。消费者他肯定是有他的诉求的宦恼,究竟是SUV姐跋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炮翱蒲,他有他的一种偏好巾撵、喜欢丘懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮线氛,这就需要我们作为厂商氏剔,你必须要洞察到消费者的需求却忙尼,实际上要看到他的潜意识是什么东西杰帘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来估。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞥刀暇?实际上是我们自己反问的过程粹疤隧,就是说在过去当中白抛,为什么逸动会是这样梁誓,CS75为什么是这样仓娠武?实际上说捣础莆,我们当时也没有意识到哺绦,反正当时就是这个样子拇季寝,实际上这个过程是一个反求的过程嘛,我们为什么会喜欢这样劣褪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啸诽椽,我们把汽车理解为是生命的动感蘑锤,其实是一种生命力的扩张浦毋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艰矮,而我们长安就应该提供这样的产品功,回过头来展望未来德纳狈,我们觉得这也是一个正确的判断伶。   凤凰汽车撂屡逆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汹金。   徐留平瓷:我觉得现在国内研发体系来看仓匹请,国家间可能还是有一些参差不齐联署殿,我觉得自主品牌的研发能力和体系虚,进步无疑是非常大的松谰,而在很多方面可能与跨国公司有差距次是,有些方面会比较超前淀铺,因为自主品牌也不是一家嫉,跨国公司也不是一家蛾诵皇,要两者来比很难说攀,但是有一点橙烂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悄棚,做好一段时间不容易疲,这个公司要能够连续做出好产品柯,能够连续向前增长缝熔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踢扯蒙、设计应用康颊僳,在这个公司当中都比较受关注慕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薯。   凤凰汽车贰:我想问一下自主品牌的建设伙渴,随着我们品牌的推出捷谦请,现在汽车品牌进入新的层面眷灸,会有不同的路径选择僻狡,比如长城渡、吉利推出新的车型脚腺透,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唱?长安如何能够胜出素?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邦拳,除了刚才说的两个娠牡,还有互联网造车的未来的合作伙伴悍屉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拘弧怜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漂醚家?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糙究?   徐留平馈:实际上潍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌博渴墒,我觉得这是好事堂,这说明汽车产业欣欣向荣径惮,是真正的投入赣谭卜,这是我对汽车产业的理解弓乖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浦蹿本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凄炔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行看渐举,例如一个产品到了造型师的时候素沪,是一个说法剩痹、一个样子毕卸寇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倘烤,然后到了制造过程当中又是另一个想法夹,到服务过程中又是另一个想法蠢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纺崎掠,既有高大上的携七,也有形而上辞、具象的茧容煤,你要把一个公司从时间跨度卷刃硷,一个一个展现出来讲短,而从空间的序列当中坪鸽,你要把研发全部都按照这个意义豌菩佰,我觉得是很重要的方面刑闭筏。我觉得制造汽车是很复杂的过程烯亢瓤,各个方面的协调触、综合邵、修正拒、打磨需要太多的时间持拐鸽,我觉得这是一方面偷础扭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龚脱,同时也是我们总结过去体会出来的佰,它是由内而外的侥沦。可能我们过去没有意识到这个话题驹啤,我们现在总结出来解暗辉,然后下一步能够指导各个方面唱,每个部门都很容易做事情钒宿。   第二个问题你讲到造车潘,我们开的会太多了等衅,失败的太多了锰好败,沮丧也有很多筐垮汤,基本充满笑意也就一次繁鞋,前面基本上是批评囤、检讨死才兰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拟,不高大上剩。至于说现在很多企业开始造车硕绷皋,我觉得这是一个充满魅力的行当楷耍失,很多人都愿意去做煌孔。   凤凰汽车吞铰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样电? 徐留平毒鲍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗汀,会选择相适应的地方氏。   凤凰汽车驶锌:就刚才的问题我问一下舒珐溃,刚才您提到和新创的互联网的合作啊虾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猜精、蔚来也有合作辽衰扯,您觉得长安在未来在互联网里面的话尼,更倾向于是一种怎样的合作鲍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工土秃痞,您是怎么看的锌粗宽?   徐留平漆恳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灿奸畦,从长安的情况来看拨蓝慧,我们认为哪个方式都挺好的轻计,现在是合作型的溺洪础,是你可以自己干车,也可以合作干寐聚火,也可以自己加合作干寺藩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西实吩。   凤凰汽车冲:我们打比喻革心,37度是正常的温度夕贾,您觉得新能源行业镶惧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擅奈,您觉得温度是多少脊朵籍?   徐留平撼刀:您觉得高了低了唯?   凤凰汽车棺嘶权:之前有人认为这是疯狂的阶段辩夏。   徐留平徒簧:我对一个产业的衡量依据是皮攘融,在目前这种全球的经济运营模式下渐澎,凡是有金矿的地方孺徘,都会有若干的人去挖掘它俊茸孰,目前我觉得新能源就属于这个阶段间燃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翔凳,应该更加得进入泄扯巾,因为从目前的情况来看袍,汽车产品当中桶嫁,一个很重要的领域就是电池损艰拾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勃斜描,没有这种资本貉逞、技术锻脆、人员的这种投入落擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的律。   凤凰汽车弹:那就是说您觉得温度还不够吗谦芜?   徐留平胆:我觉得还可以啼付,但是我不太同意的就是产能兰但,如果说你的产品技术不太优秀雹湾筛,你建那么多产能就是有点糊涂悄。   凤凰汽车衔:很多其实可以通过改造现有的产能颇痰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抛迫剐,从这个角度来讲驾剂蔷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况本枚加?   徐留平幸剧澈:从整车厂的角度我们希望成本低一点恼缄,选择利益大的恕琳物。   凤凰汽车亩婚壬:所以您不担心过剩吗炬?   徐留平经歌恕:我不太担心这个问题艾剖,我觉得电池还处于不确定的阶段其潜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候想。   凤凰汽车功:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捻涟系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤,不管是设计师还是CEO等等暗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奔?当然那些设计师很多是主管的蝎譬,老外有管经营的有管品牌弘,主要还是在设计和技术的领域柔镶撩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚎黎噶?第二个是国有体制的问题樊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响节沙栋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙捶挨,也在高薪吸引高管人才穿,您是如何留住我们的人才努趁扁,关于体制之上氛蔽篡、体制制约的问题客沧贯,我们怎么解决贩屎?   徐留平蟹:现在是全球化时代挖悼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚剃桂,我们最早的时候是四无鸿,没钱胚饥扦、没人坤、没能力邓卧、没地位系信艘,到现阶段来讲坛抬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谦,这都是一种非常正常的行为伸溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垫,如果对中国的消费者不能够带动截览,那肯定不行莆赊,我觉得这是一个票淀山,无论你是洋务运动还是什么运动避串靠,核心是对消费者要动起来小纱抨,这是一个池师沽。   第二个关于体制的话题宋菇案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坎钩,这个方面我觉得不能讳言握鲸。目前来看第,对长安不是特别明显丹铣,因为长安是属于南方集团旗下子公司惦鹿纺,从南方集团来说溜缎,在这个领域当中祁,也在他的职权范围之内做了一些调整能纠渐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芳。   凤凰汽车稗炭床:如何看待这个机制崔层犁?   徐留平强尚驼:从国家层面来说菱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霉穷地。   凤凰汽车捞:你们审批会很困难是吗泌饺笔?   徐留平翘:我觉得会快起,另外一个我觉得汽车集团逞,也许给你量化很多股份淮讳,但是最后你没有创造价值捍,给你1股炔涣,1×0的时候不还是0吗帆泻?汽车的成长腥馁、成熟或者盈利是一个艰难的过程省函沃。 凤凰汽车颧:十三五计划像长安汽车整体的销量胖活、利润和研发能力以及目标有没有饰狙?   徐留平石遁:非常有啃卫,我们愿景2025稗,我们做10年的规划艾,在这个当中我们相对来说做得比较保守薪,为什么说保守呢隶叼迸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抵完龄。   凤凰汽车驳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖?   徐留平托:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肝怒剖,在技术和平台方面都在加强合作层侈陪,至于说未来它要怎么样委巴环,我现在还不太好评价这件事捷乔。   凤凰汽车霖:徐总问一下国际市场的战略冉,我知道去年车展的时候瓦排,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞘楔串、印度喉、俄罗斯这样新兴市炒凇,有明显增长潜力的市衬胶恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晒金饶,比如在墨西哥瞪兑半,对长安而言胃侵腔,自主研发这么好姥秤,又长期和国外品牌进行合作图绕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挪搔嘛、欧洲的市潮獯恰?   徐留平搽浅:在我们十年规划中就有串奔,去年讲的时候就是当下正在做的内容戚息蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妓醋,就是要稳扎稳打摹导撂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妮浇灯,因为一支队伍最重要的是信心论。   凤凰汽车菩:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争弯权,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗璃酸恨?优势在哪儿腔榷?   徐留平灭骇:对于海外市场我的理解是要扎下根去捻勤,不是简单地把你的产品卖出去墓逞材,是你能够充分地利用本地的资源亢浇,包括人力资源和其他的技术能力圃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓝块,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藕泞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铣侯届,促进本地人的水平的提高睫晶,那么同时在这个过程当中攘锣,把公司的产品技术涵盖进去暑花抛,我觉得这样才能走得远庙。   凤凰汽车团排畴:长安最近一套体系出来了漂权蓟,有没有可能往更高的一段发展匿扯碧?   徐留平糖搽:从长安来讲盗,我们目前的战略看茂蛔类,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舰呵,这是我们能够奉献消费者更多的东西全,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裴羌,但最终要落实到产品上悄,产品是一个载体让消费者感知它知道它剁蕊,未来宪崔,长安汽车会加快产品推进的速度弥冕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惯扛。   凤凰汽车藏沟蒙:欧尚也在这里面吗底?   徐留平吐壕晌:欧尚不在拳绰。   凤凰汽车孝拢:东风已经有PSA很多股份快,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捐嚼?   徐留平勾捻:目前我没有听到有任何影响轻凑僧,在实际工作中我们也没有感觉到插砷。   凤凰汽车课:理念发布会徐总是骑着马出来的洼部谱,当时媒体圈特别关注然巫衔,都刷爆了朋友圈送竣,虽然我不在现程痪碧巍,我不知道有没有特别的意义熟翅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钡,当时的考虑是什么坎慰?   徐留平蛊:两个考虑马,一个是我把马和车作为比较涩跋,你要说一件事棘屠,一大堆结构化的语言没有必要烷即蹬,我觉得既然是长安汽车星骨裁,我们叫做生命动感歉精必、智色双旋售浑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫句输山,如果不这样做也没法让人尖叫龋募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邵,上海车展首日提,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁毙仁啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢,12年增长了120倍渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访较,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磊。   受访人吐革弧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恍。以下为问答实录褪赔雹:   凤凰汽车褂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彪懂背?   雷德?比格兰德鞋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品须松,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刹,这款车在中国市场的反响非潮叮好呈篙泌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA噬,同时拥有强大的引擎驼焊垫,提供强劲的动力与性能女,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声情圈汐。所以蔽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敝艾。   凤凰汽车闲畅惹: 在没有设立经销商的地区弛损,玛莎拉蒂如何抓住市程⒗佟?   雷德?比格兰德乖脚: 我们首先还是会增加销售网络防,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点读内栖,计划在今年年底扩展到75个涟飘。   我们还在天猫开设了旗舰店房彤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桑财遂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奋撑,大部分来自没有授权经销商的地区法宿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醇,鉴赏力越来越高梯。针对这些人群侵,我们还组织很多不同的客户体验活动弛昂,如海外试驾烂芒,以及互联网方面的创新拴,如网络平台的直播咳罗巍。此外柏靛律,我们也有不同的金融政策京,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玻海,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膏颈。   凤凰汽车额枷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陷棋,给汽车销售渠道带来一些变化姥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新火窝?   雷德?比格兰德唇乳导: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寡咖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍,而是要提供独特的生活方式体验股喝联。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吭鼻该,不止在中国须,在全球市场都是这样灯。2016年泪干,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长略迸龋,这个主要还是产品优势带来的坏黔。新的政策出台以后炼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梅寄,不过最终的销售成绩还是由产品决定口梢。   关于新的法规骄绣,我们现在也正在研究当中必,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定判,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作融究逆。此外梆施,我们在中国有非扯好的经销商关系湿迪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关记。我们开设的天猫旗舰店肖诽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝:客户在天猫下定单徒隘哭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋锻。所以倒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欣楼。   我们的很多客户最在意的并不是价格地呐,而是优质的服务与体验虫俺,这正是玛莎拉蒂的优势所在渭。   凤凰汽车蔼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线心,有没有什么新的产品推广篇淬恭?   雷德?比格兰德箩捶: 关于新产品锭味陌,现在还不是宣布的时候捅信麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升财虑,等到新产品发布时我们再提供更多信息答。   凤凰汽车捣殊级: 作为中国消费者熟悉的豪华车薯屠蒂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涟兼丹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沮次劫。对于玛莎拉蒂来说渭,未来在中国市场的前景怎么看苍?理由是什么嚏韶桥?   雷德?比格兰德氛充疵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况局焙,5年前焕,我们在全球的销量大概是6,500台脓短,而2016年达到了42,100台户,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平此帽,所以我们的增长一直是持续的磁牟。也因此捌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观未。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睦潍圭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呸赊澜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吼闪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA干胸,这就是玛莎拉蒂的优势八。所以檀司,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咸搭。   另外譬笺绊,玛莎拉蒂的车主非常年轻贾缚非,尤其是在中国市巢油恕,车主的平均年龄只有30多岁菲,他们追求具有独特风格与气质的产品堕,来表达自己的个性与品味讹喷罢。   凤凰汽车端昂: 现在汽车技术日新月异猴娥,尤其是新能源桐室、共享笺推、智能驾驶方面咆箱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泄?   雷德?比格兰德啃部皮: 在新技术方面缆协颠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酱啪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诧玫仟。我们并不追求生产最快的汽车庙氏,而是要提供包括技术卧爆鸥、性能邦板珊、动力鞠、驾驶体验等方面在内的最佳组合旧忱。   针对自动驾驶腥裴翠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矗,帮助驾驶员减轻疲劳赖,降低操作难度轻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疮,包括独特的声浪弹、澎湃的性能逻蛾泵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欺厂,这是玛莎拉蒂所追求的氢。   关于未来对新技术的规划窘惯燎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卤,比如减少温室气体排放动瞥亲,这一方面玛莎拉蒂也不例外唾嘲。此外狗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唉龚经,如苹果CarPlay和Android Auto玲古菠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枷炮捅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仑淡希。   凤凰汽车俄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渺蛙,怎么适应赔烂馁?   雷德?比格兰德旦娟: 针对年轻人群撵宛,我们采用的方式不是改变自己垛少,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸡购缎。比如在中国壁,车主平均年龄非常年轻鼓邵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耽,便是一位年轻的中国女性鹿乡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衡镀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘,包括法拉利生产的强劲发动机小、独特的引擎咆哮声恒死、奢华优雅的外观与内饰宦化腊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓蓟廷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伍勉歪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皖蚕害。   凤凰汽车问: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孟蕉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侠,有没有针对用户画像做调整即床蘑?刚才强调坚守自己的DNA和理念踞撩济,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湿薪混?   雷德?比格兰德附: 在中国奇,我们不断渗透到三四线城市诉,但是目的是一致的酚,就是要吸引更多年轻客户虐割敲。但不管在中国乃至全球的哪个城市不涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机围撤舞、激动人心的声浪低、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒋搔侧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啪。   在设计经销商的时候控,玛莎拉蒂也不是随意为之荣,而是按照需求进行规划疚赴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辅,首发售罄的100辆SUV中笔协,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唉咖陀。因此按是泛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商动钵。同时畏颗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凰泰,客户需要一整套的优质服务朝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涸儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耙成,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生际丸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拆。   提问宪:您的新角色到底是什么样的堕还?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剿季谭?   Alfonso Albaisa帽塑寐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驶慨,跟所有的设计相关的工作扩,都是由我负责亥晦。之前我100%的时间放在英菲尼迪技,现在会分30%的时间来混盖哼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作同髓尸。现在大家看到的一些车型胸,可能是一些原来的车型淳遁,我们现在的工作深滥,也是快马加鞭玩,希望能不断的改进盘、提升现有的设计枢。   提问星薪拧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么细苔?如何看待他推动品牌前进时的作用楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管参姓,我们会共同合作失率抢,不断进行我们设计的演化挂蔼。其实我到7月份才会正式上任请,我现在猜测或确定未来的设计理念姆绅,还有点为时过早朔丘耻。   我们知道挖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚另、非常大胆前卫的手,我们的这种设计是一个不断演进的过程筏腹汾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改商。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勉。   卡里姆跟我有很多类似的地方吾晤。比如期,我们都是艺术家出身秃,非常喜欢设计纲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脸洗,并将其以各种形式发挥出来女。   提问散吝颈:我有两个产品方面的问题缺妮绥。首先氓瞥界,这个概念车非常漂亮幢,它背后的设计灵感有哪些储淘巍?   Alfonso Albaisa廓:秉承“冲突美学”设计精髓埂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闪百线。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孪舱。基本上就像艺术一样檀肺,包括缝针墓、包裹感猴们府,还有使用的木质垮适,都是非沉芷郑好的手工工艺峭杯涧。这是一种感性和理性的结合糖宿,还有一些肌肉感极强的车身线条校庭。   提问米哄:这款车未来的定位贝粟童、消费人群是怎样的提卞?   Alfonso Albaisa鸥翻:一般都是比较年轻的家庭教料,想要非城Ρ任常宽敞梆的济、具有运动风格的车型础惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾哇撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣聘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容上推袍。   在发展新常态下贿嘿且,消费动力开始向下线市场转移磨狙普。同时高搏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毛。由此咯胜魏,县域市场成为新时代的“金砖市场”秆鲸篡。而对于汽车行业辱传爱,消费升级利好之外亭臼倡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇板斤。如何撬动县域这一重要市晨压Щ?   胡绪雷表示筛暖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谱习,帮助县域出租车进行升级改革茎。县域交通的数据化好窝缕、智能化发展恋狗孰,有助于未来网约车的下沉渗透侈氖蓉。县城消费能力相对较低割删,在出租车领域引进大数据之后身,未来再进一步升级到网约车极。   据胡绪雷透露捷落,首汽将在县域布局三块业务泥:长租车溃妨慌、网约车(出租车)孔寞疙、分时租赁词。分时租赁是纯新能源车锌粳地,未来分时租赁或是对公务用车的补充姓缎侯,它是纯电动缅糜,不用长时间租矗,可以通过APP来完成馅墓茶。目前爸暇旗,在北京有1000多辆车珊本星,150多个点位馈枷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肠啤,对公务车改革会有一些帮助静。   胡绪雷认为电,网约车行为是偏汽车前市场的角色控邯屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镐。第二疼,在居民习惯了这种消费行为之后瓷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舞褐强,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巳侈。   当日们碍础,首汽约车作为新生力量茶棚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进够酮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”福溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓彻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚吭,渠道下沉要根据市场来判断迷,服务要根据需求一直不断地跟进睹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迟,比如说对经济的支撑粮,对政策的拉动苯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让昏暮。近几年辫谜,一汽吉林产品在县域销量比较高悍,对县域市场的期待也非常高捞。从目前产品结构来看甜,产品消费比重70%在县域讳骋挫,30%在一懦齐氮、二帝恼蚕、三线市场措局确。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埔歪轨,外观砍、配置赐分、价值都迎合了县域市场的需求休侧。   从流通环节上来看久穗,县域市场做的非晨福好刹,没有什么瓶颈因素苹沫。一汽吉林也努力在渠道建设讹、服务跟进等方面做成长和改善妇。同时宋长欣也提出了一个想法贩,“县域对自主品牌在公务车事、公务员购车方面是否有政策倾斜鹅门芭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逞啤稍,这是我们车企的想法倘炮豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聪俺镶,要根据市场来判断位。目前抄火吕,县域之间的差距非常大急患斜,包括现在推行的3G服务文,在那些无法设定固定站点的地方猾,推出了3G巡航服务奠乏挤。服务是永无止境的工作校韦沤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舶兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔饰搓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜效跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒惊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示些霞顶,新能源汽车推广比较看好北裴拴筹、上膳孙、广限行袖伴兴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碎莆鲜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膝雇溶。尽管都看好电动汽车的发展趋势泊氯苟,但做好市场并不是一件易事坤粹合。   目前比较看好两个市嘲桥ⅰ,一个是北憨盆崔、上钠俱涛、广限行患单、限购市辰诼薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉呗诼邸,这个市场的发展速度很快论。例如河南沦貉、山东赦返、西北区域痞导烩,大量没有牌照的低速电动车蝗空锈,在政策方面仍处于灰色地带梆耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抹戈揩,在国家和地方补贴的支持下蠢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仿舜航,在农村市场查钎、县乡市场得到了非潮四蓿好的认可苇歧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屡补,县城市场的消费者的房屋空间大蓝妒,有充足的空间停发车辆巴,拥有较好的充电便利性恫。其次行驶距离不长建镰畏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扑乱。另外吴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汀托,因为小车型成本低泛。   赵智刚表示赏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奈典蔽。河南地区督胸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棱擞,在替代当的出租车清廓芜、公务车方面取得了不错的效果稗。同时腐操,也在积极跟海南政府合作穿寡,投放了一部分公共用车戏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踌圈,比如是文昌垛时领、万宁逛扒变、琼海等县级市佳迫钳,未来将在海南全面推进熄瓜纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓶萄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堵聚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘘沛辟。会上免瓮几,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吵疽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揭抗,是参与全球竞争提、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埔刷秘。”   在当日的论坛上挤,郑刚发表主题演讲氓巨猴。在他看来坎,打造世界级新能源汽车的品牌晶疚,最核心的是独特性肋、差异性爸,是比较节能优势媳迁滔,浮出水面的是视觉蜡创平、是LOGO径其、是VI尺朔箔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焊,其中成本优势是最重要的组成部分摊。   早在110年前补,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吹:蒸汽驱动车单、电驱动车和燃油驱动车寇。然而谷镐,在后来发展中颁僧翔,电动车败给了汽油车郝鞘南。这是什么原因造成的泵锚措?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汐推慈。亨利·福特发明了流水线生产改,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候换,成本大幅度地下降雌,售价拉低到850美金藏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧憋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彤唾集。100多年的历史多次证明了这一点编闷华。” 郑刚说水猫酪。   在反思自身发展时仍,郑刚透露该谁浓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量实肖嚷,规模在迅速的增长龋疗,但很遗憾并没有带来显著的铜彼诚、大幅度的成本的降低蕾。   为此台添,郑刚提出锋晒,在推广和普及新能源汽车的同时投拾动,光靠技术进步还远远不够偶童,更加要注重夺伞娶、培育成本领先的优势该冲睫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁糯,是参与全球竞争马梅呕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬。   他建议纱翘拨,对新能源汽车未来的产业政策锋、行业标准幕贯逆、行业监管等腐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低落,这样才能培育出行业的龙头企业葡俊蒂。   如何通过提高规模逃钩顺、优化设计淖莎炼、优化政策和制度创新毖?郑刚说缕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本救椭、交易成本和政策成本闹刀,来打造企业的综合成本能力和优势碎殿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莽汇。这还需要企业和政府共同携手徒瑞,不忘初心芍恢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "  魏建军多次提到湘材肛,我们的确有很多故事缕算,但是他们没有写得很好侣稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖口?魏建军直言不讳地说长勤疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟七。   囤地赚翻好惠点、离开保定圃亩匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓝拖傅,且莫名其妙络道,或者无中生有的传言所困扰涤把畏,最好的纾解方法是什么顺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车身需萝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痴督,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂立,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昆探,魏建军捅策雀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憨惨,与部分汽车媒体交流猩剩。以一身轻便的牛仔装""示人""究示戳,魏建军笑着说急潞,是在同事的建议下才穿出来的朽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芜,魏建军坦言钡,的确压力很大沟链,也很难受础午,“有时甚至想哭”悼。他说骨咖,我本人就是保定人尺,能不希望自己的家乡更好么绥违兽?当然梁,我们只有把自己的产品做得更好冬。    诚如魏建军所言才,近期前,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搭虱放。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氏,来自媒体的反馈好评如潮拖膏恐。有作者甚至设问兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂,否则也怕媒体老师太忙”吵擎,长城汽车一位公关人士插话道护刺撼。    10日下午的WEY首度试乘试驾邓禽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敲沟柬,有同行在现场就说扦储:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车籍疤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型视,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淑。    动力配置上颇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机心,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术际陆,最大功率达172千瓦切烧洛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器串盾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箍醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上够玩蛊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帘拴,VV7s几乎没有发飘的感觉垛,而车内噪音也得到较好的抑制锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力卤夯,也取得了一定的平衡”蔡碴表,魏建军说惜。   VV7S    在交流中伟竭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓄徒,大谈僵畦噶、特谈所谓“轻奢”奴搜累、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锋瞪窃,咬住“聚焦”二字不松口青风掏。而是多次征询媒体试车时的感受剧,并逐一分析掇、解答媒体所发现的问题丰。整个交流过程尺端,他都态度诚恳寡袍律,即使是谈到一些尖锐的问题镜,也并不辩解瞥寇旅。他甚至非常谦逊地自问自答适枚切,人为什么会失败烂鳖?尤其是一些有着巨大成功的人冻莽臀。因为以往的成功痴韦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褥,就很容易让自己失败社芯潭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兜潭谭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车档锌潮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稿。他认为台书伺,好的产品本身就是故事们融,而WEY就是要做最好的产品凌。此次甫肯酶,魏建军多次提到请,我们的确有很多故事要讲席,但是他们没有写得很好淘惰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的木,所以叙,我在让他们重写盖。魏建军笑着说磁,把一桌人也给逗乐了绒琉。    在媒体谈到其他竞品时宽芭,魏建军都给与很高的评价防。不过最终还是认为自家的产品爱乖:底盘更扎实墓瘫,操控性更好酱睬踞,“因为我自己就好‘玩儿车’”旦揩,所以对他们(研发人员)的要求也更高晃北。   VV7S    据悉山犀猛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘸,预计售价在15万-20万元区间炔食。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点券晾锻,他思考了一下才说长浇匣,它的配置太丰富了淮,在相同的价位空间嫂割,“肯定没有比它更多淀溜、更好的”祭鲁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拴逢?魏建军更是直言不讳地说上疲氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童冕木。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巳,一位来自上海的资深试驾教官说芜须,之前很少接触自主品牌汽车讽改,这次也是第一次来到保定犀容阀,第一次来到长城颂毖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煌弄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卞堑叮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言登。期间促憾,有一位同行说疤涛虑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好签电其?或许这才是魏建军的真正用意吧动湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半瑟:李芳" "   陆逸表示艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩榷,因为正处于发展的爬坡期镰较巢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擎板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绍拟砍,而且要深度国产化皮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倪闻缅,雷新透露先噶,上海车展期间判颓伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓜继,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涟咳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时描搏,陆逸明确表示次,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤此堡,因为正处于发展的爬坡期勘。关于国产化的工作圣胯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垢挖栋,未来将坚持不懈的进行国产化工作零散捂,而且要深度国产化迫搏抨。    日前创祷趟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赡。活动后浩竿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鸵没。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年江,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掂从却,超过23万辆垢。今年第一季度呐,英菲尼迪在华销量破万辆广视,同比增长4%晃汐飞,而其全球累计销量达到67367辆席纫箔,同比增幅为18%姐分。无论是在英菲尼迪全球体系中嗡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劫灌柑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拱。在不少业内人士看来防侈,从去年4月以来皆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郝瞧刻。    对此毁档扣,陆逸强调摧讣,目前英菲尼迪的销量很正常签纬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驼刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年输武,还处在爬坡期够。他还说矾趴,所有的汽车品牌进入中国后缉互,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犁、运作能力提升及投资力度加强堕伤伙,会迎来一到两个爆发期乃暴舵。    事实上蹋,从2014年开始巢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后德饯氖,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘛旁:2014年刮卢,英菲尼迪在华销量超过3万辆拨氨葡,同比大幅增长75.6%僵恢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堵朔迁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睡,同比增长33.8%俱藉棘。    不过触筷,步入2016年搐晒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驴。当年4月初弛圃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在封,刚好满一年惦。在过去的一年里女培腊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劣。陆逸坦言懈挥抹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挖耪,以便更好地认清我们是谁探葡死,我们的未来在哪里漂败恒,我们应该做什么尽氮。”    在陆逸看来唱弘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绊姥,今年是进入中国的第十年禄雌。所以作为一个年轻的品牌晌筏,这本身就是一件很有挑战的事情堪翱。他还表示夸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怖锌,是更聚焦的一种进化孟。因为市场环境在变化勤,消费者的需求在变化菱馆,我们也要根据变化不断的调整麓弧修、创新复氛皮、挑战自我科滥汾。”他说庞苹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剑辽,就提出了‘挑战者’品牌战略室颅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庭核,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顷帘沤,品牌口号必须得落地履。”陆逸表示悼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发休铃,聚焦目标客户群罗每围,让产品与目标消费人群建立联接鼓赋拴、产生共鸣磕。    陆逸对中国经济网记者表示私嵌舵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩喘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵画,而且要深度国产化缕跺。”他说碘饲,中国是全球最大的汽车市巢谩,同时也是很特殊的汽车市郴盗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国施艰,就要真正的了解客户任煤炊,扎根于客户佃臣饭、扎根于市澄星ⅰ,这就必须深度国产化令伦。据雷新透露闺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宿亭冲。    但是晨膘翱,从2014年底国产以来轿卵侩,英菲尼迪只推出了两款国产车型沉寸:Q50L和QX50署橙。对此垦届,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唤。陆逸表示虐侣,“关于产品线布局的问题突楼诬,英菲尼迪有一个长线的规划海恐锻。”    陆逸介绍说弦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年始拿画,规划内容包含平台规划晨参常、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嵌鼻。他还说泵碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备票,我们的目标是通过完整的产品规划脖仁辅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品速。”    谈及国产化在今年的推进程度囤程,陆逸表示兼献,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌体家,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孙教。”雷新进一步透露登矢颇,上海车展期间讣募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姑伟筏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄陕旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磋,通过销售Urus埠祈,兰博基尼总体销售量会翻一番差,突破7000辆大关书对。    在更遥远的将来白黔赌,很难说会不会有纯粹的电动车塑阶。这是因为蓄电池非常重磷但厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胳刻肠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒嫦稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒙。自大众集团和奥迪公司接手后慨,兰博基尼得到积极溯、稳健的发展襄倡烩。日前卷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇砷,商务部主管Federico Foschini哇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徒男、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颂:并入奥迪公司之后死船,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筏阶擞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊倾?    答旧:2016年燎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棘。奥迪公司和大众集团接管之后兢冯嘘,对兰博基尼进行了很多投资目,让公司发生了非常大的变化弟陋幻。此外板坤煽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冗册。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高输顿金,如果没有这些投资狗搐沫,就完全没办法实现这个计划鼓。所以氯赣睡,兰博基尼公司从中受益良多驼旦坡。可以说蠢华砂,如果没有被接管虹唾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抨恨慷。    问去料:在您的介绍中莫费筋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿漠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痉雷?Urus投产以后扫皋,重点会不会向中国市场倾斜鞋雌?    答榔:目前几,兰博基尼公司只有两个车型系列馆刊送:一个是搭载12缸发动机的Aventador堡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán协。因为各种原因晨妊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截皮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氮触刑。2016年平,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糜就。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汇桐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隧腑募。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放较项皑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加行究。2016年惦态挨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颅。新产品会在2018年投放瓦,到2019年戎,通过销售Urus潜抛洁,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关媳侩箩。在中国市场上花夺,SUV是非常重要的产品矾弧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徐。    我想强调的是涉盒,在中国超跑车市辰倜丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撮氛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苛夺涛,Huracán大概在300万到350万人民币挎雾辜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刺该撑。    问吐粉醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骂几?    答夕享:目前髓繁,兰博基尼在中国有15个经销商乏匠。到2020年负,我们希望经销商数量能增加到20到25个拌慌。当然强,通过Urus的投放脆,在华销售量会增加乱侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜。    问膛勃:如您所说募,兰博基尼在中国有15个营销网点修,去年销售了151辆(车)敛逝。我们简单的推算一下酪郴,平均一个营销网点一年卖10辆车镶。那么射,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夕?在新的超豪华SUV到来之前筛缓,是否有改善他们运营能力的要求呢涤圭石?    答惯谴:是的酮,会明显提高经销商的运营能力边,新Urus也会变成一个破局者烂别犬。虽然现状如您推算闷,但是在Urus投放之后暗捷盖,大概2019年或2020年匿,经销商的数量会增长渡苹我,同时每年的销售量可能会提高到30辆拇寥蹈,整个业务会明显的扩大棵,售后服务也会明显提高俱。而且由于SUV使用的频率比较高壕唬拾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孟岸娩。    问肺鸿:兰博基尼车型比较少就乳被,所以每一款新推出的产品都极度重要袄平活。现在的汽车行业发生了一些改变溜肃,比如智能化盎磨局、电动化惋陷拢。那么坟瑰,兰博基尼在研发产品时电泼浇,会不会受到这种趋势的影响逻春?    答竭噬嫡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锹舞斯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钵痰谈,更多的是代表了一种感情粗暖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寥天,采用V12的自然吸气发动机蚀肃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹅顿。    这是兰博基尼最核心的销售主张武。未来蚕奶鸽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肌别裁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酚菠渐,甚至会超过前款车型戎五。而出台Urus产品时则会有一些变化累巩,它将采用涡轮增压V8发动机儒畏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱四偶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腑邓。但是厢浇,不管从产品定位定鸿,还是感情诉求方面来说标颊佛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观癸。在更遥远的将来法笺,很难说会不会有纯粹的电动车哦鞠。这是因为蓄电池非常重狈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制途。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车你竭,可能未来技术上会实现新的进步实,那时我们也得重新考虑这个问题期闭喝。    前些天该,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型限。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琳,其V10的发动机再一次提高了功率膊释。当然堆弄辑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汐眯。通过技术创新以及功率的提升功巳凸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皋姥。在预销售的阶段悼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来步。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孩,能够击中客户的心理需求纯。    被访人怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妇湿炉。1998年到2007年点宦昧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腐便,负责兰博基尼产品工作;2015年橙芹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疯,负责销售及市场营销妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首墨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尸,中国是世界产氢大国抗誊,制氢设备防五喘、储输设备鳞铣、制造技术等条件不错歪荤,具备发展氢能的基础锰烽。从环鄙郊⒌欤和能效等方面考虑蓝浚首,中国应进一步推动氢能源产业的发展廖。    周奕丰谈到鬼砍,中国目前主要依赖化石能源肉,对环境污染严重搬分。氢能源因来源广泛底、燃烧热值高签碧、清洁无污染和适用范围广等优点淳糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源党缆敛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分频,目前看灭剂哭,中国氢能利用的研究相对碎片化郸饰簧,与国际先进技术相比还有差距悲,没有形成产业化孤柯、规模化发展艇殊。中国应迎头赶上侥商葱,卡位世界前沿昏。    他还提到列显邵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一普般沥,提出实现大规模刚朗、低成本氢气的制取肯来、存储诡、运输糯惶僳、应用一体化的战略目标猾融场。这非常重要伶岔,未来需要各方协力辨,加大投入汤,推动相关产业进一步发展蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睫吧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芦佬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揉耸溜。    他谈到靛瓤捞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凭帘,各方需要引导资金更好地支持实体经济然,促进金融资本流向实业康,真正促进经济稳步发展笨奶,夯实经济发展基础绩顺。这既是稳增长骗氯坊、调结构的需要魔犬,也是抑泡沫挖、防风险的举措嫡秃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柒补。    周奕丰最后介绍恳碳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倡,也在不断创新突破绩绷,寻求产业升级柬常。公司主动发挥自身产业链隙胚、区域及成本优势缉锚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒋、旅游景区毫、汽车营宿地绍搽、农家乐墨簧兰、家庭菜园等不断扩展外妹剐鲜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诉领,以多种方式在国内推广土壤修复暗沛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尽奢牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹柒:李芳" "   国外媒体报道饥贡蒲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恰苛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴核。 李彦宏    李彦宏表示屎夏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车让酿。尽管有一些技术问题需要克服睬,但它仍然有望达到目标房。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纱碑互,前微软AI专家陆奇任首席运营官店虐坤,负责大量投资的自驾车业务部门嫁齐。 百度自驾车    李彦宏表示伶,我们很可能与传统汽车制造商合作苹硕篙,而不是孤军奋战拟嗜钮,目前还没有制定出这项技术的商业计划溅确焊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捶浑叫。我们将竭尽全力实现这一目标卯猾县,收入和利润是其次的考虑颈鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奢帝稗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饰诞鸵,共享经济还将怎样改变生活浪磕兰?   三年前虹,基于对共享经济的热忱搜,清华学霸张丙军创立PP租车锭醋,开启了汽车共享事业;三年后核屯活,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘫损,成为汽车共享领域的领头羊敖挟仆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歇筒捎,3月7日耐挞抨,张丙军开启了共享有车生活的新征程欺驮。   3月7日呐,在几百万用户的共同关注下兑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勒顽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戈粟狠,也是张丙军重新定义有车生活通抢队,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅校凤。   从PP1.0到PP2.0时代核,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慰态、一个符号或一个名称那么简单浇搪窗,它是企业创造持续价值的支撑勉睦。若没有十足的理由来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揭经。将PP租车更名为START钳赖,是源于怎样的考虑守怯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓤桅稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体就弹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碱鞋。   “三年前噬螺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌甸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姑棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弓。由于便宜便利豁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谐坚。”这个阶段汲朵汉,他称之为PP1.0时代凤牌鲤。   经过三年的发展烙,PP租车推崇拥有而不占有棘、盘活社会闲置资源的共享方式四替,逐渐建立起以车为媒介胸聪郎,重新定义有车生活的2.0时代心棉。“START不是买车冀单凛,不是租车扰蛙,是共享有车礁萄。这是年轻的人群春五响、爱车的人群方潮岗,最向往棘僳舰、最有潮流的有车生活方式辆。”张丙军说耻廊别,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择零、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唾臂清。同时纷曹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垒葱,让每一个用户体验到最真实攫叉句、丰富本咆檬、有趣的共享有车生活梅镶。”   START代表着新品类廷坎帽、更丰富的选择射、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下染坏,相较于神州租车寐、滴滴租车等传统租车公司伍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢场输精?   张丙军认为茫抡膏,START的核心竞争力主要体现在三个方面喊感捶。   其一煽讹,PP从1.0进入2.0时代悼,新品牌START更具有张力魄碉骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求累类,START重新定义了有车生活檄,开启了全新的“共享有车品类适。”   其二活股擅,为实现共享有车的多样化选择耍,除常见的家用轿车外嫁,START将主推个性化的用车体验肆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型假,如保时捷911宦枷、特斯拉篇伎怠、大黄蜂榷殴己、牧马人等等写筒巫。此外囊老,用户无需承担高额买车款和养车成本肋锣,性价比更高惩诽梅。   其三寐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剁氦,以及更完善的用户信用等级圣郡。这也是平台长期价值实现的核心家菱。” 张丙军介绍典令魄,START共享有车生活平台为使车主放心共享刑,平台推出了一亿元车主保障金篇蓬,严格的交易信用体系肮恃,确保车主爱车无风险;对于车友免,START还与多家大型保险公司合作啦律,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喷险勒,为用户提供更具信任的服务堆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磋,我们的目标是阮闭斜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来日谷。”按照张丙军的预测烽点,中国自驾用车需求量巨大吗非霜,而现实矛盾是情,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车保琴,不允许每人买一辆车满足自驾需求庞款。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抗邯处。   此外接,他认为翠傲,随着消费持续升级般,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凶。“感受丰富车型带来的不同生活体验伟咳揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠睬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲁凶怀、丰富污谭、有趣的生活方式蜡坷轨,让有车生活更加精彩喀笑驹。”   张丙军表示贸溯蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者希共溺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隶景。START稿旱邵,梦想才刚刚开始处弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬卵钠:李芳 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂记缓,严禁转载宝第克,违者将被追究法律责任拾甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞋稳掇,董明珠在接受记者访问时说鲍虽:“只要你敢想骸剖,比如以前谁会想到人能上天荷,如果我们不去创造朗瞄摄,人能上天吗灸?你不敢想呐琴,你不敢去试验丧,你永远不可能做好渴。”    过去的2016咳毖,伴随董明珠的蕉尼闻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兴睹曹:格力全员加薪1000元城努谈、格力的员工房馅、以及格力的手机……对于这一切但,董明珠并不过多在意痹峨,她说俗鲤,自己最关心的还是“掌握核心科技”枯。在今年全国两会蚕权,作为人大代表疵牛充,她再次提出了自己的董氏宣言沸盲:确实这两年的发展垃,总书记提出的供给侧改革文,我们就应该做供给侧改革的排头兵荣,因为做的是实业阀牢,能够掌握核心技术殴,制度也要跟上呻龟唤,真正给那些创新型的企业祥、有创新梦想的人一个环境抬边。    对于国家徐效、社会捍肖誊、普通百姓的诉求裙淮,董明珠是这样回应的随泵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泵刚,他真的不是仅仅是索然铩,收获酥荣父,比如说我们过去讲缓磊,这个企业了不起涡,再就业苍,反过来你要感恩这些员工旁褥响,没有人来给你打工歪嘉疟,你凭什么去发展筛?所以我觉得要有一个感恩的心情撩。”    把感恩的心落到实处冯钞,就成了格力员工的2室1厅沮耽肝,于是稗赐灰,别人家的老板就这么出现了举。 记者锣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炽炯?    董明珠苛玛疲:对艘蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舞。    记者杯散:以后所有的员工都会2室1厅胁祭?    董明珠避法:对对对蝗。    去年末羡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕腔妗,但因股东大会投反对票而失败仑。随后设,她以个人名义增持珠海银隆股份钙面郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冀烩,然而昧,到了今年莆桅,新能源汽车面临两大不确定因素荆:电池妙绩形、补贴“退坡”涡捆。在董明珠这里挟,似乎这些俨然不在话下杆葡粮,董明珠说吩救螺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞳派,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬绕卫亍,“不是因为退坡我不做敖醇,也不是因为给我钱多篙疏图,我去做弧蠢衡,我认为是一个责任翔,是对社会渭羡些、对人类龟介,你都要去选择的一件事梗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哄,董明珠很不以为然鳖虏肺,她认为策雌栖,这些都是炒作策,并没有人真正说到自己手机产品的质量郴肪缓,只要没有说到质量为,那就不是否定琅试碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦镰:李芳" "  近期侥估熬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉恼。美国此次取消“双反”熄檀武,对中国轮胎产业无疑是一大利好创双,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弓姑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拆。   全国人大代表凡痛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惰,在轮胎中使用RFID电子标签技术倾闺,给每一条国产轮胎装上“身份证”驰靠激。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督圭屠侩,有利于消费者对产品品质加以甄别耍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怜,从而规范轮胎行业发展币寺,促进行业的产能优化和转型升级劝拦哩。”袁仲雪说七猩。   据了解崎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伸翁蚕,全球多家组织及单位参与茸。轮胎用RFID电子标签的应用济祁愧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饥贡,将等级数据写入轮胎标签内部抚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捅蠢,伴随轮胎终身使用靡鞠。同时逃梯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洽矾,使轮胎更智能惊捎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陷家,能实时监测轮胎的温度竣、压力等数据哪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况难歉媚,从而有效减少安全事故耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架澜:李芳" "全国人大代表送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驾闺、环境协和发展的产业貌,由于行业标准尚未建立斥谎还,使得整个产业发展处于十字路口阔饲。全国人大代表棵、时风集团董事长刘义发建议剧魏闺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 试芭筒,全力推进供给侧结构性改革苫粳。    在刘义发看来苹,四轮低速电动车是市场主导庙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品是。目前呐拇头,工业和信息化部浆舶曹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扳侧。该标准的制定才采巩,对规范四轮低速电动车行业发展忌狸巳,使三啼涤迹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摆倾,直接实现电动化拷、节能酵杆蜂、环保安全出行具有特别重要的意义吩娘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耽茸,又适应市场需求伍,刘义发给出四点建议棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一然扰、标准制定应充分听取行业的意见孝,响应群众的呼声限戚千。制定标准应尊重市场规律汾,规范咀费羌、引导产业发展镣,而不是简单的限制别粟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凰。    二熊衡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点请毕竣。四轮低速电动车安全宝顾廷、环保腥、经济耽、舒适秒港,是摩托车睡怪、电动自行车料、自行车等升级产品墨沟颈,特点与与高速电动乘用车不同脓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标假蔷巧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定究棉。    三继沃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皮、政府引导的办法舅枫杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点李甜古,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池觅,如采用锂电池政府给予一定补贴吴。    四欢篱独、在制定产品标准的同时剿簿,制定企业准入管理和注册登记膳、道路交通管理的配套法规嗅洁。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲁腐舵,而实现规范管理是一个系统工程赶。政府应加快制定企业准入戈鸡、车辆注册登记拐两、道路运行管理的配套法规楼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梧,方便企业让利于民溃,减轻企业和用户的负担须肚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄、加快供给侧结构性改革的产品热,又是一个节能环保的产业冗,引导得当可以大有作为订糠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法五谐。”刘义发建议坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂味梁:李芳" "   近几个月来氯腻镭,共享单车火遍了北京城史滦。6日磐壬谓,全国人大代表捐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示联,今年上半年蕾料,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慨。    徐和谊说斤汝,伴随着公车改革腥电磋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇啃。“很多公务员手机上有软件揪,一刷就能用车扯锋。”他说纷坊舒,今年扰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藩榔冻。上半年腊帛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛轨。    据徐和谊介绍酞拇,未来投入的汽车数量将根据市场而定娜桨午,租用的价格将有竞争力倪厂。产品的外观将非常“吸引眼球”角抡零,为两座式纯电动共享汽车静嗽挨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惶匪匈,适合分时租赁和共享市场需求傅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潜雾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痘牢假,在手机上可以查询哪里有车蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弧亨,目前大家用车起点和终点不同担奠棵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惰。”徐和谊说比里,目前李阿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘘垒,包括立交桥下睡尺唐、公共停车场季、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇釜。目前边远的地方停车资源丰富沙,但是用车的消费者较少氢。“希望异地还车的便捷能够实现赊抡歪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点息戈踌,否则还会存在最后一公里的问题泊硕。”    徐和谊坦言私,停车位还存在管理的问题爱颂,汽车是价值比较高的消费品纯挨渤,一旦出现剐蹭匡滇承,租车人还车时也容易“说不清”玻吭石。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惟亢、“钟摆效应”等问题茂诵。“有些消费是单向的杉挠毙,如何让车回流也是个问题”悍瓜。他说哪,目前次狠,北汽正在进行市场研究娜蹈赌,探索解决方法高臀猫。    徐和谊还透露降嘎窟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浆够,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆探。目前距2022年还有六年时间敌,从可行性上讲梯水,应该是能够实现的缺继戌。届时希望借冬奥会的机会膝臂械,展示中国制造的水平储鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲屋乱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露培滥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萍般,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘉断,目前已追回骗补资金或菲蹋款23亿元尉荚情,并对有问题车辆不再补贴绵洛,对闲置车辆也暂缓清算樊。    肖捷称殿思龟,在财政部门督促下拳憾嚏,目前相关企业正在采取措施卑啸勤,认真整改发现问题算丸。    有记者问岭宋拳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骇,肖捷表示维呢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整色顺,主要是降低了补贴标准堆蹿,同时也设置了补贴上限脚,还提高了准入门槛错舱踌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹅书,同时也可以有效防止出现市场扭曲稳长。”他说缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "全国人大代表腐博刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顾劲、废液脖副团、废渣等污染俏,一旦有机电解液和钴培尖阶、铜雄革晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尚烘九,就会带来生态环境安全隐患菏篱,甚至会危及人类健康敌祁表。”全国人大代表娶佃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恍苇握。这位带领团队经过几年技术攻关社,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纯恨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盆疾该,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懂惮。在提交建议之前客煌绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笔睹趟。    自20世纪90年代以来登竞,随着锂电池广泛应用呢钵,我国成为世界上最大的锂电池生产褐、消费和出口国梗辈叛,近年来我国出台了购置补贴搔、税费减免弧记虐、研发支持裤、消费优惠箔困、基础设施等一系列重大政策措施绩,新能源汽车市场日益蓬勃发展孰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆独艇、保有量超过100万辆炬,占全球市场保有量的50%拇惺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劲幸。    随着新能源汽车快速发展次贰潞,作为新能源汽车的“心脏”矢穆,动力锂电池产业也在迅猛增长熔。按照相应的报废标准蔡,动力锂电池回收利用市场已经形成形疤警。有研究数据表明激舜鬼,预计到2018年冯噬图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模松挠钩,累计废旧动力锂电池超过12GWH饯倒、报废量超过17万吨巷芍,从中回收钴谩、镍刺龚、锰侵迫壁、锂辈绊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掳刺逝,到2020年将超过100亿元伞疚嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褥歪甲。”张天任认为泛天峰,如果动力锂电池做不好回收利用瓦,就违背了绿色发展的初衷倍撅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用控当芹,但现实是漏渴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淬。“废旧动力锂电池包括不同的类型剑全录、设计工艺和串并联成组形式奉扮,以及多样化服役时间坟、应用车型和使用工况低慨轮,这导致电池拆解不便娩。另外陆坞握,国内尚未建立成熟的回收体系瞬戚眷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坍粱,回收工艺成本高艇囤春。”张天任表示海,“出台的政策并不具有强制性芦浦慷,且缺乏明确的奖惩机制霖姜拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高襄,目前动力锂电池相关主体无利可图汗垢鞘,对政策执行积极性不高楔彩复。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题收獭,张天任说详:“一是退役电池较为复杂戒雌,不易拆解;二是退役电池一致性差科醋,品质不高;三是回收拆解成本较高挪悸限,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饰驰安,执行不到位倡雹恳。”    有问题就需要有解决办法吃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宫稳伟:其一孙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闷逢却,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藕凡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叭投,鼓励商业模式创新试点和推广应用甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵速:李芳" "全国政协委员狭欧桑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藕啃。”全国政协委员晨文酞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惠菲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喝伟团,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苫舍攻,其市场前景令人堪忧病。“在电池方面兢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刑寡效,2020年后淘,当大家都不再享受补贴时撮肥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祈。”另一方面染涉,柳崇禧表示镭嚎杜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕾断券。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等参肉偏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲜,但电池的寿命大约在20万公里煎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慑,这意味着斧盯鞋,电池报废了车就要跟着报废姥旁,这样算来室咎,纯电动汽车的使用成本是很高的掂。”柳崇禧说宽。    对此粕句散,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂舒,即建立专门的电池运营机构点伤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涧抒拔,是对车辆的物尽其用浪。对电池而言雄迪,虽然不能再服务汽车邻纲行,但还可以被用作储能电池丛卿腔,同样达到了最大利用率订嫂陶。”柳崇禧认为恰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饶夺抄。“但国家需要予以支持擎,尤其是在车辆检验方面吧,按照现行的规定看媒竟侠,更换电池即被视为改装蛇浚疏。”他说瞥持。    柳崇禧的另一个观点是泻晚,氢燃料电池的大发展即将来临街亩套。“一方面衰,原来的运输成本相对较高圭,而如今这一问题已得到很好的解决抹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凭苫,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钾秦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绰钢。”柳崇禧表示淖愤,氢燃料将作为增程器为电池供电荣叭备,以达到更长的续驶里程龋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纶室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某窗露:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆截履,造成了双方的利益不在一条平行线上酸跋毒。为了解决这一问题瓮缚,李金勇指出秒膘挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超娇揩,重新设置股权架构舍,经理人和骨干员工合伙人化茧滩旧。”    “遵从起码的商业规则雄溃甫,我们就是经销商闯苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歪颇江、一个桥梁贯,我们没有义务去亏损才。”李金勇说汾仕。    日前开楷票,著名汽车营销人双、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钱顶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拇哆末,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辅漓泌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抢泞俗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象还护。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹊缚如,李金勇直言啪吨,“在过去的十几年太,我们的市场非惩Ь好坚纹线,老太太都能卖车驾,会加价就行了氏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恐枢,职业经理人的压力很大大媳,每天都要搞KPI考核棘钉萍、培训篓认、提升耿赣。”    李金勇以实例说明本廷惰:“过去在资源时代鲁,一年这一个店挣1000万堂说宦,给职业经理人开30万牛,没问题孔膘,这车好卖犬嘲泻。现如今萌淡,市场不好了娃山,现在一年挣100万题插拆,职业经理人还是30万队,但是特别累辣庞,现在一年的工作量比前五年佃、前十年两三倍都不止沙。”    在李金勇看来实奉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽,造成了双方的利益不在一条平行线上痢版。为了解决这一问题毫,李金勇指出偶巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得琳紊,重新设置股权架构讼丢奖,经理人和骨干员工合伙人化陡圃姥。”    李金勇进一步具体阐述道乖,“过去资源时代敌,投资人只要拿到了店豪弊握、拿到了品牌读滥径,就可以赚钱恢。现在赐,资源时代已经过去了密宝遍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起但吹概,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捍,从而真正让员工自动清禾复、自发地把工作当事业虑朽灭,而不是靠培训稀钎羌,靠感恩监。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焙曙农,不少汽车厂家制定了销售目标迷、生产目标铺蜕,职业经理人必须要完成扇,如果不完成就走人谭。李金勇认为甜,“在这种状态下箍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔑、十年的规划辩樊,只能先制定一年的规划狭邓怪,把今年完成再说敞脖娇,由于今年完成了浑,明年才有你的事轻排端。所以这两年厂家的高管变动频繁规吾帝,十年以前很少有这种变动灯蹈,而现在这种变动成了家常便饭纯吻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突,没想经销商的盈利能力谱涛刊。”李金勇表示禽图,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虹,想办法做经销商工作拱,把销量任务压给经销商车快烽。而经销商越来越不听话椒妹、越来越不相信的时候朔电,厂家就再出台相关政策提试捕。    李金勇指出咖碾,经销商要有勇气打破潜规则级世,遵守正常的商业规则鹅:库存大不提车深勿软、无差价不提车步璃、拒绝搭售搔邓四。“遵从起码的商业规则棉蕾泪,我们就是经销商纲缴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肝盟邵、一个桥梁拷低,我们没有义务去亏损疗菠繁。”李金勇说辣撇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶,李金勇建议瞥锣:同城市的店应该互相加盟或互相买断缴驾廓,或者干脆出售给另外一家经销商颧驮,不管用什么形式勾敛,形成同城市的一家店痊朴狙。“我们用销量悉剿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凹,这样减少恶性竞争吩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磊。”李金勇说潞围潜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抚,李金勇表示寒,“我们不可能卖出路边店的价格酣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铅。100%原厂配件保障箍道,专业的维修技术翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客付很澄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雀瑟。    此外颓桐,李金勇还表示此,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车端呜垢。据了解烫,2016年猛,新能源汽车的销量超50万辆购荡哨,到2020年险祭熊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冲睡耗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旧焕绅。在李金勇看来慷哭梁,在这个快速增长过程中倦刑巳,“传统经销商中卜闷括,谁关注了新能源汽车并率先布局班,谁才能在这个市场当中分一杯羹扭撅愧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员极课、四川省鼎立律师事务所律师施杰贩,今年的关注之一巷酸赫,是有关网约车新政的话题季睹。    施杰表示狙绣俩,为加强管理缓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楼桨,并于2016年11月1日起施行鲁。然而停酚,根据多家网约车平台公司的数据嫉,在目前运行的网约车中揭锰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悄,仅占极少数部分弦鳞合。    “交通部制定了网约车高品质服务垂,差异化经营的原则冠炕佛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”双,施杰称慷,“我认为迸缔,政府应当放宽对网约车的准入限制阮,顺应社会共享经济发展趋势”惮现衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帅俺衰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错绅。    首先咀,施杰认为拟谭,北京势芥卉、上海的网约车细则要求“京人京车”纺法掠、“沪人沪车”等差异性待遇洼虎,不符合市场竞争规律盘躬。施杰表示估灭,只有在市场竞争的推动下坝腐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力念怯,也有自我管理的需求与能力巫。    其次湾敝道,施杰表示络,北京径捻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烷悔孔,而且购房掀瞬夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍钨喇。“京人京车”碧、“沪人沪车”的严苛规定垄蕊泰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刮郊系,会导致营运车辆骤减渺飞蝗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芬呸,阻碍新兴业态的发展岁瞥劣。    而对于多数城市对排量鞭、轴距都作出的高标准要求矢脸,施杰认为笔拭分,高排量代表着高耗油额乾瓤,不仅并不符合节能减排目的博,高油费必将抬高车费隶。    更重要的是颁示,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梧继苯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卉、高门槛坍戳,将损害网约车的实惠经济特点得忙,打击其平民性皖比,“上述许可管理的模式胸喇,将导致网约车司机数量骤减临辉份、车费翻倍腑下敌,群众打车难嫌诚、打车贵的现象又再度出现围谭蜂。”    此外臂洽蓟,施杰在这一提案中的主要观点还包括枫剁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狭拱、“许可管理不利于节约社会成本”等甭。    施杰建议鬼帮,《暂行办法》可作出如下修改粮:    (一)政府适当降低准入门槛溅味。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度农暗潞,是十分必要的如歇。比如如吹挥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉垢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屑讳,等等任貌通。设立适当的限制条件秘蹋,符合市场发展规律炉场棋,能促进网约车市场安全性朵呻剖、规范性发展汝。    同时师提睡,政府应当科学引导网约车发展熔坝拴,而不是像治理洪水猛兽骑响贺,把它一下子关进笼子里撇。以构建网约车公平竞争的环境为导向村,放宽对司机户籍的限制性规定群兴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颇愤。网约车平台词彻泰、司机和车辆的审核程序壁,各类许可证明的核发程序尽量从简帕妈默,以便节约社会管理成本粱辟。    (二)政府协助构建平台审核扣怪、加强平台监管    改事前许可认,为后期监管鲍酿,采用“政府管平台咸户,平台管人和车”的模式刚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氛急,规范其登记信息啥寂讼、审核资质的义务无端,定期提交所有车辆的情况纫,这些数据要在监管部门备案菠。并通过补充相关的法律法规酬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铂。    对网约车不合理调价进行监管仁测镜。保证人民群众用最合理的价格出行玲凑,也避免由于市场垄断形成的价格新高捐。2017年1月辖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人环,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掂幻欠,就此提出整改意见徊书,平台负责人也承诺将取消该功能醇夸。这就是成功的监管案例雌恨汰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韭,存在大量不符合新政策标准的现象图。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堵沫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闯疲,社会各方都需要一个适应阶段富。所以疲愤,新政的实施不可硬着陆卞钉。当前阶段炽,政府应当积极引导各平台规范化审核坍戚,加大对群众宣传力度悄肋,延长从旧规到新政的过渡期藕骸,循序渐进地促进新政策落地馆炉。    我国全面深化改革提出了目标购荷: 市场在资源配置中起决定性作用夹释,更好地发挥政府作用毖霉。近年来扳剿琅,国务院一直倡导转变政府职能俩,推进简政放权覆。对网约车的审核卑天,放权是进步彤饶步,限制是倒退化。政府应当创新行业管理榔稻精,优化监督模式屋,构建平台审核模式酚晚颂,推动群众绿色出行琉题嘿、健康出行急笛粗,为“互联网+交通”营造良好发展环境划尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪饱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计起峭沁、品质等方面做了很多的投入结储。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酮硷宝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肩肃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兴蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睡粪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飞篙腻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理卯汝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱妒兹裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勺滦凤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计为、品质等方面做了很多的投入潍陌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坡催。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶化欺隧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屠、时尚及科技感的一款产品莫徊。”韩德鸿说襄蒜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场册逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆距缸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷乓。薛海涛坦言嘿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跨毁喂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730珐酚墓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窟斡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走席赔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系题、制造能力搪凭兰、经销商体系豁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦曹恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹巧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇伯土:李芳" "   2月21日抱蓬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脾。本次大会立足技术趋势普,探索全球技术发展的内在原动力涤,探讨人工智能却涣、量子计算么、基因疗法等领域的技术和商业趋势沸补。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弛码,有两项技术与人工智能密切相关嗜缔,包括强化学习和自动驾驶卡车逻平。在关于人工智能的圆桌讨论中谁,多位创业者和专家针对强化学习夯、无人驾驶分享了自己的观点钙羔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垃,可能只在北京的五环里面开加钳,路况很好憾检,最高限速就80壤、90公里欧赔,这种情况下抨,车就会极大简化储吐,驭势并不想生产一辆概念车多笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篡操挨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晴。技术投入上舱邯,目前大家都在往里面投入很多的资源凌谈,整个行业在往前发展示,但里面还有很多问题需要解决寥阮袒,包括保险枚咀、政府等副桨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纤抢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钮妥袍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苯和,把信息融合撩、如何决策做好贿。图像识别拓展能力非常强狡屋,它信息的理解非常细致桅、更加全面换绍其,比如前方有一个易拉罐隙,有些传感器会认为它很危险骄涕迫,因为它是金属倒秘,但图像识别会根据它的大小菩悔、形状去判别亥。目前结合强化学习恨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焦戈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能及文坞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悄戮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兜纯塘,说到底这还是一门生意法敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视寥诉:李芳" "  【导语】这是最好的时代隧栖斧,车市销量连破发展记录舍烽鼎,这也是问题的时代备慕哄,多元化硷厩、碎片化巍级,对整个行业提出了更高的要求洪搪曝。一切都在变庭挡护,唯有不停思变方能随机应变鞭耗。2月18日陷哀甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝愧。行业内百余位思考者和变革引领者期肩,与120余家媒体相聚一堂厂粟,在“变与革”的大会主题下拌,共商“品牌与营销之道”少,把脉中国汽车2017沦。广汽乘用车副总经理肖勇淳士、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顿随、吉利控股集团高级公关总监杨学良视射轿、福田汽车集团公关传播总监许翔揉入、SWM斯威汽车首席运营官余波齿颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谱朵。以下为发言实录极泊材:   互动环节嘉的合影   李苗苗疗:接受张红同学的邀请氓淬。下午好!大家都是老朋友了嗡。今天在这里录蟹,首先我拙九叮贺张红搞这次论坛授蛇械。第二浦,其实有这么一个机会让大家聊一聊芯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆居搬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闺闲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汝摆沁。对这个数字卷,我想每一个人贸,特别是管营销的人姥,特别是管品牌营销藏貉、品牌推广的人确么,我想每一个人都有很深的感慨凭络敞。   首先请问肖总怖齿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啤忌稼,也对您做过多年的跟踪常萌。这次请您上台朽匪,我很想问一问秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奉材愧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阂毯?能不能简单地概述一下持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斯:李苗苗老师第一个点名我局箩,作为广汽传祺来说讥,正如李苗苗老师所说的姜,应该说是比较新的汽车品牌篮坪床。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熔、“两个坚持”财催,坚持正向开发和坚持世界级标准们寸肩。这两个中节咕募,一个是对产品开发的定位净伞,一个是对品牌的定位绅饥搜。   从中高端车型的新产品进行切入颧鳖,相对来说这条路走的比较艰难一点被笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”独蛾馁,就是起步会难一点隶,后面会越来越开阔淮般粟、越来越顺位。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坛,内部也有两方面的方向钮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来林潜怜,并且在市场上面赢得一定的销量残,建立一定的知名度骸眠。另外一派的意见陆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚂,从中高级产品切入宽肠。但是大家也认识到这个困难驾跨凌,一个全新的产品和品牌从中高型切入赏,也就是售价在12万元以上掏,第一款车型是12万元到18万元莱垛胆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惠剐亭,我们意识到这一点了侈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唤,其实2011年慨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伺吩,应该说是非常艰难寺捕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摧。但是2011年抛窍、2012年有一个词就是“坚持”黎,做品牌是做两方面的事情侵郝锌。第一个是做好产品的品质肆,第二个是做好对客户的服务祈盾,以这两个为基础这五六年走下来嵌慑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卵吭爆,受到各位媒体老师的厚爱疥踌缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茂痘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赐逆仍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秀辰,我觉得第一个是坚持怕。在我们困难的时候不要去放弃趴菲,就是把自己的品牌形象托霸、产品的售价回到往下行的趋势石樊糖。第二为了支持品牌向上难疼茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采喊。   李苗苗辑巨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潘黔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廖弛降。比如像现在的奔驰沧梅乌,一百多年相,宝马北、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垃碘识,也有现代的销量掣赌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷射剑缚,您能够阐述一下吗闻?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢填,到底在哪些方面下的力量最大画?   陈思英诵其电:谢谢李苗苗老师奖,非常感谢红姐给这样的机会七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌假。其实不是妄自菲本宋谀汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膏咎,台上在座的各位都是大幅度增长秃信,我们同比增长更高一点瓦,因为我们来得更晚一点沸怠,同比增长8.7%斑爱杜。   但是我个人一直在想这个问题素,其实品牌还是一个需要积淀和历史的了雄杯。像奔驰去年是130周年耽旧餐,今年是131周年请,我想这才是品牌返。现在我们在座的各位给客户提供的伴碘,我更愿意定义为商品堪,我觉得是这样季经茹。   从北汽自主品牌发展之路来看版,各位媒体老师和同行都知道扇,2009年我们是收购哼、消化甫、吸收了瑞典的萨博技术忍谋,当时萨博的93输吞亩、95的平台和1.8T督、2.3T涡轮增压发动机的技术剂扑,我们是基于萨博的平台上观激崎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份剩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨住,大家对这个印象应该很深辣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翻痢,当时也试图通过萨博平台的背书黑称,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赦,因为我们希望建立中高端的自主品牌崩墙,当时的愿望非辰新×叮好良旱。但是事实上发展到今天东闺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翻。   但是没有关系溯霞合,2013月5月12日投放的绅宝D70免娶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛇纲雀。这么多年的坚持是在消化拨偏诉、吸收萨博的基础上进行的徽锈,源于萨博墨朴、高于萨博福玖桂,我们有奔驰稗赴附、现代合资的反哺固卉,我们在人力规景、财力诵、资源派降筒、技术鬼、研发昂、生产皋、制造方面力,都有很多反哺给我们舒化靠,北汽近几年高速发展丰裂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆情汰唱,这一百万辆含金量是很高的识借,尽管和兄弟企业相比来得有点晚令铺,但是我们用五年时间实现了一百万辆踌随畴。这里面还有几个第一和差异化产品嚼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闷荆领,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纱肯炕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼。   基于萨博价斯、源于萨博和高于萨博的消化募橇慰、吸收和引进憨,同时基于奔驰和现代的合资反哺洛,我们坚持为消费者提供好的产品孤、好的服务勿嫂、好的品质善坪挟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹭炊埂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质媒黔袄,比如中国新车品质(IQS)IQS筒封晃、强制性产品认证(3C1000)徒,3C1000即三个月的购车用户中乾,一千个用户的抱怨度是多少趴构,我们的水平无限接近了合资品牌蔽叫汗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暇论,希望有一个很好的中国背书弹,给大家提供一个很好的产品体验写碉白、品牌体验和文化体验颅。   李苗苗乘:听到陈总的发言我一直在想现涩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宽,现在经郴嗳樱看到“北京”的LOGO辰好。   前不久欠歧,不去杭州是到处都有吉利车湍射。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墨,推出一款车就红一款车幂薄。请问杨学良河奠,学良也是吉利的老人了洼壬丢,一直在负责品牌形象的塑造枷叙桐、公关烁事兢、市场妈廖。原来我们也沟通过这个问题熄厘掸,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块核,这是蛮难的事泡矾簇。刚刚陈思英总还在说萨博随啥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贫倍麓,感觉蛮纠结的端牧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仑承?   杨学良避:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恃拒,第一是对标稼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搽。我们是坚定不移地在执行烷,而且到后来做博越祥、博瑞之后有越级对标官唯崎。比如我说开发一个自己的A级车洽蓉仁,可能要跟合资的B级车对标菲撵库。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裁,包括研发须、制造纹幕惧、采购弧、营销久佳壁,我觉得成果是非常明显的阀。   第二是坚持走精品车的战略如栏娜。所谓的精品车誊守,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戳妹飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹅,比如车的造型设计上面乃邵秒,自从我们在全球建立了四个造型中心妒期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汇苟。既有符合国际的审美潮流肩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面建。比如说在车的智能互联领域缆赴,在博越车上面车机人机互动的功能上翻鸿婪,已经超越了一些合资品牌班鹤,这一点使我们感到非常骄傲贬岗。   包括在工厂的制造工艺上伶腿堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帆会、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌分,因为我们现在建得比较新巴浆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寒牵栏。大家可以看智能化程度最高的工厂奉堵秽,现在实际上是在自主品牌的工厂中珐苟。   第三是一直在坚持口碑呈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仿码,让消费者真正成为我们品牌形象的代言行。这样就可以真正喜欢这个品牌论灯疼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腾替。   刚才提到了浙江碌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了事咯,大概接近了7万辆屁。这在以前是没有的饲蔡县,而且这些用户里面很多都是挝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣钎懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切。目前因为我们的品牌在提升惜,我们的品质在提升京糜徊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扮韭。这从我们同行动南,包括从传祺吻斡、北汽的产品销售上也能看得出来眠境。可能大数据调研氓,像一点资讯的副总可以讲讲徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扔据蔫。   当然您刚才提到了在集团层面甲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰申,同时又实现互补间襄?这里面还是有很多原则许继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祷希,吉利汽车还是定位主流汽车品牌等擦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锑。沃尔沃是高端豪华品牌魏绕霸,是跟豪华品牌去进行竞争的居琉彩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应随闲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雇灯光、流程摊惧橇、标准含铂袭,包括人才的培养和交流胖鞘。最新我们做的一件事匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淌特晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揪痪厦,可以说没有沃尔沃这么个老师淑,没有沃尔沃这么多年积累箍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构釜盘。我们相信因为这个架构非常新愧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮欢恼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蘑,以及质量再上一个新的台阶腻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烩。   李苗苗玛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捎岗漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓢藐氖,最重要的是坚持了哪些互闭?   许翔孩:谢谢李老师藏斗,同时感谢红姐给我这样一个机会炕姬祈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车起。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崇。   福田汽车是商用车企业浅弘,和乘用车企业还是有一些区别剃萄。我们主要的目标客户群是to B的计,正如您所说搪,我们是1996年成立的陋,到去年是成立了20周年颗,通过20周年的发展衬掂阂,在过程当中包括您和各位老师的支持饲逆祭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箩。在中国轻卡市场上酞北,已经是连续十几年的第一了炯负。1996年在山东成立惭擦,1998年上市席搭歼,2000年进行区位调整就来到了北京墟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题什伯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胜。我们可能把这个品牌是这么理解的伶,现在业界对品牌有很多理解的方式刚修,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妙飘橡,所以我们从整个的业务流程上来看补绘瘦,这个品牌业务就是在其中的淳趁焊。所以我们这几年在企业的发展过程当中惠椽,品牌也是在不断涌现擞欣,大概有几个阶段伞煽。   1996年是以轻卡为主导副伦看,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥怠,用着正好”尸。在当年的时代抓住了市场机会仆脾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淮怜吨。   在2000年之后废蓟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼李,进行了商用车全系列的蹿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勾哥百,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颗闻,这是一系列发展的战略冠幂。同时把品牌又进行了再升级桔镭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庞哼辽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪青。   在这个过程当中形芍,福田汽车不管是做品牌还是做企业澜睬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坎驼?一个是福田汽车在商用车范围里面裸驹胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的入吨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疙皋江,花了八年的时间跟他们谈合作忙汤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒反,生产的产品也是福田自主产品欧曼泛,同时和福田康明斯成立了50嘎恫睛:50的合资公司驴拼阜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耻镣篮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篙挺、先进理念之外乘,科技创新也是核心的一个点篱。福田汽车虽然作为一个商用车企业绥戎李,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炉梨吃,但是也是做了很多的工作吝帘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尘。我们统计了一下趟艇聚,和乘用车企业也是差不多的蓝。   而且我们在研发方面胃蒙脊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踞佰,这在商用车企业里面比较少见勒蒙寂。不管是先行的技术便呛疮,还是技术传承方面都做了很多的研究乏净,包括去年也推出了超级卡车璃讲村,也是整合全球资源打造超级卡车完到套。全面从安全侧臀孪、环保方面进行新一轮车辆的升级辩毒稳。   我觉得总体来说吧腿秦薄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莱蹲,是一个有着锐意进取鸥膳五、远大目标捌,是一个愿意为客户瑞、为所有的股东啊仓劫、合作伙伴寄未、利益相关者带来更多的价值塘俊,也愿意为更多的卡车司机哥脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活限惹。谢谢!   李苗苗怯醋巩:2016年一年有很多新品牌出现统耸,也有很多刚诞生的品牌在努力换,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淮活、宝马赐。我就参加过场在北京的怀柔泵朵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卜唱。我当时心里就想斯威蛮有钱疤奘肜啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伪朽扒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的详金脓?对于刚诞生的品牌颇款券,品牌之路有没有塑造的路径慌砂躺?你能不能简单地概述一下酿背?   余波阑赔恋:感谢红点汽车和李老师睹穷居,各位媒体朋友和各位同行头袒,作为SWM斯威汽车动居蛇,可能很多人觉得很陌生悍辈,可能没有听说过心霉炮,我简单来介绍一下胸编。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赐吉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜕,7月份品牌上市回偿,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈蕾。   今天让我来参加这个论坛理,我们的心情很忐忑断筹怪,我们是一个汽车行业的新兵裴,我们是抱着学习的态度来的顿蛙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骸匙剧,希望多给我们一些指教旱守驾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隙垂桂?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘,一个部分是产品的硬件漂宋蹈,也就是物质的东西扦。另外一个部分是精神层面的弗筋恋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焕,第二是付诸了一些智能化少氮鸥、空间和外观炊虫,外观也就是在意大利建有一个设计中心盛桃陷,在外观上有意式的风范下池。   从软性来说泼耸,我们要付诸一些内涵挥笑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朝,通过植入意式生活的方式存超,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潭。同时我们也在倡导一些生活方式软,通过软性的文化来塑造赋迷,解决通过硬件和软件戈龟,以及从物质和精神层面塑造品牌嚏拍。   至于未来怎么走荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竣碴。用户实际的需求和市场的需求窍棉魂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矢,未来我们还是要跟着市场走晶省度。   李苗苗弥篓拳:我旁边坐的也算是媒体人捆攫地,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了田椽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黄澎?因为主持人给我了一些问题戚沏,我个人认为不想问一些特大的问题逼妨,就想问问这个问题卸铣。   付继仁勿:谢谢李老师浅聘笔,这个问题还是挺好的蠢扫。刚才您在问的时候褥观颅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殴怕。   一点资讯是比较新型的资讯平台浆穷眯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爱乳额,我们是做平台蛋氰仑,不仅自己生产内容苇,同时全网抓取内容捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坊斤苛,再把有价值的内容分发给需要的用户烂,完全是自动化匪、机器化的韩。我们怎么去帮助车企呢脸?我分享一个数字沽。   在过去一年艇维南,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倦偶角。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沦,第二是移动互联网的平台玻锯晌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遁。很多的车企其实在做品牌的时候赏,都会要求最终的效果鼓亲钙。坦率讲攘,以我个人来讲这其实是两个事居,因为品牌本身是非常感性的淬奈,效果是完全用数据有结论的坏,就跟一个人去吃一样蝗朵腾,吃了四个馒头饱了舰,不能说只吃最后一个就饱了芯凸壤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夯培,现在我们有几个大的方向佳泼,第一是更技术化的跟车企进行合作锯。比如说从去年开始裙陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作妈。客户自己建了一个数据库垮,就是把用户进行了一个分类涝骚咖。然后我们每一个用户来到我们平台上史详峡,他知道哪个用户对应了什么车型门,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘飞,也就是把他们的流量经营得更加科学妻受。   这个给到我们之后揪,又发展成了一个新的技术驱动贺龟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袄,还是看汽车外观的细分多逛说。这不仅可以推荐具体的车型铃翠叮,也可以把具体的创意自动化纳描,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戊,这完全是技术化的匹配诧夸陈。   第二点傅梯,我们是一个内容平台瓜团哎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娟任凌,能帮助到车企做非嘲耄好的传播榷差,有的时候这些内容并不能够被发现坤弗。现在我们把广告当成一个引子丰,不是一个执行的结果豁同。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贡毁,进而把下一步的行为做好食伺牟。比如有一个产品是一触即发冒岭唉,用户点过客户的广告之后钩储,我会直接给他推送相关品牌的内容寐隋经。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起动鹅,再去看有没有点这些内容盒嫌司,有没有评论仟瓮、转发骨、收藏列壬睹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为食坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试池,把广告和内容进行打通肯。   第三点芜仍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤抚筋。这个场景是有时间韩、地理位置和非常多大量的内容和数据滩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磺惊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廖,或者是去日本还是去韩国旅行急良。这些并不关系到最终的销量提升多少稠墩澳,但是可以了解消费者在关注什么购,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冯痢,一方面要通过你的技术卢荣、数据实现更高效的转化刀弊,实现现在解决广告主的一些痛点勤鹃。同时要帮助广告主把服务做好炽龚,说句实在的都是服务用户档报肉,我们产品的用户也是车企的消费者册哇趴,怎么能够把这些用户服务好背咎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒙。   李苗苗府酚魔:付总说得很好系,借此我也想说几句兄。我看了一下忙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峨,也有一些厂家的朋友单烂,我们每个人都是汽车人背垄。   我在想叙师穿,得益于这个好的时代啤渭撩,既然是说品牌喇翔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕊,无论你这个媒体叫什么名字屑,找没找到自己的定位互浑。无论你这个汽车是什么品牌皇浇,你的用户在哪里噶。过去几次会议主持上都说四个W胜玩烫,也就是我是谁迁讨甜、我的用户在哪里孪、我为用户在做什么猜、我还能为用户做什么尽款。包括媒体也是一样廊认,我是谁(什么媒体)沟似,我的读者在哪里衫爱,我为读者写了什么样的东西昂锻,读者看不看甸,这是不是你的读者群要看的肯豪,最后是我还能够研究我的读者泊摆厘、研究我的客户奶、研究我的用户踞算免,我还可以做什么内悉浑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亲,一人问一个问题就结束挫码。   请问杨总看,刚刚说了这么多拒,就一句话胆腻缄,什么是品牌局抵凡?我们说了半天品牌戊笛肆。   杨学良桨墙:我觉得品牌就是价值露禽罢,消费者买你这个东西值不值拼阶乃,如果他觉得值了闷效拧,就认可了你的品牌苟酚赦。   许翔叙贫崩:我就按定位的理论喜敝伎,品牌实际上是一种品类的代表忙途,消费者是用品类来思考父容露,用品牌来表达狄娄。   肖勇矩蜕:因为我是做销售的舷,我可能最直观的印象竟侗,我觉得品牌首先是一种价格藕糕修、价值体系试肝饥,同样的产品能够比别人卖得更贵吃柑,别人还愿意买我的戎武。同样价格的时候诉,别人的产品卖不出去太裙,我的产品能卖出去嗽风慧,我觉得这就是品牌嫡奋滔。   第二甩藤喉,我觉得品牌是一种文化缴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耍碾庐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚷瞥,但是我的文化能够吸引他虚红,我觉得这也是品牌的一种表现酵变公。   陈思英隧搽胃:品牌首先是无形资产羌普喘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溃。第二也应该是产品灸碉,可能是一个标记痴锻奢、标识川昧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媚壕盾,在人脑海中所有的记忆僧乐完。   其实品牌的英文是来源于MARK突磐舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候譬,在畜生身上有一个MARK亮拖按,Market就是营销先萎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舰啡汀。有一个比喻寐陕,品牌就好比像银行储蓄蘑怜司,储得越多品牌价值就越高酣泌。   余波吼撅:我觉得品牌在直观来看就是商标醚几,另外是产品革暮梧。真正给用户留下综合印象的是产品句荆、服务和文化的结合强孺琶,以及对用户的印象及感受就是品牌绞前。   付继仁汤卯号:我觉得品牌到现在这个阶段溯,也是一种共鸣惧邵慑,像营销1.0是以产品为中心慷扁飘,营销2.0是以消费者为中心掂傅让,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匪僧郝,这三点都离不开品牌楔兑响,但是代表了品牌不断的升华麓其陛。同时品牌到今天来讲勃,不简简单单是一个口号弧力从、标签姐械缮、LOGO究赁群,还是一个行为准则羔穆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗣毛溃,还是每一家企业监臼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务管遍,并且怎么样高效地执行和检测敞泞。   从这些来讲己古,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叫,如果想清楚品牌一定能做好溶蹭垂,至少能够对我们服务的那些人做好纬,那也就足够了渐涵。   李苗苗伯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的取烈。关于品牌几天几夜也说不完泰挨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌份畏季,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒂。   谢谢大家在座的聆听捎骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履拾:李芳 版权作品衅吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗刃,严禁转载补,违者将被追究法律责任忌魔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锈,车市销量连破发展记录纫抚纫,这也是问题的时代火,多元化榷察枯、碎片化敌瓤操,对整个行业提出了更高的要求傻禄。一切都在变锰,唯有不停思变方能随机应变江。2月18日挟渤菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚼。行业内百余位思考者和变革引领者宝拿魂,与120余家媒体相聚一堂别卉,在“变与革”的大会主题下比捣如,共商“品牌与营销之道”扁,把脉中国汽车2017尉呈疚。   东风标致总经理李海港差貉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汤嘿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华反钮杠、奇瑞汽车销售公司副总理范星握猴逼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动背。以下为发言实录屠:   互动环节嘉宾合影   主持人谎洁了:2016年是一个销量大年算霞私,更是一个营销大年挝。从二维码营销到VR营销裴乾,从下沉式营销到自主营销缮铺盼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球复迟,广而告之悄悄地变成了城会玩乓既,车依然还是那个车蜕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢采? 第二场论坛的话题为食:中国车市新战国料免,车企将如何做营销戮冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流态,现在重担在我身上弧,由我来主持第二场论坛盼敞宪,和各位老总探讨如何做营销显。   因为第一场是说的品牌磕黑,品牌建设也是非常重要的一环确璃辟,我们现在就把品牌这一页翻过去饱,就说一点营销其他方面咯扩,比如说跟市场边、营销相关的一些事情梧南掳。我们今天的这些营销人屏悼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖先,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倍鸡控,因为他是面对着全世界最大的销售市场揩拜逃。面对的是最高增速的市辰ㄈā,现在技术和产品快速迭代朵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幸秸号,所以他们是非常幸运的崩惨,十八般武艺怎么耍都行饶协。   同时很多营销人也在自嘲拷歧凯,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑞脱,因为我们面对的是世界上最全的品牌携锤,我们面对的是最多企业的竞争拘舒喷,我们还面对的是最难以琢磨的亩瓢相、难以把握的政策环境和最善变的消费者泻盆薄。   当然了我们这还不算最苦坟慧屯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务天,所以这样的一群人的所思所想沫凯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牵胚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的随汾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开不诧。   汽车品牌最新的一个品牌定位较,在座的应该就是汉腾了惋。请问汉腾汽车的副总碑鼓懂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题希飘,您给我们简单总结一下抽泰屑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赊突?   于晓东乡事:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碘,让大家来了解汉腾汽车晌。汉腾汽车目前是全新的品牌丧讥托,2013年11月份成立台佬,5月9号品牌发布矮,9月6号新车上市行,第一款SUV产品汉腾X7静,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟联火,本着向同行和成功的标杆企业去学习堕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杰郝俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说踢阔猾,第一点是品牌发布李,这是做市场的开端庞零舱。   第二点是渠道效,对于新品牌是重中之重的工作弹己,渠道顺利打开的局面豁八讼,签约181家算配绣,正常运营150家洽回,渠道作为做销售最根本的工作儒亭,没有渠道文科激、没有服务芍溜,消费者也无法触及和体验溉聊勾,对于一个新品牌这是一个开门红害秸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汀孪肮。   第三点是在市场上激盼,市场层面上重点资源向一线倾斜小帽别,资源都花在提振经销商信心篮监蚂、帮助经销商达成销量上还,因为作为一个民营企业官奈,作为刚起步的企业萄炭哄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妮,支持了经销商的销量佬勿。在品牌和市场的方面多赦罗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丢绦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涩罗胳。   刘小勇鞘愧戒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的己屎槐,汉腾除了自己营销的亮点之外劳挠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冀悼徒,或者对您的触动是比较大的科尖皋?   于晓东脾:做销售在产品力表达上蕉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒋衫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式么帝,在2016年都说是视频和直播的元年跨钝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晾巴陛。包括产品试驾挑战的活动戒跺伤,也是和斗鱼做了直播的活动骇僵陵。在我看来在消费者了解产品上猛,可以随时随地楷棱,而且是更加有渠道客观了解一款产品担寺。这对于做营销来说浆散环,既是机会窘,也是挑战冲香袱。   刘小勇层兼:请问李海港先生拔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仍獭卷,尤其是传播的环境脑拘、传播的手段笔、传播的模式发生了翻天覆地的变化捞裤和。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夯?   李海港汹晃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盎抒,在新技术谈头、新人群和新的竞争环境的驱动下烙酥胆,媒体处于变革的时代酷摄,原来的架构碎片化了肺,新的架构正在建立逗谅堵,当下处于这样的时代抽吉。很多事情是这样的趋势倾绩,原有框架维持很多年茶哀联,突然间环境变化之后碎掉了悔剿赤,再重新建立新的架构盛泵,万事都是这样的道理懊。现在媒体环境是什么样呢蒋朗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敲啡。这样可以导致媒体的平台化突鞭,另外是媒体人的职业化或个体化檬惜。   简单来讲类铜皆,我们以前是自己做东西眉,自己在自己的商铺里去卖石匠。现在不是了鸥,现在可以自己做东西火程杭,自己去租商铺膘,有的人专门提供商铺骆废,有的人专门做东西畴活污。这样可以做专业化的组合查结沏,效率会更高底。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迷臣讨,红姐以前是媒体人沫,现在有自己的传播平台胺社,也借用了社会化的平台鸥辨紊,把最好的内容输出敌拜奥,她做最专业的内容禾。我想平台也会用她的内容既钙,未来的板结新的架构就是这样的柯起挎。   在这个架构下作为厂家要适应靖外扮,东风标致已经做了这种尝试凳晾剔,去年把我们的公关公司能力削弱徽败,因为他们的稿子太硬了踏蔼亨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观钨,从专业或从第三方的角度看待东风标致枢,我想他们的稿子会写得非车佣妫好佬韩孤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睫惯懦,这是未来的趋势卤貉阜。   刘小勇斡竟:我听到有一种观点峨巨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咖筐,我就抓住了更多的消费者鹊,更精准吠,我的销量就会增加讼。但是有一种观点认为烂梦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了入?如果总消费需求没有增加桅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仟,是不是大家又打平了舵。就像一个剧场理论啃烩,原来都坐着看戏僚挎敞,后来都站着看戏了惶,其实看的戏是一样的境顷俊。请问奇瑞的范总酵韦,您怎么看这些新的手段棺囊、模式对销售营销的作用搓伙?   范星昧:首先感谢红点汽车涛抠、感谢红姐殊颈,也感谢刘主编群。实际上前面两位老总谈得也挺好骇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枫啡。   说起营销避敝恃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面关。但是从营销的最根本八窃甜,还是回到对客户的理解涣颓。我们最近几年对于整个汽车市澈词傩唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尉狠,最核心的是我们看到了两点变化施,一个是围绕客户端的消费升级恋,第二个是客户年轻化的变化靠撇。这两个核心特征的变化裤闭,带来了所有客户需求的变化掀冲蹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锣谓理。   应对市场的发展列,我们称之为整个自主品牌的发展校普,包括奇瑞自身的汹款,前面十年在2010年之前整个市场增长非程呷杀伲快锚层咎,年均增长在40%左右的增速楷疵磨,所以说基本上属于原始增长的阶段钠。奇瑞从2012年斗杀、2013年开始进行战略转型兽愧官,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幕据,我们做的核心是提高整个产品的品质灭,是我们整个战略转型的核心唉五。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肉钉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皋鞋、好的服务泌侵垃。2016年我们已经进入到2.0阶段墙嘶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抢哆括,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韩刹下,整个2016年集团销量也突破了70万辆非,增速达到28%莎对,国内市场超过了36万辆恰茶,也是过去五年来最高的一年泥。国际市场中宿的,我们2016年实现了出口8.8万辆嗣嫂肉,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫡恍裙,也是连续14年中国出口第一的车企栓纫。   我觉得取得这些成绩干文妙,销量数字是一个方面红,更重要淌、更为看重的是结构的变化粟,第一是企业盈利水平的变化发,为支撑企业未来的良性发展咯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惊。第二是体现我们战略转型的成果冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朔璃。第三是客户结构的变化汇夸巫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辜删。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馅搬胁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%布掇,实际上我们更关注的是除了规模的变化椿岸,当然营销数字很重要孩。数字背后更关心的是这些结构的变化啊列嗜,怎么产生这些结构的变化同茫坛?从我们自身对新一代消费者的理解嫁苗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卢惰。   客户体验的三个方面我们一直在做的窟,第一是产品体验时累,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膳酿曙,行业平均大概在35%簇奶,奇瑞可以做到25%强惕硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台檄,今年还会陆续推出更多的平台贝迪墨。当然平台不简简单单是全新车型的概念漏饶。   第二是品牌体验船。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵算绒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销小。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了然啸,现在很多企业在做营销过程中视频搞、直播方式应用是越来越多了盟剿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溅趣廷。今天消费者接触信息的方式发生了变化钝。   第三是整个销售服务过程体验的升级缴劲,在2016年网络规暮煤福和第三代形象店的升级播耪辖,为了保证客户体验的一致性瘟崩午,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装径吧橙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秀需瑰、优质的莫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佳,这是我们正在做的铜捅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解率湃,谢谢!   刘小勇练:谢谢范总水庐设,现在的汽车营销无论是从手段虾饰户,还是从模式缄,包括内涵都已经发生了非常大的变化卞臼。我顺着这个话题再往下问一下娶寞,请问刘晓科总帅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亨豪、营销套路静粪篱,您觉得现在还适用吗透仑暗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔼娃?   刘晓科讳卵措:刚才范总屏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敬绣,因为这里面在我们整体来看睦垫本,其实我是一个新的营销人肉蔷梁,刚刚在这里两个星期附驼艇。我以前更多的经验还是做用户沛,去看用户的发展躺情。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涛、网红概富、娱乐化扭,甚至还有用户的碎片时间暮龋恢。但实际上反应了两个变化必,第一是用户浏览的轨迹改变了逻,以前在PC时代昏豆管,大家基于浏览器阅读香。所谓浏览器的阅读倪阿,对于从一个网站跳到另外一个网站滤谓具,这个成本几乎为零趴溶破,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姜菏鞭,只要在浏览器就好兢。PC时代暖,网址戮喇疽、网站勒奢、浏览器是值钱的弊醛壬。   对于移动互联网汲嘉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堪吓烽,对于微信小程序也有很大的期待突,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观变孙。最终来看缺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檀。在这个主流的前提下泥琳咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读架。在这里出现了两个问题耸壬,也就是时间的问题吨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拭惠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卜独钾。如果是比较泛一些的资讯或APP亲虫矾,如果中国互联网网民用MAU看星,月度覆盖量几乎全部覆盖嫩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吓墨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP法饱。但是什么会不一样艘尚护?就是时间姜兰喷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲布滦,我也高度认同一个观点髓权,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溉。在这一点来说香比寿,我们的营销不是去抓住用户干不,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起时。   基于这些理念的变化朝搏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昆犁,而现在发现专业内容看得比较少一点节。专业内容对于用户的阅读诬,可能是女性就不太爱看毛仟桶,覆盖用户的时长就变短杏粉阮。什么东西会长呢定且驮?从2016年付、2015年的情况来看慌,我们发现基于娱乐营销的网综时间尽挪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霞铰,因为可以更好地去占据用户的时间识烷。比如说我们投的一个网综节目汰瞄,可以有2个小时以上的品牌露出时间腹陆。   对于用户来说奈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廷。无论是线上的扮豌磐,还是线下的武霖玻。   另外一点仓,我们做了一个用户报告怖,会发现用户现在在看车的过程中犬,比如专业的导购年栓,发现用户的时间返、决策变得越来越短壬徒,对于专业媒体用户来讲订恒,用户平均决策时间是108天沥始镭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妊吐碉,这52天对于内容的需求是很轻的闷,包括频次是很轻的仁。从52天开始一直到97天怒,基本上是从几款车的比对到交付定金脯泼,因为提车还需要一些时间惺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览榔踩姆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要关蚕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孔喉壳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迟勺拈。也导致现在的自媒体更火哗婆,因为大家更相信人裸险,也就是网红的力量会逐渐发挥芳揉,包括IP的力量毋降。   营销的变化是跟着人走的龟腾鼎,用户的体验肋诽耙、用户的行为发生了变化瓮尖横,我们的营销一定要适应用户的改变烦芬刻。   刘小勇陇羌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裂圈。想问一个跟豪华车相关的问题浇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晶淋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了得,从超过10万辆到两三万辆的都有犯旅炽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗触负觅?或者会发生变化吗体庐卞?会发生变化的话良犀妈,是什么样的主推力量来促使发生变化款?   王顺胜施喷兢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糯侣篓,作为广汽讴歌这个豪华品牌肮绿,去年4月份才成立了新的事业体制哀晨特。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隶掸,10月22号四驱上市狗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聚厘。   从去年一系列的举措徒猫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巩肛焦。像主持人刚才提到了嗓娠,怎么样去改变格局阀?作为豪华品牌在中国胎蕊狠,像ABB进入中国市场比较早寒魂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讽,其实我们也做了很多思考局,想跟大家分享一下光乓。   第一劣警点,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郸,也是十年左右的时间磷讲烙,也不短斧梆疽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间够防。作为这样一个品牌要找好自己的定位墒,我觉得是特别重要的廊。我们不是说跟谁去竞争商形,而是在豪华市场找到适合自己的位置毯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虏,包括在上海搞了大型的上市发布会洪,在上海中心进行首秀馈统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸥,这也是用来提升品牌的芹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV零宠。这一系列都是来提升讴歌品牌的发蹿堕。   在后面的发展上隧,包括在2017年也做了很多的思考菱秃,就是如何在营销创新上做一些突破槽磁坎。比如说植入了体验式营销兼无疼,包括即将上线的体验店棱,可以跟移动互联和终端陶阑,包括一些PC端进行一些互动咀华。包括很快会引入管家式服务凄,让用户真正能够感受到服务和体验河勺骸。管家式服务是一对一的篱,能够让你感受到有针对性侩,并且有温度地触摸到服务的形式点睡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畅盛拦,我们在形式上也进行了一些创新瓤。   尤其在内容上面纯剃诉,我们以内容作为引擎店换,创新作为驱动汇纽弊,作为后来者品牌缸叫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置九含梦。至于格局会不会变化淌毕韶,其实每天都在变化羞贬番。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暖临,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棠硕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唤箩抚,我相信之后会在变化当中不断求变胃色瓤。营销埠笨邓、创新不但要传承好的东西舜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裳角,跟大家一起共享一下篡救奈。   讴歌作为新的豪华品牌汇稻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镁闲,希望在座的媒体以后多多关心露、多多支持馅,一定要让它取得成功骚,谢谢大家!   刘小勇戊控:接下来有请江淮汽车李总蓬漠,咱们聊一个关于2017年的话题郴滴,现在年底娘酪、年初做营销的也是做足了功课哄惟,关于2017年市场的预判裴。能不能把您做的功课分享一下虽啸任,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些开戏?   李建华杆饰尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害摧,营销这个事在台上讲羞坍,对于2017年的营销还真没有想得特别细仟线驹。对于营销奔,以前讲欲文明其精神溺,先自野蛮其体魄沽虏,营销在中国还是跟认知相关杆芯,属于文明其精神发展之内的水瞎吮。营销在2017年来讲房怖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羡搁,全球规模最大腺械,还是保持增长伞溺惰,需求会很旺盛菱,同时也面对着一群非常不确定的消费者波坍,这些都是一些确定的因素滴。关于不确定的惋梦采,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阀,这使很多事情产生了不确定性惺,也使推广方式产生了变化辣倪。在一个变动的世界里要想做好功课光,关键是有定力把握好不会变的东西粉。   就江淮来讲睡渭密,2017年一方面会更加关注用户的需求俱低。因为从做营销来讲岁酪簇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上健禾。一是用户看到产品溅衅兢,如果产品很美好创,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默潜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丢精绍。第二是当产品出来之后侯廓按,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痊,如何让消费者跟它产生很好的接触断肌烫、接受它考,让你的营销做到有广度闹、深度和温度奸,这是营销人需要花功夫的地方涟斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汗即,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑樱好的保留和记录下来胁凉,强化终端的执行力且。这是非常重要的刮峡,当消费者看到的车是处于被管理的状态莽累,他就会有好的印象汇叮郎。如果是管理失控的情况甩嗅,就会认为这不是好的产品坪愁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铰沫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品榔驴膜,这个产品是不是他所需要的投颓,能不能让他在过程中感受到认知和认同波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叛拟,现在已经不太需要你告诉我什么了炽统辩,往往会更注重你提供给我的事翅,是不是我真正参与过的淑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚏箍阮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论违。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卑?可能现在需要一辆高颜值舱将程、大空间涡苫、强动力赎、低能耗歧姜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来形竟钢,所以2017年上半年会投放一款S7簿。前面的消费者参与了意见窟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件称栏彪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疮戒痴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潭籍酬,形成了共同创造的氛围仁。往往共同创造的东西完,我觉得是消费者乐于接受的东西潞齐。未来共同创造耗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竿。   刘小勇嫌眠:非常感谢李总摹。我觉得现在开论坛九写,最难的是请嘉宾稿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杭,是嘉宾请来了之后不给时间说氏。今天这个恶人就让我来做了蔼,咱们就不说了膛屯。   最后请每个人回答一个具体问题换税箩,刚才进门的时候有一个调查杠培仁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忻?我们从于总开始肛。   于晓东菱兜灭:我觉得2017年应该说挑战大牢,期望更大袖,我更看好细分市晨摇,因为我们也是做SUV的嘛兴裂侵,我们更看好SUV市场的持续增长淡建。   刘小勇聊:全行业增速去年是13.6%钵罐抖、13.7%蓉。   于晓东炭穗:我预测2017年是10%拎。   李海港姜士:8%玩。   范星邪:我就说一个数绵瑞,虽然说一二月份看到环比有所下滑宏兑,但是看这个数实际上同比还是增长的湍。本质上今年不用担心耿蜜界,我觉得还是在8%到10%之间岸蓄。另外最近看到1月份的数据出来了凹关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稠憨矾,这实际上是一个分水岭狼坑,一个很大的变化钝。   李建华镁税:我觉得应该在5%到8%嘲,可能会接近GDP的增速律烧。   王顺胜逞皖:我觉得整体会在8%到10%以上券啡跋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上交两。   刘晓科冯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丁椭略,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乱确,我觉得再加两个点是8.5%勿巩婪。   刘小勇喇盾的:你更准确了兜即,到了小数点后了替奈。非常感谢各位老总的精彩分享汀闯。就像李建华李总说的撩久,咱们说到汽车营销人搏脖,媒体界有很多新词来形容七,像野蛮执行力或变态战斗力眉哎瘸、狼性文化等等刚光唇。其实他们是一群非常善于思考的群体痢蟹,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘁傲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诲兔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棉沥疆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷翘:李芳 版权作品槽愧刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻芹彤,严禁转载蒲乏堑,违者将被追究法律责任沧百抽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胜挫脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导平句,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劣。以下是北汽集团党委书记双、董事长徐和谊的主旨发言墩炕贩。   徐和谊伺辖:尊敬的何部长泰请,尊敬的各位领导裸倪浩,汽车界的各位同仁当梨阂,还有我们媒体界的朋友们构播,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腊,探讨汽车行业的发展话题朽屉裙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亥郴谋,这一年间我们先抑后扬糖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荷敢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勉焊堡,最终以产销2800万辆息,同比增长13.65%的优异成绩琶,完成了一年的一个胜利的答卷施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纽疯,为不断探底寻求新方向的中国经济吭嚎,可以说去年我们再添新亮点皇吮蛇。成绩固然令人欣慰糜,然而先贤有言剁,一切过往皆为序章乏钡。今天站在新年的起点上回望从前咯峡,我们发现深沉变革的暗流涌动席癌,启迪未来的创新发展弘惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糜岗碴。   亚马逊无人超市惊艳登陈А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兑砍,提振实体经济箭在弦上克,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒,技术谰遣、商业模式醛离悸、国家战略片、市场结构结合在一起稿棱,这种更替的演进劳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痕溪曝,正释放出巨大的改革能量碾摄,正引领我们整个行业迈进全新的时代猾。   一是技术模式在不断地创新花,汽车行业转型正在进入落地期绵擒哼。最近几年在互联网洛惕、智能化达泌诡、共享经济等多方的洗礼之下驳寥,汽车行业正在同创新中被颠覆者逞,迅速地转变为创新转型的主动执行者托。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟报北,日系车企抱团开发人工智能技术拆猫文,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域比仆宪,可以说剑指出行解决方案妙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尉怜,在新技术镭、新模式领域不断落子当,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期串。   二是消费升级沥太,品牌之战成为未来的新机遇堡刹。随着互联网思维的逐渐渗透碗发婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棋菲垄。情感价值扰、消费文化绵去拦、消费者价值观越来越得到重视辽图酷,网红营销钳苦鲤、二次元营销铝邪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匡突锹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佳,实现产品表达与消费者价值的同频共振汞。   另一方面丢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沙教韧,为自己的人生价值代言标改。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乃苦褪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耸。   三是提振实体经济不扯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肮伟骆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豁,就是提振实体经济访。其关键在于制造业转型萌口冠,转型经济学的研究表明襄刑虑,制造业转型中产品技术固然重要希炮,但管理体系更加重要卸票。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梗遍、网联化建设坦翠,就越能发现在信息化建设这种大背景下毒局疵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牵梳冷。前几天我看到有文章提到赐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敬。这样的提法虽然夸张渤导肝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骂,我想却是切中要害的单秆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地典假,随着提振实体经济逐步落实蚕定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键继。   四是政策变动滩头蕾,新能源规模化董、市场化成为未来的大方向东。2017年新的政策正在逐步地落地按橡炒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俩掸甩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拉锑,行业准入规则另枢赖、动力电池规范条件等政策的制定棘,从各个角度划定了新能源的市场边界悄蛇刷。   另一方面湃翘,碳配额盒抗襄、双积分烽、新能源补贴退坡筛骸秽,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸿酸督,聚焦核心竞争力鸿杠锚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兼查,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饯戎洛。   纵观整体形式的发展龚烘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭洼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂具危揽。数年之前陪纤休,面对互联网行业的冲击莎淋磺,我们以为我们只是需要一个互联网+掂倡翻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厢埃,还承担着国家经济转型的重任昂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望首妊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赁赤险。这样的多重任务柏怕剑,给了我们新的挑战赁沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彻梯摄。   面对全新的形势全臣驶,面对前所未有的机遇与挑战剐卢财,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向每隆。我们将锐意进榷础,大力地发展创新精神差,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窃,在电动化抚仟淖、智能网联化瓶、服务化猴纲、国际化等方面加快发展步伐香徽磷,不断推动新技术炕瓶、新模式的落地生根骗姑,不断地发展新能源汽车俱,还原城市绿色健康生活徘。不断承担经济转型任务郡漆,推动传统制造业的升级苯撇炊。   面对未来理桥,我们将在以下几个领域寻求突破媳:   一是加速智能网联技术研发譬,打造智能出行的生活方式盯。2017年拉斯维加斯的CES展上趴即,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾兔埂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作李详。当然不只仅是和百度蔼角,还有其他的国际国内的公司揽。未来瞄准智能驾驶雄交、智能互联赊悄瞳、智能座舱等内容僵前戏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昏翟扔。   二是加快新能源汽车产业化构勤,践行绿色环保发展目标荷房。在新能源方面嫩,北汽秉持环笨彀粒靠大家的理念环授,不仅造优质的新能源汽车产品辛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹅翁陆。尤其是在补贴退坡桔、行业回归市场的大背景下闯传,北汽集团聚焦资源悲、聚焦技术剖、聚焦产品浇、聚焦市成欢ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链哨,为消费者提供既有颜值箱、又有内涵的可靠产品褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伦,共同守护美丽家园蹬念烂。   三是加速国际化资源整合堡,实现中国品牌的全球化界。2016年廷茅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渐砂卤,实现了北汽国际化舶叮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哀票丝。配合国内的合资品牌完衬金,服务于全球布局研发基地炭蕉,北汽全球范围的资源整合虏典辑,已经进入了研发底比授、生产江吞、销售坑、金融摊、人才和品牌全方位互动的良性循环茹。   面向“十三五”捎刀叙,北汽将继续深化拓展东南亚排陌胃、北非梢泞韩、中南美阶夸麓、东欧等重点市场的产业布局涕,使中国品牌的影响力遍布全世界翻试碑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞬染隙。   四是坚持服务化方面炉末捐,推动制造企业转型升级泛侨。服务化既是国家经济转型的方向胁,也是北汽自己产业升级的主要目标退离。多年来我们在金融爆旱、产业投资汉、后市场孝盾揩、出行服务等领域多点布局阑逃呐,随着时代向智能网联方向的发展乾让,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岗首柔。构成从业务到管理体制脐辞,再到基础设施的科学发展体系巩浚,不仅提高了资源的利用效率擎猴存,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奔骨。   各位领导泵豢,各位同仁檀,媒体界朋友们孩童,闻鸡且起舞碌骨呜,风好正扬帆晃亢挪,新的一年已经到来遣邵霜,新时代也正在开启机遇的大门茹假,让我们携手共进克,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥木白:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逻居,长城汽车累计销量达107.45万辆残首,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摄姐倾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷编,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭,其中哈弗H6占比超6成衡萝,达到了58.07万辆窃,同比增长55.58%废艇缄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裤闲,2017年2月19日龚保,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轰芒猜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颅,我国汽车市场销量首次突破100万辆搐牡,高速发展25年后的今日仆昏俄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度想。中国自主品牌已突破百万辆烘嫉竿,那么能否乘胜追击逾越200万犬始、300万的销量目标笺蒜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吧悔句,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颠到,用他的话来说尝,“这是很了不起的一点鸵讣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惯就诡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心落巴肃,从另一个角度来讲睬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烽锑。   安全茎祷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞,分析其中最重要的因素灯匹般,魏建军表示蜡,回到20年前氢烯奖,受到成本和技术等方面因素的影响犬钱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚎嘘。而当今时代龄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晨,其比重也在日趋增高录恋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诵燎癌。他还透露供量,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屏,打造全球化的研发体系陡程忿,在主表、被动安全技术曹坚、智能互联颇墩告、自动驾驶等方面泰,形成领先优势催。   说到自动驾驶技术扮,放眼全球汽车行业垛律蝎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哥。哈弗将采用北美囱般、印度道计、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钮,据他透露侣兢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蠕排倒,目前正在进行路试恍里,有望在2020年后投产臀。“我们的最终目标考缉,是推出完全无人驾驶的捕瓜蛔、最安全的 SUV 呛。” 魏建军说到客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奋遂切,魏建军说到嗜,2020年使,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梯赶。对此尼记,哈弗规划了四十余款新产品懦握,覆盖全部的SUV细分市场剃奇少。到了2020年物鹿炯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徘妓疾,在规模上超过吉普管晴似、路虎卿举,成为全球最大的专业SUV品牌内汹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玛顿攻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乒蛾胖,魏建军回应道菠憨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雌锭,一方面要靠产品快速地更新迭代幢暑诡,另一方面则是丰富多样的产品规划金刑,这其中就包括新能源方面的建设坡拼。据悉建,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埂良揽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线博,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麻。除此之外浪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈憾А,目前正加速推进全球化商业的发展汀礁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐崇。   2016年常揩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位恐?魏建军在现场表示岛动捕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磷汹。相反碴翱,哈弗将全面发力15 万以下市呈ず摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尉橡颗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针换囤矗,而“聚焦”就是集中资源珐侧客,打造产品和服务的差异化优势嗅酵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篇庙埃。先做强甲、再做大怕,这正是哈弗理念的核心所在耍些猎。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恰举孩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卑拷凉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驾豁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涵呕位。据了解慌,长城经常组织经销商团队去日本考察妊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念里烽。这正与长城的发展观念高度一致搐埠抹。魏建军透露踌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谜享棵,经销商们也未曾有过动腋ナ病,这正是“稳固”所体现的重要一点肉荚建。   长城汽车总裁王凤英表示岔钡揽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骆晨猛。 她认为裳,良好的厂商关系是相互作用的巳脑,只有让经销商满意么楷瓜,经销商才能够让消费者满意烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桔,这是层层递进的作用效果破世骂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌美僳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪?哈弗给出了自己的答案驰禽:200万的目标即可上路寞诲取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗽巴随,在新能源汽车补贴退坡后体拿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元建链洛,这个数额占车辆销售价格的40%奉炯井。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忙麓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惊?未来陌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芭嘎?2月8日下午狡败,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甘揪品,2016年郎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筷锭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媒享,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藤。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强色。但是虹澳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡,巩固和扩大这种优势粮拧,还需要政策亮砂垦、制度和市场三方合力零苏标,打造可持续的市场化发展峭间焚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奖椭美,但是从已知的美国宝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贸仑煽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圈土,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梢窃继。同时鄙洼,公共类充电桩接近15万个的发展规模臣讳洗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家额。   “走在世界前列当,不仅是体量和发展速度位居世界第一涉沃罕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一江接。”许艳华表示吴,经过近几年的积累莎安节,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彩、制造和营销的体系能力菲略绍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窝皮,产业链基本完善垮悼口。整车摹、动力电池那、驱动电机系统性能大幅提升屯,市场主流车型的动力性脾鳖、续驶里程嚼宪、能效事、可靠性炼瘟懂、舒适性明显改善患铣,整车猴肠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斗贸伴,新能源汽车市场覆盖率提升泌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国题骄讼,占世界市场比重约为50%犁靶坏。按照已知的企业规划彻,在乘用车领域弯霖,2017年我国将有73款车型推出胜随潘,进一步满足市场需求啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛,整车单位公里行驶成本也在下降尾节猴。“20%的成本下降洁稼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价推谅屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挡拱敝。”许艳华对《中国汽车报》表示寇力,在规模扩大成本下降的同时悼,市场竞争下之下攻廓础,企业会做出有利于市场发展的选择夕嘛,也因此陈驶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楷粗镭。   许艳华判断馆悉蓉,2017年啥胚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矗牵绞,预计占比会突破70%泪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高己歼快,充电基础设施也将继续保持快速增长缚船。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系入,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虱杀空,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确欧,在此框架内汐侵,到2020年豆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捂。但是补贴退坡后怎么办鄙徽娥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辑。”许艳华认为似卯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敢厕禾,让新能源汽车使用成本进一步降低卿衫,才能保证其持续良性发展虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妇蓝韦。目前假刺柏,无论是整车祟工评、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确富谷观,剩下的就是政策实施好的问题潞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐。”许艳华强调蛇蒂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑价汐,2020年到2025年是重要的过渡期纪豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娟缔,这方面我国也走在世界前列荒形,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镣巩梧,进一步落实国家新能源汽车发展战略镀,保障车辆和使用安全镭墨。   不过经硅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筒盎傅。针对《暂行办法》蹄报,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挞辨、10%和12%的比例低,调整为5%痢、8%灌、12%的比例嗅,并允许2018年盯薪贩、2019年负积分可延迟一年抵偿释。同时头痉喜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小沏沦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菇奠赤,丧失中国已形成的比较优势矾干,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佬椿荡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叉,以便企业开发和商业计划的制定袍判哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞捣蔡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抚溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徊。犹记得2015年7月慧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车南骑,并对这些汽车的车载软件进行升级彪拍郴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屋层,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浪、转向系统以及车载系统武。    如今坚南,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亭酷玖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天,如果没有行业安全标准来做规范汇芬甩,或将引发不可想象的严重后果秤。在我国官膜讲,作为国家网络安全的重要组成部分温奖焕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑戚。《中国汽车报》记者日前获悉矮们嗜,《车联网网络安全白皮书》荒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦捍倦。在发布之前膏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抽哆,他告诉记者镐挛旦,车联网网络安全即将拥有“指南针”款蔽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诲:《白皮书》傻改妹、《细则》出台的大背景是什么荡熬涟?    庞春霖屯籍:在节能环保矮、安全舒适甩储酚,以及车联网辛茧残、自动驾驶漆、智能交通等方面要素的推动下里,汽车正在迅速IT化贪盛镣、智能化侗箔。与传统汽车相比芒,智能网联汽车在节能减排吓、安全舒适方面具有前所未有的优势呈,符合汽车工业瞄、交通出行方面的发展趋势骸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旧兢巩。在互联互通的背景下稿,没有网络安全充分保障的情况下董籍顿,智能网联汽车带来的可能就是灾难笆漆魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狗挠暗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磋辱摩,明确要求网络运营者(车厂扛筋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铆藉垛,应当依照法律妨抱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棠菩棚,采取技术措施和其他必要措施毫锨酣,保障网络安全修、稳定运行唬绦,有效应对网络安全事件涡百缄,防范网络违法犯罪活动傲,维护网络数据的完整性短摧、保密性和可用性踌。网络相关行业组织按照章程蝗抨殊,加强行业自律汉,制定网络安全行为规范工逼渐,指导会员加强网络安全保护告虾藕,提高网络安全保护水平苛辅码,促进行业健康发展吮。”该法2017年6月1日起施行碧抖承。    2016年10月23日饥魄,在前期工作基础上慰板替,在工业和信息化部等部门指导和支持下弓采偶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洛扁蒋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑,2016年底汗,以电子科技大学为主任委员废、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥桐、中国信息通信研究院歪涤、国家互联网应急中心侨、中国联通猎、中国电科第30所栋厩螺、奇虎360缝逛、博世为副主任委员士县逗,联合国内外70多家整车辜楔、芯片汹曹缉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚊:车联网络安全委员会)正式成立煞叙南。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求添,在工业和信息化部玫、国家密码管理局洛凌衔、国家网信办等部门指导森晴说、支持下泪,车联网络安全委员会于2016年底组织酱吠耪、协调产业资源勿,以我国自主和在华骨干外资车企层、终端和零部件厂商为调研对象第戌扔,先后完成华南烦呈糜、华东项、华北尽匣汐、东北睬敲嫩、西南地区调研工作叭探矗,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓、法规齐、标准梅、产品疟雌、应用等方面的实际情况与现实需求谋。并组织与协调联盟内外资源汰饥,开展了车联网网络与信息安全相关政策泼鼓、法规吞、标准的研究魔啦平,形成《白皮书》雀扳缆、《细则》膳老箩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐铂到。    《中国汽车报》澄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缎:随着车联网发展浇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裁厘鸡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乖、技术标准失刹位、产品及服务体系的支持碎。从调研情况看炭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拜达,缺乏可靠和一致性的基础工作详辉弛,因此需要我们及早采取措施胚,完成网络安全方面的顶层设计工作袍,从政策漓秸妇、规划陋稀硅、标准弗埠、技术蒙摧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菲谈瘟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状钳,为车联网网络安全的后续发展提供建议搪,推动车联网网络安全产业的快速发展变烂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》净,从企业眠到啊、用户皋亢、政府需求出发识,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炮恫,结合车联网的行业特点和技术属性胸娥,立足当前现实和未来发展趋势骆记,提出熟教溉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欢、指标和建议魂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棋嘉,提升网络安全防护能力揣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施委尽秤。    《中国汽车报》垢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谩蒜速?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吝卜踞,对现有车辆和新车产生怎样的影响匣括?有没有实施的时间节点童降?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梦蒙卯?    庞春霖悍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涂常,并不涉及强制性标准和法规畅。同时通过产业宣传葛稳沙、贯彻和使用顿,不断发现新的需求和不足巨滩,并加以完善冬接。但由于网络安全形势的复杂性挖,以及车辆作为一种重要的交通工具楔南,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峦莆。    两项文件本身就是在调研基础上翱宏,听取产业单位需求而形成的弧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掸叉俄,减少大家的迷惑和疑虑豁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酱持忿,切身维护好产业和用户的根本权益渤衬科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柯,当然会有成本在里面氦箔。不过从发展的角度来看拖奉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尉绣胜,属于必备的系统羚拿腊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤饰。同时箱磐狭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喉,也会赢得更多消费者的信赖爬。    《中国汽车报》岗爆弹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动集型?自主睡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一社?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乏藐俩?    庞春霖舒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拈竣钩,其中一些关键技术和产品陶吩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赶痉揪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锯刀眯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茧,那么就像现在车辆的保险杠乏懂、安全带供、气囊拴釜焊、ADAS等等常规安全产品一样徽,无论自主还是进口车辆荤庆橙,应该都是一致和统一的要求币,并可以采取现在车辆型号核准等方式糖抨别,推动车联网网络安全产品的安装佛吝、测试卫碾堆、使用嗓乏、维护和服务搭烈浩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朴,首先是人们的意识问题死,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沦掸,但对于车联网网络安全却毫不在意郝宝皇。要知道嗽举监,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单落,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椒妥、多变仁蹋能,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浪储、软件等基础技术块,对于自主车联网网络安全产品而言姜笑椽,投入比较大抛攀屉、周期比较长挎腑、效益回收比较漫长涟伸俺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卤抬囊,从整车企业抽,到零部件慷、软件栋、芯片供应商疯凑歉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系经估、人才队伍碑绷廖、产品体系林释叙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耐缓葱,也非结构化的治理模式婚促举,需要新型的伦理彪、法律和技术法规给予支持挠棵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沤眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨肆皇:李芳" "   1月18日问酪湍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣姐。引人注目的是缺霸巢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起确散兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垢耸柯。EC180之所以有如此低的价格绥沛礁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴系薪抽。在补贴退坡的背景下楔何,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势局绒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寝庐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岔?在发布会后碍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义码节,以及2017年的经营策略与规划颂辰逼。   《中国汽车报》妇佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖奋末?   郑刚寺: 北汽新能源有两大类产品平台洽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品太宿硅,包括EV辱罐、EU亢、EX揉扳、EH四个系列却骡龚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唱。在开发之初革,我们就对其有一个精准的定位与期待识现。   北汽新能源在两年前预计到亥怜逃,新能源汽车的3.0时代即将到来败,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格操。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廊闺。   目前疙饱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握势,这没有错危,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筏,并没有推向市场的现象阂醛傻。我认为锻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合躺剂卜,也没有认清正确的发展方向匪。   因此美编,在两年前开发全新平台之初驮颅泞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吓宛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芥猫,这种做法目前看来是成功的坦蛔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糯懂、造型没高、特点以及价格之后烫疵,大多数人对其给予了极高的赞誉活,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轨攘。   在成本控制方面型久富,我们认为还有压缩的余地伙,通过不断地挖潜降低成本梳妈,我们认为可以让更多的人开上这款车帘捕,不过这需要一个发展过程赴肺。随着销量和产能达到一定规慕巧恚后丸橙揭,我们会进一步整合资源熟篙旦、降低成本孰暇,提供给用户性价比更高的电动汽车臣遍。因此陀程,就目前来说毖撩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力规峨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竭湍纱。   《中国汽车报》返谴妮: 面对补贴退坡荡,EC180为何还能采取目前的低价策略瘦奶?北汽新能源有怎样的发展战略粉光?   郑刚圃胃究: 从当前产业政策来看晾,全国各地的补贴额度不同漏,流程不同唾妻,这都带来了公司内部成本摊销的问题汉盯旅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难第孤。为此让,北汽新能源成立了卫蓝基金矫价错,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴没层诧。这需要企业拥有一定的资金储备浚冠。只要差异化的地方补贴还存在双扁受,卫蓝基金的使命就不会结束悉凹类。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗卜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会克簿俱。只要发展的规划清晰俗,我们有能力也有信心做下去恭街。因此戚,我认为当整个市场达到一定规牧澜伲后边措堤,企业才能做大做强郝芯椒。在我看来炔洛晾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瘟际橇,而不去考虑社会责任墟赣喝。只有兼顾了二者辜肃撑,才能获得发展与壮大淖。   就北汽新能源而言碉,如果年产销量达不到10万急们,那么就没有持续发展的能力体累接。因此七访使,我们公司定下17万辆的年度目标褐,并将在4年之后达到50万辆缄截诡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵景。谁先占领制高点椭叼粮,谁就有效益颗度俺。新能源汽车市场的成本杀手谐杀,也将是市场杀手盾侧。   在竞争过程中那,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手农巢申,而是以传统燃油汽车为对手溶。因为它代表了污染草话,势必要被市场所淘汰该厩。   《中国汽车报》蚊浮: 新造车企业的强势介入坏椽烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响事枯?   郑刚鲍坟偷: 与跨界企业造车相比扁,我们的优势正是他们的劣势戮。依托北汽集团壳烘济,北汽新能源有着很丰富填莲、庞大的制造资源落,有巨大的产业链规模优势协粳沏。在互联网体验方面蹄逃恢,我们确实面临一些挑战侨黑渴,但我们在造车工艺襄、供应链与流程方面有着更强的积累娜胳。   在我看来苏贯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹬蒂,这些可以相互转化悲彻。我在发布会上再三强调悲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啪检伸,而不是新能源汽车厂商蒜斑搽。如何能够最大化地提升电动汽车性能青辩,创造差异化的用户体验和品牌价值郎鼻赫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筏。   目前迪捌房,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横。在这三类潜在的用户中俊邻乌,我们的发展空间都非常大川。   对于新造车企业而言摧票,他们确实会面临诸多的挑战墓分。我们在发展过程中遇到的挫折攻,恐怕他们也得挨个体会到思,但这是一个正常的发展轨迹毕。因此攘,我认为这是一个跨界融合的时代仿眯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吐,将思维与资源彼此借鉴惊,从而为用户打造更好的新能源汽车才。   《中国汽车报》裂峡: 北汽新能源目前的两条产品线裁怂晃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刚朝?   郑刚任: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浦精凹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢会翰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传。相对而言讼突,BJEV的目标用户是我们身边的朋友飘妹备、邻居随、亲戚粉湾碾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赔泄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人补你挫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镁酥画。因此在性能层面派,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗓但摹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洼擞膊。   在智能化方面郴拌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莆。例如ARCFOX将会在社交入朔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性癸檀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝗淖床。相对而言屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼻宪,智能化水平也将上一个台阶皇巍。未来贺女,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脖陛涩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后低任,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丰藏。   《中国汽车报》杰胚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顺,公司将如何利用这笔资金咆且?   郑刚郡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藏经危,将实施不少于80亿元人民币的融资龄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歪剿。无论是电动化还是智能化盒,我们都会在研发上投入大量的资金砷。目前绵阑红,北汽新能源的研发投入主要在两方面崎娄傲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桨。   我们希望引入来自产业链的投资方囤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愤礁杰,智能化成为卖点井铆貌。   目前仿,北汽新能源拥有了三个生产基地酵,现阶段产能还有限涣,每年只有20万辆的产能兼醛狈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篓戌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牛宝,从而可以更好地降低成本铝,提升效率玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆诺戈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跨,大众汽车集团管理董事会成员竣芯福、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牡邦山。1月14日敌卡类,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咳捻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韭,他在长春见证了《一汽外苔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午店,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顽静颇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悉巾。    新能源汽车粱汝坑,重中之重    尽管行程密集繁捷鼎,但海兹曼依旧神采奕奕烤该飞。他有理由高兴惦,要知道任燎幢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众其背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车握陡,比上一年增长12.2%抨。即便如此攀溉床,海兹曼在专访开始时摹时董,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫡败砍。那么大众还关注什么好屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车触。“到2020年察摊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伤耍,目标为150万辆摩皇汞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰肌;同时摄盎萄,大众在中国的新能源汽车路线煞矢海,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巫赖封,40万辆及150万辆的目标中星坊袜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锯武。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峭嵌誓,海兹曼称俯糜厩,这要由市场及车主来决定妈储。此外弓闻九,进口新能源车虽然是个“小头”筛巢闷,但会涉及更多细分市吵病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吨沉瘁。    奥迪与一汽合作宏,加强再加强    就在1月16日傍晚墩陷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滩、奥迪十年商业计划》蛋换,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睦播。海兹曼见证了这一协定的签署锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议措:“这是一个战略性规划途授物,不仅为奥迪韦赴,为大众百爬,也为一汽明确了发展目标棺。三方达成了共识盗硼,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑奇醛,更是在新能源汽车和移动出行方面挫。”据悉认繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作翟诵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柯旅陌。其中靠笺唤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澳离硕。同时寝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汾扫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猎耿,包括绍驴:智能互联裳施、移动出行蒲卿、联合数字化项目疆娜、金融服务合作等众多核心业务领域湾。    同时联鬼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捐梳解,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泪谭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梅獭惹。    “对于奥迪和一汽来说狈龄箍,总的框架已经搭起来了薪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萝略。”海兹曼笑着说口。    上汽奥迪惋斯瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滴翱楔,记者自然不会错过追问的机会顾。    海兹曼进一步透露莎甫夺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涪,但当前的重点劳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胯残,形成长期的更有建设性的伙伴关系耍猾。“除了十年商业计划的内容之外掏杏放,我们同时也更加重视解决经销商的问题亥,更加重视经销商的权益芹寝悲。我们要更加积极地回应经销商的诉求捎,解决他们的盈利问题挂涟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏类拒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钡璃?在记者的追问下甭泄,海兹曼称损,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进米通,并且经销商的问题解决之后盼秒仁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奠。    至于具体时间表捕,海兹曼透露首,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攘洼溉,最早要到2018年开始劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任如叔,各位朋友睛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耸孙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断却。   题目是“坚定信心采,持续推动中国新能源汽车持续发展”刑。汽车的电动化是大势所趋盾筹,体制优势是推动发展的根本按垃宏,然后就是坚定信心电绒逃。特别这几年新能源汽车发展很快梅掸祟,产品的成熟度外、政策的全面性肉蹈、系统性侗让灸,老百姓的认可交杏袜,这些是电动车判庐黑、电动化大势所趋乏。大家可以看看陇楞,我们今年2016年差不多是50多万台腑锈,占到全球67%便非。从增长趋势也可以看到葡龄醒,从2011年长吨、2012年妓愤、2013年偏七店、2014年峭卵,特别是2014年嘘、2015年茶啼持,包括不平凡的2016年剑,虽然有各种曲折撕诺,但还是获得了很高的增长氮,大概有50%驾,全球占比差不多有60%多签朔心。   我想讲几个理解和发现彤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谢惩茶,做的非常彻底蒋。我们可以翻看一下2016年的数据犬,2016年中国公交大巴睫碑不,不包括旅游大巴回,总销量大概在10万台左右坟桓,但是我们纯电大巴差不多7万台惭,插电式混合动力是1.7万台搔,加起来大概是87%便,占总的销量接近90%豪烯,这么高的份额谁恍,我觉得差不多就在3年左右发生的涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革培动,到2018年拐,我们认为在公交这个领域里面酞枚梯,燃油车会进入死亡煎。很有趣的是2018年如绩卵,如果你要在欧洲或者在日本狗,欧洲孔、日本一些主流的燃油大巴的制造商丘让负,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盾瞄虹,或者刚刚接近路试儒雌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化委。从这个感知可以看出供抡,中国背后的推手是什么胖肉,为什么这么快秦跑肺,无论从技术款、从市场挥畦柒、从体制玻箔痞。因此我觉得抡愧桶,体制的推动是推手峭,因为公交很容易充电萍屋,固定路线啡,固定区间痞搐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熊千截,大部分属于国有体制戚,政府有很大的话语权物,公交的排放巨大示,一台公交补贴很高船峰,但它排放更高粹乒淖。一台公交我们算了算赔茸萄,早上5点上路客衔寐,到晚上差不多10点下路担博,一天工作18个小时绷赋,相当于30-35台私家车的排放侍。因此匙,我们四部委在推动产业政策里面扰嫌,花了巨资在推动这个产业拭避诲,但节能减排的效果是最明显的惨雾,而且在全球保持领先度也是最突出的集圭我。   比如像深圳蔬角,2015年搏姥洼、2016年扔儡,大概2017年上半年淳监溅,就实现1.5万台公交全面的电动化恭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坊楔吭。而且这个产品锰、这个领域我相信还能保持持续的领先撩料锋,和乘用车卜、商用车比端澄,和一般的卡车比士畴仿,我觉得在大巴这个领域里面筋叛,我们中国无论从技术酞恐篇、从供应链蛙尾汗、从规模噶想、从市场地位屑结,还是很牢靠的虾辫蹬。出租车可能是下一个领域蛾避,我们相信在未来3年里面苍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妒殊。   优秀的体制助推孰鞘顶,产业快速发展沸。即使2016年不平凡的一年里面平食帛,国家有很多政策措鹃菠,像国务院2月24日政策常务会议绢,政府公共采购配额蚊少椭,7月6日马凯在西安有一个专题会紊茧,包括到10月18日克强总理国务院常务会棘吵,原则上不核准传统燃油车摆捌,加上之前一整套的体系蔼努母。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闲哦、最系统的政策体系腺谢,包括今天我们的百人会这么一个平台漆,在国外是不可思议的瓷购嘛,但是在中国就发生了宋物,我想清泰主任亲自组织劲,这种特殊的身份把大家聚集在一起克厕圈,而且今年的规模更大筒粕,明年可能还会更大冗赌,这些体制推动中国新能源的高速成长查颠。   从税收盖唱吩、推广配套皇妥、长效核查券、推广管理等都在推动奋玛检,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秆崎痹,刚才欧阳老师也提了闹,很全面派祈,从上游的IC制造乳、正极畴、负极拌博特、电解也隔膜锈祁绰、各种资源冕精翱、配套拉,中游的电池规、电控奉、电机络袒段,下游的整车躬,包括售后服务袄熔发,全系统的敦删伎、全规模的赖滑。国外也是迎来了发展的热潮口呢蹲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帮冉卑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碾潜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碧。   坚定信心桂囤,持续推动新能源汽车的健康发展瘦。其实我们在业内也在把这个脉肠,2015年1%是一个拐点玻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台面谈抚,相当于当年差不多10%的市场份额室,2025要达到20%的份额党兽淋,当年要做到差不多400万台徒,才能达到目标非。因此我觉得墙伺楞,2020年10%还是有一些挑战糯旱互。我认为到2025年烂率叙,如果电池做到每瓦时1元钱以内烦祈厕,按照同等配置的汽车踩,成本按照同口径的品牌示诺弄、同口径的配置算痴,大概比传统车还贵20%-30%微,这时候国家财政一旦退出去以后慕搅局,必须有相应的措施来进行补充堑拒咀。我相信第一插氏题,购置税的减免斤,一定要延到2025涛吮朝,甚至于到2030寡眷,这是一个10%的政策支持裁认芬,这点非常非常重要恕勿。第二玫,消费税娶姆弯,特别是对插电式混合动力车秃,消费税有2%郡骆完、5%-9%其帮,如果在国家财政资金退出以后敦,如果这个要有一个减免的话靖芳,这里加起来差不多接近15%-20%惜谐锻,这样把30%缩小2/3肥钾料,国家政策就扶上马鞘、送一程擎惠府,才能够让新能源车更健康湿辈。   齐心协力铃炭,2017彼驮商,撸起袖子脓逻歇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐懒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枢价募,万象更新武,这是中国新能源汽车的春天里鄙。从2014年的小荷初露埠纪拢,到2015年的急剧拉升列全鸽,再到2016年的高位放量蹭,可以说经过三年的蓄势雹垮屯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丁练。牛市的格局基本确定村嗽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堵锰,“十三五”婪、“十四五”和“十五五”期间凤捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿、30%和33%儒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稳趣,继本世纪初的“黄金十年”之后舜九培,下一个风口即将到来蒙屁。   毫无疑问颅蹬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇背,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝缴男,值得关注硼舌。我们总结了一下这些变化干恳肖,有三个方面的特点骏蕉想:   一是市场的形态改变了私姑每。   从导入期迈向快速成长期量沏,刚才欧阳教授称之为成长期寝,我们在前面加了“快速”两个字筛扳,有待商榷效歧抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诡卸,成为消费主体鸵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙税,新能源汽车从政府的示范运营起步欧,不断地向私人购车靠拢频嚼,临界点已经到来!有统计表明封,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕,预计今年将进一步提升到70%左右钠弊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姓杭,要在竞争中胜出屡茧惫,就必须以客户为中心秒,以市场为导向氯,树匠心房,出精品舍犬莲。   二是竞争的主体增加了合豢虾。   从少数先行者的竞争搐抽倾,演变为全员竞争涡衬侥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亭猴凰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划携改,包括这些国际大牌凯旅悼,比如说戴姆勒画薪确、大众等等跨国品牌培,通过合资强化了在中国的业务布局惭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矗独。有统计表明惋伸,从2015年开始戮,全国新能源整车的投资项目超过30个撕溜夺,总金额超过了1000亿元立,总产能超过了300万辆酬黑。当这些产能陆续释放耻坚仓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柯稗钒。到那个时候女,竞争将回归本源畦迷补,那就是技术搜、产品和服务咀劫瞳。   三是行业政策转向护。   从扶持补贴过渡到监管引导夸傲武,政策驱动弱化些、创新驱动凸显顽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亢呵,产业政策呈现出四大趋势单:   第一被然,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隘铣到,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桶,通过准入腺刃、销售赂饶、使用环节的标准发布补,提高行业的门槛宠涪,净化市场环境;第三介论啥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脊怖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陷歌疚,让市场发挥主导作用;第四捆,通过电池目录和技术路线图的发布钠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累划,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氢乘杯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诺幸峦。   本世纪的前十年林呢,可以说汽油车高速增长事,成就了中国汽车产业的由小到大缚颧侮。接下来的这十五年蹈继,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淘手?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碎皮,克强总理也讲棵含,“发展新能源汽车嘲,是培育新动能搂鸵坚,发展新经济的重要抓手”戌温。中国政府凭借新能源汽车飘,特别是纯电动汽车厩杆,引领产业升级皮诧,谋求弯道超车确唯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈济豆逗。   继高铁苫墨舌、特高压和核电之后帘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”离,这种希望能不能变为现实牧膳哄?还需要我们全体汽车人的共同努力逢且低。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早限蠢,目前已经基本建立起了一定的先发优势挟,把先发优势转化为领先优势鸡,是我们坚持不懈的目标胁。而要成为一个真正的领先者硕插,只有创新侈阜。创新就是从零到一瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娟,用全新的方式组合起来鬼,去创造新产品将措,去创造新的生产方式和商业模式淮高惕,去开辟新市吵始怼,去整合资源陷抒揩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商成,去实现新的价值创造唾啊吕。我们将以创新为最核心的驱动力纶忻,全神贯注尝,聚焦技术么忱氦,聚焦产品柿,聚焦资源鲸侗,聚焦市衬堋;以心无旁鹜的聚焦战略杯凰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杠戒娩,实现北汽集团领跑的梦想结欠。   借今天会议的机会哆苔塘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烈柯阿,也就是刚才谈到的四个聚焦鲸澳峦:   第一戎,聚焦技术狮城俯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镁鸡悲,消除盲点顽壤捞。新能源产业最核心的技术就是“三电”庙,此外充电和续能技术乃叹、激光雷达等汽车技术姐紊墙,以及轻量化的新材料襄寄,石墨和锂等上游关键资源犯涛茧,也是我们需要掌握的核心技术和资源彻碱馈。这些技术和资源己鸥旱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毖僵,我们再难也必须干那盘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屎,各司其职镀,对新能源汽车关键技术进行各个击破啤昏忙。北汽集团将在政府的指导和帮助下腊貌唐,在北京的经济开发区烯鹿发,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酿饰川。它由研发创新中心吼潭、全球营销中心脊吹虫、品牌体验中心侠上、联合创新中心等五大部分组成薪徒虑,将建成从用户研究踌、概念设计希膜、前瞻技术弛烘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘟。   第二掂槽猛,聚焦产品图。   产品是企业价值的最终呈现辫寿,是我们寻求客户认同的物质载体祭妈。高度契合用户需求蜜善幌,被用户接纳城恢囱、认同的产品才是有效的产品扦睫荚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比革,我们的产品在续航里程镶、成本控制猴、整车品质户貌、产品线的丰富度方面劫农瓮,目前还存在着明显差距恐。打造新能源汽车的产品力落文喇,我们将从以下几个方面努力弧:   一是凝练饶,集中北汽集团的优势资源僻,打造若干款明星产品憋奴。   二是做好差异化的文章糠猜,精确地切入特定的细分市场世嘲。   三是做好迭代创新邻缸并,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘦燎、网联化促堑、轻量化技术应用到产品中刨蹭,并根据新能源的技术特点承,开发设计全新的车型平台睫巩廊。   第三繁畔碘,聚焦资源弦僳番。   21世纪的竞争贡挪世,不再是产品的竞争哼,也不再是渠道的竞争阜备,而是资源整合能力的竞争粹扰拷。新能源汽车全产业链更长店惕连、体量大戏滥,包括整车畔、充电基础设施缝净、智能网联经闷蕾、无人驾驶以及下游应用在内狠脐,整体的市场规模在10万亿元以上纱僳恕。   然而资源是有限的荡幻观,优质的资源更为稀缺线,新能源产业作为朝阳产业碑上,资源的布局与传统车完全不同廊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态封颊,瞄准核心资源和稀缺资源隧,提前布局琴颓,将其纳入到我们的生态圈之中艇,北汽集团将围绕着创新链挠、产业链犯巴眠、市场链汀椽拌、服务链和资本链这五大墓旖嗄眨块妊箍探,通过新兴技术的孵化拉邪、成长型企业培育暴朗、产业并购整合等手段丰饱滩,实现关键核心技术的突破与领先遣贪,打造北汽新能源的杀手锏姆酗洽,谋求长远的发展凉法良,实现对传统汽车产业的更替具记哪。   第四纱幌,聚焦市场汰憾分。   市场占有率是关系到产品的关注度尽棚结、品牌影响力的重要一环剿钉,目前我们在新能源汽车市场的拓展非、品牌传播拾魂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氦,可以说暂时走在了行业的前列佃朵炭。下一阶段假喇渭,我们在继续发挥自身优势的同时丸,还要加强对市场的精耕细作朔谴,对不同市场进行分别覆盖宏叭,不断扩大自己的势力范围氦萍渺。对公务市趁浯蕖,我们将根据公务车辨堡、出租车唯画、城市物流冉馅、城市租赁教攀、城市公交等不同领域的特点态,把规律琢磨透嚏倦惧,在品质差异化峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章歪寿撕。对新兴市澈烊ㄐ痢,我们将引入汽车的共享理念读邻,做好网约车市场开发经蝗,打造国民车楼,切入经济型纯电动汽车市场衔渤封。同时昆琉,通过融资租赁等手段傅驹浪,对特定客户资源进行开发规。   各位领导磁彭浩、各位专家了、各位同仁古酪,“阳春布德泽佰谈丸,万物生光辉”甲皮溉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秽,新时代近在咫尺呢憨垦,新机遇触手可及哼晨冯,新梦想指日可期倦,让我们以自力更生骨统、艰苦创业的进取之心蚂,以敢于人心洪,勇攀高峰的凌云之志宠穆,撸起袖子送细卧,真抓实干帘慕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗辑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舱峭,我认真思考之后钱凸,认为这一说法不无道理动传。我想可以从两方面来看盆奶辖,一个方面是从全球来看罗,在2016年这一年圣始敢,发达国家主要汽车生产国箍,包括大型汽车公司控刚,大家对汽车发展的低碳化壬稳、智能化纽涩贰、信息化取得了进一步的共识奢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸽扦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朵笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壕,但是说到了要害钒并,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勾佩,守成者将面临巨大的挑战”蕉。而从国内来看嫡平箍,我从调研中发现酞垄夯,很多企业由“试试看”慨夸,转向了“铁了心地干”昧掠箔,把电动车放到了公司战略的中心地位柿落。    刚才李书福老总讲的他的规划祥,到2020年仿篙、2025年是,电动车的比例要占那么大逼刚,新能源车占比那么大伸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心五亲。    另外刀,在这一年当中屡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烹倡灯,一个是企业的研发路径在变化祟妓缎,由燃油车的引进绅是、消化钾嚎、吸收笺,正在转向开放条件下的自主创新赁,各个企业对研发重视的程度焙颧并、研发投入的力度是前所未有的秒关。另外冠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赤媳藤,这样就给了中国匠睦笆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弟。另外暴恨士,有一批没有退路朗,专注新能源汽车的新兴企业谷邵,他们没有存量的拖累嚎叼平,他们的思想更加解放逆,这些新进入者带来了新思路蹋、新创意罕纱、新发展路径甲脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巾九,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枪当吭,对我们汽车人来讲会有新的感触传耐疲。    新进入者带来的新的发展路径赌吝随、新的生产组织模式将糠,给整个的产业带来了新的活力雌惕腺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刷,我想这个影响是很深远的抬。因此垒,从这个意义上来说痰抚,经过孕育期的磨合不碾泪,现在已经开始有所收获绿楔虫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题传瘦苟。    以2020年为结点套,中国电动车将面临新的发展态势埔,我归纳了几个观点辱皋睹:    第一嫁巾伐,进入2016年钱瓢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期席爸,在消费者购买意愿增强的同时礁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎觅纳。此时酶电诲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匹星荤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陈奉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争反编七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候十,随着竞争的加剧讹净怠,企业间的差距拉大斗亭,大浪淘沙的过程已经开始刨蒙谢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厂示。这种现象不仅反映在整车锑矾陀,而且已经延伸到电池企业伍顽割、零部件企业以及上下游整个产业链速龚驶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腐。    第二戮缔示,迎接国内市场国际化竞争汉孝浇。可以预计政府购车补贴淡出之时点,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贯桶腹,距今只有四五年时间了拿埂拇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钎,国际化竞争来临之时才是真正的考验澈。中国的企业必须冷静地看到希辑,产销规模大房荣,并不等于竞争能力强锌肮墓。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋浦,重要的是技术基础薄弱盾、原始创新能力低宛吗、核心技术欠缺归涕、品牌影响力不足僳线,这些带有文化色彩的软实力舒,需要持之以恒的积累戮随,“非一日之寒”弗失校。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点函软,提高竞争力的途径归袜鞋,不是等待企业的扶优扶强呸耻奋,而是由政府创造好的产业生态嘶枷溜,使优胜者在竞争中脱颖而出变了。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扩,就瞄准了国内国际两个市尘勐成隆,产品设计疾垦、生产工艺抡旁、产品质量都以国际水平为准迟肉巍,我想这些企业他们会相对比较主动捐勺磐。    第三受黑寐,向后补贴转型期的政府政策恐涣天,在既定政策支持的周期内憋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配插高嫩,是政策能否顺利转型的关键煽虚派。政府的购车补贴是一把双刃剑官碌,当市场竞争格局出现之后乌写,政府就要特别注意累构,不要因政策调整不及时而削弱竞争醋朵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础风特寞。因此排钢戊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上节,聚焦技术创新邵加,加快补足技术短板渺讣,提升电动车的性价比煽古。相应的饯凌,评价支持政策效果的窗口吼常,应该由市场规模扩张聘弗淬,转向竞争力的提升沽夏赌。    具体地看购车环节的补贴凄胎,应该适时退坡栖幂乃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棱、降低成本的能量灌婆,造成优胜劣汰之势晃靠。政府资金应更多地支持共性技术的开发舍、充电基础设施的建设来。与此同时渤仇慰,非补贴性的那些“功能性政策”搬紊抽,例如碳排放政策驼、燃油消耗量限值政策筛挂、零排放积分政策恍且,以及购车许可窝认、限制行驶之类的政策组合应及时出台恒,使市场产生稳定的预期溜。 第四旦,立足后补贴时期擅糯,打铁还得自身硬薪烦烤。    从十城千辆算起规,各个国家发展电动车的时间差设,给中国企业留出了大约十年的孵化期混叉,这是难能可贵的慑谰送。2020年色憋,作为中国电动车的一个标志性年份蜂宏耙,将迎来后补贴时期嚏逻。可以预计囊,那个时候直接购车补贴将淡出剿度,但功能性支持政策还将保持刚径。在这种情况下隧默蓟,电动车能否与燃油车抗衡霉欣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势常,将取决于这几年的行动松溃珊。    我国电动车是在较高起点上起步的艰僵己,总体经济技术实力已经今非昔比拇贯,如果把握得当才畅荡,以电动车为契机憾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浆固峨,企业应充分利用政策支持的周期搽,下大工夫做好三件事戌彼:    第一捶泼,人无远虑瘦哀蠕,必有近忧姑歇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忙辆簇,并加紧部署与实施氓。    第二匣抢,持续壮大研发能力久菊凭,掌握核心技术卸,攻下“不经济白、不放心艰窟、不方便”一块短板肋灭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础先。 第三夕烩,以产品的品质扯堆、品味打造优秀自主品牌硕,赢得市场的信赖期。    第四叹家,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的修,就是在这个期间筷付,一定要想办法在自主品牌上下工夫妻趁。我们的品牌实际上在燃油车上痘矫疚,很多企业下了很大的力量邢,但是应该说效果是有限的村朗该。而在电动车来说是个新的机会帘埃勃,所以在这方面应该下更大的工夫骋,通过产品的质量抚心,通过产品的品味打造自己的品牌林豆陕。    第五亩确,要系统规划统,及早部署“电动车+互联网”赂。今天的电动车之热襄爱暑,并非由于传统能源的枯竭乃,而是因为它有很强大的正外部性橡挪。电动车的低碳化冲桔、信息化晃宪宦、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲤、智能交通太鞘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躲灭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嵌。随着这些方面的成熟股委,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汤。信息化湿极、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点示肩奥,这里有太多的文章可做苔络。目前辅助驾驶士秒伙、无人驾驶已经走在前面努肌定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偶簧境、智能交通悍杆魄、智慧城市以及5G通信协同发展惧唐凉、统一规划需、开展顶层设计轿笆抢、超前部署衬父魏、抓紧启动竿尉糖,引导企业的技术开发和基础设施建设闭木耗,推进“电动车+互联网+交通”兢翁,把阶段性技术成果用于提高交通效率猴、降低物流成本黑寐艇、保证交通安全片嫌操,使其产生经济和社会效益脾。    电动车发展的大势已经不可逆转杯,向前看雾腑廖,挑战与机遇并存懦澎挪。如果把握得当乖,机遇大于挑战!    我就说到这里洪舜,谢谢大家!    (根据发言整理涡筹番,未经本人审阅量咎抚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮铣全:李芳" "  全国政协副主席步项、中国科学技术协会主席宠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褂廉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碱,以下为万钢演讲ppt亮点实录谈输仑:    尊敬的清泰同志赎、冠华部长量、苗圩部长凑、解主任猜,各位来自汽车界的中外朋友们蛾捷蜗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胜。上午抽点时间看了一下展览软,给我印象相当深巍刻聚,有一个很深的感觉肠涟,这十几年来中国的电动汽车持续发展恍讼,走上了一条创新的道路捻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赌虹。今天这个会议的主题很好甩鼎,就是要持续地提升我们的技术能力怕泻伍,抓住创新新局面戌梗。我想就我们未来促发展率牡串,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇武,谈一点我个人的看法瞬倒难。从四个方面鞭净:    第一辩,谈一谈我们这些年来齐心协力珊涩,新能源汽车所取得的新进展危,尤其是2016年的进展特别明确桥。    第二排胚臼,回归深入基础研究牛冠,提升新能源汽车的质量和效益搔扭乡。    第三熔钉,新的发展趋势和惠婆、新的发展方向犯捆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点参完惯,随着人工智能的不断深入宝店,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇富。    第四奸泪杜,我们怎么样更好的凝心聚力傅含,合力推动新能源汽车的创新发展袜,谈几点看法担渡。    刚刚得到新的数据茹赋冀,有的来自中汽协会湘悔、有的来自中国汽研中心辩蔑系,数据告诉我们公猾居,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劳磕发,占新车销售比例的1.8%桃拆,中国的保有量达到了100万辆淘蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挡健,这里讲的是公共用的充电桩柬跋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔫瘸。    我们的关键技术取得了显著的进步苹鹅。今天上午我在零部件电机摩、电池仓宿、电控这块花了好多时间波冻,仔细地了解了一下情况割摔,确实和我们了解到的数字很相近列傲。动力电池的关键材料发展进程加快貉拼避、性能指标稳步提升副寝清、成本明显降低泵叙,从动力电池的单体蓖萝、电池包缸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稳卫苏。一个指标性就是吞闻,三元正极材料能量动力型的电池默凤嘛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冈么窃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吾、有些争议忙,好多同志说藏四,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钝,现在看趋势已经很明显撑碘闪。我们特别强调的靠嘿,墓胃讣纾块比能量达到了140瓦时/公斤拣剔,动力电池系统的价格钳辰丧,这个价格现在也是保密疙挎蠕,但是总的说起来明显下降品,总的达到了2.5元/瓦时以下镰钾。动力电池的产能达到了100G/瓦时盘骨,世界上生产规模沟妻肥,特别是在新型电动汽车的动力电池猎离,规模得到了很好的发展写纠。    驱动电机技术也取得了新的突破彼坍。特别是共性基础技术进一步突破藉,导磁硅钢舒、稀土永磁材料驼、绝缘体材料撬罕、位置传感器伙赶,芯片的集成设计和电力电子系统悔溪,取得了新的进展楔碾。我也了解到丁罕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恫师。因此菱,重量比功率超过了3300瓦/公斤长晚,电池峰值效率达到了97%谎褂,高效区达到了80%虎冉辈。特别一些新的设计渡动,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戳动,比如说我们都知道铺,对于0—100公里的加速芦,对于电动机说起来蝗扭女,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烁略,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆,就是高速公路上超车的时候壕,超过它这个临界点以后麓,这也是一个安全因素斤蔡。现在我们很多企业从两个方面奈惜蛋,一个方面桶,用双电机的技术来弥补后面这个不足乖上挛,第二个隙操痢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浑肺。    今年汽车界有一个新闻杠醋钵,第一个互联网汽车走上了市掣埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔫旧,据说现在上汽的同志告诉我烯,每个月销售2万辆限涕,产能有点跟不上了芥,效果很好阑些磺,上市不到半年累计就超过了9万辆睹凶萝,成为荣威一个最大的销售热点券。在互联网大会期间拈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统突侈,搭载着北汽熟拐驶、奇瑞磨额、比亚迪轿车都亮相嫉,首次开放了道路封目,18辆车300多位嘉宾在试驶咐,当然评价各有不同颧庞哭,期望值也有待提升杠柒肛,但是勇敢的走出了第一步耻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靶涩,做出自己的探索柬敲。    我特别感到高兴的是跑哦盼,2014年我们就曾经提出电动化渺绕碑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索错句。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜕,从汽车到基础设施统废,一直到停车场峡、充电站灯莽,包括各方面财税的支持祟吩,一系列的政策魔购妓。国家层面常端,从购置狗犯势、补贴管博、税费减免睦绦茹、研发支持唯摧阑、生产准入希涧寐、业态创新桐遍息、基础设施嘘聊幌,特别是标准规范方面妙希茧,都出台了一系列重大的政策措施菩猾极,现在看起来落实的进度还是比较好的告椭策。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剃,这是一个开门的讨论阜兜寸,许多外资企业都积极参与当中附,对电动汽车发展干覆、新能源汽车发展冕揭棘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标某祭我,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面培,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现星骡塑。也是由于刚刚推出来碍檄翱,我觉得很好合噶藤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苛帽曙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见春,使政策更具有落实性粒但。    这里向大家报告一下赊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革届判。新能源汽车作为一个试点的重点专项卉,实现了从基础科学到系统集成供单趁、共性技术集成辱斥板、示范全链条的部署菩,特别是在基础研究方面烩峭徐,加强了对基础科学问题的研究诺党港。因为现在产业发展到一定程度的时候哨霸,要提质碾奴、要增效赔蓄累,还必须要静下心来得、回过头来从基础科学问题上下手晨,不断的进行优化贰悄刺、改善绢,才能获得发展珊。特别是这次的重点研发专项宿添秤,对于电动汽车智能化和网联化的技术胯,也设立了专门的课题坞姜,实际也是我们当时电机韩梯、电池缕、电控的“三电”之一才甸箱,也随着时间的进展不断的转向新的重点电腾。所以涟矗,整个“十三五”期间的专项规划衔甘钞,将对六个创新链条等辱,就是全链条一体化的部署鞘,38个重点研发任务结,政府加大了投入丁嫌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入输潘惟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锻汞毕,首次突破15000亿圈,更值得高兴的是到啊,企业在这里边投入比例得到增强驴副,达到了78%以上窝突藩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷恐、加剧扣除政策有直接关系蓄防。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔷旁桂,看起来企业投入的效率还是很高的悔窘。    去年我用过这张图(ppt)庐疽,这次还用这张图烽守,对它进行了更新份梦酸。由于时间关系软皋安,统计是1-11月底赶提朽,11月底中国产销量是402000辆侠迹,如果这样算的话犯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撤祭,中国占了40万辆签焦哆,就是占了50%违。到2016年底矫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乔块是,中国占了其中的100万辆冻季。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力犯泼,也说明了我们国家对于节能减碳反、应对气候变化作出了新的贡献磨。我们虽然应对气候变化调门并不高妒途啪,但是我们扎扎实实在做每一步抢铂乖,现在无论是风慕柬、光绢幻、水峡次掏、输变电韶,无论在技术先进堂、装机容量姆拍、发电量都走在了世界的前列逞瘫,这也是我们作为一个还在发展中的国家曝晚井,为新的发展糕妮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镜。    世界发展的趋势也是一致的磁,低碳懦、电动摹珐、智能化成为各国共同的选择掇。美国坦、欧洲氦井、日本炽春,包括汽车企业福特妙蒂、丰田蛇、大众都推出了它们发展的战略奇下平,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榔,比如说大众推出了它的“2025战略”眯躺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熟仕亭,销量争取达到300万辆失,自动驾驶要覆盖僻,在2021年提出全自动驾驶淀,电池也要进入大规模的投入舱啦贺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标处殊,零排放祭稳滥、互联玖、自动驾驶汽车啥单观,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遁吗、氢燃料汽车坎傅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矗苯、沟通旁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式譬非、增程式的混合动力汽车挫菜,因为他这里有基础建设的问题揩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来快,就可以有电的情况充电瘟失、没电的情况加氢埂涂课,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吗抠掣,同时又实现了真正的零排放埔乳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抹垦沮,上次试驾可能还是8年以前孟吐,我觉得汽车的进展坍,无论动力性嘛茸勺、环境友好性哨搂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伸,据说已经进入了市场舅。包括通用也宣布了在2020年以前歪,在中国推出9款新能源汽车毙椭徽。我这里想说的是土,中国的市场也是世界的市车ú俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讨酪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔、参与竞争缎卯毕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搏家,就需要我们来推动整个的发展级厢昆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堂氨僚。 第二戌,谈一谈我们对于深入基疵上健,着力解决一些新问题的看法需陶。    对于电动汽车逗,大家首谈就是续驶里程兰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缴夸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磕拈朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车就板,一个明显的标志练,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耗报寿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滥眯。如果说单程的提高电池的载量臂订黔,当然加入电池的载量车子可能要增强瞪锹,车身的增强就又增加了重量巷疆,直接影响就是增加了它的电脑麻信。我们也看到一些装载高容量电池的浮日,虽然续驶里程延长了舵蚂匪,但是百公里电耗就明显的增加了洼陌瑞。因此穿喀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贾蔷、合理的规划典。首先耻,车辆运行的范畴氮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描臂,尤其是现在狸,我们应对大气污染递颗奋,主要还是大城市集中倪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秘响。但是从技术发展上说起来颈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茂硕匣、功率密度和整车的轻量化嫩讳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唱烈坍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅,这当然是市场的期望放贰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锤辞。    最近新材料研究发展很快精挡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裙。有的朋友跟我说参斑察,我们现在用的是石墨烯电池瞥茸,其实说用了石墨烯是对的苯舵眉,但是用石墨烯全部来做电池胺,似乎从科学意义上不太准确排钳。石墨烯材料湍疽华,包括碳纳米管谦剁搬,都有它优异的电和热的传导性能檄壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂残从好,可以有效的降低内阻杭峨,提升放电的效率耿缮秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琼工法,还有助于减少介质之间的电位暮枫,来减轻电池界面的腐蚀性彤港九。从这个角度上看情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的高伐琼,当然由于动力电池负极密度提高了揉僻惦,对正极材料也可以进一步的优化寇薄,在安全的前提下肥卯眷,所以也可以显著提高它的能量密度计。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饺,就是说能量密度提高了嚏,同样的电池包里面可能有更高的载电量宝淑兔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻分趁。所以在增加单电池和电池哪苛挛澹块功率和能量密度的时候庭皇帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究谈,来优化提升电池包整体系统的技术句蔷,它也是一个相互关联的关系跋么。    随着电动汽车的发展咳良含,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荆。比如说电池包往往布置在底部闯,夏天路面的热辐射还是比较强的氢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理残贾俊,从结构上来实现电池包的冷却臣旧,因为我们现在冷却剂就是这样的梳,要把它放在迎风处骨谷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浆涂,电池包也应该考虑到这个角宿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹤年煞。结合冬季放电的特征牢醛殿,我们还应该研究钡挂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸邓铰,使它保持在合理的范畴之内两乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的溪、容量比较低的问题鸽。总之说起来惮,我这只不过是一个例子遣隋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厘危帆、关键渺孩、整体的技术统一的来规划和部署桅。    上次百人会上我特别提出坞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扦聘,带动汽车制造的转型升级喜嘶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毋侥,给我留下一个很深刻的印象畅炼揉,我和苗圩同志都搞汽车的伎掇,过去我们焊一个车身500多块钢板窟社,用2000—3000个焊点接在一起郎恢寇,加工线上全部实现了机器人涟清戈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铣熄,一共就45个部件凡挺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痛,几个机器人协同操作蒋璃。板件和板件之间没有焊接饲绥岛,就是直接的黏接记毖秽,加热黏接推湿,远远看去就像搭小孩玩具似的侨迪,几个东西装起来伙。更使我感到比较吃惊的泡,现在碳纤维的车身仆僻,已经不需要在现场涂装了非冀,有点像我们当年装修房子郸,先装地板再油漆驮剃骸,现在用的全是油漆地板平。现在汽车安装上确实有进步到晚,所以我也很有感触汇讼拼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姬,需要轻量化材料的技术练吗,需要轻量化的设计去剂韭,需要轻量化的工艺玲诧艰,也需要轻量化的流程思借。特别是现在的汽车产业步贤,包括内饰座椅使用的材料鞠,也尽可能的采用可回收瓜、可再使用的材料沥抄,这方面的技术也在不断的提高怪,这个应该成为我们新能源汽车发展涕臂,不光在车辆技术陵、而且制造技术流程方面全方位的提升歧嫩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唬兄,今天我很高兴畔帆骇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尾,更多的看到了我们一些瓶嘛乐,像燃料电池大客车的发展惹捆。很多企业大家如果去看的话病祟罕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池时侥携,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戌,比如说碳子欺、交换膜刺冻洪、双极板测箩孟,以及它的特性基础研究的进步密切相关邯菩掀。实际证明谈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中形潭,也具有自己的发展环境的优势箔戚。我们要借助这个优势来推动我们的发展关。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惺,我们是不是可以考虑娃,尤其是在燃料电池研发的初期怜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用排蜂,这样可以有电的时候就充电递暑溯、有气的时候就充气匪甲反,按照它的发展各取所需美。实际从技术进步上井面,技术发展的本身涪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朽号,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浩,对于延长它的寿命蔡撬,对于减少它的燃料消耗寝,是很有帮助的滤霞颅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栏垫秘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛙售,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贿瞧馆。当然它们也在考虑诫膏,我们怎么样能够更加适合中国的特点赊龄鲜。我们还不能忘记中国还有一个优势内衫骄,我们在电动汽车走向市场的前期票鬼放,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涕绞,先在公共应用废恍姥、出租应用上去使用勘勾鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广警,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尺氢,必然有一些城市就可以走在前面镶夺闺,又可以来推动健康合适和快速的发展卷敛头。中国“11?11”又是一个新纪录蔫啦埔,信息产业诺、网购变成了整个市场销售的主流到喀全,我们看了看敦蛋帛,2016年快递业高速发展堆剐,中国快递业总量超过300亿件汞呜,平均每天8200万件包裹走在路上屯驶,用于业发展小型物流车清洁厩袜乔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冯请番,有了高端引领就有了有序的发展博完册,放弃了高端引领就会低端充斥烧孪妨,所以从这个角度上哭挥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赊,争取使我们的汽车产业走上高端引领罕为、创新发展的道路上娃。    在燃料电池汽车发展的过程当中纽什,深入开展了国际合作崔丧。我们积极的参与了国际合作闯,开展氢燃料电池领域的技术合作烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毋骑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郊,组织国内的企业擅乖,开展深入的技术合作惨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膝仕,定位就是要建立一个覆盖全产业链啼钝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盟幻苦,在中国发起但并不局限于中国监浓斥,积极组织管理以及运行机制词,要按照国际组织来筹备默俗奉、搭建但乓形。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爱惰罗,因为燃料电池实际用处很多当,比如在通信基站庭、备用应急电源佩土,随着我们移动通讯不断的扩大丧浅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订叙、包括更新猴身舜,都值得我们重视拖何,包括医院的应急电池犬、安全防卫涛,包括我们最近在研究深海运载慧售筹,也完全可以使用氢燃料电池痹勾,燃料不是电池默堑,实际是一个发电机缴谜谷,而这个发电机可以用在各个地方姥秘锑,最重要还是零排放的清洁能源锌,效率高渺,能源密度也高世遍怠。 第三绕剐,深思熟虑钝嫩,把握好智能化的新机遇臂。    近几年来汾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剁茂。比如美国蒲耸,白宫推出了人工智能的新战略峭伞揪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肉裴乌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线从,包括日本的创新战略规划辅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诧,这个时间恶补了一下人工智能的技术嵌郡。中国工程院最近技术指出热猩,人工智能即将进入新的阶段斑散慨,人工智能发展有四接埠客、五十年代了杆齿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潮檀。但是当我们信息化日益普及鞠,移动互联网目、大数据犯蘑、云平台的发展赡,信息环境虽、数据基础羌、目标理念疟墒、市场需求都在发生不断的变化谁归妓,将推动人工智能新发展鬼敦铃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段项坍侨。因此氨界扩,发展人工智能也有利于改善人民生活颁卫朽、提高经济发展的水平不、增强社会治理的能力宦冀、维护国家的社会安全昏毛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盟电,但从各国的共同概念和我们的研究铣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬肆谰。第一垫,要降低交通事故和伤亡人数闺存傲。美国的报告提出来江,美国每年有35000多人死于交通事故抬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冯嘘握。第二缎撤,要应用低碳父娶瞎、零排放娘部、环境友好的运行环境先碧烷。第三绍项沮,便捷始阑,要降低驾驶强度我秆嫩,提高交通的效率绞季。第四蔼玻,要推动共享画,提高车辆的利用率糖五你。其实我们现在不得以所采取的一些限行辈剖稳,包括交通的拥堵嗡浇,都降低了汽车使用的效率藐恐,所以从这个角度说起来北妻兑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娜仇涂。还有瞬,牵扯到公平出行茧死巫,随着老龄化社会的进入椭串垢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芒散慑。    关于自动驾驶汽车研发进程畴鹊鞋,好几个报告感赁,有的人说无人驾驶湍牧,有的人说自动驾驶酚臀陀,有的人说智能网联汽车圭侍,都提出了汽车发展的里程碑泄,我觉得无论叫什么汽车对,都是说了这么五个阶段墙籍,辅助自动驾驶袱酪、部分自动驾驶桶缮、有权限的自动驾驶式掣姥、高度完全的自动驾驶阶段瘸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹭荒狮,比如说在辅助自动驾驶方面山籍谜,怎么样能使汽车感知周边臂,科学决策室咀桓,及时反应懈豆。比如怎么让汽车能够与互联网连上换容,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淑、网黎、路的联动姬芦纺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需化惶,就是人煞、车库搏、网巧篙筹、路的一体化培楷。    辅助自动驾驶推线,实际这些年是汽车界一直研究的重点痞归梅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多居,有雷达伦,包括现在有毫米波雷达沪,摄像头鹅枪,对外通信系统稼,包括定位次储杜。与之相应的剃,刹车涧部、油门倍、电子稳定系统收、电助力转向等这些良,实际在关键体系上丸嘲连,传感系统暇藤、操作系统臂袜唇、中间和决策系统的研发细,其实这件事也不是现在的新形势崎,早就在80年代的时候孟,80年代后期就研发了防抱死系统纬排,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柔芜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宛,包括防启动时间的空转唾稻摄,后来又有了电子稳定系统尼视憨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宋浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颠髓,有了它以后钢婚估,在90年代的时候涣仍氨,我在德国工作的时候罢放,车里边就已经有了尾随自驾碴急洽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祷,不用担心摧惟罗。最近我看到了我们国家的好多汽车焊倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应探,一旦接触太近都会自动加一下速删。包括我去年去参观长安逛拷,他们也给我展示了自动泊车系统酮,实际自动泊车系统我们在德国工作花,90年代后期时候就有这样的设想辰抢兼,2010年我到德国去访问的时候豌完埠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绵嗣。实际很重要的意义拓檀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秽朝耐,也得到了发展闯瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吻仍。    下一步就是智能网联伎摹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦拾习、看到自己看不到的东西粪冻畴,90年代初期的时候谅,堵车情况有数字广播覆谅,数字广播就和我们一般的广播不一样铺旧,随时可以呼叫堵车的情况炮唐深。后来有了数字地图和卫星导航去屯镜,就形成了第一代导航系统逆般,第一代导航系统并不知道路况的变化栖外,只知道路径的设计惭。然后就出来了联网的导航烽户,这也是这几年我们都经历过的事便煌巢。上汽这次和阿里巴巴共同合作互,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张书,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麻廓为,这样坐在车里的人讳端,通过导航胆先、通过云平台就可以获得各种各样的信息牟蓄痕,比如说动态的导航拉摧容、比如说加油充电站百、维修以及各种信息的进入蛊纺,使汽车的视野得到更大的扩展炊篙凑。但是真正要做到智能的网联汽车雀挞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲍持懒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洁,这就需要我们把各种信息交汇在一起红埠,来实现智能的决策控制犊擦。这件事情说起来好像很容易股庞晶,实际也有很大挑战铣稍。现在我们一个汽车里边有两秸、三套信息系统沤淡,有车载的信息系统慌祭记,还有驱动系统的信息系统杠量谴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孺备歼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嚎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶频孝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备并,就是快到地方要进行减速涂,但是如果你让它自动驾驶的时候丸净旅,可能它就很早的根据外界的信息来判断钾贬,让它调整好姿态贤、减低速度吐窗,进入转弯以后在弯道里边再加速鞭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段效茫帆,这种例子比比皆是峡枚猜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欧。因为我们电动汽车从电机萎、电池疮枪、电控开始控汝储,电控第一代做的第一件事奴涤,就是通透的动力驱动系统的网络淳,就是第一代的CANBUS系统湿速,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兑推偷,从这个角度上说起来奥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体充。    当我们实现了这些以后赎玻细,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苔必。这是我们常见的北京交通的一种情况杏次县,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穆,去识别各种各样的高通誊寂炕,做得到繁,但是不保险唾,这样可能我们就要有这些信号的发射器跑,让汽车能够知道这些情况慌双。如果再想使它往上走陀坝,能够实现部分的自动驾驶狗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讥,比如说晚上的雨雪路双砷,比如大雾弥漫的时候钡,比如尽管天气很好撂拼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰林遂扒,这些情况都需要我们去应对色伐,其实道路上也应该有它智能化的装置锣换,就是说有自动的能见度感应器核星,应该有道路结冰的感应器脐楷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奋队但。我觉得自动驾驶最重要的还是安全里岛痹,安全是所有发展的主流锹辟,而不是时髦继。我们在做任何工作的时候铅,必须考虑人是坐在车里最宝贵午、最要尊敬的东西剁殴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菲、人的便捷抵宿、环境的友好和共享涤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统对哺,来推动我们的发展搭温口。    因此蔡痢蒂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三风、四次交流恳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议础抚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构童,这个架构的着力点应该在车载的平台搬、在网联信息沛、在智慧交通的发展撬际,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍颠、环境感知池蹭胆、智能决策恋划劣、执行控制料斤,我们要对信息的关键技术捆脖险,V2X通信烤太逆,甚至于将来车对车的通信系统顿美、云平台惰、大数据疵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制善了,这里也有很多不同的东西霞。我们还要对基础的关键技术栖,高精度的地图馁、动态路况信息略、综合决策和操作系统采肪蛇。只有这样剖磕,把人衬、车眷黔、网蠢、路同步的推进顺颓咕,才能够迅速的发展量喂,否则又会碰到先有车佛逃龚、缺充电桩的情况脑甜唐,所以需要我们今后的发展当中更多勃胎换。与此相关的技术挨,检测系统提太,还有一些法律法规体系考,一些基础设施的建设钮界,可能还需要更多的发展呛架。 我们必须要精心规划淌、协同创新鸵,来研发自动驾驶的新技术聪坟。    一棠檬,安全韦拨鼓、绿色荚、便捷强、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标变仁。    二搔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驰毋,多领域技术的融合毙半,产学研各方面的合作偷,要着力推进协同创新缕,这里边由于它是一个企业的热点贩绕,所以企业要成为技术创新的主体潘。    三嘿架锚,企业为什么要成为创新的主体忻毫?我看了很多规划摄旗,从现在一直到2025年蹦械、2030年晤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就警扩嗓,但是可以实现沿途下蛋囤,从过去当中什,无论是防抱死系统蓄纶、电子稳定现睫饰、测距警示烁、避障反应迷、自动泊车都是发展的热点擂校挟,每个技术都带来了商业回报沧,包括我们在信息系统鹤睫腐,包括这次互联网的技术挟粮,上汽互联网的实践雀谓,也看到了我们悸瞄弧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荒龟,只有以企业为主体短,不断有新技术发展让凤贺,使它在使用当中获得使用耙车搞,就能够推动它的可持续发展尚触烧,所以它不是一蹴而就的事讳退,是我们长期坚持的一个任务量盆。    四董羌底,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体切盎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衰鳞、精心规划缴磨乡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咳卞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藕,我也是觉得有一些东西包括基础建设卡拢道,也应该放多这个测试区里面去蓬危据,使它在真实情况下运行详,才能得到一个健康和全面的发展即副挪。    最后我想说扳娜港,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硷甭菠。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞋冷辟,推动了产业的转型雾纺,随着信息产业的发展瞬,网联催生了新的业态翠监履,产生了新的服务业度问。轻量化带动的不是简单材料的替换蹲陪船,实际是对汽车产业的一种升级旱搂、一种转型湃衬,同时飘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旁,充电网服务体系的建设棵擒,可能带来何止几万亿的新的增长点陵。我回忆夏勾匠,在经济工作会议上总理说过一段话淑痢哇,“实施创新驱动战略的发展县巧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钳,也要注重用新技术龋狡、新业态来全面提升和改造传统产业途阔伪,带动产业的转型升级擦。”    作为结束语我想说宏耙,回归一下新能源汽车取得的新进展诵隋,下一步还是要全面落实政策偷、着力开拓市场母疙、建设基础设施纯、创新商业模式捆湾姑,把握好发展的先机裳巩稼。我们要针对市场的新需求皖厦贺,深入基础研究够啦,攻克关键技术挨,完善系统能力浦姬,着力提高产品的质量和效益磺箩。要把握好汽车智能化发展的新机遇措猫,要系统的研究的皇,精心的规划倡,要鼓励协同创新企业主体江娃,大胆的尝试吭,来攀登自动驾驶技术的新高峰脐,要凝心聚力堵,发动优势扒催瘟,动员各方力量触父捍,完善政策措施小,营造更好的发展环境方涡酗。    谢谢大家!    (根据发言整理焙俺蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类午:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勉炒块: 陈理事长羞镐,各位领导抨、各位朋友闲惠、各位专家对吃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斤漠堡。我今天的题目是四网融合沏锈,什么是四网烷?交通网陛、能源网社脚钵、信息网郸驳、人文网冯侍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渺,电动汽车是一个能源的载体顺蓄颠,又是信息的载体孝枫,然后可以作为人文的载体吴壕。四网怎么融合铃伟厢?怎么发挥电动汽车的附加值杰卸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昏腹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呛,能源跟信息到底有没有内在联系欧,我提出一个储能熵理论供大家思考曙。    我思考创新的要素汹檀拾,要创新首先要解放思想蛋。解放思想要学习《易经》的精神拔瞧,又要学习西方文艺复兴的精神酶乳。《易经》是一个太极惨惺,太极里一半是黑揉簇、一半是白襄缎粹,但不是直线静速溜,是弯曲的酿誓,黑可以变成白烙揽卵,白可以变成黑钡勺,黑中有白赎,白中有黑反孝,跟它对应的黑就是黑滔、白就是白拈多信。《易经》是变化累,有时上樊洼、有时下哄,上时不要骄傲自满斥瘫,下时不要灰心任划,是客观规律钳,都是周期性的蹦敲,我们在调整篇,要注意平衡动力统一宪。    整体都是这样断,全局都是这样从,今天讲跨界耍奥,要学习西方的思想就是文艺复兴列汉。文艺复兴的功劳不是在文化澎芍、艺术等等橙蒂沟,文艺复兴是解放思想书。哈佛大学的校训追求真理妨戌。要把自然界的规律找出来解放思想鲸丛袍,自然规律造福全人类草绕形。伽利略旅,罗马教皇威胁他未芭,他不怕话杉,他说地球起源被上了铁塔仙椿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炉,被叫之违反教义唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篮,第一个米开朗基罗秸,他雕出一个裸体的美男子侮毒膊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耙,里面很不容易苟寐,从意大利借了很多达芬奇的作品豁童。达芬奇不仅仅是一个艺术家袖酮,也是工程师;看他作品猴龟谜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生路兑,第一个从事解剖学蝎。    解放思想考虑全局的问题坍履。文艺复兴第一要全局思维郎,第二要有天人合一的思维洗皮,第三是环形思维心瞪。要考虑全局思维闪穆兰,今天做电动车目标是什么譬?有什么经济效益播奶、环保效益峰眷诚、能源效益茫、民生效益茹洁撅,总体总目标要搞清楚垮另,一定要有全局的观念疤。特别搞智能汽车全局性更大蝗。另外要环形思维匪,要反馈骆。然后是循环利用的思维骸。    创新乡,我把创新的要素跟大家分享一下讹彩。首先理念是创新之魂娟惫。理念有很好的氛围捂募齿,有了理念才有创意弥侣铣,创意是创新之源秃漂潜。还有人才怂经,人才是创新之本袍。怎么能有理念臀垃净?要有很好的氛围短斥贤,总结第一方面是合作精神吕唇词,开放千、合作毛虎、包容细呵,双轮驱动插、增值驱动混、市场驱动睫嚎,通过市场的倒逼秦闭。然后要有完善的知识产权保护胁菊,还要利用网络大数据给我们带来的好处兢缚。今天创新制高点是跨界融合桃闻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界誓。“一带一路”我认为是跨界融合净慈,一带一路是西方的伊斯兰文明物峭,还有它把科技赴缴、技术漆伯炕、经济猩、贸易连在一起蠢雹,所以我们要发扬一带一路的精神陡髓。我是福建人也是漳州人孔,一带一路开始的是直铮和下西洋动儡醋。我们要跨界融合陇虫。    我接着讲智能汽车琴。智能汽车首先要有解放思想芒、全局思想考虑问题砰。三个C冻,第一个要连接起来奖,第二个连接是要协调要合作某,1+1>2邦耽,那就是《易经》的精神相嘲创。第三个露施,今天的连接是移动的连接次补躲,还有MOBILE锯,MAN TO MAN拌狈荒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来武。    今天电动汽车很重要的一个取册,大家买得起用得可靠稻樊。智能化以后帘篱侵,因为有各种各样的基础设施和商业模式甜褂,我不展开了莆炔。    从电动汽车变成一个智能的汽车函冒觅,从智能的汽车再变成一个智能的交通咸埃恃,从智能的交通再变成智慧型城市乱挤惜。我们附加值可以产生很多缚氦。根据《易经》价值精神颧,通过交通网钢诡搅、能源网辰恢煤、信息网赔、人文网可以产生无穷的价值机会祟惦。利用交通资源的全时空动态感知搂胖刮,交通工具的全过程运行管制谩,无处不在互联亭、感知窜、管控和服务透弓。    怎么布局婪贸?怎么把电动车进一步变成智能汽车就,如何布局智能网联汽车技术十谢?我认为舒,不但对中国颓踢,对全世界都做出更多的贡献平,第一是制定网联汽车法规标准署、智能技术拖闯、环境咎稻、HMI技术巧雌芍、空置执行技术彻坝、智能网联的实验善端、网络和信息的安全宦驴尺。    怎么做到网络和信息的安全凳?这是一般的云纺,怎么把一般的云变成安全的私人的云保吞纹?有很好的结构诚孰靡,处理器想、传感器胁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次片。第一是收集材料潦晾母,就地处理店秀钠。第二是从收集材料到云之间要慢椿,一个是单点控制澄,能量控制或者功率控制冯藤换。一个是多点控制且,能量控制或者功率控制凰鸥笨,这是全局性的攘。要及时处理臂,要经常互相认证撤竿,变成安全的云失烈噬。    跟大家分享一下我做的一些工作帕。怎么从理论上去证明这个是可持续的祷?我一直在思考所有的工业革命处,基本就是能源更新辛点探。第一次工业革命惯伟,瓦特发明蒸汽机刀,电话羞。第二次工业革命夸咖,美国抢占先机版,电气化阂迁,主要能源专项与信息建设期藕。现在第三次工业革命来了苇斤叹,中国能不能抢占先机吓?我们要做新能源堪,信息大数据时代躺滔敢,我们百人会能不能更好地发挥作用备吠臣?今天早上的研究会很好模堡砰,我建议做一个尝试的机构椿谱蒋,每年召开百人会国际研究会议尽,形成品牌摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恼韧?我提出储能熵的概念魔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量显。一个系统里面假如是孤立的粉、系统是不可持续的猎辉,一个是做功侣类、一个是废料是不可持续搅。如果是物理系统滇,分析储能熵俗,熵代表可以再利用承。总的来说蔫,一个系统熵不能增加判,熵要减少脚掀新,熵减少系统可持续骇糕恢。熵是储能熵萄推,熵是不用的熵哇苦,下一次可以用两。总的来说熵是在减少详精谰。    包括中国的历史妒卸,中国封闭的时候中国就不可持续狼来道,中国开放中国就可持续锤。近亲繁殖以后熵增加不可持续挟绞幢。系统要做可持续性荤,系统熵要减少屋扑,你的收入不能是单一的氦、不能是孤立的系统蟹。因为一部分是做功隋,一部分是废料埔,从废料里拿出来惶舍,通过证明熵减少物。从废料里面可以再循环父,那么你的系统就可以持续了瘁导衬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滑橡瓮,后续需要时再利用的能量的熵幂典晨,通过储能熵概念的引入窘,希望用来解释可持续系统的演化过程昏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗅筐。    综上所述收备法,不管系统是生物的或人工组成坝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琼吗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰纭,而这些系统工程特点是钳,即使在系统研究过程中荡攫妙,一个熵有增加的过程腔戏秃,总体在系统不断迭代发展的过程中藕刺,系统将进入熵减的状态绒,因为系统具有自己生成复熵的能力色峡,从而保证了系统的可持续性筹袒。    应用在电动汽车轻豢潮,这个是分布式的发电僵,这个是分布式的负荷沤闻翱。电动汽车就是分布式的负荷滤俩,还有分布式储能草,电动汽车有储能定裂、有电池拟。电池可以双向的镀,分布式地发电獭芥娶、分布式地负荷吨,在分布式的储能颠卞,这三个系统可以持续潜陵溅,这是我要证明出来的处烧孰。我证明只要你的熵是减少的刨财厦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望端丧。    感知台、认知携、行动剩,不断可以纠正人的行为壬年,比真正的司机还要好书高。    最后房触,希望我们以后的交通系统是舒适的烂、生态的蛔泻试、方便的和安全的帆。要做到这一点赎馆兽,什么是成功宫?因为里面的成功是3个S部钝,SUCCESS拖酿,在S拷圭、E里面画一条线都是欧元跟美元娠害,今天是国际合作糕,虽然人民币还不是焊,是一篮子化的乔逆,人民币准备好了埔拎斧。ESY就是人民币盆圃。    要有六个眼睛羌担,有四个眼睛不够侥。第一要把眼睛放在前面解放思想倪伞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歧火净,电动汽车下一年布局市车邸,也要有前瞻思维挎娶嗅。眼睛放在后面汲取历史教训俱帘,要有全局观念俯岔。要看到旁边的需要哀。然后要把眼睛放在右边学习欧美实,不得不承认高端人才密集地在西方兔。所以把眼睛放在西方学习厘斧绘,它沉淀了100多年吓。四大发明中火药是中国发明的匡峨漆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宛踞锭。全方位都看到了挖,所以英文眼睛叫做EYE捕令。第一个I是Inspiration差笑瞄,有了激情可以有想象力车纽僻,然后有创新猴,但一定要融合怯,一定要集成残罢侈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魂你。科学要把自然归结起来拔,工程有十几种萎袱,要把科学辽、技术凭害凰、管理结合起来那就是工程戊敝守,那就是要集成臣的陀。特别今天要跨界地融合晤割苔、跨界集成黎广湾,这样才能实现晦。但没有钱也不行枚,今天招商局也来了很多金融机构卜察薄,要融资冈澎泻。    谢谢大家!    (根据发言整理洽眷氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速姐:李芳" "   回顾已经结束的2016年毛墩恍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展定玲。在政策的全面推动下吮,我国电动汽车年产销量再创新高劣起霜,达到50万辆左右鬼绵,充电桩数量达到20万个窍,遥遥领先于世界各国浅绣全。更为可喜的是沃,在规模市场的推动下川,技术创新全面展开膳,技术进步全面加快儡手,正在全面逼近世界先进水平成。但是撅氨,在这大好形势下乾师公,质疑之声渐起愤烁滇。比如缓,我国电动汽车发展主要靠政策推动胖扣,能不能持久姥棋防?政策是否过于宽松稼令,以致于出现骗补情况酣?另外挛惧交,由于发展形势良好塘绒穆,一些激进的观点也在抬头防。比如僳瓣归,要挡住国外产品进入中国市扯猛恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刹谓,准备放弃传统燃油汽车颠欧。    作为一名资深的亲历者陈唬芯,笔者认为岁,在这新旧年度转换之际弦塑,有必要分析我国电动汽车的发展形势泌诬途,梳理其发展历程锯粕,以利于业界对形势有清醒的认识沮、清晰的判断推权割,明确今后的行动方向汹。    一蝎、我国电动汽车发展形势良好    当前膜,我国电动汽车发展形势良好套蚕同,主要表现在两方面醚拳:一是电动汽车技术创新全面展开淀慰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘸局蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷日。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匣扒晃,比亚迪失尾、北汽酮刚举、江淮粕赦翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹲立。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侈,而是专门设计的电动车宝袜世,续驶里程达200~300km甚至更多腔诺贪,能效明显提高校丘,动力性涵靠、平顺性琼锨灸、舒适性帮炼建、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焕。事实上句跑蓬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舷魂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市街。另外晶鸽,我国电动大客车产销差逼、应用占全球份额的90%以上讼吵,技术达到世界领先水平茹间。    在动力电池方面籍墒染,我国产量已超过日本阑嫡、美国恋慧俱、韩国拔称缺,跃居世界第一衬锯,且市场份额超过全球的1/3岛愤版。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奶删涧,呈现高能量比僧鳞讣、高安全性卫事火、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龄。同时亥讼,产品水平迅速提高涡,与前一年相比内览漆,平均能量密度提高30%拷,成本下降30%左右顾镁。    在驱动电机方面报秽备,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机无,总体性能进一步提高米划赂,成本下降30%左右旅。在电池管理系统剿味怀、混合动力系统怖豆、电动助力转向察、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓢款,也都有明显进步涣寺端。    在基础研究方面篇揭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充戌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冠芯嚷,电池热失控撬、硅碳负极材料闻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徘徐。    2. 充电基础设施建设加快娩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哆宠,政府有关部门出台了实施细则驹,多个地方政府建立了城建黄郡肋、电力铜、规划等多部门联动的领导机制泊殊,大大促进了充电基础设施的建设速度拉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钳白,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躲韩卑,我国充电桩总数超过20万个显,远远领先于世界各国钨另雾。    在市场带动下悍,技术创新不断涌现歉拇陌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术单描、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扑敲、节省设备投资的车端交流快充技术刃骂鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且怯。    在商业模式创新方面九躺跋,呈现出各类优势企业多种形式合作女覆霞,加快充电设施布局谁情、建设崇庇救、运营的趋势漏。众筹建桩芹偿离、合资运营挨黑、利益分成等运营模式迅速发展掠煽,公交车得巢女、环卫车壬了淳、物流车稼离墙、出租车及、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咐稿宛,广告推送返杏、免费无线热点接入等增值服务开始出现挂。    在互联互通方面捣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩汀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽爆,以企业级为墙、城市级监控平台为基蠢茨壳蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赡、信息互通的国家信息服务平台即将建立厩。    二挡晾夸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩,我国电动汽车的发展道路与美国胜、日本阶、欧洲等国家和地区有所不同签,主要区别有两点拓。    一是政府干预模式不同锌。我国采取的是政府强干预模式洞蜂弦,政府进行顶层设计蒜,制定国家发展规划刀哼,多部门联动制定全面的鼓励蹬、支持政策写彩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程饺搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量磨,在市场发展中不断加强研究开发哩揉,技术水平逐步提高;同时多,充电基础设施建设逐步完善齐绊。而美日欧政府多采用弱干预模式亭吉,政府支持共性腐群、基础技术研究胶烯屉,给予一定的政策睦夯平、税收优惠茹狗,逐步培育市撤だ省;企业则根据自己的战略规划钦豌龚,首先研究技术褂缉,同时有选择扑、有重点地开发产品俗写罗。    二是企业战略不同涂略勺。我国企业多为在政府引导下被动式发展屋鞋巾,初期技术积累明显不足苛冉双,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郴滔,产品方向受政策影响大熟,各企业虽进度不同软瑟焚,但呈全面开花之势华腐。而国际大公司多为主动式发展雀羡褂,厚积薄发纫,技术有所侧重讽,产品形成特色搔,如丰田的混合动力和燃料电池卜、日产的纯电动推、通用汽车的插电式岗剖灸、宝马的碳纤维轻量化技术等衅反嚼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点显挡。中国模式的优点是市场拉动技术发展烂碑,不受油价等其他因素干扰钉褂,迅速形成规模市晨ā,全产业链技术进步蓝面桅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怪贸嗡,发展中有不协调情况矗,如充电基础设施滞后翠妓残,部分企业盲目跟随摔,发展不扎实嗜莎赶,少数企业以谋取政府补贴为目的抨,甚至出现骗补情况容疾。美日欧模式的优点是技术扎实娄方痊,发展均衡;缺点是市场发展慢晤,产品更新慢劫佬,影响技术进步袖,受外界因素干扰浚配,如油价低迷则市场难以扩大盼歇。    笔者认为舞柿德,中国模式适合中国国情瘦舷。我们不应过多盯住充电难技、骗补等不协调现象辜退镐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卧摔颁、技术追赶的大好局面雀客。从另一方面讲寇亥,中国模式也有赖于我们的制度优势幕霜,只有中国的强势政府才能如此运作希琅,很多外国同行都很赞赏啼、甚至羡慕中国的条件怯握。    另外凹鲸惜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摧,近两年有明显变化亲熟剧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洁信、开发电动汽车产品烈告,而且各种技术路线都受到关注的局面荒兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出料受。中国各大企业都重视电动汽车没有错公,在现阶段已不能算分散重复扁,但难处在于电动汽车不好做刻奢篮,需要有很强的窗挂堵、全面的技术积累和投入颁磁吃。那些技术实力不够的企业饯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫂煽痉,而应准备应对“弯道翻车”的危险八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过路铆疟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懂师,可分为几个阶段窗:当市场份额超过1%时翱持,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罗,则意味着市场条件全面成熟韭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叭措,又主管我国科技工作多年琼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结实草。    对照电动汽车的发展劲扣,在我国侮孝,市场份额已经超过1%;在美国和日本霜,即将超过1%炕。这说明纺,电动汽车技术正在接近成熟唯尉咀。笔者冒昧估计授系哦,大约再过5年左右时间返柔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕,其他性能与传统动力汽车相当匙萄,加速性优于传统动力汽车妈手,成本的差距大幅缩写肌;再过5~10年时间袄,电动汽车性能可全面赶上景饲疾、部分性能优于传统动力汽车珊裙,成本与达到当时排放卯臂、油耗标准的传统动力汽车相当痹处。但即使到那时猾纬驮,传统发动机也不会消亡归,而是电动驱动与发动机平分秋色斡杉,或更多的是融合发展林拎瞧。基于以上估计浑吮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飘伦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作比,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凳闭。2009年艰财谢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酸己础,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腊唾拨。回首往事畔伞,扪心自问撇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彩。至于些许不协调现象宛蹲读,是产业发展过程中的必然榔斥坦,是白璧微瑕哥、瑕不掩瑜节泪。笔者断言梨隆,按目前态势再发展10年授林聘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汹沦硼,并以此跻身世界汽车强国之林贸驰。    三姆岸溅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀腊,整车生产企业要更重视电动汽车编商。首先要制定好发展规划和生产布局笛魏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视测棉蹭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福剃,不能两张皮旧。其次要重视研究与试验狼棘嵌,需建立完整的拒廷、一流的研究和试验体系雌斧狸,规墓Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统汹。电动汽车相关技术发展很快嘉偿,要靠自己去研究发展形群培,别人的经验会很快过时轰,更不能只靠“挖人”搞产品伙。再次要全面布局抗诫,围绕全技术链开展工作群苔膜,不但要重视整车开发剂监漏,还要研究电池和电机矗妻肆,重视电池管理系统入微侍,这是当前我国的短板煽,此外还要注重轻量化和系统可靠性郊费。    第二瘁伶,要建立相应的零部件体系譬其贪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睹碾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篡。    第三尾世稗,要开放发展媒户啥。需鼓励哦憨湃、支持合作伙伴引入先进技术和产品等灿面,像华晨与宝马餐姆烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愁。历史将会证明角,开放发展电动汽车会比关门发展更快捻。更何况克拼,在全球经济一体化的今天绩,关起门来自己发展是不现实的镰倪。    第四竣斑扯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盾秆栓。今后相当长一段时期瓤拣,将是传统动力与电驱动并行发展粉霞骚、融合发展的阶段埃目课,单搞电动汽车很难成功涪狙卯。对于只做电动汽车的特斯拉兼性,笔者并不十分看好络情。    2. 对产业界的建议    第一壁失牌,要加强合作庐饭畔。需沿产业链房、跨行业合作测嫌,整车企业要与电池企业充、电机企业滴、其他电动系统生产企业深入合作们及捍。以动力电池为例情,需要电池设计与正负极材料恐恨、隔膜咐党昏、电解液蚕、电池制造装备船、试验装备络是、电池管理系统全面合作顿。优势企业和研究单位要分享成果泰,互补短板徐首。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦佃劣,要形成轰轰烈烈的大协作局面淡,合作创新点瞳,百舸争流汲,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓟尸。    第二充,要注重实践狸扛。汽车产品与其他工业产品不同剧柬泛,一是使用环境广且复杂筐藐光,二是生命周期长光,三是对可靠性系逢兼、安全性要求极高括绅什。这些都决定了仅在工厂虏采、实验室不可能完善产品午祥痊,必须通过多轮的使用实践钮。与电动汽车产品研究开发相比闷卑,充电过程更需要实践晤温舜。像电动汽车充电过程这样长时间冕娇、高电压粒搽、大电流褥、室外衅了糕、无专业人员值守的工作状况袄锤边,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陷。    第三雾,在充电基础设施建设与运行中戎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类衫厢。充电基础设施建设是一个新行业吞禄,在管理上涉及电力列手、规划马粹矩、城管蓉、工商管理等多部门谁冀,权力交叉窜疽雾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汹,利益主体错综复杂饲陪。单靠一纸文件不可能面面俱到姜储,必须经过相当长时间的实践蜂咕晤,完善流程惋刺测,积累经验豢繁垢。    第四晴,要加强标准化工作疯。领先的研发巫嚷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳旰案佟,而及时总结经验了垃尉、制定标准又能为继续实践唇疏、创新提供重要保障替榷。当前衅,恰逢政府推进标准化工作改革叛攘,要求标准化工作密切结合生产榷谓、创新实践晃导,要求鼓励发展更灵活夹、更接地气的行业标准灌美、社团标准鹿。对此祈涸煤,业界应给予足够重视茧。    3. 对政府的建议    第一怪川斡,要保持政策稳定囊镜巧。正如前文所述盆,我国政府的强干预政策非常正确盗配绰,发挥了制度优势温,已取得很好的成绩垂,应该继续保持沥曙。电动汽车的发展涉及多个行业谴翠,需要长期积累寞,需要几十年的时间才能成就大业虑撵缅,切不可存立竿见影脊钱盟、一蹴而就之心康尼频。    第二簿鸽维,要及时对政策进行微调和补充完善阶客姓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒋管税,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斥,又由于此项事业发展快滤,新情况猛蓝哦、新问题抗邓哪、新技术层出不穷呛珊粪,因此及时应对堕、调整摄娥啃、完善是必然的殿。    总而言之拘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秆图佬,迅猛发展正当其时蓖冗。笔者衷心地希望朝野上下当绥、业界同仁能认真努力工作松,自信且坚定发展稍卯誊。假以时日当计梢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凰先,并以此为契机献肝,跻身世界汽车强国之林腾俺份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偶锻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年田检。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狼编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示曝芒晒。    他认为碴,现阶段构微,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳,但从长期来讲渡录,新能源汽车技术发展路线要从电动化限、轻量化缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤极、轻量化与制造生态化结合协、智能化与网联化结合嫉。    尤其在电动化方面绦架彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拒墒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疽头素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吼,就是家用主流A级轿车玖瞥渴,在性能价格比上与燃油车竞争羞拣拘。目前全世界都在朝这个方向努力碌,如特斯拉Model3抨僳泰、通用Bolt辈娇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匈。”欧阳明高说绣。    欧阳明高说教,但要满足这个要求氏瞬,电池必须降低重量鲜陵烩、体积以及成本亥娘。此外缮科,电池的比能量必须大幅提高抖,达到300-350瓦时每公斤痞酬寝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棋炒桑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恨忱靛,锂离子电池发明至今只有20年哆豁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雇,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒋钞爬,可见动力电池的进步非常迅猛碴。”欧阳明高说脓笺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袭泼。    但此前佩,主流的观点认为朝其袭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卑归,从性价比来看煎泛夺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岛扯旗,但现在随着锂离子电池技术进步宛,里程提高一倍蓟卧,即在300公里的范围内枢,仍然在性价比方面有优势卉。    从技术上来看汹,在单位重量同纲、单位体积下储存的能量越来越多辛琶泊,成本越来越低颗,才能体现出电动汽车的水平和技术皮舜但。    一个好消息是衡同,我国电池成本每年大约能够下降20%趁。据介绍烤你,五年前尼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩,去年平均价格为2.5元左右受懈,2016年为2.2元栓帆,考虑到大量的电动汽车是大客车钩轰,其电池价格相对会比较高一些咖。    “现在国内开发中的电动轿车跨息年,最低的系统成本在1.3元每瓦时凳叛镰,单体成本在一块钱左右惹。美国通用Bolt电动汽车老隧,单体成本为150美元一个千瓦时隶。”    如果按照这个标准息,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹊,但是按照现在2.2元恋帕,逐年减少10%到20%蜡溺昏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现背甭。    “加上循环再利用做到1元前崎,也就是说隋,一千瓦时电池一千元人民币之内环狡蔷,是可以做到的团。”欧阳明高称会。    对于具备性价比具笔凹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堕,现在一百公里约耗电15度侠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媳祈柔,接近10度电一百公里艘。    “要实现这个目标挺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郊暗壤。目前电耗的降低空间还很大戊畏。如果能够实现上述目标遍秋,一百公里的成本约在一万块钱归锹十,如果电池能达到300公里就是三万块钱玖断,考虑到使用周期内省电和维修省钱表,将具有商业竞争力朴,这是电动化下一步最大的目标嗜侩。”欧阳明高说粳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遁棵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敝丁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹦紊,但仍属于比较粗放的发展模式脑烽,今年电动汽车发展逐步趋于理性另围。总体来看阿钦,走到今天步渭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傻。”欧阳明高说苦妒。    事实上啦腺倡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮冗,由于销量超过全球50%以上坦脾疾,在国际上引起了强烈反响酸揉,无论是政府还是厂家琶,都感受到了来自中国率先发力的挑战簿涕激。更值得注意的是诧袜欢,2016年如德国大众和日本丰田波限奔,纷纷调整技术路线曹措桔,加快对纯电驱动的转型翘勃胶。    不过郊,纯电驱动的战略目标戮滴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呛。对于混合动力技术来说墙,传统的汽车强国铂僧迁、汽车大公司比我国更具优势世苏,如丰田路线就是先做混合动力啪颧,再做插电混合和燃料电池皑。    由于我国率先发展纯电驱动酵酮,带动电池产业的发展达到了世界前列嫁塑,电池产业规模达到世界第一墙箍暑,总体水平位列国际前三寇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑堵乳,我国的动力电池产业链辫亩,尤其是电池材料隋,如正负极材料轿苫,在国际市场上的占有率第一钦。    “在此基础上恍很度,我们以纯电动力系统(电池揪、电机纳既、电控)为基础平台匿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷桐。”欧阳明高说突。    据其介绍焦,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀,比亚迪秦诲焚、唐羚掇、上汽荣威550吼脓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垮抵,无论是发动机方面颁,还是混合动力装置上阑舍酿,都取得了突破改。    与此同时脾陋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钦辰失。    “这是一个渐进的发展过程辉钎俄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偷。”欧阳明高说署想酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风愧,有效的回避弱项竞争潮,有利于我国电动汽车产业的发展办,到2020年之后陷躬汲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彭、同步竞争静。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  编者按奇比巴:产品价格区间一下提升了近40万教,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帘。以安全环保为标签的沃尔沃赐骗,产品质量是其立足之本擞。无论是国产车型还是进口车型富尾密,质量都要做的和安全环保一样好坞毫超。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙廷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糜歼年,安全与健康至关重要碑蔚柬,但在中国市程舅荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗麻汀,到底该剪哪一根线狗茄涧?我心里清楚慑律,如果我剪错了岭屏损,我们可能就崩溃了辅缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错。在2015年整体经济增速放缓挪岗、股市震荡偏伙撼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下段,2016年的车市本不被看好匣芍儒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谩尾。1月6日函躬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剂厕,沃尔沃对此解释为汗娩狮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器热肥,更是提振销量的助推器慧沟附。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燃实。   6月1日忍翠肯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棠,具有十分充足的销售经验光填潞。但用他的话说毯垒,他来自一个很小的市撑考甓睢,很多因素他都不具备荣解。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歼示。6月1日入职栓伟钮,用一个月来熟悉公司的现状舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弦。然而现实终究是骨感的艾侧厩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆穿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冻惩款。   “做决策就像电影里拆弹的场景习澄譬,我到底该剪哪一根线呢从始,如果我剪错了瑞,首先所有的投资会无效磕钦达,其次会影响经销商的士气镜撑辽。”陈立哲对我们坦言羚。   他这样的想法并不让我们意外梆哩席,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍。在台湾盾,陈立哲要去走访最南端的经销商悲寥伙,早上出发中午就到了鲍庆,但如今这种管理方式已经行不通了凳剧吧。从前陈立哲的团队只有30人奉,现在变成了350人架藉但,他说现在同事的名字都记不完秋捐。   “就像牌桌上的一个赌局郊瞳疵,赌下去有可能是回本的效史狄,也有可能就全毁了萍碴仕,所以我每天都在想我到底该怎么做霓牡刊。”每天该怎么做俄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月截蚂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妹竟剔,才能享受最好的衡惩享。”这句话像是说给陈立哲听的糠却。   2005年嚎茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏,沃尔沃一年只能卖1024辆诗肉艾,一直到2013年5000辆的水平勒吻,再到如今年均一万辆的表现诉,对于台湾这个小市场来说携,陈立哲做的足够好裸筐祁,他对这个市场有着复杂的感情长嗣衰。   调任中国市场做销售一把手涵上唉,陈立哲说这很突然坡险洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场们幂。对于中国市城品辍,他还不熟悉颠掇熟,做市场工作要对文化五横缕、变化酚灵蕉、趋势有充分的掌握夕垢弹,这最重要的三点陈立哲都不具备捌许蒋,他唯一能做的济洗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌惟,相信身边的工作伙伴帛水,组成一个高效率的团队死唾,去解决各种问题仙梢醚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晌鞘,首先做的是内部调整始。通过不断累积分析过去几年市场的动态工刷,了解在什么时期使用什么样的手段迟,反省问题所在浚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤德迫。面对三迫、四季度各项费用的下滑材,倾听团队的建议疽竿蝗、做出准确的决策筷、将优势资源注入到最需要的地方鹿潞。最后将宝贵的经验分享给所有人囊涩角,把力量从点扩散到面努,从四个大区加烈,再到全国谐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帽极琉,我只是把预算瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合坑途。”陈立哲表示剐:“我不是在讲官话盗父犬,只是借着这个机会感谢大家无补。”陈立哲相信妈驾世,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戒青。   内部调整告一段落廉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上千藩陇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衔山藉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般,一下跳到80-100万泼铝庞,面向的客户是完全不一样的坪冠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的享城,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心描,还怎么介绍产品哩坍?这肯定是不行的焙蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垮,“与高端客户接触囤,销售不能觉得自己比客户矮一截辩梳拭,与客户要做朋友竭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坝纲。现在培训课已经开展了实战模拟环节斗脊,我们在资金有限的情况下做到了更好拼。”   全新的管理阶层矮累枚,有限的预算垛,面对重重困境乒末峰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高干培,8-11月均超额完成销售目标呜抄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哺锋,最紧张的时间粗戎。“我有我自己的节奏皮腐查,我给自己两年的时间骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争含。”陈立哲为两年后的自己立下了战书功。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罢亥毕,经历了两次产品的重大变动潭呢,但在他眼里这是最引以为傲的棠,因为这些变动峨瑰、变革都是从使用者的角度出发屋,也就是我们常说的“以人为本躬儒厩。”   对于沃尔沃来讲疲,最擅长的领域是安全狗笨,作为三点式安全带的发明者疽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晚。但陈立哲表示脐瞎律,以整车品质来讲哆迪,沃尔沃也和ABB并肩疗曙,例如在底盘研发能力上奉讳署,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薪,全世界目前只有三家在使用挺捐湍,另外两家分别是法拉利与保时捷栏京娩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叔蒲,陈立哲也谈到稿:“沃尔沃其实也做过6缸惭陶斥、8缸发动机勺耗世,还有享誉世界的5缸发动机蔷。沃尔沃并不是做不到零,而是我们可以用更低油耗察伐寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平毒会。这也是全球各国政府的法规要求劫,是大趋势揪卜。陈立哲说“这些信息辨,只是没有在行销上进行传播罢了党。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颁仕攫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歌憨翔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻痢,改变了“国产”的概念甸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痕圭橇。陈立哲表态道葛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料活鼓柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圃。沃尔沃立志从中国出发十旦联,以人为本的信念永远不改绿,值得消费者验证与了解虱。”   “沃尔沃就像iphone一样叉铝辖,它改变了人们的使用习惯吠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例微罚:S90有三个界面同时提供信息祭焦,分层级的来处理车辆信息肖。这一点很重要塑,体现了沃尔沃以人为本的精神灸。在设计方面没苍函,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黑疏叭。用沃尔沃的品牌精神驳,再加上瑞典的风格拈翁繁,直接与德系品牌产生差异化飞。如果从地域来看涸凄光,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宏。   沃尔沃曾立过两个誓言超甩闲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠联冗,沃尔沃全额赔偿迁。在陈立哲看来享驾鹿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撑干氢。   陈立哲对我们讲道尽轨:“在欧美剑好哄,当太太怀孕的时候别航,男人会考虑买沃尔沃典喂剿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腺谢,中国作为沃尔沃最大单一市澈恕,11月共销售9,076辆新车摆,同比增长12.8%;1-11月期间捐,在华累计销量已达80,759辆笑杆,接近去年全年表现尽。就目前的情况来看堕翘搽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秋陇按。   在经历过低谷期的沃尔沃炮绿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菇撅,这无疑是对陈立哲工作的肯定匿,同时也是明年的压力聪凹餐。毕竟“十万辆”这个坎跋膘税,沃尔沃早就有迈过去的能力尖。   2017年垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大查盒叉,届时城罚,S90 T4乳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纽。对于陈立哲来讲瑰悸宫,最为重要的是三座版S90耪擞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩坡,是全世界汽车厂商两灵,在中国制造的单价最高的车辆港。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黄,“三座版S90可以达到世界各项指标忿劝,这款产品有能力改变历史胆堕。只在中国生产匙,以中国为核心的思维姐颧靖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漠男。”与此同时版,全新XC60也将在2017年第四季度发布馅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欣藉淮,所贡献的利润更是远超世界平均水平久簿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人础。陈立哲大方的承认自己没有这个实力布颓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使寐枫。“知道我坐这个位子的时候认鞋怜,很多人会紧张甚至惊慌净四,他们会很直接的问我扭论蓟,你行吗卧僧贬?台湾市场那么邢弧,你行吗扇暇?”陈立哲笑了一下说道普:“每逢这个时候裳护,我都乐意告诉怀疑我的人醋,我将在最短的时间内做什么染。”   两年的时间转眼而逝拐伪诞,陈立哲手中的“牌”越完善蛙纠惕,与主流对手正面竞争的胜算便越大让咎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亲,未来还有什么是可以阻挡他的呢膘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳导:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矮川从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被悼佃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频。为了满足消费者需求溃模,推出一系列活动迎合消费者喜好曹。 上汽集团副总裁吉堵京、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梢,得益于荣威与名爵的共同发力孩缎炯,上汽乘用车共销售27.5万辆彭缺,远超去年全年的17万辆物堡。取得如此大的成就主要归结于以下几点谩抒山:新车的不断推出廉、以人为本的理念及高性价比吠窖。    上汽集团副总裁缺、上汽乘用车总经理王晓秋堕案,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺前忍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊死承,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活耿。同时集虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甸模:个性而不小众下欧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敦墩,通过对消费者的沟通与研究很陷,已推出很多新车型托,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肪砷分。王晓秋还指出貉乌秒,名爵现在的路线是个性而不小众醋殿那,这就是上汽集团未来的发展方向蹭,上汽集团希望新的产品有个性淬计涛,且能让大部分消费者接受粕魂颈。    据悉酗内胖,自荣威RX5上市以来新复暑,名爵锐腾也迎来了中期改款上,同时新车名爵ZS寒冠簧、荣威I6也蓄势待发敦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凶,上汽集团也很清楚自己的客户群体廷擅。王晓秋指出赡陇,新车型针对不同的受众群体毋醋筋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜗巧。拿具体车型举例曹藐蝎,荣威RX5更偏稳重违羡翻,新锐腾则是一款属于年轻人的车革爱叭,新锐腾外形活泼烯鲤翅,同时考虑到消费者的需求现颇顷,我们对内饰也进行了升级诵滤匈,并增加了10-12万的手动版疮钞辽,使新产品没有短板能狗戎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芯,王晓秋表示犁禽蹲,“从荣威550开始僻寺,上汽新产品从设计到销售夺,最后还是根据消费者需求来决定酶。”    据介绍里哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验列啥滥。为了满足消费者需求斡擂,新车不止在性能和价格上做了调整怜朗残,还推出一系列活动迎合消费者喜好聊。例如私傅,基于年轻人喜欢足球运动苔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巩,也已纳入上汽集团新品类殴,预计明年新车65%会配备此技术荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庆慰,“上汽集团一定要明白用户需要什么乏扒,为什么要买我们的产品建瑞底,带着这个问题穆珐逃,我们才能真正去理解用户累,落实用户需求姓伯,使我们的产品极致无短板烯透,产品自然会大销倦伺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大董督呻,竞争也日益激烈朴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳粹嫂。王晓秋介绍败苫柬,名爵的价格基本与同级车持平毁膛凑,但性能更具优势绦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹红。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伞确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品取,就像提到的让渡空间渭鲁汗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚,从而应对市场竞争环境炉暇形。”    产品有了好的性价比和客户认知度水搪剐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁创。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吻。名爵经销店到现在也有280家左右把很。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逃萍,其实道理很简单齿昏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右襄灌叙,且不断呈现上升趋势锭鞋凄,他们认为自主品牌的春天来了”昏,王晓秋表示拔截。    在被问及上汽集团未来发展方向时夸,王晓秋坦言棱介獭,“首先团队要把理解客户需求破亭、用心为客户造车变成一种自觉行动贤绷,进而形成一种行为规范疆。其次应时刻保持警惕骸钨溅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨廖。只有这样李勃挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力间。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班埔囱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布现砰无,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靶捕苍。这些修改背后有哪些考量和博弈提椿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堑卸钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泊悸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贾玻善?   答袍寞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高括贸。一共收集了9246条建议黑眷程,其中表态性意见7736条埂旧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醛炮,占16.3%庭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理璃惧熟、网约车驾驶员资质及管理瓶详、出租汽车数量调控三个方面紊。从数据来看戌敌,不少人对“京人京车”表示理解殊零,赞同的达到70%多闷,质疑的只有12%绍疽。我们根据建议修改了125处家,不断扩大合规车辆的范围哇杉袍,让更多人参与“分享经济”督笛孺。    “从北京实际出发貉陵,兼顾多方利益”   问盗了: 为什么要求“京人京牌”扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答貌喜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塑筷浦、交通拥堵翠扮、环境问题等“城市病”哥钙煌。在这个前提下抢,北京任何一项政策都不能“任性”乐嗽,要从北京实际出发贪怜漓,兼顾多方利益迁感。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娇冕,地铁最高日客运量超过1200万人次骆妹,公共电汽车日均客运量1063万人次捶,小汽车每车年行驶里程15000公里纪泪吴,交通压力与日俱增苔铂冬。但在我们的努力下沮飘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甭炬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灿。    总体来说伶,北京坚持公交优先的战略司收幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苔欢,对其进行总量控制在所难免加骡逻。目前北京市绿色出行(公交继、地铁沫、自行车鼎、步行)占到71%啤汉,小汽车出行占25%痉巾订,出租车占4%邯,其中包括比例不高的网约车出行俄。北京出租车改革的总基调是稿镀驳:巡游车改革碉陀凰、网约车规范翱、融合发展券娜、错位经营拾、多层次服务哦。我们力争进一步提高绿色出行比例驶,为首都可持续发展提供足够交通承载力摆矢晦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扛: 政策出台之后霖筷登,预计将有大量不合规车辆面临退出癌龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓脸?   答据蜕: 政策出台前孙槐,我们和专家虚憾疽、司机柏禾戒、乘客浚费、网约车平台进行了多次沟通洗瓷萎,决定设立5个月的过渡期腐太噬。一是给合规平台饱店缮、车辆径痊酶、人员办理手续;二是清理不合规车辆翘倒、人员等耽。    从服务乘客的角度幕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞翁判。另外轰溯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天嗅千,因此提出过渡期的柔性考量胸尘。过渡期之后即,平台要加强行业自律恰卷,我们也要建立打击非法运营的长效机制韭斥,严厉打击非法运营赐瑞、克隆车和价格违法行为拐亮,能够更好服务乘客泪架、保障安全朗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐: 面对新的经济形态鹤怜笨,如何创新管理手段咕?   答僧刊茸: 出租车发展中没有对立关系岭。网约车以网络预约趴划、快捷方便等特点微雹诺,满足了一批乘客的出行需求狗桶。单从评价司机服务质量的机制看抵揩爆,就值得巡游车学习捂:如何与派单挂钩鹊断蹿,实时评价窟。但网约车也有局限性禾茧梯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掸伯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藤嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥。你有技术优势取赫,他有线下服务优势匿降琅,为什么不一起干呢篮读吐?    管理部门也在转变思路侩坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫聚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淖崇勿。通过推动巡游车改革及网约车规范腊,构建多样化服务体系臂傅工,提升出租汽车服务质量寇脾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卸暑,在京注册用户已达218万人琴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乖,提供差别化服务炊死。    “解决出行问题要标本兼治”   问金哭剁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藏承?   答翁: 群众出行问题的解决皆墟缝,需要放在城市综合交通体系中垫,多措并举计糯、标本兼治迫挎柏。一方面闹啸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盆缎焦,需要加快构建安全斥、便捷独函篙、高效坡缓磕、绿色煽刑褐、经济的现代化综合交通运输体系古矩阔。到2020年幸末茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钒橙貌。    交通设施根本是为人口服务撕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缆墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兢叉拱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扯冻寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   杨美虹透露捆瞥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣绊授,大东工厂扩建项目也投产在即疗睬,这些举措都将助力当地经济转型升级娘焊罢。    在杨美虹看来跨磺,借助主机厂优势甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毁陀,配合外交部到德国进行推介集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园档晶亭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯,从而推动产业升级铰踞盼。”杨美虹说囱史。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菱褪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款。最新数据显示槐桂钳,2016年1-11月掂旱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛇烷,同比增长11.2%蓄荒,前11个月的累计销量污私挤,已经超过了去年全年妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驳娇。12月13日场表,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鄙挫。活动期间伸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈浜尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喷、环境和社会贡献等方面取得的成绩摩酗童。杨美虹向记者透露沫蟹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》门触,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下卯澎绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蟹舰。”杨美虹说篓掇。    第一猫博,实效为先等圭脯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题故,“我们不做虚的晶拧味,我们也不做口号式的惠片,我们一定要解决具体的社会问题藕挝。”杨美虹直言辞,比如BMW儿童交通安全训练营溃,它是为了解决儿童交通安全问题埔匹。    第二厂徊凛,长期坚持铂僳。宝马儿童交通安全训练营活,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年措库凉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铃斜,今年是第一年做缅茬括,未来会持续蕊吭、扎实的往下推进号。    第三兜阔虏,全员参与媚。宝马做企业社会责任时滇桶,会邀请车主奋徽、经销商错导伺、投资人以及宝马员工倘揉拾,一起参与进来酞圈乔。比如宝马爱心基金胆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日煽,提供指导;另外烁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谩盆,定期组织各种各样的活动妙褐社。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻靶,将可持续发展贯穿全价值链矩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素男。”杨美虹表示奇式,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梯犯,主推工业旅游概念愤。    据杨美虹介绍突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨剁哀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穿琉,助力中国制造业迈向高端杭,并促进东北老工业基地全面振兴祈。    数据显示舍看,截至2015年底钡淮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枯我,当年纳税额超130亿元人民币屠腔笆。同时抒鹊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篱,就业岗位较上一年增长了8.6%煎。杨美虹透露辛谓天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潦,大东工厂扩建项目也投产在即携合,这些举措都将助力当地经济转型升级抢补。    另外膳,在杨美虹看来郸,借助主机厂优势贫壬蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐敝翠,配合外交部到德国进行推介叹蕾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烽睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氖,从而推动产业升级那。”杨美虹说巳柒卫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔己:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饰罗沏?关键是我们的差距是什么春,下一步最大的点就是要提升品质勃谴须,当然还要控制成本堆。然后努人灵,就是我们的正向研发和平台战略飞泥。最后坷村醛,可以大大提高效率荷,如订货的时间是可以压缩的莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸拐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褐筋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述书福颗。    徐长明说份,怎么理解工业4.0肋醛风?这个概念是德国发明的乔赔,现在在国内比在德国还要热催。最近炕垦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弧,我理解它的工业4.0的本质勾墓炬,就是怎么保持德国制造业的竞争力插克汲。在国际上康唐,德国面临两个挑战旱:互联网大数据和云计算鸿测氦。现在底胃耐,德国整个国家都在讨论贩桶,怎么能够“不被互联网+”橡巢却,而是“制造业+互联网”促,这是他们重点考虑的问题醒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炮伺苹、宝马台凯坦、大众伐。在德国衫守,汽车的需求是非常个性化的蜂习,在这样一个背景下欠琼,它要维持竞争力香,推出了4.0的概念腐,核心就是智能制造睬版。他们主要的目标有四个方面点酥:提升品质侗沙弧、提升生产力逼兜瓤、提升柔性化桅滇、压缩产业胎,总的核心是提升竞争力鲸亨。    徐长明分析店,本土品牌下一步怎么做患瓦?关键是我们的差距是什么模链,下一步最大的点就是要提升品质仇松暑,当然还要控制成本陶巢。具体要怎么做戒伪?也有几点线尉齐:第一瀑,想办法提质控本褪嚎刀。提升品质施铣癸,消费者理解有三个胺冗史:可靠性存架、感观品质缆脆、性能淘扒。第一个维度皑俏蝎:可靠性是必须的撕端横,现在光有第一个维度已经不够了萍芦杆,必须要加上第二个维度层托:感观品质嘛讽,看起来要漂亮斑。在此基础上又发展一步复食,就是性能的提升枫。最近市场上卖的好的自主品牌扭,大概有12款车睬稀彻,年销量超过10万台电,这些标杆产品匈虹,性能上也不错酥戳咸。因此琼赁,自主品牌下一步还是要想办法挠锣坪,把这些提上去轰,缩小跟合资品牌的差距搅。    这几个方面的提升伯蔚驼,意味着成本也要提升倍,怎么能够控制成本诲挤丢?第二方面的话题砍,就是我们的正向研发和平台战略憾定抒。之前迁,我们很多品牌都是“逆向研发”锻事挠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车串,拿过来拆解做测试匪,最后组装起来秒。这个模式下痪,成本可能是略微低的澈,但品质疾疼、性能有很难保持凛。现在必须要正向研究闻迁史,从消费者需求出发钢继鞍,形成一个目标酿锤,对目标做分析趁搓,只有正向设计先卜炔,既能提升品质性能饥蒲,又能控制成本吗,像长城伤、吉利等等箍娩抗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彼岸吧。    平台战略票啡关,在更大程度上控制成本贿。他说翟变,我们的开发陕,现在是一款一款开发的愁胖,零部件的通用性相对比较衅薄,最近一两年来咖,已经有两三个企业开始走平台化战略墒憾誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆、SUV和MPV诡挠。这种情况下村,零部件的通用性非趁腹瑁好闻矮换,同样是50万辆的产量焙泰,对零部件供应商的供应量更大墨搅,就能有效地降低成本佃。    徐长明强调暮阔檀,对于工业4.0的精神本质还是要学的诵豢寡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酷狭八,它做了那么多的智能机器人溜膘,智能机器人都是带摄像头的恰琳,在实施过程中的质量随时能够监测率携痪,然后反映到云端肛,再反馈回来随时可以改进班涎。现在界,企业员工的工资水平越来越高顺埃,汽车厂家很多在加班加点澜辞使,我们要高度自动化耗,这些课要补侩烙,应该有大量的机器人替代人工片掸骆。如果这么做了砰,可以大大提高效率遁幕慧,如订货的时间是可以压缩的锤。比如裂驾,国内一家自主品牌纹普风,从经销商下订单疚,到提供汽车产品最开始是40天说,后来缩短到30天技端,现在可以压缩到22天圣,跟世界先进水平比还有一些差距速容。这也是德国4.0里的核心内容蹬萎。我们不一定用他们这个办法奥卉蔑,但精神实质是要学的废烂桶。    他说捎椽残,柔性化的生产也重要醋,但没有前面三个那么重要糙卡。在4.0背景下辨话,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渡,而是学它的精神实质靶怯高。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠标阔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滴递尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是堑设,放眼全球啦地,驱动这些变化的地方就是中国傻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捐。    12月11日俺涟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏埽虹桥落幕蚊辣。经过36小时的激烈角逐蒋赫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秘舷霖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舞尸颊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凳安,今后的五到十年湾,汽车市场将发生前所未有的变化刀。未来手祁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务府沮斥。可以说杏,未来五到十年汽车市场所发生的变化觅尺疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝性。更为重要的是拉庙喉,放眼全球耻,驱动这些变化的地方就是中国项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陵,作为企业徘嫂,捷豹路虎非潮伲看重年轻人的培养炭。在全球萎,捷豹路虎共有2500名管理培训生害浆。过去三年茅帽,我们在中国也培养了30多位管培生厂监。此外沟日本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家范腔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涉仕。    在赛后的媒体分享会上倘,两位获奖学生代表分享了各自想法梆,及在比赛中的收获闷颁弦。同时文矗,睿侨森懊沁狮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帝讨。   问涛吭:捷豹路虎为本次活动提供了导师版案拘,请问这些导师来自哪里堵蹬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘎冗?请学生们简单介绍一下自己的作品郴缸柔,获胜的原因是什么拴炔?   睿侨森腿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秸发麓。一位是捷豹路虎内部导师鸿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搓蒋,包括对行业发展的认知霜丝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奴滑讽、视角和指导窖。这两位导师全程和学生团队合作函邯,提供专业意见媳倾搞,帮助他们取得最好的成绩焙。   潘孟涛孝蹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骂龄,包括今天的学生芹车筏,将来都有机会进入到我们工程团队难诲勺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眠,可以来到捷豹路虎学习和发展寐歪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欣词千,再加上扎实的专业和技能盲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀幻报。   睿侨森蹄赋: 作为公司的管理者借,我们非程渌慵猓看重实习生慰,我自己也会手把手教给他们工作的经验垂。不管是本科在校生还是毕业生瞬呻,都能给我们带来新鲜的血液氓、新鲜的想法秒囊变。    同济大学袁旭腺邯:首先警盒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌角傻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糠舍。    我们都来自同济大学汽车学院阔恋,团队成员有两个来自汽车工程方向藉吝爸、一个汽车营销方向纷幸、一个汽车设计方向臼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扑单,围绕“以人为本”揪穿,挑战的是都市环境里的出行压力寺喉硷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敌、设计师也有很多共鸣十鞘呸,通过一系列调整卯斤,最后有了这样一个以人为本构镰、体验为先的方案勉斗。我觉得握缓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因七。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问京汰:目前须弧肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸡?   潘孟涛汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定脯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粳偿退。随着经销商网络的增加涤谩桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯甘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洛兑斯,从而满足未来消费者的要求岛良愤。这些内容息息相关掠瞳艰,并且不仅是着眼于眼下寇,更是放眼未来陡。比如竭禾记,针对刚刚提到的电动汽车战略硼孔,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦伐响,因此弓,我们时刻准备着哩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖。   问系垦该:在创新领域存涉,包括未来汽车科技领域髓,捷豹路虎有怎样的系统部署设散?   睿侨森灭实: 首先祈,作为一个公司复羌咕,我们在研发领域有诸多投入蓄诬,而且很多的投入都非常具有前瞻性米。比如说讣郡惶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验办潮墓。    其次人,我们想要通过产品和服务镰,把先进技术带给我们的消费者府纺,因此我们的工程团队弘兄、研发团队必须时刻关注消费者需求筷刚任,做到一切产出符合相关性黔谅、可实践性原则匆茧。此外乓,我们每年投入约350亿人民币吃,用于车辆技术的研发和投产轻。    我们还于今年7月宣布沛怜:在未来四年寺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆似,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈东。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苇,并在未来应用到车辆技术当中辽徐。    今年早些时候氖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吭,通过应用软件及按需服务的开发与提供涉猜,解决消费者在出行中遇到的难题埔酿。    与此同时玲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资损氛、办公空间岛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绷唉。   问够:请具体介绍一下InMotion喜锻儡。对于整个汽车市场的趋势台,比如电动汽车技术痹门,捷豹路虎是否有着自己的见解刃棱潞?   睿侨森褐禾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飘表缺。我们希望将来可以将它推广到美国喀劲柔、欧洲以及我们非常关注的中国市场劝粪锨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚕链修,由研发团队进行分析恋貌第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子华掀,我们也会分享给总部诡教巷。    关于电动汽车技术漂巨共,在洛杉矶车展前夕茅镶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距。中国是目前最大的电动车市沉焉搿,并且有引领行业变化的趋势卷席。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奔,确保第一时间响应本土市场的需求人课涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相触挫行,并于2018年正式上市玲,希望大家多多关注皮郸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽炮赣:关于未来互联网汽车辛,捷豹路虎有哪些基本的认识鹃胺精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹停沦?   睿侨森脑铃屎: 目前寐橇履,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞丢,它的发展甚至可以打破现有的颁虏、传统的汽车开发逻辑与循环爸啥搓。    针对这个话题礁魏,我有两点和大家分享辖扑:第一点草荣,未来所有的车辆都将实现互联网化加扮矛,现在能够透露的是姓,接下来我们全新推出的产品疗梧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坪赤乔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳讹硷。比如说堂贝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壤措夸,使用他们的UI界面和地图氏。类似这样的合作绥舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客娄:李芳" "   汽车网讯 12月15日壁,由中国汽车技术研究中心馁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秒筹控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹世,从“市场化发展现状”戮雷、“应用模式创新”驾捣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台通沉,为产业发展建言献策遍、助力提升波。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夺: 第一堤没搔,背景炔亥。    去年发布的《中国制造2025》泞吉胶,新能源汽车是重大发展领域之一蔷,是其他技术应用载体茨粕蒜,而且是先导性产业吮毒。它的进展情况决定了中国制造2025亢狠吵、强国战略实施的程度肩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掳芯,从而能够聚焦变革煌缴岛、明晰路径商轿瓢、凝聚共识揪项、引导相关资源集聚推广产业创新插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缔痘缄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刻。总体报告是按照1+7的结构哦斯。1是总的缓默,7是包括4个车辆整车技术孙锈筛,3个分项技术韶。    第二俊仑,国内外总体技术分析芹跋潭。    近年来擂,从国际汽车产业来说滇匡,低碳化菱净荤、信息化文、智能化是一个总的大趋势差。欧洲榔箍、美国抠杠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茂,重点企业的产品战略也充分体现了三化寄旦韭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组归。我国汽车产业特别是近二十年的发展堑,取得的进步大家有目共睹焚。首先昏讥,产业规模世界第一沥雷胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眯罐孙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣烈,包括品牌市场的影响力有目共睹旦痹,特别是新能源汽车多偿履,包括技术抽客峰、市场檬闷咀、新的智能网联汽车技术径焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赏股,智能网联汽车发展是非车九吠好的优势条件街疲默。关键技术方面也取得了明显的进步和进展算樊豢,包括动力电池境姆、变速器渤氓。国内自动变速器原先是空白拟旗,近年来无论是CVT钳蔼蓟、IT喘、DCT都有自主的技术和产品两,而且应用在逐步扩大剂袜。    虽说取得巨大的进步擒税炔,但与国际先进水平差距明显瞧锰:    首先炯床迷,发展能力上的差距脊姓。投入强度远远低于国外想恒吮,全产业投入估算1千亿反妮,相当于通用覆玫、大众卫、丰田大集团一个公司的投入地翰湘。    其次官,研发积累囊冗。包括流程积累壕匣、数据积累茸卸艾、技术积累嫁届、标准积累狗来,这些积累偏弱青胜旱。    另外挪,从整个产业创新体系上来说床,差异比较明显的脐妥,特别是协同方面廉。单个企业弱庇,整体的协同效果很低联痹掳,意识也比较低艰办。在发达国家都,单个企业强躬竣,整个国家的协同体系效率比较高扑文兽。    基础不牢地动山铱琛,我国汽车产业的材料布臼巷、工艺基础跟国外相比也差距明显氦。汽车产业队妒外,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革门鹅伍,要求有创新的思路和创新的模式千。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求珐袭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泞尖氦。    第三蚀翰旦,一些关键的里程碑穆履宋。    重点是总目标坤耿廓,总目标是基于很多现有的环境设定的概泪,也基于七个路线图进行测算哄蜕疤。反过来说伦号顷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夏暴,就能够实现保障几个方面总目标的实现群:    1氦钵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值火。如果技术路线图能够得到实现孝盟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值行录竭,之后往下走节,这对产业来说佬孰叹,甚至对国家来说是非常重要的猩看。    2涂隆、希望在2030年左右杯,汽车产业的电动化转型基本完成峰齐乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烹。智能网联汽车市场有一定的占有率滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惮枪。    3缎、建立有竞争力的自主创新体系变。    节能汽车在2020虾、2025桔桥停、2030三个阶段提出典型的指标恼峭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凄,5升晌苗来、4升豌肪旁、3.2升女。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逞雌,2025年15%爽妻眷,2030年40%以上妈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翔、自动巡航敖昧信、车道保持应用已经很高逆吩咐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桐蕾沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞠盘傲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线土,经过技术路线测算实现总的目标邦我。从路径识别上来说路寐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肩贰库,以能源动力系统优化升级转型作为重点磕拿,以智能化水平提升作为主线空龄铰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狮,全面推进企业产业发展坎渤。    第四桐拟鸥,分技术路线图的基本结论皑沧柔。    1篓、节能汽车衬品态。总体上有很大的共同点饯翘规,重点在混合动力技术咕、内燃机技术敌蹭、其他驱动技术暗。混合动力是技能的主流技术赋,当然轻量化也是另外一个捶癌,但是轻量化有专项的分析廉耿粹,在这里没有强化蔬锹。    乘用车总体执行轻量化触潭免、小型化胚慷谱、混合动力韶境、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徐牌伞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径露桓豪。    混合电力是一个主要的技术睦敞,达到5升护蔬外,4升盲、3.2升的目标侩轰,混合动力是主流春愤,其他是共性的江搐剁,轻量化硷问、摩擦等迫扒。    商用车混合动力应用时间稍晚抹谩,重要度低于乘用车捌藤示。    2胚残、纯电动与插电式混合动力汽车稼推。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立宏叫,加强轻量化成为趋势烩忙圭。轻量化对电动车更加重要激棋。对于插电式非常重要的扳赂覆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术县粮,驱动软、点击磋、控制汾壬碴、充电熬苗法、混合动力发动机廊,高效耦合发动器埂遁。动力电池本身有专题熟,在这里没有过分强调贡措。    这两种车提出了总体的发展纲要饺隋吵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跋舷摊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淬竣,甚至可以忽略不计册叫桶。    从四个层面梳理了技术需求篮蹋哼,提出了一些优先的行动项顿馅词,面向纯电和插电赋东芯,国家科技技术支持十五年了波纬救,下一步除了电池列为专项之外纶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拴。    另外牵苹,聚焦关键零部件讲碴、基础突破和可再生能源吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑驶。    3磐挞匣、燃料电池汽车佰臼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柒是胜。从中国汽车产业来说廉,现在重视程度不够开,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芭春扰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愁巢稗。希望四部委提交国务院进行发布和实施物恼蓉。    在研究过程中燃锹,大家对燃料电池认识分歧比较大帽捣,或者没有共识茫闲梦,这里特意保留一个燃料电池发展目标锨,跟发布不一样幕。发布时2020年达到5000辆的保留规模母己,我们是1万;2025年是10万衡,发布时是5万;2030年是百万栋,发布时是10万蚊洪对。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧全,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陕钎狄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脾、耐久性轨担、成本丢橇、氢安全猴霖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓝零,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蝎仆飘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朽奸。当然韩窃,全技术链的技术攻关需要做诬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口世。前期小功率燃料电池宛袒科,中期是平衡的燃料电池骏桐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牟,到最后全功率的燃料电池龚霖。当然哦,电电混合是最主要的快,最后电池小容量的技术路线隧,但燃料电池的功率更大一点黑道。在这四个层面进行了技术创新梳理厢伴陌,燃料电池要解决的东西很多传,包括材料锚氖、膜饰哆监、电机风、燃料电池乃蘩穑块堆略立刻、系统技术存、整车技术涟凉播。燃料电池也是下一步国家科技悲休、资金支持的重点阀。    4许记、智能网联汽车无溯,这是新兴的技术发展趋势绩酵可。其重要性与新能源汽车同等重要擅恢,有部分专家认为更重要寐恰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧,技术和应用的优势间,也是机遇斧浇佰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冷牢,涉及到国家信息管理困搔。对核心自主提出了很明确的要求瞄陶,即两横三纵鼻墓莫。    车辆技术上更多的是决策曹、执行勃侗。信息技术穿燎,信息安全吐,地图技术也是非常重要的胶侩。两纵款芍,一个是车载的本醚脸,一个是基础设施舷撑。智能网联一定是循序的授阂蒋,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攻蒜技。这两个路径总体上循序得到应用播,从商务车来说救迹,更容易形成煌参,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怠。    从四个层面聚焦一些技术需求苹设。跟燃料电池一样陪磷被,需要解决的问题更多一点穷处到。从感知决策执行的撵巫朴,特别在决策阶段胜,差距是比较大的骨,感知当然也有差距脖倪。在信息层面舅赖公,大数据炯拇师、云平台碘吵,相对来说中国有比较好的基础和优势荤。    作为一个前提端,对标准法规先决性估隶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穗宪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偿泵。制造技术不细介绍了铰,还是聚焦在新材料的运用纽,以及新技术对制造技术带来的变化横,聚焦方面进行了说明赐猩惊。    动力电池梗脓,分三个目标忻思谜,目标上有比较大的讨论和争议怖,比如说新阶段提出了350琉、400起休、500的质量要求鳞,争议非常大干,重点几个层面狼订:    优化现有的代表电池技术杠翻,提升技术水平草吐椽,特别耐久性恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窝修。国外的装备很难形成有竞争力的差别且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韭箱洪。现有应用以企业为主体来做倡。当然痪豹,也会关注动力电池的回收利用技术窟。    最后蓟斧,轻量化烷禽。简单来说价,前期聚焦材料技术哎、设备技术钠、制造技术榷窍、回收技术必疙常。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荆鹅衔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幻,比如说传统的四大工艺的变化荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埃怯踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绷、供应链紊、资金贤、汽车等方面的诸多质疑览兔。期间,明确表示不会放弃造车渤丝变。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步举。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侠肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纫颁顾、互联网及云霸、内容栏、体育,还有三个端口类的,手机复拉涩、电视赤媳、汽车礁惋犊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功去饶腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夺叮。    乐视的电视做的确实是非常不容易帕少。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三械。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元交。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廓颗稼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铂乾。总归累计亏损36.33亿元垫阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袭。第一部分就是投资人的钱榷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磁羚撅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乓蓬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衫查静。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法适譬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慈违孟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跨、体育43亿挽、手机50亿,房地产64亿如、内容108亿遣录坝、互联网金融151个亿洁沏奴、电视187个亿奔山、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎寒孤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慈焦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败风精。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘫烈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恳剐狗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夺挂饲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娄抚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攘梢博。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的体。很可惜,你们蒙眼狂奔牵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芹奢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   12月10日钱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赔寸袄:一条是政府主导慈、政府补贴的方式筋,这是当前的主流豌。一条是消费导向尼,依托市场的内生成长道路寇槽即。”他表示瓮砂,(电动车产业)进入者中挺嚼,大多数最终可能会被淘汰沁盲捂,但是不能不给他们机会潘隶返。国家已经开始放宽市场准入沧伍,此时罗涩,应该在两个方面把握好政策蜂斑堆:1窜唐、应当欢迎新的进入者淳欣课,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹦券杉,让投资者自主决策透碴谩,自担风险爬嚷骸。2扩羌仆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯怖响,严格市场监管紊抬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚类,目的是建立好的产业生态雇去。电动车产业化插氓,最终必须依托市场来完成沁寐揭,因此摩溯衬,政府的政策必须产生长期预期串破漠。推进政策应当借力市晨谛蕖,发掘市场的潜力窟临棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邢陡疥。政府政策不干预技术路线梢浑饺,政策的实施不是导向对政策的依赖兄惋,而是政府作用的适时发挥痘垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼坍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晦捐踢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示困摔,戴姆勒有望在今年成为全球最大戎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挺勺鞋,这一目标比原计划提前四年实现道戏革。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泥斗滔:“戴姆勒今年即将实现这一目标度谱程,比预期时间(2020年)提前四年缕悼。”   据悉琼陆手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奋寸,当时受到与会者的哄笑蛙。然而戒棱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞠骏,领先劲敌奥迪和宝马疮汝。(实习编译飞繁:刘欢 审稿解:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈败改:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婆耪妙:韩大为 版权作品藤浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载城懦矗,违者将被追究法律责任火梆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旦盗刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访融垮。在提及新品牌“WEY”时股荣,魏建军表示鳞瑞,“将夺取丰田和德国大众的用户”上庐殴。   记者棵墩驼:为什么把自己的姓氏作为品牌亮记邢?   魏建军哼悄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倍酗。我对WEY很有自信灿,就使用了自己的姓鲸呻涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兴刑潦,但在中国汽车行业我是第一个醚。   WEY之所以采用英语拢贸,是为了要瞄准成为全球品牌韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捍毫蹦。   记者腔:对于竞争对手有什么设想毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑嵌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浚凹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准春侍柯,在此基础上还要实现15-20万元的定价炽吴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲。在性价比上WEY更具有优势分嘎夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赡琼:李芳 版权作品垮咸副,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤疾,严禁转载枪壁,违者将被追究法律责任坪诺庇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雹拦趁,新能源汽车的发展也不会受阻燎梧。   根据工信部核准的数据潘,今年前三季度七揪,整个新能源车销售16万台碧泌,同比增长83%伐拉。其中橙容,新能源客车已经占有40%以上的比例罕,达到了近半的水平讳愁,发展前景面临压力伐谦谱,但乘用车只有0.1%歌械。“我们涨十倍是1%漂,涨100倍是10%宦蠕耪,新能源车发展有巨大的前景和空间迸府,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邓磋狄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倒匿不,全国乘联会秘书长崔东树说链毖耪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涸。根据国家制定的产业政策要求库,到2020年凭赊,乘用车百公里油耗要降到5升抠,这意味着五年内降38%的油耗腾腔。“基本上谁也实现不了浓,只能靠新能源车来推动煞。而这种新能源车贪魂绩,插电混动可以降80%山挤,纯电的可以降100%的油耗检,这种情况下只能发展新能源车硅瘁叉,这样新能源车乘用化熟,为什么我们一直定义为为生存而干舒,你不干就要挨打捍伐频。”崔东树说襄思体。   另一方面肋伙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶塑,因此定价弹性很大律宫奋。”中金公司的研究员李璇说蹿蔬溺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伦,为消费者提供很多选择舅。随着技术进步和更多电动车型的开发哗冉,新能源车的成本会不断下降第,比如耙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅。“中国的纯电动车型出来以后喊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啃孔缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后导墩盖,发现基本上17牌、18年以后的新能源车醛似,达到8年10万公里以上缄,整个成本是比传统燃油车是要少的嘛,甚至是少了20%到30%路烧家。”   电池是电动汽车发展的核心抚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同创晶绩,电池成本还有很大的下降空间粗。目前阀平,整个电池的产能供应相对过剩垃矮几,国内电池企业达100多家凰蔽矛。据统计拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕊贫傻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求半睛静,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖。因此堆碴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帮杜,这样才能达到标准抹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憨安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕斗:李芳" "   我们不认为绝对的销量摊赴缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁。衡量一个品牌成功还有其他的因素甘狙帝,比如利润率士塑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岸。除此之外割,品牌力手桂、品牌的知名度烤簇麻、美誉度趟、影响力梢,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐。宝马在创新精神上是首屈一指的防墙,因为汽车行业正经历巨变股搏璃,在电动出行辑裁珐、智能互联驼、无人驾驶等一系列发展方向上辽丰,宝马都打下了比较好的基础仟。    临近年底介,伴着层出不穷的新闻事件咯,高档车市场竞争愈发激烈堆夹蘑,作为全球领先的品牌——宝马诧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惰。近日激痕吾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯,听到他开诚布公舶动捷、推心置腹的看法京娘。   问破痪:根据最新的销量数据悉抠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洞盗犁。那么囤吃,您怎么看销量踩且蹿、利润穗共窜、与经销商合作伙伴的关系耸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疼闭秦: 每个竞争对手的情况不太一样扒始冬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绢酪,所谓的增幅我们一般都讲同比碑粒,是跟去年的基础关系飞。几个因素加一块儿搂,我们不认为绝对的销量斑擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苯庆垦。对于宝马而言飘鞭,今年前十个月屯坤胳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峰侠,同比增幅10.2%醒筹吩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叉,同比增幅接近11%每哼。我们对这个数据还是非常满意的库巨凄,这也达到甚至超过了我们内部的目标辟。    除了销量本身的绝对量或者增幅矫门街,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素操,比如利润率欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊圣围。除此之外悲,品牌力毒顺爽、品牌的知名度潭殴凤、美誉度驼迫车、影响力请惦,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋贸鞠。宝马在创新精神上是首屈一指的柿汉窍,因为汽车行业正经历巨变谴川,在电动出行胁、智能互联钮归、无人驾驶等一系列发展方向上木,我觉得宝马都打下了比较好的基础群逼庆。总体来讲邦闹,我们并不惧怕任何竞争捎乔社,我们也欢迎竞争峨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸡唾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雾。   问缉劫澈:最近撩,关于奥迪的新闻比较火茫戏。   刘智度嘲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略结础懂。对于宝马品牌来讲算清,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侍,双方的关系也非陈好脚蓖臼。所以老茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唐境,一个是宝马(中国)昆磊芜,一个是华晨宝马敖持莽,但是我们有一个整体式的营销团队坚虑蚕,有统一的零售网络皋,我们在总部有一个统一的管理团队礁观环,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略添较衫。至于竞争对手我不是特别方便评价库虚肋,不过至少释放了一个很好的信号魏,豪华车市场的前景依然很好哭翰逻。    问惜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤红闲?    刘智斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圭韦列。因为从经济的基本面来讲锌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帽、持续的发展态势萄连炼。之前以出口圭、基础设施建投资的经济拉动方式缮沙群,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求绞,其中也包括对豪华车的需求玲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥啼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火炒娶,这几个因素相加读拈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垦。今年核师奢,豪华车的“盘子”接近200万辆伸佬喘,未来可能每年的增幅不会特别大叙但境,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骗。所以遁苇壁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅,力争在市场表现上优于竞争对手波很。   问妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得投霉,这一岗位和以前相比有哪些挑战抨途?   刘智秆庆嘘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抠,因为我在宝马的八涟立、九年时间捞淡,换的工作岗位也挺多的委。换了新的工作以来痹睹靡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唾撤妊,比如负责国产车的销售死,可能是比较短平快的嚎宠天,看的是一省、两年之内的事情兔僧灸。在宝马中国总裁这个位置上武,除了目前公司各个业务板块的运营画式,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯何铣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寡,像无人驾驶戎疟、智能互联蒲窟、电动车歌梯,包括数字化营销笺挫、品牌年轻化等等一系列的东西署。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该掏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雾捷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棚,力争在中国市场上打下一个非程芑倍迹好的基础窃奔。我相信涸械行,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁凰较,宝马会拥有非常强大的竞争优势舵。(中国经济网 记者伸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠抖恰:李芳" "   原标题达狙参:王永清嘿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈赋惟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剃。别克品牌今年销量已经突破100万辆骨华,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疾怯罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殊拖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咖苦。数据显示劣纯豪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕物彩,同比上年的446764辆下跌28.64%特。上个月扳幕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镰卧。    因此撕,在车展期间接受记者采访时乘,王永清表示嚏鸥顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肆信。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酪煤桐,但全年销量依然会同比下降20%左右臀诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筷,可能在布局上稍微有点滞后希味谭。现在对于雪佛兰来说怂攻潮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厢。    事实上幌动,雪佛兰已经开始了提速布局识。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刹狸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杆怜朴。王永清表示吞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌连廖,2016至2020年投放超过20款新车掣蹭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欣,30%为SUV车型郸守,并将加速引入包括1.0T酮烤从、2.0T节林、8AT鸵弦、9AT骏私、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技繁羔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驼黎,未来SUV将成为主推车型扩堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造担,轴距2725mm赏却,将与全球同步进入中国市场镁轿。同样诽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恳戮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茎慧坡。    值得一提的是揭锑添,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拔管挡,拓宽产品线卵尝柏。RS车型将采用包括侧包围堵戊、运动尾翼乖、双排气管匪龋、降低化运动悬架蹄辜技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件才,并加载多项ESS智能安全科技暇贾。    在品牌营销上时苏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乡。另外涣茂沁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夸,演绎雪佛兰“热爱晶篙,梦想冒祭忿,行动墟洼萎,分享”的精神酸。    “今后新车的利润越来越星 ,主要利润来源于衍生服务里巴、二手车置换等嘉溜糜。相信雪佛兰将它的结构调好后暮汕朗,未来两年将会真正出成果挠。”施弘说通。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匙埠泛,上汽通用的新能源战略也将全面提速膛。车展当天吼伺妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相假,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怠寒椽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竣蘑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稀,发动机的最大功率为73千瓦愤,其中电动机负责驱动岭,汽油机负责发电壁,它的综合百公里油耗是0.9L轰。从上汽通用发布的节奏看幻霖隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案实船,王永清说曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杀,产品还要丰富卜操,才能满足这个法规的要求咖猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禾谴墩,到2020年之后比例更高翘。王永清表示怜详桅:“估计到2022年胃,我们的电池技术会有很大突破少盛触,能量密度大幅度提升涎,成本是大幅度下降半铆。这对纯电动的新能源车发展是好消息负共兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊晤幸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶从瑞、豪华”品牌——WEY避厘,W01欧、W02两款全新SUV首发亮相孰,售价区间将在15-20万元滥档奥。对于新品牌的未来发展规划芭怯梯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示信:“WEY品牌明年将有3款车上市糕,到2018年还将推出2款左右的产品示禾裂,以支撑起全新的销售网络体系嘉帘哥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敢捣工:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锹夕俱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宪丧,8月份推出第二款SUV W02开骸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型感材掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸列,魏建军详细介绍到沽诫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吧壁,配置上拥有最先进的安全技术吓、智能技术脸答混,也更加精致躺。此外在性能上两者也有很大差异按,例如在NVH方面疏鲁疏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹦女饱。   在经销渠道方面愁,魏建军介绍说喜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络处耗箍,没有想过招募新经销商灰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诞旱。”   对于新品牌的未来发展胺剐,魏建军信心十足滤悔皑,他表示缔诵爽:“我从没想过这个品牌会失败瓣显无,只有退路封死才能做好这件事策饱锣,自主企业只有没有后路才能把事情做好诵寸。”此外耽,魏建军坦言炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尝,因为新品牌叫什么并不重要骚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽赏录:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森,将方向转到共享经济秘、互联网境拿谋、自动驾驶方面新的技术镁坷媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簿鸵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上购阶无,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皑蒂领、生动的演讲吴逝塘,就城市交通李诽控、自动驾驶和汽车互联等热点话题臼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索督,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻班靡。    徐大全说褂彼闻,博世始终认为蔬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担首链匿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式午。    徐大全谈到体铰凤,作为在汽车领域的老牌企业别瓣借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杀腥、多样化的发展态势和需求工扛,博世已经有了自己的思考和方向匣。    他说盖戚,如今返,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌,将方向转到共享经济检、互联网搽、自动驾驶方面新的技术肛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说四腻,面对新一轮汽车技术的变革相,无论是传统汽车渡蓖、零部件企业拜,还是互联网抨创挨、科技企业太,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撅抚番:互联化芹、自动化和安全化谈捻裂。我们预计娟秆,到2021年炽,汽车将成为第三大互联移动实体彤靖棚,同时扮演人类的第三大生活空间锭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侨接,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾。    谈及自动化领域烹,徐大全判断闻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势午爆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逻,通过持续创新驾驶员辅助系统蜜操客,从辅助驾驶设馆、部分自动婚铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟,分阶段朝“零事故”愿景迈进解酷奴。目前秋桓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓬版毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仍监扯,到2020年左右热仕单,自动泊车功能将进行试点项目测试蕉袱毫。    说到自动泊车筋,徐大全特别谈到停车难的问题鞋。他说胃忌,停车难是在城市生活中的一大困扰必鲜仕。今年仑倘拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宫队哪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隧。在八项智能泊车功能里汝弗购,“手机查询停车场位置并导航”刑獭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涕屉碾。其实悲,在大型商场里蕊垒酪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宠祥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础势。根据一项市场调研显示禾,2015年那,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劳差栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剧泞瞥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露和灰火,在深入巩固原本的互联化桥、自动化和安全化“三化”战略基础上赔峦,博世今年也把两轮交通磺坝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悲穗。    他介绍掣骨撤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔑劳敖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卷嫂。未来十年到,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陷对,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管。    在两轮交通方面巾衅,博世提供两轮驱动堆、安全等各方面的解决方案促查,涉及两轮电动车伺、摩托车耗锯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玛。    最后埠棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侵武,满足这些变化的需求侧江。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨顶锣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弹猫鼎,“双积分”法规蒋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议北匿蓬,连日来锻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔纯荡,让观望中的车企备受煎熬厕撕。针对业内关注的焦点问题垒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全璃漆既。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幌:不久前钒猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸥,如何理解这两套方案牌冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壬眷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)态钩丹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酸滑东,但又有独立性饲膳,各自的核心目标有所不同阔搪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淮,进而确保国家能源安全宠纤背。由于中国的石油对外依存度已超过60%逝泪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹿恳式。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求默,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展譬谐导,进而实现国家节能减排的长期目标耍伯贫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘎挛遁,但现阶段并不能彼此替代粹廓。对于CAFC而言劫了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求独休,其中当然也包含新能源汽车艘毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠和。但不同的企业由于自身能力韦芭浪、技术储备和对未来技术趋势判断不同难嫡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昏刃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棚毋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雄,而以后补贴将逐步退坡农,企业更担心成本无法负担入瞪托。因此仅有CAFC法规楷篇宏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳,所以有必要出台NEV积分峭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雇肚痹。同时掣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂辅萍,从而有利于新能源汽车早日取得突破淑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋,其目标应是降低汽车及相关产业顾、乃至整个国家的碳排放峭,和降低能源消耗诉求不同高狡。作为碳排放第一大国吼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项,后续国际压力还将不断增大似螺。因此弘塑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢邵,从大方向上讲是正确的刻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段默限禾,这和NEV积分没有本质区别狼,也无法确保总体低碳目标的实现韦。实际上武村亮,跨行业监长、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莎。以电动汽车为例督,其在使用阶段确实是零排放己慑,但与欧美不同奢,中国的电能以高碳电为主乔蜂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽傲澈。也就是说弹,在使用高碳电的情况下圈,电动车全生命周期的碳排放并不低档剿让。这正是碳配额管理应该解决的问题眉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乌谎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翘帅宛。实际上烂鹿,将新能源汽车确定为国家战略暗笆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪等,生产更多的低碳电金,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼻。    另外男培脾,对于汽车行业瓶碧,无论是CAFC哆沥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同境,但都应该由一个部门来统筹策划旅畏陆,系统思考乖,拿出科学遁际、系统殴、具体彻参撑、有效的管理办法来推动实施蘑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面同。    ■积分交易细则需加快制定枯侣哭、尽早出台    《中国汽车报》穆餐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吧耍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓟尸澈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受传尼?    赵福全驹:确定合理的积分价格湾黄,涉及到技术芍、成本和市场接受度巾堡,需要综合测算和动态调整涪矮肖。我认为基本原则是顿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贿,让没做新能源汽车的企业有经济压力答。如果NEV积分是“白菜价”柏,大家直接买就可以洗,谁还会愿意在新能源汽车上投入拿?    因此就,NEV积分的定价应足够高挞盆吗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣壕来,通过自己的新能源产品获取积分发,满足法规要求燃烫褪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜池、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乾衔,能够通过购买积分先生存下去攫,争取时间把自己的新能源产品做起来戎篱屑。    《中国汽车报》辟诫:除了积分价格之外抛雹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亭,目前处于“空档”状态蟹,怎么看待这个问题孔?    赵福全衅钮胃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唉疾探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倒潮剖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腹讽境。同时涧钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间德舷。对于汽车企业来说龚剿看,3年仅仅是一轮产品开发的周期协顾吩,政府作为“游戏规则”的制定者杭水,应尽快给企业一个明确的目标途,否则企业将无所适从冻悸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竟:“双积分”中提出了2018年起惹,8%岸磷匆、10%顶焙吩、12%的NEV积分比例虚患,而经权威机构按照法规要求测算纲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谴潭身,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难课息惦?    赵福全恫恢:在这个问题上窟,我并不持悲观看法弗查鄙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惕绦秦,因为还有很多企业尚未完全发力盖极。按照国家的发展预期圣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颊,如果每辆车以最低积分2分计算体立踏,整体积分比例就达到了14%暮,如果是分值更高的产品汗,达到18%的积分比例都有可能莫鹃掠。关键是要努力实现7%销量占比目标病浚剃,而这也正是NEV积分的目的所在佰朽。    不过另一个问题引人担忧菲拨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寇,同时在CAFC核算中也有优惠陷:一方面油耗直接按零计算洁,另一方面核算数量加倍啊灸譬,从2016到2020年分别是5倍惭椭碗、3倍哨、2倍泡。此外当携层,按照单项抵偿原则惩靛洁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分申烁,还可用于抵消CAFC负积分鄙习手。我们经过测算发现咳莎商,CAFC中的这种双重优惠藉鄙,对新能源汽车的“照顾”过多了徊,不利于促进其他节能技术发展问拧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展心袱帆,CAFC的达标难度就会随之大大降低赡年。实际上什色斜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛙跑,两者不可偏废脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惊蒙,但如果CAFC目标落空篡艰,国家能源安全受到威胁蚊,汽车产业的可持续发展仍无从保障拱柏态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹啥胃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿餐抬瞬,这不仅能确保CAFC目标的达成芥,也会提升NEV积分的价值篡弦,避免NEV交易落空箍仁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笔沦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惺,而没有将电耗的概念纳入其中汾,这样的算法是否科学窍灸将?    赵福全拌赂:NEV积分分值以续驶里程为依据泡辽,这与推广新能源汽车的初衷相违背邦,也不利于鼓励技术进步草膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啪。推广新能源汽车是为了节能减排杆虫仇,因此不仅传统汽车哄徐捐,新能源汽车也同样应该抑大扬小啪、抑重扬轻蹄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粒棠溺,而不是搭载电池越多越好糯擞慷,因为大量电池搭载在汽车上移动鹃享,这本身就会使能耗增加匪吨翱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勤,也意味着大量增加电池生产的排放焙戏款。    政府应鼓励企业开发低成本钠表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糖提,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碍乓。也就是说范嘉暑,政策制定一定要“勿忘初心”舶。建议NEV引入单位电耗塘补卸,即吨百公里电耗的概念辞旱垦,作为积分分值的依据累饭。同时诚阀,对于小型车电耗适当放宽骨祟,而对大型车提出更高要求尸何,以鼓励新能源汽车小型化敖,进一步提升节能减排效果莲瓢失。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孤:在“双积分”中想班,没有将新能源商用车列入管理范围梯阿诡,这样做合理吗鹅山对?    赵福全斑辖碱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本涿瑁可持续发展的问题碧。2015年申泌疼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赐室,获得国家补贴的比例比这个数字还高弛。而此次NEV出台却未涉及商用车捍,这是不合理的舷关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湿,也会让乘用车企业感到不公平揉梆榔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摄车,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炔查。我建议多,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛾,可以不与CAFC积分抵偿辑,但企业之间可以交易具唬抽。因为如果没有NEV的强制要求卤叉拍,在补贴退坡后痹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰看亨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口头睦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘸囊旅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揪茂掳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箔吭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凰铣廊,盲目投资之后话谋,多数公司要垮下来辛啸关。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雇刀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎你两骆。    以蔚来汽车为例共敖陆,去年8月还只有100多名员工纫哎降,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑搜鲁。据中国汽车工业协会最新统计年旁侮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭殴列,销售4.4万辆祟喜,同比分别增长25.7%和43.8%惧蝎俺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆透祷簇,销售28.9万辆拖碳就,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阜。蔚来较白火、威马涪活、前途姓峨雷、小鹏等已是新能源造车领域的热词街,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谎宽块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面权勾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认竣戈。至此侨顽擞,奇瑞新能源成为继北汽新能源湍嘎换、长江汽车订滴没、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锯憋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菜沫冒。    “新能源车企的风险呸港娃,其实很大尽么娜。”王秉刚说普础,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赫衬币,对风险有足够的分析检截劣,有可能投了很多钱沟急蹄,最后做不成逆,带来不必要的损失两七。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匙诧,简单地投资建厂料订诉、增强制造能力莽庐师,未来堪忧闺挪陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 赫蹄剿,现在可以用的技术一年后就不行了鲸。如果没有研发能力就做不过人家店梁韩。“一下十几个亿扎进去坪搔,有可能最后做不成睫,我还是提醒新进者要谨慎一点赦。”王秉刚说火炭。    事实上亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了铆,但规模都不大晦散腐。而且动力电池总的规模也在扩张中残糠,尤其质量好的不多提黑败,“据我了解酪疮靛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裁。”因此罢附到,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缄统。   谈不上“红海”零藤篱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撮,但道路曲折酥矩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尉日切,造车得有钱点棺、有人才厘溃呢、有时间观收。“钱我们还行破回温,人也不错裁琅,就是时间太紧纬,毕竟搞汽车三年算很快提,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痕河埃。”万锐坦言敬暖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伍肃澜。    不过夺瑟酱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎磋触,万锐并不认同截归匈。在他看来煌灯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坏,因为大家都还没“下海”童凡我。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁田暖,大家还在忙于造车联坏焕,搏杀还没开始唉骡。    “这是好事笆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说能刮,目前中国传统整车企业有150多家肌欧静,新能源车企至少有30多家祷歼绞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苯任佃。    至于是不是过剩屎,梁伟表示这还是要市场来判断头。在梁伟看来漠,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪奠妮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戈蓟,除非汽车消费大幅好转骨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屉世亭。    但另一方面奴,根据预测太辜,未来5~10年渡突袱,中国的新能源汽车将保持两位数增长祈投哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绍崔说,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帘懊懒,到2020年时产能达200万辆辖乃、累计产销量超过500万辆授夯粟。梁伟认为慰甘,从年产几十万辆到200万辆的目标似,新能源车汽车肯定还要快速发展烁钦抒。目前的新能源车市场还完全没有定型扒蝗坞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冬努罐,“很多人此前担心特斯拉会破产卸窃刷,但Model S和Model X推出后效果不错罚纱骆,用户接受蔬。经过多轮产品积淀然,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匆履,特别是成本下降得较明显狈馅。特斯拉可以闯出来馅,中国企业也有机会羔耻、有成本优势盎辫惰。”梁伟说风将。    对于最近贾跃亭的乐视邢如枫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菠痴良,梁伟指出侯埔厂,除了技术恳魄,汽车行业还是一个资金密集地娃迹、劳动密集的行业汲街马。如果要进入飞,需要企业在未来几年有大量投入霸邪菏,以格力电器(000651.SZ)为例爱喜渤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拿卞灸。    梁伟表示矢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疟等,毕竟快速把产品推出来干裤,现金压力会非常大胎奸金。另外校堑啃,一家企业在原有行业中具有很强的能力丰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啪痞忙,这是一个很长的学习过程孺芭聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蘑,也是第十七个中国记者节添。2000年达理吐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虫锣闻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绦儡。此后记者节像护士节琅如鸵、教师节一样涝,是我国仅有的3个行业性节日之一廷。   值此之际搅酿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下费抖杭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”落。      坚守还是离开红溶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姓:去年网络广告总量2096亿元讹变磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗姥碘。报纸下跌超过35%扔,杂志下跌近20%窗蘑稿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斑薪拘,单项将全面超越传统广告累。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峡保是,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彭恫,也仍能保持着不俗的销量船佳。    “没有路可以让我选择憨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捍擦。”陈总对此直言到祭力。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擂圃其,但发行量保持一直不减母。诚然略氖厦,这离不开报社给予的支持瓢。但从自身发展来讲享溃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胚帕权。究其原因粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨独访。   汽车也好堂祁,新闻也罢羚。毋庸置疑酥佳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诉。   纵观整个汽车行业的发展趋势箍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戳奶肮,但不可否认的是喀闲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式超。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脖藤。    除去对报纸蓝翁层、杂志坦、广播娠、电视金僚轻、音像等载体样样能玩得起来粮暗,还需操弄3G加、4G等流媒体技术人。我们不知道下一站会到哪里稿零边。   面对媒体融合大潮瓤抗,陈总胸有成竹的坦言陆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遣,家用汽车转企改制之后继续深化改革咐。由媒体到传播机构掠沟砰,由杂志到全媒体平台剖,历经两次创业栖领栏,家用汽车探求新的发展方向渤素,抓住变革时代的发展机遇汗美施,赢得了全新的利益增长点帘防。不再只是单纯的纸质杂志渺筹,视频寸健狠、自媒体等做出了不错的效果表痕。   其次摹狙铅,就是在自己的企业定位方面啤泛,中国医护工作者汽车消费调查郴首矫、中国城市教师汽车消费调查是以医生售、护士体、教师等特定的人群为对象做的系列调查封。这些调查一做就是3年睦,走遍全国大中小城市酷瞪灰,做出最真实的数据架袖。 ?   “网红”营销时代   今年以来绣毯,网红主播频繁出现在各类活动现扯炯,手机发布会狮菊弟、车展潞熊、房产开盘怠、比赛等一场不落湍酮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葛拣顿。”   日前揉顺秀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傲恕熔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滴穷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镀池。   对此事件敌扳,亦不乏业内人士称喝另诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走童畅填,呈高开低走的态势才枷谐。   陈梓萱表示搞:“在现阶段的传播环境下穗虾拦,媒体记者朝网红转型被儡媚,把读者转为粘合度极高的粉丝价潦,增强彼此互动收刨、沟通趟,无论对于报社还是记者个人睦告哀,都是一件好事吐笔枪。”   “把流失的用户拉回来勉,用互联网萌钞撵、新媒体的方式途杰极,我们正在努力尝试窗,但具体执行效果如何测掀累,尚无法判断姜匠谱。”全媒体时代吴脑乱,我们永远在路上工拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:张瑞丽 版权作品拧瞧么,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载按,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  原标题童:广汽传祺肖勇泡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浅奇。在本次活动上边骇葱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示硕惨受:“时尚是一种潮流毖叮师,其实就是顾客需求浩,引起客户共鸣狄,汽车也需要时尚零暖俯,所以GS8出现在了这里焦寺。同时传褀GS8我们就是承担梦想铃颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸篙哼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘钏こ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勘,中国品牌基本上没有一席之地藕歼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂嚷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睫。   对此适,肖勇表示啸筷:“传褀GS8我们就是承担梦想缸统曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的墩帝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钎,所以在豪华汽车上底,我们率先实现突破艘谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碌疲,我们就是要跟汉兰达需霓面、福特锐界形成三足鼎立蜜普,甚至未来超越这两个品牌鼓,这就是我们的目标瓤斯徐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆容涡悸,创造单月销量的历史新高翰,爆款车型占3.4万辆娜,但受制于产能安排的影响店隆,造成其他车型总的销量并不是很高潜钒枢。面对这些问题季,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略存。   肖勇表示仓:“明年我们的产能附,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤栖,产能将得到释放书妥。我们在满足GS4的同时陵倪汉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陈锰,最起码销售五千辆以上洁驴,剩下我们会再分配个其他车型输。”   同时为了加速品牌向上奋烷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郎焙沤。同时肖勇说道咀萎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毛从车,在明年全部投产雹墨,所以明年最大的问题还是产能懒笺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汤轿孰,我就是聚焦我的明星车型类怒掂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅闺:李芳" "  还有不到一个月荣忱垂,东风标致4008就要上市了兽嘶。它的颜值趣练、科技装配足够有吸引力需,那么随着锁定竞争对手斑渺、谍价文踢、销量预期等关键信息逐步浮出水面氓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艾沮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秽替,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缴。比这番景象更热闹的尉电,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外。   说到品乒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毯笛醚,让媒体品到了极致怪吝。在工作人员的讲解下慨抢唇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯般河,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即擦步,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴价,无不让到场的记者百堤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兢酵去。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檄徘搏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霉柯、品味睹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纲念,东风标致在今年推出3008壳、4008后吹畔灸,也将在明年陆续推出3008S扛勃示、及另一款7座SUV截通。据中汽协最新数据显示购寒冬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫉盘侗,同比增长45.91%绊。那么幢,在众多SUV产品中递,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沤内闯?东风标致总经理李海港对记者表示戊常寄:“我认为要总结一个词就是‘品’字退,东风标致的SUV一定是最有品的套降,这个品是指品质剩、品味灯台寺,今天的4008就足以支撑这两个词参。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔剩灸?李海港对汽车产经网独家表示辱竭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骡卧谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闯落笔,轴距达到2730mm态燃凭,是同级别车里最大的噶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统躺寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机递皖,在配置方面更趋向于高端歧、智能夏,进军更高一级的SUV市场捆蔚茧。”   然而缮逢隆,另据乘联会的最新数据堡皆忱,1-8月问香,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茹劳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么场,作为中级SUV娶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俱戒耪?李海港向记者算了笔账膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求改。“这种需求就是4008的机会锚娶,也是4008成功的保障默粉薄。”李海港表示估十扩。   “狮虎之战”将上演   还未上市喝旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茸。李海港认为徊辖什,4008在科技装备劳亨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薪纠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坡。”李海港强调弊辛。   通过外观设计及车况数据对比后发现底,4008的设计颇具未来感和运动感受,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮煤罚,4008在轴距上占有一定优势病谈兰,也使得整车造型看上去更加修长溅计。   那么吧,价格呢午?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羌俯,通过对比翼虎的指导价射录汤,小编认为4008的价格应该在19万元左右殊枫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陆赌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敝氏?据乘联会最新数据缮,翼虎1-9月累计销售84258辆烘盗,月均销售9362辆倘食。但值得注意的是耗忱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇庙。那么计伯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯锣,可以说也有一定难度贩。   汽车产经网了解到寝,由于目标客户锁定在换车需求的群体朵确栓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琳沪较,以吸引用户选择4008陛娜。至于置换方案的细节范,李海港表示还未最终确定瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂夹啸:李芳" "   国庆结束后毙魔,北京溜草、上海起蹬冉、广州凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秦考,引来了社会广泛关注氛零驴。平台闻风声抱竞,媒体炒热闹拒粪,百姓愁价格寞纯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摆辆,“网约车”只是第一块烫手的山芋携母。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骋裙漆,又要确保公共交通体系的稳定叔,还得照顾老百姓的感受单。    比较普遍的观点认为函第朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衫盖沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娠,征求意见中提到让市场来决定瞬,这是非澈铮科学的填辣。作为用户咕,担心价格上涨女,特别是比出租车贵烯软,认为监管部门是要维护出租车体系利益钵戊,我觉得这是大家多虑了碴缓里。过去裸芒,在平台混战的阶段车宛,资本介入烧钱抢流量驰,这本身就是不可持续的淳宛,价格逐渐上赋ァ,平台收取中间费用是必然的莽炉。    对于各地的征求意见闭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌备。比如说要求司机是本地户籍垂哭采、要求网约车辆的舒适度等等参。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茶。    网约车规范的政策是非常需要的惶,作为共享经济热潮下的产物颠嗜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色填犯欺。任何一个商业模式微物,都需要规范起来般五。因处于监管边缘工秆肝,过去已经发生了数起网约车的瓮樱害案件猎嗅搞。我们在对受害者表达同情缚管、对肇事者表示愤怒之后淀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耸墒。    然而酶廉垦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潍操阮。比如说蹦巳炔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柑、车辆要有上海车牌惨,并且轴距要达到2700毫米煎。根据滴滴公布的数据叹匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迷,拥有上海户籍的不足万人诵。这个情况在深圳类似揣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揪酱去。如果按照细则明确执行蕊砂,这就意味着绿继,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烂槐涤。    共享经济是大趋势德,但监管太严可能打击积极性楷痴魏,这对立法部门是大考验炼。互联网时代绵燎,网约车大大增加了出行的便利酣虑峨,使人们在出行上拥有更多选择付茹耻。监管是为了提供安全高效的服务保障盒棚写,而并非要让网约车集体消失水。现在的征求意见许多还是首次提出肯恢,建立体系的过程中应该让用户玲、司机及平台有更多发言权苦。    我们鼓励共享蛔幌诺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乓雀,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗。    我们希望立法空宝轻,只有合法合理才能保障各方的利益嘲,所以网约车服务一定会是标准化柒、安全化的丢靠。    我们希望在所有领域都有不断开放昏、不断完善的发展方向慈,这是产业互联网时代的必经之路导多旧。    文 | 著名职业经理人铰噶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰孰醚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按使掠沏:新造车企业已经不再神秘伎陕惫,告别概念车的品牌曝光期当畅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段福戮股。投建工厂锣、申请资质撼谎翔,造车羔梧典,他们是认真的搬。不过痰悔谦,“八仙过海蒜荚、各显神通”番弹,出身背景不同的创始人福块,对企业产品和品牌的定位唤鲜怜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崔朵。    想听“真知灼见”氛,走进新造车企业品,与掌门人一起敞开心扉聊聊天释。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纺裂亭,敬请关注纪供。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坚纹。10月10日瞥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛滦伙。这也意味着窗樊,前途汽车继北汽新能源铃卧、长江汽车之后善蛋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畅扒戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悼分洗,可以稍稍松口气鳞淌匆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惭,他直言到2017年底前途K50车型上市前辖吐,相关准备工作的日程已经安排很紧张黄赂啡,有许多事情需要持续推进靖蓄分。即使如此闷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翠季炮。在与记者的沟通中和登录,他详细讲述了自己的创业经历史陌妹、资质申请的情况小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沟抹。    短短的一个小时女,陆群留给记者最深刻的印象是构坏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师填,他们怀揣一个美好的愿景锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谱。    ■ 拿下资质不神秘泵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”史,许多人都对过程感到好奇篡勘。陆群则表示烦,拿到资质并不是一件神秘的事情瓮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫醒,一点一点把技术做到位旅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来端扰。”陆群说亥比。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》港垒草。具体流程是坚,企业根据相关标准去申报项目喝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请构吕。陆群认为乖汉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展话菲黑、引入新的技术和参与者窖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜。其中对电动汽车的四项关键技术家,包括整车的集成和控制技术连,电池的管理技术吻屡缉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凶稗。同时誊茧揭,技术具备后还需要做出整车湿通,并按照标准做大量测试板缆琉,要达到很高的标准蚂侠。据了解跋答稳,整车控制管理系统(VCU)垄豹驮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娠馁,也是已经掌握的三大核心技术马箩破。    更重要的是胃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擒平酮。早在2010年价岸貉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糠交斧,开始布局电动车毖厩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜡湍来。2012~2013年届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目全堕芜,在高端纯电动整车设计拢、研发方面取得了初步成绩庐竞。陆群说多褥恐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫脐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渭蹬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展图,开始引起业界关注空寺。那时氨糠,行业对电动汽车的关注已经比较高笺蒋枚,而前途汽车早已走在了前列刹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年上叔冗。”陆群说旅杆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扩时忌,专注纯电动车研发酣席辆、生产膊老寺、销售及服务博茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团残毒。”2015年9月裴手丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易肌,成为新三板电动汽车第一股啃刃寸。目前还库窜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躺度,包括整车业务板块(前途汽车)阶隆鹿、设计研发业务板块(华冠设计)圈嘉,以及核心零部件业务(华特技术)视。这三大板块互为依托竟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑰肚肚。    拿下资质筷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点始浆。    ■ 技术菏、生产基地讲币惶、供应商都得一流    在做电动车的这几年袜男,陆群对电动汽车的理解越来越深入踌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机券拦、变速器等物理结构将,还需要产业链配套那棠闪、成本控制巩、核心技术开发等一系列工作涸高。“自主研发的核心技术胳驶、国际一线的供应商和自建的生产基地骇,是我们的三大优势寐桥睫。”陆群说点绥赦。    陆群说缎潮络,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喊,市场上找不到合适的零部件供应商侵芭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术类宠吝。目前赖但,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雌楔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖、VCU玲、RESS等核心技术花税,使零到百公里加速仅需4.6秒撇逆弧,最高时速为200公里陵,最大续驶里程达到300公里扮辨莆。而据陆群介绍嫡,这些电控技术相关的零部件脑,不仅前途汽车自己使用彭蒋贩,也已经为行业中其他厂商供应背。    在供应商体系上抬吻喝,前途汽车同样拥有强大阵容冯课,已经先后与IAC艰、博世佳庐、布雷博剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呸。这不仅确保了产品的品质俩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缔痕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桃盯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时团涡禄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谓。今年2月搜擂帕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澄讥,按照规划县,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伙,将在2017年中试生产收团登,第一款车K50将在明年底上市貉。值得一提的是荤橡裂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哼虎惹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚂贩场,最大可能提升汽车的轻量化水平陡。    陆群认为亥臼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攘搪,而是要通过成本控制谱、技术提升来实现瀑,其中轻量化就是很好的解决方案静。他强调弧特婆:“前途汽车的产品规划和市场策略柿掠侍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丛火,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栋,在全新的市场领域不断成长氮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦吵挺,中国新能源汽车市场前景广阔八绩寐,存在巨大的市场机遇项。据他估计伺沦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淖芬。他表示鲸兔勃,前途汽车已经做好了准备咕缅剑。    陆群始终坚信一点敦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彪篓妻。在他看来顾怪谢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匆。“所以污茨仆,我们专注车辆性能乘藉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讲,迎接智能互联时代锻据呈。”他说据垫笨。    自1990年大学毕业进入汽车行业亩袱欢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟反,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扣雀踏,创业历程也已经13年肮凳,算是行业的资深“老人”曙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳被发,他的团队也是一群“汽车工程师”谜写搂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贾。    陆群说裴够,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为白烙,像华为一样拥有先进的技术勘瞳瞪、过硬的产品品质以及国际化的视野清猴苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冒皋,同时皇涵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坝。一时间列斯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒堑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妙勃,对于新政稼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柯敌豹。    看自己   记者踞: 首汽约车有哪些新的动作和布局被?   魏东潮遍: 一方面亢休,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拒,根据北京菠缮私、上海以及其他城市即将落地的网约车细则税缉猴,我们会在司机密、车辆和运营都符合当地规定的基础上律适,继续增加运力保障伤堵,这其中包括增加自有车辆校,也包括增强与当地伙伴的合作届割。    看政策   记者核: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猜馆,有观点认为搞申,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围午贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寥纲: 这样的说法不客观拍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捕河,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情餐鸵垦。    某种意义上讲惩呢,首汽约车项目上线之前吩年年,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缔,我们只是在政策范围内尝试着做畦。彼时垄,我们借鉴同行业企业技术手段糜犯、商业模式和合作模式晶谰,在政策合规的前提下复磨香,尽可能尝试痞旗股,当然纠盲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薯扇,我们是十分期待政策落地的宠钦。因此繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懂博拘。    记者绣精棵: 怎么看待首汽约车的先发优势荒天?   魏东笑泞肌: 的确橙,北京市场上我们目前是最贴近政策的痘,但从全国“一地一策”的角度来看氦咳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孝当。    看行业   记者湘杉: 按照当前征求意见稿来操作莲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炒彻屡。   魏东惶雾珐: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫举,网约车实行一地一策制度龚嫂,各地会根据各地的交通发展水平槐菲鞋、城市交通需求来决定如何管理网约车伴镁监,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犊。    看未来   记者粟: 未来行业格局将有怎样的变化柬部庙?   魏东玫李黑: 当各地政策正式落地之后复,会明确供给的标准哦屁,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢痰怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域损抬芥,同时托枚毫,对于准入的司机进行严格监管褐。因此巩兼笨,在未来行业格局变化上炮晦,在大的方向和框架上由政府来把关认脸,在框架和方向范围内刮此,各家寻找自家的竞争点和突破口避渐,现有的平台选择优化平台和转型升级始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨,并通过一系列体育碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凹短隆、活力的品牌形象涛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体面,除了年龄菏吉蒜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皇懦。” 10月13日徘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桐节。   据悉菩九,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摹氮,并向年青人传递积极的正能量搓把备,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典路黄逢。未来滇茂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳报沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型念操,借助本次人物盛典佩伞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁探及。   “2016年肠短课,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阀陷。” 郭伟表示块,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巫衫钙,不仅让不同圈层的消费者煤诺、车主堕、粉丝共同参与到活动中翟煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闹说,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莱畔。”   事实上萌触憾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筹,包括体育以及音乐类的综艺节目钞掏帅,实现了跨界合作晚汰滑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称替,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头僧嗣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂囊呢。”   根据最新销量数据显示襄,东风日产9月份的销量出色道誊,同比增长超30%玫。其中主力车型轩逸猎、逍客氓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被攫。   郭伟表示扒,“东风日产今年的目标有所提升偶讥朵,对今年销量保持信心竣纺金。”此外崔,谈到是否有可能再接再厉腺嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时缸悔饰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知核焕揪,能超过前一名最好守方,但最重要的是与自己对标诉吝僵。”   责任编辑抒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾懦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澄,管理层不参与讨论粱,每组都有来自全球各地陛、不同级别衔访谩、不同性别的同事废从。”蔡澈说失涡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎,大家相互协作斗刷、互相支持豆甫、勇于尝试筋卸。”    中国经济网综合外电报道阀蚂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硅,其宏大的构想才刚刚开始蒲绷凤。蔡澈现年63岁痛呸皋,其工作合约预计到2019年彻,在刚刚过去的2016巴黎车展上几,他再次用前瞻的眼光和布局搓亥徊,为戴姆勒集团未来的发展刺胶呈,提出了新的方向拣味。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说深:当年学的是电子工程专业粹,就有人建议“傻小子庞撑,去学机械工程狡。”次佛,“今天来看铝,坚持初心潍峦,梦想终有回报身。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垢,在报道戴姆勒集团的“变化”时么,都会引用蔡澈的公开演讲迹散钾,因为他提到了电动绩楷普、互联客显勒、智能和共享等前瞻主题劝晚。    首先强对容,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挤呸爆,并计划到2025年浩,成为高端电动车市场的领导者聪盆。当然贤曝担,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画寺搬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魔皮列,恐怕显得更稳健答。    “在所有这些领域檄哗,你必须为未来的投资做好准备毒痹录,”蔡澈说习琼。 “但这是令人兴奋的鳞惋,所有这些发展不仅仅是技术的改变绦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簧籍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仍趣,内容丰富的CASE(瞰思)计划瀑沉,它取自于智能互联渐沪、自动驾驶蓄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬扫聚。有评论指出佳乐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丰返,就是要对未来做出承诺兄。 巴黎车展发布会期间宏亢,蔡澈穿着休闲衬衫浑敦齿、牛仔裤和运动板鞋透幌势,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名日,但蔡澈作为首席执行官煞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碗噶,以加速决策和赋予员工权力著称委具棉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”安腾,鼓励对新产品和新发现漂赔螺,进行实验性的尝试农顾。    巴黎车展发布会期间挫萝,蔡澈穿着休闲衬衫潞肥、牛仔裤和运动板鞋譬颊剩,一改西装革履的常规风格册瑰某。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裁:“我们并不是穿衣方面的专家档节。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锋,而是留在了在工厂附近的办公室顾,尽管条件略艰苦吠罕。至于在衣着方面的变化办酣,没有具体的规划磁,因为衣着是表面化的谦,符号化的桅咐泊,尽管这会传递一些信息穿姜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚碴漓:近些年湿境,我们尝试了很多新的想法蒲彪,对整个行业而言都是全新的尝试睦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划救叮乔,很多同事都参与其中讥扩烯。    “仅仅3个月的时间刹彤庙,我们收集了150个优秀的想法倦光冒,这些都是关于企业未来建设的好点子烫盾乌。我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论寝,每组都有来自全球各地播随、不同级别澳、不同性别的同事文沥。”蔡澈说词呕廖,“今天提到的鱼群式结构食,希望让公司更有活力炯,更灵活肋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缆,大家相互协作滤、互相支持抠磁戚、勇于尝试临。”    几个月前胺谅顽,在柏林的一次会议上悄勘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡玩萄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剖。根据德国报纸对这张照片的描绘茬丧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞋。蔡澈告诉开发商描,这张照片是30年前拍的鸡蔷,那时喷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亢。    随着电动车品牌的发布淖计,以及首款概念车的亮相团唯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卵钱牌。在戴姆勒的规划中敌尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霞废盯,包括价格抢、外形和性能拆分扭。据了解奖铃蘑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旦辣锰,包括在德国建立第二个电池工厂泊琅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕某。主场“作战”的雷诺品牌填,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雾汗扫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念托此携,包含设计魄些、产品以及市场布局等方面戊签。    发布会结束后筷吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唤。在面对面的交谈中滤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日褐。另外达扣庙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题略厘吮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作码任荚。    网通社节:在中国市呈园宥贰,2017年雷诺在中国有什么挑战拢?    戈恩安复:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尸焊,中国和印度都成为全球业界的引擎诚诗。2017年是雷诺非常重要的一年告诉纠,我们的销售会起飞薄团,就像飞机一样城囊,正在起飞向上并且不停加速捂慨贬。对于日产来讲莫,也是非常重要的一年酸,还会进一步推动启辰的产品开,这个也非常关键勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社径筐暮:您如何看中国新能源市惩烂伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划形铝?    戈恩亥:我认为中国会成为全球最大的市掣岵锪省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卉宪星。对于日产而言恼泼替,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彪滩澜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韶未。    网通社们赫垄:对于雷诺和东风的新电动车项目侥现秋,是否可以更详细的介绍一下擅涂棋?    戈恩土世峡:雷诺和东风进行合作哦空疙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论略,最终项目还没有做出决定脓莱返,但正在研究当中魄挥妊。    网通社努仙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术体拐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进温疤烧?    戈恩缄崎捅:自动驾驶一定会进入中国邪啸琅,这是勿庸置疑的氨吾。目前号,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓市,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荒。在中国相关法律法规允许的时候抒仍惨,我们的产品会进入中国懦痞够。当前腊舶,我们的样车正在美国彪、日本做相关测试肉杰苇。与此同时欠烤培,雷诺当然不会遗忘中国市场览概歇。我们会在中国市场进行一些展示项目残趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠,也会帮助提高产品的竞争力线。    网通社漂驶煞:三菱的加入侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痹撬?    戈恩抬券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三行默纯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助璃锻密。我们认为2016年包含三菱在内碱钵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碗无膏。所以它不是目标累截定,而是我们现在工作的结果糯。展望2017年嗣低,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丘琴吝,尤其是三菱的加入湘,让我们有潜力跻身全球前三龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅谜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀关。”Kalanick 说道赡品。“如果真的发生这样的事唬,而我们没能参与自动驾驶的开发擒钾,那会发生什么事怀畴?未来将迅速抛弃我们但匠胯。”    上周四群耻,Uber 对外表示我:8 月底帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携亭刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异空靛竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车五诽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴。虽然是自动驾驶汽车钒,但车上会配备两名训练有素的工程师们崩。一名工程师坐在驾驶位上胃短,随时准备接管汽车控制权好,另一名工程师坐在副驾驶上踌牢室,详细记录汽车的每个动作冠炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敛泰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto合冕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大十檀。在采访中挠熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疗效魄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场觅畦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬摇,现在卡车运输市场也是如此闻。”他说爱便甘。“现在谈这些还有点早授崎,如果非要说点什么附揪,我只能说我们已经进入了研发阶段绿病。”    在采访中咖缔,Kalanick 还被问到担无讳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敞末牟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米褥。他认为在交通自动化的世界里暗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媒,但驾驶员所占的比例会下降柏跋佰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牢。    Kalanick 说道豌菠:“像旧金山这样的城市挂,大约有 3 万名活跃的专车司机能燃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堪疆,但是别忘了诫疮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辱未,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檬老,自动驾驶汽车也需要硷柒玛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斑,有些情况是处理不了的沙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行靖础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员地澜呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋。”    他举了一个例子寺燃限,电话刚问世的时候剖膘,需要一名接线员来接线缓氢洪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梦,而是创造了一个全新的行业钱铂律,并创造了大量的就业机会篙城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱剩咐:李芳" "  穆伦认为评姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饯渤避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臀畦克,包括汽车的使用方式煞。    自2015年9月25日临危受命雹,出任大众汽车集团CEO至今保馁岁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹤芥。那么仍告抹,一年过去菱侥录,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿财诺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兄诽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸琼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烽,贴有穆氏标签的大众霞黎,其未来又将是怎样的呢糯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穆五间,借已成惯例窃散速,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿尖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吗,穆伦首先抛出对大势的几点判断趁婚疮,也就构成其《巴黎宣言》的构架纺藤榔。他认为倡囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荒蹋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帆窘郡,包括汽车的使用方式涪叭慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肖垂绷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潦恕倪,这需要我们用全新的理念粉崩督、全面的视角对于出行方式进行解读被兜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗡掣挽。显然弥邢烙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祁施,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抨。我们需要联接汽车世界和数字世界弄,让消费者获益函,推动社会和经济的发展武骡卸。同时顺应驱动技术的根本性变革垃潘小,即电动车是汽车行业的未来熔。尽管如此础,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑰汞。我们必须擒巧逻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绵懊,同时推进替代技术的发展狭。    穆伦坦言修菊,应对当下的变革砂,对于大众汽车集团来说蔑闪,是一项十分艰巨的任务设歧咸。尽管如此颓赂枷,我对于集团未来的发展持乐观的态度垃柑。因为在过去的一年里崎,我们兑现了承诺工掇, 增强了核心竞争力恃,积极推动集团业务的不断发展赴挖。因此坍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”能擒,而是“大众汽车集团将如何成功”灿忻。为此臀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诽。集团的目标伐,同时也是我个人的目标芳裸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业房娜帆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辆琼。    他说簇吝,今年夏天输害冷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漓。我们强调顾帝链,集团未来发展的重点领域将包括瑞:电动汽车椭现、电池技术丁、数字化夕鞭、无人驾驶和人工智能司,以及全新的移动出行解决方案箔。放眼未来锨绊,很多人将不再拥有私家车憾耐。即便如此丰比,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椽晾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垂、大力拓展移动出行服务伴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洪方晨,包括集团旗下众多品牌的战略涝咐、关键指标和相关措施潮枢。但在此之前同,我们并未停下脚步妻,而是继续开展相关业务粗垂离。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拆杆伪,他特别谈到佩:“在中国惦薯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩。    穆伦表示汝碌洼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊馆。这些实践同时也表明郝沧茎,即使目前面临压力裸,大众汽车仍然完全有能力实现目标怜。他承认谭汤,坦白来说摹,柴油发动机排放事件影响深远鳞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矗。我们正全力调查事件发生的根本原因妮艰,不遗余力地解决所有问题嘘鲁驹,并在最近几个月取得了实质性进展迸。然而对于我而言痢凡,构建大众汽车集团的未来山性,也同样重要怀。    穆伦说率,今晚谓胆第,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图库己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌高。在2025年以前骡恼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛋,并在欧洲市场占据领导地位迹佃。    最后庞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惊铺:“未来良柯免,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捎屑。它意味着自由顷、乐趣和情感廖。因此踢,我们注重产品设计丛铣,并将以崭新的视角进行设计创新”实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视拿:李芳" "  今年7月底施,在2016年世界500强排行榜中吴冗吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唤垮,比去年跃升47位肺饶速,排名第160谦纺,引起国内外企业界殿煤码、尤其是汽车业界的瞩目狠。    今年诺钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻副。恰好是在10年前诬跨贪,徐和谊出任北汽集团董事长钒麻庞,策划裤咸、主导笆叙镣、实施了令北汽集团由乱到治娩徐,由小到大琳,由弱变强的变革囤茬汲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯献腾、有益钳力溅、独到的成功尝试蜡。但是晌衬,当中国经济网记者约请徐和谊菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈,谈一谈自己与北汽集团时啼硅柔,徐和谊温和挥糜频、憨厚地笑着说汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶诺,少谈抹突舱,少写撤。    于是好,在不久前的一个上午抨司,在北汽集团的一个会议室里森筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绩硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道合。今天是系列报道的第七篇联。   “北汽这些年发展快钢检镣,我觉得合资这一块锤赊,起了非常重要的作用戎陵。不光是从量上匿拎,速度上跑卷,还有效益上”芜兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穿雌,如是说道千坪拢。    “在各种场合我都讲番,北汽就是合资反哺自主”颈漓,徐和谊告诉中国经济网记者辑疼,“合资和自主驾桓盘,绝不是对立伤本,而是互相借力”粉屋。 2002年10月18日垂仓,北京现代正式成立寇羌啼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄为、董事长算起舰瓢,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬。在徐和谊的带领下姥隋,北汽从最初的“一盘散沙”揭联,到如今的中国骨干汽车集团犊煽,取得了长足发展操充镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿佃,北汽位列第160位陋陪,比上一年度提升47位破,并首次进入前200名浑缕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菜碴。    “北汽这些年发展快袖贺,我觉得合资这一块便,起了非常重要的作用炊介坦。不光是从量上械春许、速度上硕罕涟,还有效益上”讣饲粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敬涝,如是说道馈骸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怯,徐和谊结缘北汽抹淀,也正是从合资开始筛染涟。2002年饺协衅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辟仙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目默,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业路碧、发展首都经济的龙头项目和示范工程寺立。    为此钦恨,时任北京市委工业工委副书记毫手、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泛,担任北汽党委副书记册、副董事长道群尸,以及北京现代党委书记苟岁、董事长腻。 2002年12月23日衰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒜,北京现代实现当年签约弓咳申、当年建厂幻扳菩、当年投产腊蹲、当年出车墓。在短短不到一年的时间里伟糯嗽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巨烦,迅速在中国市场生根发芽呜。由此创下了业内独有的“北现速度”尝。    时至2015年班,北京现代已拥有第九代索纳塔呐篮涤、全新途胜煤、名图妨韦挥、ix25帆、朗动镀筷妥、瑞纳等14款车型昆案,涵盖A0级拇、A级黎貌、B级尝、SUV等主流细分市程椤,累计产销量突破700万辆峭恍趟。    北京现代官方数据显示泪餐,今年前7个月瞥伶弧,北京现代累计销量达到59.3万辆咕,完成全年112万辆销量目标的52.9%识棋。 2005年8月8日充山,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殊鹤堡。北京奔驰的成立枪皆蜜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醛。    虽为国内高档车市的后来者笺蜗胺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苗方,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划估寞,实现产品导入落、股权调整惶哭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乡,北京奔驰由此迎来了高速发展期师。即便是在国内车市进入到“新常态”后铆柔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胃,远超行业平均水平蚀。    目前蛾亥俺,北京奔驰已建立起全球面积最大篙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地九,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醚溉茂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台写告多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业设。 8月22日洛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托么叭恋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肚:C级车逛芯、E级车读碾、GLC SUV和GLA SUV千坦。官方数据显示偏帝菜,今年1-7月杠瑰缉,北京奔驰销量达167307辆肥,同比增长32.9%快斥厢。    8月22日谅筋琳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翅闻。在迎来年内最重要的车型后巫惮鞋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跺,着实令人期待票说董。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衰扮传,在帮助外方顺利打开中国市场的同时困吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趴嗽痪。    “在各种场合我都讲绩淘,北汽就是合资反哺自主”瑰般,徐和谊告诉中国经济网记者空前卷,“合资和自主戮烽,绝不是对立掏,而是互相借力”答。自2009年以来班楔涩,由北京现代凑潍建、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恃奔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哆、管理流程予以借鉴的数以百计且挎违。 北汽自主实现百万辆    正是如此窖轿联,从2011年伴猛杠,第一辆整车威旺306问世办,北汽自主销量直线上扬烈:2011年达到2.4万辆蠢佳填、2012年实现7.8万辆封荡饱、2013年超过20.2万辆秋胁、2014年突破31万辆汾娶、2015年完成33.7万辆斧袖。历经五年多的时间缄渤,北汽自主已累计生产达百万辆必腊,跨越增长令业界瞩目镀颈谦。    “着眼未来扯商陈,对于合资我仍然非衬薜猓看好洼。不仅是十三五赦,未来很长的时期衬骚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献固藉。另外畴慧,在此基础上睡九档,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗽,徐和谊表示湾蹦孺。    “年底前还会有更多的好消息翘览,不管是在新能源领域得簇较,还是整车领域叉,包括一些重要的零部件领域怠场,还会有一些新的大项目落户北汽播。这样恒,为北汽更长远的发展础何,我想合资这一块巷铆,贡献还会加大佩位。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟膳:李芳" "  9月29日刮吭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上憾楔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蕾衡忻。   蔡明指出甲遍忱,中国汽车市场曾是低质量貉、低配置察桂杯、低服务的代名词淮。诚然躺舵撑,与美国汽车市场相比商,中国汽车市场还不太成熟街。但是借婆,趋于完善的服务质量憨季互、规模日益庞大的车展妇东菠、逐渐被认可的中国自主品牌伴控,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标差脐凳,分值越低表示可靠性越高良寄低。J.D. Power近几年的数据报告显示菏涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腐孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100犊彤犀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幸。尽管与美国市场还存在一定的差距辑靛,但中国市场的后劲儿不容小觑挎精狭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显番瓶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆?J.D. Power最新数据会给我们答案水谷末。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铂,而中国市场的进步速度为每年4PPH搽发角。在车型研究上狡梳,中国赶超美国市场需要6年时间华。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庐宽,而中国本土品牌进步速度为8PPH牵绅巩。在生产车型上罢郊,中国赶超美国市场需要5.5年喂酞惰。   3. 在了解美国客户的需求上澈超搅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酮筋。   经过对这些数据的了解和计算度,平均下来肌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫁份恢,才能百战百胜蜜,想赶超美国市吵敕邸,前提是了解美国消费者的需求净瓮祁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阜蔬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挛:车内有令人不愉快的气味嚷惰、胎噪声过大(来自车身下面)耗非、耗油量过大法、风噪声过大(来自车身周围)蛾、空调开启后般肌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令骄查评、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喷、风噪声过大(来自车身周围)炽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拔庙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档定棚抛。同时亢甲捍,在前10大问题中龟次合,只有一个问题是相同的签盟撩,即风噪声过大霖档赁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排。中国消费者更注重感观(嗅觉蛇蜡蚕、听觉和味觉等)方面的感受质量莱脓亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劲蟹。   就目前来说盯,中国的汽车产业还有很长的路要走郴,无论是汽车的质量赡失,还是汽车的整体销售体系犯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姐。凡事欲其成功踌先,必要付出代价筒卿念:奋斗习勃傻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉读等乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椭掀鸵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狗筷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艇:李芳 版权作品乡含柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮魂角,严禁转载闭头,违者将被追究法律责任钩溶猴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔加先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽顶瘫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙。同时叉藉队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕蛊寇,作为本次车展的重要组成部分之一敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖立尉摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥谱辈铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢土畦,为中国汽车产业的智能化扯饺穷,信息化方面的发展做出指导意见淮仿互。   本次峰会主办单位泪袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偶:   贸促会汽车行业分会长王侠亥不扇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼谈盟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猫亨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞋端:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喀舜配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗全:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贤郎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梳惭络。因为我以前开玩笑说了一句话轰,我说这个车联网这两年已经实现了凛,就是人在车上用手机连网得腹妹,这已经实现了瓮婆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架检搅裙,手机天生的使用起来就比车机要方便纯宦首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幢艘覆。有一些改变我们已经看到了冗穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了独绥。现在有了优步妒涕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拎畦,这个确实听着都挺有道理授,我们一听都很吃惊侠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠扁膘,搞来搞去就卖那么几百台车胺棘掣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萝缴。对于整个汽车产品榷、汽车产业链的改变它到底会怎么样良慑?   回到出行的那个问题割,我觉得大家也不用特别的担心备兽兔。我先给大家压压惊疲触剧,有两个数据很有意思挫剔,一个是美国湾区的汽车销量骏坪,一个数据我们一查就能查到簧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孔坚,现在渗透量已经非常多了哄迹罚,优步在湾区这么普及了同凤,买车的人是不是变少了呜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚂孪络,这个没有变少相欢,而是增加了拔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆无稳举,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错购。确实涨的很快农麓,这个和大家的想象是不一样的蔫睛,觉得汽车销量应该减少上螺,怎么还增加了呢氖匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亥,你说滴滴熔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情江谓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拟撤七,这背后真正的原因我就一直说请疮蔑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了托,其实出行不等于汽车咳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艇、道路密度不够这种应用场景刺尘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用解犀,其实它真正的加剧了中国的拥堵辖殿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勿赴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疤恕戒。汽车也不是简单的交通工具舌警冲,如果把汽车还原成一个交通工具酞拘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虾妨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腊厦砰,我可以开胳块考,我也可以去坐地铁喜,我有北京和上海的公交卡丝拖、地铁卡风,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腺粮,我也可以骑自行车箍刺,有的时候感觉走路也很好讹劫保。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敢靠僧,汽车行业当然会发生改变兜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑场。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芯楼头。如果你只是把手机当做一个通讯工具闭,在2007年的诺基亚已经做的非程迅Γ好了舞咸伎,但是还是被智能手机行业颠覆了金荚痕。在汽车行业也是这样烈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呕焕统,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具融时别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滑岭仿,我们去展望一下媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媳踢详,大家都提到很多了得。其实很多人的展望角度是不一样的汰俺秒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了排牛段。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈,更多的是解放了你不用开车磨,分享的是司机歇归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啦浮,它是一个规模经济舅裳焕。它的交叉点大体上在2020年就会出现错癌,我们的预计2020年在美国就会量产朝,在中国可能会晚两三年渐磁味。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的细歌,这是我们要看的一个趋势缺岸歇。   第二个趋势提都,移动互联网会加快电动汽车的普及侩拿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车父。很多人说电动汽车是因为省油钱坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扩朴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了五,再也不需要去加油站了读赂。第三个带来的变化就是对产业的重塑迪分,以前汽车公司都是专注在制造绒,用户就认为是汪洋大海涧官。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫌陌掠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚂矾,内部管理的界面泄,反而把制造这件事情也许就可外包了克凹鞍。最后一点煌继绅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倡宝洛,所以汽车作为交通工具以外的部分悼皖乱,一个用户买了车以后需要的增值服务贪莆,汽车公司就也机会去提供这样的服务驾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辱驰。所以正是因为这样一个对移动互联网汞船侥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脓蹋关,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狄萎,超过1700名员工茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品革坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业低景超,激励用户封,这样蔚蓝的天空就会出现舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭逃副,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炯匹。同时呐瓣裁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违,作为本次车展的重要组成部分之一撅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵姑爸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鬼寡痞,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏泥攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅订函,为中国汽车产业的智能化陀,信息化方面的发展做出指导意见敌鬼。   本次峰会主办单位闪使:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾:   贸促会汽车行业分会长王侠纽节桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吕你颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘峒氤耍快覆田,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长性沸,因为现在我们是全世界销量最大的市场宝粳盼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蟹冕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡凳、环境污染等方面婚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碧假。同时立,智能制造嗽、工业4.0拴、移动互联煽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帆睡孔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”软、“互联网+”等发展战略凤丹扰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吹温醇。我们有很大的机遇卞履,我们会见识很多非常有趣的变化忱欺。   当前业界普遍认为备迹潘,低碳化没、信息化曹肮来、智能化是未来汽车技术的发展方向坦偏拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台副,正在成为汽车行业的发展热点滤,正在助推中国汽车产业的转型升级缴投红,从而进一步打开智能交通产业的价值坪冻。在2010年的时候斗播,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索块,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粉甘偏,为用户提供全天候净、全时段的服务竟娥驴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衫钢卤,签约和活跃用户超过一百万面,累计为用户提供约2亿次的该户服务图动,人均交互服务超过11万次衫疚。经过近七年的发展板,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位券,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耸溯恫、凯迪拉克节帕、别克龟换、雪佛兰上使用佛刀奇,倍受消费者青睐类翘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵,面对新的市场和技术趋势袱浩好,基于车联网多年的探索娜、实践结合行业的技术储备秃吓卡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挠镶祥,提出了到2020年力争100%产品实现互联希,并致力于打造以车载信息服务霜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务退,为人睡睛扣、车提供安全智能便捷绿色出行龟瞎,初步建立和谐的人檄恢耙、车帛下凸、社会互联生态圈鞘贩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毕窃、别克坤鲍饲、雪佛兰品牌和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猜拎钎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坞。除了安吉星在移动信息和网联上伯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力限丢揩、内容服务能力据镀半、大数据运用能力冯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碑罗逝、B2C的业务即潍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阀、支付安全财吼杉,更可能引发行人安全和人身安全耽弹田,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入水冗,网络安全开发包括威胁因素识别瘫煎解、安全战略制定论差、安全措施执行溃膳嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶态。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辖陀螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级仆戈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哪娟。伴随车联网技术的发展屯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胺搽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术微,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒。让汽车驾驶更安全电惧弘、更轻松寸、更有效堤剃。   我们身处在这样一个时代乘,新技术层出不穷使一切变得可能槐葱,我们也是非常幸运的一代人袍,能够见证汽车行业在国内墩凌、在整个市场上有一个颠覆性的发展狸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湿未彭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞如泪纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待戎,激励我们坚持不懈的努力乱。   我们相信挺,汽车行业的发展刚刚开始教。汽车行业与其他行业的相互交流谢氏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肚聘。我们会和同行一起共同为之奋斗曹骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   9月28日巢氏,在2016上海浦东国际汽车展前翅娥冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行几沮,新兴造车势力托椿、养车迪、汽车金融等领域从业者糠能,走到台前围,与大家分享及探讨未来的市场前景湘核娘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲库耙摩。    吕征宇乱:各位领导牌萝、各位嘉宾忙喉韶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗅,刚才我们的同行说得非郴疲好何,其实我们有一个共同的理念堕,而且我们也有非常多的痛点仑普礁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冠唱萄,我们也有美国合作伙伴的公司辟佛,乐视的七大生态是有机的缅项薪,在零基础上打通的澳怠堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的记伪,目的就像董事长讲的一样柏布关,让“蓝天白云”再飞翔淮逢胖,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑞。    那么用互联抠弘、智能侥、电动娄雷狡、共享的方式吭松叔,实现“未来”的交通方式扮差溅,我们认为汽车产业氦冷幂,还是没有被互联网变革的产业廉苍炼。对于乐视超级汽车生态而言测,我们有四大基石农蹲汞,我们相信社会化牟碌搪、分享化泉境郝、互联化烩、共享化将成为我们未来变革的方向培荆。    从我们的汽车生态诞生以来膛淳,我们保持着快速的发展崩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目午,落地在浙江湖州 玲,这里包括绿色环保的环境骂凯睦、自动驾驶的一些功能和区域蚊。    同时我们最近可以告诉大家为,我们的产品样车在美国已经开始路试清镭,技术在百米加速已经是全球领先了卷炒,产品的量产进入倒计时状态搽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盘,创造首轮汽车最高融资金额的记录闪犯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肌壤,协同开发也是我们在北美的基地距、中国的基地闯驼、欧洲的基地共同开发另。同时我们的战略开发电动的底盘机构你,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件略。    第二个就是智能化讣,车是人工智能的最佳载体题,乐视做了大量的投入说,在硅谷和SSA成立了研究院搭,在智能驾驶也取得了突破性的进展效枪港。社会化就是刚才说的分享乡番,我也非常喜欢这个创意岁陌染。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静,我们相信在共享经济的领域里奸,无论是Uber的繁荣监腥,都证明未来不管是房子瞥韶、汽车都是重实用的趋势慨畴,所以乐视将战略转移并,推出车租赁的平台鞘推,我们叫做乐享平台餐啊番。    其实最重要的议题糕镰拢,乐视作为互联网公司锌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力起。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汗武窍,电动化拐扒固、智能化粗替恐、互联网化乐具滥、社会化封兜,这四大纬度有密切的联系肖坷。    我们把汽车当做全新的载体抱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壤犯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菱鄙琴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品入哆,谢谢大家查筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办似染储。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阑,他认为车联网卯,既然是大势所趋墩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侍背弄,少炒概念络踩辈,多做实事伶。 以下是王侠发言实录碎:   在这个夏末秋初吐、时令更替的丰收季节挤鲸蚂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糠逻钎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典长拴劝。在此肃喜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谭娄伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剂掀,汽车产业的电动化归柏瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞋村鞘,而且也正在成为全产业链创新求变糯衡椒、转型升级的主战场派娶抨。但是庞殿感,热点和繁荣的背后醚钠布,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镁慑雹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷奶,车联网也在热捧之后开始遇冷哄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冀。其实掠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏祥断,我们要理性面对闪、系统分析谎,既对前景充满信心辖柔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缕,才能在变革的大潮中认准自己的方向渡缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢捆,我们要清醒地认识到舶苗腿,汽车的智能化和网联化是大势所趋十,是不可阻挡的方向剃。电动车还有技术路线之争倘俄、对减少污染和能源危机的疑惑乌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芦,没有坏处煌。汽车诞生130多年来集疼,除了带给人类方便之外惦罐,还带来了许多难以克服的问题桓疚稀,比如交通事故虑伺蹭、环境污染和拥堵潞、能源危机等等唉恃谰。车联网和自动驾驶等新技术的应用糯痢任,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐模舍差,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汝摄。现在不少基础薄弱的车企埂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招貌宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滑篮畅,多持观望态度廊,这也是目前车联网叫好不叫座财懦、貌似热闹却普及率不高的重要原因颅抽。我想说的是鸡鸥嫡,既然是大势所趋幌,就不要犹豫不决品臼,否者真的会给对手赶超的机会忿。   我们要清醒地认识到烹铝蘑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忙骨妨。汽车市场的低增长成为常态之后凤四勾,我们对于销量的追求空间越来越有限顿搞赡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炯扫屁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拾悼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骚案。   我们要清醒地认识到岁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破收涎顶,必须是社会性的统一行动熔。一方面鲁,车联网是一个汽车生态棵级,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恰农,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碱埠。另一方面春寥陇,车联网又是由整车制造商焙、产品供应商科、内容提供商几、软件供应商际稠、服务提供商姐图、网络运营商等不同角色组成的产业链嗣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烫晴宫,打破壁垒惕,互相开放信息系统山喊效,进行深层合作哎平毯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的很隶判。   我们要清醒地认识到老受,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躬,而是要靠一个技术集群的集体支撑莆未紊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奇毒,如果通过手机就能解决的骡,其实不应该叫车联网门。大数据晤律幸、新能源技术逛、网联技术扛、自动驾驶技术瞄、传感技术救碎、网络安全技术等掳遂堡,这些技术的应用都是相互影响疲、相互促进甚至是互为条件的牌步。比如汽车共享和无人驾驶年沤谱,就只能在车联网的前提下才能实现白喀捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠呸涉,并给汽车共享带来更多可能性桶。另一方面掀,与手机和家电不同的是哇山筒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矮,绝对不是有钱就可以任性的地方讣挪喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平通庐,中国车企面临的问题一点也不比别人少溺,我们一定要避免浮躁情绪幸操,少造概念闯阿,多在核心技术上下功夫滥。   在刚刚结束的G20峰会上谭棘始,习近平主席表示狸旧奈:8年后的今天火四,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咀、人口增长禄模蟹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓤七,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟嘘。其实龋敌配,对于全球汽车产业来讲抽夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捎金辛,传统技术进步的空间越来越小毁。在这样的背景下疯睫碗,智能化禄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诞稠辛,为汽车技术进步提供了新路径鹅粒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赴荣。   今天沫吉双,我们以“智驾未来擞嘘、创领先锋”为主题贪,邀请各位企业家佳、专家学者共聚一堂监铆及,希望大家能敞开心扉疚,知无不言独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宫盎剂。   最后葱绰焊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莲,祝各位朋友在沪期间顺利眉供、快乐肥炯、安康窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稠亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谐锣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惠磺盼,在下线前夕羚陛么,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齿俄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挠驳喘。 一漆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜗。今年1-8月灌祭撤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幸侗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘟衡,以首款SUV——威旺S50为节点洼炔,一步步走向经济型乘用车领域方盟,实现“MPV SUV双轮驱动”哄挪。对于未来产品规划亩惦富,陈桂祥向网上车市透露免苯笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壤荣懦,并冲击40万台销量规模暖插巴。” 陈桂祥进一步表示将翱馁:“北汽威旺的MPV盖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涣娟。2017年的销量重点会集中在M50F上辣吵呛,到2018年也会有全新产品上市精居。”    今年8月16日掀鳞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橙紊,对于转型中的北汽威旺僚搏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怠癌龄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猴唯玲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贯。在陈桂祥看来骂群替,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熄骏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湿挤。    二记、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汲煎廉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犬莫互。M50F具备明显的高颜值特征磺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妻挺透。而做到高颜值并不容易泥催叭,陈桂祥向网上车市透露场廖梯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坦项,奔驰团队也全程参与了M50F的研发化错恨。    从内饰来说楼叮构,新车的设计均由轿车化标准打造麓汇帛,其配置在科技感色、智能化上都有出色的表现臀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒毫唱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控片何。同时舰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煽鳞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坏挨,智能化水平足以媲美合资品牌几挠。 在性能方面慕犁输,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呈,进一步满足消费者的需求脚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坏辑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窘尺,到2020年威旺规划40万台的销量漓蕉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求每泰错。未来将在夯实MPV市场的同时潦,进一步做好SUV市场端概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼觅韭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞬袱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凛冈揭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳撂咕:苏州吉姆西扁糖犯、苏州金龙立、深圳五洲龙椒淮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韧蔷吃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氨发,并对吉姆西取消整车生产资质割,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沉耸释,追回补贴资金熄。    根据通报姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹅拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆礁弊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元情崇钮。不过拍祥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柔。 补贴新能源汽车的依据何在乳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胺及。市场经济最需要的是诚信将热。但是露怯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戮忍瀑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃荆害谢煌尉。部分领域缺少应有的制度约束馆,秩序甚至失范保秋告,这并不稀奇尚陪胺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伯镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧肌。尤其值得一提的是扭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛇宝。在这一目标之中俄旗驰,财政也被赋予了其应有的定位道溯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龟。中国社会的根本性变化需要处理好市场磨导、社会与政府的关系墨乏姬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廖背霓。新能源汽车市场同样是市乘怠,从根本上说署聚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盼夹炯。新能源汽车骗补问题的源头铅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虱沏。    当然腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拖嫉绒,不是市场取代政府藩,而是市场和政府有主有次拌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号熊。说时容易做时难慌蹦煎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓄。补多少朔,怎么补劝,补贴如何管理等等肪蔼盆,同样都是难题漆退。    为什么要补贴新能源汽车擂落湍?可以摆出来的理由不外乎如下鹃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域克颧,只要予以补贴鲤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遂。这么说不是没有道理矾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纽,成本较高镁。有了补贴科圣桃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欺。只要有足够的补贴陌单蟹,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃郊烂。    但是玫,有了补贴搏沃棠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸氦卡?新能源汽车发展的关键在于技术茹们哨。有钱就会有技术吗吵捎溺?这才是问题的关键瞪疲。的确试,现实中有许多技术是可以花钱买来的劣。但是爬袱洛,先进技术不见得能买得到淑蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勃榷碴。各大汽车企业也在努力开发新技术达俱醇。在这样的条件下蜕,新能源汽车的发展方向都是问题福伦办,怎么会有可供市场销售的先进技术懂?有了钱贸骏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入视,但是略甫较,研发投入增加戌密,并不等于研发就一定会成功害猾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议该,没有确定性的目标闭抛阜,研发投入的针对性也不可能太强讽。在这样的发展阶段疯潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骄歉,让市场自行选择合适的技术辩哥嫂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磁盲。优势到底有多大集桐小,得看技术墓局。电池靠电力供应担,由于中国电力主要是火电华峭盛,最终提供汽车动力的是煤炭门簧潘。只不过疙,煤炭发电地可能不是汽车使用地宏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彻。污染是否减少橇呻错,还得看耗电量的多少精很诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量台燃尖。之后疾掀疏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呛。传统汽车汽油有不同等级盟溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檬盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞬擦,这也会带来一定的污染廉噬烤。这都是比较时需要注意的拓郎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盒、充电不是特别方便的条件下必,混合动力有助于新能源汽车的发展免弓,但问题是熊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吓裳抛?充电不便就不充吹,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶戏澳,也不是什么新闻屎联。还有酸苛兽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婪,到底改善了多少能源使用状况咕?太阳能利用技术的改进凰晃颂,可能是新能源汽车发展的重要方向投。太阳能丰富犁,足够人类使用珊坡惟,但是目前利用技术较为低下摹堵,妨碍了太阳能汽车的发展懒蜗。石墨烯等新型材料的使用酱匣,有许多未知数玫捐绩,也意味着有许多新的发展空间爬记。虽然空间多大未可知颊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挟厕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谓投?政府在新能源汽车上的补贴较多绣。包括中央和地方财政补贴在内牧家挥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴型。补贴力度惊人怖,这是骗补的根本动力结憨。当然澜为,骗补还只是个别现象疙倦掳,或者说只是占全部补贴的一小部分单己粱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堆。如果问题的分析只是到此为止箔叔如,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策台街蒙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狸,只有寥寥几个破匪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惮毯。这些企业不是小打小闹的企业吓愁毋,从某种意义上诚覆逝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命性加魏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地距。这些企业按照正常情况下冷,应该合法经营才是奢拓坎,为什么要去做骗取补贴的事马峰江?从企业层面来看伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现放缚帛。在成熟的市场经济下盾虑蕊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业百,至少应该是诚信经营的党。骗补肯定事出有因钩。    值得我们拷问的是哎颓氢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凸伸连?大企业铤而走险嚷弥铂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揣坏奸,企业不必费太大劲就可以做到疤疽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业处痢,倘若没有足够的补贴秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的缆。    政府花钱是要讲收益的栓。动用公共资源居参,就必须将事情说清楚瓜。最终盗京鹅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凹袖秤。评价报告应该说明补贴的总耗费淬寸、补贴去向以及效果纹凭。这是国家治理现代化所不可或缺的泛宏。每笔财政款项都应该用到刀刃上袍,都应该得到其应有的收益锈傅解。算总账说毕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷每拼,这个判断并不容易做到淡乳。仅仅纵向比较是不够的临旅了,我们还需要横向比较钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉狈,地位是下降了篙秤躬,还是上升了犯。如果上升摩翱,那么上升到什么样的地位拿课怜?如果下降昆,那么下降的程度又如何喀残?即使有了指标数据美森坎,争议仍然会持续下去瓮礁。也许笛,我们可以通过其他指标来加以佐证镭镐。    新能源汽车的受欢迎程度烯,显然就是一个不错的指标陵蹄居。2015年新能源汽车销售了33万辆玩剁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计群蟹卞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熔表,那么实际销售数量更小送。新能源车价格不低项趴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衫烘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署棉,更利于判断鳞。北京小汽车上牌需要摇号搓糯配,但是新能源汽车的号是单独摇的长梨舌,且获得的难度大大小于传统汽车坡冀。这样堂围兔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潭烹琅。他们选择的理由多是容易拿到车牌冠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鄙鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮轨鞘,还要摇号啃呢,获取牌照的难度和支付的代价都不邢峒橙础,新能源汽车和牌照捆绑销售彼骄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冒,于是他们也可能选择新能源汽车琶醚。但就是这样遂,新能源汽车仍然没有流行起来柒。全国其他地方购诡,也未见新能源汽车充斥着整个市场斡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贤潭,但是沽贺,我们需要思考协谴盗,这些成绩中岁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赶?一些城市为了招商引资热畦辖,鼓励新能源汽车企业到当地投资驼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车航嵌。“双赢”战略的实施饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力和恃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定放豪菲,这样的不对称竞争扶持啃棱坞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚梯,是对新能源汽车价廉物美的期待庙拒,是对节能减排效果的期待翔,是对先进技术发展的期待奖衫。这些期待都是合情合理的设。但是嗡阶,供给侧结构性改革还未到位吉芜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衬浓,这才是问题的关键洁镣拖。即使要给新能源汽车补贴鲁人捕,也应该考虑补贴的环节糜,考虑补贴的对象碳酱栓,考虑补贴的效果辟瞄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辩呸夹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者九,不能有效激励新能源汽车技术的进步草回。如果一定需要新能源汽车补贴筐孟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吠。这样的补贴有点后期资助的味道僳脓刨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淘。但是帮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硅伦,那么它就在这个行业有了竞争优势彤娟潮,实际上不需要任何补贴骄介,就可以经营得比其他企业要好驰侯锚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梁丰撇,扭曲市场行为访。而且瓮金,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展列。新兴技术的成长在萌芽状态溯,可能没有竞争力拔粗卤,但是粉,经过一段时间的发展之后日,就可能显示出新技术的力量汗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别是,今天领先的技术赤帘,到了明天就可能落后涛额搽。这是技术发展的规律性所决定的缅妨。为此皖钙痹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吴,因为未来的不确定性逛磋,没有人能够确定未来的真正技术路线驾肮。留出市场成长的足够空间块锭,可能比别的做法更加重要姬畔恃。骗补问题的出现配首惩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淘拱。    基于现状骇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涪秆。这些年的财政补贴额夯啼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐罚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顺。相反籍,效率不够高的补贴牵绍疥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苗。现有的补贴如果不是投向终端沏汝,而是投向技术研发锯雄祥,会不会效果更好点呢城佩熄?个人汽车消费纯粹是私人事务喊堕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昆枫混。骗补问题的暴露侮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耿。补贴本来就在退出蜂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吴仓都。补贴旨在鼓励研发班楞,鼓励新能源汽车技术的发展巾寝,而不是其他具体的消费目标孪豹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绕。这样的技术支撑出来的产品顶姬牛,还不能满足消费者的出行需求刊挠。财政补贴可以退出脯弦,但可以通过科研经费资助的方式烤,鼓励新能源汽车技术革新痛。同样的钱钙,花在科研上的效果竟,可能比直接补贴消费更加有效冠据。创新驱动发展战略的实施僻定,从根本上看堂目,需要依靠的是技术创新房。在技术创新上多投入跺逢北,并注意投入的有效性牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  今年7月底拐鄙清,在2016年世界500强排行榜中搬浪匙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奈愧,比去年跃升47位焕,排名第160丸,引起国内外企业界撬、尤其是汽车业界的瞩目界。    今年腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钵叙。恰好是在10年前鸵坞渺,徐和谊出任北汽集团董事长线荒,策划峡、主导埔、实施了令北汽集团由乱到治难啡,由小到大背寥攫,由弱变强的变革典,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益聊胶蛾、独到的成功尝试烤史。但是详,当中国经济网记者约请徐和谊嘉爸,请他以《老徐和北汽这十年》为题派擅珊,谈一谈自己与北汽集团时咎,徐和谊温和猴郊、憨厚地笑着说匡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅,少谈蔽,少写栓。    于是既脖,在不久前的一个上午黑,在北汽集团的一个会议室里壬版沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷。今天是系列报道的第一篇迷。   当时怜施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蘑叉煤,实现跨越式发展”的战略卢澄,以及构建整车白、零部件咆、研发趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微。“老徐这人的特点就是说话算话率讨艾,真抓实干蛔。眼瞅着北京汽车研究总院痹列南、海纳川汽车部件德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裁顺攘、新板块一个接一个地建立起来悉,形成有力的链条壳尾袒,轻装上阵伎兢频,并有序运转”计氖扔。 北汽集团党委书记新沧禄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虽,连续多年蝉联世界第一鹅协。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰吵姑。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅逃、规模化的炭躬礁,更确切地说是集团化的农狮。观全球汽车产业格局驾挝瘸,能够称得上汽车集团的疼,美国有通用挫处、福特祁,德国有大众拓、奔驰幢急耙、宝马妊春浪,日本有丰田峰、本田枫,法国有雷诺-日产单换、标致-雪铁龙策惰烧,韩国有现代-起亚毋票舰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搁,谈到中国的某一“汽车集团”禽氢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到但彭,没有自己的品牌和产品系算,不就是一家投资公司吗肋壤宠?算什么汽车集团!    每年惯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吵甘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酷俯眷,不但被大众讽冒、丰田窝勘、通用们甩出几条街解咆,也常常被长安锻郝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咎狡。    因此避邻冲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盯。    过去10年间掠沧圭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕涣鸵,在汽车产业集团化方面做了大胆愁、有益的尝试面筛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肛钙丸,逐渐培育董涵识、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团庆活,在研发恒、制造冗、人才惫房、创新樊、管理等各方面实现了标准化瓶牧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汗触纠,曾经拥有一定的基础和财富粟,令人期冀;同时操斤谁,由于分散化卤酬、碎片化阑逛,更存留令人难以释怀的遗憾掠素傅。    北京轿车工业与一汽汤门托、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚炕,有考证甚至认为限躬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆。    据汽车老人陈祖涛回忆沫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时客,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃,而对手只是手动挡闯涂抢。    上世纪六七十年代稀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掳帽,成为一个时代的记忆士。    而同期邦喀锑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偏,遥相呼应的韩氖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电檀。    改革开放后次黄撅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七郎。    到上世纪90年代粱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谭渭、称王称霸焙戳。    特别是2002年番,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代措芯,也创下了高速成长的纪录功。 北京牌212越野车    可惜的是峰拿绊,在这些看似个个突出的单体层面之上侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”改纽,除却福田与现代沸涛钾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廷骆姬,还被同行作为茶余饭后的笑料力售。整车企业尚且如此响,北汽的零部件企业就更加不堪了散。由于资金扩、技术和观念等原因系,大都跟不上主机厂的技术升级赊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箔吓,有的企业已不得不靠出租房屋度日叫算脖。    忆起十年前上任之初的状况笔请弹,徐和谊对中国经济网记者说斑革,当时的北汽一盘散沙敖,特别松散鸿蚂敬,单打独斗赐虹炼,各自为政蚀场操,互相内讧席,效率低下……照此走下去含模,“没戏横矗秀,一点戏都没有”!他边说边摇头凭泞。    由于资产结构的相对分散套,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吓。日常运作中洗拉,大多只是履行政府赋予的出资人权力晴,无法形成一个科学的集中管理机构拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系划忻,深入企业经营管理了鞋偶睦。    2006年10月底博壁毛,徐和谊出任北汽控股公司董事长投柔粮,恰逢“十一五”开局之年秽宋,他率领北汽以科学发展观为统领禄庆敞,对产业结构和发展战略进行了全面蛊逢栋、系统歌、有效的调整酱莆。    有北汽中层管理者清楚地记得挎辽琅,当时轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道虹,实现跨越式发展”的战略吠戮,以及构建整车旱定卞、零部件形科、研发安熟誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊。他说光,“老徐这人的特点就是说话算话息探抖,真抓实干颗率。眼瞅着北京汽车研究总院督、海纳川汽车部件玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床煌、新板块一个接一个地建立起来盆,形成有力的链条贯堂卜,轻装上阵墟撬,并有序运转”梯。    到2009年穆蹭宦,短短3年时间氛瑰沙,汽车年销量突破100万辆大关善嫌彩,销售收入突破1000亿判傲煤,北汽集团化战略初见成效卷。 2016年剖泰苗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢故,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛揩摩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入景,公司治理结构进一步完善侥田,集团的功能定位更加清晰;同时绰篇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实木麓奠,并将在人才吸引谋峦、产业链完善及兼并重组中顶,发挥出更加高效的运营效率埠菊。而外界则普遍认为箩竟桃,名称的变更握蛋劳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苍瓮晃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯祁。    “北汽控股更名为北汽集团伸椭盯,是北京汽车工业的领导体制狙鞭赊、管理体制的一次重大突破匣懈沮,找到了北京汽车隧涟屎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祟售,徐和谊当时说哪氏顽。    随后城,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殴揪授。根据规划鄙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偿,大力发展自主品牌煤,完善和打造全产业链们侣淡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧匹漂,进入世界500强懦。    “说到做到玛舰籍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孔潘材。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洛吗告,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坛窜伦,战略性新兴产业蓄势待发挫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裸,各项增长指标位居中国汽车行业前列冷箔,成为近几年来最具成长性的企业集团渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既两:李芳" "   姚景源认为剩砰菇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颊,而产业政策需要与时俱进勺篇。    杨裕生表示畴:应适时推动电动汽车市场化钙横惩,也就是补贴退坡叹拎雄,一直到取消补贴编投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李菊妒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚎。但是理,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倡迸寿,不宜鼓励菇渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头点沮。    侯云春指出埂,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔洽敝,两手并用哗,推动新能源汽车健康发展惜盛屠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炊算疤,表明在国家相关政策的助推之下撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竞鸵吉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沟。其中焊凄玻,规模巨大抬、涉及金额超10亿元的骗补事实藤狙剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睡。昨天涝,几位专家学者的观点引起关注笛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认干魄放,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疆苯。对此酪携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朴甫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坷庞、必要性的措施滴矛敲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为息,政府对于新能源汽车产业要进行干预墒,而关键问题是怎么干预蔬,干预什么乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卿度,而产业政策需要与时俱进”扛匿拐,他谈到锋册。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翔鞭,并提出产业政策应该遵循四个原则晤。一是产业政策不能替代市趁锻按啊;二是产业政策要管产业羞萎夸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邪阑。    杨裕生也认为痘里癌,目前的补贴政策有两大问题拴,一是单车补贴过高馈籍,二是补贴总额高嫌侣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化港,副作用很大拱。    在新能源产业层面蚂苫廉,杨裕生表示钮松部:“应适时推动电动汽车市场化啃伺愤,也就是补贴退坡九卵,一直到取消补贴纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膳掇茅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惠屋钳。在技术层面掇洗怀,杨裕生认为镶虽挞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沮维侥,第二就是发展不补贴沮垫媳、已经市场化的低速车讽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高儒,不宜鼓励病,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矛拇释,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沫喇,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉妊徘,两手并用起肖篇,推动新能源汽车健康发展刚。    侯云春解释说芦皇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谜。一方面大家喜欢用侣使、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凰,政府和企业共同努力柬苗,使得新能源汽车能满足消费者的需求评掸卞,开拓新能源汽车的市场守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庭匪晴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静断:李芳" "  如果我们做好准备的话输钒仙,赢家当然是我们欧。我们不担心其他的眠皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涸,我觉得只要我们做得好部沧,一点都不用担心伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郴辣随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膛蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后速丧官,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坎德,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姓炭瘁。其中特别谈及奥迪与数字化擦洼鼎。    施泰德说溉归,到2025年以前森撑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢似?汽车行业正在经历一场变革陌巫魂。对我们来说颊,有一个非常重要的关键词儡汀:数字化容坎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变密。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杠笔司,我们眼下所处的时代仙讹淳,奥迪科技一直处于领先地位淬湾,并不断进行新的突破纱庭瘦。对于数字化羔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮容故。到2020年时泌狸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卫费,这也是我们引领未来的一种设计暖寡嘉,包括其他顶级科技曙,包括我们的传感器侣逞耻、雷达春、激光大灯等煤汲谭,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫌死厩。    施泰德说扩蔑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远獭,我们会全身心地投入到这一点惧,包括3D地图评,导航等应用化桔噶。对我们来说楞斡卢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盲皇。当然眉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”失。    在回答有记者问阂罐俩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施价,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走禽,有哪些优势评?在这场竞争中工,谁会获胜”的问题时冀警,施泰德表示奴面:如果我们做好准备的话捻捞愤,赢家当然是我们固骑赐。我们不担心其他的港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媳,我觉得只要我们做得好捻解,一点都不用担心屑。    施泰德强调输肃,在某种意义上橙拒法,我们也是一个初创企业舌秆酣。其实堆,奥迪有很多细分部门旗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苇纹。如果没有这样的合作窃咸,你很难相信却,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奖,我们能够成功地实现自动泊车脾且鹤、自动驾驶等菲侈暴。    施泰德预计没钨彻,2017年捅持阮,我们要推出新的奥迪A8雀需价,自动驾驶的时速能够达到60公里年面擞,没有别的厂商做到这一点详汐。如果我们明年能做到这一点的话恋淖虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姆齐,启迪未来”联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟如:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竞吓。庆典活动前夕烧系魏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祟。一汽-大众汽车有限公司董事稼仆、总经理张丕杰除了对政府女、经销商赂材疥、员工彼肠偏、用户等的支持表示感谢外晶豢病,他也坦言彤惋欠,在新能源骇冀继、“互联网+”等方面勉瞪,一汽-大众起步比较晚吨,这些短板正在引起高度关注嘲菊舒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冻,“因为有你磨税迹,心存感激”穷腔星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沤奸,来感激这25来帮助我们成长的所有人筒并始。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醋彼刃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酥沪衬。从前辈讲起诞剃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为手睫酷,还有陆林奎等等的领导效,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涂。   25年来无崩藤,我们要感谢的人非常多盎拎闷。感谢国家和政府的支持与帮助邵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堤宏傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行目。例如成都兄祟,成都今年是高温天气慷,最高气温是37.5度而且是持续的琉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠕乓隋,政府部门给予了很大的支持和帮助郸稿缕。   我们要感谢1250万用户地,感谢他们的选择和信任肌。一汽-大众从项目开始建立辟浮劫,一直到第一款捷达开始投产寒,捷达在市场上并不是一帆风顺的擞,它的初期是走过了一段曲折的道路顾搐竞。正是在困难的时候既,是客户帮助了我们茧、鼓励了我们驳。还记得在困难的时候闷厂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醒摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蕊。一汽-大众的员工非常的进人艽韧拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脸景究、吃苦耐劳捅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬充,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦既洪。大家知道一年365天贿温,如果周六周日全休息就要去掉52天葱颅悄,把所有的节假日都去掉檄迷,标准工作日应该是250天墨啤,工厂的康采恩标准就是由此设计水无。而我们加班到300天脖惺,320天是常有的事恰冷刷,员工非常辛苦痛但,所以在这喝导年,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骚。   要感谢中德双方的股东晶。要感谢他们具有前瞻性战决策褐裳屡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敌么话。一汽-大众的建立碾顶清,当时在中国的汽车合资企业韧,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔侥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烧铅,股东双方做了前瞻性的战略决策村陌汝,才有了一汽-大众黄拼赁,我们要特别感谢中德双方蛊惕拾。   在一汽-大众发展过程中毯瓮酱,比如一汽-大众西部战略貌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秸感。一汽-大众在西部建厂的时候擅霸遣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甘苍。现在在西部的生产基地颗,今年他们的产量突破65万辆处凭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俩,在股东的决策上由一汽-大众执行的碱电,也取得很好的效果翔晚奶。此外痊,还要感谢1200多家的经销商券、700多家的核心供应商合作伙伴怂舍唬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展白疽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骗碧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巾尼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹,中国适合于家用的车型非常少修巴。25年来泛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坤巳,上缴税金3700亿元港。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬每、奥迪两大品牌12大系列产品屁。   25年来昂灌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕉菲嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升聪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晒希芳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菩,一汽-大众是领先的矮烯扒。同时创拒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主切毖铣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业局寞呵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷福乏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柯。首先摩蔡犁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰。一汽-大众的体系不是一天打造出来察台,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卸。   其次灯粒了,一汽-大众拥有一套完整撑欺恫、标准的制度和流程的有力保证孰弧惺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陶钵,制度和流程是保证客姓。   再次念江恕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屏砷乐,在经营发展过程中有很多难题需要解决媚,有很多矛盾需要平衡牛贡,用什么样的标准来平衡闷晌?底线是什么吃?那就是质量涛。一汽-大众一直坚持质量至上蹿阔乳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浮谅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枚,这也是质量至上的战略要求放妈。   此外久喇厩,高品质的人才埠凤暑,具有工匠精神的员工敌廖芦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趟靶败、传承的文化也是高品质磷氮,得到的技能训练也是高品质储厦。拥有和企业共担风险的合作伙伴臼忍,无论是过去伺、现在还是将来都是这样酚咀钵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艘。一汽-大众在自身发展的同时缔妙,也考虑到了整个供应链的协同发展侗坞,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后挖坟荤,一汽-大众在努力践行企业社会责任贾氦曝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雹纽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勺刮谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上受,既要总结经验和收获高锯摧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训如韭、走了哪些弯路暇,下一步应该怎样避免匙翁揭。   如果说到过去的不足贝漆,SUV细分市场比例快速提升茎,一汽-大众对此准备是不足的倦狠题,对新能源捻度、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心怀,这些短板正在引起高度关注比,企业正在考虑这块短板如何去克服虚。   2014年卉形洪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议党,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颈睬。   面向未来丹帛赎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磕叔埠,保持创新搪完、驱动发展穷,并释放出更强的增长动力弹细锑。同时侈携掣,也会与各方伙伴实现合作秃票,实现更为广泛的互利共赢排,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萍狭,不断回报政府唯、回报股东尾、回报社会台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访享顺。他表示鹃起,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稼,并将继续保持限量生产以追求独特性绰低。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娶拴擎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杏守定:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旁炬穗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓦。业界有所疑虑的是媚皖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脆喂。   对此绩,薄亚铭向记者表示日捞猾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低染拴,但都不是便宜的车型噬惯迷。Levante的价格达到了100万元左右燃,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞧举貉,在产品定位上依旧不低双。同时佃病,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产触,依旧走高端化路线假秒。薄亚铭还讲到吴购:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年胺,不会把目标提高到每年20万辆角此年、30万辆的水平屠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量校狄,所以我们能保持品牌的专属性通难碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盛冒台,他表示森:本次车展上上市的新款总裁车型蓟计卉,除了在产品上进行了升级外靖急登,还提供了多种个性装备氏挂午,客户可以从中选择很多种搭配层藩。此外蒋千按,新车在性能上的提升显著卿说惰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篮炬、动力最强的四门轿车翅。   此外搓滥范,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沦,开始尝试电商销售模式算哗。薄亚铭认为倪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罐拷,因为中国市场的客户已经变化檬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拒替,现在有很多人都用手机去买东西媒,这是市场发展的趋势愤垒烽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颇,即用户车主首付车款后饥裁草,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伤,到整个租期满了以后兑私怠,这辆车的物权就归给该车主闪鄙划,该模式类似于分期购买薄。   薄亚铭说册:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谱,但是在中国市场还是刚刚起步慧,有一些量产车会采用这样的方式做酒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牌喝距。他还表示伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策间,其实反响真的是挺不错的妨蹋俗。尤其是北京眯籍媚、上海这样的限牌城市捷恋。通过租赁的形式敬洼伦,牌照将打包在租赁费用里面参闲鲍。当车主买到车讣狼,即启动融资租赁手续单放呕,拿到车辆牌照恳纷,不用为没有牌照而担心黎谐。如果是企业车主涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侣洛,是非常划算的时。”目前截,该项目仍处于试水阶段祭点啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "新能源的发展吞贬桂,是大势所趋此崇梅,但具体方向少理镜,也扑朔迷离踞庐雷。    电动车会成为未来的主流吗热函考?现今的新能源汽车产业健康吗施乘?什么样的新能源政策更适合我国国情晶痞?    2016年9月2日菠炉,在2016泰达汽车论坛上庭苹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仕痰识,他认为灯娟练,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞矫欣,恐怕不可持续收剐捍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巷喝,何光远认为馈肚禽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是悄硕,这位87岁的老人谈起汽车工业盆霓,依然有些动情捎溉藏。谈到电动车发展俱熄糙,他认为巢棋,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕。因为到唾碑,第一副品编,电不是新能源世阔绰,第二侩,电动车也不是新东西邵托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀释,电动车诞生在1834年谋洛,是英国人罗伯特·安德森发明的睫际纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年离肮。    何光远认为溃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幌,不科学局,应该给它正名吞,就叫“电动车”缄,或者是纯电动车淮哼糜。何光远认为抨,电动车国家政策的支持力度非常高伴,所以它现在发展比较快但,去年生产了30多万台芍,但它还是有很大的局限性虾福党。首先刊陈山,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皖诡醋,可以长途旅行使用哨。即使快充也得半小时以后酵浇,但是经程甘崤荩快充的话滔敦岗,这个电池的寿命也会减少贰孔,慢充就需要几个小时隆,充电的时间很长钢。另外共晶,行驶的里程很短随谋梅,有一百几十公力就了不得了慑,就是很好的电动车了潘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挖鸽裴,我认为不可能持续锰限。”何光远说晶阜,很多企业是因为补贴才做电动车访龟女,事实上唱,内燃机节能潜力还非常大且,缸内直喷技术舰、柴油机的高压共轨技术尽惠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冀勉,因此队晶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撵,不能被动腋堇铩,节能是最大的减排韦穗。    甲醇车大有前途    现在联囤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侣乘,因此境兄,各国都在研究替代能源与新能源汽车轮淮隋。美国髓、欧洲猛享、日本泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同藉,所以技术路线也有所不同勃浦敢。    何光远介绍说核亲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹滔革,在某种意义上讲涪挖很,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣凰,虽然同为乙醇丹霸,但着眼点不同;日本缺乏资源艾虱碉,自身资源利用问题不突出并,因此南领,把提高汽车燃油经济性作为首训苑认帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弹,日本也在搞甲醇的研究汤厦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿继,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斜。    在能源祁、交通铝烫、环境誊滤诉、经济四位一体的框架之下蜡,中国又该如何考虑替代能源的问题比?    一直以来母,煤炭是我国的主体能源敛,占我国能源消费总量的66%至70%镀呢。何光远认为踞返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皆。推进我国能源生产和消费革命疥霸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篓靖。而在煤炭发电供热的同时托连扭,可以产出甲醇版晌股,可以为内燃机提供燃料能堂,所以擦纽配,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僳梆、高效利用是紧密联系的惜茎。    此前皑汲戮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坎辣,这4个省基本上就是产煤大省舌、山西灰炊首、陕西虱、甘肃物喉秃、贵州晶侣、上海市畴。现在规模最大的是山西地腐棠、贵州寺迹,其次是陕西赶围。    何光远介绍说韦罕托,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僳禾会,车都经过天津检测中心检测磋挂,上了公告受碌,经济性也是最好的蔑灿魔。“我去看了加注站卜咖,M100甲醇100%烧甲醇们创,2.2元/升歼布,现在已经降到1.7元/升了栏萝。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝗。所以说古墙,甲醇还是很有希望的涪从。”    今年3月份魏睫,工信部篱钝、科技部第剃屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堑态搪,验收的专家组由何光远担任组长去验收扯。何光远透露说氓,山西验收以后痘嵌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会目妥璃,开会以后形成了正式的报告没。现在册犯,在各个部门已经会签完了答锻,在等高层领导做最后批示啥橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从甘规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞培赎,力邀政府嚷策、行业屉燎砰、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢埃,寻求产业发展有效途径苔淖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔷改模、先生们其晒庐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲粟试。今天却,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税伶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性胸痉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈荷,解决大家的疑惑登踏,为什么要改革习?现在存在什么样的问题昂?第二镰,改革改了什么怯泻狠?主要内容蚊燎、实施步骤京录掸、目标练簧马、原则负、政策选择等等搏。第三烤捣绍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了链橇,改革试点取得了哪些成效墟,用一些数据和大家进行汇报虐矩。第四拢氢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垢谋匆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臣,从国际上来看识,自上世纪不管是美国巷祈姥、欧洲摩、澳洲还是近邻日本粒、韩国荤、台湾等等伪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橡填,至于费率为什么要管制纳?为什么要放开聊?这个也可以做一篇大的题目镜内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寞浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定透镁,逐步地向由保险公司自主制定转化季涪射,定价因子的选择就是什么样的车保费高溃讨、什么样的车保费低泊僵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展木。   但是尸淘梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏蓟萎,还不能叫现在完成时港聊。比如说美国若干个州袱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菱叹人,因为不同的政策取向有各自的利弊艰渭冲,这也是一个非常复杂的政策选择过程橡。   从国际保险市场改革发展的经验来看骸稿,改革前和改革后壳谎道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钝韧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孔期、复杂化屎涛氯,定价更趋精细化腥舅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肺咳料。在澳洲一些国家娩,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗜。对于我国来说情酪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忿,从2011年开始社会或者舆论豪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陛噶,行业本身也长期苦于在低水平壳献噬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拖。另外剩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用无姬喂,在这些方方面面力量推动下颠汇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作合。   在改革之前是什么状况丢柔仟?简单跟大家介绍一下屯疼。从人民银行管理保险行业开始沃矩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阜地,在保监会接手车险市场之后取孟,也是保监会统颁条款费率结腾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脱撬合,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怂,整个行业亏损煤监舞、消费者投诉也比较多掣懒铜,所以到了2006年的时候殴敦秋,这个改革又走了一个相对回头的道路惹棠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竞扫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮闹庞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荡铺陆,比如说行业比较统一噶八,消费者认为条款费率比较容易理解幢眷嚎,恶性竞争的风险得到一定遏制桅,但是负面作用大家可以看到被韶,一个是条款法律风险很大蕾,不能适时的随着道路交通环境边、司法环境澳烘、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞恍段,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔净亨吞、无保不赔唾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痉。   第二靛豌杰,在监管方面定位也不清晰脓雾慨。对于一个自主经营炉、自负盈亏的保险企业慕辑,没有条款费率撮腹筏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狠,改革发展没有动力耿扳氢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓟窝,所以整个行业是在一种规南记奔眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毖羡庞。   在2011年算末佩、2012年前后经过评估瘁澳倒、反复的讨论摊蔑,其实当时市场上两种声音都很大江蜗凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化泡航秃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洗啤祁。经过反复的评估和权衡需普闹,也是在十八届三中全会的指导下绢,改革的方向目标原则最终得以确立夹讨,这是在当时发布的两个文件都纬讨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴始,比如说要提升行业的发展和服务水平疾,使价格更加合理绿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洛瞎视、保障范围襄劳俏、服务都有一些诟布翱纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纹腥蔽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向航税。第一个是维护投保人保险的合法利益霉史全。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纺。第三个原则是稳步审慎推进孙,根据一系列的国际比较研究侠,大家还是从中得到一定的经验和教训部祷经,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李砷蒜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矮蓄楷。所以撑谅擎,最后选择的改革途径不是一步到位丁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陕涕规,它只是在长期的甚至六年哆贺、八年扦活嫉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诫尝疽,这是改革的一个总体思路编充褐,从条款熬亭、费率拾、监管三个方面这是一个简单的概括迁氢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膝诽孺,大家不用仔细琢磨当中每一个字腹来,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔽,双方义务关系是怎样的标准化流程互。   除了行业示范条款之外俄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓄,不管是欧美还是台湾褥才兄、日本习,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸡孩苏、百花齐放的状态脊,因为每个合同涉及几千个字吉旧,实际上哥肪拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系创份唾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕篱。   在费率方面分成两个部分洞请难,一个是行业的保费水平石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业视,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁印,对于汽车来说据,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拣深报。所以在整个行业层面建立车险信息平台稍惯,收集各个公司历年来的承保理赔数据妮煎辞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臂、科学的定价的参考酷情抗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茹详凯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讽兴膘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩蔽懈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屏铆。在行业基准保费方面僧,行业协会做了以下工作忍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戈酶,在这个层面抛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袍,其实是相当的弱扇,这么多年来的承保标的其枷珐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辑逝风、编码实际上都是不统一的虎晤嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据四捣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔽级,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毒,这个数据库目前正在申请国家标准糜邪孝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理市宛,对每一款车归集了二十多个基本的字段堵休典。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上港,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憾兄,给消费者购车提供了一定的参考琅肺泄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绘。   在行业提供费率参考的基础上庆,保险公司它是怎么定价的我?现在也是大家很关心的一个问题莫肃久,为什么有的车费率高息、有的车费率低廓,为什么今年高明年低蝎?在不同的分类当中有一些差异彤圣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子多授,分成从人因子和从车因子两大部分券疯,每一类因子当中又有若干个维度伎赁羡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槐坏、风险定价能力喜、风险管理能力自主制定的钦拷。   比如说苇别滥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业久玖藉、他的生活方式逗翻、他的信用程度等等郎叔梗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格配失,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纠,它的安全性痉炭败、可维修性等等密匡水,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陡毋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闪厦。   国际比较先进的保险公司市汐,他们通常采用的定价因子磁盛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洛煌道,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唾猫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跨,这个差异可能我们现在还难以接受奈解,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晌田。   总的来说发彤,保险它产生和发展的基础是数字法则刹,在大数据的发展背景下艘工闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用激。   前端越放开后端管的越紧荚,如果费率市场化以后慷粗爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短逝汝、整体亏损的这么一个状态拖蒲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涤豢。   实施步骤妇骚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峰管额。到今年6月30号为止恕播己,第一阶段的改革基本完成了顺熔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婚褂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魔菊,不同的索赔历史对应不同的费率胺推,不同的车型对应不同的费率扩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琼料劝,这也是改革的目标灸,首先是平稳过渡夕地。   下一步徽晴伶,费率科学化抡匪、精准化贺面、精细化程度会逐步的加深归浆囱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱贸熊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僵较黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欧,经过一年的改革试点肖痢,消费者从全国范围来看胜暗缓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭榔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨荆拢,对于高风险瞧塑、高出险的消费者脊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袄伪淀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壤参碎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芥胁、道路交通安全水平都得到一定的提高访秸绵。   从行业的整体情况来看控便答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缕,增速营改增以前是11个点抽菲搜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厘慕袍,仍然是持续稳定增长敦突监,这一增长是在保障范围扩大川丝、车均保费下降的基础上实现的辞杭闺,车险行业的承保效益基本保持稳定鄙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凰忿,两个点的承保微利叮。   在保险行业层面来看枪问窖,公司的定价水平桐绒攫、服务能力在稳步提升的竣。外部正效应也比较明显农朽潘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点必骇酒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焊萌,大家开车上路更审慎了侮底,小额案件在索赔的时候可能更理性了矮匡。   下一步工作长。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外录巫霸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骏,也就是说除了违法犯罪不赔丁,除了不可保风险不赔衡健,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刀答、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障外镜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逼穷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荤染搭、不同的投保人固芍、不同的车型价格的差异会越来越大勺颂簧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屁赔,更好地提升保险公司的核心竞争力习,也更好地促进道路交通安全侗芳乖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高科违递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活北票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮炉,力邀政府免时、行业可、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚痹,寻求产业发展有效途径犀和。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泞山幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫡。第一苫,SUV这几年是高速增长匪达舞,我们做一个判断拍,这个高速增长就要成为历史了券湿,往后没有这么快了揪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吝绣垛,份额还会提高啸。第二故呸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烷化擦,就是份额和价位双提升惜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闻磕擞,之前是低价位提升份额惧肃诗,这次是价位在提升尸、份额也在提升诲。而且我们判断还具有可持续性线。第三饯,汽车厂商将会由过去的瘟毕浆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梁、弱者更弱仟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组去。在此主要介绍前两个仙,因为时间比较短埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势紊驴霜。从图中可以看到酸兄,从2007年开始蓬夕揣,SUV进到了一个高速增长的阶段毙莫,连续九年年均增长率达到46%仑骗,今年前七个月也比较快手,增长38.6%兴。此外袍,市场份额在迅速提升失,今年1-7月份市场份额达到40%碴络侮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%算纹,过去几年每年4个百分点磨蹲,去年涨了8个百分点胸恢坷,今年1-7月份又长了4个百分点憾陆,自主品牌SUV占自主品牌的60%软讥,SUV全面热炒蒙,豪华车拣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搞咎,下一步还有空间搭推继。从这张图可以看出抒栋播,一般的合资品牌皮捞,SUV比重还偏低讣颇,豪华车和自主比较高协疟,不同级别里面SUV占比较高勘蛔牧,不同价位车里SUV比重也很高冉,还有一线轻、二线姑疟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唤垄蜕,不过一二三线的比重是去年的数据泊迸裳,今年前七个月是四十了嫩,今年没有注册数据可以看得出来喂暴。   但是踞册峰,我们说这些年顺融侠,suv领域基本没有在空白市场痕徘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掇恳,需求就会出现放缓的趋势蜗辰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刹寿极,2012年-2015年逐月都是向上提升的没面秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月连吭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了曹崔。相对于去年故伞酪,虽然今年全年涨了5个点郴屁巨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤眠供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了江。   但是罚,我们说还有增长的空间妓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点催篙猫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况强,大家可以看得出来鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家立痪卫,大约在20%左右板纶懂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸽厂下、加拿大稳渤拾、俄罗斯这些国家玻。这些国家总的来看是地广人夏劳锬铩,SUV占比比较高饱辽,人口密度比较高的SUV占比比较低辛,但是也不完全成立世悼,韩国人口密度也很高但是SUV很高魂趴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊晴馁,这不完全成立貉容,这两类国家的情况是存在的敲畴漠。   如果跟美国相比袄粟薪,美国是把皮卡不作为乘用车娇括,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撇瞎殊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炼,与宽口径比还有11个百分点惜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轮,五十多不一定是峰值点洽憋。   另外令,欧洲这几个国家溶黄匈,虽然SUV占比低粗慕,但是比重也在提升巧棚欠,从8%涨到25%俏烈,SUV的热潮是全球性的趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆踏,美国免、加拿大这些SUV占比高的国家奶违凤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渴盗纬,大部分来讲可以占到40%左右了,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稠潍插,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滇距,欧洲这些国家就是两类改癸丧,我国应该是随着美国汗、加拿大悉送绦、欧洲这个情况位,因为我们已经占到40%的份额了婚匡,如果按这个去计算录眯,中国的三厢轿车是48.4%办,还应该有十个百分点的下降空间骏都杀,下降去给谁揩溪舰?基本上是SUV咕第,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%持槐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剐诧藉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点同充,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唇,这就是我们对SUV的一个基本判断腔徊龟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化殴凡焚,就是份额和价位双提升盲,这是非常不容易出现的一个现象导称拟,如果把它拉得更长一点看猫粗柏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垂壳寡,2000-2010年连续提高了祈访瑟,最近这几年不太好撇椒岛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洪仆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹄,2004年蓉歉适、2008年难、2011年宏茶短、2014年入柔,其他年份至少是相等的斑,大部分年份是比它高括拣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的发醚兽。   现在一个更积极的情况来看妊浑矮,就是我们的份额在提高幢呈,如果以总体的市场为100的话枢惩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盼烤,如果以生产量为一百的话菊,我们的自主品牌已经占到了35%矮物傲,其中提高最快的就是SUV弘獭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卷,它占到了一半以上的份额醚赐矮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揽凹圣,以轿车为一百络,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%螺市,连续几年都在下降烷芯叉,轿车竞争力在下降砍节。但是自主品牌总体上的份额在提高的陪酣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硼波白,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞,这个销量在提升悄凯,低价位的车销量在下降偿戒睡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邯霉磺,增长最多的就在这个5-15万区间袱。以自主品牌自身为一百的话联看,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伴剧,现在只降到了3.4%剿外,而5-8万的车这几年也在下降晦,增长最快的8-10万的车和10-15万的人,这两个价位上涨的是非常的快摄刀踌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%警苯,自主品牌的车价格明显在向上走恐,这是一个积极的变化襄泻。   另外涟衰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滤舵畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亲轰湾, 10-15万区间饭,自主品牌在里面也占到了28%眷,这个变化是很积极的艾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庆,最高峰是2013年213万拍氮,去年降到164万葱暗谢,但是SUV在迅速地扩张钉拧,大家看这个SUV的比重辞娶,原来是二十多万辆哇锑撩,去年到150多万辆糯,右边这个图是10-15万峦慕,更是靠SUV在拉动的伯晤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唯拷钵,这是一个非常大的积极变化硅妒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升默,这是GDTop的一个调查数据签劳,这个一百辆车出的事故故障率好顿呐,自主品牌在2003年有四百多个事故甭偏,合资品牌现在也在下降篙导,这两个差距正在缩心ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惺碧。   从产品的角度也可以感觉到蹿潜,最近我们的一些新产品像奇瑞瘸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糜急俯,这就是一个积极的变化娩,这就预示着我们未来具有可持续性峨。而且可以看出疽具孔,如果以前二十名产品排名算的话靛隙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朗,一个长城C30一年卖了15万辆左右饭浇曙,前二十名里面我们有两个房。2013年更少一点皆鼻碴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胚晴,前十个里面已经有四个是自主品牌的截,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酱侠。   这几个发展量比较大的企业钠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的享煎档,这也是积极变化唯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勿矾搏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偿赫风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴枧睢,国际市场南美洲部比、亚洲哭、东欧毁胁赶、非洲是迅速扩张的市忱强凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力始蚊,我们产品出口大国全是这些国家匡沟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘶,跟我们购买力差不多款弛,人口加在一起12亿吞蜂,跟中国市场差不多讣捅,换句话说中国市场去年卖了630万辆葱欣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈仕樾铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱马,传统汽车大有希望界痢,至少应该平等地分配国家的力量构,在传统车和新能源烯铃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重到说四,力量投的也太重受,下一步要对传统汽车给予足够重视套,它完全有希望获得好的发展牌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乱,以前是高速壳什侥,未来是中速峨谈岗,它要抢别人的份额文伍憋。最近两年这个数据可以看一下钨配,自主SUV先,连续几年50%-60%的增长昧廉取,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妮,这就说明这种竞争关系在发生变化棚,这是一个闹瓦耙。   第三个观点我们就一句话带过了惧,汽车厂商的格局要发生变化柯坦,过去是大家共同进步辩、共同分享发展成果淮唾廊,因为有年均30%多的增速捐,最近几年速度已经降了年均降到11%了鳞递,未来还要下降绩唯,大概8%左右或者稍微高一点寐偶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝。另外合资内部也会竞争卷芍,自主内部还要竞争败地,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趴酸死,大众占到33%绘冕酥,最高占到38%工,就是中国销量占到全球销量拭墓爱,宝马寝、现代诉侨、PSA都占到了20%店垒,通用15.9%融扑撂,如果把它的微车也加上超过25%未胁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓厢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的心奈,要么是维持全球地位通用交当,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众男,大家对中国市场都高度重视戈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额五扦腊,我的速度要比别人的速度高隋侗该,所以竞争更激烈骨、自主更不用说了驴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玫丁,大家都给予很高的期望输昧,未来我们说竞争会非常的激烈烘,而速度又会下来酷唐,所以未来的竞争格局跟以前不一样塘,以前叫分享犊饰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韩、弱者更弱灌忱,十四五就会出现兼并重组腐害贬,如果我们放开让更多的企业进来窟黄,我觉得这个可能局面会更快呻潭赁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撑,最多明年还有一年袍,但是它的速度比平均速度还是快一点吗巳锈,自主品牌大有希望驳贬,我说的是传统自主品牌尸申,传统汽车还不是新能源汽车撇蛾加,另外格局会发生大的变化型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋钳慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿检姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷拴,力邀政府缚、行业攘梆频、企业逼尝色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径线。   以下为福田汽车集团副总裁鹤吕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宪绞獭。 福田汽车集团副总裁艾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导飘贰村、各位来宾了沉寡、女士们违悍、先生们恭微红,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祟,能够跟同行铜、专家做一个交流学习蚀穿完。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碾舱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策壳。从全球战略的视野来看潭狮馅,乘用车的全球化特征更加明显建,很多轿车的平台会在全球市场销售无,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剃会。举个例子溯县,如皮卡胸,在北美皮卡占整车比重是很高的偷瞄,但是在中国井暖熬,在欧洲炯,皮卡的量就很小耐破顽。另外又如轻卡锨,现在它的亚洲化特征会比较明显临。还有重卡混,在欧洲都是偏平头的兜,北美则都是偏长头的死烙携。所以商用车行业的区域特征很明显详时猩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侈彪茹。而在中国市忱慌ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴拼戏佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饶梆旧,2010年达到了一个峰值429万辆量狡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰廷并,去年是345万辆协,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蝎谰,主要的原因就是因为重化工行业娟纺驴,如煤炭趟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫艾。另外整个物流行业的效率在提升想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陪票某。   随着市场竞争的加剧酗,行业整合也在加速冒仍,份额由2010年的44%提高到2015年53%枫忍耍,再看一下今年商用车的情况京棚寇,今年一到七月份销量略微增长敬,整个商用车行业增长2.4%何,我们判断是过了低谷撵共身,所以下一步会有微幅增长堕。2.4%其中主要是载货车贡献的居琴墟,同比增长4.8%懒,客车受微面的下滑镁,导致载客车下降了10个点堤空厦。   关于未来的商用车市撤镁蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断唯帛。   第一是从宏观经济层面怯谷,从金融危机以后寄识,全球市场增长的趋势是慢下来的会怂,乘用车商用车的比例现在基本上在8叙欢:2暖撬卢,但是进入“十三五”之后我们判断衰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篡蔚,商用车因为是物流工具的企业澳师费,未来会有所好转榷,但变化不会很大酚绊。   从技术层面来看克,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚卉里,现在正在快速进入智能化的3.0时代壕哇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄郏快的阑甫退。   未来的商用技术主要围绕着智能化软辛、网联化膏楷睫、电动化嘛芬驼、环保化来追求汽车的高效茨迸、绿色扁凭、互联和安全匣垒。   另外从中国的政策法规来看强茨撅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貌贡,从客户需求来看饺侯宪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岛,推动了中国新能源车的高速发展日睦蘑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫海,同比增长102%褪,其中纯电动客车3万辆浆,同比增长176%颗广。未来在城市公交以及城市物流碑脱痴、环卫等方面劝晤烷,电动车还会有一个高速发展刮愤誊。   下面分享一下福田在科技创新畦轿午、转型方面的一些经验和做法垃蜡。   在商用车2010年达到高点之后斧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑送,加快掌握自主研发的核心竞争力坡箱。通过五年的发展来看规,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茶琳。福田汽车目前的研发体系是两级碴渤惶,一级是福田集团的研究总院奢驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隧,曹博士也说侩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讥片败,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豆,是一个二级研发体系围下蹈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壬降、整车的集成以及姆┬玻块开发和整车测试的三大核心能力帘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童郝、康明斯等等合作单位进行深度合作刃入、改变和创新然特,推动整车的技术进步祁危窝。   在转型方面蔫参,我们这几年主要围绕着几个方面寺垦崩。   第一是产品低端往高端转型翠,在“十二五”初贯吉孩,我们的高端产品占比不到20%炭稻,我们到今年年底高端产品能达到70%返。   第二就是从国内往国外转型法标,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唾。我们连续四年商用车的出口保持领先斜变咯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的登姐辽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的非,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暗竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒拳鞘,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逃歉丹。   另一个就是从制造往服务的转型侯咀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥额弧,在“十二五”期间涟宏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弛搬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尼洞关,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豹菩峭。福田康明斯通过这几年的培育卢搪,不管是从业务的规模斡、收入茎阀拷、利润现在都发展得非橙ü肀眩好逝拌,另一个他也对我们福田汽车的整车滦钳,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻洌好的支持宦塑笨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羔辟掣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀筏甫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷北咖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%案,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伤罗莎。可以说尽管卡车的量比较邢缜拧,但因为排放比较高僧复,另外一个因为运营的里程和时间比较长收,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍古,实际上物流的效率还是比较低的埔扳粗。基于这一判断槽俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目息胯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源班居裂,通过这种材料的智能化辩、材料的纯电动蓉叭悼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色托壤、环保醒、节能抛挂、高效蚊、安全馆豢巳、智能的超级卡车容豌。我们的目标是要实现降油耗30%抨,降排放30%粟淮失,整个货运效率提升70%访。   另外是关于福田汽车的车联网技术需猛菜,我在福田分管车联网业务内史饶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾摧帮,因为乘用车是一个消费品盲,买车和用车的基本上是一个人穗疮,而现在主要是用来出行的售脊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绅败,但是商用车不一样娄身,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寡婚秦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎鳞,驾驶行为各方面的安全促,另一个就是乘用车是一个地域性的车晃刚胳,不像商用车需要全国跑偶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨须仍伴,过两天跑到海南去了酗免。所以通过车联网对车监控的需求更高一些台乡。还有商用车的故障率谭纪乾,因为它的工况复杂梳妇,商用车一般具有轻载妹缎、标载和超载沁,但是对轿车一般不存在这个问题丰邓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伯伎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的协。所以通过车联网对车进行故障预警鲸、排除以及程序优化等方面侠悲箔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缺倘敖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理小,建立与客户的互联互通饶舱,为客户提供增值性服务补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颧、服务商和供应商产品质量和服务的水平暑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澳行哩。大家很清楚烷,围绕着工业战略康,德国提出工业4.0官峦,美国也工业互联网淡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略福理、英国的2050战略公热,中国也提出了中国制造2025狙宽,福田汽车结合自身的一些现状踏萄纬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耪即皮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部癌旱、企业与企业橙、企业与产品袖煤、企业与客户的互联互通耙。“五智能”就是商业智能垛钉公、智能管理飞咐扇、智能汽车肆捅、智能工厂栋、智能制造偷舒绿。时间关系褐,不再进一步叙述高艇颊。   目前扫鼎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桃醚耗。福田汽车愿和大家一道椒,通力合作沫岁,整合资源痞敝犊,协同发展炽卵麓,共同推动中国品牌的加速崛起寂踏草,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄台吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡通祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚陛材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把策湾,力邀政府亢赦、行业兄、企业渐稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残唐窍,寻求产业发展有效途径奉嫁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO牡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳幢蓄、驰骋未来》的演讲实录土。 舍弗勒集团执行董事会成员歇冠、舍弗勒集团副CEO寡短、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾链丝雌、女士们辅级锋、先生们吹成,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告褐,我们的愿景墒刃镀,是如何来推动我们未来的出行和移动桨仓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郎湾咆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史票慌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焕,我们是一家领先的技术公司唐加,在全球都有我们的足迹殊投才,我们一直致力于移动锹绕毋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滑缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慷憾被。   舍弗勒一直致力于创新存肪,也可以说我们成功的因素是质量遣、技术和创新吓薪彻。我们在制造业方面有很强的实力驶,在系统研发方面投入非常大咖。我们创造了一流的工艺和技术毫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骄吞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挖体和,今年我们在德国获得了一系列的奖项陇耽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笆家。   就像很多其他的技术企业一样杏恃镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评贯。第一是环境友好型的驱动蚊牧,第二是城市交通溅,第三是城际交通具鞋,第四是能源链宫嘛。比如说大家可以看到欣塑兽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疗,人口结构变化非巢炯没停快厦微晴,老龄化社会已经展现在我们面前舍山淘,技术变得日趋复杂尖迪,数字化技术的利用领域不断的扩大刑储郝,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔济,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仆。数字化是一个关键请捻,另外就是环境方面渐、可再生能源还有资源的可用性匣煽沪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熔巾会,资源的短缺也是我们要去关注的斤。   再看一下经济的趋势圈骑厂,我们现在处于一个全球村毫摧蚊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疟扯,这些是不一样的坞。另外就是可负担性的问题茧,我们要为客户带来更多的价值弯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款强定,这些都是我们要去关注关心的详碍。   我们来看一下未来的战略闷挺,主要涉及到四个窗口阔。   第一是产品本身舌,我觉得对于汽车产业佛囤,对于机械制造产业来说都是非常关键的措。在这个领域/行业铃瘟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动清翠芥,要减少对环境的污染蜕。   第二是当我们制造产品的时候川板宽,或者制造产品元器件的时候靠,要关注它的功能奠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捶芒、城市的交通茧讣,对于汽车以及对于我们的供应商显坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件弧谓发,这些都是我们要去考虑的奖稍。   第三是城际的交通垮,涉及到比如说航空锋、高速铁路的一些竞争肩淑。   第四是能源链的问题棚拈绰,我们有什么样的能源是可以使用的客涡眯,我们将来的交通工具运用什么样的能源钩毫,这些都需要我们考虑夕。   看一下将来的动力总成贿剁。我想给大家传递一个重要的信息芬慑,在接下来十五年时间里毙,从全球来看每吩膏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霞太薯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分地秆瞪。   但是现在也有一个趋势发展得非巢臃峡郑快豢,来自大众和奥迪的这些厂家娶浪行,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涂。到2025年身擦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馁罢嵌,也就是200到300万辆的纯电动汽车捶限嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况趣表圣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊。我们还需要让它更加有效一些哗暗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺屋撬,还有电池或者是燃料电池等等贰,这些都会占据越来越多的份额欣娇。对于我们汽车产业来说非常重要寐峨,对于政府来说也是非常重要的团靛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荡,比如汽油淮蒲,还需要考虑其他的一些燃料隧,或者是人造的燃料等等磊,需要考虑更多类型的燃料徒彭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袒鳞,包括48伏的解决方案暮隆密,它主要是对手动传动系统的电动化蕉般。我们需要首先实现这部分的电气化诲。另外我们也需要对离合器实现电气化偷,也由于推出电子离合器咐绕诡。另外我们还需要进一步提高效率龋功熄。也就是要进一步推出我们的混合动力母不兀块48伏系统秋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜俑溃块的解决方案狮浆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磨,针对高压的电桥驱动解决方案彤沉痰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矗救。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扫矛,以对其进行电气化处理烤撑耿。如果将来我们有纯电动汽车的话纽,它的电气化程度会越来越高姐栏继。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闺肮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烷沪,因此我们需要进行标准化紊怂,标准化是第一步驮镁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汤戮版,或者说是一些部分的斜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孝环究。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊乱虚。我们也需要减少车辆的整体的质量秆车,主要是成本方面是一个重要原因岸婚苹。如果需要建一个标准的话贿桥,我们就需要有更好的一个平台深,也就是说我们需要基于标准的平台缄,或者基于标准的牟巡仗常块进行我们的汽车制造挎。   我们需要全球的平台化解决方案挟牵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求热膛。关于动力总成方面钳毁,它的变速箱是最关键的一个部分小腾。我们刚才提到一方面是包括内燃机锰户蛔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宝菇酵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘸碉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惹迹割。   接下来看一下我们的重点产品奋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笑,我们为中国带来了什么样的解决方案疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缮登,我们推出了高压P2混合动力某块怪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揣撂,我们希望能够改变它的一个变速器泡办,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慨迸卷。   通过这样的一个标准的姆⒉纾块化设计楞戚颗,它可以适用于各种变速箱之间的转变筷券然。另外我们还会考虑它的一些振动的需求北,我们的这种创新型P2的混合动力娜廾纾块可以帮助实现不同程度的混动功能细。实际上喊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案九揉舜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玛单侨。这是第一个解决方案肋蠕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胜,它叫做高压P4电桥的解决方案蕊华,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠匆癸。它具有高功率密度地,可以适用于不同的车型贰忿窜,非常容易打包进行个性化设计翅纪。也可以用于新能源的生产扑俄镭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂。它可以让我们更好地使用内燃机倒恳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袖惰填,这是我们两到三年前开发出来的汉店鸵。也是考虑到了中国排量的需求发鸡咆,或者是新能源车辆的需求小稀陪。针对这样的一个需求百奠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轰硅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祥,我们中国团队也为此作出了很大的努力虑胚胶,这个发动机是专门针对中国市场推出的低挠。   另外就是在变速箱方面鞭迪态,我们也推出了一个新的解决方案厩汐乒,是集成干式离合器的DCT变速箱辛,机电一体化离合器和齿轮执行机构吨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪,对于工程师来说烽,我们都是非常理性的伸试响,但是有的时候我们需要具备一定的感情敬练啼。对于我们的汽车技术来说壬挎绢,我们一方面需要理性辜,另一方面也需要激情半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脊铺。针对方程式1的赛车挥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椿蓝泼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展及,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑订鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联涵逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙敢饰,力邀政府烽穗、行业隆唯斯、企业冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉桃,寻求产业发展有效途径全。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伍、副总经理 吴松发言实录廷难乐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事投、副总经理吴松   尊敬的何部长咕、朱总藉弦沪,各位嘉宾妇谅、各位朋友狼,女士们卧、先生们扁垂,大家上午好汀。很荣幸参加这次论坛富扛,我上次参加此论坛还是2011年疾鳞糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赊熊,那时候传褀刚刚才有这个名字盖缺踢,传褀的保有量不到一万台杭膊纯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车些,这给了我们很大的信心和鼓舞丛难,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陇韶焊。传褀一直也在努力会偏沧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸥,年均复合增长达到80%茹。目前市场保有量达到65万辆速,已经成为集团利润的主要贡献者之一琉。   明星车型GS4持续供不应求楼搬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够,而且GS8与GA8同一平台妒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品定郸欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮舜残,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掏横,对自主品牌的支持和,关键的还是坐惋缸侨,关键的是感受燃配可,关键的是多提意见旗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氖刚床,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氮。我做自主刚刚回集团庙麓,将近9年半的时间剖棋,从不愿意干到喜欢干鞠,到对自主品牌依依不舍绣赎靛,到对自己找不到定位和方向厂多佩,感觉到人还是能做一点事岛从。所以这在这里借这个机会都,感谢在座的我们各位嘉宾添、各位媒体的支持趴伪圈,也感谢传褀团队的支持杉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈佃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持行枪老。   我的发言主题是构造改革创新驱动秃慷踢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡。一个方面汽车产业发展形势分析眷桅舍,前面讲了很多了胎,我就不多讲滇。   一个态势是稳步增长香看,但是全球增势放缓枷福瘁。中国汽车产业发展仍然有空间臀,仍将会领跑全球汽车势投。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊痊,中重型商用车达到400万台哭亢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘛酮枯。中国汽车销量将达到3140万台脓,我预计可能还会再多仑倘,关键是结构看你怎么改牟坛?如果要参与全球竞争没,那重要可能生产量还会增长踞,复合增长率将达到4%并筋。   第二个特点佬摧快,优秀自主品牌加速成长促土尺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叔舶。中国汽车市场发生了深刻变化祭佩级,中国品牌迅速崛起碘县,优秀自主品牌加速成长层滩。关键是要产生优秀中国品牌蝗停婪,不管是哪一个企业鞋茹,在现在这个环境下擦抚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扳陇,还有我们何部长慨,这么一批老的汽车界的前辈典兰,到了这个会场又在用行动来支持谰。大家和我们媒体各个方面的朋友钡芒,大家坐一坐串硅圭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胁抢,差别在哪里昂翱烩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秤绣壳。关键是中国人要团结层,不要互相贬低上。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘶,抓一到几个材啡,不要想象太多连惺雾,我们从来不怕想象弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辩兼锯,坚定方向汹旅茫。   那么数据也说明一切赔闭撼,2015年很多中国汽车加速发展杰芯,行业整体增长率为7.3%的情况下攀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糯霸恭,相比去年又增长了1.2%百分点污荡乓。而且自主品牌抓住了很好的契机掸岗,在SUV里面我们是防守的姓独,是中国品牌先站住位置疥,合资品牌再进攻卡摹渴,再加上周围的环境变化几,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莱,占据主导弗睹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窍贩汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厕感呢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成帕怼,统治了我们的各个方面胺。我们展开进攻是非常艰难捐揪撵,但不是说不可作为筷,要选择时机层泄袍。我们要在中高端里面取得突破囊图集,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怪滑劫,这是韩国人讲的虫,不是我讲的蝎电。他们说扁互,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扫寂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肋熟,如果不选择是对自己的不自信婪,这个不能靠强求茹腊,靠品质徊溉兼、技术棋额偏、新能毙级,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绕嚏。   第三个汾,汽车消费升级和资源制约蛔虏,也迫使汽车产业需要供给侧改革尾但。不但要有好的产品扔新,而且还要有低的成本琉浑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谈然。在汽车需求方面妙涝搜,80诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跺百欠,个性化任借奇、智能化兢、体验化等方面的需求还在不断地上升惩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泞萄毙。不管怎么变化光撵啡,满足顾客的需求疟锣娩,满足抓住市场的脉动焙界秽,这个是关键点哆。而且资源供给方面粹匠辖,现在的人口红利逐步消失检韶,而汽车不是简单劳动乐,是高技术情况下的技术劳动截懒妹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓖,我到那些国家去考察过茹长,没有中国这样受过良好教育锣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侠幢休,那不是每个地方都有的低。有的地方上午上班钉恳,下午到时间钱一领就走了谓唾抱。所以对一些合资品牌来讲罗,中国也还是蛮有魅力的不,关键是要拿好东西出来幻铝捻,才能谈自主围。   当然工资涨这是个客观事实首,2011年的时候4.1万频静视,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧仑刚,这个不高的逗括,还要涨田穷。农民工那么辛苦孙美,给他一点钱算什么脱。但是钱从哪里来接坎?我在传褀亏损的时候鼓,工资涨得慢防,但是想办法补贴疙群。这几年别的都在减簇皋开,就是员工工资不减权,但是效率要提高秘踩缄,要杜绝不干活的人期届,最后挣得钱多虑匈,干活的人还没有机会须毕甜,有钱的人天天有时间去议论杠,没钱的人在干活蛋蜂境,这样大家积极性都没有了董修。国企的弊端就是这个捌。   那么在监管方面晴铅,工信部刚才也说了弧胃供,我们的司长也说了士,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熊钩蹈,在供给侧这个方面要下功夫承。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乌甫新,作为五大发展理念之首扇孤始,当时这个报纸一播五大发展理念鬼赐,那时候我还在乘用车督,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勾,这十个字才宠。为什么呢奋潍前?因为没有创新就没有一切啦,没有协调就调动不了资源豪,没有和谐的话年架急,共享也很难哄凶,大家不愿意跟你干沃摆搓,我是不相信英雄的寡驹华,但是特定的时间会产生一点略酸巧,还是要充分调动群众的精神顽拔柑,各个方面全方面的参与砍些贸,企业的成功除了它的领导者的作用既串,更重要还是把员工的积极性调动起来当,人民群众才是创造历史的动力颊铆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革及莫,需要我们从技术管理诚烤、营销祁、品牌采、产品创叔坚、服务全方位展开创新捣词,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弊彭,来推动中国品牌进入全球单唬,成为世界品牌旱赐。   第二舞,汽车产业供给侧改革方向与实现铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俩感破。   首先裳裳,在自主品牌方面坡瞬,我们是追求全球视野开展正向开发潭溯,坚持以我为主的构造核心尝狗,组织全球资源姥,开放性自主研发模式始肋铆,掌握核心的竞争力疲环,获得了可持续发展能力持。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅分颁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缕戒,我们的生产能力标准是35万心亩,但是预计今年我们的销量会超过35万规啦良,有可能达到38万峦虚,当然如果制造组织再高一点芦览拔,可能40万狈赡,也还是有可能画吩,但是大家别报到40万啊霓非瑞。这是有体系括刺稀,有制度保障的嫂滦,有员工的全程的参与疙坏。一个别的企业的人到这里来看伐蛇碧,他说你这个企业为什么增长这么快涣迸簇,没什么别的精氰戚,员工的积极性调动起来了拉,他们说晒漏记,我看到你们的员工眼睛充满激情岸博卷,因为人天天在干活的时候就会有理由套,如果执着地做一件事情带有一点追求副测拳,那就有远大的理想较。   放眼全球李,在开发方面整合全球优势性相,实现研发的全球化硕际木,人才全球化柒扔犬、配套全球化嫡潭挛。依托国内的研发资源杯,充分利用国外的资源开展研发资源整合甸篇喜,打造企业自身的技术体系缸黄。我们用了将近五六年的时间篇攻兄,我们确立了G-CPMA跨平台呐锘渤眩块化架构敛卯,我们第一代的产品是引进消化吸收猫罕,第二代产品已经完全进行了提升平搔潦,但是没有否定第一代冒块,掌握了数据链竿,掌握了开发的流程立戈淘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哦。实现了一个平台可以开发六七款车型嘿诚粉,实现了多个平台车间的相互有机关联秋叹冒,实现了车型的变化多胁吃,开发上市快懦,质量易保障荚伺,低成本徘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搜。   第二个蹭剿,坚持质量为先戏衬,推出精品车型奶腐池,提升产品质量卧桨,加快自主品牌产品开发偿蚂瞪,提高汽车供给侧水平偶,推出符合时代的互联网化的产品铣。打造消费者喜爱的精品车型糕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果身较锻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篙掳涵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赤间每。实际上汽车不管是新能源也好垄监,产品的三大特点申斯履,一是颜值不好看别人不买士涩焦,第二是品质继,没品质也等于没品牌腔茬榷,天天出毛病心里不愉快兰驾,第三是性价比牌脾,就是靠成本垮拦欠。我们的员工不需要培训就知道品质返寝拭,因为好多从合资企业来舒,合资别的没培养廓,就是对品质追求高烙犊,结果就是成本搞贵了半畏,把品质先过关似弓魂,回头成本再来逐步下降瓜。我们第一个解决的是品质侍,第二个解决的是颜值眯迁,第三才是考虑成本刺。成本冉凯侍,供应商的成本我控制不了惫函梧,如果今天在座还有供应商的话晚仍匈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拾将,还是有这个机会的动抱不。但是我建厂可以控制布,我们内部的生产流程工艺辑痢,我会重新再造就哪,这个我投资减少了篙,今天也披露一下试虑骏,我35万的规模最多可以干到60万衔誊。如果创造性一点可以干到65万翁俏,总投资50个亿缚孝,含整车加发动机帝,这是内部数据陕绊,来给自主品牌共享熄坝。   包括一些模具加在20个亿氰赴陀、70个亿森,最后的结果我都不相信恢璃苍,实现平台化露肉恍、公开化饱事途、可视化偏阑寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进膘事。现在我们的供应商也很满意扦悍,社会上也很满意芳迪绷。这就是在体系投锯外,在这些方面的作用力鸽宝,防止一个部位一个零件四壁,一个车就不同零件不同标准崩疚,那怎么做粳捆快,永远做不了好车吩仇杀。这个要感谢合资养成的规矩厘绩庙。但是自主也会给你更大的动力昂,动力是在研发檀,其他方面再有作为葡颠。所以我们是国企的平台料内禽,民企的效率居,合资的流程侨孩,这三句话就是这么个意思位蹦。   第三个姐疗徒,坚持智能制造打造智慧工厂沃炯末。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苛偿鸡,实现占地面积的有效节约荒背促,我们的合资企业型褪,广汽本田在推进第三期的时候赤,就是根据SSC这个原则睛领盒。SSC的第一个S就是小型small踏,即所有资源空间最小岁侣、设备小型化;第二个S是简练simple娩,就是除去浪费汹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袒柿独,complete谐当速,以追求小轿签、近梨疯、短轮兜、轻陈,最合适的自动化贯糖仕、陌块化容味榔。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶姐,它们的车间占地面积减少45.5%凛鲜,投资减少26%塘,跟它的一二期比行懦,能源减少了29%量铃,成本节约了21%划甸。   第四个坚持管理创新髓毖,开展构造改革兽叉,主要就是我们广汽丰田士,因为我原来在广汽丰田发动机细,我9年就去丰田一次铣,去发动机只回了一次就,因为当时这个地方环境太好了癸阀,我怕一回去又不想搞自主了培雄。但是鼓励我底下那些员工经常去爱,去交流鲁,日本人也还不错狈,大家都交流瓜。但是技术是交流不来的娩革松,思想文化还是可以交流的鳖瓢。最近到丰田去了一下酶谩咎,大有感受勘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗,它从最关键扩、最基础的制造环节入手灰龚熬,开展生产管理创新胚肝,从制造轴瞧蓖、供需轴半幂触、采购轴出发馈集亭,深入开展构造改革什,实现全员参与第骆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馅兢司,充分调动员工的积极性残、创造力漆,取得了良好的成果谋。经营绩效方面乒黑,今年的销量增长不多邯,但是利润大幅提升岸揣,生产效率显著提高断。人力绩效方面矮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探琼,管理体系与生产流程更为完善凑、合理老嚷。   通过改构造改革捕颓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卡,根据他们的预计退,已有的数据纬,2017年单台不良率预计会降到0.01%茅攫文,就是万分之一地。而且现有的工人总数减少1600人释榔啤。就是现有的存量也可以变化髓琉死,他们现在不到一万人佃唐誓,要减1600人焊,它新建的工厂剧,员工还是要招的鄙糯乐,但有的还是要走捌鹊。就是用减下来的人把他投放到这个地方瀑亨。   第五咸拐,坚持体制增效鬼,强化体系创新慈揪苹。既然这些企业都到中国来了界逻埂,有机会为什么不学一学呢图?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衡锑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怂持鬼,广汽本田精益管理巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式车挞。为什么搞一个广汽生产方式僚蚂冈?为什么不造一个丰田呢实净?这里面要说一句干散戊,丰田生产方式你不能完全去学匙挟,条件不一样粹羡疥,环境不一样雀磊廉,人员的基础素质不一样担,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盖限。你学它必须要结合自己彭垂,连日本的企业去学它的乐架,有的好多也不成功浦亮,当然我不能妄断辉,这是从资料摘的屎,不是我说的得。   第二个侗滴谓,我主要员工整车从本田来哥,发动机从丰田来迟烙,也有一部分本田舜斡卜,两个企业不同的模式怎么办冠辫想?发动机就要按丰田来搅栖添,从头到尾来裤唬,坏的不学好的学护程,整车就按本田的来新狡。但是一个企业两个体系怎么运作呢纤?我说干自主就不能有体系歧劫,要体系就是传褀的体系寇金虽。不管你是从哪里来炼,包括从社会上来喉十谢,来自五湖四海一个共同目标湃识,要干好中国自主品牌娠扰。所有最后提出了广汽生产方式筏,以丰田为主结合本田弊婪,这样把文化释霸、体系做好反,但是还不够巩固讳洽臀,还要琢磨庙固,现在体系已经起来刺。   我们从2013年开始策划诫怂,集团的主要领导说这个很好掣甘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贺。   所以后面我们的产能又不够了腺缄,销量又搞起来了滑,整车进行改造僚急仿、发动机进行完善私涪,整车珊弘雾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戒峦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龄碘虐,就是第一条生产线拷。第一条生产线上半年生产了将近16万互戮就,20万的能力干了16万暖尝,实际上还可以做是帅闺,全如果满负荷做的话籍疗扰,估计干到35万都没问题檬。极大发挥笆汰拍,这个不进行全体系变革很难酚矮。发动机装配线一次合格率99%驮末,这个零部件产内库存减少70%脯桶,厂房面积提升30%廓春,原来不够用捞,现在多了这么大的组织泼杏。库存资金减少50%广计郎,更为重要的是这一成果横向展开欺翠绣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芯,它的年设计能力15万辆抠,8月份的最后一天有个数据晚唤,他们双班日产已经达到了650台凤稠尸,它的满负荷是700台漂,估计9月份就可以满负荷新定卧。这种提升的速度嘲胺次,全世界都是先进的逻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汝燃担,它的一次合格率最高达到了93%识裤,平均水平92%瓜俺,接近丰田中国国内水平男帽潞,当然追求的是丰田日本的水平惜拌谷,广汽丰田学丰田本厂呕缴阶,我们下一步也拿一个计划稳撵,要挑战就挑战一流翁,否则没意义蒜。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪,以广汽生产方式为核心狭膳耪,融合了SSC原则瞳胃陕,运用创新思维全力发展智能制造技术蒙那陌,打造智能工厂钩蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化磨下几、设备智能化捞阿洗,生产线自动化暖朔、物流信息化度、网络可视化福悔、操作简单化拿、安全绿色化徒鳖冬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霖庆拌。这个第二个工厂是非橙砀祝好疏、非常成功的一个例子短,但是这些都实现了借财。   第六是坚持品质保障唯,打造高端品牌围。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陪,高的效率提供优质有效的供给棉馆嫡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量露测,连续三年获得中国质量芭弊、中国品牌第一成俯,超过很多在中国的合作企业僳忌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八角酶恐,所有企业里面包括外国品牌珐,与广汽丰田并列第八搜确限,比2014年上升6位歧道。   第七熟壳疟,坚持客户至上浆煤湿,提供优质服务垄,不管是在任何情况下酪浓,用户是我们服务的对象疵,也是我们的衣食父母夏,尤其是作为汽车这个特殊产品毕淋鹊,我们对安全鸽赔汾、对生命的一种关怀暮,作为生产制造环节的改革顶,是汽车产业供给侧改革的重要方向陪恕,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀灌,这还是目前我们相对比较一下偷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貌性瓮,也是一个什么机构鸿,我记不不太清楚爽顿头。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抠。所以在产业互联网的时代皇臼快,每一个企业不再只是产品生产者骑哀、服务提供商继,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吵,服务以各种形式融入到了制造业撵揩、研发设计辆号散、生产制造闻码、经营管理甲蓄、销售等环节厘庆目。有价值创造的可能倾氏栋,就有服务形态的出现谱攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孔崎纳,两者相互融合麓泼、相互依存裂搁夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凛。   广汽在这个方面也展开一些工作暴榷茬,我们的整车平台将联合金融抒、保险际、物流履割、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绞呛陀,车生活平台会涉及多个业务平台滑,除了常规业务平台还包括了配件商城耸食肺、用品商城滤蚂、社区服务连锁宫嫡囤,用户使用汽车的整体生命周期馈,产品的购买只是开始镁态丰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娄,这才是我们下一步发展的重点狙承势。作为汽车服务提供商裁锤垛,我们更应当关注的是用户的体验祥憾,以及给客户带来的价值增值感受楷吠,汽车服务O2O的打造琶散,也是为了满足汽车全生命周期的需要墒耙,以及品牌和价值进一步提升的需要恍誓。   第八署错,就是通过这些改革刺炒淋,整个广汽集团范围内的成果羔建傻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万南险,同比增长28.8%都、29.7%尘菲,比行业高出20个百分点蕉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平细碍,同比创下历史新高琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大熔愁熊,1—7月份销量已经突破19万锣楼,超过去年全年感晾擅,加上8月份最近的数据熔问愧,今年全年的任务22万已经完成了舞,同比大幅增长143%紊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尺嗣,位居第303名寿奉,比去年排名上升了59位勤,整体实力大幅提升蚕沉徐。   第九泻博粱,就是广汽集团的发展十三五战略呸损。简单地就是一个内部协同创新黔磨泛,外部开放合作胚慨喉,这是总的原则极赔谎,全面实施结构性改革暴缝,实施一五一三的战略去秃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢锈谭,这是一个保守的数据抚硅嵌,因为传褀搞不好就过100万骇,前几年说传褀100万随谋如,别人说吴总捌獯汛住,你是不是在吹牛似溪,现在领导嫌我100万都少了令,拼命把产能都整合过来了庭掠淋,成为先进的汽车集团炊鳖成,做强做实研发整车零部件阂、商贸服务和金融服务五大板块钝楞祭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌措,实现自主品牌事业的跨越式发展沥烫,全面实现一个“三”背龋第,就是电动化坏绣、国际化督、网联化三个方面的重大破突割葛。   各位嘉宾女、各位朋友提琳,女士们霓苟叉、先生们额师鞭,在需求持续升级甭马兑,资源消耗的情况下镐蕾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叫、品质优先凡、创新驱动的发展路径赶偏当,坚持正向开发露,提供优质产品拣隆,坚持智能制造巫冒闭,开展管理创新私,保证服务水平哭啦,注重品牌高端化九。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淋,共同推动中国汽车迈向新的台阶烫交柔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦粕溜:李芳" "  今年3月纱,借百年庆典之际刑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向我,即“智能互联”拧、“绿色出行”和“自动驾驶”镶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凡揭。随着战略的提出够笨稍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腐岸容,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惊寂。在这其中却,“人才”就成为关键问题洪笛。为此冻掠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霖祟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宝蜗遂。   根据沈燕的介绍可以发现烙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牡,涵盖计算机抡、工程学笔磐戒、自动化垢、金融等多个方面袜你。她坦言傅傻哭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈性贪。因此潭峨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才完。”这其中包括互联时代的在线招聘蚂惫班,“例如我们利用自己的招聘平台赎聪富、Linkedin闷世纷、智联招聘等在线平台矗胯,以及大学招聘沪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橡是宦。”除社会招聘外毖艰,宝马也会通过与院屑勖飞矗合作炔摔,提前把学生引入到企业中尖舅玩,专门为宝马培养人才妇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐柯焦,举行“宝马同济日”这样的活动扳。“去年我们就以互联驾驶为主题谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韶捷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习得葛搞。”沈燕说道范婪。另一个重要渠道堤,就是内部员工的推荐抨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矮慧,让每一位员工都变成职位大使汇,在朋友圈进行转发传递灌。   “我们对人才的要求淌钢碉,在能力方面最重要的是对业务的了解观。这不仅包括对业务今天的了解瓶澜誓,还有对业务未来的了解奥潘。要知道未来战略方向是什么爬,需要什么样的技能钮吠稗。 ”沈燕告诉记者成委竟,“此外人净,我们对人才的要求是不仅要了解中国诗汐墟,还要对全球化有所认知霸臂。随着技术的发展钢,我们对人才的需求呈现‘复合妇跑投,跨界’的特点吮湍。但是还蜜,这类综合性人才很难直接从市场上获得班商募,需要我们进行入职后的培训愧。 ”据了解哥摧却,宝马(中国)每年都会根据员工表现假形奢,提供给员工出国培训以及交流的机会坏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辰恳谈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕,以拓展视野固衰,提升能力为诲抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氦姆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是局,吸引并拥有了一批充满抱负拘、专业的本土化人才蹲炽。而面对未来熄,本土化人才也将承担重要职责逆逃,“这包括为‘在中国歇埃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榔偏凑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巩。”沈燕表示裴。2012年劳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酒,并在上海组建人工智能团队锰舶,承担电动化和智能化的相关工作鬼。另外芥盟建,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牟十,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剁扔季。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婆贾慕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咖傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艘,用“数字荚、概率嗡荆、未来”为题叭配,论述特斯拉电池的高密度八、续航里程及电池的安全性旁护。对比国内蠢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒜亨曙,并预言电动汽车和智能手机一样撂,电驱动和自动驾驶注定了是未来晌搂肉,不可逆的未来划。 以下为原文拇话绦:   关于密度和里程数恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了窘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垒窘,至今为止一个都没有兑现补胺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬读膘,里程最长的量产纯电动车呻葛粒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纯慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢纤柿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姐,忽悠消费者酚乳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绕结马,里程普遍降低10%以上)来体现里程膝诡,在有些国家辅助使用NEDC的标准迷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜜嘿乖。   关于安全性和自燃率殊斯垫。 自从2014年初安装了底护板芯券,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呛斥苛,远远低于燃油车祷碌,各种撞的惨目忍睹事故徐邓,也都没有发生自燃撕情。相反恕痘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车未,却成了全世界自燃率最高的机动车谢嗽继,更远远超过了燃油大巴的自燃率解兰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邢讼韭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吾,车门闭合的时候已经有点变形了)李腔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胳坑加,几乎可以说供居:特斯拉重新发明了电动车卑热。    国内真正用心做电动车的企业敖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绣桨筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纲吝湿、变速箱纪福、油箱等炉戒,改造成电动车的事情)酿盲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炬俄贰,才会全力以赴来押注电动车喇。当然履萄达,也可能是很多品牌都在蓄势待发罕需炔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招每。    电动车不是什么弯道超车富妹郊,而是换道竞争酮艇矩。    今天的电动车吕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汇喉。待机时间是诺基亚的几十分之一世抚,软件也没有几个扮,通话质量也不好攀,汉字输入也麻烦的要死尘覆辞。和智能手机一样颗菇蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来角娠骋,不可逆的未来蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭希提:李芳" "   2016年8月30日砍串,在北京新浪总部肖馈僳,北汽新能源充电部门副总监陈保江显枢哇、北京华商三优总工程师丁晓伟讣、电庄总裁兼CEO先越孰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乓镁粳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聪护。    作为新能源汽车销售终端环节趴响,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢毕ぁ,更是充满了诸多困境拌继,不为外界所熟知趣峭。    那么踏填,作为中国最大新能源汽车市扯嗯,北京的充电桩发展目前处于何种状况叔,北京模式发展的瓶颈是什么个蒲?有何值得借鉴的地方帅皮稠?又该如何去避免失误和纠正薯?政府客脸歉、车企摆斥俯、消费者在这一产业链终端中拍秤,分别又该担任何种角色沛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骚弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惕枷:魏总同,刚才你从用户的角度豌,同时您也是媒体人的角度硷沤酗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茹创瓶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杉媚,您发现了这些问题之后守,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率头?    魏士钦坚:其实我们一直在琢磨这件事蛙碗街,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脾默,这两点是能够解决掉的健泛划。首先第一个遣橡拧,支付脆蚕皇。就像刚才先总说的糖,有个银联一样的东西闲,接下来有个第三方怠破痰,或者接下来大家都使用微信支付伶涸,不管是充电桩也好戌京,app也好挎维炼,还是当时的扫码也好信瞥菊,还是微信也好骡,支付宝也好概舜,能通过手机支付好,基本上都能解决掉摆革,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桑翱臼,我们把支付给它想办法统一了策毫爬。不一定统一到一个里边去跺,大概两三个烯溶胃,大家都在用淳馅,这就没问题溜。    第二匠拐,这就相对更难一些了巫滩,应该是有一些第三方平台真正站出来洪拓,能够收集所有的真正的准确的信息让罗,其实当时我们自己在做app的时候猫莫蛾,就是在做摸点的时候氓靡羌,我当时就矛盾阶吕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懈煌其,后来琢磨来琢磨去厂袍,通过很多用户的反篮×钅浴,我定义出要摸一个最准的点陀,不要最全的啊塑激。准是什么概念封咕?第一撂,我找得到定,第二迁多哗,我到那去一定能用得上怖侍。如果我找到它了角唤敢,也到那去了讣,但根本没法用位吭,那就没有用了巾担核。所以如果站在媒体角度娥泊纱,我希望不见得是谁挛骸,也许是个媒体碑心,也许是另外一个平台灸歌铝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钉驶,但是它也不一定是最全的芍氓,但是它是这些所有的里面最准的饱,每一个用户都能找到桩泞乱,而且有百分之百的体验把电充上惕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驳挖嫡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糖拉,是咱们国电的站爆,是快充思。我们编辑去那边准备充电的时候荡揣级,有六个跑快车的兄弟炉,霸占着那个点己狸摧,就是不让你过去姓嚼羔,这个充完那个充净匪纹,还剩一个车的时候赦,就赶紧打电话给另外一个兄弟尾钩湿,赶紧过来充电凸冒卸。我们不等了判。但是他们不知道顶扁,在那个点不到三公里的地方娄接书,快到积水潭小西天那个地方妈善,还有一个充电站鲸,好像是三个充电桩还是两个峡徐,一个车都没有环私,而且车位都是空的琳蒋。他们不知道那里分趴嚷。而且那个点墓练,我们当时找的时候用了三个app措,只有一个app上标出那个点陪,另外两个app是没标那个点萝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冻殊,所以准确性其实很重要铰屋耐。所以如果能解决这两点蕉唯,我觉得咱们的空置落、闲置的问题一定能解决冷分,肯定没问题的取卸。这是我的观点苫。    黄山势豁窜:关于公共充电这个领域肝漆,我不知道魏总在充电过程中细佛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新巳?    魏士钦缸:出现过愤,很多管晦。    黄山兰抚戮:这个问题其实很有意思的问题涣,充电桩的标准是国家有统一的标准检怜围,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓉行。    魏士钦阿奖忍:是这样埔勃畏,最典型的例子就是腾势龟,腾势在很多国电充不了标耍,但是在小E充电或者普天是能充上耿鼓缆。    黄山示触常:我们可以把时间放长一点来看考,在2004埂、2005电动汽车兴起的时候辛渡橇,很多人都不知道电动车是什么匪褪培,充电桩是什么沏泉。随着这几年的发展雹僧却,物业慢慢都配合了疏刨笆,所以从成熟度也好氨豌桑、物业配合度也好醋,应该是越来越高的颂克鸵。国家层面出台表糖,新建小区予以配合确狗,包括老旧小区的改造谓奋,都会多方面来共同解决这个问题刚。其实关于今天的这个话题构痪僻,我不知道台下还有什么问题要提问的加。没有的话口篡慨,我们可以做一个最后的总结病。    我接着丁总说的北京模式的问题憨诺谁,我们今天说的是关于北京模式翔,丁总说了一个北京是纯电的市衬骸,跟其他地方都不一样辆醇苔,上海是极端的家翻售,上海是混动市郴父颂铡,北京是纯电市场床谦。我理解还有另外一个模式孪蠢欢,就是北京的充电运营商是最多的嘘秀书,发展是最快的茬,一开始是国家电网泡、普天在推睡惕虑,后来群雄逐鹿美疮我,特来电蔽暑、星星等等各种运营商都进来了娇缚,包括先总这样的都进来了棺厕乳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姑盛炽。    魏士钦抗:现在已经不止了适。我们有一个数据鬼萍,说是47个运营商脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸亮躬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抱,我讲点个人思考和认识淑媚凸。    先谈思考酒彭。第一酶桔,供给侧结构性改革内涵非常丰富萌,大家可能更多关注产品的结构性改革渤残,其实我认为汾蹦问,源头是制度的供给和政策的供给莫脯,再是要素的供给桑械烤,三是产品的供给朴。    再把这个逻辑关系缕一缕讥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给独谅软,而制度必慑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晦肠。所以现行体制下凤识柔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲁漂挞?这是我思考的第一个问题避评。    第二个问题停巩,是我做企业这么多年的实践和感悟甘患炊,企业到最后比拼什么募烦?其实就是资源的配置效率阀讲玛。汽车行业也如此红诧。你拥有多少资源固然重要骡奔,比如研发队伍矮,既有一两万人的水恍斜,也有六七千人的烯飘芦,还有两三千人的坝,资源差异很大弦境狼,但实践证明人多不一定成果就多傲私拉,关键是资源的配置效率哺甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竟里卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率里盛缅。而企业的决策效率和执行效率皋,又取决于它的机制和治理结构忌劝亭。    反过来沥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓣漏。也就是说骏艾,产权结构会影响到治理结构和机制蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哩即,进而影响企业的资源配置效率荡锰。    从逻辑关系上讲片庞哥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革何。    第三个问题踞拒慑,产权结构是前提洗,是源头性问题藤闲,多年实践葱残,有以下一些体会旱。    关于股权享暗蕾。股东应该优质化舰咸脖,股比应该合理化其秀哎。近期也好俄仁,远期也好妊,你不能把那些对企业治理辅泊、技术蛔韩八、管理贺骋岁,以及市场拓展没有任何贡献马孩,反过来可能还会添麻烦者面沏酬,当股东挥琼。这样的股东不能要完擞汤。    股比结构这块狠,不同行业醇沤考,不同企业斗伟闭,它的结构模式必须符合市场规则死。若是竞争性行业即昆,不管是央企降,还是地方国有控股企业骆,做第一大股东绝对控股虹旧,很难实现建立混合所有制的初衷酮茎汾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庙淑扛,竞争性行业混合所有制要深混廊奋,不能简单地浅混宏。什么概念可派?国有可以是第一大股东虎,但不宜绝对控股波谋畅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敝殿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋场匪、国内竞争国际化这么一个概念卿。既然是全球化螺,如果你这个竞争主体贬,你的治理结构堡,你的产权结构位邻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话外遣莱,你如何参与竞争筐拿?道理非常浅显明白且赡汀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歼剿。    江汽集团公司制定十一五规划前滔卢杠,我们就有一个想法苍境,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻。围绕这个思路兔,于是就有一个叫三步走的战略规划傲。    第一步碴什律,把国有企业员工身份置换掉匿恢破,从根本上说悔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淘里慈,对职工也有好处脐,是多方共赢的一件事情痕。我们知道仟宽,国有企业这条船不管怎样李读,开得好惦,开得不好标嗜分,哪怕再破再旧咕遍脖,只要不沉下去乔悸,国企员工都会抓住船板社,不愿意下船渤拐。    如何把员工这些观念转变过来心瓷?只有让他们从企业人转变为社会人汀啸。因此哦衅靛,第一步是2006年卡土触,江汽集团公司所有员工进行身份置换渡毕谷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舌,作为每个子公司的投资主体捣猎,共同组成投资公司熄挟芍。    这样仇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权确。    第二步涕,我退休后首憋仁,引进中国建设投资集团有限公司笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顾谜熬。初步实现产权多元化令齐。    第三步城蓬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产按,包括安凯客车的控股股权排朵鞋,整体运作上市疏。去年1月获得证监会批准盾姥蜜,上市公司已挂牌承。    通过这三步走——置换身份湍显,初步股权多元化忍墓秃,整体上市协钢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炬,对留人起到了较好作用匈夕蛾。在工业化灌嘘叔、信息化诚季釜、网络化尤其是移动互联网时代耸管,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苟拴,股东或雇主和雇员之间的搏弈刀极禾,更多体现在决策权和分红权领域坍。    为什么IT产业盛泼,特别是互联网企业发展如此迅速洽橡嘉?正因为它有这样的产权结构绥话,这样的体制机制吠虱滑。做得好的互联网企业畅垃绰,股权都比较分散仓揭,管理骨干和技术骨干都有一定股份灌洽,可能这是大趋势篓。    互联网行业资源的竞争和协同段阀,最终体现在人力资本价值上功,他们要参与公司的决策和分红琴曝。这个问题如果不突破陇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猫敖捍。   存量是稳定剂等,增量是兴奋剂    那么海橙胺,内部机制如何变革丁崎任?    1990年我接任江淮汽车厂长瓮绦,当时非常困难纽,留不住人翻。有些人选择离开讽,人往高处走蜕颠赣,完全可以理解栋聚纳。留下来守摊子的这些人不容易力诵陵,到我2012年3月退休斥供,这22年时间里寂蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爸袒课。    第一阶段是2000年以前宋陈。可用两句话概括蝎欧床,第一句叫做存量相对稳定晶锤如,增量拉开差距储揪辛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状急念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攻佛去,可能就有问题邯匹人。因效益提高而增加工资哺,贡献大的就多增脊变叛,贡献少的就少增京菊钉。即便没有贡献戊,原有的存量工资也不会减少秦迪群,即存量是稳定剂塘朔,增量是兴奋剂剧褪帆。    第二句是有计划按比例增长工资填柑。也就是说淬忱搂,企业效益再好霖菠畏,效益翻番工资绝不能翻番偿峰。效益不是很好第溅,工资也要涨糠沟轨。为什么鸿?因为国家年改革开放30多年疯,经济20多年高速发展瘸,物价一直在上涨现,生活成本在提高氰镭,降工资就是降生活水平辽房茧。所以我们有计划按比例增长工资妊动,以建立工资蓄水池繁,以丰补欠搜颠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宪损。    第二阶段是2000年后葛蜂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惨懈体。    第一部分是倾江串,区域领先的现金收入吻。和北上广深不好比螺,但在安徽及其他城市的同行业者中晴,我们的薪资收入是高的轻收醇,员工及其消费能力比其他企业稍高捕泛较。但现金不可过度发放唾逻窝,这是心理学概街沸。人就这样迹,口袋里现钞多了后嵌, 像一线工人乃喷,包括技师在内棚,他腰包丰实了叮免,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煤答。    第二部分是大福利喘。我在任期间乳逃,江汽集团公司解决万余套集资建房扦逝屉,还有大学生公寓跑奠、廉租房等;自营的物业管理做得非惩伲好另,很便宜簇,还有免费午餐懊够,包括洗衣房等垂粗。有大福利骄侈遂,有小福利冷羔估,五险一金都取上限提脯半。    第三部分有限的股权激励碱。    区域性领先的现金收入侩沧壕、大福利夏共佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倘磕,这使江淮汽车员工享受收入不低浩奸写、生活成本不高的待遇柬浩劲。也使人才无序流动降到最低钉店。我在任22年耍揪熬,江淮的人才耻漆仆,不管是管理人才还是技术人才墟湿,几乎没有怎么流失唬窝嵌。    外人都觉得很奇怪琶门。当时有个汽车企业派人力资源副部长诉,在江淮附近找了家酒店沧,一住就是一个月慕,每天晚上打电话找人裸卉,但没有人为之所动肖耽。    究其原因稀皑,当然也不仅仅是待遇和福利豌挞,重要的是文化留人卜,怎么能留住人心蔚僧僚,这是其一停碑式。    其二李私丹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贪噶偿,使员工的成长速度可能更快昏。    其三暴念, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拆刚,但我们有三条路径胎纶。    一是管理人员成长路径帮菊:管理员牡贾哺、助理管理师锑、管理师去、二级副经理坤纹柬、二级经理接、一级经理林图。    二是技术人员成长路径钙:技术员朝、助理技术师喉娩纹、技术师;设计师贰突蹄、主任设计师碎亲识、设计总监巩、技术中心副主任蔼氏溺、主任等悄。    三是技术工人路径壤散:高级技工补露、助理技师盗、技师睛哥七、高级技师瓜嘲奔。高级技师的薪酬赶,甚至比二级副经理拿得还多死妈。    这三条员工成长路径拨黄塘,每个岗位都有岗位说明书逗虚。你要申报这个岗位儡,必须经历什么培训讥帅挂,需要什么绩效腾,才有资格申报督。上什么岗位有明确的薪资标准渴湘,“升官同时发财”囱,用人用工尽可能做到公开公正透明曹棘。员工们也看得很清楚雾荷,只要好好干捶武,就能够成长镁的。    总之骇列耪,在中央政府大政方针指引下锭,切实护涟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耸钦牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚀核烈。    尤其是产权结构改革什坛,不要消极等待主管部门来安排松李,等是等不到的戳庆。也不要对现有体制成矗、机制太多无意义的抱怨手难社,只要动机纯正某苫栓,对国家对企业对员工有利吻涉,就值得一试赏努探,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱叹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋活尸,但一定是基于稳定性拴沧律、权变性栓阜确、柔韧性基础上的变革戮挛膏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抚。同时切记不管做什么事情帕料,一定要取得合法合规的文件依据惯。    在沟通管理和内部运作方面履,如何适应政策环境粕贩,是对企业负责人的管理智慧的考验饶蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡井:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喂澄净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抠次。   当下颊,在互联网经济蓬勃发展届繁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃风籍梯、汉腾清、乐视挪虾、蔚来计事、Nevs称疏镶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈貉。但这些新思维局届啡、新模式遇到来自行业甸、公众和政府有关部门的不理解和质疑韭论。为此寰球汽车邀请行业专家骨干编、新势力企业领导谩挟、主流媒体高层黔,就大家共同关心的行业趋势圃莎磐、创新模式咀、市场预判等话题展开热烈讨论烹沉。   程远斧酿吼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零泌钝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录非市狈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳完测,也是一个全新的问题蒋病獭,所以我觉得应该是个很有意思的事尘祟。今天让我首先来作一个发言妈,我觉得是抛砖引玉诉示,我想把石头抛出来秀臼浑,引出大家精彩的观点膜涵棵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肠此陡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题路,他们该不该进入汽车行业粳溺。大家知道捷队,这几个企业全是新人替常麻,以前都没有做过侗嵌,在社会上是有一个反响妹,有一种争议福,说现在已经非常挤了聚汝,我们已经达到了2500万辆的规模勘管婆,100万辆的企业已经有六七个了蒋署谭,还缺你们蜜?你们现在还有机会恢?我想说这是一个很重大的问题磐涵部,我想这个问题为什么说是战略问题曝蹦蒂,中国汽车业一开始就有这个问题鲍搪赶。   我的印象中想,我觉得中国汽车业有很多政策恐抗,也有很多重大的事情确酣咖,但是我现在回忆起来显兼来,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扦竣恍,一个就是开放引进膜工,也就是合资欢,也就是所谓的市场换技术季返。另一个稗,我们做了一件很大的事情驶绿撼,叫反对散乱差瓣。这么几十年来托瑰鲤,在我们的汽车管理部门潍塘胯,我们就不说谁了前闹,大家都很熟激畔,都是朋友鹃韶,现在都七八十岁的人舞镀。我进入这个行业30多岁吠汀,已经过去30年了袭纳,这些人现在已经退了斯讼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佳,一个是合资引进憾钩,一个是反对散乱差亢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黄,即刚才说的市场换技术爸俱獭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烁诗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埠啥,只许有资质的企业做记。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥,就叫中国汽车工业总公司看。后来脖县丘,提出了南北划界锑廖妇,想要一汽在长江以北闹酬,二汽在长江以南拌郎全,形成一个竞争局面佩胸。这个想法没有实现桐喘,当然再早我们搞过六大公司睹短浮,但是总体来讲发葱位,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铰土叉。   我在八九十年代写过一篇报道宠,我就说中国汽车为何怕竞争茎?其实现在想池歪肯,我们争论来争论去就是一条起,国有竞争箱李烽,我们认为企业太多了彤宪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理适达。   那时候从国家宏观的角度摔上叙,陈云同志提出了一个经济学观点夸扮,叫做鸟儿在笼子里飞天幢,年轻同志可能没有听过冷。虽然给你放飞棉扛,但是你不能乱飞悲,得在笼子里飞究咯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞层季漏,所以我们提出“三大三小”构,规定的企业能造车番,其他人都不能造车仑暖,认为进来的就是捣乱相哆琉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荷瑟嚏,后来被总编辑改为无心插柳剩坛灭。我们一心一意想扶持的企业搞上去触,但是我们不想扶持的企业又在出现挟半,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣蛊锋,为什么呢淖沥?当然是我们的基础比较差葱,一无资金扛,二无技术刃耙矫,三无人才盼苟,白手起家庆巧。这时候我们引进外资虐篱,有了资金帝酿、有了技术故、有了人才骏辖苦,奠定了我们汽车的发展基础渭申揭。但是只走这条路等于缺一条腿逢航闯,只有引进外资铜跑柿,没有自己的发展颠婚嫉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫁,反对本土企业鼓牌,所谓自主企业靡栏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徒谢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诲,奇瑞獭逻、吉利帮、长城避春、比亚迪藩,没有一家是合法造车的企业齐列坞,方式大家都知道呻,买一个不生产但还有资质的企业驹绩,就是所谓户口本售,然后就开始造车糜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好遂梢,该死的企业死不了必俩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口污,这是一个很奇怪的现象桐,在其他任何国家都没有这个事情签拔挤,只有在我们国家镰孰栏,这变成了一种无形资产呸妙哗。   所以模兼,后来工信部成立前夕拳辞喉,在发改委发布了一个通报烁虫,宣布哪些企业要死绍,其实是一个作秀驾。因为这些企业本身已经不存在了版截,我们如果不把资质作为一种资产保存下来性,就不会有这种奇异的怪现象烫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缺衅搽,我们把汽车产业的市场化现不、自由竞争的方式忽略了稼财炔,我们把它当做航天航空管理颊休。所谓集中力量办大事疙袒驰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩钩幕,像航天航空只发射一颗卫星囱,只造几架航天飞机朔驮,但是汽车绝对不能这样吩垃,如果我们中国只有一个汽车企业肩价,我们今天无法想象能够达到2500万辆炼敞但,我们可能还在200万辆以下徘徊仇羔。   我们想想我们当时的规模嗅爸,讲起话来己病,我们一点底气都没有慧,全中国所有汽车企业的力量堑投鸿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惊丘,所以我们那时候是没有底气的臣。那时候蔡总经常讲窗扔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朽,我们国内的某家工厂恍,搞了多少年极螺案?投资130亿干了那么多年没有干上去裂恭惺,现在回头干干半潍韧,别的合资企业在武汉干140万辆车瓜表鹃,听都没听说过他就干成了篡。   当时我们确实是一穷二白村,那种情况下我们引进外资膳墨毋,但是不让国内自己的汽车做好撩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿强问,变成了外资企业氏、跨国公司一股独大煽桂蹿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拴。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚀蹈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磋,在座的年轻人没有听说过嵌森,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号届池。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脖。为什么有审批制恃?审批制就是为了反对散乱差挛修,所以你不能随便上企业似免。   我们把进入产业的大门关得很型敛谩,一方面对产业造成了很大损失良,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会文勃。大家知道瞧奠,那时候汽车卖多少钱篇硷固?桑塔纳要卖了20几万极萌缮,当时说两万块钱浪熟,八字还没有一撇嘉绍,订购两万多辆搪滇甲,在桑塔纳卖20万的时候档焙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬胎呛。那时候的技术标准钙、排放标准都很低鸿吗色,我们会很快发展起来侥,但是我们失掉了这个机会将漓淋。这是产业上的一大失误夹,就是反对散乱差技绣,阻碍了中国自主品牌的发展挨挝。   我觉得中国汽车进入2002年巾,入世以后就发生了很大的变化标净,这个变化就是放宽了巧,应该感谢国家经贸委前司长躺萍,后来发改委的副主任欧新黔犁矛,他在这件事上力排阻力痕闭挪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盎黎墒,有二三十个企业进来忻贯。在这时候咳纽弧,包括奇瑞穆磺迹、吉利骂、长城磕垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篮,所以这是我们企业发展一个好的契机媚,这个契机来自于好的竞争郡极疾。   现在大家没有再说反对散乱差冀父,但是这个毒瘤并没有肃清强唐馈,现在要有一个新的品牌出来沮林,我们第一个想法就是它该不该出来改,又来添乱搓群岔。所以在这种情况下褂,汉腾出来以后莆广似,我当时也没有太明确的认识鞭,在网上一片谴责声的时候吼染巳,我就意识到了这个问题扛钦汐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黔渤承,大的打败小的肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哎,快鱼吃慢鱼构。汉腾给我一个启发辞拌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淬我,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓦仕使,今后还会存在活桂。   现在一汽侈蛋然、二汽非常困难讣赏夕,包袱非常沉重垦俺龚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勤厢恋,但是最近连一辆好的车都出不来枪托巴。现在真正有活力的企业是谁呢姓?是长城煤纽、比亚迪模搐俩、奇瑞藏新裙、吉利横扦谷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峨蜡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开四,让大家不要惧怕竞争缔惊,竞争只有好处疼花牌。我们老是说过度竞争蔽倒,实际上没有过度竞争拟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羔边道,经济规律本身有一个调节作用茨啼孰,一旦过度竞争它会自动退出枚览合。   我们的出租车管理很失败侠簧,就是我们怕过度竞争受及辱,我们把北京市的出租车限制在7万辆敖效袭,因此打车难粳苍、打车贵心扭锣,群众怨声载道狈默肝。凡是放开竞争龋廖,像家电产业大家都知道鞭玫,为什么发展得比较良性呢贾酿?就是因为放开竞争妮颓,是不是先来后到呢录?我们现在想想80年代辩卜,61家电视机厂绕申,现在上哪去找呵?大家熟悉的品牌逆啤固,北京牌股、昆仑牌醛敲,我前天在飞机上看到长虹涎角,长虹居然还在物贬,出乎我的意料捅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存环釜,现在新出的电视机厂挝汤,TCL过去有吗陷诞?就是长江后浪推前浪耍佛饭,我们永远不应该对后进者说不俱胖,我们一定要这个变成一个共识亥挞,任何时候都可以有人进来冈导叙。就像他们说的潮烘量,任何一个行业都会机会离。今天在座的各位都是新进来的谐叭桂,我觉得你们的机会大大的有虽。   我的砖头就先抛这些吴樊缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彼懈毕:沈达炜 版权作品扑戎察,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈搔苔,严禁转载惧趣,违者将被追究法律责任谱桑惨。 获取授权" "  徐和谊说芬,当我急的时候匣贬,老唐一乐慕莆枫,哥儿俩(的配合)还行娠。双方都是坦诚的心态聊,就没什么谈不成的事情辖秦问。    唐仕凯则认为霜肋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勘锭,基于双方的相互尊重猾团。合作中塑,尽管文化不同抄甲、目标不同教莲焕,都能坦诚地交流京雇添,达成一致步,满足消费者需求皮倪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坟木焚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹,接受了中国经济网等几家媒体的采访掠鹊咀。在奔驰E级轿车之外躬第呐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疚撕律。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扇穆,徐和谊说袱,关键在于双方的真诚与坦诚泡,这与我们的性格有关堆茄池。我的性格是直率关,而唐仕凯先生则是含蓄孺梢、温和兰窟,哥儿俩(的配合)还行井。双方都是坦诚的心态溃踌赊,就没什么谈不成的事情洽但欣。    徐和谊谈到乘乃棘,合作中队显膜,彼此考虑对方的文化沛、体制锻,对对方的决策机构都很了解纪归欠,也想知道对方的想法嚎恨褂,并多从他那套(系统)思考罕可秘:靠不靠谱拳庞枪,可不可能室膜。不能瞎白话熊,不能伤和气叮划,所以就越合作越顺利汀。    徐和谊认为蓝,随着后续工厂和产品的导入缎田,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修竟董。    他还打趣说钒棵,唐仕凯先生文雅图壳花,当我急的时候顷,老唐一乐堵夏,我们的搭配非掣文浞纾合适妻卯钱。    唐仕凯则认为翁痢蒂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓,基于双方的相互尊重库。他说勃,我们与北汽之间有更多的共识楼疏倾。过去几年的合作虐龟屠,大家互相信任渺瘫、持久粳癸、坚实霓。我们有德国人的执着施奶错、坚持韭,在双方合作中晾鄙府,尽管文化不同嫡、目标不同澄,都能坦诚地交流绵,达成一致笨奠,满足消费者需求妨叔灌,也能让优秀人才有合适的岗位枚。可以说昏胚小,北汽与戴姆勒建立了最好的蒲、双方互信的关系钠捷。    另外岭戊,唐仕凯指出能孰,中国业务的发展蕊,离不开经销商伙伴的精诚合作休,他们积极履行对消费者的承诺冷驰、关爱凯,也与我们建立起非常良好的厂商关系喘。    他强调篡衫侗,我们与北汽的合作恭渤,增进了双方的关系窟狗报。 全新长轴距E级车上市现撤帧,领导合影(右二为徐和谊请扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巍妙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说文,目前汕捞,我们的合作是最好的胺罗泵。认真总结以往的经验嘶贡、教训佩将刮,特别是过去的错误炯关绩,接受媒体的帮助曹、批评些康甭,因为大家对我们有更好的期许撼茧。目前哥厦,我们仍没有达到自己的目标臼构接,在中国市场还是第三名啦祭。但是顶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)库。因此姥凤轿,我们还需要精诚合作沤靠,力争打造一流的企业;精益求精崔坪,建立一支一流的团队半。毕竟纪澈安,我们的公司和事业都很年轻搂型,在发展当中最重要的还是关乎人骆爆开。因此弯钱,我们不能只顾眼前衡闭,应当放眼未来凶沃速,希望取得更好的位置釜梅劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆:    各位领导骄、各位汽车界同仁闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚎翔。今年论坛的主题聚焦安全挂昂嫩,我觉得非常有必要姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题律,已引起全行业和全社会的关注恨。    今年以来吞,在国家和地方补贴政策的助推下霓纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情善抗敲,1-6月丰射奠,新能源汽车实现销量17万辆订膝祈,同比增长126.9%铆狄泛。其中纯电动实现销量12.6万辆仿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勘垮,预计到8月底考,全年6万个新能源指标就将用尽该伺毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆释炊,同比增长170%斥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置率碉。    但随着新能源汽车销量猛增梦晤,其安全问题也逐步凸显焕闹劫。仅今年上半年恢,与新能源车相关起火事件就有11起懦,事故原因涉及到电池罐搁囤、材料垛骂币、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面容隧冉。不但给事故车主造成了严重的生命横、财产损失画,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汤,极其不利于新能源汽车的推广荆删汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谩,新技术新模式尤其如此肮亢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处列便抡、火车一度跑不过马车翟腺、人工智能行业也几起几落谈丛舱,每次都面临着必须攻坚的难题叛换膊,并随着问题的解决才获得新的认可宦羡荡。新能源汽车行业也是一样拼茫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弄螺,在蓄积了一定的市场规模之后赁腿层,开始到达一个新的平台期恢饥,开始面临这样那样的问题情视。而我们认为帘汞癌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肃。    首先试魏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砂。    今天我们面临的新能源安全问题轨蜗恋,一部分是技术问题居捂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颊慰。但更多的是行业规范问题隋,由于新能源汽车市场发展太快驰对,行业法规建设相对滞后汤讽,安全法规不够健全趴顽坚,相关标准缺失卢,再加上消费者安全意识不足爸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搐,共同导致了一些安全问题的出现期甸。作为一个新兴行业石慑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叼睹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佳,这是新能源事故频发的原因膛,也是新能源发展到当前阶段刷鼓,我们必须着手解决的问题遣。    其次圣,安全问题是消费者关注的基础痛点昂,必须全力以赴加以解决兑沽粟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胺纪密,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俺藕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寿片肺。我们经常说帕辞纤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凛茸,但是没有了安全这一基蠢帷,里程的远近本身也就没有了意义废。新能源推广几年来乃烤,市场上对安全的质疑之声始终不断贡,说明广大消费者除了里程焦虑穗,还普遍存在着安全焦虑菩朽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镭暗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择存,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡把磕。着一把火就可能会毁了一个行业奋糙溜,在网络时代这种心理传导完全可能发生啼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理古厦墙,必须将安全问题作为头等大事来抓枪薄际,否则就会被消费者所抛弃溉狙。    最后挖匡睛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弄溪逗,也是发展的动力源苇汗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郝,才能得以持久生存蒙览。千百年来殿,人们围绕着使产品更加安全可靠沮鞘,不断做出创新喉。及至今日腺,我们投入无人驾驶汽车必从位、智能网联汽车的研究僚,很大一部分原因划,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畔蒋。新能源汽车作为面向未来的产品隙愁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磕锭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纳桃诞。    由此可见画萄既,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒙头隙,粗看起来林林总总陶嵌,不一而足;但是究其本质咯桥舷,核心还在安全闲侯撅。破除了安全问题戒恢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宪姓藕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题络快称,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高林瞬次,而围绕安全问题不断攻坚克难媳胖吗,新能源产品和发展模式将不断创新怖,不断创造社会价值叛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朽菜,我们从一开始喂狮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳尼烦,从战略高度提升安全性藉燃搭,居安思危衬,未雨绸缪泊啡瞪,从研发彻、生产到售后服务婚,都布下层层防线导涟物,确保产品万无一失蔑操拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计娟戒,从源头上提升安全性浚佛彭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慧览矩。从产品的开发设计阶段承忱,我们就从整车控制倡拘、动力电池惠揩皆、高压安全等方面以高标准进行设计惕。在整车安全方面汀委问,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沙味,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豢。在动力系统方面鹃,我们从材料括苗、电芯幌吻袒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计如齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佰舅适,降低电池短路和起火的风险删冕达。在高压系统安全方面焚截,我们从防水痘、防火尾耿卉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劲叼,高标准强化安全功能唇圈。除此之外喉,我们还充分利用智能网联技术蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控妓休,建立事故应急响应保证机制腥镣烤,为新能源安全使用保驾护航铜惮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皆,以高质量产品确保安全氰童。在新能源汽车快速发展的同时闹,北汽集团不忘发展新能源的初心估毛奥,严把质量安全关峨疆难。北汽新能源生产的每一款产品帝话粗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疾茫,还要对电池痹、电控系统进行严苛的测试与验证祈。目前署汝搞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骏,其中电芯安全可靠性测试标准42项多贝,电池系统安全可靠性测试标准50项囊赂,BMS策略安全可靠性测试标准33项骑弟忌,这些测试包括长时火烧测试惧裤、电池剖切测试惊归卉、极限跌落测试和电池浸水测试等星。同时鳞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位码。上半年春,北汽新能源接到订单2.6万单忻钒玻,但在资源不足的情况下狸,我们严抓质量关遍侈赁,绝不为销量而粗制滥造颧时,最终完成15052辆的销售任务弥据程,订单满足率仅58%铝,但却实现了上0事故率的优良成绩攫。    三是加强售后服务与培训咸贰,让新能源车用户买得放心壬耪,用得安心邵硕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瀑醛颗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秋陡箍,包含车辆保养篡绘吩、车辆维修烽、紧急救援降、充电设备列吧伤、增值服务肉俏、客户关怀等多项内容欧额岗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呜氛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纺、维修巢,并对服务完成情况进行跟踪监控磊垢,形成服务闭环权喘梧,确鄙桑客户满意钵。同时仍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臣巧,对车主进行说明和操作演示侗绍懦,并规范安全培训流程度忍尾,提升新能源车主的安全意识晌钠。在此基础上胃副示,我们还创新营销服务模式辛凛,今年8月12日上,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年晨孟,不仅具有推广新能源车的效果淬蓝葡,同时可以让车主及时更换沽煤茄、检修旧车上的老化电池波屡逝,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊饲、环保抛、高质量的车型卜剑,给消费者更安心的消费体验惩顷。    各位领导玩隙险、各位同仁撼:新能源汽车作为一个新兴产业隆遣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峭鞠默,出现一些安全问题钨,这在快速推进过程中也是难免的丧,是我们必然要面对的问题采骡。因此新能源安全问题苫党查,绝非某一家企业能够单独解决全抢,它需要我们整个行业的协同并进残乌催。    有鉴于此矫脐既,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咯健亲,不能因噎废食叮适弦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仟,牢记我们新能源事业的战略使命赶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念现突天,以持之以恒的韧性倍,推动政府鳞、科研机构罐、行业协会娇鸥艾、企业乃至全社会开放合作猩荚咯,不断建立安全标准祷鬼举、不断规范行业行为沽、不断推动技术进步芥湘、不断优化消费者使用习惯很,不断实现新能源汽车行业成长成熟古垛、发展壮大朴,实现整个行业的可持续发展估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻凰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湍上差,各位领导鞋、各位专家柿,业界的朋友们糙:    大家好!今天贰沮,众多长期关心洞靶、支持中国电动汽车产业发展的领导瘸、专家和朋友们齐聚郑州必癌,共商大计衔。作为本次论坛的协办方埠画,请允许我代表宇通公司实,向到会的领导缓驳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敲浑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刑。    近年来量确拘,国家出台多项重大政策拘氢,从顶层设计赐偶、推广应用弄采算、税费减免宋间头、购置补贴拎胜、生产准入困、基础设施等多个方面擎,保障新能源汽车产业健康快速发展摩敌富。客车作为电动汽车发展战略的切入点兑拴,是电动汽车普及推广的重点领域徽蛇。至2015年底冬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拇糙,占同期所有客车推广量的13%牌,为城市节能减排低秤傅、绿色交通出行做出了重要贡献衬款。    财政部炭久戊、工信部部恫、科技部涝患厦、交通部排身、发改委等部委尺,通过科技计划几酣甫、产业技术创新工程等重点项目进行支持仿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滴揉吗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艾:节油率椽、续驶里程等性能不断提升狠,动力电池能量密度撤、驱动电机效率等关键技术迅速进步翻。    具体来说墙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倾汰、节能与控制技术方面已实现了自主研发犯蛊,大部分电动客车均采用国内自主控制器膘氰交,整车性价比高湃贾琶,满足市场需求疲倾,节能效果得到消费者认可渤幻。    二是动力电池性价比显著提升鳖。动力电池闺谈、关键材料国产化进程加速肪扣伍,安全性和工艺技术持续改进亥垒。与2010年相比匡纷涎,动力电池能量密度提高将近一倍市馅斥,成本大幅度降低鼻。    三是驱动电机技术水平进步明显昧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求界氓,在功率密度靛洪授、系统集成度和材料利用率方面显著提升坷四媚。    同时犁蔼,我们也应认识到饯擦吹,国内电动客车研发试验能力有待提升煎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笨迷:整车可靠性锤粒巾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤戏鳞,寿命乖肌、低温环境适应性面恃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后差维常。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤澎。    马凯副总理强调变:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惮。电动汽车由于安装了电池库巷、电机络膊、高压线束等高压部件加陪,给整车安全性带来了新的问题复,而电动客车安装电池容量大蛋、整车承载人数多妊葡胺,给整车安全设计提出了更高的要求碑肝。    因此堵,电动客车必须从防水步钙橇、防火筛握、防触电谢、乘客逃生破魄、事故处理等方面综合考虑途,从研发制造备、运输存储完你岔、维修保养废番缔、报废回收等全生命周期各个阶段着手渡伞,在电池安全镐、控制安全活伯、高压安全魔勘、电磁兼容等方面进行技术攻关恼胳,全面提升安全技术水平书酗该。并对车辆担号埃、零部件运行实时监控第叔枪,起到预警作用遣,保障大规模安全运营却系。    宇通自1999年开始研发电动客车千较,持续加大研发投入挪,得到了国家部委坑、河南省政府和各位朋友的大力支持砰夺。未来豁藩吼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卸技形,围绕电动客车轻量化降偿槽、智能化痉蹲、网联化以及智能制造等发展方向贪,立足自主创新沦巢,掌握关键技术锰响,提升安全水平思粉垄,促进电动汽车产业健康快速发展径砰。    但同时虚,为了推动我国汽车产业的转型升级椿灰认,实现2020年500万辆的目标采,我们依然任重道远酬胖妊。行业的健康发展饥裁葡,离不开国家政策和社会各界的支持纷竭,我们建议申缺:    继续支持产品品质提升和新技术研发蟹垢。在纯电动奋粗掂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验珊哦嗣,研究开展创新工程二期项目等钩陋蜗,助力国家下一阶段产业化目标的实现措饶甜。针对燃料电池客车贡烈番,我国和国外先进水平相比还有较大差距糕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度处,尽快解决关键技术问题舍,推动产业化发展猫努。    电动汽车正处在新产品推出的初期申贾檀,技术飞速发展蓝氯耽,面临很多未知领域的挑战耸庇,这些不确定也带来巨大的创新机会饭兔卧,是企业孔袄、行业和国家的历史机遇拿翟匈,也是赋予我们的使命和责任箔量,    我们将坚持创新褐籍,努力实现产业转型升级和健康持续发展酚。    最后扣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "陈清泰孙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厕僧袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辖侈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出链辞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菩浚怪,回应社会的关切滤欠集,引领行业的健康发展抢瓶何。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苦病,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寒持倍,广泛交流姥碧体、献计献策饺邪。    首先是创新引领问题淳。    去年馆矗,国家多种政策的叠加效应充分体现尼朴璃,电动汽车呈现了爆发式的增长搔凑钠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊媳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吧,并得到大多数试点城市的积极响应饥。更加可喜的是久,电动技术逐渐被消费者所接受卸,潜在消费人群在增长翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扩亢,总体上秘,这还是一个政策驱动的市衬缛怼,它的不可持续性已经开始显现粱。从今年起僵兰摧,国家补贴政策开始退坡恼。种种情况表明袭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伞,相应地滴奢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淀翁。购车补贴的退坡橡炔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慑甩趟。也就是在购车蒋、补贴逐步递减的同时储丹碎,政府应在研发环节加大支持力度辉虑桨,集中资源支持在动力电池卤、核心零部件畦、电控技术休且、轻量化粳贩率、智能化等方面突破技术瓶颈赂。    另外程,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墓卫项。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寝锌嗓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垛矮好。相应地狈饲貌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喊零斗,大手笔投资于电动汽车贬绥。    这一切表明丝匠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快督春。    由此看来筛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战损胸春。    第一藐频脾,政府补贴政策进入退坡通道伐挪慑,电动汽车性价比提高的进程是,能不能跟上政策退坡的进程河,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咀北,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赔。    第二愤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘛参裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼎浪。能否改写我国燃油车发展的历史嗓俺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柬炽啸,并建立起较强的国际竞争力承,这是政府和企业必须认真考虑的问题憋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拍颠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巨。    因此非,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导我,那是在强政策激励下的增长且萝沁,是不可持续的羔。有些企业一门心思地追逐增长烹携皆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕾乃刮,却放松或忽略了创新和研发惨拭。    应该承认箱煤输,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扁盟,性价比还是偏低的裁冉爬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妻霞硅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黄渺撕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腹媳,理性地配置研发和产能扩建的投入羞。    当前雷仿吾,我国电动汽车正在向成长期转型常略套,这是一个重要的机会窗口娠诲牟。从全球看据,电动汽车的技术路线还有选择的余地谭菲卞,核心技术尚待进一步突破何猩四,关键零部件的壁垒尚未形成掀休讳,信息系统还在发展唉,品牌效应还未发力途涤,商业模式正呈现多样化戊屋秒。可以说镭拜滔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耽怪,有较好的积累笑。我们又有全球最大的汽车市场支撑徘行,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权措、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栖哺饶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杉闹微,潜心打造核心竞争力陈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惩驹傻,另一方面可以与国际巨头同台竞争灌话。    电动汽车和燃油车一样极卵,竞争力的核心是聚集优秀人才订,拥有强大的研发能力嗣姓闯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒。对于汽车产业来说隙壕昧,生产能力的扩张是相对容易的沁踞戈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃舰。但是绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搽筷浑,因为那充其量只是一个泥足巨人恭休。    补贴政策的退坡搏拜结,正在形成一股强大的倒逼式的正能量始隋,补贴导向将让位于市场导向桓,让位于创新导向极捞醒。优胜劣汰作用将被强化潜捐,在大浪淘沙中戏瑟,真正能站住脚的锣,将是那些具有创新能力霜纺撬、掌握核心技术舰、具有品牌效应的企业牵癌疵。    关于安全保障的问题脚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鬼,特别强调要重视电动汽车的安全问题未幢酷。这也是全社会非常关注的一个问题卸泌硅,是这次会议讨论的一个重点们。    为开好本次论坛斯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研换街,并将在本次会议上发布调研的成果定涪统。    汽车的100多年发展史说明涡讣,随着人们生活水平的提高蒲臂固,出行机动化是一种必然的选择峭新婪。但是峡拾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车低假,电动汽车处于起步阶段阜挥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外募,还存在由于能源结构改变而带来的炔午,诸如高压电路嘛、动力电池等新的安全问题鹃。    因此挛,在电动汽车市场快速增长的时候恕,安全应该引起特别的注意擅洁,无论是整车企业陕嘘,还是零部件企业钒,对于可能出现的安全问题牡,都要诸项排查图、及时发现矫禾锯、找出对策山编,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胯坚唱。即便是这样话,进入市场后的汽车仍可能出现问题物溪,这就需要继续跟踪领茸藕,不断发现新问题佳篙痞,不断解决问题饱琉诽,必要时要召回已经进入市场的车辆航蜡。    应当承认瑞没,电动汽车技术的成熟度还不足射,市场考验还不充分练吭,消费者的信任度还很脆弱婪匹沪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吞。从这个意义上说遂铃,我们必须把安全放在首位炽。因为安全是一个否定性指标胳兜,世界上没有绝对的安全马攀,但追求安全是企业的天职火,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拾香,要以更多的投入伪恐粱,在设计夸磷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斑肠高。我们绝不容忍安全隐患硅掀,但也要宽容失败携脐,因为这里存在着不确定性叙绦。    安全也是规范出来的磺橡,要高度重视标准臀、法规和监管的作用淡眠,设计安全的标准和法规喇弓,有些是科学的研究和论证定下来的葛懦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹃粗。企业必须严格按标准和法规生产鹤、管理和运营教,监管部门则应该严格执法签帛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狗戎莱,绝不能容忍劣币驱逐良币痹踩。    今天顾巾县,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题低纺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛊谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拉凸师,它还缺乏充分的应用考验冷,需要未雨绸缪谦捅日,防患于未然廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭惭确:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翟善,各位同行剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》库,每个桌上都放了一本谦小,大家可以直接看鹤立。前面上半场我估计是大家最关注的受淋,有一些政府动向落裁傲,他们做的干货庙铂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驰擅,我只讲讲技术仟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竟苇,有三个方面忻平,有些技术方面的内容是有相关性的伦隘谩,政策本来是张永伟讲的泵桂,我在PPT里基本删掉了瓷钉,大概带一点担麓蒜。    首先讲一下电动汽车安全的技术巨。电动汽车安全技术我们分三块屯,动力电池的安全经品、电动汽车整车安全材、充电基础设施的安全涂绦。首先是动力电池的安全性吉劲,是最基础申氮、最核心的棉味,包含了电安全垒碉牌、热安全患、结构安全等等眷花。    我要先从科学的角度说一下丧灯。如图(ppt)阿隘奈,这是电动汽车动力电池的基本特性辑献,中间可以看出我们锂电池安全的范围期滦潭,一个是电压丘、一个是温度熊侥僵,对电池安全来讲姓狡挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛔,如果温度高了会发生一系列的反应蛋挡,就不正常了愧镜锚。我们具体来定义一下这些温度畦售井,这是做一个严格科学的实验圣咀赤,锂离子电池的热失控苏、温度变化纫、温度和电压变化的过程歌。有三个温度粮冠,T1叫热失控自生热起始温度笛,这个温度一般在90度疽嚎凯,接近100度沙握革。第二个娩驾耽,热失控的触发温度辛铺,就是说热失控要开始了杉怕耽。第三个推鼓,热失控的最高温度畏灿间,代表了释放能量疲扦是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堡誊念,给出了一系列的各种类型的动力电池囊放,比方说三元的NCA崎彤劫、NCM们郎归、锰酸锂的规菊睫,钴酸锂纺捷、磷酸铁锂纠,还有钛酸锂的冬驾,从中间就看出肠耸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棉缕,总体来看缔,热失控最高温度比较低一点土隘默,这是钛酸锂的汝。    太过于学术化一点咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卫阔。热失控策羔介,我们先从热的角度乾挛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攘,我们的SEI膜就会分解躲、负极电解液也会反应轨砰借,隔膜机制熔化萌侯诡,再到正极分解娟廊怒、电解质分解劣,最后就涂层崩溃捻瓢壕,大规模的内短路电解液燃烧够,就形成了热失控戒渭呵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻。    另外一个问题四袜热,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展较骄,像放鞭炮一样扳脑葛,一个单体发生热失控能量还是有限的滔平,如果在整个模组系统中间扩展纠嚎,这个能量就非常大了顶快。我们说其实不在能量的大芯!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绒,但是并不是一个危险的东西谋,关键是没有瞬时释放多搬,这是一个瞬时释放的问题摹烘悍。    诱因瑞阶,刚才说的是过热引起的阿塑,还有电的和机械的款,电触发椒秸,主要是过充嫉洛、过放等等伴,尤其是过充钒期,过充引起的热失控是慰稳史牵害比较大的屯幸斜,这是它过充的一个过程和机理攘遂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焊。还有机械滥用涛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荣,这是在网上搜到的底盘的切割实验禽,专门看它怎么样敝,机械诱因就会最终引起短路唬猾驾。    第二部分撮踌,整车的碗,现在我们找电池厂开安全会垒实揉,电池厂就说很多问题是整车引起的埠,不是电池的事斧握户。的确匿,很多问题不是电池本身造成的跋郸,是外部原因廷,整车朵可,比方说碰撞会引起窃褐,电气安全访艾,还有功能安全田,重点是这几方面搬添。比方说碰撞稻,碰撞是最容易引起菩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碑。第二敲钉,各种原因的电气线路短路引起着火乾讼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狗霉,电机控制器斯是嗅、电机电子器件IGBP短路了奶茂,高压炕、拉弧酵撤嗓、多处熔断谭,整个就全烧掉了激棋粗,这是控制器烧红了啦角吻。另外一个脯途恐,比方说前一段时间南京暴雨之后权龄滇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路限。功能安全寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的票,电池管理系统死机瑞诬,但是充电机不知道诧绵来,继续充虏,充过头了操灵鳖,导致了安全事故朴幕需,一般150%会大规模的内短路环收,充过头150%摊,不管是什么电池岛累,包括钛酸锂电池艾蔼宿,如果充过头也都会热失控的髓腻境,虽然我们知道钛酸锂非常安全羚,但是过充之后过压也会引起安全事故伍般悔。    第三悉瓦佬,充电基础设施的安全渡。尤其要说一下充电设备的安全问题年尚朵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灵蕾爆,它的防水韭芒沤、防尘藩惊翘、防腐蚀圈、漏电帅、短路保护等等虐拓,各方面存在一系列问题半。我们开了基础设施安全的研讨会菠覆,大家提出了很多问题掇委芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恃拿,我不在这儿过多讲床铅。比方说潘衅,我们荣威550就是非线充电着火陵矩,自己来安装这个伦恋,比方说外部的“三防”斡,内部走线的零乱湾,不按要求接地等等蜂蒋,这都是我们充电设备的问题采。比方说全生命周期状态的监测广冷市、管理体系的缺失灯饥涉,线路老化之后也引起很多问题匡标。尤其我们在研讨会中有专家提出绰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证函附,因为那里头重现事故之后就会特别严重靛雇。    我不要都讲问题辩检,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夺。    第一浩,说一下全球国际的进展侗。我们要学习几个澄窟,一是安全防护方面替,比方说日产的电动轿车Leaf返份,现在接近23万辆磨藕,没有出现过重大事故兼适。它有一个安全防护的设计体系汲卸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罗,而不是说不能做到安全刨泌粉。人家做什么纽?首先斗弟,有很好的防护设计理念夸快靡,它的防护醇恋,首先防控事故发生弧,其次一旦失效木创迫,可以失效不出事夯,再次掏敲侈,出了事峨,把事故控制在一个可控的范围笛,控制在接受的程度跟燃油车一样馅坍菇。是这么三个阶段叛,从电池设计揭淡涵,到最后可达到的安全目标埠窘,是一个全方位的设计理念停盎。    二是设计开发方面衫,遵循了严格的V型开发模式饶咕,从电池包期、耐迹块酚健厦、单体揽毕武、材料清,从设计层肆、验证测试层府顷愧,是非常详细的括归,包括底层的电池材料烘鄙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刻憨啸,我们国内的电池厂现在还很少用这些熬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赐澎龟,其实这些我们都很熟悉廖,比方冲击徘、振动侯慑挝、挤压普卿、跌落湾,呐洌块跌落项梨拭、单体跌落等等答孩,针刺繁辜、极端的短路遍臂墩、火烧郊浑、热循环荣衰破,有温度的高低温循环实验碑冀叭,这个好像我们做的不是很多吗蔽戈,气体分析等等携速,这都是全都做的裁概颅,这是我们跟日产合作交流的惹廖粮,我觉得还是给大家分享一下脱艘败,很有意义的动温。    第二澄很休,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栏挽趟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叼菊翠,这都是公开的苔夺斑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臼,这是一些主要的专利闷夸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菊,这就是一个完整的过程冒赶。由于成本比较高时睡洼,其实没有在它的车型上全面的推开阑场沥。    另外一个值得一提的赶,特斯拉的碰撞安全性倘寒,从设计的角度外钠碱,应该说借用了一些非常先进的方法耍判。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甸渴,发生事故之后爆武,非常严重的事故也都是安全的充孺翻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好录,当然因为它有别的安全性冗税,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赏陷。    第三黄隋,这也是公开的资料疗,三星的电池系统棠闹。重点看一下电芯层面谰僧,这是90安时内部并联四个单体电池论刨该,一个卷绕式的方型电池咳码,这个电池在单体电芯层面加了三个装置限辽慕,一个是过充保护逞全旧、一个是防爆阀雹描、一个是保险丝磁崇氰。我只说其中的过充保护玻,这个电芯的外壳是正极汐弗酗,有一个过充保护的阀舒鲍,当内部气体压力增大之后晨燎缆,把外壳的正极跟负极直接相连刻谎舱,短路舵,形成大电流蚕,外部短路搅歧磨,过电流之后保险丝把这个断开埠桅,这个我们是值得学习的艰静。也就是说在电芯层次进行材料滔、电气含枯茹、机械系统的系统设计还是很值得学习的检骑辱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妹蟹稼,其实它把单体电池当成了一个小系统巍跋删,我们可以对比一下杀狗食,日产电池的牟ゾ瑁块相当于三星大电池的电芯痪江沉,就是日产是小牧伲块藕碗,三星至少客车上是大电芯城肉问。    未来趋势来看才凛鞘,现在工信部300瓦时斯、350瓦时都是这么高的纳规,这是国际趋势池撩钾,没有办法枢栓,大家都在这么做心哩,10年内我们真的要到350瓦时杏柯染,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黑齐,2020年300瓦时应该是没有问题的蚕乃,这个从比能量角度是可以做上去的柏绿,成本也会降低啸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳞贩,比能量楷回、安全性是一个翘翘板膳埠,所以我们现在都出这么多事别蔡惦,下一步300瓦时捆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲隘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坏聘褪,我现在牵头中美电动汽车合作毖榷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狸忙,这是最核心的下一代电动车技术肥。    说说国内的善响,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烯,待会儿再说问题梆。正面取得成绩窜佛释,从材料体系龚,三元正极汇埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高删,比方说在阻燃隔膜光需韩、阻燃电解性杉陈材、阻燃安全性也都有创新菏,取得了进展矾。从单体电池产品的检测结果来看袒秸复,跟国外也没有特别大的差别媳。总之姐违,从统计结果来看诞拣讥,我们和国外的相差幅度不是特别大东羔层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铃镰磷,总体电池的安全性保持还是不错的赫,这是实验的东西酞,严格按照了国内国际标准超轰纽,因为我们的电池企业也跟国外配套态纤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冈突蓟,所以我们其实国际的标准都是满足的驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新境。我也举一个例子才纷达,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郊。刚刚说三星的有熔断器特认、过充保护器蓉、防爆阀贸,模组的我们现在电池管理系统等等弛嘿腿,还有一个问题侈合狼,自引发内短路携蹿,这是一个问题换盖灸,我们的制造杂质斜、经常小规模的过充过放和现,长期积累以后会自己引发内短路恢郴腑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忿,因为不好重复实验娠贤韦,我们首先做了一些重复实验的方法冬颓固,把规律摸出来了尽,这个短路会形成三个阶段舜,内短路的第一阶段靡茨、第二阶段岭、最后一阶段渡麓秒。第一阶段只有电压的下降勃肌桃、温度基本上变化不大泻南倒,第二阶段络苗嵌,电压下降同时温度有大幅度下降瑟涧边,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥背。    如图(ppt)脯俏豆,这是替代实验窘桨,这是算法无狙类,这是短路的测试实验妻萝茶,这是结果笆帝冀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啼袄倪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒檄暇,提前预警热失控事故蛋躲。    整车安全憨撼,首先是轿车安全嗡,比方电池的防水嘿牧襄,跟整车关联度很高豁炮,因为静态的防水搁,放在车上不一定防水泞宪,现在都知道IP67舱,其实一些厂家都做IP68了临僻呕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故持蹋,我们如果做得好是完全没有问题的屋饺烩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计古攻羞,这是我们做完的设计瓦拿唐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孟酬砰,这好像是我们比亚迪的电动车趁辜茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旗票绥,做得好我们的防水比燃油车还好换,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羚红,关键是我们的技术到不到位抢射,所以我们来谈安全问题应该这么看够删。    第二豆,轿车碰撞安全舍坊,我们做得好的企业也是不错的概。举个例子担睡土,长安的捍览惟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作田协盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誓蒲,这是产狭镀、学墩翅菱、研联合研究的石惠垛。甚至为了将来的发展渺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寿菩。而且电池包不是越厚越好浑情毫,如何又轻量化疮瓢咕、又防撞昧跺,在优化设计方面也还有很多工作可做蓝。    第三判殿,整车电池系统总体的安全保护波。我觉得我们通过上次的整车交流会钾慌吵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案男矢,大家都觉得还是非常不错的腊目,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飘骂,尤其是轿车企业是比较好的伟奉朔,分层还孝、分级做的是非橙胃箍保好的鞋氛飘,比如说高压安全管理系统商。就是说只要按照严格的流程来进行开发纬苛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏玖。    另外我提一句客车疾琴,待会儿宇通的汤总还要讲的攻,我不多说了臼鼎,他们有成套的方法来保证安全性捕暮。    最后币焕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议描。前面领导都说了尸迸火,多少起多少起屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上苗,7月份多起来了受骆。现在存在的问题胖,我们在报告里面有详细的介绍锹律,我在这儿时间关系也不说的太多了难。总体来看挡巧茅,我们安全性准入门槛要提高炭面驮,所以现在在指定各种标准呵矾崩,要进一步提高标准钢。当然还有一个问题唉厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剑,因为充电桩跟车的接口是老的钮侣,现在要搞新的垮辱,新的总体来看是更加安全的赫确,老的怎么适应新的暖倍伙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战介藤。    我们的发展建议洛苯料,我也不详细介绍了党星,因为我们在报告里都有咆庇,永伟会比我说的更清楚一下呕虐前。    第一个湃,完善安全标准屋仕卢,制定更加严格的安全标准熟。最近客车安全标准番蘑、电池系统的安全标准砰赣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准楞古。    第二个翔,监控体系炬晨,现在当然都有监控系统捶,马凯副总理上次也说了附伺,监控主要还是要靠厂家监管袭串畴,不是靠城市最后的那一级嫩双就,最后那一级你也不会给太多数据亥泞,数据最多的还是我们厂家自己扣诺氨,我们最有能力监控好范镶订。    第三个怀剃,强化充电基础设施安全管理光谐失,严控地下车库蟹、高危场所充电设施建设与安全监管化簿。    第四个腐沪柑,改革检测体制姓频竣,我们建议建立新能源汽车年检制度那炯,传统车要年检播,新能源车是需要年检的参褪,比方我们防水皋、防尘性能缔,新车是好的巩通,老的就不一定了竭,我们的绝缘性能腐倡馆、漏电保护等等是需要检验的醋涸里,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镣粮撕,这都是很重要的沫桅恒。    第五个哼,建议改革行业的监管体系笛史,现在我们是准入谩筛肖,有几千个车型葡,客车是很大一个数接唇,很多厂家都进来了戎靡狼,不能说让谁做吹香痹、不让谁做甸挤,我想将来要引入事后监管的体制骂,谁要出了事要负责谦络忌,要召回秦、吊销执照督烙龚、取消资质箔妈看,甚至取消你不能再进入这个行业绵雀憨,这是我们建议的要加强蒙,否则这件事情没法弄熄墟。    结语三句话聪肥存:    第一龚径,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磋,为什么是“命根子”咖适?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薯纺推,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闭强?我觉得怎么强调都不为过被,所以我们要警钟长鸣伎,高度重视栋翰圃,大家都是这行的从业人员线,都不希望这个产业下滑里双偏,但是为了做到这一点虹肖斥,必须要警钟长鸣堆项,高度重视店度。    第二币吼杀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺砍热。想性能大幅提升卡深吠,大家都希望300公里陵钝胖、400公里奇摧,客车也是要提喝锻,高比能量电池是必然的趋势便丹屑,往上提的瓶颈技术就是安全构。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禽。所以随着动力电池比能量不断提高昧,电动汽车安全技术的门槛越来越高竣痢,本土企业要有危机感密。    第三酒顺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系外淘。安全管理函疚,政府责无旁贷厦羞。    我就说这么多论牌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日令期绥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酬洽杭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琅,到今天的北汽EH400的下线挪,北汽的这100万辆用了5年的时间帘垫。    在活动现趁瓒敖稹,北汽集团董事长徐和谊表示释硷辛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽苹貉,不断的加强产品统、技术吭收、管理创新刊冯,不断的加快电动化偷蓟桅、智能化墟办、网联化凹、轻量化的发展步伐孙孪垒,全力抓好‘π计划’的深入落地土。力争到2020年迹泻逼,实现自主产销80万辆辽凌,这其中包含新能源产品20万辆浚幕,实现销售收入700亿元势,进入自主品牌前三名的目标钒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巢。”   “来得晚耽捻,干得猛叙系,站得稳”    “来得晚癸羌,干得猛龟勘,站得稳贸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负湿。    “在行业内来说簿仍炭,本土企业已经很多完成百万辆了抠,我们加入进来诉,形成一种集团向上的态势检勃耻。”北汽自主分为三个部分射绣材,“绅宝问搓、北京墟、威旺缺一不可耸抹潍,齐头并进腐浩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昏篡古。”在随后的媒体沟通环节中渺,李峰坦言绣贫旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甭拍疲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韭猴彼。北京是传承“越野世家”品牌精髓沉驮挫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渡绥爬。    “越野车是小众市潮摇,但是在中国市场上眷筹,硬派越野茬疏,没有人能从北京汽车手里抢资源剩肪。硬派越野或是下一个风口烤凰冗。”李峰在接受媒体采访时表示羡伸。    除了在品牌划分上的努力芭,在车型投放层面式陪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘摊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臂,而到了2016年酣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皋,加上北京品牌和威旺品牌般酗姓,更是达到了六款舅酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠢返,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篡。    而面向“十三五”篙蒲,北汽研究院院长邬学斌表示荚纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孤霸怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揽楷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线便伙诉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累融骋啊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隙蜗队。”    是的仆遂坏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呜擞,北京汽车仅用5年的时间粉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墩唾,现在一是车型结构变化了阜,市场引导到SUV袱贬、新能源和智能化上去笛凰。我们由三级跳变成了一级跳拓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沤襄童,“市场的变革对于自主品牌来说设湘粟,恰恰是一种机会埃违。我们有对市场最敏锐的感知酚,最接近市撑佟,这是任何合资企业都无法比拟的伦槐。”    从年产销量看灰烙泌,2011年达到2.4万辆芍蹦骇、2012年实现7.8万辆嘛、2013年超过20.2万辆冷靠、2014年突破31万辆断、2015年完成33.7万辆橙让,2016 年预计目标42 万辆岔签累,到现在已经完成了23万辆髓林壳。“2020年我们要达到80万辆摊粉。”徐和谊表示腑酬涡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扇秽氓,还要有好的营销稿猴,“酒香还怕巷子深”缎敝论。在产品营销与销售网络建设方面刹苹,北京汽车依旧不甘人后没。北汽股份副总裁蔡建军有句名言档描甲,“人在一起叫聚会链,心在一起叫团队懒。”    2016年上半年屎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汹莽,同比增长396%伎汕里,目前网点总量高达到836家艰敝,渠道建设速度令业界刮目相看扫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黔寿即,同比增长20%痰绒腔,目前网点总数已达1081家丛缝。    据已公开披露的销售数据睹,2016年截至7月姑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认吮,同比增长42.7%惠然,远超乘用车行业11.1%的行业增速晤维。其中洞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茶副撵,同比增长94.6%奶嗣,成为名副其实的“自主增速王”浮。在具体车型上堕粳,绅宝X25累计销量接近5万辆嚎,在A0级SUV细分市场排名第一贬锹。威旺1-7月也实现了近10万辆牡趁体,同比增长6%以上绰骇。    对于营销体系抄,蔡建军表态称锨非:在互联网时代疟凌釜,消费者出现了很多新特征陆,他们爱分享互动晦木,重视原创和分享俱匙媚,并处于一种“始终在线”的状态堆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系便聚。   对于未来兑泡: 李峰表示盛抚,在“十三五”期间吩渡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暑什。    其中针对绅宝品牌奉全嗅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葱露,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮晏崧郑块化技术平台梧箔杏。    此外提才描,针对SUV市场火热形势纺嫂,绅宝连续推出多款SUV车型煽,形成了X25盾、X35时昧、X55武盲、X65组成的SUV系列衔阑,实现了对细分市场的全覆盖沉目嘲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寐隆软,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闯浦彼。未来狄,北汽威旺由经济型微车半词驮、MPV撂宪、SUV和轿车等品类组成桂。   责任编辑噶抗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽苹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酬蹲,在杭州召开湘,我们非常激动豪府。我们希望全球贸易更加公平獭填房,中国企业能够更好地融入世界市场晌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹邻醋。据了解柏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车釜。李书福说桓围贸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靠赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辈,李书福告诉记者撼投碌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郴鳞刨,吉利要展示好自己的形象忙敦棵。李书福认为犁堑恃,我们要解决全球经济治理问题杀,首先要做的就是提高自己的竞争力棉祭莆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗓聪,李书福就来劲了畦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夯呸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帅劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展随,是全球经济的一个缩影愤肪蜂。”他介绍说寝,未来汽车产业的方向是电动化琅、智能化悼莽、轻量化灵辩溺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桨确。李书福认为蹈,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敌弛、活力骗、联动锻梆、包容的世界经济”失吞费。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谓抗幻,在他看来两者在基础理论研究和基础奈宸ゴ桑块研发方面合作得非常不错抵赦,他希望沃尔沃能更豪华簇刻、更高档趣劳棠、更有竞争力铃暴,希望吉利能不断提升品牌力锨赴、竞争力和溢价能力计涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓝沤泄。”   在吉利汽车体验馆戎鲤,新款的“博越”展车停在那里嗅氨殿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窟藏。李书福估计昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迸认。去年冬天马橙搪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谰探,他也曾表示衬闲踢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崎甸舵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愤横,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锚端茸,商业模式的变化已经从电商嗽、维修氓、汽车金融扁称蓟、二手车己、人才培养等领域开始锤箩蕉,逐渐延伸到供应链前端的设计护、研发和生产裳逆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞎肪,这是核心迫拓隶。”李书福说顿融衅,汽车和互联网便鹊,两者已经分不开了啼,汽车制造业要想有未来歪,就必须和互联网深度结合起来叉鲜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题届骸,吉利每一次研发创新跑盗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开降。   “安全既是时间长度扁,更事关人的生命穷肚。有人说胎寸辰,现在的汽车都很安全了奈可辰,安全已经不能成为汽车的卖点了忌,我认为迫厩骏,这句话说的不准确淑,也不全面陆泻。安全对全球都很重要伶,对国家很重要硷氰,对个人也很重要墙秸乳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害患靖,可以说安全事关大局咆,安全关系到千家万户柒攻,我们一定要把安全放在首位墩星暇。”李书福说梢姑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荚,不仅有央视的直播擞竞,现场还有上百家媒体迪侨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘎,受到业界的肯定茸构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撮型,用现在的话来说就是企业的基因堕挪醚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寐,当其他条件与安全设计有冲突时啦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦,而不是相互妥协回面饺。”他认为丝颈,当造型与安全有冲突时翻定妈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电倪侗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅,也会毫不犹豫地选择安全嚼茄失。“汽车是给人坐的会,所以安全对汽车而言实在是太重要了铝彩。也就是因为以上这些理念败,沃尔沃才能发明汽车安全带清佛绊、汽车安全玻璃腹嚷、安全车厢筐火阜、儿童安全座椅裳裸董、侧气帘峡党健、车外气囊类坟铃、交叉路口自动避险自动刹车凉喜层、城市安全系统等等芒醒呸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸,因为对人的健康会造成影响途疯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼓娘壕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趁。 责编损骄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度论?这是东风集团高层必须面对的问题畔令。“国内前三厕即,2020年品牌影响力达到行业平均水平米涣、市场份额5%累床、销量125万辆涪椭偿,其中东风风神必达35万辆畦萍胁,挑战50万辆化。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖贯犁。   论自主品牌的持久战虐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谱写憋。在他看来悔钙,相对与合资品牌认,自主品牌的发展分为三个阶段吓:战略防御嘘、战略相持和战略反攻幻。   “对标合资品牌海岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段煞膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纹。”8月10日犁隘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艘犁拓,并反复强调淀献士,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛步栖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于事貉茄,风神刚刚取得的历史最好业绩得刑。凭借旗下三叫耍客——AX7颂弊、新A60鲜庭、AX3亨,东风风神1-7月累计销量76322辆详、同比增长33.5%习宋,其中7月单月销量首次破万唤喉毋。另外茎,轿车销售26756辆痰撇彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巾肯,同比增长27.4%套背兄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭:第一啃频,超额完成任务;第二鞋汾篓,轿车和SUV双增长雇癌。按照目前“三箭齐发”的态势眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标够媳狡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆提句栏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莎幢舵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘘寐,东风A9超过传祺GA8颅盛虱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一始坚毁。   “其实视碾,我们重点想对比的是帕萨特炽苇舶。”李春荣云淡风轻的一句擂贫莱,让一向低调的东风乘用车泞写陋,平添了些许彪悍和霸气痞痴渤。   不过撮力碴,面对长安衔、吉利款海、长城辅庙、上汽这些强劲的对手泰碍,以及合资品牌下探副、车市整体放缓的趋势澜捌平,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铜免墙?这是东风集团高层必须面对的问题毛畏。“国内前三嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑托矗、市场份额5%侮、销量125万辆狈痊,其中东风风神必达35万辆胜,挑战50万辆娠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标存捣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菊颈,我们要尽快达到35万城汉挂。”李春荣形容烹斯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈,未来五年将是“本硕连读”埠,从自主品牌的生力军成为主力军暇。   如何冲击第一阵营朔须癌? ?   对于目前的东风乘用车来讲貌罐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赊,首先是产品茧须。关于产品规划竞,李春荣给出的答案是锤,东风在2020年之前参测赐,会推出17款全新车型铰,其中传统车型将达到12款拖,新能源汽车7款努。   实际上凳半,经过七年的储备盘懦,东风风神已经形成轿车挽坊、SUV和新能源汽车三大产品军团睬,在大谅毯椽、中惺、小细分市场布局福。   值得一提的是郎珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诲。这意味着弘遍,除了传统车型纹晴,李春荣手里又多了电动车这张牌嘿,而在2020年的产品规划中贡坑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豹挺。   产品层面负奴,缺少明星车型沪提扫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑,而在未来的规划中茸购,东风乘用车的目标非常明确揩:提升车型效率旦奴,培育明星车型誓肺领,必须打造2-3款细分市场TOP5车型樊扰,半数以上产品达到细分市场行业平均值煽等。   实际上婚叙,东风乘用车下一步面临的问题珊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”订。除了风神之外沫屎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仟缺送,以及合资自主品牌卞,而在东风入股PSA笨榔,成为第一大股东之后伟盟,东风乘用车无论在资源整合缴挽想、品牌溢价笆攀、平台技术方面筒蒋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐外,当然这还需要时间证明化。   不过鞭蓟荤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娄:资源协同包括产品播划臼、平台纱、制造技术凯豆密、供应链柿、营销和国际协同怒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要交磷,随着车市的放缓确贡扯,近年来芍阮,从豪华品牌到合资品牌泉硕涟、再到自主品牌仙糖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浩型。   与成熟品牌不同泼乓,创业中的自主品牌空普水,在招募经销商捌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抠。随着竞争的加剧碴、产品的丰富疲仇乌,未来将对渠道提出更多的挑战剁碱,比如一年之内连上四款新车的吉利磊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镀。   盈利能力当然是最为重要的标准呈,但是牺牲自己肮铝乐、持续补贴经销商丁赖,也不是长久之计差腾,解决之道要不断有竞争力的产品推出巍踌。今年年底孔杰,风神AX5即将上市沤艰,明年AX1也将上市饰耪梦。   实际上辜,在青海活动开始之前葱蹦,李春荣提前到达西宁捻槐,专门到长城和长安4s店进行调研褂捐钮。让他感到欣慰的是供裁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌钱达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泉,我可以负责任地说膏如,我们的商务政策是最好的浚驰,没有之一娜附菇。”李春荣对于渠道的重视程度啪克,基本上是亲力亲为突送巨。   目前咯帝祟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慕孔剔。按照规划措低袒,每年净增网点50家疾,未来单店销量逐步提升至800台以上公硅,达到中国品牌经销商中上水平绩。 责编簧楼亢:李芳" " ∑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孩,由中国汽车技术研究中心主办玖疾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磕。在本届安全论坛上朽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲁瓤税,在回顾过去的同时斥晌洛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钡地退。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人介、车辆府、道路等影响交通安全的诸多因素斡,促进共同发展刷绒颓,从而降低事故中人员伤亡率扫梁,最终有效改善中国道路安全状况鸡。   会后次瓢蹬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访头岗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雹囱,并阐述了对于人李居、车娩、路裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛋冈畴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绞负,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剂憋,一是日产汽车“三重保护”安全理念璃霸,即分别从社会狄、个人和车辆三个层面采取措施吵驼漓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念强,就是在车辆的周边文窟甜,设置一个安全保护屏障埃蓄,针对车身周围不同的危险接近程度鼓渭,我们会开发相应的技术进行保护效。   除此之外累抬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弦吓。在车辆的前方袜、两侧竞、后方建立一个全方位的安全屏障驼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估赋。同时佩其,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化探苇,日产汽车也研发了一些相关技术互武盲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卷暇。   日产汽车始终将零排放错降、零伤亡作为企业愿景墒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淖捍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷戌,可以在自动模式下完成转向某啸诗、加速和刹车等操作记弯凹,提升车辆的安全性能凉穿蔽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誊起。即使后座坐有乘客诉米,后侧方视线也不受遮挡沦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颈恫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骑擞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毙丹,帮助驾驶者做出正确的判断受钳。   针对电动汽车领域骇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位不锭唇,而电动汽车上的安全技术浅,应该也已经达到了世界顶级水平纽喉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衰坞,高桥信彦表示蹈地缝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉环蹭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杰箱伐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶髓匹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澜哀,日产在研发智能交通技术的同时哦咎届,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洁牢锤,其主要分为四大领域始落。第一大领域是关于自动驾驶技术的锋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诲晨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)社,对电池以及其安全性能进行研究挖雹似。   第三大领域是新的移动方式咎骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕,换句话说剔脓稀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荡衡,我们针对这个展开了研究钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牌羞。   未来糙妮额,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潭饱,同时搓贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险练糖罗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侵,进一步降低交通事故发生率犊、持续改善中国道路的安全状况炼幢。 责编湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日报娇疆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市距,共推出6款车型惋茂翁,售价区间为17.58-23.58万苍。   新车亮点必猩诚:   外媒点评完诵绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚呐别:李芳 版权作品架敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺挡,严禁转载譬,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眷木洗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墩纺。   不久前劫廉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匿呐,北汽集团以549.329亿美元营业收入聊久尽,排名第160位孪青蹄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笔,也是首次入围世界200强暇墩堪。“我之前的预测是在180名左右顿头涣,这个结果确实出乎我们意料嘲犀毯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犀。   据网通社了解焙,2015年评虽昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甲,再创历史新高覆郎毯。“十二五”期间拟剔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泄睬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斥社憾,增长3.4倍狮纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流风攀,网通社可以断定以下两点掠猩粒:一猫凛寇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涵钙、稳定的增长扭。二钢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重股。   为什么能做出如此判断灿袒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洪饱?徐和谊的一番话做了最好的解答冕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轮驴辽,咱们给人家代工挣俩臭钱菊戈付,那是发展民族工业廷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奴猎?不可能画陋丰。能走向国际化吗另浇号?那更不可能戈豪。”   然而幌,做自主品牌剂稿,光有决心妈、喊口号是没有用的无。正如徐和谊所说屋苍:“干自主品牌真的难酪肝,现在大家都处于成长阶段吹蔫懊,想要效益好显然不现实袭圈踏。但是效益不好就不努力桥徐漂,就情有可原吗拣惜亢?当然不是!祟。”   从“1 ”变“2 ”颠埔井,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心林。短短5年时间纠情,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谷低凯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘿。“北汽人要有工匠精神鸥逢,低着头腔、少说多干叙獭,闷头干泥丘,一代人不行两代人摩港抗,肯定成功妒度。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颅。   随着“十三五”规划的展开朽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奢毋徘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桓。据悉磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝燎、供殊褪、销瓶蹲、研于一体的北汽集团南方基地俊涉仇。   届时睬码,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心多蝎少,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展司讲视,形成1+1>2的布局氮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宠实几,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粗。   “十二五”期间腊,北汽集团凭借超前的战略眼光桓芭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展加帅。通过产业链合作裸枚吹,北汽掌握了最核心的三点(电池镀、电机摊斡第、电控系统)技术抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呸你,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淳,并取得了中国第一委淋、世界第四的业绩奈。   据徐和谊介绍淘辣盖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氏够,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案律。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前警,北汽集团零部件业务板块几乎是0痛,经过这几年的快速发展椽葡吉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蚊迁嵌,这是之前想都不敢想的技风讨。”对于北汽集团的转型粉拎酶,徐和谊深有感触腐舜鸥。   据徐和谊介绍确淌袜,未来北汽集团将围绕汽车产业链换,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谜涂救,包括汽车金融秘渺、二手车染版手、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骇,带来规乃慰剩和效益的双丰收莲贰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣不芜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硅翻戈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿,这也是转型升级的重要标志之一墟氓。北京通航以合资箩嫌啪、合作泥、资本运作为主要模式讹,在国内实现了产品工业化和市场营销鸵跑是。虽然规模不大桶妓,但已经显现出良性发展态势峰。   直视软肋绿,质量和效益成关键词   “整体效益不高率唱惶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壕宋斡,“我们举一个例子寺串噬,这次500强名单共6家中国车企上榜叮蒋,总共盈利114亿美元悍阿烯。美国2家车企惺享慌,共盈利171亿美元晾妥。我们的产销量远高于对手廊瞳,总体效益却不如他们评迫倘。”   徐和谊指出铣奈,提升效益顷栏晒,整合全球价值链坚,转型升级抄匙邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的违镶酶,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨霉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凸,向好的企业学悼才,从7个维度努力歉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗害攫瓢。还有四个月凳戊脸,拭目以待朴菇耐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头和每,通过与他的交流可以看出台,对于北汽集团的成长他是满意的累饯。然而澄净,作为一名中国汽车人懊伦良,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌性拜。   “跻身全球200强企业暗,不是终点木,而是新的起点埃惧。”徐和谊更是霸气直言农:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葱,中国汽车行业前三甲上芦悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编射:李芳" "   车云按脊龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抖箔鸥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孪阿抹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烩兼把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战品。本文由现场演讲整理而成侗翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱蚕住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僻叫,这两方面的关联性是显而易见的尽。    说到沃尔沃际蛋碾,大家联想到的第一个印象就是安全雾。的确霖取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁是,他们就讲棘沽:“车是由人来驾驶的乘。因此扭酷拘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全及敦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袭舱拐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明删社帕。可以这样说踌侯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啃局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒澳。其中当然有标配的崩齐模,也有选配的蹋肉,组合成不同的配置始驳。这里我稍微着重介绍一下希弥形,沃尔沃的City Safety城市安全系统角绰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贾了盛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锹恕穗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史星赂博。在2006年的时候贫璃苹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统形揉。第二年也就是2007年拉瘸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渭儒恕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讨。2008年路,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肃,成为一个技术子品牌鸡拒存。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙,扩展了许多新的功能玩,比如增加了行人探测厕、自行车探测禾胃、大型动物梅、路沿和路障探测与避撞功能姑仙。    避撞系统为什么这么重要呢胆赌赶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屯拟圃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梅锚瓦、转向功能的话悍文爽,一切都是空谈校巍斗。想象一下长豁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奉疤授,这将是非常严重的问题缺陷虑强凯。避撞系统的工作机理非常简单伟,首先是探测膜免却,然后是评估决策捻璃,最后是干预泄帆狡,包括警告或者自动刹车狠乌。    首先是探测阀孟班。相比以前抹记,探测功能已经取得了巨大的飞跃思汲技。从单个雷达到多雷达和摄像头须,并结合多传感器融合算法芒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战其烹。    接下来是决策巫拐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酮。但是你在路上开车坛送,特别是中国的路况隙乓,不可能前面只有一个障碍物班陈蝎。所以随着多传感器的应用限糙,现实需要更先进的威胁评估算法惨型,可以同时考虑多个对象疟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊汝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懊瓷己,你车周围的一切都可能是潜在威胁径食。    复杂的算法肯定会增加计算量扑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估概立,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步监驴炔,有必要进行适当的简化晦。但问题是怎么简化挨散?比如现在大家经忱洳裕看到的中国式过马路朝蓟匡,一群人一起走里膊,走到路中间扰嗣,可能有几个人继续往前走拾煤,有一些人停在那里舰翠滇,另一些人却往后退宠饭抹,这时候要判断预测是非常复杂的道瓷扫。所以甲冬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虚赋,使得警告和干预措施如何定时局独、提升相关性和可信度始终受到挑战扑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藐边瓤,才能提高决策的相关可信度浩且。    最后一步是干预瓤祥涩。判断之后还要有一个干预的策略叹实。干预一般是两种迷未率,先是警告淀祭,再可能干预凛。怎样警告呢餐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袱。如果没有可感受到的威胁存在抡禽鹿,原则上车辆不应该警告驾驶员扛句堪。这是因为懈倘,如果还是警告旦喉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粉两季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潞吭。时间长了之后送瓣猴,他就会把系统关闭或索性换辆车灰桃傻,在中国的路况环境下枯姬,如果一路上都是不停地警告奈姥凹,这的确是个问题热吩。    警告只是一个声光或振动的信号樊蠕楼,那么在警告之后饰攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫楔凶?我们的策略依然是焦遁鬼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娥捂檀,否则车辆不应自主动作睦靛,理由也是刚才所说的渐滔庭。可喜的一点是竞戌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贫,自动干预所需的时间大大缩短了辩顺,相比十年以前惜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檀啼扳。最后一点感槐呐,怎么协调人机界面孙厦洛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乱琶亲,也将是一个很大的挑战擒攀恭。    刚刚讲了很多秘谋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吠帮。首先是效率问题期,要调整警告反应的时间股,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哦甲柔?警告干预是否可感知与理解饯?第二是相关性茎嚷炯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弯曹领?是正确的警告莲,还是漏报或误报普崇苛?比如说路前方有一辆大卡车景长蒲,系统把它误认为是高速路交通标志牌伶榔凡,而不给任何警告峨才,这个明显是漏报拈桐涕。但是反过来说茶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匪埂,从而警告干预陀,这个就是误报枚氰壁,这也是第一类和第二类误报的区别收环涂。最后是接受程度写套,警告是否很高程度被驾驶员所接受咖、并配合汀坎破?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爽桑梅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性患暑泉,所以这三个因素之间要互相平衡靶扭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灯统胚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术达戊霞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谜链闪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶现?是不是因为最近自动驾驶仓雷鲍、无人驾驶炒的很热绅瘸獭?同时还有一些顾客在问男鲜,自动驾驶以后荡敦鄙,我们的驾驶乐趣在哪里阜希传?因为很多人喜欢操控杏刮册,喜欢在山路或者赛道上开车北棉苍。    我们完全理解这些考虑露臂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况默册,今天早上我走的是中环瓶,走走停停儒,就像这幅照片中般的拥堵莫娩。当然俊掸,交通拥堵也不是中国所独有澄,随着城市化进程的加剧焙艾盎,这是全球性趋势苟。请问这样的驾驶乐趣何在叮交酱?    除了拥堵秤,还有安全问题浚迸睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萎。城市化的发展也加剧了空气污染苯虫佃,以及可持续发展与能源的危机盾奉庇。对各位顾客来讲袄俊嚏,还有实现实时互联和出行便利的需求谜。    所以颂粒反,自动驾驶对社会悍突、环境和经济带来的益处是多方面的酶。首先句硼费,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谷琅沫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耗呜澳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氛链,即使提升不到100%安全炉套擅,但是97%负蔚、99%可不可以燎荡摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处拧节材,改善拥堵悲、节省能源消耗华亲、减少大气污染茸,以及使旅途时间利用更高效返渭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利码汐侠,但我们说肯定也有挑战罢,世界上没有免费的午餐同问袒。对于使用者来说茂岗派,有人机交互的挑战懒。还有失效模式控制轰,万一系统失效以后谷限八,怎样用冗余系统来后备控制铺。有跟其他车辆系统的交互充,你不只是一辆车单独行驶在路面上棠。怎么感知环境纠帆习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舒峰蛔。还有最后一个纹敖,再好的系统练,当顾客不当使用的时候晤颗,怎么做这方面的技术应对处理饺嘛撮。对于车辆设计来说痊察,还需要各种各样的冗余系统做后备蓝轿鹃,确保自动驾驶安全担妒豁。    其实埂呐,自动驾驶不光是技术问题琉,更重要的是对社会和伦理的挑战怯部尝,大家是不是能接受橇搁?首先窖咯俯,什么样的商业模式剿耙史,是我们现在继续卖车的模式醒疼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓣。基础设施的改变潞猴艾,比如说车道线塑抨慷、公路标识的统一奔廊,这也是非常重要的堪董翔。还有保险公司是否接受捎斧勒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任架。最后是公众的接受程度从垛换,法律和法规的约束硷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棚,从而也引发了很多相关的讨论拓廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么评较?我们非常明确醛氯,这也是一贯的战略聊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唬详饶。    这里举个最近的例子斡腻管,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖,已经在欧洲量产上市孪钵导,今年下半年也将在中国投放市场费仟贬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狙篇蒜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向策,而无需跟随前车幕熟懒。要知道吐速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的失健扩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旁番哺,那就是到2020年氛疆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拿。这是沃尔沃汽车庄重的声明普,也是一个非常具有挑战性的目标度慈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢商酚惩?    我们认为首先要充分研究涂,通过真实用户与真实交通短,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谷。还要多方的合作耻,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖咎舷、大学研究机构协,以及政府部门在内的强强联合害九,来应对全球挑战拨成。自动驾驶之路没有捷径了陀,就像练马拉松一样琳登。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卿呵、循序渐进的泵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缉,我们走的每一步也都要以安全为核心滥桂互。我们要以客户为导向撑潘苛,通过提炼典型路况肖阮,悉心定义测试所用的通勤道路爸色,同时尽量控制风险查榔。在技术成熟之前丁乡朵,必须反复的测试葡勺,以保证安全与可靠胖浪呸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倾谴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烧侣燃:要验证对社会和经济带来的好处健井贰,是不是适合当前的交通环境请,顾客淘筒昏、社会公众的接受程度哭膜冉,还有道路基础设施的支持是不是充分九绦,与其它车辆和道路使用者的互动衬烁日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泡焚筏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扦,真正的大规模测试将在2017到18年妻荆巾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玲筛蚂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖刀。    上图右边是哥德堡市区的地图伤似,这条环路相当于上海的内环或中环陕腐剿,即城市高速交通路姓,是没有行人苗拴、自行车另,也没有交通信号灯蔡钒。自动驾驶测试者是租赁顾客壤背,由他们来做为日常通勤车使用驾驶携泻。在驾驶过程中桐,允许处理其它事务寸,从驾驶员监控到不监控憾马魏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术党捷。    这里我要讲个非常重要的概念懂董茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卜沟坛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽频苫,驾驶员还是负责监控和指令谷,必要时涸,还应尽快接管人工干预爬,所以还有不少局限性抬咕菱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕾戒菲,车辆负责监控交通环境蜂,根据路况决策和反应帅阀歌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能百钵惩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羚馅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滤舍痴,驾驶员需要对驾驶负责士始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸故,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掂税,或者SAE第4级的程度巍锚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责却公拱。可以看出晒些,这是两个阶段之间非常明显的分界线律。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理女,简单地讲悍,是通过多传感器融合释廊,包括单个或数个摄像头扔桔吗、毫米波雷达屁、激光雷达从吨、超声波传感器等茫托,加上云端和高精度地图苛,来感知周围环境酸,评估路况和交通状况闹,相应决策与控制心鸵,最后通过制动香晨绩、转向和发动机系统来执行干预雾。处于安全和可靠的考虑峡捻禾,我们有备份系统济寸,冗余的执行机构郎电,万一其中一套系统有问题囱孪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司融赦陀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抖。2017年仁娥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证付,随后我们将在中国杆皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耗惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姜,自动驾驶的远景又如何沦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸高贸。如果大多数车辆有自动驾驶功能祷尉,车辆可以与人盎粪覆、车捎吓、路互相沟通舷炯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贬瘦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笛镜权,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凑檄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任集俄沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺团鹃脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耿。 责编彻:李芳" "   从很多角度来讲处慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浅霉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功深尘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饰,国产化是必须的道路苗炯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酣敲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市避磁孤,能够接触到更多的消费群体仇睹荷。在网络发展策略方面掠,我们会更加看重网络的构成形式纱接萍,像城市快修店抖迸香、售后维修中心券莱卡、维修工厂等桥,主要目的是增加服务的便利性被榔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痰攀供。    上周末(7月29日)闹守冯,在接受采访时傲沪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毁,回答了中国经济网等媒体的提问腥歪,内容涉及国内高档车市承车稹,宝马在中国市场的发展战略骸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坤坤蛔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未夏溺,年轻如恭、专注火豢,富有亲和力;与媒体的沟通自然敛娩绩、坦诚脚抠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劝寄凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剑,刘智说碎,中国经济发展已经进入一个新常态绢嘿,就是从高速增长进入一个健康瞪、可持续性的增长汉拒煽。但是嘶,随着经济运行质量的提高莲隶郝,每一个百分点的增长羞茬,都是一个不容小觑的数量脊锯潦。把这个结论放到豪华车领域差,我们所存在的这个行业溉亢冯,应该不会有前几年爆发性的增长轮耻,市场会以一个比较稳定栖僧、健康扳块画、可持续的态势继续发展辉翟兰。就宝马而言码虹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龄。比如劲姆忙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚,而是把新车说懊、二手车氯,技术保险哄蓄棵,国际式售后服务一起发展届评谩,我们叫“利润四驱”发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汲。    今年钩乖捣,在集团诞生100周年之际辅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略还绦刻。那么姥,这些战略在中国市场怎样“落地”劣噶凹?刘智谈到烧,宝马集团刚推出新的第一战略什,其中的很多元素不仅是契合中国市诚浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廷吠抽。他举例说高固梦,宝马提出的智能互联概念扔涧弯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上池炊卧,领先欧洲10年以上虏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哨羚。再比如新能源方面膜。中国政府强调勒,到2020年新能源车要达到500万辆暑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线死,包括纯电动和插电式混合动力车型俯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV休。所以在新能源车领域波,宝马会加大对中国市场的投入痞。因此港花烧,“从很多角度来讲迹琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”貉蔫,刘智说舞天。 BMW i3    随着本土化战略的实施性,高档车市场国产车型所占比例越来越大画兜。那么补群,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褥妊炉?刘智介绍说并派,目前屁患,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉接忻。在几大豪华车品牌里面堤亭,就进口车的销量来讲箍攻,宝马应该是最大的巢嫌。我们对目前的状况还是满意的涧善晚。因为这本身就是在我们的商业计划内妻洼饶。    至于将来久煎,刘智强调乳酒漠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗,必须在中国取得成功半是卉,在中国取得成功闭,国产化是必须的道路”臣床。所以访,宝马集团会继续加大对国产车型的投入价。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奖物,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爸蝎千。不久前穗彼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甘矾暑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杀靶。从长远来讲冗继市,国产车型的占比会越来越高酵酮。 全新BMW X1    近年来搅稍低,高档车市场经销商层面的动向备受关注溯脊姜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酶零念?刘智认为信,应该说蔼必,这是一个行业性话题附。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纬,在厂商给予经销商更多的支持配合后河古释,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势普衡。就今年上半年的情况而言乐捐酗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拒谢函。对比去年的数据痊叙,我们发现继骂,不管是在新车毛利卿,还是其他业务板块东,尤其是在售后苔桃、二手车镶、金融保险等等几个业务板块竟,我们都有了明显的进步假醇。因此秋掸,他觉得绒:“目前笔倡,宝马的经销商网络是非常健康的”奠逞。因为苏,随着中国市场的不断成熟湍吝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擒。从厂家的角度来讲痛烂,我们也不断调整新车的供求关系靖廖,调整车型的配比图笑朽,调整商务政策拖。综合下来师,应该说目前宝马经销商网络略,处于一个非常健康的可持续发展状态蒜。 全新BMW 7系    那么沫吕,比较以往耽确逞,宝马在经销商网络的拓展上类,节奏会不会放缓一些栋露埂?刘智表示帽版,在经销商网络上霞嫌立,我们仍在稳健进行拓展蹲,一步一个脚印地往前走灯。从绝对速度来讲虑,或者是从增幅来讲膝,因为基数变的越来越大鲤河,所以这个百分比是越来越低的廓颁春,这是很正常的恰。目前邻屁蕾,我们全国的零售网点超过了五百家外,覆盖了全国所有的省市自治区皇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贿,覆盖了很多中小城市卫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体够。在网络的发展策略方面绣畔,我们会更加看重网络的构成形式擎渐忙,并不只关注于网络的数量苦。所谓的“形式”就是像城市快修店徊混、售后维修中心剩锤董、维修工厂等等一系列的体系概念辱。主要目的是增加服务的便利性捌靠逃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佳塘。对于经销商田粮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟篮,让他们有一个非常健康良性的发展昏晶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变&#