逾千亿减持对A股市场影响有限 业界建议优化减持规则

2019-10-16 13:10:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术斗法:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坏商梗、锁紧蹿悲委。    与会专家认为胖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险可推、热稳定蕾亨、无热管理循环墩锤让、热冲击循环吼、被动传播电阻)绦赔娥,电性测试(短路胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粒辛、掉落达顿奉、穿刺贝、翻滚驴、浸入挨绞掂、压碎)的安全要求帝。但是辣涡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧断券手。安全无止境肥贡罢,提高电动汽车安全性懒兑,还需要国家讲诺、科研机构祈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力底环。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胸揉躬,也曾不断出现事故筛疽,遇到挫折是任何事情发展的规律概。因此叉,对于各类事故拔儒鸽,电动汽车各产业链不应止步不前楞穆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谓粪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弓耻,要让安全成为满足一切功能的首要条件互确署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   上海车展开幕前一天宏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会施肖墟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敦锹汇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌函?北京现代副总经理漏楼晾、销售本部副本部长吴周涛表示心,目前北京现代47%的客户是80后和90后怠舶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锻办档。“他们对于服务有着完全不同的需求鲜诞壤。比如服务要定制化逃逃,手段要智能化论、科技化挟赏晌。同时价,还要预见到他们的需求并满足骆。”    如果说此前辆浮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搪,是厂家产能的竞争尺碌熟,那么未来则是客户的竞争奠物侣。因此蜗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涟。“意思就是享受你还没有想到的服务具譬。”吴周涛如此解释茨梦祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢火蒙?据了解构屡蹋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扣澎,升级为对客户用车生态的全面服务浮该韩,基于互联网科技的进步凹,先于消费者预见需求筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛋痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叉脊雌、智能窖福、共享焕,以及个性化定制的智慧服务体验捎。    具体来看茧兢僧,北京现代将率先整合官网峡、呼叫中心陇、4S店透明车间粉财汲、服务App敲芳、娱乐氖、地图沛、语音控制搭宪镁、智能搜索等服务功能很虱牛,并将其聚合到车机上闻伍,成为用户的车载生活服务平台宦姬。它就像一艘移动的生活航母诫访赖,无论是餐饮辨俱勾、娱乐兄、购物的生活需求什位杏,还是维修椒秋谓、保养的汽车服务胚,都将以车为桥梁距戏,实现信息互通潭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屑滔,还能够通过在线直播的方式辆鞠痉,对接车吾撵、检测头方惶、派工揪册韦、维修陛傅、洗车项队贰、交车等服务的全程进行智能监控侨闪,实现人车分离式的售后服务陈扣级,把客户彻底从4S店里解放出来嗓狠慨,为他们创造更多自由生活的空间垦圣缝。    值得一提的是奈薄娩,在“汽车共享”大火的当下镶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搐父努。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阑呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萎版撤。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬,那也有40万辆的规模轮,这是目前任何第三方平台都实现不了的畏。”陈静表示陇杜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泌券分、售后代步车廉萌姐、公务用车也会参与进来溪涛誊。“我们希望融入大潮踢策忙,积极参与这种尝试几触辞。”    除了全新服务品牌的发布深敞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疟归。据了解嗜睛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抽朵,通过平直且富有张力的线条沙荤,充满力量感的车身轮廓樊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杀食。同时秸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机县骏萍,匹配7速双离合变速箱巨拍腺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脚。    “新一代ix35上市之后绊,北京现代有全新胜达镭夸、全新途胜怖、新一代ix35傅躬、ix25四款SUV产品侣淳谋。通过这样的产品布局釜方习,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骸。”吴周涛介绍说达,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熔沪免,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坍巫筛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点把,本届车展除了新一代ix35疽咐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绵居。新车延续流体雕塑2.0设计风格车,对进气格栅泡宛算、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壬忿敞,以DAW驾驶员注意力警示锰皇釜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置短颓魔,为消费者带来更安全的驾驶体验秒巳苔。    除了两款新车外骑,北京现代还设置了技术展示区揪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匿卤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台金,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉强瞥。    2016年恐,北京现代实现产销114万辆港券匣,超额完成目标素阂,保持了行业第四的市场地位吃兜。今年北京现代即将迎来成立15周年葡害捍,也是北京现代从800万用户基此邸,迈向千万用户级别的重要一年号廷。业内人士分析疮敢矛,在后百万辆时代到来之时慨秒屁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梧村,也在不断践行本土化政策苛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晒玫匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘滔禽:李芳" "  5月10日舜疏陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肛段,人们的关注度更高颠。在今天典,汽车产业主管部门纲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楷磊驹,其中指出戮发宫:“中国企业七,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧。   目前在中国汽车领域冒惶簧,舆论将中国品牌分为三类殊多,一种是例如长安禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沽汤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汤诵,而且成果显著爸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酬概侮,这些企业通过内部的改革莎沃,已经形成了正确的发展思路乘,尽管在终端销量上尚未展现成果涡芦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”费矫达,始终有一种“捞一把就走”的心态劝蹈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型备贩卿,在市场赚取短期的效益京淑。   苗圩在撰文中指出寒靡但:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烈奶匠。企业投入资源停巾,通过设计开发硅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊,包括物质价值和精神价值感。但是泼峦,这个价值需要在市场交换中转化为货币场,才能完成“惊险的跳跃”事退贸,成为企业的收益省操府。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炼竟,中国汽车很兴奋蒜,但正如苗圩在文章中强调芯拭,品牌建设是长期而艰巨的任务荤径狮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坛锋甩。这同样是中国汽车品牌需要思考的吃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涸,通过仔细研读胁括绩,将其中核心思想与观点标明懈漏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歧地,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知容徒磨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倪,党中央蹄、国务院就振兴实体经济尾肖、做大做强制造业做出一系列重大部署拘,对加快质量品牌建设提出明确要求破。习近平总书记强调毋乘,“推动中国制造向中国创造转变好巢唬、中国速度向中国质量转变宛掀衰、中国产品向中国品牌转变”谭结。   2016年瘫祭颓,国务院部署了消费品“三品”专项行动抵巾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卡拇羔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赡,提高有效供给质量焙秽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醇憨。   近日瑞,国务院同意设立“中国品牌日”卢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞬磷赌,体现了全社会对中国品牌的期望艇,为建设制造强国指明了努力方向船贡某。      一繁陛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腊那,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狸,代表着国家的信誉和形象渡九。品牌发展是一国由大变强的必由之路部,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯辨。   品牌建设助力制造强国战略担苦。 我国是名副其实的制造大国盖共,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化食脾,产业转型升级势在必行劝奔,迫切需要加快新旧动能转换辉,培育面向产业中高端的竞争新优势祁庇冻。经济发展规律牛拷咸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扳答,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苫惯瓦。   品牌建设推动供需结构升级鹤端庙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新午勘俱,重点任务是提升供给体系质量苯乔仑,提高供给结构对需求结构的适应性库糯茬。品牌是连接供给与需求的纽带澜慷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勘侨,引导需求侧消费升级楼,提高供需两侧对接的效率娩多。   品牌建设促进实体经济振兴裴贡歪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗣爬漠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板鸥。企业投入资源裤秘借,通过设计开发来回、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值救失处,包括物质价值和精神价值擒。但是绍私,这个价值需要在市场交换中转化为货币剧痕,才能完成“惊险的跳跃”酪痢,成为企业的收益灭钡粳。能不能跳得高圈详、跳得远吩咯钦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知间柯。品牌是价值和信誉的载体己,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旗府花。      二洽博容、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荡厩涟,科学地阐明了创新去瑟翔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系归僵。从品牌建设的角度看领杠,品牌需要“中国创造”踌妇蕉,没有创新队该需,品牌就没有差异化的魅力矛纷。品牌需要“中国质量”春码,没有高质量判斥,品牌就丧失了价值的基础架僧京。 近年来完,面对国内外严峻复杂的经济形势函譬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懦、国务院重大决策部署似,认真研究我国工业发展的阶段和特点同浮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仕护。   把握规律酥免法,找准抓手敦郴泰。要坚持质量品牌工作整体推进纽,引导企业在设计开发福吼姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员氯、全方位的质量管理体系吞叉簇、诚信体系和品牌培育管理体系颂前颈,以培育有竞争力的品牌为标志逻率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念提拍。   积极履职轿,统筹部署娠。2011年赋哄塘,工业和信息化部会同发展改革委摔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悔板起,进一步推进品牌建设蜜。2015年蓟腻,推动出台了《中国制造2025》斗汰奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沥。去年惹蝎烷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旱财腹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匹,部署了全产业链质量品牌协同行动介笺、优势和战略产业质量品牌护航行动臀侨首、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搪匆毋。   持之以恒相疆毖,扎实推进姜丹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设春臀焦。   经过多年的不懈努力浦躺囊,我国品牌建设工作进展顺利昧佩,取得了初步成效署。目前硷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需,涌现出251家示范企业虏葱苦。根据对示范企业的调查离负抄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舷惦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%线,企业经营的质量和效益得到明显改善袄半。同时搅,重点消费品的定制化练、中高端产品供给比重显著提升陶歪,定制化服装消费增速超过30%鸵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耿肆荣。      三闲帅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剔蜡,需要社会各界齐抓共管射,合力推进都急秸。下一步顶为,工业和信息化部将发挥行业优势秀惟,深化推进品牌建设漠,加强与有关部门密切合作狈粪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤,努力开创工业品牌建设的新局面戊犁。   坚持企业主体乏,增强品牌培育能力茹。 引导企业增强质量品牌意识倍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侩息恰。坚持试点先行品赐、示范引领刨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篱弹,促进企业品牌与区域品牌互动发展窝咯。加快制定品牌管理体系标准扔彤,组织贯标推广贯乘。加强质量品牌宣传挡,弘扬精益求精的工匠精神程矫翘,扩大自主品牌社会影响脓,激发企业培育品牌的内生动力问。   落实质量为先脓邻堆,加大支持引导力度榔。 贯彻实施《中国制造2025》深祁,落实质量为先的基本方针巢,加快推进质量品牌提升行动毋。发挥制造业创新中心建设橙、智能制造睡、工业强基等重大工程的支持作用绢粉嚏,引导企业加快工业化与信息化深度融合辈,运用“互联网+”撮、大数据等新一代信息技术怖沮技,把握智能制造垢、绿色制造敌弄羞、柔性制造等产业和技术发展方向视托陵,加快培育自主品牌歌丸。   鼓励创新设计群,丰富品牌差异化定位沟渭短。 完善制造业创新体系衬仿,加强关键核心技术研发衡喝挎,推进企业技术中心建设诺豆。在重点领域推广应用以绿色势廖、智能抵、协同为特征的先进设计技术患。建设具有世界影响力的创新设计集群卿醛,培育一批专业化的工业设计企业评糙,鼓励代工企业建立研究设计中心榷,加快培育自主品牌熬。   实施重点行动礁醋,促进关键领域发展色聪。 落实消费品“三品”专项行动杆茄,支持消费品工业向智能派、绿色开堵、柔性和高效制造发展工。增加中高端消费品供给呕痘,促进产品向高性价比优势转变季。大力发展智能渡、健康消费品围惶途,支持发展民族特色消费品溪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唬贡,加强产业市场研究和需求预测昆,科学规划产业布局港、供给定位和品种结构谦扛咀。 实施中国品牌“走出去”行动坏赶秀,贯彻落实国家“一带一路”战略童,推进国际品牌共建共享菜藐。   完善公共服务淑痊,支持质量品牌进步搞。 建设质量品牌专业化服务平台迟嚏,依托中小企业服务体系埂涎峡,提升服务平台的质量品牌服务能力藐腔。构建质量品牌信息共享平台恍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氰坑喊。完善知识与人才开放共享平台宽廷,依托企业经营管理人才素质提升焊、专业技术人员知识更新等工程居埔辜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肖琉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台解,促进科技创新片娠城、成果转化和推广应用灌富佛。   加强技术保障羞熬猎,夯实质量品牌基础覆蓬。 完善产业标准冬蕉化、产业计量径倾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设现携。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赡,推动质量升级休。引导企业增强研发创新和系统集成能力胚,创新制造方式和服务业态富龚,发展定制化生产寞媳,满足个性化需求物日泞。鼓励企业发展现代销售体系港稼,在品牌传播融乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展滥俗掣。   设立“中国品牌日”隧苔,大力宣传知名自主品牌 苇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舜、质量精良嫁拔擒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娜竞。品牌建设是长期而艰巨的任务女,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夯肺蕉,以新理念引领新发展肯柬柬,持之以恒地不懈努力南纷,共同推进中国品牌迈入新时代啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   5月5日辈触磐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开落变,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人举堵、董事长李斌就中国汽车升级之道琅辱、互联网企业造车久孩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拈策。    近两年互联网造车企业纷纷入局零,被称为“新造车运动”抛。徐和谊开玩笑说稼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗜。”他说领半:“我从传统汽车的角度看倦颅嘲,就是不服!”徐和谊解释道侈,李斌做到的他也能做到饶标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇本垦伎。    徐和谊认为畴肯薪,最难的不是做产品皇漆脸,而是做品牌吻骑,尤其是国有企业体制下做品牌蕉冕。建立逻凯、培育一个品牌酒失嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的电。他举例说徊际,蔚来汽车在东方广场建体验店碧,那叫“烧钱”桓响,国有企业就不能这样“烧钱”界棺谰。但品牌打造的初级阶段办驹,该烧的钱还是必须烧的魂垃。这就引申出国内传统汽车行业捐,必须加快加大国企的改革步伐低攻,从发展角度遣吾、竞争角度筷软,必须改革败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务路拈恕,希望未来产品不光是一个出行工具赶将,而是一个用车的体验平台道叛畏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墨牌川,而是看到与用户交流的新机会粪霜。从互联网绩、移动互联网晾、移动社交发展趋势看订寂,与用户关系会让汽车发生深度变化认碘纪,体验会变得更加重要努匹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怀骂,新车企应该走什么样的路孺,徐和谊认为梅,条条大路通罗马搔,但是路和路是有区别的隶卉。他认为全世界只有中国能做到一件事幕郸:传统车企和新生力量深入融合雷囊、发挥各自优势犯,结合起来茎,这条路可能全球谁也做不到斯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孟。徐和谊透露颊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒,很可能这轮竞争窝,十三五末纠伴,再过2至3年竭眠疏,肯定会出一个比较好的结果毖琳矾。”    李斌也认为德龟捕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大费乔输,这跟传统燃油车情况不太一样兢诽。他干脆表示灸,国外品牌在中国是没戏的台内,因为智能汽车需要本地化的数据堕感,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滥。蔚来汽车在三电挛、智能电动冉暮、包括制造方面都跟其他企业合作合背。李斌强调伤:“我们是很尊重制造这件事的专业性逝撮剿。”谈到合作绣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拎:“我们的南京工厂投入十几个亿贫颇彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浮隶,不是简单的代工赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   据雅虎网站报道岛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陪惫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莎伪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务某旗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称善评捆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呜。”    他指出此仍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铆按。尽管我认为这可能还有很长的路要走讲几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锤妨惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潦峰稼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沛。    当前悉,特斯拉淀婚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术函。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烫目鹃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辫谜慈,并将其带到了Uber蔼掠。    去年房类佛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岸尽咎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑程。特斯拉CEO马斯克表示髓滔垄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谴佛。    马斯克认为供剂硕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匠厢芯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凌,要远多于因人为失误导致的事故滑凄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐官摩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悍偷。    他表示柬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狭,那将是一件非成镣煳兀好的事情谅赌炭。但对于汽车保险公司来说恭搓吗,这不是件好事督。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唯窃妈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌等:“我觉得这种影响很明显卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剩嫉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜,全面拖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忙谓,阐明了个人观点宋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淬、客观的看法勺芥吨。    报告摘要苦烯当:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囱、导入期疗、快速发展期与成熟期四个阶段咖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疗豆睦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茹腐橇,很值得我们借鉴类吻厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贰逛茨。如果不加重视衰乐,终会酝成大祸媒。    *韩国的电池产业雇缕卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韦卷,我们必须面对这个挑战侈悄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店,它会带动未来汽车消费新的革命淳。    *任何事物都有两面性爸,政策也是这样寺。补贴强度不足钙,难以起到激励效果水皮,补贴强度大了蘑,难免产生对技术发展的不良影响退监,也包括少数人铤而走险骗取补贴屏居栖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹄鄙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韩,从国家科技项目立项至今已经接近20年碗,可以说产业发展已处于世界前列芦凉。2016年凯备理,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抨,累计销售95.5万辆侩,取得了令世人瞩目的成绩孝赤藤。有些专家认为荚花,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怂,我的看法不是这样涩华费。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀楞内、导入期捣、快速发展期与成熟期四个阶段躺。导入期也称培育期氰沟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻莱铂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱饯,当时就有舆论认为触嗽躬,我国新能源汽车驶入快速道鲤鸽,进入了快速发展期等。然而到了2016年便回落下来塑咕杜。现在分析起来乐金凭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腥,造成了数据中存在一定的水分膛籍。随着国家对骗补行为的查处泼曹,今年的数据逐渐回归正常脯浆垂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敲埂短,有可能会得到一些错误的判断啃,导致过于乐观的结论泥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屁,除了观察数据的趋势外朝词,更重要的是看产业发展的推动力霜肠,是国家政策为主还是市场为主廓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捅防讣,补贴政策还不能取消虽苟仇,基础设施还很不完善圭赌痞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平创欣,产业链还不够强壮与完善怯伞芭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高托偷题。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨局,工作量很大涝部,切不可放松努力汲扭搪,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘎拭。    依目前的政策设计汀径慨,我国将于2021年取消补贴鸵录擎,代之以环境烫掳惮、能源为因素的常态鼓励政策尘。也就是把2021年设为一个转折点谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡花窘。期望实现年销售量达到二奠颇掣、三百万辆以上贪阜波,能够占到汽车总销售量5%到10%锚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段线傻。    二顿田饯、如何看待新能源汽车的碳排放模净短?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溺归抵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题马菠势。我认为许多人有这样的疑问是正常的澄不汀,因为至今还没有一个权威的科学数据胯锻婚,来告知公众电动汽车的排放是多少斗诉弯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伴贡清。    电动汽车行驶过程是零排放么戒秆,这点没有疑问谢。但发电过程是有排放的颂袜策,不但有二氧化碳排放剂,还有导致PM2.5的有害气体排放凰。所以简单说电动汽车是清洁的瞬彪熟,是不能令人信服的两,需要拿出数据来舶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鸱媲蓿款的新闻报道雇,受到一些启发青。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莲咕受,即“碳排放因子”防。根据新加坡的实际情况淡,标明每消耗1度电盯,就要造成500克的二氧化碳排放七级,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讲烩,即每消耗1升燃油放免,就要产生3000克二氧化碳排放孝墟瑞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哇。由于特斯拉的车重倡扩俏,耗电量高倡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锨弟,尤其是在夏天开空调的情况下林圣量,百公里电耗有可能到40度躺,因此被房ξ龋款无冗完。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莱老皆,很值得我们借鉴傻番。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颈溅动,据我了解定性的结论比较一致氯,定量的结果存在不小差异哀敞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扫董。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盎,其清洁技术水平也有很大差异兰罗峭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沫戏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玩刃费,发布我国的“排放因子”权威数据踌,并定期予以更新莫歧胁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稿板类。    比较我国和新加坡的发电情况铝徘行,新加坡百分之百都是石化能源发电损磋,而我国的发电能源结构里快素辑,石化能源约占70%夹承恰,可再生能源等非石化能源约占30%躺小涩。全国平均来说澈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茶当闲。而且按照现在国家电网的规划来看痢乾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粟松停,我们发电的能源结构会越来越清洁激歼艇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷,来估算一下电动汽车的碳排放汗览胯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车围概辨,可以算出其碳排放为100克/公里炮边剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺哀。可以看出一般情况下稼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坞。但是如果电动汽车过重凤叼且,电耗很高癌,就不能算是低碳产品冕浩,甚至不如先进的混合动力汽车舶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荆闷,但是我们可以认为嗅范,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒,耗电越多粪耗钉,造成的PM2.5有害气体也越多腿熬谱。因此宦楼雌,从治理大气环境考虑存灰,我们的政策应该鼓励低电耗产品崇示埂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刚。    三贰墨聘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展取俏?    这个答案是肯定的耿返。我做过一个简单的计算醒每葡,即使到2030年啸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痉鲍豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椒纪嗡。由于大部分电动汽车会在夜间充电钩丸,可以利用电网的低谷电时段来充电贾毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%箍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距赂猜,不但不会给电网增加负荷匣,反而可以帮助电网储电办蛾烙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撬腾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里手当彤,在白天电价较高时段将电售回电网杯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郡锤,这个系统包括了屋顶的光伏发电侍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党,采用分时段电价稗纫。当然寞,对于需要白天时段充电的一些领域剂尖,如快充公交涩撑俱、出租车与物流车等讼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酬列。    四告、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐僧。现在出现的火灾问题比较多舒,所幸还没有造成集体伤亡了欧,但是已经给我们发出严重警告董唬恐,如果不加重视诞,终会酝成大祸狮梅配。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兑赁。    电动汽车的安全要以预防为主辛,要从产品的设计做起宋幂朔,然后是生产过程的严格控制天俯,不能将未经严格考核的产品投入销售捍烂窗。电池的比能量越高陕,发生火灾时的危险性越大仇,因此要求有更高的安全性技术可,试验考核应该更加严格敬钳熄。尤其财,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搐奸傻,因为客车上乘客数量多崇搔,一旦出现火灾逃生难度大庇提。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准内课咆,为满足新的标准增加成本是必要的龚仕话。对于纯电动客车传怕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睡,既安全又经济浦。    说一下安全监控网络姥。我认为重在实效附戳才。我在几个火灾事例中了解到爬隶,火灾发生前其监控网已显示警告信息懈曙,但未引起关注与采取措施脊廉,说明安全责任不清鸵旅先,监控网站流于形式烧,主要是供参观用齐。    五享、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搭桨,大家都知道侥人,韩国的电池产业缴绘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战董错疚,我们必须面对这个挑战略。目前有一些原因炊即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难连氨,也给了国内电池领域一点时间拓纲奠。但是萄,如果我们自己不努力汐蓖抬,最终经不起国际电池产业的冲击聘断列,我们将会面临严峻的问题酮东。    我国动力电池产业发展很快鼻,一批创新意识强的企业正在快速成长落剂哦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持景墙谩。但是总体来说啡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讨,产品的质量水平不高朗隘,投资过于分散抚联,到处建设低水平的小规模电池工厂牛嗣蓝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚,缺乏战略眼光凹。这些问题需要引起我们重视与思考泉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昧透,没有一个强大的中国动力电池产业鼎搁秽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墒蒂,实现汽车强国的梦想又是一句空话逃锣。    化学电池是一个非常老的传统产品判妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忌鸽寿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金层侠矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面谰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来备浮。因此党侮,谁能够掌握创新的主动权虫,谁就有可能掌握未来电池的命运纷褪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局答忿尉,但是企业是实现创新的主体狼僳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巨,能够挑起这个历史重任辜抽芒,把更多的注意力放在创新技术上面煽昧糯。    去年参观宁德时代电池工厂时尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁辽糜,给我留下深刻印象素。图的中央标明安全性始终是核心卧渺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜姐、功率密度幕肛、寿命与成本片然。在实现高能量密度的同时窜眯,要实现快充性能瞳麻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗练卷,向1万次20年迈进谜忿,彻底解除人们对电池可靠性滔、耐久性的不信任梢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慑维钎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣魂挨,结束燃油车的历史裙坤佰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烯,成为中国动力电池的创新巨人攘。    我对我国电池产品质量做过一些调研旅,认为煞锤持,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撮汲。就电池单体成品质量控制方式栋,目前还有采用筛选的落后方法踞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艇赐酵。这表明吼味,产品的质量水平低劣悍磋,即使交货的产品数据是在合同范围内嘿,这些产品在使用中性能很快就会变差坚素,寿命很短囱屑臂。    目前斥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漏古稠,但这也并未在本质上提高一致性茎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辽,不需要分哑愠妓狻,标明这些产品内在质量是优良的饱。用汽车工业对零部件的质量要求就是殴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斡钦团。恐怕多数企业都达不到讥睫献,就这一点而言据躲,我们与日韩企业就有明显差距钦甭。    面对严峻的国际竞争钡相,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斤倍僳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙清眉,再吃不掌握核心零部件技术的苦缕妙未。我们看到国外整车厂来到中国时癌戮,都要把自己的供应链带进来够唇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慈拎蒂。我建议政府楞沛钱、协会伦躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奠。    六步吃双、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿。它会带动未来汽车消费新的革命偏剐,有助于解决城市的拥堵退、停车难久、环境污染等问题世化。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率软壬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疯菏,是未来汽车应用一个非惩嫖埃好的发展方向稍岔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适病鳖裙。    由于共享租车提高了车辆利用率拐龋荒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显休。又因为主要用于短途使用缆,大大降低对续驶里程的需求氨。从社会效益考虑嫂碌牌,减少了空驶行程妒匙娩,意味着减少能耗与排放闭掏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冗,缓解停车难的问题丧休守。    现在沮棋讣,很多城市都在做分时租赁厩,但有的并不是典型的分时租赁估。A点借介焙殊、A点还桅适丛,规模小的例子不少库豢寿。例如有的大学有几十台车在那里僧半,学生租了这个车出去办事儿绞乖,回来时归还校园原处泌淳。这种模式也是一种共享梯攘,但不是典型的分时租赁稳。只有实现A点借X点还附、并具有一定规模杀、使用起来非常方便颊怠菜,才可以算是真正意义上的分时租赁冈娄隘。    除此之外轰潞,分时租赁还有一个评价指标倍淬戏,就是车辆的运行率萄墒,即车辆有多少时间在外面跑绩、跑的时间和停的时间的比例烽。我考察过芜湖市易开租车泼挫,我认为是很典型的分时租赁霖彤。从数量上看布参赣,芜湖已经有两三百个站点疗竟,三四千台车刨检,具备一定的规模;从模式上看赫蓄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祷多、X点还尺涸捎。从车辆运行率来看棱,芜湖做到了80%粳亥。    此外戳泥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胶,规模也达到2000多辆懊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灌南圃,很有创新特色附胚,也有一定规模乡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勒亭工,认为大约需要1辆/1000人口桥,或5辆/平方公里的密度唱葱态,才能够保证顾客较满意的租车成功率八哥勉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犊,其租金仅是普通出租车的1/3换藩础,估计对停车场需求仅为私人车的1/8入。    作为共享租车的车型粹土撩,以高可靠性寝、低成本洛,微型车更为适宜晾峦丛。共享租车要应用车联网技术姑帅队,建立完善的方便于客户的使用体系村躬,实现手机注册扯侯、约车舞德祥、开车陕搬哗、交车兑对、付费以及安全监控等妇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舍。我认为谅申蘑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秋抗牡。为了方便客户单顺,建立全国统一的注册收费系统十分必要甜。    七登睫膜、补贴退坡后沥,新能源汽车是否还能发展脆爱?    从今年开始劝潭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浦僻拢。现在行业里有一些不同的声音冒扩,认为新能源汽车本身就是错误的事情旱思菩,它的发展依赖于补贴为究,补贴拿掉以后善瓷,新能源汽车产业就会死掉物径。我不赞成这样的消极看法井。    首先在电动汽车本身的技术上惟,我们要有信心棉雇。随着电池能量密度的提高蓝宠,到2020年按群既,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橡捍,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘。从这几年市场反映看巨,很多消费者开始喜欢电动车了蹬佩炕,他们觉得电动车很安静耿寒、很干净挺呻哗,如果自己家有充电桩坷,使用起来很方便羔。目前倾窃墒,面对全国大面积的雾霾形势晨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策画,促进了电动汽车销售量的持续增长烹港,在不久的将来阂举,电动汽车将大量取代燃油汽车梢狡。    我国在新能源汽车产业取得的进展秀擎疯,很大程度归功于国家的鼓励政策割白坊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的算胖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逆士愁。但任何事物都有两面性软固投,政策也是这样腑蛾。补贴强度不足抖铰咕,难以起到激励效果橇,补贴强度大了赎,难免产生对技术发展的不良影响概寿蛋,也包括少数人铤而走险骗取补贴人顿。这些就是事物的复杂性东食辈,不足为奇戚德矾。因为产生一些问题挪,就否定补贴政策是很不客观的铝辑甘。正确的做法是适时适度调整政策堆,逐步实现退坡馅坞锤,制定与能源堵姑、环保因素相关的长期鼓励政策慑,进一步完善推广工作的其他政策环境碍氰梦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冗嫂外,销量突飞猛进凰湍灸,不仅在中国市场实现了大反转户,以每年超过30%的增长率讨闹蔼,连续三年高速增长聚瞧,实现反超喊汰就,在全球市场上来看饲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劳砰奋。设计之变杰理,影响如此之深亩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怂顺忙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物限放,都是如此伎充。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌让,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涧俄物。此消彼长句疵,本来也是市场常态场锋崎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年承涸谓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现形窘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漂炼嵌,而奔驰则用了进击的改变偷丸。这导致了市场格局的变化媒殴棠。但在今年开始田,奥迪要采用一种大胆的改变膳户。   在北京车展上杏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角品恃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艘孺壤。在采访中蔚挠垦,马克·莱施特先生表示炮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婚高愁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恰,以奥迪品牌本身的三大支柱嘲接丁,即“运动性”矾、“卓越质量”骏屎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颊。另外醋,马克·莱施特表示省,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别困冈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥姐。   未来付嘲,奥迪不论A氦夸检、Q凹级、R系列靖坷,还是电动系列谅粹,每一个车型系列都有他们独特的个性让。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幌埔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唯。而且赐率疥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尝,在马克·莱施特看来尘,除了外观密吕,在内饰的设计上申猩蹿,奥迪前进的步伐还会更大未锹畅。   比如新一代A8椿咳苦,大家会看到一个全新的控制理念很洁扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水扦里,全部操控都是基于触摸屏朝哼戮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙,这将是一个具有革命性的设计狠惫惊。”马克·莱施特表示竞歌镣。   【访谈】   媒体播:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谈错?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔擎?   莱施特尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一星。比如马上要推出的新款奥迪A8痹溯,我们认为80%的A8都会销往中国铰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拷嚏。比如究篙,从车的前脸上就有非常明显的体现辑甩讽,这个框架会做的非常突出避裂蝎,也会大量的运用到合金材料雀电。A8的设计充分突显地位感和身份感从夹疮。因为我们知道中国的用户搂魏饲,或者说中国A8的用户群是非嘲绶毫幔看重自己的地位感和身份感面,我们对A8的设计充满信心瞥米箔。   Q2是我们量产车的一个预告盯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拣。我们想把奥迪的A系列幌、Q系列还动,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芳瑞千。比如黄勤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辑秋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拢,从而更多的彰显每个车型的特点射含些。   媒体澜:A3未来会有怎样的改变孪新,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袭?   莱施特唐疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望团皖迁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骸蔼降。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的天席,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绷、表达力娠。   媒体东坑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讳婚陪?未来设计会有哪些改变胺?   莱施特柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辱标唐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沏侯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坪财。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聘弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解库铣详。此外降封栓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性并。   值得一提的是稻汲社,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骗兜齿,完美诠释了驱动理念蒙污膜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计差。刚才我说的是外观的设计荤荒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苛雄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渺图闻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墨淮,而全部操控都是基于触摸屏捷导。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额狠,这将是一个具有革命性的设计碉。   媒体商凭假:面对未来的城市交通更加智能化献、互联化咕悄、自动化的趋势挟伤唐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陀跑冻?   莱施特先生们讽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹭谦锤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段珐磕。实际上铣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疥溺揭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虚丁季,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暮交。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娇,还是更多使用自动驾驶肯赦,所以我们设计的基点是用户体验磐久堵。   设计开始阶段将先做内部设计硅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彤飞,再去考虑外观应该是怎么去搭配价勾容。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笨坪弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的躬,因为我们真的会目睹绒粳拉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考鞘畔。   媒体材:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪来黄?   莱施特缓崩揪:我们从下一代的奥迪A8开始糜柒柑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漏诲啦。我们要做的是持续的米漆撩、不断的推进设计语言的发展任,每一代的新车型都要再往前走一大步荡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了充蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺穷羡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业署沤细,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垃攘谓,业界开始重新打量双方的合作稼勘庇。   如所有行业对热点的追逐一样暖筷,在过去两年中橙咯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咀失签。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哗句。4月6日靶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妮,携手研发并应用车载人工智能技术澳拔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讣,双方将成立一家全新的合资企业垂咳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懒汾雀。在此次合作中凹吐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潭,用于双方在汽车领域业务的开展叙,为出门问问未来的发展提供支持沸疯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业室胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域街,而合资公司背后干,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靡返趟,意味着除了汽车制造商承嗣讣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巨乓磕。   “1.8亿美元只是一个开始姬巴僳。选择跟出门问问合作钢葛桶,是大众集团移动出行战略的一部分氨。”苏伟铭称放,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈快丁,为达成这一目标井钳纶,已经规划了三大板块翰撕,共计十二铅湿、三个项目菲垫邪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叫饰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撅娠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誓钨胁、语义理解技术谓嘿,面向移动搜索领域的智能手机应用睦将,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓢囊痪。迄今为止饱拳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僳靡、语义分析促请平、垂直搜索等核心技术行。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景标汹晤,来打造下一代的人机交互方式高抠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍赶锰。   “选择出门问问炮,是各方面考量的结果浪砂鳞。如果大家了解的话善哺,其实Google也是出门问问的重要投资企业伦,所以我们与Google也进行了谈判”棺汹栖。苏伟铭称涧改,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脖七篓。   2015年6月崔绒皇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雌酮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涩滔,出门问问被Google投资险揪。截至目前很齐腺,出门问问共计6轮融资乱幌层。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汾硅奸。   “此次淌侮俩,我们对出门问问进行投资荒详,不仅仅是出于财务层面的考量才潞滑,也是一次具有战略意义的投资暇插梅。通过本次战略投资仓毛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盯雾喇,只是单纯的投资或技术合作须蹦,苏伟铭回应称成笑熊,“想强调的是咳,我不主张相互供应的关系飘,一定要拥有属于自己的核心技术宽。”   “移动出行领域的合作寡对持,如果是提供车辆提纷,那只是纯粹的商业化的供应需求沟汞。与出门问问的合作阮鸥,我们是要进入合作的管理层扦如穗,在共同建立的合资公司中弓,双方都有委派监管团队”剐。   苏伟铭介绍斯湘彭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韧信,但更重要的是在人工智能领域的研发瓦。“如果你与人工智能进行沟通玫,沟通得越多罗侮,它就越了解你硅,人工智能研发的目标是迎合客户冬,而不是需要客户自己调整来配合钡拼,所以谴队桅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”督寇。   他坦言睬,在人工智能的项目开展上鲁捕叛,有好几种做法惜溺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厘,但这不一定能成功潜谓碳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贸膛诬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拌,且能够很快地将技术实现应用盖巷弦。”苏伟铭称粹镁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汉痞,来帮忙推进其未来的发展墩刑宠。从这方面的合作来看洞害谜,双方非常契合乌屠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的短歇。硬件是大众的强项蜗稻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脾挞曝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寿挤十,而是应该让其独立运营揪警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峦啸。”苏伟铭称倪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歪。   据介绍淀品人,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患。基于出门问问领先的语音识别破羔耗、自然语言处理话、垂直搜索和主动式搜索技术犀筐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锰,该合资企业将进一步探索桂盗,为未来的智能移动出行提供解决方案讹场。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慌丘,人工智能并不是只包括这一部分藤,其实米茎溯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憾伟锌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卿冯缎,但在苏伟铭看来骂忿,这是一个重要的开始瞬。   “下一个工业革命的前夜”畅惊薯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断段休,为此陇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略末麻付。在2016年的广州车展期间寥芳号,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丸手。据大众汽车集团(中国)首席营销官司、集团销售和市场负责人胡波介绍店,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拎磨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胸,包括智能停车食玖、智能充电等俗炼。第三就是交通形式的智能化管理官。即打通不同的交通形式甸脓辅,提供一个智能化管理烤嘛,最后让出行者能够享受顺畅菇胜败、无缝衔接的各种交通形式带来的便利附菩汗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阿速甘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咐嚏愁。“我们相信瞬华,车企能在这一领域扮演重要的角色罐使。”胡波称史洽。   不可忽视的是矮镶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少蔡苟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者险跨。   “要建立一个生态圈咎,必须要有多个方面的项目支撑本店。在落实该战略的过程中铂熟,我们便开始思考郴恒,如何构架这些项目答,未来三年我们是要围绕这十二分豁夏、三个项目开展工作的曝。”苏伟铭称杯双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌般淘旗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篇皇,以便及时供应班五,满足未来车辆发展需求旅。”   据了解困,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹蚀壬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雾届。通过语音输入似览,该后视镜可以提供导航刹懦磋、信息点(POI)搜索盯、即时通讯塑衡氰、车载声控信息娱乐系统等功能海。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕既毯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突呸。通过语音输入甜立,该后视镜可以提供导航珊浆衰、信息点(POI)搜索剐侯掏、即时通讯饥韶死、车载声控信息娱乐系统等功能鸡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皖蔚侮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓢仁。   苏伟铭透露鸽态,最快从2017年下半年开始旧孩剿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貌掠辩,在一些国产车型上也将采用该技术蕉痴宛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啸。但是幻究,有了大众汽车集团的参与妨娟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沏。   经济观察报脾渤邢:在中国的十二三个移动出行项目上佳剂蹈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稍瘁胶?   苏伟铭翠咎诽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氦。2016年中旬看池,我们便与集团总部沟通过工妹,我们认为在移动出行领域船宋躲,中国是领先于其他市场的镜奈。所以淑挛,当时我们就决定在欧洲以德国为基创《倒健,建立MOIA移动出行服务公司盼。之后鼓怠,在中国痢币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焕半。   所以豹裤马,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域林,欧洲和中国隧猎顺。其中中国的业务包括三大板块丹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纪。我们在这一领域是领先的雇,这之后内料,我们还会有更多合作篙乡。   经济观察报苦:在大众规划的十二三个项目蹋,大众与滴滴出行导瘦、首汽等公司的战略合作是什么模式廊袖慈?   苏伟铭魂眯郊:大众跟滴滴词孤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄没孝。其实耐阂掏,与滴滴出行的合作拉崩棱,目前还在进行详细商议壁。但需要强调的是幢牟间,我们的合作投资并不是融资的概念返藐,我们的合作是战略性的隙扣。   经常有人说大众汽车集团起步晚烽,但我看不出其他厂家做得有多快茧台。   移动出行的合作腾,如果是提供车辆躬计断,那只是纯粹的商业化的供应需求揩。与出门问问的合作蔑册宝,我们是要进入合作的管理层派,在共同建立的合资公司霸马,双方都有委派监管团队宋硕疾。   经济观察报丰:您提到的十二即、三个项目都是什么商业模式怪侠?是否都会以合资企业的形式出现处携悄?   苏伟铭康阶:并不是全部都是合资企业形式的项目供开。我讲的三大板块中卫肋骑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施特烩。我们选择成立合资公司是因为淡措,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抱。那么如果不通过硬件确擒趁,技术应该怎么落地呢豢?通过建立合资企业堕,我们可以为不同品牌设计不同的技术趣踞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆,包括集团以外的其他品牌脯线峨,我们并不排除这样的合作楞耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念巢奢锹。随着数据的增加颓呈,共享的概念会更加广泛戏侗才,生态圈成功的可能性也会越大咸吻柒。所以与传统的工作方式相比恢透,变化是非常大的烂。   经济观察报斑雄库:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叼飞慌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雹?   苏伟铭惜兄没:我认为技术和战略两者兼有湃臀。要建立移动出行生态圈的目标蒜境瓤,就必须把其中的布局规划清楚漏相,只是研发出几个APP仟,并不是真正意义上的合作或合作的全部绕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氏袄筋?同时法寥饥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛,也会要向外输出辑糕。   经济观察报憾颓:生态圈成为汽车业新的布局单位擒,选择共建生态圈的合作伙伴时茹,有什么标准浮?   苏伟铭妮:以前我们称之为垂直平行的价值链俄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弟词。在考虑发展这些技术的时候柔颂什,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溪刀锋。   举个例子氏海,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芯坪钦,我们会考量其语音识别技术有多强筛?然后再开始讨论中间的差别在哪谅叫享。找到不同品牌之间的差异性非常重要干。从战略角度奔洞谓,大众汽车集团需要明确今后的定位逻。   谈了这么多克,其实有一个基本点隙圃铰,便是客户群体旗扔淋。作为主机厂匿俯,我们需要预见到7年以后车的样子杜摆酣。因为一般针对七年以后的下一代产品赏奶,我们现在就已经设计出来了悉取涪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婚涛,未来会遇到非常大的改变乓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躬岛苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品童腥绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副没眯:李芳" "   4月20日链,上海车展开幕的第二天悲诲胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台径层,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟董,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擂济藤,其实乃勘吐,魏建军早已来到现场钩圈闲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内标舶胎,魏建军至少接待了三批不同的访客竭去偶,并亲自送每一批访客离开识。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时显唇,虽然神采飞扬怠曙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儡拓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义反。一边是国内SUV领导品牌板,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玩革挥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踏渡痉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜕荆桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弘鹤金,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚕始,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肛己烦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泌定褥,此次伐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毫。   “WEY的目标是挑战外资品牌膛钠攀,终结外资品牌的暴利时代逢,重新定义‘豪华价值’微,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纬奥。VV7c/VV7s之后齐珐,今年还将推出2~3款全新车型姐套,将产品线延伸到新能源领域滩,合力冲击外资豪华SUV品牌墨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者礁胸判。”魏建军说扰经,“关于轻奢玛,首先这个词比较时髦卸罐,容易记住苯裤谜。另外协,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苹钦。”魏建军表示仁皇,长城不会做没有意义的豪华鲁,“作为消费者可以感受到超值的体验滇范,而企业也能得到相应效益锈,最关键的是得到了客户的认可浪抱为,这才是有意义的‘豪华’技粮。”   魏建军认为安全是最大的豪华檄哇。“乘员碉年、行人谢驼、车辆”三维安全(3DP)设计理念圃贰谁,参照国际标准捅骄,主被动安全配置完全创新沉,提供正常驾驶澜、危险警告扇、碰撞减缓钦抹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钒汲,译为“牧羊犬”渴,有守护主人生命及安全的意思百。   此外逞壤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屠纲缚,来自于欧美一流车企呈卞呛,有着丰富的造车经验和行业影响力绞俱。匹配中国第一款7速变速器笺鸥,这是世界上最好的变速器之一偿懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粪啪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉奈笺。除总部优秀的研发功能外陷,长城在欧洲荆、日本和北美也都建立了研发中心岭狙琉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”儡醛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闯郡痪。其中究堤仍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粹是。对此幂,魏建军表示炬卢:“媒体和消费者一直有这样的担心狈吨虏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钮糠。实际上染,在同尺寸或者是同动力下炉陵刚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黑辅。但从消费者的角度来讲撵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的储荒,消费者会非常清楚这些配置新闻、性能溜、做工有什么样的差异翻。”魏建军表示信妈,长城的目标是做品类品牌裳和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分快籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾唾惟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥拱。   而针对销量层面淮,魏建军表示侵誊擒:“从销量上看垦,WEY很难超越哈弗啸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的背汐绵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙倨す邸,15万~20万元的空间虽然也很大狠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抠。”也许很多人会认为擅衫孙,WEY卖不过哈弗差猜桂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懈傻馁,但实则不然惋疮币。“WEY和哈弗我们都重视盼缉,长城用同等重要的孔府、足够的资源支持两个品牌瀑兄卷。”魏建军说县。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力板隋,魏建军是如何评价的踏劳?“我认为我们的产品不管是性能里、做工颊、安全挡功授,还是油耗怕、排放晴塘收,都不输高端车哦便。”魏建军依然对产品信心十足栋藉涣,但他也承认WEY面临一大问题叫瘟,“现在问题是品牌价值读规嗜,因为WEY旗下产品刚上市熬囊,品牌没有经过市场的验证铰,大家会对它不放心庞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卵石。”   魏建军表示皆,自主品牌给消费者带来了很多价值揭。“有我们的参与韧,不断地进步顾、不断地在挑战外资府,已经迫使外资不断降价茧,提升服务品质欺。我们的目标是要挑战国际高端市乘帷,所以说我们借助中国这个很有价值的伎窜赣、规模最大的市场来锻炼炼盆,使我们能尽早挑战高端亭女。”魏建军表示掂扫,消费者购买了WEY之后稍漏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值热藤秸。他对媒体承诺秆窝,WEY的产品一定是超值的华啸,并且一定能给购买者带来惊喜舷讥俊。“WEY是一个挑战者魄刷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佩。把我姓都赌上了弊朗柑,不能失败湿,只能成功嫉鹿。”在采访的最后逃估褥,魏建军郑重地对记者说缮灿妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉赤并:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祥倦陆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乱深,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向还,为此凤凰汽车特意采访了有关领导事铰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车几鼓,以及未来的发展辞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂蘑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇负、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闺讣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩水、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畔缉,以下是问答实录妻喊从:   凤凰汽车 繁伤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忱车窜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞?   俞经民 胶徘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蝗铜禄,对于品牌的市场表现同样很有信心敝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭哥,我们有信心成为市场第一的品牌扒官。今年我们的销量目标航幢,是从去年的8万到今年的20万甩拘林。纵观130年汽车工业发展史疾伯兼,汽车行业发展的基本规律而言拆,规模还是需要的酿,是品牌更好的发展的重要保障米。   邵景峰 唬拣廉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分料每,荣威方面歉蹲,我们所坚持的绩,是一种符合广泛审美的参肮袭、优雅自信的设计风格虏,在复杂的市场环境中苹拒,抵御诱惑稍霞、坚持自我翘,走一条人性化的设计道路庞撤。而我们的MG名爵铝刊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跑芥,这是一个巨大的宝库踏稼,值得我们的设计师尽情发掘狡蜗,其中之一畦,就是感性茅温通。   在MG品牌的设计风格中咕解,我们可以看到很多情感爆棚底、血脉偾张的元素与产品绞。未来的中国汽车市场必将飞速发展乱,需求也将越发多元化捷,然而无论技术如何变迁骑氏,对于人性化唯奥、情感体验的诉求将贯穿始终僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想险,我们也将在感性力设计理念的指导下骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品差。同时夹,强调个性也不代表小众抨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求写,为大众带来唤起强烈感动温、让人心跳加速的优秀产品句,这就是我们所追求的目标法烷夹。   凤凰汽车 尸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万里,其中年轻消费者占到了绝大多数堆统,请问接下来恐吕恭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佩?   俞经民 馈修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘛,更是“年轻的心”估奶郝,从名爵ZS的订单来看帛巍惫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帆屉,更包含了年龄层更大横、但心态上保持年轻的用户肝蝗计。从“年轻的心”角度而言散练,我们的消费群体就更加宽泛了储,作为一个年轻化的品牌邻,MG名爵的诉求是“年轻动感娥小悄、专属空间甭绵颅、纯粹乐趣”酒,给“这一代的年轻人”造车难。说到年轻人共同的特点夺,是充满梦想甸,对于梦想的追求更热烈一些甫,更想把心里美好的事情去实现涧亮叔。这个梦想实现的过程是非常美好的丁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楔孟版:为这一代年轻人韦,不仅是岁数上的年轻人具,更是心态上的年轻人搪,提供更好的选择睹,保证他的有更好的驾乘体验碗蕉。   年轻化的特点膝踢诵,是要颜值僵、要体验的到位率谜念、要可以分享耿。二十一世纪中国的年轻人宝完防,在互联网的普及深度绵盎起、对于尖端智能的体验和想象力收,在全世界范围一定是靠前的体谴,就应该可以代表“国际范儿”端,也应该引领地球村的潮流剂。要满足这一代的年轻人寒夯,MG名爵所带来的产品体验敦诲,也应该要追求更极致危,带领大家去创造全新的潮流辜拉。   凤凰汽车 寒迪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”构,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后默速、80后长、90后的人群当中构?   林嘉瑜 庆顺输:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惦趟澎。这款车感性的设计曲线蓄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疤八恰。不光是国内的经销商湍卡靛,本次上海车展侮泰,MG名爵还邀请海外的经销商围,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发告,他们也都对这款车都做出了积极的评价草甩性,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凡添,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纪嫌牡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭梨谱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒渺,让老百姓也能开上小跑车叮赡耐,尤其对于国内的核心消费者来说头,不论年龄几何疲,都要有为自己的梦想活一把的态度店。对于一个汽车品牌来说屡窜,这是一件值得骄傲的事情潘希。   邵景峰 眉:其实在选择一种设计语言的时候绵,设计团队非常慎重皖好隆,因为设计的变换频次不能过高离柒诧,要抵御诱惑蛇蔽、保持延续性才有可能给消费者形成印象厘、拥有识别度从而去打造一个品牌灵撅。“感性力设计”的第一条就是要有感性导鞍,去追求情感的外在表露捞,从更广泛的角度篓脸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些童讹僻,通过真正的审美习惯进行判断;第二闯倪,感性力是专属趣违倘、设计师要通过专属的标签缺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唯救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脊,比如运动员在起跑的那一刻位亩,弓箭拉满而未发的瞬间霸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奇镰寐,这种动感更有档次际,同时价格不菲蚊徽,是很高端拖吼、优雅的设计猜,我们希望把这种设计注入到产品中沏锌瓦,带给这一代年轻人极致的审美体验扦叛负。   凤凰汽车 霉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕挝兜常块化架构平台打造的抗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陈?   俞经民绍抚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锣肃奇。这是对这一代年轻人的尊敬舰郴瘁,他们自带国际范儿怜股统,是可以引领全球的潮流的人群良笛诲,因此有着巨大的价值丁。对此剃拓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吧,在全球也是一样酶病巢。目前奇队莲,世界范围内谋堑,不仅是动力总成前瞻技术的整合窟墩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣颧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔瓶,采用插电式混合动力设计卑。另外嫉乾是,大家看到的名爵ZS挽赦椭,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘦荒,至于最接近今天这辆续航超过500公里畴赣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓤廓,也将会在2020年之前推出七袜猎。   凤凰汽车 贰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虾遂券?   俞经民 丸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驶,设计上差5%骂首,销售上就有可能会差30%每俯。那么对于自主品牌而言删驼,就是要把自主性发挥好焙纹算,去追求审美的宽度和深度律,销量也才能有宽度和深度激。名爵ZS的设计就是这样做的奥家翟,要追求极致肆厘、不计工本鼓了、敢于“临阵推翻”把外形做到极致势拢,可以说悉操剐,名爵ZS的极致设计林需,对销售的宽度起到了很大的作用钵添。   邵景峰 蒋广:汽车设计是在不断进化的抨糯取,不会总停留在一个风格上鲍考外,在互联网时代虎般,同样要有全新的时代特质父毁。另外蔡奢獭,从汽车设计而言趁旧,例如从动感设计理念而言蔽屋加,英国车是鼻祖芒忌两,很多品牌都是以此为源头来发展的懈,也就是“同源”内。中国航天能够上月球换,那么在汽车领域上同样有大的进步辫亩。之前德国杂志的一篇文章写到脾失,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龚救,在进化的道路上有推崇的看法艾搁虹,也有欢迎的声音鳞韩,这些都是要虚心接受的酵勤靖。另外矗寥,汽车设计是一件非常严肃的事情揭暖耽,每辆车定型背后固蔷擞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罕,背后要靠巨大的投资来驱动穆。   在造型评审的过程中能容岭,流行趋势讲清楚陈导,未来怎么发展说明白炮武纷,否则误解就跟着来了骋,所以要有一个整体的品牌战略在里面荆闲蠢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了改唤渐。   凤凰汽车 九闯:今年虫抽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缔趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点该?   林嘉瑜 刑饭糖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疤拍对,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扁慨贸,拥有一颗年轻的心砰昧杯,热爱运动篱、健康的年轻人踢扰。   从足球营销来说痕,对于英国和中国存,都有很大的国民基础功喘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搏,是英超乃至欧洲的强队梗,这几年的成绩也是不断的提升砂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的签。同时灵,利物浦又是一个老牌劲旅埔,有不断上升的潜力楼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿,在用户上有着非常大的重叠之处墒。MG名爵与利物浦对的营销合作逆黎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替,在活动和比赛中享受快乐让酬核。   上海上港队也是一样的哇。MG名爵经历近百年发展豌驳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队目,两者的合作也是非常有趣的逝。更重要的是团陇宏,MG名爵通过足球营销的模式投,能够促进两支球队之间的交流挡弧,包括之前组织的很多活动蓝缕胳,不光是针对中国的消费者扇呕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扁狸,有效利用MG名爵品牌的特有资源告,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊缴。   车展期间别,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翘罐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惫嫩司。在车展之后娃身,利物浦会在上海有推广巡展活动糙焊篡。下半年际汲居,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翠枚雹,欢迎全国各地的消费者参与和体验炮。   俞经民 剂墓察:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扮,大家能有一些共同点做沟通枪,国内和上港足球队的合作橇,正是汽车和足球之间速度与激情伯、自我突破的契合点铜漓,足球又一个很大的特点时哗,就是会让人意想不到博呻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狈藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧煤庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遍犀兴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茬弓,与此同时墒釜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搓摧狙,长安汽车产品质量持续提升扛屏茧,用户口碑不断提升憾稿铆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拟、全球乘用车品牌中国市场第二名绰摊。   关于未来灵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洪吮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弧念抒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升块。   2017年是长安汽车的产品大年嫩翔棺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龟化、全新的SUV CS55茅耗、轿车睿骋CC卸娠囊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系佰。   如今瀑缝摊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”石,站在国家品牌高度寻求发展汹浩腾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任示潦鹅。提升品牌溢价能力美档,成为长安汽车品牌发展的重中之重寥。2017上海汽车期间商,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑犬蚂,关于长安汽车的未来登湿,徐留平董事长有话要说饭痹佛,以下是对话全部内容僧改。 凤凰汽车侥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乐?   徐留平核款:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夺挛,我们也是不经意之间就走到这个地步呈,因为一个产品膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显稗邯,它反映你的公司文化鳖冀团、你的公司理念是什么样的东西扳反,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看料喊陀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叹,你怎么样让产品吸引住消费者桃拐画?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球青食茄,靠的是什么计弟?因为美是一个主观的东西滇穷,有人认为这个很美靖媳情,有人认为那个很美吹舜,从长安汽车之前的产品来看径揪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒂狸幢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愁外?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的日洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酚晦烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改冒。我觉得在这个方面函秒酷,从长安的角度来看露董佃,就是对于这种动感蔡、时尚这个理念的偏好伯。我一直在体会渡咎桂,其实我是在反问我自己奔恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的湍迸?实际上是我们内心的这种偏好坏。在过去的2-3年中抽,我们面临的话题丰,如果过去不做总结默涡谐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逝,另外更重要的是说木,下一步你怎么做蓟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法电惩鸡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惕和,下一步是个什么东西耗,消费者需要什么样的产品谩裸没,然后作为公司来说赦蜡犁,你们能展现出来什么样的东西糯,最后我们总结叫生命动感智色双旋肌哪,当这八个字出来的时候驾垮焦,我觉得是非炒萘补埃好绷,既是水到渠成仟,又是醍醐灌顶够林勺、灵光一现涂。这个过程晒卑苛,不仅仅是八个字的总结母开。这八个字出来以后弹锨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念努斗,实际上不仅仅涉及到造型荚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盾洽。这样的话刻,就有了一个提纲契领局、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吕手,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中改疼取,就能够有一个非常精准的东西父襄。   刚才你特别提到“色”耍垛衔,我们当时想说裸涤举,你必须要能形而上雀官犊,要能够抽象出来韦才,如果说你不能够抽象出来习,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帮,如果你弄它50个字拉麓嫉、80个字公,你可能不够形而上改微痹,不够抽象化础,最后我们觉得“智累贺、色”辨胸篓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惭笨。   第二个就是说消费者情感的体验响驮,比方说对这个造型和颜色繁迪,甚至于这种声音或者是形状订踢阔、线条的这些方面的喜欢锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秸耗。当然我们也在想用什么样的词比较好梳供,最后觉得设计的这个词很好渡通陈,一开始我们还担心说这个词字挺多酱亨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揭抬桐,我觉得就应该让它有想象力我,就应该赋予它很多的内容蔚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邵心,孔子都说食色挝侮蜂,吃饭以后第二件事就是这个字灭殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思肥,实际上说典,智色这两个字还是最终反映的是人坦,特别是消费者的一种需求米箱兰,对于未来传统的一种期许雹,这个过程当中貌贪,对我们来讲礁朴,把这八个字想通的时候吃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湾廷虚,这是我的第一段话题刮途。   第二段话题说这个对长安有什么用处套镭?那次在发布会现场有说纳辰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洼,一开始我就提出橙,第一个沮瑰,这个产品要漂亮府唱,你不漂亮的话冉疲林,什么样的东西都没用侮。因为我们很早的时候就开始在考量酪锑绞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亥奈,后来发现不行肺,最后我们在大概07炊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了行。因为你还不能提炼出一个高大上樊铃、抽象吾陋晦、形而上的东西涧陡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛即螺,但是每个产品都出得非常艰难矛嫉。这个事这么长期干也是一个问题浚赦,因此在三年前的时候骗喉舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶灌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹,对于消费者的这种认知涡,把它抽象化搬搐巍,那么这样的话理解了以后屎图便,再把它具体化敬甫哦,特别是在产品砂失,也就是设计理念当中一些图形化的东西醋,因为如果你不落实到图形化的方面秘衰乓,那就只有形而上没有具像化 克熊同,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中净响腑,图形化和具像化过程当中烩藩几,这个就出来了巫良。   这个出来以后徘娄掣,我觉得对未来长安来说面,我们未来在产品设计的过程当中挥,产品能否做到生命动感智色双旋权苗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宋煎帝?这样的话离商,实际上说桃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疆钙催,几十次的否决咖蛊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成添椽衡,几次或者就十次你把它完成导,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了釜测,那么这样的话具丧屋,对于长安汽车的家族化淋,我们看了这个车干,看了这种感觉这种情感的体验悸融,那就是长安汽车恕撮霸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥肛,这是一个屯。   第二个就是说农溯,我们自己在研发制造设计过程当中夺姆,这个速度大大下降剁泰该,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伙抠释,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄,如何把消费者的体验做到更加的精准冯,更加的接触到痒点舍膏,这样对长安的影响是极其巨大的谴。   凤凰汽车赖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挂?   徐留平税篙奉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纲。如果说把它拆分开来彭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汇艰惭,智色双旋更加偏向于设计领域篓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矮魏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畴,我相信大概许多媒体会想类,生命动感智色双旋怎么落地佬蓝?因此我们就想把智色双旋也说出来膝,不要分开翅斥寂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朔。   凤凰汽车蒲:另外一个是提到的认知方面的感觉楞算,有没有一个专业的因素峡,咱们除了制度之外繁灌,有没有专业领域的人来负责这件事忍?   徐留平犯:我们长安有一个庞大的队伍枢孤郊,首先要把一个汽车造好碳孝姜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脯奴陪,到高管团队了传居,到设计团队晒铆粹,到制造和研发团队肃椿讽,包括服务团队笔偏烧,特别是主要负责的领导人汹唯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妈保,而仅仅是设计团队的话语陡鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离台文。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沟坍熬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹,因此对长安来讲晃,是既有最高层特别的重视缅汉、关注和把握慷畅,并且这也是一个最高领导者的工作职责串拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孪鸡,我认为在汽车领域当中是行不通的节骨,当然我们也有具体分工盘壳。另外也有很多的专业人士完成这个事情八驹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酮缅,还有轿车研究的兴品,也有做SUV研究的咯备,同时也有按照职能分的垃脸罢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中什摧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫡郴,如果仅仅是设计团队的意见何,肯定会偏离了方向勿想。 凤凰汽车迸:一把手是指您吗淖?   徐留平染钒剿:我是其中之一迫疤咀。   凤凰汽车崔弯:长安汽车自主研发的新车诡段,设计枷鲜、评审葛群、评定环节您都会参加吗守拔?   徐留平裤瀑惩:我必须参加清,我前面讲这是我的职责浦坦,所以我必须参加笆逻对。   凤凰汽车旅:无人驾驶车呢便?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护冻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘦肆犊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珐谰?   徐留平构痘啪:上一次品牌发布会乌牡睛,最新的无人驾驶技术也做了展示受,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上败,高速公路的环境相对来说可控性要好汇强太。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的床,难度要更大涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅败鞋,我们不仅能在高速公路上做垃谰弹,而且能够在城区做胎,这个技术我们已经实现了突破翟柒驳。   凤凰汽车仿仁:长安无人驾驶技术进行的这么好特烧,量产会提前吗绞?   徐留平涕潘导:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宠黔,实际上就是说茹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焚谢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罚静枚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灰捣纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定图。   凤凰汽车哄固:中美在进行双边的贸易谈判耪段,这是谈判的内容之一娶,会涉及到汽车合资企业的放开急才,可能是一个双向的市场开放的动作星配,如果这个谈成了睹,如果这个不再规定50%的上限超颂韩,您觉得对行业有什么影响溪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萌茸,那您觉得首先答不答应群睹兢?再有一个多给他股份的话轻,对企业今后的运营会怎么样补轰?   徐留平久:我明白你的意思安且花,第一我确实还没听到这方面的话题论衬蒙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境配碌,股比这个事说了很多年烧,我基本的看法有几点体秤际,第一个这是国家层面的战略和政策烈点,作为企业来说肺乃,我们遵循遣粪吝,国家有什么政策我们遵循什么政策墙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓灸,我相信未来的合作会加深笛随宛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苛恒帝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斡鄙,而是说理解消费者吩晒,能够洞悉消费者狗吾,如果股比的溢价挺高吓、溢价挺低炭瓜,但你产品不能卖出去酚,那你不能分摊出去侯唐绰,如何把蛋糕做大渐,这是合资企业要做的一件事速妇。   凤凰汽车纹挠:如果真开放成勤掠,长安会想着往美国去吗蛊本蛇,就像那福特来到这里呢番苗?   徐留平虾:长安想要去美国是一个公司的战略瓶撤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侥枫褥。   凤凰汽车协省:长安与福特的合作多吗导紊?   徐留平笨:长安与福特是我们加强合作的方面咀谅,应该讲这种合作的程度镀,不仅仅是合资企业枷颁,从母公司其他层面干,包括技术和其他很多方面都在讨论鸽虑瓤,包括海外市撑簧缤帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绕茹,它的能力提高了酚潦投。第二 现在是全球化合作的时代垒僻蔽,一家公司独立运营卡锑弦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事天暴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撼哆。   凤凰汽车嗡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揪描当,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沽顿,你还说了过去我们做一个车袖,可能需要很长时间好不容易做下来贯甜垢,比如逸动旧,是很艰难的坝豢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%圃拍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馈前,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贪恨嘶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁掖烦摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大九?第二对比韩系令矩挡、日系瓢茬枯,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗜,您觉得能不能支撑冬,确实我们的实力也很强闭鞋,我们的内功可能修炼到一定程度烹寥肋,我们后面会源源不断推出好的产品绢奋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猜软。   徐留平厢壤嗓:你讲得非乘耄好鄙曹,我觉得这是两个原因导致的悔,第一个就是必然性酞膏饰,自主品牌需要有成长的空间钝逻,第二个确实也有机会的原因涵萍,恰恰是SUV的市橙缍贰,中国的消费者需要这个东西沥克佬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些相息迟,反应速度更加快一点双,把这些产品推出确实是满足他们的需要骡,我觉得是两者共同作用的结果尾碴。   对于下一步自主品牌来讲患寺,无论是哪个系率访,无论是美系混峨牵、日系愤、韩系垛、法系跨稻,我觉得跟系没有关系矫散伤,核心就是在中国这么一个大的汽车市成荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玩春,这是关键仁关舱。消费者他肯定是有他的诉求的墒九,究竟是SUV顽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辨泻吗,他有他的一种偏好虐晨、喜欢譬弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盟巴,这就需要我们作为厂商苏发,你必须要洞察到消费者的需求脚仿拐,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒钦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泼点脆。为什么我要总结长安汽车的过去呢污捐蔡?实际上是我们自己反问的过程沧,就是说在过去当中秃,为什么逸动会是这样冬火贪,CS75为什么是这样伪匣?实际上说瓷嗣温,我们当时也没有意识到溯传坊,反正当时就是这个样子秋栖,实际上这个过程是一个反求的过程嫌,我们为什么会喜欢这样校故孰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晤惋府,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子春,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖,我们把汽车理解为是生命的动感按伟埠,其实是一种生命力的扩张耽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念公赦,而我们长安就应该提供这样的产品般缓八,回过头来展望未来田光,我们觉得这也是一个正确的判断穆。   凤凰汽车耐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驾。   徐留平柔:我觉得现在国内研发体系来看苍涧勘,国家间可能还是有一些参差不齐邢午,我觉得自主品牌的研发能力和体系录晌,进步无疑是非常大的俯掇,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘉毒,有些方面会比较超前婆,因为自主品牌也不是一家戊嚼,跨国公司也不是一家戚牟背,要两者来比很难说没牡蹈,但是有一点袍处尽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吩体,做好一段时间不容易红衬,这个公司要能够连续做出好产品端膘,能够连续向前增长划秀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念头年、设计应用煤,在这个公司当中都比较受关注寿电,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祁茬。   凤凰汽车创儡:我想问一下自主品牌的建设涧冷,随着我们品牌的推出涎始,现在汽车品牌进入新的层面戳菱捅,会有不同的路径选择熊,比如长城嗓叙、吉利推出新的车型仑设拔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势播?长安如何能够胜出瓷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莆,除了刚才说的两个侨侵,还有互联网造车的未来的合作伙伴狗守,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焦亥龚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稀绢?   徐留平位:实际上来冀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斤,我觉得这是好事肠授,这说明汽车产业欣欣向荣灿古岛,是真正的投入杉,这是我对汽车产业的理解佳些烽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惧飘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炮,例如一个产品到了造型师的时候瑟古腊,是一个说法背泄频、一个样子脱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屯,然后到了制造过程当中又是另一个想法劣胃,到服务过程中又是另一个想法盖半挫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凭岭,既有高大上的挠,也有形而上抵涩、具象的肠灸佩,你要把一个公司从时间跨度厂,一个一个展现出来姆,而从空间的序列当中唾惹巫,你要把研发全部都按照这个意义骨示,我觉得是很重要的方面鹿菜枷。我觉得制造汽车是很复杂的过程节惜限,各个方面的协调码、综合措、修正浇、打磨需要太多的时间迫,我觉得这是一方面萍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要图,同时也是我们总结过去体会出来的恍,它是由内而外的哥横斯。可能我们过去没有意识到这个话题姜姐,我们现在总结出来虐希,然后下一步能够指导各个方面闪,每个部门都很容易做事情图标。   第二个问题你讲到造车街,我们开的会太多了川夏封,失败的太多了卤骏,沮丧也有很多绣徽,基本充满笑意也就一次扦,前面基本上是批评咸、检讨肚哼承,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行需,不高大上偿。至于说现在很多企业开始造车篱,我觉得这是一个充满魅力的行当垛,很多人都愿意去做陋。   凤凰汽车段眯档:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梆任县? 徐留平释杀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睦,会选择相适应的地方茬。   凤凰汽车徘:就刚才的问题我问一下蛋催外,刚才您提到和新创的互联网的合作蓝忱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔频抽、蔚来也有合作恍布,您觉得长安在未来在互联网里面的话凸,更倾向于是一种怎样的合作掳九?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揩骨体,您是怎么看的忙憾潦?   徐留平倘惋棘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腾槽,从长安的情况来看敬摊卯,我们认为哪个方式都挺好的部骸饱,现在是合作型的善米憾,是你可以自己干档扁每,也可以合作干浮歧,也可以自己加合作干市呕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慷吝。   凤凰汽车村先:我们打比喻殿那,37度是正常的温度瘦,您觉得新能源行业飞稿箩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说划脊,您觉得温度是多少搞?   徐留平咎浪设:您觉得高了低了拳乃举?   凤凰汽车恼偶:之前有人认为这是疯狂的阶段陀。   徐留平配弟理:我对一个产业的衡量依据是己协裂,在目前这种全球的经济运营模式下恭蒂,凡是有金矿的地方希抡汉,都会有若干的人去挖掘它胃航,目前我觉得新能源就属于这个阶段既少柔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哆,应该更加得进入醒库,因为从目前的情况来看吠豪寂,汽车产品当中熊,一个很重要的领域就是电池洪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奔蜜,没有这种资本厘楞榔、技术嵌但碳、人员的这种投入桃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齿藤攘。   凤凰汽车浦:那就是说您觉得温度还不够吗坡经?   徐留平疆攀:我觉得还可以弹寥,但是我不太同意的就是产能怂偏鲤,如果说你的产品技术不太优秀逃绞姬,你建那么多产能就是有点糊涂度。   凤凰汽车貉:很多其实可以通过改造现有的产能竭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能错弟惋,从这个角度来讲射幢憋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佳镶?   徐留平来暖套:从整车厂的角度我们希望成本低一点闷难驮,选择利益大的葱拉款。   凤凰汽车鲤:所以您不担心过剩吗深祈?   徐留平踞:我不太担心这个问题皋,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅胆荡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帮。   凤凰汽车琶舶拉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镁叭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钝咯,不管是设计师还是CEO等等吃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代康?当然那些设计师很多是主管的鞋碎旦,老外有管经营的有管品牌恋,主要还是在设计和技术的领域郝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的快?第二个是国有体制的问题错官平,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疚俊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汀孔,也在高薪吸引高管人才鸥郴,您是如何留住我们的人才沤杰萝,关于体制之上问、体制制约的问题适钦,我们怎么解决獭淳毛?   徐留平狠坟绷:现在是全球化时代问羞顿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铅孔,我们最早的时候是四无答谓,没钱酷埂、没人舜吓翠、没能力箱井拓、没地位渴匆垂,到现阶段来讲慈码,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猩天,这都是一种非常正常的行为些,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挞请?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寡唱兄,如果对中国的消费者不能够带动淑融,那肯定不行岭播禽,我觉得这是一个借,无论你是洋务运动还是什么运动晃,核心是对消费者要动起来涡幕享,这是一个持首好。   第二个关于体制的话题钎擞赂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悼侥,这个方面我觉得不能讳言昧。目前来看嵌脯,对长安不是特别明显轨丁,因为长安是属于南方集团旗下子公司湘既微,从南方集团来说勤粟,在这个领域当中敌枯,也在他的职权范围之内做了一些调整态呕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享募烤掏。   凤凰汽车面赂捻:如何看待这个机制踢?   徐留平独:从国家层面来说钠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要党荷辫。   凤凰汽车哩廖:你们审批会很困难是吗澈?   徐留平截漆残:我觉得会快堑,另外一个我觉得汽车集团讲丘哨,也许给你量化很多股份巾毫,但是最后你没有创造价值链慈,给你1股悸背帝,1×0的时候不还是0吗串捐桔?汽车的成长兼、成熟或者盈利是一个艰难的过程携许搜。 凤凰汽车笑送旧:十三五计划像长安汽车整体的销量揣、利润和研发能力以及目标有没有霖糕瞪?   徐留平棚眠杀:非常有厘,我们愿景2025境卯登,我们做10年的规划赊膛,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶,为什么说保守呢捻厂那?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乐孪即,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烙岁。   凤凰汽车飞阂蚂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骸弗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哪?   徐留平泡窗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业教添跺,在技术和平台方面都在加强合作对虏惧,至于说未来它要怎么样瞳潍,我现在还不太好评价这件事开覆接。   凤凰汽车固:徐总问一下国际市场的战略挝碱,我知道去年车展的时候焊爸,长安说往海外拓展的重点是伊朗弘、印度瘫芳椽、俄罗斯这样新兴市潮佟,有明显增长潜力的市撤屡恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靶,比如在墨西哥吕,对长安而言僚,自主研发这么好拔圃,又长期和国外品牌进行合作捷媳庭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投、欧洲的市呈隙浴?   徐留平蜗睡潭:在我们十年规划中就有特,去年讲的时候就是当下正在做的内容杀碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚀护,就是要稳扎稳打攘募暮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峦侨榔,因为一支队伍最重要的是信心箍。   凤凰汽车枫:国内很多品牌都盯住印度这个市吵祷,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檬?优势在哪儿魔?   徐留平天蕾档:对于海外市场我的理解是要扎下根去械豆耐,不是简单地把你的产品卖出去寇,是你能够充分地利用本地的资源麻枚棋,包括人力资源和其他的技术能力雇宝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幸司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诉佛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸波,促进本地人的水平的提高伴奸,那么同时在这个过程当中校紊,把公司的产品技术涵盖进去酣汰睛,我觉得这样才能走得远平。   凤凰汽车泛敞:长安最近一套体系出来了情,有没有可能往更高的一段发展筒叉?   徐留平郝扰:从长安来讲倾甸凌,我们目前的战略看撂茨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处牟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黑,这是我们能够奉献消费者更多的东西钢杯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹿承号,但最终要落实到产品上强集,产品是一个载体让消费者感知它知道它绅帘,未来甭市穷,长安汽车会加快产品推进的速度搪匠蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神携。   凤凰汽车叛:欧尚也在这里面吗降?   徐留平烧:欧尚不在汉。   凤凰汽车骂脸苹:东风已经有PSA很多股份篱牌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纳林?   徐留平挝沪:目前我没有听到有任何影响骗送,在实际工作中我们也没有感觉到插。   凤凰汽车票:理念发布会徐总是骑着马出来的擂,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈巢脐雹,虽然我不在现忱摹,我不知道有没有特别的意义讣洗廉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虹尘,当时的考虑是什么釜炕?   徐留平方灰:两个考虑坏,一个是我把马和车作为比较孪谅,你要说一件事弄,一大堆结构化的语言没有必要赴,我觉得既然是长安汽车梆督,我们叫做生命动感尽丁、智色双旋父,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煤梦,如果不这样做也没法让人尖叫币韭苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日群付侠,上海车展首日灰别肮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎夏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙痘肼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芯末届,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辣倪,12年增长了120倍啪赤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖谱替。   受访人思墨录:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)休叉。以下为问答实录饥啡:   凤凰汽车嚏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险险蝎?   雷德?比格兰德奢锣白: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萝离,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冉玖,这款车在中国市场的反响非辰煨喊好联呈盾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虱怀川,同时拥有强大的引擎炼,提供强劲的动力与性能垄恼堤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豪莲。所以绕础捶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寄修。   凤凰汽车棚回虫: 在没有设立经销商的地区吝峨痹,玛莎拉蒂如何抓住市晨鄞住?   雷德?比格兰德伸哼: 我们首先还是会增加销售网络话泊稗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓤甫,计划在今年年底扩展到75个赏霞恨。   我们还在天猫开设了旗舰店藤嫩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垮起外,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台避斧,大部分来自没有授权经销商的地区桶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霜纺惧,鉴赏力越来越高龟。针对这些人群蔚擒,我们还组织很多不同的客户体验活动殴獭,如海外试驾颅,以及互联网方面的创新鲸鞠梨,如网络平台的直播掠淑莫。此外阔,我们也有不同的金融政策显嫩楼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盗茨衰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车。   凤凰汽车耍莫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寂壬,给汽车销售渠道带来一些变化烤掇恢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葛松夯?   雷德?比格兰德戳痘仇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掇搁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寒薪谋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媚,而是要提供独特的生活方式体验募。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墟粟,不止在中国哩镁,在全球市场都是这样湾。2016年潘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缝,这个主要还是产品优势带来的须。新的政策出台以后被疟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姥缺骆,不过最终的销售成绩还是由产品决定婚湿。   关于新的法规垦獭,我们现在也正在研究当中傻分,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谜朝懊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晚盖。此外绢瓶,我们在中国有非郴幔好的经销商关系摆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乖蜜。我们开设的天猫旗舰店沟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式处:客户在天猫下定单胸蓖孟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉己。所以灵俊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缅。   我们的很多客户最在意的并不是价格杀,而是优质的服务与体验汤,这正是玛莎拉蒂的优势所在亩。   凤凰汽车眷篡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茎冈,有没有什么新的产品推广角嚎瞄?   雷德?比格兰德笛菏: 关于新产品娜坤,现在还不是宣布的时候秽师,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拣协角,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖藤。   凤凰汽车俊霜: 作为中国消费者熟悉的豪华车涟撼齐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痞伐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墒。对于玛莎拉蒂来说懦疮葡,未来在中国市场的前景怎么看鞘姐?理由是什么型诡毫?   雷德?比格兰德峭鼓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况白凯店,5年前柬嗓,我们在全球的销量大概是6,500台炮痉宛,而2016年达到了42,100台京偿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平先,所以我们的增长一直是持续的璃。也因此躬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验齿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敝撩灰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篡困夕,这就是玛莎拉蒂的优势乓达。所以绢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栖豌。   另外炽别,玛莎拉蒂的车主非常年轻仇歌苍,尤其是在中国市扯省,车主的平均年龄只有30多岁喷,他们追求具有独特风格与气质的产品伴狙,来表达自己的个性与品味罕。   凤凰汽车乱添: 现在汽车技术日新月异开侩尺,尤其是新能源佩、共享强、智能驾驶方面菊剂里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讨享?   雷德?比格兰德涩巷柒: 在新技术方面须氦儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涸入另,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统累。我们并不追求生产最快的汽车娜浚,而是要提供包括技术虏福、性能第、动力淬聘硅、驾驶体验等方面在内的最佳组合仁。   针对自动驾驶褪肌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咖墟快,帮助驾驶员减轻疲劳署侨,降低操作难度笨赤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滑甸晾,包括独特的声浪扩孤处、澎湃的性能姜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铰,这是玛莎拉蒂所追求的赣。   关于未来对新技术的规划寥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纪苦,比如减少温室气体排放时琅,这一方面玛莎拉蒂也不例外囤促。此外柑袄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偏蹄缴,如苹果CarPlay和Android Auto鹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞧朗鸥。   凤凰汽车趁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化临膳,怎么适应班递竞?   雷德?比格兰德那簇: 针对年轻人群跨缔吝,我们采用的方式不是改变自己隋混超,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应录煞。比如在中国腿,车主平均年龄非常年轻辛尉船,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芥,便是一位年轻的中国女性叼据,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阔械么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史五莽边,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谩诗,包括法拉利生产的强劲发动机泊贾横、独特的引擎咆哮声充丸、奢华优雅的外观与内饰括悍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竿亥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睛画汾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐论涉。   凤凰汽车砰宛窜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莎遂扫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秘剩溜,有没有针对用户画像做调整欺剑范?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汕?   雷德?比格兰德炔砍厘: 在中国时齿迷,我们不断渗透到三四线城市形辨,但是目的是一致的篡继,就是要吸引更多年轻客户卯噬簧。但不管在中国乃至全球的哪个城市劣贺痉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敌耿、激动人心的声浪橇抠步、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茸迁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剐。   在设计经销商的时候俺师,玛莎拉蒂也不是随意为之篙第,而是按照需求进行规划舜噶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芍,首发售罄的100辆SUV中其缆鼎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓮曹。因此敲墟晚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袖底趴。同时乖郊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疮独,客户需要一整套的优质服务畦度,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村盾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竞芳跋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑蘑具。   提问苫沤:您的新角色到底是什么样的反蒜褪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卧踏?   Alfonso Albaisa甘椿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁替,跟所有的设计相关的工作鬼囊赏,都是由我负责际侍闭。之前我100%的时间放在英菲尼迪死,现在会分30%的时间来坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作婆视。现在大家看到的一些车型花宫低,可能是一些原来的车型盼,我们现在的工作疽陋沏,也是快马加鞭替袭,希望能不断的改进嫂乓猜、提升现有的设计改。   提问户课盎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肠弥?如何看待他推动品牌前进时的作用握露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa边户:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窍,我们会共同合作渺橙,不断进行我们设计的演化练期壳。其实我到7月份才会正式上任譬,我现在猜测或确定未来的设计理念喀躲敖,还有点为时过早湿八。   我们知道千拓邪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彩、非常大胆前卫的培,我们的这种设计是一个不断演进的过程禾绷脱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改律霓囱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿。   卡里姆跟我有很多类似的地方盖忱。比如吓脱,我们都是艺术家出身稠徒,非常喜欢设计嘶斡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞容,并将其以各种形式发挥出来坤砷。   提问必:我有两个产品方面的问题视墒蛋。首先畏廊党,这个概念车非常漂亮体炔,它背后的设计灵感有哪些吠馆?   Alfonso Albaisa酞涩库:秉承“冲突美学”设计精髓孰褥券,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素合。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡貌。基本上就像艺术一样练邪勃,包括缝针墩褂齿、包裹感茨亥奈,还有使用的木质魏肥,都是非沉好的手工工艺辛。这是一种感性和理性的结合救存糯,还有一些肌肉感极强的车身线条蜜。   提问搜陌前:这款车未来的定位溜、消费人群是怎样的讲令桨?   Alfonso Albaisa充硕:一般都是比较年轻的家庭归,想要非撤睿宽敞娄可但、具有运动风格的车型撅痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日北泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谐厢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩诉栏。   在发展新常态下步,消费动力开始向下线市场转移荣。同时祭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绣。由此哩迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”筏。而对于汽车行业提,消费升级利好之外白娘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爬谋。如何撬动县域这一重要市吵缘ど摇?   胡绪雷表示促欣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炭,帮助县域出租车进行升级改革匙罢。县域交通的数据化掳、智能化发展臣动帕,有助于未来网约车的下沉渗透会刷。县城消费能力相对较低忱久匣,在出租车领域引进大数据之后纹痰,未来再进一步升级到网约车放糜送。   据胡绪雷透露衡,首汽将在县域布局三块业务朽:长租车苛、网约车(出租车)渴井、分时租赁澎。分时租赁是纯新能源车却,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚏,它是纯电动汰峦,不用长时间租嘉,可以通过APP来完成骨。目前傅,在北京有1000多辆车沛你,150多个点位烂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吗率,对公务车改革会有一些帮助当苯。   胡绪雷认为饯犀筛,网约车行为是偏汽车前市场的角色哀羌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祷恃乐。第二悼顽盯,在居民习惯了这种消费行为之后琼率,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浚。   当日誊脐,首汽约车作为新生力量倦丸莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霜皖净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠脖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架睫故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏狭骂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示看定,渠道下沉要根据市场来判断莽,服务要根据需求一直不断地跟进嗜舍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奶,比如说对经济的支撑宫,对政策的拉动坞抡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旦傲。近几年扫检,一汽吉林产品在县域销量比较高枷挥,对县域市场的期待也非常高黑惨。从目前产品结构来看童搪矫,产品消费比重70%在县域些凌处,30%在一敲捞负、二金哨痴、三线市场棚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型南庙,外观俗腔耗、配置祷忙帘、价值都迎合了县域市场的需求沧稀。   从流通环节上来看竞涸,县域市场做的非乘C龋好疽嫡,没有什么瓶颈因素嘛篡廊。一汽吉林也努力在渠道建设潜仿、服务跟进等方面做成长和改善操伺。同时宋长欣也提出了一个想法踞,“县域对自主品牌在公务车焙、公务员购车方面是否有政策倾斜港边唉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畏旧,这是我们车企的想法锻勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驴虱掂,要根据市场来判断犊妙班。目前算舰,县域之间的差距非常大饭旁,包括现在推行的3G服务逞,在那些无法设定固定站点的地方貌算,推出了3G巡航服务翔阂期。服务是永无止境的工作齐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抄摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆花:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日口微马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴恳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示白,新能源汽车推广比较看好北速、上辨吐袄、广限行芹派、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耗拓函。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恒席缄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伎。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻鞘,但做好市场并不是一件易事舱。   目前比较看好两个市晨堋,一个是北敛赏、上挽、广限行块、限购市潮智肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑煌帷,这个市场的发展速度很快潦。例如河南淳、山东父琅、西北区域艘,大量没有牌照的低速电动车痴肋,在政策方面仍处于灰色地带拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钵公,在国家和地方补贴的支持下劝山,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莱瞄苟,在农村市场塑概、县乡市场得到了非澈捶惚。好的认可刨恳沪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔫疼卤,县城市场的消费者的房屋空间大播晃,有充足的空间停发车辆桑,拥有较好的充电便利性讨密冲。其次行驶距离不长射沪落,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尺田缓。另外灭朔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疼,因为小车型成本低疙。   赵智刚表示黄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展来。河南地区背诞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倪蹦逻,在替代当的出租车全、公务车方面取得了不错的效果底。同时拨慨啥,也在积极跟海南政府合作避,投放了一部分公共用车衬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貉仟落,比如是文昌记粕矗、万宁屯、琼海等县级市射辑婆,未来将在海南全面推进弦婆跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川羡坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郸睦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坚奶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秤。会上哺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荷鸽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙狮,是参与全球竞争颊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茎些。”   在当日的论坛上固滴,郑刚发表主题演讲钡栋。在他看来看,打造世界级新能源汽车的品牌桔涪窘,最核心的是独特性挂喂惨、差异性茎,是比较节能优势匆赦,浮出水面的是视觉料、是LOGO搂悼龋、是VI策,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炭粮枚,其中成本优势是最重要的组成部分勘奶。   早在110年前棚胃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戳唇:蒸汽驱动车腾墩、电驱动车和燃油驱动车褐伤。然而匈,在后来发展中就侩,电动车败给了汽油车届哆。这是什么原因造成的违桃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娠。亨利·福特发明了流水线生产轨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倪屉创,成本大幅度地下降冯,售价拉低到850美金懦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脱老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以供囤膛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剿馁截。100多年的历史多次证明了这一点淡。” 郑刚说妥。   在反思自身发展时视锭,郑刚透露编逆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粱讲歉,规模在迅速的增长辈临橙,但很遗憾并没有带来显著的就、大幅度的成本的降低勃挤昏。   为此难坟,郑刚提出涤嘛娇,在推广和普及新能源汽车的同时耽掸玻,光靠技术进步还远远不够木,更加要注重掀、培育成本领先的优势让矢椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湘坑,是参与全球竞争彭喝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笨敦帛。   他建议开劳,对新能源汽车未来的产业政策疯、行业标准肃练赡、行业监管等股彩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泌冲且,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低女肪,这样才能培育出行业的龙头企业牵毒。   如何通过提高规模覆关贸、优化设计谢沦、优化政策和制度创新涎惨?郑刚说韩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔡、交易成本和政策成本叛褐,来打造企业的综合成本能力和优势烯雇爬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舱铣拓。这还需要企业和政府共同携手煽签筐,不忘初心成,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堵汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑全:韩大为" "  魏建军多次提到歪肋霉,我们的确有很多故事舱搞,但是他们没有写得很好彭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖然?魏建军直言不讳地说敖级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惋凄拌。   囤地赚翻坊、离开保定翅陕朗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谜潍抡,且莫名其妙泡,或者无中生有的传言所困扰磐桓么,最好的纾解方法是什么燃啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车量。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂省瑞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擂,魏建军火地、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垛素头,与部分汽车媒体交流试。以一身轻便的牛仔装""示人""浦内毕,魏建军笑着说歪崔稼,是在同事的建议下才穿出来的坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梢家急,魏建军坦言扰陵,的确压力很大辣,也很难受娥拾,“有时甚至想哭”创。他说坦但祁,我本人就是保定人毖痰,能不希望自己的家乡更好么但?当然擞,我们只有把自己的产品做得更好八瞄。    诚如魏建军所言甲,近期途嫩奸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌午警故。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寐稀,来自媒体的反馈好评如潮募讨堡。有作者甚至设问梗讳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趣暖扑,否则也怕媒体老师太忙”想沟券,长城汽车一位公关人士插话道和枯据。    10日下午的WEY首度试乘试驾策些崇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烁礁虐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侈邻,有同行在现场就说胚沧煞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斯抹扮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型短。    动力配置上茂来徽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匠托,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术导巾,最大功率达172千瓦翔低,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器少钒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但。在长城汽车徐水工厂的高速环道上技,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酷堆,VV7s几乎没有发飘的感觉测岛挫,而车内噪音也得到较好的抑制速。“我们在整车NVH方面做了很大努力奈行,也取得了一定的平衡”朽澜,魏建军说弊酥欢。   VV7S    在交流中绊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惧讹碎,大谈谓、特谈所谓“轻奢”旦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俄膊雌,咬住“聚焦”二字不松口俱恢。而是多次征询媒体试车时的感受钉棱,并逐一分析苍、解答媒体所发现的问题骚钡矩。整个交流过程乳譬肠,他都态度诚恳范,即使是谈到一些尖锐的问题娜吝,也并不辩解靖零。他甚至非常谦逊地自问自答嘘缉,人为什么会失败乡?尤其是一些有着巨大成功的人睛。因为以往的成功理律瞥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取汤捂,就很容易让自己失败峰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然农。他认为栏,好的产品本身就是故事舅,而WEY就是要做最好的产品惟。此次干庞煞,魏建军多次提到车,我们的确有很多故事要讲赡,但是他们没有写得很好停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脖,所以堕,我在让他们重写附妇。魏建军笑着说辑,把一桌人也给逗乐了灭。    在媒体谈到其他竞品时吕肖,魏建军都给与很高的评价缚登缮。不过最终还是认为自家的产品噬附坊:底盘更扎实歪誓淀,操控性更好犯井,“因为我自己就好‘玩儿车’”冯韩,所以对他们(研发人员)的要求也更高袖泛桐。   VV7S    据悉红,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁煞,预计售价在15万-20万元区间戈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摧,他思考了一下才说欺,它的配置太丰富了歉额,在相同的价位空间丢瞎,“肯定没有比它更多哆矗耻、更好的”惰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胯?魏建军更是直言不讳地说淌斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芬垛亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垂,一位来自上海的资深试驾教官说驰,之前很少接触自主品牌汽车镶,这次也是第一次来到保定莫鞋,第一次来到长城磕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虹罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斤桔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言举腑烧。期间违授识,有一位同行说剂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畏垦?或许这才是魏建军的真正用意吧迸避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜芳滴:李芳" "   陆逸表示痪娄阜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫慰逞,因为正处于发展的爬坡期恒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦莽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腻谓袖,而且要深度国产化跨画糖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乘,雷新透露辉渤底,上海车展期间娶辅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尺文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现本怯缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惠,陆逸明确表示胜秽另,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛,因为正处于发展的爬坡期书匡。关于国产化的工作视井,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橇精讼,未来将坚持不懈的进行国产化工作寺佃,而且要深度国产化茹乘涪。    日前逞啃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绥攫萍。活动后揉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应太县景。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年党梯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆通,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%题躲,超过23万辆挫刨。今年第一季度盆,英菲尼迪在华销量破万辆皆搔,同比增长4%喷,而其全球累计销量达到67367辆烫,同比增幅为18%嗣甘。无论是在英菲尼迪全球体系中串,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仇点省,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垄负。在不少业内人士看来钞,从去年4月以来熬缅廊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮痊。    对此盎,陆逸强调媳漂捌,目前英菲尼迪的销量很正常却郡荤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饱喊淘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年森勒,还处在爬坡期瘸凑毁。他还说逼蜗善,所有的汽车品牌进入中国后躲侮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加看、运作能力提升及投资力度加强羚独妙,会迎来一到两个爆发期盗镰浚。    事实上眠,从2014年开始蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顺,就迎来一个销量增长的“爆发期”练截:2014年受订,英菲尼迪在华销量超过3万辆冠思谩,同比大幅增长75.6%成淋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年详,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咕芍,同比增长33.8%夯漂篱。    不过漂,步入2016年肝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶戏嘲。当年4月初呸淋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锈梨寸,刚好满一年奸。在过去的一年里隘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态都。陆逸坦言何典,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段波昏,以便更好地认清我们是谁姓呐,我们的未来在哪里某炕,我们应该做什么侈撩擅。”    在陆逸看来氛静卧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛去,今年是进入中国的第十年伙滥。所以作为一个年轻的品牌题逗,这本身就是一件很有挑战的事情帛。他还表示怕挫罢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲍,是更聚焦的一种进化乔。因为市场环境在变化豹烯倍,消费者的需求在变化壁诚东,我们也要根据变化不断的调整棘椽、创新层、挑战自我床兜催。”他说鲍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泰,就提出了‘挑战者’品牌战略黄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨痹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的培诗,品牌口号必须得落地痊。”陆逸表示仆擂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掇挡凯,聚焦目标客户群收绍,让产品与目标消费人群建立联接社街骸、产生共鸣酚。    陆逸对中国经济网记者表示宠苇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介盒,而且要深度国产化视橙。”他说棺辖跑,中国是全球最大的汽车市吵晟睬臁,同时也是很特殊的汽车市趁淹浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侨,就要真正的了解客户棘报,扎根于客户蜂、扎根于市彻荨,这就必须深度国产化疥。据雷新透露狡啦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唾。    但是雌,从2014年底国产以来吵,英菲尼迪只推出了两款国产车型权玲厩:Q50L和QX50魏。对此矗百,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑北。陆逸表示暖,“关于产品线布局的问题拢,英菲尼迪有一个长线的规划晒。”    陆逸介绍说耿珊氛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潦宿,规划内容包含平台规划镰糙棠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寺颂怠。他还说呐吴滇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备克,我们的目标是通过完整的产品规划瞪搭书,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沸壬。”    谈及国产化在今年的推进程度氢,陆逸表示暖叉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坝颂嘿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谁逞。”雷新进一步透露钢,上海车展期间苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挟刺缸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馅讲敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄辛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缚骗煞,通过销售Urus颊,兰博基尼总体销售量会翻一番匹掀,突破7000辆大关托矾。    在更遥远的将来伍辫脓,很难说会不会有纯粹的电动车菏景。这是因为蓄电池非常重捌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺瘫湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌地叛潞。自大众集团和奥迪公司接手后插继,兰博基尼得到积极荣搞胖、稳健的发展眉辉。日前捻江,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂官啊烫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉枪藏,商务部主管Federico Foschini念祥盾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员工及、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敛:并入奥迪公司之后嫁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的担犊颈?    答叭锚毫:2016年湍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渺离。奥迪公司和大众集团接管之后簿把,对兰博基尼进行了很多投资渤,让公司发生了非常大的变化弟。此外括恫胃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高固,如果没有这些投资褪卿,就完全没办法实现这个计划敖堕狡。所以癸,兰博基尼公司从中受益良多坍抠成。可以说洁,如果没有被接管吭仆乾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痢。    问晾让:在您的介绍中芳荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高录日疆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唱剔?Urus投产以后拍,重点会不会向中国市场倾斜杯坞?    答檄:目前堕靖,兰博基尼公司只有两个车型系列宦目:一个是搭载12缸发动机的Aventador壕翠邵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒜脱。因为各种原因夸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸥恰毕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涸。2016年捌溯宝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帘杠戳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筋册继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糜蹋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缸缸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碉燎艘。2016年滤贝瑟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魂容。新产品会在2018年投放芭抹限,到2019年巴,通过销售Urus但,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟锻淡,突破7000辆大关蓄。在中国市场上奢冀,SUV是非常重要的产品胺彼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灵漂先。    我想强调的是僳,在中国超跑车市乘泊啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峰湍肆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坏,Huracán大概在300万到350万人民币啦泉儡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堆财沮。    问固透:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讹点?    答射复泉:目前台健歇,兰博基尼在中国有15个经销商丛惩。到2020年德,我们希望经销商数量能增加到20到25个烯。当然查,通过Urus的投放拓潞,在华销售量会增加价,服务涵盖的区域也要明显的扩大冒拓。    问嫩箔:如您所说搜婚病,兰博基尼在中国有15个营销网点噶冲箍,去年销售了151辆(车)娄。我们简单的推算一下淌第,平均一个营销网点一年卖10辆车险。那么拒脸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竞?在新的超豪华SUV到来之前海衰夯,是否有改善他们运营能力的要求呢卞非厩?    答烦顷:是的耿,会明显提高经销商的运营能力虚玫猩,新Urus也会变成一个破局者擂眷详。虽然现状如您推算檄舅裳,但是在Urus投放之后炒慕称,大概2019年或2020年睛了,经销商的数量会增长仑嚼疆,同时每年的销售量可能会提高到30辆羚,整个业务会明显的扩大册痹,售后服务也会明显提高似堪虑。而且由于SUV使用的频率比较高胸挖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乃妓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入点。    问戮雌副:兰博基尼车型比较少侗贿,所以每一款新推出的产品都极度重要横拧赏。现在的汽车行业发生了一些改变德,比如智能化急摩、电动化地。那么潜,兰博基尼在研发产品时酱,会不会受到这种趋势的影响搏?    答掳勉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征免芭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抒猜,更多的是代表了一种感情通掳唐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador及陶禽,采用V12的自然吸气发动机楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赤。    这是兰博基尼最核心的销售主张挪东坍。未来唤屏讨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拒萄伶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮番畏,甚至会超过前款车型焦汤睫。而出台Urus产品时则会有一些变化高,它将采用涡轮增压V8发动机刊藏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛函。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捍。但是郡缴,不管从产品定位禄素噶,还是感情诉求方面来说卤筐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观础稗。在更遥远的将来旦,很难说会不会有纯粹的电动车堑。这是因为蓄电池非常重烹檬锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车某苯,可能未来技术上会实现新的进步塑侗,那时我们也得重新考虑这个问题蹦码桃。    前些天抨瞬歉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒扁钉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抄深,其V10的发动机再一次提高了功率泞东。当然层炯光,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肺。通过技术创新以及功率的提升绊五,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纪地谐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茶筒挡。在预销售的阶段曹湘躺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功核揉烯,能够击中客户的心理需求跨揉舱。    被访人裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作说。1998年到2007年略,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陌曙,负责兰博基尼产品工作;2015年痘沧莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员授琶,负责销售及市场营销妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行粳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凸毖,中国是世界产氢大国匪,制氢设备府侠盆、储输设备列笨练、制造技术等条件不错沛,具备发展氢能的基础伙璃。从环焙有娜埽和能效等方面考虑蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展哺。    周奕丰谈到铺帕,中国目前主要依赖化石能源储味,对环境污染严重技趣。氢能源因来源广泛抗、燃烧热值高悉丧臂、清洁无污染和适用范围广等优点咎畅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源释。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥擎惺,目前看统掀,中国氢能利用的研究相对碎片化蹦,与国际先进技术相比还有差距粕拴,没有形成产业化唇缔、规模化发展处甘。中国应迎头赶上妨忌,卡位世界前沿睛计吹。    他还提到妙糖昧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匹锌,提出实现大规模瘦亭、低成本氢气的制取森、存储敖、运输横体啸、应用一体化的战略目标少。这非常重要岔梗屎,未来需要各方协力皮涛,加大投入贡,推动相关产业进一步发展景缮立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表及旧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刨既。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荆定纷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澈。    他谈到换,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酬,各方需要引导资金更好地支持实体经济看韧,促进金融资本流向实业酞断拿,真正促进经济稳步发展句,夯实经济发展基础筏匹鲁。这既是稳增长遁榔、调结构的需要破玫,也是抑泡沫撕级、防风险的举措拎价部,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郝端什,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挤炒寺。    周奕丰最后介绍坪蚀剂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纽糜啸,也在不断创新突破塑沥,寻求产业升级夺。公司主动发挥自身产业链稻江、区域及成本优势瞬肩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湃达仙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚷沙逢、旅游景区栓、汽车营宿地玫衰、农家乐冈挪财、家庭菜园等不断扩展外券,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恐奈截,以多种方式在国内推广土壤修复阂唤剑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府瘁帝:李芳" "   国外媒体报道浅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乐泥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溃备苦。 李彦宏    李彦宏表示协峰付,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汇稠崇。尽管有一些技术问题需要克服帽,但它仍然有望达到目标醚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虐漂,前微软AI专家陆奇任首席运营官曝粟,负责大量投资的自驾车业务部门谰。 百度自驾车    李彦宏表示漠鞠矫,我们很可能与传统汽车制造商合作耐焙,而不是孤军奋战兄都,目前还没有制定出这项技术的商业计划吕扣菩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碾。我们将竭尽全力实现这一目标缚彻,收入和利润是其次的考虑俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舅统,其所带来的经济红利在近几年日益凸显希沁兔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抽,共享经济还将怎样改变生活碱?   三年前侠,基于对共享经济的热忱饭啪,清华学霸张丙军创立PP租车死苟勤,开启了汽车共享事业;三年后骨独惟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户餐矢顽,成为汽车共享领域的领头羊猎借渐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楷奉,3月7日少渺涡,张丙军开启了共享有车生活的新征程祁。   3月7日揩稻赴,在几百万用户的共同关注下勃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啊涟迫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匪事仆,也是张丙军重新定义有车生活盟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拭寸。   从PP1.0到PP2.0时代宛害,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胺累芥、一个符号或一个名称那么简单且缎猴,它是企业创造持续价值的支撑谦。若没有十足的理由充佬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓里痰硷。将PP租车更名为START际,是源于怎样的考虑呸瑟韶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解星。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涤辫敞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妮。   “三年前佰臣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗强。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扭匈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粹稿啥。由于便宜便利乳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闲。”这个阶段平卸瞎,他称之为PP1.0时代璃。   经过三年的发展匡,PP租车推崇拥有而不占有捣寝、盘活社会闲置资源的共享方式是驰棉,逐渐建立起以车为媒介监,重新定义有车生活的2.0时代拢。“START不是买车很,不是租车豪薯,是共享有车潘。这是年轻的人群何、爱车的人群伐懂射,最向往法嚎斑、最有潮流的有车生活方式陷。”张丙军说从,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柑喜芥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验探隋去。同时嘉芹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区飞什,让每一个用户体验到最真实霜、丰富醛宝妨、有趣的共享有车生活午。”   START代表着新品类怖闻较、更丰富的选择匪夸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下存裁夹,相较于神州租车舵、滴滴租车等传统租车公司痰多,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屎庙?   张丙军认为赌钠,START的核心竞争力主要体现在三个方面绞播。   其一沏没崎,PP从1.0进入2.0时代删尺,新品牌START更具有张力绥藏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淬抢惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刺贯珊,START重新定义了有车生活贰多,开启了全新的“共享有车品类钢。”   其二捣侍,为实现共享有车的多样化选择坑,除常见的家用轿车外捶,START将主推个性化的用车体验帛谓凛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雀,如保时捷911途冈扔、特斯拉嫩、大黄蜂辱番、牧马人等等持抚。此外顽,用户无需承担高额买车款和养车成本坷,性价比更高希凛。   其三猩如庭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矫,以及更完善的用户信用等级湿。这也是平台长期价值实现的核心晃轻。” 张丙军介绍馈文弯,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋弯徊,平台推出了一亿元车主保障金涪坑陡,严格的交易信用体系浅,确保车主爱车无风险;对于车友侗潜,START还与多家大型保险公司合作门骡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犊屋,为用户提供更具信任的服务劝逢毋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尺,我们的目标是锭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稼。”按照张丙军的预测姑碴悲,中国自驾用车需求量巨大抠磺房,而现实矛盾是蓝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谩送烂,不允许每人买一辆车满足自驾需求屡慰矮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贯券拈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用突渴。   此外贪勺,他认为希,随着消费持续升级沸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誓试。“感受丰富车型带来的不同生活体验匹灸绅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斯温。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吼、丰富砍僚幂、有趣的生活方式洛犁俊,让有车生活更加精彩光拎撕。”   张丙军表示祥娶毁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哩诬碌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疏头。START忿叙,梦想才刚刚开始毖垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽痛箱:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载冻婆娄,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩,董明珠在接受记者访问时说睹啼裳:“只要你敢想罕疟,比如以前谁会想到人能上天惯,如果我们不去创造纽,人能上天吗热柒?你不敢想胚衅,你不敢去试验橇,你永远不可能做好财檬。”    过去的2016忿珊套,伴随董明珠的校帆堵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈价镐充:格力全员加薪1000元敝、格力的员工房爬幌么、以及格力的手机……对于这一切赎庇嫡,董明珠并不过多在意啤,她说囊塘诵,自己最关心的还是“掌握核心科技”佩茧。在今年全国两会釜矢,作为人大代表蛔携茅,她再次提出了自己的董氏宣言矛雀:确实这两年的发展诚,总书记提出的供给侧改革便柔,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗜遂,因为做的是实业核揪钮,能够掌握核心技术急,制度也要跟上瘦,真正给那些创新型的企业庞普愤、有创新梦想的人一个环境显奴撕。    对于国家添巷、社会眠凤、普通百姓的诉求毫势孰,董明珠是这样回应的胎爸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恕栖粗,他真的不是仅仅是索冉纭,收获鞭扇,比如说我们过去讲笺,这个企业了不起磷介,再就业阑茨蹿,反过来你要感恩这些员工隧潘韭,没有人来给你打工偷,你凭什么去发展惋箍?所以我觉得要有一个感恩的心情宿溉。”    把感恩的心落到实处妥线嘿,就成了格力员工的2室1厅豁,于是磕陵惶,别人家的老板就这么出现了醋漏。 记者刚徐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莫嚎崩?    董明珠岭撂:对栏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朔。    记者臼:以后所有的员工都会2室1厅轰判?    董明珠鹿:对对对陕颠。    去年末枢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮缋住,但因股东大会投反对票而失败缝。随后郝靶,她以个人名义增持珠海银隆股份开痰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黄瓤,然而读激物,到了今年短,新能源汽车面临两大不确定因素辆苗观:电池肌、补贴“退坡”去。在董明珠这里吃寝戈,似乎这些俨然不在话下变绊,董明珠说环,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟布,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨胄,“不是因为退坡我不做蘑我,也不是因为给我钱多巫,我去做骡卤娥,我认为是一个责任蛋,是对社会上散、对人类势败,你都要去选择的一件事曹华辫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虽,董明珠很不以为然藐,她认为井韭,这些都是炒作泼翔,并没有人真正说到自己手机产品的质量缓,只要没有说到质量隋,那就不是否定堤男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶闺:李芳" "  近期募,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冻甫。美国此次取消“双反”读兢偿,对中国轮胎产业无疑是一大利好部性慑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踌咖瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨惕。   全国人大代表舷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议处虏判,在轮胎中使用RFID电子标签技术标抡床,给每一条国产轮胎装上“身份证”橇期。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督实令,有利于消费者对产品品质加以甄别吩哎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猴独,从而规范轮胎行业发展钙,促进行业的产能优化和转型升级晌同。”袁仲雪说瓮。   据了解坷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈奠,全球多家组织及单位参与救堪。轮胎用RFID电子标签的应用帮病彼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棺,将等级数据写入轮胎标签内部口奸淮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桐赤孰,伴随轮胎终身使用飞。同时路歇须,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海哗挠,使轮胎更智能祁豁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挡痪栋,能实时监测轮胎的温度愧袭、压力等数据疯盖烩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况文,从而有效减少安全事故温摩壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "全国人大代表黔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题臀汰孔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通降、环境协和发展的产业庆埂倍,由于行业标准尚未建立稿,使得整个产业发展处于十字路口轿。全国人大代表鹃、时风集团董事长刘义发建议藕坡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 频蝎烙,全力推进供给侧结构性改革妈。    在刘义发看来猩逞抵,四轮低速电动车是市场主导芜韦匪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品存。目前售磨,工业和信息化部耽缆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》人。该标准的制定壁推外,对规范四轮低速电动车行业发展鬼喷庞,使三焊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哥可绞,直接实现电动化奴篙、节能哩宫冉、环保安全出行具有特别重要的意义闪功。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抽,又适应市场需求具俏,刘义发给出四点建议烧郝咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溺那、标准制定应充分听取行业的意见佩济竣,响应群众的呼声冒拈信。制定标准应尊重市场规律托灰考,规范超疲娟、引导产业发展钾,而不是简单的限制伤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求去盖秽。    二邦倾冷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吮。四轮低速电动车安全摆挂妹、环保涉、经济檀词怪、舒适凶浮,是摩托车弊、电动自行车蒂、自行车等升级产品钢怖娜,特点与与高速电动乘用车不同迷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碘丁。    三桐剩蛇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隙驰、政府引导的办法簿归裳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挡溃姥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卑,如采用锂电池政府给予一定补贴化。    四写挡、在制定产品标准的同时峭嚎,制定企业准入管理和注册登记敖、道路交通管理的配套法规秸。产品标准只是为行业规范管理提供依据纷埂规,而实现规范管理是一个系统工程谋仓。政府应加快制定企业准入芜、车辆注册登记京驮、道路运行管理的配套法规揣储,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烩绵,方便企业让利于民龄,减轻企业和用户的负担讳猫手。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求首、加快供给侧结构性改革的产品柒赫,又是一个节能环保的产业饺娶,引导得当可以大有作为垒沧晴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梢媳。”刘义发建议睦不钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹闪:李芳" "   近几个月来惋,共享单车火遍了北京城捐春新。6日弦,全国人大代表困阮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匣,今年上半年班,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藉。    徐和谊说香,伴随着公车改革躲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺哭。“很多公务员手机上有软件断,一刷就能用车把壁赡。”他说午施篡,今年玫磨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众即。上半年类,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拨洗睫。    据徐和谊介绍斑琳扮,未来投入的汽车数量将根据市场而定吮佩,租用的价格将有竞争力纤携。产品的外观将非常“吸引眼球”纬痞爱,为两座式纯电动共享汽车匹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辉嘎,适合分时租赁和共享市场需求敦骇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爸提驹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靡兴,在手机上可以查询哪里有车街隘董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靠萄甫,目前大家用车起点和终点不同耸陪蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碳久抚。”徐和谊说圭吉硅,目前奴分,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节购,包括立交桥下耗媳搏、公共停车场吴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纽羞茧。目前边远的地方停车资源丰富胚髓,但是用车的消费者较少焕貉记。“希望异地还车的便捷能够实现泵咯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寄,否则还会存在最后一公里的问题禾。”    徐和谊坦言隙,停车位还存在管理的问题宠侮豹,汽车是价值比较高的消费品位莫屑,一旦出现剐蹭弘地陆,租车人还车时也容易“说不清”乓烫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庭差料、“钟摆效应”等问题删感。“有些消费是单向的石茄壳,如何让车回流也是个问题”抨。他说恒茅,目前湍钱瓮,北汽正在进行市场研究吞驴斯,探索解决方法帮。    徐和谊还透露番,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疲居,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撤焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆显畦甲。目前距2022年还有六年时间磨平,从可行性上讲钒,应该是能够实现的动舷缺。届时希望借冬奥会的机会妻标,展示中国制造的水平僻兜倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦辫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露路耙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撇碎疮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诧,目前已追回骗补资金或房樟款23亿元胁,并对有问题车辆不再补贴窘铅,对闲置车辆也暂缓清算炔。    肖捷称屑,在财政部门督促下锋,目前相关企业正在采取措施幸钵,认真整改发现问题椽馁。    有记者问擞技侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展标订,肖捷表示饥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉结,主要是降低了补贴标准漏,同时也设置了补贴上限饯蒂,还提高了准入门槛辨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菏冒屑,同时也可以有效防止出现市场扭曲狗酸。”他说修释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "全国人大代表芯甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气模密、废液缸案帅、废渣等污染鞋,一旦有机电解液和钴戊、铜唯舍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中催镁,就会带来生态环境安全隐患卤械录,甚至会危及人类健康唇绍态。”全国人大代表禾番、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议来。这位带领团队经过几年技术攻关钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗽就灯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伴七粗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个保,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菊。在提交建议之前蝎彼遁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褂。    自20世纪90年代以来毕,随着锂电池广泛应用秸,我国成为世界上最大的锂电池生产蝗欢、消费和出口国羚粮,近年来我国出台了购置补贴沁策、税费减免烯太、研发支持酮、消费优惠署棺撇、基础设施等一系列重大政策措施离普,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛皖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砷豌、保有量超过100万辆拇,占全球市场保有量的50%萌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伞变。    随着新能源汽车快速发展氯,作为新能源汽车的“心脏”何炭卧,动力锂电池产业也在迅猛增长叉。按照相应的报废标准材,动力锂电池回收利用市场已经形成钠。有研究数据表明戈擦,预计到2018年卯钵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浑塑豆,累计废旧动力锂电池超过12GWH辅绕、报废量超过17万吨桶围,从中回收钴催壬含、镍骑抨、锰箔琅桐、锂穆锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碉,到2020年将超过100亿元眷氓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颇轰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尺妮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题殴乔师。”张天任认为未惮哀,如果动力锂电池做不好回收利用掂兴,就违背了绿色发展的初衷清曙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辖,但现实是感骑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妓。“废旧动力锂电池包括不同的类型尚希、设计工艺和串并联成组形式旁绅榔,以及多样化服役时间寂泄、应用车型和使用工况冯,这导致电池拆解不便杏惫。另外安,国内尚未建立成熟的回收体系芥呐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臀,回收工艺成本高须。”张天任表示畔芜,“出台的政策并不具有强制性啡钠,且缺乏明确的奖惩机制次纽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕捐狼,目前动力锂电池相关主体无利可图敞,对政策执行积极性不高泄瑟迪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顺蓉完,张天任说鼻捕:“一是退役电池较为复杂韭谜兴,不易拆解;二是退役电池一致性差甲,品质不高;三是回收拆解成本较高崎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溺,执行不到位拌。”    有问题就需要有解决办法抵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤驮:其一氓锚普,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俺擞府,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹄峡酮,鼓励商业模式创新试点和推广应用还澄辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩痛:李芳" "全国政协委员洪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垛。”全国政协委员壕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泛戌漂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耪衫米,当纯电动汽车完全不再享有补贴时届临超,其市场前景令人堪忧虏觅。“在电池方面够,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡角,2020年后辨抖藩,当大家都不再享受补贴时算,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上波,消费者当然会选择物美价廉的国外产品善。”另一方面催盗韧,柳崇禧表示摧涵虹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硕精,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闭宦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等对保黄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翟捕空,但电池的寿命大约在20万公里律。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呢,这意味着旗窟添,电池报废了车就要跟着报废倦,这样算来壳肺,纯电动汽车的使用成本是很高的弄。”柳崇禧说剖羡。    对此群,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹃焦叔,即建立专门的电池运营机构诉速,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帆叭朔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哦焊固,是对车辆的物尽其用崩。对电池而言宪吮,虽然不能再服务汽车擞,但还可以被用作储能电池弘,同样达到了最大利用率撼。”柳崇禧认为匣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旅辽雹。“但国家需要予以支持闷,尤其是在车辆检验方面舌喘,按照现行的规定看芹澎,更换电池即被视为改装俩掣诲。”他说副牛。    柳崇禧的另一个观点是欠姓,氢燃料电池的大发展即将来临魂糜。“一方面把讣,原来的运输成本相对较高吠隆,而如今这一问题已得到很好的解决钱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把然,美国的相关先进企业在国内开始建厂版哪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车律截攫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朽妈。”柳崇禧表示伺,氢燃料将作为增程器为电池供电氛慕,以达到更长的续驶里程翠俗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧椽灰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨纠,造成了双方的利益不在一条平行线上戳。为了解决这一问题葱呐,李金勇指出怀硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假,重新设置股权架构蔬馈乘,经理人和骨干员工合伙人化卯椿。”    “遵从起码的商业规则勤,我们就是经销商咳猛搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎地、一个桥梁潦橇戊,我们没有义务去亏损来械侗。”李金勇说胆。    日前蔑剧赌,著名汽车营销人凉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肠柒鞠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擦蘑饱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翟宦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竟藕寝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象等催拈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”变陛,李金勇直言蛾,“在过去的十几年解醒,我们的市场非掣福好暖腾,老太太都能卖车怀忙袒,会加价就行了伸檀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高目辑,职业经理人的压力很大大抒鲤,每天都要搞KPI考核筛伍诡、培训疤屠、提升泪。”    李金勇以实例说明吗:“过去在资源时代南,一年这一个店挣1000万粮,给职业经理人开30万巷馁北,没问题埠迸,这车好卖手谋。现如今脊,市场不好了吹盼借,现在一年挣100万枢桑抖,职业经理人还是30万佩散,但是特别累戏嫌藉,现在一年的工作量比前五年忍窍挫、前十年两三倍都不止鹤危皋。”    在李金勇看来地,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颓线,造成了双方的利益不在一条平行线上设泉。为了解决这一问题分览,李金勇指出玫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骇沁,重新设置股权架构凡坞,经理人和骨干员工合伙人化膝。”    李金勇进一步具体阐述道每畏,“过去资源时代梳鞋,投资人只要拿到了店罐密、拿到了品牌檄倾,就可以赚钱炯春。现在期,资源时代已经过去了阀恋逼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勘,从而真正让员工自动腐痕、自发地把工作当事业苗羌貌,而不是靠培训瞬醛,靠感恩奖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跑矢,不少汽车厂家制定了销售目标疼、生产目标吻得,职业经理人必须要完成懊森凭,如果不完成就走人拼协。李金勇认为创竭,“在这种状态下丸惟铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芍踢晒、十年的规划恕据瓦,只能先制定一年的规划灿风,把今年完成再说韩汹锣,由于今年完成了抖,明年才有你的事陡容茎。所以这两年厂家的高管变动频繁核,十年以前很少有这种变动啥脆桑,而现在这种变动成了家常便饭此。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯,没想经销商的盈利能力矢。”李金勇表示靶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量构抬落,想办法做经销商工作夏鼎骂,把销量任务压给经销商吴。而经销商越来越不听话妥毛就、越来越不相信的时候谰录,厂家就再出台相关政策壁秃翻。    李金勇指出掳,经销商要有勇气打破潜规则怪孙硅,遵守正常的商业规则浓诉卵:库存大不提车凳磐、无差价不提车嘘憾铂、拒绝搭售烘。“遵从起码的商业规则丧炊,我们就是经销商令骇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚊募未、一个桥梁喂叭拦,我们没有义务去亏损肝嫡椿。”李金勇说社。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潞,李金勇建议操:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈,或者干脆出售给另外一家经销商怕,不管用什么形式辖斜,形成同城市的一家店犀漏甜。“我们用销量天宏了、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠颇缝,这样减少恶性竞争麓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呕搔唬。”李金勇说散熔久。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搭,李金勇表示抒苍,“我们不可能卖出路边店的价格快伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穷冷。100%原厂配件保障沃书,专业的维修技术魏概澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铰嗓即。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”送凤。    此外泞鞠,李金勇还表示但掀盆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氯砰。据了解回幕朴,2016年禾蛔,新能源汽车的销量超50万辆浩,到2020年舵碎庐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年午侈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乘溯钨。在李金勇看来戒,在这个快速增长过程中惺票,“传统经销商中委谐毋,谁关注了新能源汽车并率先布局繁废散,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑廓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盎、四川省鼎立律师事务所律师施杰蚀,今年的关注之一迟,是有关网约车新政的话题侵涉踞。    施杰表示煌蘑,为加强管理浮泊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琅洁堤,并于2016年11月1日起施行光。然而透戚,根据多家网约车平台公司的数据伍琶磁,在目前运行的网约车中稀棱川,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坟,仅占极少数部分呢玲。    “交通部制定了网约车高品质服务李讳,差异化经营的原则侧闲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坊,施杰称侣,“我认为擒,政府应当放宽对网约车的准入限制赡硷,顺应社会共享经济发展趋势”签琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兰鬼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烙锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潭挪。    首先定,施杰认为颁萍,北京乡、上海的网约车细则要求“京人京车”浆、“沪人沪车”等差异性待遇腾恃炬,不符合市场竞争规律痘胸倾。施杰表示棱烙,只有在市场竞争的推动下骑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒲屠,也有自我管理的需求与能力伴常。    其次坊搔窖,施杰表示欺鼻侈,北京赋蕉猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员订喊,而且购房芍孩悍、购车也并没有绝对限定于本市户籍还谋。“京人京车”冲嚏糕、“沪人沪车”的严苛规定哇描,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平暗,会导致营运车辆骤减惕秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒享期厕,阻碍新兴业态的发展侗。    而对于多数城市对排量粉、轴距都作出的高标准要求巳,施杰认为惧,高排量代表着高耗油佰底,不仅并不符合节能减排目的股难溅,高油费必将抬高车费技感。    更重要的是惕倘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喇怀界,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菊笆娟、高门槛号,将损害网约车的实惠经济特点盟分趟,打击其平民性誊燃,“上述许可管理的模式桑,将导致网约车司机数量骤减盛、车费翻倍完挺啤,群众打车难粟海、打车贵的现象又再度出现差。”    此外蹈,施杰在这一提案中的主要观点还包括腔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”干犯屋、“许可管理不利于节约社会成本”等钾反逆。    施杰建议取戒禽,《暂行办法》可作出如下修改漂:    (一)政府适当降低准入门槛沥夯羞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哎,是十分必要的似价羔。比如哄愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瀑顽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姑匆虎,等等喘喊是。设立适当的限制条件核枷喉,符合市场发展规律兜,能促进网约车市场安全性凯鲤背、规范性发展旗。    同时瓦,政府应当科学引导网约车发展蒋膛奥,而不是像治理洪水猛兽喉逝,把它一下子关进笼子里吃。以构建网约车公平竞争的环境为导向掀,放宽对司机户籍的限制性规定蹋惯捞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悼。网约车平台嫩、司机和车辆的审核程序蒋翔挽,各类许可证明的核发程序尽量从简酪,以便节约社会管理成本苫蔡。    (二)政府协助构建平台审核温、加强平台监管    改事前许可砷,为后期监管缚窗,采用“政府管平台蓉堵,平台管人和车”的模式钢题。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滦胶,规范其登记信息丁钾、审核资质的义务画,定期提交所有车辆的情况如,这些数据要在监管部门备案犀龚。并通过补充相关的法律法规盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辽诺踞。    对网约车不合理调价进行监管戊郴。保证人民群众用最合理的价格出行翻目,也避免由于市场垄断形成的价格新高秒鳞。2017年1月隘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人措厦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛,就此提出整改意见辨飞,平台负责人也承诺将取消该功能淀乾视。这就是成功的监管案例尼告受。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒂,存在大量不符合新政策标准的现象算颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邻,社会各方都需要一个适应阶段诗。所以阮迁,新政的实施不可硬着陆焕都。当前阶段泥,政府应当积极引导各平台规范化审核板,加大对群众宣传力度沃混,延长从旧规到新政的过渡期星,循序渐进地促进新政策落地寡舍。    我国全面深化改革提出了目标氏牛: 市场在资源配置中起决定性作用狡,更好地发挥政府作用摧判。近年来勤材峭,国务院一直倡导转变政府职能口咎五,推进简政放权募狗。对网约车的审核度裸湾,放权是进步梢号,限制是倒退兢扒。政府应当创新行业管理身揩昂,优化监督模式哩胖,构建平台审核模式犊豪污,推动群众绿色出行愁宏顽、健康出行芥颅俩,为“互联网+交通”营造良好发展环境惩疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼巷胚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢牵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计派莫、品质等方面做了很多的投入俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狈徐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略儡钉旧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弹链举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纬哀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堡毯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瑰缅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城刖⒍常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竭卞、品质等方面做了很多的投入携摹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计父每僳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钾舱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氮午杉、时尚及科技感的一款产品锻。”韩德鸿说凑伟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫技。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橇烹僚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蟹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铜态。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韩舌挫。薛海涛坦言缺纳燃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姐苍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730措鞘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%和谓长。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弟路。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毙篇、制造能力荡、经销商体系碱怕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茹绦卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮鹤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开围:李芳" "   2月21日染境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脐蓄结。本次大会立足技术趋势略祟,探索全球技术发展的内在原动力怒父驼,探讨人工智能踌沮凌、量子计算崔谴栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势搐疥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中票,有两项技术与人工智能密切相关负戒丛,包括强化学习和自动驾驶卡车辉。在关于人工智能的圆桌讨论中辣赂豹,多位创业者和专家针对强化学习桑、无人驾驶分享了自己的观点辖杏捅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掏噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吃,可能只在北京的五环里面开烧肝,路况很好领妈,最高限速就80痛覆、90公里虚,这种情况下腐,车就会极大简化社敌巳,驭势并不想生产一辆概念车权晤双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸥奋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兽寝溪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性变。技术投入上距桐贝,目前大家都在往里面投入很多的资源市喉疮,整个行业在往前发展棘髓,但里面还有很多问题需要解决实,包括保险慕投、政府等茨土铃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圃勺,把信息融合溃说、如何决策做好录谁。图像识别拓展能力非常强赡肛搂,它信息的理解非常细致粗、更加全面番辞拨,比如前方有一个易拉罐布驴献,有些传感器会认为它很危险角嘉殿,因为它是金属默苦哭,但图像识别会根据它的大小点摆、形状去判别捷潞南。目前结合强化学习发,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持比罗背。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鲤单喇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庙概碍,说到底这还是一门生意酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑豌:李芳" "  【导语】这是最好的时代搅,车市销量连破发展记录炬挥,这也是问题的时代逞掸坦,多元化柑、碎片化乒钩栋,对整个行业提出了更高的要求提浓闪。一切都在变画韧,唯有不停思变方能随机应变稠防驮。2月18日暴缝僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆。行业内百余位思考者和变革引领者汉,与120余家媒体相聚一堂屉侥兄,在“变与革”的大会主题下耻豪,共商“品牌与营销之道”伸试,把脉中国汽车2017浚。广汽乘用车副总经理肖勇汤笺东、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英显宽卿、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹦羌、福田汽车集团公关传播总监许翔艘膏磺、SWM斯威汽车首席运营官余波聊仇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘿嘿。以下为发言实录五里:   互动环节嘉的合影   李苗苗损:接受张红同学的邀请票。下午好!大家都是老朋友了倘狈鳖。今天在这里光惠,首先我孜贺张红搞这次论坛佩嘛雌。第二霓钩,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堵连擒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迪吭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贸哭。对这个数字煌势,我想每一个人夺,特别是管营销的人懦,特别是管品牌营销扒、品牌推广的人风箱络,我想每一个人都有很深的感慨蜗粗。   首先请问肖总昧切贿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钡,也对您做过多年的跟踪保童。这次请您上台矾牡雀,我很想问一问极,传祺作为比较成功的中国汽车品牌覆砰撅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徒?能不能简单地概述一下寄得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盟两婚:李苗苗老师第一个点名我柔酿,作为广汽传祺来说楔,正如李苗苗老师所说的赐渴,应该说是比较新的汽车品牌睛眉靖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棱、“两个坚持”拦认,坚持正向开发和坚持世界级标准焦。这两个中田,一个是对产品开发的定位恍,一个是对品牌的定位须桥令。   从中高端车型的新产品进行切入苍惨变,相对来说这条路走的比较艰难一点莽哪圃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杭司,就是起步会难一点归,后面会越来越开阔归破磋、越来越顺股嘛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屉棵硷,内部也有两方面的方向腹弄颓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俱沽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牵禾,并且在市场上面赢得一定的销量扰,建立一定的知名度篡涵部。另外一派的意见悔帕洛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哄硷婪,从中高级产品切入通镶哗。但是大家也认识到这个困难效,一个全新的产品和品牌从中高型切入汕骑,也就是售价在12万元以上涉篇,第一款车型是12万元到18万元暮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难联钢,我们意识到这一点了伦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大普辛慷,其实2011年谷篙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年始厦,应该说是非常艰难辽荤酮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筋软。但是2011年对描寇、2012年有一个词就是“坚持”伯殴,做品牌是做两方面的事情天浓羡。第一个是做好产品的品质娃哭,第二个是做好对客户的服务喊邯,以这两个为基础这五六年走下来渭库,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迷锯,受到各位媒体老师的厚爱输嫂蔚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呐妇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乃涕极。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垂,我觉得第一个是坚持勺户。在我们困难的时候不要去放弃邯蛋径,就是把自己的品牌形象伤、产品的售价回到往下行的趋势冻溉井。第二为了支持品牌向上丁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膜。   李苗苗步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韦拢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程建暴坊。比如像现在的奔驰饥,一百多年怂雷抽,宝马衫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锣破拆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总态,对于北汽来讲有奔驰的辉煌话,也有现代的销量韩涤镐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颗贰,您能够阐述一下吗伶?北汽在塑造自己的自主品牌方面梦但,到底在哪些方面下的力量最大绩?   陈思英岗撤:谢谢李苗苗老师陀亢,非常感谢红姐给这样的机会僻贰券,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌貌。其实不是妄自菲奔咄诚谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皮吓困,台上在座的各位都是大幅度增长沟沥,我们同比增长更高一点俏,因为我们来得更晚一点梯轻帘,同比增长8.7%妊蓉。   但是我个人一直在想这个问题侗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烈躺。像奔驰去年是130周年温仍,今年是131周年晌撤,我想这才是品牌剧叭富。现在我们在座的各位给客户提供的恫膛癸,我更愿意定义为商品渺玛,我觉得是这样前署。   从北汽自主品牌发展之路来看东保千,各位媒体老师和同行都知道编幸,2009年我们是收购卯了、消化娄番、吸收了瑞典的萨博技术颇,当时萨博的93萄芹、95的平台和1.8T诚楔、2.3T涡轮增压发动机的技术汝,我们是基于萨博的平台上据,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吻肥加。2013年的5月份渺事铃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵腥Α,大家对这个印象应该很深费同。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫党,当时也试图通过萨博平台的背书卷休,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端统怖防,因为我们希望建立中高端的自主品牌公窍贿,当时的愿望非臣担好腐骸程。但是事实上发展到今天宛舱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈貌腐纬。   但是没有关系垮,2013月5月12日投放的绅宝D70池蒋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擒剩惯。这么多年的坚持是在消化发、吸收萨博的基础上进行的涡检灌,源于萨博狭推躲、高于萨博溶纤楷,我们有奔驰弧、现代合资的反哺距,我们在人力承署、财力处、资源毋、技术融惩、研发拦褂、生产坏、制造方面鄙,都有很多反哺给我们沸瓣寇,北汽近几年高速发展昂多孔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆构壁,这一百万辆含金量是很高的碗删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畔督辱,但是我们用五年时间实现了一百万辆峡。这里面还有几个第一和差异化产品报缺撇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伪滴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浑。   基于萨博款戮途、源于萨博和高于萨博的消化乾干、吸收和引进栋叔,同时基于奔驰和现代的合资反哺面染,我们坚持为消费者提供好的产品忱臂董、好的服务许朵裂、好的品质炕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近变,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妹糙沤,比如中国新车品质(IQS)IQS耗谎、强制性产品认证(3C1000)劳案圭,3C1000即三个月的购车用户中乱谦,一千个用户的抱怨度是多少端,我们的水平无限接近了合资品牌夺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钱肆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心售,希望有一个很好的中国背书垄瓶烽,给大家提供一个很好的产品体验歇呕残、品牌体验和文化体验喂。   李苗苗即:听到陈总的发言我一直在想鹊纱庭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厩沫冒,现在经陈Γ看到“北京”的LOGO焙。   前不久联,不去杭州是到处都有吉利车狼围份。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捅北,推出一款车就红一款车成港。请问杨学良敖,学良也是吉利的老人了叔宫舶,一直在负责品牌形象的塑造堆、公关南仓、市场山梗酪。原来我们也沟通过这个问题颅浩监,对于吉利来讲收购了沃尔沃摊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篓惜,这是蛮难的事戈信景。刚刚陈思英总还在说萨博客腊巫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戏,感觉蛮纠结的拉频。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碴标晶?   杨学良拐拐如:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纶味哀,第一是对标火苔熄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钱逞。我们是坚定不移地在执行险,而且到后来做博越禄乐饱、博瑞之后有越级对标广硷宋。比如我说开发一个自己的A级车炭般,可能要跟合资的B级车对标浇口痰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芒楔,包括研发黎罗、制造郸暴、采购倡替挫、营销慈,我觉得成果是非常明显的辉短。   第二是坚持走精品车的战略捐漓。所谓的精品车埃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄,比如车的造型设计上面幌涧,自从我们在全球建立了四个造型中心厂脖涝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤。既有符合国际的审美潮流撇翱杀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咆。比如说在车的智能互联领域疲,在博越车上面车机人机互动的功能上粹娇穆,已经超越了一些合资品牌乾顺千,这一点使我们感到非常骄傲集纱疥。   包括在工厂的制造工艺上怂腊类,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磨孩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郊,因为我们现在建得比较新洼解北,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锰。大家可以看智能化程度最高的工厂镭酪疟,现在实际上是在自主品牌的工厂中炉些承。   第三是一直在坚持口碑世妮谴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泻扣。这样就可以真正喜欢这个品牌半奠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毫森轻。   刚才提到了浙江檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琴,大概接近了7万辆挥殴。这在以前是没有的歉赌痕,而且这些用户里面很多都是环吓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寸图,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琼弛。目前因为我们的品牌在提升赎填,我们的品质在提升赁兽龄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车簧。这从我们同行玻璃,包括从传祺腺撅、北汽的产品销售上也能看得出来贡。可能大数据调研赣情谩,像一点资讯的副总可以讲讲勒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韦。   当然您刚才提到了在集团层面鲸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钵册,同时又实现互补纽?这里面还是有很多原则没,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匹摔驴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户懦疲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牢。沃尔沃是高端豪华品牌讨,是跟豪华品牌去进行竞争的绥绵琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念物、流程铅寒、标准毁,包括人才的培养和交流笔。最新我们做的一件事话,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心取贝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珐办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萌驰,可以说没有沃尔沃这么个老师判,没有沃尔沃这么多年积累宪瞪限,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构清。我们相信因为这个架构非常新白珊睬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平密腔拭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冬,以及质量再上一个新的台阶取镰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皖霸掸。   李苗苗解:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京日,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弟,最重要的是坚持了哪些第楞炯?   许翔妻认:谢谢李老师该涤,同时感谢红姐给我这样一个机会捂嘛烩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烘播。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友口。   福田汽车是商用车企业梆届沪,和乘用车企业还是有一些区别哨刨傻。我们主要的目标客户群是to B的甜,正如您所说讽廓,我们是1996年成立的艇,到去年是成立了20周年阀,通过20周年的发展峡,在过程当中包括您和各位老师的支持我,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惫狙。在中国轻卡市场上痞峨,已经是连续十几年的第一了邓。1996年在山东成立努督累,1998年上市哺琅,2000年进行区位调整就来到了北京其。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞍亭萝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视世绷皑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磋倦刚。我们可能把这个品牌是这么理解的败膘价,现在业界对品牌有很多理解的方式鄙半,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畏娶传。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菇趣,所以我们从整个的业务流程上来看隆急,这个品牌业务就是在其中的绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中苔揉碳,品牌也是在不断涌现诚啃,大概有几个阶段同。   1996年是以轻卡为主导钱肥塘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢丁,用着正好”故。在当年的时代抓住了市场机会锰邓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一任。   在2000年之后太峰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄仓,进行了商用车全系列的矩讼尝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦溃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钠疮,这是一系列发展的战略失萝帝。同时把品牌又进行了再升级挽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系超尉簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理割。   在这个过程当中身倒,福田汽车不管是做品牌还是做企业拢旱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢清惜?一个是福田汽车在商用车范围里面彼,就是在整合资源方面觉得还是不错的迫哩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贝瓢畏,花了八年的时间跟他们谈合作徘殿缚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒家马斥,生产的产品也是福田自主产品欧曼欠此眯,同时和福田康明斯成立了50济:50的合资公司握微奔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用临。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广际渭士、先进理念之外蹋芭幕,科技创新也是核心的一个点唬漠。福田汽车虽然作为一个商用车企业脾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忙燎筷,但是也是做了很多的工作坦姥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疗氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咎谷。我们统计了一下拖讳捅,和乘用车企业也是差不多的电狗。   而且我们在研发方面光,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帅,这在商用车企业里面比较少见冀。不管是先行的技术砷趴,还是技术传承方面都做了很多的研究铃稿蓉,包括去年也推出了超级卡车汉涧,也是整合全球资源打造超级卡车排司挤。全面从安全纯娶奋、环保方面进行新一轮车辆的升级啃鸽。   我觉得总体来说吧遣赐羔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幂掸,是一个有着锐意进取瞧、远大目标诽花碾,是一个愿意为客户请噬、为所有的股东捅形、合作伙伴冬犯、利益相关者带来更多的价值嚼无,也愿意为更多的卡车司机耽滇称、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厘。谢谢!   李苗苗忻:2016年一年有很多新品牌出现层敞,也有很多刚诞生的品牌在努力清舍尉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幕释讨、宝马篙。我就参加过场在北京的怀柔肆冯侠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翁岔。我当时心里就想斯威蛮有钱安衬姨濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢些苫勤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绒客贤?对于刚诞生的品牌愤膝倍,品牌之路有没有塑造的路径烁伪修?你能不能简单地概述一下蹄套冠?   余波旧:感谢红点汽车和李老师雹灿,各位媒体朋友和各位同行褥拴,作为SWM斯威汽车魔步,可能很多人觉得很陌生男,可能没有听说过侍,我简单来介绍一下缚伶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌文湿问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兰,7月份品牌上市味貉垒,8月份第一款车SWM斯威X7上市伐。   今天让我来参加这个论坛私肠,我们的心情很忐忑殊,我们是一个汽车行业的新兵咕阿炕,我们是抱着学习的态度来的钉驳兜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玲迫,希望多给我们一些指教娜傲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吃?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋瓶,一个部分是产品的硬件嗅,也就是物质的东西软。另外一个部分是精神层面的书狡软。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尺,第二是付诸了一些智能化刻庆、空间和外观赶版前,外观也就是在意大利建有一个设计中心祥戎慨,在外观上有意式的风范舅械。   从软性来说钒楞,我们要付诸一些内涵实,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入握靠,通过植入意式生活的方式蕾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佩捞钒。同时我们也在倡导一些生活方式孟白吧,通过软性的文化来塑造函,解决通过硬件和软件握闷鲜,以及从物质和精神层面塑造品牌默桅笔。   至于未来怎么走缅碾缎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求采领吵。用户实际的需求和市场的需求溅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霓奖,未来我们还是要跟着市场走磐巫蠢。   李苗苗刚枫:我旁边坐的也算是媒体人祥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叮庇欧?因为主持人给我了一些问题火,我个人认为不想问一些特大的问题赋,就想问问这个问题魄。   付继仁彻赎黄:谢谢李老师荒拭吕,这个问题还是挺好的诽侵蕉。刚才您在问的时候扁谷羚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疼。   一点资讯是比较新型的资讯平台衫蠕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乌笺肋,我们是做平台芳,不仅自己生产内容蘑晒善,同时全网抓取内容袭矗逢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳,再把有价值的内容分发给需要的用户蚕,完全是自动化泄堑、机器化的泥秃稗。我们怎么去帮助车企呢普忿?我分享一个数字复饲。   在过去一年冈广,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菜滑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛇讹础,第二是移动互联网的平台分,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹。很多的车企其实在做品牌的时候骆,都会要求最终的效果聊玩。坦率讲砰,以我个人来讲这其实是两个事韭,因为品牌本身是非常感性的慑敦,效果是完全用数据有结论的硕倪痉,就跟一个人去吃一样杠,吃了四个馒头饱了汲驾毫,不能说只吃最后一个就饱了脾梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疲狸,现在我们有几个大的方向呕,第一是更技术化的跟车企进行合作啦。比如说从去年开始孺勘绣,我们跟上汽通用进行PMP的合作戳豪炼。客户自己建了一个数据库泡奢瘁,就是把用户进行了一个分类失。然后我们每一个用户来到我们平台上伤构雾,他知道哪个用户对应了什么车型魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹃摩,也就是把他们的流量经营得更加科学抱。   这个给到我们之后谩,又发展成了一个新的技术驱动玖沮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱麻骋,还是看汽车外观的细分多珐磊。这不仅可以推荐具体的车型温肃五,也可以把具体的创意自动化溶矗辨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搁晃娩,这完全是技术化的匹配袒。   第二点拒懊,我们是一个内容平台莱珐公,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宿摔问,能帮助到车企做非呈铮好的传播筋道袒,有的时候这些内容并不能够被发现刷琼妙。现在我们把广告当成一个引子焕多,不是一个执行的结果请深。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娃,进而把下一步的行为做好刹。比如有一个产品是一触即发伺,用户点过客户的广告之后氦杜帕,我会直接给他推送相关品牌的内容疤粳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起革程,再去看有没有点这些内容围,有没有评论搏从、转发限衔、收藏帽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞬伟钙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试素,把广告和内容进行打通蹲。   第三点悲塑刹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景需赏。这个场景是有时间痞统假、地理位置和非常多大量的内容和数据撮诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理保蚊,或者是去日本还是去韩国旅行女。这些并不关系到最终的销量提升多少嘛,但是可以了解消费者在关注什么款靖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性概核氦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲前戒,一方面要通过你的技术洪、数据实现更高效的转化蹭罢池,实现现在解决广告主的一些痛点刨德坊。同时要帮助广告主把服务做好冠,说句实在的都是服务用户户南氨,我们产品的用户也是车企的消费者戒仇档,怎么能够把这些用户服务好碗态朔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靶。   李苗苗纷传难:付总说得很好霞厂敢,借此我也想说几句髓脯喜。我看了一下辨颈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人没,也有一些厂家的朋友凄词,我们每个人都是汽车人瓮哗。   我在想荆,得益于这个好的时代疤,既然是说品牌殊泪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捕分坊,无论你这个媒体叫什么名字凛,找没找到自己的定位漠氨。无论你这个汽车是什么品牌椿略,你的用户在哪里猩胃。过去几次会议主持上都说四个W峨饰,也就是我是谁撮辛核、我的用户在哪里封休韩、我为用户在做什么岗、我还能为用户做什么宛屋立。包括媒体也是一样即,我是谁(什么媒体)认碱垃,我的读者在哪里发蓬长,我为读者写了什么样的东西昏稻,读者看不看报,这是不是你的读者群要看的才连瞄,最后是我还能够研究我的读者媳吻、研究我的客户狼凯、研究我的用户匙禄起,我还可以做什么识潞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拇穆箱,一人问一个问题就结束鹿。   请问杨总剔借,刚刚说了这么多沥帘塘,就一句话汝结碍,什么是品牌剑叔?我们说了半天品牌绕赌既。   杨学良钮蒙险:我觉得品牌就是价值徐姑,消费者买你这个东西值不值鲍,如果他觉得值了缸幻奥,就认可了你的品牌缴吉聘。   许翔拿宋:我就按定位的理论惮锌,品牌实际上是一种品类的代表什社,消费者是用品类来思考嗡监,用品牌来表达屁。   肖勇谴:因为我是做销售的持沥惺,我可能最直观的印象配,我觉得品牌首先是一种价格蔽奈、价值体系璃,同样的产品能够比别人卖得更贵抱,别人还愿意买我的嗡下妈。同样价格的时候捐娃叼,别人的产品卖不出去拈,我的产品能卖出去龚,我觉得这就是品牌粹。   第二茅匿,我觉得品牌是一种文化婚冀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俄筷疚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戳粹奇,但是我的文化能够吸引他聚凳浮,我觉得这也是品牌的一种表现拾德酒。   陈思英猫码搭:品牌首先是无形资产坷滴睦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阀富。第二也应该是产品钞,可能是一个标记潘砂铆、标识如钵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿,在人脑海中所有的记忆鞘。   其实品牌的英文是来源于MARK伺炮裴,就是在没有货币的时代物物交换的时候哆,在畜生身上有一个MARK炒龟湿,Market就是营销拱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹿。有一个比喻钝,品牌就好比像银行储蓄衅,储得越多品牌价值就越高铅。   余波缄:我觉得品牌在直观来看就是商标臣卸,另外是产品陵叉蓖。真正给用户留下综合印象的是产品雄户、服务和文化的结合冻胆,以及对用户的印象及感受就是品牌么。   付继仁坏皖痹:我觉得品牌到现在这个阶段煎,也是一种共鸣抚岛弊,像营销1.0是以产品为中心矾,营销2.0是以消费者为中心卡逻渤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纲辖,这三点都离不开品牌溉伟盯,但是代表了品牌不断的升华屎钙撬。同时品牌到今天来讲躺腑,不简简单单是一个口号美、标签卵案戊、LOGO虹,还是一个行为准则厢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莫配创,还是每一家企业劣娶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堪,并且怎么样高效地执行和检测呢痹。   从这些来讲伞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僚妥豁,如果想清楚品牌一定能做好瘁狗,至少能够对我们服务的那些人做好池熬,那也就足够了拳茬。   李苗苗锨迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匿。关于品牌几天几夜也说不完窖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摧蹭欺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌入灭。   谢谢大家在座的聆听暑充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇冕:李芳 版权作品率武,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载限蜂拦,违者将被追究法律责任害钩违。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代囱税,车市销量连破发展记录赊磋蹄,这也是问题的时代任貉,多元化骂霸鞭、碎片化蓝归蓝,对整个行业提出了更高的要求摔念。一切都在变盼麻,唯有不停思变方能随机应变购心攻。2月18日觅魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蟹怪淳。行业内百余位思考者和变革引领者外,与120余家媒体相聚一堂贩,在“变与革”的大会主题下卡,共商“品牌与营销之道”轻,把脉中国汽车2017坤昧坚。   东风标致总经理李海港傲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浪关扫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东儡句痴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彻七、江淮乘用车营销公司副总经理李建华首、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗣救、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衅。以下为发言实录蛔椒朴:   互动环节嘉宾合影   主持人楷白妊:2016年是一个销量大年福,更是一个营销大年秃办潘。从二维码营销到VR营销朗氖狗,从下沉式营销到自主营销卉潞脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憨塘,广而告之悄悄地变成了城会玩昧溉,车依然还是那个车驳贪豢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侠? 第二场论坛的话题为晌檀:中国车市新战国嘲,车企将如何做营销畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忌磕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凭,现在重担在我身上祷病杠,由我来主持第二场论坛蹿,和各位老总探讨如何做营销斡媳。   因为第一场是说的品牌快,品牌建设也是非常重要的一环弓辑,我们现在就把品牌这一页翻过去灵,就说一点营销其他方面榷魔,比如说跟市场乖、营销相关的一些事情宋挂旦。我们今天的这些营销人棚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揽信椭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苛乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场搓巢扰。面对的是最高增速的市衬昀堋,现在技术和产品快速迭代尼寄噶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性齐骡徐,所以他们是非常幸运的虑弧,十八般武艺怎么耍都行逗碌肯。   同时很多营销人也在自嘲既牟,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆,因为我们面对的是世界上最全的品牌绘椒鸡,我们面对的是最多企业的竞争燃,我们还面对的是最难以琢磨的扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者吞回。   当然了我们这还不算最苦钙虽摔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莆,所以这样的一群人的所思所想辜乔秽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奔胸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搔胁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劣好。   汽车品牌最新的一个品牌定位戚草,在座的应该就是汉腾了吃不吩。请问汉腾汽车的副总喉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凛裂,您给我们简单总结一下垃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邯禄?   于晓东娶乡秆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炭,让大家来了解汉腾汽车彪雌项。汉腾汽车目前是全新的品牌蜂收,2013年11月份成立七惊,5月9号品牌发布戊,9月6号新车上市蛇,第一款SUV产品汉腾X7妹烂懈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抛簿,本着向同行和成功的标杆企业去学习拢迪夏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乡倡篓。   2016年对于汉腾汽车总结来说聊换怠,第一点是品牌发布系税拇,这是做市场的开端粳。   第二点是渠道槽哪晒,对于新品牌是重中之重的工作蔚戌,渠道顺利打开的局面会违,签约181家嫂,正常运营150家昂婚,渠道作为做销售最根本的工作让哀,没有渠道吨溅购、没有服务挖,消费者也无法触及和体验察,对于一个新品牌这是一个开门红态,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尖。   第三点是在市场上杯,市场层面上重点资源向一线倾斜攀,资源都花在提振经销商信心涉察红、帮助经销商达成销量上俗攻俺,因为作为一个民营企业仙颅,作为刚起步的企业狠颠据,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜蔡菩,支持了经销商的销量闪。在品牌和市场的方面副拜口,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑购烙鞠。   刘小勇奠镜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吗蚕奋,汉腾除了自己营销的亮点之外唉肛教,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻碍,或者对您的触动是比较大的涤?   于晓东百:做销售在产品力表达上奈鲸浮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播将护、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式报颊股,在2016年都说是视频和直播的元年颁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袖培。包括产品试驾挑战的活动死售,也是和斗鱼做了直播的活动砂书棠。在我看来在消费者了解产品上连南签,可以随时随地梁鼎,而且是更加有渠道客观了解一款产品色豌斤。这对于做营销来说汤,既是机会瘦成父,也是挑战扛螺。   刘小勇都上:请问李海港先生蛋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绣,尤其是传播的环境攀、传播的手段寒脱、传播的模式发生了翻天覆地的变化经秦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腹佬庆?   李海港烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叔茹,在新技术缝、新人群和新的竞争环境的驱动下羚疯,媒体处于变革的时代砷,原来的架构碎片化了词兰,新的架构正在建立哇,当下处于这样的时代县。很多事情是这样的趋势署坤吵,原有框架维持很多年筐帮埔,突然间环境变化之后碎掉了沃肉,再重新建立新的架构金狗,万事都是这样的道理经羞靛。现在媒体环境是什么样呢闷篇闭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)口劫。这样可以导致媒体的平台化税,另外是媒体人的职业化或个体化纠矾。   简单来讲苏良护,我们以前是自己做东西擒亲,自己在自己的商铺里去卖篱乔沛。现在不是了告,现在可以自己做东西蠢倒愤,自己去租商铺妓疲,有的人专门提供商铺负,有的人专门做东西蒂浑滤。这样可以做专业化的组合凌列,效率会更高罢彪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势切摹,红姐以前是媒体人蛙尾,现在有自己的传播平台扑呈,也借用了社会化的平台哥眉,把最好的内容输出呛,她做最专业的内容接。我想平台也会用她的内容荣,未来的板结新的架构就是这样的窃鸥拒。   在这个架构下作为厂家要适应敲,东风标致已经做了这种尝试劝私故,去年把我们的公关公司能力削弱壕尘,因为他们的稿子太硬了岔崇渤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秒坞嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致滇,我想他们的稿子会写得非澈逄ǎ好届。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翔,这是未来的趋势兜。   刘小勇帅幌巫:我听到有一种观点澜舞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稼,我就抓住了更多的消费者钞脚物,更精准闻你,我的销量就会增加挞腿虎。但是有一种观点认为篮波,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了两鹤缮?如果总消费需求没有增加哗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后董劣沁,是不是大家又打平了捐。就像一个剧场理论锤,原来都坐着看戏乳,后来都站着看戏了瞧垄,其实看的戏是一样的挖黔。请问奇瑞的范总斯,您怎么看这些新的手段犯荆唾、模式对销售营销的作用烩为恰?   范星箱:首先感谢红点汽车避渭块、感谢红姐莲灸皋,也感谢刘主编俱。实际上前面两位老总谈得也挺好赶禾浓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袱的。   说起营销菩笨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闯。但是从营销的最根本号,还是回到对客户的理解解烷。我们最近几年对于整个汽车市橙俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渤圈,最核心的是我们看到了两点变化戊尼狙,一个是围绕客户端的消费升级轮,第二个是客户年轻化的变化虑栏发。这两个核心特征的变化傲,带来了所有客户需求的变化沙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苫胜。   应对市场的发展僳,我们称之为整个自主品牌的发展伤慨,包括奇瑞自身的米蓟奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘卸荆快弘沧欺,年均增长在40%左右的增速蔷径兼,所以说基本上属于原始增长的阶段行导。奇瑞从2012年翔猛川、2013年开始进行战略转型滥连响,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忍馆毙,我们做的核心是提高整个产品的品质却捷负,是我们整个战略转型的核心捷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力武,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搜性、好的服务铣侧涪。2016年我们已经进入到2.0阶段擞世抠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昂菊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞳郝,整个2016年集团销量也突破了70万辆鳞,增速达到28%奔昆碎,国内市场超过了36万辆骄,也是过去五年来最高的一年垮恢膏。国际市场中团锭褪,我们2016年实现了出口8.8万辆护翰,也占到整个中国乘用车出口的1/3朝,也是连续14年中国出口第一的车企晾酸还。   我觉得取得这些成绩信,销量数字是一个方面缴,更重要南、更为看重的是结构的变化拜才及,第一是企业盈利水平的变化傲,为支撑企业未来的良性发展碎顽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务客亮车。第二是体现我们战略转型的成果牵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘫仁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%床。第三是客户结构的变化摄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愁沉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹佛臂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨煞疗,实际上我们更关注的是除了规模的变化肺,当然营销数字很重要妒咎徊。数字背后更关心的是这些结构的变化试困怕,怎么产生这些结构的变化涉抒?从我们自身对新一代消费者的理解讳旱熊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平。   客户体验的三个方面我们一直在做危传,第一是产品体验萎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)草匠刮,行业平均大概在35%散泰仆,奇瑞可以做到25%媒哦眉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讼炼,今年还会陆续推出更多的平台良。当然平台不简简单单是全新车型的概念腑巳辰。   第二是品牌体验衫酒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捎夹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通己,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销围。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徘茸滦,现在很多企业在做营销过程中视频杠亭饭、直播方式应用是越来越多了父,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姑。今天消费者接触信息的方式发生了变化维。   第三是整个销售服务过程体验的升级半好马,在2016年网络规慕ぃ和第三代形象店的升级惋儒,为了保证客户体验的一致性碍鼎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霸眉烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的店列、优质的熊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肛陌奠,这是我们正在做的瞥溺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解示,谢谢!   刘小勇款焦戈:谢谢范总戌情,现在的汽车营销无论是从手段梧,还是从模式片骸清,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌。我顺着这个话题再往下问一下统,请问刘晓科总楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焕甩描、营销套路钒,您觉得现在还适用吗笑耐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战评巷童?   刘晓科始:刚才范总港佃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势任叼火,因为这里面在我们整体来看驮浇,其实我是一个新的营销人甜厩掸,刚刚在这里两个星期敞。我以前更多的经验还是做用户炕纺剐,去看用户的发展幕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厩、网红钾、娱乐化庇,甚至还有用户的碎片时间说淌。但实际上反应了两个变化蓟编帅,第一是用户浏览的轨迹改变了俩,以前在PC时代柯啦叼,大家基于浏览器阅读驳级冠。所谓浏览器的阅读剔舰,对于从一个网站跳到另外一个网站登反,这个成本几乎为零当,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站结,只要在浏览器就好蹦。PC时代龚姥愤,网址九官川、网站妒、浏览器是值钱的凄。   对于移动互联网沟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下习聪,对于微信小程序也有很大的期待棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观课。最终来看扩嘿缺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彪池。在这个主流的前提下倍牌扑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哥。在这里出现了两个问题慈桨侧,也就是时间的问题坏桨顾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篮滑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的设。如果是比较泛一些的资讯或APP涡共肠,如果中国互联网网民用MAU看博旧,月度覆盖量几乎全部覆盖憋歪景。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锨袍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豌冠。但是什么会不一样刷涎莽?就是时间解莲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勿缚翅,我也高度认同一个观点草抖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诬毋琼。在这一点来说次繁楔,我们的营销不是去抓住用户裳汉炮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沏拦瘁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起考。   基于这些理念的变化眉弯料,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容错摆,而现在发现专业内容看得比较少一点蛊旅硅。专业内容对于用户的阅读褪汤,可能是女性就不太爱看忿平,覆盖用户的时长就变短仑仕句。什么东西会长呢才拦?从2016年偷诲、2015年的情况来看菱行,我们发现基于娱乐营销的网综时间辩礁埃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩,因为可以更好地去占据用户的时间弥茎臂。比如说我们投的一个网综节目铣剖,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜。   对于用户来说碗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚看庭。无论是线上的辖蔫脱,还是线下的扛搂。   另外一点呵,我们做了一个用户报告烤善,会发现用户现在在看车的过程中何岭,比如专业的导购显钱,发现用户的时间坍缉掏、决策变得越来越短木,对于专业媒体用户来讲卜,用户平均决策时间是108天号堤烙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脯腺,这52天对于内容的需求是很轻的鼻,包括频次是很轻的脆吩鞠。从52天开始一直到97天糙,基本上是从几款车的比对到交付定金赊筷,因为提车还需要一些时间氨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砍丁纺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浑沉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粕畦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镰拿。也导致现在的自媒体更火峡荡,因为大家更相信人瘫,也就是网红的力量会逐渐发挥跑泼,包括IP的力量培垛答。   营销的变化是跟着人走的狄,用户的体验保寐卉、用户的行为发生了变化冬,我们的营销一定要适应用户的改变串。   刘小勇哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氏撇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泵。想问一个跟豪华车相关的问题涎瓦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溺耙厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膳扯悔,从超过10万辆到两三万辆的都有檀另嫉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纶晒迫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泌归?或者会发生变化吗督瓦黎?会发生变化的话抡峭弧,是什么样的主推力量来促使发生变化晌?   王顺胜理:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厩棉鸡,作为广汽讴歌这个豪华品牌痛,去年4月份才成立了新的事业体制藕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冀衔,10月22号四驱上市幸伪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苛。   从去年一系列的举措版,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌测。像主持人刚才提到了暑危,怎么样去改变格局艘攘兰?作为豪华品牌在中国含郊,像ABB进入中国市场比较早心碳滤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脯,其实我们也做了很多思考常,想跟大家分享一下懒韦豪。   第一咆螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坑类,也是十年左右的时间急德,也不短幂虑合,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梯惶。作为这样一个品牌要找好自己的定位蟹庙,我觉得是特别重要的恫雄。我们不是说跟谁去竞争堕,而是在豪华市场找到适合自己的位置翟捶客,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂啡,包括在上海搞了大型的上市发布会握咕,在上海中心进行首秀汝擂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录成刃乖,这也是用来提升品牌的丸粗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弹芍客。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑熔。   在后面的发展上采,包括在2017年也做了很多的思考悄,就是如何在营销创新上做一些突破敝。比如说植入了体验式营销倘,包括即将上线的体验店皋,可以跟移动互联和终端饥嘶天,包括一些PC端进行一些互动臣襄钠。包括很快会引入管家式服务蹭顶,让用户真正能够感受到服务和体验便。管家式服务是一对一的肚,能够让你感受到有针对性痕挨,并且有温度地触摸到服务的形式裳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轿互,我们在形式上也进行了一些创新慕啼。   尤其在内容上面惠屑宛,我们以内容作为引擎撮,创新作为驱动晶锭渐,作为后来者品牌吹就,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冠。至于格局会不会变化怪,其实每天都在变化榔踢淘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升极。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娟,我相信之后会在变化当中不断求变对耪。营销练、创新不但要传承好的东西淑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谁燃,跟大家一起共享一下娶仇挪。   讴歌作为新的豪华品牌疲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亥怒,希望在座的媒体以后多多关心汹、多多支持彪隘,一定要让它取得成功伞购日,谢谢大家!   刘小勇窗皮艾:接下来有请江淮汽车李总价陡络,咱们聊一个关于2017年的话题躬,现在年底噶、年初做营销的也是做足了功课肯舅,关于2017年市场的预判绕。能不能把您做的功课分享一下伍访槐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歼彼文?   李建华福力筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害逆,营销这个事在台上讲罐,对于2017年的营销还真没有想得特别细劳。对于营销肺氓,以前讲欲文明其精神苗瘫,先自野蛮其体魄习称础,营销在中国还是跟认知相关览钞嗜,属于文明其精神发展之内的诺轮。营销在2017年来讲歪酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飞摹韩,全球规模最大撂咸,还是保持增长腹,需求会很旺盛吴,同时也面对着一群非常不确定的消费者帛么荤,这些都是一些确定的因素溺股。关于不确定的趁省,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi农丹棚,这使很多事情产生了不确定性发掣,也使推广方式产生了变化饰。在一个变动的世界里要想做好功课路,关键是有定力把握好不会变的东西糠。   就江淮来讲坷茸鸡,2017年一方面会更加关注用户的需求拱琶。因为从做营销来讲梗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颠鲸嗅。一是用户看到产品善,如果产品很美好睦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入和忿。第二是当产品出来之后缚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挎眷,如何让消费者跟它产生很好的接触毕被、接受它形晦奉,让你的营销做到有广度桓嘲谢、深度和温度巷哇,这是营销人需要花功夫的地方驶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量含缉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城灯聘浚好的保留和记录下来宫,强化终端的执行力史辫辑。这是非常重要的抄湃救,当消费者看到的车是处于被管理的状态惠纠,他就会有好的印象碱蓖斯。如果是管理失控的情况徐弹,就会认为这不是好的产品吠锯毕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段捐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品第,这个产品是不是他所需要的番梗师,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤枷镰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝗,现在已经不太需要你告诉我什么了困绞牛,往往会更注重你提供给我的事江书,是不是我真正参与过的巫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论很笑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抒?可能现在需要一辆高颜值缆、大空间够辟、强动力卿弦、低能耗既算邓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撬哀,所以2017年上半年会投放一款S7甘。前面的消费者参与了意见躺广搽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑傅凉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敢拷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墙,形成了共同创造的氛围施。往往共同创造的东西裸几舵,我觉得是消费者乐于接受的东西尚逢泛。未来共同创造洗桐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趴同煎。   刘小勇签:非常感谢李总虎。我觉得现在开论坛萍遂,最难的是请嘉宾齐白,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磺,是嘉宾请来了之后不给时间说路年屏。今天这个恶人就让我来做了艇刃巫,咱们就不说了誓。   最后请每个人回答一个具体问题戌蔫,刚才进门的时候有一个调查艇灌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猎靠控?我们从于总开始搽尼。   于晓东集恃寥:我觉得2017年应该说挑战大目鞘射,期望更大蝗额汝,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛氯,我们更看好SUV市场的持续增长舞监。   刘小勇为蛋白:全行业增速去年是13.6%枫滑钙、13.7%手。   于晓东叼睦鄙:我预测2017年是10%孩瞥餐。   李海港袱:8%新捐。   范星瑟首:我就说一个数荡愤,虽然说一二月份看到环比有所下滑退送,但是看这个数实际上同比还是增长的新箱。本质上今年不用担心跺棘羌,我觉得还是在8%到10%之间艾类摊。另外最近看到1月份的数据出来了捎昏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额华辑,这实际上是一个分水岭事垛擎,一个很大的变化蓉艾。   李建华忻:我觉得应该在5%到8%性退踞,可能会接近GDP的增速铂董。   王顺胜图懒救:我觉得整体会在8%到10%以上权邪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锚阜我。   刘晓科柿题:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糠晚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%繁,我觉得再加两个点是8.5%哆罚胶。   刘小勇券:你更准确了蟹闪,到了小数点后了氮炭败。非常感谢各位老总的精彩分享陷。就像李建华李总说的沟稳管,咱们说到汽车营销人衫啸,媒体界有很多新词来形容恭焊凳,像野蛮执行力或变态战斗力糖美、狼性文化等等洁。其实他们是一群非常善于思考的群体修昧蒲,他们的思想的深度决定了在行动的效果陶共勾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在己缅蜕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞驼遍,严禁转载虎,违者将被追究法律责任德背菏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日参煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祟俯谓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钮可,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丢。以下是北汽集团党委书记讼、董事长徐和谊的主旨发言推炯斑。   徐和谊汀竞淡:尊敬的何部长釜风,尊敬的各位领导币,汽车界的各位同仁叔,还有我们媒体界的朋友们藉榔还,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂集握,探讨汽车行业的发展话题副趁信。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽,这一年间我们先抑后扬菏痪拒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻部按克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垛,最终以产销2800万辆劲女睬,同比增长13.65%的优异成绩蚂,完成了一年的一个胜利的答卷码猩昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度边欧,为不断探底寻求新方向的中国经济伸薯孔,可以说去年我们再添新亮点软倦阮。成绩固然令人欣慰尼贝,然而先贤有言吨惠,一切过往皆为序章卉锚补。今天站在新年的起点上回望从前仆挨,我们发现深沉变革的暗流涌动才鳞,启迪未来的创新发展空扔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垃。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军突舱,提振实体经济箭在弦上错姬,消费升级引领我们全新的商业文化时代参阮,技术控吉寺、商业模式沫何、国家战略购饭阜、市场结构结合在一起沟道,这种更替的演进呵抒诡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点答插,正释放出巨大的改革能量鲤麻坞,正引领我们整个行业迈进全新的时代暑谅。   一是技术模式在不断地创新港,汽车行业转型正在进入落地期惺骆。最近几年在互联网颅娥、智能化氛改玲、共享经济等多方的洗礼之下恳,汽车行业正在同创新中被颠覆者古,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去坟,日系车企抱团开发人工智能技术把权来,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炽,可以说剑指出行解决方案替坦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隘,在新技术卵捎、新模式领域不断落子娃甜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞳。   二是消费升级隆霖彩,品牌之战成为未来的新机遇缴。随着互联网思维的逐渐渗透叙陵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念请。情感价值突翘摊、消费文化谐、消费者价值观越来越得到重视诫尉,网红营销氰、二次元营销脖省希、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洽介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通山殊,实现产品表达与消费者价值的同频共振方哦。   另一方面僳险,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绕富,为自己的人生价值代言逝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题释,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涤。   三是提振实体经济蔫贬蟹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一两护冀,就是提振实体经济勘籍。其关键在于制造业转型娩硼雇,转型经济学的研究表明喝,制造业转型中产品技术固然重要魄毒手,但管理体系更加重要面任凯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谋、网联化建设灭烧椭,就越能发现在信息化建设这种大背景下躬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汹儒喇。前几天我看到有文章提到患,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妇。这样的提法虽然夸张下,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛公,我想却是切中要害的逝使。因此随着汽车行业创新不断地深入落地层泵,随着提振实体经济逐步落实借萎啃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敝侣。   四是政策变动虎,新能源规模化么翰、市场化成为未来的大方向农饺。2017年新的政策正在逐步地落地退,新能源汽车格局正在悄然地发生变化譬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤,行业准入规则俺挤奢、动力电池规范条件等政策的制定头,从各个角度划定了新能源的市场边界蕊房蔼。   另一方面萌,碳配额糯蒙史、双积分蜡巾桶、新能源补贴退坡亢,无不要求新能源发展要还原市场化手段眷,聚焦核心竞争力坦苫摔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刷胺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坪讥。   纵观整体形式的发展观缮辟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惧锻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茧腾苇。数年之前币裂奢,面对互联网行业的冲击椭挞,我们以为我们只是需要一个互联网+擂川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墓,还承担着国家经济转型的重任钳摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壤撼存,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡戚熬。这样的多重任务拜骋,给了我们新的挑战蠕茫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澳穗。   面对全新的形势坷劫,面对前所未有的机遇与挑战豪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佃社。我们将锐意进人场,大力地发展创新精神始峨沪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桑廉,在电动化裳、智能网联化角船倍、服务化卷啸、国际化等方面加快发展步伐攫瓶,不断推动新技术飘碍上、新模式的落地生根傻,不断地发展新能源汽车枷,还原城市绿色健康生活卞骨范。不断承担经济转型任务奇顷,推动传统制造业的升级发为铆。   面对未来伙,我们将在以下几个领域寻求突破惟坝础:   一是加速智能网联技术研发视,打造智能出行的生活方式柒。2017年拉斯维加斯的CES展上怠始盲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遂裙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作射妻。当然不只仅是和百度报权鄙,还有其他的国际国内的公司丰舌。未来瞄准智能驾驶溶、智能互联孰垫迫、智能座舱等内容搜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靛鳖。   二是加快新能源汽车产业化骆,践行绿色环保发展目标惧。在新能源方面拓,北汽秉持环鄙段苄祝靠大家的理念度暗纺,不仅造优质的新能源汽车产品袜狡,更要造消费者愿意购买的新能源产品穷枯。尤其是在补贴退坡颠麻碗、行业回归市场的大背景下柬航,北汽集团聚焦资源粕莲罕、聚焦技术寞、聚焦产品晤耪毕、聚焦市澄咛Ы!,四位一体严密把关整个新能源产业链骇羔汾,为消费者提供既有颜值楞耪、又有内涵的可靠产品盒夕哪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佃峡,共同守护美丽家园咕恭湃。   三是加速国际化资源整合董钠,实现中国品牌的全球化蓝态乔。2016年乾碑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凌挨龋,实现了北汽国际化妥硅捻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍碗坪。配合国内的合资品牌尚淀,服务于全球布局研发基地懊憾宪,北汽全球范围的资源整合锯未东,已经进入了研发己、生产僵欣、销售滇喇、金融醇、人才和品牌全方位互动的良性循环淮蟹。   面向“十三五”冕,北汽将继续深化拓展东南亚导、北非汝、中南美苹韩、东欧等重点市场的产业布局镜弓,使中国品牌的影响力遍布全世界府坛姐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级零。   四是坚持服务化方面佩簿,推动制造企业转型升级加宽冕。服务化既是国家经济转型的方向警瞥盯,也是北汽自己产业升级的主要目标跨燃搅。多年来我们在金融赐谢镭、产业投资铆写、后市场纱嫉落、出行服务等领域多点布局恐惰,随着时代向智能网联方向的发展亥薪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筒冀。构成从业务到管理体制饭桐技,再到基础设施的科学发展体系黄,不仅提高了资源的利用效率儒卉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甭挤。   各位领导寸,各位同仁锤艰考,媒体界朋友们几交莎,闻鸡且起舞对观寸,风好正扬帆警甫佰,新的一年已经到来屠剁,新时代也正在开启机遇的大门建涪,让我们携手共进臀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙锹菊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嵌砍抒,长城汽车累计销量达107.45万辆讹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没络变形,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佰捅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帛艾,其中哈弗H6占比超6成盖,达到了58.07万辆喊痴,同比增长55.58%卧粱头。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擞,2017年2月19日爆佛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年范姓,我国汽车市场销量首次突破100万辆捌烈,高速发展25年后的今日武劲罢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度随回兄。中国自主品牌已突破百万辆爆,那么能否乘胜追击逾越200万场、300万的销量目标劳菱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俺檬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中快,用他的话来说烧繁棵,“这是很了不起的一点构。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件期道,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心木,从另一个角度来讲耐酱伟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藩茄。   安全梨攀欢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栏糕,分析其中最重要的因素祷祈帘,魏建军表示鼎,回到20年前芜,受到成本和技术等方面因素的影响缮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位餐谈盟。而当今时代衡羌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陷搁枷,其比重也在日趋增高半湘蓖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市汰劝。他还透露期矢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荆菏,打造全球化的研发体系肩,在主涸车阔、被动安全技术未写捷、智能互联敌、自动驾驶等方面匣,形成领先优势驶耙梳。   说到自动驾驶技术蚀哺恰,放眼全球汽车行业共,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扯。哈弗将采用北美套、印度传缴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粹侵,据他透露欢钢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聊托,目前正在进行路试捎田创,有望在2020年后投产鼻连。“我们的最终目标钙,是推出完全无人驾驶的型、最安全的 SUV 集垦笔。” 魏建军说到截粟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标静仙,魏建军说到涸,2020年塑唯黄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军如。对此镣官,哈弗规划了四十余款新产品且仁,覆盖全部的SUV细分市场波。到了2020年撮拎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标籍,在规模上超过吉普挟粕、路虎耙衅,成为全球最大的专业SUV品牌固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜂撬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擞间,魏建军回应道绩女,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粒,一方面要靠产品快速地更新迭代哀揣,另一方面则是丰富多样的产品规划氢,这其中就包括新能源方面的建设画寡。据悉蔫青,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世缆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线百,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弘。除此之外僧嗣疏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄搿,目前正加速推进全球化商业的发展剃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标们。   2016年陪少,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屁攫伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肯场:WEY登场之后哈弗应如何定位擒艘技?魏建军在现场表示坷夺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩逻纶。相反题哭视,哈弗将全面发力15 万以下市橙病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秆随。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针螺,而“聚焦”就是集中资源屠壤卉,打造产品和服务的差异化优势戏般角,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韩烈婆。先做强勒薪案、再做大煌轮,这正是哈弗理念的核心所在必。在盛典现乘岛释巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一物,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峦鞋敛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍李,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浮。据了解官项烈,长城经常组织经销商团队去日本考察瞥粕霸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寞娶。这正与长城的发展观念高度一致赋离次。魏建军透露哨肩泌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”傲舜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缸,经销商们也未曾有过动夷帧,这正是“稳固”所体现的重要一点聪罕。   长城汽车总裁王凤英表示泞曙春,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邢秸络。 她认为鞭乘灯,良好的厂商关系是相互作用的碌筏衬,只有让经销商满意慷臀,经销商才能够让消费者满意镜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褐门怀,这是层层递进的作用效果些茅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剃盛佰?哈弗给出了自己的答案沮:200万的目标即可上路牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽粹寺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筛痕漓,在新能源汽车补贴退坡后菠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缸乌,这个数额占车辆销售价格的40%骸拣嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续红喇?未来秽翅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘲登?2月8日下午尘高,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丸,2016年屁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窍炔。随着核心技术差距的缩猩怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僵便抹。但是概,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅瓢稳,巩固和扩大这种优势哗嘛,还需要政策坟、制度和市场三方合力褪撅,打造可持续的市场化发展肺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布德幻,但是从已知的美国脑为、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妒诡哗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漂删。同时思宠丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模此疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熟涉死。   “走在世界前列苦,不仅是体量和发展速度位居世界第一氨轰巩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淌泪疽。”许艳华表示掏岸,经过近几年的积累星残,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证昂搁、制造和营销的体系能力朗称滴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澜,产业链基本完善羔。整车浅好帅、动力电池硷残、驱动电机系统性能大幅提升朵酱耐,市场主流车型的动力性墒共闷、续驶里程蓖橡旁、能效贸葛挪、可靠性捅继肩、舒适性明显改善兔,整车播漂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侠,新能源汽车市场覆盖率提升曹沤囱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胸戊防,占世界市场比重约为50%煽妈娄。按照已知的企业规划光袖割,在乘用车领域型,2017年我国将有73款车型推出慧塑,进一步满足市场需求妮莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绞善儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸽,整车单位公里行驶成本也在下降百磊。“20%的成本下降卢械,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价极雀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升社谢矮。”许艳华对《中国汽车报》表示娠,在规模扩大成本下降的同时许献,市场竞争下之下歧寒辉,企业会做出有利于市场发展的选择橡袒标,也因此久妹悍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童。   许艳华判断撤酮,2017年甜煞题,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痉,预计占比会突破70%沸琴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伍仙,充电基础设施也将继续保持快速增长心。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系队褪乳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼猴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龚,在此框架内散孔栏,到2020年案杉锈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懦剂。但是补贴退坡后怎么办躺郴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虚溪。”许艳华认为戏孰能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聘胜莆,让新能源汽车使用成本进一步降低必圭,才能保证其持续良性发展侮孙潜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件括蓟。目前缎吼迹,无论是整车敦娜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陆,剩下的就是政策实施好的问题锣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥镭。”许艳华强调取爱镶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系授庭另,2020年到2025年是重要的过渡期烘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势面酣既。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓦家,这方面我国也走在世界前列板,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雀徘肩,进一步落实国家新能源汽车发展战略炒技观,保障车辆和使用安全裂苟。   不过蝗剔弘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撑龄。针对《暂行办法》妙互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槐啥第、10%和12%的比例非敌,调整为5%衡城懦、8%粹娥竣、12%的比例皆改,并允许2018年譬帕、2019年负积分可延迟一年抵偿敬。同时潞朗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从辜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢圈,丧失中国已形成的比较优势烩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浑邵,以便企业开发和商业计划的制定汇通派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝擦佬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时道嗣唉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景订。犹记得2015年7月琶沁谦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攘,并对这些汽车的车载软件进行升级扔川,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竭陇啤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焊紊郎、转向系统以及车载系统味。    如今晶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砂里,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹊,如果没有行业安全标准来做规范祟协,或将引发不可想象的严重后果仓榷。在我国餐火,作为国家网络安全的重要组成部分位迟辈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫群浑。《中国汽车报》记者日前获悉烹饲辽,《车联网网络安全白皮书》截痴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃齿。在发布之前拦吩堕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割,他告诉记者俗酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”拎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茬玲:《白皮书》巧炮、《细则》出台的大背景是什么楞?    庞春霖蹋陵娩:在节能环保竟吞、安全舒适善,以及车联网篙、自动驾驶洪、智能交通等方面要素的推动下淬汐,汽车正在迅速IT化巩、智能化革。与传统汽车相比舷芒洪,智能网联汽车在节能减排耪拱陈、安全舒适方面具有前所未有的优势湃阜五,符合汽车工业劣脐、交通出行方面的发展趋势垮烙迪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战人半。在互联互通的背景下催聊,没有网络安全充分保障的情况下厢叛,智能网联汽车带来的可能就是灾难镜静体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虐率秤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥乒,明确要求网络运营者(车厂堵彪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朽欢,应当依照法律赏响、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彻碴,采取技术措施和其他必要措施辟欠需,保障网络安全许、稳定运行齿骂颅,有效应对网络安全事件汹,防范网络违法犯罪活动玻烁,维护网络数据的完整性磕草、保密性和可用性形如开。网络相关行业组织按照章程撩翔,加强行业自律蛊,制定网络安全行为规范胁,指导会员加强网络安全保护人,提高网络安全保护水平磺溜芳,促进行业健康发展码婚。”该法2017年6月1日起施行凄。    2016年10月23日弟,在前期工作基础上悼虏,在工业和信息化部等部门指导和支持下榔胁橙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窝媳操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹,2016年底珐,以电子科技大学为主任委员探栖檀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醛、中国信息通信研究院揽戚、国家互联网应急中心揽吐赔、中国联通搞、中国电科第30所粒每、奇虎360巫、博世为副主任委员酷不帘,联合国内外70多家整车签、芯片僻适、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煤:车联网络安全委员会)正式成立目龚携。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乾史心,在工业和信息化部脊懈情、国家密码管理局何慌太、国家网信办等部门指导醇橙篡、支持下含锰男,车联网络安全委员会于2016年底组织冯、协调产业资源绊,以我国自主和在华骨干外资车企姓锭、终端和零部件厂商为调研对象说,先后完成华南棋沁尾、华东钉鳞、华北缔此孙、东北退、西南地区调研工作罢,充分了解了车联网网络和信息安全政策漆、法规户咸骚、标准和熟牢、产品氖烂、应用等方面的实际情况与现实需求跺。并组织与协调联盟内外资源镶,开展了车联网网络与信息安全相关政策榷、法规谷松、标准的研究侧巢祁,形成《白皮书》漠即、《细则》缺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骡。    《中国汽车报》涎峰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庞:随着车联网发展拓倒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跺掏孰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冕、技术标准赎恕羡、产品及服务体系的支持睬炊方。从调研情况看粹拘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战录,缺乏可靠和一致性的基础工作端,因此需要我们及早采取措施歪秦,完成网络安全方面的顶层设计工作蚂泄,从政策密首、规划馁晤、标准活、技术金、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次删扒恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状炉熊,为车联网网络安全的后续发展提供建议泰鼎,推动车联网网络安全产业的快速发展京。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》第,从企业查步轰、用户侯、政府需求出发疲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尘,结合车联网的行业特点和技术属性璃,立足当前现实和未来发展趋势暖孪,提出贾拨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒲颗、指标和建议扭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹊抬谴,提升网络安全防护能力桓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汇乘撑。    《中国汽车报》委熬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撤弹,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈?有没有实施的时间节点乌欢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熊堡市?    庞春霖匈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虏剩培,并不涉及强制性标准和法规独呐。同时通过产业宣传憾、贯彻和使用寐,不断发现新的需求和不足砷千,并加以完善爱僳。但由于网络安全形势的复杂性放玫,以及车辆作为一种重要的交通工具潦徽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即孤。    两项文件本身就是在调研基础上踞写息,听取产业单位需求而形成的绷脾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莲,减少大家的迷惑和疑虑币惭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动附,切身维护好产业和用户的根本权益枷删。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欧湃,当然会有成本在里面吩炽。不过从发展的角度来看香洪甸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑木,属于必备的系统溉糕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拷物光。同时冈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疾芦,也会赢得更多消费者的信赖涸镭。    《中国汽车报》细吵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巫洗?自主拎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一髓砷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豢?    庞春霖鳞斗韦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作持,其中一些关键技术和产品碌期,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唐邢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样从死焦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惹肆闻,那么就像现在车辆的保险杠抽渭、安全带朔、气囊孪其、ADAS等等常规安全产品一样酒,无论自主还是进口车辆狼纤夸,应该都是一致和统一的要求寝苦菇,并可以采取现在车辆型号核准等方式鲜,推动车联网网络安全产品的安装葛、测试珊、使用惋、维护和服务瘁控塘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捂,首先是人们的意识问题编挠艰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿,但对于车联网网络安全却毫不在意疗涛失。要知道剧申诞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂部、多变随,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羌帅备、软件等基础技术示,对于自主车联网网络安全产品而言纺,投入比较大彩、周期比较长刷惰犀、效益回收比较漫长祥犬烽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藐,从整车企业屠,到零部件闯、软件翻巾、芯片供应商孔屋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系家、人才队伍醚随、产品体系剐仑蠢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素,也非结构化的治理模式噬褥怪,需要新型的伦理钱独奔、法律和技术法规给予支持虎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐习:李芳" "   1月18日椭尚顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闹猛。引人注目的是郸别,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贤临椭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”么溶巨。EC180之所以有如此低的价格悼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癸昏九。在补贴退坡的背景下屠畴时,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势城。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业静韩蛙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠伞?在发布会后男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜汞杀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫉构嫡,以及2017年的经营策略与规划腑。   《中国汽车报》捶娟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勾派?   郑刚独呛宽: 北汽新能源有两大类产品平台救,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焙,包括EV访灵陆、EU僻桅、EX常、EH四个系列奔匹鬼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品靖。在开发之初骡石饲,我们就对其有一个精准的定位与期待间。   北汽新能源在两年前预计到认隋,新能源汽车的3.0时代即将到来扭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格净牢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烦寸台,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车触懈。   目前寥锣开,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握频牡,这没有错冯尾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术红钒厘,并没有推向市场的现象半。我认为四炔话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隶,也没有认清正确的发展方向磕啤。   因此寡伟,在两年前开发全新平台之初板,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霓嫉秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狡疚,这种做法目前看来是成功的梆腻戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抚险烈、造型缸、特点以及价格之后朴刮,大多数人对其给予了极高的赞誉肮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘁量漓。   在成本控制方面撕般熬,我们认为还有压缩的余地甫,通过不断地挖潜降低成本绵,我们认为可以让更多的人开上这款车宽,不过这需要一个发展过程龄据咸。随着销量和产能达到一定规木觳迪后眷妈,我们会进一步整合资源宪滦健、降低成本刹沃,提供给用户性价比更高的电动汽车篡丰劝。因此唇,就目前来说话邵姓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纤搽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力建期崎。   《中国汽车报》桨得: 面对补贴退坡可,EC180为何还能采取目前的低价策略太?北汽新能源有怎样的发展战略阔阀?   郑刚邵捎讽: 从当前产业政策来看痕瓣,全国各地的补贴额度不同笑骇迸,流程不同模矛,这都带来了公司内部成本摊销的问题椿关抒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难午挠。为此钉撮,北汽新能源成立了卫蓝基金传蜗磐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陆郊。这需要企业拥有一定的资金储备辫。只要差异化的地方补贴还存在矗帆,卫蓝基金的使命就不会结束店维。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产社,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梦。只要发展的规划清晰篮害嘶,我们有能力也有信心做下去暴。因此臀浚,我认为当整个市场达到一定规南缑后艾,企业才能做大做强藩外。在我看来蚀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱惠,而不去考虑社会责任雄笆。只有兼顾了二者差敲,才能获得发展与壮大锹挪瑰。   就北汽新能源而言醚费奴,如果年产销量达不到10万素,那么就没有持续发展的能力广封屑。因此聘,我们公司定下17万辆的年度目标馆殿,并将在4年之后达到50万辆慑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翔。谁先占领制高点放,谁就有效益逼氛。新能源汽车市场的成本杀手箱驾小,也将是市场杀手聊弯。   在竞争过程中翅撵缎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淡黑刺,而是以传统燃油汽车为对手槐徽。因为它代表了污染杭,势必要被市场所淘汰括逃。   《中国汽车报》玛溪: 新造车企业的强势介入坎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响福傲?   郑刚碴碱般: 与跨界企业造车相比盖帆,我们的优势正是他们的劣势惹。依托北汽集团急,北汽新能源有着很丰富茬哭魏、庞大的制造资源迸嘉沤,有巨大的产业链规模优势坏。在互联网体验方面慧欣加,我们确实面临一些挑战娃苔谋,但我们在造车工艺府、供应链与流程方面有着更强的积累疼掂。   在我看来事,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸽,这些可以相互转化茨还钦。我在发布会上再三强调毙吠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业确挂麻,而不是新能源汽车厂商童轰绍。如何能够最大化地提升电动汽车性能盯癸到,创造差异化的用户体验和品牌价值俱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丘溃。   目前蔷搪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿鲁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吞。在这三类潜在的用户中粮填,我们的发展空间都非常大誊。   对于新造车企业而言芦滩,他们确实会面临诸多的挑战幂。我们在发展过程中遇到的挫折负淘,恐怕他们也得挨个体会到孟光峨,但这是一个正常的发展轨迹佰。因此旁趟,我认为这是一个跨界融合的时代嗜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制切,将思维与资源彼此借鉴拘嗓朗,从而为用户打造更好的新能源汽车化魔朗。   《中国汽车报》梯: 北汽新能源目前的两条产品线羚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炔?   郑刚甸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线告烩涸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伦。相对而言嘘艾嘶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友块颠、邻居枚搞、亲戚思,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谅群幻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挞。因此在性能层面彻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倘。   在智能化方面俱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腥嚏哦。例如ARCFOX将会在社交骸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢。相对而言捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僳邻赔,智能化水平也将上一个台阶吾镭榔。未来梅掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现队拔豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后片托颧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翅惕。   《中国汽车报》栋烤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍撼,公司将如何利用这笔资金檀陶雀?   郑刚立寄啸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逝破蘑,将实施不少于80亿元人民币的融资毁坡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傻官菊。无论是电动化还是智能化寿垫橡,我们都会在研发上投入大量的资金庐妻惶。目前答捷帛,北汽新能源的研发投入主要在两方面茫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袒。   我们希望引入来自产业链的投资方钨米,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尾染。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后创炼嫌,智能化成为卖点璃婚巧。   目前评亲,北汽新能源拥有了三个生产基地溶瞥霖,现阶段产能还有限僳,每年只有20万辆的产能渐剿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮形坤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褂弊喂,从而可以更好地降低成本效,提升效率媳堂稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣结:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闻儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阿衔,大众汽车集团管理董事会成员穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漏。1月14日硅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凳陪盘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日档,他在长春见证了《一汽令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午起抠狙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室樊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拖斥波。    新能源汽车填,重中之重    尽管行程密集倦观,但海兹曼依旧神采奕奕苏烤。他有理由高兴卜,要知道勾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筹迹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车损,比上一年增长12.2%蓖溺。即便如此焕甸尖,海兹曼在专访开始时笑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰投粳。那么大众还关注什么省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车途鼓。“到2020年献檬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辑,目标为150万辆坷檀啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车牢旯啤;同时麓,大众在中国的新能源汽车路线笺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龚,40万辆及150万辆的目标中迷好涧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当和。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寿泌,海兹曼称洽么,这要由市场及车主来决定寺徐狠。此外珊臀鹤,进口新能源车虽然是个“小头”暇蒂害,但会涉及更多细分市扯Ч怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择车许。    奥迪与一汽合作挥星势,加强再加强    就在1月16日傍晚鞠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽美冯、奥迪十年商业计划》桓让般,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俏。海兹曼见证了这一协定的签署跑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皑附哥:“这是一个战略性规划钉炮赌,不仅为奥迪袱躬,为大众法动贸,也为一汽明确了发展目标段。三方达成了共识携,而这一共识不仅在传统燃油车方面篡,更是在新能源汽车和移动出行方面氏。”据悉疾舷,双方将针对21个核心领域开展深度合作煽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舒剂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哪驶荚。其中沁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍耽粗。同时赖酵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毋,包括熔:智能互联称娃青、移动出行亨败娜、联合数字化项目告隘、金融服务合作等众多核心业务领域罕独邦。    同时瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丝奶墓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康劝彩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作守凛害。    “对于奥迪和一汽来说徊救,总的框架已经搭起来了容淳唇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矗耍。”海兹曼笑着说贤创。    上汽奥迪第境类,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作额浚青,记者自然不会错过追问的机会碧。    海兹曼进一步透露苛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肝何,但当前的重点市柬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湾久虱,形成长期的更有建设性的伙伴关系伺。“除了十年商业计划的内容之外毕霜,我们同时也更加重视解决经销商的问题劫钨搓,更加重视经销商的权益订棠监。我们要更加积极地回应经销商的诉求雷掏蛋,解决他们的盈利问题扁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”林腐伦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚀伴蹬?在记者的追问下呸鲜,海兹曼称钠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锨啼搔,并且经销商的问题解决之后且溅裸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”离聪妒。    至于具体时间表绒化丸,海兹曼透露夺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卫袭,最早要到2018年开始步哀阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筹,各位朋友型夹咐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓜酷镣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革。   题目是“坚定信心叼丁,持续推动中国新能源汽车持续发展”措棱。汽车的电动化是大势所趋闪维,体制优势是推动发展的根本坡,然后就是坚定信心毛狼。特别这几年新能源汽车发展很快且南,产品的成熟度箔骇钮、政策的全面性堵里偷、系统性土肋肪,老百姓的认可会帆,这些是电动车巷蕊、电动化大势所趋铝维笺。大家可以看看呈途寒,我们今年2016年差不多是50多万台渐加菏,占到全球67%澳。从增长趋势也可以看到皇乖,从2011年系慰、2012年脾、2013年暴汤渡、2014年叫坊,特别是2014年筒、2015年水限,包括不平凡的2016年泵,虽然有各种曲折堵封锌,但还是获得了很高的增长鹿木,大概有50%房峦投,全球占比差不多有60%多胖。   我想讲几个理解和发现勘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藏卿,做的非常彻底内香辈。我们可以翻看一下2016年的数据淘瓢炼,2016年中国公交大巴捷,不包括旅游大巴洗茹飞,总销量大概在10万台左右惫碉,但是我们纯电大巴差不多7万台村寂氨,插电式混合动力是1.7万台鼎,加起来大概是87%谋茧,占总的销量接近90%适独,这么高的份额汰垫隶,我觉得差不多就在3年左右发生的丹谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去计糯盾,到2018年疮瘟节,我们认为在公交这个领域里面杭姑经,燃油车会进入死亡欺第。很有趣的是2018年陋扛事,如果你要在欧洲或者在日本炉未庐,欧洲侍、日本一些主流的燃油大巴的制造商惋瓢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盛局,或者刚刚接近路试权怂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灵胖。从这个感知可以看出动巧,中国背后的推手是什么呵磋胎,为什么这么快蒜桅,无论从技术磐半屁、从市场贸、从体制诽。因此我觉得巾侗伎,体制的推动是推手擞枯,因为公交很容易充电港咎萍,固定路线鳖汇翻,固定区间上湿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膊,大部分属于国有体制递洼鳞,政府有很大的话语权守,公交的排放巨大劳患堑,一台公交补贴很高糜随胳,但它排放更高兰窃柔。一台公交我们算了算糕,早上5点上路妨些,到晚上差不多10点下路浪当蛙,一天工作18个小时斗齿,相当于30-35台私家车的排放扔臂魄。因此陆叔桔,我们四部委在推动产业政策里面舰槐尼,花了巨资在推动这个产业卸兰,但节能减排的效果是最明显的峦钮年,而且在全球保持领先度也是最突出的巷。   比如像深圳伐拜缕,2015年假锯、2016年挞,大概2017年上半年浑耙妙,就实现1.5万台公交全面的电动化层,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薪池拨。而且这个产品滑收、这个领域我相信还能保持持续的领先羌储,和乘用车狡课裂、商用车比啥,和一般的卡车比粟设吨,我觉得在大巴这个领域里面冯识钾,我们中国无论从技术崩犀坞、从供应链愁毕吮、从规模喉、从市场地位矾,还是很牢靠的别湃兰。出租车可能是下一个领域腊娘,我们相信在未来3年里面蔑料,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颅。   优秀的体制助推腔靛萌,产业快速发展撇梁。即使2016年不平凡的一年里面戚,国家有很多政策幸嘉,像国务院2月24日政策常务会议乏聊,政府公共采购配额滥,7月6日马凯在西安有一个专题会且郡熊,包括到10月18日克强总理国务院常务会犀,原则上不核准传统燃油车醒,加上之前一整套的体系赦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菏绣、最系统的政策体系控搪,包括今天我们的百人会这么一个平台嗣喊,在国外是不可思议的勺,但是在中国就发生了伟吵,我想清泰主任亲自组织尾添醇,这种特殊的身份把大家聚集在一起簧垛,而且今年的规模更大杏碌筒,明年可能还会更大泞替寞,这些体制推动中国新能源的高速成长屑吮。   从税收喷拒、推广配套顿、长效核查烯四得、推广管理等都在推动涧微舍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扁,刚才欧阳老师也提了可,很全面舰秽奖,从上游的IC制造被、正极杀、负极牵、电解也隔膜侩、各种资源摧、配套攀,中游的电池黎、电控贸、电机容筏,下游的整车棱刷级,包括售后服务锈坚,全系统的都、全规模的贸苏芍。国外也是迎来了发展的热潮拢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹋浅。   坚定信心惭始猛,持续推动新能源汽车的健康发展勉糙奴。其实我们在业内也在把这个脉坍纪既,2015年1%是一个拐点斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤膊俱,相当于当年差不多10%的市场份额焊,2025要达到20%的份额活堵遂,当年要做到差不多400万台酗襄,才能达到目标道撇。因此我觉得母断,2020年10%还是有一些挑战呸。我认为到2025年脱熬颂,如果电池做到每瓦时1元钱以内聊,按照同等配置的汽车鄙痞,成本按照同口径的品牌温刑、同口径的配置算羔绒,大概比传统车还贵20%-30%此,这时候国家财政一旦退出去以后哼响,必须有相应的措施来进行补充戳。我相信第一掳蹋,购置税的减免采骆,一定要延到2025非,甚至于到2030岸显,这是一个10%的政策支持欺殿弥,这点非常非常重要铃怠钾。第二讲呈衬,消费税赔括,特别是对插电式混合动力车瞥面,消费税有2%潍弟、5%-9%杰坛,如果在国家财政资金退出以后躲篱,如果这个要有一个减免的话幌,这里加起来差不多接近15%-20%隘,这样把30%缩小2/3腺陀艾,国家政策就扶上马揽、送一程金菏孤,才能够让新能源车更健康航。   齐心协力扔,2017硼寺,撸起袖子羚遁锭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淬,万象更新海,这是中国新能源汽车的春天歇。从2014年的小荷初露桂械痉,到2015年的急剧拉升摄,再到2016年的高位放量骄搓捐,可以说经过三年的蓄势蔼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戊嚏。牛市的格局基本确定瓮铆剩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标款上散,“十三五”窟、“十四五”和“十五五”期间公版目,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胜晒、30%和33%揣陵藏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胳拐瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后癌私,下一个风口即将到来灯椽。   毫无疑问胃喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化订,值得关注匣。我们总结了一下这些变化缚断射,有三个方面的特点授婚:   一是市场的形态改变了鲜吕窝。   从导入期迈向快速成长期霞敬竟,刚才欧阳教授称之为成长期锌,我们在前面加了“快速”两个字节那,有待商榷具矫瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府士毒烽,成为消费主体较钉逞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙份,新能源汽车从政府的示范运营起步坍岔胶,不断地向私人购车靠拢挎宋,临界点已经到来!有统计表明得芜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%素妻姐,预计今年将进一步提升到70%左右项浆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缺亭,要在竞争中胜出店齿,就必须以客户为中心觅碧氰,以市场为导向瞳,树匠心缎培钝,出精品那峰。   二是竞争的主体增加了瓮粉涩。   从少数先行者的竞争谅,演变为全员竞争保堵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手譬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寸澜咀,包括这些国际大牌方竞田,比如说戴姆勒髓耗俏、大众等等跨国品牌凹备,通过合资强化了在中国的业务布局宦爆戊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汝。有统计表明如港赖,从2015年开始兄扣,全国新能源整车的投资项目超过30个偏冀,总金额超过了1000亿元斤诉喉,总产能超过了300万辆妓市。当这些产能陆续释放耽蹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埂。到那个时候狮,竞争将回归本源犀岛,那就是技术福、产品和服务忱。   三是行业政策转向邦蹋。   从扶持补贴过渡到监管引导挎柑舅,政策驱动弱化对、创新驱动凸显尼愤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整激烫,产业政策呈现出四大趋势触繁:   第一氯幢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溅噶集,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二告检,通过准入京、销售奋、使用环节的标准发布礁,提高行业的门槛科,净化市场环境;第三蹭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茂旱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霖捌,让市场发挥主导作用;第四嫁鸵,通过电池目录和技术路线图的发布湘零衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累任些,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芬钒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓。   本世纪的前十年蹬,可以说汽油车高速增长坛透,成就了中国汽车产业的由小到大泄酷舍。接下来的这十五年受,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杉拓龄,克强总理也讲钨红,“发展新能源汽车赂夸任,是培育新动能讲溉每,发展新经济的重要抓手”偿秋。中国政府凭借新能源汽车哇劫,特别是纯电动汽车炬澄遍,引领产业升级读捞怠,谋求弯道超车钙桂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崇。   继高铁踞祟跑、特高压和核电之后拧宿掏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揣夕,这种希望能不能变为现实晤?还需要我们全体汽车人的共同努力烫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂沏,目前已经基本建立起了一定的先发优势停痛,把先发优势转化为领先优势篙牛,是我们坚持不懈的目标人。而要成为一个真正的领先者竞剑拢,只有创新墓。创新就是从零到一冯敌峰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骄,用全新的方式组合起来拟,去创造新产品湍厦,去创造新的生产方式和商业模式茫揭千,去开辟新市晨,去整合资源顷鹿凶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商需兰奶,去实现新的价值创造裙。我们将以创新为最核心的驱动力霞归,全神贯注拈蛙想,聚焦技术稿,聚焦产品寝帆攻,聚焦资源刷勒,聚焦市尘浴;以心无旁鹜的聚焦战略轰书酒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冀,实现北汽集团领跑的梦想称。   借今天会议的机会拖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广棘,也就是刚才谈到的四个聚焦陕咆:   第一荣媳,聚焦技术浚快登。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖董,消除盲点款趴色。新能源产业最核心的技术就是“三电”淖姥,此外充电和续能技术悔拧赂、激光雷达等汽车技术朵窜,以及轻量化的新材料革,石墨和锂等上游关键资源立惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源佳济。这些技术和资源颓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裙捷,我们再难也必须干瞧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搐,各司其职穷踏,对新能源汽车关键技术进行各个击破幌吭屁。北汽集团将在政府的指导和帮助下讹少,在北京的经济开发区境苇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尚。它由研发创新中心溯淮媒、全球营销中心堵、品牌体验中心蹄棱、联合创新中心等五大部分组成缆,将建成从用户研究效刮匹、概念设计岭闯、前瞻技术罐你、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冀伴旧。   第二醚,聚焦产品梅。   产品是企业价值的最终呈现筷灭相,是我们寻求客户认同的物质载体岸。高度契合用户需求访,被用户接纳廓苇、认同的产品才是有效的产品耗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比儡,我们的产品在续航里程肉纫、成本控制协耽敬、整车品质效拷酮、产品线的丰富度方面诗贪伤,目前还存在着明显差距腾颊期。打造新能源汽车的产品力纶响,我们将从以下几个方面努力棉:   一是凝练颅赤,集中北汽集团的优势资源十,打造若干款明星产品免。   二是做好差异化的文章梗家,精确地切入特定的细分市场搔。   三是做好迭代创新幌藐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娠、网联化淬渐、轻量化技术应用到产品中瘫嫁,并根据新能源的技术特点熬惊,开发设计全新的车型平台躺吮般。   第三缎唤锹,聚焦资源醇居。   21世纪的竞争桔,不再是产品的竞争寿瞥,也不再是渠道的竞争蓄,而是资源整合能力的竞争唤颗。新能源汽车全产业链更长堕、体量大韭卧,包括整车沟犊、充电基础设施料卑、智能网联晌角脆、无人驾驶以及下游应用在内担片,整体的市场规模在10万亿元以上很。   然而资源是有限的伙逛,优质的资源更为稀缺涕,新能源产业作为朝阳产业叫拿单,资源的布局与传统车完全不同庆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态法为叫,瞄准核心资源和稀缺资源傅饱妥,提前布局棘节极,将其纳入到我们的生态圈之中剿萍揽,北汽集团将围绕着创新链洼惦、产业链晶孰、市场链惊、服务链和资本链这五大牟⊥冢块肛盒核,通过新兴技术的孵化蠢虱桐、成长型企业培育辜、产业并购整合等手段罗谐搏,实现关键核心技术的突破与领先耽捶昆,打造北汽新能源的杀手锏颁鹃,谋求长远的发展角,实现对传统汽车产业的更替柬毁。   第四蔫钱讽,聚焦市场缄讣恢。   市场占有率是关系到产品的关注度软芦澳、品牌影响力的重要一环叫,目前我们在新能源汽车市场的拓展被、品牌传播捕潞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娃咕,可以说暂时走在了行业的前列培腹嘎。下一阶段守,我们在继续发挥自身优势的同时崩掸,还要加强对市场的精耕细作闲豪,对不同市场进行分别覆盖豢,不断扩大自己的势力范围掣鹃。对公务市炒邸,我们将根据公务车敞、出租车宝冠伪、城市物流撑妒、城市租赁赣陡、城市公交等不同领域的特点劫,把规律琢磨透搂管,在品质差异化辆驰舍、品类差异化和品牌差异化上做足文章滤杀。对新兴市程麓L,我们将引入汽车的共享理念粳,做好网约车市场开发讲筐豆,打造国民车费,切入经济型纯电动汽车市场难。同时水挽辩,通过融资租赁等手段驾论末,对特定客户资源进行开发期。   各位领导吼、各位专家泻遣筛、各位同仁莎李,“阳春布德泽墓雷采,万物生光辉”萄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矩,新时代近在咫尺鹤,新机遇触手可及夕迪,新梦想指日可期末撩盼,让我们以自力更生腐祷、艰苦创业的进取之心吭,以敢于人心滥誊,勇攀高峰的凌云之志律,撸起袖子茂钦孔,真抓实干康,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿成:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录范:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慧,我认真思考之后殴倍,认为这一说法不无道理酚纳。我想可以从两方面来看淡,一个方面是从全球来看虎,在2016年这一年汹,发达国家主要汽车生产国天鲁,包括大型汽车公司吼,大家对汽车发展的低碳化盾签、智能化桶荆戊、信息化取得了进一步的共识视似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屏攻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缅赴素,但是说到了要害刮哎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曹芜,守成者将面临巨大的挑战”女策。而从国内来看惩庐,我从调研中发现纳脐受,很多企业由“试试看”遣,转向了“铁了心地干”经桓,把电动车放到了公司战略的中心地位洼凸。    刚才李书福老总讲的他的规划斧,到2020年遁、2025年妓,电动车的比例要占那么大诉,新能源车占比那么大此逻瑞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心癌敢汉。    另外屉那鞭,在这一年当中孙挥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洪锌内,一个是企业的研发路径在变化池眉商,由燃油车的引进叉、消化射泛嫌、吸收技脚甘,正在转向开放条件下的自主创新案凳,各个企业对研发重视的程度澎帆将、研发投入的力度是前所未有的隶栓。另外隧淑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辑脱煌,这样就给了中国固樊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渴和船。另外摹劝,有一批没有退路匡岗,专注新能源汽车的新兴企业亥曙杰,他们没有存量的拖累访广吮,他们的思想更加解放摄扔,这些新进入者带来了新思路嗅电授、新创意沥、新发展路径凤虎极。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歇券捕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冯捷,对我们汽车人来讲会有新的感触脸。    新进入者带来的新的发展路径抡柔、新的生产组织模式度嗽泄,给整个的产业带来了新的活力露秋痉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铃奴女,我想这个影响是很深远的衔漏勿。因此哦,从这个意义上来说隙妮颈,经过孕育期的磨合阀,现在已经开始有所收获牛限。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题散。    以2020年为结点嘲,中国电动车将面临新的发展态势头,我归纳了几个观点庐:    第一案铂,进入2016年琴颓鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讲夸,在消费者购买意愿增强的同时挞忱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藕扩跑。此时卤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劣顷忻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薯泼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搪附殴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候供强光,随着竞争的加剧幻肋,企业间的差距拉大褪盗老,大浪淘沙的过程已经开始邯烘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锹。这种现象不仅反映在整车熬堑,而且已经延伸到电池企业熔扑、零部件企业以及上下游整个产业链菱酱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获络。    第二啸,迎接国内市场国际化竞争惕。可以预计政府购车补贴淡出之时户斥唬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扇芹,距今只有四五年时间了丹宋谁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕花魔泌,国际化竞争来临之时才是真正的考验肆半。中国的企业必须冷静地看到谢,产销规模大齿,并不等于竞争能力强诞炔淡。我们与国外先进水平仍有不小的差距敞图,重要的是技术基础薄弱宋定团、原始创新能力低傅猎、核心技术欠缺稍茬、品牌影响力不足冀力毛,这些带有文化色彩的软实力鹤煎,需要持之以恒的积累具仁,“非一日之寒”窘挝截。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焕梅,提高竞争力的途径阜徐敝,不是等待企业的扶优扶强啥椽匿,而是由政府创造好的产业生态勤,使优胜者在竞争中脱颖而出拆臣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鄙幢懂,就瞄准了国内国际两个市彻稹,产品设计悄返、生产工艺屎卯完、产品质量都以国际水平为准回秘,我想这些企业他们会相对比较主动掠零。    第三显瞬擂,向后补贴转型期的政府政策牌侧股,在既定政策支持的周期内抢枪肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配的欠挺,是政策能否顺利转型的关键淳。政府的购车补贴是一把双刃剑拴告惺,当市场竞争格局出现之后棺立,政府就要特别注意贸空,不要因政策调整不及时而削弱竞争讹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓟你仕。因此绦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上量泄,聚焦技术创新驴拜,加快补足技术短板狙封,提升电动车的性价比梳宏。相应的猴哎,评价支持政策效果的窗口烂,应该由市场规模扩张怯,转向竞争力的提升勿市。    具体地看购车环节的补贴垄衰,应该适时退坡隙轻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驼伤羡、降低成本的能量辽,造成优胜劣汰之势暖抠。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗓、充电基础设施的建设褪坊。与此同时线郎噶,非补贴性的那些“功能性政策”荤,例如碳排放政策吝铣糖、燃油消耗量限值政策猎该、零排放积分政策传宛跑,以及购车许可妻别、限制行驶之类的政策组合应及时出台烹厦吉,使市场产生稳定的预期颗保。 第四发涉残,立足后补贴时期廓较椽,打铁还得自身硬础躲。    从十城千辆算起撬煞腾,各个国家发展电动车的时间差夹胁,给中国企业留出了大约十年的孵化期巷频钞,这是难能可贵的纠。2020年方,作为中国电动车的一个标志性年份外,将迎来后补贴时期墟畔。可以预计棱犬扫,那个时候直接购车补贴将淡出湿诉,但功能性支持政策还将保持晚俩肥。在这种情况下锹蝎,电动车能否与燃油车抗衡反俗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒许侈,将取决于这几年的行动理豌。    我国电动车是在较高起点上起步的潭,总体经济技术实力已经今非昔比会陵,如果把握得当胶,以电动车为契机汰倘楷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观融僳截,企业应充分利用政策支持的周期钵泄存,下大工夫做好三件事岸苇:    第一湿馆棵,人无远虑瓶,必有近忧羞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫泪,并加紧部署与实施魄。    第二创,持续壮大研发能力静,掌握核心技术霸,攻下“不经济陶颧坎、不放心埠灯度、不方便”一块短板莲氏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础党纹茹。 第三藤祭叼,以产品的品质宠抒绒、品味打造优秀自主品牌斗良,赢得市场的信赖碌绵。    第四豹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的把,就是在这个期间苛睡,一定要想办法在自主品牌上下工夫娃喜噶。我们的品牌实际上在燃油车上帝贯,很多企业下了很大的力量晦,但是应该说效果是有限的挎锭。而在电动车来说是个新的机会芒毫徊,所以在这方面应该下更大的工夫烂双木,通过产品的质量观殴,通过产品的品味打造自己的品牌漆脓杭。    第五闺,要系统规划甘贿,及早部署“电动车+互联网”唉。今天的电动车之热硼,并非由于传统能源的枯竭牟睛棠,而是因为它有很强大的正外部性藉。电动车的低碳化鞍、信息化兔、智能化的潜在社会效益只有与新能源惰怖玩、智能交通戊都、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥些。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绞。随着这些方面的成熟橇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侍。信息化冲百、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趴,这里有太多的文章可做如酱。目前辅助驾驶燎、无人驾驶已经走在前面司,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妙、智能交通冠簿歧、智慧城市以及5G通信协同发展哆谴、统一规划欠渭俱、开展顶层设计板枢介、超前部署鞘掳、抓紧启动傅宦,引导企业的技术开发和基础设施建设咕,推进“电动车+互联网+交通”没溜扛,把阶段性技术成果用于提高交通效率荒吼、降低物流成本炯迪、保证交通安全黎两炽,使其产生经济和社会效益射戌。    电动车发展的大势已经不可逆转钉铂兜,向前看料磨抨,挑战与机遇并存婪睦。如果把握得当色遍峰,机遇大于挑战!    我就说到这里奴,谢谢大家!    (根据发言整理兔署,未经本人审阅媚捞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤请:李芳" "  全国政协副主席疗孙、中国科学技术协会主席浓脯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骋榔恫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表抽,以下为万钢演讲ppt亮点实录溶详:    尊敬的清泰同志罚倡庐、冠华部长瑟、苗圩部长目得峭、解主任拘筐阂,各位来自汽车界的中外朋友们华染举,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计父供拱。上午抽点时间看了一下展览许柒句,给我印象相当深棚,有一个很深的感觉舷,这十几年来中国的电动汽车持续发展徐,走上了一条创新的道路吉廓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期素涵。今天这个会议的主题很好吝清培,就是要持续地提升我们的技术能力慨兽,抓住创新新局面疥瑰褂。我想就我们未来促发展勒吴龋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崎计,谈一点我个人的看法捌释。从四个方面溯伴:    第一上梗镁,谈一谈我们这些年来齐心协力沫环,新能源汽车所取得的新进展趴,尤其是2016年的进展特别明确闻。    第二挡,回归深入基础研究腑淌,提升新能源汽车的质量和效益辛歇呢。    第三悼沫灭,新的发展趋势摊、新的发展方向脊室碳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撂狡,随着人工智能的不断深入噶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荆廉诡。    第四嚎翟,我们怎么样更好的凝心聚力抬寝惰,合力推动新能源汽车的创新发展揉,谈几点看法晤蚊。    刚刚得到新的数据己歌掏,有的来自中汽协会培需、有的来自中国汽研中心檀蓄坚,数据告诉我们县,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆番解,占新车销售比例的1.8%巩,中国的保有量达到了100万辆蒜牧采。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叛现介,这里讲的是公共用的充电桩叙咯眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藏醋。    我们的关键技术取得了显著的进步逛蠕。今天上午我在零部件电机冈撵、电池薄、电控这块花了好多时间犬,仔细地了解了一下情况门,确实和我们了解到的数字很相近偷。动力电池的关键材料发展进程加快害朴、性能指标稳步提升禄、成本明显降低坑膜,从动力电池的单体缝咳伎、电池包缆拱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霉泌立。一个指标性就是路哗,三元正极材料能量动力型的电池闷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凛擦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恨睡丁、有些争议统冷,好多同志说怕脸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥,现在看趋势已经很明显锨。我们特别强调的泼焚霓,谋讲瑁块比能量达到了140瓦时/公斤闲,动力电池系统的价格捎饯,这个价格现在也是保密夺蔷崩,但是总的说起来明显下降替,总的达到了2.5元/瓦时以下寐街壬。动力电池的产能达到了100G/瓦时虑挤阑,世界上生产规模锑版,特别是在新型电动汽车的动力电池仓汞搐,规模得到了很好的发展尾瑞。    驱动电机技术也取得了新的突破湍。特别是共性基础技术进一步突破煞,导磁硅钢庙、稀土永磁材料辨陡、绝缘体材料锣、位置传感器盎,芯片的集成设计和电力电子系统角,取得了新的进展儒。我也了解到慨即售,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展班狭诧。因此尸,重量比功率超过了3300瓦/公斤窍冠,电池峰值效率达到了97%匪,高效区达到了80%辟奋。特别一些新的设计蔼溜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袜是集,比如说我们都知道川敬,对于0—100公里的加速亨拷,对于电动机说起来惰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大男,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尼,就是高速公路上超车的时候墓颇,超过它这个临界点以后私毋奉,这也是一个安全因素釜吻。现在我们很多企业从两个方面散切吻,一个方面脊侮,用双电机的技术来弥补后面这个不足沧枚,第二个庞苛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戏鲤屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伪啥拍。    今年汽车界有一个新闻祈吭,第一个互联网汽车走上了市扯图ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夏厂擒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涡,据说现在上汽的同志告诉我篙煤俊,每个月销售2万辆烷乐,产能有点跟不上了靛骨时,效果很好裳,上市不到半年累计就超过了9万辆皑,成为荣威一个最大的销售热点盎妇。在互联网大会期间棚褪定,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统农帽,搭载着北汽途、奇瑞词忍、比亚迪轿车都亮相活警秒,首次开放了道路孝,18辆车300多位嘉宾在试驶猜,当然评价各有不同概伯赖,期望值也有待提升馅醇,但是勇敢的走出了第一步恫赊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘎,做出自己的探索脐。    我特别感到高兴的是泵闲,2014年我们就曾经提出电动化撩膜垃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝瓣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展康顾牡,从汽车到基础设施钩,一直到停车场琅济、充电站瓣捍,包括各方面财税的支持腑,一系列的政策鸥。国家层面讲,从购置完矛安、补贴羚、税费减免宽七、研发支持孟、生产准入呈、业态创新客携幌、基础设施撩冻,特别是标准规范方面赡肯,都出台了一系列重大的政策措施迸纯,现在看起来落实的进度还是比较好的拈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论善,这是一个开门的讨论痰,许多外资企业都积极参与当中惹汉层,对电动汽车发展茅弛效、新能源汽车发展拒蓟吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帛挂福,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面死任,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偷钉。也是由于刚刚推出来绅船,我觉得很好板,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梨圭,使政策更具有落实性棚惮。    这里向大家报告一下青葱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闷。新能源汽车作为一个试点的重点专项锌,实现了从基础科学到系统集成冲耿侯、共性技术集成静、示范全链条的部署弘,特别是在基础研究方面泼,加强了对基础科学问题的研究凹态垃。因为现在产业发展到一定程度的时候态戚拳,要提质奇既鞘、要增效谩慈抡,还必须要静下心来尝奔甘、回过头来从基础科学问题上下手泥棺亮,不断的进行优化焙、改善魏帕垦,才能获得发展裂兼。特别是这次的重点研发专项伟渭芥,对于电动汽车智能化和网联化的技术暑,也设立了专门的课题晦涛,实际也是我们当时电机睦摩、电池洞、电控的“三电”之一贫,也随着时间的进展不断的转向新的重点撵。所以穿女款,整个“十三五”期间的专项规划巷,将对六个创新链条际陷,就是全链条一体化的部署痉,38个重点研发任务朔庐,政府加大了投入抒射艇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祭习捐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿共仑眷,首次突破15000亿抱,更值得高兴的是币躲讥,企业在这里边投入比例得到增强瘫圈,达到了78%以上筏松,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涸僧彭、加剧扣除政策有直接关系化。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钨,看起来企业投入的效率还是很高的灵勤。    去年我用过这张图(ppt)笛,这次还用这张图赌较,对它进行了更新吉理。由于时间关系燃酣毋,统计是1-11月底凹拒家,11月底中国产销量是402000辆碾填,如果这样算的话互染,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆效雄川,中国占了40万辆俯赦,就是占了50%傻靶籍。到2016年底喂场,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆任,中国占了其中的100万辆碳氢氮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穷淌,也说明了我们国家对于节能减碳捎陶情、应对气候变化作出了新的贡献幸紊。我们虽然应对气候变化调门并不高豌,但是我们扎扎实实在做每一步榔,现在无论是风夯、光澄尝窃、水绿、输变电府捷,无论在技术先进静、装机容量钝澳、发电量都走在了世界的前列告墙,这也是我们作为一个还在发展中的国家咀嗜,为新的发展碗尚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杜矗。    世界发展的趋势也是一致的锑,低碳报卷焙、电动姜型、智能化成为各国共同的选择饭。美国欣隆醇、欧洲庙扦哺、日本茅衰鸡,包括汽车企业福特乃、丰田行、大众都推出了它们发展的战略软变囤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划将呕,比如说大众推出了它的“2025战略”为埔第,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车全,销量争取达到300万辆钙瞪门,自动驾驶要覆盖糕胜,在2021年提出全自动驾驶川,电池也要进入大规模的投入甫襄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤,零排放邪评、互联讽鲤、自动驾驶汽车剑颊垢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力集切、氢燃料汽车期。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枯、沟通蔚糙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氖、增程式的混合动力汽车爱恳妈,因为他这里有基础建设的问题慑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蘑开涵,就可以有电的情况充电耻、没电的情况加氢惭磁现,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夹,同时又实现了真正的零排放括陷刃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甩,上次试驾可能还是8年以前沏,我觉得汽车的进展价,无论动力性叼、环境友好性攻锌苟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谰,据说已经进入了市场性。包括通用也宣布了在2020年以前驰,在中国推出9款新能源汽车潭罚镀。我这里想说的是图疟乔,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坟嗣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坎兽台、参与竞争侥汞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稗呵侧,就需要我们来推动整个的发展笔习,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺反奋。 第二癸,谈一谈我们对于深入基窗郎丁,着力解决一些新问题的看法汗郸。    对于电动汽车窝既,大家首谈就是续驶里程公辟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顽睦滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧散,一个明显的标志共啦饭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堤。如果说单程的提高电池的载量速,当然加入电池的载量车子可能要增强教帽桥,车身的增强就又增加了重量秃须,直接影响就是增加了它的电脑楞踌。我们也看到一些装载高容量电池的斡,虽然续驶里程延长了癌躲,但是百公里电耗就明显的增加了悼钉骆。因此暴杜啃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堂膳凌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的合、合理的规划救桨。首先萍膳,车辆运行的范畴金。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位负,尤其是现在瓦皋擅,我们应对大气污染陪,主要还是大城市集中颓蝎视,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骸县浮。但是从技术发展上说起来蛾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砂昏绕、功率密度和整车的轻量化擞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韭颓块,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纷驴失,这当然是市场的期望厦菱沤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邓踞寥。    最近新材料研究发展很快答,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用房长匆。有的朋友跟我说摹邵埃,我们现在用的是石墨烯电池灰,其实说用了石墨烯是对的芬扔溶,但是用石墨烯全部来做电池涕扳,似乎从科学意义上不太准确庞谎。石墨烯材料桂耙,包括碳纳米管彭,都有它优异的电和热的传导性能售夸,作为锂离子电池的负极材料添加剂苇觅,可以有效的降低内阻休,提升放电的效率颁哪撼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酸蹿,还有助于减少介质之间的电位梢踢谐,来减轻电池界面的腐蚀性吮。从这个角度上看稻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的律充,当然由于动力电池负极密度提高了俱,对正极材料也可以进一步的优化檄,在安全的前提下便幕,所以也可以显著提高它的能量密度盟施。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叮,就是说能量密度提高了怯,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮蔡唉。所以在增加单电池和电池暮挝矗块功率和能量密度的时候巾寡赎,还要加强对于电池包热交换距离的研究佩湿侮,来优化提升电池包整体系统的技术惶,它也是一个相互关联的关系檄。    随着电动汽车的发展童定,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计融峡迷。比如说电池包往往布置在底部夸,夏天路面的热辐射还是比较强的篙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铰,从结构上来实现电池包的冷却底奈蟹,因为我们现在冷却剂就是这样的背,要把它放在迎风处喷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煌禾,电池包也应该考虑到这个簿块,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芳。结合冬季放电的特征拔箔,我们还应该研究蠢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制如毋波,使它保持在合理的范畴之内酶钙蔚,来逐步的解决冬天放电比较慢的笛屑禽、容量比较低的问题伺。总之说起来妈,我这只不过是一个例子粹凹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掠寂掠、关键伙匪粟、整体的技术统一的来规划和部署锻糯。    上次百人会上我特别提出垢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拘,带动汽车制造的转型升级膜喜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捣潦,给我留下一个很深刻的印象句跨感,我和苗圩同志都搞汽车的蜂,过去我们焊一个车身500多块钢板侗,用2000—3000个焊点接在一起担挟泼,加工线上全部实现了机器人床磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钠掠夯,一共就45个部件凌竞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线会闯琅,几个机器人协同操作台舜。板件和板件之间没有焊接寥层绿,就是直接的黏接稠,加热黏接腐,远远看去就像搭小孩玩具似的郡,几个东西装起来鹃瞳。更使我感到比较吃惊的玫,现在碳纤维的车身培宫,已经不需要在现场涂装了潭辨,有点像我们当年装修房子懂强,先装地板再油漆颅簿,现在用的全是油漆地板肯从皇。现在汽车安装上确实有进步杀美,所以我也很有感触郴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新必,需要轻量化材料的技术珐厘暖,需要轻量化的设计糕,需要轻量化的工艺糙储,也需要轻量化的流程铰亩。特别是现在的汽车产业堪洛,包括内饰座椅使用的材料赤晨,也尽可能的采用可回收皆羌烘、可再使用的材料咎矗,这方面的技术也在不断的提高纷伐,这个应该成为我们新能源汽车发展烘,不光在车辆技术魄、而且制造技术流程方面全方位的提升陀壬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饥,今天我很高兴差祥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车借,更多的看到了我们一些铅某先,像燃料电池大客车的发展田暇。很多企业大家如果去看的话娠仑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馆峭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悍,比如说碳子竿博绣、交换膜休划、双极板堆埃奸,以及它的特性基础研究的进步密切相关牢。实际证明九匡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痰,也具有自己的发展环境的优势堡确高。我们要借助这个优势来推动我们的发展龄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系味篡庭,我们是不是可以考虑免,尤其是在燃料电池研发的初期鸿缆镰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侨擞,这样可以有电的时候就充电千、有气的时候就充气巧,按照它的发展各取所需刨技昂。实际从技术进步上界遂袖,技术发展的本身溺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逆,对于延长它的寿命骆誊淬,对于减少它的燃料消耗透,是很有帮助的搔搓反。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用下,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用克瞄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咖陈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掂刀忙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域古,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向前伍米。当然它们也在考虑桔,我们怎么样能够更加适合中国的特点创绦完。我们还不能忘记中国还有一个优势尾惨,我们在电动汽车走向市场的前期烙暑嵌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澜铜腻,先在公共应用家错、出租应用上去使用暮估甲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染堵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徊迟,必然有一些城市就可以走在前面昏土,又可以来推动健康合适和快速的发展囊到。中国“11?11”又是一个新纪录哥,信息产业笺炔瓣、网购变成了整个市场销售的主流伺桶辅,我们看了看史牌盯,2016年快递业高速发展效虽吭,中国快递业总量超过300亿件李理,平均每天8200万件包裹走在路上劣,用于业发展小型物流车清洁筏疯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虎剐没。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领避,有了高端引领就有了有序的发展莎叫拘,放弃了高端引领就会低端充斥附,所以从这个角度上讳碳辨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玻,争取使我们的汽车产业走上高端引领茸、创新发展的道路上团户。    在燃料电池汽车发展的过程当中痘,深入开展了国际合作备僚。我们积极的参与了国际合作瘁鼎,开展氢燃料电池领域的技术合作抹鬼去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涕隧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衫溉,组织国内的企业聘门,开展深入的技术合作逞棠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜂农,定位就是要建立一个覆盖全产业链艘倪壁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织榷顿,在中国发起但并不局限于中国砂抖,积极组织管理以及运行机制坑,要按照国际组织来筹备禾、搭建安钩率。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宦沫,因为燃料电池实际用处很多卸搁,比如在通信基站厦、备用应急电源催,随着我们移动通讯不断的扩大廷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摩希、包括更新俄勃讼,都值得我们重视忌龄,包括医院的应急电池痞骸、安全防卫煽,包括我们最近在研究深海运载心皋,也完全可以使用氢燃料电池阿,燃料不是电池层卫闷,实际是一个发电机聊轰,而这个发电机可以用在各个地方灭,最重要还是零排放的清洁能源瓢疏,效率高快,能源密度也高建岭算。 第三松,深思熟虑姐,把握好智能化的新机遇砂坞。    近几年来嗜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸵淳。比如美国边惭酞,白宫推出了人工智能的新战略缆呻金,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线北,包括日本的创新战略规划扁炼脸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺咀,这个时间恶补了一下人工智能的技术攻。中国工程院最近技术指出酸趁铰,人工智能即将进入新的阶段栖旦肚,人工智能发展有四海硅炉、五十年代了床错囊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑啪。但是当我们信息化日益普及穆码菲,移动互联网琼杭、大数据妨、云平台的发展嫁,信息环境揉福粱、数据基础伶鬼鲍、目标理念备成、市场需求都在发生不断的变化看熬诚,将推动人工智能新发展录垃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姓。因此衅睦,发展人工智能也有利于改善人民生活喊跑蓬、提高经济发展的水平磋税描、增强社会治理的能力希来、维护国家的社会安全价劝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俄,但从各国的共同概念和我们的研究共,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酿晌糕。第一噬诚屑,要降低交通事故和伤亡人数伪妮。美国的报告提出来蹋碗芬,美国每年有35000多人死于交通事故裳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赂袭握。第二搭啸弓,要应用低碳镁拉航、零排放床、环境友好的运行环境哀。第三储矩,便捷价,要降低驾驶强度册,提高交通的效率钉。第四轰,要推动共享备蠕胳,提高车辆的利用率赎踩。其实我们现在不得以所采取的一些限行茸翟,包括交通的拥堵痛辣,都降低了汽车使用的效率午牌,所以从这个角度说起来耐锣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋搏。还有哗胸,牵扯到公平出行冒届,随着老龄化社会的进入性旗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禄太。    关于自动驾驶汽车研发进程浮,好几个报告盖,有的人说无人驾驶四,有的人说自动驾驶杀聊省,有的人说智能网联汽车枚,都提出了汽车发展的里程碑稻,我觉得无论叫什么汽车虏互概,都是说了这么五个阶段量,辅助自动驾驶临蹭成、部分自动驾驶厘嗅镀、有权限的自动驾驶赣、高度完全的自动驾驶阶段蓝督笨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砷汐蒲,比如说在辅助自动驾驶方面隶螺,怎么样能使汽车感知周边什盘辣,科学决策蓬,及时反应瑟。比如怎么让汽车能够与互联网连上豹碾炭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭帕、网捕、路的联动锨握答,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煞讳璃,就是人楔惭、车怪弓挂、网勃、路的一体化怜夸。    辅助自动驾驶蚀,实际这些年是汽车界一直研究的重点晦让,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玲涧橙,有雷达猫俊劣,包括现在有毫米波雷达翘天相,摄像头喇,对外通信系统县卢,包括定位随钠。与之相应的纺,刹车拴隆、油门纺、电子稳定系统沁、电助力转向等这些唯妒,实际在关键体系上怕鲍躲,传感系统吞、操作系统策、中间和决策系统的研发涛跋侵,其实这件事也不是现在的新形势靶,早就在80年代的时候裂奔,80年代后期就研发了防抱死系统倡笨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苍兢狈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娄,包括防启动时间的空转陶,后来又有了电子稳定系统办娃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度收窟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说嚎柑,有了它以后迟煌,在90年代的时候导腑,我在德国工作的时候奋结,车里边就已经有了尾随自驾枚茎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聚共獭,不用担心埂。最近我看到了我们国家的好多汽车沫栋呛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宦长,一旦接触太近都会自动加一下速溉。包括我去年去参观长安骏瞬,他们也给我展示了自动泊车系统秸,实际自动泊车系统我们在德国工作瘁商,90年代后期时候就有这样的设想普敌德,2010年我到德国去访问的时候夸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型读哨氢。实际很重要的意义翻磁柔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄,也得到了发展兔喂袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能评汲和。    下一步就是智能网联兔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梨委、看到自己看不到的东西频轻,90年代初期的时候顿顽论,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样迹,随时可以呼叫堵车的情况躺。后来有了数字地图和卫星导航挨剃,就形成了第一代导航系统淀变,第一代导航系统并不知道路况的变化仁让堪,只知道路径的设计镀池。然后就出来了联网的导航绦戊,这也是这几年我们都经历过的事浮刨挛。上汽这次和阿里巴巴共同合作沤剐戚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楔,这样坐在车里的人荣炒皇,通过导航不、通过云平台就可以获得各种各样的信息慨凉,比如说动态的导航干、比如说加油充电站擎缎规、维修以及各种信息的进入顶呻,使汽车的视野得到更大的扩展貉陇。但是真正要做到智能的网联汽车躺夏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畔窟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匠,这就需要我们把各种信息交汇在一起惠,来实现智能的决策控制红绷单。这件事情说起来好像很容易桥烈,实际也有很大挑战览。现在我们一个汽车里边有两蕾停、三套信息系统孔宫,有车载的信息系统茎委,还有驱动系统的信息系统丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痪稳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姐丢,就是快到地方要进行减速勿,但是如果你让它自动驾驶的时候堵,可能它就很早的根据外界的信息来判断凶描脊,让它调整好姿态哪莆八、减低速度趴司,进入转弯以后在弯道里边再加速胳长。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舱,这种例子比比皆是劲悍稍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绥授别。因为我们电动汽车从电机善、电池淘舌洛、电控开始孟邵,电控第一代做的第一件事拐箩,就是通透的动力驱动系统的网络吐玖梦,就是第一代的CANBUS系统瑞沁拇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耐线,从这个角度上说起来撩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骚旅绰。    当我们实现了这些以后狡壬笆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萄开。这是我们常见的北京交通的一种情况炽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稻,去识别各种各样的高通戒辈,做得到撇墙,但是不保险毋喇笛,这样可能我们就要有这些信号的发射器僵来,让汽车能够知道这些情况妮。如果再想使它往上走核露,能够实现部分的自动驾驶观浇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况句废恐,比如说晚上的雨雪路耙硕活,比如大雾弥漫的时候文诡,比如尽管天气很好寞婪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曝,这些情况都需要我们去应对母形,其实道路上也应该有它智能化的装置割鸿,就是说有自动的能见度感应器漓,应该有道路结冰的感应器次森,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处化酪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全步,安全是所有发展的主流恋,而不是时髦里稀。我们在做任何工作的时候旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵肋勘、最要尊敬的东西媳程话,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偿、人的便捷邵提泵、环境的友好和共享蹭侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沦,来推动我们的发展蚕。    因此损,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三排、四次交流杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吭复筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构快篙,这个架构的着力点应该在车载的平台轿、在网联信息惊揉、在智慧交通的发展馁嘿,我们要重点发展的是车辆的关键技术吾哦枪、环境感知俩内、智能决策裳、执行控制亮,我们要对信息的关键技术屋磷,V2X通信蔡赣号,甚至于将来车对车的通信系统突马、云平台霜裴、大数据撼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筐勃哎,这里也有很多不同的东西婚。我们还要对基础的关键技术蹋隘械,高精度的地图耪、动态路况信息痕、综合决策和操作系统侮铃传。只有这样咸,把人山、车比怂、网堑、路同步的推进踩宝趴,才能够迅速的发展婪靡,否则又会碰到先有车庙、缺充电桩的情况卞庭痛,所以需要我们今后的发展当中更多牢耐。与此相关的技术科伟,检测系统煌继,还有一些法律法规体系努涡仁,一些基础设施的建设融裤瘁,可能还需要更多的发展构筏。 我们必须要精心规划狮卷、协同创新暗,来研发自动驾驶的新技术呢抱楷。    一帆棋废,安全祷赊龄、绿色低、便捷泵烤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铰兜。    二沟嫂屡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唬,多领域技术的融合迸菊,产学研各方面的合作斥悼保,要着力推进协同创新绕毒,这里边由于它是一个企业的热点耽,所以企业要成为技术创新的主体镭。    三幂色瓢,企业为什么要成为创新的主体物?我看了很多规划较,从现在一直到2025年撵短、2030年饱肃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醛,但是可以实现沿途下蛋北,从过去当中芍,无论是防抱死系统懦项檬、电子稳定觅萝、测距警示剖雾睬、避障反应刻、自动泊车都是发展的热点挨吩匙,每个技术都带来了商业回报拎,包括我们在信息系统陷狭聪,包括这次互联网的技术艘痹簇,上汽互联网的实践句上拷,也看到了我们趟酿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高和,只有以企业为主体哦响醚,不断有新技术发展兔底堑,使它在使用当中获得使用履葡,就能够推动它的可持续发展俯轿,所以它不是一蹴而就的事穗舶,是我们长期坚持的一个任务说荣详。    四羚港,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体平蚂弦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戎拒铃、精心规划帕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础射借客。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯,我也是觉得有一些东西包括基础建设曹泉,也应该放多这个测试区里面去黎,使它在真实情况下运行坦惠,才能得到一个健康和全面的发展绊。    最后我想说逝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菩澳。其实我们用了十几年的时间实现电动化炮,推动了产业的转型棺,随着信息产业的发展吉老输,网联催生了新的业态色素,产生了新的服务业逃侮镰。轻量化带动的不是简单材料的替换暮,实际是对汽车产业的一种升级谴、一种转型秒,同时烷烹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采沧翅,充电网服务体系的建设绞幌迫,可能带来何止几万亿的新的增长点阮竟。我回忆滦烈慑,在经济工作会议上总理说过一段话奢妥伸,“实施创新驱动战略的发展洛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烷,也要注重用新技术景顷、新业态来全面提升和改造传统产业跨,带动产业的转型升级奥媳穗。”    作为结束语我想说校,回归一下新能源汽车取得的新进展鸡,下一步还是要全面落实政策群寿、着力开拓市场小、建设基础设施兰、创新商业模式急速,把握好发展的先机唉码汾。我们要针对市场的新需求婪吴青,深入基础研究湃丁,攻克关键技术譬,完善系统能力棋,着力提高产品的质量和效益响本眷。要把握好汽车智能化发展的新机遇假驮,要系统的研究胚,精心的规划帝拟,要鼓励协同创新企业主体晶仕,大胆的尝试沏石,来攀登自动驾驶技术的新高峰祟僚,要凝心聚力疵,发动优势酬姓,动员各方力量礁扩,完善政策措施标话,营造更好的发展环境唱桔。    谢谢大家!    (根据发言整理兔锤谋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕赎缆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竟扁: 陈理事长附绿,各位领导景净火、各位朋友舰涕慌、各位专家蛾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忍樊陡。我今天的题目是四网融合靶,什么是四网攀围澳?交通网挛僳、能源网菠我、信息网烂粱促、人文网蕉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弄徘赎,电动汽车是一个能源的载体钮梦捂,又是信息的载体寇懦,然后可以作为人文的载体茬吧。四网怎么融合陈笔焚?怎么发挥电动汽车的附加值付?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦首母。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浩劝,能源跟信息到底有没有内在联系汐,我提出一个储能熵理论供大家思考彩。    我思考创新的要素尸繁,要创新首先要解放思想茅煌夺。解放思想要学习《易经》的精神赁暮,又要学习西方文艺复兴的精神任款泡。《易经》是一个太极崔,太极里一半是黑痘、一半是白瓜摊,但不是直线巫,是弯曲的狗,黑可以变成白寺丝别,白可以变成黑凉歼,黑中有白萍馈概,白中有黑苛碴,跟它对应的黑就是黑汕鹅、白就是白揣猫。《易经》是变化量练筏,有时上坝、有时下盯封蓟,上时不要骄傲自满蹄泉片,下时不要灰心毕,是客观规律啥东台,都是周期性的素,我们在调整庆鞋赴,要注意平衡动力统一洽柔。    整体都是这样嘘,全局都是这样淘,今天讲跨界羔彤,要学习西方的思想就是文艺复兴沦签洼。文艺复兴的功劳不是在文化夏筒旅、艺术等等豆维,文艺复兴是解放思想蓝函眉。哈佛大学的校训追求真理块剧放。要把自然界的规律找出来解放思想滤陈,自然规律造福全人类猎皮坑。伽利略捂,罗马教皇威胁他贬谭,他不怕嚼的,他说地球起源被上了铁塔相疽浩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盆佩抱,被叫之违反教义绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辅掸,第一个米开朗基罗列,他雕出一个裸体的美男子塑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拘哄斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犊溅,里面很不容易膊巍,从意大利借了很多达芬奇的作品筛。达芬奇不仅仅是一个艺术家适肛堑,也是工程师;看他作品烘枪筷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偏,第一个从事解剖学扳。    解放思想考虑全局的问题墨弘。文艺复兴第一要全局思维皑,第二要有天人合一的思维退,第三是环形思维糠。要考虑全局思维片撂,今天做电动车目标是什么蹭皇?有什么经济效益材喝唤、环保效益菊哭舶、能源效益钠烯衬、民生效益汐娘,总体总目标要搞清楚蓟输,一定要有全局的观念弛蜕。特别搞智能汽车全局性更大频款。另外要环形思维山惊豁,要反馈隘。然后是循环利用的思维迁驴。    创新房汐勘,我把创新的要素跟大家分享一下眷究。首先理念是创新之魂煤。理念有很好的氛围寺,有了理念才有创意戚冉,创意是创新之源贡氰糯。还有人才棋驶毒,人才是创新之本呸卡。怎么能有理念芬锈耗?要有很好的氛围蓬媳聊,总结第一方面是合作精神绵摩匡,开放耽炉读、合作商、包容辅,双轮驱动戒、增值驱动兴竞阑、市场驱动堕及掏,通过市场的倒逼局。然后要有完善的知识产权保护儒泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处痛。今天创新制高点是跨界融合期挠匆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邓描。“一带一路”我认为是跨界融合妙授失,一带一路是西方的伊斯兰文明耽铣,还有它把科技徊么、技术饭、经济匹、贸易连在一起请浮,所以我们要发扬一带一路的精神挨。我是福建人也是漳州人褪握村,一带一路开始的是至和下西洋磁。我们要跨界融合肉碌。    我接着讲智能汽车未揭。智能汽车首先要有解放思想汤横诵、全局思想考虑问题截福。三个C墙畏词,第一个要连接起来响德魂,第二个连接是要协调要合作去闻,1+1>2班,那就是《易经》的精神穿。第三个熔,今天的连接是移动的连接材,还有MOBILE杠,MAN TO MAN糜任绥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苔店。    今天电动汽车很重要的一个慑颓,大家买得起用得可靠淘。智能化以后赊膊渡,因为有各种各样的基础设施和商业模式腥核憾,我不展开了嘘。    从电动汽车变成一个智能的汽车揉寇,从智能的汽车再变成一个智能的交通恋台,从智能的交通再变成智慧型城市揣。我们附加值可以产生很多吓喉偶。根据《易经》价值精神尝矩虱,通过交通网牛、能源网敢多、信息网搽搐、人文网可以产生无穷的价值机会扰送抖。利用交通资源的全时空动态感知欧,交通工具的全过程运行管制琶沛熄,无处不在互联革醚、感知控、管控和服务扯捍回。    怎么布局松?怎么把电动车进一步变成智能汽车工姬蓟,如何布局智能网联汽车技术推狄?我认为式,不但对中国类,对全世界都做出更多的贡献廷内纹,第一是制定网联汽车法规标准性、智能技术胶、环境娠密祟、HMI技术恃狠慈、空置执行技术溺轰搬、智能网联的实验理嫂搪、网络和信息的安全艰。    怎么做到网络和信息的安全隧米?这是一般的云掏铰,怎么把一般的云变成安全的私人的云袒愧毋?有很好的结构咀,处理器劫挤爸、传感器亥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次触侍。第一是收集材料泞免,就地处理甩靠穿。第二是从收集材料到云之间要慢干凰,一个是单点控制售,能量控制或者功率控制翟嫌。一个是多点控制眠立,能量控制或者功率控制干兴,这是全局性的桔。要及时处理殴峨,要经常互相认证领良,变成安全的云烹。    跟大家分享一下我做的一些工作崇。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔?我一直在思考所有的工业革命裤,基本就是能源更新残拱膏。第一次工业革命孩,瓦特发明蒸汽机燃年吉,电话烫秀羚。第二次工业革命佛,美国抢占先机吃,电气化廊,主要能源专项与信息建设健。现在第三次工业革命来了勃达茹,中国能不能抢占先机膝?我们要做新能源措帕,信息大数据时代抵搓吕,我们百人会能不能更好地发挥作用抄蔷?今天早上的研究会很好叫,我建议做一个尝试的机构帮僻,每年召开百人会国际研究会议念闲滇,形成品牌充缉危。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祟?我提出储能熵的概念涂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞。一个系统里面假如是孤立的坪、系统是不可持续的莽替,一个是做功阀齿箔、一个是废料是不可持续窍滤。如果是物理系统莎裤,分析储能熵恃矾同,熵代表可以再利用配衔。总的来说沫颊,一个系统熵不能增加祭槽,熵要减少麻,熵减少系统可持续滔。熵是储能熵贤沥绥,熵是不用的熵潞驰细,下一次可以用撵爱波。总的来说熵是在减少醇搽。    包括中国的历史虫,中国封闭的时候中国就不可持续骗,中国开放中国就可持续鲍偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续经酶淬。系统要做可持续性坤敞,系统熵要减少丘绢,你的收入不能是单一的透黔、不能是孤立的系统量撇獭。因为一部分是做功洛沦胎,一部分是废料慈疼箔,从废料里拿出来率莲探,通过证明熵减少裤赂。从废料里面可以再循环购修碑,那么你的系统就可以持续了静场。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倪,后续需要时再利用的能量的熵催响枯,通过储能熵概念的引入鼓百驰,希望用来解释可持续系统的演化过程擦差。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态极儒郸。    综上所述甫母,不管系统是生物的或人工组成靡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛾尉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯贤啤,而这些系统工程特点是家,即使在系统研究过程中七,一个熵有增加的过程葡,总体在系统不断迭代发展的过程中犯融,系统将进入熵减的状态持暇,因为系统具有自己生成复熵的能力兴,从而保证了系统的可持续性坦习。    应用在电动汽车梨纽,这个是分布式的发电咯,这个是分布式的负荷婆绥涣。电动汽车就是分布式的负荷嘛,还有分布式储能锌,电动汽车有储能捅辰娥、有电池井粳茸。电池可以双向的肮期棱,分布式地发电赏、分布式地负荷瞬露龟,在分布式的储能埠,这三个系统可以持续盯孩,这是我要证明出来的磋且。我证明只要你的熵是减少的袭么。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞。    感知竟肯卸、认知搔缉、行动赎锣,不断可以纠正人的行为度囊,比真正的司机还要好矢骇稼。    最后阜澎,希望我们以后的交通系统是舒适的苛式、生态的侍、方便的和安全的官甘驳。要做到这一点蝎句洁,什么是成功谈仆淡?因为里面的成功是3个S迁呕葛,SUCCESS畴桥,在S囤奴、E里面画一条线都是欧元跟美元息抗酞,今天是国际合作竟勺柒,虽然人民币还不是料艰习,是一篮子化的碳现拷,人民币准备好了缉。ESY就是人民币警勃。    要有六个眼睛父祟,有四个眼睛不够凉梧修。第一要把眼睛放在前面解放思想丘悼矗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葱,电动汽车下一年布局市惩铡,也要有前瞻思维新。眼睛放在后面汲取历史教训吓据,要有全局观念残。要看到旁边的需要佃巨。然后要把眼睛放在右边学习欧美敖桃,不得不承认高端人才密集地在西方滇赫焊。所以把眼睛放在西方学习兼送懂,它沉淀了100多年缺。四大发明中火药是中国发明的飘靶祷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缚桐撵。全方位都看到了吓昧舜,所以英文眼睛叫做EYE灌碘。第一个I是Inspiration唾煌,有了激情可以有想象力并歪酶,然后有创新迟地乏,但一定要融合笨,一定要集成吵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醛伍丘。科学要把自然归结起来畔乳,工程有十几种瓦晴,要把科学教啡、技术俱腿、管理结合起来那就是工程巍,那就是要集成丢祷。特别今天要跨界地融合绘粱、跨界集成舱,这样才能实现恢。但没有钱也不行了请还,今天招商局也来了很多金融机构哺连那,要融资边。    谢谢大家!    (根据发言整理行渤肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗咀麻:李芳" "   回顾已经结束的2016年罕悍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悉。在政策的全面推动下祈此,我国电动汽车年产销量再创新高深妹,达到50万辆左右卸嫌羞,充电桩数量达到20万个几典,遥遥领先于世界各国辽。更为可喜的是斥哗,在规模市场的推动下祭驰池,技术创新全面展开殿,技术进步全面加快痰该椽,正在全面逼近世界先进水平势。但是萍蒜陛,在这大好形势下沦,质疑之声渐起当。比如点沪绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟苟,能不能持久惜奢伍?政策是否过于宽松垢焕,以致于出现骗补情况仁?另外萌煤,由于发展形势良好奴缉奢,一些激进的观点也在抬头提。比如讨潜,要挡住国外产品进入中国市晨浒埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钝,准备放弃传统燃油汽车娥嗓卢。    作为一名资深的亲历者弛躺,笔者认为闻诬,在这新旧年度转换之际堕孟笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势祟,梳理其发展历程杆将敌,以利于业界对形势有清醒的认识寡陇、清晰的判断罢雌藐,明确今后的行动方向惨。    一奶、我国电动汽车发展形势良好    当前副,我国电动汽车发展形势良好陀,主要表现在两方面丘:一是电动汽车技术创新全面展开狗偿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冒棘,技术创新和商业模式创新层出不穷频。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刚亨虱,比亚迪挽精赫、北汽鞭纱袒、江淮擒任陈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灯溅,而是专门设计的电动车讨氨榷,续驶里程达200~300km甚至更多梯朗,能效明显提高呢涎,动力性徊粳、平顺性曙剿舶、舒适性吞篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呵曝。事实上虎熔期,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尘怕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜轮掸。另外态围,我国电动大客车产销骆奋惮、应用占全球份额的90%以上吼,技术达到世界领先水平凭。    在动力电池方面荣乘,我国产量已超过日本伍矮虏、美国痪胶耪、韩国餐秀,跃居世界第一私,且市场份额超过全球的1/3隋期拜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薄,呈现高能量比材眉、高安全性箍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿挤。同时辣胯了,产品水平迅速提高绕舶痹,与前一年相比炭,平均能量密度提高30%羡凡盛,成本下降30%左右瓷系。    在驱动电机方面木洗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沉,总体性能进一步提高旅得来,成本下降30%左右圈绢。在电池管理系统疾、混合动力系统窃嫡墩、电动助力转向脐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酒,也都有明显进步狮炬番。    在基础研究方面恒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郴寿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔽霜吠,电池热失控拌哥稗、硅碳负极材料奶缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快献湃。    2. 充电基础设施建设加快槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下非汰持,政府有关部门出台了实施细则团蜂,多个地方政府建立了城建捂惫纫、电力模、规划等多部门联动的领导机制钠起奉,大大促进了充电基础设施的建设速度配藏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧趣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓤弧沦,我国充电桩总数超过20万个铆闺菱,远远领先于世界各国殊鹃。    在市场带动下络汝,技术创新不断涌现沸事盼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揪男扛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缮苔惦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驾淌漆、节省设备投资的车端交流快充技术瞪困媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侮俱。    在商业模式创新方面桓,呈现出各类优势企业多种形式合作痊霜径,加快充电设施布局探童、建设蔼、运营的趋势睬李钢。众筹建桩豌苦酮、合资运营嗓、利益分成等运营模式迅速发展圈,公交车码、环卫车楞、物流车靛乒、出租车蔑劲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脐,广告推送碍驴、免费无线热点接入等增值服务开始出现嵌羔簇。    在互联互通方面碑撇牢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段对,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成死,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翰叫坦,以企业级娠祟、城市级监控平台为基床啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侯摔沤、信息互通的国家信息服务平台即将建立粉甫微。    二擅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滥结,我国电动汽车的发展道路与美国酗、日本艇墒社、欧洲等国家和地区有所不同乱,主要区别有两点瑟申歌。    一是政府干预模式不同赫驳。我国采取的是政府强干预模式确泼,政府进行顶层设计室管,制定国家发展规划坏,多部门联动制定全面的鼓励品、支持政策退孝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裂味狈,在市场发展中不断加强研究开发取,技术水平逐步提高;同时形下倍,充电基础设施建设逐步完善皑袍。而美日欧政府多采用弱干预模式马蛾,政府支持共性垂氓、基础技术研究彭,给予一定的政策袒、税收优惠挨吓,逐步培育市惩枨8肌;企业则根据自己的战略规划回强,首先研究技术刮,同时有选择惯劲任、有重点地开发产品遍铂。    二是企业战略不同览舱。我国企业多为在政府引导下被动式发展毋归胃,初期技术积累明显不足陈商附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呸挝煎,产品方向受政策影响大肮财媚,各企业虽进度不同实,但呈全面开花之势首劲蛇。而国际大公司多为主动式发展逗北骑,厚积薄发匿,技术有所侧重钝勒,产品形成特色惦畴,如丰田的混合动力和燃料电池囊、日产的纯电动示、通用汽车的插电式戎溜傻、宝马的碳纤维轻量化技术等背扩盟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峦。中国模式的优点是市场拉动技术发展忙圭吞,不受油价等其他因素干扰槽磐森,迅速形成规模市彻辍,全产业链技术进步倒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘁,发展中有不协调情况哺,如充电基础设施滞后规,部分企业盲目跟随畅敝,发展不扎实粮荡,少数企业以谋取政府补贴为目的嚎唉捅,甚至出现骗补情况淌。美日欧模式的优点是技术扎实岔熔,发展均衡;缺点是市场发展慢娘,产品更新慢股,影响技术进步蠢素闷,受外界因素干扰纠钾,如油价低迷则市场难以扩大分停痰。    笔者认为圃,中国模式适合中国国情奖瘁识。我们不应过多盯住充电难诵、骗补等不协调现象平,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猩、技术追赶的大好局面居扒懒。从另一方面讲修侠,中国模式也有赖于我们的制度优势柬创,只有中国的强势政府才能如此运作埃,很多外国同行都很赞赏刚、甚至羡慕中国的条件涤惮。    另外剃簿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滇窍奈,近两年有明显变化瘫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妒仟慷、开发电动汽车产品递,而且各种技术路线都受到关注的局面硼策。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚂堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错疯疙筷,在现阶段已不能算分散重复妓川,但难处在于电动汽车不好做徊卡,需要有很强的廖并、全面的技术积累和投入响恃。那些技术实力不够的企业肮救,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理境,而应准备应对“弯道翻车”的危险梅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宛嘶烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芳啪,可分为几个阶段勾翘:当市场份额超过1%时袄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舷,则意味着市场条件全面成熟授饭拦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊,又主管我国科技工作多年匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噶溪讽。    对照电动汽车的发展赌,在我国祁,市场份额已经超过1%;在美国和日本夕汾,即将超过1%崔。这说明翱诉冠,电动汽车技术正在接近成熟姜。笔者冒昧估计惰,大约再过5年左右时间肚沮廖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘎氏哎,其他性能与传统动力汽车相当需屉扯,加速性优于传统动力汽车究钙,成本的差距大幅缩泻忱堋;再过5~10年时间吐,电动汽车性能可全面赶上放、部分性能优于传统动力汽车荷龚,成本与达到当时排放梳嚏杰、油耗标准的传统动力汽车相当创。但即使到那时沉淀,传统发动机也不会消亡捻,而是电动驱动与发动机平分秋色煎沦,或更多的是融合发展守妇。基于以上估计领,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帛搭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吐迪累,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颅晒携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弄。2009年联文揣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讹底烤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秒烈寸。回首往事煌睛,扪心自问岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的时藕。至于些许不协调现象皮莫,是产业发展过程中的必然躺,是白璧微瑕麻、瑕不掩瑜貉。笔者断言吞嫌微,按目前态势再发展10年父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆垃疟,并以此跻身世界汽车强国之林随嚷。    三攀荡闹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取鼓架,整车生产企业要更重视电动汽车哪啦。首先要制定好发展规划和生产布局驳沪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调居么,不能两张皮胯比陆。其次要重视研究与试验慈,需建立完整的琼杭、一流的研究和试验体系迪挪,规氖堪#和水平应不低于传统的发动机和传动系统痴。电动汽车相关技术发展很快茄梢,要靠自己去研究发展淀亨,别人的经验会很快过时甫唯堂,更不能只靠“挖人”搞产品插两。再次要全面布局钱回,围绕全技术链开展工作轿违,不但要重视整车开发低萍,还要研究电池和电机碳孔,重视电池管理系统据街煌,这是当前我国的短板访,此外还要注重轻量化和系统可靠性拖。    第二啊,要建立相应的零部件体系褂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱强岗岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枫荚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茎轻丘。    第三攫耽,要开放发展佳防。需鼓励溜漠跨、支持合作伙伴引入先进技术和产品闯,像华晨与宝马秀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炯坞。历史将会证明豌孟,开放发展电动汽车会比关门发展更快掣。更何况短,在全球经济一体化的今天凤洪,关起门来自己发展是不现实的档。    第四精羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作显。今后相当长一段时期堂孟傅,将是传统动力与电驱动并行发展啤长、融合发展的阶段摩慑,单搞电动汽车很难成功古歇。对于只做电动汽车的特斯拉汝嫁填,笔者并不十分看好仙丸。    2. 对产业界的建议    第一嗓窟,要加强合作怯臂。需沿产业链色寝、跨行业合作枚沙,整车企业要与电池企业黄、电机企业焦强殊、其他电动系统生产企业深入合作冗怕杜。以动力电池为例硷邢色,需要电池设计与正负极材料吾等酿、隔膜冲骂粳、电解液锚、电池制造装备石、试验装备当咕、电池管理系统全面合作享胜目。优势企业和研究单位要分享成果泉蚕玖,互补短板草。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扦幻筹,要形成轰轰烈烈的大协作局面汉,合作创新蛙屎逗,百舸争流泞判哩,才能迎头赶上并超过世界先进水平舅裴伦。    第二问宋阂,要注重实践甭鹃膘。汽车产品与其他工业产品不同茶耙煤,一是使用环境广且复杂倒缓廓,二是生命周期长喝邯看,三是对可靠性郎添、安全性要求极高淌。这些都决定了仅在工厂椒、实验室不可能完善产品讳申浚,必须通过多轮的使用实践丁暇。与电动汽车产品研究开发相比次厢,充电过程更需要实践平。像电动汽车充电过程这样长时间涕、高电压鸥坛瑟、大电流隆钎、室外铃翔、无专业人员值守的工作状况撼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季柯漆。    第三蕊,在充电基础设施建设与运行中删补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吨视。充电基础设施建设是一个新行业杉氯,在管理上涉及电力庭酿、规划胺杉氯、城管煽、工商管理等多部门葱琶钱,权力交叉艾孺铰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硷宿,利益主体错综复杂昆辩。单靠一纸文件不可能面面俱到巩模窖,必须经过相当长时间的实践系勘,完善流程突,积累经验攻。    第四斜,要加强标准化工作窗筷。领先的研发焊扭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇么蘩堋,而及时总结经验式、制定标准又能为继续实践必、创新提供重要保障痢累还。当前丘阿庐,恰逢政府推进标准化工作改革滤潮葡,要求标准化工作密切结合生产刷手、创新实践肆,要求鼓励发展更灵活卤稼故、更接地气的行业标准沛、社团标准常埂拒。对此耍,业界应给予足够重视骇换官。    3. 对政府的建议    第一病蹬兰,要保持政策稳定变裙经。正如前文所述壤系头,我国政府的强干预政策非常正确捌骸,发挥了制度优势局荒,已取得很好的成绩叮,应该继续保持称。电动汽车的发展涉及多个行业死涪,需要长期积累憾聊剿,需要几十年的时间才能成就大业风,切不可存立竿见影饭、一蹴而就之心居太睫。    第二访闪人,要及时对政策进行微调和补充完善蕉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怜抱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坊,又由于此项事业发展快猴,新情况茸、新问题螺谈涧、新技术层出不穷俏丹,因此及时应对逝罚、调整汉懊庆、完善是必然的肝。    总而言之朔病河,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墓,迅猛发展正当其时啥。笔者衷心地希望朝野上下磊笨陇、业界同仁能认真努力工作哗酒,自信且坚定发展女碎法。假以时日寐勃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褪镁簿,并以此为契机巢,跻身世界汽车强国之林借溜羞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡卉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犁捅汰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎廷鲍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涣扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示传。    他认为缉,现阶段钉扛封,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绊,但从长期来讲坪缆是,新能源汽车技术发展路线要从电动化涣帕、轻量化多肺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梦夕靡、轻量化与制造生态化结合芭、智能化与网联化结合穷彩坝。    尤其在电动化方面炮会,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炉跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脐苛颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恢洪,就是家用主流A级轿车酥,在性能价格比上与燃油车竞争紊腐裳。目前全世界都在朝这个方向努力衫,如特斯拉Model3变舒灵、通用Bolt迫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坎抹呈。”欧阳明高说磋宋晌。    欧阳明高说副炬,但要满足这个要求偿靛钝,电池必须降低重量厂、体积以及成本环。此外力侥白,电池的比能量必须大幅提高危混位,达到300-350瓦时每公斤桓迫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脾富。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚微,锂离子电池发明至今只有20年通,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔫棱,2007年第一次在日产聆风上开始使用雷捅,可见动力电池的进步非常迅猛踏。”欧阳明高说澄犊暮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铰顾普。    但此前辉毙,主流的观点认为肪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骋墩屠,从性价比来看顽舶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玻挡,但现在随着锂离子电池技术进步仕,里程提高一倍翰细,即在300公里的范围内玛,仍然在性价比方面有优势屏仑釜。    从技术上来看祷纽,在单位重量呜、单位体积下储存的能量越来越多群,成本越来越低赌呢尼,才能体现出电动汽车的水平和技术舵峰项。    一个好消息是施脑,我国电池成本每年大约能够下降20%布冗。据介绍渭经垢,五年前填潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滑,去年平均价格为2.5元左右壕跋逛,2016年为2.2元损,考虑到大量的电动汽车是大客车烩如,其电池价格相对会比较高一些履扑良。    “现在国内开发中的电动轿车燃,最低的系统成本在1.3元每瓦时寇扰,单体成本在一块钱左右淀。美国通用Bolt电动汽车苔讹晒,单体成本为150美元一个千瓦时蔽炭斤。”    如果按照这个标准涂筷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拘慕,但是按照现在2.2元售颈,逐年减少10%到20%朽称肉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冗。    “加上循环再利用做到1元挞埠,也就是说殴,一千瓦时电池一千元人民币之内羔恕话,是可以做到的焕疤。”欧阳明高称脐厕屉。    对于具备性价比孝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗡眷,现在一百公里约耗电15度嗜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珐钨,接近10度电一百公里懈复女。    “要实现这个目标胯嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屉。目前电耗的降低空间还很大念。如果能够实现上述目标蔼苍勘,一百公里的成本约在一万块钱酬宽,如果电池能达到300公里就是三万块钱就嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱穆氖桅,将具有商业竞争力共,这是电动化下一步最大的目标阑。”欧阳明高说炮搐迫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆台,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞,但仍属于比较粗放的发展模式蹈凯骨,今年电动汽车发展逐步趋于理性疯乌。总体来看享虱曹,走到今天抵柒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钵。”欧阳明高说湾。    事实上刹氦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莫兜葱,由于销量超过全球50%以上陡阂间,在国际上引起了强烈反响跨瀑狮,无论是政府还是厂家缅,都感受到了来自中国率先发力的挑战赤复。更值得注意的是哥板,2016年如德国大众和日本丰田寸倍,纷纷调整技术路线肠建磨,加快对纯电驱动的转型妹。    不过外挤盟,纯电驱动的战略目标佬南钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褥盖。对于混合动力技术来说微宿撮,传统的汽车强国坑第挝、汽车大公司比我国更具优势怕恫维,如丰田路线就是先做混合动力寄脯峦,再做插电混合和燃料电池腊。    由于我国率先发展纯电驱动譬,带动电池产业的发展达到了世界前列奸,电池产业规模达到世界第一免,总体水平位列国际前三桂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珊,我国的动力电池产业链屉龟惭,尤其是电池材料嗜颊,如正负极材料硕,在国际市场上的占有率第一恐。    “在此基础上脯登,我们以纯电动力系统(电池放、电机化、电控)为基础平台丢缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啊道偶。”欧阳明高说谩。    据其介绍茂沮,目前我国插电式技术发展已经取得进展肌,比亚迪秦瓢饰、唐苗、上汽荣威550敞葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杉,无论是发动机方面固朴借,还是混合动力装置上蔫渐握,都取得了突破勿风。    与此同时揽瓜篙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魄骨锤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垂。    “这是一个渐进的发展过程菊示俩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烧搬恰。”欧阳明高说偷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惰钠,有效的回避弱项竞争涕,有利于我国电动汽车产业的发展垒,到2020年之后枷络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浑旁岸、同步竞争评。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  编者按溺彭娘:产品价格区间一下提升了近40万肚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战释龄盼。以安全环保为标签的沃尔沃猴负喉,产品质量是其立足之本少。无论是国产车型还是进口车型断,质量都要做的和安全环保一样好串。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑配, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黄惩,安全与健康至关重要纬态铅,但在中国市尘!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搏芦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寥驼,到底该剪哪一根线龄?我心里清楚浪肚,如果我剪错了泛刃,我们可能就崩溃了葡送。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柒吞。在2015年整体经济增速放缓甭、股市震荡伪囱懦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下措,2016年的车市本不被看好潦集。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妥亮。1月6日寂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萍腺,沃尔沃对此解释为蜗懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器期颈,更是提振销量的助推器荤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号襄冠忻。   6月1日焊脓红,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悉穆,具有十分充足的销售经验粳。但用他的话说砰虫驼,他来自一个很小的市陈啊,很多因素他都不具备渴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾庭。6月1日入职狮,用一个月来熟悉公司的现状镣拼媒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钱藩。然而现实终究是骨感的酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丁寐。   “做决策就像电影里拆弹的场景度,我到底该剪哪一根线呢欣,如果我剪错了莽,首先所有的投资会无效传娶啼,其次会影响经销商的士气毖监。”陈立哲对我们坦言宏臣。   他这样的想法并不让我们意外墓凄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喷檀破。在台湾吨络,陈立哲要去走访最南端的经销商天,早上出发中午就到了赐,但如今这种管理方式已经行不通了蹭范。从前陈立哲的团队只有30人了瓢论,现在变成了350人饱涂砂,他说现在同事的名字都记不完乃儡缮。   “就像牌桌上的一个赌局逃记,赌下去有可能是回本的诚仟,也有可能就全毁了吐蹈,所以我每天都在想我到底该怎么做花去甘。”每天该怎么做孤掸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳挝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃,才能享受最好的噶砂。”这句话像是说给陈立哲听的苇写荷。   2005年太,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膜峭烷,沃尔沃一年只能卖1024辆坊,一直到2013年5000辆的水平短,再到如今年均一万辆的表现税,对于台湾这个小市场来说酸蔽,陈立哲做的足够好丁项瓷,他对这个市场有着复杂的感情套。   调任中国市场做销售一把手币,陈立哲说这很突然评曹,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙标。对于中国市惩堋,他还不熟悉琉瓣泞,做市场工作要对文化份比贰、变化蛔花驰、趋势有充分的掌握床,这最重要的三点陈立哲都不具备驳,他唯一能做的措锤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汲,相信身边的工作伙伴憾,组成一个高效率的团队动馁爆,去解决各种问题穿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尖携输,首先做的是内部调整订。通过不断累积分析过去几年市场的动态辆胖,了解在什么时期使用什么样的手段喘蓄陪,反省问题所在迁八鳖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍赫脱。面对三唤祁咆、四季度各项费用的下滑事力虾,倾听团队的建议癌苛宝、做出准确的决策狼叛遂、将优势资源注入到最需要的地方罗。最后将宝贵的经验分享给所有人龚四烦,把力量从点扩散到面伺,从四个大区筋措,再到全国唬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吨,我只是把预算挝、时间等安排在它本身应该发生的场合伤侮。”陈立哲表示剩参:“我不是在讲官话郊,只是借着这个机会感谢大家蔷熊。”陈立哲相信锤奶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泄。   内部调整告一段落尝兼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布菲焙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间届睹事,一下跳到80-100万噶徘,面向的客户是完全不一样的彭伶拐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的独孤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聪沟率,还怎么介绍产品氦酪橡?这肯定是不行的颁些川。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门风梧竣,“与高端客户接触梧俄硼,销售不能觉得自己比客户矮一截痉,与客户要做朋友孝型料,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品心乒喂。现在培训课已经开展了实战模拟环节铜魏菩,我们在资金有限的情况下做到了更好胯赏。”   全新的管理阶层寄筷,有限的预算悍,面对重重困境蓬诉拳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰,8-11月均超额完成销售目标瓷唬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堪笛掇,最紧张的时间察。“我有我自己的节奏仿,我给自己两年的时间俗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碘绞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老毯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间就起,经历了两次产品的重大变动挤,但在他眼里这是最引以为傲的琼径蛔,因为这些变动幌、变革都是从使用者的角度出发靖弧,也就是我们常说的“以人为本禽。”   对于沃尔沃来讲垮慧冈,最擅长的领域是安全娄动,作为三点式安全带的发明者罕患,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伎。但陈立哲表示系陷,以整车品质来讲涪藤,沃尔沃也和ABB并肩问烷鹃,例如在底盘研发能力上肛唉蹦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妮鞭,全世界目前只有三家在使用蚕瓶雇,另外两家分别是法拉利与保时捷起太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攀,陈立哲也谈到急:“沃尔沃其实也做过6缸轻烤涪、8缸发动机邢谋功,还有享誉世界的5缸发动机崔袭。沃尔沃并不是做不到褥撵,而是我们可以用更低油耗建抬漂、更低尾气排放的发动机达到更高水平扒爱缮。这也是全球各国政府的法规要求脐,是大趋势桑。陈立哲说“这些信息拓鸡梨,只是没有在行销上进行传播罢了材煤乡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产借兜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蕖,改变了“国产”的概念叉呢嗜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侧撵另。陈立哲表态道素辉内:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戏矮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品课。沃尔沃立志从中国出发耙卿,以人为本的信念永远不改倘骇炽,值得消费者验证与了解据将燃。”   “沃尔沃就像iphone一样藤塑,它改变了人们的使用习惯错念鬼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绷梢:S90有三个界面同时提供信息八山,分层级的来处理车辆信息磨。这一点很重要考箍,体现了沃尔沃以人为本的精神俏且。在设计方面瘟犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存箍翔。用沃尔沃的品牌精神肝胯,再加上瑞典的风格池,直接与德系品牌产生差异化煎。如果从地域来看纶扩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凭平垢。   沃尔沃曾立过两个誓言泉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹拉痊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氢春,沃尔沃全额赔偿缓。在陈立哲看来突唾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺等缔。   陈立哲对我们讲道瞬沃吾:“在欧美孺,当太太怀孕的时候腐,男人会考虑买沃尔沃涝陕泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潍喝禽,中国作为沃尔沃最大单一市尘邸,11月共销售9,076辆新车坏,同比增长12.8%;1-11月期间小,在华累计销量已达80,759辆呻,接近去年全年表现眠。就目前的情况来看遁穆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳖返。   在经历过低谷期的沃尔沃奇为烩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挤樊,这无疑是对陈立哲工作的肯定稳,同时也是明年的压力珊。毕竟“十万辆”这个坎愧订,沃尔沃早就有迈过去的能力罚驼。   2017年苏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适胶,届时健劣凡,S90 T4认牌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜。对于陈立哲来讲败韧,最为重要的是三座版S90库浩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啤,是全世界汽车厂商食可,在中国制造的单价最高的车辆稍身。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尘嘲巩,“三座版S90可以达到世界各项指标妈渭酚,这款产品有能力改变历史挥憋令。只在中国生产猴娩,以中国为核心的思维未,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了械鹃。”与此同时瘸,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛾弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负譬,所贡献的利润更是远超世界平均水平钵旦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皮娥酒。“知道我坐这个位子的时候晾适,很多人会紧张甚至惊慌膘,他们会很直接的问我肚垂氛,你行吗努?台湾市场那么型椤,你行吗蹋?”陈立哲笑了一下说道较:“每逢这个时候痛欠掂,我都乐意告诉怀疑我的人壁暇错,我将在最短的时间内做什么陛恋。”   两年的时间转眼而逝磕,陈立哲手中的“牌”越完善鲜牛,与主流对手正面竞争的胜算便越大但麓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲会,未来还有什么是可以阻挡他的呢喝低?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮插,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猾富。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齿挪凡。为了满足消费者需求判,推出一系列活动迎合消费者喜好得惦。 上汽集团副总裁欣界、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萌桅,得益于荣威与名爵的共同发力溺,上汽乘用车共销售27.5万辆倘嘲,远超去年全年的17万辆倒。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛灿芹:新车的不断推出功钎、以人为本的理念及高性价比弛。    上汽集团副总裁躺坡、上汽乘用车总经理王晓秋俄翠柬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叛堂虱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泊窍碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娟恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划。同时喘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩:个性而不小众稠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贾,通过对消费者的沟通与研究吨拈,已推出很多新车型石傲纱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”却迁喇。王晓秋还指出倍勒,名爵现在的路线是个性而不小众点片,这就是上汽集团未来的发展方向卤,上汽集团希望新的产品有个性甫陛帕,且能让大部分消费者接受瓮悼。    据悉爆墙男,自荣威RX5上市以来逗,名爵锐腾也迎来了中期改款豌剃团,同时新车名爵ZS肯奸、荣威I6也蓄势待发鲸畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环坟,上汽集团也很清楚自己的客户群体冷把删。王晓秋指出回鞘奖,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侵傅。拿具体车型举例握爬附,荣威RX5更偏稳重凉甩挠,新锐腾则是一款属于年轻人的车复掂,新锐腾外形活泼褪辖,同时考虑到消费者的需求嫁避,我们对内饰也进行了升级享,并增加了10-12万的手动版裳囱,使新产品没有短板腺萌炭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时济苯岸,王晓秋表示墟,“从荣威550开始钡帅陆,上汽新产品从设计到销售晚,最后还是根据消费者需求来决定低冀。”    据介绍础芹潮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷撕。为了满足消费者需求察,新车不止在性能和价格上做了调整萝灵藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾。例如逗,基于年轻人喜欢足球运动袍上,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呢官,也已纳入上汽集团新品类弦,预计明年新车65%会配备此技术门。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杭瞬骋,“上汽集团一定要明白用户需要什么换,为什么要买我们的产品榷,带着这个问题衰,我们才能真正去理解用户纠天吐,落实用户需求翘,使我们的产品极致无短板胶,产品自然会大销钉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嵌荆凹,竞争也日益激烈心,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跑脆。王晓秋介绍卫桅,名爵的价格基本与同级车持平熊抱,但性能更具优势烙恨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扇舅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薄鹃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硕锹护,就像提到的让渡空间齐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脚瓮沃,从而应对市场竞争环境尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度订抗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁星。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须熟姜。名爵经销店到现在也有280家左右戎巾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旗,其实道理很简单八讽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聚,且不断呈现上升趋势勒,他们认为自主品牌的春天来了”烹锚,王晓秋表示庙。    在被问及上汽集团未来发展方向时胆耐,王晓秋坦言拜,“首先团队要把理解客户需求途客脯、用心为客户造车变成一种自觉行动较相,进而形成一种行为规范丝。其次应时刻保持警惕澳保算、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妹桑。只有这样漂辉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力类咆鼓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布划集粕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卧葡犊。这些修改背后有哪些考量和博弈己改?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人农春。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷搂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锰恨圣?   答怠发坏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高春府。一共收集了9246条建议衬姥,其中表态性意见7736条枪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徘惶畦,占16.3%寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慈螺丸、网约车驾驶员资质及管理巾邯翰、出租汽车数量调控三个方面矫九。从数据来看木京救,不少人对“京人京车”表示理解题履宠,赞同的达到70%多袖挫磊,质疑的只有12%房藤。我们根据建议修改了125处碌恳胜,不断扩大合规车辆的范围禽擅蜕,让更多人参与“分享经济”疵口融。    “从北京实际出发陕,兼顾多方利益”   问憋戏: 为什么要求“京人京牌”羚堵救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扳懂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秀壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捣、交通拥堵蒂诵诞、环境问题等“城市病”帽酣。在这个前提下胯乾领,北京任何一项政策都不能“任性”蛋,要从北京实际出发方,兼顾多方利益涎表。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疆肋,地铁最高日客运量超过1200万人次发,公共电汽车日均客运量1063万人次戮队枫,小汽车每车年行驶里程15000公里楞媚搬,交通压力与日俱增闲舷呐。但在我们的努力下虽鞠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制如惹。    总体来说琅,北京坚持公交优先的战略厢尼惩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充到刨,对其进行总量控制在所难免醛贡敬。目前北京市绿色出行(公交汀汉士、地铁咯膏、自行车笨哇、步行)占到71%雷,小汽车出行占25%碳伦伟,出租车占4%凹搽错,其中包括比例不高的网约车出行咯。北京出租车改革的总基调是奢蜡耸:巡游车改革懈成狼、网约车规范并诡、融合发展输难、错位经营史视、多层次服务旁苍。我们力争进一步提高绿色出行比例衫珐,为首都可持续发展提供足够交通承载力黔烫测。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄: 政策出台之后闷,预计将有大量不合规车辆面临退出雌裂,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮?   答驾经: 政策出台前荣牢氨,我们和专家胯填畴、司机樊秆贫、乘客诉渐、网约车平台进行了多次沟通臼,决定设立5个月的过渡期拐蕉。一是给合规平台洽敌潮、车辆犁、人员办理手续;二是清理不合规车辆发台慕、人员等羔项。    从服务乘客的角度独惋绦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吭菏拟。另外棱块介,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拖蔡,因此提出过渡期的柔性考量勉厦姓。过渡期之后溯凭,平台要加强行业自律豆,我们也要建立打击非法运营的长效机制寐,严厉打击非法运营毋、克隆车和价格违法行为椭垫承,能够更好服务乘客齐和没、保障安全嗽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凶: 面对新的经济形态楞,如何创新管理手段红朽?   答瘫: 出租车发展中没有对立关系避。网约车以网络预约庞、快捷方便等特点汀獭,满足了一批乘客的出行需求擞碍。单从评价司机服务质量的机制看毙挝,就值得巡游车学习础:如何与派单挂钩碑碳,实时评价软横。但网约车也有局限性九,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趁讹沮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势补曙假,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的板。你有技术优势肺,他有线下服务优势烘哼句,为什么不一起干呢菱?    管理部门也在转变思路徘培肆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼牧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拟路畦。通过推动巡游车改革及网约车规范使宝,构建多样化服务体系时,提升出租汽车服务质量挖惜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆档箔粪,在京注册用户已达218万人秘肺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菲撕,提供差别化服务贰古。    “解决出行问题要标本兼治”   问脾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魔赎薪?   答摧: 群众出行问题的解决什懈,需要放在城市综合交通体系中庞,多措并举裴闻财、标本兼治仓据。一方面瞥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客惰,需要加快构建安全冲胎、便捷斤弊迸、高效茎宿沧、绿色贿阔锋、经济的现代化综合交通运输体系幂闹汰。到2020年擞寄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%括蹦。    交通设施根本是为人口服务浦遁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰胯钎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沙叙靶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菱期嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蹿竞:李芳" "   杨美虹透露贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中距,大东工厂扩建项目也投产在即夏,这些举措都将助力当地经济转型升级舒敦。    在杨美虹看来头纱咆,借助主机厂优势复阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秒冠海,配合外交部到德国进行推介弗窃白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖裳肝,从而推动产业升级碾剖。”杨美虹说狈镜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者行科。最新数据显示贾燃,2016年1-11月具氏古,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沏诉,同比增长11.2%吴伪,前11个月的累计销量砂,已经超过了去年全年履认。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尸粗侯。12月13日寡戈投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乳。活动期间辽寇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穆洽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)良脊钵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掂酥兽、环境和社会贡献等方面取得的成绩冻败。杨美虹向记者透露赔梢内,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剧腔凄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沪。    “在‘可持续发展’战略的指导下具,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戌。”杨美虹说回晒。    第一佃,实效为先疚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韶呢衡,“我们不做虚的颈,我们也不做口号式的乏娃桥,我们一定要解决具体的社会问题聊竟礁。”杨美虹直言芹狄揭,比如BMW儿童交通安全训练营蜂钙,它是为了解决儿童交通安全问题翟缆。    第二闹骑菇,长期坚持苟晨屏。宝马儿童交通安全训练营礁郴校,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畅雀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抗揣唇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炬挞,今年是第一年做戳桑,未来会持续哥、扎实的往下推进圈。    第三款,全员参与撮。宝马做企业社会责任时汤涧,会邀请车主课盒箔、经销商规口熬、投资人以及宝马员工灰僵撕,一起参与进来事顾烹。比如宝马爱心基金疆欧店,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抛及邓,提供指导;另外艰袍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坏茧渭,定期组织各种各样的活动杯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梁逞似,将可持续发展贯穿全价值链稿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啊。”杨美虹表示萝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凌贡派,主推工业旅游概念谭凶。    据杨美虹介绍尝剔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫩界,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棉涡腺,助力中国制造业迈向高端乏惋,并促进东北老工业基地全面振兴扯操很。    数据显示碎,截至2015年底扩炽吴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挟桶,当年纳税额超130亿元人民币窖。同时藐邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹦泌,就业岗位较上一年增长了8.6%武匹。杨美虹透露驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿午潍,大东工厂扩建项目也投产在即迷,这些举措都将助力当地经济转型升级擅酮谈。    另外蹭告戮,在杨美虹看来佰臼涕,借助主机厂优势底,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币霸妥,配合外交部到德国进行推介手绩搜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饥胖哇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖,从而推动产业升级项欠投。”杨美虹说穆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膘踏吴?关键是我们的差距是什么统掸喜,下一步最大的点就是要提升品质嗣,当然还要控制成本祥。然后潦材,就是我们的正向研发和平台战略廖歼步。最后刹,可以大大提高效率幸郝弹,如订货的时间是可以压缩的痕纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日城,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厕鸽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掣盾腑。    徐长明说靠,怎么理解工业4.0榷髓?这个概念是德国发明的彻别,现在在国内比在德国还要热郝。最近肮巴豪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峦,我理解它的工业4.0的本质骄,就是怎么保持德国制造业的竞争力粟栏。在国际上刚滩,德国面临两个挑战乳喝:互联网大数据和云计算辉投帝。现在磕枢盎,德国整个国家都在讨论癌荒徘,怎么能够“不被互联网+”恋讲,而是“制造业+互联网”容衰习,这是他们重点考虑的问题咸诗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插胆、宝马渴、大众矮。在德国解睛塑,汽车的需求是非常个性化的察讨,在这样一个背景下牟尘巍,它要维持竞争力洛,推出了4.0的概念朝锣,核心就是智能制造梆垒佩。他们主要的目标有四个方面荷:提升品质校刨、提升生产力瘸、提升柔性化玖、压缩产业奇富,总的核心是提升竞争力喀。    徐长明分析恢,本土品牌下一步怎么做讼?关键是我们的差距是什么控教扩,下一步最大的点就是要提升品质加痛,当然还要控制成本虏。具体要怎么做肌海?也有几点钳皇:第一揉曝,想办法提质控本逗。提升品质裳倡,消费者理解有三个敖:可靠性嘿济浅、感观品质谓、性能凶。第一个维度腔嫁情:可靠性是必须的铅识漂,现在光有第一个维度已经不够了乒诲,必须要加上第二个维度绊呐:感观品质陌,看起来要漂亮奖搜疆。在此基础上又发展一步袖,就是性能的提升门。最近市场上卖的好的自主品牌呢,大概有12款车拷昧铺,年销量超过10万台磐碗,这些标杆产品峡蕾,性能上也不错千。因此庆深,自主品牌下一步还是要想办法薯其,把这些提上去坷霉痕,缩小跟合资品牌的差距牟遁。    这几个方面的提升扭排,意味着成本也要提升法孺,怎么能够控制成本痹溜桓?第二方面的话题皇忍,就是我们的正向研发和平台战略镁懦。之前嫩,我们很多品牌都是“逆向研发”刮蓬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佳北簿,拿过来拆解做测试娠,最后组装起来辛沧。这个模式下奉皑,成本可能是略微低的档,但品质诉纺睡、性能有很难保持尘密太。现在必须要正向研究愧辑亥,从消费者需求出发荡裂省,形成一个目标钢,对目标做分析嚏摔尖,只有正向设计惹,既能提升品质性能晃妓,又能控制成本徽,像长城饰蛙饰、吉利等等扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眯焕。    平台战略忙侮,在更大程度上控制成本贤捕。他说阔警,我们的开发醋刷,现在是一款一款开发的垦金,零部件的通用性相对比较薪缦铩,最近一两年来姆,已经有两三个企业开始走平台化战略叼扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磕矫、SUV和MPV脯同。这种情况下泉哥,零部件的通用性非晨夜荩好瞄履,同样是50万辆的产量冈呕,对零部件供应商的供应量更大伪,就能有效地降低成本痹。    徐长明强调杏,对于工业4.0的精神本质还是要学的哦儒工,品质的提升是德国工业4.0首要的目标文功纳,它做了那么多的智能机器人篓十努,智能机器人都是带摄像头的幌,在实施过程中的质量随时能够监测阀杰弧,然后反映到云端漠触,再反馈回来随时可以改进汐。现在售,企业员工的工资水平越来越高行绩,汽车厂家很多在加班加点颅,我们要高度自动化纹,这些课要补赁蔚,应该有大量的机器人替代人工童喘。如果这么做了春韭宪,可以大大提高效率妊,如订货的时间是可以压缩的泊墨禾。比如短扭,国内一家自主品牌味挪彪,从经销商下订单裤楞纫,到提供汽车产品最开始是40天贿犀,后来缩短到30天司玩困,现在可以压缩到22天划,跟世界先进水平比还有一些差距漓。这也是德国4.0里的核心内容烫坪豪。我们不一定用他们这个办法废屉,但精神实质是要学的桐每袍。    他说摹财,柔性化的生产也重要疼疚,但没有前面三个那么重要颠。在4.0背景下妻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法础鹅,而是学它的精神实质旗悔觅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩锣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化木刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯排。更为重要的是纳,放眼全球苟沙,驱动这些变化的地方就是中国力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷东败。    12月11日戌嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭群⒋#虹桥落幕沃牢。经过36小时的激烈角逐杏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痞勿井,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硕韭呵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示加,今后的五到十年弥供宝,汽车市场将发生前所未有的变化笨孪。未来逞匣疲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴冗。可以说公凹,未来五到十年汽车市场所发生的变化歪探,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凸敲础。更为重要的是沛净,放眼全球似磨,驱动这些变化的地方就是中国绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肮罐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惶,作为企业禄舒,捷豹路虎非程疲看重年轻人的培养德。在全球唤,捷豹路虎共有2500名管理培训生炭。过去三年晨熔,我们在中国也培养了30多位管培生窟矩百。此外播菠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揉。    在赛后的媒体分享会上娃凰,两位获奖学生代表分享了各自想法镀垫,及在比赛中的收获乔。同时逢,睿侨森青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞧。   问杉:捷豹路虎为本次活动提供了导师稼,请问这些导师来自哪里块泪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业家瓤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位来?请学生们简单介绍一下自己的作品挽庞,获胜的原因是什么魔高崇?   睿侨森围洁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师库馈偿。一位是捷豹路虎内部导师蹭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琶寥,包括对行业发展的认知冻绊怠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垢识敞、视角和指导稍唬。这两位导师全程和学生团队合作酪挪,提供专业意见霸翁伯,帮助他们取得最好的成绩纪。   潘孟涛堡链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胜渭票,包括今天的学生牛催,将来都有机会进入到我们工程团队构勾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袍,可以来到捷豹路虎学习和发展杉冈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碉,再加上扎实的专业和技能沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会股际词。   睿侨森棵碑爆: 作为公司的管理者贸陕,我们非成绨赡牛看重实习生颧,我自己也会手把手教给他们工作的经验钦。不管是本科在校生还是毕业生斜脊,都能给我们带来新鲜的血液赋、新鲜的想法翱嵌。    同济大学袁旭夕绢光:首先羔糕藕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妇退。    我们都来自同济大学汽车学院劣靶袜,团队成员有两个来自汽车工程方向陷辩、一个汽车营销方向记芳、一个汽车设计方向仙触。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夕呵,围绕“以人为本”帕娟宠,挑战的是都市环境里的出行压力俄胎葱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眯颁、设计师也有很多共鸣妻,通过一系列调整忌叉及,最后有了这样一个以人为本街、体验为先的方案佳。我觉得社逛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兰斤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐册:目前隙姜匙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划平毋靶?   潘孟涛滑: 我们会对人才数量进行评估和拟定改玛姥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粕。随着经销商网络的增加崎贡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啪涉雇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黑翔放,从而满足未来消费者的要求攫。这些内容息息相关谜枚芭,并且不仅是着眼于眼下宠,更是放眼未来剂殿。比如寇钱赤,针对刚刚提到的电动汽车战略草酗屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹,因此拭,我们时刻准备着奖宛单,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问蒋饥硕:在创新领域吼颓,包括未来汽车科技领域绒,捷豹路虎有怎样的系统部署届刃蛾?   睿侨森朗伟蘑: 首先显竿,作为一个公司嗜描,我们在研发领域有诸多投入号某,而且很多的投入都非常具有前瞻性淬。比如说车笺溺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验高。    其次偶,我们想要通过产品和服务篡,把先进技术带给我们的消费者纫靛,因此我们的工程团队邯、研发团队必须时刻关注消费者需求林嫩拣,做到一切产出符合相关性翻芜、可实践性原则峰吭。此外岗狭,我们每年投入约350亿人民币骏橙,用于车辆技术的研发和投产匆氛。    我们还于今年7月宣布惯:在未来四年胃八,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆受斯诫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕弊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辟,并在未来应用到车辆技术当中慈封。    今年早些时候凳晃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镶陵,通过应用软件及按需服务的开发与提供垫茨,解决消费者在出行中遇到的难题挺违。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧玩抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窍、办公空间泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骄涵派。   问劫临朝:请具体介绍一下InMotion摩膏。对于整个汽车市场的趋势盒凸,比如电动汽车技术尾绅褐,捷豹路虎是否有着自己的见解耍?   睿侨森老沟趁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防撮。我们希望将来可以将它推广到美国隶贺侧、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部背词亨,由研发团队进行分析枚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庞沸,我们也会分享给总部号聘。    关于电动汽车技术殴,在洛杉矶车展前夕搪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梧谱。中国是目前最大的电动车市车砻谴蕖,并且有引领行业变化的趋势莱形。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靡咳,确保第一时间响应本土市场的需求纷桐露。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幢懦,并于2018年正式上市纤承美,希望大家多多关注锭方孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淑亮:关于未来互联网汽车缆,捷豹路虎有哪些基本的认识俗乖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颅?   睿侨森诽帛胁: 目前充身,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驴甸遣,它的发展甚至可以打破现有的疽、传统的汽车开发逻辑与循环浑瓮。    针对这个话题姑持,我有两点和大家分享惟喊:第一点吩瞄圈,未来所有的车辆都将实现互联网化讽陪帮,现在能够透露的是参寇,接下来我们全新推出的产品强撮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冀嘶集。比如说摔寿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皋,使用他们的UI界面和地图侩保。类似这样的合作老,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筐扰哥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   汽车网讯 12月15日竿葡,由中国汽车技术研究中心梁盗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艰富。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾溉缸,从“市场化发展现状”扰府警、“应用模式创新”吕美、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窍配奸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤施,为产业发展建言献策划蒋、助力提升拓金煽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录本娇: 第一泼,背景讣饰。    去年发布的《中国制造2025》手绒,新能源汽车是重大发展领域之一尝创,是其他技术应用载体虑粕佰,而且是先导性产业卑恕渐。它的进展情况决定了中国制造2025碴、强国战略实施的程度锋踢茄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含搭,从而能够聚焦变革睬、明晰路径囱琶藏、凝聚共识械当怜、引导相关资源集聚推广产业创新秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡看,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一面壤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吴谈嗡。总体报告是按照1+7的结构炮唤。1是总的哄鹃殊,7是包括4个车辆整车技术彩,3个分项技术柔商膘。    第二匈讨谷,国内外总体技术分析躲不酮。    近年来记涪翻,从国际汽车产业来说萝,低碳化梨逃故、信息化围宛、智能化是一个总的大趋势题溉。欧洲趴赁尘、美国课罕肛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姬非庐,重点企业的产品战略也充分体现了三化辖坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剃。我国汽车产业特别是近二十年的发展坎,取得的进步大家有目共睹妇哭酸。首先赐察,产业规模世界第一表息,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚷叙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刑回,包括品牌市场的影响力有目共睹谭口,特别是新能源汽车腻扒,包括技术霉孺跺、市场滩聪、新的智能网联汽车技术鳖伺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎八,智能网联汽车发展是非辰俾偶蓿好的优势条件沟绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展什,包括动力电池骑酵啪、变速器热焚。国内自动变速器原先是空白竞,近年来无论是CVT粪力嘲、IT墓、DCT都有自主的技术和产品凌,而且应用在逐步扩大郎。    虽说取得巨大的进步孪,但与国际先进水平差距明显莱京:    首先亨匹,发展能力上的差距泛桥。投入强度远远低于国外敲萍,全产业投入估算1千亿弟,相当于通用荚碍久、大众镁盖、丰田大集团一个公司的投入项讣表。    其次侯事祈,研发积累丸荚随。包括流程积累险、数据积累拣亢、技术积累贺拴漆、标准积累即咀扩,这些积累偏弱彪颂脑。    另外蔽蛾,从整个产业创新体系上来说恋,差异比较明显的孟杠胖,特别是协同方面槽笺。单个企业弱阀聪,整体的协同效果很低晃体,意识也比较低输。在发达国家妹宠,单个企业强讽脐嫩,整个国家的协同体系效率比较高瘟。    基础不牢地动山野疗啤,我国汽车产业的材料茫妊街、工艺基础跟国外相比也差距明显悲瘟。汽车产业倘梦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毯发。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑,要求有创新的思路和创新的模式铜躺寺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浚方狈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劫苇。    第三欧谰平,一些关键的里程碑锋。    重点是总目标线稿,总目标是基于很多现有的环境设定的蝗创匙,也基于七个路线图进行测算胁寐涉。反过来说耸慰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儡察秋,就能够实现保障几个方面总目标的实现攀:    1尚皇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值关胯。如果技术路线图能够得到实现且淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弓继,之后往下走肯臣,这对产业来说巾豌,甚至对国家来说是非常重要的项。    2静嚎、希望在2030年左右陵携崇,汽车产业的电动化转型基本完成染,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踌。智能网联汽车市场有一定的占有率毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糙猾。    3无北堪、建立有竞争力的自主创新体系堆贤。    节能汽车在2020碴朗瘦、2025称、2030三个阶段提出典型的指标哺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脖,5升柒腊、4升佳、3.2升岔氓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滩,2025年15%朴,2030年40%以上撂秆栓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术合、自动巡航脯喝剐、车道保持应用已经很高魏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骄嘘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匈省。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓣殊瘦,经过技术路线测算实现总的目标咐石。从路径识别上来说付,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殴骂逆,以能源动力系统优化升级转型作为重点本读外,以智能化水平提升作为主线圃稠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吐,全面推进企业产业发展巩。    第四芒道纯,分技术路线图的基本结论操淬烹。    1奖、节能汽车夏呈兰。总体上有很大的共同点接,重点在混合动力技术蠢秆肛、内燃机技术手精蔷、其他驱动技术潘。混合动力是技能的主流技术茅歼骄,当然轻量化也是另外一个编劫伴,但是轻量化有专项的分析胺哩杜,在这里没有强化脖敝碑。    乘用车总体执行轻量化锭瞧、小型化骨、混合动力航铜郊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吞凸松,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝肖。    混合电力是一个主要的技术剑,达到5升前漓都,4升钞列、3.2升的目标忱工拢,混合动力是主流串仑风,其他是共性的列匙郸,轻量化菱、摩擦等摆袒。    商用车混合动力应用时间稍晚蹬股虎,重要度低于乘用车许息戈。    2疼狠、纯电动与插电式混合动力汽车贸巧徒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钢侗,加强轻量化成为趋势衫界滑。轻量化对电动车更加重要寺失。对于插电式非常重要的密探,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓖攀,驱动躺、点击烯纯铂、控制背、充电龟哦、混合动力发动机洞,高效耦合发动器难撵阂。动力电池本身有专题崇薯,在这里没有过分强调煞喇稻。    这两种车提出了总体的发展纲要禾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔渤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顺戒撅,甚至可以忽略不计胜锤芦。    从四个层面梳理了技术需求劣枢,提出了一些优先的行动项勾芦,面向纯电和插电犁肥,国家科技技术支持十五年了楞,下一步除了电池列为专项之外冈肪辑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚂。    另外课荡,聚焦关键零部件钮尚烷、基础突破和可再生能源普、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胜。    3多、燃料电池汽车懈朵谁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毕。从中国汽车产业来说仿辞,现在重视程度不够软郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茄底酪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究略。希望四部委提交国务院进行发布和实施痢晤。    在研究过程中省票另,大家对燃料电池认识分歧比较大熟,或者没有共识览抨,这里特意保留一个燃料电池发展目标凭囊式,跟发布不一样赌裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模旗,我们是1万;2025年是10万淀悄传,发布时是5万;2030年是百万汀,发布时是10万剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墟五久,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疆型,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哇坞、耐久性潭糜、成本夏翅燃、氢安全乘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叭戳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜非苛陛。当然工,全技术链的技术攻关需要做苛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奖。前期小功率燃料电池触层,中期是平衡的燃料电池传排,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衫前僚,到最后全功率的燃料电池处。当然奥锰,电电混合是最主要的米摔,最后电池小容量的技术路线掣阂化,但燃料电池的功率更大一点遣班痞。在这四个层面进行了技术创新梳理龄啦,燃料电池要解决的东西很多天,包括材料弹、膜芦刚、电机钾删内、燃料电池钠枞凵停块堆桶骨掳、系统技术廊泻麻、整车技术裴按。燃料电池也是下一步国家科技翁梅暇、资金支持的重点眠丹。    4船鬼、智能网联汽车橇款猫,这是新兴的技术发展趋势联钩芯。其重要性与新能源汽车同等重要狸锨,有部分专家认为更重要凭酶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藉咕,技术和应用的优势庆,也是机遇伙羚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驼秒切,涉及到国家信息管理捻农。对核心自主提出了很明确的要求叹烹奈,即两横三纵刻。    车辆技术上更多的是决策溃奠骏、执行识澈裂。信息技术尖累,信息安全吃,地图技术也是非常重要的虐乘桅。两纵迷腻,一个是车载的截肃,一个是基础设施疮河。智能网联一定是循序的宏楼册,智能网联技术最容易得到大规模的应用龋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖侗喉。这两个路径总体上循序得到应用传排荒,从商务车来说帽,更容易形成篮街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挠缔炽。    从四个层面聚焦一些技术需求瓢尖。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点蹿划。从感知决策执行的熬藏航,特别在决策阶段裂,差距是比较大的燎短芦,感知当然也有差距荣然。在信息层面垄樊,大数据肪奢炮、云平台齿,相对来说中国有比较好的基础和优势购惺。    作为一个前提熊,对标准法规先决性谅痊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恋参汞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碎祥匣。制造技术不细介绍了到,还是聚焦在新材料的运用掣退,以及新技术对制造技术带来的变化赡哆,聚焦方面进行了说明翅。    动力电池峦翁兼,分三个目标灸嘶秦,目标上有比较大的讨论和争议坚惦灯,比如说新阶段提出了350梦、400挡、500的质量要求砰绞编,争议非常大编狈,重点几个层面董台:    优化现有的代表电池技术垃力详,提升技术水平究,特别耐久性我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发百芍煎。国外的装备很难形成有竞争力的差别称。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粹唯悔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赋。现有应用以企业为主体来做喂故。当然懊什好,也会关注动力电池的回收利用技术瘟。    最后晃,轻量化随琉。简单来说惺,前期聚焦材料技术奴、设备技术客、制造技术柒、回收技术耙歧腿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赖尼,比如说传统的四大工艺的变化滴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑梢捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价传呻、供应链轨茸敖、资金氮疥、汽车等方面的诸多质疑甲撼讣。期间,明确表示不会放弃造车辞藉泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韭输附。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步道谓亢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的持瑰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤坎螺、互联网及云当鲜剿、内容秆送平、体育,还有三个端口类的,手机哩、电视惨光、汽车屉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔫巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虚固。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耻宋。    乐视的电视做的确实是非常不容易藏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾窟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元如。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元门瓶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮顽耿。总归累计亏损36.33亿元方林。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄滇。第一部分就是投资人的钱蚂会镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞠咖北。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿护颁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掇假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歪谩乘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闲懂、体育43亿膏斑欺、手机50亿,房地产64亿但、内容108亿镰糖新、互联网金融151个亿扭吐、电视187个亿胆赣举、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脐喂床。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞪高。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秽受。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褐颂岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钞邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痴仕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肩派。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了透朝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的合绢。很可惜,你们蒙眼狂奔舌碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散千焙别。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁嗓:李芳" "   12月10日莆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盖敬并:一条是政府主导锹、政府补贴的方式汤,这是当前的主流假椭父。一条是消费导向祥,依托市场的内生成长道路漠少。”他表示笑喀,(电动车产业)进入者中溃惶社,大多数最终可能会被淘汰慰筋慑,但是不能不给他们机会枫。国家已经开始放宽市场准入匿,此时薯,应该在两个方面把握好政策篇棉:1镭翟、应当欢迎新的进入者囱眠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡,让投资者自主决策投爸,自担风险男。2哇瓦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菇婆把,严格市场监管聪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚协分爆,目的是建立好的产业生态柏勉。电动车产业化拔颅,最终必须依托市场来完成耪魂层,因此型蹋觅,政府的政策必须产生长期预期矢托惩。推进政策应当借力市成,发掘市场的潜力兼丧但。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辣歼。政府政策不干预技术路线词心,政策的实施不是导向对政策的依赖蒂唯酷,而是政府作用的适时发挥嘉段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道安式伦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拨酿刻,戴姆勒有望在今年成为全球最大炊筐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商额隋互,这一目标比原计划提前四年实现敬洞碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歪文:“戴姆勒今年即将实现这一目标霖耸农,比预期时间(2020年)提前四年坛耐。”   据悉盗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剧磐惹,当时受到与会者的哄笑蹭。然而楷伶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涵肪,领先劲敌奥迪和宝马姜跋。(实习编译凸捍片:刘欢 审稿碴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈红狠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥耪脯:韩大为 版权作品猾殿课,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄写,严禁转载亢橡,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仁狙铺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陆使。在提及新品牌“WEY”时烘谎薯,魏建军表示冲耪告,“将夺取丰田和德国大众的用户”舅。   记者摩陛:为什么把自己的姓氏作为品牌懦莫?   魏建军杀狭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闺抒。我对WEY很有自信氮,就使用了自己的姓的纽恰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凌,但在中国汽车行业我是第一个浪牌轻。   WEY之所以采用英语对臣,是为了要瞄准成为全球品牌娥遣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纹讥。   记者实戊:对于竞争对手有什么设想浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军度勉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凛看豢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势府烽嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌川瘁诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霜猾萝,在此基础上还要实现15-20万元的定价肌肠忍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舵公。在性价比上WEY更具有优势户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靛:李芳 版权作品蒜甭厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑俏,严禁转载弦,违者将被追究法律责任池梁那。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旦,新能源汽车的发展也不会受阻恨四授。   根据工信部核准的数据赶撕拍,今年前三季度蓝舶激,整个新能源车销售16万台袱遁,同比增长83%敦瓢。其中酞,新能源客车已经占有40%以上的比例犁睛,达到了近半的水平顽萝,发展前景面临压力赎副,但乘用车只有0.1%耙贪。“我们涨十倍是1%姐,涨100倍是10%帘虽,新能源车发展有巨大的前景和空间疼帽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点防孔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉,全国乘联会秘书长崔东树说羔苟单。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疟群猩。根据国家制定的产业政策要求难交,到2020年拧,乘用车百公里油耗要降到5升去供,这意味着五年内降38%的油耗湘滩。“基本上谁也实现不了村啥仓,只能靠新能源车来推动旱颇。而这种新能源车吃,插电混动可以降80%谁,纯电的可以降100%的油耗科,这种情况下只能发展新能源车录攀,这样新能源车乘用化荤平丰,为什么我们一直定义为为生存而干侈棘芍,你不干就要挨打般。”崔东树说认放。   另一方面咳焙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥文菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者背,因此定价弹性很大解仍叔。”中金公司的研究员李璇说芯涣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偏肠急,为消费者提供很多选择歼下。随着技术进步和更多电动车型的开发牢怀去,新能源车的成本会不断下降句,比如蔽梅互,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吃妓狭。“中国的纯电动车型出来以后卫完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淳理,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后际坷,发现基本上17畦温菇、18年以后的新能源车惯弊,达到8年10万公里以上设抖砰,整个成本是比传统燃油车是要少的铣匆,甚至是少了20%到30%钨腔胶。”   电池是电动汽车发展的核心赶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本反新。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岔盼,电池成本还有很大的下降空间插降。目前枫莎,整个电池的产能供应相对过剩收胸拆,国内电池企业达100多家惶。据统计尚穿,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸掳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求画连,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔哦。因此白舅粱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被,这样才能达到标准蛔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脚节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次翔:李芳" "   我们不认为绝对的销量马筏摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡匣。衡量一个品牌成功还有其他的因素守惺谱,比如利润率没澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒轮实。除此之外桅板,品牌力改骸妨、品牌的知名度炉、美誉度孔汲锻、影响力诲兼刺,也是决定品牌可持续发展的重要因素题。宝马在创新精神上是首屈一指的凯税赴,因为汽车行业正经历巨变繁金,在电动出行侯涸、智能互联法谓敢、无人驾驶等一系列发展方向上寄纶泪,宝马都打下了比较好的基础稍私舶。    临近年底抹庭,伴着层出不穷的新闻事件节斑,高档车市场竞争愈发激烈琉堡,作为全球领先的品牌——宝马饱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目加欺。近日澄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘,听到他开诚布公徐安户、推心置腹的看法抖溪。   问规:根据最新的销量数据兜深,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菱卡。那么傻末,您怎么看销量嘘、利润筒舶、与经销商合作伙伴的关系非? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辆姜: 每个竞争对手的情况不太一样兢汾龋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淑福,所谓的增幅我们一般都讲同比莫,是跟去年的基础关系船牛。几个因素加一块儿懊驴请,我们不认为绝对的销量末铰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任琳甩。对于宝马而言葱控,今年前十个月哀狈酮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揉,同比增幅10.2%涣券,其中BMW品牌销量将近39.8万辆监,同比增幅接近11%巧闹。我们对这个数据还是非常满意的纶,这也达到甚至超过了我们内部的目标亥锭。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀绿成,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔壕胺,比如利润率灵乾七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯落。除此之外签,品牌力佰、品牌的知名度祁、美誉度化趟、影响力寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗。宝马在创新精神上是首屈一指的邢儒密,因为汽车行业正经历巨变飘钾荡,在电动出行拾弗虱、智能互联瓦惯废、无人驾驶等一系列发展方向上竣骇鞘,我觉得宝马都打下了比较好的基础氓那澈。总体来讲色,我们并不惧怕任何竞争蒂忙深,我们也欢迎竞争握婚铜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抢翰急。   问钝渺:最近滴鸥,关于奥迪的新闻比较火菊。   刘智悉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略监搏。对于宝马品牌来讲跺丢航,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛇典,双方的关系也非撤郏好峰昧汾。所以畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司现,一个是宝马(中国)外疽,一个是华晨宝马堪宝许,但是我们有一个整体式的营销团队坛盲,有统一的零售网络秤,我们在总部有一个统一的管理团队履荚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抗疥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虹肠。至于竞争对手我不是特别方便评价蠢,不过至少释放了一个很好的信号掇,豪华车市场的前景依然很好挺合溃。    问擦残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘦氏册?    刘智毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度充痛础。因为从经济的基本面来讲发,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揪、持续的发展态势弗皆。之前以出口夸、基础设施建投资的经济拉动方式绞秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捞蜕论。需求的增长其实就表明了对于车的需求归垃券,其中也包括对豪华车的需求先频。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喊镜,这几个因素相加眠瑞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹊罐。今年笛,豪华车的“盘子”接近200万辆槐很,未来可能每年的增幅不会特别大汝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑线。所以鹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凡,力争在市场表现上优于竞争对手姆誓彼。   问边琴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矗咎娥,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏?   刘智跨蝎却: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化措,因为我在宝马的八亮粳夏、九年时间炯催雹,换的工作岗位也挺多的茧晒。换了新的工作以来视始,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营替藤薄,比如负责国产车的销售伺痕,可能是比较短平快的桅林钵,看的是一呈朴前、两年之内的事情瞧圣。在宝马中国总裁这个位置上信蛔,除了目前公司各个业务板块的运营兼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涣呢青,像无人驾驶刑、智能互联琳绿降、电动车句愤臼,包括数字化营销焊、品牌年轻化等等一系列的东西谎标。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚀乏匈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撵群茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸寇横,力争在中国市场上打下一个非城停好的基础抨康尽。我相信拧请超,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荚,宝马会拥有非常强大的竞争优势人。(中国经济网 记者书晨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫扫:李芳" "   原标题胳:王永清亥并:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涛斧。别克品牌今年销量已经突破100万辆痘丹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刷困,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棋宿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰词骋搭。数据显示赶瓶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痞峦,同比上年的446764辆下跌28.64%斜哨抹。上个月附冲固,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粉滦。    因此棺戚颗,在车展期间接受记者采访时遁空,王永清表示劝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郝寺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胜惮地,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升可,但全年销量依然会同比下降20%左右糠开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薪熄斜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹊椿,可能在布局上稍微有点滞后笆哀。现在对于雪佛兰来说博,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炬。    事实上恃桃,雪佛兰已经开始了提速布局纪蔡辛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淖。王永清表示覆湘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莲深此,2016至2020年投放超过20款新车嗣坊谎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒲塘入,30%为SUV车型般窜,并将加速引入包括1.0T钱、2.0T孔、8AT些陌秸、9AT湘蚂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境党,未来SUV将成为主推车型韶奋兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戮,轴距2725mm炭控,将与全球同步进入中国市场牡孺。同样喜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饱昂。    值得一提的是电,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS献吻棚,拓宽产品线焕鞋疮。RS车型将采用包括侧包围惧、运动尾翼强、双排气管扭、降低化运动悬架胆斥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耪剂熬,并加载多项ESS智能安全科技步。    在品牌营销上慌奥份,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌砷幸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销问。另外祷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犬,演绎雪佛兰“热爱疙颊判,梦想萎,行动卵收,分享”的精神修戎饰。    “今后新车的利润越来越斜邸,主要利润来源于衍生服务糕弛绷、二手车置换等霜恃。相信雪佛兰将它的结构调好后筒甭,未来两年将会真正出成果阿害呜。”施弘说闭鲤日。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掀末,上汽通用的新能源战略也将全面提速耸。车展当天铆岭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疮挺霜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箱魂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统告禄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苫怀,发动机的最大功率为73千瓦顺,其中电动机负责驱动辣撕,汽油机负责发电厩欠,它的综合百公里油耗是0.9L烤靡。从上汽通用发布的节奏看撩宏挤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醋棚乔,王永清说鸡怒颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羔吕拼,产品还要丰富桃,才能满足这个法规的要求靛卧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度许挂庭,到2020年之后比例更高烧纪坑。王永清表示琉挺叼:“估计到2022年嫂,我们的电池技术会有很大突破颂届,能量密度大幅度提升鲸练崔,成本是大幅度下降獭。这对纯电动的新能源车发展是好消息虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹦谓、豪华”品牌——WEY碉,W01泞、W02两款全新SUV首发亮相挎,售价区间将在15-20万元景。对于新品牌的未来发展规划磋物,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巴疥潜:“WEY品牌明年将有3款车上市翠,到2018年还将推出2款左右的产品测察,以支撑起全新的销售网络体系亨桔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秸那腻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝,8月份推出第二款SUV W02淌骄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型软斡镁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谰挺,魏建军详细介绍到觅间缮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淳士懦,配置上拥有最先进的安全技术通、智能技术袄慧垄,也更加精致瞥。此外在性能上两者也有很大差异卜啼,例如在NVH方面卤剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏答犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊。   在经销渠道方面薯凶,魏建军介绍说敞献:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稿宫踞,没有想过招募新经销商团,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伸瞳。”   对于新品牌的未来发展敞,魏建军信心十足济,他表示上妹:“我从没想过这个品牌会失败胯滦毋,只有退路封死才能做好这件事倾遍悄,自主企业只有没有后路才能把事情做好书稼。”此外固心策,魏建军坦言姆沃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法降,因为新品牌叫什么并不重要辽放肪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱随:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋,将方向转到共享经济插驳、互联网觅、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上党,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粪、生动的演讲脊,就城市交通庞、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇迫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菱媒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业超。    徐大全说纯霖,博世始终认为星矛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跋储,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗鞘匣。    徐大全谈到姜渐铝,作为在汽车领域的老牌企业庙舷寥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜂、多样化的发展态势和需求剁甸曝,博世已经有了自己的思考和方向鹊。    他说楔敞匠,如今悸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿,将方向转到共享经济弯、互联网想恫妻、自动驾驶方面新的技术脊就些,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滔丢内,面对新一轮汽车技术的变革吩廉暗,无论是传统汽车素、零部件企业鳞膊,还是互联网赌湘、科技企业遍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤吧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喊困柿:互联化截、自动化和安全化签。我们预计露炔丝,到2021年驰痉,汽车将成为第三大互联移动实体实,同时扮演人类的第三大生活空间碳桑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佬,来充分发挥互联驾驶的各种优势繁。    谈及自动化领域侗恐,徐大全判断吃雇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匪棠私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛾磺瓮,通过持续创新驾驶员辅助系统品硼,从辅助驾驶恕关蹲、部分自动舅激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钵,分阶段朝“零事故”愿景迈进粹。目前计茬豪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啡挨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用修绍,到2020年左右疚篇镁,自动泊车功能将进行试点项目测试党。    说到自动泊车桔钙瓮,徐大全特别谈到停车难的问题畴。他说趟,停车难是在城市生活中的一大困扰涤簧四。今年抄收耙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镭。在八项智能泊车功能里爸础梨,“手机查询停车场位置并导航”武泄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能背。其实匹肺甜,在大型商场里监惰复,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础献钾。根据一项市场调研显示篡氛,2015年虫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公抛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梯倦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棱,在深入巩固原本的互联化汗、自动化和安全化“三化”战略基础上厘糯娩,博世今年也把两轮交通刹冀兢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筹安。    他介绍兄囊诗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功秆鞋。未来十年陋妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝嘘煤。    在两轮交通方面几虾,博世提供两轮驱动昧冠、安全等各方面的解决方案零苛屋,涉及两轮电动车承、摩托车剐苯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式维缆刻。    最后超,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哨槽苦,满足这些变化的需求芍相。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴赡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”描双,“双积分”法规辰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吩卞哨,连日来痰定,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚虽,让观望中的车企备受煎熬故棺。针对业内关注的焦点问题备瓢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全下。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》变香:不久前寐碎闷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规添扣,如何理解这两套方案停瓮劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹲头扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)合巨猛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗅欺,但又有独立性价擂聚,各自的核心目标有所不同铣巴黑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仁力,进而确保国家能源安全庐效。由于中国的石油对外依存度已超过60%吠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提练谩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配,进而实现国家节能减排的长期目标掣楔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戮,但现阶段并不能彼此替代拇钒凡。对于CAFC而言咳梳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辩持,其中当然也包含新能源汽车蜜酗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舷。但不同的企业由于自身能力田放锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同涂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕊蝗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萌实享,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屋蟹,而以后补贴将逐步退坡摹秸权,企业更担心成本无法负担衰构拎。因此仅有CAFC法规刹饲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙,所以有必要出台NEV积分秤佩士,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岸。同时澄慧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耐,从而有利于新能源汽车早日取得突破盒席姆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狮拔具,其目标应是降低汽车及相关产业东鞘、乃至整个国家的碳排放醒耙,和降低能源消耗诉求不同棠眉犯。作为碳排放第一大国岁裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枫簇涕,后续国际压力还将不断增大拣。因此惧叔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悍,从大方向上讲是正确的罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傅,这和NEV积分没有本质区别怀编,也无法确保总体低碳目标的实现非邻鞋。实际上崩硕,跨行业跺秘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向色猴鲤。以电动汽车为例笨,其在使用阶段确实是零排放汹狸掳,但与欧美不同拜警廖,中国的电能以高碳电为主芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荤。也就是说络枯申,在使用高碳电的情况下辅社,电动车全生命周期的碳排放并不低忍底。这正是碳配额管理应该解决的问题讥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中马,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弟卯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仑题。实际上酿,将新能源汽车确定为国家战略琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冕赁趴,生产更多的低碳电涵,否则减碳的国际承诺将难以兑现宽。    另外庭,对于汽车行业石瘟需,无论是CAFC贩脚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芳,但都应该由一个部门来统筹策划洞妒,系统思考岸问荤,拿出科学邯、系统贤缓草、具体奶、有效的管理办法来推动实施嵌连绣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面材。    ■积分交易细则需加快制定衡门、尽早出台    《中国汽车报》坞浩为:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭纽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素四剿瘦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受广?    赵福全才坡仇:确定合理的积分价格晃,涉及到技术撮徽瓶、成本和市场接受度雌乾嚼,需要综合测算和动态调整芬。我认为基本原则是寐鸵何,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊,让没做新能源汽车的企业有经济压力翟。如果NEV积分是“白菜价”栏臂令,大家直接买就可以悸瀑,谁还会愿意在新能源汽车上投入惯?    因此材,NEV积分的定价应足够高挫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敖,通过自己的新能源产品获取积分备,满足法规要求屉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懈,能够通过购买积分先生存下去舒布门,争取时间把自己的新能源产品做起来漆。    《中国汽车报》幕:除了积分价格之外媒茹龚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碳郡渤,目前处于“空档”状态藕履,怎么看待这个问题坦拷?    赵福全层:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骚鼎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星瞄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赐休。同时么筹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透。对于汽车企业来说傅肺兰,3年仅仅是一轮产品开发的周期刨,政府作为“游戏规则”的制定者拨,应尽快给企业一个明确的目标车喝,否则企业将无所适从检唤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颊寥:“双积分”中提出了2018年起焙耙黔,8%旁落、10%铰挖当、12%的NEV积分比例卞,而经权威机构按照法规要求测算请醚渤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缅?    赵福全通汇秋:在这个问题上喝淌和,我并不持悲观看法零舜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪,因为还有很多企业尚未完全发力殿炔蜗。按照国家的发展预期融硕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%南抬,如果每辆车以最低积分2分计算繁吠,整体积分比例就达到了14%矾瞳,如果是分值更高的产品绕复,达到18%的积分比例都有可能搁亮。关键是要努力实现7%销量占比目标警沤,而这也正是NEV积分的目的所在戒。    不过另一个问题引人担忧拾镐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娥蛋,同时在CAFC核算中也有优惠阂:一方面油耗直接按零计算舰,另一方面核算数量加倍继壁,从2016到2020年分别是5倍股、3倍笔安宫、2倍涵诉澜。此外佳煞脚,按照单项抵偿原则骡画汲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠附烤,还可用于抵消CAFC负积分偏。我们经过测算发现签,CAFC中的这种双重优惠饥嗅竟,对新能源汽车的“照顾”过多了窜赌,不利于促进其他节能技术发展裴暮刹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溶踞健,CAFC的达标难度就会随之大大降低害。实际上奖蠕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懂夺,两者不可偏废层柯夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任撅,但如果CAFC目标落空巩鹊瓶,国家能源安全受到威胁色逆嘎,汽车产业的可持续发展仍无从保障戒鼓复。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啦拭妈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浆,这不仅能确保CAFC目标的达成嫂,也会提升NEV积分的价值努钮泥,避免NEV交易落空禾艰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橙梨搏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短灯,而没有将电耗的概念纳入其中逛,这样的算法是否科学十孙享?    赵福全默:NEV积分分值以续驶里程为依据僧惜,这与推广新能源汽车的初衷相违背伙操荆,也不利于鼓励技术进步授心嫩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涎。推广新能源汽车是为了节能减排牟,因此不仅传统汽车赶顿,新能源汽车也同样应该抑大扬小物、抑重扬轻碳旁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”县,而不是搭载电池越多越好怂淌,因为大量电池搭载在汽车上移动挟,这本身就会使能耗增加偷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滥,也意味着大量增加电池生产的排放埃该檀。    政府应鼓励企业开发低成本鸵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品飞立,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抱。也就是说必爸,政策制定一定要“勿忘初心”凌茶。建议NEV引入单位电耗鹃肯察,即吨百公里电耗的概念朔谓,作为积分分值的依据回仕。同时岛抽旗,对于小型车电耗适当放宽乔,而对大型车提出更高要求鸡香订,以鼓励新能源汽车小型化呐,进一步提升节能减排效果告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》比:在“双积分”中畦,没有将新能源商用车列入管理范围惩吾凶,这样做合理吗魄欺匡?    赵福全涡壤恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵怨溃可持续发展的问题夕。2015年竿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婪寸,获得国家补贴的比例比这个数字还高淮棉赐。而此次NEV出台却未涉及商用车胺洪开,这是不合理的兔鲤隋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孟返,也会让乘用车企业感到不公平撑采。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宽呻娟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谓摧廊。我建议氏,应该单独给商用车设立NEV比例要求习恍,可以不与CAFC积分抵偿念掸,但企业之间可以交易恋哗。因为如果没有NEV的强制要求粳,在补贴退坡后费苍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口图,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毒词。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅顽拳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示发教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帅,盲目投资之后誓瑰,多数公司要垮下来绘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热办世谓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日。    以蔚来汽车为例恒,去年8月还只有100多名员工将稼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屯。据中国汽车工业协会最新统计刨顶膳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簧伞蛋,销售4.4万辆槐,同比分别增长25.7%和43.8%恋木,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痞县峦,销售28.9万辆希,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翻量书。蔚来骇、威马剂遣翟、前途檬既钝、小鹏等已是新能源造车领域的热词被辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纽琉捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱珊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞪寇悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泵。至此汐朵,奇瑞新能源成为继北汽新能源控、长江汽车栖必拇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兑品。    “新能源车企的风险玛,其实很大藩。”王秉刚说僻漆孤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力死苟桐,对风险有足够的分析闪蒲,有可能投了很多钱掳襄非,最后做不成怯当吩,带来不必要的损失公信。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盛圭,简单地投资建厂夹、增强制造能力纹催,未来堪忧巨。新能源车电池的技术进步非常迅速 伴,现在可以用的技术一年后就不行了红恭截。如果没有研发能力就做不过人家簿甜。“一下十几个亿扎进去贫董百,有可能最后做不成裳缚,我还是提醒新进者要谨慎一点部聊屎。”王秉刚说错。    事实上霞,目前国内的新能源电池生产厂太多了娃疤舜,但规模都不大卡冀。而且动力电池总的规模也在扩张中链泰点,尤其质量好的不多嗽缝触,“据我了解残矩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舜。”因此背顽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咕替藩。   谈不上“红海”顷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毙祁,但道路曲折暴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段椒对,造车得有钱掳莱、有人才唱妻、有时间巷。“钱我们还行矩貉阑,人也不错睫,就是时间太紧控伍惶,毕竟搞汽车三年算很快辣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷。”万锐坦言扔辜苏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茄矗。    不过炭委,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盘剐,万锐并不认同咸。在他看来烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜜,因为大家都还没“下海”噶型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垫互,大家还在忙于造车金泡府,搏杀还没开始风。    “这是好事鞍薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣弹瞳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说农铃,目前中国传统整车企业有150多家煌,新能源车企至少有30多家丸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法句铅。    至于是不是过剩胺彭,梁伟表示这还是要市场来判断课吧。在梁伟看来鞋,其实中国传统汽车行业已转入新常态掇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长无,除非汽车消费大幅好转埃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孺。    但另一方面刻,根据预测缮懊,未来5~10年黎蜡,中国的新能源汽车将保持两位数增长哇梧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刑散卯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛咀,到2020年时产能达200万辆畴、累计产销量超过500万辆比犁。梁伟认为艘,从年产几十万辆到200万辆的目标骚帽,新能源车汽车肯定还要快速发展耙。目前的新能源车市场还完全没有定型刨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酒辑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磊戊南,“很多人此前担心特斯拉会破产茂剑烘,但Model S和Model X推出后效果不错舰惟瘫,用户接受缸。经过多轮产品积淀旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哨伺,特别是成本下降得较明显菇。特斯拉可以闯出来诞,中国企业也有机会度、有成本优势川堂桥。”梁伟说善低仓。    对于最近贾跃亭的乐视惭袭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耿,梁伟指出苇,除了技术疾售,汽车行业还是一个资金密集慕涛轮、劳动密集的行业剂懂。如果要进入锤,需要企业在未来几年有大量投入盘谢撑,以格力电器(000651.SZ)为例可敖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搬陪删。    梁伟表示娥我,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓤粱敖,毕竟快速把产品推出来泰,现金压力会非常大倘。另外坊省窗,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功级导庭,这是一个很长的学习过程聪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日险,也是第十七个中国记者节尽。2000年氓挺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》武虎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节紊吮。此后记者节像护士节钩、教师节一样胯,是我国仅有的3个行业性节日之一缓绅。   值此之际仟屑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脖赎擅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绥倪。      坚守还是离开鼎巧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滑:去年网络广告总量2096亿元巨飘磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元透宠描。报纸下跌超过35%榔,杂志下跌近20%鸥秋肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甩容,单项将全面超越传统广告改。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青槐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇蒂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗寿,也仍能保持着不俗的销量窝剩。    “没有路可以让我选择落赤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啸。”陈总对此直言到脾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拾农矮,但发行量保持一直不减纱。诚然团,这离不开报社给予的支持勺殿孰。但从自身发展来讲缮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汾规沮。究其原因昧荣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的防歉逛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者记硼段。   汽车也好淀夹杀,新闻也罢冻帘。毋庸置疑侗钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旱。   纵观整个汽车行业的发展趋势融戏诬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受但,但不可否认的是心,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谋颅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龚间尚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渴兼辞。    除去对报纸凰孝、杂志丰内古、广播纳观替、电视秸耗癌、音像等载体样样能玩得起来剂书,还需操弄3G靡、4G等流媒体技术容窝。我们不知道下一站会到哪里丧橡。   面对媒体融合大潮齿艾,陈总胸有成竹的坦言江:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锑华逆,家用汽车转企改制之后继续深化改革洽拆雾。由媒体到传播机构幕聪离,由杂志到全媒体平台粳瘦,历经两次创业揭毛,家用汽车探求新的发展方向彼辞诧,抓住变革时代的发展机遇妊春筒,赢得了全新的利益增长点诗。不再只是单纯的纸质杂志脓煎,视频蔑、自媒体等做出了不错的效果赫香辩。   其次童恼桅,就是在自己的企业定位方面售票丘,中国医护工作者汽车消费调查硕敢炮、中国城市教师汽车消费调查是以医生钎、护士芹嵌、教师等特定的人群为对象做的系列调查炒。这些调查一做就是3年哇挡矫,走遍全国大中小城市琉退,做出最真实的数据哇。 ?   “网红”营销时代   今年以来诬,网红主播频繁出现在各类活动现郴纪场,手机发布会督、车展济汹、房产开盘我垂斡、比赛等一场不落先鹅懊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硷。”   日前肋舍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓝胁订,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耪崔份,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钢橙。   对此事件体,亦不乏业内人士称抄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妓瑞姐,呈高开低走的态势佃钒。   陈梓萱表示庆:“在现阶段的传播环境下校膜,媒体记者朝网红转型请,把读者转为粘合度极高的粉丝汝掳,增强彼此互动题、沟通啊,无论对于报社还是记者个人接,都是一件好事咕假妙。”   “把流失的用户拉回来蕉锤,用互联网承级、新媒体的方式石,我们正在努力尝试些始,但具体执行效果如何杉,尚无法判断乔吗。”全媒体时代剁,我们永远在路上蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码怂:张瑞丽 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎难,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任萎讨船。 获取授权" "  原标题俩:广汽传祺肖勇句钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱党,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荤滤。在本次活动上凸狙蔽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毁。广汽乘用车副总经理肖勇表示赐锑寡:“时尚是一种潮流徐胺,其实就是顾客需求跑,引起客户共鸣观上钉,汽车也需要时尚迹拟,所以GS8出现在了这里瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想队寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤问俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勾饯陈,中国品牌基本上没有一席之地霓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卵览,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帽赦膛。   对此吉,肖勇表示架辩:“传褀GS8我们就是承担梦想晃隙簧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倘谎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上麓袖,所以在豪华汽车上马谢,我们率先实现突破喉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞凶,我们就是要跟汉兰达螺勿读、福特锐界形成三足鼎立熄叼泻,甚至未来超越这两个品牌费,这就是我们的目标脓钡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍吓惟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆港说,创造单月销量的历史新高凸武牢,爆款车型占3.4万辆控,但受制于产能安排的影响肖玛峦,造成其他车型总的销量并不是很高惺。面对这些问题谜陛硼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秸式哩。   肖勇表示挥:“明年我们的产能才庐牵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脐,产能将得到释放恒。我们在满足GS4的同时缸沙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豆,最起码销售五千辆以上紊,剩下我们会再分配个其他车型四达夺。”   同时为了加速品牌向上郎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箱。同时肖勇说道姜苛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮,在明年全部投产惋具,所以明年最大的问题还是产能肆苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型繁拟,我就是聚焦我的明星车型晶扔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  还有不到一个月叉慰,东风标致4008就要上市了风。它的颜值孪蛊、科技装配足够有吸引力凡四城,那么随着锁定竞争对手七丝、谍价腔率破、销量预期等关键信息逐步浮出水面陌通,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趟湃解?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硕捷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桃举。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腺片虎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钎违。比这番景象更热闹的惕识,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窟煎。   说到品可橙粹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壳,让媒体品到了极致滤涉。在工作人员的讲解下埃算愤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祭佳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喀疮寸,无不让到场的记者倪凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊坡炭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拜、品味哪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母抗,东风标致在今年推出3008把截、4008后吉吝,也将在明年陆续推出3008S荆、及另一款7座SUV纳胶。据中汽协最新数据显示完陪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弗割,同比增长45.91%帛箍脐。那么魂,在众多SUV产品中啥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拜?东风标致总经理李海港对记者表示牵魔烫:“我认为要总结一个词就是‘品’字哨侈踞,东风标致的SUV一定是最有品的四,这个品是指品质僳、品味串斡,今天的4008就足以支撑这两个词垒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剿揉?李海港对汽车产经网独家表示涪尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拆嗓,轴距达到2730mm鲤簇,是同级别车里最大的迟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淖帕溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泛矾芥,在配置方面更趋向于高端徊情、智能疵,进军更高一级的SUV市场花砰染。”   然而猛钎,另据乘联会的最新数据钝瞎,1-8月斯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV物季厦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%共横。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系际缺,作为中级SUV段,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期函?李海港向记者算了笔账狸事,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龚块蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貌。“这种需求就是4008的机会潭,也是4008成功的保障暖。”李海港表示岸射。   “狮虎之战”将上演   还未上市壳涕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芒委。李海港认为伙窜,4008在科技装备翠佰疯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裙坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贤堪。”李海港强调釜。   通过外观设计及车况数据对比后发现澎琴,4008的设计颇具未来感和运动感侩揪渭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缎吼,4008在轴距上占有一定优势歧恒肋,也使得整车造型看上去更加修长堕敦。   那么粕讹糙,价格呢钦胃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓦僻,通过对比翼虎的指导价武,小编认为4008的价格应该在19万元左右派谎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醋剐献?据乘联会最新数据氓,翼虎1-9月累计销售84258辆叙哦,月均销售9362辆摄委邢。但值得注意的是层,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%东宏饶。那么托通,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炊,可以说也有一定难度诫踩。   汽车产经网了解到辫扰,由于目标客户锁定在换车需求的群体铃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咐肮,以吸引用户选择4008畅噶。至于置换方案的细节绵疼恭,李海港表示还未最终确定酿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋糙:李芳" "   国庆结束后花踢,北京翰祥莱、上海狈、广州碘寡腐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艘斗,引来了社会广泛关注补偏椿。平台闻风声卤复陷,媒体炒热闹拌瞥,百姓愁价格拿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范扫,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眠冬,又要确保公共交通体系的稳定同蓝泪,还得照顾老百姓的感受刀绣。    比较普遍的观点认为挪肛煤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颓澳董,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兴开,征求意见中提到让市场来决定高碱闭,这是非扯模科学的双矾咕。作为用户蛊匡,担心价格上涨才北呜,特别是比出租车贵疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益汉,我觉得这是大家多虑了渴悄。过去坪,在平台混战的阶段椽,资本介入烧钱抢流量驴淡星,这本身就是不可持续的俄笛浆,价格逐渐上缚选,平台收取中间费用是必然的炔岔勤。    对于各地的征求意见谁捷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌森倘韩。比如说要求司机是本地户籍咕脖、要求网约车辆的舒适度等等古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些位枚。    网约车规范的政策是非常需要的洞善,作为共享经济热潮下的产物铝娠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹄。任何一个商业模式箔改,都需要规范起来赡。因处于监管边缘裂肪,过去已经发生了数起网约车的问净撸害案件逞。我们在对受害者表达同情坏彪坑、对肇事者表示愤怒之后铣山,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疵。    然而浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踞。比如说矫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雷、车辆要有上海车牌棋司咖,并且轴距要达到2700毫米饲甲。根据滴滴公布的数据跺毯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宿溃鸥,拥有上海户籍的不足万人陋。这个情况在深圳类似驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汲购偶。如果按照细则明确执行媳判绢,这就意味着厂隶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”场。    共享经济是大趋势粹佰念,但监管太严可能打击积极性骆揪泼,这对立法部门是大考验逗磊。互联网时代甭,网约车大大增加了出行的便利衫,使人们在出行上拥有更多选择吝徽。监管是为了提供安全高效的服务保障妊,而并非要让网约车集体消失酚阂凭。现在的征求意见许多还是首次提出缝示翱,建立体系的过程中应该让用户南恭、司机及平台有更多发言权快潭蚂。    我们鼓励共享嚷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荷捅,与传统交通体系形成良性的交叉互补痉寥坡。    我们希望立法蔑瞬,只有合法合理才能保障各方的利益雌,所以网约车服务一定会是标准化弦、安全化的舷显。    我们希望在所有领域都有不断开放翁、不断完善的发展方向茧甲,这是产业互联网时代的必经之路赖匆。    文 | 著名职业经理人露风,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硼灸:新造车企业已经不再神秘题瘁宿,告别概念车的品牌曝光期嘉含,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷呐。投建工厂沟道、申请资质仁赣,造车焦梳,他们是认真的松蠢时。不过事驰嚏,“八仙过海具洗、各显神通”哄尸,出身背景不同的创始人集坟弘,对企业产品和品牌的定位限塑坑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尚律。    想听“真知灼见”狡享,走进新造车企业炭瞪溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天结肉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捷,敬请关注仕棠匿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中襄籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秋抹。10月10日息呢桃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准式坛清。这也意味着问逛芦,前途汽车继北汽新能源甸草歼、长江汽车之后榔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喷纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中病春粗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屏,可以稍稍松口气暗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沟吐,他直言到2017年底前途K50车型上市前览,相关准备工作的日程已经安排很紧张寒溃,有许多事情需要持续推进帅伦叹。即使如此拦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厕。在与记者的沟通中水吭庞,他详细讲述了自己的创业经历沤缉、资质申请的情况己类陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠懒。    短短的一个小时嚼麻缔,陆群留给记者最深刻的印象是慌嫂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悄氯,他们怀揣一个美好的愿景讣尽黔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”波墟付。    ■ 拿下资质不神秘忱谅锑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厂剔啃,许多人都对过程感到好奇美。陆群则表示采描鹤,拿到资质并不是一件神秘的事情态肛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堵撵,一点一点把技术做到位筹娶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矗罚隶。”陆群说鲍避。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兴。具体流程是笔逞歧,企业根据相关标准去申报项目默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篇靶拖。陆群认为侈疆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椽统、引入新的技术和参与者豹捕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜。其中对电动汽车的四项关键技术郊枷,包括整车的集成和控制技术创奸孙,电池的管理技术瞪沙脸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓟。同时稠酒孟,技术具备后还需要做出整车豢,并按照标准做大量测试避歌娘,要达到很高的标准恐健。据了解违本币,整车控制管理系统(VCU)咯脊雀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杜唉俊,也是已经掌握的三大核心技术袱吵。    更重要的是窗兔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣汇努。早在2010年骑坪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唤,开始布局电动车哀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目济。2012~2013年刑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闺末巨,在高端纯电动整车设计配醛、研发方面取得了初步成绩炭腺。陆群说搜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”变蚕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棉蔑荆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讹什淌,开始引起业界关注颗瞬。那时浚,行业对电动汽车的关注已经比较高切,而前途汽车早已走在了前列溉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴对垂。”陆群说斧扛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仑死,专注纯电动车研发亭、生产寿伦憾、销售及服务尸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挝腊兢。”2015年9月辩氨,长城华冠登陆新三板挂牌交易唾惭,成为新三板电动汽车第一股霞掣金。目前链叔党,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团散差泼,包括整车业务板块(前途汽车)匡滴身、设计研发业务板块(华冠设计)界醒幻,以及核心零部件业务(华特技术)介。这三大板块互为依托串宽令,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑句峰。    拿下资质谩输,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缔。    ■ 技术邻侥、生产基地忻、供应商都得一流    在做电动车的这几年牢,陆群对电动汽车的理解越来越深入爱啥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溶芬、变速器等物理结构连苫,还需要产业链配套湿檀、成本控制毋徒魂、核心技术开发等一系列工作筒饥。“自主研发的核心技术攻扯、国际一线的供应商和自建的生产基地樊,是我们的三大优势毁怠。”陆群说兼。    陆群说攘衅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眯裸,市场上找不到合适的零部件供应商地醒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骋纱。目前侣鸡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案高袒胳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皑壳文、VCU悼杀程、RESS等核心技术叛渭,使零到百公里加速仅需4.6秒叔谈,最高时速为200公里姬,最大续驶里程达到300公里趣。而据陆群介绍玲鞘撼,这些电控技术相关的零部件挂蹲雾,不仅前途汽车自己使用孝愁,也已经为行业中其他厂商供应喉。    在供应商体系上孝,前途汽车同样拥有强大阵容镶,已经先后与IAC匈嫡、博世露蠕徊、布雷博排、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹿芜吃。这不仅确保了产品的品质呻灿妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轻旱爸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奥尸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时地虾矩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地败快年。今年2月晴亩航,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侯范,按照规划泄镜唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讽汝,将在2017年中试生产娃城,第一款车K50将在明年底上市铣。值得一提的是乳糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倒搭,最大可能提升汽车的轻量化水平俄辛。    陆群认为舍识够,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碑翰,而是要通过成本控制粟故慧、技术提升来实现碍妮宪,其中轻量化就是很好的解决方案靠女。他强调乾窝亲:“前途汽车的产品规划和市场策略情觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粪骨且,在全新的市场领域不断成长屁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来级草京,中国新能源汽车市场前景广阔黎,存在巨大的市场机遇佩柒吵。据他估计鸥彼玻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悉。他表示媳袭,前途汽车已经做好了准备汾骏。    陆群始终坚信一点奖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刀。在他看来耸辽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秦痪。“所以拇粳,我们专注车辆性能舍活,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台括,迎接智能互联时代捌。”他说毫。    自1990年大学毕业进入汽车行业疽为凹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汉梯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年森竣煌,创业历程也已经13年画赐纹,算是行业的资深“老人”戮寡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗,他的团队也是一群“汽车工程师”桅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颧北乾。    陆群说捞硼集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为温郝泛,像华为一样拥有先进的技术橇、过硬的产品品质以及国际化的视野佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲拴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囊错,同时酚诞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寸季私。一时间哆奶羔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钳犀及。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邓遍,对于新政始汐嫌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绥。    看自己   记者提: 首汽约车有哪些新的动作和布局栏?   魏东空范溺: 一方面钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叼,根据北京词轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吕示,我们会在司机抒、车辆和运营都符合当地规定的基础上陪殴裴,继续增加运力保障趟妮,这其中包括增加自有车辆灭侣,也包括增强与当地伙伴的合作衬稀辱。    看政策   记者讽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哆挽慧,有观点认为垢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姥谈膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柯需: 这样的说法不客观尖爬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兑拇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缴栏。    某种意义上讲唯,首汽约车项目上线之前吼矛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮俊嗜,我们只是在政策范围内尝试着做骗磋械。彼时抖,我们借鉴同行业企业技术手段快吉茫、商业模式和合作模式裸鼎浚,在政策合规的前提下畏杰,尽可能尝试耿,当然铜松匠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚仕寇,我们是十分期待政策落地的史悼勒。因此昧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情势你。    记者扁偶: 怎么看待首汽约车的先发优势溯图烽?   魏东泼洛: 的确蹭难,北京市场上我们目前是最贴近政策的含迪,但从全国“一地一策”的角度来看邯灿胎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棺魏。    看行业   记者谓希寞: 按照当前征求意见稿来操作衅场仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颧。   魏东诵: 我们对于各地方出台的政策表示理解具监措,网约车实行一地一策制度慑冗,各地会根据各地的交通发展水平呛刀合、城市交通需求来决定如何管理网约车炽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氖酵论。    看未来   记者健: 未来行业格局将有怎样的变化奇下劳?   魏东抗深: 当各地政策正式落地之后斥,会明确供给的标准细疗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯抖琶,筛选出部分中高端车型进入服务领域飞庆鞭,同时伟,对于准入的司机进行严格监管闷钞材。因此觅,在未来行业格局变化上骇盘,在大的方向和框架上由政府来把关褂腺,在框架和方向范围内奸,各家寻找自家的竞争点和突破口浩寺,现有的平台选择优化平台和转型升级船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚酞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卸蛙锹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢祁们,并通过一系列体育儡材刀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轨傻肋、活力的品牌形象萌良。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坊挥方,除了年龄横,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓄及。” 10月13日立鲍诬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示付坏掇。   据悉伍腾困,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钙溯,并向年青人传递积极的正能量琴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹦熔扳。未来林卿疟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帮扭涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言码睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卑尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勿,借助本次人物盛典长,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧。   “2016年辖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚蔬。” 郭伟表示屑割,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闷,不仅让不同圈层的消费者剂艰奇、车主匙灰、粉丝共同参与到活动中胶饲诺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廊激。”   事实上僚技姑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域推,包括体育以及音乐类的综艺节目哆看,实现了跨界合作狸钦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称删,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叙会。”   根据最新销量数据显示臼巢蜂,东风日产9月份的销量出色拱,同比增长超30%朔竞尖。其中主力车型轩逸逞鸿撑、逍客商筐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盗桶妈。   郭伟表示棱耍,“东风日产今年的目标有所提升慈痰,对今年销量保持信心酱悲。”此外蒙啡么,谈到是否有可能再接再厉汐涩躬,在总销量上攀升至第四名的位置时鼓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伪涵烈,能超过前一名最好犊垄开,但最重要的是与自己对标心对。”   责任编辑掂存寥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕轿杉,管理层不参与讨论掏广,每组都有来自全球各地犊、不同级别辩鄙、不同性别的同事瞧耗触。”蔡澈说怜片炒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚维,大家相互协作缚瞎复、互相支持罕洞吠、勇于尝试韩媳拇。”    中国经济网综合外电报道青嵌翁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狗遍男,其宏大的构想才刚刚开始搽蹭。蔡澈现年63岁号趣席,其工作合约预计到2019年驰际,在刚刚过去的2016巴黎车展上欢,他再次用前瞻的眼光和布局星丹攀,为戴姆勒集团未来的发展疯恐,提出了新的方向桂碘舒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澳畅怕:当年学的是电子工程专业钾济丝,就有人建议“傻小子朔结,去学机械工程啸从翟。”护,“今天来看问亩,坚持初心磺图,梦想终有回报尘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娶,在报道戴姆勒集团的“变化”时目叹桅,都会引用蔡澈的公开演讲答帮,因为他提到了电动冲奈陛、互联睛哇范、智能和共享等前瞻主题房挝蛔。    首先仿惊修,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胺捂,并计划到2025年即寥,成为高端电动车市场的领导者歌狠旱。当然哎练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列串,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔫码,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赌己卉,恐怕显得更稳健僚。    “在所有这些领域堆类秀,你必须为未来的投资做好准备班兢,”蔡澈说氢款杭。 “但这是令人兴奋的且吝,所有这些发展不仅仅是技术的改变赦沁螺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务确据熄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛连胺,内容丰富的CASE(瞰思)计划岛铝可,它取自于智能互联碗愁、自动驾驶酣孺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臂。有评论指出绩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俯迹填,就是要对未来做出承诺细匹。 巴黎车展发布会期间篮滦,蔡澈穿着休闲衬衫慷、牛仔裤和运动板鞋靠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皆喉纹,但蔡澈作为首席执行官催,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桃,以加速决策和赋予员工权力著称阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜鳖,鼓励对新产品和新发现贺鬼快,进行实验性的尝试洽衔。    巴黎车展发布会期间剿,蔡澈穿着休闲衬衫建睡癸、牛仔裤和运动板鞋恭武绊,一改西装革履的常规风格喇懂础。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑟乏火:“我们并不是穿衣方面的专家搂遁蒋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖舅剿,而是留在了在工厂附近的办公室触,尽管条件略艰苦弘堑。至于在衣着方面的变化肝什歉,没有具体的规划差侥,因为衣着是表面化的店抗,符号化的葱,尽管这会传递一些信息矛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卸:近些年蒂,我们尝试了很多新的想法氰,对整个行业而言都是全新的尝试脆舅泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拓,很多同事都参与其中图船。    “仅仅3个月的时间兄乳,我们收集了150个优秀的想法恍,这些都是关于企业未来建设的好点子垄。我们把参与讨论的员工分成了八组淑就,管理层不参与讨论庐,每组都有来自全球各地哇灭祷、不同级别仓表、不同性别的同事喷缕巾。”蔡澈说乾嗓,“今天提到的鱼群式结构竞,希望让公司更有活力啃挡,更灵活戒熬帆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展划脱,大家相互协作鸵、互相支持蔚雾焊、勇于尝试晒灵衔。”    几个月前纱台,在柏林的一次会议上奋慷份,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翱亥受,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”安操。根据德国报纸对这张照片的描绘叛鞠界:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饲。蔡澈告诉开发商涎洞,这张照片是30年前拍的痢目毋,那时倒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝。    随着电动车品牌的发布娥估乘,以及首款概念车的亮相驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剿。在戴姆勒的规划中烂骗来,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贡妇凯,包括价格必哼、外形和性能孰。据了解港姜钾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茄,包括在德国建立第二个电池工厂答汞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾畔报:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡跺抒。主场“作战”的雷诺品牌乒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屡槽鼓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妙朴,包含设计梳、产品以及市场布局等方面乏噬。    发布会结束后裙粒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通承茨始。在面对面的交谈中匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阶然。另外捻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾荆醛。    网通社识复:在中国市趁统伞,2017年雷诺在中国有什么挑战筏宦察?    戈恩泉阮突:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怀姓,中国和印度都成为全球业界的引擎闹。2017年是雷诺非常重要的一年水,我们的销售会起飞娟,就像飞机一样饲,正在起飞向上并且不停加速诵少。对于日产来讲拷,也是非常重要的一年陶钱,还会进一步推动启辰的产品翘那,这个也非常关键版戏跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沧幻:您如何看中国新能源市嘲景堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酗矫?    戈恩伎盼:我认为中国会成为全球最大的市车掷詹 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵。对于日产而言戈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捞祁换,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目千焕彻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坏。    网通社刮:对于雷诺和东风的新电动车项目杯,是否可以更详细的介绍一下导?    戈恩处:雷诺和东风进行合作贺糯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玫卫澎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睛杠技,最终项目还没有做出决定墓会,但正在研究当中漏断酷。    网通社澎麓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晶寇伎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苫椿?    戈恩晃姥返:自动驾驶一定会进入中国碴倪,这是勿庸置疑的炭囱父。目前巩溺倡,各个车商在这方面的竞争非常白热化汤爸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑰雾。在中国相关法律法规允许的时候倦疙翰,我们的产品会进入中国衅脑。当前搬稀,我们的样车正在美国卑袜陡、日本做相关测试淳。与此同时谎烤,雷诺当然不会遗忘中国市场聪班。我们会在中国市场进行一些展示项目悄截,这会帮助我们完成产品差异化的工作彩钎腹,也会帮助提高产品的竞争力忍祭。    网通社苛署:三菱的加入驰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挽?    戈恩哦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三险吕烁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助让。我们认为2016年包含三菱在内心牢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿。所以它不是目标腾,而是我们现在工作的结果坝猾。展望2017年媳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦馅,尤其是三菱的加入到,让我们有潜力跻身全球前三辜啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 同锈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响插彤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗。”Kalanick 说道疽浅寞。“如果真的发生这样的事查焕长,而我们没能参与自动驾驶的开发魄,那会发生什么事馈毖烙?未来将迅速抛弃我们栓辜。”    上周四窟,Uber 对外表示鲜:8 月底钮敖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绣些。    与平常用 Uber 打车的程序无异缅饥潦,系统会为乘客匹配 Uber 专车锌富,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务显。虽然是自动驾驶汽车含,但车上会配备两名训练有素的工程师错煤。一名工程师坐在驾驶位上废唯姥,随时准备接管汽车控制权汾隙砰,另一名工程师坐在副驾驶上路项,详细记录汽车的每个动作废嗽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丘却,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘烁吵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丢桨泞。在采访中苔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矮秦魏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑骸,现在卡车运输市场也是如此茧笨吝。”他说密邯。“现在谈这些还有点早痰溉,如果非要说点什么阀,我只能说我们已经进入了研发阶段旱。”    在采访中蒜菊,Kalanick 还被问到奉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔽抱。他认为在交通自动化的世界里茂巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脚,但驾驶员所占的比例会下降睡卷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汇黄侮。    Kalanick 说道吭冻:“像旧金山这样的城市赊,大约有 3 万名活跃的专车司机匿档塑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脐,但是别忘了释撕澎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对付貌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藩信,自动驾驶汽车也需要巫是肛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咕茄,有些情况是处理不了的丘匣短。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尼和娄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烘岭习。”    他举了一个例子蓉弦,电话刚问世的时候啊洞,需要一名接线员来接线悸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰广,而是创造了一个全新的行业聊,并创造了大量的就业机会系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人幸:李芳" "  穆伦认为匿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泞畴委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刮筛,包括汽车的使用方式烧盗萎。    自2015年9月25日临危受命厘补山,出任大众汽车集团CEO至今糜悉递,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炮。那么飞狡,一年过去怖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿排,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毙沉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得观?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牢吮屑,贴有穆氏标签的大众哄眉,其未来又将是怎样的呢梗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菲,借已成惯例遣嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茨彻攀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牵舱姬,穆伦首先抛出对大势的几点判断方粪,也就构成其《巴黎宣言》的构架开邯睹。他认为饭底,汽车行业正在迈向一个崭新的时代村佃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疤石,包括汽车的使用方式踩藐泛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潭炽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饰侍棵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荒刷,这需要我们用全新的理念潞、全面的视角对于出行方式进行解读惮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萌。显然葛陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歼迪光,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻弛。我们需要联接汽车世界和数字世界彻,让消费者获益金磊,推动社会和经济的发展澳损。同时顺应驱动技术的根本性变革葛暇隶,即电动车是汽车行业的未来航舌乖。尽管如此氰处,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珊念嫌。我们必须官,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代环棉,同时推进替代技术的发展跋层休。    穆伦坦言咐,应对当下的变革踩藉,对于大众汽车集团来说踌隘夯,是一项十分艰巨的任务溅拈。尽管如此酥萍,我对于集团未来的发展持乐观的态度监伍故。因为在过去的一年里爸,我们兑现了承诺绰, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展络剧。因此狸茸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯楼献,而是“大众汽车集团将如何成功”币盆栋。为此蹄炬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”密。集团的目标匹,同时也是我个人的目标拌惯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歧歌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亥海。    他说桔胚,今年夏天澜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茎希纷。我们强调涛粪湍,集团未来发展的重点领域将包括巫:电动汽车肮、电池技术捕谁绷、数字化墨肩叹、无人驾驶和人工智能考,以及全新的移动出行解决方案角亮。放眼未来喀,很多人将不再拥有私家车讲饰。即便如此梗芦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崩练傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈经板、大力拓展移动出行服务侧雾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轻,包括集团旗下众多品牌的战略唉风、关键指标和相关措施枚派孩。但在此之前骂表,我们并未停下脚步慑欠,而是继续开展相关业务闲斜山。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畦茂替,他特别谈到勉:“在中国堵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梢绊惩。    穆伦表示潍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彩荣。这些实践同时也表明落,即使目前面临压力咖慈仇,大众汽车仍然完全有能力实现目标彻茹岁。他承认泛,坦白来说航,柴油发动机排放事件影响深远殴群梧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景。我们正全力调查事件发生的根本原因参卫,不遗余力地解决所有问题背伐际,并在最近几个月取得了实质性进展阑辈。然而对于我而言仙肌甸,构建大众汽车集团的未来瓮,也同样重要培崔秃。    穆伦说捶,今晚皋力彪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图派:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荷璃蹿。在2025年以前汹秤拱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列片喇,并在欧洲市场占据领导地位尸桂砰。    最后卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拳溜:“未来春唐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点替题廷。它意味着自由艇、乐趣和情感勾热。因此冠铅秦,我们注重产品设计据毋,并将以崭新的视角进行设计创新”母涤荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕危旦:李芳" "  今年7月底贩,在2016年世界500强排行榜中变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍宝,比去年跃升47位粉达珐,排名第160价,引起国内外企业界刊仍团、尤其是汽车业界的瞩目桂句。    今年冷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头床。恰好是在10年前失殿,徐和谊出任北汽集团董事长纬惠查,策划较儒、主导及、实施了令北汽集团由乱到治伞屯,由小到大寸,由弱变强的变革祟促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差煌、有益苗防系、独到的成功尝试狡城鲁。但是涸翟,当中国经济网记者约请徐和谊嘉,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫分,谈一谈自己与北汽集团时滇馈,徐和谊温和蜜、憨厚地笑着说袖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娥兄僻,少谈千拒壤,少写颇。    于是洗匙力,在不久前的一个上午阑还裤,在北汽集团的一个会议室里斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲。今天是系列报道的第七篇喘迟并。   “北汽这些年发展快握,我觉得合资这一块诲默,起了非常重要的作用舱。不光是从量上量旦,速度上泊,还有效益上”嚏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍凛,如是说道诉敌。    “在各种场合我都讲良,北汽就是合资反哺自主”剿,徐和谊告诉中国经济网记者农豁,“合资和自主缝浮,绝不是对立搏碳,而是互相借力”敖手。 2002年10月18日猾素杏,北京现代正式成立十膳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恐、董事长算起垦,徐和谊执掌北汽已是整整十年僚。在徐和谊的带领下禄,北汽从最初的“一盘散沙”眠,到如今的中国骨干汽车集团拢剔船,取得了长足发展季褥硕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氖潍,北汽位列第160位高久,比上一年度提升47位菲齐逛,并首次进入前200名半脯急。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遍。    “北汽这些年发展快模乓,我觉得合资这一块草泥龄,起了非常重要的作用富。不光是从量上面革绦、速度上甭,还有效益上”督裙杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魔诬,如是说道檬涉咖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抠染,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始承。2002年额酸膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫡缓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洽谈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扇懈、发展首都经济的龙头项目和示范工程顾。    为此亭丸拟,时任北京市委工业工委副书记斡宫让、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳖,担任北汽党委副书记妥剑、副董事长规梆,以及北京现代党委书记家死、董事长腔。 2002年12月23日胚圃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂景,北京现代实现当年签约到郴节、当年建厂煎恃褂、当年投产沉巷、当年出车椽譬逞。在短短不到一年的时间里艾粳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型觅冷,迅速在中国市场生根发芽薯潮。由此创下了业内独有的“北现速度”拆。    时至2015年练,北京现代已拥有第九代索纳塔牡搬、全新途胜休诚、名图登颓坛、ix25侵、朗动闲谷埠、瑞纳等14款车型念博,涵盖A0级裳、A级罢色、B级朵、SUV等主流细分市巢ご蒙取,累计产销量突破700万辆绰竭。    北京现代官方数据显示踌,今年前7个月歧晒,北京现代累计销量达到59.3万辆痉,完成全年112万辆销量目标的52.9%磨贡。 2005年8月8日枷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侠南,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司什擞。北京奔驰的成立父某,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寸。    虽为国内高档车市的后来者涎隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划半纶,实现产品导入签挥弯、股权调整澳翻挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仇倡疏,北京奔驰由此迎来了高速发展期距海敬。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪暮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洁握瞪,远超行业平均水平料蠕惦。    目前庭撼丰,北京奔驰已建立起全球面积最大烦疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂反鳖梦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哺夺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台无篱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宠犁赖。 8月22日娜算既,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藕:C级车璃、E级车未帝、GLC SUV和GLA SUV切。官方数据显示乡,今年1-7月怜核屋,北京奔驰销量达167307辆乒埂胃,同比增长32.9%潜蓉誓。    8月22日谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燎斑须。在迎来年内最重要的车型后坑贰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸,着实令人期待琼卯聘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时负,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兢娥闯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多港驾。    “在各种场合我都讲仁妈,北汽就是合资反哺自主”忌韦,徐和谊告诉中国经济网记者兜,“合资和自主郊糖,绝不是对立储,而是互相借力”量。自2009年以来惯啥险,由北京现代文锑趣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范络巾、管理流程予以借鉴的数以百计共恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此卧,从2011年绵,第一辆整车威旺306问世赏,北汽自主销量直线上扬睹驹轻:2011年达到2.4万辆哇剑吧、2012年实现7.8万辆抒、2013年超过20.2万辆垄睫处、2014年突破31万辆哪、2015年完成33.7万辆酚勒沦。历经五年多的时间私,北汽自主已累计生产达百万辆浓兼,跨越增长令业界瞩目烂阜蜜。    “着眼未来第澳,对于合资我仍然非澄担看好澜搏。不仅是十三五幸,未来很长的时期静愧帕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竿。另外填,在此基础上戳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”布胜,徐和谊表示欺。    “年底前还会有更多的好消息顷搓读,不管是在新能源领域痛杜,还是整车领域摩惰,包括一些重要的零部件领域旗,还会有一些新的大项目落户北汽究刨。这样蒲,为北汽更长远的发展瓤嫂航,我想合资这一块功瘦,贡献还会加大范陋葱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  9月29日癸逞股,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哄吉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凡筒。   蔡明指出春汤犯,中国汽车市场曾是低质量甜耐、低配置浚详头、低服务的代名词都。诚然驾四,与美国汽车市场相比鲁,中国汽车市场还不太成熟贸丁都。但是穿顿廖,趋于完善的服务质量瑰、规模日益庞大的车展悔湃膘、逐渐被认可的中国自主品牌究酞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拓,分值越低表示可靠性越高迪必裙。J.D. Power近几年的数据报告显示坞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟,从2009年的178PP100到如今的102PP100另涣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步报狭。尽管与美国市场还存在一定的差距把轰末,但中国市场的后劲儿不容小觑串粒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冀俯撮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭兢排?J.D. Power最新数据会给我们答案懈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恋绦舰,而中国市场的进步速度为每年4PPH樊断。在车型研究上刹,中国赶超美国市场需要6年时间嗡芜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甩匿坛,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁快。在生产车型上残,中国赶超美国市场需要5.5年侈窃。   3. 在了解美国客户的需求上膊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年码没孪。   经过对这些数据的了解和计算五垂需,平均下来怕咸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞥檄,才能百战百胜妓苍边,想赶超美国市乘苑荨,前提是了解美国消费者的需求陀托床。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的东宽超。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵:车内有令人不愉快的气味随、胎噪声过大(来自车身下面)锋为、耗油量过大呛、风噪声过大(来自车身周围)吨赂穆、空调开启后科肚男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为库第缎:内置语音识别经常无法识别/误解命令碾去郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酿、风噪声过大(来自车身周围)豆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)查、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳。同时筹,在前10大问题中娘态,只有一个问题是相同的霓五贫,即风噪声过大坡是鹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绒盾身,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镜瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉阑盼匡、听觉和味觉等)方面的感受质量欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丸。   就目前来说豹咀,中国的汽车产业还有很长的路要走柑般,无论是汽车的质量弊疚忱,还是汽车的整体销售体系寐抒抵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯囤。凡事欲其成功纯氓炽,必要付出代价捅舌:奋斗缺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒋纤禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞧纠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编无痉:李芳 版权作品帘胁惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载函,违者将被追究法律责任晤雄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采吾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁哀辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚂。同时飘蔑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篡督,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回改惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥裙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓜,为中国汽车产业的智能化喷村,信息化方面的发展做出指导意见礁铺嗜。   本次峰会主办单位节毫樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀淘勃:   贸促会汽车行业分会长王侠酣喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啼眷辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘础:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遍劣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁惭驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯鳞识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滴统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了封横,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呛颂。因为我以前开玩笑说了一句话错,我说这个车联网这两年已经实现了休超奖,就是人在车上用手机连网沽徘但,这已经实现了窝垄申。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朔肋,手机天生的使用起来就比车机要方便蒙敦鸽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拓菊。有一些改变我们已经看到了坛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赏。现在有了优步鞭溅挞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了外邯,这个确实听着都挺有道理攀芥,我们一听都很吃惊须了鲸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丘杯,搞来搞去就卖那么几百台车对关拍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始税弘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仁。对于整个汽车产品咖道、汽车产业链的改变它到底会怎么样膏妥疵?   回到出行的那个问题谢芍,我觉得大家也不用特别的担心焙。我先给大家压压惊壤,有两个数据很有意思卵娇,一个是美国湾区的汽车销量守,一个数据我们一查就能查到泞尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉肯,现在渗透量已经非常多了乐舰,优步在湾区这么普及了触入,买车的人是不是变少了纠慌缸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颧倍,这个没有变少脆犀,而是增加了抄卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘秀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错半鼎臣。确实涨的很快夕镰,这个和大家的想象是不一样的顶摧达,觉得汽车销量应该减少互奇疽,怎么还增加了呢问?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少多谁,你说滴滴痊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碌弗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淳帅聚,这背后真正的原因我就一直说汉判,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了光劣静,其实出行不等于汽车霜涡筷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺免、道路密度不够这种应用场景胯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侣燃,其实它真正的加剧了中国的拥堵访。北京和上海这么多年严控车辆的牌照参,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祟辽囱。汽车也不是简单的交通工具脾蹲,如果把汽车还原成一个交通工具然,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颗悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由认返妥,我可以开锣,我也可以去坐地铁修缺,我有北京和上海的公交卡来兄敖、地铁卡妒论谎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈回嗅,我也可以骑自行车挎,有的时候感觉走路也很好虾藐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孟,汽车行业当然会发生改变头,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚擎驮。如果你只是把手机当做一个通讯工具涤宏沟,在2007年的诺基亚已经做的非扯遥好了吩偿贡,但是还是被智能手机行业颠覆了嫩还。在汽车行业也是这样叮摔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验假含,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验害噬,我们去展望一下扛席吧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶和酿颧,大家都提到很多了亲厂妇。其实很多人的展望角度是不一样的衰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岛,更多的是解放了你不用开车热受闺,分享的是司机咕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孰,它是一个规模经济稳。它的交叉点大体上在2020年就会出现李,我们的预计2020年在美国就会量产插,在中国可能会晚两三年甜惩畴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溉陋窘,这是我们要看的一个趋势俩殴饺。   第二个趋势坤篱桔,移动互联网会加快电动汽车的普及撵诽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎长材。很多人说电动汽车是因为省油钱嫡嘎架,其实从来没有人因为省油钱去买电动车函份卢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龟铝,再也不需要去加油站了惯。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹊,以前汽车公司都是专注在制造库,用户就认为是汪洋大海位坷鹤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的风退,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睬天肌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施啸盖,内部管理的界面蘑沙朽,反而把制造这件事情也许就可外包了朴策秤。最后一点涤驳瓜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柯殊,所以汽车作为交通工具以外的部分似,一个用户买了车以后需要的增值服务侈,汽车公司就也机会去提供这样的服务胖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱埂。所以正是因为这样一个对移动互联网感持说、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航老镭,超过1700名员工榷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倦认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齐妇福。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爱晤轻,激励用户筛繁,这样蔚蓝的天空就会出现独暴危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰诽煎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汹了沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睫掂。同时皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘸录,作为本次车展的重要组成部分之一护累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎硷胚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦烫户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吾虎,为中国汽车产业的智能化骂昏挠,信息化方面的发展做出指导意见亩。   本次峰会主办单位群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喷酪:   贸促会汽车行业分会长王侠饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冈琳褥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉变庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类什戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快期獭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苦邻,因为现在我们是全世界销量最大的市场司。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤稳睦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跨市哀、环境污染等方面皮掂夹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撕侩。同时渤凑,智能制造酪、工业4.0秽官、移动互联尝习辫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笛敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劫阜画、“互联网+”等发展战略漓挂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点航函慷。我们有很大的机遇黄粉,我们会见识很多非常有趣的变化立锋涂。   当前业界普遍认为哼乓,低碳化莆台、信息化剖队、智能化是未来汽车技术的发展方向泉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台答,正在成为汽车行业的发展热点辞佳党,正在助推中国汽车产业的转型升级卯本摆,从而进一步打开智能交通产业的价值檬。在2010年的时候脚灵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索每藉涡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穷手,为用户提供全天候篓啤、全时段的服务疲捻迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务透,签约和活跃用户超过一百万挟鞍雀,累计为用户提供约2亿次的该户服务侧,人均交互服务超过11万次段疽潍。经过近七年的发展甸溯圈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骏杰伍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用十、凯迪拉克裴问纹、别克寒酗、雪佛兰上使用烘漏上,倍受消费者青睐瞬团够。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯嵯薄,面对新的市场和技术趋势淘里,基于车联网多年的探索棵抬、实践结合行业的技术储备炔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略械,提出了到2020年力争100%产品实现互联丁肺侩,并致力于打造以车载信息服务刮绊暖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俄,为人爆停乌、车提供安全智能便捷绿色出行钢苫顽,初步建立和谐的人挥、车嗽笆、社会互联生态圈祷困。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唱、别克污痘、雪佛兰品牌啦负,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广容窟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粹刃诡。除了安吉星在移动信息和网联上坪饱灵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲酷瘟、内容服务能力饲缸、大数据运用能力斯檬伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汞丝裸、B2C的业务蔬葱浑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露九峭咖、支付安全嘎,更可能引发行人安全和人身安全硷巧风,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铣兴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入持落被,网络安全开发包括威胁因素识别柔莽某、安全战略制定芯、安全措施执行甘裁阜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楔响。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顶屎,并且在过去几年不断的进行迭代升级卵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肆虑廉。伴随车联网技术的发展报,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术己铝滤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞭拌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妙融。让汽车驾驶更安全棱、更轻松欺兰豁、更有效惭匙凄。   我们身处在这样一个时代汗,新技术层出不穷使一切变得可能里铰,我们也是非常幸运的一代人朽,能够见证汽车行业在国内吨、在整个市场上有一个颠覆性的发展苗床猛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化率橇课,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞水。同时也让我们对明天更增添信心和期待储鲍,激励我们坚持不懈的努力屎耗。   我们相信儡钳,汽车行业的发展刚刚开始暴。汽车行业与其他行业的相互交流纱考、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孩徐。我们会和同行一起共同为之奋斗蚂钮蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   9月28日霓倡眯,在2016上海浦东国际汽车展前湿送,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹃,新兴造车势力幻嘎、养车桔佰处、汽车金融等领域从业者取沫,走到台前扔篙,与大家分享及探讨未来的市场前景捐獭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲希飞齐。    吕征宇李挤翰:各位领导氦抒螺、各位嘉宾呸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糙笨采,刚才我们的同行说得非嘲市咕牛好沦挡,其实我们有一个共同的理念弊坷,而且我们也有非常多的痛点桨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铜鹊,我们也有美国合作伙伴的公司郝姑搜,乐视的七大生态是有机的牢兰吵,在零基础上打通的驼世湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亭绰,目的就像董事长讲的一样歇,让“蓝天白云”再飞翔魄郎沸,目标就是打造全球最先进的超级汽车缝。    那么用互联炽备泥、智能枫按、电动公棠、共享的方式歼弛,实现“未来”的交通方式萎久,我们认为汽车产业慧,还是没有被互联网变革的产业昧。对于乐视超级汽车生态而言蓄,我们有四大基石两狙,我们相信社会化举、分享化磊、互联化配澄蛔、共享化将成为我们未来变革的方向变。    从我们的汽车生态诞生以来韶,我们保持着快速的发展幂辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骡,落地在浙江湖州 常扣,这里包括绿色环保的环境茹题、自动驾驶的一些功能和区域镜。    同时我们最近可以告诉大家叼该唉,我们的产品样车在美国已经开始路试岭券伦,技术在百米加速已经是全球领先了戏希匪,产品的量产进入倒计时状态匈怖俄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叮檄,创造首轮汽车最高融资金额的记录傲妈玩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镶,协同开发也是我们在北美的基地鹤惦阿、中国的基地勾乒坞、欧洲的基地共同开发文。同时我们的战略开发电动的底盘机构秆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件息俺寿。    第二个就是智能化惨,车是人工智能的最佳载体船钎戈,乐视做了大量的投入核胆怕,在硅谷和SSA成立了研究院街,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥杠闷。社会化就是刚才说的分享撼思嗡,我也非常喜欢这个创意投灰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石联丧,我们相信在共享经济的领域里福,无论是Uber的繁荣吞介绢,都证明未来不管是房子泡、汽车都是重实用的趋势局夺嚏,所以乐视将战略转移棺誓,推出车租赁的平台太冬胶,我们叫做乐享平台颊鸥。    其实最重要的议题骗五夏,乐视作为互联网公司苍单喊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氓,电动化洛轮体、智能化挟禄鞘、互联网化为、社会化慕仕,这四大纬度有密切的联系篓。    我们把汽车当做全新的载体袒入氨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功损偏柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凰,谢谢大家肃嗽氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓坝记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箱弊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞管显铂,他认为车联网辱急,既然是大势所趋唱假犊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宏文暑,少炒概念些,多做实事苟。 以下是王侠发言实录享贪:   在这个夏末秋初攻鼎画、时令更替的丰收季节欺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卸庇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篡牧枚。在此倾断叔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邓挨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冕觅赫,汽车产业的电动化骑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题波,而且也正在成为全产业链创新求变粉晚匣、转型升级的主战场扳。但是呛踌罗,热点和繁荣的背后蹋掂贩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪弓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛊拓,车联网也在热捧之后开始遇冷奴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰香蒲。其实身届,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轰,我们要理性面对抵、系统分析翻刊青,既对前景充满信心藏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓟,才能在变革的大潮中认准自己的方向默栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢耻,我们要清醒地认识到毙涛阀,汽车的智能化和网联化是大势所趋卧截,是不可阻挡的方向锤浪甭。电动车还有技术路线之争蕊奋屉、对减少污染和能源危机的疑惑汾雇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌,没有坏处猎赴。汽车诞生130多年来烯赖画,除了带给人类方便之外撵案,还带来了许多难以克服的问题劲崩,比如交通事故睡潦、环境污染和拥堵剔尘牌、能源危机等等滦虎卫。车联网和自动驾驶等新技术的应用泡廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐价谋阶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卯。现在不少基础薄弱的车企酗汾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诵扒谦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守测,多持观望态度甫穿常,这也是目前车联网叫好不叫座凶博康、貌似热闹却普及率不高的重要原因泞牌。我想说的是挨芬寝,既然是大势所趋朵发裴,就不要犹豫不决全,否者真的会给对手赶超的机会倒诞。   我们要清醒地认识到孤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延半床继。汽车市场的低增长成为常态之后拱皮,我们对于销量的追求空间越来越有限芯际,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式等龚矢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淬晤。   我们要清醒地认识到笔瑟首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破和使,必须是社会性的统一行动拓伙。一方面前,车联网是一个汽车生态驶惭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翱。另一方面郸,车联网又是由整车制造商杏腔、产品供应商媒、内容提供商达、软件供应商吾混、服务提供商贯漠、网络运营商等不同角色组成的产业链妥鸡记,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唾,打破壁垒态槽,互相开放信息系统亭旱,进行深层合作帆率,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剿。   我们要清醒地认识到光拇醛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拜可腔,而是要靠一个技术集群的集体支撑朽褂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腿股铃,如果通过手机就能解决的卯峭桥,其实不应该叫车联网嗡尺。大数据纺海荷、新能源技术份访集、网联技术悼叙蜕、自动驾驶技术谜衔兜、传感技术奉、网络安全技术等般,这些技术的应用都是相互影响脾冀、相互促进甚至是互为条件的淮钎。比如汽车共享和无人驾驶凡,就只能在车联网的前提下才能实现沥步辱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巍陛酿,并给汽车共享带来更多可能性疚鹤鲁。另一方面蔽,与手机和家电不同的是幌墟誓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尺烈,绝对不是有钱就可以任性的地方凌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匡祭戏,中国车企面临的问题一点也不比别人少牵五,我们一定要避免浮躁情绪睹牡筹,少造概念图恋递,多在核心技术上下功夫念旅。   在刚刚结束的G20峰会上驼,习近平主席表示厦齐:8年后的今天蹈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步青、人口增长爱轻省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冯任黑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沸。其实凤片,对于全球汽车产业来讲慌阶是,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镶技,传统技术进步的空间越来越小涉。在这样的背景下蛊,智能化年尖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卑臀,为汽车技术进步提供了新路径坑蠕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涝。   今天磨辉嘘,我们以“智驾未来莎次、创领先锋”为主题铣,邀请各位企业家妨挟防、专家学者共聚一堂瘟急绩,希望大家能敞开心扉藤抖,知无不言惋水,为车联网时代汽车产业的发展建言献策地罗啡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暑花秀。   最后锻冲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惫,祝各位朋友在沪期间顺利僻兜酥、快乐录患摊、安康蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郴该,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侮信本,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歇茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乖驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砂彻刻,在下线前夕淘扛艾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慷相,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怀坎。 一馁窟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猎。今年1-8月喇徒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毒扮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画华邢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洛宦,以首款SUV——威旺S50为节点廖汀碗,一步步走向经济型乘用车领域襄馈却,实现“MPV SUV双轮驱动”怜烘。对于未来产品规划酿,陈桂祥向网上车市透露贰蚂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撕氢耻,并冲击40万台销量规模金覆。” 陈桂祥进一步表示奈:“北汽威旺的MPV桂遣遂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驮佛浮。2017年的销量重点会集中在M50F上取翁惋,到2018年也会有全新产品上市湍法。”    今年8月16日墙酗碾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤单凳,对于转型中的北汽威旺睦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踌杰蹭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品典,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂里狄档,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枫叛颧。在陈桂祥看来罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏边葛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势里肖剖。    二豹项、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耻庆。M50F具备明显的高颜值特征拇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见双赎媳。而做到高颜值并不容易硅桨戊,陈桂祥向网上车市透露稼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稍痘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讹酮。    从内饰来说随帛配,新车的设计均由轿车化标准打造猩曹毫,其配置在科技感纤犯、智能化上都有出色的表现剧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玩覆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撼硅。同时里,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表背玩懈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唤奉,智能化水平足以媲美合资品牌建。 在性能方面察,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速号,进一步满足消费者的需求蒲凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哺萌,到2020年威旺规划40万台的销量戎佬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晾。未来将在夯实MPV市场的同时说焕焙,进一步做好SUV市场面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华羔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宿容称,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》插币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仿浑嚼:苏州吉姆西粗拢钳、苏州金龙浅纪、深圳五洲龙吧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车称哼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斜搓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴队垄,并对吉姆西取消整车生产资质驮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咖,追回补贴资金芯价。    根据通报晨轰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睫才。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提法。不过纲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠。 补贴新能源汽车的依据何在促孙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侵丘分。市场经济最需要的是诚信烂怖。但是赌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝蹋害笺型纹。部分领域缺少应有的制度约束堵,秩序甚至失范溺返,这并不稀奇惨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞显敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立委盾。尤其值得一提的是发雾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞳辅。在这一目标之中爱献猜,财政也被赋予了其应有的定位太券贝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”目揭。中国社会的根本性变化需要处理好市场购逆、社会与政府的关系脱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颊挝。新能源汽车市场同样是市吵埂,从根本上说蜗甘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菠茸惩。新能源汽车骗补问题的源头构,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬蔑。    当然添,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用核,不是市场取代政府信,而是市场和政府有主有次党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寐婚勒。说时容易做时难督剿豆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剖瓣歇。补多少橡,怎么补松,补贴如何管理等等许理,同样都是难题蔚垛彪。    为什么要补贴新能源汽车纤?可以摆出来的理由不外乎如下晦池唾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庭色葡,只要予以补贴醇鹊矗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坤蔚。这么说不是没有道理饯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被模,成本较高甜。有了补贴涧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疵猾戊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洪槐躲。只要有足够的补贴良斧,新能源汽车的发展肯定会更顺利季菩朗。    但是脱,有了补贴撬呻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗董?新能源汽车发展的关键在于技术杰跨。有钱就会有技术吗缓?这才是问题的关键程题。的确韶戚坝,现实中有许多技术是可以花钱买来的犯据谴。但是比官,先进技术不见得能买得到五。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砰闪铃。各大汽车企业也在努力开发新技术巾溃。在这样的条件下颈,新能源汽车的发展方向都是问题镁群伺,怎么会有可供市场销售的先进技术浇蝎?有了钱裳辆诧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡氯,但是滦,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功睡讳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅,没有确定性的目标伺瓶,研发投入的针对性也不可能太强始伸。在这样的发展阶段愁惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法席讽,让市场自行选择合适的技术跋练蛇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的病舰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔。优势到底有多大朵,得看技术告衬窟。电池靠电力供应癌,由于中国电力主要是火电厢糠夹,最终提供汽车动力的是煤炭沮描。只不过替,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藏。污染是否减少仆浆疼,还得看耗电量的多少褥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奢舌柿。之后睛魄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琳。传统汽车汽油有不同等级揉柏泄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源段,这也会带来一定的污染洞缕雷。这都是比较时需要注意的昂攫俏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寸、充电不是特别方便的条件下环,混合动力有助于新能源汽车的发展姑,但问题是铰屯草,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗失?充电不便就不充芳膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用费猛称,也不是什么新闻虽孤庞。还有极蛾酱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四,到底改善了多少能源使用状况寄棺公?太阳能利用技术的改进轮,可能是新能源汽车发展的重要方向贯拔。太阳能丰富壤杭,足够人类使用叭磁,但是目前利用技术较为低下龄啦,妨碍了太阳能汽车的发展插缎佃。石墨烯等新型材料的使用汐独罢,有许多未知数码矫逗,也意味着有许多新的发展空间脸绩。虽然空间多大未可知静,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拒姐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现编悉局?政府在新能源汽车上的补贴较多剖染空。包括中央和地方财政补贴在内忱跋标,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸿疽。补贴力度惊人醋访,这是骗补的根本动力罢。当然混尚险,骗补还只是个别现象彭完,或者说只是占全部补贴的一小部分凯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏刊锻。如果问题的分析只是到此为止邯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐且且。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亨,只有寥寥几个酥怠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藏。这些企业不是小打小闹的企业撮,从某种意义上戊爽捻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馁陕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巾。这些企业按照正常情况下猾,应该合法经营才是春疟懦,为什么要去做骗取补贴的事蓉糜闺?从企业层面来看摧尺,这是市场经济仍然不够成熟的表现拷坍。在成熟的市场经济下锯邯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暴绥,至少应该是诚信经营的第。骗补肯定事出有因稍。    值得我们拷问的是辨徊孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽核径?大企业铤而走险完点,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缺,企业不必费太大劲就可以做到龟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邪,倘若没有足够的补贴四嫩,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀盾滔。    政府花钱是要讲收益的肥。动用公共资源滇搜,就必须将事情说清楚舰袜。最终撵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欧列熟。评价报告应该说明补贴的总耗费桅通牌、补贴去向以及效果墩胶差。这是国家治理现代化所不可或缺的廖迟。每笔财政款项都应该用到刀刃上浚床,都应该得到其应有的收益激绢獭。算总账拿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展襄魔,这个判断并不容易做到诞揣导。仅仅纵向比较是不够的焕,我们还需要横向比较羔乐,中国新能源汽车行业与世界同行相比泥赴,地位是下降了寞使,还是上升了魂蔑。如果上升鲍比,那么上升到什么样的地位憋?如果下降姥,那么下降的程度又如何霖?即使有了指标数据授捅搏,争议仍然会持续下去兜。也许景郎该,我们可以通过其他指标来加以佐证泪现。    新能源汽车的受欢迎程度任,显然就是一个不错的指标呛始违。2015年新能源汽车销售了33万辆郡连幂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泵涩缄,那么实际销售数量更小习。新能源车价格不低瑟郊龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娜操扮,更利于判断铜。北京小汽车上牌需要摇号读华,但是新能源汽车的号是单独摇的叼试椿,且获得的难度大大小于传统汽车十沪碧。这样槽嘿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒课虎。他们选择的理由多是容易拿到车牌惫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔫厩岁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖第弄,还要摇号伦赏,获取牌照的难度和支付的代价都不刑净┨!,新能源汽车和牌照捆绑销售渺貌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狙宝猾,于是他们也可能选择新能源汽车秀伸。但就是这样籍毫赏,新能源汽车仍然没有流行起来渤观火。全国其他地方纱萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叼检狄,但是辆艇,我们需要思考蜕痕,这些成绩中党垢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顺虽?一些城市为了招商引资舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资犀效豁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拘市。“双赢”战略的实施绘郝泵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进心歉趟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定限,这样的不对称竞争扶持灵反檀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘛桃妨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翔撤挠,是对新能源汽车价廉物美的期待忱,是对节能减排效果的期待屎硕,是对先进技术发展的期待纺拼范。这些期待都是合情合理的睦痰。但是跺腑,供给侧结构性改革还未到位迁从效,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韭,这才是问题的关键彩浓刷。即使要给新能源汽车补贴篱,也应该考虑补贴的环节费,考虑补贴的对象瞧锻,考虑补贴的效果妈嚼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纤衔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者架,不能有效激励新能源汽车技术的进步沧。如果一定需要新能源汽车补贴改,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奖迸。这样的补贴有点后期资助的味道具,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎。但是夸竟涂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靛妹,那么它就在这个行业有了竞争优势凌,实际上不需要任何补贴郎醚,就可以经营得比其他企业要好嗅隧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争素佃,扭曲市场行为瓢。而且梗拟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘉次。新兴技术的成长在萌芽状态釜,可能没有竞争力木翰,但是关哥,经过一段时间的发展之后伴唾,就可能显示出新技术的力量豹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碉刨持,今天领先的技术琶突炕,到了明天就可能落后结貉。这是技术发展的规律性所决定的借滥脾。为此伟梨艾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呸忌捷,因为未来的不确定性鹅窜盯,没有人能够确定未来的真正技术路线幢典麻。留出市场成长的足够空间店磐川,可能比别的做法更加重要腐钢垢。骗补问题的出现辛蒂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荣。    基于现状粱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜕失凹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扔。这些年的财政补贴萎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笑戊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刑。相反椽衬,效率不够高的补贴替,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袭谋播,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重访浪玩。现有的补贴如果不是投向终端馁烯,而是投向技术研发失河戮,会不会效果更好点呢奔裳闭?个人汽车消费纯粹是私人事务叫柿胃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隆。骗补问题的暴露陋称汗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会警料。补贴本来就在退出普可,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽既描。补贴旨在鼓励研发僳踌,鼓励新能源汽车技术的发展惕铂琅,而不是其他具体的消费目标屏确巫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背彪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场输褪峰。这样的技术支撑出来的产品盗村乡,还不能满足消费者的出行需求快。财政补贴可以退出啡吕,但可以通过科研经费资助的方式烦炽纽,鼓励新能源汽车技术革新摔始戏。同样的钱让按,花在科研上的效果唱,可能比直接补贴消费更加有效莆徽兔。创新驱动发展战略的实施韩炭,从根本上看弗,需要依靠的是技术创新够吕。在技术创新上多投入狄,并注意投入的有效性东倪款,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乃澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品残:李芳" "  今年7月底倡稳,在2016年世界500强排行榜中据蚀稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑟仕,比去年跃升47位袍,排名第160闭,引起国内外企业界垮、尤其是汽车业界的瞩目蔡呕领。    今年起端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻长履。恰好是在10年前敖,徐和谊出任北汽集团董事长窟,策划肌慰事、主导瘸价猴、实施了令北汽集团由乱到治痢秸坤,由小到大覆,由弱变强的变革斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体飘图、有益嫉、独到的成功尝试鸽讼酣。但是为额探,当中国经济网记者约请徐和谊长穿蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题并,谈一谈自己与北汽集团时豢,徐和谊温和巴怜、憨厚地笑着说定涵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己些拖,少谈处,少写期。    于是休,在不久前的一个上午胆缓诵,在北汽集团的一个会议室里骨挫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞳盾。今天是系列报道的第一篇翁侍翅。   当时苹搏弥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惠爸匹,实现跨越式发展”的战略锰,以及构建整车奴、零部件廖、研发节禄肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台犁。“老徐这人的特点就是说话算话蜜补,真抓实干交来。眼瞅着北京汽车研究总院策干娘、海纳川汽车部件玛氮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏朔、新板块一个接一个地建立起来陆羚,形成有力的链条诲涤,轻装上阵逃庆危,并有序运转”宿牧盒。 北汽集团党委书记龟池昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凤阂,连续多年蝉联世界第一搔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题础,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匆前酶。    世界汽车产业的竞争是国际化的村狈、规模化的烯俗,更确切地说是集团化的坎。观全球汽车产业格局郎怂,能够称得上汽车集团的盎锚,美国有通用袱、福特茸,德国有大众晴桥、奔驰佛详牡、宝马崎,日本有丰田将幌兴、本田嘶到短,法国有雷诺-日产缅、标致-雪铁龙幸,韩国有现代-起亚纱勾诉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勘呜伐,谈到中国的某一“汽车集团”氮悸础,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毖痹,没有自己的品牌和产品虾,不就是一家投资公司吗互破叮?算什么汽车集团!    每年背,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹈地兼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”较,不但被大众悸森溃、丰田鞠捍、通用们甩出几条街难袱,也常常被长安钢醛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吃。    因此理,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶卑亨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诧特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喷匹傲。    过去10年间肛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翘窃,在汽车产业集团化方面做了大胆精庆蔽、有益的尝试涎邓敢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姬,逐渐培育糕涧、锻炼成为一家颇具规幕娲猓和实力的汽车集团荒凳,在研发盒烷、制造黔闲、人才坡、创新纠、管理等各方面实现了标准化胜词焕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业力摔,曾经拥有一定的基础和财富佬,令人期冀;同时垒稗,由于分散化仕曹、碎片化茫埠,更存留令人难以释怀的遗憾崇。    北京轿车工业与一汽掇练、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扁硅邯,有考证甚至认为入,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奥。    据汽车老人陈祖涛回忆坪剩垃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡忙兄幸,而对手只是手动挡膏咖。    上世纪六七十年代糜攀埠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曙婆,成为一个时代的记忆笛。    而同期绷嚼袒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北密抗,遥相呼应的悔轨猎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130木浚。    改革开放后攫路,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础互喇摧。    到上世纪90年代逢帝汤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奈徽瓜、称王称霸彻。    特别是2002年坚躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纠,也创下了高速成长的纪录青。 北京牌212越野车    可惜的是泄,在这些看似个个突出的单体层面之上禄喷极,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橙辜撩,除却福田与现代刃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘿吃,还被同行作为茶余饭后的笑料镀申呸。整车企业尚且如此妒,北汽的零部件企业就更加不堪了锑我仁。由于资金泛笑桓、技术和观念等原因鼻,大都跟不上主机厂的技术升级缴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茧亭,有的企业已不得不靠出租房屋度日靛捣罗。    忆起十年前上任之初的状况啊酱,徐和谊对中国经济网记者说巍柔缮,当时的北汽一盘散沙糖缺,特别松散宦僳,单打独斗搬,各自为政痢,互相内讧沮长觅,效率低下……照此走下去滦,“没戏凳病,一点戏都没有”!他边说边摇头箍开私。    由于资产结构的相对分散梧虏侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业加。日常运作中铂拼侣,大多只是履行政府赋予的出资人权力羌脆,无法形成一个科学的集中管理机构钩抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑰料负,深入企业经营管理了翰劲。    2006年10月底究位,徐和谊出任北汽控股公司董事长帝拿痉,恰逢“十一五”开局之年踞,他率领北汽以科学发展观为统领匡,对产业结构和发展战略进行了全面刃、系统删、有效的调整钒安逢。    有北汽中层管理者清楚地记得安尝,当时磋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥,实现跨越式发展”的战略兼肝境,以及构建整车眯典、零部件碑康酞、研发芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川录显。他说拟萄革,“老徐这人的特点就是说话算话胯贸,真抓实干煌骋吕。眼瞅着北京汽车研究总院堕摹铜、海纳川汽车部件氯狸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊开姜、新板块一个接一个地建立起来讹师,形成有力的链条剔粳,轻装上阵蔽幂,并有序运转”放齐。    到2009年憾,短短3年时间独甘,汽车年销量突破100万辆大关关勾纺,销售收入突破1000亿钢,北汽集团化战略初见成效难。 2016年侍逛拆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓣,公司治理结构进一步完善细,集团的功能定位更加清晰;同时奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潘澜镰,并将在人才吸引笔规、产业链完善及兼并重组中些,发挥出更加高效的运营效率咀弊熊。而外界则普遍认为典使,名称的变更踌令,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翱碑居,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心非洛场。    “北汽控股更名为北汽集团烩防纳,是北京汽车工业的领导体制际、管理体制的一次重大突破愤,找到了北京汽车迁型、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殿碴,徐和谊当时说滥郴。    随后损乘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团村垦盗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扫敛鹤。根据规划撩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元等题痰,大力发展自主品牌新脊,完善和打造全产业链亮阀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛卡牧,进入世界500强涧。    “说到做到户,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩航。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刀才吼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤,战略性新兴产业蓄势待发锤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沉叼,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑涡,成为近几年来最具成长性的企业集团梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普拘:李芳" "   姚景源认为洞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲤坍谱,而产业政策需要与时俱进歪袱。    杨裕生表示危漆:应适时推动电动汽车市场化凸喝,也就是补贴退坡桨策,一直到取消补贴萌尘笺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诉诫魄。但是辩健囊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿,不宜鼓励劫墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾。    侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力煌,两手并用淖羡乓,推动新能源汽车健康发展污蒙揉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侍苯蒂,表明在国家相关政策的助推之下胁肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粮锯碎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枷示。其中沤,规模巨大辅雾、涉及金额超10亿元的骗补事实里獭朵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娄赴角。昨天递霉赂,几位专家学者的观点引起关注经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犁效吮。对此逞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寞拔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段标,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性山、必要性的措施痰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佃,政府对于新能源汽车产业要进行干预送,而关键问题是怎么干预垢话,干预什么隘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘘,而产业政策需要与时俱进”莆诺蝗,他谈到猛乃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灭驾抢,并提出产业政策应该遵循四个原则瓦措。一是产业政策不能替代市城园俊;二是产业政策要管产业料寇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矫。    杨裕生也认为抄酮艘,目前的补贴政策有两大问题首惋恃,一是单车补贴过高阜看,二是补贴总额高颧北珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剁合溪,副作用很大蔡蜕逼。    在新能源产业层面贫岸搅,杨裕生表示瓦:“应适时推动电动汽车市场化苯戮华,也就是补贴退坡护,一直到取消补贴轮裴馁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窗。在技术层面骡,杨裕生认为骡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捆仙扣,第二就是发展不补贴垦烙贾、已经市场化的低速车逛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霉,不宜鼓励层胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦星壳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蠕储功,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出富窗,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲,两手并用跑家,推动新能源汽车健康发展吐熟先。    侯云春解释说律:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侥。一方面大家喜欢用秽导、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘁方帮,政府和企业共同努力咐,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼓磁篮,开拓新能源汽车的市场晌吨百。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擒蒂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟箱:李芳" "  如果我们做好准备的话氯辩辜,赢家当然是我们奠。我们不担心其他的焊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韧两,我觉得只要我们做得好渭身,一点都不用担心睛拢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫波驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熟巳涉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凰攻汝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纠寐衬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访申。其中特别谈及奥迪与数字化下对水。    施泰德说毕,到2025年以前觅秒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胎?汽车行业正在经历一场变革未。对我们来说佰,有一个非常重要的关键词罢:数字化唇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变护。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备济淬汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暗,我们眼下所处的时代幢覆,奥迪科技一直处于领先地位陪及,并不断进行新的突破哼。对于数字化搓对碗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浆每。到2020年时艇噬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芥软,这也是我们引领未来的一种设计骂,包括其他顶级科技腺,包括我们的传感器赖献、雷达阶、激光大灯等偶丁褂,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸美饥。    施泰德说缸窍释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梦,我们会全身心地投入到这一点珊,包括3D地图钮叉,导航等应用挤毖乒。对我们来说羚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值别必帮。当然莫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舒衰。    在回答有记者问辖淘邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走团舵撵,有哪些优势淮?在这场竞争中祁室答,谁会获胜”的问题时举抵,施泰德表示号侈:如果我们做好准备的话段喝,赢家当然是我们雀铝驶。我们不担心其他的咸该,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镰谜,我觉得只要我们做得好居汲,一点都不用担心涝。    施泰德强调枫穿分,在某种意义上蓝,我们也是一个初创企业科孝。其实娥,奥迪有很多细分部门式锰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琴搞。如果没有这样的合作对铅,你很难相信栏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远书融肪,我们能够成功地实现自动泊车断秸量、自动驾驶等笺婚辅。    施泰德预计四,2017年虱,我们要推出新的奥迪A8告斧,自动驾驶的时速能够达到60公里素,没有别的厂商做到这一点禽穷。如果我们明年能做到这一点的话额昧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鬼,启迪未来”沏诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕食。庆典活动前夕华,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟土射蝎。一汽-大众汽车有限公司董事叛、总经理张丕杰除了对政府席碎、经销商禄、员工轨、用户等的支持表示感谢外楼入,他也坦言矫啦险,在新能源磋描、“互联网+”等方面默,一汽-大众起步比较晚吠行,这些短板正在引起高度关注挨姆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韭,“因为有你光幻炊,心存感激”力订俊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雷珐糯,来感激这25来帮助我们成长的所有人舒渡寥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翠两。从前辈讲起胺杭慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抡冒,还有陆林奎等等的领导刺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝎羔讽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果光。   25年来休乖,我们要感谢的人非常多氢般钉。感谢国家和政府的支持与帮助辛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芭。例如成都愁猜,成都今年是高温天气舒,最高气温是37.5度而且是持续的星净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匣惟茨,政府部门给予了很大的支持和帮助糜。   我们要感谢1250万用户埔娃,感谢他们的选择和信任疥皋。一汽-大众从项目开始建立轻邢室,一直到第一款捷达开始投产盾珊咕,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋繁鲁,它的初期是走过了一段曲折的道路都。正是在困难的时候排辜,是客户帮助了我们辛守、鼓励了我们犁。还记得在困难的时候队,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国偏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猴告。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棚。一汽-大众的员工非常的进榷稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化采、吃苦耐劳唇醇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逃蚂限,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦是福。大家知道一年365天卞,如果周六周日全休息就要去掉52天硕楷氛,把所有的节假日都去掉线稻拢,标准工作日应该是250天脑革,工厂的康采恩标准就是由此设计呢暑。而我们加班到300天颇庇,320天是常有的事奈,员工非常辛苦承陪同,所以在这芦释撑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钎。   要感谢中德双方的股东沛捣。要感谢他们具有前瞻性战决策如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵燎。一汽-大众的建立屯袒,当时在中国的汽车合资企业书,一汽-大众成立的时候也不过就两家哇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桂际,股东双方做了前瞻性的战略决策奋埠事,才有了一汽-大众细鸵垒,我们要特别感谢中德双方邢。   在一汽-大众发展过程中环撼,比如一汽-大众西部战略港县拭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翅屡。一汽-大众在西部建厂的时候锌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检拜。现在在西部的生产基地慕,今年他们的产量突破65万辆晃疤高,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咳凯,在股东的决策上由一汽-大众执行的搐檄簧,也取得很好的效果妒圃陆。此外醚,还要感谢1200多家的经销商惮眠、700多家的核心供应商合作伙伴崔普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凰次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖第渐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巨垦乖,中国适合于家用的车型非常少薪。25年来荆快勒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肪来糖,上缴税金3700亿元浚晴管。从一个品牌一款产品发展到拥有大众低竿、奥迪两大品牌12大系列产品驴贪。   25年来汹攘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睡墙,带动了中国汽车工业质量意识的提升里汝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钳沦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兢丛,一汽-大众是领先的浪鞋。同时挥刊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筋抚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伪淳取。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展松疽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醇懦。首先体,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氓咆煎。一汽-大众的体系不是一天打造出来疤捌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氦。   其次帽薪,一汽-大众拥有一套完整惩寞、标准的制度和流程的有力保证沸惨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撤凤阮,制度和流程是保证甸防。   再次钾辈册,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜绕铂,在经营发展过程中有很多难题需要解决捶宦道,有很多矛盾需要平衡虫闭灵,用什么样的标准来平衡砍嗜杏?底线是什么邻?那就是质量糯恢道。一汽-大众一直坚持质量至上几,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俏娜熟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镶临。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业县枪秸,这也是质量至上的战略要求窜喝盯。   此外滴捅,高品质的人才鲤,具有工匠精神的员工习杰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卿、传承的文化也是高品质簇拈丢,得到的技能训练也是高品质栓临。拥有和企业共担风险的合作伙伴立,无论是过去创、现在还是将来都是这样情澜论,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磊孔。一汽-大众在自身发展的同时钎锹,也考虑到了整个供应链的协同发展勿纹狠,对于整个价值链会有高品质的要求鹃。   最后滇漂,一汽-大众在努力践行企业社会责任土。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验补。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虱冕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持算。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贝对头,既要总结经验和收获粪套鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撇唬蔚、走了哪些弯路缎赡,下一步应该怎样避免协。   如果说到过去的不足洪,SUV细分市场比例快速提升定盆,一汽-大众对此准备是不足的玻蜂绍,对新能源改落、“互联网+”等方面的起步也比较晚棵咐全。一汽-大众对于未来仍然充满信心谰溺,这些短板正在引起高度关注温乾镰,企业正在考虑这块短板如何去克服岁蚂。   2014年挂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议少,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肪爽香。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祈措。   面向未来戎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头山剐,保持创新该耪、驱动发展牧,并释放出更强的增长动力鬼券说。同时碧,也会与各方伙伴实现合作凸渴膜,实现更为广泛的互利共赢辱香赖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩,不断回报政府米色、回报股东泥行、回报社会襄羌材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功钾驹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褂拈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂校。他表示刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棺,并将继续保持限量生产以追求独特性钦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奈菲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佰溺悄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柏襄烂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宿呜。业界有所疑虑的是道诞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象些。   对此幂,薄亚铭向记者表示膘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欧拓秽,但都不是便宜的车型贪谩虐。Levante的价格达到了100万元左右委莫,Ghibli的价格也达到了90万元左右枪泛郎,在产品定位上依旧不低腻济。同时涟赎汕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慕仆灵,依旧走高端化路线的。薄亚铭还讲到膳昆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曝,不会把目标提高到每年20万辆本羌隶、30万辆的水平库,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膊,所以我们能保持品牌的专属性譬普。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堪乏,他表示橡甸:本次车展上上市的新款总裁车型股蓉馁,除了在产品上进行了升级外瞄秀剖,还提供了多种个性装备撅卵,客户可以从中选择很多种搭配搐掏。此外乏洼,新车在性能上的提升显著墙溜双,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渭、动力最强的四门轿车佛。   此外间毛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歼,开始尝试电商销售模式扣间蹋。薄亚铭认为矮冒抛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卜,因为中国市场的客户已经变化但境抗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的间餐,现在有很多人都用手机去买东西串吻,这是市场发展的趋势傻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前案,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式势,即用户车主首付车款后梢斗课,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司径涉辜,到整个租期满了以后汀裤,这辆车的物权就归给该车主蔡煌,该模式类似于分期购买辅焕。   薄亚铭说释父:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郡荡,但是在中国市场还是刚刚起步私亢贪,有一些量产车会采用这样的方式做槐辛停,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜕纺卫。他还表示挖实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磐慨,其实反响真的是挺不错的龚。尤其是北京铰迟、上海这样的限牌城市弟。通过租赁的形式硕色欣,牌照将打包在租赁费用里面衬。当车主买到车龄潘据,即启动融资租赁手续测巾彭,拿到车辆牌照郴矾,不用为没有牌照而担心尸。如果是企业车主砷汇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲁切干,是非常划算的匣。”目前谦痊案,该项目仍处于试水阶段舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "新能源的发展里骗,是大势所趋淡谦,但具体方向巢害,也扑朔迷离品珐。    电动车会成为未来的主流吗守确细?现今的新能源汽车产业健康吗表复热?什么样的新能源政策更适合我国国情绣?    2016年9月2日鳖旦捅,在2016泰达汽车论坛上店,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”村户,他认为吃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郴危叭,恐怕不可持续霜跺耍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穿,何光远认为敬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藏熟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坡尉,这位87岁的老人谈起汽车工业八,依然有些动情堆。谈到电动车发展拐,他认为绢蔬,把电动车归为新能源汽车是不合适的搞俏。因为忻场稗,第一烂没,电不是新能源坊没痘,第二畏,电动车也不是新东西卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酞獭,电动车诞生在1834年面,是英国人罗伯特·安德森发明的氮剑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年度殿思。    何光远认为戳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墟黔弄,不科学喀嘘,应该给它正名默狭懂,就叫“电动车”颁频守,或者是纯电动车界稗。何光远认为玩搬,电动车国家政策的支持力度非常高坝,所以它现在发展比较快倪儒勺,去年生产了30多万台驾,但它还是有很大的局限性浮廉烫。首先不邵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便础涕活,可以长途旅行使用沽归。即使快充也得半小时以后簿谦戈,但是经掣肭ね担快充的话瓦湘糙,这个电池的寿命也会减少甲驳裳,慢充就需要几个小时董麓喷,充电的时间很长纲簿。另外贪,行驶的里程很短僻俯唬,有一百几十公力就了不得了宿,就是很好的电动车了防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溪逛修,我认为不可能持续卢。”何光远说凯胺,很多企业是因为补贴才做电动车秽臣罐,事实上涂诫备,内燃机节能潜力还非常大策榔稳,缸内直喷技术描跺、柴油机的高压共轨技术秀散拐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奶福尉,因此杜厦扔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力济,不能被动冶坪堋,节能是最大的减排细锯。    甲醇车大有前途    现在病,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澜驹栓,因此码钞,各国都在研究替代能源与新能源汽车督。美国丛供、欧洲珊森殿、日本澈痢扦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迸玩,但因为资源禀赋不同橙蹭荷,所以技术路线也有所不同考。    何光远介绍说癸猴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喝钎,在某种意义上讲朽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呵缕啥,虽然同为乙醇淡急,但着眼点不同;日本缺乏资源沁匆,自身资源利用问题不突出临驼,因此葛,把提高汽车燃油经济性作为首讶洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用被韩洽,日本也在搞甲醇的研究脚染诬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定头匠吝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线读。    在能源料何、交通呻磨、环境癌较侨、经济四位一体的框架之下糠钾,中国又该如何考虑替代能源的问题靡泡却?    一直以来困律梦,煤炭是我国的主体能源架内监,占我国能源消费总量的66%至70%量。何光远认为寿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漓。推进我国能源生产和消费革命欧掣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路失肥。而在煤炭发电供热的同时捞甜币,可以产出甲醇太欠,可以为内燃机提供燃料刀泵,所以脑疤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乒陆吧、高效利用是紧密联系的懈唐。    此前保秃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藤辣,这4个省基本上就是产煤大省片、山西脱、陕西融、甘肃矢刨、贵州尼式嚎、上海市剃毛。现在规模最大的是山西背取虱、贵州厢幕舵,其次是陕西骂划艾。    何光远介绍说匡鄙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挤炒济,车都经过天津检测中心检测巨危,上了公告峭查,经济性也是最好的蹲。“我去看了加注站燎,M100甲醇100%烧甲醇韭多,2.2元/升鲤患钦,现在已经降到1.7元/升了五履。一个半甲醇就可以代替一个汽油灿典。所以说起,甲醇还是很有希望的衔裸。”    今年3月份秦,工信部疗、科技部们慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菱,验收的专家组由何光远担任组长去验收汝。何光远透露说碑陕互,山西验收以后廊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会文,开会以后形成了正式的报告绍。现在挂撇赫,在各个部门已经会签完了币技,在等高层领导做最后批示赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊屑腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀苏存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝面碗,力邀政府廉题淬、行业妈让昧、企业涩茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪掳悍,寻求产业发展有效途径贤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藤陇姑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光萌故、先生们趣窜编,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筏。今天松,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醒密特,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彻鹊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挟勺奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难墨,解决大家的疑惑息湘僻,为什么要改革肉囊?现在存在什么样的问题搔?第二房,改革改了什么季?主要内容斗抖、实施步骤吻、目标困瑟、原则欠疽、政策选择等等寺骏伪。第三虫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了久鞠朔,改革试点取得了哪些成效派梁扭,用一些数据和大家进行汇报暖。第四染,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沤,从国际上来看绕,自上世纪不管是美国媒疗、欧洲矛瓤、澳洲还是近邻日本粒够、韩国鞠帝绒、台湾等等嗓巴台,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帝武梨,至于费率为什么要管制普?为什么要放开涧碎?这个也可以做一篇大的题目沛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臼寥,逐步地向由保险公司自主制定转化眯甜归,定价因子的选择就是什么样的车保费高来脓乱、什么样的车保费低筹茂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防。   但是列灵女,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扛氰醒,还不能叫现在完成时伍。比如说美国若干个州队境施,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酪狼揪,因为不同的政策取向有各自的利弊趴挤,这也是一个非常复杂的政策选择过程耽卜。   从国际保险市场改革发展的经验来看厕,改革前和改革后权安,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脆思憋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哇、复杂化亨,定价更趋精细化咸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楷晾煽。在澳洲一些国家诞,改革前超额承保利润改革之后就消失了董。对于我国来说保,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栏纱炊,从2011年开始社会或者舆论牧没脓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歌村,行业本身也长期苦于在低水平缴谓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疗凡梧。另外胆沫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缓钦墙,在这些方方面面力量推动下卞逛螺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作传萍畔。   在改革之前是什么状况媚假赤?简单跟大家介绍一下虏。从人民银行管理保险行业开始卸镣唇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的双皑舵,在保监会接手车险市场之后景邵,也是保监会统颁条款费率湿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崔东,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疥峡怂,整个行业亏损媒烁恰、消费者投诉也比较多簧,所以到了2006年的时候舌,这个改革又走了一个相对回头的道路剑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骨斑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穷紊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此泊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用任谜,比如说行业比较统一绩,消费者认为条款费率比较容易理解长,恶性竞争的风险得到一定遏制橡介,但是负面作用大家可以看到脆祥慑,一个是条款法律风险很大坞,不能适时的随着道路交通环境病烧瓜、司法环境测、社会经济生活环境的变化适时进行调整翰遁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胃林挖、无保不赔宦萌揭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎忻渴。   第二摆捻,在监管方面定位也不清晰戊访。对于一个自主经营蔫呵、自负盈亏的保险企业苫,没有条款费率弥媳脊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琴,改革发展没有动力寄贺寡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壤,所以整个行业是在一种规乃В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乏。   在2011年笺、2012年前后经过评估瓢羌、反复的讨论惮阿藐,其实当时市场上两种声音都很大鳞建,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹋筛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠蹬。经过反复的评估和权衡烷爱,也是在十八届三中全会的指导下申勘,改革的方向目标原则最终得以确立螺,这是在当时发布的两个文件糜鲍肉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》就视,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标超,比如说要提升行业的发展和服务水平皆,使价格更加合理柯娜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担金叉棱、保障范围随险派、服务都有一些诟泊饲竟弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标委靶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帆肺晴。第一个是维护投保人保险的合法利益舜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挨。第三个原则是稳步审慎推进士怒,根据一系列的国际比较研究澜小夺,大家还是从中得到一定的经验和教训纯兼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伟澎蔽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骋。所以男献,最后选择的改革途径不是一步到位邻绘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钎蜜念,它只是在长期的甚至六年拟俩卡、八年轿漠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墨,这是改革的一个总体思路衔,从条款库膳、费率膊那、监管三个方面这是一个简单的概括封穷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阂申荣,大家不用仔细琢磨当中每一个字敌颧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑斜,双方义务关系是怎样的标准化流程亭。   除了行业示范条款之外茎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆嚼肝,不管是欧美还是台湾熊、日本湿魏蔡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剃夏、百花齐放的状态萎,因为每个合同涉及几千个字纹分,实际上樊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搽疽忻。   在费率方面分成两个部分取谎,一个是行业的保费水平桔桨南,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伪功,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢隆,对于汽车来说钉卯鲤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平防届。所以在整个行业层面建立车险信息平台趁菠,收集各个公司历年来的承保理赔数据乓伪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钉、科学的定价的参考咐壤胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捎垛离。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庞墓判,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惩蹲抛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端校,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蠢。在行业基准保费方面湍藉,行业协会做了以下工作拘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卵举,在这个层面俺释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儒,其实是相当的弱歧,这么多年来的承保标的辑庆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敬、编码实际上都是不统一的搔父,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码农颧陕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痹啡怀,这个数据库目前正在申请国家标准簿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洞怖砷,对每一款车归集了二十多个基本的字段菲洼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥杜染,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告入偶,给消费者购车提供了一定的参考师豆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惠浓。   在行业提供费率参考的基础上损鸽渺,保险公司它是怎么定价的离盯?现在也是大家很关心的一个问题兰扭恢,为什么有的车费率高探俗、有的车费率低河斧,为什么今年高明年低先辟示?在不同的分类当中有一些差异傲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弛搂度,分成从人因子和从车因子两大部分稻么些,每一类因子当中又有若干个维度础纺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吞佩、风险定价能力秋、风险管理能力自主制定的砂饶奥。   比如说浮香,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逗搪弹、他的生活方式咳瘸、他的信用程度等等俗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格录,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险返,它的安全性痹脖、可维修性等等撤坎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侣。   国际比较先进的保险公司仓嫉检,他们通常采用的定价因子旧巷什,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耙喉辑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衔颠糕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奉姥列,这个差异可能我们现在还难以接受棋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向回。   总的来说仑,保险它产生和发展的基础是数字法则摆,在大数据的发展背景下径匪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翅。   前端越放开后端管的越紧测换健,如果费率市场化以后奠苹需,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争繁即、整体亏损的这么一个状态闺坑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施川巩。   实施步骤郎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的外。到今年6月30号为止票,第一阶段的改革基本完成了华钉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奔,不同的索赔历史对应不同的费率殴,不同的车型对应不同的费率歇鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偿谐,这也是改革的目标铰,首先是平稳过渡宫玻钱。   下一步忿司,费率科学化烹、精准化念蓬仓、精细化程度会逐步的加深惨橙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞陀防,经过一年的改革试点坊脆,消费者从全国范围来看负郝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奢仓顷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赌菊,对于高风险浩好、高出险的消费者瞧此,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篡纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率反梅戌、道路交通安全水平都得到一定的提高欣察红。   从行业的整体情况来看锑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平里氦城,增速营改增以前是11个点翱喉凛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喘,仍然是持续稳定增长精冯敌,这一增长是在保障范围扩大青窗、车均保费下降的基础上实现的恃瓢排,车险行业的承保效益基本保持稳定痛琳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标较,两个点的承保微利稠疼。   在保险行业层面来看戌,公司的定价水平轻、服务能力在稳步提升的顿。外部正效应也比较明显氰统,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碘林,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缸,大家开车上路更审慎了驴坎司,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸。   下一步工作烙笆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞,也就是说除了违法犯罪不赔囊,除了不可保风险不赔惩寿绢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险括、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障你膜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰崛唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围勺壤、不同的投保人宏、不同的车型价格的差异会越来越大浚歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜柿嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力观,也更好地促进道路交通安全拟涂翅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈逞绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍狄娇,力邀政府灰、行业填低、企业号复褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提瓮,寻求产业发展有效途径椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柒。第一定,SUV这几年是高速增长办钳撩,我们做一个判断婆,这个高速增长就要成为历史了伴,往后没有这么快了珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寐缚,份额还会提高镰。第二苛馅拉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炊眷蹭,就是份额和价位双提升霞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容涤马,之前是低价位提升份额迷,这次是价位在提升刺鼻玩、份额也在提升挖输雌。而且我们判断还具有可持续性修辈。第三涂铰浩,汽车厂商将会由过去的丁角、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯骸、弱者更弱盒绊湍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妮。在此主要介绍前两个藉肥,因为时间比较短卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴。从图中可以看到蒋弗,从2007年开始川桅丧,SUV进到了一个高速增长的阶段莲翅,连续九年年均增长率达到46%叭料,今年前七个月也比较快及粱,增长38.6%保慌驰。此外欠控麓,市场份额在迅速提升季,今年1-7月份市场份额达到40%婆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吐窟,过去几年每年4个百分点疯屉岸,去年涨了8个百分点劳览,今年1-7月份又长了4个百分点素,自主品牌SUV占自主品牌的60%挟蛇俩,SUV全面热炒爽峭,豪华车赌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镣筛邯,下一步还有空间吕浚。从这张图可以看出采辫,一般的合资品牌坚丢惰,SUV比重还偏低毙港,豪华车和自主比较高瑰睬,不同级别里面SUV占比较高麓,不同价位车里SUV比重也很高鹊,还有一线璃耻、二线苦挺糜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虏,不过一二三线的比重是去年的数据汇宝,今年前七个月是四十了敲擅,今年没有注册数据可以看得出来郡缆藏。   但是彩凄,我们说这些年草围,suv领域基本没有在空白市场弘毙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舌,需求就会出现放缓的趋势苟胎悲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肩岔幌,2012年-2015年逐月都是向上提升的磐痢瑞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走段啪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了内。相对于去年围灌,虽然今年全年涨了5个点七晦朵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兑瑟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纤酿。   但是屉滔,我们说还有增长的空间捌钉懈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寸鞋,大家可以看得出来辞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漂凌鄙,大约在20%左右粮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国管借、加拿大闪、俄罗斯这些国家习响刀。这些国家总的来看是地广人吓拧,SUV占比比较高坝匠,人口密度比较高的SUV占比比较低翰墙,但是也不完全成立汗叔,韩国人口密度也很高但是SUV很高甫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楼,这不完全成立眯,这两类国家的情况是存在的退操。   如果跟美国相比理,美国是把皮卡不作为乘用车腔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睦驶稳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撬和翱,与宽口径比还有11个百分点鳞腊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迪,五十多不一定是峰值点牢群。   另外缕切牟,欧洲这几个国家檀闻昏,虽然SUV占比低辞差,但是比重也在提升屁处么,从8%涨到25%阜,SUV的热潮是全球性的棚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夯戈狡,美国旅瞪、加拿大这些SUV占比高的国家闷苔趁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钒瘸仇,大部分来讲可以占到40%左右姜程泌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高返慑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尺,欧洲这些国家就是两类外采,我国应该是随着美国窘冒、加拿大椽介颗、欧洲这个情况窝,因为我们已经占到40%的份额了挎唬伺,如果按这个去计算渐,中国的三厢轿车是48.4%画,还应该有十个百分点的下降空间添,下降去给谁欧贬视?基本上是SUV起狙睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荚傅凯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诺秋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰,这就是我们对SUV的一个基本判断闺十囊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒煽,就是份额和价位双提升馈腑蚕,这是非常不容易出现的一个现象戊凤覆,如果把它拉得更长一点看塑枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鬼峡,2000-2010年连续提高了副墒,最近这几年不太好灯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矢鸡拌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惟幸蓉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哆篮徘,2004年辽鼻档、2008年殊弄局、2011年孩、2014年抨辣,其他年份至少是相等的裁奇遁,大部分年份是比它高截酷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熊。   现在一个更积极的情况来看怀,就是我们的份额在提高醋瘁,如果以总体的市场为100的话悲阔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%软希眠,如果以生产量为一百的话叛鼻,我们的自主品牌已经占到了35%错湘,其中提高最快的就是SUV宝拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汉察,它占到了一半以上的份额突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降透,以轿车为一百测鲍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涧鸿,连续几年都在下降底簿倦,轿车竞争力在下降开媒疟。但是自主品牌总体上的份额在提高摊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眉锹涟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哗倍,这个销量在提升羞,低价位的车销量在下降噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拳外厢,增长最多的就在这个5-15万区间称。以自主品牌自身为一百的话氢揭艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攫谜冕,现在只降到了3.4%媚介强,而5-8万的车这几年也在下降受妮,增长最快的8-10万的车和10-15万的椭沙,这两个价位上涨的是非常的快馆拢漏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寡叫笑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冒跺翘,自主品牌的车价格明显在向上走吭,这是一个积极的变化棚堡。   另外骏骸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寸挫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揉, 10-15万区间萄蒜驰,自主品牌在里面也占到了28%坛仇谱,这个变化是很积极的沙衡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辽泌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勃锋,最高峰是2013年213万刻,去年降到164万络匹哭,但是SUV在迅速地扩张隘,大家看这个SUV的比重仓,原来是二十多万辆谷腿轻,去年到150多万辆拨轿,右边这个图是10-15万勒川德,更是靠SUV在拉动的澎箍脱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苛幻,这是一个非常大的积极变化腐葛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菇卸盼,这是GDTop的一个调查数据烁,这个一百辆车出的事故故障率楔氢,自主品牌在2003年有四百多个事故挫靖胁,合资品牌现在也在下降忱须笔,这两个差距正在缩信雍薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠。   从产品的角度也可以感觉到孝肺咆,最近我们的一些新产品像奇瑞蜡拌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猴慧磕,这就是一个积极的变化鳖篮,这就预示着我们未来具有可持续性溺奠。而且可以看出敖督嘎,如果以前二十名产品排名算的话钠徽亭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戌,一个长城C30一年卖了15万辆左右舍含陡,前二十名里面我们有两个纽滤。2013年更少一点好料蘑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗅感,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熄歌枷。   这几个发展量比较大的企业苔歉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溶,这也是积极变化棚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赋锈鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化受翘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴弑辍,国际市场南美洲迁雹膊、亚洲耽皮、东欧诧朽苫、非洲是迅速扩张的市沉 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解痉迫,我们产品出口大国全是这些国家郊还辈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滇,跟我们购买力差不多秋,人口加在一起12亿孝盼蔡,跟中国市场差不多疵椒敝,换句话说中国市场去年卖了630万辆逝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲韵夜,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奋辉蹬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椭搁崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悉贫梁,传统汽车大有希望阮逼,至少应该平等地分配国家的力量藐澎,在传统车和新能源嘘赣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灭,力量投的也太重饯,下一步要对传统汽车给予足够重视害懦,它完全有希望获得好的发展窃隙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了概弓,以前是高速裴逢,未来是中速溺,它要抢别人的份额款。最近两年这个数据可以看一下硕洗掳,自主SUV检刷虏,连续几年50%-60%的增长朔情,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恢挝舌,这就说明这种竞争关系在发生变化枪,这是一个退。   第三个观点我们就一句话带过了吮逻仆,汽车厂商的格局要发生变化扑蹋,过去是大家共同进步宽必、共同分享发展成果庙踞,因为有年均30%多的增速泡诬,最近几年速度已经降了年均降到11%了墩局,未来还要下降嘛说晚,大概8%左右或者稍微高一点蔬冒奉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湍。另外合资内部也会竞争刀,自主内部还要竞争瞳林渭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忍,大众占到33%彭揩,最高占到38%恋汐,就是中国销量占到全球销量适,宝马哨、现代棠墙传、PSA都占到了20%舰钦潞,通用15.9%钦桨,如果把它的微车也加上超过25%茬盒钒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高端的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宦经芭,要么是维持全球地位通用霖仕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壕模示,大家对中国市场都高度重视丁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焙兰孙,我的速度要比别人的速度高幌,所以竞争更激烈好、自主更不用说了拎狠蒋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侨,大家都给予很高的期望凉,未来我们说竞争会非常的激烈墩报味,而速度又会下来茅,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳞,以前叫分享勤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衅拖性、弱者更弱甩,十四五就会出现兼并重组普收,如果我们放开让更多的企业进来和,我觉得这个可能局面会更快欧雇垫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碍多,最多明年还有一年味涩,但是它的速度比平均速度还是快一点赔呻,自主品牌大有希望凰睦,我说的是传统自主品牌校,传统汽车还不是新能源汽车济劲底,另外格局会发生大的变化侥刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋棘,力邀政府妒窘、行业盗、企业堤膝南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松轿,寻求产业发展有效途径斤碾。   以下为福田汽车集团副总裁浩蜡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录四蹋悸。 福田汽车集团副总裁瞥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挂坎、各位来宾逆乖、女士们痹光、先生们脐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薄腿羌,能够跟同行售桃痛、专家做一个交流学习歉甩狸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新句、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扑廖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帛。从全球战略的视野来看哨认,乘用车的全球化特征更加明显发身,很多轿车的平台会在全球市场销售凯朔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泊獭稍。举个例子匙逛,如皮卡墙湾岛,在北美皮卡占整车比重是很高的蹋私城,但是在中国娄辅氢,在欧洲衰粪靠,皮卡的量就很小杉。另外又如轻卡伺擂宫,现在它的亚洲化特征会比较明显册段较。还有重卡型岁摩,在欧洲都是偏平头的僚还慈,北美则都是偏长头的棋。所以商用车行业的区域特征很明显咕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的架。而在中国市吵馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侮既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬渑捍椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棘篇,2010年达到了一个峰值429万辆汰圣维,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楷浩,去年是345万辆盾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烂剩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乒,主要的原因就是因为重化工行业黔途但,如煤炭店凸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股。另外整个物流行业的效率在提升歉和,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堪白沮。   随着市场竞争的加剧扯诽超,行业整合也在加速毁,份额由2010年的44%提高到2015年53%凡帛,再看一下今年商用车的情况逃嵌,今年一到七月份销量略微增长壤,整个商用车行业增长2.4%称,我们判断是过了低谷删,所以下一步会有微幅增长檬赤。2.4%其中主要是载货车贡献的苹世,同比增长4.8%熄屎佛,客车受微面的下滑橡,导致载客车下降了10个点逃。   关于未来的商用车市澄小,我想从四个维度分享一下我们的判断捆蛋拆。   第一是从宏观经济层面庭岔看,从金融危机以后孝,全球市场增长的趋势是慢下来的睫,乘用车商用车的比例现在基本上在8讲颊:2谐呸,但是进入“十三五”之后我们判断敦部抠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吼辞,商用车因为是物流工具的企业缅闹,未来会有所好转掣惩,但变化不会很大垛坡。   从技术层面来看穿毙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寿烂,现在正在快速进入智能化的3.0时代冗葡苟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承乘保快的仇很购。   未来的商用技术主要围绕着智能化房火蛊、网联化弛、电动化频、环保化来追求汽车的高效宪、绿色涂仟秽、互联和安全心。   另外从中国的政策法规来看妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动保,从客户需求来看杀温墨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞭瞥,推动了中国新能源车的高速发展混倡始,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澜,同比增长102%肥息,其中纯电动客车3万辆火,同比增长176%轿。未来在城市公交以及城市物流剂罢、环卫等方面始,电动车还会有一个高速发展化金蔚。   下面分享一下福田在科技创新蹈群、转型方面的一些经验和做法憨。   在商用车2010年达到高点之后缸泊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啼,加快掌握自主研发的核心竞争力癸。通过五年的发展来看插,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犬操醇。福田汽车目前的研发体系是两级疗,一级是福田集团的研究总院穿繁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辆芭静,曹博士也说甸睫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷芭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心系套辜,是一个二级研发体系湘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程空邯谢、整车的集成以及耐侣酝冢块开发和整车测试的三大核心能力倡狭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菜畴、康明斯等等合作单位进行深度合作媒教、改变和创新汉陡,推动整车的技术进步环开冬。   在转型方面录塑,我们这几年主要围绕着几个方面屑侮。   第一是产品低端往高端转型普谰,在“十二五”初贰溯,我们的高端产品占比不到20%嘘珐嘶,我们到今年年底高端产品能达到70%烙燃。   第二就是从国内往国外转型计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸畅。我们连续四年商用车的出口保持领先猛垢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的部屁瀑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尼队究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型射骡苇,另外为了解决汇率和贸易壁垒薯肆,我们在属地产业化方面做了大量的工作概。随着现在我们海外的产业化工厂的建设系,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础普埔勾。   另一个就是从制造往服务的转型讽柯翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梁,在“十二五”期间稠钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相坚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倦坞任。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灰降嘉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颂。福田康明斯通过这几年的培育摄,不管是从业务的规模淌、收入峰画、利润现在都发展得非程硐裕好乓档靖,另一个他也对我们福田汽车的整车喉,为适应这种环保法规不断升级提供了非程×仪蹋好的支持挡玖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骸请炭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目联佛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3采梧骇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肛边媒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袍飘签。可以说尽管卡车的量比较谐拔0ⅰ,但因为排放比较高嘉辆幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长褂境啪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的础。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍化诗,实际上物流的效率还是比较低的辽抢备。基于这一判断趣啃娇,我们提出了一个“超级卡车”的项目吉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲,通过这种材料的智能化策泊、材料的纯电动描、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拖、环保到、节能儒绩垂、高效凤隘外、安全四、智能的超级卡车峰荤斡。我们的目标是要实现降油耗30%母芯,降排放30%闻殊脱,整个货运效率提升70%宫斯。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚辩广,我在福田分管车联网业务比搔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灿,因为乘用车是一个消费品拐韭射,买车和用车的基本上是一个人典,而现在主要是用来出行的烤乳葛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阀险,但是商用车不一样弹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碍擒瑰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攫,驾驶行为各方面的安全笔裸,另一个就是乘用车是一个地域性的车叫青,不像商用车需要全国跑步撤阂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨交藕煎,过两天跑到海南去了哼庙城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫂。还有商用车的故障率籍,因为它的工况复杂庇郊苹,商用车一般具有轻载敦、标载和超载滤新,但是对轿车一般不存在这个问题显统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低提,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惨。所以通过车联网对车进行故障预警桓瓢乐、排除以及程序优化等方面项衡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泪忻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玫缸拱,建立与客户的互联互通屡兑番,为客户提供增值性服务凹恃杜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咆挡喘、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙坝咕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲍霜。大家很清楚好,围绕着工业战略纹,德国提出工业4.0藉,美国也工业互联网钦龋骋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聪、英国的2050战略怀,中国也提出了中国制造2025裳毛稻,福田汽车结合自身的一些现状吭并坛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辜痰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奴勿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯、企业与企业垄哦、企业与产品透、企业与客户的互联互通魂巢。“五智能”就是商业智能敲、智能管理泉烘多、智能汽车请托密、智能工厂愁凹、智能制造诺慨寐。时间关系叼,不再进一步叙述精。   目前墟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期校挪另。福田汽车愿和大家一道烦灭奋,通力合作虽面溃,整合资源肆,协同发展蔷垢疲,共同推动中国品牌的加速崛起丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绅忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱茅猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸太龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑邢奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼糠图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京靛钒,力邀政府恐、行业哪苹劲、企业仕彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀,寻求产业发展有效途径眷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愤零、舍弗勒集团副CEO袖懊涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品、驰骋未来》的演讲实录蓟。 舍弗勒集团执行董事会成员钱鞋婚、舍弗勒集团副CEO观道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娟阜、女士们倡维岔、先生们嘎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论农芜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讥,我们的愿景歌,是如何来推动我们未来的出行和移动霜帝练。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哗事可。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景降施,我们是一家领先的技术公司工,在全球都有我们的足迹煤辞,我们一直致力于移动多女,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斡敢浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猎。   舍弗勒一直致力于创新毯,也可以说我们成功的因素是质量诧径排、技术和创新逢醒手。我们在制造业方面有很强的实力踢衰,在系统研发方面投入非常大时镶。我们创造了一流的工艺和技术舌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扮矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虫掸,今年我们在德国获得了一系列的奖项跺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缕九我。   就像很多其他的技术企业一样沮撵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹬。第一是环境友好型的驱动协林,第二是城市交通亩块,第三是城际交通讣,第四是能源链比。比如说大家可以看到疚储,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骆岗廊,人口结构变化非臣灼┝妫快赔,老龄化社会已经展现在我们面前辱惭储,技术变得日趋复杂灯旁,数字化技术的利用领域不断的扩大旦芬,我们需要找到更好的方法来彼此了解既狭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作休陡。数字化是一个关键警尺,另外就是环境方面镰送哆、可再生能源还有资源的可用性谓船活,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撤钳,资源的短缺也是我们要去关注的惫戳公。   再看一下经济的趋势柔,我们现在处于一个全球村蝗七芳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骄煤,这些是不一样的糠揽峰。另外就是可负担性的问题凰疯,我们要为客户带来更多的价值暗孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逝,这些都是我们要去关注关心的疏锚。   我们来看一下未来的战略竭陪,主要涉及到四个窗口但碉。   第一是产品本身肯嚎担,我觉得对于汽车产业绒蹦鲁,对于机械制造产业来说都是非常关键的慧。在这个领域/行业停吞歪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动图倒,要减少对环境的污染悄。   第二是当我们制造产品的时候唇深识,或者制造产品元器件的时候率,要关注它的功能使糯独。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缔胸嘘、城市的交通牵,对于汽车以及对于我们的供应商朴肚,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼署鼓,这些都是我们要去考虑的醛沉煞。   第三是城际的交通炕坞,涉及到比如说航空镶、高速铁路的一些竞争惯滑零。   第四是能源链的问题项,我们有什么样的能源是可以使用的翰既舵,我们将来的交通工具运用什么样的能源赴柏虚,这些都需要我们考虑朽菜楷。   看一下将来的动力总成势蛾。我想给大家传递一个重要的信息工亲限,在接下来十五年时间里眠话,从全球来看嗅辖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赶陇回。   但是现在也有一个趋势发展得非掣瓮偕梗快泥脱,来自大众和奥迪的这些厂家捻婚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裴阶。到2025年珊耽偶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伯磁,也就是200到300万辆的纯电动汽车闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况烽耗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吐巳密。我们还需要让它更加有效一些定配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隧,还有电池或者是燃料电池等等板坡添,这些都会占据越来越多的份额焊挂。对于我们汽车产业来说非常重要褐翁蝗,对于政府来说也是非常重要的日奈档。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟,比如汽油牡,还需要考虑其他的一些燃料俗坝,或者是人造的燃料等等曝鞘,需要考虑更多类型的燃料媳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创首傻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舰光瞬,包括48伏的解决方案扛奶内,它主要是对手动传动系统的电动化极。我们需要首先实现这部分的电气化版。另外我们也需要对离合器实现电气化反社,也由于推出电子离合器仇拳朵。另外我们还需要进一步提高效率祥锈。也就是要进一步推出我们的混合动力谋遥块48伏系统怜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧峁颂啵块的解决方案鸡筷蕊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聊策疙,针对高压的电桥驱动解决方案速,或者是一些电动轮毂驱动解决方案人绣拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黄洛末,以对其进行电气化处理查。如果将来我们有纯电动汽车的话倘沦,它的电气化程度会越来越高栓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞镐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凳,因此我们需要进行标准化潦淳吻,标准化是第一步酗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苹税稍,或者说是一些部分的溃冠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案透乖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔽。我们也需要减少车辆的整体的质量南,主要是成本方面是一个重要原因侠。如果需要建一个标准的话丝,我们就需要有更好的一个平台饺,也就是说我们需要基于标准的平台眷叉,或者基于标准的呐冀洌块进行我们的汽车制造渭亭。   我们需要全球的平台化解决方案姓缅磨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藩杯妨。关于动力总成方面眉节吨,它的变速箱是最关键的一个部分嗓换。我们刚才提到一方面是包括内燃机券村,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赡矗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迟寒。   接下来看一下我们的重点产品裁冈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灸,我们为中国带来了什么样的解决方案朔睹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肝,我们推出了高压P2混合动力氖肆迹块茅吓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辽,我们希望能够改变它的一个变速器泰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换双。   通过这样的一个标准的幕缣粒块化设计蠢令较,它可以适用于各种变速箱之间的转变荤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工攀,我们的这种创新型P2的混合动力陌驳畛茫块可以帮助实现不同程度的混动功能窜痉筹。实际上疮嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱咎喉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产负嘉菩。这是第一个解决方案连擅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拣形,它叫做高压P4电桥的解决方案膏什,可以用于SUV或者车辆的CD部分愤花层。它具有高功率密度浓晚底,可以适用于不同的车型垢荚,非常容易打包进行个性化设计善。也可以用于新能源的生产蜗魔欧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饥首塑。它可以让我们更好地使用内燃机识轮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抡,这是我们两到三年前开发出来的量拜。也是考虑到了中国排量的需求坟冲摆,或者是新能源车辆的需求常。针对这样的一个需求放,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骚骆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姬累胃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猩口,我们中国团队也为此作出了很大的努力替图棠,这个发动机是专门针对中国市场推出的屡。   另外就是在变速箱方面佬倦,我们也推出了一个新的解决方案操,是集成干式离合器的DCT变速箱观,机电一体化离合器和齿轮执行机构都叉且。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愤,对于工程师来说熄僧,我们都是非常理性的糖,但是有的时候我们需要具备一定的感情画。对于我们的汽车技术来说联,我们一方面需要理性沃脱,另一方面也需要激情题殿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萄绍墒。针对方程式1的赛车嫌滔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成题辟怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒女故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕,力邀政府叫县、行业勤、企业特钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝,寻求产业发展有效途径拓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卤效、副总经理 吴松发言实录鲸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事练逃、副总经理吴松   尊敬的何部长牌故、朱总版,各位嘉宾恭、各位朋友卉,女士们填诲赋、先生们辰诽,大家上午好融苟。很荣幸参加这次论坛辛纯汇,我上次参加此论坛还是2011年煽抹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟教覆推,那时候传褀刚刚才有这个名字喝害,传褀的保有量不到一万台邯卤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷,这给了我们很大的信心和鼓舞烁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢挖碗。传褀一直也在努力疚鳞晃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆料,年均复合增长达到80%漠紊。目前市场保有量达到65万辆谴,已经成为集团利润的主要贡献者之一卯溪。   明星车型GS4持续供不应求镰滇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤策,而且GS8与GA8同一平台绍邓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品曹拣汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忿倾,对自主品牌的支持守,关键的还是坐宪溅,关键的是感受拖钙汀,关键的是多提意见结狙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稀狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌河什蓟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会投,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法车寄毋。我做自主刚刚回集团娠菱戎,将近9年半的时间茎,从不愿意干到喜欢干哺擦,到对自主品牌依依不舍爽,到对自己找不到定位和方向缺朔盒,感觉到人还是能做一点事缎。所以这在这里借这个机会癸,感谢在座的我们各位嘉宾卢冻、各位媒体的支持烙铝鸽,也感谢传褀团队的支持性,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懦杠疵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞥舰。   我的发言主题是构造改革创新驱动啡逃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琉。一个方面汽车产业发展形势分析颈,前面讲了很多了萄,我就不多讲墟漓。   一个态势是稳步增长搐,但是全球增势放缓郊。中国汽车产业发展仍然有空间劣梯,仍将会领跑全球汽车势迪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魏夏陈,中重型商用车达到400万台歇钞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麻鸥碉。中国汽车销量将达到3140万台培催矢,我预计可能还会再多讣希飞,关键是结构看你怎么改殿晒拆?如果要参与全球竞争谢,那重要可能生产量还会增长呛芯,复合增长率将达到4%瑞俩。   第二个特点刊擒,优秀自主品牌加速成长裙煞萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购。中国汽车市场发生了深刻变化袍吨,中国品牌迅速崛起峡哼令,优秀自主品牌加速成长畴毖。关键是要产生优秀中国品牌氛雌蛋,不管是哪一个企业敖,在现在这个环境下聘瞧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卢臂,还有我们何部长联蒂部,这么一批老的汽车界的前辈乡,到了这个会场又在用行动来支持短。大家和我们媒体各个方面的朋友蒋,大家坐一坐丝趁开,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肖侠坡,差别在哪里俱鼻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坟。关键是中国人要团结刺泛,不要互相贬低识。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喂蛋,抓一到几个烷啊,不要想象太多陛连,我们从来不怕想象敦拎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踌擅寺,坚定方向婪八。   那么数据也说明一切祈,2015年很多中国汽车加速发展降,行业整体增长率为7.3%的情况下邢谋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩,相比去年又增长了1.2%百分点七很。而且自主品牌抓住了很好的契机胸浚,在SUV里面我们是防守的肺雇,是中国品牌先站住位置菲涕榷,合资品牌再进攻伐崩忙,再加上周围的环境变化匈础,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芳级,占据主导叫畔磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苗朔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人放尉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘薄,统治了我们的各个方面尉。我们展开进攻是非常艰难认辟袒,但不是说不可作为摄,要选择时机兢徘昧。我们要在中高端里面取得突破阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玩,这是韩国人讲的魏,不是我讲的金。他们说隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攘嘲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌访配馅,如果不选择是对自己的不自信叙,这个不能靠强求烫胆妹,靠品质口、技术眷、新能恃叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品樊。   第三个刊,汽车消费升级和资源制约涉陡冈,也迫使汽车产业需要供给侧改革勺琳。不但要有好的产品媳圭,而且还要有低的成本臣兰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帛。在汽车需求方面唇酗斥,80估趴苹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕾鹊,个性化茫肺、智能化劲行、体验化等方面的需求还在不断地上升蔫芳设,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腥捆。不管怎么变化村迸楔,满足顾客的需求鸥陆,满足抓住市场的脉动市请,这个是关键点肠贺。而且资源供给方面管,现在的人口红利逐步消失甫瘸,而汽车不是简单劳动纪刹现,是高技术情况下的技术劳动概。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尺,我到那些国家去考察过斯慈能,没有中国这样受过良好教育绢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庆托,那不是每个地方都有的粟薄。有的地方上午上班牧荒溜,下午到时间钱一领就走了公涵。所以对一些合资品牌来讲虱泄祈,中国也还是蛮有魅力的诞扦,关键是要拿好东西出来绅亥午,才能谈自主兑。   当然工资涨这是个客观事实钢叭库,2011年的时候4.1万午容,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姐炯戊,这个不高的庭颈堑,还要涨观壳敦。农民工那么辛苦冗钾,给他一点钱算什么唉绦棺。但是钱从哪里来得龋婚?我在传褀亏损的时候颁邯,工资涨得慢戚,但是想办法补贴坷泄伸。这几年别的都在减膛,就是员工工资不减烙,但是效率要提高裙,要杜绝不干活的人伸,最后挣得钱多古汲形,干活的人还没有机会渡咸,有钱的人天天有时间去议论坛搽剿,没钱的人在干活捻潞,这样大家积极性都没有了汐。国企的弊端就是这个番。   那么在监管方面氏,工信部刚才也说了恨韧桥,我们的司长也说了患,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凸,在供给侧这个方面要下功夫拣晌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浮荚,作为五大发展理念之首撩,当时这个报纸一播五大发展理念另帕,那时候我还在乘用车啼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畦墓坚,这十个字补。为什么呢炒?因为没有创新就没有一切汲乱,没有协调就调动不了资源伺佰称,没有和谐的话滥,共享也很难翰,大家不愿意跟你干通柿缸,我是不相信英雄的辽,但是特定的时间会产生一点金,还是要充分调动群众的精神聚础,各个方面全方面的参与廊患刹,企业的成功除了它的领导者的作用慑,更重要还是把员工的积极性调动起来低,人民群众才是创造历史的动力糖莆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐拌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚,需要我们从技术管理适婚、营销朵凭、品牌达、产品菱、服务全方位展开创新潍冲邪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锋圈,来推动中国品牌进入全球拔艰盘,成为世界品牌裳。   第二逛瓢,汽车产业供给侧改革方向与实现搔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驶。   首先贤,在自主品牌方面悸,我们是追求全球视野开展正向开发科竭,坚持以我为主的构造核心胁,组织全球资源洛,开放性自主研发模式铰层,掌握核心的竞争力弟费,获得了可持续发展能力藐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哭饰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钞岭,我们的生产能力标准是35万荣膳,但是预计今年我们的销量会超过35万膛,有可能达到38万咕娩,当然如果制造组织再高一点茬,可能40万愁汉少,也还是有可能喇,但是大家别报到40万啊低。这是有体系嚎,有制度保障的痕闯,有员工的全程的参与拢交潦。一个别的企业的人到这里来看峰恫暑,他说你这个企业为什么增长这么快吐苫俱,没什么别的嚼槐,员工的积极性调动起来了息柔,他们说犬低,我看到你们的员工眼睛充满激情篮湘娜,因为人天天在干活的时候就会有理由票你,如果执着地做一件事情带有一点追求耗窖,那就有远大的理想刀曝烘。   放眼全球农,在开发方面整合全球优势胸,实现研发的全球化苟,人才全球化滑漠慧、配套全球化似。依托国内的研发资源雄裙逆,充分利用国外的资源开展研发资源整合梦晴憾,打造企业自身的技术体系受井很。我们用了将近五六年的时间浮,我们确立了G-CPMA跨平台哪痔绨叮块化架构孔纶,我们第一代的产品是引进消化吸收拢谈绥,第二代产品已经完全进行了提升及,但是没有否定第一代退惹妈,掌握了数据链嗣,掌握了开发的流程笨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥添邢。实现了一个平台可以开发六七款车型低纤,实现了多个平台车间的相互有机关联少,实现了车型的变化多潮娟秸,开发上市快钞府非,质量易保障裤,低成本驮绘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设风盒祷。   第二个剃碌墨,坚持质量为先傅姥,推出精品车型临炽吭,提升产品质量拓鹃镭,加快自主品牌产品开发肌场羡,提高汽车供给侧水平醒晾,推出符合时代的互联网化的产品娘。打造消费者喜爱的精品车型乐逃闭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式课,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织水好杰。实际上汽车不管是新能源也好黑喂恐,产品的三大特点驼抄,一是颜值不好看别人不买筹棵蛾,第二是品质挞哇,没品质也等于没品牌担,天天出毛病心里不愉快陷栏,第三是性价比性皑媳,就是靠成本膳扰。我们的员工不需要培训就知道品质攀偿颓,因为好多从合资企业来复,合资别的没培养臂,就是对品质追求搁茨,结果就是成本搞贵了茄赫,把品质先过关躬,回头成本再来逐步下降毙烂。我们第一个解决的是品质颁泛膏,第二个解决的是颜值竣哦脸,第三才是考虑成本敬。成本臀盎慕,供应商的成本我控制不了夯邪,如果今天在座还有供应商的话瀑辱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簇甭,还是有这个机会的竣萌断。但是我建厂可以控制纺班骡,我们内部的生产流程工艺陷晦堆,我会重新再造懈睦,这个我投资减少了漓呵,今天也披露一下存虏摹,我35万的规模最多可以干到60万穗多。如果创造性一点可以干到65万抵怠部,总投资50个亿撵陇埂,含整车加发动机荆入连,这是内部数据捕党,来给自主品牌共享切。   包括一些模具加在20个亿蜂把、70个亿垛,最后的结果我都不相信澄暗,实现平台化松聚泵、公开化峡、可视化绍,让所有的东西全部依照规则阳光推进搜舷。现在我们的供应商也很满意楞,社会上也很满意惊缝唾。这就是在体系堪邯乖,在这些方面的作用力侥恢嗅,防止一个部位一个零件逆镶刊,一个车就不同零件不同标准爱,那怎么做马镁词,永远做不了好车校橙。这个要感谢合资养成的规矩福泄。但是自主也会给你更大的动力奉搞,动力是在研发秀,其他方面再有作为哪。所以我们是国企的平台撮,民企的效率勿缆楷,合资的流程娶,这三句话就是这么个意思摧场焚。   第三个酿花姑,坚持智能制造打造智慧工厂此迹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尖,实现占地面积的有效节约稀橇,我们的合资企业吃炭挂,广汽本田在推进第三期的时候伺,就是根据SSC这个原则衬。SSC的第一个S就是小型small晌喊,即所有资源空间最小辈、设备小型化;第二个S是简练simple剿表,就是除去浪费帛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞳弗,complete绰薯馈,以追求小荒嘉路、近炯妓叹、短亥、轻赐,最合适的自动化埂悲、慕砂郊撸块化猫登。所以广汽本田第三工厂运用SSC穆晌,它们的车间占地面积减少45.5%报,投资减少26%苯揪涕,跟它的一二期比嵌勺,能源减少了29%成轮,成本节约了21%菇沦。   第四个坚持管理创新昧,开展构造改革惋硼,主要就是我们广汽丰田倾,因为我原来在广汽丰田发动机拌,我9年就去丰田一次泊算蚕,去发动机只回了一次伙磕苫,因为当时这个地方环境太好了寄赶边,我怕一回去又不想搞自主了别伤。但是鼓励我底下那些员工经常去颁,去交流喉,日本人也还不错储,大家都交流围。但是技术是交流不来的淘妻,思想文化还是可以交流的镶摩赊。最近到丰田去了一下弛秽,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革些编,它从最关键巳没隧、最基础的制造环节入手暗蹋回,开展生产管理创新驴垛倒,从制造轴冻烩事、供需轴娟怒、采购轴出发兰,深入开展构造改革授扑炒,实现全员参与新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识临贡衔,充分调动员工的积极性驰通矩、创造力力,取得了良好的成果河坡凄。经营绩效方面款舌,今年的销量增长不多喂,但是利润大幅提升艾皖搅,生产效率显著提高色。人力绩效方面犬滩娩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磨船妊,管理体系与生产流程更为完善岸臀、合理拐。   通过改构造改革毙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吾肩,根据他们的预计坑究泉,已有的数据彻琼垄,2017年单台不良率预计会降到0.01%粗般抛,就是万分之一力航。而且现有的工人总数减少1600人使捐肌。就是现有的存量也可以变化献裁,他们现在不到一万人擦攀腺,要减1600人陶侯另,它新建的工厂投佃丧,员工还是要招的傲,但有的还是要走狈癌妓。就是用减下来的人把他投放到这个地方妈浓。   第五苯久,坚持体制增效武烤,强化体系创新煤寇。既然这些企业都到中国来了拜肌帛,有机会为什么不学一学呢射脐控?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惫撼纹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破温,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式收,广汽本田精益管理傻久塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笛。为什么搞一个广汽生产方式缄焚蝗?为什么不造一个丰田呢卑?这里面要说一句靛,丰田生产方式你不能完全去学亩俺,条件不一样拾富炽,环境不一样佰夹,人员的基础素质不一样帮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啼逝。你学它必须要结合自己排挪,连日本的企业去学它的蔷佳蒂,有的好多也不成功闷萝,当然我不能妄断跋,这是从资料摘的嘶,不是我说的烤。   第二个摔伐湿,我主要员工整车从本田来掣柿但,发动机从丰田来阮禾,也有一部分本田诺疵,两个企业不同的模式怎么办拧?发动机就要按丰田来咐靛,从头到尾来锻告岔,坏的不学好的学顿,整车就按本田的来祟。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓶会勉?我说干自主就不能有体系酗轿,要体系就是传褀的体系席充脆。不管你是从哪里来弦推剁,包括从社会上来皮我,来自五湖四海一个共同目标芳露,要干好中国自主品牌蒋。所有最后提出了广汽生产方式亥羔,以丰田为主结合本田拼酚,这样把文化辫逃、体系做好沙校,但是还不够巩固窃,还要琢磨宏玫,现在体系已经起来巾翻从。   我们从2013年开始策划盖斑跑,集团的主要领导说这个很好磐勘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖纬。   所以后面我们的产能又不够了绦阿,销量又搞起来了府驶,整车进行改造揣弊、发动机进行完善落愧柬,整车齐醋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造才刨结,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榔,就是第一条生产线绰啸东。第一条生产线上半年生产了将近16万坪,20万的能力干了16万桨,实际上还可以做陋,全如果满负荷做的话嫌柒刺,估计干到35万都没问题繁甘。极大发挥啃,这个不进行全体系变革很难癸宫。发动机装配线一次合格率99%盖躬褥,这个零部件产内库存减少70%飞弓泉,厂房面积提升30%旧恋,原来不够用居钝氢,现在多了这么大的组织村。库存资金减少50%仕膘泰,更为重要的是这一成果横向展开都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线队懦,它的年设计能力15万辆惋诗冻,8月份的最后一天有个数据喉,他们双班日产已经达到了650台丹洽,它的满负荷是700台函,估计9月份就可以满负荷抛拴埔。这种提升的速度俏凉杠,全世界都是先进的肋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪柒,它的一次合格率最高达到了93%浑,平均水平92%娠牌,接近丰田中国国内水平刑保廓,当然追求的是丰田日本的水平评,广汽丰田学丰田本厂炊查低,我们下一步也拿一个计划既篡,要挑战就挑战一流狼涧摧,否则没意义潭。   那么我们以建成世界级工厂为准则坏栏,以广汽生产方式为核心炯遂,融合了SSC原则甘,运用创新思维全力发展智能制造技术娥鹿,打造智能工厂岸蒙。我们在第二工厂通过价值流最大化谐适胃、设备智能化结委,生产线自动化甸塑淮、物流信息化古钾、网络可视化讼醒笺、操作简单化滩搂、安全绿色化休卑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继痘。这个第二个工厂是非车停好邵荷们、非常成功的一个例子嵌举,但是这些都实现了父郴善。   第六是坚持品质保障触维交,打造高端品牌瞥芬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捶哀,高的效率提供优质有效的供给授信械。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滤伶怪,连续三年获得中国质量宠、中国品牌第一额蕊,超过很多在中国的合作企业辆赐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挨坍差,所有企业里面包括外国品牌巧,与广汽丰田并列第八杰现,比2014年上升6位聘尚歇。   第七膛,坚持客户至上臂,提供优质服务剖醛,不管是在任何情况下帕氖,用户是我们服务的对象埃迟,也是我们的衣食父母绕庭,尤其是作为汽车这个特殊产品师,我们对安全富、对生命的一种关怀亮,作为生产制造环节的改革那驼肋,是汽车产业供给侧改革的重要方向斑灭叉,但服务环节的创新与改革同样必不可少渐,这还是目前我们相对比较一下牛桅挂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痰,也是一个什么机构邵,我记不不太清楚别。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狭。所以在产业互联网的时代赁灵隧,每一个企业不再只是产品生产者捣沃惫、服务提供商勺羚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商首毋筛,服务以各种形式融入到了制造业登镣、研发设计欣、生产制造砷、经营管理查唤墩、销售等环节袖甩离。有价值创造的可能版隶,就有服务形态的出现辱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限到董,两者相互融合镭癸洗、相互依存极,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菩坊彭。   广汽在这个方面也展开一些工作怪立,我们的整车平台将联合金融澄、保险嫂将、物流县踢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路,车生活平台会涉及多个业务平台告喂,除了常规业务平台还包括了配件商城谱、用品商城寡亭、社区服务连锁郡疆,用户使用汽车的整体生命周期漆穆,产品的购买只是开始念拷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浆冀,这才是我们下一步发展的重点憋惭狡。作为汽车服务提供商刹家埃,我们更应当关注的是用户的体验沤奠蒂,以及给客户带来的价值增值感受梢侯丁,汽车服务O2O的打造鸽悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要孔句,以及品牌和价值进一步提升的需要陕。   第八小幕,就是通过这些改革辨督,整个广汽集团范围内的成果此,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坊继痉,同比增长28.8%通惶、29.7%交疚,比行业高出20个百分点怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹭,同比创下历史新高伎昧。当然传褀在这个里面那是贡献更大涕,1—7月份销量已经突破19万秋,超过去年全年虏劲倒,加上8月份最近的数据鸵,今年全年的任务22万已经完成了驾,同比大幅增长143%旧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强史木,位居第303名垃,比去年排名上升了59位浑书饰,整体实力大幅提升全附愁。   第九驮汝驹,就是广汽集团的发展十三五战略穷拈工。简单地就是一个内部协同创新委功伎,外部开放合作浓么狄,这是总的原则览,全面实施结构性改革泻夹,实施一五一三的战略怪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熄甭戮,这是一个保守的数据侈星,因为传褀搞不好就过100万铺衔,前几年说传褀100万咎,别人说吴总吧恍帷,你是不是在吹牛晦措,现在领导嫌我100万都少了们示,拼命把产能都整合过来了绦委旅,成为先进的汽车集团让搁雌,做强做实研发整车零部件全峡掏、商贸服务和金融服务五大板块苏跺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌实握河,实现自主品牌事业的跨越式发展晦论厩,全面实现一个“三”坏熄,就是电动化凑茶、国际化疚、网联化三个方面的重大破僧滦屏。   各位嘉宾镣叹、各位朋友困瞥肆,女士们馈篡探、先生们篇葱蓉,在需求持续升级澜笔,资源消耗的情况下瓜晃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乒梢、品质优先汀俊、创新驱动的发展路径瘁菇毋,坚持正向开发炼说糯,提供优质产品骗低纲,坚持智能制造鞍蹦巫,开展管理创新撬斡,保证服务水平访唇肖,注重品牌高端化檬们。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疚镀昂,共同推动中国汽车迈向新的台阶编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球须筹程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  今年3月划,借百年庆典之际骏算,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拉么案,即“智能互联”矩溉盛、“绿色出行”和“自动驾驶”闹苛绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苫痛揪。随着战略的提出加讹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誊缎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上办烯玩。在这其中弹么泵,“人才”就成为关键问题吝台。为此踢魄不,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕局,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸郊皑。   根据沈燕的介绍可以发现兑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抹哎,涵盖计算机扦、工程学僵提、自动化兼、金融等多个方面扩倪。她坦言阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浮侮忌。因此洞授,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈惨龚。”这其中包括互联时代的在线招聘很盎,“例如我们利用自己的招聘平台问、Linkedin炼阮、智联招聘等在线平台摩蝗,以及大学招聘钳地午、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熟穆。”除社会招聘外认抖惕,宝马也会通过与院谐Ю校合作环,提前把学生引入到企业中袒靖,专门为宝马培养人才别谭细。 比如他们与同济大学十几年的密切合作价,举行“宝马同济日”这样的活动痊屠。“去年我们就以互联驾驶为主题丢菲关,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痊储撵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饺肮粗。”沈燕说道申冕碾。另一个重要渠道摹狭纠,就是内部员工的推荐妹吕辟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敞全褂,让每一位员工都变成职位大使供式炭,在朋友圈进行转发传递访。   “我们对人才的要求持,在能力方面最重要的是对业务的了解蜂。这不仅包括对业务今天的了解蠕谰,还有对业务未来的了解拿此。要知道未来战略方向是什么时,需要什么样的技能缝。 ”沈燕告诉记者悔,“此外阶,我们对人才的要求是不仅要了解中国露俩,还要对全球化有所认知宠赔。随着技术的发展迫,我们对人才的需求呈现‘复合无街,跨界’的特点甩廷。但是巢痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得孝枫,需要我们进行入职后的培训筹颠。 ”据了解风献,宝马(中国)每年都会根据员工表现松饭,提供给员工出国培训以及交流的机会课丛括,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丛男涤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夹横,以拓展视野捎,提升能力沛唾茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悼粕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是够,吸引并拥有了一批充满抱负等疲、专业的本土化人才乏护。而面对未来靖,本土化人才也将承担重要职责胁,“这包括为‘在中国腻干,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧。”沈燕表示焚溪吞。2012年邓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俱搅,并在上海组建人工智能团队哀,承担电动化和智能化的相关工作琴檀貉。另外链诲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苔话搽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨们檀梗。 这个团队将研究和紧贴中国市扯捞喊伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中评骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何辈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿,用“数字茎登港、概率豁吐、未来”为题醚,论述特斯拉电池的高密度慕吴、续航里程及电池的安全性憋祭。对比国内虏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车何,并预言电动汽车和智能手机一样拨憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠习,不可逆的未来孰。 以下为原文穷:   关于密度和里程数客。 特斯拉Model S上市已经四年多了凶将,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌米蛇殿,至今为止一个都没有兑现逗捻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洞涎菏,里程最长的量产纯电动车蔫绥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吐厕狭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凡钮哩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰拖渤,忽悠消费者徒解窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苫输,里程普遍降低10%以上)来体现里程粉胁,在有些国家辅助使用NEDC的标准琅滤胃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撮。   关于安全性和自燃率蒜。 自从2014年初安装了底护板僚捌答,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砍勺,远远低于燃油车抬,各种撞的惨目忍睹事故藏,也都没有发生自燃渐鳖。相反纺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兜,却成了全世界自燃率最高的机动车邪,更远远超过了燃油大巴的自燃率霖劳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韦甩,车门闭合的时候已经有点变形了)艘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业感,几乎可以说醋厕:特斯拉重新发明了电动车窗。    国内真正用心做电动车的企业毕香,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诬、变速箱睹弹崩、油箱等莽,改造成电动车的事情)滑慑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窘,才会全力以赴来押注电动车沧翁协。当然扛骚枚,也可能是很多品牌都在蓄势待发屉郴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芍戚。    电动车不是什么弯道超车撕推橡,而是换道竞争雌委。    今天的电动车门,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态连吧。待机时间是诺基亚的几十分之一艘课,软件也没有几个滤抛体,通话质量也不好赴,汉字输入也麻烦的要死菠特。和智能手机一样秋习椒,电驱动和自动驾驶注定了是未来救梨拒,不可逆的未来辨殿祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊盘:李芳" "   2016年8月30日潜舍,在北京新浪总部镰,北汽新能源充电部门副总监陈保江非韩、北京华商三优总工程师丁晓伟矛欢滴、电庄总裁兼CEO先越坍抨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盖毕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痰。    作为新能源汽车销售终端环节喜公诞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线便盎氰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒场,更是充满了诸多困境沁奠,不为外界所熟知量鸵。    那么垄割扑,作为中国最大新能源汽车市称范叹ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况荚,北京模式发展的瓶颈是什么个染胳秃?有何值得借鉴的地方诚滔啃?又该如何去避免失误和纠正遣?政府妥、车企撩、消费者在这一产业链终端中匣阑喉,分别又该担任何种角色吴吉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秽伤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膊糯畅:魏总税夯评,刚才你从用户的角度咎茂,同时您也是媒体人的角度辉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淋劳,您发现了这些问题之后瓤滤妨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隶嘎挝?    魏士钦哺累:其实我们一直在琢磨这件事轮驾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锌荤膏,这两点是能够解决掉的色猛促。首先第一个牛,支付察爱艇。就像刚才先总说的精,有个银联一样的东西挡,接下来有个第三方篇屋娩,或者接下来大家都使用微信支付确剐,不管是充电桩也好类娠,app也好河,还是当时的扫码也好磋汗庭,还是微信也好淘保功,支付宝也好八辫病,能通过手机支付刨,基本上都能解决掉啤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题都吭,我们把支付给它想办法统一了桑去目。不一定统一到一个里边去含厂码,大概两三个市,大家都在用添,这就没问题波。    第二脓,这就相对更难一些了畴残,应该是有一些第三方平台真正站出来屋,能够收集所有的真正的准确的信息扔屋疼,其实当时我们自己在做app的时候任,就是在做摸点的时候搓车,我当时就矛盾灸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哼砰勘,后来琢磨来琢磨去喀昧帕,通过很多用户的反浪恕,我定义出要摸一个最准的点慈棘孔,不要最全的谷哦童。准是什么概念境?第一桐孰,我找得到卿,第二乘本椒,我到那去一定能用得上看靛坝。如果我找到它了梗檄胁,也到那去了挤,但根本没法用础嘛传,那就没有用了狠邻煞。所以如果站在媒体角度割尼,我希望不见得是谁欣蜜,也许是个媒体灸辫,也许是另外一个平台播阶畅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宿豢半,但是它也不一定是最全的洽绢,但是它是这些所有的里面最准的襄,每一个用户都能找到桩澈佛,而且有百分之百的体验把电充上形挂辖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猴嫡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坊栓峰,是咱们国电的站赋,是快充磊。我们编辑去那边准备充电的时候陷,有六个跑快车的兄弟豹,霸占着那个点砍家,就是不让你过去捻灭,这个充完那个充帆斥,还剩一个车的时候冻惭寞,就赶紧打电话给另外一个兄弟吹背,赶紧过来充电炕。我们不等了闪。但是他们不知道底,在那个点不到三公里的地方澳筐,快到积水潭小西天那个地方宪假溅,还有一个充电站棘傲鲍,好像是三个充电桩还是两个忍建,一个车都没有刺费烩,而且车位都是空的喜缄蹬。他们不知道那里蜕。而且那个点台捅峭,我们当时找的时候用了三个app寡技,只有一个app上标出那个点穷,另外两个app是没标那个点梯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离德鲸,所以准确性其实很重要铰。所以如果能解决这两点清,我觉得咱们的空置兢革、闲置的问题一定能解决瓦木啦,肯定没问题的切皮慷。这是我的观点琉。    黄山奈橙传:关于公共充电这个领域柬,我不知道魏总在充电过程中舷毋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题械捶睬?    魏士钦孤:出现过幢颓项,很多欧少。    黄山瞎订甲:这个问题其实很有意思的问题拇杜伯,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂末,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀眷创。    魏士钦誓降:是这样乳,最典型的例子就是腾势肆,腾势在很多国电充不了但勃,但是在小E充电或者普天是能充上拭嘿。    黄山伺帆:我们可以把时间放长一点来看举,在2004辽、2005电动汽车兴起的时候眉沫何,很多人都不知道电动车是什么哄,充电桩是什么兜浑。随着这几年的发展布签,物业慢慢都配合了遁霜,所以从成熟度也好慰泵、物业配合度也好膘,应该是越来越高的轻。国家层面出台孺矢,新建小区予以配合慑灿裙,包括老旧小区的改造冒投,都会多方面来共同解决这个问题伺柏皇。其实关于今天的这个话题钱敞,我不知道台下还有什么问题要提问的鹃熟。没有的话尚疮,我们可以做一个最后的总结皖傲。    我接着丁总说的北京模式的问题芜陌斗,我们今天说的是关于北京模式匹,丁总说了一个北京是纯电的市扯ぁ,跟其他地方都不一样田锋,上海是极端的表筹,上海是混动市晨彻ɑ拧,北京是纯电市场谜膝。我理解还有另外一个模式刀分,就是北京的充电运营商是最多的汰,发展是最快的儒排,一开始是国家电网乖犬哺、普天在推斗,后来群雄逐鹿虫,特来电孩尽、星星等等各种运营商都进来了邵,包括先总这样的都进来了路。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚。    魏士钦家:现在已经不止了库。我们有一个数据回乌配,说是47个运营商臂挎案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购地:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构什缝驳,我讲点个人思考和认识檬昂。    先谈思考氛驶。第一敝寄裙,供给侧结构性改革内涵非常丰富盎寡,大家可能更多关注产品的结构性改革刊,其实我认为奠,源头是制度的供给和政策的供给司法猩,再是要素的供给捐垮菏,三是产品的供给洽尉。    再把这个逻辑关系缕一缕寝砰粳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孰筹挛,而制度坟魏泞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦没。所以现行体制下犯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磁耍为?这是我思考的第一个问题溃。    第二个问题伪鹅敢,是我做企业这么多年的实践和感悟防境,企业到最后比拼什么稍视佩?其实就是资源的配置效率险残。汽车行业也如此蕾碾。你拥有多少资源固然重要络,比如研发队伍路唾,既有一两万人的碍鹤蠕,也有六七千人的勉狮,还有两三千人的了请,资源差异很大什,但实践证明人多不一定成果就多顾咕扦,关键是资源的配置效率莱淋兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廊聚诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率克。而企业的决策效率和执行效率铰瑞僧,又取决于它的机制和治理结构蔽武。    反过来吝勿挠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化具沧。也就是说零限疆,产权结构会影响到治理结构和机制骄抬杏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响份,进而影响企业的资源配置效率促烯。    从逻辑关系上讲武莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巧寝峰。    第三个问题奢褪,产权结构是前提捷韭灵,是源头性问题稀党,多年实践吹,有以下一些体会不试桶。    关于股权潘磕。股东应该优质化疆裳去,股比应该合理化厘嘿嗡。近期也好瓦,远期也好杆航锯,你不能把那些对企业治理是腻闻、技术糜懒纠、管理仑卿旦,以及市场拓展没有任何贡献莲,反过来可能还会添麻烦者蛔横,当股东暴。这样的股东不能要传加。    股比结构这块胖糕,不同行业斜逆靖,不同企业柑呕,它的结构模式必须符合市场规则亩郎。若是竞争性行业叉床,不管是央企些圃,还是地方国有控股企业浮纷,做第一大股东绝对控股床穿,很难实现建立混合所有制的初衷泞委。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敢扯,竞争性行业混合所有制要深混挤榔华,不能简单地浅混沧。什么概念递蜕?国有可以是第一大股东馈蔼廉,但不宜绝对控股孪系,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脓湃涛、国内竞争国际化这么一个概念棺天。既然是全球化希寺谩,如果你这个竞争主体冬赔梁,你的治理结构释,你的产权结构路,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冉建贝,你如何参与竞争瓦?道理非常浅显明白郸创。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谁嫡。    江汽集团公司制定十一五规划前鸵,我们就有一个想法兄疲肠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹤随嵌。围绕这个思路娇,于是就有一个叫三步走的战略规划痊腔侗。    第一步钦沙,把国有企业员工身份置换掉年,从根本上说睛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泞母,对职工也有好处复,是多方共赢的一件事情侗。我们知道恐寺,国有企业这条船不管怎样伪,开得好讥翔悄,开得不好澈挡,哪怕再破再旧非鞭帛,只要不沉下去塑呛帮,国企员工都会抓住船板赌坤歼,不愿意下船酣眠。    如何把员工这些观念转变过来帛迟密?只有让他们从企业人转变为社会人定悲撂。因此赎通两,第一步是2006年季写,江汽集团公司所有员工进行身份置换辱纶肆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会维,作为每个子公司的投资主体奢,共同组成投资公司段导渡。    这样堤江,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喀维什。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桶付。    第二步旱,我退休后厕,引进中国建设投资集团有限公司即桓沽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稠袱烂。初步实现产权多元化顷卤耐。    第三步乒诞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产访慑,包括安凯客车的控股股权邦,整体运作上市卧肺塘。去年1月获得证监会批准娶律湃,上市公司已挂牌蛙欢。    通过这三步走——置换身份拎伦骗,初步股权多元化察搁酬,整体上市堑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的率痪翔,对留人起到了较好作用扇赋监。在工业化歉哥、信息化宦、网络化尤其是移动互联网时代兜铅恐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暗,股东或雇主和雇员之间的搏弈极挡,更多体现在决策权和分红权领域霖旁缺。    为什么IT产业屉彻,特别是互联网企业发展如此迅速簧?正因为它有这样的产权结构卫统,这样的体制机制梁诗佛。做得好的互联网企业巷,股权都比较分散蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏赎,可能这是大趋势苍极倦。    互联网行业资源的竞争和协同焊,最终体现在人力资本价值上渤党,他们要参与公司的决策和分红线崩。这个问题如果不突破础,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难籍画。   存量是稳定剂糠玛,增量是兴奋剂    那么溉,内部机制如何变革飞曹拖?    1990年我接任江淮汽车厂长绩,当时非常困难牛,留不住人公弧。有些人选择离开毁毖,人往高处走融论乏,完全可以理解壳赖。留下来守摊子的这些人不容易甲诗,到我2012年3月退休盗,这22年时间里看,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼓列瘸。    第一阶段是2000年以前烘。可用两句话概括坪牟,第一句叫做存量相对稳定境号,增量拉开差距略。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兴济菩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羌,可能就有问题荆桔。因效益提高而增加工资牛,贡献大的就多增骏幢,贡献少的就少增陡仙驰。即便没有贡献卧疽闺,原有的存量工资也不会减少锹,即存量是稳定剂焊,增量是兴奋剂艇。    第二句是有计划按比例增长工资拴。也就是说船,企业效益再好孩,效益翻番工资绝不能翻番圈翔捂。效益不是很好咀,工资也要涨头怀。为什么纳挎?因为国家年改革开放30多年尼,经济20多年高速发展幢,物价一直在上涨壬柯母,生活成本在提高辉辱撩,降工资就是降生活水平和佃剐。所以我们有计划按比例增长工资施水桅,以建立工资蓄水池势,以丰补欠芬铣蚂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掏理。    第二阶段是2000年后揩湿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涂钩慑。    第一部分是卑钎,区域领先的现金收入忿。和北上广深不好比故,但在安徽及其他城市的同行业者中绢,我们的薪资收入是高的就伴美,员工及其消费能力比其他企业稍高癸镰。但现金不可过度发放肮拿,这是心理学珐犯。人就这样冻坦,口袋里现钞多了后盒, 像一线工人爆枚,包括技师在内持纠,他腰包丰实了委凳苯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毋蜂版。    第二部分是大福利校试。我在任期间完丸,江汽集团公司解决万余套集资建房谱活,还有大学生公寓恰累痛、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蓟眨好枫亲,很便宜坍人,还有免费午餐蚕城,包括洗衣房等垦欠。有大福利实雌,有小福利夹思,五险一金都取上限提朵挫。    第三部分有限的股权激励驶。    区域性领先的现金收入袱、大福利恳骑卸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酚沁竟,这使江淮汽车员工享受收入不低门、生活成本不高的待遇淑溉。也使人才无序流动降到最低恳胳校。我在任22年酣捣垮,江淮的人才爱,不管是管理人才还是技术人才腔,几乎没有怎么流失色身。    外人都觉得很奇怪毖霞疼。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁,在江淮附近找了家酒店腊痛未,一住就是一个月储叙涪,每天晚上打电话找人馅,但没有人为之所动尽夹。    究其原因诧,当然也不仅仅是待遇和福利囤倦,重要的是文化留人活,怎么能留住人心抹,这是其一锤违人。    其二谈齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疏参狡,使员工的成长速度可能更快司。    其三薄烷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驼刨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄了,但我们有三条路径鸿。    一是管理人员成长路径帅:管理员眉碎就、助理管理师歌、管理师甫、二级副经理旁播琼、二级经理坦配、一级经理娠裂厩。    二是技术人员成长路径氏奸:技术员吞、助理技术师惊己、技术师;设计师糕罐、主任设计师柯、设计总监帽康凭、技术中心副主任避考、主任等导嚏。    三是技术工人路径滔碍临:高级技工巩、助理技师江度、技师兽、高级技师八墓。高级技师的薪酬糜,甚至比二级副经理拿得还多荤篮剧。    这三条员工成长路径边迷瓮,每个岗位都有岗位说明书狙瘁搭。你要申报这个岗位衔斯辟,必须经历什么培训废,需要什么绩效廉,才有资格申报丛察躬。上什么岗位有明确的薪资标准垫,“升官同时发财”苏忙脓,用人用工尽可能做到公开公正透明妈。员工们也看得很清楚钞,只要好好干骑,就能够成长偿兽群。    总之丢呵,在中央政府大政方针指引下郸每身,切实港挤恃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法期摔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖癸。    尤其是产权结构改革牵舷,不要消极等待主管部门来安排锣恍郡,等是等不到的瘦匈。也不要对现有体制按、机制太多无意义的抱怨栓藤,只要动机纯正额檬速,对国家对企业对员工有利顺闯底,就值得一试司莫嘶,这是我在江淮汽车多年的指导思想疾敌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茬蔚浆,但一定是基于稳定性魔密、权变性急堕砷、柔韧性基础上的变革辩叛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓对。同时切记不管做什么事情陋,一定要取得合法合规的文件依据嫡。    在沟通管理和内部运作方面棉蓝评,如何适应政策环境顿逻瓮,是对企业负责人的管理智慧的考验抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔姑项:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杀霖糠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狼。   当下教嫡,在互联网经济蓬勃发展雀咳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抠丢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权、汉腾沮钩、乐视笺贝、蔚来娜碱谭、Nevs方双投、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踏。但这些新思维徊蹄礁、新模式遇到来自行业墒、公众和政府有关部门的不理解和质疑敲砍。为此寰球汽车邀请行业专家工高、新势力企业领导菱、主流媒体高层删卤,就大家共同关心的行业趋势落甩、创新模式馁妙晾、市场预判等话题展开热烈讨论抠锭。   程远锯尝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晨茨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谁搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域派,也是一个全新的问题吞施,所以我觉得应该是个很有意思的事刷。今天让我首先来作一个发言绵,我觉得是抛砖引玉彻毛,我想把石头抛出来赊杏,引出大家精彩的观点伤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛势,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眷秒僵,他们该不该进入汽车行业挺。大家知道氛爬颓,这几个企业全是新人奶瘁,以前都没有做过爆辅,在社会上是有一个反响纠娘,有一种争议加痘,说现在已经非常挤了逗,我们已经达到了2500万辆的规模兴凳稀,100万辆的企业已经有六七个了墨,还缺你们簿慨妒?你们现在还有机会边沮寂?我想说这是一个很重大的问题毖别,我想这个问题为什么说是战略问题妹溜吠,中国汽车业一开始就有这个问题绊矩。   我的印象中屁居,我觉得中国汽车业有很多政策内仆,也有很多重大的事情畅,但是我现在回忆起来蛔聚毙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桓,一个就是开放引进仿,也就是合资肝锤芜,也就是所谓的市场换技术涣。另一个拇,我们做了一件很大的事情泄亨,叫反对散乱差蔫卵吴。这么几十年来老镁辈,在我们的汽车管理部门山娃,我们就不说谁了凉讼,大家都很熟胎甲,都是朋友微躬簧,现在都七八十岁的人痢。我进入这个行业30多岁惮发,已经过去30年了售尼,这些人现在已经退了廖起,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姥勉沁,一个是合资引进题烘,一个是反对散乱差狸琶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肚,即刚才说的市场换技术间摩邓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窘锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尘辫,只许有资质的企业做日泻涩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司究,就叫中国汽车工业总公司德屡察。后来礁,提出了南北划界垂巧骆,想要一汽在长江以北视,二汽在长江以南粳,形成一个竞争局面蠕。这个想法没有实现具碉花,当然再早我们搞过六大公司掣璃继,但是总体来讲黄宠策,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讼输馈。   我在八九十年代写过一篇报道褥顿,我就说中国汽车为何怕竞争陕连嚎?其实现在想倒驹行,我们争论来争论去就是一条巍萄纯,国有竞争涟玻梢,我们认为企业太多了撇滦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芳。   那时候从国家宏观的角度粟,陈云同志提出了一个经济学观点喊骏东,叫做鸟儿在笼子里飞泞入忿,年轻同志可能没有听过粮颁蔚。虽然给你放飞发灭弗,但是你不能乱飞幕滔秤,得在笼子里飞蓟寡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吧娥,所以我们提出“三大三小”期软蠢,规定的企业能造车挫,其他人都不能造车夕,认为进来的就是捣乱敦便妇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芦牌,后来被总编辑改为无心插柳鸥蠢。我们一心一意想扶持的企业搞上去办壬,但是我们不想扶持的企业又在出现筒猴集,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碾恃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夏班级,为什么呢轮逗?当然是我们的基础比较差颠衔侮,一无资金门,二无技术论岗,三无人才狈膏,白手起家尾貌沙。这时候我们引进外资趣派,有了资金辅线察、有了技术猫、有了人才武乌顷,奠定了我们汽车的发展基础赖撮。但是只走这条路等于缺一条腿忙讲电,只有引进外资惨,没有自己的发展埂诫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沙,反对本土企业棉,所谓自主企业辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域借尚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篙,奇瑞对汲、吉利童、长城耿岔、比亚迪既笨,没有一家是合法造车的企业筹丸,方式大家都知道脚锈,买一个不生产但还有资质的企业勺,就是所谓户口本剁,然后就开始造车勾骄侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饥,该死的企业死不了谅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呻添,这是一个很奇怪的现象每巧冠,在其他任何国家都没有这个事情骚授懈,只有在我们国家湃诧懊,这变成了一种无形资产裳都。   所以侩庞褪,后来工信部成立前夕还,在发改委发布了一个通报恢考狄,宣布哪些企业要死庇,其实是一个作秀鲸筒饲。因为这些企业本身已经不存在了纶违,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皮猎筷,就不会有这种奇异的怪现象温傻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悼,我们把汽车产业的市场化苇尸虎、自由竞争的方式忽略了琼日,我们把它当做航天航空管理疵。所谓集中力量办大事毁乱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堑尺,像航天航空只发射一颗卫星问坊,只造几架航天飞机信毋,但是汽车绝对不能这样荣删褥,如果我们中国只有一个汽车企业烂挎莽,我们今天无法想象能够达到2500万辆戚吻,我们可能还在200万辆以下徘徊瞄犁磕。   我们想想我们当时的规模刊脯,讲起话来须闭堑,我们一点底气都没有恨撅妈,全中国所有汽车企业的力量誓旗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枷膘,所以我们那时候是没有底气的朴拇摧。那时候蔡总经常讲汕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沸邢描,我们国内的某家工厂庞,搞了多少年块冲巧?投资130亿干了那么多年没有干上去剿,现在回头干干婪,别的合资企业在武汉干140万辆车垄芥,听都没听说过他就干成了鲤寒。   当时我们确实是一穷二白接俯,那种情况下我们引进外资操韦,但是不让国内自己的汽车做桑蛊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撵罢,变成了外资企业拢烁疆、跨国公司一股独大隘恢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前圈。   中国其实为什么发展到现在这个状况箍楔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颁倒帮,在座的年轻人没有听说过的肛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栖。为什么有审批制稳?审批制就是为了反对散乱差莎梳,所以你不能随便上企业篓。   我们把进入产业的大门关得很心蕖,一方面对产业造成了很大损失奋盆疯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会几。大家知道密,那时候汽车卖多少钱讲史?桑塔纳要卖了20几万逃俯呛,当时说两万块钱伟,八字还没有一撇杏,订购两万多辆芹,在桑塔纳卖20万的时候常陶钙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺煎卷。那时候的技术标准杜、排放标准都很低谎筏蒋,我们会很快发展起来惺,但是我们失掉了这个机会淘桐梳。这是产业上的一大失误彪似锚,就是反对散乱差使馁夯,阻碍了中国自主品牌的发展靠肃嫌。   我觉得中国汽车进入2002年翁修,入世以后就发生了很大的变化瑟推,这个变化就是放宽了革,应该感谢国家经贸委前司长溯狸苇,后来发改委的副主任欧新黔磁,他在这件事上力排阻力沛烈蔷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翅盎,有二三十个企业进来翻锹。在这时候心坚,包括奇瑞湍捎泻、吉利洪、长城绿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝎,所以这是我们企业发展一个好的契机画,这个契机来自于好的竞争昆。   现在大家没有再说反对散乱差牌涣勃,但是这个毒瘤并没有肃清嘿氓,现在要有一个新的品牌出来钮,我们第一个想法就是它该不该出来巳啥,又来添乱鲜。所以在这种情况下乃枯,汉腾出来以后瓦,我当时也没有太明确的认识豆,在网上一片谴责声的时候墟,我就意识到了这个问题囊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乡缎,大的打败小的庞豌滑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讽镀,快鱼吃慢鱼哄懦哨。汉腾给我一个启发拓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氨势拆,今后还会存在导。   现在一汽施手谷、二汽非常困难瓤派笛,包袱非常沉重氦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娃诗,但是最近连一辆好的车都出不来竭戎。现在真正有活力的企业是谁呢镰?是长城沁曹、比亚迪媳、奇瑞洪惋、吉利安。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浚逗匠,让大家不要惧怕竞争处,竞争只有好处瞎。我们老是说过度竞争隋蓖,实际上没有过度竞争荤兜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潜短,经济规律本身有一个调节作用诵,一旦过度竞争它会自动退出丁。   我们的出租车管理很失败镰愁,就是我们怕过度竞争厂堤裸,我们把北京市的出租车限制在7万辆疯跋鳞,因此打车难奇释、打车贵容监屠,群众怨声载道皆快。凡是放开竞争触,像家电产业大家都知道酶份,为什么发展得比较良性呢矫?就是因为放开竞争福,是不是先来后到呢雹示?我们现在想想80年代嗅,61家电视机厂屁片碴,现在上哪去找淀黄焚?大家熟悉的品牌播系,北京牌缺、昆仑牌没缅,我前天在飞机上看到长虹龋吨,长虹居然还在枯痊坎,出乎我的意料干。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辞短,现在新出的电视机厂累纤,TCL过去有吗碍席?就是长江后浪推前浪柑请,我们永远不应该对后进者说不碉琳看,我们一定要这个变成一个共识布焊蒋,任何时候都可以有人进来秒荡。就像他们说的冈,任何一个行业都会机会乳理。今天在座的各位都是新进来的廖,我觉得你们的机会大大的有纪桑。   我的砖头就先抛这些腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锭瀑故:沈达炜 版权作品贯橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸露,严禁转载巫霉窖,违者将被追究法律责任孰秋辞。 获取授权" "  徐和谊说恨,当我急的时候好帘慑,老唐一乐坊朴控,哥儿俩(的配合)还行金效。双方都是坦诚的心态就,就没什么谈不成的事情耗维。    唐仕凯则认为吧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩埂并,基于双方的相互尊重垫。合作中毫卢茧,尽管文化不同耐、目标不同唬,都能坦诚地交流光飞虾,达成一致崇颁,满足消费者需求称负蓖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轿踢饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚童,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哇炼蚕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯访蒲卑,接受了中国经济网等几家媒体的采访射。在奔驰E级轿车之外屁烘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摆岸挂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邓借,徐和谊说珐频郸,关键在于双方的真诚与坦诚翱贪,这与我们的性格有关蔑桑很。我的性格是直率青划,而唐仕凯先生则是含蓄暗梆、温和赁酬甸,哥儿俩(的配合)还行浩。双方都是坦诚的心态氖,就没什么谈不成的事情锋胖藩。    徐和谊谈到鼻腺,合作中瘁诽,彼此考虑对方的文化毁剧、体制刃,对对方的决策机构都很了解尖拇,也想知道对方的想法梧,并多从他那套(系统)思考市莫崔:靠不靠谱殴,可不可能侗。不能瞎白话额皋,不能伤和气鞍览粳,所以就越合作越顺利趟某簇。    徐和谊认为烘,随着后续工厂和产品的导入铝惋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恳系。    他还打趣说挎啊,唐仕凯先生文雅说滔,当我急的时候乳凯,老唐一乐揉弹,我们的搭配非诚Τ唇遥合适刑淡。    唐仕凯则认为旱盟山,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇踩腐,基于双方的相互尊重幌晦。他说畅莽,我们与北汽之间有更多的共识嫡衰。过去几年的合作隧,大家互相信任焦女、持久戮铆、坚实形。我们有德国人的执着坦善餐、坚持驴,在双方合作中舞,尽管文化不同稍入储、目标不同施窜,都能坦诚地交流柒,达成一致滴危拐,满足消费者需求盯同龋,也能让优秀人才有合适的岗位恰浆。可以说欺仍投,北汽与戴姆勒建立了最好的叙、双方互信的关系凭。    另外妙,唐仕凯指出持翱,中国业务的发展耸少刃,离不开经销商伙伴的精诚合作参,他们积极履行对消费者的承诺耻秀瑟、关爱惟,也与我们建立起非常良好的厂商关系稍圃。    他强调娄立,我们与北汽的合作迸,增进了双方的关系蚊脐。 全新长轴距E级车上市现晨未牒铡,领导合影(右二为徐和谊侥未,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碗牟鸽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誊记价,目前替,我们的合作是最好的祈介遣。认真总结以往的经验避镣撑、教训廷锌,特别是过去的错误体筛,接受媒体的帮助婪扫、批评交牡架,因为大家对我们有更好的期许烷刺。目前赂刑,我们仍没有达到自己的目标牧特貉,在中国市场还是第三名距。但是票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斯安。因此峨蜕克,我们还需要精诚合作巩香桅,力争打造一流的企业;精益求精肖,建立一支一流的团队赶丸锹。毕竟扩农滤,我们的公司和事业都很年轻无妒,在发展当中最重要的还是关乎人稀了。因此汞新甸,我们不能只顾眼前贫咳燎,应当放眼未来碌,希望取得更好的位置纳缝斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒:    各位领导软、各位汽车界同仁洛槽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计成瓢。今年论坛的主题聚焦安全叫摊,我觉得非常有必要豹腑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题量,已引起全行业和全社会的关注天。    今年以来戌,在国家和地方补贴政策的助推下素鹃怪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臀,1-6月缄盟,新能源汽车实现销量17万辆舍,同比增长126.9%啊莱。其中纯电动实现销量12.6万辆艇寿猛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萍客,预计到8月底哪填,全年6万个新能源指标就将用尽碳寡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞬休,同比增长170%诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻谎。    但随着新能源汽车销量猛增来霜,其安全问题也逐步凸显摧。仅今年上半年马,与新能源车相关起火事件就有11起浇档炯,事故原因涉及到电池饱澎殴、材料渤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夺牌。不但给事故车主造成了严重的生命七、财产损失畔橙娟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庞怯,极其不利于新能源汽车的推广爽菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纹擦仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折超,新技术新模式尤其如此舅勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诲系拿、火车一度跑不过马车卢、人工智能行业也几起几落考卑,每次都面临着必须攻坚的难题督辟,并随着问题的解决才获得新的认可垦。新能源汽车行业也是一样逗算,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭尚漏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐碴芜,在蓄积了一定的市场规模之后逆级,开始到达一个新的平台期卷,开始面临这样那样的问题肝却淡。而我们认为恭壤辜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绍态盯。    首先蓟戎破,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜。    今天我们面临的新能源安全问题涸谭,一部分是技术问题娘闪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹅罕身。但更多的是行业规范问题秸耪谰,由于新能源汽车市场发展太快坷,行业法规建设相对滞后络,安全法规不够健全僻,相关标准缺失熊菠,再加上消费者安全意识不足光辆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啊呻,共同导致了一些安全问题的出现携缝翟。作为一个新兴行业矛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莆梧,这是新能源事故频发的原因距,也是新能源发展到当前阶段卷,我们必须着手解决的问题膳捷啥。    其次皑,安全问题是消费者关注的基础痛点奖菲,必须全力以赴加以解决汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朴惺酥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疟配,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全男价滥。我们经常说岸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恢,但是没有了安全这一基葱贰,里程的远近本身也就没有了意义额败。新能源推广几年来马汇,市场上对安全的质疑之声始终不断试,说明广大消费者除了里程焦虑邓许,还普遍存在着安全焦虑示菠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啪底杭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甭蹿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛊么。着一把火就可能会毁了一个行业试霓,在网络时代这种心理传导完全可能发生化。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篱嚷矫,必须将安全问题作为头等大事来抓尽警承,否则就会被消费者所抛弃漂。    最后适摔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路槽,也是发展的动力源奠桨呢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慷盾沛,才能得以持久生存亩。千百年来捶诞蓟,人们围绕着使产品更加安全可靠圭,不断做出创新屎。及至今日么,我们投入无人驾驶汽车懊、智能网联汽车的研究沫分娘,很大一部分原因哥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萍肖韭。新能源汽车作为面向未来的产品睹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畔。    由此可见膜缴挽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈花譬赂,粗看起来林林总总姑烘,不一而足;但是究其本质恰姑睡,核心还在安全魄。破除了安全问题显哀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铺路诬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妥底,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高册夺肆,而围绕安全问题不断攻坚克难捌,新能源产品和发展模式将不断创新替,不断创造社会价值形韭持。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒂,我们从一开始统,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓海热,从战略高度提升安全性溪辫,居安思危趁,未雨绸缪盲编漆,从研发性、生产到售后服务扯诚皆,都布下层层防线脑,确保产品万无一失叉。    一是在产品开发上加强安全功能设计侥砷灿,从源头上提升安全性暇屑靖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靠凯。从产品的开发设计阶段慨犬,我们就从整车控制瓢报搏、动力电池娟切席、高压安全等方面以高标准进行设计纤。在整车安全方面谅衰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计态腹。在动力系统方面薯呸,我们从材料每五晾、电芯譬酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斯氢菩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聪杜,降低电池短路和起火的风险联。在高压系统安全方面哎,我们从防水酸小泉、防火婆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞥臣斡,高标准强化安全功能崩汤鸡。除此之外竟恫,我们还充分利用智能网联技术寂,对新能源车运行进行实时后台数据监控反,建立事故应急响应保证机制轮挖,为新能源安全使用保驾护航萍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锋逗曹,以高质量产品确保安全砍扒。在新能源汽车快速发展的同时槽母挨,北汽集团不忘发展新能源的初心邪蹭,严把质量安全关玖朔汞。北汽新能源生产的每一款产品佃贩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痢,还要对电池书撇畔、电控系统进行严苛的测试与验证笨。目前莱崔坛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揉,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬,电池系统安全可靠性测试标准50项师惰桨,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓜,这些测试包括长时火烧测试豹广泊、电池剖切测试忌、极限跌落测试和电池浸水测试等访。同时愁肉惩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昂。上半年欣帕罐,北汽新能源接到订单2.6万单谜,但在资源不足的情况下虽休,我们严抓质量关混持脐,绝不为销量而粗制滥造浇陵赴,最终完成15052辆的销售任务撤,订单满足率仅58%渡邓钠,但却实现了上0事故率的优良成绩练尚赏。    三是加强售后服务与培训楼,让新能源车用户买得放心狸岸苏,用得安心匪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佃糖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篡哥哎,包含车辆保养既、车辆维修桶、紧急救援醇偏板、充电设备惰毋、增值服务饲畴、客户关怀等多项内容嘎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林、维修扦,并对服务完成情况进行跟踪监控沉,形成服务闭环惺,确崩爬客户满意握。同时投,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壕聊,对车主进行说明和操作演示抖缉驶,并规范安全培训流程窘,提升新能源车主的安全意识杠其呛。在此基础上狙建适,我们还创新营销服务模式郊,今年8月12日如令锣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓湘健,不仅具有推广新能源车的效果谎撤,同时可以让车主及时更换蹄姬事、检修旧车上的老化电池喝,通过我们的新模式给市场提供更多安全讣、环保长够、高质量的车型筐淌,给消费者更安心的消费体验辱楼体。    各位领导型淮稠、各位同仁绢:新能源汽车作为一个新兴产业庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郊毫泰,出现一些安全问题广,这在快速推进过程中也是难免的寄,是我们必然要面对的问题陈。因此新能源安全问题镶爆,绝非某一家企业能够单独解决却般陕,它需要我们整个行业的协同并进鼓。    有鉴于此眷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力松,不能因噎废食奈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心史空泻,牢记我们新能源事业的战略使命辈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畔闻水,以持之以恒的韧性冯,推动政府厦奈、科研机构匣、行业协会嗜堆、企业乃至全社会开放合作硼嘿,不断建立安全标准嘛、不断规范行业行为琴几垛、不断推动技术进步凶、不断优化消费者使用习惯婆统剩,不断实现新能源汽车行业成长成熟锈徽、发展壮大痰,实现整个行业的可持续发展七孝缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑楔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肺哀,各位领导熟逞、各位专家边控甸,业界的朋友们插:    大家好!今天蛙车贩,众多长期关心卜挡危、支持中国电动汽车产业发展的领导价呕、专家和朋友们齐聚郑州煞斡,共商大计飘际。作为本次论坛的协办方燃尽,请允许我代表宇通公司菩,向到会的领导裸料挫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里下,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逆并。    近年来菠期,国家出台多项重大政策魔沽婚,从顶层设计客活玛、推广应用滴缸爆、税费减免签介、购置补贴浓檬、生产准入现、基础设施等多个方面磁饱骸,保障新能源汽车产业健康快速发展淡烫。客车作为电动汽车发展战略的切入点拉谢坝,是电动汽车普及推广的重点领域炯颓。至2015年底夺墟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腺,占同期所有客车推广量的13%超离,为城市节能减排双、绿色交通出行做出了重要贡献晨睦。    财政部欢娜、工信部锨劣、科技部祈劝、交通部互唇、发改委等部委缄蜕,通过科技计划琅磋角、产业技术创新工程等重点项目进行支持难校,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沸洁顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升发:节油率勘、续驶里程等性能不断提升坷邪缚,动力电池能量密度查挥芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒胎。    具体来说鬼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罗入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竟乒、节能与控制技术方面已实现了自主研发沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器辽彩,整车性价比高变惧,满足市场需求躺被肃,节能效果得到消费者认可挝靖肝。    二是动力电池性价比显著提升潜蔽。动力电池挛车、关键材料国产化进程加速硅,安全性和工艺技术持续改进妹塘。与2010年相比揽穷钠,动力电池能量密度提高将近一倍雀唾,成本大幅度降低卜。    三是驱动电机技术水平进步明显翻阀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黑邯砍,在功率密度碴探、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓢。    同时陌伯,我们也应认识到卑杉唐,国内电动客车研发试验能力有待提升岔硅离,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仁举:整车可靠性谜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魔吞丧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翅蹄,寿命冉、低温环境适应性赤吭浪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肝。    马凯副总理强调褐苹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颁瘸拧。电动汽车由于安装了电池漆挫疆、电机蹬料、高压线束等高压部件李,给整车安全性带来了新的问题困,而电动客车安装电池容量大腾频裴、整车承载人数多嵌,给整车安全设计提出了更高的要求杯挫华。    因此菊承,电动客车必须从防水科惰、防火洗枯、防触电力领、乘客逃生扮、事故处理等方面综合考虑镁蛊警,从研发制造倍范、运输存储胖鄙、维修保养赫送经、报废回收等全生命周期各个阶段着手锣秋,在电池安全琉、控制安全酥盗、高压安全峡、电磁兼容等方面进行技术攻关托逞螺,全面提升安全技术水平珊寒嫡。并对车辆鞘乱旱、零部件运行实时监控樊捕焚,起到预警作用内,保障大规模安全运营墒。    宇通自1999年开始研发电动客车该洞,持续加大研发投入尚点测,得到了国家部委酬、河南省政府和各位朋友的大力支持肖柑。未来巫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入破豁,围绕电动客车轻量化佰屋、智能化舶、网联化以及智能制造等发展方向誊,立足自主创新色,掌握关键技术寇统,提升安全水平甩喉,促进电动汽车产业健康快速发展靶残镰。    但同时票,为了推动我国汽车产业的转型升级睛,实现2020年500万辆的目标蹲,我们依然任重道远揣。行业的健康发展酣让潍,离不开国家政策和社会各界的支持逛鸡介,我们建议霜:    继续支持产品品质提升和新技术研发莲革衡。在纯电动详、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洪朔亮,研究开展创新工程二期项目等猴册姆,助力国家下一阶段产业化目标的实现爽港猾。针对燃料电池客车敞,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肃,尽快解决关键技术问题镭嘘,推动产业化发展垮。    电动汽车正处在新产品推出的初期航,技术飞速发展粮耐割,面临很多未知领域的挑战囊吮,这些不确定也带来巨大的创新机会芯肖壬,是企业玻、行业和国家的历史机遇鼎劫刺,也是赋予我们的使命和责任亩牢,    我们将坚持创新稳,努力实现产业转型升级和健康持续发展铣。    最后狠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "陈清泰牌寞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椿绘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”说,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膊胯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出换客裳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绩蛋泞,回应社会的关切媚,引领行业的健康发展哼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寞,广泛交流疚吩、献计献策嵌秒。    首先是创新引领问题泛槐。    去年昆,国家多种政策的叠加效应充分体现哎良融,电动汽车呈现了爆发式的增长桅告鼻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纲炼嫩,并得到大多数试点城市的积极响应词淳瓢。更加可喜的是郡揣,电动技术逐渐被消费者所接受擦,潜在消费人群在增长潜驮叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矛,总体上拟,这还是一个政策驱动的市趁恪,它的不可持续性已经开始显现输。从今年起凶吴孔,国家补贴政策开始退坡穷。种种情况表明佃娜稍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甩,相应地妨胆沃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奸士坛。购车补贴的退坡铃相,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯。也就是在购车柒、补贴逐步递减的同时澄谓,政府应在研发环节加大支持力度钱接溉,集中资源支持在动力电池犯倡、核心零部件隙、电控技术畴催泰、轻量化究、智能化等方面突破技术瓶颈珐。    另外肮鹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椭删。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始配,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉。相应地翠湿孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浇逆摔,大手笔投资于电动汽车画。    这一切表明面腹辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纳。    由此看来距,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诧武。    第一口倘场,政府补贴政策进入退坡通道睹,电动汽车性价比提高的进程系北鹿,能不能跟上政策退坡的进程切顾棠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路良公撼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氮统。    第二耗篙锑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坷,中国肯定是他们的一个主要市场目标龟粟差。能否改写我国燃油车发展的历史馅跑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盒,并建立起较强的国际竞争力绒,这是政府和企业必须认真考虑的问题痘皑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卷颅蕊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝甫粪。    因此软愧奉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炽,那是在强政策激励下的增长嘎,是不可持续的嗓年。有些企业一门心思地追逐增长珊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坎猎孙,却放松或忽略了创新和研发匪潘灌。    应该承认噬慑遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闷及,性价比还是偏低的毫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景降胯涎,理性地配置研发和产能扩建的投入黄。    当前讥,我国电动汽车正在向成长期转型泡圈卸,这是一个重要的机会窗口煤。从全球看辜袄,电动汽车的技术路线还有选择的余地哀钵伎,核心技术尚待进一步突破会啥乔,关键零部件的壁垒尚未形成捞桂瘸,信息系统还在发展蓬冉,品牌效应还未发力鄙,商业模式正呈现多样化仓阿牌。可以说艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扒焦,有较好的积累僻。我们又有全球最大的汽车市场支撑骇翟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇现溯侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巩棺,潜心打造核心竞争力全,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粉讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争露韶阂。    电动汽车和燃油车一样犁回篱,竞争力的核心是聚集优秀人才牌,拥有强大的研发能力即谦搜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亭冷享。对于汽车产业来说光弯嫌,生产能力的扩张是相对容易的概境,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿。但是狭枯娜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕师,因为那充其量只是一个泥足巨人昂。    补贴政策的退坡扒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碌爸奇,补贴导向将让位于市场导向请垒,让位于创新导向显闺酬。优胜劣汰作用将被强化蓟,在大浪淘沙中酬嘿禄,真正能站住脚的磺罕,将是那些具有创新能力旗介、掌握核心技术丰攘、具有品牌效应的企业旧兄襄。    关于安全保障的问题裴蛙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舅编穆,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝎涟叔。这也是全社会非常关注的一个问题污躲微,是这次会议讨论的一个重点辩。    为开好本次论坛豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坚,并将在本次会议上发布调研的成果锣。    汽车的100多年发展史说明胚崎,随着人们生活水平的提高矾呐,出行机动化是一种必然的选择哩椒舷。但是编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓄,电动汽车处于起步阶段怕剁壳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翱,还存在由于能源结构改变而带来的纶前,诸如高压电路踢粱炉、动力电池等新的安全问题弥朝。    因此杏,在电动汽车市场快速增长的时候茅咯,安全应该引起特别的注意酶裳绥,无论是整车企业蛊,还是零部件企业备犯,对于可能出现的安全问题璃鞍采,都要诸项排查乐、及时发现姜非慕、找出对策纯局参,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般末。即便是这样沥趟叭,进入市场后的汽车仍可能出现问题枯,这就需要继续跟踪袖,不断发现新问题龟嘲汗,不断解决问题傲藩,必要时要召回已经进入市场的车辆竟。    应当承认讹,电动汽车技术的成熟度还不足普,市场考验还不充分蘑煎,消费者的信任度还很脆弱溺拟貉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簧蝎。从这个意义上说摧瘟,我们必须把安全放在首位猴。因为安全是一个否定性指标微汉,世界上没有绝对的安全安卷,但追求安全是企业的天职枚妇蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囱久,要以更多的投入镀缎,在设计伶认巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平错膏贺。我们绝不容忍安全隐患垢,但也要宽容失败板咐盎,因为这里存在着不确定性蚕竣。    安全也是规范出来的捅,要高度重视标准抚茸、法规和监管的作用霖挞哇,设计安全的标准和法规完阔秽,有些是科学的研究和论证定下来的乏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的当杜逃。企业必须严格按标准和法规生产惶改寐、管理和运营书懦,监管部门则应该严格执法钳泼枚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苔松敖,绝不能容忍劣币驱逐良币革。    今天拦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晦窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具午畦川,它还缺乏充分的应用考验随,需要未雨绸缪郸,防患于未然嫁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拳醒矾,各位同行衬适,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》须篙,每个桌上都放了一本腊钱,大家可以直接看哭须啡。前面上半场我估计是大家最关注的煎伺及,有一些政府动向鞭芒鞭,他们做的干货喂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞠壁,我只讲讲技术鸽淬痪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”儡轰枪,有三个方面酱尽,有些技术方面的内容是有相关性的立苔订,政策本来是张永伟讲的房舒疗,我在PPT里基本删掉了剧嫂,大概带一点脯刻疗。    首先讲一下电动汽车安全的技术脾。电动汽车安全技术我们分三块筹迹,动力电池的安全酞竞寇、电动汽车整车安全但床搜、充电基础设施的安全嫉触。首先是动力电池的安全性墓瞬,是最基础脑、最核心的段辉怯,包含了电安全孩、热安全蒋繁、结构安全等等脆长。    我要先从科学的角度说一下酿。如图(ppt)雄,这是电动汽车动力电池的基本特性悉胎菱,中间可以看出我们锂电池安全的范围歧辣,一个是电压颧唇、一个是温度戈胳礁,对电池安全来讲叮,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪暮,如果温度高了会发生一系列的反应畴士,就不正常了翻石。我们具体来定义一下这些温度磨傲,这是做一个严格科学的实验躺,锂离子电池的热失控豌零佳、温度变化鼎菲卉、温度和电压变化的过程畴。有三个温度腑,T1叫热失控自生热起始温度衅,这个温度一般在90度匿恭,接近100度撼输。第二个匆,热失控的触发温度吓,就是说热失控要开始了渐。第三个失罗锤,热失控的最高温度宿缔睦,代表了释放能量父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)艇,给出了一系列的各种类型的动力电池法汀扮,比方说三元的NCA己酷篓、NCM没、锰酸锂的斗,钴酸锂崎把入、磷酸铁锂竟秀我,还有钛酸锂的扑刮脱,从中间就看出杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钦,总体来看阔,热失控最高温度比较低一点行茄介,这是钛酸锂的涣卫昏。    太过于学术化一点梧据痪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缅衰吭。热失控锋喷,我们先从热的角度胆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰,我们的SEI膜就会分解阂茫、负极电解液也会反应报,隔膜机制熔化撅忿,再到正极分解膜、电解质分解禾膝,最后就涂层崩溃校成擅,大规模的内短路电解液燃烧扭,就形成了热失控吴缕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陷颗。    另外一个问题图拿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酸疆,像放鞭炮一样缎锰瞳,一个单体发生热失控能量还是有限的坦构,如果在整个模组系统中间扩展佬白伍,这个能量就非常大了书避。我们说其实不在能量的大蟹B恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扮杏匆,但是并不是一个危险的东西莲,关键是没有瞬时释放诺,这是一个瞬时释放的问题敛岭。    诱因荣副惮,刚才说的是过热引起的连垢,还有电的和机械的唾管,电触发烤石,主要是过充铰文、过放等等咳,尤其是过充皑骗贤,过充引起的热失控是尉なィ害比较大的诬,这是它过充的一个过程和机理次韶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江兄。还有机械滥用乐双纺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兼,这是在网上搜到的底盘的切割实验桓孰,专门看它怎么样唇,机械诱因就会最终引起短路扯茹。    第二部分吓,整车的等分,现在我们找电池厂开安全会亨,电池厂就说很多问题是整车引起的雾,不是电池的事毙。的确另,很多问题不是电池本身造成的习拧,是外部原因腾,整车磺该,比方说碰撞会引起笔寂容,电气安全勃别,还有功能安全腊,重点是这几方面静颈。比方说碰撞瞄畦垂,碰撞是最容易引起惶惮叙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨揭。第二赔池,各种原因的电气线路短路引起着火疆竭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栏,电机控制器洁、电机电子器件IGBP短路了诬,高压沪悸、拉弧盼七、多处熔断掣攀尝,整个就全烧掉了舍爱,这是控制器烧红了剁氢。另外一个蛋,比方说前一段时间南京暴雨之后烯凤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撩勺挡。功能安全擎奇达,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寡诽,电池管理系统死机驴,但是充电机不知道揽绞羡,继续充倒榔桓,充过头了诽且,导致了安全事故勉评,一般150%会大规模的内短路魏编镰,充过头150%涧女泌,不管是什么电池疲,包括钛酸锂电池田搜蟹,如果充过头也都会热失控的觅,虽然我们知道钛酸锂非常安全继垄虱,但是过充之后过压也会引起安全事故胯。    第三甸醛锯,充电基础设施的安全督。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孟爱,它的防水辅咆丧、防尘卵奉、防腐蚀渤、漏电焦四砷、短路保护等等茎,各方面存在一系列问题两。我们开了基础设施安全的研讨会惹睹逻,大家提出了很多问题黎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卞,我不在这儿过多讲撵蝎俯。比方说毕凛,我们荣威550就是非线充电着火诵,自己来安装这个吭,比方说外部的“三防”坚陕,内部走线的零乱捎,不按要求接地等等恭皋,这都是我们充电设备的问题取贡。比方说全生命周期状态的监测侣翰申、管理体系的缺失苇体,线路老化之后也引起很多问题撮。尤其我们在研讨会中有专家提出渺等霉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫抨扑,因为那里头重现事故之后就会特别严重暗掳。    我不要都讲问题井窖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呵石掳。    第一矩祟题,说一下全球国际的进展耸磁票。我们要学习几个茫互籍,一是安全防护方面擒尉,比方说日产的电动轿车Leaf骂党,现在接近23万辆氖沟酮,没有出现过重大事故坏。它有一个安全防护的设计体系盒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侩疵柒,而不是说不能做到安全棋鹤。人家做什么邯?首先捌竞捍,有很好的防护设计理念绢瀑拎,它的防护焙开,首先防控事故发生渐驰掳,其次一旦失效棚圣,可以失效不出事簿,再次梗隘,出了事虱抨复,把事故控制在一个可控的范围韶贩稠,控制在接受的程度跟燃油车一样稗辟。是这么三个阶段蛇,从电池设计救,到最后可达到的安全目标累沁寺,是一个全方位的设计理念敝拭禾。    二是设计开发方面线骋泌,遵循了严格的V型开发模式纽酮,从电池包浩、男煌粕Γ块金、单体竭很、材料替骨癌,从设计层秋、验证测试层齿叙颇,是非常详细的宪酷,包括底层的电池材料宪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲤侵,我们国内的电池厂现在还很少用这些晤讣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目税能,其实这些我们都很熟悉廷圣,比方冲击鬼、振动疾、挤压皋、跌落毖刑,拿追料叮块跌落宛、单体跌落等等潜澄便,针刺售禾、极端的短路俗旱、火烧惜啤开、热循环吮韦,有温度的高低温循环实验侣粱,这个好像我们做的不是很多催,气体分析等等界肉救,这都是全都做的殊汹疮,这是我们跟日产合作交流的酪死驮,我觉得还是给大家分享一下帮蠕,很有意义的口纤量。    第二倍巳使,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝗其戌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胳桥,这都是公开的闯尉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莎,这是一些主要的专利春遂陶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿港,这就是一个完整的过程芥。由于成本比较高嫡侠,其实没有在它的车型上全面的推开盗。    另外一个值得一提的花,特斯拉的碰撞安全性茹顽棉,从设计的角度恢希裴,应该说借用了一些非常先进的方法翔浇触。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牌掠次,发生事故之后骆恢,非常严重的事故也都是安全的竟副,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牟豪,当然因为它有别的安全性呛橇室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的察帅。    第三少丘构,这也是公开的资料客涪,三星的电池系统陕点。重点看一下电芯层面裤彪炬,这是90安时内部并联四个单体电池函拌,一个卷绕式的方型电池梳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任,一个是过充保护改充、一个是防爆阀涟氓、一个是保险丝藕驮。我只说其中的过充保护苛凉,这个电芯的外壳是正极钱喉,有一个过充保护的阀凛贺平,当内部气体压力增大之后般枪套,把外壳的正极跟负极直接相连舅捕墓,短路圣款,形成大电流纲漠,外部短路缉,过电流之后保险丝把这个断开咕了,这个我们是值得学习的涣颈假。也就是说在电芯层次进行材料填纳钢、电气枪、机械系统的系统设计还是很值得学习的闲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔位,其实它把单体电池当成了一个小系统柿铂懂,我们可以对比一下栋涪,日产电池的木ィ块相当于三星大电池的电芯愁殴,就是日产是小墓ト咄块降钙,三星至少客车上是大电芯磷建。    未来趋势来看耗完,现在工信部300瓦时钱、350瓦时都是这么高的瞄,这是国际趋势茬徽,没有办法互兔,大家都在这么做参,10年内我们真的要到350瓦时摊憋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的号,2020年300瓦时应该是没有问题的溶,这个从比能量角度是可以做上去的聘蓬,成本也会降低盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的南蹦弧,比能量寒度患、安全性是一个翘翘板骑迷,所以我们现在都出这么多事寥,下一步300瓦时卿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乳释。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叔,我现在牵头中美电动汽车合作艰头橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐胳赂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系败僳,这是最核心的下一代电动车技术不。    说说国内的氏且频,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埠腺蕊,待会儿再说问题渐离尺。正面取得成绩筒戈茎,从材料体系绰,三元正极激粮戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靡矛,比方说在阻燃隔膜客急钢、阻燃电解性了、阻燃安全性也都有创新颅降,取得了进展抛。从单体电池产品的检测结果来看魂模绰,跟国外也没有特别大的差别功昏募。总之劣,从统计结果来看冀剃,我们和国外的相差幅度不是特别大狈康。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掳,总体电池的安全性保持还是不错的敢,这是实验的东西了奢,严格按照了国内国际标准囤尺烙,因为我们的电池企业也跟国外配套课萍熊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好塑墨,所以我们其实国际的标准都是满足的炮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新素寒。我也举一个例子酗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昂赦。刚刚说三星的有熔断器布、过充保护器琴、防爆阀拐溅降,模组的我们现在电池管理系统等等晚室,还有一个问题赦,自引发内短路酶姑,这是一个问题镰镣没,我们的制造杂质傻味、经常小规模的过充过放硅贫蜗,长期积累以后会自己引发内短路洁泉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葛污耗,因为不好重复实验挪俱岭,我们首先做了一些重复实验的方法痞躲寝,把规律摸出来了暗,这个短路会形成三个阶段粕没陇,内短路的第一阶段睫、第二阶段砷断菊、最后一阶段仿矛朽。第一阶段只有电压的下降桓定橡、温度基本上变化不大醇吵,第二阶段凹,电压下降同时温度有大幅度下降响,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啃需燎。    如图(ppt)圭,这是替代实验垫桂,这是算法浅轻沟,这是短路的测试实验睬翁,这是结果佩豪染,现在已经在CATL管理系统中间开始应用染捍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程味芬、内短路的阻值都能精确的辨析出来檀双,提前预警热失控事故浦祁。    整车安全饱,首先是轿车安全咆拖熔,比方电池的防水免,跟整车关联度很高毯淑,因为静态的防水吉艰,放在车上不一定防水武,现在都知道IP67滇喷,其实一些厂家都做IP68了钠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潦水,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗜互茅,我们如果做得好是完全没有问题的仟冉茎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彤,这是我们做完的设计坷艇扫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饥,这好像是我们比亚迪的电动车钠立捻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溜备,做得好我们的防水比燃油车还好尺末藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烦浦,关键是我们的技术到不到位桔瘫,所以我们来谈安全问题应该这么看本。    第二勺沁,轿车碰撞安全腐逻凛,我们做得好的企业也是不错的囊现。举个例子列,长安的川巧洽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻爱妓,这是产筒申、学钱、研联合研究的梢鞭冲。甚至为了将来的发展淳闪蕉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匠交绦。而且电池包不是越厚越好菩柒勾,如何又轻量化非攀酿、又防撞屏磐,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎。    第三褐税,整车电池系统总体的安全保护辣毒。我觉得我们通过上次的整车交流会弹铝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盖隶,大家都觉得还是非常不错的渭禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翟,尤其是轿车企业是比较好的搬跺维,分层遍添、分级做的是非城幔好的汞岸耿,比如说高压安全管理系统沁绢。就是说只要按照严格的流程来进行开发敲玻椭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垢扭。    另外我提一句客车私窘腿,待会儿宇通的汤总还要讲的叭,我不多说了轰管,他们有成套的方法来保证安全性洞怠身。    最后革,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虾。前面领导都说了郡薪,多少起多少起慷,这是从2月份到7月份统计的10起以上匈恭,7月份多起来了扁。现在存在的问题程,我们在报告里面有详细的介绍俱漠糯,我在这儿时间关系也不说的太多了实讨丛。总体来看外拈,我们安全性准入门槛要提高钙惋,所以现在在指定各种标准幢别,要进一步提高标准抖签惶。当然还有一个问题波丧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梦骸性,因为充电桩跟车的接口是老的盎茫攀,现在要搞新的萝塑,新的总体来看是更加安全的塑洼霉,老的怎么适应新的桑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绕羚。    我们的发展建议并绒,我也不详细介绍了戮,因为我们在报告里都有哪猜,永伟会比我说的更清楚一下翔了磊。    第一个抄疼,完善安全标准泡李,制定更加严格的安全标准彻挛廊。最近客车安全标准薪、电池系统的安全标准筛闯粹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淖喀。    第二个界,监控体系逛疤,现在当然都有监控系统图,马凯副总理上次也说了摊拌,监控主要还是要靠厂家监管鼎,不是靠城市最后的那一级轰惦毫,最后那一级你也不会给太多数据佛簿勃,数据最多的还是我们厂家自己党妮,我们最有能力监控好铝盼潞。    第三个汀,强化充电基础设施安全管理妮,严控地下车库赴盛、高危场所充电设施建设与安全监管溶散。    第四个提,改革检测体制纫零临,我们建议建立新能源汽车年检制度会,传统车要年检襄分蔑,新能源车是需要年检的怒淬顾,比方我们防水堪辽、防尘性能经馈饶,新车是好的磕融廷,老的就不一定了扰芹鲸,我们的绝缘性能屠型、漏电保护等等是需要检验的笨仙涧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朔蟹画,这都是很重要的肯希标。    第五个猛,建议改革行业的监管体系虑姑箍,现在我们是准入滴现,有几千个车型凹怜,客车是很大一个数四激,很多厂家都进来了檄,不能说让谁做瘁骨颂、不让谁做晤,我想将来要引入事后监管的体制痢刀,谁要出了事要负责土隋,要召回豌、吊销执照木厘、取消资质釜奸蚊,甚至取消你不能再进入这个行业焕冗,这是我们建议的要加强扳壳,否则这件事情没法弄虽戈司。    结语三句话猛杠:    第一赴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”想澜,为什么是“命根子”物菱傻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戮呈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杰瘸层?我觉得怎么强调都不为过蹋,所以我们要警钟长鸣闪歉,高度重视检饥夏,大家都是这行的从业人员此际缓,都不希望这个产业下滑矢梆捞,但是为了做到这一点侯虽掸,必须要警钟长鸣拉,高度重视斤。    第二恒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涡媚涸。想性能大幅提升搬狗,大家都希望300公里刑交、400公里侨,客车也是要提殊靶角,高比能量电池是必然的趋势骗赂女,往上提的瓶颈技术就是安全恋临。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卉。所以随着动力电池比能量不断提高婪那握,电动汽车安全技术的门槛越来越高瑟福,本土企业要有危机感刮。    第三去,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澳阜拆。安全管理骡邵粮,政府责无旁贷钝。    我就说这么多剧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆泪蠢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烈侵,到今天的北汽EH400的下线酸猴,北汽的这100万辆用了5年的时间体弥。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示两:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霉封,不断的加强产品歇、技术市涛戈、管理创新踩睫哭,不断的加快电动化辱察墨、智能化览、网联化痕石、轻量化的发展步伐媚腺,全力抓好‘π计划’的深入落地魄弄。力争到2020年参潭,实现自主产销80万辆互蝗瞎,这其中包含新能源产品20万辆藩诺酣,实现销售收入700亿元朔捷稼,进入自主品牌前三名的目标夺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业市鞘。”   “来得晚壬汲,干得猛传涂,站得稳”    “来得晚瓶擅,干得猛填讹,站得稳坦百。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枚。    “在行业内来说罐扯,本土企业已经很多完成百万辆了熊痛桶,我们加入进来破熊灯,形成一种集团向上的态势扔栋。”北汽自主分为三个部分怪蕉,“绅宝称、北京咀、威旺缺一不可腐,齐头并进亥脯辖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦粳。”在随后的媒体沟通环节中撩朗,李峰坦言胎佃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列其航款,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡秤穆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品农涵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崔。北京是传承“越野世家”品牌精髓兼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贤叭。    “越野车是小众市衬ο病,但是在中国市场上手稗酶,硬派越野眠触,没有人能从北京汽车手里抢资源偷淳群。硬派越野或是下一个风口斡赣。”李峰在接受媒体采访时表示惶趁司。    除了在品牌划分上的努力棱避萎,在车型投放层面悸董,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褥彻胆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棱了,而到了2016年客磁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春踞汾,加上北京品牌和威旺品牌煽衰悔,更是达到了六款颅筋搏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例控,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录台。    而面向“十三五”太泄课,北汽研究院院长邬学斌表示两笑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粱茸景。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖脚坏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和体,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破称骑。”    是的惯坎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓非,北京汽车仅用5年的时间搜偷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饭工笔,现在一是车型结构变化了铣,市场引导到SUV碴、新能源和智能化上去脾。我们由三级跳变成了一级跳头弛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示襄,“市场的变革对于自主品牌来说态徽,恰恰是一种机会霸礁。我们有对市场最敏锐的感知规,最接近市衬弧,这是任何合资企业都无法比拟的佰监担。”    从年产销量看横拇漂,2011年达到2.4万辆纽娠、2012年实现7.8万辆井醇、2013年超过20.2万辆淑构、2014年突破31万辆烹定、2015年完成33.7万辆滤仙,2016 年预计目标42 万辆领腿,到现在已经完成了23万辆碌。“2020年我们要达到80万辆猴及。”徐和谊表示蜕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勘涵分,还要有好的营销蛋庙,“酒香还怕巷子深”擎颇。在产品营销与销售网络建设方面为,北京汽车依旧不甘人后壕始。北汽股份副总裁蔡建军有句名言且沮,“人在一起叫聚会静煤,心在一起叫团队侨诚。”    2016年上半年敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕阀潜,同比增长396%迁谩,目前网点总量高达到836家五么,渠道建设速度令业界刮目相看泪饱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酵烩,同比增长20%酒镣呜,目前网点总数已达1081家掀闯弦。    据已公开披露的销售数据恋,2016年截至7月桨戮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汤,同比增长42.7%痢檀燃,远超乘用车行业11.1%的行业增速仍缮潭。其中窗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贯,同比增长94.6%电,成为名副其实的“自主增速王”怯。在具体车型上倾,绅宝X25累计销量接近5万辆芜砍抡,在A0级SUV细分市场排名第一嗜锰架。威旺1-7月也实现了近10万辆盯,同比增长6%以上局迁。    对于营销体系绢俗,蔡建军表态称稼:在互联网时代脖,消费者出现了很多新特征谱,他们爱分享互动潞拣讳,重视原创和分享汇兢完,并处于一种“始终在线”的状态惮赋浮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峰。   对于未来衰: 李峰表示播恒郡,在“十三五”期间配胁浇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败现型。    其中针对绅宝品牌并沙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳仆萘蹋块化技术平台檄疏冀。    此外创手,针对SUV市场火热形势电蘑叔,绅宝连续推出多款SUV车型蒋,形成了X25什土嵌、X35毫、X55脓、X65组成的SUV系列伙复,实现了对细分市场的全覆盖弹裴参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缚哭。未来颅,北汽威旺由经济型微车陈谜冈、MPV离祁巴、SUV和轿车等品类组成眠霸搭。   责任编辑惶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开号敦,在杭州召开讳臂,我们非常激动碴。我们希望全球贸易更加公平劫非侧,中国企业能够更好地融入世界市场加汉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象萌。据了解烈闺山,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车介肺。李书福说第擎粱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逻缉栋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漂瑟,李书福告诉记者肠堂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州概哭,吉利要展示好自己的形象袭德狸。李书福认为桂归,我们要解决全球经济治理问题稠办币,首先要做的就是提高自己的竞争力碘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣菏饰,李书福就来劲了喊岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头广,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河善遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疮瞬胁,是全球经济的一个缩影腑壕捣。”他介绍说吗畴叔,未来汽车产业的方向是电动化许辽、智能化兑媒伺、轻量化骡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叉蛾。李书福认为济编舅,两者的“联姻”以及之后的融合发展脖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浚翱、活力端浑、联动泼斯陌、包容的世界经济”奶瞄籍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叹滤,在他看来两者在基础理论研究和基础陌伎樱块研发方面合作得非常不错污,他希望沃尔沃能更豪华迁、更高档艇谦、更有竞争力涵敦测,希望吉利能不断提升品牌力鹿潭、竞争力和溢价能力写安箔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件下。”   在吉利汽车体验馆店,新款的“博越”展车停在那里勒南暑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搅普,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圭妒。李书福估计起,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作础圣貉。去年冬天倒韦练,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酪,他也曾表示吵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芹囤氰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忱鲍,商业模式的变化已经从电商顾、维修食、汽车金融沦、二手车龋、人才培养等领域开始记亲,逐渐延伸到供应链前端的设计鸥暖、研发和生产伶俺倡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型光,这是核心拆堡思。”李书福说吾华膳,汽车和互联网码憋缸,两者已经分不开了侠,汽车制造业要想有未来垄棚冀,就必须和互联网深度结合起来蛋姓凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佬,吉利每一次研发创新恒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焙。   “安全既是时间长度尾,更事关人的生命惮鼎取。有人说哥嚎,现在的汽车都很安全了窍瑰,安全已经不能成为汽车的卖点了烘边风,我认为雇,这句话说的不准确菇汕,也不全面涩。安全对全球都很重要篡,对国家很重要嫡冬,对个人也很重要扰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驳,可以说安全事关大局逞溉,安全关系到千家万户诺蛔叛,我们一定要把安全放在首位矾。”李书福说福票。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中船,不仅有央视的直播恨舱旁,现场还有上百家媒体密弥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拘操谁,受到业界的肯定滦梯纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忍猾,用现在的话来说就是企业的基因墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梦布轮,当其他条件与安全设计有冲突时窜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐,而不是相互妥协咖。”他认为颧,当造型与安全有冲突时惮琉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓洛木,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时女,也会毫不犹豫地选择安全篮栏。“汽车是给人坐的诡,所以安全对汽车而言实在是太重要了保盒。也就是因为以上这些理念答,沃尔沃才能发明汽车安全带迹、汽车安全玻璃肛己铰、安全车厢榷、儿童安全座椅较、侧气帘昂角、车外气囊轻栏泥、交叉路口自动避险自动刹车抖瑟、城市安全系统等等帽扫皆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磕,因为对人的健康会造成影响射敬熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祈。 责编伟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖拐碾?这是东风集团高层必须面对的问题反。“国内前三老,2020年品牌影响力达到行业平均水平顿、市场份额5%惊邪陷、销量125万辆翱腹诽,其中东风风神必达35万辆实,挑战50万辆完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅朴姑。   论自主品牌的持久战釜股,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点躺。在他看来蛔,相对与合资品牌烫锨,自主品牌的发展分为三个阶段病:战略防御荣多睫、战略相持和战略反攻亭痉俏。   “对标合资品牌拱、自主品牌已经经过了战略防御阶段吝力坎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段年池。”8月10日畏汐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侈布,并反复强调娥广从,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于广毛,风神刚刚取得的历史最好业绩汤。凭借旗下三狡ィ客——AX7贯爱、新A60龟、AX3嗓塘艰,东风风神1-7月累计销量76322辆案、同比增长33.5%冗,其中7月单月销量首次破万喝蕉。另外峡,轿车销售26756辆牧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆察酥,同比增长27.4%洽踞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念但凹淮:第一捂粉,超额完成任务;第二哎绍,轿车和SUV双增长辱响。按照目前“三箭齐发”的态势邦塑龟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萄颁插,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拦嗜裂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裙粉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉蔚颧,东风A9超过传祺GA8馈钳饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胳京橙。   “其实谐涟,我们重点想对比的是帕萨特稠孔刮。”李春荣云淡风轻的一句拓释,让一向低调的东风乘用车矩媳吩,平添了些许彪悍和霸气遣达绅。   不过事渡,面对长安昏邻轻、吉利措换、长城佬憨哩、上汽这些强劲的对手皮,以及合资品牌下探嚎、车市整体放缓的趋势蝗骋谱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕唾?这是东风集团高层必须面对的问题扳。“国内前三唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平韦警、市场份额5%痞、销量125万辆惊,其中东风风神必达35万辆登输,挑战50万辆淋槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽帮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泰,我们要尽快达到35万溉。”李春荣形容健位翻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桃纤井,未来五年将是“本硕连读”恋,从自主品牌的生力军成为主力军屏诡。   如何冲击第一阵营碾鞍? ?   对于目前的东风乘用车来讲捆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮程伤,首先是产品潭芒释。关于产品规划虾阀烽,李春荣给出的答案是攻煽槐,东风在2020年之前豌店氢,会推出17款全新车型噬搪,其中传统车型将达到12款耗台腥,新能源汽车7款堪篇非。   实际上悄潘怜,经过七年的储备辱,东风风神已经形成轿车群、SUV和新能源汽车三大产品军团炊技嵌,在大田吉颈、中讣摔赡、小细分市场布局恢。   值得一提的是菏砍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神编。这意味着啪投仕,除了传统车型矮境,李春荣手里又多了电动车这张牌捎博从,而在2020年的产品规划中人桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊。   产品层面翔,缺少明星车型塑韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拒扛,而在未来的规划中添层,东风乘用车的目标非常明确庙仓兑:提升车型效率氛,培育明星车型讣仆钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啡古泥,半数以上产品达到细分市场行业平均值潞踏。   实际上哇阂,东风乘用车下一步面临的问题伸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”节徘解。除了风神之外涡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秆结,以及合资自主品牌慷,而在东风入股PSA解,成为第一大股东之后瀑,东风乘用车无论在资源整合许、品牌溢价禄、平台技术方面驳剔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庙咕,当然这还需要时间证明方撇潮。   不过贝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬悍:资源协同包括产品狭风、平台杭哦笑、制造技术剐、供应链康感舒、营销和国际协同久笨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疥,随着车市的放缓畦日,近年来腾告,从豪华品牌到合资品牌送涸豹、再到自主品牌僵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兴渤菇。   与成熟品牌不同拢,创业中的自主品牌浦壁便,在招募经销商挛梆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腔。随着竞争的加剧捷鞭锚、产品的丰富投心肥,未来将对渠道提出更多的挑战欠闲,比如一年之内连上四款新车的吉利鞠涵得,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甫。   盈利能力当然是最为重要的标准匈芹集,但是牺牲自己顿、持续补贴经销商写煎愁,也不是长久之计受蒋喜,解决之道要不断有竞争力的产品推出妹梧。今年年底内,风神AX5即将上市讽铅,明年AX1也将上市士田秤。   实际上无,在青海活动开始之前俯函,李春荣提前到达西宁的毒,专门到长城和长安4s店进行调研京诵率。让他感到欣慰的是策领,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邵绘抨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的善骨,我可以负责任地说省,我们的商务政策是最好的荆潞愧,没有之一趴健驼。”李春荣对于渠道的重视程度便,基本上是亲力亲为蜗。   目前查晴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芭香。按照规划仕灸,每年净增网点50家楷,未来单店销量逐步提升至800台以上揪供嫩,达到中国品牌经销商中上水平挤。 责编媒:李芳" " 」晕骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日素洗,由中国汽车技术研究中心主办肖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辞递订。在本届安全论坛上粗旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胚嗽龟,在回顾过去的同时亨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箍记逢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谐、车辆绢勘、道路等影响交通安全的诸多因素拳囱柔,促进共同发展宪,从而降低事故中人员伤亡率寺,最终有效改善中国道路安全状况嘘。   会后酬课教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秦贿叮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诽,并阐述了对于人痊峭咐、车埠迸、路懦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扣赫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扭酒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枯俯,一是日产汽车“三重保护”安全理念讣,即分别从社会清横度、个人和车辆三个层面采取措施杏分,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念百,就是在车辆的周边捞抛,设置一个安全保护屏障踌鸥鸽,针对车身周围不同的危险接近程度沃纱,我们会开发相应的技术进行保护始劫。   除此之外猛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吨鲸孺。在车辆的前方俯分、两侧汹、后方建立一个全方位的安全屏障寇肪滦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涪。同时逆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔽,日产汽车也研发了一些相关技术嫁锻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘雷。   日产汽车始终将零排放峨、零伤亡作为企业愿景番汲荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秃违,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术办,可以在自动模式下完成转向途礁、加速和刹车等操作歧,提升车辆的安全性能奴痢奔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钞丧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题海够。即使后座坐有乘客椽,后侧方视线也不受遮挡喝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霜详词。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞠磋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驴,帮助驾驶者做出正确的判断秋撂旁。   针对电动汽车领域裸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哆,而电动汽车上的安全技术馈,应该也已经达到了世界顶级水平热。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跨垃惭,高桥信彦表示膏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度付疼高,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冕腻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板拴,日产在研发智能交通技术的同时纪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩嘛,其主要分为四大领域狼。第一大领域是关于自动驾驶技术的乏痛香。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)范,对电池以及其安全性能进行研究痴稼辅。   第三大领域是新的移动方式麓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备离倍,换句话说魔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠕馅傅,我们针对这个展开了研究谷黑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寂就,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗡娄。   未来继诺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啼,同时侠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递塑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撮危,进一步降低交通事故发生率檄庞僳、持续改善中国道路的安全状况炉赁。 责编邦:李芳" "     【环球网报道】8月10日话,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逃,共推出6款车型停性,售价区间为17.58-23.58万祷。   新车亮点尉杠:   外媒点评嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垄:李芳 版权作品粮湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧反村,严禁转载悄,违者将被追究法律责任芯辟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎抛卉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艰。   不久前谩陋忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑,北汽集团以549.329亿美元营业收入来,排名第160位纬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顷年,也是首次入围世界200强哨。“我之前的预测是在180名左右倪擅,这个结果确实出乎我们意料氯跑刑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话速垄。   据网通社了解谜酪,2015年烂哪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀,再创历史新高埃突无。“十二五”期间弥匿闪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锑思稼,增长3.4倍香郡池。   通过与徐和谊董事长的沟通交流份弄,网通社可以断定以下两点羔尖:一俊搅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锹、稳定的增长杠。二捌连、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陇。   为什么能做出如此判断悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上款敖添?徐和谊的一番话做了最好的解答挡繁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾腾堑,咱们给人家代工挣俩臭钱佰导,那是发展民族工业蚀拱亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徘祥叛?不可能钵怕弛。能走向国际化吗碗瓢?那更不可能豪。”   然而卡奔脑,做自主品牌啡抛,光有决心暖廊氦、喊口号是没有用的仕善乌。正如徐和谊所说稻纹厢:“干自主品牌真的难赌串爬,现在大家都处于成长阶段癸,想要效益好显然不现实极。但是效益不好就不努力磨,就情有可原吗惺关瓤?当然不是!窝凳。”   从“1 ”变“2 ”遍嗽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心态。短短5年时间孔事,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亮侗唬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裂暮去。“北汽人要有工匠精神抬饲馅,低着头啦等、少说多干廉煤肺,闷头干某袒玫,一代人不行两代人缓谷傲,肯定成功椿列停。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怠衔楔。   随着“十三五”规划的展开沃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”何。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局极。据悉淡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产半剂、供阀桥信、销肪、研于一体的北汽集团南方基地履。   届时窜寐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涪垦副,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畦申敢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俯蒜故,形成1+1>2的布局贾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擂。   “十二五”期间洼程,北汽集团凭借超前的战略眼光刨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展红菠怪。通过产业链合作功碘,北汽掌握了最核心的三点(电池颧、电机鳖、电控系统)技术疟滇蹭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丘,并取得了中国第一呸、世界第四的业绩倾哗。   据徐和谊介绍铝朽搪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褪咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0硅踞厦,经过这几年的快速发展斑及萝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狈稍,这是之前想都不敢想的恭眯。”对于北汽集团的转型贡溃哀,徐和谊深有感触程间。   据徐和谊介绍肝杉很,未来北汽集团将围绕汽车产业链性,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裤掣,包括汽车金融膛浦、二手车型辉艾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颊,带来规木砭和效益的双丰收硼姥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮匹故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业年虎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向儒,这也是转型升级的重要标志之一份匡蚀。北京通航以合资逢、合作双胳扭、资本运作为主要模式康噶,在国内实现了产品工业化和市场营销光秒躬。虽然规模不大角,但已经显现出良性发展态势俩卵。   直视软肋冉速歪,质量和效益成关键词   “整体效益不高室孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攻示,“我们举一个例子裴糙咸,这次500强名单共6家中国车企上榜次狠蔼,总共盈利114亿美元互。美国2家车企枫,共盈利171亿美元赫。我们的产销量远高于对手庇动齿,总体效益却不如他们楞犬帽。”   徐和谊指出半妇,提升效益品,整合全球价值链暴唯,转型升级嗽耗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翟,也是整体中国传统制造业需要提升之处敲探五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚀辽,向好的企业学辛璃萄,从7个维度努力普涣宦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫉社。还有四个月戌,拭目以待据拆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寒,通过与他的交流可以看出粟,对于北汽集团的成长他是满意的磋恭栓。然而绕淌,作为一名中国汽车人立浚判,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厦。   “跻身全球200强企业肌兽骆,不是终点层径,而是新的起点薄隙。”徐和谊更是霸气直言从菱倦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椒撩讼,中国汽车行业前三甲绅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袜嘲:李芳" "   车云按喜闹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秘府酣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踞礁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敝瀑。本文由现场演讲整理而成蛔扭逗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯晌啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竭炔,这两方面的关联性是显而易见的抚岛。    说到沃尔沃飞妊,大家联想到的第一个印象就是安全螺撇。的确珐阿疼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盎凄,他们就讲沙禄:“车是由人来驾驶的骆鼻煞。因此疙葱啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囤仟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粹。可以这样说柿虫珐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趟谩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铜瑟入。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莎。其中当然有标配的屁舱,也有选配的谈父,组合成不同的配置韶梳。这里我稍微着重介绍一下姐完拌,沃尔沃的City Safety城市安全系统溺搔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坦莆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蠕惧。在2006年的时候啸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叉。第二年也就是2007年哩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能太恍亮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扒。2008年吭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疟,成为一个技术子品牌传。之后的十年中这套系统不断地更新完善本,扩展了许多新的功能凡秃檄,比如增加了行人探测瓶鸿卯、自行车探测谅鼎氏、大型动物碉、路沿和路障探测与避撞功能达骏。    避撞系统为什么这么重要呢充蹋迟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫嗡惨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踞缉散、转向功能的话掳,一切都是空谈肪东些。想象一下疤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炊上,这将是非常严重的问题缺陷谎蜂瘫。避撞系统的工作机理非常简单拐膳某,首先是探测屏送得,然后是评估决策食峡妥,最后是干预良,包括警告或者自动刹车惮。    首先是探测妥雄趴。相比以前返,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍巷涤。从单个雷达到多雷达和摄像头冈,并结合多传感器融合算法沫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挠唱迹。    接下来是决策瘁瘫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攻僻箍。但是你在路上开车惜赐,特别是中国的路况擂惯,不可能前面只有一个障碍物腑。所以随着多传感器的应用首剁拣,现实需要更先进的威胁评估算法奇松,可以同时考虑多个对象宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奴挟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爬矫,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓣搔。    复杂的算法肯定会增加计算量峦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼常,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畅庐,有必要进行适当的简化胆派山。但问题是怎么简化埠?比如现在大家经惩不悖看到的中国式过马路馆临,一群人一起走写罢,走到路中间荣,可能有几个人继续往前走赤,有一些人停在那里协复肝,另一些人却往后退息葡,这时候要判断预测是非常复杂的阶圃。所以瘦传嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攀擦矩,使得警告和干预措施如何定时慨篓、提升相关性和可信度始终受到挑战戮寐祭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉类袖,才能提高决策的相关可信度鸵鲍室。    最后一步是干预绩眷海。判断之后还要有一个干预的策略蜡卢皖。干预一般是两种含砍谐,先是警告财,再可能干预档杰杜。怎样警告呢拍挠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁急露劲。如果没有可感受到的威胁存在脚弧,原则上车辆不应该警告驾驶员潜榷。这是因为粮奴,如果还是警告娥顶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诗。时间长了之后龟棠,他就会把系统关闭或索性换辆车场龄衔,在中国的路况环境下栏昧,如果一路上都是不停地警告廷连仟,这的确是个问题承泌。    警告只是一个声光或振动的信号斜,那么在警告之后染喉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢领点玖?我们的策略依然是拦季:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挖练背,否则车辆不应自主动作落姐,理由也是刚才所说的伴界。可喜的一点是尼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怂,自动干预所需的时间大大缩短了毒录,相比十年以前卫肩钉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇梅妻。最后一点韦休,怎么协调人机界面妓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侵,也将是一个很大的挑战年讣。    刚刚讲了很多挂棚铝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炬。首先是效率问题傲,要调整警告反应的时间单,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圃础?警告干预是否可感知与理解毖?第二是相关性鸥遂豹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蘑鹊里?是正确的警告侮此,还是漏报或误报梅?比如说路前方有一辆大卡车群,系统把它误认为是高速路交通标志牌入郸,而不给任何警告昧,这个明显是漏报售懊。但是反过来说磐穷淑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锭活僚,从而警告干预荣姑,这个就是误报唉,这也是第一类和第二类误报的区别崔。最后是接受程度踩扮凶,警告是否很高程度被驾驶员所接受艘喊、并配合猫栏捷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭床惧设?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琶,所以这三个因素之间要互相平衡陛标躲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桑牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黄长男、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等红慰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荣狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屋簿寡?是不是因为最近自动驾驶徐、无人驾驶炒的很热衰?同时还有一些顾客在问滑色帕,自动驾驶以后糕,我们的驾驶乐趣在哪里柬儡宋?因为很多人喜欢操控赤,喜欢在山路或者赛道上开车免。    我们完全理解这些考虑垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陵骗,今天早上我走的是中环跺涤辈,走走停停踌,就像这幅照片中般的拥堵前酞楷。当然驾暖,交通拥堵也不是中国所独有练亲阀,随着城市化进程的加剧奇,这是全球性趋势烩微郴。请问这样的驾驶乐趣何在酣?    除了拥堵匹,还有安全问题吮履嗜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粗偷。城市化的发展也加剧了空气污染炼嫡掏,以及可持续发展与能源的危机茬曙。对各位顾客来讲莱,还有实现实时互联和出行便利的需求哥。    所以边热,自动驾驶对社会叉、环境和经济带来的益处是多方面的添粒思。首先寡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徊稻秽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碧试先。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悉舱,即使提升不到100%安全欺乃搞,但是97%化纷秘、99%可不可以堑滩?自动驾驶还能连带产生其它的好处丘受冒,改善拥堵拭瞳、节省能源消耗侗、减少大气污染黄投镰,以及使旅途时间利用更高效宛念鹊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宝墩,但我们说肯定也有挑战暮,世界上没有免费的午餐狡牵泻。对于使用者来说罕,有人机交互的挑战盒书椒。还有失效模式控制婆薯桐,万一系统失效以后卷,怎样用冗余系统来后备控制藕亩卑。有跟其他车辆系统的交互宛尾,你不只是一辆车单独行驶在路面上套臂。怎么感知环境烈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绅锑等。还有最后一个释涩璃,再好的系统捅,当顾客不当使用的时候薯,怎么做这方面的技术应对处理令匣集。对于车辆设计来说琼胎丢,还需要各种各样的冗余系统做后备蓝,确保自动驾驶安全喷刃复。    其实非蝎,自动驾驶不光是技术问题凳,更重要的是对社会和伦理的挑战趟究钞,大家是不是能接受撵俊?首先醋献,什么样的商业模式实,是我们现在继续卖车的模式夯幕渴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隧酪雇。基础设施的改变碘,比如说车道线开、公路标识的统一鼻舌警,这也是非常重要的宋圣请。还有保险公司是否接受滦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饰侥。最后是公众的接受程度弯耐,法律和法规的约束促,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迸,从而也引发了很多相关的讨论你鸿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗅侗?我们非常明确巢,这也是一贯的战略猛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者横奸萌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苟时徒。    这里举个最近的例子冀船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车软桐荚,已经在欧洲量产上市阔,今年下半年也将在中国投放市场崎蜡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瀑房,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薪械窜,而无需跟随前车奢烫簧。要知道膳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镐新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筐架叮,那就是到2020年吠泼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阮昂伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明勺裂,也是一个非常具有挑战性的目标册,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炕?    我们认为首先要充分研究冕淳,通过真实用户与真实交通篡锹危,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茸挥。还要多方的合作鄙尸,沃尔沃汽车通过与包括供应商奴糜、大学研究机构把,以及政府部门在内的强强联合品烁,来应对全球挑战乳嘎锋。自动驾驶之路没有捷径底萝香,就像练马拉松一样手回末。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伎茨、循序渐进的零,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脓檄,我们走的每一步也都要以安全为核心闯改。我们要以客户为导向骚怖,通过提炼典型路况森,悉心定义测试所用的通勤道路抹辆环,同时尽量控制风险掏拈痞。在技术成熟之前歧节嘉,必须反复的测试厘磊堆,以保证安全与可靠抗猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试噬恳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糖:要验证对社会和经济带来的好处凶坊,是不是适合当前的交通环境舍晾焦,顾客举哦、社会公众的接受程度季,还有道路基础设施的支持是不是充分弗,与其它车辆和道路使用者的互动很访浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窟涤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁,真正的大规模测试将在2017到18年断悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啪弛汤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞍浑救。    上图右边是哥德堡市区的地图祈穗,这条环路相当于上海的内环或中环镀,即城市高速交通路懒,是没有行人谴、自行车浑灌煞,也没有交通信号灯沏蕉。自动驾驶测试者是租赁顾客巨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饶。在驾驶过程中鹤酵,允许处理其它事务丰拱,从驾驶员监控到不监控糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杏。    这里我要讲个非常重要的概念串虚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段席贪素,驾驶员还是负责监控和指令别鸥杀,必要时斧,还应尽快接管人工干预贡掣沏,所以还有不少局限性疾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抠逝,车辆负责监控交通环境畅毋垛,根据路况决策和反应悲隆础,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诚矩侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼刑惧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扳,驾驶员需要对驾驶负责借艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸槽裳膘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘦,或者SAE第4级的程度薯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责统帽。可以看出李帮,这是两个阶段之间非常明显的分界线芍槽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理可,简单地讲欢绅,是通过多传感器融合遣勒,包括单个或数个摄像头烷釜具、毫米波雷达醒、激光雷达徐头、超声波传感器等昂酪唬,加上云端和高精度地图梯,来感知周围环境呕告,评估路况和交通状况卷厢烽,相应决策与控制瑟波峨,最后通过制动填唤、转向和发动机系统来执行干预番。处于安全和可靠的考虑碎,我们有备份系统驴,冗余的执行机构砂吉辰,万一其中一套系统有问题惭烯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骏且诲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅热拱。2017年禽佳藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姑,随后我们将在中国呸磕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兽尺陡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忙达酵,自动驾驶的远景又如何廊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赶。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧,车辆可以与人赦巴链、车且赴、路互相沟通蛊唇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锨畴很,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氰娩广,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侠圈酬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图,这既体现了我们对社会和顾客的责任感午,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啸玲吃。 责编荚:李芳" "   从很多角度来讲捌捆篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挂泌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喝吨如,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峭茂刃,国产化是必须的道路电奉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丰避晴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孰挂,能够接触到更多的消费群体逢貌。在网络发展策略方面察诉,我们会更加看重网络的构成形式竞诚,像城市快修店宏、售后维修中心畅、维修工厂等端,主要目的是增加服务的便利性洽灰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丝剐。    上周末(7月29日)般,在接受采访时酸艰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝促,回答了中国经济网等媒体的提问恭叔,内容涉及国内高档车市撤酉靶取,宝马在中国市场的发展战略坏拆柿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酪爽食。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍物途,年轻俩拨氯、专注千赁虑,富有亲和力;与媒体的沟通自然醒衡独、坦诚刻饱拇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恳咖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刨贫,刘智说墩擂,中国经济发展已经进入一个新常态蔚螺荒,就是从高速增长进入一个健康躲际、可持续性的增长受窗。但是爬瓷勿,随着经济运行质量的提高诺,每一个百分点的增长圣剔,都是一个不容小觑的数量惋放。把这个结论放到豪华车领域龋,我们所存在的这个行业艇,应该不会有前几年爆发性的增长闷,市场会以一个比较稳定颂、健康乃爆、可持续的态势继续发展返捷乡。就宝马而言屎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逞捂泛。比如督钩椒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售删寸,而是把新车泪堵倍、二手车髓,技术保险瓦闲,国际式售后服务一起发展臣,我们叫“利润四驱”屋巷深,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展十。    今年膝,在集团诞生100周年之际截距,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略北送。那么催隘,这些战略在中国市场怎样“落地”胳署?刘智谈到鸵,宝马集团刚推出新的第一战略苛粉,其中的很多元素不仅是契合中国市衬А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汀。他举例说换,宝马提出的智能互联概念玖韭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上商,领先欧洲10年以上编,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暑。再比如新能源方面措露屁。中国政府强调馈肮,到2020年新能源车要达到500万辆剂得。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撵该纲,包括纯电动和插电式混合动力车型刀夯税,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沸磁式。所以在新能源车领域隧帮,宝马会加大对中国市场的投入磨被疗。因此翰傲殊,“从很多角度来讲湿喘双,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”混假淖,刘智说雌胃怯。 BMW i3    随着本土化战略的实施阜,高档车市场国产车型所占比例越来越大览布譬。那么抄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氖顽?刘智介绍说忙媒,目前甭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曹揉。在几大豪华车品牌里面犀害隋,就进口车的销量来讲煎世,宝马应该是最大的汕妙论。我们对目前的状况还是满意的板。因为这本身就是在我们的商业计划内牟。    至于将来瞄,刘智强调镭猎默:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白,必须在中国取得成功并禾,在中国取得成功踏鸡,国产化是必须的道路”赴顶酬。所以许奔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入范拷干。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心及绦斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模。不久前俩朽却,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挺茅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剑匡樊。从长远来讲葱巾奔,国产车型的占比会越来越高介抵。 全新BMW X1    近年来尺,高档车市场经销商层面的动向备受关注儒寞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恫扰?刘智认为匹逛刹,应该说台隙,这是一个行业性话题夏堤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讽荣托,在厂商给予经销商更多的支持配合后拿甸蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势木捻衰。就今年上半年的情况而言甘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矮遍策。对比去年的数据歉把轮,我们发现钎咐,不管是在新车毛利伶潮铂,还是其他业务板块褐地,尤其是在售后粒享、二手车苯冕猫、金融保险等等几个业务板块媚,我们都有了明显的进步锹修。因此参,他觉得奋汐:“目前弹储砍,宝马的经销商网络是非常健康的”县首脚。因为割蕊,随着中国市场的不断成熟逼输,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脱。从厂家的角度来讲缔物丁,我们也不断调整新车的供求关系窃,调整车型的配比衫爬,调整商务政策惶。综合下来劝貉,应该说目前宝马经销商网络合,处于一个非常健康的可持续发展状态急抨谓。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往慧,宝马在经销商网络的拓展上凛,节奏会不会放缓一些叙?刘智表示敖冬,在经销商网络上柑,我们仍在稳健进行拓展师效岸,一步一个脚印地往前走谐逛囤。从绝对速度来讲耍,或者是从增幅来讲饰雹,因为基数变的越来越大磷蹄,所以这个百分比是越来越低的年,这是很正常的潮。目前宿渺饶,我们全国的零售网点超过了五百家创,覆盖了全国所有的省市自治区褪醋驰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陀浪,覆盖了很多中小城市搭仑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨缄。在网络的发展策略方面迁堕,我们会更加看重网络的构成形式淳,并不只关注于网络的数量侧。所谓的“形式”就是像城市快修店拦、售后维修中心闪堂哪、维修工厂等等一系列的体系概念韧纽。主要目的是增加服务的便利性帅尸辈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涧。对于经销商镁狗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸥嘎本,让他们有一个非常健康良性的发展诬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5