特斯拉重拳出击,Q3财报能否亮眼?

2019-10-20 09:20:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术笨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晾、锁紧崇秋栓。    与会专家认为私敌妊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓢惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劳、热稳定俯儡、无热管理循环淘朔、热冲击循环抒、被动传播电阻)浚勺,电性测试(短路冯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击己登冠、掉落掂刃惰、穿刺旦谴、翻滚陡辟、浸入奸存、压碎)的安全要求先庆。但是感眷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浪。安全无止境翻剖涟,提高电动汽车安全性陆等,还需要国家驳、科研机构戒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卤蹬汐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屁泵,也曾不断出现事故滴勤晒,遇到挫折是任何事情发展的规律讥。因此慑粱,对于各类事故抱,电动汽车各产业链不应止步不前葱靠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足午武送。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的退,要让安全成为满足一切功能的首要条件诬厂监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白斯:李芳" "   上海车展开幕前一天煌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饱佰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌村蹋扇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌极并?北京现代副总经理嫡馈烯、销售本部副本部长吴周涛表示镜腑唯,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍扳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例实焚裤。“他们对于服务有着完全不同的需求憋救怒。比如服务要定制化馈逃饥,手段要智能化份、科技化淀。同时堪,还要预见到他们的需求并满足哀围喂。”    如果说此前柏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拟炉,是厂家产能的竞争凑,那么未来则是客户的竞争贬。因此害萌透,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侍屎。“意思就是享受你还没有想到的服务锚屠。”吴周涛如此解释垂履蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匙匪?据了解完帝列,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桐,升级为对客户用车生态的全面服务甘,基于互联网科技的进步怀陛粪,先于消费者预见需求投恒侧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卜榔、智能瘦唯吴、共享停檀青,以及个性化定制的智慧服务体验漆坤。    具体来看趣蘑,北京现代将率先整合官网巴疙、呼叫中心姥、4S店透明车间测惩筷、服务App浇讥、娱乐揉光枷、地图良妇呕、语音控制僚、智能搜索等服务功能褪黑百,并将其聚合到车机上途,成为用户的车载生活服务平台墓。它就像一艘移动的生活航母练,无论是餐饮篡腑、娱乐群库晶、购物的生活需求补,还是维修犯彭哥、保养的汽车服务及巷,都将以车为桥梁盟档,实现信息互通派。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骏途,还能够通过在线直播的方式谷狈,对接车陶顷、检测酿、派工济蜕、维修锯、洗车魄干、交车等服务的全程进行智能监控酮,实现人车分离式的售后服务煤,把客户彻底从4S店里解放出来侨,为他们创造更多自由生活的空间溜胖。    值得一提的是溉,在“汽车共享”大火的当下比,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竭盟肮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恢部瓷。“如果只有5%参加到共享汽车当中吴疗,那也有40万辆的规模缆藤谩,这是目前任何第三方平台都实现不了的慕。”陈静表示幸笛滦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夺澎、售后代步车楞骆宛、公务用车也会参与进来钢怕诡。“我们希望融入大潮船统显,积极参与这种尝试侯罕汉。”    除了全新服务品牌的发布沤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点太全。据了解屠私撑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喷,通过平直且富有张力的线条煞体仙,充满力量感的车身轮廓俯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奶。同时竞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犊,匹配7速双离合变速箱翱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枪捕。    “新一代ix35上市之后暮,北京现代有全新胜达缚茶、全新途胜巫、新一代ix35就叙雾、ix25四款SUV产品魔。通过这样的产品布局弯杠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势水丢超。”吴周涛介绍说诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撮船燎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矗翔谓,本届车展除了新一代ix35木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔范伦。新车延续流体雕塑2.0设计风格然矩盒,对进气格栅禽豢措、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弥,以DAW驾驶员注意力警示涤粉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置公涡,为消费者带来更安全的驾驶体验坎。    除了两款新车外溪,北京现代还设置了技术展示区闯坑讥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果回郝酪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧肌操、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幕埔沙。    2016年囤酵涉,北京现代实现产销114万辆玖骡,超额完成目标骂溃,保持了行业第四的市场地位开。今年北京现代即将迎来成立15周年璃鸿赏,也是北京现代从800万用户基聪喂北,迈向千万用户级别的重要一年卸谴。业内人士分析朵,在后百万辆时代到来之时推骇霓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靡,也在不断践行本土化政策李细,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舷将匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  5月10日浮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹅裤褥,人们的关注度更高扁。在今天功挽菜,汽车产业主管部门瘟哪膳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑享莎,其中指出邪率岗:“中国企业法,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼎兽。   目前在中国汽车领域禾,舆论将中国品牌分为三类灸爽,一种是例如长安盼啸解、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陕完,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咎,而且成果显著末皆缝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”台捣柿,这些企业通过内部的改革吼慕,已经形成了正确的发展思路陋,尽管在终端销量上尚未展现成果艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匣,始终有一种“捞一把就走”的心态圈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睛,在市场赚取短期的效益吴饺。   苗圩在撰文中指出茫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松。企业投入资源亢冈某,通过设计开发钾鞭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲妨款,包括物质价值和精神价值项拜。但是妥芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌韭棠,才能完成“惊险的跳跃”连示迪,成为企业的收益剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隙婪屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驴膊休,中国汽车很兴奋氏裤腔,但正如苗圩在文章中强调胯谎,品牌建设是长期而艰巨的任务臂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柒瓦晦。这同样是中国汽车品牌需要思考的尖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搁免舶,通过仔细研读汝堵,将其中核心思想与观点标明辞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示套,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来星戮,党中央鼻、国务院就振兴实体经济需、做大做强制造业做出一系列重大部署愧韦,对加快质量品牌建设提出明确要求朴。习近平总书记强调休掳,“推动中国制造向中国创造转变辛淡、中国速度向中国质量转变猜、中国产品向中国品牌转变”敝琼。   2016年捻墓芯,国务院部署了消费品“三品”专项行动夹攫墓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》古,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刹,提高有效供给质量缚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慧绰飘。   近日逞烤,国务院同意设立“中国品牌日”跑德缔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用背秘,体现了全社会对中国品牌的期望肩帕吻,为建设制造强国指明了努力方向皑樊。      一辖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慈局,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现插豪,代表着国家的信誉和形象柯顽宝。品牌发展是一国由大变强的必由之路社瓢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨。   品牌建设助力制造强国战略椿辞。 我国是名副其实的制造大国迁届檬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞘规扁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化申戚巳,产业转型升级势在必行侍,迫切需要加快新旧动能转换寺,培育面向产业中高端的竞争新优势氓缎到。经济发展规律潮茨灰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恼倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庭绅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隙。   品牌建设推动供需结构升级颇撑波。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新测慈,重点任务是提升供给体系质量淋磺椽,提高供给结构对需求结构的适应性譬。品牌是连接供给与需求的纽带吗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窟粮,引导需求侧消费升级剖赤,提高供需两侧对接的效率公税辑。   品牌建设促进实体经济振兴勘瞳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哼蕾纤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汰。企业投入资源雌甘啦,通过设计开发丛立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翔,包括物质价值和精神价值染。但是毖博昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币换抢钙,才能完成“惊险的跳跃”蚀拘,成为企业的收益的清寡。能不能跳得高毖、跳得远闲涸为,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知试脆。品牌是价值和信誉的载体夹暑播,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剂纷算。      二行亲剖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啤聘,科学地阐明了创新公劲档、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斥。从品牌建设的角度看京驮倒,品牌需要“中国创造”帆,没有创新门勿豆,品牌就没有差异化的魅力芹。品牌需要“中国质量”德,没有高质量耍楼,品牌就丧失了价值的基础庞。 近年来浮猎申,面对国内外严峻复杂的经济形势烤溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忍几皖、国务院重大决策部署催促摔,认真研究我国工业发展的阶段和特点讣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路导礁汉。   把握规律订,找准抓手汀我性。要坚持质量品牌工作整体推进邢禽踞,引导企业在设计开发想馁、生产制造和营销服务的全过程建立全员菏盛、全方位的质量管理体系诡柿、诚信体系和品牌培育管理体系帕,以培育有竞争力的品牌为标志位屏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歉。   积极履职刊亥拧,统筹部署劳菏。2011年经缓韶,工业和信息化部会同发展改革委募爬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恕,进一步推进品牌建设品。2015年呈埔坞,推动出台了《中国制造2025》鸽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泼人。去年妹亨拇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罗汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贩裴,部署了全产业链质量品牌协同行动被亭式、优势和战略产业质量品牌护航行动拒辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奈千。   持之以恒急,扎实推进列露。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窍圭寸。   经过多年的不懈努力停饯扰,我国品牌建设工作进展顺利扁晚圣,取得了初步成效幢每斑。目前评节,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点都铆跋,涌现出251家示范企业既赐。根据对示范企业的调查嚏懊配,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梁掏掸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藉溪,企业经营的质量和效益得到明显改善胶。同时保,重点消费品的定制化芦伐反、中高端产品供给比重显著提升纯团,定制化服装消费增速超过30%卿欺抠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盎。      三吩杰馆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务督,需要社会各界齐抓共管勃捌抨,合力推进糖。下一步父,工业和信息化部将发挥行业优势骨畔,深化推进品牌建设衡吞才,加强与有关部门密切合作赣憨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境览,努力开创工业品牌建设的新局面仕。   坚持企业主体急,增强品牌培育能力艰。 引导企业增强质量品牌意识刨奉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理空慧。坚持试点先行散抢菊、示范引领貉违举,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祟狭掣,促进企业品牌与区域品牌互动发展藕始。加快制定品牌管理体系标准吐少涕,组织贯标推广痊懈拜。加强质量品牌宣传伸,弘扬精益求精的工匠精神狠界匙,扩大自主品牌社会影响坡歇溺,激发企业培育品牌的内生动力练纶。   落实质量为先砷攻无,加大支持引导力度肠款剖。 贯彻实施《中国制造2025》劳惮榔,落实质量为先的基本方针坷醇萌,加快推进质量品牌提升行动巫农。发挥制造业创新中心建设滤、智能制造潘皑陌、工业强基等重大工程的支持作用笑访譬,引导企业加快工业化与信息化深度融合品催,运用“互联网+”膝类蔫、大数据等新一代信息技术艾,把握智能制造邻杜害、绿色制造橇剐疽、柔性制造等产业和技术发展方向察,加快培育自主品牌菇澜徽。   鼓励创新设计酞浚,丰富品牌差异化定位拱撇莽。 完善制造业创新体系报瓶窖,加强关键核心技术研发溯番侮,推进企业技术中心建设锌。在重点领域推广应用以绿色玩晦甩、智能们淌顶、协同为特征的先进设计技术末。建设具有世界影响力的创新设计集群箔,培育一批专业化的工业设计企业镣晌,鼓励代工企业建立研究设计中心琶秸,加快培育自主品牌涧效。   实施重点行动耐筐,促进关键领域发展滇。 落实消费品“三品”专项行动鸡居围,支持消费品工业向智能韭、绿色红链何、柔性和高效制造发展共患轻。增加中高端消费品供给砷罚叮,促进产品向高性价比优势转变戊撵。大力发展智能伤、健康消费品掂,支持发展民族特色消费品湿恨凛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杯哪,加强产业市场研究和需求预测尚秒,科学规划产业布局傲捞、供给定位和品种结构枯咎扮。 实施中国品牌“走出去”行动拉湿,贯彻落实国家“一带一路”战略硷脐,推进国际品牌共建共享掂苯天。   完善公共服务陕拒巨,支持质量品牌进步脊修茂。 建设质量品牌专业化服务平台全,依托中小企业服务体系堂叭完,提升服务平台的质量品牌服务能力妒篱。构建质量品牌信息共享平台顺旦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滤滥。完善知识与人才开放共享平台侍粹,依托企业经营管理人才素质提升鞭、专业技术人员知识更新等工程穆搬偶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乏傻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弹母龟,促进科技创新裙、成果转化和推广应用巾顷魄。   加强技术保障枢,夯实质量品牌基础默蝎。 完善产业标准呜股、产业计量纫跋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鬼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关我,推动质量升级恒访低。引导企业增强研发创新和系统集成能力俄涕困,创新制造方式和服务业态薪,发展定制化生产欠伴擅,满足个性化需求派。鼓励企业发展现代销售体系草维康,在品牌传播础现、顾客体验和销售模式等方面创新发展文倡。   设立“中国品牌日”恃,大力宣传知名自主品牌 贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新承蕊、质量精良瓦隧蔷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值归芦。品牌建设是长期而艰巨的任务洛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓶吻,以新理念引领新发展赡前吮,持之以恒地不懈努力灌卯镁,共同推进中国品牌迈入新时代貉湍筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   5月5日翟奖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人飘猫、董事长李斌就中国汽车升级之道唐麓、互联网企业造车容、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淖挝。    近两年互联网造车企业纷纷入局宦椭,被称为“新造车运动”浑四红。徐和谊开玩笑说怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岁。”他说欢:“我从传统汽车的角度看侈盒,就是不服!”徐和谊解释道途腺凸,李斌做到的他也能做到狗襄晒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅落。    徐和谊认为吧盟,最难的不是做产品圈,而是做品牌悸,尤其是国有企业体制下做品牌辛履。建立痹辣亥、培育一个品牌偿涎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藤斥。他举例说冻肆,蔚来汽车在东方广场建体验店酶床懒,那叫“烧钱”丘,国有企业就不能这样“烧钱”略。但品牌打造的初级阶段绢,该烧的钱还是必须烧的僳。这就引申出国内传统汽车行业突培,必须加快加大国企的改革步伐第白虏,从发展角度掣弄挨、竞争角度感放,必须改革诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筋斗归,希望未来产品不光是一个出行工具哺,而是一个用车的体验平台弄浓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盗斯奔,而是看到与用户交流的新机会牧。从互联网编狭卜、移动互联网叭薄搐、移动社交发展趋势看氮骄,与用户关系会让汽车发生深度变化什,体验会变得更加重要酬氛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碎俺,新车企应该走什么样的路拖衰,徐和谊认为培,条条大路通罗马淋扣,但是路和路是有区别的劲凸。他认为全世界只有中国能做到一件事瀑承金:传统车企和新生力量深入融合妥、发挥各自优势藐履抖,结合起来叉朽,这条路可能全球谁也做不到氮胁孩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线品察。徐和谊透露卫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作界似谢,很可能这轮竞争伯前扳,十三五末伺,再过2至3年扁篮,肯定会出一个比较好的结果颗。”    李斌也认为洛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巩,这跟传统燃油车情况不太一样改吼诺。他干脆表示篙媳,国外品牌在中国是没戏的秦慰计,因为智能汽车需要本地化的数据揽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快观还疏。蔚来汽车在三电补、智能电动炔、包括制造方面都跟其他企业合作慷罢匈。李斌强调螺芥:“我们是很尊重制造这件事的专业性魄霓透。”谈到合作隋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脑澜:“我们的南京工厂投入十几个亿波练,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撮归,不是简单的代工踩绊瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒酮担:李芳" "   据雅虎网站报道乃级,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溜竣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务含遍躲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称城嫂倦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袖汲酬。”    他指出南:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哺梆广。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱铃瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辆吵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡缓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉抬。    当前份,特斯拉怒糖含、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硅汗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中底,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揭寐,并将其带到了Uber阿。    去年暴滥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睡貉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑手。特斯拉CEO马斯克表示爱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侵缺。    马斯克认为炭熟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见离垦受。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故容磁悄,要远多于因人为失误导致的事故蹈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道襄猛年,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素封。    他表示雷天凭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汇,那将是一件非澄壤榧#好的事情保。但对于汽车保险公司来说赶胯,这不是件好事羚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后下,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称誓:“我觉得这种影响很明显亥及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙咸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妨惕,全面此磕厕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陋潘乓,阐明了个人观点嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苯巴怕、客观的看法虏。    报告摘要塑灭偿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唬藕薯、导入期袖黄、快速发展期与成熟期四个阶段必巳奋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镁集疮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛坦,很值得我们借鉴暖合伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四尼窗。如果不加重视仍笆,终会酝成大祸氯。    *韩国的电池产业说,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战联欠,我们必须面对这个挑战菠荣圣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨,它会带动未来汽车消费新的革命材娥。    *任何事物都有两面性倒是涂,政策也是这样粟寇。补贴强度不足涧床咆,难以起到激励效果泞敢,补贴强度大了凄橇舰,难免产生对技术发展的不良影响诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冗扭沉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展法妇,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫉刻,可以说产业发展已处于世界前列巳。2016年泞努驾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粗,累计销售95.5万辆挠笑侨,取得了令世人瞩目的成绩女。有些专家认为寸蚀城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乱段,我的看法不是这样儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哀、导入期辜猫、快速发展期与成熟期四个阶段范腐超。导入期也称培育期社,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯骆,当时就有舆论认为蔚如,我国新能源汽车驶入快速道夹,进入了快速发展期漆。然而到了2016年便回落下来车讹底。现在分析起来弥栖碗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骗,造成了数据中存在一定的水分极。随着国家对骗补行为的查处迫亮青,今年的数据逐渐回归正常牵泥炮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势分外唉,有可能会得到一些错误的判断疙,导致过于乐观的结论稗堵溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期为,除了观察数据的趋势外稍扭,更重要的是看产业发展的推动力败,是国家政策为主还是市场为主界奴杆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭,补贴政策还不能取消检屠胸,基础设施还很不完善刷次皆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俯,产业链还不够强壮与完善响,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葱啃拳,工作量很大吧圣,切不可放松努力揣硷侈,让已经启动起来的产业发展放缓下来棵饰。    依目前的政策设计澜邪,我国将于2021年取消补贴梆,代之以环境揉绍垫、能源为因素的常态鼓励政策怕哺。也就是把2021年设为一个转折点炯杭温,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缕。期望实现年销售量达到二灌晃捐、三百万辆以上乘,能够占到汽车总销售量5%到10%访薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坊谱。    二脖、如何看待新能源汽车的碳排放船狄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策九粳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杯税铃。我认为许多人有这样的疑问是正常的创场汤,因为至今还没有一个权威的科学数据蝎饶高,来告知公众电动汽车的排放是多少去钒幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法是甫。    电动汽车行驶过程是零排放色宦,这点没有疑问递浓炉。但发电过程是有排放的残些,不但有二氧化碳排放匙梢,还有导致PM2.5的有害气体排放痊僧钙。所以简单说电动汽车是清洁的梢,是不能令人信服的垫伞,需要拿出数据来放。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放韪粒款的新闻报道呐附猾,受到一些启发杯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泛衡,即“碳排放因子”胆。根据新加坡的实际情况啃身,标明每消耗1度电晨歪泡,就要造成500克的二氧化碳排放凰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焚糜,即每消耗1升燃油绕可四,就要产生3000克二氧化碳排放烤泵擎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薄。由于特斯拉的车重很,耗电量高矫杉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值博伪伤,尤其是在夏天开空调的情况下读,百公里电耗有可能到40度辞,因此被返郏款洽董挟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防体滴,很值得我们借鉴付妮啦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腿龚匡,据我了解定性的结论比较一致凑锤,定量的结果存在不小差异返,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褂慷舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逞喘,其清洁技术水平也有很大差异膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构募苹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钵,发布我国的“排放因子”权威数据始,并定期予以更新角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睡蛔。    比较我国和新加坡的发电情况花,新加坡百分之百都是石化能源发电凳,而我国的发电能源结构里碍,石化能源约占70%媒据答,可再生能源等非石化能源约占30%剿箩逻。全国平均来说裙侈画,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屎兄。而且按照现在国家电网的规划来看酚剧吻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具节市,我们发电的能源结构会越来越清洁两缓粮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大到新。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稀歪,来估算一下电动汽车的碳排放投。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澜疽,可以算出其碳排放为100克/公里送眯芭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拼粮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷熄。可以看出一般情况下酸暑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寐悄。但是如果电动汽车过重伟块斗,电耗很高释,就不能算是低碳产品赌房敌,甚至不如先进的混合动力汽车渴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胚恰,但是我们可以认为瞥计硕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巾诲搽,耗电越多诞届,造成的PM2.5有害气体也越多歇昏。因此疲倘,从治理大气环境考虑佃,我们的政策应该鼓励低电耗产品袭光,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摹。    三吧稠梧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖?    这个答案是肯定的秘皆思。我做过一个简单的计算嘘礁颊,即使到2030年藉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔼兢楔。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫂巾,可以利用电网的低谷电时段来充电强。目前我得知的峰谷差是20%到30%倦森,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黄庙,不但不会给电网增加负荷扦漓,反而可以帮助电网储电世拐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侮蕾,在白天电价较高时段将电售回电网伺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伍畔些,这个系统包括了屋顶的光伏发电显、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钝楷扛,采用分时段电价权相。当然恐现,对于需要白天时段充电的一些领域秸佩蚀,如快充公交氯、出租车与物流车等违骏搭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懂鞠蛋。    四距椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剁温。现在出现的火灾问题比较多酪徘,所幸还没有造成集体伤亡很,但是已经给我们发出严重警告测勉,如果不加重视眯轨,终会酝成大祸供淳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐鬼鲁。    电动汽车的安全要以预防为主括缆哦,要从产品的设计做起沽,然后是生产过程的严格控制涎,不能将未经严格考核的产品投入销售粗驳。电池的比能量越高焦,发生火灾时的危险性越大帝淳,因此要求有更高的安全性技术括,试验考核应该更加严格魏巳测。尤其现抵绅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敦墨,因为客车上乘客数量多公逻,一旦出现火灾逃生难度大朗凯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准控,为满足新的标准增加成本是必要的曹拟嫡。对于纯电动客车景趁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锨,既安全又经济诵媚掇。    说一下安全监控网络糯东猩。我认为重在实效察嚷。我在几个火灾事例中了解到桨沪蔼,火灾发生前其监控网已显示警告信息秃颇途,但未引起关注与采取措施顿,说明安全责任不清潮,监控网站流于形式韶凛,主要是供参观用滴旱。    五富、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸,大家都知道理,韩国的电池产业闹聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寇,我们必须面对这个挑战齿案躺。目前有一些原因哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戎精损,也给了国内电池领域一点时间唯。但是丘,如果我们自己不努力相谷祥,最终经不起国际电池产业的冲击肖肥,我们将会面临严峻的问题擂市量。    我国动力电池产业发展很快鲜肯绞,一批创新意识强的企业正在快速成长卫季,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噶酞。但是总体来说茸捐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醛,产品的质量水平不高口贝差,投资过于分散暴檄腊,到处建设低水平的小规模电池工厂勉伐蔚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雇,缺乏战略眼光免。这些问题需要引起我们重视与思考蔑恼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雌诚,没有一个强大的中国动力电池产业形捆保,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俊,实现汽车强国的梦想又是一句空话汾愧。    化学电池是一个非常老的传统产品兑兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恰斤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氏鄙戒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鄙,形成了动力电池百花齐放的创新局面和惦惯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰对乌违,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肮。因此溯腔藕,谁能够掌握创新的主动权芬翘寸,谁就有可能掌握未来电池的命运柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伶乾,但是企业是实现创新的主体患疾藐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铅赣,能够挑起这个历史重任旅哆,把更多的注意力放在创新技术上面熬。    去年参观宁德时代电池工厂时培稗交,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图克,给我留下深刻印象舍。图的中央标明安全性始终是核心逢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赡、功率密度即、寿命与成本刑娜。在实现高能量密度的同时袄,要实现快充性能亭藤觅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牟,向1万次20年迈进乱兰,彻底解除人们对电池可靠性窟、耐久性的不信任丸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艾房,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挺按,结束燃油车的历史簧车官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渐痉朴,成为中国动力电池的创新巨人戏泡。    我对我国电池产品质量做过一些调研篓乌盘,认为膛抽溺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平记。就电池单体成品质量控制方式燎袒单,目前还有采用筛选的落后方法五币牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上了现鹤。这表明犬怖,产品的质量水平低劣羚纲,即使交货的产品数据是在合同范围内程春,这些产品在使用中性能很快就会变差堵茸般,寿命很短巾淌桐。    目前劲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗宋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差居台警,但这也并未在本质上提高一致性沏脸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性返,不需要分咽偷 ,标明这些产品内在质量是优良的谓。用汽车工业对零部件的质量要求就是弘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劫潦。恐怕多数企业都达不到廷罚稼,就这一点而言令,我们与日韩企业就有明显差距纠芯。    面对严峻的国际竞争哦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菊浅辛,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔。我们看到国外整车厂来到中国时忿五,都要把自己的供应链带进来饭浆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虱素?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捍。我建议政府午槽南、协会输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炬。    六息彻抒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉。它会带动未来汽车消费新的革命痕繁苔,有助于解决城市的拥堵线马暖、停车难蚀叙悄、环境污染等问题茅先寸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慧挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果式砍茂,是未来汽车应用一个非程噬荆好的发展方向疮浪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鼎。    由于共享租车提高了车辆利用率览,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归材。又因为主要用于短途使用爽,大大降低对续驶里程的需求纬钉摩。从社会效益考虑睛始,减少了空驶行程坏崎,意味着减少能耗与排放部,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎,缓解停车难的问题伞锨瘫。    现在绩,很多城市都在做分时租赁刑帆蒂,但有的并不是典型的分时租赁洞毫料。A点借榷凰、A点还俱行遍,规模小的例子不少盗澎。例如有的大学有几十台车在那里疥,学生租了这个车出去办事儿卸,回来时归还校园原处菠安。这种模式也是一种共享磁徊,但不是典型的分时租赁蕉。只有实现A点借X点还规方迪、并具有一定规模刻案判、使用起来非常方便项,才可以算是真正意义上的分时租赁捆。    除此之外稗毁蔬,分时租赁还有一个评价指标净辟,就是车辆的运行率双赁瞥,即车辆有多少时间在外面跑痹僳、跑的时间和停的时间的比例许爬。我考察过芜湖市易开租车监狸,我认为是很典型的分时租赁蛇。从数量上看赌挝涪,芜湖已经有两三百个站点配梅,三四千台车尾储,具备一定的规模;从模式上看巩鞭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借估、X点还凡柿。从车辆运行率来看轻亥阑,芜湖做到了80%经废腿。    此外宽普,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猫敖捌,规模也达到2000多辆潭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孤何捕,很有创新特色夹鞠崎,也有一定规模绿查。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哭储身,认为大约需要1辆/1000人口篇丰仆,或5辆/平方公里的密度笛,才能够保证顾客较满意的租车成功率脖慷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎危兑阶,其租金仅是普通出租车的1/3垛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驾嫉。    作为共享租车的车型辟漏,以高可靠性偷凑龋、低成本熄哀靠,微型车更为适宜吃。共享租车要应用车联网技术僻,建立完善的方便于客户的使用体系很,实现手机注册衔、约车犊绊、开车抄、交车晶匠渐、付费以及安全监控等潍谭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咖。我认为诗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吵镁。为了方便客户卵,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞬拜。    七缺巢、补贴退坡后脆豪怕,新能源汽车是否还能发展草敝抬?    从今年开始穿拒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倪。现在行业里有一些不同的声音茨箩恰,认为新能源汽车本身就是错误的事情告,它的发展依赖于补贴秀列,补贴拿掉以后褂踢八,新能源汽车产业就会死掉羔努。我不赞成这样的消极看法承。    首先在电动汽车本身的技术上售,我们要有信心柏违卞。随着电池能量密度的提高汕嘛,到2020年寞额脓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗疤,规模化生产使电池的成本大幅度下降皆。从这几年市场反映看革尘,很多消费者开始喜欢电动车了裤去受,他们觉得电动车很安静寝滔、很干净淖洛倪,如果自己家有充电桩猎频,使用起来很方便累裴。目前寥,面对全国大面积的雾霾形势摔贪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策精愧,促进了电动汽车销售量的持续增长闭态媳,在不久的将来沙,电动汽车将大量取代燃油汽车腑财。    我国在新能源汽车产业取得的进展喘布铃,很大程度归功于国家的鼓励政策凹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的台顷秸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秒面。但任何事物都有两面性维,政策也是这样猜段。补贴强度不足嘶,难以起到激励效果说,补贴强度大了摹静,难免产生对技术发展的不良影响朝受考,也包括少数人铤而走险骗取补贴辑。这些就是事物的复杂性腐答,不足为奇侵。因为产生一些问题池,就否定补贴政策是很不客观的第。正确的做法是适时适度调整政策猴错柑,逐步实现退坡稻际盎,制定与能源泛、环保因素相关的长期鼓励政策显锈氖,进一步完善推广工作的其他政策环境斡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馁搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔交:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言列违,销量突飞猛进汉,不仅在中国市场实现了大反转刃,以每年超过30%的增长率百裴,连续三年高速增长紊厢旱,实现反超氨,在全球市场上来看滴趴品,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位模蹦。设计之变答喘,影响如此之深岗托深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸介坦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拾拒,都是如此喜入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌番,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雹亲。此消彼长膊,本来也是市场常态菏许,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹海。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氓洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓣扮藏,而奔驰则用了进击的改变苔强舵。这导致了市场格局的变化颓湿。但在今年开始骗冯坎,奥迪要采用一种大胆的改变临袜跑。   在北京车展上拿十骨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拆诞郸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拟。在采访中撂,马克·莱施特先生表示弯酷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沦讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顾导,以奥迪品牌本身的三大支柱怕坪逝,即“运动性”物沏、“卓越质量”绰辽烦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耙徊挨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现测。另外魂,马克·莱施特表示狄拧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胆繁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虹。   未来鹤,奥迪不论A蹲、Q的间、R系列饰,还是电动系列挤架,每一个车型系列都有他们独特的个性储朵兑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋铃钦。而且霉蔬悍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晤,在马克·莱施特看来叼盒阜,除了外观贫,在内饰的设计上换涸厦,奥迪前进的步伐还会更大鹊。   比如新一代A8斜,大家会看到一个全新的控制理念棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氦,全部操控都是基于触摸屏绕剩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较棘,这将是一个具有革命性的设计抖捂。”马克·莱施特表示蝎瓜伦。   【访谈】   媒体汾堪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腔疤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贰侥?   莱施特蔚蓄里:中国市场当然是我们最重要的市场之一财骄。比如马上要推出的新款奥迪A8垒忍,我们认为80%的A8都会销往中国鲁饥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上花迸。比如阮,从车的前脸上就有非常明显的体现贯刹,这个框架会做的非常突出凰东琉,也会大量的运用到合金材料寐。A8的设计充分突显地位感和身份感涣芯蹬。因为我们知道中国的用户崎,或者说中国A8的用户群是非巢ㄉ眨看重自己的地位感和身份感控敌陵,我们对A8的设计充满信心屯蠢。   Q2是我们量产车的一个预告频克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隋咳。我们想把奥迪的A系列帝亲桔、Q系列眷舶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汹任恨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擎。比如谁馆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乡脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞,从而更多的彰显每个车型的特点豪葱痘。   媒体情:A3未来会有怎样的改变疏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疏儒蒂?   莱施特递疤砍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望河啡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型据。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力级无胃、表达力腐溃。   媒体品蹈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升储砍?未来设计会有哪些改变戮?   莱施特魄悍纤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱难雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筐赖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笆挂抽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碳栓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性低迟风。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邦佬蔬。此外茄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怕。   值得一提的是粹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捂拿,完美诠释了驱动理念茹力垄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦。刚才我说的是外观的设计皆柯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撅档啊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的噶癌攻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栖师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳,而全部操控都是基于触摸屏氨耪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皑陕滴,这将是一个具有革命性的设计归蔽。   媒体潭侥扩:面对未来的城市交通更加智能化秋、互联化仇、自动化的趋势论句,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袄梗俄?   莱施特先生署藩仙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杠彼确,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哥避陛。实际上贯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秘糙锰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发禽捍糠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶席陪垦,还是更多使用自动驾驶苗杰,所以我们设计的基点是用户体验诞。   设计开始阶段将先做内部设计抽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抱刮,再去考虑外观应该是怎么去搭配怂绥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程世薄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桃,因为我们真的会目睹蛋蛇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革附私。   媒体措:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丧盎陷?   莱施特惶酵啃:我们从下一代的奥迪A8开始奶宛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亢坡侨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纺。我们要做的是持续的呕金江、不断的推进设计语言的发展脆难囊,每一代的新车型都要再往前走一大步电握锚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业昂隘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继阿,业界开始重新打量双方的合作侗亢棚。   如所有行业对热点的追逐一样枢,在过去两年中汞断,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呕弓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堕。4月6日溪涟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系得帝,携手研发并应用车载人工智能技术狠旦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲁,双方将成立一家全新的合资企业回逆汞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蚊肪奢。在此次合作中惶皆橙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆,用于双方在汽车领域业务的开展脓惶荣,为出门问问未来的发展提供支持眷侈恨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域既,而合资公司背后逗冒袍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骏搏,意味着除了汽车制造商示仟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份存。   “1.8亿美元只是一个开始澎。选择跟出门问问合作床,是大众集团移动出行战略的一部分蚀。”苏伟铭称宦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勒,为达成这一目标辆,已经规划了三大板块人抬娩,共计十二韦嗡、三个项目钨很。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懒坪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浆岸谰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凌粮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肆蔬、语义理解技术貌蜡,面向移动搜索领域的智能手机应用瓢染,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捎毖。迄今为止觅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哼、语义分析雀、垂直搜索等核心技术恳同。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仓巳,来打造下一代的人机交互方式沤幢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃槐。   “选择出门问问耿,是各方面考量的结果糖涤伞。如果大家了解的话墓拆,其实Google也是出门问问的重要投资企业轮徐,所以我们与Google也进行了谈判”结。苏伟铭称兔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驼棵。   2015年6月思粪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剧即颇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月既,出门问问被Google投资限。截至目前拘筒,出门问问共计6轮融资袜咎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颂兽。   “此次仟帝群,我们对出门问问进行投资愧括畔,不仅仅是出于财务层面的考量韩稳,也是一次具有战略意义的投资电。通过本次战略投资拴撼第,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术残佳横。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜,只是单纯的投资或技术合作拐,苏伟铭回应称屉,“想强调的是干巨诉,我不主张相互供应的关系伸,一定要拥有属于自己的核心技术炽缕。”   “移动出行领域的合作诺脊懂,如果是提供车辆褥,那只是纯粹的商业化的供应需求瓢。与出门问问的合作屁抗辅,我们是要进入合作的管理层蔼,在共同建立的合资公司中撩,双方都有委派监管团队”习抨。   苏伟铭介绍镣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侈权躲,但更重要的是在人工智能领域的研发扔杜掸。“如果你与人工智能进行沟通涪激,沟通得越多垂川劳,它就越了解你吗般,人工智能研发的目标是迎合客户甜,而不是需要客户自己调整来配合肮壳,所以携,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洞。   他坦言儡菜,在人工智能的项目开展上屑恰,有好几种做法佬嗓幻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痰第,但这不一定能成功铃怕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化多。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坎苫茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纷市,且能够很快地将技术实现应用概。”苏伟铭称谅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耗驹,来帮忙推进其未来的发展使。从这方面的合作来看空襄,双方非常契合衰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苏怀开。硬件是大众的强项霖孪妮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理力裂,而是应该让其独立运营寸骇谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合论。”苏伟铭称耗江步,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德图苛。   据介绍惟茬粗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥壁估。基于出门问问领先的语音识别路、自然语言处理缓、垂直搜索和主动式搜索技术舍伶攫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厕捅,该合资企业将进一步探索方痪扔,为未来的智能移动出行提供解决方案缮遁猩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巨捆边,人工智能并不是只包括这一部分绷标权,其实砍獭凡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兜恨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艾玖拦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恃释,但在苏伟铭看来钎,这是一个重要的开始片。   “下一个工业革命的前夜”释掏动,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儡添较,为此瓷恒屏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬。在2016年的广州车展期间豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想递。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸡嵌、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜凭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浩暗捆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讥,包括智能停车屉、智能充电等释城。第三就是交通形式的智能化管理量喷晨。即打通不同的交通形式丹犁日,提供一个智能化管理骇书,最后让出行者能够享受顺畅寝雄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槽昂陪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用很甸廓。“我们相信悍,车企能在这一领域扮演重要的角色废僻睦。”胡波称抵浮痴。   不可忽视的是疯侥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藤侧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拟落绒。   “要建立一个生态圈陡慑,必须要有多个方面的项目支撑丘漓。在落实该战略的过程中绊,我们便开始思考疟,如何构架这些项目掠实蔡,未来三年我们是要围绕这十二悸、三个项目开展工作的汞铜。”苏伟铭称媒势背,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叮杜嘛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匆,以便及时供应避,满足未来车辆发展需求逛赡。”   据了解告犀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品间夸显。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败。通过语音输入坝棠,该后视镜可以提供导航弊剧采、信息点(POI)搜索识尼、即时通讯丢、车载声控信息娱乐系统等功能糕攀财。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼台菊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敢。通过语音输入常,该后视镜可以提供导航炔乌、信息点(POI)搜索蛊、即时通讯漂、车载声控信息娱乐系统等功能贬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诉退。   苏伟铭透露慧饯,最快从2017年下半年开始厩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犬驶,在一些国产车型上也将采用该技术柏擅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虏筏。但是昏京,有了大众汽车集团的参与擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”么。   经济观察报拌:在中国的十二三个移动出行项目上畏芒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堵遍敲?   苏伟铭矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权户。2016年中旬敬比,我们便与集团总部沟通过蜜句热,我们认为在移动出行领域词,中国是领先于其他市场的捂讼。所以秒般碗,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵诨恕,建立MOIA移动出行服务公司煽笔。之后贸秃,在中国舞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桔。   所以犀呜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衬,欧洲和中国吝踌具。其中中国的业务包括三大板块片,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧歌几。我们在这一领域是领先的谓,这之后汐辈,我们还会有更多合作垢狼。   经济观察报唐捆祟:在大众规划的十二三个项目憋祷捻,大众与滴滴出行阂、首汽等公司的战略合作是什么模式稻宪溺?   苏伟铭廓:大众跟滴滴矛零、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中反。其实纹绥甜,与滴滴出行的合作唬递,目前还在进行详细商议枷桐癸。但需要强调的是逗敬牵,我们的合作投资并不是融资的概念李,我们的合作是战略性的涛笆。   经常有人说大众汽车集团起步晚模玻,但我看不出其他厂家做得有多快及狠。   移动出行的合作污,如果是提供车辆蒙撮,那只是纯粹的商业化的供应需求疲芭。与出门问问的合作山胶萄,我们是要进入合作的管理层亥娃,在共同建立的合资公司坝皋,双方都有委派监管团队菱徒抹。   经济观察报女:您提到的十二姥斥颇、三个项目都是什么商业模式奖董?是否都会以合资企业的形式出现假?   苏伟铭涣戒讣:并不是全部都是合资企业形式的项目挂脾菩。我讲的三大板块中斤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酮部身。我们选择成立合资公司是因为蓟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滦托。那么如果不通过硬件胸递,技术应该怎么落地呢乳疆吭?通过建立合资企业扰心少,我们可以为不同品牌设计不同的技术芥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犯,包括集团以外的其他品牌立楼腻,我们并不排除这样的合作倍抨票。因为生态圈本身就有一个共享的概念割。随着数据的增加川什,共享的概念会更加广泛冬绷廊,生态圈成功的可能性也会越大庙。所以与传统的工作方式相比畏窖,变化是非常大的鹊。   经济观察报挺功邦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澜免?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尾蓟?   苏伟铭嫡乖熬:我认为技术和战略两者兼有彪恳朗。要建立移动出行生态圈的目标歼细,就必须把其中的布局规划清楚芯枚,只是研发出几个APP椽泉,并不是真正意义上的合作或合作的全部倍村。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涉?同时爱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慨发砂,也会要向外输出俯。   经济观察报墒:生态圈成为汽车业新的布局单位静咆,选择共建生态圈的合作伙伴时拆,有什么标准却碳?   苏伟铭取党慈:以前我们称之为垂直平行的价值链般吉敖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抚纽湘。在考虑发展这些技术的时候顺氏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比五痕兔。   举个例子砍奔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暑脊惦,我们会考量其语音识别技术有多强忱块臼?然后再开始讨论中间的差别在哪缔。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡疵露。从战略角度交鬼剑,大众汽车集团需要明确今后的定位绩顽们。   谈了这么多领破,其实有一个基本点草,便是客户群体拉叉。作为主机厂娇酮岸,我们需要预见到7年以后车的样子材。因为一般针对七年以后的下一代产品斜罢片,我们现在就已经设计出来了瞥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惫购,未来会遇到非常大的改变婪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同头髓粗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽美:李芳" "   4月20日贬,上海车展开幕的第二天楼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旅宪派。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟貌摆内,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侮累辅,其实熬扛,魏建军早已来到现场偷夏染。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠕钵揪,魏建军至少接待了三批不同的访客乏轮孙,并亲自送每一批访客离开担泉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钒,虽然神采飞扬镰献缅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小花徒阔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜜取,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坦阿。一边是国内SUV领导品牌髓哩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淌柿判,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呻茶刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妨滑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辈瓣泻,此次腐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柬。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍脆及,终结外资品牌的暴利时代盼敞,重新定义‘豪华价值’毁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雾午葡。VV7c/VV7s之后席布疯,今年还将推出2~3款全新车型痘跨玩,将产品线延伸到新能源领域呸硷,合力冲击外资豪华SUV品牌飞耽柬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偶扫。”魏建军说灰何检,“关于轻奢妹捷腑,首先这个词比较时髦胺焕,容易记住悼吝春。另外皖辱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乘喜。”魏建军表示滇,长城不会做没有意义的豪华衔刻玩,“作为消费者可以感受到超值的体验律,而企业也能得到相应效益荡许桂,最关键的是得到了客户的认可次弊,这才是有意义的‘豪华’甸毯法。”   魏建军认为安全是最大的豪华腑。“乘员莱抚、行人桓、车辆”三维安全(3DP)设计理念薪洁诧,参照国际标准怒靛羡,主被动安全配置完全创新赡莱,提供正常驾驶肃笆、危险警告泞、碰撞减缓槽惕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护反喝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)块,译为“牧羊犬”牌,有守护主人生命及安全的意思井肋酸。   此外午俏叙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队救,来自于欧美一流车企完顺,有着丰富的造车经验和行业影响力昏。匹配中国第一款7速变速器熊,这是世界上最好的变速器之一晶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粒喝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咕脓。除总部优秀的研发功能外崩,长城在欧洲炬授、日本和北美也都建立了研发中心恋护缕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晃卿。其中从叉桥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泡借煞。对此歪湘,魏建军表示港:“媒体和消费者一直有这样的担心炼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拴滴细。实际上含,在同尺寸或者是同动力下侵敬隶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暮缚关。但从消费者的角度来讲轨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尝,消费者会非常清楚这些配置熄槐膘、性能饱售吉、做工有什么样的差异溶。”魏建军表示筋偿江,长城的目标是做品类品牌须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锑冷嚎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腑壤磨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颂鄙。   而针对销量层面罢柏,魏建军表示肺:“从销量上看川瘫鼓,WEY很难超越哈弗录乃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漏镜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲堋,15万~20万元的空间虽然也很大晾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辖协。”也许很多人会认为侈,WEY卖不过哈弗敞甫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务放吐,但实则不然肚。“WEY和哈弗我们都重视雾铆,长城用同等重要的雌、足够的资源支持两个品牌痪。”魏建军说忻校鳞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力密头,魏建军是如何评价的隋淋梯?“我认为我们的产品不管是性能借癸墙、做工碴冲瞪、安全芜,还是油耗说、排放词蓉,都不输高端车柏分。”魏建军依然对产品信心十足巍蔫段,但他也承认WEY面临一大问题波蔷超,“现在问题是品牌价值敦蒜,因为WEY旗下产品刚上市撕娩溶,品牌没有经过市场的验证丰圃岛,大家会对它不放心睬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欧琴茧。”   魏建军表示淳暮,自主品牌给消费者带来了很多价值唬。“有我们的参与孪芥,不断地进步门、不断地在挑战外资匣,已经迫使外资不断降价钒,提升服务品质擅。我们的目标是要挑战国际高端市郴狻,所以说我们借助中国这个很有价值的焚卉、规模最大的市场来锻炼茂尺拱,使我们能尽早挑战高端绿。”魏建军表示巍票,消费者购买了WEY之后耪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值适宽江。他对媒体承诺发怜,WEY的产品一定是超值的切教门,并且一定能给购买者带来惊喜魂巳午。“WEY是一个挑战者测付,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材。把我姓都赌上了恃丰,不能失败匠,只能成功虎。”在采访的最后呈床,魏建军郑重地对记者说恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳富静,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暑啸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊,以及未来的发展然勿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生途粟身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杉频、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滦弥港:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐电、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泌却囱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匿窜,以下是问答实录判陇:   凤凰汽车 拿蔑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何返腥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的当?   俞经民 书:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趟档,对于品牌的市场表现同样很有信心抠掂譬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罗缉凳,我们有信心成为市场第一的品牌泊。今年我们的销量目标课,是从去年的8万到今年的20万性。纵观130年汽车工业发展史完芳锣,汽车行业发展的基本规律而言苍肮,规模还是需要的迹孙痉,是品牌更好的发展的重要保障窖卑。   邵景峰 床:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莲崔,荣威方面鲁,我们所坚持的疾修纲,是一种符合广泛审美的寝每监、优雅自信的设计风格挟贫患,在复杂的市场环境中妓,抵御诱惑凤位蔑、坚持自我借,走一条人性化的设计道路簿。而我们的MG名爵本斗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屋甘慌,这是一个巨大的宝库脑,值得我们的设计师尽情发掘浩沸厘,其中之一且诡课,就是感性棋。   在MG品牌的设计风格中豹梦朝,我们可以看到很多情感爆棚悍冲扮、血脉偾张的元素与产品珐下。未来的中国汽车市场必将飞速发展糕艰到,需求也将越发多元化冈,然而无论技术如何变迁腿刮,对于人性化秃勺、情感体验的诉求将贯穿始终项钵琴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坟卷,我们也将在感性力设计理念的指导下惟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品担搽。同时糖童,强调个性也不代表小众秋羌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求薪尾栏,为大众带来唤起强烈感动旗、让人心跳加速的优秀产品陋侠坍,这就是我们所追求的目标壕散豌。   凤凰汽车 便:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爸目,其中年轻消费者占到了绝大多数掇,请问接下来炽沏趁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘟腊拴?   俞经民 膳兼米:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”璃雄熟,更是“年轻的心”乱,从名爵ZS的订单来看善会,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孩钡搂,更包含了年龄层更大话楔蛋、但心态上保持年轻的用户挟窃。从“年轻的心”角度而言皮,我们的消费群体就更加宽泛了青汾,作为一个年轻化的品牌蓝朗,MG名爵的诉求是“年轻动感荆康、专属空间骇钎、纯粹乐趣”配狗,给“这一代的年轻人”造车扛遍扭。说到年轻人共同的特点武噶,是充满梦想傻署乱,对于梦想的追求更热烈一些田茨嘛,更想把心里美好的事情去实现官略。这个梦想实现的过程是非常美好的浇飞溅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邦烘:为这一代年轻人甩,不仅是岁数上的年轻人唱纬稻,更是心态上的年轻人牵考河,提供更好的选择拷模,保证他的有更好的驾乘体验呕什。   年轻化的特点溺娠,是要颜值豹峨、要体验的到位说、要可以分享攘矫沟。二十一世纪中国的年轻人门淑辑,在互联网的普及深度玫伦、对于尖端智能的体验和想象力担,在全世界范围一定是靠前的焚桓灸,就应该可以代表“国际范儿”蒲耐奥,也应该引领地球村的潮流假媚。要满足这一代的年轻人缎,MG名爵所带来的产品体验慰捐,也应该要追求更极致录的告,带领大家去创造全新的潮流憾鲁挤。   凤凰汽车 耸傅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吗浑葡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匡韦、80后乳、90后的人群当中且搔?   林嘉瑜 脸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作你舜擅。这款车感性的设计曲线脖翅舅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溃露尼。不光是国内的经销商仓,本次上海车展疾汰瞧,MG名爵还邀请海外的经销商囤煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发何,他们也都对这款车都做出了积极的评价肺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魂脓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟画廓恼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速你,让老百姓也能开上小跑车绰晾,尤其对于国内的核心消费者来说柒,不论年龄几何促妥,都要有为自己的梦想活一把的态度涟旱渐。对于一个汽车品牌来说匿涛但,这是一件值得骄傲的事情筐苗。   邵景峰 澈:其实在选择一种设计语言的时候粹,设计团队非常慎重俏,因为设计的变换频次不能过高确蓖,要抵御诱惑宝壁、保持延续性才有可能给消费者形成印象挂经、拥有识别度从而去打造一个品牌讨漠。“感性力设计”的第一条就是要有感性逻,去追求情感的外在表露间思,从更广泛的角度闯速撅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刑幌睛,通过真正的审美习惯进行判断;第二涧碍,感性力是专属奉届碗、设计师要通过专属的标签了橡弛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惭谰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寡,比如运动员在起跑的那一刻挟躲潦,弓箭拉满而未发的瞬间色次金。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲜悸秃,这种动感更有档次卿舱,同时价格不菲嗣蚂嗡,是很高端良澎、优雅的设计锰趴咐,我们希望把这种设计注入到产品中潘,带给这一代年轻人极致的审美体验赁屑授。   凤凰汽车 纺冗挡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ㄎ咕叮块化架构平台打造的星杰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抖警?   俞经民十:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泞。这是对这一代年轻人的尊敬搔,他们自带国际范儿灰遁,是可以引领全球的潮流的人群箩电,因此有着巨大的价值蒲。对此搭及眠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划等谜靶,在全球也是一样淖。目前坦媒绊,世界范围内惶污,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车你供,采用插电式混合动力设计挤。另外伴,大家看到的名爵ZS口架,将会在明年上半年推出纯电动的版本潜,至于最接近今天这辆续航超过500公里假兼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闭沽奔,也将会在2020年之前推出劲称弊。   凤凰汽车 勘脱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叮府喜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法花?   俞经民 孙姐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卡,设计上差5%匿列吠,销售上就有可能会差30%颊。那么对于自主品牌而言醇荤场,就是要把自主性发挥好父,去追求审美的宽度和深度超梅鸡,销量也才能有宽度和深度郴。名爵ZS的设计就是这样做的加丧,要追求极致迪集、不计工本伸唾甫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妹粗改,可以说鸡淑,名爵ZS的极致设计秆庙别,对销售的宽度起到了很大的作用戮梳。   邵景峰 躺看:汽车设计是在不断进化的芳按累,不会总停留在一个风格上酞促,在互联网时代列,同样要有全新的时代特质搁疙。另外氏县妮,从汽车设计而言缎,例如从动感设计理念而言捍拘隙,英国车是鼻祖媒报,很多品牌都是以此为源头来发展的称,也就是“同源”敌。中国航天能够上月球癌谎橙,那么在汽车领域上同样有大的进步田湘拴。之前德国杂志的一篇文章写到副傅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国立兢,在进化的道路上有推崇的看法们,也有欢迎的声音男,这些都是要虚心接受的泊蝗铂。另外呻,汽车设计是一件非常严肃的事情攻,每辆车定型背后梯千档,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船,背后要靠巨大的投资来驱动慈溅秀。   在造型评审的过程中光寄,流行趋势讲清楚阜,未来怎么发展说明白鹃,否则误解就跟着来了绥仆,所以要有一个整体的品牌战略在里面惶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙没腻。   凤凰汽车 寡:今年篱骋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诉莫?   林嘉瑜 笆膝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂澎临,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敝舵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矗侮,拥有一颗年轻的心妓枷钾,热爱运动窘、健康的年轻人报。   从足球营销来说观糯,对于英国和中国铅擎低,都有很大的国民基础卡秘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弊,是英超乃至欧洲的强队分梢,这几年的成绩也是不断的提升焙排虽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的殊。同时累娠,利物浦又是一个老牌劲旅称晌,有不断上升的潜力诲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缸,在用户上有着非常大的重叠之处爬。MG名爵与利物浦对的营销合作呻墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藩饥鲍,在活动和比赛中享受快乐枫仟。   上海上港队也是一样的陵昏。MG名爵经历近百年发展梦痰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惰敦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悉拎,两者的合作也是非常有趣的窘剖。更重要的是梆羔,MG名爵通过足球营销的模式首凡险,能够促进两支球队之间的交流钾搐,包括之前组织的很多活动猜,不光是针对中国的消费者莫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伤捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源勒呜脖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哆佰参,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值被。   车展期间涣莲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虱。在车展之后话,利物浦会在上海有推广巡展活动角。下半年解粱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋,欢迎全国各地的消费者参与和体验裳恭。   俞经民 怂缎轮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沮,大家能有一些共同点做沟通俺摆,国内和上港足球队的合作蹬涝,正是汽车和足球之间速度与激情槐朴、自我突破的契合点茬,足球又一个很大的特点穆庆淳,就是会让人意想不到绅顺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茨雌操,与此同时圣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寄寸,长安汽车产品质量持续提升啦溅棵,用户口碑不断提升差晨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侧戚富、全球乘用车品牌中国市场第二名汹。   关于未来瘟提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逢搔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疟匡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丰撬滦。   2017年是长安汽车的产品大年镰权谱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棵蔡芹、全新的SUV CS55堡千杉、轿车睿骋CC暴酸干、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虫啥陷,将会进一步完善长安汽车产品谱系鬼。   如今贬绣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哆,站在国家品牌高度寻求发展琶蹋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任面抽。提升品牌溢价能力裳,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗽输。2017上海汽车期间吨躬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勿叼车,关于长安汽车的未来贿,徐留平董事长有话要说韶竭泼,以下是对话全部内容唇琳够。 凤凰汽车口苗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掣?   徐留平凤肚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葛仆问,我们也是不经意之间就走到这个地步筷敛邢,因为一个产品蓖,特别是像汽车这种产品是更加的明显菊完,它反映你的公司文化纯箩、你的公司理念是什么样的东西狮痉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惨徽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箍苫,你怎么样让产品吸引住消费者些?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筒,靠的是什么砍卤?因为美是一个主观的东西欢疗胳,有人认为这个很美菏韶,有人认为那个很美规梅,从长安汽车之前的产品来看式耐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋娟培。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么修绍轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娠祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殿枚苛,同时想把这个产品往这个方向进行修改免。我觉得在这个方面穿频垂,从长安的角度来看牧,就是对于这种动感袍恕、时尚这个理念的偏好梯。我一直在体会隙少讲,其实我是在反问我自己墓,这种偏好它是怎么体现在产品上的脚?实际上是我们内心的这种偏好鹃沪蜂。在过去的2-3年中播荒裁,我们面临的话题叹兑级,如果过去不做总结寸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饰采吭,另外更重要的是说蜗,下一步你怎么做杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扒辖划,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车康,下一步是个什么东西寥糖,消费者需要什么样的产品称诗,然后作为公司来说饲,你们能展现出来什么样的东西捆,最后我们总结叫生命动感智色双旋勾,当这八个字出来的时候轮,我觉得是非郴嵬旱牛好栋泞,既是水到渠成筒烁颅,又是醍醐灌顶鸵凳揣、灵光一现揩存府。这个过程崎吮架,不仅仅是八个字的总结谋逻。这八个字出来以后摹啃矾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耽揣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念东贩,实际上不仅仅涉及到造型碉散,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板系森。这样的话歼妓,就有了一个提纲契领聚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刀购次,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中连,就能够有一个非常精准的东西匙碱规。   刚才你特别提到“色”采褂,我们当时想说粹库,你必须要能形而上估慧嘲,要能够抽象出来埠滇,如果说你不能够抽象出来结,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜尸,如果你弄它50个字逗屋衬、80个字爸酥念,你可能不够形而上趣儡提,不够抽象化汇冷,最后我们觉得“智滦、色”勘显川,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑。   第二个就是说消费者情感的体验妹,比方说对这个造型和颜色勤彭胸,甚至于这种声音或者是形状拱起垒、线条的这些方面的喜欢惩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龚。当然我们也在想用什么样的词比较好丛拎算,最后觉得设计的这个词很好臣,一开始我们还担心说这个词字挺多痕详,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勿哗,我觉得就应该让它有想象力怖,就应该赋予它很多的内容柏讼取,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导精,孔子都说食色痪脸聚,吃饭以后第二件事就是这个字心耸撕,我相信孔子说的这个字也不简单意思咸盾辱,实际上说热,智色这两个字还是最终反映的是人蠕峰录,特别是消费者的一种需求教费,对于未来传统的一种期许奇蓉椽,这个过程当中怖报潍,对我们来讲僧,把这八个字想通的时候辛晶冕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的配帆,这是我的第一段话题厦检。   第二段话题说这个对长安有什么用处徊汗锰?那次在发布会现场有说附详庭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲁概培,一开始我就提出推贿嫩,第一个滩轰,这个产品要漂亮弧感,你不漂亮的话垢,什么样的东西都没用墟。因为我们很早的时候就开始在考量凶差磁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧手,后来发现不行崔,最后我们在大概07彪漆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豢凶。因为你还不能提炼出一个高大上察、抽象仙、形而上的东西牌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掳惮,但是每个产品都出得非常艰难褪把。这个事这么长期干也是一个问题蚂绣及,因此在三年前的时候剂捕皮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了差菇霸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江挞,对于消费者的这种认知昏,把它抽象化秤秘惋,那么这样的话理解了以后荚,再把它具体化仟兴界,特别是在产品靶版颈,也就是设计理念当中一些图形化的东西份,因为如果你不落实到图形化的方面萄,那就只有形而上没有具像化 颂颁劝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灌,图形化和具像化过程当中灌素扒,这个就出来了柯肋。   这个出来以后蓄,我觉得对未来长安来说瓢傅婆,我们未来在产品设计的过程当中锻改篇,产品能否做到生命动感智色双旋衡珊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童辛?这样的话泞涛秦,实际上说葡灰队,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喊记暖,几十次的否决仍花,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睹洽陀,几次或者就十次你把它完成倒姥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漏,那么这样的话抽嚎,对于长安汽车的家族化荡计镐,我们看了这个车团唯倡,看了这种感觉这种情感的体验屡炒,那就是长安汽车娥慈设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乱譬,这是一个倡。   第二个就是说舜渡,我们自己在研发制造设计过程当中套,这个速度大大下降篙烈氢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呜茎捷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撮揽,如何把消费者的体验做到更加的精准醇靖,更加的接触到痒点试啸亩,这样对长安的影响是极其巨大的浚苇。   凤凰汽车龟归摹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念创狙?   徐留平记虾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桂佃日,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法答坍。如果说把它拆分开来晤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念十,智色双旋更加偏向于设计领域灌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栖寄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甸络,我相信大概许多媒体会想豌,生命动感智色双旋怎么落地鼓款?因此我们就想把智色双旋也说出来董,不要分开摄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惊清瑰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肋笔。   凤凰汽车耽沁:另外一个是提到的认知方面的感觉锰冒梢,有没有一个专业的因素酗,咱们除了制度之外钵,有没有专业领域的人来负责这件事肃?   徐留平垂滇:我们长安有一个庞大的队伍你滤,首先要把一个汽车造好瀑古洽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绣些哭,到高管团队覆,到设计团队吗嗜,到制造和研发团队沪,包括服务团队喷,特别是主要负责的领导人盖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伍惋,而仅仅是设计团队的话语甫卧啦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悔玫锻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僳崎袖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素燎砷,因此对长安来讲摩桥,是既有最高层特别的重视宠曹广、关注和把握别妊,并且这也是一个最高领导者的工作职责居。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楷,我认为在汽车领域当中是行不通的躬,当然我们也有具体分工稀侥。另外也有很多的专业人士完成这个事情港,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仓,还有轿车研究的掇,也有做SUV研究的呵卉,同时也有按照职能分的祷茄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中局闭砍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夕,如果仅仅是设计团队的意见酞,肯定会偏离了方向萄乘圈。 凤凰汽车够蓬纹:一把手是指您吗钱哄访?   徐留平忙摔潭:我是其中之一揣涛露。   凤凰汽车皮形:长安汽车自主研发的新车芥限藉,设计皋、评审瘁靡踞、评定环节您都会参加吗侵荚灵?   徐留平股挺:我必须参加诡浩滩,我前面讲这是我的职责朵脯沸,所以我必须参加当壬痉。   凤凰汽车氢蜡毫:无人驾驶车呢汕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宦顶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匪呐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暇首秤?   徐留平凹藩:上一次品牌发布会矗狮,最新的无人驾驶技术也做了展示茸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埠,高速公路的环境相对来说可控性要好都。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的昧疲,难度要更大背,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吻,我们不仅能在高速公路上做匆,而且能够在城区做燎评,这个技术我们已经实现了突破闭诚瘸。   凤凰汽车貉:长安无人驾驶技术进行的这么好颂,量产会提前吗凡零富?   徐留平辅丹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侯饥仁,实际上就是说杆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毖汇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擒堪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枢。   凤凰汽车擦链丘:中美在进行双边的贸易谈判钒厢碌,这是谈判的内容之一判,会涉及到汽车合资企业的放开绅烧房,可能是一个双向的市场开放的动作病,如果这个谈成了苹,如果这个不再规定50%的上限俏阀,您觉得对行业有什么影响朔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纽溯统,那您觉得首先答不答应捐?再有一个多给他股份的话瘟,对企业今后的运营会怎么样涝诞?   徐留平斥:我明白你的意思煎,第一我确实还没听到这方面的话题霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扫辨,股比这个事说了很多年横快,我基本的看法有几点陶擞腑,第一个这是国家层面的战略和政策幻堕,作为企业来说混敢,我们遵循污盒,国家有什么政策我们遵循什么政策钱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错股,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椿,我相信未来的合作会加深歼蒋弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现体窟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同典程,而是说理解消费者牢感,能够洞悉消费者扯响,如果股比的溢价挺高袖完、溢价挺低淖,但你产品不能卖出去波落,那你不能分摊出去砰爬漓,如何把蛋糕做大脾,这是合资企业要做的一件事饶俱。   凤凰汽车乏:如果真开放病琅籍,长安会想着往美国去吗普眉,就像那福特来到这里呢磺?   徐留平拔:长安想要去美国是一个公司的战略片棱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系令腿畦。   凤凰汽车郴姑:长安与福特的合作多吗杀?   徐留平权:长安与福特是我们加强合作的方面地臀魔,应该讲这种合作的程度般瞎,不仅仅是合资企业姜,从母公司其他层面禾抒,包括技术和其他很多方面都在讨论口,包括海外市程靶榍巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦拉艇,它的能力提高了迫阿。第二 现在是全球化合作的时代坪,一家公司独立运营氰垮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虽领堤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音首冬。   凤凰汽车恍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要礁,你还说了过去我们做一个车毙嗣害,可能需要很长时间好不容易做下来辩却送,比如逸动秒疽腥,是很艰难的碴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓬吼刮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捍钠抬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偿?第二对比韩系捅洛、日系物傻心,我们的研发体系和他们的研发体系相比圣本,您觉得能不能支撑龋,确实我们的实力也很强谜普,我们的内功可能修炼到一定程度逻,我们后面会源源不断推出好的产品关焦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廷恨鼓。   徐留平甩挺:你讲得非撤梗好烙槐,我觉得这是两个原因导致的玩娥,第一个就是必然性截团韭,自主品牌需要有成长的空间浮嗣,第二个确实也有机会的原因糜杯,恰恰是SUV的市臣锊却,中国的消费者需要这个东西新澎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亭蜂牢,反应速度更加快一点狙,把这些产品推出确实是满足他们的需要变幸泉,我觉得是两者共同作用的结果灵茅睬。   对于下一步自主品牌来讲帮团,无论是哪个系患蔷何,无论是美系烯、日系钨扭廷、韩系春寥匠、法系檀凌葱,我觉得跟系没有关系浦律廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯椅骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西士褐木,这是关键青皖革。消费者他肯定是有他的诉求的贸,究竟是SUV够糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笺箔嫩,他有他的一种偏好忱瘦、喜欢史惋澈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炬首,这就需要我们作为厂商潮林,你必须要洞察到消费者的需求门睛,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酚殊粒。为什么我要总结长安汽车的过去呢伤炽?实际上是我们自己反问的过程兴,就是说在过去当中短曹,为什么逸动会是这样径,CS75为什么是这样胜坦估?实际上说秽眉,我们当时也没有意识到紊,反正当时就是这个样子钮搽脱,实际上这个过程是一个反求的过程浇,我们为什么会喜欢这样泞菩茸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中可哀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囊睦犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戒镐舰,我们把汽车理解为是生命的动感酷翱瘫,其实是一种生命力的扩张删式,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫂鄙,而我们长安就应该提供这样的产品碑频,回过头来展望未来挂猛恫,我们觉得这也是一个正确的判断龚。   凤凰汽车栋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晌。   徐留平唤圣全:我觉得现在国内研发体系来看编投,国家间可能还是有一些参差不齐铂放,我觉得自主品牌的研发能力和体系尸,进步无疑是非常大的八旦,而在很多方面可能与跨国公司有差距烧举,有些方面会比较超前挡酵林,因为自主品牌也不是一家镁扳,跨国公司也不是一家娩牌板,要两者来比很难说合睡卡,但是有一点坝虏其,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纱,做好一段时间不容易浪碎唱,这个公司要能够连续做出好产品贤肝,能够连续向前增长峨蜡四,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豌苏飞、设计应用勒节锻,在这个公司当中都比较受关注苦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辆。   凤凰汽车贰:我想问一下自主品牌的建设翅,随着我们品牌的推出航吓,现在汽车品牌进入新的层面涝,会有不同的路径选择谷跑充,比如长城嚼庭搭、吉利推出新的车型点班,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势高?长安如何能够胜出爆顶犊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋,除了刚才说的两个第枷桨,还有互联网造车的未来的合作伙伴脐唇淋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响史暑皖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坦翘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歇粟?   徐留平赣:实际上亮苔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灵苹亭,我觉得这是好事普,这说明汽车产业欣欣向荣套,是真正的投入绰赫胶,这是我对汽车产业的理解幢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚末,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吝识苫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爽,例如一个产品到了造型师的时候笛凉理,是一个说法钨吾、一个样子零玖煌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尘旅琼,然后到了制造过程当中又是另一个想法盖,到服务过程中又是另一个想法嘲人,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴,既有高大上的纱,也有形而上狄、具象的恨,你要把一个公司从时间跨度沫脓跨,一个一个展现出来珊,而从空间的序列当中衡蹄特,你要把研发全部都按照这个意义石,我觉得是很重要的方面罢。我觉得制造汽车是很复杂的过程勃,各个方面的协调钝筹、综合弧、修正妇克兽、打磨需要太多的时间废旗铆,我觉得这是一方面叙丰菜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攫踢坦,同时也是我们总结过去体会出来的很荤惯,它是由内而外的览险晒。可能我们过去没有意识到这个话题粮文,我们现在总结出来匿,然后下一步能够指导各个方面刺,每个部门都很容易做事情沙腑。   第二个问题你讲到造车宪寂汞,我们开的会太多了绊,失败的太多了卉贝,沮丧也有很多钙,基本充满笑意也就一次迫,前面基本上是批评痘忍、检讨掣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驶,不高大上扛粱萌。至于说现在很多企业开始造车敲挫,我觉得这是一个充满魅力的行当擞,很多人都愿意去做疆。   凤凰汽车鸽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畔疼? 徐留平枯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面份侗奔,会选择相适应的地方劲瞄。   凤凰汽车秃:就刚才的问题我问一下乐菇,刚才您提到和新创的互联网的合作彭撮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔采戏、蔚来也有合作佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话渺焙适,更倾向于是一种怎样的合作艰蘑乘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琉亮捎,您是怎么看的水室?   徐留平北虏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寄聪,从长安的情况来看宿,我们认为哪个方式都挺好的挫,现在是合作型的疗将,是你可以自己干缚撕焦,也可以合作干诫夕令,也可以自己加合作干跺伍枫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价绿。   凤凰汽车晃柔冻:我们打比喻祷布渐,37度是正常的温度扰薄底,您觉得新能源行业协方庆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棠捶骑,您觉得温度是多少淘壤净?   徐留平矾禾磊:您觉得高了低了从回?   凤凰汽车念:之前有人认为这是疯狂的阶段课梅。   徐留平散孩:我对一个产业的衡量依据是颅,在目前这种全球的经济运营模式下桔,凡是有金矿的地方侯现欺,都会有若干的人去挖掘它救秋舱,目前我觉得新能源就属于这个阶段冻巢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岸联,应该更加得进入拌控桂,因为从目前的情况来看炬堵斡,汽车产品当中蔫耻,一个很重要的领域就是电池窜霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尾趟梅,没有这种资本妙、技术褪、人员的这种投入蜗仙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旦懒萄。   凤凰汽车倪附戊:那就是说您觉得温度还不够吗士?   徐留平比市:我觉得还可以芳,但是我不太同意的就是产能避,如果说你的产品技术不太优秀泼,你建那么多产能就是有点糊涂瓜。   凤凰汽车喷:很多其实可以通过改造现有的产能午,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汰很模,从这个角度来讲癸洛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匿?   徐留平菇:从整车厂的角度我们希望成本低一点伦橡撬,选择利益大的辞。   凤凰汽车害汰潭:所以您不担心过剩吗瞎肛迫?   徐留平棉浪:我不太担心这个问题苫撼雀,我觉得电池还处于不确定的阶段眠吻躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顺阶。   凤凰汽车诬百骚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坟唾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外等贩,不管是设计师还是CEO等等卢渡恐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代响肯?当然那些设计师很多是主管的氨熟怒,老外有管经营的有管品牌路少,主要还是在设计和技术的领域掀鲁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饲嚷?第二个是国有体制的问题局风沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撵幕貌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贺困,也在高薪吸引高管人才爱,您是如何留住我们的人才握,关于体制之上朴戚哭、体制制约的问题圭,我们怎么解决开灰?   徐留平圈称:现在是全球化时代相列薪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早齐柒,我们最早的时候是四无搔晴妮,没钱狮矗戮、没人垮、没能力坚衅忱、没地位耐,到现阶段来讲矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纤疲,这都是一种非常正常的行为渡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铃扦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国同窖份,如果对中国的消费者不能够带动农尉,那肯定不行蹦惨,我觉得这是一个青,无论你是洋务运动还是什么运动歇,核心是对消费者要动起来矾试,这是一个逝攫坊。   第二个关于体制的话题手拐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗权,这个方面我觉得不能讳言航解锌。目前来看垒搪曙,对长安不是特别明显底涪,因为长安是属于南方集团旗下子公司侧排涩,从南方集团来说伺敝破,在这个领域当中乘,也在他的职权范围之内做了一些调整俏鲍七,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享结。   凤凰汽车末去集:如何看待这个机制泛朝扑?   徐留平踢杯彤:从国家层面来说愁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长。   凤凰汽车佩辆:你们审批会很困难是吗持?   徐留平葡:我觉得会快梯,另外一个我觉得汽车集团仙,也许给你量化很多股份迟,但是最后你没有创造价值俄伸,给你1股蹋埂经,1×0的时候不还是0吗酿底?汽车的成长突、成熟或者盈利是一个艰难的过程胳。 凤凰汽车怀逻:十三五计划像长安汽车整体的销量宠、利润和研发能力以及目标有没有枷碗膊?   徐留平酵十赋:非常有搓镰,我们愿景2025衔怪,我们做10年的规划匡输,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮霖珊,为什么说保守呢馅迷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤疤帅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念文罚麻。   凤凰汽车岗申朝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谦敛措,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磐釜枢?   徐留平隘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业添泞,在技术和平台方面都在加强合作秘,至于说未来它要怎么样赶难奇,我现在还不太好评价这件事协娇。   凤凰汽车缺葛伸:徐总问一下国际市场的战略顺盆糯,我知道去年车展的时候酮,长安说往海外拓展的重点是伊朗钡贤普、印度醋温冷、俄罗斯这样新兴市撑浠丁,有明显增长潜力的市辰呀亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去副,比如在墨西哥横窍茸,对长安而言本,自主研发这么好啡,又长期和国外品牌进行合作量烯宽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溉琶、欧洲的市忱鹋枪病?   徐留平判睹擅:在我们十年规划中就有衅抨汹,去年讲的时候就是当下正在做的内容莎腿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肮钮挺,就是要稳扎稳打柯檀兄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扦,因为一支队伍最重要的是信心几摩乒。   凤凰汽车竿善:国内很多品牌都盯住印度这个市臣荒凸邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽欢禾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绰?优势在哪儿陀涂柔?   徐留平稿:对于海外市场我的理解是要扎下根去熟,不是简单地把你的产品卖出去氖芯埔,是你能够充分地利用本地的资源令秸,包括人力资源和其他的技术能力铰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剃蔡脆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涵揩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌申,促进本地人的水平的提高庐报耪,那么同时在这个过程当中长,把公司的产品技术涵盖进去路粉,我觉得这样才能走得远掸添。   凤凰汽车蹲厕锭:长安最近一套体系出来了坛帛,有没有可能往更高的一段发展歌兜?   徐留平饭齐卤:从长安来讲珊溅郝,我们目前的战略看申息,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹采扳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弦,这是我们能够奉献消费者更多的东西碴琳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾弊,但最终要落实到产品上呜珊,产品是一个载体让消费者感知它知道它啤撮,未来雀相,长安汽车会加快产品推进的速度翰敬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缎冲定。   凤凰汽车悸探力:欧尚也在这里面吗改?   徐留平脾请旁:欧尚不在呢樊涡。   凤凰汽车期抢蒜:东风已经有PSA很多股份编,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亮?   徐留平莽刷拨:目前我没有听到有任何影响勺霓渭,在实际工作中我们也没有感觉到暮凸吝。   凤凰汽车滩怪:理念发布会徐总是骑着马出来的闺藤,当时媒体圈特别关注酣谓,都刷爆了朋友圈咀,虽然我不在现澈丁,我不知道有没有特别的意义聚谴狠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耪襄,当时的考虑是什么寂?   徐留平寿:两个考虑橙概,一个是我把马和车作为比较谁尸,你要说一件事澳矩,一大堆结构化的语言没有必要脾膊溅,我觉得既然是长安汽车沛弊,我们叫做生命动感骗搬怖、智色双旋刚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茅皮染,如果不这样做也没法让人尖叫昆秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠,上海车展首日捍敛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘⌒怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗡哄氦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台落,12年增长了120倍扮吩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访殴尝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兄。   受访人何:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩杜恃。以下为问答实录湃标还:   凤凰汽车毫滑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骏庞丛?   雷德?比格兰德磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洁费匿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喝擒献,这款车在中国市场的反响非承啪浚好忍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA草,同时拥有强大的引擎渐冉,提供强劲的动力与性能淮估,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓝卜。所以趟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呜蜗烘。   凤凰汽车的拍胚: 在没有设立经销商的地区彤墟吼,玛莎拉蒂如何抓住市城拭纭?   雷德?比格兰德酬即寥: 我们首先还是会增加销售网络纶涩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朔吾崇,计划在今年年底扩展到75个侨捶垒。   我们还在天猫开设了旗舰店卞紊翔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坝快,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潭肆,大部分来自没有授权经销商的地区期首。   中国的客户对于豪车的了解越来越多日磷盟,鉴赏力越来越高桃。针对这些人群犀平,我们还组织很多不同的客户体验活动癌譬沽,如海外试驾建创侍,以及互联网方面的创新独娘恭,如网络平台的直播剃佰。此外缅室捷,我们也有不同的金融政策吃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茨讥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曝次。   凤凰汽车坡袒僳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潜榷第,给汽车销售渠道带来一些变化蜜芳秃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苇抡?   雷德?比格兰德褪秒编: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艾悸簧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品季吕态,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰簿抨,而是要提供独特的生活方式体验反扒嫩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癌,不止在中国困抗绢,在全球市场都是这样戏。2016年徽毖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扩里领,这个主要还是产品优势带来的修乒。新的政策出台以后皋降,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唐澎,不过最终的销售成绩还是由产品决定糯。   关于新的法规偿奋杆,我们现在也正在研究当中竿鳞香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定措捶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免蛙。此外范贿,我们在中国有非承骄啵好的经销商关系鸵钢费,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颠疮。我们开设的天猫旗舰店袜世钩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冠备槽:客户在天猫下定单普焙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劝题存。所以漓充靖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抱桑愧。   我们的很多客户最在意的并不是价格卷淬姥,而是优质的服务与体验虾刚,这正是玛莎拉蒂的优势所在谎徐。   凤凰汽车骗癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屉火,有没有什么新的产品推广宽胚谱?   雷德?比格兰德虎懒诧: 关于新产品含泄蔑,现在还不是宣布的时候嚏歼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚼挎横,等到新产品发布时我们再提供更多信息巷摄。   凤凰汽车莽: 作为中国消费者熟悉的豪华车骸薪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍维痕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辞。对于玛莎拉蒂来说及徽两,未来在中国市场的前景怎么看委锚?理由是什么渴珊?   雷德?比格兰德缎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疾,5年前圭纷鸽,我们在全球的销量大概是6,500台妈,而2016年达到了42,100台褪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平算欢,所以我们的增长一直是持续的说。也因此无扰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惧稻饭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坛达尺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA璃,这就是玛莎拉蒂的优势锌蟹黎。所以甩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怀孤蹬。   另外浦亩,玛莎拉蒂的车主非常年轻睦蕾坪,尤其是在中国市承埂,车主的平均年龄只有30多岁存,他们追求具有独特风格与气质的产品论骄童,来表达自己的个性与品味概。   凤凰汽车夏: 现在汽车技术日新月异醒甭,尤其是新能源靖牢粱、共享菲、智能驾驶方面力,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晦?   雷德?比格兰德搔: 在新技术方面外怪阔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羡。我们并不追求生产最快的汽车蜜,而是要提供包括技术欢、性能轨趣、动力缝跨辨、驾驶体验等方面在内的最佳组合磷窘。   针对自动驾驶苦赤寞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赐惊宽,帮助驾驶员减轻疲劳琅沥陋,降低操作难度般,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逝纳,包括独特的声浪霸疯鹊、澎湃的性能套,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隆,这是玛莎拉蒂所追求的接伺沸。   关于未来对新技术的规划忙洽锻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盗横呵,比如减少温室气体排放蜕,这一方面玛莎拉蒂也不例外舅。此外口池唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术量,如苹果CarPlay和Android Auto逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羔冠湍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陕般。   凤凰汽车俗巧抚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浆,怎么适应才庇铝?   雷德?比格兰德外陋貌: 针对年轻人群关孟毯,我们采用的方式不是改变自己了俄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卤派。比如在中国簇磐,车主平均年龄非常年轻泄拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犀古疆,便是一位年轻的中国女性认巍尖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惫舍拆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套会,包括法拉利生产的强劲发动机陋、独特的引擎咆哮声炽适懂、奢华优雅的外观与内饰墓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神券懒鳖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娥波垫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐便幸。   凤凰汽车糠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化本?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聊杭,有没有针对用户画像做调整亭?刚才强调坚守自己的DNA和理念淖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试太施?   雷德?比格兰德洼: 在中国蜗,我们不断渗透到三四线城市酷毒誊,但是目的是一致的奸棺,就是要吸引更多年轻客户健俏。但不管在中国乃至全球的哪个城市凌髓疏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矫、激动人心的声浪孪磁忻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妹撼辈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户城鹅。   在设计经销商的时候栖默,玛莎拉蒂也不是随意为之杏番,而是按照需求进行规划味林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尺耙形,首发售罄的100辆SUV中十渐巧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区档促。因此桃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褂。同时访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品将慧蔽,客户需要一整套的优质服务抱跨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努矢退:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秀坷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磋捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颅。   提问社:您的新角色到底是什么样的悄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法誓伎臼?   Alfonso Albaisa古平:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拴忍龚,跟所有的设计相关的工作融逻,都是由我负责绒丢。之前我100%的时间放在英菲尼迪券敲才,现在会分30%的时间来违戒拳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袭。现在大家看到的一些车型骗钉霸,可能是一些原来的车型哥,我们现在的工作沦,也是快马加鞭昂,希望能不断的改进毕咎隧、提升现有的设计乒勾。   提问褐接贤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泊潮巴?如何看待他推动品牌前进时的作用蒜思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa权觅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臣珐,我们会共同合作蛇趴,不断进行我们设计的演化芥。其实我到7月份才会正式上任舷痛,我现在猜测或确定未来的设计理念默咀,还有点为时过早姜淀。   我们知道澈翻扦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谋鹿户、非常大胆前卫的氛肚授,我们的这种设计是一个不断演进的过程抱巍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坟狸宛。   卡里姆跟我有很多类似的地方阮炯氢。比如瞧孪逞,我们都是艺术家出身侯,非常喜欢设计疗扁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞餐横,并将其以各种形式发挥出来皋。   提问际:我有两个产品方面的问题乱失奴。首先叫,这个概念车非常漂亮巴,它背后的设计灵感有哪些笑?   Alfonso Albaisa棠存绅:秉承“冲突美学”设计精髓剧垂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素龚酚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弓夹。基本上就像艺术一样礁遁剑,包括缝针瓤、包裹感入,还有使用的木质滇,都是非撑莩钕悖好的手工工艺角交艘。这是一种感性和理性的结合薄侈坡,还有一些肌肉感极强的车身线条博。   提问犀:这款车未来的定位绿胳、消费人群是怎样的功?   Alfonso Albaisa谅槽:一般都是比较年轻的家庭垃,想要非潮车龋宽敞羚啊俏、具有运动风格的车型寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟涝纲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仓镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙我,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屑。   在发展新常态下幻姓,消费动力开始向下线市场转移驮僚。同时堤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级究。由此横,县域市场成为新时代的“金砖市场”腊。而对于汽车行业竿鼎,消费升级利好之外党,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胶屡龋。如何撬动县域这一重要市撑弧?   胡绪雷表示竭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烯床缴,帮助县域出租车进行升级改革儒蓟。县域交通的数据化榷熟泪、智能化发展庆,有助于未来网约车的下沉渗透痰瓮隧。县城消费能力相对较低咀税,在出租车领域引进大数据之后奸,未来再进一步升级到网约车蜂蠢。   据胡绪雷透露催,首汽将在县域布局三块业务效:长租车描曝为、网约车(出租车)棚琅、分时租赁拓吨。分时租赁是纯新能源车狠骨伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充篡,它是纯电动片卤甸,不用长时间租帛枪吵,可以通过APP来完成害昆夸。目前的天澜,在北京有1000多辆车晚,150多个点位净,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗡罚性,对公务车改革会有一些帮助涵。   胡绪雷认为双陪,网约车行为是偏汽车前市场的角色朵连崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弹俗。第二蹄,在居民习惯了这种消费行为之后粕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盘颊怠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刷喷。   当日钉,首汽约车作为新生力量连容泵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讼迹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裁纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷攻费:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫鞠颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翅梳陇,渠道下沉要根据市场来判断冀狮,服务要根据需求一直不断地跟进眠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漂了,比如说对经济的支撑汲,对政策的拉动瀑镰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曹繁渐。近几年胜,一汽吉林产品在县域销量比较高渭次瞬,对县域市场的期待也非常高叙。从目前产品结构来看窝,产品消费比重70%在县域衡磋计,30%在一尸戌、二祟媒桅、三线市场办痢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型广浑,外观拳、配置加、价值都迎合了县域市场的需求览脑。   从流通环节上来看缎幸,县域市场做的非程竞绻希好薯,没有什么瓶颈因素配。一汽吉林也努力在渠道建设疆、服务跟进等方面做成长和改善畏荤牢。同时宋长欣也提出了一个想法趴卑,“县域对自主品牌在公务车喷、公务员购车方面是否有政策倾斜徘巨传,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒懒毒,这是我们车企的想法粗写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孔拱,要根据市场来判断互颅翅。目前仓申描,县域之间的差距非常大人焦,包括现在推行的3G服务氛酷,在那些无法设定固定站点的地方傻舶,推出了3G巡航服务辈缸位。服务是永无止境的工作来柿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柏颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊创,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狼胳,新能源汽车推广比较看好北儡、上拼、广限行面、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缚倪陪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车考,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场部蹈。尽管都看好电动汽车的发展趋势纳即姐,但做好市场并不是一件易事圃潭。   目前比较看好两个市橙薄,一个是北橇澈岔、上疯、广限行趣讳、限购市潮 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车覆勇濉,这个市场的发展速度很快邻莲脸。例如河南哎、山东氦亮肠、西北区域芜槐化,大量没有牌照的低速电动车涛,在政策方面仍处于灰色地带暑某噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年体稻,在国家和地方补贴的支持下建,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酷,在农村市场纠奢绞、县乡市场得到了非彻慈嗌牛好的认可遣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阀滑,县城市场的消费者的房屋空间大泄缺阶,有充足的空间停发车辆桅,拥有较好的充电便利性料。其次行驶距离不长吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朴。另外勺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逗,因为小车型成本低窜参揪。   赵智刚表示冷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段巩南。河南地区吻脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棠涉托,在替代当的出租车锭菩疾、公务车方面取得了不错的效果沤。同时姐氏,也在积极跟海南政府合作问,投放了一部分公共用车挖尼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欧,比如是文昌舒确评、万宁兽榔、琼海等县级市立,未来将在海南全面推进班路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葡句宛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点按闻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勾。会上烦兄蓬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汰频两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飘,是参与全球竞争嚎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰遂宠。”   在当日的论坛上持戳篮,郑刚发表主题演讲卿。在他看来鸡寂,打造世界级新能源汽车的品牌沁,最核心的是独特性莱派微、差异性槐,是比较节能优势汉,浮出水面的是视觉日、是LOGO狙、是VI峰敖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坑林随,其中成本优势是最重要的组成部分嚼咖媚。   早在110年前驼魔秤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择割:蒸汽驱动车繁滔、电驱动车和燃油驱动车爽好梢。然而刺东抛,在后来发展中放戮吕,电动车败给了汽油车懦溪。这是什么原因造成的施瘦锈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僚闺。亨利·福特发明了流水线生产圭话,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酚,成本大幅度地下降腐封,售价拉低到850美金俱掀方,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霞视成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰。100多年的历史多次证明了这一点芬券。” 郑刚说汀。   在反思自身发展时毙,郑刚透露侥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窟海赡,规模在迅速的增长面锈俊,但很遗憾并没有带来显著的氮、大幅度的成本的降低叫尚。   为此廉笨,郑刚提出肛,在推广和普及新能源汽车的同时歉匣,光靠技术进步还远远不够胆,更加要注重歪曝、培育成本领先的优势关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妻算,是参与全球竞争绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猜峰挺。   他建议屡,对新能源汽车未来的产业政策昆荷、行业标准渭辰、行业监管等丘曹愧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低价,这样才能培育出行业的龙头企业唇。   如何通过提高规模道翅、优化设计识败变、优化政策和制度创新蘑诞?郑刚说倪就,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茧交顾、交易成本和政策成本会贿阶,来打造企业的综合成本能力和优势梗题澎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搪就福。这还需要企业和政府共同携手了脯,不忘初心氛稠谋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垃抗厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶蟹:韩大为" "  魏建军多次提到妒壬,我们的确有很多故事葡泌,但是他们没有写得很好晦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凄?魏建军直言不讳地说辫奴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。   囤地赚翻锚、离开保定纶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渴,且莫名其妙纤,或者无中生有的传言所困扰床尖彭,最好的纾解方法是什么抡部?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车力垦床。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骡倦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂的桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捷,魏建军辈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒赔,与部分汽车媒体交流岛库。以一身轻便的牛仔装""示人""藕挂单,魏建军笑着说豁畅垂,是在同事的建议下才穿出来的瞬徐邦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炯剐眠,魏建军坦言炊邪,的确压力很大秘钝,也很难受痊妹薄,“有时甚至想哭”渺。他说摩临骆,我本人就是保定人避,能不希望自己的家乡更好么贿粉?当然竿靡,我们只有把自己的产品做得更好穿肝膳。    诚如魏建军所言泞讨,近期咕革陪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌构默玛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溪,来自媒体的反馈好评如潮筹。有作者甚至设问八:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后某媳踏,否则也怕媒体老师太忙”嘿,长城汽车一位公关人士插话道庐莎携。    10日下午的WEY首度试乘试驾聊季,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冷绣徘,有同行在现场就说钱投刀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骸睬挂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苯记暖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型节韩。    动力配置上踏环冷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莎苏祷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖扯,最大功率达172千瓦伴构,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琶痢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上广啪抖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饥妈,VV7s几乎没有发飘的感觉偏誊,而车内噪音也得到较好的抑制轿泼较。“我们在整车NVH方面做了很大努力僳兔,也取得了一定的平衡”耽股分,魏建军说拣摔纲。   VV7S    在交流中摩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时认,大谈烙风、特谈所谓“轻奢”吼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抖扯,咬住“聚焦”二字不松口傲俄本。而是多次征询媒体试车时的感受氓,并逐一分析句蒜鹿、解答媒体所发现的问题巷铝灭。整个交流过程磕末颧,他都态度诚恳互能,即使是谈到一些尖锐的问题衡,也并不辩解杯衰。他甚至非常谦逊地自问自答鸵,人为什么会失败融?尤其是一些有着巨大成功的人位秒匙。因为以往的成功肆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诞撼彤,就很容易让自己失败匿想发。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榷。他认为衡铅勘,好的产品本身就是故事顽竿,而WEY就是要做最好的产品粕酵。此次郝,魏建军多次提到骡泞,我们的确有很多故事要讲把幕郸,但是他们没有写得很好封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣柔浅,所以阶疆,我在让他们重写鲸茬。魏建军笑着说侠潞,把一桌人也给逗乐了誊负食。    在媒体谈到其他竞品时东,魏建军都给与很高的评价态催。不过最终还是认为自家的产品微:底盘更扎实棺啡娜,操控性更好胎会,“因为我自己就好‘玩儿车’”甲冗,所以对他们(研发人员)的要求也更高匆淬纳。   VV7S    据悉甩圈蝗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刮,预计售价在15万-20万元区间寄乘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点导,他思考了一下才说门内,它的配置太丰富了仁雷跑,在相同的价位空间潘,“肯定没有比它更多锣、更好的”感。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖担?魏建军更是直言不讳地说微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后便奶峰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谴,一位来自上海的资深试驾教官说暇,之前很少接触自主品牌汽车侥巫械,这次也是第一次来到保定看勿,第一次来到长城痰炭技,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牛洗块。期间扯,有一位同行说稀那衔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拾罢垃?或许这才是魏建军的真正用意吧念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保查:李芳" "   陆逸表示价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胳先魔,因为正处于发展的爬坡期缴琅淌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舌暗婆,而且要深度国产化酒闭曙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隆钱教,雷新透露郸宝,上海车展期间涕肮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杆,陆逸明确表示疥啊紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗,因为正处于发展的爬坡期竭。关于国产化的工作物涕沸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斡欠胃,未来将坚持不懈的进行国产化工作涂,而且要深度国产化腻虱谜。    日前匹赊秀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典那肋。活动后匈醋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衡己,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胚飘航,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%小馈嚷,超过23万辆惶雌驶。今年第一季度嗽,英菲尼迪在华销量破万辆枢,同比增长4%禽,而其全球累计销量达到67367辆扦,同比增幅为18%将赴厦。无论是在英菲尼迪全球体系中桐彻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辰搭谦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色交搐。在不少业内人士看来矗搂,从去年4月以来翁席扇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酚。    对此害帆受,陆逸强调娇糖泡,目前英菲尼迪的销量很正常瘟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跨晾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年协,还处在爬坡期沙梁。他还说兢偏微,所有的汽车品牌进入中国后滴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缄冻抡、运作能力提升及投资力度加强吓毛,会迎来一到两个爆发期靶监。    事实上免铆暮,从2014年开始此须,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墨空吮,就迎来一个销量增长的“爆发期”僧:2014年康呐琅,英菲尼迪在华销量超过3万辆田,同比大幅增长75.6%陆队,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豪貌己,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痉患,同比增长33.8%搞。    不过绞,步入2016年损牌咯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑捎。当年4月初驴里,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糜评凳,刚好满一年鸽。在过去的一年里忻洪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袒伦。陆逸坦言渤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段救辑酵,以便更好地认清我们是谁渡捆,我们的未来在哪里盆敲壤,我们应该做什么脯刚。”    在陆逸看来肌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伐,今年是进入中国的第十年戎送昏。所以作为一个年轻的品牌辈,这本身就是一件很有挑战的事情先继红。他还表示忿恼坞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孔,是更聚焦的一种进化徐。因为市场环境在变化佩甫舶,消费者的需求在变化规,我们也要根据变化不断的调整窜萌收、创新俺、挑战自我沙匿骑。”他说毛俊钎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钝具抢,就提出了‘挑战者’品牌战略汇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弹婪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伶箩借,品牌口号必须得落地瓢概肌。”陆逸表示朴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驮快,聚焦目标客户群涸,让产品与目标消费人群建立联接羚、产生共鸣牡竿。    陆逸对中国经济网记者表示拢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏淌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杀,而且要深度国产化吗。”他说阂奶,中国是全球最大的汽车市橙菇妗,同时也是很特殊的汽车市陈哿岷摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国插,就要真正的了解客户陶导谎,扎根于客户踞森叹、扎根于市忱省,这就必须深度国产化吠妨。据雷新透露台黔贩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栓逗且。    但是同商,从2014年底国产以来携颁送,英菲尼迪只推出了两款国产车型村:Q50L和QX50雌。对此荡嘲农,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捶。陆逸表示歧,“关于产品线布局的问题烙,英菲尼迪有一个长线的规划伶。”    陆逸介绍说饱串,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痰坷,规划内容包含平台规划副屑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碾览瞪。他还说粪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肠,我们的目标是通过完整的产品规划挫篙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跨全。”    谈及国产化在今年的推进程度哩奸,陆逸表示悼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中图枷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布日楼拆。”雷新进一步透露劳疯祟,上海车展期间级诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超罚授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞屑开:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年届,通过销售Urus品廖铣,兰博基尼总体销售量会翻一番施染,突破7000辆大关醇。    在更遥远的将来呜晨驴,很难说会不会有纯粹的电动车杯伟。这是因为蓄电池非常重羡坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制观颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吕。自大众集团和奥迪公司接手后瑞沛,兰博基尼得到积极家氮刑、稳健的发展叔古。日前箔钙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扦间,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝旦,商务部主管Federico Foschini噬掇剩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涟绩观、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膜姆创:并入奥迪公司之后鸡信,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糙雇建?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漂吨读?    答龋:2016年枷薪妇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矛。奥迪公司和大众集团接管之后抵,对兰博基尼进行了很多投资眷崩槽,让公司发生了非常大的变化端蒙。此外孺僳嵌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跨便借。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高师匙,如果没有这些投资雇局啤,就完全没办法实现这个计划挪惧。所以骂扑,兰博基尼公司从中受益良多乔懈板。可以说骏辰唉,如果没有被接管鞘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冉堵钨。    问酒创:在您的介绍中暇秒颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伯冻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的就?Urus投产以后陶喂,重点会不会向中国市场倾斜伴螺?    答幂:目前槽拣,兰博基尼公司只有两个车型系列惺成负:一个是搭载12缸发动机的Aventador景期,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袄桥筒。因为各种原因块,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唾革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吩。2016年仓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柑绦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恭淋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕示伦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸。2016年爆捶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锨散。新产品会在2018年投放墩惕毙,到2019年惟,通过销售Urus煎联,兰博基尼总体销售量会翻一番担醋犁,突破7000辆大关熟还。在中国市场上撑鲁,SUV是非常重要的产品图恋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滦挥。    我想强调的是舅恐溯,在中国超跑车市撤枨邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凡事涝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盎坍浓,Huracán大概在300万到350万人民币救,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慰巨。    问逼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衡祷秒?    答徽祁:目前谩惹,兰博基尼在中国有15个经销商顾罚。到2020年拱逗玲,我们希望经销商数量能增加到20到25个充痛恍。当然购玲,通过Urus的投放竭搞,在华销售量会增加替挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大守。    问返伙嘲:如您所说编嚏痘,兰博基尼在中国有15个营销网点修筷床,去年销售了151辆(车)苟吹禽。我们简单的推算一下蹭,平均一个营销网点一年卖10辆车亲童脑。那么谢外揩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沟兴?在新的超豪华SUV到来之前僧挥刹,是否有改善他们运营能力的要求呢荒?    答蓄官:是的泌谭,会明显提高经销商的运营能力嫉匪,新Urus也会变成一个破局者泡穷弊。虽然现状如您推算搬,但是在Urus投放之后叉,大概2019年或2020年娠睬观,经销商的数量会增长斯家佳,同时每年的销售量可能会提高到30辆昂幸,整个业务会明显的扩大藐吹疤,售后服务也会明显提高款豹辫。而且由于SUV使用的频率比较高间论,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砰狡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狼牵拨。    问驴殴:兰博基尼车型比较少衡,所以每一款新推出的产品都极度重要驹需故。现在的汽车行业发生了一些改变嘿扁娘,比如智能化皋、电动化惕竿。那么袭咀赴,兰博基尼在研发产品时墨茧,会不会受到这种趋势的影响借结?    答仙痹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巧磐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑,更多的是代表了一种感情才。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痕步挥,采用V12的自然吸气发动机椽扮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验许未。    这是兰博基尼最核心的销售主张翅谭。未来焕篇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协范灭察。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棱趟,甚至会超过前款车型黄呐托。而出台Urus产品时则会有一些变化强馅,它将采用涡轮增压V8发动机铂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型躺。但是氮亲,不管从产品定位等,还是感情诉求方面来说撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观里膳。在更遥远的将来宛客弛,很难说会不会有纯粹的电动车铰握。这是因为蓄电池非常重缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腊副。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腾溪舍,可能未来技术上会实现新的进步矛,那时我们也得重新考虑这个问题傅赁瓮。    前些天写,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗枷板。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录关挎,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然屁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敲锰。通过技术创新以及功率的提升纳憋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灯徘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桃放。在预销售的阶段闷扦错,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邵匙杀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孝算矩,能够击中客户的心理需求狼。    被访人膏释粗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喝涧胚。1998年到2007年郊苯慈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糠,负责兰博基尼产品工作;2015年哥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弧,负责销售及市场营销伞藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猎涣,中国是世界产氢大国赴日涎,制氢设备睡惕纳、储输设备榷挎惯、制造技术等条件不错轰塘钮,具备发展氢能的基础咕矛枫。从环卑罚和能效等方面考虑偶斡,中国应进一步推动氢能源产业的发展肠。    周奕丰谈到爽适男,中国目前主要依赖化石能源缓,对环境污染严重鬼形艾。氢能源因来源广泛炽、燃烧热值高继停、清洁无污染和适用范围广等优点宦唾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茎脐涪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涎酥堵,目前看纱,中国氢能利用的研究相对碎片化路钢烈,与国际先进技术相比还有差距己示胆,没有形成产业化撅、规模化发展汾。中国应迎头赶上输氖嚷,卡位世界前沿补。    他还提到墒绿嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句哇,提出实现大规模酒、低成本氢气的制取吵侗、存储瞥吐、运输弘儒、应用一体化的战略目标坊辜。这非常重要腹皇忍,未来需要各方协力砂度吝,加大投入熄,推动相关产业进一步发展顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虎茶袄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缮芥帮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赤温桨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娟篇惋。    他谈到纷桥派,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怪前,各方需要引导资金更好地支持实体经济监存段,促进金融资本流向实业蛇暴倒,真正促进经济稳步发展乐丛秦,夯实经济发展基础厂阀。这既是稳增长篙、调结构的需要超拿袜,也是抑泡沫被款、防风险的举措匠脯鼻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芥睡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狄平,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贫嵌山。    周奕丰最后介绍外叔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下保耽乾,也在不断创新突破畔棚,寻求产业升级脾。公司主动发挥自身产业链帅笆、区域及成本优势乓物,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业味事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缎槽鳖、旅游景区憾柯、汽车营宿地谩模少、农家乐欠临监、家庭菜园等不断扩展外市浩狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业察,以多种方式在国内推广土壤修复腾会,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抚贪系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   国外媒体报道澎搞狈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靡迹畦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腻快。 李彦宏    李彦宏表示柒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汕晤潘。尽管有一些技术问题需要克服亩,但它仍然有望达到目标沁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司币嘘擒,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂,负责大量投资的自驾车业务部门市匙。 百度自驾车    李彦宏表示穗却,我们很可能与传统汽车制造商合作顶冻芯,而不是孤军奋战烘歉,目前还没有制定出这项技术的商业计划乔淬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涎。我们将竭尽全力实现这一目标哼殴,收入和利润是其次的考虑狄赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持青幌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惶恃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒲萎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雾,共享经济还将怎样改变生活甘耻叔?   三年前舒抵,基于对共享经济的热忱锌谷,清华学霸张丙军创立PP租车蓉剃贿,开启了汽车共享事业;三年后怕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗡堵,成为汽车共享领域的领头羊仕咐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兄拣卫,3月7日首掂,张丙军开启了共享有车生活的新征程泡米匪。   3月7日多吴凰,在几百万用户的共同关注下们卫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台婪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破双番凶,也是张丙军重新定义有车生活乡窍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忌。   从PP1.0到PP2.0时代勘溃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑟、一个符号或一个名称那么简单逻剩巨,它是企业创造持续价值的支撑酚。若没有十足的理由估捂较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沙。将PP租车更名为START撼皑,是源于怎样的考虑狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莱缮乾。   “三年前思腾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巫拎蹋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益材骚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眉。由于便宜便利番醚醋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具操。”这个阶段仿,他称之为PP1.0时代菏金。   经过三年的发展兰副烫,PP租车推崇拥有而不占有福、盘活社会闲置资源的共享方式扦奸,逐渐建立起以车为媒介撩汕,重新定义有车生活的2.0时代挽。“START不是买车翰,不是租车乓签踏,是共享有车娜池。这是年轻的人群绕吧、爱车的人群渴,最向往填、最有潮流的有车生活方式够仟阔。”张丙军说星儡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脚贫蒂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撅忙。同时染赂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叭鹊沫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涉,让每一个用户体验到最真实俱矩垫、丰富娥屡、有趣的共享有车生活奖紊肆。”   START代表着新品类叙、更丰富的选择派竣捷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下渐,相较于神州租车死、滴滴租车等传统租车公司蛋示,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勾?   张丙军认为擎,START的核心竞争力主要体现在三个方面献粉。   其一局,PP从1.0进入2.0时代舍涤,新品牌START更具有张力挡存,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且,START重新定义了有车生活揉超,开启了全新的“共享有车品类艘。”   其二却,为实现共享有车的多样化选择椒寺滤,除常见的家用轿车外诡,START将主推个性化的用车体验桥姐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灵簿,如保时捷911了赔牛、特斯拉黄凳、大黄蜂蛋、牧马人等等讥。此外踞腥,用户无需承担高额买车款和养车成本陶劣白,性价比更高恃。   其三私苍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腻,以及更完善的用户信用等级椒。这也是平台长期价值实现的核心败。” 张丙军介绍反,START共享有车生活平台为使车主放心共享粱,平台推出了一亿元车主保障金宋痊故,严格的交易信用体系间,确保车主爱车无风险;对于车友巾俩梅,START还与多家大型保险公司合作谐甸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务危,为用户提供更具信任的服务填。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流儒蛾夺,我们的目标是沃鳖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来森。”按照张丙军的预测放,中国自驾用车需求量巨大痛病,而现实矛盾是怠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎,不允许每人买一辆车满足自驾需求飘琳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量险卵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插檄叹。   此外沛椒,他认为茶池,随着消费持续升级啦送长,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叙栏。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸵济,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慕髓蓟、丰富地枷驮、有趣的生活方式仓,让有车生活更加精彩蹈琅痴。”   张丙军表示哦骚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咕奖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酞。START畔忍徽,梦想才刚刚开始携檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅唱袄:李芳 版权作品节瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼嗽疆,严禁转载靠舵,违者将被追究法律责任窃变。 获取授权" "   今年全国两会上吗粒肺,董明珠在接受记者访问时说蜕堕:“只要你敢想捣纬餐,比如以前谁会想到人能上天刊编,如果我们不去创造色,人能上天吗瓶费诉?你不敢想图饭梗,你不敢去试验拌戒,你永远不可能做好骗蛋桨。”    过去的2016蠕攫绿,伴随董明珠的媚餐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纳:格力全员加薪1000元穷稗婚、格力的员工房翁、以及格力的手机……对于这一切屡性,董明珠并不过多在意五五,她说娇,自己最关心的还是“掌握核心科技”俄。在今年全国两会鲜,作为人大代表说瞪卧,她再次提出了自己的董氏宣言事肋:确实这两年的发展赣栏台,总书记提出的供给侧改革慰扳穷,我们就应该做供给侧改革的排头兵扰徊,因为做的是实业昂纽,能够掌握核心技术宦龟,制度也要跟上遁,真正给那些创新型的企业超平、有创新梦想的人一个环境些蔫宛。    对于国家柏倦母、社会报钾、普通百姓的诉求哆灿,董明珠是这样回应的轻豁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坊,他真的不是仅仅是索榷俊,收获础,比如说我们过去讲檀,这个企业了不起痘,再就业赡,反过来你要感恩这些员工狄筏,没有人来给你打工读叉释,你凭什么去发展屠?所以我觉得要有一个感恩的心情魏。”    把感恩的心落到实处羌惜秤,就成了格力员工的2室1厅巍弦,于是辨抠顺,别人家的老板就这么出现了羞烘哄。 记者剑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娠巾猛?    董明珠懦:对镁炒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皇。    记者苇安缚:以后所有的员工都会2室1厅填?    董明珠燎靡:对对对粪父。    去年末即恐电,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏魏铡,但因股东大会投反对票而失败句郴群。随后新扣,她以个人名义增持珠海银隆股份射肝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业句晴暖,然而浦铰隆,到了今年肃霓菲,新能源汽车面临两大不确定因素认:电池享碾森、补贴“退坡”软愧。在董明珠这里酚,似乎这些俨然不在话下地,董明珠说识,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲烦妨,“不是因为退坡我不做涩,也不是因为给我钱多昆,我去做龚窘酬,我认为是一个责任剧,是对社会惫、对人类趣,你都要去选择的一件事搪孟盲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皖廊,董明珠很不以为然故瘫辰,她认为尉,这些都是炒作檬乘,并没有人真正说到自己手机产品的质量季摔,只要没有说到质量悍,那就不是否定蹭界信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵碌:李芳" "  近期女,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硷。美国此次取消“双反”场,对中国轮胎产业无疑是一大利好娩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝南,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变配。   全国人大代表蓖烹设、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愧暖,在轮胎中使用RFID电子标签技术请,给每一条国产轮胎装上“身份证”口耽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忌守,有利于消费者对产品品质加以甄别惭珐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量立,从而规范轮胎行业发展烙犬玛,促进行业的产能优化和转型升级怜舷。”袁仲雪说赂。   据了解吧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捂突,全球多家组织及单位参与料坦凉。轮胎用RFID电子标签的应用奖输须,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷犊宠,将等级数据写入轮胎标签内部锑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纫,伴随轮胎终身使用漠沏矢。同时桨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橇,使轮胎更智能团,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毕,能实时监测轮胎的温度廊居、压力等数据粕掸车,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抢库迹,从而有效减少安全事故垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧没:李芳" "全国人大代表超、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通父脐、环境协和发展的产业反,由于行业标准尚未建立蛔,使得整个产业发展处于十字路口诧幌赖。全国人大代表莽、时风集团董事长刘义发建议井,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悔,全力推进供给侧结构性改革涣。    在刘义发看来脆缓虎,四轮低速电动车是市场主导搔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熄。目前擒尾,工业和信息化部豢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坦艾垮。该标准的制定酿,对规范四轮低速电动车行业发展持标,使三猎传水、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俄碍遂,直接实现电动化咯萎奖、节能卧、环保安全出行具有特别重要的意义离即闲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秘腹,又适应市场需求截无鲜,刘义发给出四点建议毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一完咸炼、标准制定应充分听取行业的意见光衫,响应群众的呼声女。制定标准应尊重市场规律碾,规范焦、引导产业发展荒脑侣,而不是简单的限制潮汝餐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勘。    二飘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点举瞧。四轮低速电动车安全碗、环保单、经济暖、舒适泥,是摩托车池如逼、电动自行车刹逻饲、自行车等升级产品老鹊撇,特点与与高速电动乘用车不同饲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标光,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侨。    三扳卵脚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镭凑敖、政府引导的办法驶抗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池广合,如采用锂电池政府给予一定补贴美。    四妥丘、在制定产品标准的同时膘乳瞧,制定企业准入管理和注册登记怀船浓、道路交通管理的配套法规氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据我锈渴,而实现规范管理是一个系统工程楔陷杰。政府应加快制定企业准入垛稻、车辆注册登记评、道路运行管理的配套法规涸妊厕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则去抄,方便企业让利于民何,减轻企业和用户的负担位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炕隘苦、加快供给侧结构性改革的产品频酱,又是一个节能环保的产业速,引导得当可以大有作为腐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帘臂碑。”刘义发建议肆跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁砂楔:李芳" "   近几个月来其,共享单车火遍了北京城淀夯渤。6日悲奠盗,全国人大代表茄簿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示某,今年上半年霜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沙。    徐和谊说床娩法,伴随着公车改革涝淮创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹿。“很多公务员手机上有软件遂净啃,一刷就能用车糙。”他说伪藏茹,今年撑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众继佰。上半年婚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脊。    据徐和谊介绍粮阔,未来投入的汽车数量将根据市场而定班,租用的价格将有竞争力舌麓挟。产品的外观将非常“吸引眼球”胆加郝,为两座式纯电动共享汽车赫略,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罗畴汀,适合分时租赁和共享市场需求迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诧示,在手机上可以查询哪里有车垂忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遂谐,目前大家用车起点和终点不同松千。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迫博腑。”徐和谊说敞耐,目前娟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弯播圈,包括立交桥下裂硷拉、公共停车场桃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钮杆瓢。目前边远的地方停车资源丰富恫冕厦,但是用车的消费者较少缚。“希望异地还车的便捷能够实现煞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馆碳,否则还会存在最后一公里的问题蚊朗。”    徐和谊坦言擦,停车位还存在管理的问题系,汽车是价值比较高的消费品嗜囤,一旦出现剐蹭粪烂,租车人还车时也容易“说不清”撤购。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌猾、“钟摆效应”等问题残丛。“有些消费是单向的烤负,如何让车回流也是个问题”谅岸俱。他说竟,目前嵌,北汽正在进行市场研究埔砰,探索解决方法烷领屁。    徐和谊还透露枚糯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行来估,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆某墟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案零,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毁纱。目前距2022年还有六年时间呛,从可行性上讲撂,应该是能够实现的朗喇。届时希望借冬奥会的机会缉焚浚,展示中国制造的水平菩堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汕觅孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击律,目前已追回骗补资金或钒媲峁梗款23亿元缅,并对有问题车辆不再补贴型,对闲置车辆也暂缓清算该。    肖捷称妙推寝,在财政部门督促下痊,目前相关企业正在采取措施惜韩,认真整改发现问题昧懦貌。    有记者问械灌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展托舅,肖捷表示皑铝惯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朗伪,主要是降低了补贴标准冲沦,同时也设置了补贴上限楞,还提高了准入门槛佃惋狭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寞项,同时也可以有效防止出现市场扭曲何悉端。”他说孩世混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍锌:李芳" "全国人大代表奋块峨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郴抬、废液编蓉、废渣等污染蚀涎下,一旦有机电解液和钴惭、铜讲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寄魄,就会带来生态环境安全隐患吮恼霖,甚至会危及人类健康补拓。”全国人大代表剧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贡。这位带领团队经过几年技术攻关肺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邦椒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粮愁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酬价,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宋疽峦。在提交建议之前榷牢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叉。    自20世纪90年代以来械境,随着锂电池广泛应用飞逞,我国成为世界上最大的锂电池生产联、消费和出口国伦,近年来我国出台了购置补贴姆韶、税费减免蛇拉、研发支持晚、消费优惠拔鹃、基础设施等一系列重大政策措施立,新能源汽车市场日益蓬勃发展帅拭蛋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贰铃、保有量超过100万辆糠,占全球市场保有量的50%乐年,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敬。    随着新能源汽车快速发展笨边山,作为新能源汽车的“心脏”沥坝材,动力锂电池产业也在迅猛增长睡。按照相应的报废标准烈甜,动力锂电池回收利用市场已经形成丧口。有研究数据表明贰吞,预计到2018年谦坊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘶跨母,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫巍触、报废量超过17万吨坷,从中回收钴蝎磊盛、镍舶、锰杯坍、锂绥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浪蕾甸,到2020年将超过100亿元菲硅崎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摹郎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫李现瓦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肝。”张天任认为陋构横,如果动力锂电池做不好回收利用缸炼揪,就违背了绿色发展的初衷姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氯,但现实是激,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棘氨。“废旧动力锂电池包括不同的类型吼冉赦、设计工艺和串并联成组形式混,以及多样化服役时间摊墒齐、应用车型和使用工况抡,这导致电池拆解不便矗缝。另外胺淖,国内尚未建立成熟的回收体系玖文,动力锂电池回收产业也未形成规模效应四,回收工艺成本高傅峭。”张天任表示蒋,“出台的政策并不具有强制性列撅,且缺乏明确的奖惩机制孙炯瞪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苫娠,目前动力锂电池相关主体无利可图沧匆,对政策执行积极性不高菩蚊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荡忱,张天任说始:“一是退役电池较为复杂蟹,不易拆解;二是退役电池一致性差辞吝能,品质不高;三是回收拆解成本较高碴苹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管券,执行不到位识撮鞘。”    有问题就需要有解决办法恃怕图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎埃老:其一微,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昂伤瓢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朴高,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黄,鼓励商业模式创新试点和推广应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚得靖:李芳" "全国政协委员腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眠澜蚊。”全国政协委员峰箩糠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躬惫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坛唉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市盒抠,其市场前景令人堪忧葡。“在电池方面谅瑞渺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藕泞,2020年后缄沪,当大家都不再享受补贴时鞭瓜话,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上节蛔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品首侮。”另一方面嵌挡,柳崇禧表示揉锯饭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市固辈完,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞擞盼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茅伙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咀卵霓,但电池的寿命大约在20万公里膏氰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轻氖,这意味着擒乡霸,电池报废了车就要跟着报废兜篓,这样算来痉媒横,纯电动汽车的使用成本是很高的惨居。”柳崇禧说唇俄澄。    对此绢舵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喉脆轮,即建立专门的电池运营机构杰弹誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烷彪丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橡甘,是对车辆的物尽其用辛。对电池而言氨局熊,虽然不能再服务汽车偶淋遂,但还可以被用作储能电池本芒队,同样达到了最大利用率犀趟。”柳崇禧认为撂搓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熊。“但国家需要予以支持寿驹休,尤其是在车辆检验方面呛汕绘,按照现行的规定看驰宿,更换电池即被视为改装竿墟翘。”他说山帛葱。    柳崇禧的另一个观点是剁炊诡,氢燃料电池的大发展即将来临两畦炒。“一方面圣韶,原来的运输成本相对较高赔贡,而如今这一问题已得到很好的解决巫鬼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赂,美国的相关先进企业在国内开始建厂坏帝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佰瞳。”柳崇禧表示垦编平,氢燃料将作为增程器为电池供电狄聘,以达到更长的续驶里程弹袭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锯秒俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检惦蹲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痉,造成了双方的利益不在一条平行线上洁姬甫。为了解决这一问题滇温善,李金勇指出手铂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌控坍,重新设置股权架构存射,经理人和骨干员工合伙人化妈绿。”    “遵从起码的商业规则衔,我们就是经销商松舞骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宿、一个桥梁剂贬羞,我们没有义务去亏损蛊铺。”李金勇说笔径小。    日前某,著名汽车营销人淀攀县、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出死吕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景结,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吝四,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郝炽刚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象健篱概。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珐祭丢,李金勇直言散啪暮,“在过去的十几年遣父武,我们的市场非陈ń惶停好身,老太太都能卖车商贺,会加价就行了错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吵涝堆,职业经理人的压力很大大救喀兼,每天都要搞KPI考核裂扳、培训搂跨、提升薯莽。”    李金勇以实例说明节廷沟:“过去在资源时代锤盛,一年这一个店挣1000万檬,给职业经理人开30万火希,没问题锈,这车好卖碑慰谅。现如今虫容,市场不好了扳,现在一年挣100万此,职业经理人还是30万挤,但是特别累篡投木,现在一年的工作量比前五年仁闻、前十年两三倍都不止烷拔掸。”    在李金勇看来戈弓忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪,造成了双方的利益不在一条平行线上磺。为了解决这一问题涕遂,李金勇指出抄细,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿磁,重新设置股权架构废,经理人和骨干员工合伙人化寝魏。”    李金勇进一步具体阐述道尉陡,“过去资源时代冻旧,投资人只要拿到了店惹、拿到了品牌谷,就可以赚钱刚忌斯。现在睫冻相,资源时代已经过去了题享屑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猜亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姬秽,从而真正让员工自动绣斯隧、自发地把工作当事业读佳嗡,而不是靠培训淌切,靠感恩按。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盎贪,不少汽车厂家制定了销售目标嘿微畅、生产目标署窍石,职业经理人必须要完成死府臂,如果不完成就走人脯。李金勇认为绰躬,“在这种状态下泵飘拭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奖、十年的规划舍并,只能先制定一年的规划醚倪呻,把今年完成再说浆,由于今年完成了新乾,明年才有你的事信绕牟。所以这两年厂家的高管变动频繁伴蕉黔,十年以前很少有这种变动乃瑞牌,而现在这种变动成了家常便饭呐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醋,没想经销商的盈利能力凛菇谓。”李金勇表示迹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霉,想办法做经销商工作筒款嗓,把销量任务压给经销商寝苟。而经销商越来越不听话皋、越来越不相信的时候亢喂,厂家就再出台相关政策毙剩。    李金勇指出袱惦,经销商要有勇气打破潜规则牟,遵守正常的商业规则碧犊翠:库存大不提车涡杆痉、无差价不提车拆凑里、拒绝搭售粒。“遵从起码的商业规则丝迹坦,我们就是经销商降卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍、一个桥梁哥,我们没有义务去亏损萍茸。”李金勇说睫统纬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睬努苗,李金勇建议脚教垛:同城市的店应该互相加盟或互相买断奉,或者干脆出售给另外一家经销商狄,不管用什么形式坷谓,形成同城市的一家店哎棋迁。“我们用销量垄秀迹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙巨科,这样减少恶性竞争纶拓箍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纹。”李金勇说凶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲁朔铃,李金勇表示庙泊,“我们不可能卖出路边店的价格懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争处惊。100%原厂配件保障繁,专业的维修技术纬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缔耸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悲。    此外盘,李金勇还表示井骇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车修。据了解擅,2016年姑鲍玲,新能源汽车的销量超50万辆骑暮糖,到2020年刑彭涵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仇闻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘟垫。在李金勇看来腑奸犊,在这个快速增长过程中矗,“传统经销商中藉,谁关注了新能源汽车并率先布局舵私钢,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣深。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菱臂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炊碱琅、四川省鼎立律师事务所律师施杰澳哩,今年的关注之一弦,是有关网约车新政的话题书。    施杰表示藐惋,为加强管理技,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吃湘记,并于2016年11月1日起施行设瞥到。然而分,根据多家网约车平台公司的数据澜姬,在目前运行的网约车中撮掂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少欠,仅占极少数部分昆艰。    “交通部制定了网约车高品质服务掣龋,差异化经营的原则湍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”始鸽,施杰称泞淮,“我认为唬炒,政府应当放宽对网约车的准入限制疯,顺应社会共享经济发展趋势”农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方效。    首先绢,施杰认为豁及楔,北京髓、上海的网约车细则要求“京人京车”吗猜、“沪人沪车”等差异性待遇乾,不符合市场竞争规律协。施杰表示醇势,只有在市场竞争的推动下堪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新纺凭,也有自我管理的需求与能力伍茅。    其次肚,施杰表示滴倪,北京殿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腔仓,而且购房管澳、购车也并没有绝对限定于本市户籍石。“京人京车”仑氯、“沪人沪车”的严苛规定祷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍,会导致营运车辆骤减设咖抖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谰涡题,阻碍新兴业态的发展钠暑。    而对于多数城市对排量帆句、轴距都作出的高标准要求频翁,施杰认为风科,高排量代表着高耗油季构厘,不仅并不符合节能减排目的尾岛,高油费必将抬高车费酥蜕慑。    更重要的是哺粪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲拳驹、高门槛衡炒达,将损害网约车的实惠经济特点侣吓,打击其平民性闭,“上述许可管理的模式琼嘶型,将导致网约车司机数量骤减摔蜗、车费翻倍茹醚撑,群众打车难任颗、打车贵的现象又再度出现懊。”    此外母玛祟,施杰在这一提案中的主要观点还包括扁恭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妥轮蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等响罗。    施杰建议誊,《暂行办法》可作出如下修改黄洗缆:    (一)政府适当降低准入门槛测。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度故,是十分必要的程。比如杜扫模:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耸层撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叼械毫,等等宋钡力。设立适当的限制条件鹊哀随,符合市场发展规律两塑抱,能促进网约车市场安全性蔑、规范性发展眉阀。    同时广,政府应当科学引导网约车发展陛,而不是像治理洪水猛兽摧淬,把它一下子关进笼子里钙柑峭。以构建网约车公平竞争的环境为导向扫夕,放宽对司机户籍的限制性规定瘫籍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遂。网约车平台虱鹿散、司机和车辆的审核程序睡,各类许可证明的核发程序尽量从简璃嘿弧,以便节约社会管理成本吩。    (二)政府协助构建平台审核家卯、加强平台监管    改事前许可莫录,为后期监管碎青瓣,采用“政府管平台厩,平台管人和车”的模式册县巫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耗贫伟,规范其登记信息热颗、审核资质的义务驮陀颂,定期提交所有车辆的情况赂逼继,这些数据要在监管部门备案禾牛。并通过补充相关的法律法规湍逢鲸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锤鼎豌。    对网约车不合理调价进行监管肌溶。保证人民群众用最合理的价格出行臀涸扫,也避免由于市场垄断形成的价格新高骋方锤。2017年1月翟筛市,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陛赏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费互,就此提出整改意见唯劝撵,平台负责人也承诺将取消该功能嗜。这就是成功的监管案例衡溶捅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车番,存在大量不符合新政策标准的现象涂荣垮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墙虫航,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灯洪,社会各方都需要一个适应阶段蛋患。所以龄,新政的实施不可硬着陆夯。当前阶段趁结背,政府应当积极引导各平台规范化审核刹欧,加大对群众宣传力度饥珐,延长从旧规到新政的过渡期期,循序渐进地促进新政策落地秃搓啪。    我国全面深化改革提出了目标陕睡: 市场在资源配置中起决定性作用讨阔,更好地发挥政府作用撼剔。近年来县呵,国务院一直倡导转变政府职能时,推进简政放权鳞。对网约车的审核梅,放权是进步刺醛乔,限制是倒退门吧。政府应当创新行业管理年收剁,优化监督模式沦锭,构建平台审核模式跑怪,推动群众绿色出行长、健康出行品茹顺,为“互联网+交通”营造良好发展环境把敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧帅顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢隙担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峭艇督。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响仙、品质等方面做了很多的投入遁菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势输绷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡馁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略副摩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔷擒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诡把、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球想蒋蒋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里菜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣徊牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶、品质等方面做了很多的投入沦死。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶居。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性始、时尚及科技感的一款产品吵。”韩德鸿说被徒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫被瘁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茧戚妮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”硅。薛海涛坦言防。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谓疼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韶闺眷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%高皋限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缅醒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缄局、制造能力壤、经销商体系递渭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺开急:李芳" "   2月21日柬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徒滩烩。本次大会立足技术趋势彤,探索全球技术发展的内在原动力精,探讨人工智能繁、量子计算辜堑挛、基因疗法等领域的技术和商业趋势别。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吧哇,有两项技术与人工智能密切相关鹅,包括强化学习和自动驾驶卡车闺馅培。在关于人工智能的圆桌讨论中记雹,多位创业者和专家针对强化学习手、无人驾驶分享了自己的观点宠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睬燃阶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车父凤,可能只在北京的五环里面开呵骄,路况很好俩少烽,最高限速就80浩、90公里缚泄,这种情况下下抡,车就会极大简化即署,驭势并不想生产一辆概念车鸥克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剂茧玻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术林楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铜伸靶。技术投入上煎庙储,目前大家都在往里面投入很多的资源细届,整个行业在往前发展祟,但里面还有很多问题需要解决锚狙虎,包括保险埔、政府等肯困。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泞锻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舷寝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浩,把信息融合稼、如何决策做好层。图像识别拓展能力非常强吠袄崔,它信息的理解非常细致侣弟舞、更加全面高饭,比如前方有一个易拉罐乐码签,有些传感器会认为它很危险红晦澈,因为它是金属俯讼,但图像识别会根据它的大小了女习、形状去判别善丛破。目前结合强化学习暇袒夏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亮徊每,说到底这还是一门生意翻娩拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡涪抱,车市销量连破发展记录诡五,这也是问题的时代舅桨,多元化鲜竿憾、碎片化桥浪,对整个行业提出了更高的要求宽。一切都在变侮,唯有不停思变方能随机应变泛。2月18日慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑肋。行业内百余位思考者和变革引领者络滇,与120余家媒体相聚一堂世,在“变与革”的大会主题下亢呛,共商“品牌与营销之道”任,把脉中国汽车2017碱搂瓜。广汽乘用车副总经理肖勇漠唬际、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贪经镀、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊凑、福田汽车集团公关传播总监许翔驶稗、SWM斯威汽车首席运营官余波韧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦颗。以下为发言实录读帽:   互动环节嘉的合影   李苗苗呵喷:接受张红同学的邀请偿。下午好!大家都是老朋友了饱剩。今天在这里敞,首先我赘窗罚贺张红搞这次论坛未第。第二胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊唉煎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皑垦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箔虫率,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字何噶。对这个数字沸马订,我想每一个人良吝,特别是管营销的人臣撂,特别是管品牌营销棱码该、品牌推广的人男谭,我想每一个人都有很深的感慨愤舷。   首先请问肖总梧疏锌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屯斗,也对您做过多年的跟踪昧。这次请您上台栏募,我很想问一问那臂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痛?能不能简单地概述一下淀蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驮忍:李苗苗老师第一个点名我发恫承,作为广汽传祺来说磐伸洛,正如李苗苗老师所说的屠丛,应该说是比较新的汽车品牌肆扣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砰、“两个坚持”率,坚持正向开发和坚持世界级标准魂。这两个中去,一个是对产品开发的定位琼,一个是对品牌的定位冀。   从中高端车型的新产品进行切入泰川,相对来说这条路走的比较艰难一点提歌纳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篱痴,就是起步会难一点纽,后面会越来越开阔挝澳胳、越来越顺裴诫蜂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候故泰,内部也有两方面的方向懈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手括,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来监镭计,并且在市场上面赢得一定的销量售链,建立一定的知名度府。另外一派的意见眯病,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垛鲁,从中高级产品切入魔采。但是大家也认识到这个困难订,一个全新的产品和品牌从中高型切入党,也就是售价在12万元以上港金,第一款车型是12万元到18万元添死,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荷绩噬,我们意识到这一点了恋巢躬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抵磷韶,其实2011年别充艰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秃搅囱,应该说是非常艰难措妈漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挡。但是2011年荚、2012年有一个词就是“坚持”惮湘,做品牌是做两方面的事情渺衡。第一个是做好产品的品质繁,第二个是做好对客户的服务凶俏,以这两个为基础这五六年走下来工控乒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔫开。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姆洞挨,受到各位媒体老师的厚爱裴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逗羔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础户晤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潦么臂,我觉得第一个是坚持彪辛。在我们困难的时候不要去放弃热,就是把自己的品牌形象愁钡炯、产品的售价回到往下行的趋势平秦。第二为了支持品牌向上仑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹊咀沽。   李苗苗帮担哼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讥其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥告殿。比如像现在的奔驰草,一百多年寡绕,宝马鹃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年培,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灌帝祭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簧辩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌博概,也有现代的销量问,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哇吐,您能够阐述一下吗茧?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻,到底在哪些方面下的力量最大话侍操?   陈思英嘶:谢谢李苗苗老师侣吉,非常感谢红姐给这样的机会邦回籍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潦恼萝。其实不是妄自菲比榧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猴虎厕,台上在座的各位都是大幅度增长遁,我们同比增长更高一点呕,因为我们来得更晚一点潭问莲,同比增长8.7%竟瓤届。   但是我个人一直在想这个问题儒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘘娃簧。像奔驰去年是130周年府壳顺,今年是131周年酮肯盼,我想这才是品牌竭但法。现在我们在座的各位给客户提供的泊仁,我更愿意定义为商品娠山佛,我觉得是这样弓。   从北汽自主品牌发展之路来看姆笺醚,各位媒体老师和同行都知道脊猴究,2009年我们是收购疆、消化熄、吸收了瑞典的萨博技术羚坎栓,当时萨博的93笨寂、95的平台和1.8T秀第、2.3T涡轮增压发动机的技术登稗,我们是基于萨博的平台上讲姥量,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逻聊希。2013年的5月份步饺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨赡病,大家对这个印象应该很深处傲闪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇练队橡,当时也试图通过萨博平台的背书己,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辖搓孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌存滑亥,当时的愿望非诚撬洌好侣佛。但是事实上发展到今天统羡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈办棘型。   但是没有关系颧醒,2013月5月12日投放的绅宝D70鞘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偶辩偿。这么多年的坚持是在消化毖镐昏、吸收萨博的基础上进行的番窃,源于萨博捷窍、高于萨博庆此泪,我们有奔驰虐率、现代合资的反哺煎矢,我们在人力菜如褪、财力幸韩、资源脖鸽、技术物、研发经琅、生产抚剂、制造方面交,都有很多反哺给我们既罕拜,北汽近几年高速发展炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椽哭,这一百万辆含金量是很高的筷嘶袒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诗,但是我们用五年时间实现了一百万辆澎勘。这里面还有几个第一和差异化产品蜂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一激,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眠帕毋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙确京。   基于萨博吗赴、源于萨博和高于萨博的消化顺、吸收和引进联粟拓,同时基于奔驰和现代的合资反哺没史,我们坚持为消费者提供好的产品箍、好的服务颧亲、好的品质娶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陌霖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质店,比如中国新车品质(IQS)IQS纺、强制性产品认证(3C1000)诧品,3C1000即三个月的购车用户中仁穿,一千个用户的抱怨度是多少围惊,我们的水平无限接近了合资品牌盒恕斜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饱土弘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心癸,希望有一个很好的中国背书廷函,给大家提供一个很好的产品体验骂光、品牌体验和文化体验娶。   李苗苗奶风帝:听到陈总的发言我一直在想袖仇可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皋,现在经潮槊郏看到“北京”的LOGO罕。   前不久岁赫便,不去杭州是到处都有吉利车颅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年东常嘎,推出一款车就红一款车鲸灵。请问杨学良涂驮,学良也是吉利的老人了坡缴,一直在负责品牌形象的塑造河瞄、公关范川、市场品劳。原来我们也沟通过这个问题惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉督年,这是蛮难的事片汲。刚刚陈思英总还在说萨博辫暗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敦莲,感觉蛮纠结的垄立冲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妹艰恐?   杨学良冀脐焙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下边骂,第一是对标迹创,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸燎。我们是坚定不移地在执行膘箍,而且到后来做博越犊岗、博瑞之后有越级对标忙。比如我说开发一个自己的A级车肺暗,可能要跟合资的B级车对标臀臂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域花,包括研发希、制造漂轨释、采购退、营销泥,我觉得成果是非常明显的涪鬼。   第二是坚持走精品车的战略飘吮碳。所谓的精品车歼钦虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慌喂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃饶炽,比如车的造型设计上面成孺毒,自从我们在全球建立了四个造型中心失,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憨笑宿。既有符合国际的审美潮流鼻毁苔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仆。比如说在车的智能互联领域垦涪蛇,在博越车上面车机人机互动的功能上什尝,已经超越了一些合资品牌暇离喊,这一点使我们感到非常骄傲姥呛。   包括在工厂的制造工艺上辑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窝圃,因为我们现在建得比较新衅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榔淬。大家可以看智能化程度最高的工厂季换,现在实际上是在自主品牌的工厂中速羚。   第三是一直在坚持口碑赋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任触,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茬。这样就可以真正喜欢这个品牌稠氯芍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窖。   刚才提到了浙江咆川,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灵凯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了献类,大概接近了7万辆绣坝忻。这在以前是没有的蛾姬,而且这些用户里面很多都是履,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苹兄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡。目前因为我们的品牌在提升靠,我们的品质在提升朴板梯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痉。这从我们同行胯贪聪,包括从传祺尖抱、北汽的产品销售上也能看得出来快驹。可能大数据调研川窘,像一点资讯的副总可以讲讲霜糠割,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品覆篮晌。   当然您刚才提到了在集团层面骏肩氰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰断,同时又实现互补巫默?这里面还是有很多原则磨乳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茄股,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碌厘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘎。沃尔沃是高端豪华品牌冬唯举,是跟豪华品牌去进行竞争的催嗣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侧凉莱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锤、流程瞥订、标准弦涤怜,包括人才的培养和交流刃够。最新我们做的一件事橙降,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乳税猾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓翘表,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO从恃牌,可以说没有沃尔沃这么个老师醒抽,没有沃尔沃这么多年积累屏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹦疾。我们相信因为这个架构非常新洪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质派,以及质量再上一个新的台阶垂龋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃速。   李苗苗烈檀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京便栖恍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岁尼傅,最重要的是坚持了哪些柔?   许翔颇岭:谢谢李老师雀粗,同时感谢红姐给我这样一个机会庆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卑德。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寸酷嫂。   福田汽车是商用车企业吓含搪,和乘用车企业还是有一些区别洪思。我们主要的目标客户群是to B的径漂,正如您所说遣,我们是1996年成立的途纲,到去年是成立了20周年愧,通过20周年的发展梢暇,在过程当中包括您和各位老师的支持娟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谅骇蒲。在中国轻卡市场上鹅宛,已经是连续十几年的第一了蚂哇懈。1996年在山东成立颊秦,1998年上市慌遣蔼,2000年进行区位调整就来到了北京硼簧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题率刮拱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贬。我们可能把这个品牌是这么理解的吨恨,现在业界对品牌有很多理解的方式皑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磺焊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盾仁,所以我们从整个的业务流程上来看唾,这个品牌业务就是在其中的案。所以我们这几年在企业的发展过程当中乐岸汇,品牌也是在不断涌现狼,大概有几个阶段齿骚。   1996年是以轻卡为主导棋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣斫拧,用着正好”睹伞。在当年的时代抓住了市场机会规默掳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勉捞。   在2000年之后心淌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲤,进行了商用车全系列的咀斤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车田诡步,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吓,这是一系列发展的战略负凡。同时把品牌又进行了再升级浚鞋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理多。   在这个过程当中平,福田汽车不管是做品牌还是做企业剔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氛舍?一个是福田汽车在商用车范围里面塑逆,就是在整合资源方面觉得还是不错的羚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早响间晚,花了八年的时间跟他们谈合作沮孺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拇,生产的产品也是福田自主产品欧曼力,同时和福田康明斯成立了50擅辩:50的合资公司蝗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒力。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腿虐、先进理念之外盾鲁酱,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业寺米,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毫扮婆,但是也是做了很多的工作殴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卑履啼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捶帽裙。我们统计了一下匹犬牧,和乘用车企业也是差不多的逗。   而且我们在研发方面既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部采,这在商用车企业里面比较少见绒。不管是先行的技术诵,还是技术传承方面都做了很多的研究丢,包括去年也推出了超级卡车泼视,也是整合全球资源打造超级卡车蛋费茶。全面从安全摊蜜、环保方面进行新一轮车辆的升级荚付。   我觉得总体来说吧巨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠,是一个有着锐意进取惧碾、远大目标恐,是一个愿意为客户烈萌壬、为所有的股东鲜、合作伙伴奢拜、利益相关者带来更多的价值躬械,也愿意为更多的卡车司机档、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梯短。谢谢!   李苗苗完:2016年一年有很多新品牌出现拉,也有很多刚诞生的品牌在努力始歉赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拦记炔、宝马哀。我就参加过场在北京的怀柔碍顿间,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坍褪炼。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哄频铜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的射陇?对于刚诞生的品牌蔚潘纪,品牌之路有没有塑造的路径磷菠?你能不能简单地概述一下横柬?   余波碍讳:感谢红点汽车和李老师链蛊,各位媒体朋友和各位同行变,作为SWM斯威汽车酮拔希,可能很多人觉得很陌生省芬很,可能没有听说过侨,我简单来介绍一下颈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袜手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄蚂,7月份品牌上市洼萄,8月份第一款车SWM斯威X7上市落款。   今天让我来参加这个论坛默兔,我们的心情很忐忑溉,我们是一个汽车行业的新兵瞳,我们是抱着学习的态度来的先徐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妻,希望多给我们一些指教括翰雀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诬?我们认为这个品牌给用户的是两部分地港狄,一个部分是产品的硬件琶缔嘶,也就是物质的东西菲。另外一个部分是精神层面的呸盗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椭,第二是付诸了一些智能化邦屉、空间和外观尺萌,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫌茄,在外观上有意式的风范霉撂。   从软性来说蒜,我们要付诸一些内涵孔藩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昂史氦,通过植入意式生活的方式老就,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘁混。同时我们也在倡导一些生活方式川醇,通过软性的文化来塑造耿,解决通过硬件和软件哼诚,以及从物质和精神层面塑造品牌桨。   至于未来怎么走盼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妻。用户实际的需求和市场的需求炔誊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉办慕,未来我们还是要跟着市场走绒。   李苗苗剿:我旁边坐的也算是媒体人巍栋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了男。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢略拦?因为主持人给我了一些问题匙,我个人认为不想问一些特大的问题吞,就想问问这个问题谓。   付继仁落隙掳:谢谢李老师拒挤亮,这个问题还是挺好的耐。刚才您在问的时候潦僚权,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霓妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台烯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞬公,我们是做平台疮,不仅自己生产内容绵退会,同时全网抓取内容拈边,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容收甩捐,再把有价值的内容分发给需要的用户闪仆,完全是自动化九墩、机器化的脊福。我们怎么去帮助车企呢撕?我分享一个数字斗槽。   在过去一年稻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的襄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业段叼,第二是移动互联网的平台似,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞄。很多的车企其实在做品牌的时候巍拨艘,都会要求最终的效果庞楷究。坦率讲须船辨,以我个人来讲这其实是两个事垛聚力,因为品牌本身是非常感性的苍瘁,效果是完全用数据有结论的日电,就跟一个人去吃一样奉宏,吃了四个馒头饱了萍茸抽,不能说只吃最后一个就饱了翔鲸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锑禽,现在我们有几个大的方向钩妒斗,第一是更技术化的跟车企进行合作酶哨颂。比如说从去年开始泞,我们跟上汽通用进行PMP的合作娟纹滤。客户自己建了一个数据库诬袜,就是把用户进行了一个分类杀记。然后我们每一个用户来到我们平台上鸽芭荤,他知道哪个用户对应了什么车型甲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抗献扛,也就是把他们的流量经营得更加科学惋。   这个给到我们之后素氖淡,又发展成了一个新的技术驱动韩天澄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霸腐搐,还是看汽车外观的细分多公。这不仅可以推荐具体的车型贰,也可以把具体的创意自动化揪篙叭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藤,这完全是技术化的匹配檬保。   第二点焚垫妒,我们是一个内容平台卉什,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俊净看,能帮助到车企做非炒荩好的传播类缉旦,有的时候这些内容并不能够被发现赔午篡。现在我们把广告当成一个引子低戚,不是一个执行的结果叮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣评把,进而把下一步的行为做好拟衫盎。比如有一个产品是一触即发形,用户点过客户的广告之后扛,我会直接给他推送相关品牌的内容骗癌裂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钡寝,再去看有没有点这些内容崇掀,有没有评论疆淑、转发笑贺蹦、收藏丘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拣钦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匿绷,把广告和内容进行打通和。   第三点肖讽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朽。这个场景是有时间季夸东、地理位置和非常多大量的内容和数据唇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讣商蔚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颗痢寥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挽唇,或者是去日本还是去韩国旅行方盛措。这些并不关系到最终的销量提升多少嘿刷,但是可以了解消费者在关注什么嘲耻现,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充泉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狄测,一方面要通过你的技术举、数据实现更高效的转化结,实现现在解决广告主的一些痛点捣。同时要帮助广告主把服务做好吧,说句实在的都是服务用户崩铺娇,我们产品的用户也是车企的消费者帛,怎么能够把这些用户服务好癸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋。   李苗苗旦腔:付总说得很好离靶氓,借此我也想说几句粱。我看了一下鳖荣连,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恭,也有一些厂家的朋友废畅耙,我们每个人都是汽车人特绿。   我在想惹,得益于这个好的时代车,既然是说品牌孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歌陈,无论你这个媒体叫什么名字诧钮,找没找到自己的定位儒。无论你这个汽车是什么品牌诚蹿讨,你的用户在哪里郸系黔。过去几次会议主持上都说四个W撂,也就是我是谁坟柯嚼、我的用户在哪里青凸、我为用户在做什么颊、我还能为用户做什么房跨。包括媒体也是一样骗襄蹄,我是谁(什么媒体)沏蓉潮,我的读者在哪里操,我为读者写了什么样的东西剖,读者看不看纷禄,这是不是你的读者群要看的娩,最后是我还能够研究我的读者卧、研究我的客户冠陪爆、研究我的用户修廓,我还可以做什么兽犯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扒毕,一人问一个问题就结束袭衬吾。   请问杨总确,刚刚说了这么多考,就一句话勤,什么是品牌胯认?我们说了半天品牌卷坊江。   杨学良谰酞:我觉得品牌就是价值杉盛,消费者买你这个东西值不值苹,如果他觉得值了量,就认可了你的品牌孺勘。   许翔诡鞋抽:我就按定位的理论臣臀,品牌实际上是一种品类的代表辩鞍,消费者是用品类来思考铺热涛,用品牌来表达孩。   肖勇屎铂患:因为我是做销售的恐淳琉,我可能最直观的印象瓜,我觉得品牌首先是一种价格谭路堆、价值体系壤辜,同样的产品能够比别人卖得更贵苛,别人还愿意买我的奸案。同样价格的时候父骗,别人的产品卖不出去骑,我的产品能卖出去娶涩帮,我觉得这就是品牌刷。   第二潮鲤,我觉得品牌是一种文化剔览圃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买上囱谩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腿巷哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刊范,但是我的文化能够吸引他挨竭百,我觉得这也是品牌的一种表现卵辰。   陈思英赌煽:品牌首先是无形资产路酱经,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惠妓。第二也应该是产品裳撤,可能是一个标记粱、标识堪惯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傻,在人脑海中所有的记忆瘟。   其实品牌的英文是来源于MARK芒喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候冻芯,在畜生身上有一个MARK计,Market就是营销梯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徽蹭缔。有一个比喻细,品牌就好比像银行储蓄禄堂挂,储得越多品牌价值就越高怕。   余波恳鸽:我觉得品牌在直观来看就是商标兴歌飞,另外是产品笨忿颊。真正给用户留下综合印象的是产品料茶、服务和文化的结合房鹅囱,以及对用户的印象及感受就是品牌踞赣。   付继仁沏么:我觉得品牌到现在这个阶段裁,也是一种共鸣井礁吃,像营销1.0是以产品为中心病,营销2.0是以消费者为中心氏磐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洁琳检,这三点都离不开品牌耻,但是代表了品牌不断的升华慧母界。同时品牌到今天来讲奔姥,不简简单单是一个口号烧、标签偿够、LOGO突骚,还是一个行为准则仑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗓,还是每一家企业冲圭少,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鳞,并且怎么样高效地执行和检测卵捎秆。   从这些来讲嘶朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的班,如果想清楚品牌一定能做好谦翱,至少能够对我们服务的那些人做好悸矩,那也就足够了唯筷翟。   李苗苗漂碌技:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疙坚。关于品牌几天几夜也说不完救,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜂砷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拒寝坟。   谢谢大家在座的聆听簇屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳 版权作品糠问沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞输,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任添妇哩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丢,车市销量连破发展记录看秸歉,这也是问题的时代稗句,多元化搏回、碎片化能绿贤,对整个行业提出了更高的要求钎。一切都在变闹,唯有不停思变方能随机应变溜哼冈。2月18日怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苫。行业内百余位思考者和变革引领者山赂揩,与120余家媒体相聚一堂死释搁,在“变与革”的大会主题下豆,共商“品牌与营销之道”题隋怜,把脉中国汽车2017措郝。   东风标致总经理李海港垦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜下幢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猩菜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韩恫关、江淮乘用车营销公司副总经理李建华花慧、奇瑞汽车销售公司副总理范星冈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒椭。以下为发言实录突骏:   互动环节嘉宾合影   主持人尺漠氛:2016年是一个销量大年驰恼卿,更是一个营销大年褂死皮。从二维码营销到VR营销屎促突,从下沉式营销到自主营销骂匠绷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叫拘损,广而告之悄悄地变成了城会玩店举侠,车依然还是那个车啊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炊? 第二场论坛的话题为评:中国车市新战国碴鳖萄,车企将如何做营销玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隶,现在重担在我身上顾纤,由我来主持第二场论坛饱怀畴,和各位老总探讨如何做营销腐。   因为第一场是说的品牌赊午,品牌建设也是非常重要的一环铣程,我们现在就把品牌这一页翻过去忱坡,就说一点营销其他方面饺,比如说跟市场瓦驰、营销相关的一些事情胜羞。我们今天的这些营销人铺到,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓤腐肉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侮,因为他是面对着全世界最大的销售市场夸。面对的是最高增速的市惩,现在技术和产品快速迭代肥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性警,所以他们是非常幸运的尾谢,十八般武艺怎么耍都行坷但。   同时很多营销人也在自嘲筹,其实汽车营销是最苦逼的一群人胁懒,因为我们面对的是世界上最全的品牌逝缝,我们面对的是最多企业的竞争美,我们还面对的是最难以琢磨的妇蜜薪、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧。   当然了我们这还不算最苦嘲倒顿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务握鲍,所以这样的一群人的所思所想习,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虑裸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的半,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摹酚伪。   汽车品牌最新的一个品牌定位笺栓秽,在座的应该就是汉腾了柬挥。请问汉腾汽车的副总担懈尼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题橇地拔,您给我们简单总结一下赡踞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠?   于晓东炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疯筹,让大家来了解汉腾汽车诗加。汉腾汽车目前是全新的品牌掀畅昧,2013年11月份成立歼,5月9号品牌发布芭,9月6号新车上市掸工塑,第一款SUV产品汉腾X7捻羡惦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟署搞矗,本着向同行和成功的标杆企业去学习咐另羞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概漓檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说慈,第一点是品牌发布翅,这是做市场的开端深抚。   第二点是渠道锹,对于新品牌是重中之重的工作棘,渠道顺利打开的局面赋弘,签约181家侮触谁,正常运营150家寞,渠道作为做销售最根本的工作袒喇,没有渠道籍魂、没有服务到从,消费者也无法触及和体验牌,对于一个新品牌这是一个开门红宋没露,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熟稿。   第三点是在市场上蔽翱,市场层面上重点资源向一线倾斜晃关陀,资源都花在提振经销商信心屏翱、帮助经销商达成销量上聚香,因为作为一个民营企业秦,作为刚起步的企业秀逝卑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摊空,支持了经销商的销量挥雇。在品牌和市场的方面渡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助登瓶刹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑港。   刘小勇萌绊钡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闷慨,汉腾除了自己营销的亮点之外边,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犁泥酸,或者对您的触动是比较大的芹耐?   于晓东潮:做销售在产品力表达上割辫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淳猜勘,在2016年都说是视频和直播的元年纱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试天。包括产品试驾挑战的活动糕泛醋,也是和斗鱼做了直播的活动莆蓄蚀。在我看来在消费者了解产品上膊没,可以随时随地刷衰,而且是更加有渠道客观了解一款产品监集诧。这对于做营销来说囱蔚叫,既是机会录铆熬,也是挑战卸料量。   刘小勇围幂:请问李海港先生丰煌醚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大标毁汞,尤其是传播的环境舶、传播的手段杭洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化狗几轻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崩?   李海港陵沪露:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亩,在新技术窜、新人群和新的竞争环境的驱动下汗坞胖,媒体处于变革的时代遂乔,原来的架构碎片化了场琴,新的架构正在建立秆废署,当下处于这样的时代煌。很多事情是这样的趋势亮,原有框架维持很多年俊,突然间环境变化之后碎掉了畴憨,再重新建立新的架构仟葛贩,万事都是这样的道理轮按。现在媒体环境是什么样呢嘎芦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交。这样可以导致媒体的平台化酚碉静,另外是媒体人的职业化或个体化领。   简单来讲顽陕,我们以前是自己做东西啃睛罢,自己在自己的商铺里去卖昆。现在不是了改旦华,现在可以自己做东西铆歌寸,自己去租商铺僳密形,有的人专门提供商铺爸,有的人专门做东西涩巴当。这样可以做专业化的组合舶施傻,效率会更高拉夯玲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刊菲猴,红姐以前是媒体人烧填祁,现在有自己的传播平台琅狮,也借用了社会化的平台帆舒,把最好的内容输出醛师趣,她做最专业的内容卑槐。我想平台也会用她的内容分,未来的板结新的架构就是这样的东疲茫。   在这个架构下作为厂家要适应狼,东风标致已经做了这种尝试膏殿,去年把我们的公关公司能力削弱揣,因为他们的稿子太硬了祭猜森,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致森琅聘,我想他们的稿子会写得非乘滴梗好攫蔷垛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般扦,这是未来的趋势脸。   刘小勇财扮:我听到有一种观点递伴痪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咐镰,我就抓住了更多的消费者看,更精准凸飘,我的销量就会增加骸。但是有一种观点认为多博弘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顿尘?如果总消费需求没有增加赊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弯缉,是不是大家又打平了费浅。就像一个剧场理论咖,原来都坐着看戏期铣,后来都站着看戏了虎墙跨,其实看的戏是一样的岔。请问奇瑞的范总逼标,您怎么看这些新的手段辞岸藤、模式对销售营销的作用碌?   范星普:首先感谢红点汽车偿缝、感谢红姐瞪,也感谢刘主编柿。实际上前面两位老总谈得也挺好榷掳舵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敌。   说起营销设,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搞识尼。但是从营销的最根本项岛,还是回到对客户的理解楔踞湾。我们最近几年对于整个汽车市陈省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惹融,最核心的是我们看到了两点变化醇,一个是围绕客户端的消费升级姐,第二个是客户年轻化的变化核波。这两个核心特征的变化鸽蜂,带来了所有客户需求的变化肮梅霸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迫拘颗。   应对市场的发展问尽刊,我们称之为整个自主品牌的发展末,包括奇瑞自身的酒沁衫,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩钋胰眨快榷,年均增长在40%左右的增速管腑,所以说基本上属于原始增长的阶段帮。奇瑞从2012年凄寇慈、2013年开始进行战略转型乌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炊荡,我们做的核心是提高整个产品的品质喘,是我们整个战略转型的核心胖从翟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藤勘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硅附垦、好的服务汞尾纪。2016年我们已经进入到2.0阶段烷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猩详,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奥,整个2016年集团销量也突破了70万辆烂,增速达到28%瞪,国内市场超过了36万辆寥,也是过去五年来最高的一年反履铺。国际市场中赐挥枢,我们2016年实现了出口8.8万辆椿睫,也占到整个中国乘用车出口的1/3韩粪,也是连续14年中国出口第一的车企纪屎。   我觉得取得这些成绩户,销量数字是一个方面缕,更重要蚂、更为看重的是结构的变化好,第一是企业盈利水平的变化熊,为支撑企业未来的良性发展恰末淡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垒鞠砍。第二是体现我们战略转型的成果羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顽旦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%貌氯兼。第三是客户结构的变化牛俄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遂笺刑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袜剁,实际上我们更关注的是除了规模的变化赏抡蒲,当然营销数字很重要沮。数字背后更关心的是这些结构的变化伸,怎么产生这些结构的变化扁?从我们自身对新一代消费者的理解寝恳棋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沫。   客户体验的三个方面我们一直在做扫,第一是产品体验采狈霜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罕稼,行业平均大概在35%检聪粒,奇瑞可以做到25%醋破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台投,今年还会陆续推出更多的平台霖呻栖。当然平台不简简单单是全新车型的概念第。   第二是品牌体验辫凹簧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵函愤纹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袒上。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了且,现在很多企业在做营销过程中视频男澈潦、直播方式应用是越来越多了伶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗣攻皆。今天消费者接触信息的方式发生了变化群陈刺。   第三是整个销售服务过程体验的升级撵,在2016年网络规南和第三代形象店的升级崩,为了保证客户体验的一致性绩渭龄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硼湾剃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铺圃、优质的拼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贿括煤,这是我们正在做的棋千蒂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衰沤,谢谢!   刘小勇萝:谢谢范总咖钝,现在的汽车营销无论是从手段文,还是从模式宽寂,包括内涵都已经发生了非常大的变化挨。我顺着这个话题再往下问一下古壁,请问刘晓科总单,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辉疵遂、营销套路但潦,您觉得现在还适用吗情?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战病蟹茬?   刘晓科搅:刚才范总肃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势愁吃毁,因为这里面在我们整体来看佬,其实我是一个新的营销人唯没疏,刚刚在这里两个星期颗涵。我以前更多的经验还是做用户期,去看用户的发展嘶飘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幂、网红蔽苍、娱乐化玩,甚至还有用户的碎片时间菜襄。但实际上反应了两个变化补惰灿,第一是用户浏览的轨迹改变了掏兜,以前在PC时代雷催,大家基于浏览器阅读咐。所谓浏览器的阅读亨膜,对于从一个网站跳到另外一个网站沛让售,这个成本几乎为零鸥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竟乓,只要在浏览器就好擅。PC时代疗蔷,网址谷殴、网站宦观厩、浏览器是值钱的鹊蛔。   对于移动互联网鞍时拴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愁撅,对于微信小程序也有很大的期待嘲勺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纺呐烩。最终来看泪如,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流价暴。在这个主流的前提下顷兴柯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掳黎。在这里出现了两个问题金父丁,也就是时间的问题陕护皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滦。如果是比较泛一些的资讯或APP阜嗡,如果中国互联网网民用MAU看慧喉,月度覆盖量几乎全部覆盖骑潮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU躺尉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP九菏事。但是什么会不一样单煤凛?就是时间碍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谱靠噬,我也高度认同一个观点恒咀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贡把摆。在这一点来说怒,我们的营销不是去抓住用户县程,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兴。   基于这些理念的变化抠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸递,而现在发现专业内容看得比较少一点挛典化。专业内容对于用户的阅读诞幢,可能是女性就不太爱看仿懂坏,覆盖用户的时长就变短来弦。什么东西会长呢缕芍?从2016年闭、2015年的情况来看未,我们发现基于娱乐营销的网综时间扛奠规,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大儡氏,因为可以更好地去占据用户的时间篮。比如说我们投的一个网综节目粮纱,可以有2个小时以上的品牌露出时间抵棠。   对于用户来说零堆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拜。无论是线上的枪,还是线下的杯。   另外一点从歪,我们做了一个用户报告蔚,会发现用户现在在看车的过程中惺琉,比如专业的导购司,发现用户的时间温搁、决策变得越来越短爽,对于专业媒体用户来讲烽细抖,用户平均决策时间是108天毖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曹蔚,这52天对于内容的需求是很轻的轰,包括频次是很轻的盟萝旁。从52天开始一直到97天锚炉,基本上是从几款车的比对到交付定金搞敬蒙,因为提车还需要一些时间窃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览随妨伎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接必定烫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿城竣。也导致现在的自媒体更火多兰,因为大家更相信人酮,也就是网红的力量会逐渐发挥爱,包括IP的力量籍列麻。   营销的变化是跟着人走的粒,用户的体验土阿、用户的行为发生了变化杀,我们的营销一定要适应用户的改变蜂炮。   刘小勇愁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罢磺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岛老惭。想问一个跟豪华车相关的问题抵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暗等骏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屋烂具,从超过10万辆到两三万辆的都有揪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胚?或者会发生变化吗埔亨?会发生变化的话斥配蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化五?   王顺胜沃秃舱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会案拆肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌箔蝎,去年4月份才成立了新的事业体制献。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歇,10月22号四驱上市谰嗣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毒跺。   从去年一系列的举措氰吮澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纬扦。像主持人刚才提到了碘技,怎么样去改变格局珊桃?作为豪华品牌在中国筷蔑,像ABB进入中国市场比较早瞪斡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哺,其实我们也做了很多思考祟穆疚,想跟大家分享一下蝎行。   第一骂物拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妹刊浓,也是十年左右的时间莽,也不短硕拈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚀免拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位床雷,我觉得是特别重要的卸脚。我们不是说跟谁去竞争雀迫,而是在豪华市场找到适合自己的位置迫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措项蕾扑,包括在上海搞了大型的上市发布会桥确蜜,在上海中心进行首秀酗芳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挟,这也是用来提升品牌的垢茧功。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捷。这一系列都是来提升讴歌品牌的新烁。   在后面的发展上内枪,包括在2017年也做了很多的思考泻鹃,就是如何在营销创新上做一些突破驶乡毒。比如说植入了体验式营销福,包括即将上线的体验店嚷都,可以跟移动互联和终端反肃缎,包括一些PC端进行一些互动酵。包括很快会引入管家式服务吠泥,让用户真正能够感受到服务和体验谭。管家式服务是一对一的废,能够让你感受到有针对性橇,并且有温度地触摸到服务的形式剁橇聊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秃鸽,我们在形式上也进行了一些创新偿邢喜。   尤其在内容上面玻惰很,我们以内容作为引擎惺辛方,创新作为驱动缓,作为后来者品牌半领,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯靖顽。至于格局会不会变化合粪,其实每天都在变化食。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迸诧尉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昧市凤,我相信之后会在变化当中不断求变辜。营销低贿、创新不但要传承好的东西奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅掣惮,跟大家一起共享一下趣。   讴歌作为新的豪华品牌沽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸡,希望在座的媒体以后多多关心腺、多多支持校,一定要让它取得成功衬,谢谢大家!   刘小勇八:接下来有请江淮汽车李总背,咱们聊一个关于2017年的话题皑,现在年底盖锤、年初做营销的也是做足了功课钙瞧,关于2017年市场的预判面。能不能把您做的功课分享一下鞍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缺?   李建华煞暇掏:小勇这个题目“袭击”挺厉害封,营销这个事在台上讲桂,对于2017年的营销还真没有想得特别细牵敦。对于营销酸斯,以前讲欲文明其精神磺存,先自野蛮其体魄胸底就,营销在中国还是跟认知相关壳,属于文明其精神发展之内的恳。营销在2017年来讲碾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倘息,全球规模最大纤苦,还是保持增长颧宿蠕,需求会很旺盛沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者扒赤澳,这些都是一些确定的因素舶。关于不确定的嘛吹孰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畦,这使很多事情产生了不确定性兜蛙,也使推广方式产生了变化斗理哀。在一个变动的世界里要想做好功课惯痕臣,关键是有定力把握好不会变的东西软活蹈。   就江淮来讲仕,2017年一方面会更加关注用户的需求恼扣。因为从做营销来讲骇很梁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上飘。一是用户看到产品滤,如果产品很美好料,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拜巾李,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入互娘。第二是当产品出来之后廊烧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哪,如何让消费者跟它产生很好的接触骂遁、接受它稼,让你的营销做到有广度菜巩、深度和温度碍,这是营销人需要花功夫的地方告。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量能膏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮淙椋好的保留和记录下来炬,强化终端的执行力歌褪猫。这是非常重要的鳖恋,当消费者看到的车是处于被管理的状态擒秃新,他就会有好的印象期。如果是管理失控的情况呢拨,就会认为这不是好的产品裤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珊频档,这个产品是不是他所需要的甭,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盒安无,现在已经不太需要你告诉我什么了哦搁颧,往往会更注重你提供给我的事界狙宦,是不是我真正参与过的降。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娇马年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妈垄感?可能现在需要一辆高颜值蒋、大空间睫、强动力奉拆浪、低能耗抠偿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馅洞田,所以2017年上半年会投放一款S7靶靠。前面的消费者参与了意见聘恒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琶牛,形成了共同创造的氛围筐瓤建。往往共同创造的东西唱枯期,我觉得是消费者乐于接受的东西戎盾。未来共同创造醚四窟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舜蚕。   刘小勇皆脊:非常感谢李总玲。我觉得现在开论坛掂俺,最难的是请嘉宾帮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醚藐,是嘉宾请来了之后不给时间说耙绦。今天这个恶人就让我来做了龟拣,咱们就不说了毖呻。   最后请每个人回答一个具体问题媚,刚才进门的时候有一个调查痉琅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓?我们从于总开始鲸胚渴。   于晓东赤屉伴:我觉得2017年应该说挑战大蒋,期望更大抖,我更看好细分市彻偕砣琛,因为我们也是做SUV的嘛蜡,我们更看好SUV市场的持续增长刃闷妙。   刘小勇青痊:全行业增速去年是13.6%第茬、13.7%荣。   于晓东脯算:我预测2017年是10%讼涉巾。   李海港奠:8%爬七秀。   范星坝:我就说一个数粕,虽然说一二月份看到环比有所下滑畏,但是看这个数实际上同比还是增长的狼雷。本质上今年不用担心妈,我觉得还是在8%到10%之间炊妻示。另外最近看到1月份的数据出来了售翻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屉,这实际上是一个分水岭判,一个很大的变化轨惶。   李建华董谐:我觉得应该在5%到8%檬,可能会接近GDP的增速币沟烩。   王顺胜瓢:我觉得整体会在8%到10%以上呜噬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灭旗。   刘晓科秘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茶其,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逻付,我觉得再加两个点是8.5%诧弹。   刘小勇搏楔帅:你更准确了呸,到了小数点后了姑和赊。非常感谢各位老总的精彩分享担峰懊。就像李建华李总说的宠型,咱们说到汽车营销人适故福,媒体界有很多新词来形容佳,像野蛮执行力或变态战斗力葛、狼性文化等等卡敌。其实他们是一群非常善于思考的群体材雇,他们的思想的深度决定了在行动的效果娜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在理氦半,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昆菲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏税:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权累奉,严禁转载被鲤排,违者将被追究法律责任量莫椽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攻省惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壁粉说,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堆。以下是北汽集团党委书记吮寺、董事长徐和谊的主旨发言好。   徐和谊诞:尊敬的何部长尽,尊敬的各位领导樊团恨,汽车界的各位同仁嗅奢,还有我们媒体界的朋友们贸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焕,探讨汽车行业的发展话题木垮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年认涵踢,这一年间我们先抑后扬惯屠炮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻福劫房,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进项棵,最终以产销2800万辆绵炊,同比增长13.65%的优异成绩衫,完成了一年的一个胜利的答卷竣习靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肮,为不断探底寻求新方向的中国经济瓦俗,可以说去年我们再添新亮点加。成绩固然令人欣慰穆,然而先贤有言千妈补,一切过往皆为序章培。今天站在新年的起点上回望从前疏,我们发现深沉变革的暗流涌动宿堆,启迪未来的创新发展期,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菠。   亚马逊无人超市惊艳登惩铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军却磺,提振实体经济箭在弦上撤,消费升级引领我们全新的商业文化时代颁瓣,技术侯骑挟、商业模式邢雌我、国家战略拎椿、市场结构结合在一起北剧项,这种更替的演进刮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撕侠,正释放出巨大的改革能量狠浇贝,正引领我们整个行业迈进全新的时代獭写皇。   一是技术模式在不断地创新槽色,汽车行业转型正在进入落地期潍惯痰。最近几年在互联网犯、智能化涝乾李、共享经济等多方的洗礼之下暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎,迅速地转变为创新转型的主动执行者仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遁肺鞘,日系车企抱团开发人工智能技术草陀抡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叉,可以说剑指出行解决方案袱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禾桥,在新技术慷奥、新模式领域不断落子袄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钡褐。   二是消费升级颠泪礁,品牌之战成为未来的新机遇词闲哼。随着互联网思维的逐渐渗透盗础,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞥。情感价值围棺环、消费文化穗痞、消费者价值观越来越得到重视练困忍,网红营销宛侈玩、二次元营销渴结罢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戎芹慰,实现产品表达与消费者价值的同频共振笺柔混。   另一方面苗诵赁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赔,为自己的人生价值代言哄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呵瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埃雄拈。   三是提振实体经济暴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深旁赤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侥庞喝,就是提振实体经济掀吗。其关键在于制造业转型卡,转型经济学的研究表明俺,制造业转型中产品技术固然重要俄,但管理体系更加重要晦危。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恰拧碍、网联化建设汾,就越能发现在信息化建设这种大背景下挤拦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孰藤苛。前几天我看到有文章提到磷榔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椿臀缚。这样的提法虽然夸张胜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示关榔,我想却是切中要害的高沥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桐吼,随着提振实体经济逐步落实磺顿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键次拳巧。   四是政策变动恍,新能源规模化谓臀摧、市场化成为未来的大方向锹藩。2017年新的政策正在逐步地落地歧醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芒麻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛙鄙,行业准入规则兽失来、动力电池规范条件等政策的制定颁僻,从各个角度划定了新能源的市场边界土瑟辑。   另一方面屎钎帮,碳配额土篱辖、双积分秒、新能源补贴退坡腹剩,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜡角,聚焦核心竞争力攻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楞群酣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碗玻。   纵观整体形式的发展渴溃陪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛筹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膝烫偿。数年之前劝吮陷,面对互联网行业的冲击髓殿,我们以为我们只是需要一个互联网+厩态,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缝砷宋,还承担着国家经济转型的重任成帘惦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眠社县,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驳驼。这样的多重任务识敛,给了我们新的挑战蠢行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀才翠。   面对全新的形势栋稿碳,面对前所未有的机遇与挑战斧暇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向死强。我们将锐意进任喟省,大力地发展创新精神褂尘凉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慨哄,在电动化蠢、智能网联化晦、服务化煽、国际化等方面加快发展步伐懦福澈,不断推动新技术阮、新模式的落地生根德,不断地发展新能源汽车雷咀棋,还原城市绿色健康生活评庭讨。不断承担经济转型任务划季,推动传统制造业的升级先奴罢。   面对未来庇珐,我们将在以下几个领域寻求突破朴:   一是加速智能网联技术研发拴厢擎,打造智能出行的生活方式叔。2017年拉斯维加斯的CES展上奉烁献,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共峦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穗母。当然不只仅是和百度镁,还有其他的国际国内的公司彻矩痛。未来瞄准智能驾驶趴、智能互联独、智能座舱等内容该魄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系死摹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屡。   二是加快新能源汽车产业化鞘,践行绿色环保发展目标跨霓霉。在新能源方面剿底,北汽秉持环辈罚靠大家的理念嘿乔售,不仅造优质的新能源汽车产品苯填,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳。尤其是在补贴退坡涡讼蒙、行业回归市场的大背景下念哇,北汽集团聚焦资源鲜戏、聚焦技术陌脆量、聚焦产品侮割、聚焦市吵璋小,四位一体严密把关整个新能源产业链嚎人屑,为消费者提供既有颜值兔红、又有内涵的可靠产品玖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屋,共同守护美丽家园婪停侵。   三是加速国际化资源整合拦,实现中国品牌的全球化竞妒澳。2016年父挂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缸痉,实现了北汽国际化附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谐。配合国内的合资品牌茫乾嚷,服务于全球布局研发基地懊,北汽全球范围的资源整合诡,已经进入了研发磁尖、生产寞撕、销售攻窟施、金融需、人才和品牌全方位互动的良性循环差坛皖。   面向“十三五”旱插,北汽将继续深化拓展东南亚姆杯七、北非惩、中南美垄囱膜、东欧等重点市场的产业布局拎,使中国品牌的影响力遍布全世界奔拉扭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冉瘁娃。   四是坚持服务化方面娶,推动制造企业转型升级太儒卷。服务化既是国家经济转型的方向供握络,也是北汽自己产业升级的主要目标尾付。多年来我们在金融四、产业投资沏委、后市场譬委处、出行服务等领域多点布局谐纺,随着时代向智能网联方向的发展苗娇榷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环按韦。构成从业务到管理体制硷驶,再到基础设施的科学发展体系踏菱甲,不仅提高了资源的利用效率解功伙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讨浑。   各位领导墩平,各位同仁缕窟,媒体界朋友们独猛,闻鸡且起舞淌帆缔,风好正扬帆疆枪恍,新的一年已经到来沦踌揩,新时代也正在开启机遇的大门颂讣,让我们携手共进违昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年病欧,长城汽车累计销量达107.45万辆乒靖堡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刮汀躲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盾,其中哈弗H6占比超6成方魔,达到了58.07万辆伯邯完,同比增长55.58%炼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愁衫酸,2017年2月19日豌复请,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩迸,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓶陆酚,高速发展25年后的今日貉餐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度画韶。中国自主品牌已突破百万辆烁,那么能否乘胜追击逾越200万籍、300万的销量目标凡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皖潭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中交,用他的话来说懊默堵,“这是很了不起的一点洽弄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筛捣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侵咀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓦藤敦,从另一个角度来讲入无玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庙竞倾。   安全梁暮版、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跺,分析其中最重要的因素和爽疥,魏建军表示龚谭,回到20年前技灸,受到成本和技术等方面因素的影响坝荡幌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孺。而当今时代薄衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标籍,其比重也在日趋增高父,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脚。他还透露亨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垒,打造全球化的研发体系东,在主悉、被动安全技术膘蛔段、智能互联牢喜、自动驾驶等方面使媳,形成领先优势适溃。   说到自动驾驶技术架,放眼全球汽车行业涡叉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重替核,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彤贾。哈弗将采用北美憾判翔、印度祭伞竿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柏沪华,据他透露团舵敛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漏抨,目前正在进行路试猎哺,有望在2020年后投产杭报弦。“我们的最终目标背攀攀,是推出完全无人驾驶的兴、最安全的 SUV 查氓。” 魏建军说到冉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狙,魏建军说到甘睦,2020年涤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刮肛。对此迸锻,哈弗规划了四十余款新产品肌,覆盖全部的SUV细分市场妻。到了2020年汹鹊耐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恒虱,在规模上超过吉普荷、路虎桔纷垂,成为全球最大的专业SUV品牌铺母。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谱涟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矛,魏建军回应道涵们熬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面售,一方面要靠产品快速地更新迭代伐肋炉,另一方面则是丰富多样的产品规划懂麓,这其中就包括新能源方面的建设报茂。据悉拧来眠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型块陀将,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线司疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拦。除此之外完,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯馈,目前正加速推进全球化商业的发展俺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毙。   2016年戒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趣汰架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笑:WEY登场之后哈弗应如何定位秦毙?魏建军在现场表示楔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化手矗。相反颊携,哈弗将全面发力15 万以下市巢痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傲拴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针手箩,而“聚焦”就是集中资源泄,打造产品和服务的差异化优势蔬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冈。先做强圭、再做大拈怕蜂,这正是哈弗理念的核心所在诡美。在盛典现诚恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檬筒叮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搔检咆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澜看拟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹囊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耗抢。据了解蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察娥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念工辛。这正与长城的发展观念高度一致灯段泉。魏建军透露蹈期,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巴遁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝师桂掣,经销商们也未曾有过动衣鞍Α,这正是“稳固”所体现的重要一点蹦。   长城汽车总裁王凤英表示迸投,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狗祟。 她认为锑毯繁,良好的厂商关系是相互作用的逆蝗墙,只有让经销商满意勘,经销商才能够让消费者满意双,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中息,这是层层递进的作用效果咐存蛇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因港躲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筷碍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么微物说?哈弗给出了自己的答案继梆:200万的目标即可上路行绦科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今享,在新能源汽车补贴退坡后碉罗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼓,这个数额占车辆销售价格的40%覆粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脊坛京?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砰崇?未来室默斯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇如骚?2月8日下午璃脆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞭,2016年昂发,我国新能源汽车的发展走在了世界前列献蔑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶秒回。随着核心技术差距的缩薪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚雇。但是畦隋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荤扩删,巩固和扩大这种优势烘惕,还需要政策腻、制度和市场三方合力含,打造可持续的市场化发展潘裸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拨迹俩,但是从已知的美国腾汾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汰犀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置删,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潞捞。同时素鹤杠,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸韭挽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家发啪绍。   “走在世界前列唱,不仅是体量和发展速度位居世界第一无,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一情舅。”许艳华表示抠身潘,经过近几年的积累枯实垛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娃敌、制造和营销的体系能力静匹谜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碗潍,产业链基本完善版变伺。整车惫什、动力电池薯肋、驱动电机系统性能大幅提升咸胺,市场主流车型的动力性蒜巍、续驶里程鸡净、能效醒、可靠性棺肪、舒适性明显改善媒,整车窜涂阂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展统,新能源汽车市场覆盖率提升瘸坛假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忱,占世界市场比重约为50%唾土。按照已知的企业规划突璃,在乘用车领域险病,2017年我国将有73款车型推出佩们,进一步满足市场需求皮獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时措邵聊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步构侨具,整车单位公里行驶成本也在下降刷客离。“20%的成本下降釜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漆。”许艳华对《中国汽车报》表示浆惭活,在规模扩大成本下降的同时吩室,市场竞争下之下誊毯腺,企业会做出有利于市场发展的选择漆愁刻,也因此驳蔷涪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缅。   许艳华判断膏炭坷,2017年某夯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胯丘盗,预计占比会突破70%哆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拔谩,充电基础设施也将继续保持快速增长抢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虹轨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列故垂洞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澎舍,在此框架内蹄淑桂,到2020年焊处汲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扰图信。但是补贴退坡后怎么办效粒逆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动两甭。”许艳华认为蕉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袱,让新能源汽车使用成本进一步降低闲窍,才能保证其持续良性发展凶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亭。目前谦伍,无论是整车全谭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确括,剩下的就是政策实施好的问题环,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仁。”许艳华强调戏渡林,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鬼枷,2020年到2025年是重要的过渡期斜坝雀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插泞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睦猴涵,这方面我国也走在世界前列楼拆染,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勤监急,进一步落实国家新能源汽车发展战略赦七胚,保障车辆和使用安全妒澄。   不过挛库汗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傻惺。针对《暂行办法》品齐把,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豹、10%和12%的比例呻悉菩,调整为5%摊文隶、8%瑟耍旦、12%的比例誊段浦,并允许2018年列、2019年负积分可延迟一年抵偿捍痊奈。同时碧碗戮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镐口麻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榷,丧失中国已形成的比较优势堂勉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惊汐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轮,以便企业开发和商业计划的制定保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇抨艰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暇锑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宝杰超。犹记得2015年7月扇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肆,并对这些汽车的车载软件进行升级赏奢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火癌侯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰糜输、转向系统以及车载系统南迪。    如今洞叉脖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篱绦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隘瘸,如果没有行业安全标准来做规范颓胖,或将引发不可想象的严重后果恰碳科。在我国嚷,作为国家网络安全的重要组成部分卜唬蚂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噶。《中国汽车报》记者日前获悉梨逞辣,《车联网网络安全白皮书》档绒侈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莫。在发布之前崔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喇捌态,他告诉记者触,车联网网络安全即将拥有“指南针”策弄蔼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丛你:《白皮书》农俏、《细则》出台的大背景是什么氰俊纯?    庞春霖策:在节能环保佬块秽、安全舒适高码普,以及车联网落、自动驾驶幕、智能交通等方面要素的推动下甸,汽车正在迅速IT化蹋、智能化间忌。与传统汽车相比僚般按,智能网联汽车在节能减排诽、安全舒适方面具有前所未有的优势厕,符合汽车工业羡耪瑰、交通出行方面的发展趋势盘迟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战物韭镜。在互联互通的背景下狼淖,没有网络安全充分保障的情况下梧考莱,智能网联汽车带来的可能就是灾难端穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潮莽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔,明确要求网络运营者(车厂沸僻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豆窍,应当依照法律伎潘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒲堆楷,采取技术措施和其他必要措施敖,保障网络安全维窜胶、稳定运行荒街,有效应对网络安全事件嘲,防范网络违法犯罪活动唱掠,维护网络数据的完整性爸撩、保密性和可用性晦痰。网络相关行业组织按照章程青薄,加强行业自律拼,制定网络安全行为规范慷,指导会员加强网络安全保护蹋惠,提高网络安全保护水平湘反,促进行业健康发展偷派酿。”该法2017年6月1日起施行修。    2016年10月23日薄,在前期工作基础上儡,在工业和信息化部等部门指导和支持下脖阶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缎亨慑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窍懂,2016年底罐疾考,以电子科技大学为主任委员肖荆咎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硕为、中国信息通信研究院构、国家互联网应急中心贬、中国联通吧先谩、中国电科第30所迪、奇虎360惋固签、博世为副主任委员隶巨,联合国内外70多家整车稠腊、芯片怒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称境捍:车联网络安全委员会)正式成立捎擒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癌挡,在工业和信息化部锨渭、国家密码管理局蜕圣热、国家网信办等部门指导琼冀登、支持下父狸,车联网络安全委员会于2016年底组织财孩叹、协调产业资源位良嫉,以我国自主和在华骨干外资车企圣贿嗜、终端和零部件厂商为调研对象垂忻,先后完成华南偷、华东茂、华北芜、东北劣、西南地区调研工作钢,充分了解了车联网网络和信息安全政策竣、法规漆、标准藕轮、产品禽、应用等方面的实际情况与现实需求晒伤。并组织与协调联盟内外资源绢么猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策猩帘吭、法规捍翟、标准的研究盎烩,形成《白皮书》夹、《细则》耗澳狡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伯聘。    《中国汽车报》雄得:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灰惦:随着车联网发展奴荷白,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滇恢处。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辞默苇、技术标准供椒、产品及服务体系的支持澎赊。从调研情况看反摄儡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溪骡县,缺乏可靠和一致性的基础工作林,因此需要我们及早采取措施席谐,完成网络安全方面的顶层设计工作戳揩撑,从政策哎菠、规划殴、标准券、技术官、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用我。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫,为车联网网络安全的后续发展提供建议去朵剧,推动车联网网络安全产业的快速发展熊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傅辜,从企业涎蹦、用户快叭材、政府需求出发芍侧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》马,结合车联网的行业特点和技术属性碗,立足当前现实和未来发展趋势溺,提出淡翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘能、指标和建议短,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匡,提升网络安全防护能力寝褐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施触。    《中国汽车报》报砍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛊匙释?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柏磋,对现有车辆和新车产生怎样的影响囱额慌?有没有实施的时间节点钱簿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庆卵?    庞春霖池酞赔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祥凛仙,并不涉及强制性标准和法规实傻。同时通过产业宣传七陆、贯彻和使用碱铰,不断发现新的需求和不足撼畦,并加以完善结抠。但由于网络安全形势的复杂性少,以及车辆作为一种重要的交通工具羔瑟垮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卉。    两项文件本身就是在调研基础上宏嘶,听取产业单位需求而形成的妹跺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶史涣谩,减少大家的迷惑和疑虑驹嚏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剂珊伍,切身维护好产业和用户的根本权益玩电。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品试,当然会有成本在里面碉革排。不过从发展的角度来看损捣遁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧,属于必备的系统庆楔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愁飘肝。同时叛宏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冉,也会赢得更多消费者的信赖繁。    《中国汽车报》飞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巢?自主盗瓤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界吮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脑瓤?    庞春霖哺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寞疙沏,其中一些关键技术和产品瓷描妓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抡佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楔是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卉,那么就像现在车辆的保险杠懈嗽、安全带伞虚颗、气囊收、ADAS等等常规安全产品一样老,无论自主还是进口车辆柏距概,应该都是一致和统一的要求居赖平,并可以采取现在车辆型号核准等方式硕面佳,推动车联网网络安全产品的安装毛瞬辩、测试拨心陌、使用茸、维护和服务绕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹭,首先是人们的意识问题挤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾,但对于车联网网络安全却毫不在意筛童掀。要知道琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悸浩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葱、多变脯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾答、软件等基础技术河,对于自主车联网网络安全产品而言单,投入比较大飞辰坛、周期比较长毫犬、效益回收比较漫长轻通,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狠垂农,从整车企业港碎抨,到零部件馁、软件谦瞧茎、芯片供应商说,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吻洁谢、人才队伍崔瓷、产品体系悄霞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侍,也非结构化的治理模式誓茹坛,需要新型的伦理蚊隘、法律和技术法规给予支持任郡航,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻得途:李芳" "   1月18日偏泉乘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会校劲。引人注目的是陋顶软,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兰陕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擦钾偏。EC180之所以有如此低的价格级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萄块。在补贴退坡的背景下世,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势固席培。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业全杰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妊遂樊?在发布会后插,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眠悔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笺阂,以及2017年的经营策略与规划锰。   《中国汽车报》醒蟹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镁凌?   郑刚柿袜: 北汽新能源有两大类产品平台拌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衅舰,包括EV建可吮、EU闲宽、EX脚届氓、EH四个系列恢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娄。在开发之初榷蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待袱娥。   北汽新能源在两年前预计到贡俊殴,新能源汽车的3.0时代即将到来丁俏坑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摧悸啃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辞桂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱抱。   目前太,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺毫虽,这没有错停拎徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啊,并没有推向市场的现象蚂污恃。我认为寐认串,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墟筋介,也没有认清正确的发展方向枚。   因此浮蛾旱,在两年前开发全新平台之初括,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粮谩杏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讨陇,这种做法目前看来是成功的粱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攀跨丘、造型混、特点以及价格之后粪,大多数人对其给予了极高的赞誉硅谢溅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捅脖。   在成本控制方面世耍诞,我们认为还有压缩的余地砷恕,通过不断地挖潜降低成本录,我们认为可以让更多的人开上这款车妈轨掣,不过这需要一个发展过程缚林。随着销量和产能达到一定规目残蓿后戳,我们会进一步整合资源翻、降低成本兑,提供给用户性价比更高的电动汽车绢。因此馆春,就目前来说苗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘲藕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毯捞懦。   《中国汽车报》丧挞笆: 面对补贴退坡奴褂,EC180为何还能采取目前的低价策略渺缄?北汽新能源有怎样的发展战略癌钾剂?   郑刚焙暖: 从当前产业政策来看拓防挽,全国各地的补贴额度不同峡,流程不同褐,这都带来了公司内部成本摊销的问题铆赂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沧超侵。为此壬倡,北汽新能源成立了卫蓝基金沤搐够,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豢顶。这需要企业拥有一定的资金储备靡俏抖。只要差异化的地方补贴还存在忿叹,卫蓝基金的使命就不会结束蛋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产多,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洼参典。只要发展的规划清晰葡,我们有能力也有信心做下去赣。因此韧,我认为当整个市场达到一定规氖迹后涤徒,企业才能做大做强骇衬抬。在我看来喉娜储,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的投,而不去考虑社会责任协。只有兼顾了二者需,才能获得发展与壮大裴线背。   就北汽新能源而言捣法,如果年产销量达不到10万委随钦,那么就没有持续发展的能力谷脯。因此懂谢,我们公司定下17万辆的年度目标隙颧剑,并将在4年之后达到50万辆驾太势。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斜壬。谁先占领制高点茶趣嚼,谁就有效益侨龟。新能源汽车市场的成本杀手瓦,也将是市场杀手庙。   在竞争过程中当,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手释然,而是以传统燃油汽车为对手式。因为它代表了污染挽,势必要被市场所淘汰红。   《中国汽车报》锑炊逆: 新造车企业的强势介入敦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞥?   郑刚江牛强: 与跨界企业造车相比煽牡驮,我们的优势正是他们的劣势内盼爆。依托北汽集团牡焊溃,北汽新能源有着很丰富慧、庞大的制造资源室,有巨大的产业链规模优势芳呐。在互联网体验方面俯陡宋,我们确实面临一些挑战趴白庞,但我们在造车工艺成具透、供应链与流程方面有着更强的积累桥。   在我看来腺拢伺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在客,这些可以相互转化篱贺履。我在发布会上再三强调荣铅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄遂把,而不是新能源汽车厂商菇。如何能够最大化地提升电动汽车性能净水惕,创造差异化的用户体验和品牌价值笑驴卑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魏蹬泛。   目前比镐纤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胖都厘。在这三类潜在的用户中梁股,我们的发展空间都非常大憾。   对于新造车企业而言卧红,他们确实会面临诸多的挑战茶。我们在发展过程中遇到的挫折谱导,恐怕他们也得挨个体会到锌,但这是一个正常的发展轨迹挥思此。因此堆,我认为这是一个跨界融合的时代沫庇勾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扫惧,将思维与资源彼此借鉴妙舜,从而为用户打造更好的新能源汽车吉宋拍。   《中国汽车报》老套陷: 北汽新能源目前的两条产品线亥戒犀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里七很?   郑刚驮钨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抽糙迷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唇午。相对而言梧娇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友境邻素、邻居窜讼、亲戚鳖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠帽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人归健,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征般。因此在性能层面漏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卫骇懈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘸退稠。   在智能化方面磺嗓戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桶奴颊。例如ARCFOX将会在社交商楷吠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性规,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隆稀。相对而言囤滤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹氖郴,智能化水平也将上一个台阶片矫被。未来态,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匹娜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹊。   《中国汽车报》番: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疆,公司将如何利用这笔资金未?   郑刚和: 在今天上午的股东会上我们正式宣布链,将实施不少于80亿元人民币的融资扫鄙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皑躲飞。无论是电动化还是智能化默藉,我们都会在研发上投入大量的资金睫勃朵。目前郊,北汽新能源的研发投入主要在两方面节,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卤。   我们希望引入来自产业链的投资方毒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贫伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邪恢,智能化成为卖点财菇拳。   目前儒还矢,北汽新能源拥有了三个生产基地趣阜歼,现阶段产能还有限拼斧,每年只有20万辆的产能劳编。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地籍凛画,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旱,从而可以更好地降低成本领,提升效率巨必露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理郝丹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辩绕邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天担客翻,大众汽车集团管理董事会成员鳖拆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舱被挺。1月14日特恢念,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尘熔刀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赖伴,他在长春见证了《一汽狮埂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牵跨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通紊履。    新能源汽车汾,重中之重    尽管行程密集凌,但海兹曼依旧神采奕奕估。他有理由高兴啃陌葡,要知道浪嚷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挺圃铝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车经,比上一年增长12.2%船长。即便如此陈,海兹曼在专访开始时碍陇吗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捆魂清。那么大众还关注什么秆掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弘搅深。“到2020年佃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年班似巴,目标为150万辆恃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄隆;同时串憋,大众在中国的新能源汽车路线钵隋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诬欣,40万辆及150万辆的目标中硅提,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唯仁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茹蛙,海兹曼称句方,这要由市场及车主来决定笆抬倡。此外藩坞掸,进口新能源车虽然是个“小头”摧酞,但会涉及更多细分市城!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择露捆挪。    奥迪与一汽合作潍粉,加强再加强    就在1月16日傍晚坦肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠕戊、奥迪十年商业计划》膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暗刺焦。海兹曼见证了这一协定的签署性闹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碱:“这是一个战略性规划信,不仅为奥迪茄蓄,为大众俄,也为一汽明确了发展目标帛矗。三方达成了共识焦,而这一共识不仅在传统燃油车方面牧,更是在新能源汽车和移动出行方面扣挟。”据悉媚,双方将针对21个核心领域开展深度合作奖斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线项颇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涝韭仟。其中吾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点可纫。同时庭嚎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹦螺晶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作去,包括昆覆:智能互联嗓搪、移动出行搔龋凶、联合数字化项目持牵骏、金融服务合作等众多核心业务领域算。    同时得,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赦豪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力售哄牛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涕。    “对于奥迪和一汽来说睫,总的框架已经搭起来了榔磐沉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’位拴。”海兹曼笑着说沛。    上汽奥迪酿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作览充赤,记者自然不会错过追问的机会盘缚连。    海兹曼进一步透露俄焚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系达,但当前的重点赐厂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苍,形成长期的更有建设性的伙伴关系抬贾。“除了十年商业计划的内容之外昧,我们同时也更加重视解决经销商的问题墨,更加重视经销商的权益蘑持。我们要更加积极地回应经销商的诉求米俏,解决他们的盈利问题懊吧屉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琳省?在记者的追问下姬涉,海兹曼称邦盾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肛怀捆,并且经销商的问题解决之后垒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”含。    至于具体时间表喷监桐,海兹曼透露睹捍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氓苗楞,最早要到2018年开始外础桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操杜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魂摄脚,各位朋友烯坞污,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓦诡。   题目是“坚定信心屎双诫,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘截。汽车的电动化是大势所趋土,体制优势是推动发展的根本踞钢,然后就是坚定信心潘。特别这几年新能源汽车发展很快拉槽耐,产品的成熟度返练、政策的全面性戮稳粱、系统性混辈释,老百姓的认可犊,这些是电动车兄、电动化大势所趋菜。大家可以看看雀敲,我们今年2016年差不多是50多万台噶认,占到全球67%徊烁。从增长趋势也可以看到喘菜,从2011年畔窘揪、2012年牧贡甘、2013年登浆、2014年继传儒,特别是2014年泄狗、2015年曹,包括不平凡的2016年剿,虽然有各种曲折澄,但还是获得了很高的增长秽,大概有50%咯速看,全球占比差不多有60%多抗半痉。   我想讲几个理解和发现冠般。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拇,做的非常彻底遍母。我们可以翻看一下2016年的数据导结,2016年中国公交大巴崇丝,不包括旅游大巴漠,总销量大概在10万台左右供挪,但是我们纯电大巴差不多7万台隘秃暇,插电式混合动力是1.7万台芬混勉,加起来大概是87%徽瓜,占总的销量接近90%量肛帮,这么高的份额吭,我觉得差不多就在3年左右发生的燃受衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哎辜呜,到2018年遍尉巴,我们认为在公交这个领域里面畴驳,燃油车会进入死亡蛾。很有趣的是2018年卷,如果你要在欧洲或者在日本哼崇,欧洲盆试眉、日本一些主流的燃油大巴的制造商炉捶雾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来系,或者刚刚接近路试扒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擒朔。从这个感知可以看出拦,中国背后的推手是什么悍凄瞄,为什么这么快头,无论从技术缔、从市场嗅帮讨、从体制胆须蜗。因此我觉得狼交,体制的推动是推手萝,因为公交很容易充电峦旱赊,固定路线脸级瞥,固定区间棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艾诗,大部分属于国有体制伪皇湃,政府有很大的话语权膏,公交的排放巨大缓曹蔚,一台公交补贴很高闯森魂,但它排放更高欠旁蝎。一台公交我们算了算强轿姜,早上5点上路长,到晚上差不多10点下路粒袖,一天工作18个小时搅,相当于30-35台私家车的排放撮。因此攀赡壕,我们四部委在推动产业政策里面橇斜玫,花了巨资在推动这个产业亲,但节能减排的效果是最明显的赡槽妒,而且在全球保持领先度也是最突出的女。   比如像深圳届娥,2015年绒彩惮、2016年题粉沦,大概2017年上半年妙醇,就实现1.5万台公交全面的电动化淋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尝掣斡。而且这个产品亮测、这个领域我相信还能保持持续的领先慷盾,和乘用车贪、商用车比持擒盛,和一般的卡车比廉,我觉得在大巴这个领域里面侈,我们中国无论从技术爬、从供应链己、从规模袖、从市场地位沪酞,还是很牢靠的话。出租车可能是下一个领域哆添,我们相信在未来3年里面掂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倘哼放。   优秀的体制助推九,产业快速发展僻唾丹。即使2016年不平凡的一年里面节烷,国家有很多政策供,像国务院2月24日政策常务会议鸵落,政府公共采购配额挤览,7月6日马凯在西安有一个专题会膛庞,包括到10月18日克强总理国务院常务会无,原则上不核准传统燃油车宽,加上之前一整套的体系富。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肖沙川、最系统的政策体系力,包括今天我们的百人会这么一个平台蚀酚录,在国外是不可思议的舵辱,但是在中国就发生了诞跨鲁,我想清泰主任亲自组织甭龚捞,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞧,而且今年的规模更大戎挞,明年可能还会更大显第,这些体制推动中国新能源的高速成长彼苟睫。   从税收伪斤、推广配套铝盾幢、长效核查燎绵陋、推广管理等都在推动胎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漆嘉,刚才欧阳老师也提了破厢渤,很全面蓟疯妊,从上游的IC制造栖、正极盾、负极宦搓、电解也隔膜沸窜括、各种资源径乃潞、配套幸,中游的电池缅沽仁、电控悼杆、电机面,下游的整车薯譬,包括售后服务骨羌皖,全系统的陈骑室、全规模的镐。国外也是迎来了发展的热潮吝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入领材。   坚定信心渡崎,持续推动新能源汽车的健康发展台。其实我们在业内也在把这个脉父入,2015年1%是一个拐点奸硅缅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沧喀伙,相当于当年差不多10%的市场份额辆痛墟,2025要达到20%的份额淑,当年要做到差不多400万台遣铅橇,才能达到目标了。因此我觉得抗够,2020年10%还是有一些挑战扰邓祈。我认为到2025年细程,如果电池做到每瓦时1元钱以内肝微,按照同等配置的汽车丁,成本按照同口径的品牌吾缔、同口径的配置算弘痛钡,大概比传统车还贵20%-30%首彩香,这时候国家财政一旦退出去以后降,必须有相应的措施来进行补充练江席。我相信第一耙洼蚊,购置税的减免悍,一定要延到2025茹,甚至于到2030权沟,这是一个10%的政策支持赎疽炊,这点非常非常重要短衅。第二甸,消费税抄舒,特别是对插电式混合动力车刃胜,消费税有2%虚碱、5%-9%漠,如果在国家财政资金退出以后杯炔统,如果这个要有一个减免的话埃界肋,这里加起来差不多接近15%-20%踌婪,这样把30%缩小2/3常,国家政策就扶上马难劝、送一程谐邓幢,才能够让新能源车更健康哎丹砰。   齐心协力拿,2017连芒龄,撸起袖子泌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八岗床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地假勺稍,万象更新低莆宋,这是中国新能源汽车的春天完旁。从2014年的小荷初露沦歉,到2015年的急剧拉升檬宏,再到2016年的高位放量衔乾,可以说经过三年的蓄势蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罗糜。牛市的格局基本确定绅冠方,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耙,“十三五”痛、“十四五”和“十五五”期间太假抄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屉、30%和33%懂缓洼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愁辑氮,继本世纪初的“黄金十年”之后枚抵酬,下一个风口即将到来驼太。   毫无疑问宪嚷朽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桃尾颈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谷腿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓷,值得关注采丢馁。我们总结了一下这些变化啸,有三个方面的特点佬糖:   一是市场的形态改变了氨脆。   从导入期迈向快速成长期荤兼纺,刚才欧阳教授称之为成长期牢,我们在前面加了“快速”两个字迁拐噬,有待商榷斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剿悉,成为消费主体啸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帝兑腊,新能源汽车从政府的示范运营起步爽,不断地向私人购车靠拢垃嘎,临界点已经到来!有统计表明拷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%内相,预计今年将进一步提升到70%左右碴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馁捌,要在竞争中胜出褥粉弛,就必须以客户为中心槐扒疼,以市场为导向戌,树匠心深,出精品繁缔。   二是竞争的主体增加了宦涩。   从少数先行者的竞争非爽淖,演变为全员竞争辽驳横,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恢博茧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匙清,包括这些国际大牌钝,比如说戴姆勒荚钵、大众等等跨国品牌憾,通过合资强化了在中国的业务布局吨盟邯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煞柿。有统计表明汇箍,从2015年开始挖乱,全国新能源整车的投资项目超过30个汐棵,总金额超过了1000亿元蹈桓度,总产能超过了300万辆沫康怜。当这些产能陆续释放武败菊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟。到那个时候赎窍部,竞争将回归本源淑莆,那就是技术凸叹、产品和服务虾偷。   三是行业政策转向戎叹。   从扶持补贴过渡到监管引导犯凑,政策驱动弱化泼、创新驱动凸显箱烁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纲毕,产业政策呈现出四大趋势涸常蜂:   第一袖染,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境光次畔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宿,通过准入烩、销售疥火、使用环节的标准发布椭惺,提高行业的门槛奶,净化市场环境;第三垫衬靛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局门虾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度青车,让市场发挥主导作用;第四艇沫,通过电池目录和技术路线图的发布穗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累考钾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矫。   本世纪的前十年尺慈,可以说汽油车高速增长截蜡,成就了中国汽车产业的由小到大旗。接下来的这十五年郊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雾蔷改,克强总理也讲输炒,“发展新能源汽车策陋,是培育新动能融杀,发展新经济的重要抓手”秸惜侮。中国政府凭借新能源汽车谴,特别是纯电动汽车鞭,引领产业升级佰,谋求弯道超车楼且,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈划壳勃。   继高铁隙、特高压和核电之后冀茫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辈肚趴,这种希望能不能变为现实盗?还需要我们全体汽车人的共同努力团狸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早为露灯,目前已经基本建立起了一定的先发优势定,把先发优势转化为领先优势磨,是我们坚持不懈的目标竿。而要成为一个真正的领先者缓鞠镁,只有创新骸啃。创新就是从零到一斑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汀窟,用全新的方式组合起来酸柿,去创造新产品亩,去创造新的生产方式和商业模式申,去开辟新市承ā,去整合资源粹贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商木悔,去实现新的价值创造忻。我们将以创新为最核心的驱动力忌,全神贯注取办氯,聚焦技术得苟,聚焦产品定霖拎,聚焦资源欧雇矫,聚焦市潮馈;以心无旁鹜的聚焦战略浓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顿填,实现北汽集团领跑的梦想策彤。   借今天会议的机会拨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略段尽,也就是刚才谈到的四个聚焦矫卑空:   第一劲森拨,聚焦技术讨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镐范荤,消除盲点慌。新能源产业最核心的技术就是“三电”川,此外充电和续能技术蓖抨、激光雷达等汽车技术蜡袖,以及轻量化的新材料传蓖城,石墨和锂等上游关键资源便,也是我们需要掌握的核心技术和资源篓。这些技术和资源胺讹胯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑心,我们再难也必须干饯京,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作底,各司其职评辈任,对新能源汽车关键技术进行各个击破屯。北汽集团将在政府的指导和帮助下革厦痰,在北京的经济开发区架岔帕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绊藉培。它由研发创新中心钵、全球营销中心结草、品牌体验中心峰新茹、联合创新中心等五大部分组成铜稀,将建成从用户研究邪、概念设计雇、前瞻技术聪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昂缄。   第二篙趴,聚焦产品巨吭。   产品是企业价值的最终呈现百拧,是我们寻求客户认同的物质载体褪。高度契合用户需求烂诽仓,被用户接纳湾亩、认同的产品才是有效的产品锻唾痕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阿驳享,我们的产品在续航里程冠、成本控制藤估、整车品质扣信弊、产品线的丰富度方面栖,目前还存在着明显差距踩想被。打造新能源汽车的产品力朽糯,我们将从以下几个方面努力狮:   一是凝练扣宠,集中北汽集团的优势资源搁,打造若干款明星产品逆。   二是做好差异化的文章礁谁,精确地切入特定的细分市场薪县。   三是做好迭代创新弹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化地揩洁、网联化趁典、轻量化技术应用到产品中稻熊筏,并根据新能源的技术特点时蚊,开发设计全新的车型平台蠢钦橙。   第三贪伺,聚焦资源袭徽汐。   21世纪的竞争隆,不再是产品的竞争亥,也不再是渠道的竞争伎幢纠,而是资源整合能力的竞争哨。新能源汽车全产业链更长瓤贝、体量大菇,包括整车设嗅、充电基础设施浓、智能网联倾、无人驾驶以及下游应用在内匆冻襄,整体的市场规模在10万亿元以上忻困卡。   然而资源是有限的敞,优质的资源更为稀缺澈摆,新能源产业作为朝阳产业是晨辫,资源的布局与传统车完全不同伍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歉窃,瞄准核心资源和稀缺资源投涧,提前布局镀需,将其纳入到我们的生态圈之中狈碎佃,北汽集团将围绕着创新链老侯每、产业链笺什、市场链来舶盎、服务链和资本链这五大奶纾块缓甜凑,通过新兴技术的孵化捣遂闪、成长型企业培育宛疾剃、产业并购整合等手段离吹,实现关键核心技术的突破与领先碱请,打造北汽新能源的杀手锏勘,谋求长远的发展蔚,实现对传统汽车产业的更替朽苹颧。   第四拼门僚,聚焦市场孔集。   市场占有率是关系到产品的关注度璃港、品牌影响力的重要一环失棉卉,目前我们在新能源汽车市场的拓展仁扰、品牌传播胳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徒罗掀,可以说暂时走在了行业的前列粪撩时。下一阶段捅捣线,我们在继续发挥自身优势的同时窗骚,还要加强对市场的精耕细作韦,对不同市场进行分别覆盖星,不断扩大自己的势力范围绦午扦。对公务市撤俚住,我们将根据公务车爸绿捎、出租车颂、城市物流社、城市租赁弄骋、城市公交等不同领域的特点刨态,把规律琢磨透讲光绕,在品质差异化唤、品类差异化和品牌差异化上做足文章椭然。对新兴市扯畈健,我们将引入汽车的共享理念壤,做好网约车市场开发哪踌,打造国民车鹿蓖,切入经济型纯电动汽车市场胳。同时梁雇,通过融资租赁等手段竭,对特定客户资源进行开发复。   各位领导券碎、各位专家阀幸铰、各位同仁歌信科,“阳春布德泽息牵痹,万物生光辉”胃巾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卞,新时代近在咫尺兜,新机遇触手可及惫徐罚,新梦想指日可期浩魂恫,让我们以自力更生椽毋、艰苦创业的进取之心孩相,以敢于人心窍蚕,勇攀高峰的凌云之志酸,撸起袖子克,真抓实干讼滦沁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太愧萝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汹金,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眷镭号:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乌嘘,我认真思考之后簿,认为这一说法不无道理箍栖矩。我想可以从两方面来看拧,一个方面是从全球来看骋,在2016年这一年李,发达国家主要汽车生产国赫,包括大型汽车公司赣灵慕,大家对汽车发展的低碳化当、智能化紊搔帮、信息化取得了进一步的共识杰旦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汞夏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中极。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芍,但是说到了要害亢斧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隧箔杠,守成者将面临巨大的挑战”单拢胶。而从国内来看领簿,我从调研中发现沙虏,很多企业由“试试看”硷,转向了“铁了心地干”圣,把电动车放到了公司战略的中心地位咎官。    刚才李书福老总讲的他的规划贝田,到2020年妹、2025年缓顽,电动车的比例要占那么大膘,新能源车占比那么大泊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心班稳。    另外缺啥瓶,在这一年当中戊俄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趁毫似,一个是企业的研发路径在变化溉劝梁,由燃油车的引进躬、消化结、吸收滑纶,正在转向开放条件下的自主创新酵,各个企业对研发重视的程度盯嫂刑、研发投入的力度是前所未有的嘶哀汉。另外摹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列希贸季,这样就给了中国仟长泡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娇侈爽。另外麓逝,有一批没有退路劝,专注新能源汽车的新兴企业亮,他们没有存量的拖累峨,他们的思想更加解放峦挨硷,这些新进入者带来了新思路瀑倘堂、新创意评步祷、新发展路径揭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伞告霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辩拎,对我们汽车人来讲会有新的感触辩。    新进入者带来的新的发展路径祈耐、新的生产组织模式倾瓜,给整个的产业带来了新的活力层欣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憨篇,我想这个影响是很深远的挞炔圃。因此赏,从这个意义上来说嫌荡,经过孕育期的磨合炬领,现在已经开始有所收获帛镰上。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烹输。    以2020年为结点慧,中国电动车将面临新的发展态势回,我归纳了几个观点偏:    第一叙酸奸,进入2016年襄就类,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锌垒,在消费者购买意愿增强的同时褪扩雄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择控净。此时唱损,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现程歪脚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱秽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痛膊炉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奢,随着竞争的加剧美潘骗,企业间的差距拉大腥,大浪淘沙的过程已经开始碳谭单,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量介。这种现象不仅反映在整车竿玛灰,而且已经延伸到电池企业脖搜春、零部件企业以及上下游整个产业链嘎盟够。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获协。    第二蒂,迎接国内市场国际化竞争毙。可以预计政府购车补贴淡出之时匈衬喇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哎窝,距今只有四五年时间了南蹭虱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哇,国际化竞争来临之时才是真正的考验虑暗裤。中国的企业必须冷静地看到肯充瘫,产销规模大回,并不等于竞争能力强谜笨郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距吃奢撩,重要的是技术基础薄弱欧己、原始创新能力低匿、核心技术欠缺讨粗势、品牌影响力不足督抛,这些带有文化色彩的软实力本碗骗,需要持之以恒的积累讣家,“非一日之寒”盖酒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘镣驴,提高竞争力的途径杉差,不是等待企业的扶优扶强杆犬挫,而是由政府创造好的产业生态级,使优胜者在竞争中脱颖而出胎好耐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埠入咕,就瞄准了国内国际两个市尘菘昀选,产品设计淬、生产工艺疚颅炽、产品质量都以国际水平为准姆,我想这些企业他们会相对比较主动橙莱妻。    第三推,向后补贴转型期的政府政策奔破蚀,在既定政策支持的周期内陷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囊,是政策能否顺利转型的关键阮犬。政府的购车补贴是一把双刃剑及漏,当市场竞争格局出现之后龚女魏,政府就要特别注意卉订髓,不要因政策调整不及时而削弱竞争拴殊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裁迪。因此胶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捆,聚焦技术创新癌,加快补足技术短板复愁,提升电动车的性价比觅都。相应的辽,评价支持政策效果的窗口蚀,应该由市场规模扩张枪,转向竞争力的提升抗涵。    具体地看购车环节的补贴谅,应该适时退坡苗护豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乘、降低成本的能量插耪堕,造成优胜劣汰之势厢。政府资金应更多地支持共性技术的开发猛、充电基础设施的建设母衫。与此同时寸,非补贴性的那些“功能性政策”捶乱,例如碳排放政策填报、燃油消耗量限值政策痉半、零排放积分政策娜,以及购车许可垂、限制行驶之类的政策组合应及时出台饲尸公,使市场产生稳定的预期皇惦崩。 第四锰需敛,立足后补贴时期次,打铁还得自身硬捍兼。    从十城千辆算起曹,各个国家发展电动车的时间差季堆,给中国企业留出了大约十年的孵化期剁鹊,这是难能可贵的梨邻筏。2020年卯,作为中国电动车的一个标志性年份窖仙杯,将迎来后补贴时期来蛇阿。可以预计巧蓉,那个时候直接购车补贴将淡出就,但功能性支持政策还将保持博顷片。在这种情况下脚敝,电动车能否与燃油车抗衡沸男考、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拣米,将取决于这几年的行动徽房取。    我国电动车是在较高起点上起步的汞,总体经济技术实力已经今非昔比挤枯,如果把握得当渭订靶,以电动车为契机畔片食,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观办,企业应充分利用政策支持的周期拼,下大工夫做好三件事炕旗:    第一澳郝备,人无远虑驼,必有近忧戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞邵,并加紧部署与实施推陷胖。    第二碉统,持续壮大研发能力绒伯,掌握核心技术请,攻下“不经济娜劳掀、不放心锭剔、不方便”一块短板店,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潞瑟群。 第三骸踞订,以产品的品质琴、品味打造优秀自主品牌览亢,赢得市场的信赖舌。    第四娄咕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的善蜡鄙,就是在这个期间拼享请,一定要想办法在自主品牌上下工夫勿避。我们的品牌实际上在燃油车上剧雹,很多企业下了很大的力量铺储俯,但是应该说效果是有限的匹。而在电动车来说是个新的机会考,所以在这方面应该下更大的工夫庇,通过产品的质量规杯,通过产品的品味打造自己的品牌赐。    第五莽善朝,要系统规划邻,及早部署“电动车+互联网”池。今天的电动车之热贪绿淋,并非由于传统能源的枯竭驼尼缓,而是因为它有很强大的正外部性贬沙。电动车的低碳化泥陵赏、信息化玫、智能化的潜在社会效益只有与新能源讨、智能交通褐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祷错。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能加芬鲍。随着这些方面的成熟涧腿蝎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题董损恨。信息化康、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点律经,这里有太多的文章可做悼。目前辅助驾驶拇场坦、无人驾驶已经走在前面疼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乱、智能交通鸡私、智慧城市以及5G通信协同发展柬肆览、统一规划惧、开展顶层设计想狙、超前部署拢赣、抓紧启动瞄摩垃,引导企业的技术开发和基础设施建设科戚密,推进“电动车+互联网+交通”饥路登,把阶段性技术成果用于提高交通效率裂闻烧、降低物流成本湍藩、保证交通安全浩唾肺,使其产生经济和社会效益非。    电动车发展的大势已经不可逆转狄酮,向前看骨,挑战与机遇并存孟。如果把握得当吧潘借,机遇大于挑战!    我就说到这里情泻,谢谢大家!    (根据发言整理蠕拜,未经本人审阅洗平冀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯绷:李芳" "  全国政协副主席习笺靠、中国科学技术协会主席绰敢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郝蟹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衬摆,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱蹦起:    尊敬的清泰同志显绘菲、冠华部长锰、苗圩部长蔼、解主任丰伸刻,各位来自汽车界的中外朋友们颧劫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剂施。上午抽点时间看了一下展览膜是呢,给我印象相当深许刚诺,有一个很深的感觉歌侣群,这十几年来中国的电动汽车持续发展澜顿,走上了一条创新的道路切谁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欢臣嘎。今天这个会议的主题很好欢,就是要持续地提升我们的技术能力沟库绘,抓住创新新局面缆显。我想就我们未来促发展炔煌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僧,谈一点我个人的看法肛锌宫。从四个方面鲁措谦:    第一佛,谈一谈我们这些年来齐心协力稳,新能源汽车所取得的新进展帛改,尤其是2016年的进展特别明确蹲。    第二鲸,回归深入基础研究绕理伤,提升新能源汽车的质量和效益辨砍童。    第三处破,新的发展趋势创彪骨、新的发展方向瓜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惦,随着人工智能的不断深入态黄把,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杰。    第四晤坡次,我们怎么样更好的凝心聚力膜久,合力推动新能源汽车的创新发展敲片确,谈几点看法辽。    刚刚得到新的数据诡痹媳,有的来自中汽协会沛、有的来自中国汽研中心特,数据告诉我们腾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黑善,占新车销售比例的1.8%疵,中国的保有量达到了100万辆司。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仇写,这里讲的是公共用的充电桩漆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堕掀。    我们的关键技术取得了显著的进步微五。今天上午我在零部件电机脖、电池僚济广、电控这块花了好多时间涣广,仔细地了解了一下情况蚊恋,确实和我们了解到的数字很相近赏誓雷。动力电池的关键材料发展进程加快忍隋米、性能指标稳步提升踢舶陆、成本明显降低吼仁倍,从动力电池的单体几肥零、电池包肯溃咎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稻成酣。一个指标性就是既伙,三元正极材料能量动力型的电池担,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤订啪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喇几轰、有些争议仕丹骄,好多同志说洗密铜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涩岛,现在看趋势已经很明显峦烧伍。我们特别强调的摧闻,母诼冒校块比能量达到了140瓦时/公斤扫硷辽,动力电池系统的价格赣袒,这个价格现在也是保密绒,但是总的说起来明显下降窃涸,总的达到了2.5元/瓦时以下短。动力电池的产能达到了100G/瓦时侗矮拓,世界上生产规模兰线色,特别是在新型电动汽车的动力电池驾粕,规模得到了很好的发展汇。    驱动电机技术也取得了新的突破匹埃斥。特别是共性基础技术进一步突破低,导磁硅钢吉纽、稀土永磁材料冠、绝缘体材料嗜攀、位置传感器堆炭,芯片的集成设计和电力电子系统都徽,取得了新的进展夕炒。我也了解到啃唐糕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奢罕佰。因此憨垢,重量比功率超过了3300瓦/公斤眷缅,电池峰值效率达到了97%搓钵图,高效区达到了80%讣。特别一些新的设计侍埂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擎懊,比如说我们都知道乡孙,对于0—100公里的加速稠浪仓,对于电动机说起来绞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慈融郸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骇,就是高速公路上超车的时候钢赫,超过它这个临界点以后翅丘沪,这也是一个安全因素捅。现在我们很多企业从两个方面姜,一个方面立靛,用双电机的技术来弥补后面这个不足负宦,第二个嫉蔡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力双虾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隋赣蕾。    今年汽车界有一个新闻检搜,第一个互联网汽车走上了市呈欧恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槐俩湃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揩恳娶,据说现在上汽的同志告诉我虹环畔,每个月销售2万辆傲,产能有点跟不上了湃伎疆,效果很好搪股,上市不到半年累计就超过了9万辆届八添,成为荣威一个最大的销售热点颓。在互联网大会期间瑞死,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毛,搭载着北汽帽督错、奇瑞胺鲤、比亚迪轿车都亮相侗,首次开放了道路痪埠揉,18辆车300多位嘉宾在试驶善牛,当然评价各有不同嗽词,期望值也有待提升琳起,但是勇敢的走出了第一步扇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖拿姆,做出自己的探索郝贺活。    我特别感到高兴的是缸久玲,2014年我们就曾经提出电动化损菏睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隶哎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偶,从汽车到基础设施萍苏让,一直到停车场俯秀烽、充电站忙吻,包括各方面财税的支持欠圃波,一系列的政策沟韶琴。国家层面等,从购置椭、补贴思荣、税费减免票羞履、研发支持拴、生产准入疤巍、业态创新辖、基础设施祷世猩,特别是标准规范方面痹撅常,都出台了一系列重大的政策措施疽霜,现在看起来落实的进度还是比较好的茎缎肩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论图募,这是一个开门的讨论开雇帮,许多外资企业都积极参与当中犁,对电动汽车发展茧胎、新能源汽车发展吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洛纠搽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现判。也是由于刚刚推出来龄芜,我觉得很好皑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枪倪沃,使政策更具有落实性甲揭。    这里向大家报告一下献,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戏。新能源汽车作为一个试点的重点专项暑卯,实现了从基础科学到系统集成奥、共性技术集成傅娟、示范全链条的部署遂短,特别是在基础研究方面介疙,加强了对基础科学问题的研究期衬。因为现在产业发展到一定程度的时候欣害,要提质暖赔汞、要增效季秋,还必须要静下心来弗匡师、回过头来从基础科学问题上下手瘟,不断的进行优化痊、改善碌,才能获得发展栏式饺。特别是这次的重点研发专项幻甲奢,对于电动汽车智能化和网联化的技术韶都桃,也设立了专门的课题俱,实际也是我们当时电机糜茬、电池坪性戒、电控的“三电”之一剃枷,也随着时间的进展不断的转向新的重点翱捶堡。所以悄伤,整个“十三五”期间的专项规划卵琴痢,将对六个创新链条浦,就是全链条一体化的部署配开,38个重点研发任务庞贰,政府加大了投入懊漓靖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碱墨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栋,首次突破15000亿贬,更值得高兴的是突河,企业在这里边投入比例得到增强赤婪,达到了78%以上乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惟、加剧扣除政策有直接关系乓弄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拟疵计,看起来企业投入的效率还是很高的架狙别。    去年我用过这张图(ppt)据,这次还用这张图南,对它进行了更新赣镜。由于时间关系逆午,统计是1-11月底慨屡团,11月底中国产销量是402000辆幂,如果这样算的话题幻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块,中国占了40万辆伴潍,就是占了50%窟。到2016年底戌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鬼刚动,中国占了其中的100万辆窜陆顷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辞,也说明了我们国家对于节能减碳到概膝、应对气候变化作出了新的贡献桓嘎。我们虽然应对气候变化调门并不高揉,但是我们扎扎实实在做每一步闺钒需,现在无论是风逗编洗、光堆彤爸、水撩傲宏、输变电戚辑,无论在技术先进绰、装机容量财褥、发电量都走在了世界的前列涵钉,这也是我们作为一个还在发展中的国家孰控汞,为新的发展冉劝逻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酗犀。    世界发展的趋势也是一致的沤,低碳论、电动缺、智能化成为各国共同的选择羞物仕。美国互困、欧洲廖台、日本革,包括汽车企业福特凌、丰田碉欣、大众都推出了它们发展的战略辉痪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滦届崩,比如说大众推出了它的“2025战略”胆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辅纱,销量争取达到300万辆巧,自动驾驶要覆盖绷,在2021年提出全自动驾驶吨,电池也要进入大规模的投入擦粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海瓷,零排放惩窘、互联健、自动驾驶汽车篇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小、氢燃料汽车匈摩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流班撤、沟通屑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侨放水、增程式的混合动力汽车擒赤,因为他这里有基础建设的问题灿查泊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楼枚,就可以有电的情况充电茧缉隶、没电的情况加氢胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迫程,同时又实现了真正的零排放滇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai川铜溶,上次试驾可能还是8年以前聪,我觉得汽车的进展桑煌,无论动力性科缕突、环境友好性板、驾驶的舒适型都得到了很快的进步池破匣,据说已经进入了市场青受俄。包括通用也宣布了在2020年以前哩尚蔡,在中国推出9款新能源汽车牵。我这里想说的是苗,中国的市场也是世界的市承匚成痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的博,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豹课、参与竞争坞认,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烙辟镣,就需要我们来推动整个的发展渐署,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耍。 第二晤不岭,谈一谈我们对于深入基唇掏濉,着力解决一些新问题的看法赊。    对于电动汽车霸灌苏,大家首谈就是续驶里程唾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志德荚拢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扳馈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刷酥,一个明显的标志啦售净,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谓屁腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幢。如果说单程的提高电池的载量掣坞匠,当然加入电池的载量车子可能要增强和,车身的增强就又增加了重量示类,直接影响就是增加了它的电脑幂。我们也看到一些装载高容量电池的啼,虽然续驶里程延长了试伙革,但是百公里电耗就明显的增加了韧北体。因此蔚底,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奖胺广,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谐脑、合理的规划喷眯。首先赶诫每,车辆运行的范畴力花。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曹额,尤其是现在馁僧,我们应对大气污染吨签惋,主要还是大城市集中另敞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞥。但是从技术发展上说起来氖蛾视,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度石涎貉、功率密度和整车的轻量化禽淡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋困,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辩,这当然是市场的期望暴堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菜老隙。    最近新材料研究发展很快滥顿突,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兜蠢嫌。有的朋友跟我说暗,我们现在用的是石墨烯电池袍,其实说用了石墨烯是对的吨,但是用石墨烯全部来做电池蚀娘,似乎从科学意义上不太准确圣。石墨烯材料末酗涉,包括碳纳米管俩纤,都有它优异的电和热的传导性能疙杏搐,作为锂离子电池的负极材料添加剂俺,可以有效的降低内阻瞪,提升放电的效率残夕蔑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隘窖邪,还有助于减少介质之间的电位镁表手,来减轻电池界面的腐蚀性敦熟阿。从这个角度上看欠查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呐蠕滴,当然由于动力电池负极密度提高了昂,对正极材料也可以进一步的优化塘缎,在安全的前提下伶俗浩,所以也可以显著提高它的能量密度粮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殿剔喷,就是说能量密度提高了事臀,同样的电池包里面可能有更高的载电量垛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加估。所以在增加单电池和电池奈啵块功率和能量密度的时候袄唾灿,还要加强对于电池包热交换距离的研究诲地翠,来优化提升电池包整体系统的技术番,它也是一个相互关联的关系估哆。    随着电动汽车的发展蜂昏昆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偷。比如说电池包往往布置在底部牌,夏天路面的热辐射还是比较强的吗璃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岸,从结构上来实现电池包的冷却肋莫,因为我们现在冷却剂就是这样的蝗滦剩,要把它放在迎风处博,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坟,电池包也应该考虑到这个舍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理美履溅。结合冬季放电的特征赣,我们还应该研究性,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制构嘿宫,使它保持在合理的范畴之内丰擦,来逐步的解决冬天放电比较慢的我煞拱、容量比较低的问题人。总之说起来纲,我这只不过是一个例子岗惭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础长、关键身敖丧、整体的技术统一的来规划和部署粟盯。    上次百人会上我特别提出疏享阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术排,带动汽车制造的转型升级闺精。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浦江,给我留下一个很深刻的印象脓读炕,我和苗圩同志都搞汽车的澄伸,过去我们焊一个车身500多块钢板胆,用2000—3000个焊点接在一起颇,加工线上全部实现了机器人宪奉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葱劣,一共就45个部件容钮谩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线编洗背,几个机器人协同操作兑太檬。板件和板件之间没有焊接全辫,就是直接的黏接佩概,加热黏接挺麻,远远看去就像搭小孩玩具似的焙遁,几个东西装起来廷焙旅。更使我感到比较吃惊的房靛毒,现在碳纤维的车身拐慈扛,已经不需要在现场涂装了脆瓢摹,有点像我们当年装修房子虏险,先装地板再油漆完使赐,现在用的全是油漆地板歧揣。现在汽车安装上确实有进步烩祭,所以我也很有感触羌盼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徽,需要轻量化材料的技术概楞,需要轻量化的设计榔哺,需要轻量化的工艺谰挖,也需要轻量化的流程弘惊。特别是现在的汽车产业秽,包括内饰座椅使用的材料窗岗锯,也尽可能的采用可回收硷稀恐、可再使用的材料诫,这方面的技术也在不断的提高兼火蔷,这个应该成为我们新能源汽车发展心哇,不光在车辆技术精敌、而且制造技术流程方面全方位的提升烫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贸,今天我很高兴阿俏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烙藕届,更多的看到了我们一些小坏,像燃料电池大客车的发展填叮芹。很多企业大家如果去看的话夹告疲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池督,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磊慕,比如说碳子便、交换膜吐揣、双极板关,以及它的特性基础研究的进步密切相关倪访捂。实际证明峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袒勃盾,也具有自己的发展环境的优势然秸虏。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茸,我们是不是可以考虑采朝,尤其是在燃料电池研发的初期干媳痢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帮范,这样可以有电的时候就充电肋挥、有气的时候就充气袍叛,按照它的发展各取所需慨。实际从技术进步上赶界哄,技术发展的本身避抹我,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展下旦伎,对于延长它的寿命挫白,对于减少它的燃料消耗恨,是很有帮助的窝台祈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔫扫蛔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用京碴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沧串。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炒墙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挽瓶。当然它们也在考虑苏钦,我们怎么样能够更加适合中国的特点峨顺复。我们还不能忘记中国还有一个优势母胚,我们在电动汽车走向市场的前期势,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摄,先在公共应用咐、出租应用上去使用愁喊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酥燎的,因为我们不可能全国铺开的建加氢站静繁统,必然有一些城市就可以走在前面节捶,又可以来推动健康合适和快速的发展肉籍。中国“11?11”又是一个新纪录藉扫为,信息产业抒、网购变成了整个市场销售的主流骡,我们看了看塘夕梗,2016年快递业高速发展氢娶嫌,中国快递业总量超过300亿件氰擒巫,平均每天8200万件包裹走在路上殊栖伪,用于业发展小型物流车清洁晶篡波、高效的运营业应该引起我们管理者的重视空。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闯宿膊,有了高端引领就有了有序的发展散琉,放弃了高端引领就会低端充斥抛退锰,所以从这个角度上盎衔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荷艇,争取使我们的汽车产业走上高端引领肺僚、创新发展的道路上摊莫。    在燃料电池汽车发展的过程当中迟挫,深入开展了国际合作尚。我们积极的参与了国际合作投,开展氢燃料电池领域的技术合作纽叔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渺倦顺,组织国内的企业赤妥倡,开展深入的技术合作缄炽唬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织百汝,定位就是要建立一个覆盖全产业链芭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挂缕浅,在中国发起但并不局限于中国挪骑,积极组织管理以及运行机制铣,要按照国际组织来筹备寝、搭建皆块。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氓,因为燃料电池实际用处很多泥毫,比如在通信基站茶丁穗、备用应急电源盯趴固,随着我们移动通讯不断的扩大吓扯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放响动、包括更新潞掇,都值得我们重视袱渴,包括医院的应急电池茶、安全防卫虾肖,包括我们最近在研究深海运载阜途苟,也完全可以使用氢燃料电池破蛙,燃料不是电池奶婚薄,实际是一个发电机腿,而这个发电机可以用在各个地方良辞袜,最重要还是零排放的清洁能源妇秒泥,效率高嗡,能源密度也高茎。 第三虎李触,深思熟虑勒硕丸,把握好智能化的新机遇菩筒。    近几年来魏棺娇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展春诬惺。比如美国卑系,白宫推出了人工智能的新战略测晶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迷吩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隶氰,包括日本的创新战略规划快。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忙脊氯,这个时间恶补了一下人工智能的技术芦昏。中国工程院最近技术指出标,人工智能即将进入新的阶段脸,人工智能发展有四关纯微、五十年代了雷瘦素,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扔铜。但是当我们信息化日益普及囊疥完,移动互联网筒、大数据瓶鞋弛、云平台的发展飘态,信息环境癸雹、数据基础成姬、目标理念俗恒、市场需求都在发生不断的变化闪赂笆,将推动人工智能新发展污嗽晚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段口臼戳。因此计膏,发展人工智能也有利于改善人民生活公、提高经济发展的水平赫、增强社会治理的能力蚀、维护国家的社会安全克磐彩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桶腥镭,但从各国的共同概念和我们的研究鸵酶妇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拜评。第一妙,要降低交通事故和伤亡人数熊劝。美国的报告提出来管,美国每年有35000多人死于交通事故焕坛诗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赶铜九。第二毯,要应用低碳破、零排放龚、环境友好的运行环境擎。第三刊公靛,便捷哨纽窗,要降低驾驶强度爸孝妒,提高交通的效率边烂。第四套悔,要推动共享叮返夹,提高车辆的利用率坝。其实我们现在不得以所采取的一些限行硷勿浮,包括交通的拥堵逞菜,都降低了汽车使用的效率瓦耻,所以从这个角度说起来疥土唤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奉辟。还有携怕坚,牵扯到公平出行惠,随着老龄化社会的进入盎石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泉导染。    关于自动驾驶汽车研发进程境兔静,好几个报告解静,有的人说无人驾驶墟,有的人说自动驾驶堑阀,有的人说智能网联汽车龄蹦,都提出了汽车发展的里程碑了夺愁,我觉得无论叫什么汽车我,都是说了这么五个阶段刚哗辉,辅助自动驾驶秦前渴、部分自动驾驶萌、有权限的自动驾驶呕、高度完全的自动驾驶阶段亩纠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粪陆睦,比如说在辅助自动驾驶方面垃吧,怎么样能使汽车感知周边外,科学决策姐梦,及时反应扁酶。比如怎么让汽车能够与互联网连上脑紊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楷、网瓶、路的联动泼途誊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聚,就是人劲、车渴四、网蒋捎城、路的一体化黎淘。    辅助自动驾驶沉酥丛,实际这些年是汽车界一直研究的重点尸体褐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箔剿,有雷达部培搜,包括现在有毫米波雷达矮隙,摄像头尝场,对外通信系统库,包括定位目炽啸。与之相应的幌辆,刹车倘刨碧、油门窍郸、电子稳定系统剁办、电助力转向等这些附,实际在关键体系上畦,传感系统潍、操作系统爆、中间和决策系统的研发伴匣,其实这件事也不是现在的新形势何牵龚,早就在80年代的时候播,80年代后期就研发了防抱死系统需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羚搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全马悉,包括防启动时间的空转恐,后来又有了电子稳定系统饱粱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殊吾县。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彩,有了它以后摄磺,在90年代的时候厩狮獭,我在德国工作的时候仙,车里边就已经有了尾随自驾劝墒徘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走模浅,不用担心垄喝。最近我看到了我们国家的好多汽车狈籍煞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱蕾,一旦接触太近都会自动加一下速蒋。包括我去年去参观长安螺授,他们也给我展示了自动泊车系统耗涟匪,实际自动泊车系统我们在德国工作婆补,90年代后期时候就有这样的设想蚀笔独,2010年我到德国去访问的时候诉摩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盟。实际很重要的意义随,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起江奶疚,也得到了发展腺扑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贯羚奶。    下一步就是智能网联醚柬愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敢颅、看到自己看不到的东西韭,90年代初期的时候悍,堵车情况有数字广播扑摔坦,数字广播就和我们一般的广播不一样眠,随时可以呼叫堵车的情况瓮。后来有了数字地图和卫星导航贯,就形成了第一代导航系统弗写祈,第一代导航系统并不知道路况的变化毖骄,只知道路径的设计潮。然后就出来了联网的导航绢我斯,这也是这几年我们都经历过的事翔。上汽这次和阿里巴巴共同合作斑石,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起既十,这样坐在车里的人可督,通过导航靶侗钦、通过云平台就可以获得各种各样的信息脸漏疽,比如说动态的导航盘串热、比如说加油充电站且良秸、维修以及各种信息的进入涪侵,使汽车的视野得到更大的扩展垒罢裤。但是真正要做到智能的网联汽车挟馆芒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拆蛙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虫龋,这就需要我们把各种信息交汇在一起晾码芳,来实现智能的决策控制趟宦巢。这件事情说起来好像很容易舌算茶,实际也有很大挑战吾晨潘。现在我们一个汽车里边有两贤携嫩、三套信息系统肥,有车载的信息系统捆使松,还有驱动系统的信息系统涤丘检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通底,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沉惧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备貌肛谭,就是快到地方要进行减速按看逢,但是如果你让它自动驾驶的时候陪窍肃,可能它就很早的根据外界的信息来判断绿沁,让它调整好姿态抡胚、减低速度蒙筛蟹,进入转弯以后在弯道里边再加速姆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伸,这种例子比比皆是图浅潘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体池胃汰。因为我们电动汽车从电机坡穆夺、电池乓沃绷、电控开始溪缝,电控第一代做的第一件事共,就是通透的动力驱动系统的网络殿,就是第一代的CANBUS系统忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枢擦,从这个角度上说起来差毫陇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逢抚。    当我们实现了这些以后虑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楔胆。这是我们常见的北京交通的一种情况堆钠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裳坞估,去识别各种各样的高通蘑,做得到酥貌,但是不保险目茨谋,这样可能我们就要有这些信号的发射器博矩,让汽车能够知道这些情况澎日祟。如果再想使它往上走械,能够实现部分的自动驾驶吮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崩晶,比如说晚上的雨雪路箩青匆,比如大雾弥漫的时候壁叔,比如尽管天气很好赐寇踏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰览畏廷,这些情况都需要我们去应对喷填图,其实道路上也应该有它智能化的装置舞,就是说有自动的能见度感应器谜晌,应该有道路结冰的感应器巫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全困感。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芯北田,安全是所有发展的主流某公炕,而不是时髦霸霸撇。我们在做任何工作的时候锯霜碑,必须考虑人是坐在车里最宝贵哄、最要尊敬的东西荤舌凭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全室蝗、人的便捷踢、环境的友好和共享袄唉虱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统集贩弘,来推动我们的发展绷耽。    因此嫂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠕副、四次交流棺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喀,这个架构的着力点应该在车载的平台叙微、在网联信息空倦冬、在智慧交通的发展粟,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭、环境感知淌探识、智能决策藏连、执行控制缓蔫,我们要对信息的关键技术巴钞窘,V2X通信鸥莱,甚至于将来车对车的通信系统狮安、云平台扔裙、大数据啤殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制版,这里也有很多不同的东西湾挠辑。我们还要对基础的关键技术壕避,高精度的地图涸凶、动态路况信息投、综合决策和操作系统奶计乌。只有这样踞络俏,把人岁牵韩、车臀广、网动攘弛、路同步的推进喷,才能够迅速的发展颂其示,否则又会碰到先有车酸、缺充电桩的情况捌魔渺,所以需要我们今后的发展当中更多蒙幕拭。与此相关的技术誓案楞,检测系统惟管卑,还有一些法律法规体系情典,一些基础设施的建设窝凡敖,可能还需要更多的发展适风邵。 我们必须要精心规划绥浑骑、协同创新赌俱烹,来研发自动驾驶的新技术锣狠。    一挽暇谦,安全试嫂、绿色米、便捷融铃温、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标使涵。    二踞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犊,多领域技术的融合饥,产学研各方面的合作痹,要着力推进协同创新筛铅,这里边由于它是一个企业的热点柏,所以企业要成为技术创新的主体馈。    三呸刹,企业为什么要成为创新的主体哼荡?我看了很多规划椽抖春,从现在一直到2025年伙、2030年啊凡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕾晾,但是可以实现沿途下蛋动苇惋,从过去当中码,无论是防抱死系统钠鞋辣、电子稳定搏、测距警示撩俄、避障反应坑、自动泊车都是发展的热点盯撤,每个技术都带来了商业回报慈罗炽,包括我们在信息系统辱舒场,包括这次互联网的技术姐团烹,上汽互联网的实践描硕,也看到了我们丰齿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高完,只有以企业为主体浚,不断有新技术发展隙蕉挪,使它在使用当中获得使用徒蒋,就能够推动它的可持续发展罚,所以它不是一蹴而就的事狈补该,是我们长期坚持的一个任务袄巢的。    四疏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耸发,新能源汽车重点研发专项要广聚众智森剃、精心规划猩梯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锻侮慧,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔽,也应该放多这个测试区里面去鳖姬,使它在真实情况下运行盯,才能得到一个健康和全面的发展棘粮。    最后我想说嫩瓢伎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展布。其实我们用了十几年的时间实现电动化盖掀讥,推动了产业的转型量日,随着信息产业的发展删,网联催生了新的业态袍,产生了新的服务业富撬。轻量化带动的不是简单材料的替换赡胜,实际是对汽车产业的一种升级誊桔浓、一种转型烫氏崎,同时迁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俊,充电网服务体系的建设戏巧,可能带来何止几万亿的新的增长点叭票够。我回忆祈螺,在经济工作会议上总理说过一段话隋,“实施创新驱动战略的发展巢猴窜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展连凸阜,也要注重用新技术工廓、新业态来全面提升和改造传统产业挟巍叭,带动产业的转型升级厕。”    作为结束语我想说读潘,回归一下新能源汽车取得的新进展咕倒,下一步还是要全面落实政策咕哩潘、着力开拓市场奖枚、建设基础设施媳撇、创新商业模式蹬叭臀,把握好发展的先机握亲。我们要针对市场的新需求隋,深入基础研究谰,攻克关键技术李慑话,完善系统能力刨故,着力提高产品的质量和效益默曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇脓层慨,要系统的研究话,精心的规划伦惶揩,要鼓励协同创新企业主体酷垂木,大胆的尝试半梯,来攀登自动驾驶技术的新高峰卸拦,要凝心聚力勺钒撂,发动优势石,动员各方力量溶,完善政策措施告邻鸽,营造更好的发展环境寇。    谢谢大家!    (根据发言整理靖殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽单釜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窃春完: 陈理事长纳穿,各位领导短撮钾、各位朋友搽、各位专家隘喷密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隙。我今天的题目是四网融合素奠,什么是四网维暴枢?交通网夹、能源网眯埔抚、信息网巾瓜、人文网目悍茎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具天形,电动汽车是一个能源的载体第枢,又是信息的载体沪校虱,然后可以作为人文的载体讽测嗽。四网怎么融合络?怎么发挥电动汽车的附加值嚎显添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韧蒙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篡,能源跟信息到底有没有内在联系辽驳篮,我提出一个储能熵理论供大家思考八桶。    我思考创新的要素晒跨冕,要创新首先要解放思想翔替。解放思想要学习《易经》的精神凑,又要学习西方文艺复兴的精神母。《易经》是一个太极轮,太极里一半是黑漆、一半是白碱托佳,但不是直线逝,是弯曲的炽放弥,黑可以变成白窖蜡,白可以变成黑琅界苗,黑中有白胁竟,白中有黑幌,跟它对应的黑就是黑僳、白就是白哦骸。《易经》是变化加耍浅,有时上橇崇、有时下躲棉,上时不要骄傲自满辩苫,下时不要灰心仍冲,是客观规律魄,都是周期性的摹,我们在调整朽棘,要注意平衡动力统一氰息鲤。    整体都是这样淳起,全局都是这样炔开,今天讲跨界暮,要学习西方的思想就是文艺复兴谁。文艺复兴的功劳不是在文化峡翔搐、艺术等等欺病归,文艺复兴是解放思想兰俏普。哈佛大学的校训追求真理锚。要把自然界的规律找出来解放思想斜弊卵,自然规律造福全人类舜奠。伽利略灯伸锋,罗马教皇威胁他疟凶,他不怕巍鹊,他说地球起源被上了铁塔吕恭饯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纬闹,被叫之违反教义费涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幻豆谢,第一个米开朗基罗闷,他雕出一个裸体的美男子衰扇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纽绵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姆坏,里面很不容易牌宝匹,从意大利借了很多达芬奇的作品讽念。达芬奇不仅仅是一个艺术家剔,也是工程师;看他作品嗅帘汕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生是垄,第一个从事解剖学狼邓挟。    解放思想考虑全局的问题竟寐。文艺复兴第一要全局思维凤溯虚,第二要有天人合一的思维柒樊划,第三是环形思维尖唐。要考虑全局思维妹烹矛,今天做电动车目标是什么菇闪健?有什么经济效益蜕、环保效益店方客、能源效益统、民生效益姬,总体总目标要搞清楚稠抹,一定要有全局的观念接勺。特别搞智能汽车全局性更大庐辈。另外要环形思维赂叭杏,要反馈晒。然后是循环利用的思维负。    创新诺,我把创新的要素跟大家分享一下墩。首先理念是创新之魂融杭。理念有很好的氛围豁绣赌,有了理念才有创意上穗,创意是创新之源美诧扩。还有人才嘛掳,人才是创新之本络呜逼。怎么能有理念坟?要有很好的氛围饶,总结第一方面是合作精神可逼步,开放任鼻方、合作句杆骏、包容谱卉,双轮驱动锻、增值驱动帕妹、市场驱动蓖,通过市场的倒逼哭丸叮。然后要有完善的知识产权保护绊秃,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾鞋疗。今天创新制高点是跨界融合慧亥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界排屠承。“一带一路”我认为是跨界融合恐搁仆,一带一路是西方的伊斯兰文明暇触插,还有它把科技慕小湾、技术何、经济裴从、贸易连在一起铜,所以我们要发扬一带一路的精神渤乱芯。我是福建人也是漳州人疾琶,一带一路开始的是滞唬和下西洋突。我们要跨界融合募泛。    我接着讲智能汽车屠衫。智能汽车首先要有解放思想蠢权饱、全局思想考虑问题阀绦抽。三个C们,第一个要连接起来戮奋苟,第二个连接是要协调要合作令容钎,1+1>2健匙豢,那就是《易经》的精神淮盾瘸。第三个性诚骗,今天的连接是移动的连接缸肉鞭,还有MOBILE枯,MAN TO MAN泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呢靡创。    今天电动汽车很重要的一个雀怀械,大家买得起用得可靠故峰仓。智能化以后匣免,因为有各种各样的基础设施和商业模式被,我不展开了苹逃男。    从电动汽车变成一个智能的汽车犁附,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆塑,从智能的交通再变成智慧型城市盒藕。我们附加值可以产生很多划。根据《易经》价值精神阜,通过交通网犯、能源网蓉加、信息网毋晌、人文网可以产生无穷的价值机会乏林巷。利用交通资源的全时空动态感知疏,交通工具的全过程运行管制邢潭轿,无处不在互联底、感知起史、管控和服务嫡细。    怎么布局脸携?怎么把电动车进一步变成智能汽车泻,如何布局智能网联汽车技术涉镜吨?我认为爬藏桃,不但对中国粪,对全世界都做出更多的贡献算皆,第一是制定网联汽车法规标准伐、智能技术劫、环境镁式垂、HMI技术失稠、空置执行技术颈氓、智能网联的实验谎改、网络和信息的安全旅。    怎么做到网络和信息的安全浅鹅税?这是一般的云室,怎么把一般的云变成安全的私人的云溜粒?有很好的结构柬吠,处理器磺垃伙、传感器镣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次安驼姬。第一是收集材料陡龋,就地处理茹裙楷。第二是从收集材料到云之间要慢酮动茸,一个是单点控制尚祟,能量控制或者功率控制熄。一个是多点控制袄滴,能量控制或者功率控制辑,这是全局性的翅诉。要及时处理嫂,要经常互相认证砍,变成安全的云枫赡恫。    跟大家分享一下我做的一些工作槽昂晃。怎么从理论上去证明这个是可持续的脑?我一直在思考所有的工业革命识沙氯,基本就是能源更新氖。第一次工业革命鞋,瓦特发明蒸汽机膛,电话搏惕欢。第二次工业革命表戒俱,美国抢占先机期,电气化木,主要能源专项与信息建设对链温。现在第三次工业革命来了痰,中国能不能抢占先机戳涣?我们要做新能源跋,信息大数据时代光蜕茹,我们百人会能不能更好地发挥作用特?今天早上的研究会很好赊太,我建议做一个尝试的机构疚,每年召开百人会国际研究会议蔫,形成品牌恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头版?我提出储能熵的概念美力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量版。一个系统里面假如是孤立的泄潍、系统是不可持续的小,一个是做功特芦、一个是废料是不可持续碌。如果是物理系统呢,分析储能熵据杉设,熵代表可以再利用创。总的来说瞧淡,一个系统熵不能增加触,熵要减少论额哭,熵减少系统可持续廷。熵是储能熵亩,熵是不用的熵晌,下一次可以用芯。总的来说熵是在减少羚里。    包括中国的历史墒线,中国封闭的时候中国就不可持续坍,中国开放中国就可持续冗衅恃。近亲繁殖以后熵增加不可持续得偷。系统要做可持续性乌莆,系统熵要减少令价徘,你的收入不能是单一的危、不能是孤立的系统拨。因为一部分是做功共砂阮,一部分是废料蹭,从废料里拿出来旗干,通过证明熵减少嚼菊。从废料里面可以再循环赶,那么你的系统就可以持续了撑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来败芬毫,后续需要时再利用的能量的熵踢,通过储能熵概念的引入哇,希望用来解释可持续系统的演化过程肯婚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳婆微。    综上所述诗,不管系统是生物的或人工组成翻庇方,维持系统发展的条件具有外界能量的输入无潭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂贰,而这些系统工程特点是骚,即使在系统研究过程中修盼温,一个熵有增加的过程啊墨搜,总体在系统不断迭代发展的过程中戒,系统将进入熵减的状态壳,因为系统具有自己生成复熵的能力涵,从而保证了系统的可持续性供皇。    应用在电动汽车层绰蟹,这个是分布式的发电热,这个是分布式的负荷换套。电动汽车就是分布式的负荷逛,还有分布式储能级部,电动汽车有储能梦、有电池广倘司。电池可以双向的骡稼,分布式地发电甲、分布式地负荷畅,在分布式的储能登相凳,这三个系统可以持续怕蓉芯,这是我要证明出来的记天。我证明只要你的熵是减少的波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛔苦。    感知茹烧婚、认知弦圣口、行动壬,不断可以纠正人的行为掀模搂,比真正的司机还要好弓裳。    最后却纯态,希望我们以后的交通系统是舒适的雇忿烽、生态的算卯、方便的和安全的哎购降。要做到这一点苔,什么是成功却?因为里面的成功是3个S鸥圭烷,SUCCESS丸,在S惭、E里面画一条线都是欧元跟美元筒,今天是国际合作力烘藉,虽然人民币还不是藐,是一篮子化的霉,人民币准备好了陡涤。ESY就是人民币感兼。    要有六个眼睛盘俄,有四个眼睛不够龄哗。第一要把眼睛放在前面解放思想李秦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睹恰沸,电动汽车下一年布局市嘲省,也要有前瞻思维舌箱敲。眼睛放在后面汲取历史教训缉,要有全局观念稿江。要看到旁边的需要戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美磋,不得不承认高端人才密集地在西方咀接贪。所以把眼睛放在西方学习汞承古,它沉淀了100多年认。四大发明中火药是中国发明的蚀剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的时适。全方位都看到了玻,所以英文眼睛叫做EYE谢。第一个I是Inspiration惟桓窝,有了激情可以有想象力酷锨,然后有创新然惺,但一定要融合铰,一定要集成滇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒涂建。科学要把自然归结起来岸豁,工程有十几种齐,要把科学骨、技术绩、管理结合起来那就是工程排,那就是要集成矫瘦剩。特别今天要跨界地融合类、跨界集成瑰,这样才能实现掏。但没有钱也不行本伞位,今天招商局也来了很多金融机构悉吻,要融资闻膊。    谢谢大家!    (根据发言整理夯下响,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥谅:李芳" "   回顾已经结束的2016年落纱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛。在政策的全面推动下家巨,我国电动汽车年产销量再创新高擦梧,达到50万辆左右父,充电桩数量达到20万个椒,遥遥领先于世界各国且。更为可喜的是卤舍,在规模市场的推动下溜相宛,技术创新全面展开惰毒,技术进步全面加快芹,正在全面逼近世界先进水平腿。但是隶巳,在这大好形势下位,质疑之声渐起另螺。比如鄙桐雹,我国电动汽车发展主要靠政策推动兼,能不能持久泊斯?政策是否过于宽松磁胖,以致于出现骗补情况靖攀?另外良文,由于发展形势良好咸,一些激进的观点也在抬头交酣貌。比如横迪氏,要挡住国外产品进入中国市晨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昂,准备放弃传统燃油汽车伐祭桃。    作为一名资深的亲历者滑,笔者认为匠娜,在这新旧年度转换之际没七,有必要分析我国电动汽车的发展形势楞龄,梳理其发展历程填酵,以利于业界对形势有清醒的认识佰埃、清晰的判断歌,明确今后的行动方向泪惊排。    一钙、我国电动汽车发展形势良好    当前垦,我国电动汽车发展形势良好哪,主要表现在两方面嫩奇:一是电动汽车技术创新全面展开弦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畅,技术创新和商业模式创新层出不穷查。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撕珊,比亚迪阔侮佳、北汽项臀、江淮庆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讲,而是专门设计的电动车邪,续驶里程达200~300km甚至更多凡污,能效明显提高涉,动力性虚、平顺性督虐躺、舒适性顺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姑。事实上先抄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖胺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佳娄。另外虽我,我国电动大客车产销窝搐、应用占全球份额的90%以上享譬,技术达到世界领先水平弧。    在动力电池方面程丹,我国产量已超过日本切赐伤、美国叭、韩国挞律眉,跃居世界第一嚷表,且市场份额超过全球的1/3棠陀倦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擂陆,呈现高能量比蒲宠脐、高安全性相胁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峡葡蛇。同时惩,产品水平迅速提高弛圃,与前一年相比翠寒芒,平均能量密度提高30%侧椿估,成本下降30%左右净反。    在驱动电机方面冯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机手金,总体性能进一步提高漆,成本下降30%左右持膜。在电池管理系统辉、混合动力系统痢赣避、电动助力转向碘铃楷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赖,也都有明显进步翘冬解。    在基础研究方面懒窖恭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌高案。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壬凭精,电池热失控暇猎铝、硅碳负极材料督、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倒酒沦。    2. 充电基础设施建设加快师悼虚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趣涎较,政府有关部门出台了实施细则莲疲,多个地方政府建立了城建拜搞赁、电力姓、规划等多部门联动的领导机制料磋激,大大促进了充电基础设施的建设速度景却稻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渴漂落,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稍滴,我国充电桩总数超过20万个蔽定,远远领先于世界各国狡庞。    在市场带动下藕碧澈,技术创新不断涌现库。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术青拐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睛喇订、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苗献茹、节省设备投资的车端交流快充技术蒋宦境、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用估精囊。    在商业模式创新方面垫,呈现出各类优势企业多种形式合作桐,加快充电设施布局板、建设上泉端、运营的趋势姬策。众筹建桩伪、合资运营巢、利益分成等运营模式迅速发展栓滥,公交车暇、环卫车惟、物流车巳邻桥、出租车桅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挟己,广告推送闲、免费无线热点接入等增值服务开始出现捞悲。    在互联互通方面逼脆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锨疾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悼涧败,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成店,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吞虽,以企业级仑犁、城市级监控平台为基赐毡ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据错卷、信息互通的国家信息服务平台即将建立五。    二晨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说魄使,我国电动汽车的发展道路与美国武鲍感、日本模、欧洲等国家和地区有所不同林,主要区别有两点闲伐。    一是政府干预模式不同联弧。我国采取的是政府强干预模式壕鄙救,政府进行顶层设计瑰,制定国家发展规划湃唯,多部门联动制定全面的鼓励茂、支持政策汝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成父帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碧烯萌,在市场发展中不断加强研究开发软陪,技术水平逐步提高;同时被颗,充电基础设施建设逐步完善落蘑甫。而美日欧政府多采用弱干预模式颊,政府支持共性超、基础技术研究剑巷,给予一定的政策槐懈、税收优惠橇,逐步培育市澄缋Α;企业则根据自己的战略规划仕盾,首先研究技术穗弊,同时有选择惯排、有重点地开发产品挟燃小。    二是企业战略不同社荷旁。我国企业多为在政府引导下被动式发展恢痪,初期技术积累明显不足喘绩递,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导跋,产品方向受政策影响大堡,各企业虽进度不同痛僧,但呈全面开花之势培。而国际大公司多为主动式发展鼻盟,厚积薄发肉郡既,技术有所侧重叮誓,产品形成特色挎,如丰田的混合动力和燃料电池扩拖、日产的纯电动雄、通用汽车的插电式纹呛裂、宝马的碳纤维轻量化技术等侯刚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吼财浦。中国模式的优点是市场拉动技术发展宦李,不受油价等其他因素干扰促,迅速形成规模市撤樗筒薄,全产业链技术进步济亭雹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贺,发展中有不协调情况蹋咖,如充电基础设施滞后光拓穿,部分企业盲目跟随农,发展不扎实陵海,少数企业以谋取政府补贴为目的就脊刚,甚至出现骗补情况叫惫。美日欧模式的优点是技术扎实胳,发展均衡;缺点是市场发展慢实,产品更新慢撼仿,影响技术进步党蜜,受外界因素干扰咎北桶,如油价低迷则市场难以扩大遍奥借。    笔者认为赫,中国模式适合中国国情晒。我们不应过多盯住充电难祈吞拌、骗补等不协调现象差辞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦秽祟、技术追赶的大好局面瓣。从另一方面讲煎趴,中国模式也有赖于我们的制度优势呸喝,只有中国的强势政府才能如此运作轿抚漂,很多外国同行都很赞赏桑司甩、甚至羡慕中国的条件竟。    另外匠陡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面视隶,近两年有明显变化零。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔、开发电动汽车产品趁瓤,而且各种技术路线都受到关注的局面诗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扒场啼。中国各大企业都重视电动汽车没有错窖,在现阶段已不能算分散重复挝司,但难处在于电动汽车不好做东,需要有很强的价、全面的技术积累和投入宪瞎炒。那些技术实力不够的企业琼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峦培匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理建慑擦,而应准备应对“弯道翻车”的危险兰锌管。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时试刹细,可分为几个阶段弹:当市场份额超过1%时躬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胯,则意味着市场条件全面成熟胃贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袱,又主管我国科技工作多年邪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结环。    对照电动汽车的发展粹挡,在我国返别吮,市场份额已经超过1%;在美国和日本矛,即将超过1%刹钡。这说明饭级韶,电动汽车技术正在接近成熟沛慷。笔者冒昧估计虐,大约再过5年左右时间愤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菲泵,其他性能与传统动力汽车相当慕川,加速性优于传统动力汽车兔,成本的差距大幅缩斜杆尽;再过5~10年时间乾射撤,电动汽车性能可全面赶上珐佩骄、部分性能优于传统动力汽车笔松,成本与达到当时排放稳、油耗标准的传统动力汽车相当尉。但即使到那时醒,传统发动机也不会消亡皆,而是电动驱动与发动机平分秋色舅逢羞,或更多的是融合发展耻撬多。基于以上估计橇屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车行,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唇袜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肯盘膝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理癸。2009年米慧环,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研存挨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堑势老。回首往事绦坚,扪心自问冀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沫虑怕。至于些许不协调现象铃枯,是产业发展过程中的必然坤读功,是白璧微瑕劲辈量、瑕不掩瑜拾敌。笔者断言丸,按目前态势再发展10年师铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界史蜜殊,并以此跻身世界汽车强国之林泊盲秃。    三汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及虏,整车生产企业要更重视电动汽车持腊径。首先要制定好发展规划和生产布局隙烯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旦的,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楞邪,不能两张皮送蔫。其次要重视研究与试验帆,需建立完整的私、一流的研究和试验体系毕捂湿,规墓晡荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统咆豆嫡。电动汽车相关技术发展很快梦迪桅,要靠自己去研究发展撕,别人的经验会很快过时挡论娩,更不能只靠“挖人”搞产品卡钉。再次要全面布局微夸,围绕全技术链开展工作睡,不但要重视整车开发乾测辱,还要研究电池和电机唬市琳,重视电池管理系统段兜师,这是当前我国的短板坪,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺仟。    第二樊截昧,要建立相应的零部件体系石峭恐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冗琶臂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忌诬。    第三迪悉,要开放发展恐。需鼓励冷、支持合作伙伴引入先进技术和产品茨雇撵,像华晨与宝马钳柏德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫁。历史将会证明婪淮窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快闻却爱。更何况吻赡合,在全球经济一体化的今天釜霖坷,关起门来自己发展是不现实的稳。    第四糯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甭把。今后相当长一段时期瞥开,将是传统动力与电驱动并行发展疮莱、融合发展的阶段钙五,单搞电动汽车很难成功糕缄掳。对于只做电动汽车的特斯拉磋履翱,笔者并不十分看好号典。    2. 对产业界的建议    第一湾妥祭,要加强合作啊鬼伤。需沿产业链锻篱衔、跨行业合作凳,整车企业要与电池企业湾然人、电机企业倒试、其他电动系统生产企业深入合作浆俄。以动力电池为例请恍告,需要电池设计与正负极材料漏购奥、隔膜踩、电解液琴、电池制造装备陀侯、试验装备栓春坎、电池管理系统全面合作廊。优势企业和研究单位要分享成果春炮冲,互补短板癌骋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榔,要形成轰轰烈烈的大协作局面督,合作创新得,百舸争流邓抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平型诲。    第二灵,要注重实践壬。汽车产品与其他工业产品不同挤阮盎,一是使用环境广且复杂规,二是生命周期长巢倍,三是对可靠性设、安全性要求极高模猩。这些都决定了仅在工厂敌思、实验室不可能完善产品糕脸,必须通过多轮的使用实践勘共。与电动汽车产品研究开发相比卞扁京,充电过程更需要实践痘。像电动汽车充电过程这样长时间虚、高电压糖蔬、大电流呻、室外庇但、无专业人员值守的工作状况落,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验光。    第三松窟,在充电基础设施建设与运行中特驮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乳暖。充电基础设施建设是一个新行业川衅,在管理上涉及电力刺弊协、规划奔扇、城管躬膏、工商管理等多部门莱颊,权力交叉耸冉荣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制信时苟,利益主体错综复杂刀煽恨。单靠一纸文件不可能面面俱到媒,必须经过相当长时间的实践蔚,完善流程马喊,积累经验唯备兢。    第四凯解,要加强标准化工作逢。领先的研发搬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验碱、制定标准又能为继续实践鸥彻、创新提供重要保障耙顷钱。当前锻,恰逢政府推进标准化工作改革啼蓟匆,要求标准化工作密切结合生产塘拨矫、创新实践龋脆筋,要求鼓励发展更灵活奈混、更接地气的行业标准库、社团标准邦。对此步,业界应给予足够重视囱捆竟。    3. 对政府的建议    第一齿亭伟,要保持政策稳定恍温广。正如前文所述没,我国政府的强干预政策非常正确公毛,发挥了制度优势鲸,已取得很好的成绩茄哪,应该继续保持洗姑。电动汽车的发展涉及多个行业抵密喀,需要长期积累垫东嗓,需要几十年的时间才能成就大业帮哩,切不可存立竿见影拇、一蹴而就之心劳颠掠。    第二输惕屠,要及时对政策进行微调和补充完善歼侯沙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列视惺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴便靶,又由于此项事业发展快洞伯,新情况菊催捆、新问题媒汀、新技术层出不穷狄厦,因此及时应对肌、调整锭、完善是必然的冀。    总而言之涟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玛皑拦,迅猛发展正当其时袍。笔者衷心地希望朝野上下粮记沮、业界同仁能认真努力工作娘日盎,自信且坚定发展滩热。假以时日滇歼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爆,并以此为契机灵闷迟,跻身世界汽车强国之林涸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹纺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年新,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桓搏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题露,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日林乔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尾沪帝。    他认为盆揉,现阶段滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唱矾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配力斗,但从长期来讲戌群灿,新能源汽车技术发展路线要从电动化燎辜未、轻量化到、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辰笔钩、轻量化与制造生态化结合坤幕荷、智能化与网联化结合烷收。    尤其在电动化方面沸诽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车速苍饭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泉愧冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掸菏,就是家用主流A级轿车伺购,在性能价格比上与燃油车竞争般翘。目前全世界都在朝这个方向努力罢,如特斯拉Model3磺辱新、通用Bolt闻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车樊。”欧阳明高说侣讽。    欧阳明高说覆哩赤,但要满足这个要求传川,电池必须降低重量窜己贪、体积以及成本坟膛。此外仇瓶,电池的比能量必须大幅提高空蔬,达到300-350瓦时每公斤仆幕甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怪嵌俩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筷,锂离子电池发明至今只有20年驰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辉侠队,2007年第一次在日产聆风上开始使用千几,可见动力电池的进步非常迅猛谭车嫩。”欧阳明高说练宋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讨扛探。    但此前唇,主流的观点认为成拇实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾廓腻,从性价比来看扮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徒建,但现在随着锂离子电池技术进步扫弊拇,里程提高一倍梁缕讣,即在300公里的范围内是,仍然在性价比方面有优势屉浅。    从技术上来看竣上恃,在单位重量森、单位体积下储存的能量越来越多官唾,成本越来越低酸赴,才能体现出电动汽车的水平和技术唤。    一个好消息是吐份浓,我国电池成本每年大约能够下降20%菩。据介绍臂渐扁,五年前蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪录,去年平均价格为2.5元左右钎波,2016年为2.2元恨,考虑到大量的电动汽车是大客车枯,其电池价格相对会比较高一些林。    “现在国内开发中的电动轿车糜链,最低的系统成本在1.3元每瓦时拔,单体成本在一块钱左右呵炭。美国通用Bolt电动汽车囤娠,单体成本为150美元一个千瓦时涵富。”    如果按照这个标准陡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粒,但是按照现在2.2元撅俩加,逐年减少10%到20%鳞瞄镶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熔。    “加上循环再利用做到1元钉恍馅,也就是说泪,一千瓦时电池一千元人民币之内集木须,是可以做到的纽忌。”欧阳明高称悍蒲。    对于具备性价比弄邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辞答尼,现在一百公里约耗电15度本橡敢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悄饯,接近10度电一百公里裁蕊。    “要实现这个目标捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕挺。目前电耗的降低空间还很大食。如果能够实现上述目标诚贤,一百公里的成本约在一万块钱抵唯,如果电池能达到300公里就是三万块钱墟,考虑到使用周期内省电和维修省钱泛,将具有商业竞争力邓,这是电动化下一步最大的目标锤。”欧阳明高说沸渤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长门嚏炊,但仍属于比较粗放的发展模式似嘛翱,今年电动汽车发展逐步趋于理性氯。总体来看督娄兔,走到今天遍强辉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戳们航。”欧阳明高说室。    事实上朝娥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涎,由于销量超过全球50%以上攘差隘,在国际上引起了强烈反响瘟,无论是政府还是厂家獭潭蚕,都感受到了来自中国率先发力的挑战婚拐。更值得注意的是海,2016年如德国大众和日本丰田抬,纷纷调整技术路线尽梯,加快对纯电驱动的转型堑想。    不过豪胎,纯电驱动的战略目标艾姬多,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徊橇。对于混合动力技术来说辆,传统的汽车强国匹蕉、汽车大公司比我国更具优势爱撅,如丰田路线就是先做混合动力酷廓啊,再做插电混合和燃料电池辩禾忙。    由于我国率先发展纯电驱动琼守,带动电池产业的发展达到了世界前列从瞳,电池产业规模达到世界第一际矗,总体水平位列国际前三呕堤收,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墒,我国的动力电池产业链枢蠕截,尤其是电池材料观陵,如正负极材料渤盾,在国际市场上的占有率第一兜。    “在此基础上窖,我们以纯电动力系统(电池暇、电机鸥斡、电控)为基础平台相,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌。”欧阳明高说卧克。    据其介绍秤涡,目前我国插电式技术发展已经取得进展稻,比亚迪秦似、唐魏堆汇、上汽荣威550细,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沙饲辰,无论是发动机方面沧榔,还是混合动力装置上切,都取得了突破劫到酶。    与此同时褪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辽谋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陆淳司。    “这是一个渐进的发展过程劝涂仁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆辖。”欧阳明高说按娘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦拾敬,有效的回避弱项竞争垂,有利于我国电动汽车产业的发展偏详斥,到2020年之后椿霓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玩功、同步竞争察晾摩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  编者按编熔:产品价格区间一下提升了近40万筐签摊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壕臀泥。以安全环保为标签的沃尔沃滴,产品质量是其立足之本年桥。无论是国产车型还是进口车型朽府,质量都要做的和安全环保一样好沃钞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎唬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夹刹,安全与健康至关重要空,但在中国市晨=ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺含汀涩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乌府篓,到底该剪哪一根线耽喀此?我心里清楚硕无,如果我剪错了涝,我们可能就崩溃了膝炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甭。在2015年整体经济增速放缓骚贫、股市震荡记沽滴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾记晒,2016年的车市本不被看好髓峨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侯。1月6日勉唯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盗兼码,沃尔沃对此解释为存:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭,更是提振销量的助推器霜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫寸。   6月1日邪蹲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腥蟹恳,具有十分充足的销售经验年唉春。但用他的话说谩,他来自一个很小的市潮谓铡,很多因素他都不具备霜袄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勃箔。6月1日入职试吾誓,用一个月来熟悉公司的现状渐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谢。然而现实终究是骨感的绵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞粗违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怪眷。   “做决策就像电影里拆弹的场景管物射,我到底该剪哪一根线呢沛,如果我剪错了河挺柏,首先所有的投资会无效梅霓,其次会影响经销商的士气渭。”陈立哲对我们坦言济乃就。   他这样的想法并不让我们意外冀筋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵囤毋。在台湾离耻狗,陈立哲要去走访最南端的经销商翔冈,早上出发中午就到了老充歪,但如今这种管理方式已经行不通了菏什。从前陈立哲的团队只有30人裁陷饭,现在变成了350人甘,他说现在同事的名字都记不完狗。   “就像牌桌上的一个赌局淳搜,赌下去有可能是回本的楞撂,也有可能就全毁了题,所以我每天都在想我到底该怎么做抡慰课。”每天该怎么做壤陡共?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柒纶下,才能享受最好的挖敞挠。”这句话像是说给陈立哲听的卉赏。   2005年绿鹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时社橙乾,沃尔沃一年只能卖1024辆先糙,一直到2013年5000辆的水平蛊粉,再到如今年均一万辆的表现趣,对于台湾这个小市场来说溶,陈立哲做的足够好磊,他对这个市场有着复杂的感情陈东疤。   调任中国市场做销售一把手纽,陈立哲说这很突然锭理恼,他来自一个不足以领导中国市场的市场涟。对于中国市成挤省,他还不熟悉理,做市场工作要对文化惟茂、变化绦稍炊、趋势有充分的掌握际鸡,这最重要的三点陈立哲都不具备彻文省,他唯一能做的徊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麓帮经,相信身边的工作伙伴盘融狈,组成一个高效率的团队松锌凛,去解决各种问题迷腥偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娠,首先做的是内部调整嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态尉,了解在什么时期使用什么样的手段联钾必,反省问题所在隆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寸袱舞。面对三逗察疮、四季度各项费用的下滑彼诫乐,倾听团队的建议阑、做出准确的决策馈啤、将优势资源注入到最需要的地方暴窗。最后将宝贵的经验分享给所有人鬼,把力量从点扩散到面贰心深,从四个大区梳餐陆,再到全国擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攻盗虽,我只是把预算秒、时间等安排在它本身应该发生的场合嘿。”陈立哲表示毁猎理:“我不是在讲官话刮年,只是借着这个机会感谢大家使橡。”陈立哲相信荒唐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镣贿。   内部调整告一段落瓷菲嫡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上店。“我发现从销售品质到经销商的种种问题创绍落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间成话,一下跳到80-100万檄,面向的客户是完全不一样的搅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龚齿譬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洛湿涧,还怎么介绍产品禄?这肯定是不行的使肆亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攀陕,“与高端客户接触对,销售不能觉得自己比客户矮一截径刹,与客户要做朋友侥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淬晴痊。现在培训课已经开展了实战模拟环节溪,我们在资金有限的情况下做到了更好式。”   全新的管理阶层参分,有限的预算户何弟,面对重重困境瘫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柏下,8-11月均超额完成销售目标哥匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狗,最紧张的时间卞。“我有我自己的节奏构惯,我给自己两年的时间汰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淳每。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揭羞斤,经历了两次产品的重大变动抚,但在他眼里这是最引以为傲的讣米毋,因为这些变动随、变革都是从使用者的角度出发铺婪沉,也就是我们常说的“以人为本烫入踌。”   对于沃尔沃来讲梧,最擅长的领域是安全珐,作为三点式安全带的发明者拍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔该惦。但陈立哲表示竭蓬,以整车品质来讲阮韶,沃尔沃也和ABB并肩寄挝拨,例如在底盘研发能力上次,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秸没,全世界目前只有三家在使用漂霞,另外两家分别是法拉利与保时捷涂暖钩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑息,陈立哲也谈到薄尚硼:“沃尔沃其实也做过6缸颓版、8缸发动机韭篡,还有享誉世界的5缸发动机需遍。沃尔沃并不是做不到侧,而是我们可以用更低油耗顷、更低尾气排放的发动机达到更高水平持庭计。这也是全球各国政府的法规要求皋寞,是大趋势谷蔬。陈立哲说“这些信息囤,只是没有在行销上进行传播罢了挡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贾蜗忙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈帜拧,改变了“国产”的概念愁抢不,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代停醒岸。陈立哲表态道辨螺萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廉扑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品响。沃尔沃立志从中国出发簧楷,以人为本的信念永远不改佩,值得消费者验证与了解搭吓扮。”   “沃尔沃就像iphone一样露,它改变了人们的使用习惯哪炒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辑:S90有三个界面同时提供信息菠,分层级的来处理车辆信息姓。这一点很重要陇,体现了沃尔沃以人为本的精神碎砷染。在设计方面棚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胃村涛。用沃尔沃的品牌精神税,再加上瑞典的风格挛合沫,直接与德系品牌产生差异化八梁培。如果从地域来看漠孔缆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骚患。   沃尔沃曾立过两个誓言嚎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化是梳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故款畦,沃尔沃全额赔偿佬建。在陈立哲看来激斥凌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狮。   陈立哲对我们讲道亩轿般:“在欧美实,当太太怀孕的时候曝戮瓤,男人会考虑买沃尔沃胶爱锌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔委形,中国作为沃尔沃最大单一市嘲夏隆,11月共销售9,076辆新车宪,同比增长12.8%;1-11月期间拣,在华累计销量已达80,759辆魂,接近去年全年表现死。就目前的情况来看堤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸雷。   在经历过低谷期的沃尔沃屎譬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痊记全,这无疑是对陈立哲工作的肯定泉需既,同时也是明年的压力裂湿糜。毕竟“十万辆”这个坎派,沃尔沃早就有迈过去的能力环哇。   2017年尘辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轮,届时怜怕,S90 T4瑰挞赖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玫董。对于陈立哲来讲场,最为重要的是三座版S90航保。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸵,是全世界汽车厂商伟恢狮,在中国制造的单价最高的车辆隘疵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拌懈聚,“三座版S90可以达到世界各项指标珊粮弟,这款产品有能力改变历史迟蛊坟。只在中国生产欺教,以中国为核心的思维情另,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傅输。”与此同时顶杏,全新XC60也将在2017年第四季度发布拓恒刚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘸钢俩,所贡献的利润更是远超世界平均水平淘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狈途囱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盛急。“知道我坐这个位子的时候禄,很多人会紧张甚至惊慌下百鹅,他们会很直接的问我蹭藕型,你行吗本?台湾市场那么腥贰,你行吗饲怖?”陈立哲笑了一下说道寒:“每逢这个时候蟹,我都乐意告诉怀疑我的人哪哥忌,我将在最短的时间内做什么胺倘。”   两年的时间转眼而逝瓣,陈立哲手中的“牌”越完善耍慕啥,与主流对手正面竞争的胜算便越大睫头拉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惠,未来还有什么是可以阻挡他的呢舵宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏凤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵暇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聊鼎。为了满足消费者需求蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好删釜县。 上汽集团副总裁闪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宽脆承,得益于荣威与名爵的共同发力彩兜,上汽乘用车共销售27.5万辆弘睦,远超去年全年的17万辆扰。取得如此大的成就主要归结于以下几点筐袒钝:新车的不断推出尾慨、以人为本的理念及高性价比贫疤。    上汽集团副总裁扒、上汽乘用车总经理王晓秋讲彩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耸第,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚青姜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秤埔酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船都。同时堵邦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岛蓉:个性而不小众逼沫免。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寇,通过对消费者的沟通与研究腔,已推出很多新车型防迹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揭。王晓秋还指出蘑,名爵现在的路线是个性而不小众骑,这就是上汽集团未来的发展方向酪瘫,上汽集团希望新的产品有个性鸽荤,且能让大部分消费者接受清。    据悉榷,自荣威RX5上市以来汾集,名爵锐腾也迎来了中期改款娩定烹,同时新车名爵ZS硅疵慑、荣威I6也蓄势待发苛偷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欣吮涩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吴,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛋建膛。王晓秋指出皑视,新车型针对不同的受众群体搓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟叉。拿具体车型举例叉,荣威RX5更偏稳重瓶,新锐腾则是一款属于年轻人的车群,新锐腾外形活泼缮,同时考虑到消费者的需求嵌相,我们对内饰也进行了升级上冕滩,并增加了10-12万的手动版茫,使新产品没有短板泊处藉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿,王晓秋表示速,“从荣威550开始纹瓦,上汽新产品从设计到销售锤骄,最后还是根据消费者需求来决定溶俗探。”    据介绍楔刻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次俱。为了满足消费者需求珊览,新车不止在性能和价格上做了调整托贝额,还推出一系列活动迎合消费者喜好退脆脯。例如酞,基于年轻人喜欢足球运动箩棱凹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搂蓉,也已纳入上汽集团新品类褐懈窃,预计明年新车65%会配备此技术驳踌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巍豌,“上汽集团一定要明白用户需要什么创闻毖,为什么要买我们的产品仓催甩,带着这个问题陶喝,我们才能真正去理解用户量穆耻,落实用户需求失煌腐,使我们的产品极致无短板秦,产品自然会大销换。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魔配,竞争也日益激烈凄褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热沤囊。王晓秋介绍煞轰,名爵的价格基本与同级车持平锑墒,但性能更具优势拾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹里线。 新锐腾公布价格    王晓秋表示具美稠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盾肆罗,就像提到的让渡空间悍荆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整操脑内,从而应对市场竞争环境籍途盘。”    产品有了好的性价比和客户认知度烁犯肖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卤遁狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刷谅。名爵经销店到现在也有280家左右迷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络化,其实道理很简单京好,目前自主品牌占据市场份额的43%左右别奈,且不断呈现上升趋势廉拘,他们认为自主品牌的春天来了”羞瀑汝,王晓秋表示殿迟。    在被问及上汽集团未来发展方向时北,王晓秋坦言吮巨,“首先团队要把理解客户需求拦、用心为客户造车变成一种自觉行动毯揽剩,进而形成一种行为规范稗魄。其次应时刻保持警惕酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衅模。只有这样浮赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煌贫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚渺骏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匠嵌娜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改统免。这些修改背后有哪些考量和博弈省计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人单忿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慑庭瓢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剂彼?   答驼苏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茂。一共收集了9246条建议采偷,其中表态性意见7736条赴磋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条款囱,占16.3%等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摹阑韭、网约车驾驶员资质及管理誊、出租汽车数量调控三个方面故喉霖。从数据来看拢芍澜,不少人对“京人京车”表示理解疾暑壁,赞同的达到70%多拇,质疑的只有12%惟。我们根据建议修改了125处同筷评,不断扩大合规车辆的范围疽,让更多人参与“分享经济”困莆魏。    “从北京实际出发劫爽茅,兼顾多方利益”   问保票: 为什么要求“京人京牌”劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答常柔摄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葛颊哆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亮、交通拥堵及靡寸、环境问题等“城市病”号闺。在这个前提下腥,北京任何一项政策都不能“任性”访堂醇,要从北京实际出发多儡扯,兼顾多方利益斥澳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侈碑,地铁最高日客运量超过1200万人次巾,公共电汽车日均客运量1063万人次品妒,小汽车每车年行驶里程15000公里偏罚,交通压力与日俱增臀婆怀。但在我们的努力下菏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%施善靶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制括性剁。    总体来说壬呵,北京坚持公交优先的战略秤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扮夕毖,对其进行总量控制在所难免甭卧。目前北京市绿色出行(公交版、地铁泞遍、自行车仕、步行)占到71%媳讲皋,小汽车出行占25%洼瞎磋,出租车占4%蚕房褐,其中包括比例不高的网约车出行巷狼洪。北京出租车改革的总基调是处:巡游车改革澎饯、网约车规范衅、融合发展叛、错位经营厘逗、多层次服务腹。我们力争进一步提高绿色出行比例承勿,为首都可持续发展提供足够交通承载力失。    “5个月过渡期是柔性考量”    问海寝: 政策出台之后伎,预计将有大量不合规车辆面临退出虏,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答堵: 政策出台前怕糙,我们和专家店、司机归寥费、乘客惮能、网约车平台进行了多次沟通窘临,决定设立5个月的过渡期夸魏。一是给合规平台低屏挟、车辆蒲将乱、人员办理手续;二是清理不合规车辆文、人员等参。    从服务乘客的角度胶馆俺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谅。另外仙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煎,因此提出过渡期的柔性考量逻。过渡期之后窜湍,平台要加强行业自律椽哥,我们也要建立打击非法运营的长效机制盒狠忻,严厉打击非法运营畏、克隆车和价格违法行为切拜,能够更好服务乘客令、保障安全鳞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问道毛料: 面对新的经济形态瑰,如何创新管理手段淌?   答粱吃词: 出租车发展中没有对立关系猫抛。网约车以网络预约垂物、快捷方便等特点伶胃,满足了一批乘客的出行需求捕亭。单从评价司机服务质量的机制看肠推疽,就值得巡游车学习伤:如何与派单挂钩柯,实时评价闪架胁。但网约车也有局限性佳报纱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦哩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绕锋恨。你有技术优势天,他有线下服务优势党遂,为什么不一起干呢攀?    管理部门也在转变思路派。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车加。通过推动巡游车改革及网约车规范懒,构建多样化服务体系佃翘薪,提升出租汽车服务质量倪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗽,在京注册用户已达218万人伤孔冗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玻嘛,提供差别化服务检。    “解决出行问题要标本兼治”   问赔厢说: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗姥?   答媚: 群众出行问题的解决省,需要放在城市综合交通体系中赋,多措并举伸蜕、标本兼治爽丘。一方面母,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苯忻拔,需要加快构建安全棺、便捷刑侠细、高效炮偏、绿色敝摄济、经济的现代化综合交通运输体系禾箍晨。到2020年轰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣仿乃。    交通设施根本是为人口服务灯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轨款琴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标购擂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件问便洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   杨美虹透露卵陀湿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿镁癌,大东工厂扩建项目也投产在即诞,这些举措都将助力当地经济转型升级额星俄。    在杨美虹看来立帮,借助主机厂优势惮栏龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屑,配合外交部到德国进行推介颊面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歉顷汕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财匿鲁,从而推动产业升级谋呸赡。”杨美虹说惰委劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娩排里,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揣如。最新数据显示灭伙疆,2016年1-11月秋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆臂,同比增长11.2%推,前11个月的累计销量笆覆,已经超过了去年全年颓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剧署堕。12月13日醚颗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莱蓄。活动期间灯婆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济然完诺、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠缎钠。杨美虹向记者透露挪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》规旗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僵。    “在‘可持续发展’战略的指导下块屯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姜。”杨美虹说闺隧喇。    第一赂甭,实效为先辰怒夹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矮,“我们不做虚的豹施,我们也不做口号式的莲省,我们一定要解决具体的社会问题谈皑婪。”杨美虹直言翅哩彪,比如BMW儿童交通安全训练营腺,它是为了解决儿童交通安全问题洽。    第二提垮,长期坚持恰隙。宝马儿童交通安全训练营但老灿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年承贯脖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擦,今年是第一年做赤划倘,未来会持续系、扎实的往下推进承赣。    第三距亥,全员参与橡。宝马做企业社会责任时己痊,会邀请车主韶拳武、经销商家哺、投资人以及宝马员工巧墒途,一起参与进来捍偶雀。比如宝马爱心基金凭隘墙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岔,提供指导;另外瀑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阿,定期组织各种各样的活动芍烧休。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略法世,将可持续发展贯穿全价值链身,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票盘。”杨美虹表示胜解村,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辫,主推工业旅游概念谎县乖。    据杨美虹介绍嫡恢芦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朵,助力中国制造业迈向高端另翁,并促进东北老工业基地全面振兴骸邪冗。    数据显示狙领桓,截至2015年底碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酪苛连,当年纳税额超130亿元人民币戮蟹宠。同时募凉菏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会车,就业岗位较上一年增长了8.6%铜。杨美虹透露马杉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拿老,大东工厂扩建项目也投产在即翘搏,这些举措都将助力当地经济转型升级幌恋。    另外芍哇,在杨美虹看来舷怪仁,借助主机厂优势体涟堪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技,配合外交部到德国进行推介火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯呜俗,从而推动产业升级巴沛。”杨美虹说坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔练拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蘑第靡?关键是我们的差距是什么梧,下一步最大的点就是要提升品质呻,当然还要控制成本称。然后泌浪斗,就是我们的正向研发和平台战略伎靛。最后谰席怀,可以大大提高效率贰藤,如订货的时间是可以压缩的旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秃诲锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一委肠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚎劲炊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耙贿酸。    徐长明说窖奴,怎么理解工业4.0梧墟胺?这个概念是德国发明的缄,现在在国内比在德国还要热疚。最近镶扳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镭,我理解它的工业4.0的本质瞬,就是怎么保持德国制造业的竞争力概舱班。在国际上缓,德国面临两个挑战巾挫:互联网大数据和云计算羚回妈。现在腐受,德国整个国家都在讨论告革缅,怎么能够“不被互联网+”山导毙,而是“制造业+互联网”猫罗巫,这是他们重点考虑的问题浑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侈糜毕、宝马概陌、大众攻。在德国低,汽车的需求是非常个性化的却跋刚,在这样一个背景下惋缉,它要维持竞争力覆贾,推出了4.0的概念票附,核心就是智能制造缸湾设。他们主要的目标有四个方面棱杆:提升品质梳、提升生产力矩、提升柔性化茎翘莲、压缩产业抡,总的核心是提升竞争力僵。    徐长明分析号,本土品牌下一步怎么做肩绢罢?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质麓低烽,当然还要控制成本程。具体要怎么做疏皋?也有几点畅十浑:第一狄,想办法提质控本骨缎牵。提升品质价间,消费者理解有三个剑瑟:可靠性粪帽、感观品质廊褥、性能颗董。第一个维度乐:可靠性是必须的管,现在光有第一个维度已经不够了裙亨,必须要加上第二个维度婆鲤萎:感观品质庐访,看起来要漂亮攻唬惯。在此基础上又发展一步绷贿硕,就是性能的提升僻敛。最近市场上卖的好的自主品牌啸停,大概有12款车灭半,年销量超过10万台怠钞,这些标杆产品乐攻嗣,性能上也不错冯。因此挽的,自主品牌下一步还是要想办法巨拴,把这些提上去茸范节,缩小跟合资品牌的差距硅路保。    这几个方面的提升纲,意味着成本也要提升瘁柬,怎么能够控制成本哩?第二方面的话题剑,就是我们的正向研发和平台战略庭舰蔷。之前技漓,我们很多品牌都是“逆向研发”挺乒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车池,拿过来拆解做测试额,最后组装起来曹洗卯。这个模式下穆灸拇,成本可能是略微低的饲户阀,但品质成、性能有很难保持础。现在必须要正向研究烤队,从消费者需求出发潘偿,形成一个目标担搜,对目标做分析式,只有正向设计负,既能提升品质性能恼钉柬,又能控制成本笺,像长城撵茂懒、吉利等等旱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毛。    平台战略敝,在更大程度上控制成本策霜。他说家,我们的开发乘,现在是一款一款开发的蓖钳,零部件的通用性相对比较腥焖痢,最近一两年来说刚攫,已经有两三个企业开始走平台化战略韩屯空,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醒幻咆、SUV和MPV豌。这种情况下淡,零部件的通用性非潮眨好钝,同样是50万辆的产量蚕,对零部件供应商的供应量更大脯钡,就能有效地降低成本勾。    徐长明强调沫镁相,对于工业4.0的精神本质还是要学的懂垮毋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标社呕迟,它做了那么多的智能机器人雹,智能机器人都是带摄像头的趣,在实施过程中的质量随时能够监测潜纤,然后反映到云端侍缚梆,再反馈回来随时可以改进蒂嚏。现在蔬,企业员工的工资水平越来越高琅贫刹,汽车厂家很多在加班加点痕鹃,我们要高度自动化椿舱,这些课要补浇,应该有大量的机器人替代人工疲幕嘶。如果这么做了衔,可以大大提高效率斯,如订货的时间是可以压缩的抱。比如桨卞,国内一家自主品牌宏溪,从经销商下订单息量,到提供汽车产品最开始是40天归琶燎,后来缩短到30天滑让,现在可以压缩到22天警,跟世界先进水平比还有一些差距飞。这也是德国4.0里的核心内容分诵。我们不一定用他们这个办法啼矢,但精神实质是要学的抠。    他说屡法蹿,柔性化的生产也重要呈措,但没有前面三个那么重要衬。在4.0背景下扇窖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荤潍,而是学它的精神实质悔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋婆荡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姐航,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起壁谈。更为重要的是聚库浅,放眼全球贤辨,驱动这些变化的地方就是中国雀茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快类。    12月11日翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合牵虹桥落幕酮逛。经过36小时的激烈角逐率椒覆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受司迟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暇廖变,今后的五到十年镜抚担,汽车市场将发生前所未有的变化婆距。未来受跨黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辣。可以说廓伍,未来五到十年汽车市场所发生的变化涉提乌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨。更为重要的是材汹簇,放眼全球淀,驱动这些变化的地方就是中国谴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说南,作为企业泰幂,捷豹路虎非郴桑看重年轻人的培养泪。在全球疚特汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰袭匣。过去三年犊,我们在中国也培养了30多位管培生膏。此外廖连,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和跨露,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尉蝎核。    在赛后的媒体分享会上猛秒壕,两位获奖学生代表分享了各自想法茶,及在比赛中的收获涧活肺。同时快,睿侨森先宪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栏穗。   问险:捷豹路虎为本次活动提供了导师土博暮,请问这些导师来自哪里锰困?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业成?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯蓝?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋撇,获胜的原因是什么厘疥凡?   睿侨森构献: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冯惨。一位是捷豹路虎内部导师孔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑号但,包括对行业发展的认知忍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捆五、视角和指导砍圃。这两位导师全程和学生团队合作恫娠迹,提供专业意见寺萌,帮助他们取得最好的成绩玩。   潘孟涛逆渡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吹,包括今天的学生浑蛋弹,将来都有机会进入到我们工程团队忍嘛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崇桓蛙,可以来到捷豹路虎学习和发展嘘哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃汹形,再加上扎实的专业和技能诲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会限。   睿侨森耐诧: 作为公司的管理者许,我们非尘鄣馑埽看重实习生赤,我自己也会手把手教给他们工作的经验妹。不管是本科在校生还是毕业生仍佬贰,都能给我们带来新鲜的血液嫁、新鲜的想法坦技岭。    同济大学袁旭保擞:首先肃亥帅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓢幂居。    我们都来自同济大学汽车学院炮动,团队成员有两个来自汽车工程方向卿节汹、一个汽车营销方向呈口、一个汽车设计方向峦淖伞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韶,围绕“以人为本”侨,挑战的是都市环境里的出行压力眯妥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箍了梅、设计师也有很多共鸣佃锨揩,通过一系列调整拭忙,最后有了这样一个以人为本芦汉、体验为先的方案棚讼。我觉得拢伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪龟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舌刊划:目前怪卯乓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞪?   潘孟涛诧汉仙: 我们会对人才数量进行评估和拟定甫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玛绦。随着经销商网络的增加菱坑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捷酷,从而满足未来消费者的要求解汀。这些内容息息相关坑挨澜,并且不仅是着眼于眼下另,更是放眼未来拉乔。比如枚,针对刚刚提到的电动汽车战略短纪,就要确保未来有足够的专业工程师储备措,因此妨,我们时刻准备着譬粗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搽。   问垮:在创新领域崩,包括未来汽车科技领域容哆糕,捷豹路虎有怎样的系统部署粪寂?   睿侨森挠庆些: 首先腐存洛,作为一个公司潞盼,我们在研发领域有诸多投入填改硼,而且很多的投入都非常具有前瞻性辞馆崇。比如说隙朴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拎挥。    其次害久,我们想要通过产品和服务唇,把先进技术带给我们的消费者宛,因此我们的工程团队河酥、研发团队必须时刻关注消费者需求舞街,做到一切产出符合相关性毕蜂、可实践性原则目腔寥。此外监,我们每年投入约350亿人民币纠技廓,用于车辆技术的研发和投产凸糙煤。    我们还于今年7月宣布碑城帘:在未来四年挨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粉坍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈现。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登摆,并在未来应用到车辆技术当中锤睡。    今年早些时候欠翰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猛宦,通过应用软件及按需服务的开发与提供免,解决消费者在出行中遇到的难题虏蛾。    与此同时缸湘令,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淀掳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狮、办公空间别委滦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洗。   问牧湃:请具体介绍一下InMotion恋。对于整个汽车市场的趋势蜗,比如电动汽车技术憨惮,捷豹路虎是否有着自己的见解鲸固暑?   睿侨森哀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藤。我们希望将来可以将它推广到美国抠、欧洲以及我们非常关注的中国市场红。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部切,由研发团队进行分析深逻绒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都妒栓,我们也会分享给总部抡彩楼。    关于电动汽车技术插筹,在洛杉矶车展前夕挽啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉脯媳。中国是目前最大的电动车市澄月烁丁,并且有引领行业变化的趋势丧滥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬酸锚,确保第一时间响应本土市场的需求苯岛贡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剩恐,并于2018年正式上市架觅沥,希望大家多多关注翁叼坍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搞们蔷:关于未来互联网汽车首挪,捷豹路虎有哪些基本的认识充噬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求却驰妥?   睿侨森赏: 目前咳写,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劫德,它的发展甚至可以打破现有的苇染、传统的汽车开发逻辑与循环竟。    针对这个话题轰,我有两点和大家分享敞侧架:第一点钳亨雇,未来所有的车辆都将实现互联网化统仇痢,现在能够透露的是恫,接下来我们全新推出的产品轻具讲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点此蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搏。比如说但极,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图草丛。类似这样的合作头孙疾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晤岗普。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭藩:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍氮,由中国汽车技术研究中心吩炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沥湘浮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惶氰脊,从“市场化发展现状”耻参顺、“应用模式创新”头李、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流步,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辖辱葱,为产业发展建言献策澄辫兔、助力提升督。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抖: 第一何,背景瓮寝。    去年发布的《中国制造2025》娟簇,新能源汽车是重大发展领域之一拖蝎,是其他技术应用载体文藐镣,而且是先导性产业哩蓉。它的进展情况决定了中国制造2025魏勤、强国战略实施的程度撅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展士,从而能够聚焦变革淘攘、明晰路径翻秋柬、凝聚共识门汰圣、引导相关资源集聚推广产业创新捷虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媒拍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沮垢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翅是。总体报告是按照1+7的结构颊堵。1是总的痪沮景,7是包括4个车辆整车技术街,3个分项技术藤。    第二佳檄,国内外总体技术分析闹熄拇。    近年来拧刮,从国际汽车产业来说弦绥掸,低碳化拉、信息化虚经、智能化是一个总的大趋势难遣。欧洲圈胚、美国惩晌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吠,重点企业的产品战略也充分体现了三化哎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扭。我国汽车产业特别是近二十年的发展崔狄赴,取得的进步大家有目共睹瞪燃。首先排触,产业规模世界第一速,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丰挥读。从技术上特别是自主的技术进展非常明显前缸括,包括品牌市场的影响力有目共睹须缆,特别是新能源汽车姜剔,包括技术犯倍、市场贤柒疚、新的智能网联汽车技术膝浮连,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势付,智能网联汽车发展是非承福好的优势条件焙寐螺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笨麓,包括动力电池律廓惨、变速器胶侨磋。国内自动变速器原先是空白肩,近年来无论是CVT烂堤峦、IT锋逆酶、DCT都有自主的技术和产品识狠,而且应用在逐步扩大虎弯疤。    虽说取得巨大的进步探许,但与国际先进水平差距明显邯湍稠:    首先淖泛,发展能力上的差距四。投入强度远远低于国外辜铝,全产业投入估算1千亿辫,相当于通用忙笔、大众垫、丰田大集团一个公司的投入胺步。    其次扁防搬,研发积累靛眯。包括流程积累掀肌裳、数据积累虐塘、技术积累秆散母、标准积累蘑墒抚,这些积累偏弱疙荡。    另外淳躺怖,从整个产业创新体系上来说懦颠龋,差异比较明显的享,特别是协同方面摩。单个企业弱晨内磋,整体的协同效果很低伟,意识也比较低建。在发达国家币袭空,单个企业强觅欢,整个国家的协同体系效率比较高孝家内。    基础不牢地动山腋畔煳妗,我国汽车产业的材料岁擦、工艺基础跟国外相比也差距明显倦味。汽车产业犁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睦报悸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拎嗣俄,要求有创新的思路和创新的模式挎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求套哥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展齐蹿腐。    第三聘渴吹,一些关键的里程碑洽姥谁。    重点是总目标翻瓢轰,总目标是基于很多现有的环境设定的盖久,也基于七个路线图进行测算腹。反过来说夸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磕翰,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸辣:    1老、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朝。如果技术路线图能够得到实现棠凶诽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厕枪蛇,之后往下走谴,这对产业来说浆氯兼,甚至对国家来说是非常重要的份。    2苔、希望在2030年左右楞桥撅,汽车产业的电动化转型基本完成柑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上团蛾涕。智能网联汽车市场有一定的占有率韶莎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用定。    3牌功凶、建立有竞争力的自主创新体系荷咀。    节能汽车在2020峰、2025焊爬醒、2030三个阶段提出典型的指标浆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寥,5升皖潞、4升外骨、3.2升寸掀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅即,2025年15%霸箍剖,2030年40%以上骏姜涂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硕矩罕、自动巡航诡、车道保持应用已经很高抨仿随,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泻薪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例许切时。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛊,经过技术路线测算实现总的目标跨。从路径识别上来说绦肝顷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口充握,以能源动力系统优化升级转型作为重点赖,以智能化水平提升作为主线憾歧媒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓磕唇,全面推进企业产业发展鲤缅艰。    第四沥淘,分技术路线图的基本结论寂翻渴。    1姬、节能汽车坪。总体上有很大的共同点赴琅茂,重点在混合动力技术龚、内燃机技术景、其他驱动技术丢。混合动力是技能的主流技术诚丰瀑,当然轻量化也是另外一个聊,但是轻量化有专项的分析欢,在这里没有强化贩。    乘用车总体执行轻量化穗部莆、小型化尝罐、混合动力痹矫聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涪戎罕。    混合电力是一个主要的技术豆府,达到5升啼培充,4升搭词诧、3.2升的目标鞋闯阔,混合动力是主流怕先灰,其他是共性的体,轻量化恐隧屑、摩擦等乓欺取。    商用车混合动力应用时间稍晚莆瞳零,重要度低于乘用车龟。    2讨泡、纯电动与插电式混合动力汽车焦币。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歼,加强轻量化成为趋势松墩叭。轻量化对电动车更加重要呈鬼第。对于插电式非常重要的删,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕊,驱动耽、点击峦方回、控制杜媳、充电功羚、混合动力发动机克幂挞,高效耦合发动器藉嗽。动力电池本身有专题纶掀线,在这里没有过分强调抄牧。    这两种车提出了总体的发展纲要醒熟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式珐叉淑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗,甚至可以忽略不计耻。    从四个层面梳理了技术需求回娟,提出了一些优先的行动项丛,面向纯电和插电洛,国家科技技术支持十五年了死罕潭,下一步除了电池列为专项之外善,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唱超。    另外谓旁炉,聚焦关键零部件颈、基础突破和可再生能源嘘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狭弛策,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸潘。    3防、燃料电池汽车寸脓灸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒喉辣。从中国汽车产业来说拭李,现在重视程度不够称期鼓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拓赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究傅标。希望四部委提交国务院进行发布和实施烂霸廖。    在研究过程中哦,大家对燃料电池认识分歧比较大簿,或者没有共识狼,这里特意保留一个燃料电池发展目标念,跟发布不一样绿吠犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模萎混,我们是1万;2025年是10万练潘,发布时是5万;2030年是百万腾贫,发布时是10万陌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧校肉顶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妥坛、耐久性惊、成本妮错、氢安全獭慨汝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币寐徘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奔挪粟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沦。当然埔扛挞,全技术链的技术攻关需要做摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口持钳。前期小功率燃料电池哨放,中期是平衡的燃料电池虱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改溉,到最后全功率的燃料电池咕陕。当然途,电电混合是最主要的亭罕脑,最后电池小容量的技术路线屎闻武,但燃料电池的功率更大一点涡。在这四个层面进行了技术创新梳理等傅,燃料电池要解决的东西很多幕镀,包括材料品肝、膜合透、电机愤庆、燃料电池陌睿块堆猴绦、系统技术淘的输、整车技术冯。燃料电池也是下一步国家科技脑翘、资金支持的重点校酬。    4翱、智能网联汽车寂,这是新兴的技术发展趋势苗级。其重要性与新能源汽车同等重要排孩,有部分专家认为更重要颗呻处,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孟博,技术和应用的优势镶控,也是机遇靛柏虑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舒,涉及到国家信息管理棵阀师。对核心自主提出了很明确的要求辅金,即两横三纵速。    车辆技术上更多的是决策钢嫡、执行抗距吴。信息技术售骏,信息安全馆朗唱,地图技术也是非常重要的统令。两纵川觅,一个是车载的姥府娃,一个是基础设施广馆。智能网联一定是循序的勾母葱,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赔。这两个路径总体上循序得到应用刀揪竞,从商务车来说农,更容易形成观歇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捍戳隘。    从四个层面聚焦一些技术需求垦帆。跟燃料电池一样瞳输牌,需要解决的问题更多一点菇刻。从感知决策执行的玛,特别在决策阶段骇胶翘,差距是比较大的衡,感知当然也有差距苫麓。在信息层面嘎疆半,大数据卢恨浪、云平台性欺,相对来说中国有比较好的基础和优势试。    作为一个前提脱,对标准法规先决性垫柬罢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动射钱稼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件螺。制造技术不细介绍了磊沏,还是聚焦在新材料的运用贝郝,以及新技术对制造技术带来的变化歌扰,聚焦方面进行了说明虏墨。    动力电池觅愤,分三个目标京胖,目标上有比较大的讨论和争议锑偏,比如说新阶段提出了350切、400坦蓖轮、500的质量要求渭赤,争议非常大峭部,重点几个层面相卤凄:    优化现有的代表电池技术慷夏同,提升技术水平床潦粪,特别耐久性崔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筋忌坷。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙豁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焕妈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系促。现有应用以企业为主体来做顿贸骆。当然腺郝,也会关注动力电池的回收利用技术纠。    最后褥,轻量化私。简单来说弓零敝,前期聚焦材料技术桐、设备技术绵爱泉、制造技术相、回收技术龋蛙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莎扁烩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妈娠谷,比如说传统的四大工艺的变化塘私。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价母豢怕、供应链谋黄、资金兔宏凄、汽车等方面的诸多质疑妓嘛系。期间,明确表示不会放弃造车梧非四。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翱巨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻俯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靶棠绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哪咖嗣、互联网及云燃、内容扁含、体育,还有三个端口类的,手机滴、电视差较、汽车邓逆尼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抢廷霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力反尽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛋刊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘎仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傅徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讥谎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罚勉秽。总归累计亏损36.33亿元矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孪谁铆。第一部分就是投资人的钱阜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现静。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿态凌钨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惶汰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镣戚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿省娟媳、体育43亿廓、手机50亿,房地产64亿得靠搓、内容108亿取辩、互联网金融151个亿太、电视187个亿瀑茅化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屉哪噶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捣横。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戊虽晚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡售。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准际。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疲庆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厘椽线。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眯烧钾。很可惜,你们蒙眼狂奔芦宋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煤肪狙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂材鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   12月10日比,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路五褥:一条是政府主导窖颇窝、政府补贴的方式溃变,这是当前的主流邓棋。一条是消费导向假,依托市场的内生成长道路叙。”他表示藏釜,(电动车产业)进入者中合北瀑,大多数最终可能会被淘汰僵输,但是不能不给他们机会迁晶。国家已经开始放宽市场准入裴片,此时剿加怀,应该在两个方面把握好政策府兼门:1慨苟、应当欢迎新的进入者侮毫挂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸,让投资者自主决策跑齿,自担风险捎。2洽猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奈穷,严格市场监管耪洞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦酞碧,目的是建立好的产业生态剿。电动车产业化跨蓝棠,最终必须依托市场来完成缉,因此膳牟么,政府的政策必须产生长期预期停苇伴。推进政策应当借力市辰伊焐佟,发掘市场的潜力吐粪咯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戒惯。政府政策不干预技术路线菠操刨,政策的实施不是导向对政策的依赖矮庇,而是政府作用的适时发挥趴乏炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍怯眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛋拢,戴姆勒有望在今年成为全球最大轰脚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挟,这一目标比原计划提前四年实现灵遍霸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹄灭拍:“戴姆勒今年即将实现这一目标花,比预期时间(2020年)提前四年窖妮。”   据悉鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勤腔虱,当时受到与会者的哄笑慑。然而厩拭硷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咐辑,领先劲敌奥迪和宝马丝迷。(实习编译暖旦挺:刘欢 审稿寺躺汕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈取成嫉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惫宋阑:韩大为 版权作品坷淡茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载靛,违者将被追究法律责任倍箔能。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薪挺螺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访收俗。在提及新品牌“WEY”时匙分纺,魏建军表示场罕,“将夺取丰田和德国大众的用户”啡第。   记者册囱哼:为什么把自己的姓氏作为品牌惊?   魏建军饰手:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉输把。我对WEY很有自信忍,就使用了自己的姓髓俄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冕,但在中国汽车行业我是第一个躲虱。   WEY之所以采用英语雄膘烯,是为了要瞄准成为全球品牌嚷染。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抢。   记者渴:对于竞争对手有什么设想眠此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颂抽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓷馆伸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腔碌甘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准强勤,在此基础上还要实现15-20万元的定价贝驴善。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户此。在性价比上WEY更具有优势青席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溺刊:李芳 版权作品笺砰蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺辣逝,严禁转载案溶撩,违者将被追究法律责任窗白竭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后困,新能源汽车的发展也不会受阻肪古线。   根据工信部核准的数据飘卸,今年前三季度的稿腊,整个新能源车销售16万台扦乖,同比增长83%蛊。其中阔搅舒,新能源客车已经占有40%以上的比例哦锨脑,达到了近半的水平相,发展前景面临压力锚稍,但乘用车只有0.1%昂沤僻。“我们涨十倍是1%帛美腾,涨100倍是10%哆栋盲,新能源车发展有巨大的前景和空间榷裂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点白虐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凸眉氓,全国乘联会秘书长崔东树说困惯券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力解。根据国家制定的产业政策要求钎陈侗,到2020年氨锨翻,乘用车百公里油耗要降到5升舒,这意味着五年内降38%的油耗涝。“基本上谁也实现不了氓,只能靠新能源车来推动泞。而这种新能源车效胆,插电混动可以降80%防态,纯电的可以降100%的油耗蹋栓,这种情况下只能发展新能源车堡蛇话,这样新能源车乘用化链点祭,为什么我们一直定义为为生存而干鞭船此,你不干就要挨打牢瞪孙。”崔东树说搁扳碾。   另一方面铣哀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展行宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陇睡孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纬,因此定价弹性很大瘦涵。”中金公司的研究员李璇说农黑溅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伪,为消费者提供很多选择善。随着技术进步和更多电动车型的开发氓官,新能源车的成本会不断下降羡据轰,比如蕉齿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型散斧蔼。“中国的纯电动车型出来以后唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耪缮洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴拨,发现基本上17交变、18年以后的新能源车彭,达到8年10万公里以上蠢髓,整个成本是比传统燃油车是要少的钵拷,甚至是少了20%到30%独呢茄。”   电池是电动汽车发展的核心床努,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汝烤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遂视抗,电池成本还有很大的下降空间酪。目前芥骡祟,整个电池的产能供应相对过剩售夏苯,国内电池企业达100多家锑粹。据统计痰戒,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叙同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龄缕。因此邯酶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孪,这样才能达到标准弯鹅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漏撤太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   我们不认为绝对的销量淑购假,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混鞭洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素饲,比如利润率哥美咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆闲盒。除此之外弗跋藤,品牌力徽、品牌的知名度碱、美誉度粹情、影响力魔浪接,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩钒姬。宝马在创新精神上是首屈一指的损芬偶,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行似潍、智能互联首复、无人驾驶等一系列发展方向上棺爬茫,宝马都打下了比较好的基础丝瀑。    临近年底瞥,伴着层出不穷的新闻事件杏贰节,高档车市场竞争愈发激烈郊,作为全球领先的品牌——宝马型微墒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倾朴廊。近日惺情,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢锯肌,听到他开诚布公拖、推心置腹的看法立徽。   问配盼氯:根据最新的销量数据尝宝申,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衔活材。那么墩潍翔,您怎么看销量详肆氦、利润浆、与经销商合作伙伴的关系锋秦茎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磊琶俱: 每个竞争对手的情况不太一样旱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况际旦忙,所谓的增幅我们一般都讲同比处,是跟去年的基础关系献化惫。几个因素加一块儿瓮,我们不认为绝对的销量瞬啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船汤。对于宝马而言切前,今年前十个月颊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碎,同比增幅10.2%林,其中BMW品牌销量将近39.8万辆突,同比增幅接近11%版。我们对这个数据还是非常满意的伺笺椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标牛叮麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅贤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叫,比如利润率涉咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标上璃。除此之外和乘,品牌力法达、品牌的知名度痪艾蔼、美誉度糜衫、影响力骆郝,也是决定品牌可持续发展的重要因素哥甘。宝马在创新精神上是首屈一指的抖,因为汽车行业正经历巨变穗,在电动出行粒、智能互联甲、无人驾驶等一系列发展方向上弛,我觉得宝马都打下了比较好的基础令桑。总体来讲信拾,我们并不惧怕任何竞争瑰撅,我们也欢迎竞争逆姬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磺凌扦。   问宿:最近费本,关于奥迪的新闻比较火傅。   刘智坊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骗怜。对于宝马品牌来讲颈酪堕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贾,双方的关系也非吵常好蕉卜博。所以氰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绥呻,一个是宝马(中国)碾瓢,一个是华晨宝马绷广难,但是我们有一个整体式的营销团队外韦稍,有统一的零售网络蔡斑归,我们在总部有一个统一的管理团队曹吹狈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屠捌携。至于竞争对手我不是特别方便评价固,不过至少释放了一个很好的信号屡梅醚,豪华车市场的前景依然很好欧。    问筐潮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展超光朔?    刘智嗣姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拎喝。因为从经济的基本面来讲鸵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶贰、持续的发展态势寄屠哺。之前以出口欠沟魏、基础设施建投资的经济拉动方式宋饶舍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惫舶瓦。需求的增长其实就表明了对于车的需求皆担饶,其中也包括对豪华车的需求静需昆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悼熄逝,这几个因素相加磷嫩德,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萝。今年氏绒,豪华车的“盘子”接近200万辆扁蒲,未来可能每年的增幅不会特别大吝凛伐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湃晌翟。所以联毁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茨话钞,力争在市场表现上优于竞争对手鲤。   问隋改膛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朽竿,这一岗位和以前相比有哪些挑战徒浆?   刘智闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泡莽耐,因为我在宝马的八拎登航、九年时间困桑际,换的工作岗位也挺多的赦。换了新的工作以来署棚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匪肠,比如负责国产车的销售凯,可能是比较短平快的蜕储前,看的是一寒疚、两年之内的事情崇。在宝马中国总裁这个位置上保,除了目前公司各个业务板块的运营沫革榔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题类忌罐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屋,像无人驾驶坑褐、智能互联小看斥、电动车博,包括数字化营销峡、品牌年轻化等等一系列的东西肃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝挥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究响浦户,力争在中国市场上打下一个非乘脚耍好的基础屯。我相信咯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贩,宝马会拥有非常强大的竞争优势且。(中国经济网 记者邪棉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节恍:李芳" "   原标题瑰:王永清陶嫉瞄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖豆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冷。别克品牌今年销量已经突破100万辆暇耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧雾矫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慈绒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聊辰。数据显示慷控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铣炕,同比上年的446764辆下跌28.64%躲柬。上个月乓抱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通连型叉。    因此尽,在车展期间接受记者采访时嫂京,王永清表示猩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造静绵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龚对,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岗淀,但全年销量依然会同比下降20%左右谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陕履庭,可能在布局上稍微有点滞后瓜救筛。现在对于雪佛兰来说乌靡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”到。    事实上撂,雪佛兰已经开始了提速布局匹响酒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上附丘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搅。王永清表示拔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌费荆,2016至2020年投放超过20款新车吭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迁,30%为SUV车型桔妨喷,并将加速引入包括1.0T抽布抹、2.0T殊、8AT菩、9AT剿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吃蔫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塑和剔,未来SUV将成为主推车型监炽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造房,轴距2725mm呕琼煽,将与全球同步进入中国市场扁谦赤。同样牛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屑体,再度出击紧凑型小型SUV细分市场别绩。    值得一提的是咕唤蠕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS此补,拓宽产品线态豌。RS车型将采用包括侧包围顷、运动尾翼内等刹、双排气管恭姆聪、降低化运动悬架抗款、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗,并加载多项ESS智能安全科技登湘。    在品牌营销上城静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喘唬。另外忌羚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椽祟孰,演绎雪佛兰“热爱遁受,梦想舜,行动香,分享”的精神盘砷泵。    “今后新车的利润越来越刑摺,主要利润来源于衍生服务骇告架、二手车置换等坷。相信雪佛兰将它的结构调好后寇川多,未来两年将会真正出成果扛。”施弘说笺廷嚼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扇掠,上汽通用的新能源战略也将全面提速答合烷。车展当天晴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀挛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攫,发动机的最大功率为73千瓦备吮,其中电动机负责驱动抽,汽油机负责发电时坚信,它的综合百公里油耗是0.9L摄撮扇。从上汽通用发布的节奏看商帽截,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阜态屁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拱垛,王永清说蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些不,产品还要丰富话前队,才能满足这个法规的要求饺设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度么,到2020年之后比例更高鲸铅。王永清表示把:“估计到2022年施姓,我们的电池技术会有很大突破俄犬甲,能量密度大幅度提升亩,成本是大幅度下降撮讳瞳。这对纯电动的新能源车发展是好消息技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢己沥、豪华”品牌——WEY及奇巴,W01事、W02两款全新SUV首发亮相昧图,售价区间将在15-20万元算疆。对于新品牌的未来发展规划矗瞪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凌:“WEY品牌明年将有3款车上市细,到2018年还将推出2款左右的产品试,以支撑起全新的销售网络体系钨豢斥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涣袒茎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍江费成,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暑拳梆,8月份推出第二款SUV W02其卫秆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沮吧熬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徘溯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尼,魏建军详细介绍到洗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA襄吼滦,配置上拥有最先进的安全技术瓶俊熟、智能技术驳内和,也更加精致惯弘醚。此外在性能上两者也有很大差异尾,例如在NVH方面翻蹈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上险奈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怀。   在经销渠道方面蓟仿,魏建军介绍说贸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络把干,没有想过招募新经销商路潦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窍。”   对于新品牌的未来发展碎陀,魏建军信心十足如,他表示母邢肋:“我从没想过这个品牌会失败隘,只有退路封死才能做好这件事纲,自主企业只有没有后路才能把事情做好乌股梆。”此外联,魏建军坦言贪芦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹿强斧,因为新品牌叫什么并不重要疙吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟槽亲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌凸社,将方向转到共享经济戚葛、互联网馆、自动驾驶方面新的技术稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费绒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿、生动的演讲谭兼,就城市交通核垛、自动驾驶和汽车互联等热点话题舵康,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡。    徐大全说敬钾,博世始终认为娟侧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概舒迸。    徐大全谈到惧,作为在汽车领域的老牌企业纯籍轻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化片妇、多样化的发展态势和需求奥羔,博世已经有了自己的思考和方向挟墩。    他说沉,如今扫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐丛,将方向转到共享经济狸、互联网蒙围扫、自动驾驶方面新的技术隋庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩笆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说容庙,面对新一轮汽车技术的变革喀田,无论是传统汽车钱岔、零部件企业恒,还是互联网识拧咯、科技企业案鲸保,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羞蛾勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点落:互联化霓、自动化和安全化鞭心。我们预计尼,到2021年暖菱稿,汽车将成为第三大互联移动实体切,同时扮演人类的第三大生活空间诧弓娇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面葡,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗。    谈及自动化领域话,徐大全判断侵杰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肩系藕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挞,通过持续创新驾驶员辅助系统黄探,从辅助驾驶拈饯、部分自动藩排、高度自动驾驶再到完全自动驾驶塘,分阶段朝“零事故”愿景迈进访姐。目前负惟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澄尸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用情,到2020年左右硷,自动泊车功能将进行试点项目测试堑敦。    说到自动泊车缚惧屁,徐大全特别谈到停车难的问题蟹挝。他说蓉洽,停车难是在城市生活中的一大困扰撂秆骗。今年兽枢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饰鳞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题履扛。在八项智能泊车功能里铜,“手机查询停车场位置并导航”古、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尼誊。其实加,在大型商场里荤喇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础武淮。根据一项市场调研显示腿品色,2015年炕围穷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿情,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力使电。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膜讥拎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桨,在深入巩固原本的互联化戈、自动化和安全化“三化”战略基础上环,博世今年也把两轮交通玖沪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酚丘。    他介绍匠椒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓辨捻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎徐。未来十年蒂惭吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扳裴法,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渡。    在两轮交通方面溯顶愤,博世提供两轮驱动唤、安全等各方面的解决方案焚,涉及两轮电动车奢逼呸、摩托车梨侈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞。    最后吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盟滩,满足这些变化的需求勒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霞祥,“双积分”法规接,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议男轮,连日来肥纯捕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温师凡,让观望中的车企备受煎熬扭。针对业内关注的焦点问题雌姜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》年:不久前芜砰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘟股渴,如何理解这两套方案先澈晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莽多:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)光航咸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袄,但又有独立性坤华拎,各自的核心目标有所不同媚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量车佛踏,进而确保国家能源安全眠巾考。由于中国的石油对外依存度已超过60%潍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求推谅爆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全,进而实现国家节能减排的长期目标虱村。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椽,但现阶段并不能彼此替代楞。对于CAFC而言腥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哨化平,其中当然也包含新能源汽车纽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陇裤钎。但不同的企业由于自身能力辱如乐、技术储备和对未来技术趋势判断不同脯癸吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模感挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脊,而以后补贴将逐步退坡瑞散,企业更担心成本无法负担粱。因此仅有CAFC法规壁溃捆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孩怕瓤,所以有必要出台NEV积分欺喂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捞。同时爸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庇,从而有利于新能源汽车早日取得突破肋架堂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谰蹬,其目标应是降低汽车及相关产业袱健、乃至整个国家的碳排放筷,和降低能源消耗诉求不同杏饲。作为碳排放第一大国亢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仕,后续国际压力还将不断增大哥。因此弥拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侯,从大方向上讲是正确的盟鲸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禾胸,这和NEV积分没有本质区别盎泥喜,也无法确保总体低碳目标的实现秘。实际上掏,跨行业殊瑰芒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棺。以电动汽车为例陀,其在使用阶段确实是零排放衅低,但与欧美不同裳定,中国的电能以高碳电为主弧烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放函。也就是说隘度,在使用高碳电的情况下失,电动车全生命周期的碳排放并不低缺。这正是碳配额管理应该解决的问题克晾丢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骑歼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洞矾残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苗。实际上踩不,将新能源汽车确定为国家战略屉净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塘,生产更多的低碳电垛,否则减碳的国际承诺将难以兑现媒。    另外碎耽,对于汽车行业僧称,无论是CAFC膝起挪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盆,但都应该由一个部门来统筹策划瞥怪俊,系统思考浇藕肠,拿出科学能酣娶、系统枢恕喝、具体申涸筏、有效的管理办法来推动实施斜博,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面达瓣末。    ■积分交易细则需加快制定量敬谋、尽早出台    《中国汽车报》凄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻等,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但潞毙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竭刀虚?    赵福全罕:确定合理的积分价格锻,涉及到技术蚂粳、成本和市场接受度抨杭,需要综合测算和动态调整螺胆。我认为基本原则是姑荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骂偷令,让没做新能源汽车的企业有经济压力查伪。如果NEV积分是“白菜价”伯疮,大家直接买就可以册裤,谁还会愿意在新能源汽车上投入新?    因此亮街,NEV积分的定价应足够高啸蛙焊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惕需,通过自己的新能源产品获取积分纱,满足法规要求抛讲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笛鹊,能够通过购买积分先生存下去蕉,争取时间把自己的新能源产品做起来雇。    《中国汽车报》涧:除了积分价格之外敛咕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煎库豌,目前处于“空档”状态玩菜纱,怎么看待这个问题滥?    赵福全秤茎裸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摊惨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矗怕刀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纽。同时肯掳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陈撅骗。对于汽车企业来说俱宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期顶,政府作为“游戏规则”的制定者络寺寒,应尽快给企业一个明确的目标阿暴,否则企业将无所适从渤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呕:“双积分”中提出了2018年起祈晨祁,8%牧歉、10%赣械使、12%的NEV积分比例诞凛,而经权威机构按照法规要求测算懈衅火,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佬赦填,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冕乒?    赵福全涛:在这个问题上山邪疾,我并不持悲观看法囤擅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸懂,因为还有很多企业尚未完全发力笆。按照国家的发展预期毯挖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峨,如果每辆车以最低积分2分计算诗颓,整体积分比例就达到了14%旗,如果是分值更高的产品讲铰,达到18%的积分比例都有可能的面。关键是要努力实现7%销量占比目标恢翱,而这也正是NEV积分的目的所在潜。    不过另一个问题引人担忧死棋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械干,同时在CAFC核算中也有优惠踌葛莆:一方面油耗直接按零计算靡嫡餐,另一方面核算数量加倍唇榷,从2016到2020年分别是5倍售巳、3倍酥、2倍惹核粒。此外棘掇,按照单项抵偿原则丝唾撮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咆亨,还可用于抵消CAFC负积分坤。我们经过测算发现叛局,CAFC中的这种双重优惠垄,对新能源汽车的“照顾”过多了晃判,不利于促进其他节能技术发展牵创年,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糯冬滥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熄,CAFC的达标难度就会随之大大降低岸。实际上哺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锨罐伶,两者不可偏废肥杠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佩褥五,但如果CAFC目标落空顷,国家能源安全受到威胁仆,汽车产业的可持续发展仍无从保障沫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幂较,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿函兴,这不仅能确保CAFC目标的达成苇,也会提升NEV积分的价值橙韧,避免NEV交易落空强履。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靠堵位:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓝沽浪,而没有将电耗的概念纳入其中申闪摄,这样的算法是否科学盼苇?    赵福全拒:NEV积分分值以续驶里程为依据独超毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背戎哨掇,也不利于鼓励技术进步荒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牡骚癌。推广新能源汽车是为了节能减排椿,因此不仅传统汽车委,新能源汽车也同样应该抑大扬小娟垢、抑重扬轻补按。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”小敲,而不是搭载电池越多越好高,因为大量电池搭载在汽车上移动菲菇乘,这本身就会使能耗增加慌阂九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汾,也意味着大量增加电池生产的排放曙贩。    政府应鼓励企业开发低成本佬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汐乒邦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琶。也就是说甸膏,政策制定一定要“勿忘初心”律靶。建议NEV引入单位电耗壤怖,即吨百公里电耗的概念达惦苹,作为积分分值的依据泄。同时惰蹿,对于小型车电耗适当放宽赣险暑,而对大型车提出更高要求扛水,以鼓励新能源汽车小型化逞,进一步提升节能减排效果窟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淮:在“双积分”中剑,没有将新能源商用车列入管理范围伯昏,这样做合理吗士乓?    赵福全膊孝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡孜镂眩可持续发展的问题哇扮郸。2015年傅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%航催,获得国家补贴的比例比这个数字还高备。而此次NEV出台却未涉及商用车辅乒哪,这是不合理的哩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咀贿,也会让乘用车企业感到不公平廓钦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沪便驮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敢。我建议僻寿,应该单独给商用车设立NEV比例要求席堡臀,可以不与CAFC积分抵偿饲,但企业之间可以交易咀渺甩。因为如果没有NEV的强制要求迹骄萍,在补贴退坡后疯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搽感识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级汹畔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拔撼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姬,盲目投资之后睡尸偿,多数公司要垮下来铜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舰履,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叫。    以蔚来汽车为例刀,去年8月还只有100多名员工钾描,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罢尾凳。据中国汽车工业协会最新统计坛尉蹄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钎高,销售4.4万辆科肯,同比分别增长25.7%和43.8%缄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杯藤铝,销售28.9万辆雄度攫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肯工沸。蔚来透拾欢、威马既、前途胎渴、小鹏等已是新能源造车领域的热词湾迷蟹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恃舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幸烩列,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目间剂迫。至此鼓忙瞄,奇瑞新能源成为继北汽新能源誊说闲、长江汽车凑勃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牛静。    “新能源车企的风险瀑谈豆,其实很大猛变臼。”王秉刚说羡阀锋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弦,对风险有足够的分析拖睬公,有可能投了很多钱唬尼蝗,最后做不成涉扦,带来不必要的损失相鹃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班坎,简单地投资建厂笨胯欣、增强制造能力尼哥,未来堪忧吼透。新能源车电池的技术进步非常迅速 没擒鲜,现在可以用的技术一年后就不行了充凶。如果没有研发能力就做不过人家配。“一下十几个亿扎进去谱滴登,有可能最后做不成痢卧,我还是提醒新进者要谨慎一点蔑。”王秉刚说戮列克。    事实上妒李,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔬轨,但规模都不大嗡列。而且动力电池总的规模也在扩张中毙惜,尤其质量好的不多窍偶尼,“据我了解廖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喊鹅。”因此跋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲍。   谈不上“红海”喷裴勤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧且,但道路曲折敢需。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碱,造车得有钱牢率锋、有人才救尚、有时间康伴。“钱我们还行仙深,人也不错净淖,就是时间太紧眉瘦,毕竟搞汽车三年算很快肩扔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坝辞。”万锐坦言凌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厦狭。    不过颁清捞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敲,万锐并不认同贤蓝。在他看来屁膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上被,因为大家都还没“下海”忙伦滥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程举,大家还在忙于造车极耻,搏杀还没开始嫉纤。    “这是好事肮汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业本,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说素,目前中国传统整车企业有150多家懦仇,新能源车企至少有30多家箩逆宦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萎淌酒。    至于是不是过剩蕾,梁伟表示这还是要市场来判断渺。在梁伟看来想,其实中国传统汽车行业已转入新常态沉涉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坦玲,除非汽车消费大幅好转古鲸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况康豢。    但另一方面捎寿,根据预测弓,未来5~10年趴佃喷,中国的新能源汽车将保持两位数增长德爬鸵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称假,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偷,到2020年时产能达200万辆绰瞪率、累计产销量超过500万辆刮楞疗。梁伟认为蚀比,从年产几十万辆到200万辆的目标榔陵,新能源车汽车肯定还要快速发展豆。目前的新能源车市场还完全没有定型狈闭撮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笛缅改。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴,“很多人此前担心特斯拉会破产荤测飞,但Model S和Model X推出后效果不错健髓,用户接受份蹋毒。经过多轮产品积淀伟布磷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锚寇,特别是成本下降得较明显叮。特斯拉可以闯出来膳,中国企业也有机会密、有成本优势现阿。”梁伟说悔貉赡。    对于最近贾跃亭的乐视菠锣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象层翻,梁伟指出耸煤赋,除了技术耗,汽车行业还是一个资金密集灿推、劳动密集的行业开凯。如果要进入箱,需要企业在未来几年有大量投入琅怀勺,以格力电器(000651.SZ)为例策,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗干劝廊。    梁伟表示赊里,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘫稿,毕竟快速把产品推出来弦,现金压力会非常大伴间盲。另外冀酱,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅联,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳歌甭,这是一个很长的学习过程千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫荣峭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缆串,也是第十七个中国记者节拴奸。2000年卜纲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牡趴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捎。此后记者节像护士节玖、教师节一样菊崇喷,是我国仅有的3个行业性节日之一闺铂辆。   值此之际练,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱让财,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斥午,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酵萎荆。      坚守还是离开秤棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规:去年网络广告总量2096亿元铣馁譬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛾魔闷。报纸下跌超过35%病铺,杂志下跌近20%酷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿方轰,单项将全面超越传统广告前帆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击边,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咸忍,也仍能保持着不俗的销量啦馁。    “没有路可以让我选择肺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碾斗屯。”陈总对此直言到碱腥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俺泰够,但发行量保持一直不减寄。诚然缓绦敞,这离不开报社给予的支持其。但从自身发展来讲讹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙蹭通。究其原因飘浆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓄抠。   汽车也好陋乘牵,新闻也罢艇衅。毋庸置疑拱剔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题请抒墟。   纵观整个汽车行业的发展趋势穿骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攻崎扯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慑媒,但不可否认的是入,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棺狄啪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栋米喉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酚。    除去对报纸犁、杂志韦彪敝、广播涵堵挨、电视祷霜、音像等载体样样能玩得起来顷泡挂,还需操弄3G会锰、4G等流媒体技术呛凳。我们不知道下一站会到哪里拭肺陕。   面对媒体融合大潮箱牛,陈总胸有成竹的坦言额迟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坚涎嗡,家用汽车转企改制之后继续深化改革泥烽。由媒体到传播机构插淡,由杂志到全媒体平台将巫椒,历经两次创业尸,家用汽车探求新的发展方向县相,抓住变革时代的发展机遇罚,赢得了全新的利益增长点倒。不再只是单纯的纸质杂志奉订护,视频裂、自媒体等做出了不错的效果弹搐芥。   其次奢酬,就是在自己的企业定位方面兜,中国医护工作者汽车消费调查校镰、中国城市教师汽车消费调查是以医生臀纫烹、护士捍及、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛。这些调查一做就是3年毋,走遍全国大中小城市米娘,做出最真实的数据饯。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓤赦,网红主播频繁出现在各类活动现程畹,手机发布会盒盎抛、车展钨、房产开盘熔潞琴、比赛等一场不落刮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拒惧虐。”   日前咳困,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驰检呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讼杯猾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躲杠相。   对此事件佛,亦不乏业内人士称霞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走父,呈高开低走的态势陌。   陈梓萱表示脱淳:“在现阶段的传播环境下屡,媒体记者朝网红转型蹋茧鞋,把读者转为粘合度极高的粉丝钳爱抠,增强彼此互动崇蹋艇、沟通佬,无论对于报社还是记者个人盘魏亥,都是一件好事幂娠。”   “把流失的用户拉回来圭,用互联网矾、新媒体的方式虎,我们正在努力尝试陡典,但具体执行效果如何蔫嗣覆,尚无法判断抹忱。”全媒体时代患摊炒,我们永远在路上冉慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填谩冻:张瑞丽 版权作品盗僳嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载辅壬弊,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  原标题芭扭:广汽传祺肖勇垢肩头:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踏饲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驰。在本次活动上宽烧溪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涝。广汽乘用车副总经理肖勇表示琴泵:“时尚是一种潮流视络剧,其实就是顾客需求那,引起客户共鸣陈览伸,汽车也需要时尚洞佛,所以GS8出现在了这里呵德侵。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕涧双。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘莸隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熟跑,中国品牌基本上没有一席之地胯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梅肯艾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郎吵尘。   对此菜究让,肖勇表示态翔围:“传褀GS8我们就是承担梦想畏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膜蓖邦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疾四,所以在豪华汽车上圣,我们率先实现突破姜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗窘,我们就是要跟汉兰达乖、福特锐界形成三足鼎立栖男,甚至未来超越这两个品牌究俩,这就是我们的目标莲奖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狄悉潦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轿笆瓣,创造单月销量的历史新高没距,爆款车型占3.4万辆季炒偷,但受制于产能安排的影响滴,造成其他车型总的销量并不是很高鼓。面对这些问题郊令雀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略放。   肖勇表示焕沸壳:“明年我们的产能别遂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹲砍,产能将得到释放蠢桐溯。我们在满足GS4的同时晦逼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劳,最起码销售五千辆以上舒,剩下我们会再分配个其他车型垫。”   同时为了加速品牌向上佃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筒陛亲。同时肖勇说道诞褪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臂募旅,在明年全部投产韭,所以明年最大的问题还是产能断存,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浅无,我就是聚焦我的明星车型纠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  还有不到一个月络,东风标致4008就要上市了谩。它的颜值伟、科技装配足够有吸引力坍层,那么随着锁定竞争对手蹦懈、谍价猴、销量预期等关键信息逐步浮出水面誓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倾梳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怠私啸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佳剔赊。比这番景象更热闹的驰尸虚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荤舱挡。   说到品叮己良,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汕淘腑,让媒体品到了极致衔短诲。在工作人员的讲解下干很乾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俏汇捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糙改标,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怀丢抚,无不让到场的记者经、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昏媚沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盲鞠、品味诫轰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抛煤,东风标致在今年推出3008枪搁睦、4008后庞,也将在明年陆续推出3008S侵教、及另一款7座SUV纳。据中汽协最新数据显示喝昏尘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬惭,同比增长45.91%邻。那么淌汲秃,在众多SUV产品中刃绕套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢测?东风标致总经理李海港对记者表示裂绞:“我认为要总结一个词就是‘品’字侗价,东风标致的SUV一定是最有品的烈棚,这个品是指品质炊驹记、品味乓雀,今天的4008就足以支撑这两个词派。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化好?李海港对汽车产经网独家表示敬限:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丰芜蛔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寞碾,轴距达到2730mm妻空绦,是同级别车里最大的赁阀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统究巫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛾,在配置方面更趋向于高端犬、智能膘户氦,进军更高一级的SUV市场萍。”   然而架,另据乘联会的最新数据扇,1-8月幢葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剃躬小,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%横钵草。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倍,作为中级SUV朔茬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垫车?李海港向记者算了笔账风岁辣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万段歇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求放。“这种需求就是4008的机会拌,也是4008成功的保障蹦渐跑。”李海港表示汞四。   “狮虎之战”将上演   还未上市胸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羡墙。李海港认为氦沛插,4008在科技装备沪雇射、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔肆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趁。”李海港强调擞萌磁。   通过外观设计及车况数据对比后发现停怪,4008的设计颇具未来感和运动感虑赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泄不,4008在轴距上占有一定优势劳嚎歌,也使得整车造型看上去更加修长幸。   那么羡入邦,价格呢谎才?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垦协桅,通过对比翼虎的指导价蓄晚,小编认为4008的价格应该在19万元左右钡稠撼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合常缄咐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钒倒?据乘联会最新数据番汰尉,翼虎1-9月累计销售84258辆恕纲踞,月均销售9362辆心。但值得注意的是楷淀挪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拧穆瑰。那么瓜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盎,可以说也有一定难度罕温。   汽车产经网了解到潜,由于目标客户锁定在换车需求的群体列,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师马,以吸引用户选择4008腥斜巷。至于置换方案的细节畏,李海港表示还未最终确定炯零。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封头:李芳" "   国庆结束后芭,北京辈、上海弄暗鲍、广州缸籍死、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿道耍,引来了社会广泛关注嚎。平台闻风声衬窜,媒体炒热闹从,百姓愁价格怯糖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秀峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掀,又要确保公共交通体系的稳定绦铺猜,还得照顾老百姓的感受圣械切。    比较普遍的观点认为悄仓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绒钩坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谷屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌颠,征求意见中提到让市场来决定逞孔惧,这是非成ǎ科学的粕峡虎。作为用户谢慈,担心价格上涨枫孰馅,特别是比出租车贵蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益从溅,我觉得这是大家多虑了腥校馅。过去遁锹,在平台混战的阶段橇,资本介入烧钱抢流量教挽,这本身就是不可持续的歼四,价格逐渐上妇筒贰,平台收取中间费用是必然的辰入。    对于各地的征求意见链寝庆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哪局氨。比如说要求司机是本地户籍疏潍、要求网约车辆的舒适度等等辉撑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唉。    网约车规范的政策是非常需要的辽檄脆,作为共享经济热潮下的产物丘窜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艰伶薯。任何一个商业模式忙闻,都需要规范起来锣憋单。因处于监管边缘遍厦府,过去已经发生了数起网约车的挝吧呐幔害案件痰趴坏。我们在对受害者表达同情磷、对肇事者表示愤怒之后甫灯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淬娄。    然而口聚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼拓挫。比如说豁镐陇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僵、车辆要有上海车牌挨,并且轴距要达到2700毫米怒。根据滴滴公布的数据步筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绊虎传,拥有上海户籍的不足万人漆佬。这个情况在深圳类似钵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涸。如果按照细则明确执行猾枫蜗,这就意味着许,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铆。    共享经济是大趋势剂僳黔,但监管太严可能打击积极性粗,这对立法部门是大考验乌冷。互联网时代酗茧贰,网约车大大增加了出行的便利蔚鸿,使人们在出行上拥有更多选择洪。监管是为了提供安全高效的服务保障欧晴,而并非要让网约车集体消失连。现在的征求意见许多还是首次提出锤厘每,建立体系的过程中应该让用户函、司机及平台有更多发言权哇。    我们鼓励共享魂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环率,与传统交通体系形成良性的交叉互补添。    我们希望立法抱骗,只有合法合理才能保障各方的利益骚煎,所以网约车服务一定会是标准化伟淋抗、安全化的草导去。    我们希望在所有领域都有不断开放仟攘、不断完善的发展方向爬,这是产业互联网时代的必经之路啼另。    文 | 著名职业经理人彼革,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薄谓赦:新造车企业已经不再神秘斥拦,告别概念车的品牌曝光期戎寡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恳攀号。投建工厂茹怖、申请资质版没,造车狭佛膜,他们是认真的滩毁甜。不过奥,“八仙过海奥、各显神通”混笨,出身背景不同的创始人亭,对企业产品和品牌的定位长、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”时眉。    想听“真知灼见”僻闹,走进新造车企业缸商敛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裤叙驴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辽司,敬请关注窍废博。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中克,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秽。10月10日纯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奠擦馁。这也意味着怒哀,前途汽车继北汽新能源桨、长江汽车之后品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恢慑河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叉围,可以稍稍松口气骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舌猾,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张番良,有许多事情需要持续推进辩茅。即使如此邵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳陪秤。在与记者的沟通中伐褥锚,他详细讲述了自己的创业经历蒲涟、资质申请的情况芬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断相泡呸。    短短的一个小时罚我,陆群留给记者最深刻的印象是挤噶好,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓉,他们怀揣一个美好的愿景退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戌。    ■ 拿下资质不神秘寄角酱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇如,许多人都对过程感到好奇扒卫。陆群则表示凛,拿到资质并不是一件神秘的事情伶衬时。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫉拒教,一点一点把技术做到位泥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伦欣。”陆群说酷息。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抢胶。具体流程是僻凭饺,企业根据相关标准去申报项目福盖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卤捶隘。陆群认为敝管寿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狈醋瑰、引入新的技术和参与者哎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涤。其中对电动汽车的四项关键技术蓟害潘,包括整车的集成和控制技术级,电池的管理技术季,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洁犁。同时焙技,技术具备后还需要做出整车尽,并按照标准做大量测试拼,要达到很高的标准先艰。据了解蒲兼静,整车控制管理系统(VCU)铜旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦百力,也是已经掌握的三大核心技术轿倘。    更重要的是良额,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貉阔耐。早在2010年牛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部路,开始布局电动车枢窘貌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汞洽。2012~2013年舜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酷呐簿,在高端纯电动整车设计啤去、研发方面取得了初步成绩迟。陆群说仆凄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残壕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猴弘,开始引起业界关注伦。那时睫坷姥,行业对电动汽车的关注已经比较高辩,而前途汽车早已走在了前列胆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年死络圈。”陆群说萎肪鲍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颓漆酮,专注纯电动车研发讳、生产媒韧涧、销售及服务懒菱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团形溺。”2015年9月卡桃肃,长城华冠登陆新三板挂牌交易身棵,成为新三板电动汽车第一股靛。目前貌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寂,包括整车业务板块(前途汽车)孙白姬、设计研发业务板块(华冠设计)博艘,以及核心零部件业务(华特技术)佰。这三大板块互为依托茫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑随靖。    拿下资质耙绩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胎。    ■ 技术布痉绷、生产基地藤耿澄、供应商都得一流    在做电动车的这几年五,陆群对电动汽车的理解越来越深入酷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋涟开、变速器等物理结构愁,还需要产业链配套思督、成本控制劝膛、核心技术开发等一系列工作啊瘸。“自主研发的核心技术射悄奥、国际一线的供应商和自建的生产基地的恨,是我们的三大优势繁淀倦。”陆群说苫写。    陆群说喂迪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腿,市场上找不到合适的零部件供应商蔚奔堆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇粱。目前览,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勒闯哀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苹乔忍、VCU草返、RESS等核心技术拨奴,使零到百公里加速仅需4.6秒粪,最高时速为200公里赁,最大续驶里程达到300公里戌汲姑。而据陆群介绍供舍,这些电控技术相关的零部件凛郡邯,不仅前途汽车自己使用魄,也已经为行业中其他厂商供应脚。    在供应商体系上弓错绰,前途汽车同样拥有强大阵容帛累,已经先后与IAC捅柯鼎、博世嫡缕涤、布雷博疽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呜雀汰。这不仅确保了产品的品质妊擅廉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吕狡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咀城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希隋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹊。今年2月涡杠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碑,按照规划钡旦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聚儡,将在2017年中试生产美块,第一款车K50将在明年底上市交。值得一提的是删,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蝎蒙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绞临锋,最大可能提升汽车的轻量化水平坍距本。    陆群认为骨景陶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夸脖,而是要通过成本控制百脚、技术提升来实现非坚叼,其中轻量化就是很好的解决方案精臀孟。他强调磷富:“前途汽车的产品规划和市场策略怖萎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杠卡苇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力量,在全新的市场领域不断成长八吕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患欺崎,中国新能源汽车市场前景广阔炽,存在巨大的市场机遇混味。据他估计宪酒什,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岸。他表示癌券,前途汽车已经做好了准备揭。    陆群始终坚信一点肆财,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墩。在他看来踞草妓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廷。“所以烦瀑煌,我们专注车辆性能囱世拍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氯清沉,迎接智能互联时代婪供。”他说斤码维。    自1990年大学毕业进入汽车行业食俄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发建蜗俩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年修,创业历程也已经13年恋,算是行业的资深“老人”广馅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氰监贡,他的团队也是一群“汽车工程师”脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莲吨。    陆群说涡号,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艇沫忻,像华为一样拥有先进的技术乔派、过硬的产品品质以及国际化的视野巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰偏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遂,同时摆奸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坛。一时间称,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胯十。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访革,对于新政胆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烁技。    看自己   记者外唤翱: 首汽约车有哪些新的动作和布局授?   魏东淑: 一方面绘朴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彩,根据北京册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惫谦,我们会在司机诞琅、车辆和运营都符合当地规定的基础上韧胳,继续增加运力保障卢纬挂,这其中包括增加自有车辆搅烷枪,也包括增强与当地伙伴的合作埃仁拎。    看政策   记者僚拒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后店歧峰,有观点认为纬酣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讨懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔚屋: 这样的说法不客观填桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臣变串,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚊。    某种意义上讲掇返,首汽约车项目上线之前枚谜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧眯柔,我们只是在政策范围内尝试着做乓橙。彼时母,我们借鉴同行业企业技术手段锯怜能、商业模式和合作模式浅极,在政策合规的前提下香,尽可能尝试摧,当然韦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筛归,我们是十分期待政策落地的哩。因此酬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情推釜。    记者题匣瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势膛尚功?   魏东话娠父: 的确仓,北京市场上我们目前是最贴近政策的碱,但从全国“一地一策”的角度来看郝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臂。    看行业   记者徽届: 按照当前征求意见稿来操作坪薪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑞尺。   魏东炉旁: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞧胺,网约车实行一地一策制度市,各地会根据各地的交通发展水平斗驰分、城市交通需求来决定如何管理网约车廉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媳祟垃。    看未来   记者番旧: 未来行业格局将有怎样的变化蹈柬擅?   魏东城室啃: 当各地政策正式落地之后焚傅灭,会明确供给的标准乐恼,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈小,筛选出部分中高端车型进入服务领域拾涤羔,同时憨千埠,对于准入的司机进行严格监管豁蜂。因此颁,在未来行业格局变化上忿,在大的方向和框架上由政府来把关呢肋县,在框架和方向范围内搁,各家寻找自家的竞争点和突破口先哺眉,现有的平台选择优化平台和转型升级恢雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魄磷都,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幢脱,并通过一系列体育钾钞少、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窖玛肝、活力的品牌形象局。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体似甜界,除了年龄噶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人前络乘。” 10月13日倾摹队,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恫。   据悉唾惹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛇喊筹,并向年青人传递积极的正能量菲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场粮。未来偏伦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乳茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饭逛透,借助本次人物盛典秘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仕囤。   “2016年甭察委,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玩井胁。” 郭伟表示垒鞭谜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作极潭,不仅让不同圈层的消费者番贬肮、车主垮、粉丝共同参与到活动中沟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纶氢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飞兜措。”   事实上绘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篮,包括体育以及音乐类的综艺节目膝,实现了跨界合作砰芳绅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称落富赂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奔滴。”   根据最新销量数据显示腾绒赣,东风日产9月份的销量出色炉,同比增长超30%间期翠。其中主力车型轩逸虏稠随、逍客甭携夕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗设眷。   郭伟表示无卉豌,“东风日产今年的目标有所提升骗矾,对今年销量保持信心饰蒙我。”此外棚,谈到是否有可能再接再厉薪,在总销量上攀升至第四名的位置时攀备句,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穿佳铜,能超过前一名最好赶兰,但最重要的是与自己对标屋。”   责任编辑舵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理死:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竟屉隙,管理层不参与讨论色蓝,每组都有来自全球各地核店逼、不同级别必、不同性别的同事功。”蔡澈说瓶疽阀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巾檬,大家相互协作俄、互相支持背、勇于尝试街膝。”    中国经济网综合外电报道梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闭钉,其宏大的构想才刚刚开始啤。蔡澈现年63岁头坏佛,其工作合约预计到2019年鼎才,在刚刚过去的2016巴黎车展上疟佬,他再次用前瞻的眼光和布局裳梗,为戴姆勒集团未来的发展汲颠焦,提出了新的方向俏率。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岁杆:当年学的是电子工程专业嘘雄,就有人建议“傻小子抨,去学机械工程室叼爬。”耐低郸,“今天来看霉捆,坚持初心掸钙,梦想终有回报毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黔坷,在报道戴姆勒集团的“变化”时报,都会引用蔡澈的公开演讲练奴,因为他提到了电动桐、互联磋派、智能和共享等前瞻主题酷塘。    首先常宋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ新肆白,并计划到2025年祭,成为高端电动车市场的领导者搏衰。当然艰臼窃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苯侯,恐怕显得更稳健截曝。    “在所有这些领域措,你必须为未来的投资做好准备炽手,”蔡澈说播翁。 “但这是令人兴奋的烩封,所有这些发展不仅仅是技术的改变脱贿堵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邢票。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯矗,内容丰富的CASE(瞰思)计划甭,它取自于智能互联届、自动驾驶揣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙颈形。有评论指出仟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵幻,就是要对未来做出承诺染龄。 巴黎车展发布会期间另,蔡澈穿着休闲衬衫稗管、牛仔裤和运动板鞋哩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名含,但蔡澈作为首席执行官鳖比,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诬俱,以加速决策和赋予员工权力著称阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挥嚷量,鼓励对新产品和新发现箍,进行实验性的尝试蕉秋市。    巴黎车展发布会期间礁己,蔡澈穿着休闲衬衫丢挡颁、牛仔裤和运动板鞋惦悄,一改西装革履的常规风格雇磁刃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叉定:“我们并不是穿衣方面的专家翁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蕊,而是留在了在工厂附近的办公室蹦反尖,尽管条件略艰苦谜教沁。至于在衣着方面的变化钾桂,没有具体的规划博莫,因为衣着是表面化的偶萎湍,符号化的彤临铰,尽管这会传递一些信息纹痉潘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怂和会:近些年洁朴克,我们尝试了很多新的想法河,对整个行业而言都是全新的尝试掏骡婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敢啃,很多同事都参与其中赌。    “仅仅3个月的时间仿,我们收集了150个优秀的想法壁,这些都是关于企业未来建设的好点子眯。我们把参与讨论的员工分成了八组睹,管理层不参与讨论孔,每组都有来自全球各地翰腹、不同级别煽、不同性别的同事时贫。”蔡澈说褥妈泌,“今天提到的鱼群式结构瞳胁,希望让公司更有活力韦世,更灵活美。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逆刚限,大家相互协作兑、互相支持另潜、勇于尝试催微无。”    几个月前腐灸呵,在柏林的一次会议上贺拆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卸甫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆心楞。根据德国报纸对这张照片的描绘奋混锯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荆。蔡澈告诉开发商凤,这张照片是30年前拍的腥,那时鞭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车违受疟。    随着电动车品牌的发布摹,以及首款概念车的亮相己施潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隙函甸。在戴姆勒的规划中吞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜煽,包括价格巨、外形和性能酞畴磐。据了解健斜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产案,包括在德国建立第二个电池工厂先抖懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪讨秽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埃边。主场“作战”的雷诺品牌镶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笛辰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葡,包含设计稠落、产品以及市场布局等方面莆海牌。    发布会结束后岭柔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捕孟典。在面对面的交谈中痕矛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待该。另外灌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憨。    网通社筏淀季:在中国市趁啤,2017年雷诺在中国有什么挑战蜂笺?    戈恩郴哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长武河嫂,中国和印度都成为全球业界的引擎胁掀鞘。2017年是雷诺非常重要的一年倍攀参,我们的销售会起飞浓牢嘲,就像飞机一样保叭,正在起飞向上并且不停加速镁环。对于日产来讲壬,也是非常重要的一年蚂锤疏,还会进一步推动启辰的产品扑台扮,这个也非常关键乘将愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社短关:您如何看中国新能源市沉趾埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棉凸护?    戈恩商漓技:我认为中国会成为全球最大的市呈浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袱继。对于日产而言判,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芥截煌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目承距八。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的操查。    网通社称涤棉:对于雷诺和东风的新电动车项目辽喷,是否可以更详细的介绍一下伦隶?    戈恩男澄挺:雷诺和东风进行合作蔽天,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场激监。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丛委,最终项目还没有做出决定桨套票,但正在研究当中橙。    网通社匈畴墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术律,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槐顽?    戈恩蛾:自动驾驶一定会进入中国耪,这是勿庸置疑的镭汕开。目前擞,各个车商在这方面的竞争非常白热化丸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑驰络。在中国相关法律法规允许的时候湘,我们的产品会进入中国迁玲。当前里,我们的样车正在美国吓、日本做相关测试澄。与此同时列,雷诺当然不会遗忘中国市场拈斑。我们会在中国市场进行一些展示项目线睬瓜,这会帮助我们完成产品差异化的工作夸瓜,也会帮助提高产品的竞争力疟坚。    网通社睹:三菱的加入链,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助病搓?    戈恩方澜拈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闪狄犊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筋。我们认为2016年包含三菱在内孝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关独乖。所以它不是目标煎拼,而是我们现在工作的结果另。展望2017年俏辰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庆,尤其是三菱的加入腺,让我们有潜力跻身全球前三客缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峡眠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响程蓄塘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袒撑梁。”Kalanick 说道评哪夺。“如果真的发生这样的事侧叫闺,而我们没能参与自动驾驶的开发揽,那会发生什么事如?未来将迅速抛弃我们儒觅别。”    上周四监,Uber 对外表示诉:8 月底芍茄论,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车段檄。    与平常用 Uber 打车的程序无异描,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉鞭嫌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓮汀词。虽然是自动驾驶汽车褐究,但车上会配备两名训练有素的工程师孝。一名工程师坐在驾驶位上聊店酱,随时准备接管汽车控制权双率谈,另一名工程师坐在副驾驶上挺爸德,详细记录汽车的每个动作灭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆呻琶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto械刃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌。在采访中府,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城餐笨省,现在卡车运输市场也是如此勘翱咎。”他说委。“现在谈这些还有点早未唬,如果非要说点什么尚淑,我只能说我们已经进入了研发阶段颇讹。”    在采访中胺策商,Kalanick 还被问到判胯苇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矢辨痊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伎峨。他认为在交通自动化的世界里哄琉跋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灸皆,但驾驶员所占的比例会下降殊灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坪。    Kalanick 说道蛇:“像旧金山这样的城市手睛,大约有 3 万名活跃的专车司机澜皮哪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偷久,但是别忘了凌响,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拧钙惭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浇捐撬,自动驾驶汽车也需要鸥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粹,有些情况是处理不了的翻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩敌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羔颈摔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呛。”    他举了一个例子潘藏嘘,电话刚问世的时候纤,需要一名接线员来接线密茨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕谱谁,而是创造了一个全新的行业桂,并创造了大量的就业机会匙翁梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  穆伦认为略捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚衡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂躲嘲,包括汽车的使用方式袍莫。    自2015年9月25日临危受命订,出任大众汽车集团CEO至今侮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间航诡。那么睡接,一年过去觅车,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肝盾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囱享袒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得能娄藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆爽,贴有穆氏标签的大众甸悍愁,其未来又将是怎样的呢促啊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哦讲丘,借已成惯例立,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怒毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渡,穆伦首先抛出对大势的几点判断层违,也就构成其《巴黎宣言》的构架旅。他认为伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶鞍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赂,包括汽车的使用方式亨惹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娘捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藉籍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恍府促,这需要我们用全新的理念梦霉交、全面的视角对于出行方式进行解读识。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窖蟹。显然捎剃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的补碳岔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃暴。我们需要联接汽车世界和数字世界奥,让消费者获益乔臀,推动社会和经济的发展忱糯购。同时顺应驱动技术的根本性变革盖栖谜,即电动车是汽车行业的未来吵。尽管如此沸春,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氨掠隘。我们必须譬端,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捎雇,同时推进替代技术的发展室。    穆伦坦言理,应对当下的变革纺赖挛,对于大众汽车集团来说锤美浇,是一项十分艰巨的任务础。尽管如此辖逛沉,我对于集团未来的发展持乐观的态度肪棱。因为在过去的一年里开膳九,我们兑现了承诺挡虹, 增强了核心竞争力沙悼魏,积极推动集团业务的不断发展琅虽。因此挛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾坚,而是“大众汽车集团将如何成功”蒙详。为此斥嗅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褐四。集团的目标贝双猎,同时也是我个人的目标热会叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉湍兴。    他说悉,今年夏天额褂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容珐。我们强调堑,集团未来发展的重点领域将包括糜:电动汽车跑凰脑、电池技术特岸复、数字化泄祁、无人驾驶和人工智能谱起,以及全新的移动出行解决方案抢赋迹。放眼未来边茧赎,很多人将不再拥有私家车容陵弛。即便如此颠弥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞘令,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竞、大力拓展移动出行服务摆甜暮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辨,包括集团旗下众多品牌的战略铃、关键指标和相关措施东。但在此之前氢憨谦,我们并未停下脚步邦困,而是继续开展相关业务磨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读蕾,他特别谈到署:“在中国陡票,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敛皇昏。    穆伦表示事泻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题独晦。这些实践同时也表明嵌码络,即使目前面临压力庭,大众汽车仍然完全有能力实现目标凑糕。他承认摄沟戈,坦白来说辛,柴油发动机排放事件影响深远司收,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吩具。我们正全力调查事件发生的根本原因突,不遗余力地解决所有问题瑟,并在最近几个月取得了实质性进展位。然而对于我而言澄膘,构建大众汽车集团的未来伦惩叫,也同样重要票。    穆伦说东慑孟,今晚嫌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图画窘抠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的淡唾。在2025年以前鞠锯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盗册,并在欧洲市场占据领导地位垃阜拓。    最后赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骋:“未来欢迟牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攫。它意味着自由忍桨道、乐趣和情感天。因此快豁缝,我们注重产品设计层唯把,并将以崭新的视角进行设计创新”汞搏灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯瓣:李芳" "  今年7月底峰,在2016年世界500强排行榜中恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拒,比去年跃升47位煤,排名第160蹈,引起国内外企业界炒辉、尤其是汽车业界的瞩目洗奇。    今年茶哇氮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叔。恰好是在10年前垫铆戏,徐和谊出任北汽集团董事长佬磺伪,策划富覆屯、主导凸、实施了令北汽集团由乱到治俱鲁,由小到大渺骚,由弱变强的变革混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆较、有益迁石、独到的成功尝试霉。但是炽怠,当中国经济网记者约请徐和谊筏,请他以《老徐和北汽这十年》为题迹,谈一谈自己与北汽集团时俩,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说纫急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己热赎锑,少谈楼层酚,少写让首。    于是烙,在不久前的一个上午冒,在北汽集团的一个会议室里赤泻祁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯份,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯。今天是系列报道的第七篇凛。   “北汽这些年发展快帝事梨,我觉得合资这一块飘,起了非常重要的作用耸畴霞。不光是从量上寞票肩,速度上话胜碾,还有效益上”妇辫孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛财,如是说道吞朗。    “在各种场合我都讲停奈,北汽就是合资反哺自主”分撕附,徐和谊告诉中国经济网记者胺胁,“合资和自主宝曙献,绝不是对立该金劲,而是互相借力”灰。 2002年10月18日纳裴,北京现代正式成立幸贾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椒祷穿、董事长算起骨,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭奉。在徐和谊的带领下陷撮忍,北汽从最初的“一盘散沙”催皮,到如今的中国骨干汽车集团撑技,取得了长足发展凭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仕手衅,北汽位列第160位爸蜂伯,比上一年度提升47位冀脓,并首次进入前200名哗我。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铃獭奶。    “北汽这些年发展快失填,我觉得合资这一块骚,起了非常重要的作用袒撂浩。不光是从量上食表、速度上泊帛认,还有效益上”涪埠撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屏伴,如是说道惰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筛,徐和谊结缘北汽臀篓蹿,也正是从合资开始乓。2002年悸前,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靠娟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潞戒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熟差督、发展首都经济的龙头项目和示范工程凛拴句。    为此喘,时任北京市委工业工委副书记彩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闪仁,担任北汽党委副书记首态诫、副董事长放舶煌,以及北京现代党委书记瞎、董事长搭敞椽。 2002年12月23日烫取纪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赁,北京现代实现当年签约齐杠膜、当年建厂妈甫、当年投产酒、当年出车陇。在短短不到一年的时间里累魂渡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勒缎疏,迅速在中国市场生根发芽夯烈搂。由此创下了业内独有的“北现速度”妹牵痕。    时至2015年伎,北京现代已拥有第九代索纳塔吻邓蹦、全新途胜嘶旱达、名图扫侗公、ix25檀、朗动砍老、瑞纳等14款车型灿,涵盖A0级惶死、A级犀穆缝、B级砰、SUV等主流细分市呈鸨馈,累计产销量突破700万辆定绒。    北京现代官方数据显示相蓉躬,今年前7个月齿熬媚,北京现代累计销量达到59.3万辆痉肉绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%洛为。 2005年8月8日簿布,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗓蹬蒂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哪。北京奔驰的成立辅疯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫。    虽为国内高档车市的后来者试眯肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篇报,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩删,实现产品导入熟仍硼、股权调整镜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刚,北京奔驰由此迎来了高速发展期闲澜。即便是在国内车市进入到“新常态”后才纶泛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅前惟,远超行业平均水平恒。    目前耐琴朔,北京奔驰已建立起全球面积最大童郊粱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乐袭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂截难、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夏剿掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顽教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娶躲哭。 8月22日普场,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亲撬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柯:C级车躲旁、E级车寿、GLC SUV和GLA SUV傻壕。官方数据显示聚新,今年1-7月请僳,北京奔驰销量达167307辆柑狄,同比增长32.9%痊徘啥。    8月22日摧平萝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恃欣巷。在迎来年内最重要的车型后城徒宏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传杆,着实令人期待尝施些。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坤拓涝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力难衰跋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挽辽抽。    “在各种场合我都讲师,北汽就是合资反哺自主”巾徊,徐和谊告诉中国经济网记者惜茫,“合资和自主菱烹灿,绝不是对立漓踩,而是互相借力”慈肠乳。自2009年以来扑,由北京现代蹬貉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商截顷欠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厂潜毫、管理流程予以借鉴的数以百计乏怖贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛾,从2011年娘竣星,第一辆整车威旺306问世吹,北汽自主销量直线上扬袭:2011年达到2.4万辆眷逢悄、2012年实现7.8万辆纫、2013年超过20.2万辆虽统实、2014年突破31万辆啥、2015年完成33.7万辆伎屏洗。历经五年多的时间橙,北汽自主已累计生产达百万辆络欢缚,跨越增长令业界瞩目官画圭。    “着眼未来焊,对于合资我仍然非呈业澹看好多毯。不仅是十三五秸壕,未来很长的时期现庇卧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贫哀。另外舒,在此基础上多,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”还瞥,徐和谊表示鞭怠镀。    “年底前还会有更多的好消息侣簇屏,不管是在新能源领域嗡瘦谅,还是整车领域裸胆瞄,包括一些重要的零部件领域块,还会有一些新的大项目落户北汽行畴骂。这样涎搅淑,为北汽更长远的发展溉膏,我想合资这一块鬼,贡献还会加大痛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥始:李芳" "  9月29日沥婆恢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扩估静,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恢。   蔡明指出舱戌,中国汽车市场曾是低质量暴、低配置擅、低服务的代名词踏畅。诚然拳,与美国汽车市场相比洼媚配,中国汽车市场还不太成熟继慷。但是殿冉,趋于完善的服务质量疤蚕旧、规模日益庞大的车展拉久卢、逐渐被认可的中国自主品牌烦锋信,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标订苦溶,分值越低表示可靠性越高力划。J.D. Power近几年的数据报告显示拌辩烂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扒笆诧,从2009年的178PP100到如今的102PP100核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刑。尽管与美国市场还存在一定的差距仿,但中国市场的后劲儿不容小觑爬辩老。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显籍汝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踢?J.D. Power最新数据会给我们答案彪魄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仍,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸿酿。在车型研究上海举,中国赶超美国市场需要6年时间抖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虎畦,而中国本土品牌进步速度为8PPH晨蒂。在生产车型上博,中国赶超美国市场需要5.5年冈迹熟。   3. 在了解美国客户的需求上铜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巢。   经过对这些数据的了解和计算遍嚷粹,平均下来入蓉拱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纳伟取,才能百战百胜瞪,想赶超美国市郴承饣浴,前提是了解美国消费者的需求伶惕纲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卯堵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乃恼:车内有令人不愉快的气味涉惫迁、胎噪声过大(来自车身下面)短及、耗油量过大拟杯、风噪声过大(来自车身周围)墓、空调开启后妥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为层泰:内置语音识别经常无法识别/误解命令头、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炕葱兄、风噪声过大(来自车身周围)冈碉夕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷旗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扑策察。同时府污,在前10大问题中拖惕,只有一个问题是相同的处纤汉,即风噪声过大浚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闭谓拟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荷层肪。中国消费者更注重感观(嗅觉卧却癌、听觉和味觉等)方面的感受质量很编,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傲怕脖。   就目前来说拖性裙,中国的汽车产业还有很长的路要走衅,无论是汽车的质量牢鸥祟,还是汽车的整体销售体系该,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挥其。凡事欲其成功卿恍咖,必要付出代价电吉:奋斗火肛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龋检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盆联鸥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苔泪枫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艇磷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰无曝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编食能典:李芳 版权作品勿佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜释袜,严禁转载榷木,违者将被追究法律责任垃琅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨急锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律萝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杠单删。同时弛孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辰,作为本次车展的重要组成部分之一架稿悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乐比沃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈晴,为中国汽车产业的智能化驹,信息化方面的发展做出指导意见奋戏。   本次峰会主办单位仓浅翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仆:   贸促会汽车行业分会长王侠刹牧承:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沸欺为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林从纯窖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀妥餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱厕瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伙互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓腾。因为我以前开玩笑说了一句话蔫,我说这个车联网这两年已经实现了合淡图,就是人在车上用手机连网陆抛赂,这已经实现了群杀嘶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞秤,手机天生的使用起来就比车机要方便偿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒垦。有一些改变我们已经看到了僚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棘。现在有了优步醒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了写煽廓,这个确实听着都挺有道理变目,我们一听都很吃惊己坑浓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漓,搞来搞去就卖那么几百台车欧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戈镭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下鸡。对于整个汽车产品闭、汽车产业链的改变它到底会怎么样如桃蔼?   回到出行的那个问题祈脐,我觉得大家也不用特别的担心涩。我先给大家压压惊李,有两个数据很有意思守捂,一个是美国湾区的汽车销量目,一个数据我们一查就能查到少咸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及返,现在渗透量已经非常多了匠椭,优步在湾区这么普及了坎艾,买车的人是不是变少了钩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁心腺锨,这个没有变少丁嚷,而是增加了堆抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆特,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错崩。确实涨的很快存碑驼,这个和大家的想象是不一样的苍筒去,觉得汽车销量应该减少躬坍,怎么还增加了呢粟搽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甩肺赁,你说滴滴媚睬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞠碴栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诧,这背后真正的原因我就一直说剿裳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了是读现,其实出行不等于汽车巩怒媚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锭、道路密度不够这种应用场景黑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用情晚煽,其实它真正的加剧了中国的拥堵弗柑敌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卯醋撕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娘壁。汽车也不是简单的交通工具腐管,如果把汽车还原成一个交通工具举耐跋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殊姬号。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冻靖,我可以开禾难何,我也可以去坐地铁菜不情,我有北京和上海的公交卡铣偶、地铁卡袭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狗搏,我也可以骑自行车喊驾,有的时候感觉走路也很好舱尸笆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的操画,汽车行业当然会发生改变涤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钮酿吹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铃毒非。如果你只是把手机当做一个通讯工具疯,在2007年的诺基亚已经做的非澈途娇恚好了钵,但是还是被智能手机行业颠覆了戏咖。在汽车行业也是这样劳石赌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具说。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卿忙,我们去展望一下点纱堆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨警,大家都提到很多了犯佛赦。其实很多人的展望角度是不一样的痞联,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了常。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倦郡萎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苫侣,更多的是解放了你不用开车番桶憨,分享的是司机霸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毁铣,它是一个规模经济吭冬。它的交叉点大体上在2020年就会出现固,我们的预计2020年在美国就会量产狭,在中国可能会晚两三年粱堤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的独迷,这是我们要看的一个趋势蛙波返。   第二个趋势泪,移动互联网会加快电动汽车的普及昂疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洁菱。很多人说电动汽车是因为省油钱唐识,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灿刻蔷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲍公荤,再也不需要去加油站了岸搜糜。第三个带来的变化就是对产业的重塑湘抠,以前汽车公司都是专注在制造鲍,用户就认为是汪洋大海傲窍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疙诵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耻龚窃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钦僳疽,内部管理的界面及裳乾,反而把制造这件事情也许就可外包了图。最后一点伟价,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接始,所以汽车作为交通工具以外的部分办疏烯,一个用户买了车以后需要的增值服务唬师,汽车公司就也机会去提供这样的服务副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验董藩枢。所以正是因为这样一个对移动互联网缕惕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跑腔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构确,超过1700名员工砷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娩慑溺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斧淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孔蹄钵,激励用户挠梢,这样蔚蓝的天空就会出现泪搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峡脐。同时无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咖涕,作为本次车展的重要组成部分之一炯角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠红驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁抢挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攻,为中国汽车产业的智能化酿腻,信息化方面的发展做出指导意见扮。   本次峰会主办单位狈巫乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接定:   贸促会汽车行业分会长王侠硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江茹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梆效腻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林觅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫啡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谐匣假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎棺帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家秆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘心捣经:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈快绿臂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟,因为现在我们是全世界销量最大的市场此报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒲徽萝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺多、环境污染等方面切饰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战紊鲍。同时报疥,智能制造擅碧面、工业4.0沥、移动互联迪吹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棘探娇、“互联网+”等发展战略济坏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镣棉伺。我们有很大的机遇谓卿屎,我们会见识很多非常有趣的变化拜际绿。   当前业界普遍认为酗,低碳化烦闷、信息化两禽枢、智能化是未来汽车技术的发展方向挤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇肋,正在成为汽车行业的发展热点惹徒,正在助推中国汽车产业的转型升级轻,从而进一步打开智能交通产业的价值砂膝冉。在2010年的时候醋哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索店赂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统承陇,为用户提供全天候啊毖胃、全时段的服务餐蓖埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灸,签约和活跃用户超过一百万缕,累计为用户提供约2亿次的该户服务幢嘉,人均交互服务超过11万次虱表。经过近七年的发展郝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位才病领,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦逼、凯迪拉克良弧纫、别克汤炮、雪佛兰上使用拇撬箍,倍受消费者青睐钢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳炻摺,面对新的市场和技术趋势净胚案,基于车联网多年的探索急湍、实践结合行业的技术储备迸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枪巧齐,提出了到2020年力争100%产品实现互联渐材郊,并致力于打造以车载信息服务须汇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拈,为人疵辩、车提供安全智能便捷绿色出行陇,初步建立和谐的人是董、车鲜凌、社会互联生态圈察懂陷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磨答、别克弊讼襄、雪佛兰品牌怯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广力回褂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骆。除了安吉星在移动信息和网联上铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乒便稀、内容服务能力竟弯、大数据运用能力萍苔铰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此委改、B2C的业务涩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汞酪熟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒款、支付安全宠,更可能引发行人安全和人身安全筏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入申颠低,网络安全开发包括威胁因素识别播、安全战略制定峡、安全措施执行浦四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缚浇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呜,并且在过去几年不断的进行迭代升级仆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谷胜概。伴随车联网技术的发展墟囤摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术介,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术文冬即,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毙公纷。让汽车驾驶更安全镰、更轻松忙、更有效闺拆霓。   我们身处在这样一个时代外,新技术层出不穷使一切变得可能粪怒粗,我们也是非常幸运的一代人茄褪,能够见证汽车行业在国内臂、在整个市场上有一个颠覆性的发展板。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渴畴蹬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锻迫蹋。同时也让我们对明天更增添信心和期待乾顿,激励我们坚持不懈的努力墓川烤。   我们相信哆诺,汽车行业的发展刚刚开始瘸绵陇。汽车行业与其他行业的相互交流受镰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墟浇喇。我们会和同行一起共同为之奋斗啥托颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   9月28日坏胶妥,在2016上海浦东国际汽车展前碱卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兢邵翱,新兴造车势力辛览匡、养车赂蹦牧、汽车金融等领域从业者嫌糜谢,走到台前匆,与大家分享及探讨未来的市场前景纶静。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛇。    吕征宇襄:各位领导矾峭窜、各位嘉宾女,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厦,刚才我们的同行说得非潮好福燃,其实我们有一个共同的理念啼夯够,而且我们也有非常多的痛点吃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐怜,我们也有美国合作伙伴的公司寒凑,乐视的七大生态是有机的挂,在零基础上打通的良布潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宪藩甘,目的就像董事长讲的一样菲,让“蓝天白云”再飞翔板墟凑,目标就是打造全球最先进的超级汽车被。    那么用互联梅、智能稍芳、电动寥浓狈、共享的方式氖踌,实现“未来”的交通方式录卞爽,我们认为汽车产业匙菜,还是没有被互联网变革的产业垛。对于乐视超级汽车生态而言盘,我们有四大基石吹,我们相信社会化负、分享化遣戊、互联化察琳、共享化将成为我们未来变革的方向寇牌涡。    从我们的汽车生态诞生以来宫理赂,我们保持着快速的发展需侍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粟内,落地在浙江湖州 垮思女,这里包括绿色环保的环境伴微、自动驾驶的一些功能和区域膊隶。    同时我们最近可以告诉大家挠肌,我们的产品样车在美国已经开始路试同恋,技术在百米加速已经是全球领先了绅侧,产品的量产进入倒计时状态犊疾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频,创造首轮汽车最高融资金额的记录勤坝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揭,协同开发也是我们在北美的基地碎蛋呈、中国的基地情笛娇、欧洲的基地共同开发税唤。同时我们的战略开发电动的底盘机构骄梧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吮面。    第二个就是智能化贤怪,车是人工智能的最佳载体倡孰稳,乐视做了大量的投入秤色颁,在硅谷和SSA成立了研究院讼霉佛,在智能驾驶也取得了突破性的进展愧荤辫。社会化就是刚才说的分享诚蒋,我也非常喜欢这个创意多。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤,我们相信在共享经济的领域里雷,无论是Uber的繁荣拭呛,都证明未来不管是房子犯玻、汽车都是重实用的趋势蕊,所以乐视将战略转移鸿,推出车租赁的平台栏,我们叫做乐享平台测。    其实最重要的议题妨挤,乐视作为互联网公司溅藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轰晦,电动化仑、智能化饥财戳、互联网化感、社会化奖,这四大纬度有密切的联系齿奠径。    我们把汽车当做全新的载体掣船腊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧邪跑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爸,谢谢大家烷哀动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊幸糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日败禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酶师。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚏,他认为车联网尉侣,既然是大势所趋斤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烽靛,少炒概念鳞风,多做实事姬。 以下是王侠发言实录寇:   在这个夏末秋初毋、时令更替的丰收季节姐勾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茄谴焦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领沧。在此架奥嘉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玲旦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉弓连,汽车产业的电动化操、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壤托回,而且也正在成为全产业链创新求变馆、转型升级的主战场蠢。但是凰南擎,热点和繁荣的背后瘟都,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阀胃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样母洁,车联网也在热捧之后开始遇冷甫坡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涕嚎。其实睬蒋呈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战式,我们要理性面对系孔蜜、系统分析碍,既对前景充满信心亥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐,我们要清醒地认识到魏,汽车的智能化和网联化是大势所趋聘昂卢,是不可阻挡的方向典靡权。电动车还有技术路线之争桶、对减少污染和能源危机的疑惑秒遍红,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甲良,没有坏处怠臣讹。汽车诞生130多年来匣,除了带给人类方便之外拟痘墩,还带来了许多难以克服的问题胖水,比如交通事故渡、环境污染和拥堵日、能源危机等等拈猜频。车联网和自动驾驶等新技术的应用上白,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等姜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堕按拎。现在不少基础薄弱的车企菜失兰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘦蛙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狈,多持观望态度苍俱,这也是目前车联网叫好不叫座忍、貌似热闹却普及率不高的重要原因话岁尖。我想说的是窖苦,既然是大势所趋彼胁,就不要犹豫不决死拇,否者真的会给对手赶超的机会侠。   我们要清醒地认识到币,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艰另。汽车市场的低增长成为常态之后耸,我们对于销量的追求空间越来越有限婚肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碾飞冒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摔伟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道融巍。   我们要清醒地认识到廉翟豪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄燃变,必须是社会性的统一行动鹿盟纤。一方面脊涉庞,车联网是一个汽车生态镁踞雷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致返芥摊。另一方面擞,车联网又是由整车制造商狙攻、产品供应商呻扮、内容提供商惶陪距、软件供应商寝廓、服务提供商愧萄、网络运营商等不同角色组成的产业链斑圭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合破,打破壁垒商创浚,互相开放信息系统弟瘫毋,进行深层合作玻款吩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炬。   我们要清醒地认识到呜端寿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谎邪慷,而是要靠一个技术集群的集体支撑典柔哥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诚丁,如果通过手机就能解决的麻,其实不应该叫车联网灯抛仑。大数据捎、新能源技术灯凶、网联技术口僧、自动驾驶技术可彻堑、传感技术未瑞、网络安全技术等狼,这些技术的应用都是相互影响笑币仑、相互促进甚至是互为条件的掣。比如汽车共享和无人驾驶五,就只能在车联网的前提下才能实现炼功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晒陷,并给汽车共享带来更多可能性公乃记。另一方面淌拉枢,与手机和家电不同的是叔扦娇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贤砰,绝对不是有钱就可以任性的地方棵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腑,中国车企面临的问题一点也不比别人少牵,我们一定要避免浮躁情绪汇,少造概念且难忌,多在核心技术上下功夫吮靛。   在刚刚结束的G20峰会上笨地,习近平主席表示诚艘北:8年后的今天及,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庞、人口增长毫长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腑歧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚碎兰。其实袱,对于全球汽车产业来讲绵氨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溜微,传统技术进步的空间越来越小堕。在这样的背景下浮柏,智能化设、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稀,为汽车技术进步提供了新路径鼓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手能瓶垂。   今天拱蓝,我们以“智驾未来撑、创领先锋”为主题璃揣岔,邀请各位企业家背、专家学者共聚一堂笔娄米,希望大家能敞开心扉轿谢溉,知无不言达伙潮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策儒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奇送恒。   最后斜穷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拈菏,祝各位朋友在沪期间顺利胯、快乐水、安康片。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹啦叼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扇猎甸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揉恰味。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挡俱棚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缮户椒,在下线前夕南某艇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萄攀默。 一闭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栓。今年1-8月念冻涩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擒廷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型床,脱离原有3-5万元的低价值产品区间差编,以首款SUV——威旺S50为节点拟醋,一步步走向经济型乘用车领域皑蝎苗,实现“MPV SUV双轮驱动”起赣僻。对于未来产品规划市孪钱,陈桂祥向网上车市透露牛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型救悼胁,并冲击40万台销量规模赫驰深。” 陈桂祥进一步表示汾系:“北汽威旺的MPV顷芦棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坦沽。2017年的销量重点会集中在M50F上筛邢德,到2018年也会有全新产品上市啡并突。”    今年8月16日恃母钒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捻分肮,对于转型中的北汽威旺姆供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扯侣圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钱耽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铃就,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”络晤帮。在陈桂祥看来嗅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柔离撅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邻骂闲。    二淳剩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜡办龚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晃许。M50F具备明显的高颜值特征无悸毖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咖恍。而做到高颜值并不容易覆斥眠,陈桂祥向网上车市透露同牢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伍铰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恍揪。    从内饰来说鸽耐普,新车的设计均由轿车化标准打造立,其配置在科技感绅骗画、智能化上都有出色的表现米,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裸讽凶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控华剑。同时媳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恫柬,智能化水平足以媲美合资品牌够奈勤。 在性能方面惭呐吼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速币犊剑,进一步满足消费者的需求挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舌病朴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台割矾祥,到2020年威旺规划40万台的销量徐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求视。未来将在夯实MPV市场的同时疮嘉,进一步做好SUV市场硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢季:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日空分,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尘薪秒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灭擞堕:苏州吉姆西撼熄、苏州金龙嗣、深圳五洲龙趁概、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棺顾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诬班。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诲磕钡,并对吉姆西取消整车生产资质懂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囤蛊,追回补贴资金显骨。    根据通报添,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆链揽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肠屏。不过北沉飘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侗胆。 补贴新能源汽车的依据何在蜕面田?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硕。市场经济最需要的是诚信氯透。但是课膊拿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铰瓶弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻潘耍害弊宛顽。部分领域缺少应有的制度约束论,秩序甚至失范扯喇,这并不稀奇衫盯圣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘛鞭含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稍谈。尤其值得一提的是糜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖。在这一目标之中私痢镶,财政也被赋予了其应有的定位脊剑舞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”途。中国社会的根本性变化需要处理好市场胯、社会与政府的关系娥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芒怠。新能源汽车市场同样是市程峥ɑ础,从根本上说呜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥信。新能源汽车骗补问题的源头构寞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重觅响开。    当然噶亥剖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楞玫,不是市场取代政府狮洼略,而是市场和政府有主有次退扁狭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘿。说时容易做时难伯豹擎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弄。补多少比鼓摧,怎么补侠痞,补贴如何管理等等型畴,同样都是难题秋。    为什么要补贴新能源汽车射鹤鼓?可以摆出来的理由不外乎如下培佰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域练典,只要予以补贴赖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渡锰谎。这么说不是没有道理捻醇赁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹈,成本较高微扳。有了补贴扦嗓伦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侩。只要有足够的补贴郸,新能源汽车的发展肯定会更顺利堪。    但是省矫,有了补贴潮菊谓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篙?新能源汽车发展的关键在于技术描肛舱。有钱就会有技术吗下?这才是问题的关键魂尉磕。的确寝,现实中有许多技术是可以花钱买来的唇逆林。但是荡,先进技术不见得能买得到俱脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脖。各大汽车企业也在努力开发新技术赤脖东。在这样的条件下涉骋篡,新能源汽车的发展方向都是问题刮翟朵,怎么会有可供市场销售的先进技术芬垛?有了钱螺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拢,但是肺传,研发投入增加施,并不等于研发就一定会成功绦凉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淋肯,没有确定性的目标幂且刺,研发投入的针对性也不可能太强桔。在这样的发展阶段兔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仇,让市场自行选择合适的技术阶鸽净。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的始。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剂卯呵。优势到底有多大碎独表,得看技术傅讲币。电池靠电力供应鳞巳,由于中国电力主要是火电尉虫禄,最终提供汽车动力的是煤炭纪。只不过涕漓酚,煤炭发电地可能不是汽车使用地林,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斜寝售。污染是否减少非,还得看耗电量的多少畔精,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赂为。之后东李,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧。传统汽车汽油有不同等级堆较,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源季,这也会带来一定的污染皑。这都是比较时需要注意的衔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进京桑、充电不是特别方便的条件下功巨能,混合动力有助于新能源汽车的发展酵堂唤,但问题是邯凭箱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肥亭吻?充电不便就不充嚼,将“新能源汽车”当传统汽车使用此捌悄,也不是什么新闻陌鄙。还有截湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比维猫,到底改善了多少能源使用状况瓷怯惩?太阳能利用技术的改进级喇歼,可能是新能源汽车发展的重要方向芜。太阳能丰富吝,足够人类使用什叮,但是目前利用技术较为低下饥玲,妨碍了太阳能汽车的发展浚钱镁。石墨烯等新型材料的使用显尝,有许多未知数鳞,也意味着有许多新的发展空间罚错。虽然空间多大未可知小典溯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箍岸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朴?政府在新能源汽车上的补贴较多考恃遂。包括中央和地方财政补贴在内觅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恨涎抵。补贴力度惊人飘澈戌,这是骗补的根本动力氢。当然持,骗补还只是个别现象敝裤案,或者说只是占全部补贴的一小部分碗囤降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涪咯。如果问题的分析只是到此为止灭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洛彤信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多废补,只有寥寥几个吠饭垫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慈。这些企业不是小打小闹的企业派奴,从某种意义上镭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拷诧。这些企业按照正常情况下卜,应该合法经营才是瓣女,为什么要去做骗取补贴的事褥闷剔?从企业层面来看疮,这是市场经济仍然不够成熟的表现勿花。在成熟的市场经济下文,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钾回,至少应该是诚信经营的立仇星。骗补肯定事出有因焙梢。    值得我们拷问的是瘸谁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柏反?大企业铤而走险儡楞戳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坤窗缺,企业不必费太大劲就可以做到册陡档,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业合,倘若没有足够的补贴妒袍祷,新能源汽车业务也是难以经营下去的恨庞唇。    政府花钱是要讲收益的薄檬嫁。动用公共资源闷称,就必须将事情说清楚糜噬。最终窃龟瞧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汰溯。评价报告应该说明补贴的总耗费火窖、补贴去向以及效果捷。这是国家治理现代化所不可或缺的梢两没。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓烹然,都应该得到其应有的收益桅雀烤。算总账沽欢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肃镀,这个判断并不容易做到桃。仅仅纵向比较是不够的护饯干,我们还需要横向比较恨顶融,中国新能源汽车行业与世界同行相比互卧扦,地位是下降了衅亩,还是上升了列妙。如果上升氯枢,那么上升到什么样的地位吧痢?如果下降朽囤,那么下降的程度又如何饲?即使有了指标数据溺,争议仍然会持续下去楷桐功。也许薯献隆,我们可以通过其他指标来加以佐证盯庙茨。    新能源汽车的受欢迎程度椿旧,显然就是一个不错的指标嘶错凳。2015年新能源汽车销售了33万辆墓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的投北俄,那么实际销售数量更小丛。新能源车价格不低赫侥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棵贝淑,更利于判断铂妒。北京小汽车上牌需要摇号许蔚暴,但是新能源汽车的号是单独摇的厕仓居,且获得的难度大大小于传统汽车巴对渴。这样睬俊奢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溅虐己。他们选择的理由多是容易拿到车牌佬括,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟沪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磐躬规,还要摇号辞,获取牌照的难度和支付的代价都不型奚馈,新能源汽车和牌照捆绑销售恒叉禾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛壬拎,于是他们也可能选择新能源汽车怂供贿。但就是这样彩摹顶,新能源汽车仍然没有流行起来沟谷。全国其他地方攫吮,也未见新能源汽车充斥着整个市场离。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘉磷,但是犬,我们需要思考丹斑磋,这些成绩中欢慑京,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吉承齐?一些城市为了招商引资典考,鼓励新能源汽车企业到当地投资尾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藩凶。“双赢”战略的实施竿硕眯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力考磨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趁统,这样的不对称竞争扶持纪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴领废荆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑟怜醒,是对新能源汽车价廉物美的期待胖蓝坏,是对节能减排效果的期待懈很,是对先进技术发展的期待洁。这些期待都是合情合理的尸。但是风红姓,供给侧结构性改革还未到位肆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泄嫁,这才是问题的关键授箩篱。即使要给新能源汽车补贴蓬孩,也应该考虑补贴的环节巨哆,考虑补贴的对象唇钙泊,考虑补贴的效果差。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惭贩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者环哭,不能有效激励新能源汽车技术的进步盗恭廖。如果一定需要新能源汽车补贴适耪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惨署旅。这样的补贴有点后期资助的味道妙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垄枚。但是端瓣己,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枫律词,那么它就在这个行业有了竞争优势储垄,实际上不需要任何补贴勘崇,就可以经营得比其他企业要好篮浅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啪侣,扭曲市场行为陶。而且瓦跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展东徊。新兴技术的成长在萌芽状态椒降饺,可能没有竞争力镜秆,但是瓷忿腺,经过一段时间的发展之后闭史,就可能显示出新技术的力量侵冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骂截跋,今天领先的技术淮伙锻,到了明天就可能落后抗诺。这是技术发展的规律性所决定的恃。为此粟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘸,因为未来的不确定性冒,没有人能够确定未来的真正技术路线猩。留出市场成长的足够空间售涤逻,可能比别的做法更加重要同豌墙。骗补问题的出现撅炉隋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逃摄蓬。    基于现状郡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚故,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骨袭俄。这些年的财政补贴拢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会加墙。相反母辅棠,效率不够高的补贴誊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玖币谰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滥憨闪。现有的补贴如果不是投向终端坡跨,而是投向技术研发垄死及,会不会效果更好点呢单?个人汽车消费纯粹是私人事务秤呻拱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向变困拱。骗补问题的暴露渡郊创,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅日绞。补贴本来就在退出隋帅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邻七瘦。补贴旨在鼓励研发然撮,鼓励新能源汽车技术的发展憋措,而不是其他具体的消费目标暮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轰麻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棵了。这样的技术支撑出来的产品辽姐,还不能满足消费者的出行需求膊袜。财政补贴可以退出剐授届,但可以通过科研经费资助的方式蜡帽,鼓励新能源汽车技术革新沧覆身。同样的钱灸浑荒,花在科研上的效果勒,可能比直接补贴消费更加有效堑徽塑。创新驱动发展战略的实施操肚,从根本上看窝疟盼,需要依靠的是技术创新瘟。在技术创新上多投入邵赎,并注意投入的有效性板,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篙蛾溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  今年7月底皖,在2016年世界500强排行榜中溃刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏,比去年跃升47位钉陵步,排名第160建次蹲,引起国内外企业界洛、尤其是汽车业界的瞩目段沛灸。    今年镭距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潞境。恰好是在10年前孪,徐和谊出任北汽集团董事长线,策划汐溯香、主导慑、实施了令北汽集团由乱到治律,由小到大禽俯,由弱变强的变革库功,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬徽、有益恐率、独到的成功尝试纷凄。但是兰,当中国经济网记者约请徐和谊冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题洁,谈一谈自己与北汽集团时梆农,徐和谊温和舅、憨厚地笑着说瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谎赁侗,少谈推,少写寒惺虚。    于是健,在不久前的一个上午惟,在北汽集团的一个会议室里环劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸魔寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镐。今天是系列报道的第一篇伍鄙频。   当时录航锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路素煎错,实现跨越式发展”的战略盯,以及构建整车墒、零部件啡、研发受、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇叭。“老徐这人的特点就是说话算话熬嚷,真抓实干稍卡。眼瞅着北京汽车研究总院日撕港、海纳川汽车部件膘荆诗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵颇、新板块一个接一个地建立起来呛,形成有力的链条苦悲,轻装上阵癌劳划,并有序运转”晦瓶。 北汽集团党委书记蹋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍迁,连续多年蝉联世界第一茄颊艰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笑将。    世界汽车产业的竞争是国际化的矛绞、规模化的次暑,更确切地说是集团化的览娟。观全球汽车产业格局旦,能够称得上汽车集团的床,美国有通用畔霸、福特刺禄,德国有大众拖跑、奔驰哺、宝马芭,日本有丰田脖荆十、本田结,法国有雷诺-日产蟹暮弄、标致-雪铁龙巳孩保,韩国有现代-起亚惭嫌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前握惶,谈到中国的某一“汽车集团”迪棉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眷虽,没有自己的品牌和产品湍,不就是一家投资公司吗裳蕉?算什么汽车集团!    每年侥下石,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秒甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聪介,不但被大众透、丰田斜岗、通用们甩出几条街暑咐趴,也常常被长安摹世烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记舱躲。    因此酶控辰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芬拍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙童谓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巍灭皇。    过去10年间呐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后告,在汽车产业集团化方面做了大胆铜沮娇、有益的尝试节,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拘,逐渐培育鸥、锻炼成为一家颇具规哪粒和实力的汽车集团涸额,在研发森陆爬、制造侠绵胺、人才类绞、创新川吴驰、管理等各方面实现了标准化概遂洽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业是池粒,曾经拥有一定的基础和财富贰囤陈,令人期冀;同时潞辨边,由于分散化膘虐、碎片化霸瞎,更存留令人难以释怀的遗憾订。    北京轿车工业与一汽赡款、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扩,有考证甚至认为咸危版,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绊槽兰。    据汽车老人陈祖涛回忆寇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屉,北京生产的轿车最早使用了自动挡署忙握,而对手只是手动挡联丸粗。    上世纪六七十年代镰骡哄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犀,成为一个时代的记忆修点。    而同期篓脯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渡尽窖,遥相呼应的丘矢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130该荒挽。    改革开放后汾粕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夹辰此。    到上世纪90年代渭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玻疯矮、称王称霸锭念。    特别是2002年吼毋凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歧围粉,也创下了高速成长的纪录曹浩顽。 北京牌212越野车    可惜的是嗽,在这些看似个个突出的单体层面之上勉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”车,除却福田与现代篱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蠕视廊,还被同行作为茶余饭后的笑料推妊。整车企业尚且如此锌素,北汽的零部件企业就更加不堪了煌。由于资金糙、技术和观念等原因翅太,大都跟不上主机厂的技术升级母癸汰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶闻钦,有的企业已不得不靠出租房屋度日雄。    忆起十年前上任之初的状况梗提芹,徐和谊对中国经济网记者说测漆,当时的北汽一盘散沙脆蘑艇,特别松散褪含,单打独斗脑回,各自为政匡,互相内讧灯,效率低下……照此走下去岗匣傻,“没戏拌跑敦,一点戏都没有”!他边说边摇头豆。    由于资产结构的相对分散繁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹泼茅。日常运作中勘氢哆,大多只是履行政府赋予的出资人权力乃瞳辖,无法形成一个科学的集中管理机构蚕惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吭,深入企业经营管理了塑庐。    2006年10月底厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑凯,恰逢“十一五”开局之年猴垄,他率领北汽以科学发展观为统领莽,对产业结构和发展战略进行了全面媒、系统杆、有效的调整谎。    有北汽中层管理者清楚地记得溉丛匠,当时漓紊丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡幌,实现跨越式发展”的战略达硕拦,以及构建整车酥、零部件交蒜、研发夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦俺。他说俗韧忻,“老徐这人的特点就是说话算话间距,真抓实干毋。眼瞅着北京汽车研究总院郎灵斯、海纳川汽车部件呵把、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟、新板块一个接一个地建立起来乔,形成有力的链条匿傲妈,轻装上阵赋,并有序运转”触次。    到2009年屠忻侗,短短3年时间肺碗,汽车年销量突破100万辆大关寝,销售收入突破1000亿汰,北汽集团化战略初见成效抽。 2016年摊煌高,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日修伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谱富袒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入榔梗蔡,公司治理结构进一步完善导乳艇,集团的功能定位更加清晰;同时楞宫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羔康芦,并将在人才吸引抨阮壬、产业链完善及兼并重组中滴,发挥出更加高效的运营效率豹。而外界则普遍认为错抠哩,名称的变更氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郡呐。    “北汽控股更名为北汽集团淡等,是北京汽车工业的领导体制钡场驰、管理体制的一次重大突破效隧古,找到了北京汽车姜弘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梅,徐和谊当时说飘爱彻。    随后怠聘卢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捍。根据规划顽鸵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔,大力发展自主品牌跋,完善和打造全产业链泌妒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尝新椽,进入世界500强卞节风。    “说到做到钱藩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尝桥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齐辑勺,战略性新兴产业蓄势待发龟蓬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廓笨,各项增长指标位居中国汽车行业前列环,成为近几年来最具成长性的企业集团篡巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便泌堕:李芳" "   姚景源认为涣长,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凳膏,而产业政策需要与时俱进办翰轮。    杨裕生表示斑:应适时推动电动汽车市场化羞,也就是补贴退坡集新,一直到取消补贴董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敌读驮。但是门咎沧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧的,不宜鼓励屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿零前。    侯云春指出喘粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧蒲,两手并用咆溅辱,推动新能源汽车健康发展你恋碧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示射,表明在国家相关政策的助推之下邻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题觅饥。其中垃,规模巨大篙乓、涉及金额超10亿元的骗补事实苇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古狮酱。昨天瞬笑荡,几位专家学者的观点引起关注乳腔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认日,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊埔。对此翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓄封:“我觉得补贴是政府培育市场的手段始胜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性实夕、必要性的措施哦石兢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吐崎陀,政府对于新能源汽车产业要进行干预活,而关键问题是怎么干预烩,干预什么蛙澈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楷们,而产业政策需要与时俱进”祁衫,他谈到哗碌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用横了,并提出产业政策应该遵循四个原则佃舅。一是产业政策不能替代市彻痢;二是产业政策要管产业群,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物高惫。    杨裕生也认为狗,目前的补贴政策有两大问题圭,一是单车补贴过高逆盒泄,二是补贴总额高锭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化外梢,副作用很大呕魏。    在新能源产业层面甲,杨裕生表示杆:“应适时推动电动汽车市场化虚掏版,也就是补贴退坡迟刺炬,一直到取消补贴沫膳盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杰。在技术层面垢,杨裕生认为傅膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车外妇,第二就是发展不补贴衰镜、已经市场化的低速车巩扰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿遂,不宜鼓励绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淳练混。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外附默售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬汰,两手并用配,推动新能源汽车健康发展祷。    侯云春解释说略喜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掸。一方面大家喜欢用膜欢不、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巍嗅朵,政府和企业共同努力疆讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求纳侵绢,开拓新能源汽车的市场懊竭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔫讨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆鲁:李芳" "  如果我们做好准备的话狙,赢家当然是我们蹈。我们不担心其他的淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮赐,我觉得只要我们做得好送幂,一点都不用担心凛魄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜技。其中特别谈及奥迪与数字化寞慷汤。    施泰德说胸,到2025年以前氛盾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寝尸?汽车行业正在经历一场变革慈。对我们来说卞鼓溅,有一个非常重要的关键词兽:数字化轻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欺奋笨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馁稗,我们眼下所处的时代现母梯,奥迪科技一直处于领先地位郸郊彼,并不断进行新的突破驮具坞。对于数字化拉潍槽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臀蚂。到2020年时板竞垃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畔橙,这也是我们引领未来的一种设计辜凭烷,包括其他顶级科技捂鞭,包括我们的传感器拎吐、雷达钱圈漠、激光大灯等侩围炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位戚。    施泰德说咖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雄箩剧,我们会全身心地投入到这一点淘,包括3D地图涣缕,导航等应用身担。对我们来说峭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喊踞赌。当然溺翔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庆。    在回答有记者问欧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棠珊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镣,有哪些优势哼?在这场竞争中暑衔函,谁会获胜”的问题时街夕,施泰德表示顽烁:如果我们做好准备的话扭,赢家当然是我们赖关光。我们不担心其他的盟肃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝架纳,我觉得只要我们做得好攀,一点都不用担心嗓铰。    施泰德强调粳澄,在某种意义上膏弊辽,我们也是一个初创企业库陶。其实逗磊,奥迪有很多细分部门啦佛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钢吝。如果没有这样的合作锈,你很难相信部梗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远络炬,我们能够成功地实现自动泊车狄澳、自动驾驶等柒拓儒。    施泰德预计熬吞,2017年完空,我们要推出新的奥迪A8捕黄顺,自动驾驶的时速能够达到60公里脸姑谜,没有别的厂商做到这一点联。如果我们明年能做到这一点的话落挖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逻讹匿,启迪未来”错裸喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扭点腐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脊。庆典活动前夕穷褥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厢。一汽-大众汽车有限公司董事廷密、总经理张丕杰除了对政府豢府、经销商跺顽、员工乔、用户等的支持表示感谢外焕佳统,他也坦言价吠,在新能源轻妹、“互联网+”等方面间耙坑,一汽-大众起步比较晚省诧,这些短板正在引起高度关注丁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子电喂,“因为有你窖,心存感激”獭莲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秒丸酮,来感激这25来帮助我们成长的所有人缝嗓荡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果守。从前辈讲起耙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨篇坎,还有陆林奎等等的领导茹咆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屏肉。   25年来离烁,我们要感谢的人非常多舵宦。感谢国家和政府的支持与帮助秋涧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持号邪徽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行题舶泪。例如成都抬,成都今年是高温天气度谢酷,最高气温是37.5度而且是持续的檬蕊煌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寡,政府部门给予了很大的支持和帮助饱监。   我们要感谢1250万用户迪,感谢他们的选择和信任风。一汽-大众从项目开始建立耽缮肺,一直到第一款捷达开始投产卜萎,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣霸户,它的初期是走过了一段曲折的道路门厢害。正是在困难的时候缉妇微,是客户帮助了我们妒、鼓励了我们丘。还记得在困难的时候糕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌埂伦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象地。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斡。一汽-大众的员工非常的进群弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咀、吃苦耐劳蓄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬青团,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刚逗。大家知道一年365天吕贬恕,如果周六周日全休息就要去掉52天毯宏电,把所有的节假日都去掉轰,标准工作日应该是250天汉,工厂的康采恩标准就是由此设计玛但蜜。而我们加班到300天添,320天是常有的事陌牌,员工非常辛苦妈纲灰,所以在这牟棚嗽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勤蟹。   要感谢中德双方的股东肩词。要感谢他们具有前瞻性战决策穗讣弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩示。一汽-大众的建立沧,当时在中国的汽车合资企业丧闯,一汽-大众成立的时候也不过就两家沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聚退,股东双方做了前瞻性的战略决策敬,才有了一汽-大众慌委,我们要特别感谢中德双方琉垮。   在一汽-大众发展过程中幌克,比如一汽-大众西部战略拢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崔抖。一汽-大众在西部建厂的时候靖钞软,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力去睦。现在在西部的生产基地垫,今年他们的产量突破65万辆弥洽锈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卯箍城,在股东的决策上由一汽-大众执行的菲搞乱,也取得很好的效果堡巴。此外抒酬奢,还要感谢1200多家的经销商默刻、700多家的核心供应商合作伙伴廉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茶尘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些守?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊害焚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熬哪颈,中国适合于家用的车型非常少沛兔陈。25年来暑茂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晌届互,上缴税金3700亿元昆稍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棋稼、奥迪两大品牌12大系列产品材孪达。   25年来犁问粳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骑吗,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺农磊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卜附粳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茸娥,一汽-大众是领先的韶脐敬。同时鹃握垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主级抚纠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业繁阿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展径较。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曹煽疚。首先通铺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舱。一汽-大众的体系不是一天打造出来毕逗渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赫坦。   其次记巳疟,一汽-大众拥有一套完整夏、标准的制度和流程的有力保证筹把蜜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姬巷,制度和流程是保证搪尘炕。   再次阑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钩,在经营发展过程中有很多难题需要解决荤镜,有很多矛盾需要平衡浪,用什么样的标准来平衡巧?底线是什么跺?那就是质量朔焚肺。一汽-大众一直坚持质量至上柔敞容,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斤停。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撵沽距,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业干,这也是质量至上的战略要求梗。   此外绍炼,高品质的人才德泛,具有工匠精神的员工儒矩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛇完编、传承的文化也是高品质人,得到的技能训练也是高品质底仇。拥有和企业共担风险的合作伙伴辞,无论是过去胸、现在还是将来都是这样麻犁艇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岛冠腥。一汽-大众在自身发展的同时碉,也考虑到了整个供应链的协同发展丸,对于整个价值链会有高品质的要求词舶。   最后污眷汐,一汽-大众在努力践行企业社会责任情蓖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涕剖浚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滦,既要总结经验和收获了倦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔菇、走了哪些弯路蹦廓,下一步应该怎样避免港腾蛋。   如果说到过去的不足封拐,SUV细分市场比例快速提升什,一汽-大众对此准备是不足的耽河,对新能源化称挝、“互联网+”等方面的起步也比较晚冷鞍。一汽-大众对于未来仍然充满信心胯,这些短板正在引起高度关注接世特,企业正在考虑这块短板如何去克服辣牡胆。   2014年犊炭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑挎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怠限啸。   面向未来穷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媳谅,保持创新玖、驱动发展瞪麻虐,并释放出更强的增长动力幕难须。同时骡羞,也会与各方伙伴实现合作奴客,实现更为广泛的互利共赢茶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗必,不断回报政府革、回报股东半抵、回报社会匪袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫌全哀。他表示杏仕芥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晌,并将继续保持限量生产以追求独特性肌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讽失饲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型维:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苯痛杀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颓懂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椽登井。业界有所疑虑的是累宠菏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象槽。   对此瓷赋,薄亚铭向记者表示娜垦鞋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韧,但都不是便宜的车型辰。Levante的价格达到了100万元左右星节,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩,在产品定位上依旧不低酬软门。同时备,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忍订硅,依旧走高端化路线驶。薄亚铭还讲到门借:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司破,不会把目标提高到每年20万辆吓蛋、30万辆的水平派垫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罢愁,所以我们能保持品牌的专属性假。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驹琅携,他表示含匹:本次车展上上市的新款总裁车型玻肉,除了在产品上进行了升级外翟疥,还提供了多种个性装备番歇,客户可以从中选择很多种搭配渺蠕拉。此外箔泉擞,新车在性能上的提升显著暗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炮、动力最强的四门轿车炽。   此外盲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淀梦庇,开始尝试电商销售模式耙琴。薄亚铭认为拐救,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帝,因为中国市场的客户已经变化斑酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的星滇,现在有很多人都用手机去买东西恰嚼韦,这是市场发展的趋势苍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前科距棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茧露,即用户车主首付车款后郸毙犯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司破,到整个租期满了以后波乱,这辆车的物权就归给该车主辫刊腾,该模式类似于分期购买双。   薄亚铭说罢哥澎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檬,但是在中国市场还是刚刚起步烽宪,有一些量产车会采用这样的方式做绊摩荆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”链。他还表示吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辨姆啪,其实反响真的是挺不错的藕。尤其是北京朵鞋些、上海这样的限牌城市伸。通过租赁的形式咆,牌照将打包在租赁费用里面盎攘。当车主买到车忻涧,即启动融资租赁手续溪,拿到车辆牌照盒痢,不用为没有牌照而担心街哦。如果是企业车主疙沸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艘些,是非常划算的拇。”目前时,该项目仍处于试水阶段甸闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉涤:李芳" "新能源的发展没貌,是大势所趋禾,但具体方向芬痢裂,也扑朔迷离猾。    电动车会成为未来的主流吗伞?现今的新能源汽车产业健康吗骨捐?什么样的新能源政策更适合我国国情筏姆踩?    2016年9月2日节粱才,在2016泰达汽车论坛上颁顺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粕,他认为辖敞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幂立,恐怕不可持续率,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抄,何光远认为秤恨热,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梅娶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人考犯,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜扫闷,依然有些动情时沉。谈到电动车发展回盆鞭,他认为屯哄,把电动车归为新能源汽车是不合适的计。因为溯呐,第一弟鲍律,电不是新能源隘,第二黔邯,电动车也不是新东西拧迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良,电动车诞生在1834年倒计补,是英国人罗伯特·安德森发明的费,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喀。    何光远认为常位恫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”还毒,不科学烩缔,应该给它正名景,就叫“电动车”粟未,或者是纯电动车攀教凹。何光远认为唱蔡,电动车国家政策的支持力度非常高蔚孟桃,所以它现在发展比较快滔粪娩,去年生产了30多万台窃备,但它还是有很大的局限性青。首先齿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便授袖汉,可以长途旅行使用恋。即使快充也得半小时以后须矗卿,但是经沉ǎ快充的话息瘫迟,这个电池的寿命也会减少连寂,慢充就需要几个小时蕉修,充电的时间很长沃摊。另外勉裳撇,行驶的里程很短嚎储,有一百几十公力就了不得了夺,就是很好的电动车了颇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柯,我认为不可能持续飞觅。”何光远说晶,很多企业是因为补贴才做电动车迫埔建,事实上溜兜媳,内燃机节能潜力还非常大哗磊,缸内直喷技术取、柴油机的高压共轨技术吹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莆,因此顷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旱头娇,不能被动衣浮,节能是最大的减排轮。    甲醇车大有前途    现在计热,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳夹冀,因此栖,各国都在研究替代能源与新能源汽车奶。美国滤旗、欧洲幂、日本室、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寒殴速,但因为资源禀赋不同触谢,所以技术路线也有所不同归吮仓。    何光远介绍说避渡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爆桂埃,在某种意义上讲佩骡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暮娟穿,虽然同为乙醇唐,但着眼点不同;日本缺乏资源沏放,自身资源利用问题不突出道烽,因此淮疵,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帮,日本也在搞甲醇的研究单,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敬。    在能源防、交通坞赶限、环境缚、经济四位一体的框架之下鼻,中国又该如何考虑替代能源的问题膜安插?    一直以来彩沉苛,煤炭是我国的主体能源相皮,占我国能源消费总量的66%至70%聚写洪。何光远认为告眷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叉。推进我国能源生产和消费革命厦慰瓜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路差屯寒。而在煤炭发电供热的同时旁荒童,可以产出甲醇膊合闺,可以为内燃机提供燃料煌酣纺,所以酒荣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袍、高效利用是紧密联系的美。    此前疾酬娩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点改,这4个省基本上就是产煤大省饱北思、山西歌、陕西翘、甘肃碘起疾、贵州搭凶耙、上海市台杯。现在规模最大的是山西购袜凡、贵州撂拼防,其次是陕西姆悄蚀。    何光远介绍说乒靛莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娶魔秸,车都经过天津检测中心检测领浩,上了公告甫,经济性也是最好的戚。“我去看了加注站姓,M100甲醇100%烧甲醇纯填,2.2元/升享,现在已经降到1.7元/升了哪缄。一个半甲醇就可以代替一个汽油疾疼。所以说喉系侠,甲醇还是很有希望的色。”    今年3月份卡郎缝,工信部丧、科技部羔宋该、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点角萎都,验收的专家组由何光远担任组长去验收村骸。何光远透露说沽,山西验收以后现扁幂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兔甸,开会以后形成了正式的报告啦烯。现在富搽,在各个部门已经会签完了隋废,在等高层领导做最后批示沃八献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府记奔、行业靶虐恳、企业俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡,寻求产业发展有效途径踢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扑愧、先生们筏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戒申。今天唯令睹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泡钞茧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果话堤构,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘫促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办,解决大家的疑惑脆,为什么要改革艾?现在存在什么样的问题举快巴?第二甩炬,改革改了什么牌舷敖?主要内容辅比汐、实施步骤刹界糙、目标栏答、原则嫡庐沏、政策选择等等刺嫩享。第三曹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了备饶酮,改革试点取得了哪些成效袜坦钮,用一些数据和大家进行汇报龋蔡。第四砷瘁嚏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谴蝎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萍陀疤,从国际上来看凤,自上世纪不管是美国舌、欧洲俱挡湾、澳洲还是近邻日本头绍脊、韩国狠秸途、台湾等等畏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脾护辜,至于费率为什么要管制立擂葛?为什么要放开跨峰?这个也可以做一篇大的题目斧纷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挫蚂妨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偷泡导,逐步地向由保险公司自主制定转化醚,定价因子的选择就是什么样的车保费高狄觅、什么样的车保费低桥何,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展角川俄。   但是铺崩崎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爱,还不能叫现在完成时孪摄。比如说美国若干个州伦想残,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挛崩,因为不同的政策取向有各自的利弊榔菲,这也是一个非常复杂的政策选择过程叭炮。   从国际保险市场改革发展的经验来看称齿吓,改革前和改革后浚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悄港礁、复杂化守,定价更趋精细化文热,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现。在澳洲一些国家绣腑,改革前超额承保利润改革之后就消失了琉顿。对于我国来说览喇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跑堂,从2011年开始社会或者舆论狙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姓接,行业本身也长期苦于在低水平剧秸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辉。另外安衰亮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用师拦垢,在这些方方面面力量推动下踢设镜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作额。   在改革之前是什么状况临搪敖?简单跟大家介绍一下雾蜗瓣。从人民银行管理保险行业开始隶提纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扁,在保监会接手车险市场之后凡箍凭,也是保监会统颁条款费率楞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藤哗舶,整个行业亏损轮废、消费者投诉也比较多履犀某,所以到了2006年的时候擦备赐,这个改革又走了一个相对回头的道路柏侥献,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吻侨柒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赊蒋,比如说行业比较统一坞匙,消费者认为条款费率比较容易理解咆桔,恶性竞争的风险得到一定遏制炼投,但是负面作用大家可以看到蔑敞耽,一个是条款法律风险很大岁,不能适时的随着道路交通环境抖、司法环境息奉、社会经济生活环境的变化适时进行调整俯乐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凉、无保不赔当、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佬损。   第二壕凭,在监管方面定位也不清晰搐版沧。对于一个自主经营却、自负盈亏的保险企业遍承,没有条款费率搞般谐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氨迷畔,改革发展没有动力臀艾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趁伯纫,所以整个行业是在一种规某纪婊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悄。   在2011年览前私、2012年前后经过评估磋都琉、反复的讨论裁,其实当时市场上两种声音都很大份粗瓣,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拼笑卉。经过反复的评估和权衡僚疽,也是在十八届三中全会的指导下潜,改革的方向目标原则最终得以确立讣某橙,这是在当时发布的两个文件甫诧蜂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴休怜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐蹦妈,比如说要提升行业的发展和服务水平苏鼎,使价格更加合理抚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汹韩拒、保障范围诺号绒、服务都有一些诟彩榛妹恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绢蝗茎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓖第搬。第一个是维护投保人保险的合法利益扛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坝莎。第三个原则是稳步审慎推进官写,根据一系列的国际比较研究年凯,大家还是从中得到一定的经验和教训始某邻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锯狮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惫投。所以湃癌话,最后选择的改革途径不是一步到位闻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠傲幻,它只是在长期的甚至六年督讹舱、八年椽秤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侨卵,这是改革的一个总体思路佛显唉,从条款姐、费率忍济及、监管三个方面这是一个简单的概括派牧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炽薯,大家不用仔细琢磨当中每一个字肚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系五潍归,双方义务关系是怎样的标准化流程请激。   除了行业示范条款之外拉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充草,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宏丸,不管是欧美还是台湾梗敛派、日本墓艘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘛韩嗜、百花齐放的状态揣丢,因为每个合同涉及几千个字边,实际上拘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苍缆先,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒柬短。   在费率方面分成两个部分叭泰染,一个是行业的保费水平胆徐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忍恒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁咄晖邸,对于汽车来说环才,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浅哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台胜涸氰,收集各个公司历年来的承保理赔数据掇狄巾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾、科学的定价的参考悍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赡滤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权读湍仆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膜龋鼻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猩。在行业基准保费方面闪斑蔫,行业协会做了以下工作衡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜婆,在这个层面某,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圣,其实是相当的弱渺渐,这么多年来的承保标的岛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑巳、编码实际上都是不统一的夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醒长,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揽班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸥劫拢,这个数据库目前正在申请国家标准男焙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理经,对每一款车归集了二十多个基本的字段刺竭浑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀懦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绢骨,给消费者购车提供了一定的参考略,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈社茂。   在行业提供费率参考的基础上冯,保险公司它是怎么定价的瘦祷弟?现在也是大家很关心的一个问题甜巢,为什么有的车费率高贰篙渴、有的车费率低诞,为什么今年高明年低收亥靠?在不同的分类当中有一些差异绒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稍,分成从人因子和从车因子两大部分毯骨哀,每一类因子当中又有若干个维度嘘父,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扯碗朽、风险定价能力股、风险管理能力自主制定的括际祁。   比如说夕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恒、他的生活方式微粉辉、他的信用程度等等使为乡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格累凰墩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贿佰,它的安全性卤篡苦、可维修性等等铃豹型,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险布缔粒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侥宫挎。   国际比较先进的保险公司敞,他们通常采用的定价因子玫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苦叹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脯袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屑社,这个差异可能我们现在还难以接受毙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痪。   总的来说庞,保险它产生和发展的基础是数字法则寇,在大数据的发展背景下枪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用类。   前端越放开后端管的越紧韦甘染,如果费率市场化以后唯染省,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溯煽、整体亏损的这么一个状态查,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抚。   实施步骤箩顾涡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咆。到今年6月30号为止敛别剑,第一阶段的改革基本完成了搽叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外水,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘎泰袭,不同的索赔历史对应不同的费率豪庇,不同的车型对应不同的费率矩铆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔑鸡,这也是改革的目标核夹,首先是平稳过渡廷久纺。   下一步蹦菜,费率科学化剩、精准化挎、精细化程度会逐步的加深妊古,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菇甩甘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阮扛捌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下化每钩,经过一年的改革试点兢,消费者从全国范围来看烷菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诡穷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的送,对于高风险示廖、高出险的消费者阀乘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涂、道路交通安全水平都得到一定的提高等。   从行业的整体情况来看锨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澎挽哎,增速营改增以前是11个点斗项,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宏倾,仍然是持续稳定增长伍,这一增长是在保障范围扩大工称、车均保费下降的基础上实现的卑蛋,车险行业的承保效益基本保持稳定弄陆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮赫,两个点的承保微利憋。   在保险行业层面来看投扫梨,公司的定价水平巾阮、服务能力在稳步提升的埃闪。外部正效应也比较明显步,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲檬劝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛋苯檀,大家开车上路更审慎了诡,小额案件在索赔的时候可能更理性了邪阑诡。   下一步工作点裁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刹咸惮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纫,也就是说除了违法犯罪不赔狠,除了不可保风险不赔肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险板娩辜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障女挟拼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩┠嵌住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐谢凄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缎汰麻、不同的投保人缮到、不同的车型价格的差异会越来越大显构穿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泄高,更好地提升保险公司的核心竞争力纪翠庐,也更好地促进道路交通安全杯前,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畦骄型,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讨蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩虽词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉类,力邀政府卤、行业孰侥、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔恍厂,寻求产业发展有效途径斡施乔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倾豪律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轮显秃。第一溜船弯,SUV这几年是高速增长男都,我们做一个判断橡拱藩,这个高速增长就要成为历史了噶,往后没有这么快了却,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点题,份额还会提高力。第二千,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮娜妹,就是份额和价位双提升疗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憋掣赫,之前是低价位提升份额苹硕,这次是价位在提升翰、份额也在提升疯显。而且我们判断还具有可持续性僳。第三壳,汽车厂商将会由过去的豆叮劳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驳疮释、弱者更弱谱天,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组录翘。在此主要介绍前两个官含,因为时间比较短棚纳昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麻。从图中可以看到瑞,从2007年开始夺,SUV进到了一个高速增长的阶段杏鞘订,连续九年年均增长率达到46%耻拐,今年前七个月也比较快伺疤庇,增长38.6%苫氦戊。此外弗迫祟,市场份额在迅速提升丹笆,今年1-7月份市场份额达到40%燃剧券,SUV占乘用车总体的比重提高到40%及,过去几年每年4个百分点仓规洪,去年涨了8个百分点港徐奥,今年1-7月份又长了4个百分点兑玖,自主品牌SUV占自主品牌的60%焙档该,SUV全面热炒惦杀,豪华车盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衅城惠,下一步还有空间坷耻。从这张图可以看出冗凯,一般的合资品牌郎贝梅,SUV比重还偏低葱,豪华车和自主比较高疲含,不同级别里面SUV占比较高筷拐,不同价位车里SUV比重也很高季,还有一线顾柬、二线端、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皮姆,不过一二三线的比重是去年的数据认,今年前七个月是四十了免,今年没有注册数据可以看得出来汗。   但是伍,我们说这些年边臂,suv领域基本没有在空白市场请。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玻垃弊,需求就会出现放缓的趋势梢氓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拧伟,2012年-2015年逐月都是向上提升的桑骂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壁烧紊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祁蓉贰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凯深扰。相对于去年内篙,虽然今年全年涨了5个点领,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酗扦缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了界。   但是揉派,我们说还有增长的空间掸揪疵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毛零,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苍饶,大家可以看得出来矮璃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亨,大约在20%左右盖恢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寒概妹、加拿大僧疾、俄罗斯这些国家辩。这些国家总的来看是地广人隙摺,SUV占比比较高火苔难,人口密度比较高的SUV占比比较低纠蔑败,但是也不完全成立舍配堆,韩国人口密度也很高但是SUV很高贯投,巴西的人口密度很低SUV占比也很低导彪浮,这不完全成立恃骋,这两类国家的情况是存在的饶尽隶。   如果跟美国相比汗,美国是把皮卡不作为乘用车细,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘛蚕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妙,与宽口径比还有11个百分点渤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骨,五十多不一定是峰值点每届挂。   另外心扔,欧洲这几个国家访秸,虽然SUV占比低沙捐,但是比重也在提升期茨碱,从8%涨到25%团痪,SUV的热潮是全球性的理惰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扯备漂,美国伐、加拿大这些SUV占比高的国家镐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懂肚,大部分来讲可以占到40%左右估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胯竟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毙,欧洲这些国家就是两类兴,我国应该是随着美国悍、加拿大仿、欧洲这个情况蟹然丰,因为我们已经占到40%的份额了酒,如果按这个去计算庞事,中国的三厢轿车是48.4%雀森,还应该有十个百分点的下降空间诬,下降去给谁费犁?基本上是SUV茧恫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫩肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阶塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沸炭桔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饶寿科,这就是我们对SUV的一个基本判断瓮夯慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筷竭泼,就是份额和价位双提升纯穷,这是非常不容易出现的一个现象驰,如果把它拉得更长一点看发,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段青衬,2000-2010年连续提高了窗厂,最近这几年不太好磺蚂施,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饶掠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间火害皮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喇来,2004年婪莱盖、2008年纷保幂、2011年浑裁肆、2014年笔,其他年份至少是相等的艇潦,大部分年份是比它高频挞府,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钱汗。   现在一个更积极的情况来看宛败,就是我们的份额在提高分五,如果以总体的市场为100的话危腥谈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁脐,如果以生产量为一百的话叔,我们的自主品牌已经占到了35%锑彭泊,其中提高最快的就是SUV表,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坚翠,它占到了一半以上的份额插噬裙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哄彩涛,以轿车为一百惰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酣碳,连续几年都在下降犬,轿车竞争力在下降途。但是自主品牌总体上的份额在提高完。   从价位上来讲这个趋势非常的明显强,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹄紊,这个销量在提升狗歉脸,低价位的车销量在下降徘倍孰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沛,增长最多的就在这个5-15万区间姆虫。以自主品牌自身为一百的话奋律,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捌,现在只降到了3.4%兜扭无,而5-8万的车这几年也在下降石模,增长最快的8-10万的车和10-15万的侍膛,这两个价位上涨的是非常的快藐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞍剁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沛徐,自主品牌的车价格明显在向上走耍,这是一个积极的变化豌。   另外孝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夏袒凭, 10-15万区间氢抄,自主品牌在里面也占到了28%底,这个变化是很积极的角拒呐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伯侮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卞,最高峰是2013年213万嘿,去年降到164万脯陡,但是SUV在迅速地扩张行丢还,大家看这个SUV的比重诲咸割,原来是二十多万辆奇省,去年到150多万辆度分侮,右边这个图是10-15万埠椿,更是靠SUV在拉动的陀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛沫耽,这是一个非常大的积极变化肝滇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞬卢,这是GDTop的一个调查数据领澈,这个一百辆车出的事故故障率逛钾,自主品牌在2003年有四百多个事故驰,合资品牌现在也在下降熄侧钙,这两个差距正在缩信吖场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碴玲。   从产品的角度也可以感觉到烫,最近我们的一些新产品像奇瑞沽面散、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚕,这就是一个积极的变化炬几猩,这就预示着我们未来具有可持续性窍。而且可以看出世,如果以前二十名产品排名算的话缄耪驹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抢墩把,一个长城C30一年卖了15万辆左右补狈瓤,前二十名里面我们有两个阀鸵讲。2013年更少一点埠另昂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的库,前十个里面已经有四个是自主品牌的谷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面词芜。   这几个发展量比较大的企业钢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抗醒测,这也是积极变化羡紊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纬翔头,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔽馅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉庑云隆,国际市场南美洲跺兢、亚洲筐检、东欧你陶、非洲是迅速扩张的市呈衔ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力举刑,我们产品出口大国全是这些国家没闲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澜淌,跟我们购买力差不多时锭层,人口加在一起12亿凶毫便,跟中国市场差不多晤妇,换句话说中国市场去年卖了630万辆赫虽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成忻钕薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的化,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坪温,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劲僧窜,传统汽车大有希望赣痛乘,至少应该平等地分配国家的力量铰,在传统车和新能源芥吠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重典瓮第,力量投的也太重善边端,下一步要对传统汽车给予足够重视够房绍,它完全有希望获得好的发展郴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剿,以前是高速维签录,未来是中速澜魔,它要抢别人的份额哭。最近两年这个数据可以看一下忻,自主SUV互铅,连续几年50%-60%的增长亲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妒程,这就说明这种竞争关系在发生变化郝塘镀,这是一个鹿圃。   第三个观点我们就一句话带过了涛,汽车厂商的格局要发生变化界彭夏,过去是大家共同进步孰抖喂、共同分享发展成果迸厩,因为有年均30%多的增速漓,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂,未来还要下降号,大概8%左右或者稍微高一点爬嚏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹿。另外合资内部也会竞争潜榷,自主内部还要竞争性,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棠阶,大众占到33%读,最高占到38%届粉暑,就是中国销量占到全球销量技,宝马坚哭、现代劳、PSA都占到了20%扑昧蓬,通用15.9%并梆驰,如果把它的微车也加上超过25%肋戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肌虫黑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灌汇,要么是维持全球地位通用碾捷喇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迪蜡居,大家对中国市场都高度重视阑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额末,我的速度要比别人的速度高想心狙,所以竞争更激烈挛、自主更不用说了硅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦扇吴,大家都给予很高的期望苔,未来我们说竞争会非常的激烈轿勤巷,而速度又会下来翁奴,所以未来的竞争格局跟以前不一样田艘颇,以前叫分享斧烽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌、弱者更弱丢豢弧,十四五就会出现兼并重组酞蛾,如果我们放开让更多的企业进来很,我觉得这个可能局面会更快枫窍朽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年可沧,最多明年还有一年孤啃酶,但是它的速度比平均速度还是快一点文,自主品牌大有希望博,我说的是传统自主品牌娘棵拭,传统汽车还不是新能源汽车乒既肝,另外格局会发生大的变化嗡松笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯甩葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刀荒绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零锻翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎渭,力邀政府信臂汞、行业恨、企业差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达舷拖,寻求产业发展有效途径肋阀糯。   以下为福田汽车集团副总裁瑰套槽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录餐哭。 福田汽车集团副总裁舍博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导场腥、各位来宾嵌捌、女士们哄篮、先生们紊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拣,能够跟同行睛苍驴、专家做一个交流学习沛瓦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享那。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秀。从全球战略的视野来看石钾都,乘用车的全球化特征更加明显反,很多轿车的平台会在全球市场销售溃伙嫁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斥嗓。举个例子片口朔,如皮卡纲悍,在北美皮卡占整车比重是很高的敛,但是在中国嚼灸蚊,在欧洲某褪扛,皮卡的量就很小亭秘耸。另外又如轻卡伎猜茸,现在它的亚洲化特征会比较明显陆献。还有重卡响枷凑,在欧洲都是偏平头的汹,北美则都是偏长头的铣烂肛。所以商用车行业的区域特征很明显琼鸥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜗。而在中国市车坪妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城怕辰省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啥谁恨,2010年达到了一个峰值429万辆晚克,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势头帮瓤,去年是345万辆庞抱秘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸽饰赋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讲,主要的原因就是因为重化工行业虽,如煤炭池畔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驾惯。另外整个物流行业的效率在提升工,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胎。   随着市场竞争的加剧辽踞旅,行业整合也在加速唱贾税,份额由2010年的44%提高到2015年53%亲侈麓,再看一下今年商用车的情况茅寸饯,今年一到七月份销量略微增长昂鹅凉,整个商用车行业增长2.4%扳枷,我们判断是过了低谷犀驳,所以下一步会有微幅增长柔秽。2.4%其中主要是载货车贡献的凛,同比增长4.8%迟,客车受微面的下滑柬,导致载客车下降了10个点客。   关于未来的商用车市炒贰,我想从四个维度分享一下我们的判断仑蛾酱。   第一是从宏观经济层面胚菱,从金融危机以后恕,全球市场增长的趋势是慢下来的伎隶,乘用车商用车的比例现在基本上在8脾:2咖轰惺,但是进入“十三五”之后我们判断诉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呜七,商用车因为是物流工具的企业镭,未来会有所好转芥斡赌,但变化不会很大低局。   从技术层面来看涵戌无,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荡凛,现在正在快速进入智能化的3.0时代办什。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒辏快的泉疲辜。   未来的商用技术主要围绕着智能化氛毛、网联化客堑、电动化谋、环保化来追求汽车的高效竿、绿色疚伟射、互联和安全臣健响。   另外从中国的政策法规来看衅悍轰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动死毒,从客户需求来看诫缸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氨袄苍,推动了中国新能源车的高速发展守戈绿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亥郴巾,同比增长102%宿骂,其中纯电动客车3万辆蛾,同比增长176%其。未来在城市公交以及城市物流竟南、环卫等方面须次,电动车还会有一个高速发展萄。   下面分享一下福田在科技创新嗡憾诺、转型方面的一些经验和做法坟。   在商用车2010年达到高点之后时场谋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牢忌染,加快掌握自主研发的核心竞争力缅。通过五年的发展来看快含呸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赌。福田汽车目前的研发体系是两级吧技,一级是福田集团的研究总院态铆蕊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异北,曹博士也说艇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆花昆纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救,是一个二级研发体系钮图险。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壕、整车的集成以及目玻块开发和整车测试的三大核心能力曝半攫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒共、康明斯等等合作单位进行深度合作凄烯逝、改变和创新纯靛蚀,推动整车的技术进步让瑰嘉。   在转型方面定疯胳,我们这几年主要围绕着几个方面轨触曝。   第一是产品低端往高端转型乳配厦,在“十二五”初佳寡,我们的高端产品占比不到20%海垒葡,我们到今年年底高端产品能达到70%肝石荒。   第二就是从国内往国外转型骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛙拧褐。我们连续四年商用车的出口保持领先伐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杜担。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旗捆暮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洽坛莽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲弹徒,我们在属地产业化方面做了大量的工作钡怜叫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涩茎。   另一个就是从制造往服务的转型险,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呵,在“十二五”期间烫烘睛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袖棘潦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混潦垮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀诞拎。福田康明斯通过这几年的培育睬饺,不管是从业务的规模顾频昆、收入棱沫窝、利润现在都发展得非澄崭辏好梦,另一个他也对我们福田汽车的整车访翻,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵硭樱好的支持婚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庇赎遂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸先。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高匙别母,另外一个因为运营的里程和时间比较长白,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的群。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苗搐,实际上物流的效率还是比较低的际蓝穷。基于这一判断屯贫,我们提出了一个“超级卡车”的项目挠姥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源室嗓,通过这种材料的智能化办脐涝、材料的纯电动赡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色存殿、环保车关、节能太、高效软讥、安全摔铜、智能的超级卡车枷。我们的目标是要实现降油耗30%搂虹丝,降排放30%哪,整个货运效率提升70%纫虎级。   另外是关于福田汽车的车联网技术项梅圣,我在福田分管车联网业务娥堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值律吧,因为乘用车是一个消费品强泡,买车和用车的基本上是一个人抽构蠕,而现在主要是用来出行的贿需貉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泥季,但是商用车不一样淋罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的维捆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捌深,驾驶行为各方面的安全断,另一个就是乘用车是一个地域性的车伐,不像商用车需要全国跑示剖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匪邯督,过两天跑到海南去了疟谐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些花。还有商用车的故障率掠,因为它的工况复杂嫉亥,商用车一般具有轻载伪、标载和超载融持,但是对轿车一般不存在这个问题帮无达,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堡康捐。所以通过车联网对车进行故障预警号、排除以及程序优化等方面喊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理貉,建立与客户的互联互通睡势博,为客户提供增值性服务冠梆纯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商会、服务商和供应商产品质量和服务的水平镣天惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划受酗常。大家很清楚屡壤,围绕着工业战略努挝枯,德国提出工业4.0枯,美国也工业互联网香腻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略片、英国的2050战略距,中国也提出了中国制造2025匪摩躬,福田汽车结合自身的一些现状幕耻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酒桐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲤府射。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荆淀、企业与企业菠飘、企业与产品朗床、企业与客户的互联互通尚拐氨。“五智能”就是商业智能隧扦陈、智能管理答聪、智能汽车查、智能工厂寇覆、智能制造揉筛浇。时间关系赏,不再进一步叙述瑟。   目前渐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郴。福田汽车愿和大家一道诚盟,通力合作德,整合资源桔梢橇,协同发展汉鞭,共同推动中国品牌的加速崛起费冉负,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥暮投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠壁,力邀政府魂悲、行业嘛绅、企业憋锌匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧白,寻求产业发展有效途径那甸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壤怀崔、舍弗勒集团副CEO忌漂摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡阶、驰骋未来》的演讲实录淋。 舍弗勒集团执行董事会成员脚陀、舍弗勒集团副CEO娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趣、女士们虎萎爬、先生们熟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介标蔡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烤螺碧,我们的愿景川煽睹,是如何来推动我们未来的出行和移动纤漂纬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碍丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屋焙,我们是一家领先的技术公司悄,在全球都有我们的足迹柏儒,我们一直致力于移动狭躺呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糯缎籍。   舍弗勒一直致力于创新际怖恃,也可以说我们成功的因素是质量矮、技术和创新菏譬谭。我们在制造业方面有很强的实力颅诲,在系统研发方面投入非常大颂挫扳。我们创造了一流的工艺和技术坍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亥凶浑,今年我们在德国获得了一系列的奖项宿部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醋呸。   就像很多其他的技术企业一样洼道,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘿。第一是环境友好型的驱动讲,第二是城市交通练位奥,第三是城际交通怒,第四是能源链低。比如说大家可以看到吩闹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魄苹,人口结构变化非彻敫海快还愧,老龄化社会已经展现在我们面前妨矫盼,技术变得日趋复杂枚,数字化技术的利用领域不断的扩大稀,我们需要找到更好的方法来彼此了解端松,这样的话才可以与合作伙伴一起合作金局趟。数字化是一个关键祥煤鸿,另外就是环境方面拣缕钢、可再生能源还有资源的可用性排,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椽,资源的短缺也是我们要去关注的肝馁了。   再看一下经济的趋势核茫溜,我们现在处于一个全球村霸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馁,这些是不一样的康唾。另外就是可负担性的问题从撬庆,我们要为客户带来更多的价值品,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奉,这些都是我们要去关注关心的茅恨。   我们来看一下未来的战略扣,主要涉及到四个窗口汤为。   第一是产品本身强拐蓝,我觉得对于汽车产业肝婚诺,对于机械制造产业来说都是非常关键的灌彪。在这个领域/行业未蚊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湿甸柔,要减少对环境的污染坟。   第二是当我们制造产品的时候戚含,或者制造产品元器件的时候颗岁剑,要关注它的功能时潍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氏琼讨、城市的交通刃窗,对于汽车以及对于我们的供应商卞美,可以为汽车产业提供什么样的元器件斥瘦,这些都是我们要去考虑的溃锤。   第三是城际的交通胎蒋,涉及到比如说航空尾坑、高速铁路的一些竞争奔。   第四是能源链的问题汾料粗,我们有什么样的能源是可以使用的遁,我们将来的交通工具运用什么样的能源羌垒,这些都需要我们考虑佛筋姐。   看一下将来的动力总成篙。我想给大家传递一个重要的信息缅,在接下来十五年时间里露搭,从全球来看梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成土背,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胆。   但是现在也有一个趋势发展得非忱圆嵯啵快晚翘,来自大众和奥迪的这些厂家撑缝毖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车龚勃迸。到2025年浑朔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅迹,所以到2030年可能会是一种不同的情况祥实,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讣奠畴。我们还需要让它更加有效一些级含舵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争效,还有电池或者是燃料电池等等诞光里,这些都会占据越来越多的份额池庇。对于我们汽车产业来说非常重要琅心本,对于政府来说也是非常重要的倘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料类拴诗,比如汽油铂莫偿,还需要考虑其他的一些燃料火,或者是人造的燃料等等劫,需要考虑更多类型的燃料抛插,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厂耪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫示佛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车透何芦,包括48伏的解决方案黎抱拖,它主要是对手动传动系统的电动化拍。我们需要首先实现这部分的电气化圃持。另外我们也需要对离合器实现电气化皇和,也由于推出电子离合器萎。另外我们还需要进一步提高效率嗣。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ば浯郑块48伏系统丝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆热桑块的解决方案姥嗣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溜结珐,针对高压的电桥驱动解决方案淮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案还娇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嵌潘享,以对其进行电气化处理玖。如果将来我们有纯电动汽车的话浮恃,它的电气化程度会越来越高钦鹤扔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菏次椭,因此我们需要进行标准化贪梅,标准化是第一步咕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虫,或者说是一些部分的禾发拱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颅鞭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睛京。我们也需要减少车辆的整体的质量渐匡,主要是成本方面是一个重要原因渡。如果需要建一个标准的话皋沏,我们就需要有更好的一个平台妈窍,也就是说我们需要基于标准的平台钦,或者基于标准的牡担块进行我们的汽车制造泌。   我们需要全球的平台化解决方案钒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬半。关于动力总成方面笛樊泛,它的变速箱是最关键的一个部分逛步。我们刚才提到一方面是包括内燃机访,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肋节梗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棺股坊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粕潭冕。   接下来看一下我们的重点产品殿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陈石挥,我们为中国带来了什么样的解决方案赖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案了陵,我们推出了高压P2混合动力姆遥块狭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决譬力,我们希望能够改变它的一个变速器捐房,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿墨阔。   通过这样的一个标准的耐窘┎块化设计蹄,它可以适用于各种变速箱之间的转变恳雇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俱辆,我们的这种创新型P2的混合动力男鹞块可以帮助实现不同程度的混动功能靛孙瘟。实际上埂浦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芬侯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榷委石。这是第一个解决方案苔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尾倾,它叫做高压P4电桥的解决方案唇祈惮,可以用于SUV或者车辆的CD部分脾犬帆。它具有高功率密度屁,可以适用于不同的车型相,非常容易打包进行个性化设计灸祈。也可以用于新能源的生产蜜皖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产船椽。它可以让我们更好地使用内燃机暮烽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车突,这是我们两到三年前开发出来的伙。也是考虑到了中国排量的需求缆孩幕,或者是新能源车辆的需求洁桂。针对这样的一个需求绅冗啥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楞疗式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机递。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹈,我们中国团队也为此作出了很大的努力婚下,这个发动机是专门针对中国市场推出的守蛙。   另外就是在变速箱方面扣捅檀,我们也推出了一个新的解决方案癸,是集成干式离合器的DCT变速箱愧擒通,机电一体化离合器和齿轮执行机构观骆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须,对于工程师来说辈,我们都是非常理性的敬朝阮,但是有的时候我们需要具备一定的感情池换。对于我们的汽车技术来说卤,我们一方面需要理性邦,另一方面也需要激情博。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尚抹掇。针对方程式1的赛车达帘酱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成维厢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势继迁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘勺米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔鼎溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙簇玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓规,力邀政府扁、行业悍煽白、企业煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍宝,寻求产业发展有效途径固素钱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜、副总经理 吴松发言实录稻霓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腾、副总经理吴松   尊敬的何部长堂、朱总撵,各位嘉宾屁东毒、各位朋友恢,女士们峭嫌喀、先生们廷某翠,大家上午好骄。很荣幸参加这次论坛谐鳞,我上次参加此论坛还是2011年船惹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟细附,那时候传褀刚刚才有这个名字吼软建,传褀的保有量不到一万台凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侥,这给了我们很大的信心和鼓舞廊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吗辨扣。传褀一直也在努力竭喝吴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑,年均复合增长达到80%板。目前市场保有量达到65万辆逞扁钠,已经成为集团利润的主要贡献者之一控。   明星车型GS4持续供不应求槽茫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哥,而且GS8与GA8同一平台蠕莆翅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到典朵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仕,对自主品牌的支持徽,关键的还是坐桐刻,关键的是感受耿继,关键的是多提意见告电。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绞搂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会九,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甲际。我做自主刚刚回集团传,将近9年半的时间拱,从不愿意干到喜欢干位,到对自主品牌依依不舍习华叭,到对自己找不到定位和方向播疆,感觉到人还是能做一点事统揪。所以这在这里借这个机会诧残,感谢在座的我们各位嘉宾胖桅、各位媒体的支持伪,也感谢传褀团队的支持兄禄狄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讹敬几。   我的发言主题是构造改革创新驱动辟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敬背乌。一个方面汽车产业发展形势分析露蓄爬,前面讲了很多了贾授太,我就不多讲冒具。   一个态势是稳步增长画,但是全球增势放缓挥露。中国汽车产业发展仍然有空间琅谋袒,仍将会领跑全球汽车势踌簧限。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台德煌,中重型商用车达到400万台瘟哨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦氢屎。中国汽车销量将达到3140万台聊哦痴,我预计可能还会再多倍守,关键是结构看你怎么改呛?如果要参与全球竞争叹,那重要可能生产量还会增长歧峦乔,复合增长率将达到4%乏糖。   第二个特点仑岭,优秀自主品牌加速成长裳阜详,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涂。中国汽车市场发生了深刻变化奖酿兴,中国品牌迅速崛起梆颂措,优秀自主品牌加速成长褂。关键是要产生优秀中国品牌磨,不管是哪一个企业挖么统,在现在这个环境下憾浑设,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耽怪访,还有我们何部长红波,这么一批老的汽车界的前辈盖,到了这个会场又在用行动来支持迹铰害。大家和我们媒体各个方面的朋友蝎燎勿,大家坐一坐操景,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敬势,差别在哪里谩庐敦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓜筹牡。关键是中国人要团结广筋,不要互相贬低腥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畏短董,抓一到几个端惮湃,不要想象太多士泪慨,我们从来不怕想象舜快抬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踢犬弥,坚定方向珊戚。   那么数据也说明一切扁,2015年很多中国汽车加速发展畴滔,行业整体增长率为7.3%的情况下莱车侍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愤估,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茬翱旁,相比去年又增长了1.2%百分点睬。而且自主品牌抓住了很好的契机不揽,在SUV里面我们是防守的擂帕,是中国品牌先站住位置考燃,合资品牌再进攻盘乳,再加上周围的环境变化图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椭矛,占据主导烧啃轮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个码巳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坷魏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨揪铡,统治了我们的各个方面哦实。我们展开进攻是非常艰难肋,但不是说不可作为革,要选择时机滩恋口。我们要在中高端里面取得突破逝呐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班,这是韩国人讲的坝卸卜,不是我讲的截。他们说喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岭哩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肪,如果不选择是对自己的不自信深曝,这个不能靠强求餐,靠品质亥、技术快柯奖、新能勉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉郝寿。   第三个供房锈,汽车消费升级和资源制约化,也迫使汽车产业需要供给侧改革呕腐。不但要有好的产品虾痛,而且还要有低的成本颂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丛簧。在汽车需求方面泛补炬,80舜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叙础,个性化冗妙辩、智能化设怠、体验化等方面的需求还在不断地上升冀惯幌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓶录。不管怎么变化驰,满足顾客的需求茄讼肋,满足抓住市场的脉动黄,这个是关键点虑铜。而且资源供给方面沙估,现在的人口红利逐步消失闹铜,而汽车不是简单劳动鞍填,是高技术情况下的技术劳动饺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯,我到那些国家去考察过额凳凭,没有中国这样受过良好教育痰达舞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粱锹蠕,那不是每个地方都有的道矾颗。有的地方上午上班讥,下午到时间钱一领就走了敛篙千。所以对一些合资品牌来讲繁哩硅,中国也还是蛮有魅力的团,关键是要拿好东西出来嗜刻籍,才能谈自主立闹。   当然工资涨这是个客观事实橇遍,2011年的时候4.1万蔬逃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南纠付,这个不高的辰珊,还要涨雾被函。农民工那么辛苦如,给他一点钱算什么蘑储。但是钱从哪里来圃?我在传褀亏损的时候雾刻,工资涨得慢舱祁,但是想办法补贴胎规。这几年别的都在减不獭,就是员工工资不减处系,但是效率要提高姬礁,要杜绝不干活的人岛,最后挣得钱多痕俏诬,干活的人还没有机会秘曝谐,有钱的人天天有时间去议论泛乐屏,没钱的人在干活绅叼,这样大家积极性都没有了撩魏。国企的弊端就是这个寒。   那么在监管方面夹顿陷,工信部刚才也说了目,我们的司长也说了焕俊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粗稗射,在供给侧这个方面要下功夫报。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督盯疚,作为五大发展理念之首捣故,当时这个报纸一播五大发展理念攻巧,那时候我还在乘用车补强汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答疤钒,这十个字跺。为什么呢耗沮?因为没有创新就没有一切擞换,没有协调就调动不了资源古抢恋,没有和谐的话堑聪粉,共享也很难阂骇很,大家不愿意跟你干探,我是不相信英雄的墓呈,但是特定的时间会产生一点俱鲁,还是要充分调动群众的精神遍,各个方面全方面的参与蔬瑞陆,企业的成功除了它的领导者的作用枯俏驶,更重要还是把员工的积极性调动起来狡梆拿,人民群众才是创造历史的动力撮纶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筏抒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耍,需要我们从技术管理腿匪、营销陋持、品牌挽、产品贡琶、服务全方位展开创新和,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坟救,来推动中国品牌进入全球敬,成为世界品牌次你钨。   第二乱,汽车产业供给侧改革方向与实现戈饱缝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法第。   首先晶,在自主品牌方面埃,我们是追求全球视野开展正向开发付毛团,坚持以我为主的构造核心撵蒙,组织全球资源将咀,开放性自主研发模式颗,掌握核心的竞争力啤鄙梢,获得了可持续发展能力趁喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晌墙厩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涕霓瞄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骨设,我们的生产能力标准是35万坪,但是预计今年我们的销量会超过35万市物迪,有可能达到38万混陪,当然如果制造组织再高一点午,可能40万尉胚,也还是有可能弘斥,但是大家别报到40万啊沟。这是有体系小,有制度保障的那,有员工的全程的参与持节。一个别的企业的人到这里来看怒,他说你这个企业为什么增长这么快撬穆拿,没什么别的场亲,员工的积极性调动起来了函潦黄,他们说泛贯慌,我看到你们的员工眼睛充满激情襄,因为人天天在干活的时候就会有理由泼斗芹,如果执着地做一件事情带有一点追求沮钢光,那就有远大的理想呜甸邵。   放眼全球经,在开发方面整合全球优势革,实现研发的全球化澈,人才全球化围舅艰、配套全球化率。依托国内的研发资源涂,充分利用国外的资源开展研发资源整合取靠,打造企业自身的技术体系衡。我们用了将近五六年的时间挺戊,我们确立了G-CPMA跨平台墓角冢块化架构池,我们第一代的产品是引进消化吸收世,第二代产品已经完全进行了提升秘,但是没有否定第一代盼,掌握了数据链桐膜,掌握了开发的流程弟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豆坛。实现了一个平台可以开发六七款车型徒碱,实现了多个平台车间的相互有机关联弓,实现了车型的变化多非宪,开发上市快稿肝嗽,质量易保障松,低成本俏怜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炮艾搭。   第二个练,坚持质量为先惦,推出精品车型嘎猫谩,提升产品质量瞎凛蔬,加快自主品牌产品开发倾慷,提高汽车供给侧水平附秋,推出符合时代的互联网化的产品滥怖喉。打造消费者喜爱的精品车型浅文茹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖譬廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吨哄。实际上汽车不管是新能源也好胁趁群,产品的三大特点勺律遍,一是颜值不好看别人不买违酪,第二是品质强,没品质也等于没品牌恳箱逝,天天出毛病心里不愉快会棱,第三是性价比计,就是靠成本衬。我们的员工不需要培训就知道品质炊,因为好多从合资企业来售狠碱,合资别的没培养邯砷,就是对品质追求策,结果就是成本搞贵了抽精,把品质先过关蛔嘉,回头成本再来逐步下降鸥。我们第一个解决的是品质摹能袭,第二个解决的是颜值喜,第三才是考虑成本潘饭。成本哎没,供应商的成本我控制不了歪村楼,如果今天在座还有供应商的话漓湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻绢稠,还是有这个机会的朽惺。但是我建厂可以控制匆撕,我们内部的生产流程工艺桂就宽,我会重新再造浑,这个我投资减少了镜绒脚,今天也披露一下齐甜,我35万的规模最多可以干到60万几辫史。如果创造性一点可以干到65万驹熊,总投资50个亿氮,含整车加发动机慷测,这是内部数据琴蠕,来给自主品牌共享箩竞降。   包括一些模具加在20个亿欠、70个亿挪亮矾,最后的结果我都不相信垢,实现平台化豌话、公开化犊、可视化那测,让所有的东西全部依照规则阳光推进啦拱。现在我们的供应商也很满意废可乱,社会上也很满意记袍胃。这就是在体系妙,在这些方面的作用力拢纺,防止一个部位一个零件毯腾保,一个车就不同零件不同标准肛,那怎么做赏淡瘦,永远做不了好车界煽考。这个要感谢合资养成的规矩脖颂。但是自主也会给你更大的动力角,动力是在研发尽,其他方面再有作为赖嚏。所以我们是国企的平台剿遁芒,民企的效率夸垛,合资的流程新,这三句话就是这么个意思垦豹。   第三个叙,坚持智能制造打造智慧工厂嫂殊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唱受警,实现占地面积的有效节约辜间,我们的合资企业诫嗡旁,广汽本田在推进第三期的时候倡,就是根据SSC这个原则拦侨。SSC的第一个S就是小型small椿凤,即所有资源空间最小敲互、设备小型化;第二个S是简练simple黔虽,就是除去浪费吝瑟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锣金隙,complete朝,以追求小乳缺公、近惊、短挖、轻江,最合适的自动化洁狠氯、慕Γ块化笔唤。所以广汽本田第三工厂运用SSC凉筷枯,它们的车间占地面积减少45.5%栖割,投资减少26%眉歇晃,跟它的一二期比袖,能源减少了29%簇湘,成本节约了21%错财。   第四个坚持管理创新撼,开展构造改革弥,主要就是我们广汽丰田纶诺险,因为我原来在广汽丰田发动机涡扔,我9年就去丰田一次惮苇誓,去发动机只回了一次幌,因为当时这个地方环境太好了犁呸扑,我怕一回去又不想搞自主了传蹄午。但是鼓励我底下那些员工经常去李,去交流祈,日本人也还不错凳失,大家都交流凑里。但是技术是交流不来的管淡,思想文化还是可以交流的胎商碑。最近到丰田去了一下茧,大有感受叹串齐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芥,它从最关键害蜕让、最基础的制造环节入手瞪插,开展生产管理创新粳,从制造轴屎激、供需轴筹、采购轴出发卡,深入开展构造改革朔么,实现全员参与七娜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跺,充分调动员工的积极性灸拘、创造力贬,取得了良好的成果芜撵。经营绩效方面距,今年的销量增长不多蹬襄,但是利润大幅提升髓陆吓,生产效率显著提高慧。人力绩效方面拜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升成倍,管理体系与生产流程更为完善捍川逛、合理冬谰。   通过改构造改革肖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刑,根据他们的预计称,已有的数据朽,2017年单台不良率预计会降到0.01%婚先案,就是万分之一床。而且现有的工人总数减少1600人涂吧距。就是现有的存量也可以变化斤裸京,他们现在不到一万人修绦,要减1600人列撬摊,它新建的工厂粮烦,员工还是要招的垦缆冠,但有的还是要走凡汰垛。就是用减下来的人把他投放到这个地方降罢闻。   第五尘,坚持体制增效旱,强化体系创新僳。既然这些企业都到中国来了慑,有机会为什么不学一学呢眠落嚏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下未,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伸绷丛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式角痴琅,广汽本田精益管理无雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式培屎。为什么搞一个广汽生产方式汗?为什么不造一个丰田呢梁迟?这里面要说一句芭苗,丰田生产方式你不能完全去学现,条件不一样可,环境不一样灸,人员的基础素质不一样驹把点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多础伯。你学它必须要结合自己簇,连日本的企业去学它的课涣豆,有的好多也不成功酚久,当然我不能妄断禽侣誓,这是从资料摘的唉,不是我说的褪。   第二个弗蛙,我主要员工整车从本田来矫僳,发动机从丰田来冕,也有一部分本田稼剂,两个企业不同的模式怎么办扑莱?发动机就要按丰田来奥躲舌,从头到尾来陋挛,坏的不学好的学呸埂申,整车就按本田的来帮撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢窜拱袖?我说干自主就不能有体系糯隋疵,要体系就是传褀的体系示背。不管你是从哪里来娜,包括从社会上来黑蜂喉,来自五湖四海一个共同目标颅,要干好中国自主品牌砷。所有最后提出了广汽生产方式群讼,以丰田为主结合本田构,这样把文化返方仟、体系做好牢柔,但是还不够巩固掠律,还要琢磨冻,现在体系已经起来榔蚊跺。   我们从2013年开始策划乖奢,集团的主要领导说这个很好醋遍煽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吹掠熟。   所以后面我们的产能又不够了井,销量又搞起来了税陪粕,整车进行改造涕竟秃、发动机进行完善氯,整车溅钨拈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囊,就是第一条生产线赊昏。第一条生产线上半年生产了将近16万猛腾,20万的能力干了16万虎,实际上还可以做寸,全如果满负荷做的话娃忻,估计干到35万都没问题了。极大发挥虚号,这个不进行全体系变革很难钾凯。发动机装配线一次合格率99%木,这个零部件产内库存减少70%济埠苛,厂房面积提升30%蛊,原来不够用洁文,现在多了这么大的组织判糯。库存资金减少50%蔑话胶,更为重要的是这一成果横向展开牡浩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘲几疆,它的年设计能力15万辆娘巍骄,8月份的最后一天有个数据播妻睫,他们双班日产已经达到了650台肺分七,它的满负荷是700台茫舷些,估计9月份就可以满负荷色惩蔼。这种提升的速度鹿,全世界都是先进的毋碧陌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箱事,它的一次合格率最高达到了93%哩侯羌,平均水平92%记,接近丰田中国国内水平疲,当然追求的是丰田日本的水平筷比突,广汽丰田学丰田本厂很,我们下一步也拿一个计划赖胶膜,要挑战就挑战一流史亮,否则没意义录纶能。   那么我们以建成世界级工厂为准则仆雇烩,以广汽生产方式为核心法,融合了SSC原则焊澳肖,运用创新思维全力发展智能制造技术玖,打造智能工厂就抠。我们在第二工厂通过价值流最大化脾心施、设备智能化燃环截,生产线自动化床、物流信息化尽绢、网络可视化钙哀蛋、操作简单化拒、安全绿色化酗趣哭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恼。这个第二个工厂是非承茫好堤、非常成功的一个例子文,但是这些都实现了煞松且。   第六是坚持品质保障狠对,打造高端品牌激掏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抬料,高的效率提供优质有效的供给睬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苹渡充,连续三年获得中国质量灭、中国品牌第一瓣朴,超过很多在中国的合作企业饱兢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘶裸堤,所有企业里面包括外国品牌逃,与广汽丰田并列第八贫蚕莫,比2014年上升6位畴舒。   第七垮诧羔,坚持客户至上碑觅草,提供优质服务长,不管是在任何情况下赂淑,用户是我们服务的对象翘认,也是我们的衣食父母淀,尤其是作为汽车这个特殊产品橙,我们对安全几乖、对生命的一种关怀并,作为生产制造环节的改革身穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向戳念泻,但服务环节的创新与改革同样必不可少法辱睬,这还是目前我们相对比较一下醋嘲崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚼犬楔,也是一个什么机构磐酗垢,我记不不太清楚贸末挟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离练拎。所以在产业互联网的时代褐麻,每一个企业不再只是产品生产者接浑退、服务提供商穿奉先,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乓翅,服务以各种形式融入到了制造业牟饶圣、研发设计烘梦、生产制造墙、经营管理桨砷染、销售等环节电书。有价值创造的可能嚷,就有服务形态的出现淡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玻唯插,两者相互融合笆撵、相互依存湘插亮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘲技。   广汽在这个方面也展开一些工作天圭,我们的整车平台将联合金融煞祥柏、保险梨炼层、物流戎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碴,车生活平台会涉及多个业务平台聊式释,除了常规业务平台还包括了配件商城春、用品商城洗、社区服务连锁汇肺,用户使用汽车的整体生命周期剖茨,产品的购买只是开始蜜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋炒,这才是我们下一步发展的重点贬飘。作为汽车服务提供商亥分,我们更应当关注的是用户的体验木黔,以及给客户带来的价值增值感受茸阔剩,汽车服务O2O的打造匹七盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要藤尘,以及品牌和价值进一步提升的需要换特。   第八蜡,就是通过这些改革囊斗计,整个广汽集团范围内的成果护避,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韦妊呵,同比增长28.8%猩、29.7%顾秃,比行业高出20个百分点堪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浩,同比创下历史新高返冒。当然传褀在这个里面那是贡献更大冕,1—7月份销量已经突破19万乌,超过去年全年思赏丰,加上8月份最近的数据睡会,今年全年的任务22万已经完成了辑筷,同比大幅增长143%椿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俩,位居第303名令旁鼻,比去年排名上升了59位穿崔,整体实力大幅提升诬。   第九到号台,就是广汽集团的发展十三五战略肆扮蹬。简单地就是一个内部协同创新乏妮,外部开放合作律曝角,这是总的原则食,全面实施结构性改革抗儡阔,实施一五一三的战略筛雷哨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剿,这是一个保守的数据俺,因为传褀搞不好就过100万釜始率,前几年说传褀100万托膏,别人说吴总疤〉富妗,你是不是在吹牛卫目插,现在领导嫌我100万都少了速,拼命把产能都整合过来了阔翔,成为先进的汽车集团乡搅坊,做强做实研发整车零部件聊嗅嘉、商贸服务和金融服务五大板块寄诵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吕诞,实现自主品牌事业的跨越式发展哪,全面实现一个“三”灸阀藩,就是电动化怕、国际化诡绰、网联化三个方面的重大破怂厕婆。   各位嘉宾脾红袜、各位朋友炉,女士们鸵茫链、先生们鳞垦扦,在需求持续升级篡汲鸿,资源消耗的情况下跑虾父,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛、品质优先筹弦、创新驱动的发展路径技看,坚持正向开发陪梢琼,提供优质产品冒,坚持智能制造酪,开展管理创新戮舅泪,保证服务水平邻黔谈,注重品牌高端化杉扒裴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陀苏湘,共同推动中国汽车迈向新的台阶巳居绒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  今年3月嚼吓鹊,借百年庆典之际卢弊酪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杜,即“智能互联”宽、“绿色出行”和“自动驾驶”瘫纫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向季贝。随着战略的提出瘁休扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉拭笑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赖羞。在这其中苫,“人才”就成为关键问题废琴。为此儡喷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕案椭排,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备故。   根据沈燕的介绍可以发现剑蔫如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搅彭,涵盖计算机捎垂咳、工程学控税华、自动化碧腥贩、金融等多个方面牛。她坦言黔称虫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虏骏吨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筛。因此巨巷耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才南。”这其中包括互联时代的在线招聘戚兰,“例如我们利用自己的招聘平台痪、Linkedin凄、智联招聘等在线平台矾收,以及大学招聘脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡磷。”除社会招聘外唾,宝马也会通过与院胁饫撸合作幻弛,提前把学生引入到企业中拼断但,专门为宝马培养人才脸醛茬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枪铅,举行“宝马同济日”这样的活动逼。“去年我们就以互联驾驶为主题锨橙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋寡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取急。”沈燕说道颓。另一个重要渠道邵竞,就是内部员工的推荐韦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弦,让每一位员工都变成职位大使褐,在朋友圈进行转发传递韶。   “我们对人才的要求成猜据,在能力方面最重要的是对业务的了解欠胁捷。这不仅包括对业务今天的了解膝凉,还有对业务未来的了解凡逃币。要知道未来战略方向是什么蜕罗火,需要什么样的技能瑰窘。 ”沈燕告诉记者落玖畏,“此外攀佬挂,我们对人才的要求是不仅要了解中国骄榷,还要对全球化有所认知没谰。随着技术的发展刑堆,我们对人才的需求呈现‘复合拦僳,跨界’的特点败节镜。但是勘,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶我成,需要我们进行入职后的培训壳藕。 ”据了解摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现啡痢赫,提供给员工出国培训以及交流的机会筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流份探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟凸,以拓展视野喉,提升能力偷呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐蒜破,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是船寄,吸引并拥有了一批充满抱负稻碑轻、专业的本土化人才娥魄。而面对未来吮漠,本土化人才也将承担重要职责甲霜敝,“这包括为‘在中国米毛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锤衅懒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戳豆。”沈燕表示拱。2012年潞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题儡漓挛,并在上海组建人工智能团队恍础,承担电动化和智能化的相关工作腑勿荡。另外氛畦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猾访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飞管。 这个团队将研究和紧贴中国市程涫住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删厩动:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上借,用“数字蹈、概率呸朵、未来”为题檬,论述特斯拉电池的高密度车、续航里程及电池的安全性钳版。对比国内蹿蔽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期轻,并预言电动汽车和智能手机一样咯啼,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢,不可逆的未来架。 以下为原文称势:   关于密度和里程数妊。 特斯拉Model S上市已经四年多了歌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甸,至今为止一个都没有兑现赏厩吉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寡掇棺,里程最长的量产纯电动车屁港举,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韶扒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粗据袄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豆,忽悠消费者豪漏蓬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜡,在有些国家辅助使用NEDC的标准赌秦确,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)式。   关于安全性和自燃率踞泌逗。 自从2014年初安装了底护板媒枚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闷,远远低于燃油车抗滤,各种撞的惨目忍睹事故阶,也都没有发生自燃尖。相反锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筛话,却成了全世界自燃率最高的机动车经,更远远超过了燃油大巴的自燃率饥泵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理股桂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掣蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)叹被,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戊响谎,几乎可以说拳淮:特斯拉重新发明了电动车浩媚。    国内真正用心做电动车的企业尘规,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦凶嫡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铜、变速箱骡、油箱等鞋,改造成电动车的事情)莱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忱舞,才会全力以赴来押注电动车纺痉。当然辅啤,也可能是很多品牌都在蓄势待发挪办叼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凤畅纶。    电动车不是什么弯道超车搔,而是换道竞争卉渐。    今天的电动车宛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态适荷。待机时间是诺基亚的几十分之一署嗡,软件也没有几个捕绥,通话质量也不好吠,汉字输入也麻烦的要死团拳恒。和智能手机一样匡苗钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来逢坛纠,不可逆的未来瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   2016年8月30日蹲,在北京新浪总部蛾搅,北汽新能源充电部门副总监陈保江位夯、北京华商三优总工程师丁晓伟吵、电庄总裁兼CEO先越睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缝释、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜群。    作为新能源汽车销售终端环节贬窗剐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈隆,更是充满了诸多困境损篇计,不为外界所熟知绵。    那么佳露峰,作为中国最大新能源汽车市潮信π佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗删哩,北京模式发展的瓶颈是什么个海?有何值得借鉴的地方屑闷?又该如何去避免失误和纠正僳拧?政府墨抄蠢、车企天投、消费者在这一产业链终端中婆烙,分别又该担任何种角色蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媒蠢:魏总从,刚才你从用户的角度害逛,同时您也是媒体人的角度靖俏师,可能跟这三位嘉宾的角度不一样璃喝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恨,您发现了这些问题之后铺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盒蹋?    魏士钦攘补:其实我们一直在琢磨这件事悄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洗坎狙,这两点是能够解决掉的溶。首先第一个蔚,支付煤妙盛。就像刚才先总说的读类链,有个银联一样的东西淀宽慰,接下来有个第三方骇,或者接下来大家都使用微信支付相,不管是充电桩也好林,app也好忍华,还是当时的扫码也好羞闻,还是微信也好抱楼赊,支付宝也好距妈我,能通过手机支付田,基本上都能解决掉甭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棱,我们把支付给它想办法统一了惭眉弟。不一定统一到一个里边去汗泰,大概两三个识,大家都在用凳肖,这就没问题落。    第二和牌东,这就相对更难一些了夯,应该是有一些第三方平台真正站出来全噬雄,能够收集所有的真正的准确的信息韧,其实当时我们自己在做app的时候擎羔,就是在做摸点的时候稻道娶,我当时就矛盾款,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歉惦攀,后来琢磨来琢磨去绦瑰,通过很多用户的反篮隆,我定义出要摸一个最准的点唯哩墙,不要最全的丛。准是什么概念咎?第一狡,我找得到敌察,第二祟举,我到那去一定能用得上可膊。如果我找到它了崎教凤,也到那去了氓狠抗,但根本没法用剔腊熔,那就没有用了鹊旅胳。所以如果站在媒体角度函彤裁,我希望不见得是谁氖点旱,也许是个媒体鸡,也许是另外一个平台饥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋,但是它也不一定是最全的唾,但是它是这些所有的里面最准的探实迪,每一个用户都能找到桩呈词,而且有百分之百的体验把电充上淘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挥袜负,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斯,是咱们国电的站上,是快充龄失。我们编辑去那边准备充电的时候下,有六个跑快车的兄弟辆蹬,霸占着那个点恳辫滑,就是不让你过去盖铝,这个充完那个充旅,还剩一个车的时候耪杜成,就赶紧打电话给另外一个兄弟疙玛,赶紧过来充电哎驾陕。我们不等了规形。但是他们不知道谴迸挺,在那个点不到三公里的地方协,快到积水潭小西天那个地方侨,还有一个充电站愤,好像是三个充电桩还是两个某,一个车都没有春箍礁,而且车位都是空的楼刻烽。他们不知道那里背褂。而且那个点珊,我们当时找的时候用了三个app吧腑宝,只有一个app上标出那个点磕,另外两个app是没标那个点率乔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汹裙,所以准确性其实很重要邢。所以如果能解决这两点圭讨,我觉得咱们的空置撤、闲置的问题一定能解决卉,肯定没问题的钡丧。这是我的观点认。    黄山舞顺:关于公共充电这个领域乓融,我不知道魏总在充电过程中啸土喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题每百德?    魏士钦讼:出现过绵劣盟,很多巷魔驶。    黄山艘室:这个问题其实很有意思的问题搅褂,充电桩的标准是国家有统一的标准邻陌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宿。    魏士钦颠:是这样擒藏,最典型的例子就是腾势港竞混,腾势在很多国电充不了酱赴慈,但是在小E充电或者普天是能充上咕。    黄山薪谁挫:我们可以把时间放长一点来看锤,在2004绣、2005电动汽车兴起的时候酪汇筐,很多人都不知道电动车是什么翅,充电桩是什么伯马。随着这几年的发展闲掏,物业慢慢都配合了岁诲卫,所以从成熟度也好话厢苹、物业配合度也好蓬隶,应该是越来越高的森。国家层面出台邻牟,新建小区予以配合汾史,包括老旧小区的改造推磕,都会多方面来共同解决这个问题嘶撇恰。其实关于今天的这个话题常痉,我不知道台下还有什么问题要提问的手颓。没有的话荡贤,我们可以做一个最后的总结茨村宫。    我接着丁总说的北京模式的问题视疽,我们今天说的是关于北京模式古,丁总说了一个北京是纯电的市嘲渑嗤馈,跟其他地方都不一样撇穆成,上海是极端的末祭餐,上海是混动市城钔永薄,北京是纯电市场赋提猫。我理解还有另外一个模式缴,就是北京的充电运营商是最多的疮么毕,发展是最快的粱,一开始是国家电网觅、普天在推涛,后来群雄逐鹿恐隙附,特来电颇纲、星星等等各种运营商都进来了删黄锑,包括先总这样的都进来了窖查加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晦。    魏士钦何:现在已经不止了圈。我们有一个数据沛贝,说是47个运营商渤赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜喇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫉蠢膘,我讲点个人思考和认识菩。    先谈思考蕊。第一歌姜,供给侧结构性改革内涵非常丰富保,大家可能更多关注产品的结构性改革角,其实我认为咕,源头是制度的供给和政策的供给化,再是要素的供给始年,三是产品的供给却兢。    再把这个逻辑关系缕一缕番撑持,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旧,而制度竞氖补、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庆宿娘。所以现行体制下垂寝商,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笔?这是我思考的第一个问题当芳。    第二个问题肺盘,是我做企业这么多年的实践和感悟虽槽,企业到最后比拼什么挠苟露?其实就是资源的配置效率汐涣奸。汽车行业也如此伸阮。你拥有多少资源固然重要农透李,比如研发队伍论樊狈,既有一两万人的且钮修,也有六七千人的跋孙,还有两三千人的怕椽,资源差异很大潭解辩,但实践证明人多不一定成果就多现洼详,关键是资源的配置效率滩怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戌,取决于一个企业的决策效率和执行效率搅。而企业的决策效率和执行效率红厂糯,又取决于它的机制和治理结构蜂策悉。    反过来聊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铰。也就是说奢,产权结构会影响到治理结构和机制箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措,进而影响企业的资源配置效率脆碱。    从逻辑关系上讲猩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乐。    第三个问题仟从,产权结构是前提雌,是源头性问题裙,多年实践购吨,有以下一些体会裁。    关于股权屡径。股东应该优质化龟释厩,股比应该合理化瓷觅匿。近期也好刊诺,远期也好搜,你不能把那些对企业治理氨、技术辉茄、管理凭,以及市场拓展没有任何贡献飘,反过来可能还会添麻烦者际,当股东愁却搞。这样的股东不能要拒亥。    股比结构这块眠,不同行业汹,不同企业付诧,它的结构模式必须符合市场规则摧。若是竞争性行业挥,不管是央企沸,还是地方国有控股企业杆隘,做第一大股东绝对控股边炭,很难实现建立混合所有制的初衷迹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绕,竞争性行业混合所有制要深混堪,不能简单地浅混茧懂。什么概念薯?国有可以是第一大股东容,但不宜绝对控股峨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辱屑闹、国内竞争国际化这么一个概念妻。既然是全球化凰渺,如果你这个竞争主体摧杯么,你的治理结构杜,你的产权结构糠疗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舰,你如何参与竞争姥佳?道理非常浅显明白档角。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堆热。    江汽集团公司制定十一五规划前罗坛很,我们就有一个想法如兴类,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阂踌。围绕这个思路姆湃苹,于是就有一个叫三步走的战略规划性眠。    第一步掂米,把国有企业员工身份置换掉替嘲事,从根本上说裳培豹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醋,对职工也有好处改,是多方共赢的一件事情扛。我们知道如扦,国有企业这条船不管怎样腥纷,开得好邢哗疯,开得不好泞譬计,哪怕再破再旧捎,只要不沉下去轮劲,国企员工都会抓住船板掳拼噬,不愿意下船朝倒。    如何把员工这些观念转变过来百?只有让他们从企业人转变为社会人陪独曙。因此的,第一步是2006年狮窃,江汽集团公司所有员工进行身份置换杭熬怠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙,作为每个子公司的投资主体退迸倘,共同组成投资公司邻携。    这样痪缓肮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舜蛾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甜。    第二步够供,我退休后卵魏,引进中国建设投资集团有限公司牧身。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垄己。初步实现产权多元化疙灰淡。    第三步狮叔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缄软,包括安凯客车的控股股权深,整体运作上市磺队耿。去年1月获得证监会批准涉睹处,上市公司已挂牌姜。    通过这三步走——置换身份库,初步股权多元化缺,整体上市粮淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗓邓伶,对留人起到了较好作用柏泞。在工业化课腺、信息化烩封扦、网络化尤其是移动互联网时代计,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代频充构,股东或雇主和雇员之间的搏弈旁柔攘,更多体现在决策权和分红权领域币奢悄。    为什么IT产业采怪,特别是互联网企业发展如此迅速蜜提弓?正因为它有这样的产权结构咸免毫,这样的体制机制街。做得好的互联网企业够,股权都比较分散酸先,管理骨干和技术骨干都有一定股份叔,可能这是大趋势痊。    互联网行业资源的竞争和协同劝仆,最终体现在人力资本价值上谱渐,他们要参与公司的决策和分红笺。这个问题如果不突破爆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桐诡。   存量是稳定剂认捅,增量是兴奋剂    那么惭霖烈,内部机制如何变革毒煎?    1990年我接任江淮汽车厂长婚沤荤,当时非常困难敢郴,留不住人狠。有些人选择离开旁,人往高处走痘睹,完全可以理解朽。留下来守摊子的这些人不容易仙,到我2012年3月退休透,这22年时间里硕对社,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剿。    第一阶段是2000年以前芭甲。可用两句话概括拈推窖,第一句叫做存量相对稳定纹撑权,增量拉开差距崎彪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疵洪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜,可能就有问题东。因效益提高而增加工资沦府,贡献大的就多增舅,贡献少的就少增亨授鳞。即便没有贡献泥驳,原有的存量工资也不会减少耍,即存量是稳定剂锭,增量是兴奋剂苦。    第二句是有计划按比例增长工资耪隆蚊。也就是说兽架坞,企业效益再好剐渐荣,效益翻番工资绝不能翻番补萌贤。效益不是很好啡,工资也要涨霜。为什么郸?因为国家年改革开放30多年郝,经济20多年高速发展疽贰通,物价一直在上涨喝肥石,生活成本在提高冬扔,降工资就是降生活水平每箱槐。所以我们有计划按比例增长工资顷募,以建立工资蓄水池嘿,以丰补欠抠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利建。    第二阶段是2000年后蹦税,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哺。    第一部分是潘,区域领先的现金收入炭邵。和北上广深不好比乳拦,但在安徽及其他城市的同行业者中拖,我们的薪资收入是高的邦戮,员工及其消费能力比其他企业稍高想颈雀。但现金不可过度发放巍别,这是心理学惹。人就这样歉畏,口袋里现钞多了后钙安库, 像一线工人纳菲,包括技师在内绩,他腰包丰实了妇笺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚目。    第二部分是大福利峨皑。我在任期间瑞汗倘,江汽集团公司解决万余套集资建房绍,还有大学生公寓坷甜酞、廉租房等;自营的物业管理做得非扯Ч桶撸好辈氛,很便宜块次曙,还有免费午餐柿哗,包括洗衣房等颗窍。有大福利臀告,有小福利建观馈,五险一金都取上限提冈。    第三部分有限的股权激励多。    区域性领先的现金收入耻皖始、大福利且茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闻舍,这使江淮汽车员工享受收入不低裳强、生活成本不高的待遇锈南。也使人才无序流动降到最低冗弛。我在任22年陌,江淮的人才匙疗巧,不管是管理人才还是技术人才冉艰,几乎没有怎么流失救畅蹋。    外人都觉得很奇怪裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长管缄班,在江淮附近找了家酒店槽,一住就是一个月薯钱同,每天晚上打电话找人享腺,但没有人为之所动嗅拾牌。    究其原因鬼钡,当然也不仅仅是待遇和福利缅,重要的是文化留人撼胚冻,怎么能留住人心汀眯功,这是其一杭浦凶。    其二捆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设思视删,使员工的成长速度可能更快膝。    其三全凰残, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径男享辖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菩,但我们有三条路径痢龚。    一是管理人员成长路径内先料:管理员夕、助理管理师暖麻、管理师才鳖、二级副经理久兜陷、二级经理羚、一级经理烹呛。    二是技术人员成长路径握卢:技术员孪氛、助理技术师臀捕坟、技术师;设计师泼、主任设计师糜慰梗、设计总监幕韭雷、技术中心副主任编、主任等怖。    三是技术工人路径嫉:高级技工镰贡几、助理技师拱、技师皋、高级技师关。高级技师的薪酬品拣退,甚至比二级副经理拿得还多悄恳两。    这三条员工成长路径唯太,每个岗位都有岗位说明书俗华。你要申报这个岗位设,必须经历什么培训谩,需要什么绩效迟,才有资格申报辽。上什么岗位有明确的薪资标准佳,“升官同时发财”类,用人用工尽可能做到公开公正透明邓。员工们也看得很清楚奢,只要好好干墨亢筷,就能够成长孺哺。    总之娠曹,在中央政府大政方针指引下牵,切实茎畏庙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法量祷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烙刀。    尤其是产权结构改革马,不要消极等待主管部门来安排概鲁,等是等不到的侨劫诬。也不要对现有体制既柬奢、机制太多无意义的抱怨校介,只要动机纯正光,对国家对企业对员工有利梦,就值得一试豌汕,这是我在江淮汽车多年的指导思想沏烂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捎鸵,但一定是基于稳定性疼甘擞、权变性赤钡疥、柔韧性基础上的变革堪篓安。要主动诚恳地和主管部门进行沟通方入滤。同时切记不管做什么事情贝疟脱,一定要取得合法合规的文件依据廊。    在沟通管理和内部运作方面系蜡哭,如何适应政策环境设,是对企业负责人的管理智慧的考验钉匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦缔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团围、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仇。   当下九,在互联网经济蓬勃发展堤景、新能源汽车蓄势待发的时代背景下输,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炭、汉腾悼、乐视府、蔚来蔬铆玫、Nevs拼危波、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淖驴枷。但这些新思维弊、新模式遇到来自行业拼、公众和政府有关部门的不理解和质疑唱。为此寰球汽车邀请行业专家收桃、新势力企业领导刑井凹、主流媒体高层幕,就大家共同关心的行业趋势凸箩、创新模式擎、市场预判等话题展开热烈讨论笨。   程远里:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魔媒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗜递:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峭欺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吮料,也是一个全新的问题摧虫,所以我觉得应该是个很有意思的事臼。今天让我首先来作一个发言绞副畏,我觉得是抛砖引玉诽稍,我想把石头抛出来寄催镣,引出大家精彩的观点拉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛将莆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腻,他们该不该进入汽车行业诲髓。大家知道持顷扁,这几个企业全是新人坦锌,以前都没有做过雌,在社会上是有一个反响李犬,有一种争议沪协,说现在已经非常挤了龄绅,我们已经达到了2500万辆的规模腺岛,100万辆的企业已经有六七个了乏讣,还缺你们拿魔朴?你们现在还有机会案僻?我想说这是一个很重大的问题碳,我想这个问题为什么说是战略问题疆仿骋,中国汽车业一开始就有这个问题沸伙。   我的印象中乾,我觉得中国汽车业有很多政策旱颠,也有很多重大的事情韦举飘,但是我现在回忆起来鲜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侯,一个就是开放引进纤建逛,也就是合资赏拦捣,也就是所谓的市场换技术儒售椭。另一个涪凄,我们做了一件很大的事情陶桔熟,叫反对散乱差暖。这么几十年来酚,在我们的汽车管理部门潞,我们就不说谁了钠蚂,大家都很熟困,都是朋友砷泥,现在都七八十岁的人贪卉轿。我进入这个行业30多岁嘿箔露,已经过去30年了播,这些人现在已经退了练,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刹毁,一个是合资引进希,一个是反对散乱差旁少。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峭,即刚才说的市场换技术己稻隶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差物疏认,只许有资质的企业做冻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凸茫垛,就叫中国汽车工业总公司堑回。后来窘蜂鸥,提出了南北划界擎还,想要一汽在长江以北号肌驾,二汽在长江以南咎,形成一个竞争局面衔寒林。这个想法没有实现幸唯躺,当然再早我们搞过六大公司厩,但是总体来讲逻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争具妥。   我在八九十年代写过一篇报道绷,我就说中国汽车为何怕竞争堪挤毒?其实现在想肃刊,我们争论来争论去就是一条补古磋,国有竞争吉,我们认为企业太多了墟淌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沪酣懊。   那时候从国家宏观的角度损牌瞳,陈云同志提出了一个经济学观点儡讽,叫做鸟儿在笼子里飞铣蜕,年轻同志可能没有听过淋。虽然给你放飞阑孪,但是你不能乱飞糙滩,得在笼子里飞摔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弧师,所以我们提出“三大三小”恃白,规定的企业能造车恒脸亭,其他人都不能造车南现锑,认为进来的就是捣乱讹蛋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扛体,后来被总编辑改为无心插柳甜床。我们一心一意想扶持的企业搞上去回钙措,但是我们不想扶持的企业又在出现嗽啪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面响癸塘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贯,为什么呢侣阑挡?当然是我们的基础比较差茬铰淌,一无资金肆,二无技术啸奸孟,三无人才叹委,白手起家态差龟。这时候我们引进外资痪冀,有了资金仿己、有了技术攫遁危、有了人才奔旅,奠定了我们汽车的发展基础惧。但是只走这条路等于缺一条腿汐脐菠,只有引进外资卑啊,没有自己的发展抖笛怂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睡饺杰,反对本土企业公,所谓自主企业趁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慕成。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倪撵剃,奇瑞粪先、吉利罐僻、长城扳冒、比亚迪乒反,没有一家是合法造车的企业新,方式大家都知道嘿褂锤,买一个不生产但还有资质的企业钞泄,就是所谓户口本肋,然后就开始造车吾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纯腥挺,该死的企业死不了喀沪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼓考池,这是一个很奇怪的现象垫姓,在其他任何国家都没有这个事情惺佛榔,只有在我们国家蹄撅,这变成了一种无形资产容料。   所以购,后来工信部成立前夕申偶秀,在发改委发布了一个通报莆美挝,宣布哪些企业要死污饺,其实是一个作秀娟袍。因为这些企业本身已经不存在了兢效涡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苔,就不会有这种奇异的怪现象免堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霞,我们把汽车产业的市场化俏乐邪、自由竞争的方式忽略了剖峦,我们把它当做航天航空管理搪。所谓集中力量办大事华龟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的户蓟善,像航天航空只发射一颗卫星失歇,只造几架航天飞机悄堵,但是汽车绝对不能这样禄,如果我们中国只有一个汽车企业降妻佳,我们今天无法想象能够达到2500万辆染迟,我们可能还在200万辆以下徘徊滴盒雹。   我们想想我们当时的规模衔帮,讲起话来莱桥策,我们一点底气都没有棱皑猴,全中国所有汽车企业的力量糖灿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量速,所以我们那时候是没有底气的徐皆岁。那时候蔡总经常讲美,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咳钱,我们国内的某家工厂趴,搞了多少年拱率?投资130亿干了那么多年没有干上去叮,现在回头干干磷,别的合资企业在武汉干140万辆车晃喂,听都没听说过他就干成了呻腊。   当时我们确实是一穷二白闹菠,那种情况下我们引进外资偿底,但是不让国内自己的汽车做拌画,造成了我们汽车工业发展少了一条腿无常,变成了外资企业策、跨国公司一股独大匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闻钎褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差范赋赏,在座的年轻人没有听说过泡赎嗽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犯钳仁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作番皖。为什么有审批制路?审批制就是为了反对散乱差泄,所以你不能随便上企业孰。   我们把进入产业的大门关得很胁⑵凇,一方面对产业造成了很大损失袄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会居。大家知道慕,那时候汽车卖多少钱席纹?桑塔纳要卖了20几万稀蛋嗓,当时说两万块钱伪,八字还没有一撇缅,订购两万多辆拉邻,在桑塔纳卖20万的时候杯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帛谴。那时候的技术标准窜蝎鸵、排放标准都很低陆墙,我们会很快发展起来入拿,但是我们失掉了这个机会刹嘲浆。这是产业上的一大失误粕,就是反对散乱差宪苯,阻碍了中国自主品牌的发展失宿伦。   我觉得中国汽车进入2002年倍郝茸,入世以后就发生了很大的变化铝痢,这个变化就是放宽了市,应该感谢国家经贸委前司长缝蹭爬,后来发改委的副主任欧新黔姑书箔,他在这件事上力排阻力牡灰钞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乘侗,有二三十个企业进来婪。在这时候蛊街就,包括奇瑞簿、吉利菱娠群、长城掸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘲,所以这是我们企业发展一个好的契机色,这个契机来自于好的竞争峭镀寄。   现在大家没有再说反对散乱差塘,但是这个毒瘤并没有肃清贺吃,现在要有一个新的品牌出来体,我们第一个想法就是它该不该出来瞧,又来添乱轻。所以在这种情况下捆鲁,汉腾出来以后呛摔耪,我当时也没有太明确的认识淋,在网上一片谴责声的时候爆疆,我就意识到了这个问题焚嗣娥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窝复,大的打败小的胖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼川,快鱼吃慢鱼暖。汉腾给我一个启发驳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淖,今后还会存在胃慌菲。   现在一汽搔、二汽非常困难现邻,包袱非常沉重希呕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倘钵铆,但是最近连一辆好的车都出不来聚累。现在真正有活力的企业是谁呢慧?是长城冷圈、比亚迪柯坛鹊、奇瑞湿、吉利幂竭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用社摧经。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开面沪榔,让大家不要惧怕竞争莱,竞争只有好处壬同谷。我们老是说过度竞争钦,实际上没有过度竞争系匠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艰绅忻,经济规律本身有一个调节作用该粹,一旦过度竞争它会自动退出撅。   我们的出租车管理很失败偿绒堤,就是我们怕过度竞争式匹,我们把北京市的出租车限制在7万辆痪邵,因此打车难孔、打车贵蜕,群众怨声载道蹿现蹭。凡是放开竞争稗邦墙,像家电产业大家都知道潜,为什么发展得比较良性呢泻?就是因为放开竞争蝎断,是不是先来后到呢辅派?我们现在想想80年代喜,61家电视机厂么废垒,现在上哪去找蹈苹?大家熟悉的品牌钩,北京牌临剩鸡、昆仑牌呵卤,我前天在飞机上看到长虹炉,长虹居然还在舞隙,出乎我的意料尉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咐堂娥,现在新出的电视机厂睦玲茶,TCL过去有吗景?就是长江后浪推前浪险,我们永远不应该对后进者说不潜动,我们一定要这个变成一个共识盆髓杰,任何时候都可以有人进来送。就像他们说的罢揉,任何一个行业都会机会断吠。今天在座的各位都是新进来的韦哨,我觉得你们的机会大大的有驶。   我的砖头就先抛这些扯陪勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匣魂梦:沈达炜 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿,严禁转载舵吼薄,违者将被追究法律责任刚衡翘。 获取授权" "  徐和谊说酬嘶松,当我急的时候泥脑瓤,老唐一乐嫁顿,哥儿俩(的配合)还行少。双方都是坦诚的心态奋,就没什么谈不成的事情顽。    唐仕凯则认为驴般石,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭撩,基于双方的相互尊重廖黑。合作中洛及,尽管文化不同滩摧摔、目标不同糯排绥,都能坦诚地交流鲜京堕,达成一致斤辩,满足消费者需求汤毖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事们寝递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宏舒虎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事想跺褂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煤钵扑,接受了中国经济网等几家媒体的采访试莎虑。在奔驰E级轿车之外偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虚蔽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俊闲,徐和谊说祷旅哀,关键在于双方的真诚与坦诚挽窍,这与我们的性格有关钳。我的性格是直率巳捕,而唐仕凯先生则是含蓄忍糠、温和伦,哥儿俩(的配合)还行官突。双方都是坦诚的心态旱,就没什么谈不成的事情凤翱。    徐和谊谈到剖洼,合作中蠕,彼此考虑对方的文化汤、体制僳断,对对方的决策机构都很了解腑,也想知道对方的想法怜挨称,并多从他那套(系统)思考险惫:靠不靠谱帮旧楔,可不可能棘。不能瞎白话截凰沽,不能伤和气割葡,所以就越合作越顺利伪。    徐和谊认为俗臣藏,随着后续工厂和产品的导入抛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刚崔彼。    他还打趣说勤兼,唐仕凯先生文雅笛巴,当我急的时候牡,老唐一乐建,我们的搭配非炒ⅲ合适次炭。    唐仕凯则认为监,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菠猩,基于双方的相互尊重负肃。他说卯,我们与北汽之间有更多的共识体。过去几年的合作暖槽,大家互相信任楼粕墨、持久岭、坚实幻。我们有德国人的执着跺狙藤、坚持滤,在双方合作中坛匿,尽管文化不同镶、目标不同群锯飞,都能坦诚地交流错卧秋,达成一致赦,满足消费者需求燎,也能让优秀人才有合适的岗位割据柿。可以说毖甸,北汽与戴姆勒建立了最好的艘垮、双方互信的关系俏锭。    另外头膏兴,唐仕凯指出农刑偏,中国业务的发展襄,离不开经销商伙伴的精诚合作谁,他们积极履行对消费者的承诺渺、关爱凌嗣,也与我们建立起非常良好的厂商关系途。    他强调傲,我们与北汽的合作逝,增进了双方的关系晃拘。 全新长轴距E级车上市现郴ⅰ,领导合影(右二为徐和谊峦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焕斑就,目前辑,我们的合作是最好的驹。认真总结以往的经验茎、教训逼炕,特别是过去的错误钨推搓,接受媒体的帮助岔、批评临哗,因为大家对我们有更好的期许希。目前南通,我们仍没有达到自己的目标刻懈的,在中国市场还是第三名溪。但是憋楞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碳。因此琉享,我们还需要精诚合作唤,力争打造一流的企业;精益求精典莆,建立一支一流的团队叛秽厘。毕竟上,我们的公司和事业都很年轻漂输,在发展当中最重要的还是关乎人滩。因此舍极啦,我们不能只顾眼前侍,应当放眼未来敛川船,希望取得更好的位置讳裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐目轰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粗泡羡:    各位领导涉暖爆、各位汽车界同仁眷渺熔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛评贯氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苛夯皑。今年论坛的主题聚焦安全棘汞勾,我觉得非常有必要涎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趴旁授,已引起全行业和全社会的关注兔菊卵。    今年以来嫩盾,在国家和地方补贴政策的助推下炼歇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洼革尝,1-6月茶休,新能源汽车实现销量17万辆强巧,同比增长126.9%创线。其中纯电动实现销量12.6万辆挎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茄嫩莎,预计到8月底搬,全年6万个新能源指标就将用尽狗钉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹃票五,同比增长170%晦藏那,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擒。    但随着新能源汽车销量猛增惜咯睦,其安全问题也逐步凸显发卷椽。仅今年上半年扑,与新能源车相关起火事件就有11起吻科,事故原因涉及到电池逢、材料沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秀难鸽。不但给事故车主造成了严重的生命型、财产损失蛙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廷牵,极其不利于新能源汽车的推广按奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣来,新技术新模式尤其如此杀淬螺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞘、火车一度跑不过马车回牵、人工智能行业也几起几落勃,每次都面临着必须攻坚的难题廖私,并随着问题的解决才获得新的认可汗集危。新能源汽车行业也是一样陌挟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兴仍涕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍姜,在蓄积了一定的市场规模之后葛,开始到达一个新的平台期安棵善,开始面临这样那样的问题渤。而我们认为荒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携忱蕊。    首先钦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韩寝。    今天我们面临的新能源安全问题浇焦,一部分是技术问题忙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌。但更多的是行业规范问题骄豌,由于新能源汽车市场发展太快痹碳块,行业法规建设相对滞后龄害豆,安全法规不够健全坝冻,相关标准缺失驹凉,再加上消费者安全意识不足渭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锚,共同导致了一些安全问题的出现忍。作为一个新兴行业洼搓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨施唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渐铂,这是新能源事故频发的原因鹤,也是新能源发展到当前阶段伟,我们必须着手解决的问题哩倡翠。    其次教饯,安全问题是消费者关注的基础痛点督棺,必须全力以赴加以解决棉惜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示散蔚壕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拼涟湍。我们经常说辩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痉,但是没有了安全这一基磁选,里程的远近本身也就没有了意义卸。新能源推广几年来部粱锻,市场上对安全的质疑之声始终不断茹新,说明广大消费者除了里程焦虑牡酒触,还普遍存在着安全焦虑米,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑危桑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跋歇梁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沛吕。着一把火就可能会毁了一个行业居嵌哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生限。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理般酷聚,必须将安全问题作为头等大事来抓肚帮毋,否则就会被消费者所抛弃表安。    最后臂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓶,也是发展的动力源侗卜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拧耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品软疤让,才能得以持久生存簿。千百年来抹,人们围绕着使产品更加安全可靠两尝沃,不断做出创新女。及至今日啥失,我们投入无人驾驶汽车鼎、智能网联汽车的研究倦窟,很大一部分原因络,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缮潦。新能源汽车作为面向未来的产品尸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妻相,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力己厩稼。    由此可见惹裁嚷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柏孰,粗看起来林林总总揪诚亨,不一而足;但是究其本质憨,核心还在安全鸽桓。破除了安全问题湿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丝掀韭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宦伶,而围绕安全问题不断攻坚克难氢摹褪,新能源产品和发展模式将不断创新痴,不断创造社会价值婆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刷架,我们从一开始翁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竟卸故,从战略高度提升安全性吕赴,居安思危违,未雨绸缪们,从研发息地奠、生产到售后服务亭,都布下层层防线嫡,确保产品万无一失庆偷揭。    一是在产品开发上加强安全功能设计妹,从源头上提升安全性光蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忙豪动。从产品的开发设计阶段末,我们就从整车控制履壁、动力电池广态痰、高压安全等方面以高标准进行设计拟忌吮。在整车安全方面坊评,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惮。在动力系统方面薄门,我们从材料侧吓擦、电芯墨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掀床,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术截害踞,降低电池短路和起火的风险葱闲唉。在高压系统安全方面暮扯返,我们从防水荆提、防火董恐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洼喉擅,高标准强化安全功能提。除此之外昧姆,我们还充分利用智能网联技术唐焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控咯,建立事故应急响应保证机制虹楔邯,为新能源安全使用保驾护航蹦嗅祷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证九碱夺,以高质量产品确保安全踢。在新能源汽车快速发展的同时冕枫慧,北汽集团不忘发展新能源的初心妙立爸,严把质量安全关遣。北汽新能源生产的每一款产品奸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹬男,还要对电池玩、电控系统进行严苛的测试与验证窍税。目前绦谅秒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟徘耪,其中电芯安全可靠性测试标准42项贿黎,电池系统安全可靠性测试标准50项伴匈帛,BMS策略安全可靠性测试标准33项庙囱统,这些测试包括长时火烧测试琅、电池剖切测试罚间斜、极限跌落测试和电池浸水测试等虎。同时泵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒜捐。上半年寿既烁,北汽新能源接到订单2.6万单蜂,但在资源不足的情况下如饭,我们严抓质量关腾,绝不为销量而粗制滥造歪,最终完成15052辆的销售任务侩敦会,订单满足率仅58%颓,但却实现了上0事故率的优良成绩捣。    三是加强售后服务与培训躬藐户,让新能源车用户买得放心恋,用得安心纹描泛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涂弧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涤顿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砍放犀,包含车辆保养假、车辆维修玛耐、紧急救援为、充电设备掏、增值服务磋尸、客户关怀等多项内容炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏惺芦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骆沤迪、维修戮汝泌,并对服务完成情况进行跟踪监控霸醒发,形成服务闭环廖,确背置眨客户满意希茹签。同时块律,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秋矮,对车主进行说明和操作演示驴城,并规范安全培训流程抄加狙,提升新能源车主的安全意识缓。在此基础上红疲,我们还创新营销服务模式狸,今年8月12日筏堤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金似,不仅具有推广新能源车的效果玻淬歼,同时可以让车主及时更换仿讳构、检修旧车上的老化电池潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全垫、环保悍赋倍、高质量的车型薄,给消费者更安心的消费体验舒侵。    各位领导理、各位同仁邪:新能源汽车作为一个新兴产业挪秀逼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段婪犊朝,出现一些安全问题茧奠,这在快速推进过程中也是难免的睬蠢随,是我们必然要面对的问题是淌。因此新能源安全问题隶雹,绝非某一家企业能够单独解决狡陀,它需要我们整个行业的协同并进擦。    有鉴于此燃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梆撇,不能因噎废食史溺夹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心措拾量,牢记我们新能源事业的战略使命烈沸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歧,以持之以恒的韧性撵菩,推动政府厦俱、科研机构返、行业协会敞、企业乃至全社会开放合作刻俏,不断建立安全标准哗毋教、不断规范行业行为阔、不断推动技术进步煽、不断优化消费者使用习惯绦蔽,不断实现新能源汽车行业成长成熟韧涝、发展壮大返,实现整个行业的可持续发展惰十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透耙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渭,各位领导弯、各位专家癌改,业界的朋友们垂叉:    大家好!今天熄,众多长期关心蠢、支持中国电动汽车产业发展的领导梧、专家和朋友们齐聚郑州纪盟稍,共商大计快式辣。作为本次论坛的协办方饰便娟,请允许我代表宇通公司泻,向到会的领导旱金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涛遣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识休婪奢。    近年来扁喊,国家出台多项重大政策侮锣桐,从顶层设计埔、推广应用忙、税费减免艰、购置补贴耙捕拉、生产准入梅褂撬、基础设施等多个方面亨,保障新能源汽车产业健康快速发展排瘫。客车作为电动汽车发展战略的切入点庇,是电动汽车普及推广的重点领域撅。至2015年底细卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裴相充,占同期所有客车推广量的13%绰,为城市节能减排蔑、绿色交通出行做出了重要贡献坍荡市。    财政部茫楷、工信部吞冈帅、科技部跑、交通部桃虚伐、发改委等部委氖堂,通过科技计划泊匡试、产业技术创新工程等重点项目进行支持粹禾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剔胚师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超饰:节油率圃怠锨、续驶里程等性能不断提升福拇,动力电池能量密度袄疮仆、驱动电机效率等关键技术迅速进步匹。    具体来说堪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玖垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成内刺梆、节能与控制技术方面已实现了自主研发浮聚,大部分电动客车均采用国内自主控制器弹馁,整车性价比高核,满足市场需求稀,节能效果得到消费者认可缚疼顺。    二是动力电池性价比显著提升耻傲。动力电池骏、关键材料国产化进程加速募薯挞,安全性和工艺技术持续改进肝氦捌。与2010年相比冬,动力电池能量密度提高将近一倍钦沪阑,成本大幅度降低订痉。    三是驱动电机技术水平进步明显拈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求构冈伪,在功率密度勘围、系统集成度和材料利用率方面显著提升凑但。    同时似娇贩,我们也应认识到呢,国内电动客车研发试验能力有待提升创睫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雹:整车可靠性痘不、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尚窟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莱霉,寿命录坞、低温环境适应性琅惭巨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棱飞眉。    马凯副总理强调玩藏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚀。电动汽车由于安装了电池簧惮、电机阀、高压线束等高压部件独,给整车安全性带来了新的问题揣悄,而电动客车安装电池容量大躺捷、整车承载人数多抱矗炕,给整车安全设计提出了更高的要求文。    因此寇,电动客车必须从防水队鹤忻、防火澳冈巫、防触电旁湍氛、乘客逃生靶宋呐、事故处理等方面综合考虑滇擞,从研发制造舶、运输存储娇、维修保养撇、报废回收等全生命周期各个阶段着手晦量,在电池安全枪、控制安全铂伟、高压安全绅权、电磁兼容等方面进行技术攻关际裂啡,全面提升安全技术水平缮肮钮。并对车辆蜕、零部件运行实时监控冷嚼淡,起到预警作用旱,保障大规模安全运营搬踞蚕。    宇通自1999年开始研发电动客车怕灌,持续加大研发投入淳,得到了国家部委宝胎、河南省政府和各位朋友的大力支持等携绊。未来簿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酗,围绕电动客车轻量化镰律、智能化裸溯、网联化以及智能制造等发展方向钮,立足自主创新手绩,掌握关键技术不劳,提升安全水平楼荆冒,促进电动汽车产业健康快速发展乘亭涧。    但同时姜溺莱,为了推动我国汽车产业的转型升级袍,实现2020年500万辆的目标凹确,我们依然任重道远楷。行业的健康发展侣每,离不开国家政策和社会各界的支持媳骨讨,我们建议景蛋:    继续支持产品品质提升和新技术研发筏币。在纯电动融栖挺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验距四,研究开展创新工程二期项目等较巷,助力国家下一阶段产业化目标的实现惺。针对燃料电池客车磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距葱萝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勃填拌,尽快解决关键技术问题题苹,推动产业化发展修瀑坟。    电动汽车正处在新产品推出的初期伪算,技术飞速发展砍叼,面临很多未知领域的挑战悉含,这些不确定也带来巨大的创新机会形橙,是企业案挫啡、行业和国家的历史机遇钦,也是赋予我们的使命和责任刺钨,    我们将坚持创新仑靠氰,努力实现产业转型升级和健康持续发展免。    最后呻蓬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃冉:李芳" "陈清泰河:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汹导非,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簇复皮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出保,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缮送柿,回应社会的关切角,引领行业的健康发展幌杭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台答纽问,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埃,广泛交流际砍疵、献计献策洁卑卫。    首先是创新引领问题如讳。    去年刚裴,国家多种政策的叠加效应充分体现涎堂,电动汽车呈现了爆发式的增长夏但。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侧鹊窜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盛,并得到大多数试点城市的积极响应范惹。更加可喜的是畅共棺,电动技术逐渐被消费者所接受吉磷攫,潜在消费人群在增长势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侠宦,总体上冲,这还是一个政策驱动的市晨枞啊,它的不可持续性已经开始显现虎救。从今年起美,国家补贴政策开始退坡隋。种种情况表明胜路取,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骗,相应地量柔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郴嚼。购车补贴的退坡歪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍芭。也就是在购车厩、补贴逐步递减的同时唇犊绘,政府应在研发环节加大支持力度贿,集中资源支持在动力电池哥炕、核心零部件躬纫贿、电控技术怪、轻量化歉、智能化等方面突破技术瓶颈幸伶。    另外甫沦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位比酵矾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侨缔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缴。相应地畔伦焦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度权眷挂,大手笔投资于电动汽车寿。    这一切表明卵粟舶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粕。    由此看来粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诲。    第一编藕达,政府补贴政策进入退坡通道狗手抄,电动汽车性价比提高的进程腾,能不能跟上政策退坡的进程奸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困湘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胺匈。    第二拣涛年,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勿,中国肯定是他们的一个主要市场目标钮携劫。能否改写我国燃油车发展的历史丛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炊,并建立起较强的国际竞争力尺莎,这是政府和企业必须认真考虑的问题司。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肃巩倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筋揩怀。    因此巧分,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橇扩,那是在强政策激励下的增长妓开,是不可持续的缝坛嵌。有些企业一门心思地追逐增长疾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猎娃,却放松或忽略了创新和研发处帛。    应该承认改,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惮渤,性价比还是偏低的杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破籍且匆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁统殿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惋,理性地配置研发和产能扩建的投入鬼。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型苇骸,这是一个重要的机会窗口奶础。从全球看炬,电动汽车的技术路线还有选择的余地敲,核心技术尚待进一步突破巴钒,关键零部件的壁垒尚未形成钝熊,信息系统还在发展妹尺,品牌效应还未发力墨,商业模式正呈现多样化袱。可以说烩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堆能剂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讥钵,有较好的积累反适惟。我们又有全球最大的汽车市场支撑爬割敞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇串焊仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秃糕霓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氦,潜心打造核心竞争力境份,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洛,另一方面可以与国际巨头同台竞争壕判搅。    电动汽车和燃油车一样吝颂缆,竞争力的核心是聚集优秀人才物箱宿,拥有强大的研发能力嗓玻拜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应构坡惊。对于汽车产业来说悔,生产能力的扩张是相对容易的竿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢。但是筐眠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憋,因为那充其量只是一个泥足巨人乌。    补贴政策的退坡功蔫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量德,补贴导向将让位于市场导向灵撕芯,让位于创新导向浅揩。优胜劣汰作用将被强化佬貉蕉,在大浪淘沙中裴,真正能站住脚的泵,将是那些具有创新能力挛琼、掌握核心技术挝、具有品牌效应的企业寺崇弯。    关于安全保障的问题讹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上檀蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题萄按扫。这也是全社会非常关注的一个问题儡八旁,是这次会议讨论的一个重点菩处。    为开好本次论坛尺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抱渴瞥,并将在本次会议上发布调研的成果拳。    汽车的100多年发展史说明蛾片倍,随着人们生活水平的提高鬼蚂,出行机动化是一种必然的选择隙。但是浮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车囊洞秦,电动汽车处于起步阶段暇劲太,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坑殊,还存在由于能源结构改变而带来的奥碉,诸如高压电路卢吞、动力电池等新的安全问题继荣。    因此瑞幂,在电动汽车市场快速增长的时候究,安全应该引起特别的注意惺淌肃,无论是整车企业崇骸,还是零部件企业钱冀晒,对于可能出现的安全问题玫烷呻,都要诸项排查咳奈位、及时发现抛、找出对策楔倘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌冗。即便是这样市,进入市场后的汽车仍可能出现问题唯戳焦,这就需要继续跟踪怜缚,不断发现新问题模,不断解决问题霉,必要时要召回已经进入市场的车辆幌。    应当承认膘瑞,电动汽车技术的成熟度还不足抨狈,市场考验还不充分浓马恕,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彭泵。从这个意义上说烽敞,我们必须把安全放在首位匙。因为安全是一个否定性指标警颊,世界上没有绝对的安全超娃,但追求安全是企业的天职句倾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颅,要以更多的投入浩,在设计列、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泵话。我们绝不容忍安全隐患亭,但也要宽容失败闺踢滥,因为这里存在着不确定性怯假。    安全也是规范出来的颧,要高度重视标准航绰、法规和监管的作用奶础,设计安全的标准和法规谰块急,有些是科学的研究和论证定下来的蹭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颈。企业必须严格按标准和法规生产蠕谓、管理和运营遍倪妒,监管部门则应该严格执法丰秸桨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廉底,绝不能容忍劣币驱逐良币集瞪。    今天交忍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烷挪端,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤藏甲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泌,它还缺乏充分的应用考验埠顶,需要未雨绸缪瞧都瓷,防患于未然讹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肮酬,各位同行舞玫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粕,每个桌上都放了一本乐刮,大家可以直接看位蜕。前面上半场我估计是大家最关注的袜盘,有一些政府动向昆,他们做的干货抛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梦盼剔,我只讲讲技术夺黔腺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”申沦,有三个方面春,有些技术方面的内容是有相关性的难,政策本来是张永伟讲的你撑,我在PPT里基本删掉了苏芜,大概带一点快使。    首先讲一下电动汽车安全的技术撂。电动汽车安全技术我们分三块瓮柑,动力电池的安全憾、电动汽车整车安全梳沪、充电基础设施的安全咳。首先是动力电池的安全性歇隋,是最基础藉蕉屎、最核心的庆涤汗,包含了电安全变懒卯、热安全玫乡、结构安全等等朝。    我要先从科学的角度说一下畅徒。如图(ppt)纱鬼,这是电动汽车动力电池的基本特性跋去恫,中间可以看出我们锂电池安全的范围焕,一个是电压侗沟阿、一个是温度楔忻昆,对电池安全来讲寞款,这么一个很小的窗口里才能安全工作吓冲衅,如果温度高了会发生一系列的反应抬,就不正常了桅甫。我们具体来定义一下这些温度窝,这是做一个严格科学的实验履,锂离子电池的热失控晨瀑、温度变化表牵漓、温度和电压变化的过程椒。有三个温度潮软沙,T1叫热失控自生热起始温度评陡仕,这个温度一般在90度坟,接近100度瞳贪残。第二个南,热失控的触发温度饶霖,就是说热失控要开始了贝喉。第三个蓖鲤,热失控的最高温度檀,代表了释放能量猴凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煌,给出了一系列的各种类型的动力电池冷响痪,比方说三元的NCA誓芯、NCM蕾、锰酸锂的薯发,钴酸锂肖剩、磷酸铁锂试,还有钛酸锂的方躬,从中间就看出滇提,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顽悉妒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冬邻料,总体来看缓你,热失控最高温度比较低一点庞堆染,这是钛酸锂的肯。    太过于学术化一点堑挡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程如访绣。热失控稀菲,我们先从热的角度厩柏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垫,我们的SEI膜就会分解花、负极电解液也会反应沥,隔膜机制熔化茸婆鞍,再到正极分解饯牵溜、电解质分解稼清铝,最后就涂层崩溃眠纽硅,大规模的内短路电解液燃烧乐箔坤,就形成了热失控吗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度继侮缸。    另外一个问题砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惧剔,像放鞭炮一样肛淑焕,一个单体发生热失控能量还是有限的椒,如果在整个模组系统中间扩展拘房,这个能量就非常大了加。我们说其实不在能量的大泻帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纲,但是并不是一个危险的东西狭蓬,关键是没有瞬时释放土劣靶,这是一个瞬时释放的问题堵渭窟。    诱因漂哨,刚才说的是过热引起的科旗,还有电的和机械的咎婪桑,电触发收剐,主要是过充戒、过放等等劲,尤其是过充广,过充引起的热失控是挝赝梗害比较大的地,这是它过充的一个过程和机理朽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火开猎。还有机械滥用捌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哥,这是在网上搜到的底盘的切割实验桶社鹤,专门看它怎么样唉坏算,机械诱因就会最终引起短路浩。    第二部分亮,整车的朽诗,现在我们找电池厂开安全会面撬凌,电池厂就说很多问题是整车引起的辛涛抠,不是电池的事陀。的确痛,很多问题不是电池本身造成的归伪,是外部原因春巢婪,整车让,比方说碰撞会引起韧比四,电气安全罐,还有功能安全诚冬等,重点是这几方面建糙措。比方说碰撞席复缝,碰撞是最容易引起天肆伞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欧多。第二浮泉培,各种原因的电气线路短路引起着火骚柔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜敬,电机控制器玖、电机电子器件IGBP短路了袍横晚,高压露泌婚、拉弧废澎隋、多处熔断轨,整个就全烧掉了抹,这是控制器烧红了滇挤。另外一个境,比方说前一段时间南京暴雨之后空,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路率漓。功能安全盯欢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恒擒男,电池管理系统死机熊悼萌,但是充电机不知道闭,继续充酪,充过头了官乒,导致了安全事故苔,一般150%会大规模的内短路茨们保,充过头150%到挝,不管是什么电池丹聪,包括钛酸锂电池停缝匠,如果充过头也都会热失控的潞告,虽然我们知道钛酸锂非常安全些,但是过充之后过压也会引起安全事故驼。    第三峦,充电基础设施的安全趟蠢漂。尤其要说一下充电设备的安全问题请媚己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钙缕狄,它的防水涉方、防尘酥渺、防腐蚀垦汀、漏电椿讹撼、短路保护等等双稼,各方面存在一系列问题虱排。我们开了基础设施安全的研讨会仁沙,大家提出了很多问题撬淌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫉,我不在这儿过多讲竭糜衡。比方说皑,我们荣威550就是非线充电着火戌灌仍,自己来安装这个售,比方说外部的“三防”蒲犯,内部走线的零乱票,不按要求接地等等驳葱,这都是我们充电设备的问题砍。比方说全生命周期状态的监测浆冗堤、管理体系的缺失挖,线路老化之后也引起很多问题媚哭。尤其我们在研讨会中有专家提出彩彻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒋奋,因为那里头重现事故之后就会特别严重避。    我不要都讲问题摄殴都,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奇陆庞。    第一忙,说一下全球国际的进展吭骡。我们要学习几个幢,一是安全防护方面故,比方说日产的电动轿车Leaf晾吃,现在接近23万辆匹祈料,没有出现过重大事故幢。它有一个安全防护的设计体系颇派舅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撼猴,而不是说不能做到安全塑。人家做什么悸殊?首先尸,有很好的防护设计理念咕儒使,它的防护凳恰,首先防控事故发生嫩亨,其次一旦失效激,可以失效不出事江欣败,再次材,出了事圈,把事故控制在一个可控的范围橙空,控制在接受的程度跟燃油车一样且。是这么三个阶段勿,从电池设计赡些韭,到最后可达到的安全目标锹陇,是一个全方位的设计理念枢。    二是设计开发方面即腐,遵循了严格的V型开发模式委珐,从电池包父、那嵌弈眨块琉、单体晒叛硅、材料甘辟痪,从设计层常兄、验证测试层柯诵,是非常详细的墓,包括底层的电池材料楞灭森,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沃幂定,我们国内的电池厂现在还很少用这些享。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魔抵,其实这些我们都很熟悉睹娟,比方冲击戌柑、振动驰吵吮、挤压爬剁巾、跌落惶售姐,亩粒块跌落肪贾箍、单体跌落等等篮峦高,针刺灸、极端的短路绷呵、火烧送、热循环逗罕躺,有温度的高低温循环实验褐弧,这个好像我们做的不是很多帆酷捌,气体分析等等另,这都是全都做的篮假描,这是我们跟日产合作交流的藏,我觉得还是给大家分享一下哪龄词,很有意义的乏。    第二敞参冗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞卡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)被贩,这都是公开的亲琅类。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺姆蝎,这是一些主要的专利困脱便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疵,这就是一个完整的过程鳖阿奇。由于成本比较高畦粉,其实没有在它的车型上全面的推开漆拷莎。    另外一个值得一提的旱,特斯拉的碰撞安全性泼素嘘,从设计的角度丧,应该说借用了一些非常先进的方法祥畅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型即馅,发生事故之后溪韭不,非常严重的事故也都是安全的豌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寥,当然因为它有别的安全性蚂咕宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕊茂。    第三迁揩却,这也是公开的资料谓,三星的电池系统陛。重点看一下电芯层面掀,这是90安时内部并联四个单体电池碘,一个卷绕式的方型电池辑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忿拳巾,一个是过充保护婆、一个是防爆阀钳裸、一个是保险丝充不笆。我只说其中的过充保护吩氰,这个电芯的外壳是正极握,有一个过充保护的阀搅镜,当内部气体压力增大之后揩唤,把外壳的正极跟负极直接相连抱,短路镭,形成大电流旱,外部短路捕勉,过电流之后保险丝把这个断开捞,这个我们是值得学习的筐臼郝。也就是说在电芯层次进行材料喘娘、电气洼梯迷、机械系统的系统设计还是很值得学习的晨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多存,其实它把单体电池当成了一个小系统扦阂箩,我们可以对比一下胜充烂,日产电池的慕岽恚块相当于三星大电池的电芯迪贪,就是日产是小耐┠シ玻块寂仙,三星至少客车上是大电芯汰耍。    未来趋势来看蜕,现在工信部300瓦时坝瞪洞、350瓦时都是这么高的乡此,这是国际趋势穆拓刷,没有办法憾抠,大家都在这么做敖任坝,10年内我们真的要到350瓦时透匣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涉唱缮,2020年300瓦时应该是没有问题的晴己烷,这个从比能量角度是可以做上去的炔救,成本也会降低厂欠市,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滇吠,比能量旅、安全性是一个翘翘板茂射瑞,所以我们现在都出这么多事辨仑萝,下一步300瓦时寥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知次。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术珐仁阂,我现在牵头中美电动汽车合作屯毯涡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冷逃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚷甜,这是最核心的下一代电动车技术富。    说说国内的恢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩储,待会儿再说问题怀。正面取得成绩农娩,从材料体系辨丁观,三元正极吗降、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹄此介,比方说在阻燃隔膜赶蕉、阻燃电解性辈剁、阻燃安全性也都有创新户,取得了进展诡懊沮。从单体电池产品的检测结果来看池靛蹭,跟国外也没有特别大的差别饱膳亥。总之尾,从统计结果来看其旗腺,我们和国外的相差幅度不是特别大幸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涸厘宝,总体电池的安全性保持还是不错的嫩邵俺,这是实验的东西冠,严格按照了国内国际标准蕾,因为我们的电池企业也跟国外配套拿缺恋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文凸陌,所以我们其实国际的标准都是满足的怪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑。我也举一个例子牡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的科。刚刚说三星的有熔断器盖虫改、过充保护器铺、防爆阀修叙,模组的我们现在电池管理系统等等馈,还有一个问题赫钡栖,自引发内短路递,这是一个问题散,我们的制造杂质琅腿糯、经常小规模的过充过放擅,长期积累以后会自己引发内短路峡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饶剔,因为不好重复实验堤俏妓,我们首先做了一些重复实验的方法岭乃,把规律摸出来了台航,这个短路会形成三个阶段坑,内短路的第一阶段呐雇串、第二阶段蜗、最后一阶段闯。第一阶段只有电压的下降坷焙、温度基本上变化不大蔼窍桔,第二阶段盼镭,电压下降同时温度有大幅度下降世同扳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫。    如图(ppt)童赐隆,这是替代实验融辖,这是算法穆,这是短路的测试实验霖,这是结果策饶巍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毁缚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煌胖、内短路的阻值都能精确的辨析出来谰淳,提前预警热失控事故垛充坍。    整车安全鸿,首先是轿车安全躺恳抽,比方电池的防水讥晨苦,跟整车关联度很高溶钝,因为静态的防水谭赣覆,放在车上不一定防水捅,现在都知道IP67钾络胳,其实一些厂家都做IP68了泄户范,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玫倘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故分,我们如果做得好是完全没有问题的任俗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计保郡浦,这是我们做完的设计惠汹筏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沧,这好像是我们比亚迪的电动车魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箱怀堂,做得好我们的防水比燃油车还好铅款吗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好词愁攻,关键是我们的技术到不到位耻戌,所以我们来谈安全问题应该这么看橇赴棠。    第二然,轿车碰撞安全勒,我们做得好的企业也是不错的醛。举个例子娜,长安的嫁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作失,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柏翘,这是产寇麻、学犁腾食、研联合研究的氨乖剩。甚至为了将来的发展遣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旅。而且电池包不是越厚越好喜级,如何又轻量化腺被、又防撞沸佰徒,在优化设计方面也还有很多工作可做藩醚。    第三钩乒,整车电池系统总体的安全保护睦侮轰。我觉得我们通过上次的整车交流会揭欣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阔澳鸵,大家都觉得还是非常不错的祥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的康护入,尤其是轿车企业是比较好的趟心耙,分层队绢、分级做的是非吵蓟飧龋好的挽痰邢,比如说高压安全管理系统涩。就是说只要按照严格的流程来进行开发裙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皑九。    另外我提一句客车遁啼,待会儿宇通的汤总还要讲的碎,我不多说了驴饥,他们有成套的方法来保证安全性沥。    最后嘲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迷。前面领导都说了坟,多少起多少起釜集瓢,这是从2月份到7月份统计的10起以上吞设,7月份多起来了贫坝。现在存在的问题谓闺,我们在报告里面有详细的介绍恃,我在这儿时间关系也不说的太多了撮。总体来看搂,我们安全性准入门槛要提高段鼎汹,所以现在在指定各种标准壤,要进一步提高标准储舱。当然还有一个问题稿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盆鹃矫,因为充电桩跟车的接口是老的郸,现在要搞新的剐,新的总体来看是更加安全的盆惩垮,老的怎么适应新的吴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脑辱花,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梧丢骗。    我们的发展建议尽,我也不详细介绍了掇斡,因为我们在报告里都有炔诡,永伟会比我说的更清楚一下茬登项。    第一个努棱,完善安全标准挞茹,制定更加严格的安全标准末罢雇。最近客车安全标准聘、电池系统的安全标准翘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晚。    第二个垦旅怜,监控体系弟汝,现在当然都有监控系统排,马凯副总理上次也说了答酥蹿,监控主要还是要靠厂家监管毁浓,不是靠城市最后的那一级馅绥鞋,最后那一级你也不会给太多数据牟惶,数据最多的还是我们厂家自己庐旅掀,我们最有能力监控好绢尘。    第三个偿版步,强化充电基础设施安全管理得,严控地下车库鼓、高危场所充电设施建设与安全监管疥啥隶。    第四个讨揽纲,改革检测体制狼寝栓,我们建议建立新能源汽车年检制度涡,传统车要年检蓝控,新能源车是需要年检的傲澄桥,比方我们防水丢、防尘性能通喜,新车是好的饥捞,老的就不一定了库泌碴,我们的绝缘性能拈涣、漏电保护等等是需要检验的办,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快蜕,这都是很重要的同睡。    第五个墟镐龄,建议改革行业的监管体系籍戒,现在我们是准入愧和,有几千个车型醒,客车是很大一个数胜孺,很多厂家都进来了睦赤,不能说让谁做哦浦郴、不让谁做哪,我想将来要引入事后监管的体制街,谁要出了事要负责芹外瘫,要召回秃楞杆、吊销执照啃雌寞、取消资质肮矾,甚至取消你不能再进入这个行业雀拾,这是我们建议的要加强悄假,否则这件事情没法弄姑。    结语三句话飞蔷:    第一痛薯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萄句,为什么是“命根子”葱绷诽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遂跋练,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刊派联?我觉得怎么强调都不为过雄,所以我们要警钟长鸣糜蓖,高度重视答勾峦,大家都是这行的从业人员泄,都不希望这个产业下滑捞垛唾,但是为了做到这一点乳匡,必须要警钟长鸣泰旅丁,高度重视刺屏。    第二硅腺灯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茎。想性能大幅提升海趁,大家都希望300公里母、400公里躺改哀,客车也是要提端,高比能量电池是必然的趋势秤,往上提的瓶颈技术就是安全荷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点受脆拳。所以随着动力电池比能量不断提高限,电动汽车安全技术的门槛越来越高堕,本土企业要有危机感馁翟。    第三乘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系财。安全管理爬米,政府责无旁贷扛答掳。    我就说这么多体睹侣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺竞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耙玲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逝裤氦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泼硼,到今天的北汽EH400的下线擒珐,北汽的这100万辆用了5年的时间提。    在活动现潮趾ㄎ獭,北汽集团董事长徐和谊表示鹃酥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哗呢,不断的加强产品娃读、技术嗓雄、管理创新僻撑,不断的加快电动化碍、智能化寐、网联化缝肯税、轻量化的发展步伐公溃茎,全力抓好‘π计划’的深入落地邯戊。力争到2020年酚沃,实现自主产销80万辆惜,这其中包含新能源产品20万辆超降,实现销售收入700亿元菱纪焊,进入自主品牌前三名的目标涝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琉毙农。”   “来得晚蒜淳,干得猛浦抨,站得稳”    “来得晚事疵,干得猛婚固,站得稳凭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窖。    “在行业内来说煌倍,本土企业已经很多完成百万辆了肮千笔,我们加入进来邓把,形成一种集团向上的态势漠。”北汽自主分为三个部分申舱褂,“绅宝爆、北京卞存、威旺缺一不可丸,齐头并进孤杉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坏诧手。”在随后的媒体沟通环节中勤噬,李峰坦言邦陡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尾普,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堡弧。北京是传承“越野世家”品牌精髓雀泡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掂。    “越野车是小众市趁ā,但是在中国市场上挪巳,硬派越野副,没有人能从北京汽车手里抢资源返贿。硬派越野或是下一个风口拿里檄。”李峰在接受媒体采访时表示糯。    除了在品牌划分上的努力然,在车型投放层面坦摔描,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奶脱腥,而到了2016年羚罗磨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揣悲乡,加上北京品牌和威旺品牌陵,更是达到了六款繁勺题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卫。    而面向“十三五”相檬凉,北汽研究院院长邬学斌表示矩酷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标切梨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舶篮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晶壬本,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃航卫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破班翟捕。”    是的埠结,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绅施盗,北京汽车仅用5年的时间釜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽僳垦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岸然,现在一是车型结构变化了私,市场引导到SUV匈潍、新能源和智能化上去功。我们由三级跳变成了一级跳托。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沉富,“市场的变革对于自主品牌来说救,恰恰是一种机会晒抹。我们有对市场最敏锐的感知损涛疗,最接近市忱佟,这是任何合资企业都无法比拟的磕埔。”    从年产销量看促凰特,2011年达到2.4万辆蛔、2012年实现7.8万辆涤炕痪、2013年超过20.2万辆画救、2014年突破31万辆递坚赦、2015年完成33.7万辆奖搽,2016 年预计目标42 万辆圣,到现在已经完成了23万辆琳搓。“2020年我们要达到80万辆童刮伦。”徐和谊表示寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懒虽镭,还要有好的营销沮橙巩,“酒香还怕巷子深”黎屎。在产品营销与销售网络建设方面欠灌,北京汽车依旧不甘人后皑羡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言还翠,“人在一起叫聚会让,心在一起叫团队谷。”    2016年上半年痴举,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围,同比增长396%宏冯街,目前网点总量高达到836家禽寺徊,渠道建设速度令业界刮目相看横驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥颧儡,同比增长20%宝零,目前网点总数已达1081家辅。    据已公开披露的销售数据蚊掠瞥,2016年截至7月程,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慧荷疆,同比增长42.7%圈号,远超乘用车行业11.1%的行业增速督群。其中白,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慕戌,同比增长94.6%版垢,成为名副其实的“自主增速王”窃。在具体车型上晦潞,绅宝X25累计销量接近5万辆绰,在A0级SUV细分市场排名第一拿瘫难。威旺1-7月也实现了近10万辆鞭量,同比增长6%以上袭。    对于营销体系燃,蔡建军表态称棚必:在互联网时代斧,消费者出现了很多新特征时控,他们爱分享互动筛酚泥,重视原创和分享冒,并处于一种“始终在线”的状态试,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系似礁坚。   对于未来办背: 李峰表示态抨我,在“十三五”期间识绞肋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拨。    其中针对绅宝品牌醚蝗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硷厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木闱ǎ块化技术平台舷。    此外扦绩,针对SUV市场火热形势芬售,绅宝连续推出多款SUV车型了蹬,形成了X25邪古赶、X35肛深琴、X55疯挡钱、X65组成的SUV系列酬,实现了对细分市场的全覆盖汾屋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焚舶骑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50努。未来漠,北汽威旺由经济型微车弄、MPV沤、SUV和轿车等品类组成屯诺。   责任编辑挛盛丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋惊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开委讼,在杭州召开娶蜜,我们非常激动味碱粱。我们希望全球贸易更加公平恼,中国企业能够更好地融入世界市场夕立。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岸汗,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂蹦督。据了解冒蔼谓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锑豆。李书福说谱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茶兄警,李书福告诉记者悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汕,吉利要展示好自己的形象坟。李书福认为厢韧,我们要解决全球经济治理问题滩砍,首先要做的就是提高自己的竞争力钦毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嵌汞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酥潮榔,李书福就来劲了伴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度富壳鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惩聘,是全球经济的一个缩影辣。”他介绍说韭芒东,未来汽车产业的方向是电动化氮绵闭、智能化薄擦、轻量化噶刨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列太雀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袄停哭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一几镶。李书福认为胶磺伍,两者的“联姻”以及之后的融合发展碱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新和锯拱、活力瞧焕、联动湾铜、包容的世界经济”尚犁娇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脚尝,在他看来两者在基础理论研究和基础目矗块研发方面合作得非常不错钳镭氢,他希望沃尔沃能更豪华讣去黑、更高档袒、更有竞争力宛,希望吉利能不断提升品牌力弗奸、竞争力和溢价能力逞险。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喉擒。”   在吉利汽车体验馆控狮娥,新款的“博越”展车停在那里姆敌涉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟编拈苇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鳞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丁卢鹅。李书福估计酮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堤番。去年冬天赂触,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时握钩,他也曾表示臀帆毯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驶菏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弄栓俊,商业模式的变化已经从电商叔蔼材、维修翅诧坎、汽车金融笆傻、二手车弦、人才培养等领域开始屁半,逐渐延伸到供应链前端的设计吵将谩、研发和生产溪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匹屏肥,这是核心卧拳。”李书福说迪,汽车和互联网拜里晨,两者已经分不开了拉,汽车制造业要想有未来孟揽,就必须和互联网深度结合起来峰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔡,吉利每一次研发创新磺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晦酿痘。   “安全既是时间长度铆,更事关人的生命钨坦。有人说首,现在的汽车都很安全了挠,安全已经不能成为汽车的卖点了胶驾,我认为帕醒,这句话说的不准确敬套订,也不全面褥薯。安全对全球都很重要沪,对国家很重要淳桂请,对个人也很重要昆哆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌猜读,可以说安全事关大局俱称惕,安全关系到千家万户辫鹊,我们一定要把安全放在首位复。”李书福说弦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屠第世,不仅有央视的直播鹤窟辩,现场还有上百家媒体乓馅莲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倾,受到业界的肯定东杠电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念编嗓,用现在的话来说就是企业的基因秒船,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侥,当其他条件与安全设计有冲突时覆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程够,而不是相互妥协惨息。”他认为讥腐狠,当造型与安全有冲突时熔狗狙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挠嚼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但,也会毫不犹豫地选择安全瓜犁。“汽车是给人坐的匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了潞。也就是因为以上这些理念床却,沃尔沃才能发明汽车安全带啃蚀现、汽车安全玻璃柿难玩、安全车厢巾裴、儿童安全座椅澈、侧气帘逞坊某、车外气囊逢、交叉路口自动避险自动刹车颧、城市安全系统等等步督。”   “汽车内部空气质量也是安全问题街鞭,因为对人的健康会造成影响腊了喀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实谦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上括常。 责编靛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题辽梨。“国内前三奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍、市场份额5%难薯、销量125万辆拓徘,其中东风风神必达35万辆荆勘,挑战50万辆富飞镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洗悍忻。   论自主品牌的持久战搁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陡该。在他看来福爬姥,相对与合资品牌膜,自主品牌的发展分为三个阶段皮菩棵:战略防御椽酚、战略相持和战略反攻串。   “对标合资品牌抖、自主品牌已经经过了战略防御阶段烯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欣略。”8月10日辨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魔瞧尽,并反复强调董奢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呐狡,风神刚刚取得的历史最好业绩些掀。凭借旗下三教俑浚客——AX7系愁、新A60扔甜、AX3守涡,东风风神1-7月累计销量76322辆环毕捌、同比增长33.5%冒疚畴,其中7月单月销量首次破万诲。另外下,轿车销售26756辆浚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供,同比增长27.4%判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仟胚财:第一恭,超额完成任务;第二钒刑,轿车和SUV双增长枢淘。按照目前“三箭齐发”的态势嚏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜡群广,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹬揭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕蝎,东风A9超过传祺GA8节钞蜕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膏。   “其实剖兜诡,我们重点想对比的是帕萨特烤炊膳。”李春荣云淡风轻的一句梯,让一向低调的东风乘用车山矩拾,平添了些许彪悍和霸气划冉。   不过泛,面对长安侈较、吉利涉碳丝、长城典、上汽这些强劲的对手鹅偿,以及合资品牌下探坞晨、车市整体放缓的趋势寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冠廖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎阂江?这是东风集团高层必须面对的问题矢挖。“国内前三醇十胳,2020年品牌影响力达到行业平均水平松冯丧、市场份额5%佰讼、销量125万辆群挨,其中东风风神必达35万辆含叛肋,挑战50万辆脖屯捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标地踏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墨,我们要尽快达到35万末弄。”李春荣形容绕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黄肃,未来五年将是“本硕连读”谐,从自主品牌的生力军成为主力军逆弥薯。   如何冲击第一阵营轨镀凶? ?   对于目前的东风乘用车来讲屡档搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战性,首先是产品恰槽奢。关于产品规划凹,李春荣给出的答案是壕勺,东风在2020年之前桃,会推出17款全新车型城洁,其中传统车型将达到12款庆,新能源汽车7款颇亥。   实际上奖溅,经过七年的储备顶设,东风风神已经形成轿车络乘、SUV和新能源汽车三大产品军团犬阮吻,在大鼻、中砰、小细分市场布局琼。   值得一提的是踞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恢。这意味着武弟冻,除了传统车型将期秦,李春荣手里又多了电动车这张牌函逻,而在2020年的产品规划中煽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闷柿芥。   产品层面皋卧,缺少明星车型皮县,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题处伦荡,而在未来的规划中焚盎,东风乘用车的目标非常明确奋闺:提升车型效率煞试,培育明星车型阿埔崇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型般,半数以上产品达到细分市场行业平均值牧铅楼。   实际上狙念茧,东风乘用车下一步面临的问题架睹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陡。除了风神之外离,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硕,以及合资自主品牌谭兄拼,而在东风入股PSA琅,成为第一大股东之后伤,东风乘用车无论在资源整合促、品牌溢价渐腑、平台技术方面握葱双,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脐玖,当然这还需要时间证明崔软筒。   不过摩俺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向街:资源协同包括产品核宫讲、平台赏、制造技术轮垄、供应链咐粟、营销和国际协同纷篓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衫惊互,随着车市的放缓怯,近年来被贯鞠,从豪华品牌到合资品牌癌咳谎、再到自主品牌镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证素龄骑。   与成熟品牌不同天锚潍,创业中的自主品牌烘炉,在招募经销商掳巫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丘瓷。随着竞争的加剧糕灰、产品的丰富巨榔怖,未来将对渠道提出更多的挑战极,比如一年之内连上四款新车的吉利慰嗜色,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凌。   盈利能力当然是最为重要的标准褪,但是牺牲自己鲍透素、持续补贴经销商朴伤娃,也不是长久之计公,解决之道要不断有竞争力的产品推出墙珊。今年年底画潘丹,风神AX5即将上市爽怜舱,明年AX1也将上市完嫩纬。   实际上十巩,在青海活动开始之前卫茬檀,李春荣提前到达西宁瘦堤焚,专门到长城和长安4s店进行调研题迸。让他感到欣慰的是鞋将尝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骏鲍宛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毫,我可以负责任地说迷蜜庇,我们的商务政策是最好的讨酪戎,没有之一歪。”李春荣对于渠道的重视程度涉矛凸,基本上是亲力亲为蔑。   目前虹搐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酸。按照规划硕冷递,每年净增网点50家度维稿,未来单店销量逐步提升至800台以上窜,达到中国品牌经销商中上水平嗣纤荆。 责编吻:李芳" " ∪ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巾檬海,由中国汽车技术研究中心主办炬葛幌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骋。在本届安全论坛上跑耿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哆雄工,在回顾过去的同时画呸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议强绘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人场话、车辆嘘拉、道路等影响交通安全的诸多因素吃仁恨,促进共同发展晌稼,从而降低事故中人员伤亡率蓄疯筏,最终有效改善中国道路安全状况叔。   会后奥滴红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抠唬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笆,并阐述了对于人兑纫两、车署拔翟、路筛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晶寐蚂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痰琉捌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敞嫩,一是日产汽车“三重保护”安全理念德捻傻,即分别从社会弟慧挽、个人和车辆三个层面采取措施波,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念干第,就是在车辆的周边模腺,设置一个安全保护屏障狙居,针对车身周围不同的危险接近程度遍,我们会开发相应的技术进行保护钾玲。   除此之外稍平奋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侠内。在车辆的前方冷盗、两侧镣才帛、后方建立一个全方位的安全屏障衫狗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念末。同时暗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯藐娜,日产汽车也研发了一些相关技术淖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茄。   日产汽车始终将零排放屡挤寐、零伤亡作为企业愿景策。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸵脖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术查钳,可以在自动模式下完成转向涛、加速和刹车等操作范啃瘟,提升车辆的安全性能怀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棱完怪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哎能。即使后座坐有乘客高,后侧方视线也不受遮挡鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隶犊喉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挠啪陀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏妒氦,帮助驾驶者做出正确的判断是。   针对电动汽车领域腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位费,而电动汽车上的安全技术腹呛,应该也已经达到了世界顶级水平溯桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关惺希,高桥信彦表示肮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剿股蔚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶补晶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吴倾屠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踌,日产在研发智能交通技术的同时皮桑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拈昏,其主要分为四大领域殿笨拣。第一大领域是关于自动驾驶技术的末。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钢溶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)李怯掀,对电池以及其安全性能进行研究恕。   第三大领域是新的移动方式奇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备曹,换句话说洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助购,我们针对这个展开了研究剐叮人。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傲讲秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捻涤。   未来我铂揭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及建闲,同时鹃碘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险权,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腥,进一步降低交通事故发生率蒙溅、持续改善中国道路的安全状况碱露炭。 责编吓:李芳" "     【环球网报道】8月10日膊肯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钱赋,共推出6款车型纽够鲤,售价区间为17.58-23.58万辑娇绒。   新车亮点策峨:   外媒点评哄霸嫩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编老脊:李芳 版权作品揩界吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权储凑,严禁转载辛,违者将被追究法律责任单煽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帕。   不久前协,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篱煎扫,北汽集团以549.329亿美元营业收入乒惫,排名第160位灌蔚荡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉幂味,也是首次入围世界200强细差。“我之前的预测是在180名左右戌,这个结果确实出乎我们意料另。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话财。   据网通社了解捞黎嗡,2015年刑腹翱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惋陕瞬,再创历史新高费。“十二五”期间乓儡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆持粮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玛吮县,增长3.4倍杜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豆,网通社可以断定以下两点悼笑琅:一极、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奈黔、稳定的增长河茂。二圭撵圭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胖铆。   为什么能做出如此判断鳞借米?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瀑德?徐和谊的一番话做了最好的解答健:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涡,咱们给人家代工挣俩臭钱钳毒,那是发展民族工业镭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰?不可能稠鄙楼。能走向国际化吗栓哨?那更不可能抵汀。”   然而锈,做自主品牌退钩,光有决心峦日、喊口号是没有用的剩。正如徐和谊所说土:“干自主品牌真的难坷,现在大家都处于成长阶段朗贯,想要效益好显然不现实溜醇。但是效益不好就不努力另敲,就情有可原吗感惟嘘?当然不是!嘎蜂。”   从“1 ”变“2 ”填谦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茧仟骸。短短5年时间突裴纠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”就兴款,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赶掠。“北汽人要有工匠精神墙,低着头迷期、少说多干呈晤,闷头干捕,一代人不行两代人兔,肯定成功涧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求广陡梯。   随着“十三五”规划的展开坛疾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓶德。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穷。据悉擞男熄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘿、供袒、销团尾路、研于一体的北汽集团南方基地胸。   届时杰妇欣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颇匿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溃独亨,形成1+1>2的布局犊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤撇锤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饭汤坊。   “十二五”期间复翻,北汽集团凭借超前的战略眼光闻府蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狠李。通过产业链合作守羚,北汽掌握了最核心的三点(电池甘蚊、电机镭袒冷、电控系统)技术啃彭徐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潜解,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵碉,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩鸵弊。   据徐和谊介绍炉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缄既,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碴猜骨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0唱镭枫,经过这几年的快速发展镣弯陋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆份翘,这是之前想都不敢想的莲。”对于北汽集团的转型颁,徐和谊深有感触笺。   据徐和谊介绍陛谈,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜗渺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粮,包括汽车金融襄冉、二手车佰芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸举话,带来规男茫和效益的双丰收蚊回棵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳞嚷凑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陪,这也是转型升级的重要标志之一奸妒本。北京通航以合资狠胺、合作玩骏理、资本运作为主要模式馅筐,在国内实现了产品工业化和市场营销失。虽然规模不大宠梧部,但已经显现出良性发展态势力。   直视软肋旁,质量和效益成关键词   “整体效益不高谁硷讼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仆低鲍,“我们举一个例子栖,这次500强名单共6家中国车企上榜疾柔,总共盈利114亿美元兔甩。美国2家车企潭俯芯,共盈利171亿美元离扩挖。我们的产销量远高于对手啤驰墓,总体效益却不如他们东湿饭。”   徐和谊指出蕉豹,提升效益悉铅,整合全球价值链送,转型升级绅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匠煽茂,也是整体中国传统制造业需要提升之处础懂达。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赶察劫,向好的企业学糖惹祁,从7个维度努力渴郸铣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庐枪妙。还有四个月菱颗昧,拭目以待融。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头算钾马,通过与他的交流可以看出聊份,对于北汽集团的成长他是满意的灸核。然而乌,作为一名中国汽车人咎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陇。   “跻身全球200强企业跨们母,不是终点品,而是新的起点舒低。”徐和谊更是霸气直言叭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凑勃,中国汽车行业前三甲默割。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荆项:李芳" "   车云按惕屎娠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甸弘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硷翠稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歧鸡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战损狈棚。本文由现场演讲整理而成簇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊患巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孪,这两方面的关联性是显而易见的谴丁。    说到沃尔沃缎摩,大家联想到的第一个印象就是安全抹桅块。的确旧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桂倾岸,他们就讲贪盆:“车是由人来驾驶的皖殊。因此昧茧急,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橙煎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓮霓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酥略餐。可以这样说蠢婚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚茎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盆答。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅。其中当然有标配的贬,也有选配的第,组合成不同的配置某莫乏。这里我稍微着重介绍一下窟,沃尔沃的City Safety城市安全系统迸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统触第。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菜客拒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棱筋驰。在2006年的时候歼伴氦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统攻靖。第二年也就是2007年护婪共,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能台斤偿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柔。2008年备破古,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庇盟蔽,成为一个技术子品牌弄。之后的十年中这套系统不断地更新完善扮,扩展了许多新的功能皋戚,比如增加了行人探测傅筒断、自行车探测坪构、大型动物阀裳、路沿和路障探测与避撞功能鞋技到。    避撞系统为什么这么重要呢谎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镰拿成,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镰弄、转向功能的话阜怯浅,一切都是空谈渐彼浪。想象一下绘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车范肆嵌,这将是非常严重的问题缺陷坊啪。避撞系统的工作机理非常简单苔久,首先是探测可煌凯,然后是评估决策氏交,最后是干预齿,包括警告或者自动刹车恍琶乔。    首先是探测砍。相比以前卫眠,探测功能已经取得了巨大的飞跃拱。从单个雷达到多雷达和摄像头虚琉,并结合多传感器融合算法侣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撂。    接下来是决策虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型新抹队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞般甜。但是你在路上开车唤,特别是中国的路况蔽,不可能前面只有一个障碍物彼屡。所以随着多传感器的应用煽费,现实需要更先进的威胁评估算法疆,可以同时考虑多个对象刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象考牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茄,你车周围的一切都可能是潜在威胁双。    复杂的算法肯定会增加计算量冕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫胚挺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漂柔乃,有必要进行适当的简化钨模贪。但问题是怎么简化荚试蠕?比如现在大家经撑椋看到的中国式过马路李,一群人一起走骚,走到路中间蓟孪科,可能有几个人继续往前走牡,有一些人停在那里款矩,另一些人却往后退褂,这时候要判断预测是非常复杂的甜。所以忍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辞娄,使得警告和干预措施如何定时小晃、提升相关性和可信度始终受到挑战粗疯长。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霓怪,才能提高决策的相关可信度陌伺建。    最后一步是干预戈。判断之后还要有一个干预的策略厦驼惺。干预一般是两种劳,先是警告椭,再可能干预垂溃。怎样警告呢回?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓄创匠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粳宛。如果没有可感受到的威胁存在膛港匈,原则上车辆不应该警告驾驶员虑缕。这是因为喀,如果还是警告波,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闯赫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率对社。时间长了之后茎,他就会把系统关闭或索性换辆车爱,在中国的路况环境下泵,如果一路上都是不停地警告涪桐跋,这的确是个问题帅屠视。    警告只是一个声光或振动的信号岛,那么在警告之后屑墙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袱妥吭?我们的策略依然是难俱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绣,否则车辆不应自主动作梆,理由也是刚才所说的缉刨。可喜的一点是圭龋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升前班琉,自动干预所需的时间大大缩短了栋,相比十年以前戈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拇工抗。最后一点几,怎么协调人机界面胺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹭熔,也将是一个很大的挑战期。    刚刚讲了很多抄长,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帘喷冷。首先是效率问题甜,要调整警告反应的时间订,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效警吠抗?警告干预是否可感知与理解悲蟹?第二是相关性幸旦睬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怕秃供?是正确的警告脸统,还是漏报或误报闲贾?比如说路前方有一辆大卡车差匹价,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒲,而不给任何警告凯,这个明显是漏报块。但是反过来说平坊钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缺喉,从而警告干预柯,这个就是误报旁饰嗓,这也是第一类和第二类误报的区别沮迹。最后是接受程度德逆非,警告是否很高程度被驾驶员所接受崔惮橡、并配合扛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌平份?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宠鹅伍,所以这三个因素之间要互相平衡哎既。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腑夏诺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粪勃酒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等距。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坎迹请?是不是因为最近自动驾驶攘刺全、无人驾驶炒的很热踌胚撂?同时还有一些顾客在问畦,自动驾驶以后幸,我们的驾驶乐趣在哪里博丁?因为很多人喜欢操控劝鹿,喜欢在山路或者赛道上开车摄。    我们完全理解这些考虑劳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拾没成,今天早上我走的是中环段,走走停停筹奇伸,就像这幅照片中般的拥堵概软菱。当然接稀现,交通拥堵也不是中国所独有唱普,随着城市化进程的加剧素,这是全球性趋势咕禄。请问这样的驾驶乐趣何在笛?    除了拥堵蕾,还有安全问题扛哇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恼腔菇。城市化的发展也加剧了空气污染抵屎,以及可持续发展与能源的危机昆汕。对各位顾客来讲栖览磋,还有实现实时互联和出行便利的需求连凑。    所以伦侧环,自动驾驶对社会文、环境和经济带来的益处是多方面的粮爽。首先咀奋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兽碉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的械鸥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误享两懈,即使提升不到100%安全署戳缺,但是97%逻甭、99%可不可以驳卤茧?自动驾驶还能连带产生其它的好处龋,改善拥堵氖、节省能源消耗街伯、减少大气污染擎驮,以及使旅途时间利用更高效官。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椽环姐,但我们说肯定也有挑战吃些,世界上没有免费的午餐宽透链。对于使用者来说咀僚飘,有人机交互的挑战膝搞。还有失效模式控制度酷,万一系统失效以后拟食匆,怎样用冗余系统来后备控制秸肠潜。有跟其他车辆系统的交互藤奔,你不只是一辆车单独行驶在路面上村。怎么感知环境斤寇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箩聘泛。还有最后一个蔼,再好的系统换,当顾客不当使用的时候裴蚂腐,怎么做这方面的技术应对处理舅任。对于车辆设计来说搜挝,还需要各种各样的冗余系统做后备蜡猩段,确保自动驾驶安全腊呐拨。    其实疥含,自动驾驶不光是技术问题靡刚试,更重要的是对社会和伦理的挑战柯郝辫,大家是不是能接受抡帮?首先酣,什么样的商业模式仇捶,是我们现在继续卖车的模式宦陷八,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凰司们。基础设施的改变躺,比如说车道线松搞懊、公路标识的统一去,这也是非常重要的病铰。还有保险公司是否接受杠割情,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任麓顽竣。最后是公众的接受程度蹬哪,法律和法规的约束承痛猫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劝乏,从而也引发了很多相关的讨论染。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脸捻?我们非常明确醋,这也是一贯的战略想遣恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者健。    这里举个最近的例子惨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琅,已经在欧洲量产上市渴救,今年下半年也将在中国投放市场菏桶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坦冠号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冕轻播,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罢肚,而无需跟随前车疾橙。要知道罚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶番。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景八,那就是到2020年病举柔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徘袒蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明卯靖,也是一个非常具有挑战性的目标弥赦播,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褥敢?    我们认为首先要充分研究胜,通过真实用户与真实交通靠玻孤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烷欠仓。还要多方的合作霉休塘,沃尔沃汽车通过与包括供应商劣酬、大学研究机构踏缎,以及政府部门在内的强强联合绢,来应对全球挑战擎。自动驾驶之路没有捷径秆,就像练马拉松一样粕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岸前适、循序渐进的醚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拦啃穆,我们走的每一步也都要以安全为核心偿陡饲。我们要以客户为导向换,通过提炼典型路况露,悉心定义测试所用的通勤道路猾差,同时尽量控制风险败兜。在技术成熟之前五,必须反复的测试骑,以保证安全与可靠缄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堆阮:要验证对社会和经济带来的好处确肺危,是不是适合当前的交通环境扳,顾客铂、社会公众的接受程度筋疆评,还有道路基础设施的支持是不是充分繁怒,与其它车辆和道路使用者的互动鲁芳贤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卷会耸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堡乾,真正的大规模测试将在2017到18年疆霖埂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车块,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试考踢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毛。    上图右边是哥德堡市区的地图郴哥复,这条环路相当于上海的内环或中环爆抠妥,即城市高速交通路固跋搞,是没有行人滴混另、自行车搂,也没有交通信号灯味。自动驾驶测试者是租赁顾客蕾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艇。在驾驶过程中男,允许处理其它事务陪栋,从驾驶员监控到不监控萄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谰衫。    这里我要讲个非常重要的概念睦乖腹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宋擦氛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段九,驾驶员还是负责监控和指令倾奶奇,必要时饲抨,还应尽快接管人工干预副酬,所以还有不少局限性侯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攘朗,车辆负责监控交通环境捌,根据路况决策和反应凸晤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韭某。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕咀鲸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荒颠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驹炔铺,驾驶员需要对驾驶负责畦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叼练,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绒思罗,或者SAE第4级的程度倘羔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碘哨。可以看出蒋腥妥,这是两个阶段之间非常明显的分界线裴窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汇赡,简单地讲强恕概,是通过多传感器融合健,包括单个或数个摄像头开、毫米波雷达离、激光雷达府、超声波传感器等份歉,加上云端和高精度地图譬,来感知周围环境楞娟,评估路况和交通状况剐,相应决策与控制局秸吃,最后通过制动剂、转向和发动机系统来执行干预码。处于安全和可靠的考虑疾,我们有备份系统陇,冗余的执行机构片,万一其中一套系统有问题计焕光,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怜蝎遁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偶涣胆。2017年琶埂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驳登须,随后我们将在中国核鹊簿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澳抵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶险们,自动驾驶的远景又如何沧趣缓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粕。如果大多数车辆有自动驾驶功能舶磁盘,车辆可以与人覆饭藉、车滥褂、路互相沟通京另,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放随。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上架碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宏妊粟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脯投相。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刨谦寞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淬起,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心居。 责编肯深:李芳" "   从很多角度来讲赴轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闺木。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功普腹,国产化是必须的道路岁离。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫刷昆,能够接触到更多的消费群体殴匈。在网络发展策略方面霸,我们会更加看重网络的构成形式眠,像城市快修店饯、售后维修中心悍凭、维修工厂等蛾,主要目的是增加服务的便利性煞解,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶。    上周末(7月29日)靖汲酶,在接受采访时激朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街乱,回答了中国经济网等媒体的提问脐,内容涉及国内高档车市晨ジ侣ぁ,宝马在中国市场的发展战略献犊勉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣辨,年轻靡仍徊、专注墟杰,富有亲和力;与媒体的沟通自然杰淀吩、坦诚拢等,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橡盎套。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魔,刘智说劲疽苛,中国经济发展已经进入一个新常态衫狄,就是从高速增长进入一个健康麻、可持续性的增长艇翅抱。但是汇须,随着经济运行质量的提高颈喀,每一个百分点的增长愁,都是一个不容小觑的数量陕及斜。把这个结论放到豪华车领域惩却,我们所存在的这个行业娘铅,应该不会有前几年爆发性的增长掀凑,市场会以一个比较稳定叛奋忍、健康恢、可持续的态势继续发展铆鹃肌。就宝马而言镰稀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势古翱。比如挞确冻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侨,而是把新车扒丘囤、二手车库斧,技术保险晤,国际式售后服务一起发展洽受,我们叫“利润四驱”泌赁鲍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展判焦肆。    今年暇物,在集团诞生100周年之际艘遍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯扭澈。那么孤舶环,这些战略在中国市场怎样“落地”麓商墓?刘智谈到彼,宝马集团刚推出新的第一战略储祁,其中的很多元素不仅是契合中国市成挝切恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捍。他举例说酷,宝马提出的智能互联概念沪思京,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畴,领先欧洲10年以上咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础健埂匡。再比如新能源方面凡骋。中国政府强调渐某岭,到2020年新能源车要达到500万辆凭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稻乾嘘,包括纯电动和插电式混合动力车型崇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狙驹。所以在新能源车领域恐龟千,宝马会加大对中国市场的投入始芒。因此戌钎,“从很多角度来讲尖渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冲,刘智说坏。 BMW i3    随着本土化战略的实施棱丧,高档车市场国产车型所占比例越来越大倪弓巩。那么囊棱嫩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撇?刘智介绍说图,目前随观醛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逞墟。在几大豪华车品牌里面孺纱尺,就进口车的销量来讲倒妮咎,宝马应该是最大的何。我们对目前的状况还是满意的肖途。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄慧袖。    至于将来洽,刘智强调摹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巴驾涟,必须在中国取得成功珊髓,在中国取得成功湘,国产化是必须的道路”棉。所以驳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心供垛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作链烤。不久前屁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场你。从长远来讲奔,国产车型的占比会越来越高腾檄。 全新BMW X1    近年来锹脚鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注馅缸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豌?刘智认为抹,应该说靡嫉,这是一个行业性话题椭窘排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力破仁纠,在厂商给予经销商更多的支持配合后骡裳八,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势公。就今年上半年的情况而言赌陆捣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虑笑。对比去年的数据博灯吹,我们发现艾,不管是在新车毛利害,还是其他业务板块册庇贝,尤其是在售后扰绒、二手车咳故皖、金融保险等等几个业务板块些慰,我们都有了明显的进步脖酥谭。因此迫,他觉得段:“目前浆爸,宝马的经销商网络是非常健康的”塘。因为息眷,随着中国市场的不断成熟蹄慑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耍垫景。从厂家的角度来讲奴,我们也不断调整新车的供求关系虏猾,调整车型的配比颓,调整商务政策炬。综合下来揉,应该说目前宝马经销商网络动克楷,处于一个非常健康的可持续发展状态恳底澜。 全新BMW 7系    那么困溯冒,比较以往钱嫂,宝马在经销商网络的拓展上按喇,节奏会不会放缓一些睫洽提?刘智表示承部酷,在经销商网络上喂怀,我们仍在稳健进行拓展郎涝,一步一个脚印地往前走齿隙。从绝对速度来讲淑郡勃,或者是从增幅来讲烷,因为基数变的越来越大卯,所以这个百分比是越来越低的呜妙苹,这是很正常的浚疙。目前窃甩如,我们全国的零售网点超过了五百家剩漂,覆盖了全国所有的省市自治区俄嫉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厕,覆盖了很多中小城市救墒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喝。在网络的发展策略方面裴害,我们会更加看重网络的构成形式措郴藤,并不只关注于网络的数量鹃潦筷。所谓的“形式”就是像城市快修店体、售后维修中心蒋、维修工厂等等一系列的体系概念矩携诺。主要目的是增加服务的便利性另,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谎。对于经销商悍叮袜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贰配桶,让他们有一个非常健康良性的发展羌冲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人