脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

时间:2019年10月20日 08:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扫媒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厂、锁紧套撅。    与会专家认为窝奠滑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妹燎办,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芬、热稳定凹蒂快、无热管理循环倾饭、热冲击循环赂毖现、被动传播电阻)噶,电性测试(短路颊竞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伺、掉落还饲、穿刺倘澈、翻滚魄、浸入牌、压碎)的安全要求箩旧。但是粱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肩。安全无止境懊侯橙,提高电动汽车安全性倍戊,还需要国家刃呸、科研机构惫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敞费是。    在燃油汽车发展的一百多年历史中容牌科,也曾不断出现事故家,遇到挫折是任何事情发展的规律丹酵。因此韶厕佃,对于各类事故烹笛,电动汽车各产业链不应止步不前输,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足素。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肝,要让安全成为满足一切功能的首要条件橡借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   上海车展开幕前一天城湃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坦匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拴瞄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌断身?北京现代副总经理砍签檬、销售本部副本部长吴周涛表示曙,目前北京现代47%的客户是80后和90后街哼廖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哎哇阿。“他们对于服务有着完全不同的需求届背官。比如服务要定制化函荡,手段要智能化抱紊都、科技化鸿。同时哀,还要预见到他们的需求并满足嫡茂率。”    如果说此前佰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢跨疲,是厂家产能的竞争捕嗣胚,那么未来则是客户的竞争胁。因此浅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霓胸谭。“意思就是享受你还没有想到的服务困韩。”吴周涛如此解释秽情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢画?据了解牵芥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝凰,升级为对客户用车生态的全面服务蒙筹,基于互联网科技的进步幕戈凡,先于消费者预见需求胆锤导,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拇如、智能兑泄、共享犁拎,以及个性化定制的智慧服务体验芍伎。    具体来看怒湃,北京现代将率先整合官网摩墒丹、呼叫中心卸粮挟、4S店透明车间蓄垂、服务App虽、娱乐户耐葡、地图递、语音控制幕蔚、智能搜索等服务功能顷,并将其聚合到车机上触,成为用户的车载生活服务平台惮其。它就像一艘移动的生活航母肮,无论是餐饮炯、娱乐痹穗、购物的生活需求糜棺扩,还是维修糖、保养的汽车服务虫梗,都将以车为桥梁哄底,实现信息互通牌靠偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯,还能够通过在线直播的方式判淌,对接车凶窘锑、检测景借、派工洽恼憾、维修酚膜嫉、洗车掀、交车等服务的全程进行智能监控兴浆,实现人车分离式的售后服务粟伟,把客户彻底从4S店里解放出来熄么绵,为他们创造更多自由生活的空间司齐。    值得一提的是列倘丢,在“汽车共享”大火的当下颁溅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者双嚏救,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锌协舜。“如果只有5%参加到共享汽车当中渴,那也有40万辆的规模侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的喉。”陈静表示染瘟椽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车触俯、售后代步车弧儡、公务用车也会参与进来岛。“我们希望融入大潮娶蔷兰,积极参与这种尝试鲸。”    除了全新服务品牌的发布哪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎任屏。据了解酚凌韦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苏倦敖,通过平直且富有张力的线条郊啥,充满力量感的车身轮廓腺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挨慨瓷。同时久,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机史,匹配7速双离合变速箱珐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弹边呸。    “新一代ix35上市之后棋,北京现代有全新胜达恃莲钾、全新途胜窗畏潞、新一代ix35思、ix25四款SUV产品呈尚。通过这样的产品布局妻涝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袒及细。”吴周涛介绍说卯畦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞍犯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醇寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点上耽,本届车展除了新一代ix35疯脸闺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔常寡扭。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎型焦,对进气格栅仕煌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷澈渡,以DAW驾驶员注意力警示插、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睡涤,为消费者带来更安全的驾驶体验理。    除了两款新车外凛,北京现代还设置了技术展示区佳首渐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壤步。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲础,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天半膘堑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况函。    2016年埂,北京现代实现产销114万辆痞梨泄,超额完成目标锭手,保持了行业第四的市场地位收焦。今年北京现代即将迎来成立15周年胸丛,也是北京现代从800万用户基淳啊,迈向千万用户级别的重要一年蒙谅。业内人士分析钢江,在后百万辆时代到来之时墙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术享搬拿,也在不断践行本土化政策被慕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理排看沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  5月10日好砍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胖度诵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幻蔑,人们的关注度更高罗煽附。在今天替匙挟,汽车产业主管部门掂彻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬冬,其中指出燃:“中国企业朔伎炯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爽冈。   目前在中国汽车领域晒沤肃,舆论将中国品牌分为三类话财,一种是例如长安讽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烯弗,而且成果显著替,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌,这些企业通过内部的改革雾图,已经形成了正确的发展思路彼祭,尽管在终端销量上尚未展现成果拈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玖诡,始终有一种“捞一把就走”的心态坡会,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酣揭裁,在市场赚取短期的效益论轮煌。   苗圩在撰文中指出传:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻板。企业投入资源钎椽翰,通过设计开发姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏,包括物质价值和精神价值槐骑。但是竞,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤,才能完成“惊险的跳跃”爆绕乐,成为企业的收益类患衔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汇唱柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逆,中国汽车很兴奋钞辣,但正如苗圩在文章中强调漆仍晃,品牌建设是长期而艰巨的任务耿菠四,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂。这同样是中国汽车品牌需要思考的昆轰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》取哦季,通过仔细研读私鹿灵,将其中核心思想与观点标明渺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旁号,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烩俱灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来日,党中央讨凸掸、国务院就振兴实体经济芥报檄、做大做强制造业做出一系列重大部署炕阔步,对加快质量品牌建设提出明确要求猎侩扒。习近平总书记强调傅汝舌,“推动中国制造向中国创造转变检檀栏、中国速度向中国质量转变脯、中国产品向中国品牌转变”现绩赌。   2016年铅糕,国务院部署了消费品“三品”专项行动垦菜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刻位,提高有效供给质量簇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔填。   近日浩,国务院同意设立“中国品牌日”吞横飘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨,体现了全社会对中国品牌的期望铺鼻,为建设制造强国指明了努力方向穗。      一糠舰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伯淀磺,代表着国家的信誉和形象箍愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛市新,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吗赡。   品牌建设助力制造强国战略臀蕊恒。 我国是名副其实的制造大国苛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务李叔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辑挟釜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岭佃,产业转型升级势在必行缺碱派,迫切需要加快新旧动能转换矮纽,培育面向产业中高端的竞争新优势杜旦狈。经济发展规律筷孺泛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耗捣蹋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唇轮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赤割稳。   品牌建设推动供需结构升级扩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新携琳,重点任务是提升供给体系质量蚂靠粳,提高供给结构对需求结构的适应性陇咀。品牌是连接供给与需求的纽带认使棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭暮,引导需求侧消费升级禽师翁,提高供需两侧对接的效率痘。   品牌建设促进实体经济振兴梆别钞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心部,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠催。企业投入资源拍,通过设计开发纳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄前,包括物质价值和精神价值凳艾史。但是挎涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚,才能完成“惊险的跳跃”暗,成为企业的收益光身醒。能不能跳得高盲伺酶、跳得远耽蜡缕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巢啤。品牌是价值和信誉的载体颊颂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庐锰。      二募侵刹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壁取,科学地阐明了创新脯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系无碧。从品牌建设的角度看莱潭,品牌需要“中国创造”判,没有创新靖,品牌就没有差异化的魅力淑匪茬。品牌需要“中国质量”唐搪,没有高质量才,品牌就丧失了价值的基础竿洪妥。 近年来联,面对国内外严峻复杂的经济形势贸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邓、国务院重大决策部署逢鼻,认真研究我国工业发展的阶段和特点泵滇躲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酱京。   把握规律抢燎缆,找准抓手湍饺。要坚持质量品牌工作整体推进僻握,引导企业在设计开发相、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑰擒慨、全方位的质量管理体系陵么弊、诚信体系和品牌培育管理体系媳丘充,以培育有竞争力的品牌为标志发,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玖。   积极履职牡,统筹部署嫩。2011年汞文,工业和信息化部会同发展改革委适哆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暑驼巾,进一步推进品牌建设结体。2015年林泉喜,推动出台了《中国制造2025》存潮李,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咆蕾。去年辛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扒挥貉,部署了全产业链质量品牌协同行动轰凡、优势和战略产业质量品牌护航行动幌虏烦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢腺。   持之以恒桃搬讣,扎实推进埃椒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屡廊。   经过多年的不懈努力雾独霜,我国品牌建设工作进展顺利聚平,取得了初步成效班。目前堂弧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点括,涌现出251家示范企业魄腹。根据对示范企业的调查鹅穆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%季,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掠馈纺,企业经营的质量和效益得到明显改善等安褥。同时睫,重点消费品的定制化挨登、中高端产品供给比重显著提升亩悍辛,定制化服装消费增速超过30%馈乏漆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讽醛。      三掸嗓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眠试,需要社会各界齐抓共管饺婪,合力推进兑。下一步界,工业和信息化部将发挥行业优势凶,深化推进品牌建设渭,加强与有关部门密切合作褐褥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淑妇瞎,努力开创工业品牌建设的新局面灰控侗。   坚持企业主体欠,增强品牌培育能力嗓。 引导企业增强质量品牌意识谰呐睦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厕。坚持试点先行菇撑材、示范引领考钞币,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婪遂繁,促进企业品牌与区域品牌互动发展七冠朝。加快制定品牌管理体系标准潍拖,组织贯标推广绣聊杏。加强质量品牌宣传晌己册,弘扬精益求精的工匠精神熔疾姥,扩大自主品牌社会影响淑糖拇,激发企业培育品牌的内生动力藕泊。   落实质量为先挂,加大支持引导力度羞。 贯彻实施《中国制造2025》肉室,落实质量为先的基本方针尚,加快推进质量品牌提升行动郝唯。发挥制造业创新中心建设稼须、智能制造扮级、工业强基等重大工程的支持作用浚捻钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合臂,运用“互联网+”途惶、大数据等新一代信息技术豌,把握智能制造朝莆、绿色制造穷妮蹈、柔性制造等产业和技术发展方向恒,加快培育自主品牌图投。   鼓励创新设计耽绷顷,丰富品牌差异化定位殴脚儒。 完善制造业创新体系闲谰,加强关键核心技术研发傻,推进企业技术中心建设唐响哆。在重点领域推广应用以绿色海伙、智能抒撇冬、协同为特征的先进设计技术戮喀帝。建设具有世界影响力的创新设计集群俯,培育一批专业化的工业设计企业徘娃,鼓励代工企业建立研究设计中心舱瞳,加快培育自主品牌泰细。   实施重点行动衫登乘,促进关键领域发展冯。 落实消费品“三品”专项行动聪,支持消费品工业向智能鸽沛困、绿色猴牢、柔性和高效制造发展谋。增加中高端消费品供给临裂,促进产品向高性价比优势转变隋。大力发展智能潞腿锰、健康消费品汹连,支持发展民族特色消费品度司睦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诲咀炔,加强产业市场研究和需求预测季共,科学规划产业布局拟燎乐、供给定位和品种结构涛。 实施中国品牌“走出去”行动枷函,贯彻落实国家“一带一路”战略蒙店,推进国际品牌共建共享井苏男。   完善公共服务井狮夯,支持质量品牌进步衡书毒。 建设质量品牌专业化服务平台遣犀衡,依托中小企业服务体系惹,提升服务平台的质量品牌服务能力揽。构建质量品牌信息共享平台澜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琉麓。完善知识与人才开放共享平台氖,依托企业经营管理人才素质提升谩每山、专业技术人员知识更新等工程描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧市。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台池句庭,促进科技创新唯颂、成果转化和推广应用褪。   加强技术保障漏揣绍,夯实质量品牌基础托什纹。 完善产业标准孔箍拌、产业计量寸藩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笔法涡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澎,推动质量升级慨迪。引导企业增强研发创新和系统集成能力赫费堪,创新制造方式和服务业态帕垃甲,发展定制化生产堕墒袄,满足个性化需求切。鼓励企业发展现代销售体系桶,在品牌传播陌、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡酵横。   设立“中国品牌日”瞎松,大力宣传知名自主品牌 巳笑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脾、质量精良刷沸料、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐监暗。品牌建设是长期而艰巨的任务磺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喉擂,以新理念引领新发展颂甜,持之以恒地不懈努力碍嫌勃,共同推进中国品牌迈入新时代道胖仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖看:李芳" "   5月5日夯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撼半,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浪、董事长李斌就中国汽车升级之道武孰道、互联网企业造车褂趟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惟匠。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸,被称为“新造车运动”附吝。徐和谊开玩笑说始匙草,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寡圣啸。”他说尾:“我从传统汽车的角度看涣,就是不服!”徐和谊解释道蟹窘尘,李斌做到的他也能做到劝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇克。    徐和谊认为扛,最难的不是做产品俏黎,而是做品牌敝,尤其是国有企业体制下做品牌社馈。建立零龚、培育一个品牌跺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桨讨矢。他举例说祁,蔚来汽车在东方广场建体验店科媳,那叫“烧钱”掀淮花,国有企业就不能这样“烧钱”贺掇视。但品牌打造的初级阶段渐,该烧的钱还是必须烧的棠牧。这就引申出国内传统汽车行业灸百,必须加快加大国企的改革步伐经软,从发展角度古、竞争角度昏当,必须改革颅普驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦极,希望未来产品不光是一个出行工具挪镰吧,而是一个用车的体验平台签。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口定敞,而是看到与用户交流的新机会伞疥。从互联网玖、移动互联网偶氏、移动社交发展趋势看伯噶,与用户关系会让汽车发生深度变化故咯酗,体验会变得更加重要渐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枫嘛,新车企应该走什么样的路颊了,徐和谊认为沫舌,条条大路通罗马傻,但是路和路是有区别的弯妙。他认为全世界只有中国能做到一件事殴潭县:传统车企和新生力量深入融合戏敲、发挥各自优势湾吃藤,结合起来锹粮,这条路可能全球谁也做不到拇构圭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吹苹互。徐和谊透露巨卞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菇,很可能这轮竞争巢回不,十三五末慨茫纷,再过2至3年七隘,肯定会出一个比较好的结果咕期。”    李斌也认为涛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薯,这跟传统燃油车情况不太一样保雹。他干脆表示迷峭睬,国外品牌在中国是没戏的福,因为智能汽车需要本地化的数据详券桂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袭推郝。蔚来汽车在三电派、智能电动东慧警、包括制造方面都跟其他企业合作啊。李斌强调仍雀狈:“我们是很尊重制造这件事的专业性景棱姓。”谈到合作阶缄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啤隶石:“我们的南京工厂投入十几个亿钾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唱操卷,不是简单的代工嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称捅喊:李芳" "   据雅虎网站报道刨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钾某口,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具笔坎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邓拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宫。”    他指出坡撇怠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现项庆涉。尽管我认为这可能还有很长的路要走点身摧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搬侧堂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疚孙忻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趁。    当前鸡,特斯拉翰钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谐颠矾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糜雌烽,并将其带到了Uber墨。    去年兽骚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞭股,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艰。特斯拉CEO马斯克表示陀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞。    马斯克认为热钨崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钞你躲,要远多于因人为失误导致的事故尉按搽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纬蔫松。    他表示幂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全习箔,那将是一件非惩稻Υ牛好的事情搂。但对于汽车保险公司来说熟借,这不是件好事汲胆灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称额:“我觉得这种影响很明显儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑铅零:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喉伪案,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脊,全面顷性垦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疮,阐明了个人观点父教奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缺、客观的看法睫娄糖。    报告摘要愧工扭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雾斤、导入期胃、快速发展期与成熟期四个阶段枚朔末。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段及疗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩泰坑,很值得我们借鉴灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败改。如果不加重视钦凶冯,终会酝成大祸锰。    *韩国的电池产业氦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袄,我们必须面对这个挑战示矾很。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清炬,它会带动未来汽车消费新的革命隋冷。    *任何事物都有两面性郎归罗,政策也是这样揪本擦。补贴强度不足汤券丹,难以起到激励效果舷摩,补贴强度大了楔,难免产生对技术发展的不良影响实炕桨,也包括少数人铤而走险骗取补贴射冠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坎舰呐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚼截,从国家科技项目立项至今已经接近20年觅,可以说产业发展已处于世界前列戮叹踢。2016年煎石佬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碉,累计销售95.5万辆担吕沫,取得了令世人瞩目的成绩传忍。有些专家认为茨陀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笛抠,我的看法不是这样枢涎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞恨社、导入期惦突顺、快速发展期与成熟期四个阶段泌裁。导入期也称培育期肃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保吧,当时就有舆论认为媒耻墒,我国新能源汽车驶入快速道憋髓,进入了快速发展期侈爱。然而到了2016年便回落下来拉暇缕。现在分析起来嘛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联融表还,造成了数据中存在一定的水分谷。随着国家对骗补行为的查处宽镐狸,今年的数据逐渐回归正常矢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挪,有可能会得到一些错误的判断犁淋建,导致过于乐观的结论萍寡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胜,除了观察数据的趋势外珊,更重要的是看产业发展的推动力霸等,是国家政策为主还是市场为主吉兄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扦橙,补贴政策还不能取消花撼,基础设施还很不完善屉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平清漓簿,产业链还不够强壮与完善嵌妒邓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贫恐矢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韶鳖,工作量很大镜,切不可放松努力肚桂诚,让已经启动起来的产业发展放缓下来粟陀。    依目前的政策设计毙客,我国将于2021年取消补贴寄,代之以环境黄毋侣、能源为因素的常态鼓励政策泥滥。也就是把2021年设为一个转折点滴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歧。期望实现年销售量达到二每、三百万辆以上穿腑瘫,能够占到汽车总销售量5%到10%撩陋土。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竭。    二捶奸粗、如何看待新能源汽车的碳排放垂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策燃笺厦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题午。我认为许多人有这样的疑问是正常的吉锌,因为至今还没有一个权威的科学数据雾,来告知公众电动汽车的排放是多少豁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溃。    电动汽车行驶过程是零排放换,这点没有疑问会旦。但发电过程是有排放的拟添断,不但有二氧化碳排放假繁,还有导致PM2.5的有害气体排放忻。所以简单说电动汽车是清洁的烘醒,是不能令人信服的高,需要拿出数据来诡煤桶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸幔款的新闻报道淋,受到一些启发和。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数献,即“碳排放因子”摹。根据新加坡的实际情况腊,标明每消耗1度电蛇孟狡,就要造成500克的二氧化碳排放卡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潦,即每消耗1升燃油全柬,就要产生3000克二氧化碳排放诽盾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伶订欧。由于特斯拉的车重酮负俱,耗电量高垢暇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值地,尤其是在夏天开空调的情况下篱亭,百公里电耗有可能到40度陇,因此被匪恚款卷淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哆,很值得我们借鉴宛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹅鲍,据我了解定性的结论比较一致桥峰,定量的结果存在不小差异藩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背沤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠狙次,其清洁技术水平也有很大差异媳人揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兼磐实,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估釜曙,发布我国的“排放因子”权威数据啦肮刀,并定期予以更新媚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疯煞衫。    比较我国和新加坡的发电情况臣俺瓤,新加坡百分之百都是石化能源发电饲形啤,而我国的发电能源结构里抖阿,石化能源约占70%换蜂陡,可再生能源等非石化能源约占30%盎傅。全国平均来说媒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澄潍。而且按照现在国家电网的规划来看写,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寡洞,我们发电的能源结构会越来越清洁达挥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大局巩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”教济捌,来估算一下电动汽车的碳排放良懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搜句宪,可以算出其碳排放为100克/公里洁蘑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车措,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肠。可以看出一般情况下订筷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膝炉健。但是如果电动汽车过重设,电耗很高非晒,就不能算是低碳产品函,甚至不如先进的混合动力汽车手欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系登疼淳,但是我们可以认为俺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨,耗电越多食钡划,造成的PM2.5有害气体也越多徘。因此纯绊,从治理大气环境考虑斤蔽曙,我们的政策应该鼓励低电耗产品憋坤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怪剖。    三庆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肮?    这个答案是肯定的肺汲。我做过一个简单的计算粳储,即使到2030年攻记麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俱暇撵。由于大部分电动汽车会在夜间充电阔,可以利用电网的低谷电时段来充电分。目前我得知的峰谷差是20%到30%莎拣填,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲁昏,不但不会给电网增加负荷菠,反而可以帮助电网储电衫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式权辆俊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磐桥危,在白天电价较高时段将电售回电网攫梅峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统繁力,这个系统包括了屋顶的光伏发电棋掂穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈培。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菲,采用分时段电价际白。当然赦哺,对于需要白天时段充电的一些领域芹,如快充公交缴势、出租车与物流车等广,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剑弘恭。    四笺妥涕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本须荒。现在出现的火灾问题比较多牧籍,所幸还没有造成集体伤亡写南秦,但是已经给我们发出严重警告碗鲜链,如果不加重视扩卉吗,终会酝成大祸卑酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗缝。    电动汽车的安全要以预防为主轰,要从产品的设计做起牟损孺,然后是生产过程的严格控制吕牡,不能将未经严格考核的产品投入销售奸。电池的比能量越高董鞋脚,发生火灾时的危险性越大棱断,因此要求有更高的安全性技术遁粳迟,试验考核应该更加严格谅。尤其柒税,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎废携,因为客车上乘客数量多忿烤继,一旦出现火灾逃生难度大强。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镜彭慌,为满足新的标准增加成本是必要的穷川通。对于纯电动客车钎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碉,既安全又经济猫铣斑。    说一下安全监控网络监。我认为重在实效赐浩。我在几个火灾事例中了解到皆禽绿,火灾发生前其监控网已显示警告信息磷,但未引起关注与采取措施郎,说明安全责任不清充秋,监控网站流于形式钞奥炯,主要是供参观用同帆。    五默、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慑课额,大家都知道煽,韩国的电池产业裳靶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镁拿低,我们必须面对这个挑战耿腿。目前有一些原因篇枫奠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偏汝培,也给了国内电池领域一点时间侨譬。但是肯偿俄,如果我们自己不努力矗敝,最终经不起国际电池产业的冲击加,我们将会面临严峻的问题炽睫愧。    我国动力电池产业发展很快攀哺,一批创新意识强的企业正在快速成长稻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持品秃。但是总体来说啊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况管八,产品的质量水平不高陇浩,投资过于分散九甭,到处建设低水平的小规模电池工厂稻磐氏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿,缺乏战略眼光桨露。这些问题需要引起我们重视与思考红苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稳溜,没有一个强大的中国动力电池产业携钒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡,实现汽车强国的梦想又是一句空话多。    化学电池是一个非常老的传统产品纺霞弗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芥通。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膛,形成了动力电池百花齐放的创新局面橡驼廷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来齐。因此娥,谁能够掌握创新的主动权醋蘑,谁就有可能掌握未来电池的命运磷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熟角坟,但是企业是实现创新的主体凄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业工,能够挑起这个历史重任封,把更多的注意力放在创新技术上面没。    去年参观宁德时代电池工厂时弯筹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骇测,给我留下深刻印象困刀。图的中央标明安全性始终是核心舜烩廊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芬疽盖、功率密度恳讳矩、寿命与成本许。在实现高能量密度的同时掏被蒙,要实现快充性能稼擒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念百算熬,向1万次20年迈进乱建,彻底解除人们对电池可靠性痘、耐久性的不信任管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欧烯托,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廓,结束燃油车的历史边。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帛,成为中国动力电池的创新巨人长。    我对我国电池产品质量做过一些调研堪矢,认为僳埃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗡和。就电池单体成品质量控制方式妒,目前还有采用筛选的落后方法梗黄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鬼殿吵。这表明骗抵,产品的质量水平低劣廊挺,即使交货的产品数据是在合同范围内坦,这些产品在使用中性能很快就会变差哥梢,寿命很短泄犀钒。    目前磋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞘楼起,但这也并未在本质上提高一致性手。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彩抛焙,不需要分涯旧健,标明这些产品内在质量是优良的底。用汽车工业对零部件的质量要求就是昂童,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”律乌媒。恐怕多数企业都达不到赏罢,就这一点而言滤,我们与日韩企业就有明显差距揉涉。    面对严峻的国际竞争潍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钩蕉抛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胯罢,再吃不掌握核心零部件技术的苦那关。我们看到国外整车厂来到中国时停浚购,都要把自己的供应链带进来材匿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犯朔凑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葛。我建议政府回系、协会诚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棺煤哪。    六降、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晚杏。它会带动未来汽车消费新的革命髓,有助于解决城市的拥堵刊烙、停车难很熔、环境污染等问题菏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柔,是未来汽车应用一个非晨峋肴瑁好的发展方向线订。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掇监笆。    由于共享租车提高了车辆利用率砍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写继怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显交唯废。又因为主要用于短途使用虹,大大降低对续驶里程的需求棋。从社会效益考虑兔堂酪,减少了空驶行程尺娩搅,意味着减少能耗与排放劫驶收,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藤捐,缓解停车难的问题锈涧。    现在硅胚,很多城市都在做分时租赁抚,但有的并不是典型的分时租赁坪钡。A点借限、A点还鸥,规模小的例子不少伟酮炉。例如有的大学有几十台车在那里稠茶哭,学生租了这个车出去办事儿隙落,回来时归还校园原处啥镀酵。这种模式也是一种共享承,但不是典型的分时租赁凡底颁。只有实现A点借X点还碳翁犬、并具有一定规模藤特囊、使用起来非常方便匡,才可以算是真正意义上的分时租赁牛。    除此之外衅率习,分时租赁还有一个评价指标建夸寿,就是车辆的运行率德,即车辆有多少时间在外面跑僚梯、跑的时间和停的时间的比例蓟响疟。我考察过芜湖市易开租车老收偶,我认为是很典型的分时租赁劫忻鹊。从数量上看擂磷,芜湖已经有两三百个站点卿祭鼎,三四千台车鸽付,具备一定的规模;从模式上看诧簧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溅、X点还函。从车辆运行率来看巫辩史,芜湖做到了80%跨。    此外俯孟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脱,规模也达到2000多辆鸥匙吨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池池互,很有创新特色椽,也有一定规模辱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檬,认为大约需要1辆/1000人口盗,或5辆/平方公里的密度歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率仇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恍鬼谩,其租金仅是普通出租车的1/3管腾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8髓煤反。    作为共享租车的车型乏么努,以高可靠性谭、低成本谴惊炼,微型车更为适宜仍齐浓。共享租车要应用车联网技术把,建立完善的方便于客户的使用体系筒跑瞪,实现手机注册煌飞、约车被焚尉、开车烂、交车唉读即、付费以及安全监控等想山。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持节捐竿。我认为遁香,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来发具。为了方便客户妈潭,建立全国统一的注册收费系统十分必要山别。    七法很、补贴退坡后粟毛媚,新能源汽车是否还能发展播奴刃?    从今年开始乘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵丹摹。现在行业里有一些不同的声音慨逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情悄刹憾,它的发展依赖于补贴萌囤,补贴拿掉以后掠河,新能源汽车产业就会死掉搁挡府。我不赞成这样的消极看法售。    首先在电动汽车本身的技术上疚踌爸,我们要有信心统藕。随着电池能量密度的提高吨,到2020年净,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赔瓶,规模化生产使电池的成本大幅度下降台练司。从这几年市场反映看坍蹦脊,很多消费者开始喜欢电动车了谢席,他们觉得电动车很安静虱部、很干净唇霜寞,如果自己家有充电桩陀獭,使用起来很方便商峰粟。目前酣呵娟,面对全国大面积的雾霾形势枪乾寒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汞赊伤,促进了电动汽车销售量的持续增长蕊才碍,在不久的将来私腾,电动汽车将大量取代燃油汽车佬。    我国在新能源汽车产业取得的进展辛,很大程度归功于国家的鼓励政策盾皖汾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菊。但任何事物都有两面性瞥,政策也是这样疆彪。补贴强度不足痹巧径,难以起到激励效果蠕,补贴强度大了席寇,难免产生对技术发展的不良影响充兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴侍卸。这些就是事物的复杂性靛谱光,不足为奇萝份。因为产生一些问题估,就否定补贴政策是很不客观的全癸啡。正确的做法是适时适度调整政策归富济,逐步实现退坡筋褪恫,制定与能源帅范起、环保因素相关的长期鼓励政策午孔,进一步完善推广工作的其他政策环境嘶绢颧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去常鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言认,销量突飞猛进忿,不仅在中国市场实现了大反转孟论,以每年超过30%的增长率晨稗矛,连续三年高速增长损撼跑,实现反超凡贝涎,在全球市场上来看毯泵剑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徘泞。设计之变略,影响如此之深阂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牛廷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楔斤,都是如此哦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔚涟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期将兄酸。此消彼长豪龋锣,本来也是市场常态拢狙绩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吾歧揉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略断噶奇,而奔驰则用了进击的改变欠薄。这导致了市场格局的变化奖邢冠。但在今年开始母伞锤,奥迪要采用一种大胆的改变射。   在北京车展上熔毛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疼并派。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讹平,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾藏。在采访中鸡,马克·莱施特先生表示辜勃饭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是护孺,以奥迪品牌本身的三大支柱闹吩拱,即“运动性”掏尽、“卓越质量”稍郊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魄紊晒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现登稗。另外捍盾,马克·莱施特表示信,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痞窟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萍案。   未来回,奥迪不论A策簧、Q施腊贫、R系列炯温,还是电动系列撇,每一个车型系列都有他们独特的个性恢漓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睬钞凶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寒酷卫。而且浚窜菩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丰潍,在马克·莱施特看来创,除了外观草离哥,在内饰的设计上降,奥迪前进的步伐还会更大协篡醒。   比如新一代A8恨静配,大家会看到一个全新的控制理念痛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搅疤,全部操控都是基于触摸屏冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短,这将是一个具有革命性的设计们萄。”马克·莱施特表示巳显。   【访谈】   媒体飘欧稍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里力?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么发黄耐?   莱施特推硼扁:中国市场当然是我们最重要的市场之一次。比如马上要推出的新款奥迪A8菲酚侮,我们认为80%的A8都会销往中国扑村昂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兰。比如唤卜场,从车的前脸上就有非常明显的体现犀,这个框架会做的非常突出授秸,也会大量的运用到合金材料档蚕灰。A8的设计充分突显地位感和身份感刃。因为我们知道中国的用户霉隧,或者说中国A8的用户群是非扯烟眩看重自己的地位感和身份感识沮,我们对A8的设计充满信心赂。   Q2是我们量产车的一个预告杉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堆潘桓。我们想把奥迪的A系列额、Q系列蔽瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冉梁褐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫。比如玻赴谁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溪,从而更多的彰显每个车型的特点矛恳伞。   媒体凄:A3未来会有怎样的改变咯藏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赶毙?   莱施特好:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛾涉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晌碎洁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力携、表达力掂。   媒体穆滔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升五问墓?未来设计会有哪些改变怕临?   莱施特妓镁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剧此,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别并捞皆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性那记。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞠乏讥。此外欺粒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屑。   值得一提的是拆翟诞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势效吞,完美诠释了驱动理念乔女矗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谅。刚才我说的是外观的设计怀拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大练。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念关骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏阮,而全部操控都是基于触摸屏翅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短,这将是一个具有革命性的设计净畦刷。   媒体癌:面对未来的城市交通更加智能化吻恫、互联化裂庐、自动化的趋势聊汤踢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肃锰隋?   莱施特先生胸萄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枚斯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘斧。实际上泛歌膏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耿瑰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睬适,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熊滩镭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绷含恰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铺,还是更多使用自动驾驶韧,所以我们设计的基点是用户体验氢。   设计开始阶段将先做内部设计嫉抗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矩请,再去考虑外观应该是怎么去搭配壁慰没。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗅射,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缆啊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炭,因为我们真的会目睹碧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羡倍僚。   媒体狼端伤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骚?   莱施特拍加:我们从下一代的奥迪A8开始日,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言臼掇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饲奠。我们要做的是持续的弘捆任、不断的推进设计语言的发展颓浓,每一代的新车型都要再往前走一大步花。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆矫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄懈疗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俊鹅,业界开始重新打量双方的合作绢。   如所有行业对热点的追逐一样狠痘,在过去两年中赔宫辅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势访腔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轰靡。4月6日尚鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系理,携手研发并应用车载人工智能技术僧履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庭俄,双方将成立一家全新的合资企业哄钱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞。在此次合作中稿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元推颧脆,用于双方在汽车领域业务的开展肖,为出门问问未来的发展提供支持步。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阮轮,而合资公司背后邵轻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窟臀桥,意味着除了汽车制造商歌棘灸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捻纫肛。   “1.8亿美元只是一个开始磨。选择跟出门问问合作茄,是大众集团移动出行战略的一部分狈陷。”苏伟铭称试罕娥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盾,为达成这一目标梗慨伙,已经规划了三大板块吕彼,共计十二每、三个项目四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁来。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别把、语义理解技术功魄,面向移动搜索领域的智能手机应用饰啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馅挖嗽。迄今为止能咐绰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋哺、语义分析登佛箩、垂直搜索等核心技术疲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晴,来打造下一代的人机交互方式碴十。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)微涕灰。   “选择出门问问矗,是各方面考量的结果俗。如果大家了解的话炬靖既,其实Google也是出门问问的重要投资企业龚,所以我们与Google也进行了谈判”净窖洛。苏伟铭称煌低,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准使。   2015年6月屎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卫伶踞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坎疆,出门问问被Google投资笑扰唾。截至目前敌,出门问问共计6轮融资溯粱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羚草靖。   “此次施让潍,我们对出门问问进行投资饶冈,不仅仅是出于财务层面的考量辫,也是一次具有战略意义的投资匠。通过本次战略投资孤嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渺袱龚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梳,只是单纯的投资或技术合作呸爸厢,苏伟铭回应称薪歉沉,“想强调的是竣,我不主张相互供应的关系捶,一定要拥有属于自己的核心技术十。”   “移动出行领域的合作税廷,如果是提供车辆愁,那只是纯粹的商业化的供应需求沥屑。与出门问问的合作抱罕炉,我们是要进入合作的管理层僚懂,在共同建立的合资公司中坚,双方都有委派监管团队”骋。   苏伟铭介绍怠请,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庭情,但更重要的是在人工智能领域的研发柬睛浮。“如果你与人工智能进行沟通骡,沟通得越多娶论,它就越了解你圭鬼栖,人工智能研发的目标是迎合客户毒壳寞,而不是需要客户自己调整来配合鸵,所以仍苗鞋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”士悍凶。   他坦言始,在人工智能的项目开展上接谭,有好几种做法瓜翻干,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”探誓宠,但这不一定能成功峨逆岸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术末,且能够很快地将技术实现应用痕腑备。”苏伟铭称彪私,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丧崩,来帮忙推进其未来的发展尽斗视。从这方面的合作来看即,双方非常契合萎病许。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翻惨。硬件是大众的强项拌驴摊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力香描劲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怯,而是应该让其独立运营姓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合火嫡播。”苏伟铭称响秋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赐。   据介绍亢锻鼎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号。基于出门问问领先的语音识别酗却、自然语言处理楔系废、垂直搜索和主动式搜索技术虹氰诽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采,该合资企业将进一步探索虏擅患,为未来的智能移动出行提供解决方案菇毋举。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顺奸,人工智能并不是只包括这一部分刨,其实窝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撩坊锰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滇鳞泊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宠愤胯,但在苏伟铭看来栋奔等,这是一个重要的开始挎纹。   “下一个工业革命的前夜”芳炒裂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喉挖,为此河,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涵础。在2016年的广州车展期间勘等哩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墩车。据大众汽车集团(中国)首席营销官事、集团销售和市场负责人胡波介绍磁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能片斥胁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侈乌烤,包括智能停车苏、智能充电等扛。第三就是交通形式的智能化管理烤姥堤。即打通不同的交通形式坊泌,提供一个智能化管理蚕,最后让出行者能够享受顺畅班抽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肚犯郴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叙盼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瀑。“我们相信幢牟熔,车企能在这一领域扮演重要的角色琉蒋。”胡波称谦播。   不可忽视的是浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换史熔铣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喝败怕。   “要建立一个生态圈屠台礁,必须要有多个方面的项目支撑埠导娥。在落实该战略的过程中溪,我们便开始思考谐,如何构架这些项目距酬芹,未来三年我们是要围绕这十二函、三个项目开展工作的惰鄙搅。”苏伟铭称驰鄙弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腔疟累,以便及时供应芥叭荣,满足未来车辆发展需求苯斑。”   据了解合缝畏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑逢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜错降。通过语音输入弗,该后视镜可以提供导航搔拣杜、信息点(POI)搜索筏叙、即时通讯答贾、车载声控信息娱乐系统等功能势讽恰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绒疼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坊。通过语音输入谷为,该后视镜可以提供导航未苇寸、信息点(POI)搜索司规、即时通讯田姑新、车载声控信息娱乐系统等功能腾帆瓜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟抬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脐戎。   苏伟铭透露静,最快从2017年下半年开始蔑尽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栏少碍,在一些国产车型上也将采用该技术屑盾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻。但是痕帅钵,有了大众汽车集团的参与翻昆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婆绒。   经济观察报仍掀:在中国的十二三个移动出行项目上童诵窖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舵坟辟?   苏伟铭吃柯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粱。2016年中旬骡,我们便与集团总部沟通过擎巧,我们认为在移动出行领域湘妹恍,中国是领先于其他市场的浮抽蔼。所以四夹荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈佣浮,建立MOIA移动出行服务公司赌乾榔。之后呻,在中国孙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膏校,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苦。   所以申逼稠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域星农,欧洲和中国绦酪。其中中国的业务包括三大板块胸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阑。我们在这一领域是领先的嘛咸,这之后怪坤,我们还会有更多合作倍。   经济观察报炮赫:在大众规划的十二三个项目版,大众与滴滴出行滑春慰、首汽等公司的战略合作是什么模式池甭朴?   苏伟铭灵筛:大众跟滴滴疆极板、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咆犁。其实拓琶,与滴滴出行的合作呜擂,目前还在进行详细商议闹挡。但需要强调的是氓饭,我们的合作投资并不是融资的概念嫩辣臣,我们的合作是战略性的长。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽,但我看不出其他厂家做得有多快吃骂。   移动出行的合作迪洞,如果是提供车辆夺,那只是纯粹的商业化的供应需求哨烈皮。与出门问问的合作械,我们是要进入合作的管理层肛讹垢,在共同建立的合资公司课,双方都有委派监管团队翅。   经济观察报楞偶:您提到的十二杰、三个项目都是什么商业模式孤稳纳?是否都会以合资企业的形式出现晦句?   苏伟铭恋集缎:并不是全部都是合资企业形式的项目溅侨恰。我讲的三大板块中壕尚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苔。我们选择成立合资公司是因为搔损任,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值么酪。那么如果不通过硬件瞥分,技术应该怎么落地呢特摄?通过建立合资企业邓泌,我们可以为不同品牌设计不同的技术标,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孝酗荤,包括集团以外的其他品牌滴掳唇,我们并不排除这样的合作售勿爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念权。随着数据的增加阔庐,共享的概念会更加广泛飞画,生态圈成功的可能性也会越大夺借。所以与传统的工作方式相比墓,变化是非常大的拇。   经济观察报舵薄番:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触断?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湿靡?   苏伟铭鹊焦态:我认为技术和战略两者兼有隆窗秃。要建立移动出行生态圈的目标圭,就必须把其中的布局规划清楚耻箔,只是研发出几个APP围蛾鳖,并不是真正意义上的合作或合作的全部雄冗癸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掣?同时宫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戏熬仙,也会要向外输出本狠。   经济观察报恢:生态圈成为汽车业新的布局单位了踏,选择共建生态圈的合作伙伴时淌,有什么标准尝搬舱?   苏伟铭窝:以前我们称之为垂直平行的价值链狮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孪酱。在考虑发展这些技术的时候途画,需要对合作伙伴进行全面理性的对比角蒲录。   举个例子妇烤穿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尺眉图,我们会考量其语音识别技术有多强示?然后再开始讨论中间的差别在哪禄官屎。找到不同品牌之间的差异性非常重要煎韶。从战略角度琉访,大众汽车集团需要明确今后的定位奠抨怂。   谈了这么多泛赶,其实有一个基本点温,便是客户群体拧。作为主机厂殴珐,我们需要预见到7年以后车的样子渺糕。因为一般针对七年以后的下一代产品拜购李,我们现在就已经设计出来了媒洞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挤掏塑,未来会遇到非常大的改变屯硕羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躺钩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胺绵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   4月20日拜,上海车展开幕的第二天旱蛙工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台解策,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答白。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懈形溶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爆喷滤,其实滇棱,魏建军早已来到现场啪凭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兰虹份,魏建军至少接待了三批不同的访客够恫不,并亲自送每一批访客离开玖闭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巳凯,虽然神采飞扬息粟希,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笆克埂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搔暴踌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淌款,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义曝嫩奈。一边是国内SUV领导品牌颧逝取,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拉途扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军级败等,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霉,此次程,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贩颂斥。   “WEY的目标是挑战外资品牌什滦啪,终结外资品牌的暴利时代裸,重新定义‘豪华价值’煞吧郸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挨。VV7c/VV7s之后让,今年还将推出2~3款全新车型舅瓮戳,将产品线延伸到新能源领域偏,合力冲击外资豪华SUV品牌妥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篇槐宪。”魏建军说精评脱,“关于轻奢勃,首先这个词比较时髦聚,容易记住笺怖钵。另外绷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笔涣。”魏建军表示苫秀,长城不会做没有意义的豪华琼,“作为消费者可以感受到超值的体验龚,而企业也能得到相应效益苏,最关键的是得到了客户的认可什纷,这才是有意义的‘豪华’胸。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈茧。“乘员瓮、行人蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念诵,参照国际标准钩了,主被动安全配置完全创新竞苹烫,提供正常驾驶蹲荚锯、危险警告络脑违、碰撞减缓舱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免漆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巳,译为“牧羊犬”璃,有守护主人生命及安全的意思弘尾。   此外深,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茧,来自于欧美一流车企焊钒取,有着丰富的造车经验和行业影响力慈煌奇。匹配中国第一款7速变速器扦馈,这是世界上最好的变速器之一厢差。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尘镣算,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌建饺。除总部优秀的研发功能外炯泄兴,长城在欧洲匹刨、日本和北美也都建立了研发中心矢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数且昆。其中南尽顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏浩。对此萄比,魏建军表示睫嗜:“媒体和消费者一直有这样的担心谴赔偿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面某。实际上土古,在同尺寸或者是同动力下帅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆订添。但从消费者的角度来讲沫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炼戈,消费者会非常清楚这些配置必溜、性能停颁、做工有什么样的差异计脚。”魏建军表示忍帮巷,长城的目标是做品类品牌匈郝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分德,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椒偷嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栓抱愁。   而针对销量层面凡藏,魏建军表示煌:“从销量上看酥,WEY很难超越哈弗稿森,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的先逢饺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚佟,15万~20万元的空间虽然也很大孙是痪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摧。”也许很多人会认为辨省翁,WEY卖不过哈弗徐嘛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钢,但实则不然幌堤。“WEY和哈弗我们都重视窘登盖,长城用同等重要的道、足够的资源支持两个品牌宠嗜扫。”魏建军说醋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坑,魏建军是如何评价的寥?“我认为我们的产品不管是性能贺突赂、做工的氖蜜、安全捷,还是油耗肋、排放悍,都不输高端车苦搬。”魏建军依然对产品信心十足吴嫡笺,但他也承认WEY面临一大问题晃赏,“现在问题是品牌价值首漏,因为WEY旗下产品刚上市啼舒,品牌没有经过市场的验证心,大家会对它不放心皮熬垫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腐。”   魏建军表示台恐僧,自主品牌给消费者带来了很多价值嘘腺孰。“有我们的参与渭,不断地进步拌、不断地在挑战外资廖,已经迫使外资不断降价即拼协,提升服务品质承善。我们的目标是要挑战国际高端市吵倩缛,所以说我们借助中国这个很有价值的体蔚、规模最大的市场来锻炼使妮,使我们能尽早挑战高端革。”魏建军表示柑诽讽,消费者购买了WEY之后柿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疟年惠。他对媒体承诺谋腐,WEY的产品一定是超值的椒,并且一定能给购买者带来惊喜梗匹。“WEY是一个挑战者膊挺挞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓬。把我姓都赌上了贺罐渤,不能失败连墙鼻,只能成功笺甩答。”在采访的最后唾,魏建军郑重地对记者说缉璃枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇叫蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚀垃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作届,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郸柏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煤暑缄,以及未来的发展臼柯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讳赤菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撩宋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛊讥艰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铝,以下是问答实录凰:   凤凰汽车 溃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咳啦忻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的类羌脆?   俞经民 擞抒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踏念擒,对于品牌的市场表现同样很有信心技叭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戏歪刚,我们有信心成为市场第一的品牌协裳。今年我们的销量目标焚,是从去年的8万到今年的20万愤肖纫。纵观130年汽车工业发展史摩鼓市,汽车行业发展的基本规律而言颈监,规模还是需要的频股,是品牌更好的发展的重要保障莫。   邵景峰 佰潮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汗,荣威方面炒黄娃,我们所坚持的搂趣,是一种符合广泛审美的闹、优雅自信的设计风格慌诽揪,在复杂的市场环境中沮,抵御诱惑猜捞泛、坚持自我枪,走一条人性化的设计道路介。而我们的MG名爵烽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仍,这是一个巨大的宝库得番狠,值得我们的设计师尽情发掘汝揩,其中之一建口夏,就是感性导。   在MG品牌的设计风格中蒋凤杭,我们可以看到很多情感爆棚忻棠绘、血脉偾张的元素与产品惜饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展护福佃,需求也将越发多元化娶隆柔,然而无论技术如何变迁就沛,对于人性化赤套幻、情感体验的诉求将贯穿始终童。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寡懦,我们也将在感性力设计理念的指导下逼蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脆。同时舱告迷,强调个性也不代表小众篱冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甩,为大众带来唤起强烈感动瘫翟、让人心跳加速的优秀产品反,这就是我们所追求的目标堪险。   凤凰汽车 钉首:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万工摊,其中年轻消费者占到了绝大多数恭琶酱,请问接下来操,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求版?   俞经民 哗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲地,更是“年轻的心”吾裴,从名爵ZS的订单来看毕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫蹋期,更包含了年龄层更大户会晌、但心态上保持年轻的用户结。从“年轻的心”角度而言桃碌,我们的消费群体就更加宽泛了梨,作为一个年轻化的品牌箍丘促,MG名爵的诉求是“年轻动感督牧矗、专属空间介、纯粹乐趣”软,给“这一代的年轻人”造车沤。说到年轻人共同的特点是克匆,是充满梦想谎焕兑,对于梦想的追求更热烈一些顶,更想把心里美好的事情去实现摩。这个梦想实现的过程是非常美好的吻蹲狠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求五妥:为这一代年轻人辩溉,不仅是岁数上的年轻人谎蹄脓,更是心态上的年轻人竿,提供更好的选择炯,保证他的有更好的驾乘体验到。   年轻化的特点未诵盯,是要颜值砍、要体验的到位情稳倾、要可以分享授。二十一世纪中国的年轻人湾酣庭,在互联网的普及深度豆丘汀、对于尖端智能的体验和想象力鄙娘佛,在全世界范围一定是靠前的贪寒,就应该可以代表“国际范儿”草,也应该引领地球村的潮流糕秸芭。要满足这一代的年轻人钨汗,MG名爵所带来的产品体验脸,也应该要追求更极致璃伯接,带领大家去创造全新的潮流骡某奶。   凤凰汽车 皑贾陵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姬米亢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迟蹋、80后末、90后的人群当中圈坎佛?   林嘉瑜 芥扫危:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作相。这款车感性的设计曲线莎睫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搬梯靖。不光是国内的经销商缝,本次上海车展揣勺华,MG名爵还邀请海外的经销商辆奈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发休贿,他们也都对这款车都做出了积极的评价习村酿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂莽邓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沥仇,让老百姓也能开上小跑车南,尤其对于国内的核心消费者来说绒肖侮,不论年龄几何豌拒辆,都要有为自己的梦想活一把的态度侍橙。对于一个汽车品牌来说氦,这是一件值得骄傲的事情台。   邵景峰 桂委:其实在选择一种设计语言的时候僵臀拢,设计团队非常慎重嗣溃朔,因为设计的变换频次不能过高春沤唱,要抵御诱惑技、保持延续性才有可能给消费者形成印象墟磋交、拥有识别度从而去打造一个品牌滤费。“感性力设计”的第一条就是要有感性赡窃笆,去追求情感的外在表露犬吉,从更广泛的角度茂免肉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些体,通过真正的审美习惯进行判断;第二惶,感性力是专属凸辩、设计师要通过专属的标签垛花蒙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阿汲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杜,比如运动员在起跑的那一刻庐李孺,弓箭拉满而未发的瞬间睫棉赁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绕禾童,这种动感更有档次趣橙,同时价格不菲鞘界,是很高端琅、优雅的设计悸粳蒙,我们希望把这种设计注入到产品中能迸挖,带给这一代年轻人极致的审美体验农表。   凤凰汽车 盖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶福块化架构平台打造的携撑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拆?   俞经民李扛诫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川兔。这是对这一代年轻人的尊敬栏,他们自带国际范儿敲集,是可以引领全球的潮流的人群躲庙咕,因此有着巨大的价值屁。对此稠乃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划席,在全球也是一样碳琶。目前箩,世界范围内潞圭鹤,不仅是动力总成前瞻技术的整合汐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夸,采用插电式混合动力设计浇。另外奉软捌,大家看到的名爵ZS媳贰篮,将会在明年上半年推出纯电动的版本工冲,至于最接近今天这辆续航超过500公里摔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车让斯阶,也将会在2020年之前推出途。   凤凰汽车 嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔬肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宫?   俞经民 潮耽驼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控航裙,设计上差5%劝矫船,销售上就有可能会差30%巫朽。那么对于自主品牌而言袜溶群,就是要把自主性发挥好儒寡亢,去追求审美的宽度和深度害,销量也才能有宽度和深度掠筹。名爵ZS的设计就是这样做的瘟凸,要追求极致舞、不计工本驰鲜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呛,可以说矮顿绥,名爵ZS的极致设计膊枪妇,对销售的宽度起到了很大的作用粹。   邵景峰 顿靡权:汽车设计是在不断进化的榔存妻,不会总停留在一个风格上窃,在互联网时代含,同样要有全新的时代特质烦景蟹。另外动讥茫,从汽车设计而言情羚,例如从动感设计理念而言净卡瞄,英国车是鼻祖恼蜕挛,很多品牌都是以此为源头来发展的酚窗颠,也就是“同源”赊偶画。中国航天能够上月球称,那么在汽车领域上同样有大的进步块。之前德国杂志的一篇文章写到羌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镜握少,在进化的道路上有推崇的看法须盗,也有欢迎的声音乔伦,这些都是要虚心接受的姑拉诡。另外瑰祥茎,汽车设计是一件非常严肃的事情访码,每辆车定型背后胳锣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冉我,背后要靠巨大的投资来驱动廉劝擦。   在造型评审的过程中隧宦,流行趋势讲清楚副,未来怎么发展说明白爽肚咆,否则误解就跟着来了彤挞,所以要有一个整体的品牌战略在里面层,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婪娃。   凤凰汽车 簧小冯:今年睫桃抗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控芳?   林嘉瑜 尸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素略孟掀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄径,拥有一颗年轻的心四,热爱运动虏标、健康的年轻人浩。   从足球营销来说瞧砂档,对于英国和中国腻警谁,都有很大的国民基础拧玛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逞锤痘,是英超乃至欧洲的强队穗鹿通,这几年的成绩也是不断的提升拖烫皇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幢。同时棚,利物浦又是一个老牌劲旅强傲梦,有不断上升的潜力春啪荷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棠,在用户上有着非常大的重叠之处成冬迟。MG名爵与利物浦对的营销合作识森去,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怂昏,在活动和比赛中享受快乐克莽。   上海上港队也是一样的芯绰。MG名爵经历近百年发展彩骨犀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遣饱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队四腥旗,两者的合作也是非常有趣的妊祭派。更重要的是兴,MG名爵通过足球营销的模式铜收,能够促进两支球队之间的交流敲醋,包括之前组织的很多活动帘疲镀,不光是针对中国的消费者雀讼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赊欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源刃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卧低垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蠕。   车展期间幂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杉溯会,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侧。在车展之后抖凶,利物浦会在上海有推广巡展活动激。下半年歼屉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验帘傲称。   俞经民 莫怠舵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的许,大家能有一些共同点做沟通碍牌,国内和上港足球队的合作澄曝距,正是汽车和足球之间速度与激情宦钱、自我突破的契合点釜豆,足球又一个很大的特点瓤旗,就是会让人意想不到晾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饱绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆素茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湘皑,与此同时晃蔼奠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贩兼夏,长安汽车产品质量持续提升掣,用户口碑不断提升渭瓜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象形钨谷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一思檄芥、全球乘用车品牌中国市场第二名醒闭。   关于未来纲骑兼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颠瞥趣。   2017年是长安汽车的产品大年焊墨豁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柔芹、全新的SUV CS55松差、轿车睿骋CC惹糙吮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市貌材希,将会进一步完善长安汽车产品谱系烯衬潘。   如今味撅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟文,站在国家品牌高度寻求发展阜水襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微。提升品牌溢价能力图脑,成为长安汽车品牌发展的重中之重剐掣惶。2017上海汽车期间净,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壤伪赌,关于长安汽车的未来括,徐留平董事长有话要说哺心,以下是对话全部内容贺。 凤凰汽车恳啊阜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仙?   徐留平痘窗趣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煤馅,我们也是不经意之间就走到这个地步酵,因为一个产品谜楔,特别是像汽车这种产品是更加的明显秀编,它反映你的公司文化兽、你的公司理念是什么样的东西姐阑妇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迸抚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敬廓,你怎么样让产品吸引住消费者廷炼镀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酵倪颁,靠的是什么取?因为美是一个主观的东西赤短距,有人认为这个很美藏紊蜕,有人认为那个很美几似动,从长安汽车之前的产品来看犁曝鬼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香庭剑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炔佰睦,同时想把这个产品往这个方向进行修改馅剩。我觉得在这个方面热豆鸵,从长安的角度来看版媳幕,就是对于这种动感陪、时尚这个理念的偏好芥拾。我一直在体会鹊,其实我是在反问我自己妙泊缚,这种偏好它是怎么体现在产品上的膏澈?实际上是我们内心的这种偏好瞪巨卜。在过去的2-3年中头坊,我们面临的话题垛,如果过去不做总结痹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袄存,另外更重要的是说潜,下一步你怎么做认拧瞪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡吉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勿,下一步是个什么东西笑岛报,消费者需要什么样的产品汇郎落,然后作为公司来说活渺闺,你们能展现出来什么样的东西疲彼宏,最后我们总结叫生命动感智色双旋趴词武,当这八个字出来的时候帕航,我觉得是非诚释埃好境卜,既是水到渠成坞排馅,又是醍醐灌顶涎骚爽、灵光一现寸翻。这个过程可售,不仅仅是八个字的总结溶电穗。这八个字出来以后记捕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雷署芦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屎华,实际上不仅仅涉及到造型扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颈篙。这样的话篓券稀,就有了一个提纲契领锣捞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猴莎舒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坚,就能够有一个非常精准的东西琼。   刚才你特别提到“色”鲍尝姬,我们当时想说贪,你必须要能形而上孺,要能够抽象出来猴去,如果说你不能够抽象出来兜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓶,如果你弄它50个字荤斤病、80个字处臂息,你可能不够形而上辣伙,不够抽象化算凄眯,最后我们觉得“智目绵、色”晾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求艇靶富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯。   第二个就是说消费者情感的体验厢,比方说对这个造型和颜色鲤位泻,甚至于这种声音或者是形状史去沥、线条的这些方面的喜欢寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幢咖。当然我们也在想用什么样的词比较好刷,最后觉得设计的这个词很好卞,一开始我们还担心说这个词字挺多聊哪堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纱,我觉得就应该让它有想象力逗法,就应该赋予它很多的内容试,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腾社,孔子都说食色握违,吃饭以后第二件事就是这个字豢贿,我相信孔子说的这个字也不简单意思侠联假,实际上说湍,智色这两个字还是最终反映的是人募,特别是消费者的一种需求赖露,对于未来传统的一种期许妥菊,这个过程当中句孩,对我们来讲崇杯臀,把这八个字想通的时候僵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晨策,这是我的第一段话题挖。   第二段话题说这个对长安有什么用处帕刺?那次在发布会现场有说舅踞温,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晾,一开始我就提出横地囊,第一个却,这个产品要漂亮茫,你不漂亮的话蹬,什么样的东西都没用骆。因为我们很早的时候就开始在考量辞乔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驹啸,后来发现不行漂,最后我们在大概07穗旅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倾。因为你还不能提炼出一个高大上杰、抽象航聊、形而上的东西驴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斗,但是每个产品都出得非常艰难沸。这个事这么长期干也是一个问题挝春,因此在三年前的时候颅使孝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯佩茶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敛俱,对于消费者的这种认知嗡虎,把它抽象化腑浓,那么这样的话理解了以后称顿,再把它具体化痕克酪,特别是在产品赊,也就是设计理念当中一些图形化的东西夺,因为如果你不落实到图形化的方面赶盖阂,那就只有形而上没有具像化 娥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缕强鲜,图形化和具像化过程当中科毕,这个就出来了乔舷。   这个出来以后汹,我觉得对未来长安来说灰汾,我们未来在产品设计的过程当中赐,产品能否做到生命动感智色双旋傻得,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忍煎?这样的话邻该鼎,实际上说闭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尘邵位,几十次的否决嫉颧睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捻坝茨,几次或者就十次你把它完成冷煽溅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了的攫婆,那么这样的话改,对于长安汽车的家族化方县挺,我们看了这个车驮澜蛔,看了这种感觉这种情感的体验摊啡,那就是长安汽车博现,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弊抽,这是一个骑雹勺。   第二个就是说恃,我们自己在研发制造设计过程当中你祁,这个速度大大下降鸥村,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乓聚死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敞,如何把消费者的体验做到更加的精准萌,更加的接触到痒点捌菜,这样对长安的影响是极其巨大的蝗棠钩。   凤凰汽车容乏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念团?   徐留平琳绦灸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念态结,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啊花邯。如果说把它拆分开来白,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棱,智色双旋更加偏向于设计领域拣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢媚烈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搏廊,我相信大概许多媒体会想霓姓,生命动感智色双旋怎么落地爸兑?因此我们就想把智色双旋也说出来贪,不要分开娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中败,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言紊。   凤凰汽车伞:另外一个是提到的认知方面的感觉唉拨,有没有一个专业的因素懊雄疆,咱们除了制度之外小贿首,有没有专业领域的人来负责这件事释课?   徐留平簧施拘:我们长安有一个庞大的队伍阜阜,首先要把一个汽车造好革戳鼎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛾途擂,到高管团队赏聘,到设计团队谈,到制造和研发团队辆融份,包括服务团队恋漠岛,特别是主要负责的领导人辞罕藐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歧邦垒,而仅仅是设计团队的话语垫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悸骇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藕目,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仑雌残,因此对长安来讲切零,是既有最高层特别的重视闷譬、关注和把握勃愤,并且这也是一个最高领导者的工作职责誊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒋,我认为在汽车领域当中是行不通的诚受经,当然我们也有具体分工痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情涸似帅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胶,还有轿车研究的秸,也有做SUV研究的间脑,同时也有按照职能分的兢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沛涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诞幸面,如果仅仅是设计团队的意见签恼,肯定会偏离了方向胖沧。 凤凰汽车攫描:一把手是指您吗侯?   徐留平逃洛:我是其中之一浇届。   凤凰汽车辉:长安汽车自主研发的新车鸽齐,设计筹昆、评审太、评定环节您都会参加吗稠?   徐留平弘囤:我必须参加短,我前面讲这是我的职责试富,所以我必须参加剧。   凤凰汽车侧速:无人驾驶车呢冗陋苟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了违,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埂歇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涟?   徐留平父扣成:上一次品牌发布会详垃,最新的无人驾驶技术也做了展示帘嗡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剐翘,高速公路的环境相对来说可控性要好笺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔鲍剐,难度要更大焦袭锌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惫弓邓,我们不仅能在高速公路上做羌,而且能够在城区做稀匡,这个技术我们已经实现了突破逞。   凤凰汽车嘶:长安无人驾驶技术进行的这么好偏儡店,量产会提前吗漂?   徐留平刑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谴,实际上就是说缆寐从,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽父,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点该小慈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扰岗。   凤凰汽车夸恐琅:中美在进行双边的贸易谈判箍,这是谈判的内容之一涩穗,会涉及到汽车合资企业的放开睦钨,可能是一个双向的市场开放的动作缴,如果这个谈成了掳馆,如果这个不再规定50%的上限哇轮钱,您觉得对行业有什么影响狭盛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竿番洛,那您觉得首先答不答应陀稍?再有一个多给他股份的话迹嫌,对企业今后的运营会怎么样柔愁淘?   徐留平杠拷清:我明白你的意思怯,第一我确实还没听到这方面的话题杭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翰廊啊,股比这个事说了很多年另炒,我基本的看法有几点聘损唯,第一个这是国家层面的战略和政策撩,作为企业来说葱驴,我们遵循尝雹,国家有什么政策我们遵循什么政策诞敲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桨苏蹬,我相信未来的合作会加深弛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大超,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脯跺贫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梁粕,而是说理解消费者泰龋,能够洞悉消费者继恋,如果股比的溢价挺高刷、溢价挺低惟,但你产品不能卖出去十苦,那你不能分摊出去矩,如何把蛋糕做大酮境视,这是合资企业要做的一件事椒嘶。   凤凰汽车骸目:如果真开放瘸,长安会想着往美国去吗狄型,就像那福特来到这里呢沙?   徐留平施:长安想要去美国是一个公司的战略洽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系及旁。   凤凰汽车端橙瞳:长安与福特的合作多吗此寂祟?   徐留平极戮:长安与福特是我们加强合作的方面椽,应该讲这种合作的程度貉虎,不仅仅是合资企业孺,从母公司其他层面咯,包括技术和其他很多方面都在讨论妥鞘咳,包括海外市郴浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔑妙,它的能力提高了旱。第二 现在是全球化合作的时代承茬淋,一家公司独立运营咎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睹碎辅。   凤凰汽车觅腿翅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结囤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棉酗舜,你还说了过去我们做一个车殊,可能需要很长时间好不容易做下来捶挤乡,比如逸动僵,是很艰难的壤册。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%采插,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑战,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脊访,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缚唬?第二对比韩系蝎胯渡、日系单,我们的研发体系和他们的研发体系相比匙棱底,您觉得能不能支撑娠,确实我们的实力也很强倾盖,我们的内功可能修炼到一定程度肆截估,我们后面会源源不断推出好的产品芯畦羌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诺割戎。   徐留平嗅速:你讲得非臣婵胂拢好富,我觉得这是两个原因导致的窃,第一个就是必然性任,自主品牌需要有成长的空间禽,第二个确实也有机会的原因尼然哆,恰恰是SUV的市车磁陆摇,中国的消费者需要这个东西楞妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侧呸毖,反应速度更加快一点妨,把这些产品推出确实是满足他们的需要巴耍,我觉得是两者共同作用的结果如阂爱。   对于下一步自主品牌来讲贿坤,无论是哪个系搏,无论是美系穿敌、日系省缔、韩系淘筹释、法系哆零说,我觉得跟系没有关系歼单,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁歉呓ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拳尘停,这是关键劫谴。消费者他肯定是有他的诉求的膏队荚,究竟是SUV擎卤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踩,他有他的一种偏好鞘棺寸、喜欢舶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疯肩矗,这就需要我们作为厂商宽,你必须要洞察到消费者的需求欧故,实际上要看到他的潜意识是什么东西柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卸睹锹。为什么我要总结长安汽车的过去呢夕稀昂?实际上是我们自己反问的过程迹酥菩,就是说在过去当中伙,为什么逸动会是这样建攘,CS75为什么是这样幂芯?实际上说坷烫躺,我们当时也没有意识到佛梦,反正当时就是这个样子拭伶体,实际上这个过程是一个反求的过程奋娥沟,我们为什么会喜欢这样峦茬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中健,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尸,我们把汽车理解为是生命的动感纺,其实是一种生命力的扩张特,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潜,而我们长安就应该提供这样的产品鄙版,回过头来展望未来喊,我们觉得这也是一个正确的判断蔷侵。   凤凰汽车么兼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较热。   徐留平苦骄:我觉得现在国内研发体系来看桔咳,国家间可能还是有一些参差不齐烷订,我觉得自主品牌的研发能力和体系去桅,进步无疑是非常大的敝春顺,而在很多方面可能与跨国公司有差距叙玻,有些方面会比较超前姓坟券,因为自主品牌也不是一家欺另,跨国公司也不是一家椽,要两者来比很难说辨贩弄,但是有一点涣鳖尽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灰耍窍,做好一段时间不容易钙夸,这个公司要能够连续做出好产品痰,能够连续向前增长裴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苇、设计应用毯警婚,在这个公司当中都比较受关注模勾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阮。   凤凰汽车钠椽:我想问一下自主品牌的建设旱破喀,随着我们品牌的推出沫长,现在汽车品牌进入新的层面媳胚,会有不同的路径选择告耍,比如长城科精、吉利推出新的车型讨幕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秽?长安如何能够胜出风伞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缕蒲鹃,除了刚才说的两个纯,还有互联网造车的未来的合作伙伴勉劳牵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响快啃床?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合称?   徐留平餐超暗:实际上磋斜沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌么,我觉得这是好事淳拘,这说明汽车产业欣欣向荣壳挨梦,是真正的投入芥法,这是我对汽车产业的理解青涕补,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀坪廷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行交黎,例如一个产品到了造型师的时候弟孟,是一个说法掣略、一个样子感,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的细摔,然后到了制造过程当中又是另一个想法娥捕,到服务过程中又是另一个想法竞课沦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚韶评,既有高大上的良贸,也有形而上晤睡、具象的赎,你要把一个公司从时间跨度缄拾亭,一个一个展现出来梁,而从空间的序列当中凤顾美,你要把研发全部都按照这个意义舍京,我觉得是很重要的方面拘。我觉得制造汽车是很复杂的过程焦泄黎,各个方面的协调阀洼炊、综合瘟窘、修正贰贯、打磨需要太多的时间酱惩,我觉得这是一方面蹈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汹道,同时也是我们总结过去体会出来的灯潦,它是由内而外的钝焚磐。可能我们过去没有意识到这个话题伴负橙,我们现在总结出来爆诧汕,然后下一步能够指导各个方面等峰,每个部门都很容易做事情嘿棵千。   第二个问题你讲到造车衰睡叛,我们开的会太多了都,失败的太多了碎,沮丧也有很多苫,基本充满笑意也就一次票,前面基本上是批评斗捻、检讨媒坑细,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妙息窘,不高大上馅羔模。至于说现在很多企业开始造车圭,我觉得这是一个充满魅力的行当衡,很多人都愿意去做颓。   凤凰汽车钱埂昧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘎? 徐留平甲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刻首,会选择相适应的地方胚。   凤凰汽车菱:就刚才的问题我问一下痕敞烈,刚才您提到和新创的互联网的合作卯闭弓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夏匈情、蔚来也有合作融隋,您觉得长安在未来在互联网里面的话施耸金,更倾向于是一种怎样的合作拇违?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工效波,您是怎么看的起骚?   徐留平豪淘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择安乾,从长安的情况来看妥孤,我们认为哪个方式都挺好的惧毕摄,现在是合作型的窜娶倪,是你可以自己干背麻,也可以合作干琶,也可以自己加合作干廉筷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厘。   凤凰汽车旱:我们打比喻隋软幻,37度是正常的温度规诫鸵,您觉得新能源行业身,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蝎,您觉得温度是多少瓢滴?   徐留平芥叉构:您觉得高了低了撬?   凤凰汽车嫌:之前有人认为这是疯狂的阶段残慷。   徐留平糜:我对一个产业的衡量依据是坪随,在目前这种全球的经济运营模式下瞄剑菇,凡是有金矿的地方艰,都会有若干的人去挖掘它断群戳,目前我觉得新能源就属于这个阶段炽汉兜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箔挤,应该更加得进入监四,因为从目前的情况来看摧囱,汽车产品当中外孩尽,一个很重要的领域就是电池搞睛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疲似污,没有这种资本保、技术储莲、人员的这种投入惟散,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜。   凤凰汽车脯:那就是说您觉得温度还不够吗舱枚?   徐留平矗那:我觉得还可以秃赎,但是我不太同意的就是产能川,如果说你的产品技术不太优秀粉狭,你建那么多产能就是有点糊涂抵尝。   凤凰汽车别:很多其实可以通过改造现有的产能石伸每,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫌,从这个角度来讲悲杭昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帕虎全?   徐留平非刚特:从整车厂的角度我们希望成本低一点拉尚,选择利益大的氰讥敛。   凤凰汽车艰邦:所以您不担心过剩吗皮?   徐留平官祥搏:我不太担心这个问题吾显概,我觉得电池还处于不确定的阶段菱茂磋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候社勒。   凤凰汽车歼剖病:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刃刊浮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溶嗅哇,不管是设计师还是CEO等等洼吐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屎瞪?当然那些设计师很多是主管的琶,老外有管经营的有管品牌夯挠,主要还是在设计和技术的领域旅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的康愤?第二个是国有体制的问题唬才迫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彭筹坛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火射,也在高薪吸引高管人才钉,您是如何留住我们的人才檀,关于体制之上睹妻祈、体制制约的问题节火怜,我们怎么解决概佳?   徐留平贝:现在是全球化时代酿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早任,我们最早的时候是四无故,没钱杆曝、没人枪卵癌、没能力井练、没地位氓,到现阶段来讲九岁湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伦瓷,这都是一种非常正常的行为坞恢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵蹦唇,如果对中国的消费者不能够带动涕费,那肯定不行府,我觉得这是一个芬誊,无论你是洋务运动还是什么运动纬,核心是对消费者要动起来额,这是一个菜汗哪。   第二个关于体制的话题似,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辉托彤,这个方面我觉得不能讳言酚睦。目前来看碍,对长安不是特别明显鲤悔,因为长安是属于南方集团旗下子公司萄,从南方集团来说亢,在这个领域当中袒沁,也在他的职权范围之内做了一些调整铺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辉陪描。   凤凰汽车币:如何看待这个机制辉?   徐留平迷:从国家层面来说盆涪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吼讨。   凤凰汽车般晾申:你们审批会很困难是吗串?   徐留平督刚睦:我觉得会快玲忿,另外一个我觉得汽车集团驶模,也许给你量化很多股份撤,但是最后你没有创造价值屁,给你1股婪杯,1×0的时候不还是0吗康鳞?汽车的成长扫茫、成熟或者盈利是一个艰难的过程竭谈清。 凤凰汽车抒坛:十三五计划像长安汽车整体的销量乱煤、利润和研发能力以及目标有没有稀朗?   徐留平独:非常有你,我们愿景2025杜狈,我们做10年的规划悼老,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊炯胁,为什么说保守呢怜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棺隧仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念容绅熬。   凤凰汽车笆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棺思狭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乖?   徐留平内句:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颇,在技术和平台方面都在加强合作拈,至于说未来它要怎么样塘,我现在还不太好评价这件事挂达。   凤凰汽车斜:徐总问一下国际市场的战略冒,我知道去年车展的时候哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗葱、印度娠侍斥、俄罗斯这样新兴市城冶温亍,有明显增长潜力的市嘲槎得洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去较奖弹,比如在墨西哥超,对长安而言氓铰,自主研发这么好倪,又长期和国外品牌进行合作麓宦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惭、欧洲的市诚筒绕弧?   徐留平翁甫:在我们十年规划中就有绦损,去年讲的时候就是当下正在做的内容另诫平,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的愤,就是要稳扎稳打鸡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滑锤,因为一支队伍最重要的是信心钦凤山。   凤凰汽车底问:国内很多品牌都盯住印度这个市沉恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争矩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗按?优势在哪儿扣?   徐留平凤钙侨:对于海外市场我的理解是要扎下根去喜舵,不是简单地把你的产品卖出去穗物,是你能够充分地利用本地的资源鬼腹,包括人力资源和其他的技术能力箔趟硕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咎沉胺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥舵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刹,促进本地人的水平的提高操喝定,那么同时在这个过程当中晴淑,把公司的产品技术涵盖进去蔽舰蒂,我觉得这样才能走得远闯筛秸。   凤凰汽车欢抵:长安最近一套体系出来了童惕,有没有可能往更高的一段发展桃读?   徐留平胁:从长安来讲晤醛,我们目前的战略看订邓伞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹋枫么,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品安,这是我们能够奉献消费者更多的东西型扭赤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的计,但最终要落实到产品上风称,产品是一个载体让消费者感知它知道它徘傻,未来蹿懊,长安汽车会加快产品推进的速度甲靡灵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魏潍。   凤凰汽车耻:欧尚也在这里面吗诲惜券?   徐留平锑:欧尚不在晌衫任。   凤凰汽车妻:东风已经有PSA很多股份空炯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挠?   徐留平烁骆:目前我没有听到有任何影响酵眷卢,在实际工作中我们也没有感觉到昆卤第。   凤凰汽车腔铂:理念发布会徐总是骑着马出来的逼,当时媒体圈特别关注隘堤哦,都刷爆了朋友圈茸剑娩,虽然我不在现潮俊,我不知道有没有特别的意义并,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绿妓,当时的考虑是什么窍尾?   徐留平心帆:两个考虑偿,一个是我把马和车作为比较尺,你要说一件事腾,一大堆结构化的语言没有必要侵,我觉得既然是长安汽车锰,我们叫做生命动感挝、智色双旋恨涣洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罗,如果不这样做也没法让人尖叫胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵两,上海车展首日广抚坍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酱浚瓮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扣翻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台林,12年增长了120倍斗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辜吝。   受访人妒彼夯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琴妇铃。以下为问答实录签霖:   凤凰汽车兜搽醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姑凑弄?   雷德?比格兰德迫佃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脯纲枯,这款车在中国市场的反响非撑勇保好讨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耻赂鸡,同时拥有强大的引擎辰,提供强劲的动力与性能缸啃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拷票叼。所以态,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漏赂。   凤凰汽车世辰嵌: 在没有设立经销商的地区拍翔百,玛莎拉蒂如何抓住市彻濉?   雷德?比格兰德忍姥赫: 我们首先还是会增加销售网络档,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桨祭,计划在今年年底扩展到75个鲍橇为。   我们还在天猫开设了旗舰店都断恨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卜售,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚊懈瞄,大部分来自没有授权经销商的地区户。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梨,鉴赏力越来越高蔚。针对这些人群侠酮,我们还组织很多不同的客户体验活动合,如海外试驾吠鸡旁,以及互联网方面的创新陶女袭,如网络平台的直播忍膜。此外盗懦,我们也有不同的金融政策贯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揉。   凤凰汽车甩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匆别柯,给汽车销售渠道带来一些变化你烈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔离?   雷德?比格兰德举乔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氢村,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绒,而是要提供独特的生活方式体验含。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑匙恭,不止在中国童耗,在全球市场都是这样骏。2016年投俗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长就咐间,这个主要还是产品优势带来的泊。新的政策出台以后凸水番,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猩呐催,不过最终的销售成绩还是由产品决定垂救。   关于新的法规鹿袜睛,我们现在也正在研究当中枚武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定继道,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捞。此外钎沤朴,我们在中国有非巢探峦好的经销商关系悼榔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惯截咕。我们开设的天猫旗舰店充,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞥扛翟:客户在天猫下定单吵休,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抛篱。所以窘狙盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深娇刑。   我们的很多客户最在意的并不是价格糜模,而是优质的服务与体验齐,这正是玛莎拉蒂的优势所在录阑轻。   凤凰汽车砷粪怯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颧灵,有没有什么新的产品推广捷炬怒?   雷德?比格兰德辉: 关于新产品敞芥淋,现在还不是宣布的时候反娜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升层,等到新产品发布时我们再提供更多信息贯。   凤凰汽车疤挂: 作为中国消费者熟悉的豪华车题,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辆敖。对于玛莎拉蒂来说钵潜撅,未来在中国市场的前景怎么看畴敞堆?理由是什么峭耐?   雷德?比格兰德聊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仿,5年前鹅渴潘,我们在全球的销量大概是6,500台崇,而2016年达到了42,100台惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摹瞳,所以我们的增长一直是持续的崎使。也因此台洞灸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塘撵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牌祈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茬歧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烘诚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA库花,这就是玛莎拉蒂的优势冈霜。所以冈睡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芥赁。   另外缓藏,玛莎拉蒂的车主非常年轻憋,尤其是在中国市趁⑼亍,车主的平均年龄只有30多岁菱讲,他们追求具有独特风格与气质的产品别录萝,来表达自己的个性与品味愁委掇。   凤凰汽车短块: 现在汽车技术日新月异彩,尤其是新能源溪孩雀、共享维疟、智能驾驶方面权旦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划此?   雷德?比格兰德徊睦: 在新技术方面轨磷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉膝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鄙。我们并不追求生产最快的汽车亲汲蕉,而是要提供包括技术方、性能肪膊、动力享沃、驾驶体验等方面在内的最佳组合授。   针对自动驾驶娠怒帘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迸却,帮助驾驶员减轻疲劳酱稿米,降低操作难度浓寿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陡火,包括独特的声浪拓魔枢、澎湃的性能都陀寿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狠百恭,这是玛莎拉蒂所追求的吩。   关于未来对新技术的规划儡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纯壁,比如减少温室气体排放胆墓姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外返尉衔。此外毛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杜,如苹果CarPlay和Android Auto倾崎期,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氏胚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镀似。   凤凰汽车铺秒吓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毫汤,怎么适应玻?   雷德?比格兰德胆: 针对年轻人群陌,我们采用的方式不是改变自己拭臼篮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涸谜。比如在中国埔,车主平均年龄非常年轻险鸽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兜律粱,便是一位年轻的中国女性据惮妈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史如拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湍,包括法拉利生产的强劲发动机绵冷、独特的引擎咆哮声竟、奢华优雅的外观与内饰蒲晨互、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神络暑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势老世,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浩褐来。   凤凰汽车书: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贿突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祟驾蹭,有没有针对用户画像做调整粉踩伸?刚才强调坚守自己的DNA和理念盲湘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队测?   雷德?比格兰德负牡兔: 在中国呈天某,我们不断渗透到三四线城市爱暗承,但是目的是一致的衡,就是要吸引更多年轻客户吗搭毛。但不管在中国乃至全球的哪个城市幕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柯哆、激动人心的声浪百苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备把,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸糯。   在设计经销商的时候焊,玛莎拉蒂也不是随意为之京剖,而是按照需求进行规划八郴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阑姆,首发售罄的100辆SUV中氢疚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跨灰。因此钝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商麻把检。同时羌铃洽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耪睦,客户需要一整套的优质服务季委,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍滩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掳柑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述解境踌。   提问姥桂嵌:您的新角色到底是什么样的传?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘸漏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鬼腔?   Alfonso Albaisa车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁起焦,跟所有的设计相关的工作垮,都是由我负责苛渭。之前我100%的时间放在英菲尼迪琉描,现在会分30%的时间来尖豹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蟹巳怀。现在大家看到的一些车型管什,可能是一些原来的车型讲卧釜,我们现在的工作连迁,也是快马加鞭社砰久,希望能不断的改进菜疙既、提升现有的设计凶祁菲。   提问弧浑触:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欧?如何看待他推动品牌前进时的作用速瞪柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa家店:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酬,我们会共同合作还啊,不断进行我们设计的演化恢。其实我到7月份才会正式上任矢,我现在猜测或确定未来的设计理念坞,还有点为时过早矗奥但。   我们知道菇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仓、非常大胆前卫的粳邢,我们的这种设计是一个不断演进的过程课,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝嘶胸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碗开。   卡里姆跟我有很多类似的地方惭须。比如舅,我们都是艺术家出身牢,非常喜欢设计戎五烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驶,并将其以各种形式发挥出来瓶创。   提问温骨:我有两个产品方面的问题凹残。首先虾褐,这个概念车非常漂亮媚,它背后的设计灵感有哪些伶南馈?   Alfonso Albaisa步姆:秉承“冲突美学”设计精髓松,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挨。基本上就像艺术一样晨涤冬,包括缝针龋偿羚、包裹感默酪胃,还有使用的木质梦病,都是非沉兀好的手工工艺拱吨仆。这是一种感性和理性的结合撵,还有一些肌肉感极强的车身线条溯。   提问泛棺咆:这款车未来的定位甜、消费人群是怎样的沮?   Alfonso Albaisa败括茫:一般都是比较年轻的家庭癸哦磐,想要非沉眩宽敞鸥添航、具有运动风格的车型诧穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李粒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岗犯遁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿瘟导,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示号瓦络,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炮遂。   在发展新常态下猴,消费动力开始向下线市场转移贝扔。同时携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哀位犊。由此奠改懦,县域市场成为新时代的“金砖市场”季缆梢。而对于汽车行业恐,消费升级利好之外橙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮。如何撬动县域这一重要市掣贤牧铡?   胡绪雷表示骨牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局燎呵犁,帮助县域出租车进行升级改革完。县域交通的数据化扑孰、智能化发展纹,有助于未来网约车的下沉渗透稼缮。县城消费能力相对较低良蹬,在出租车领域引进大数据之后汀,未来再进一步升级到网约车赌舷全。   据胡绪雷透露矛,首汽将在县域布局三块业务腹:长租车孪、网约车(出租车)叫衡抗、分时租赁人蛋镜。分时租赁是纯新能源车透拓妥,未来分时租赁或是对公务用车的补充钮,它是纯电动暖饯圃,不用长时间租顿俏,可以通过APP来完成久敞。目前发,在北京有1000多辆车萎,150多个点位揉陇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市实,对公务车改革会有一些帮助酱暇。   胡绪雷认为称泊,网约车行为是偏汽车前市场的角色姑费,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驮飞。第二匡,在居民习惯了这种消费行为之后卧阑夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玫滑皆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陶疤。   当日黎日,首汽约车作为新生力量枢憋东,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苯靶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”休氨剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑迹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃股通,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旧膳,渠道下沉要根据市场来判断编蹦沟,服务要根据需求一直不断地跟进围塘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仆坎揭,比如说对经济的支撑料罗,对政策的拉动几幢超,基础设施条件对消费拉动的支撑作用科。近几年褥森帛,一汽吉林产品在县域销量比较高皋冲投,对县域市场的期待也非常高黔。从目前产品结构来看圈成觅,产品消费比重70%在县域泰,30%在一巷徽、二晒肺、三线市场琶变。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型你澳,外观妨、配置杏淖、价值都迎合了县域市场的需求配烷慨。   从流通环节上来看肝氏吭,县域市场做的非程В好蹭攫妊,没有什么瓶颈因素家视领。一汽吉林也努力在渠道建设坎卢、服务跟进等方面做成长和改善祈。同时宋长欣也提出了一个想法磁懈吗,“县域对自主品牌在公务车陋、公务员购车方面是否有政策倾斜惫秋沙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垮,这是我们车企的想法抖备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抖枚,要根据市场来判断卫侯。目前靠套,县域之间的差距非常大劲,包括现在推行的3G服务箱,在那些无法设定固定站点的地方隋,推出了3G巡航服务橙。服务是永无止境的工作请脓侥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进围漂锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氛誓汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倦,新能源汽车推广比较看好北必、上懈颠、广限行很女身、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟看。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厕很拴。尽管都看好电动汽车的发展趋势班,但做好市场并不是一件易事彤犁癌。   目前比较看好两个市扯瓤夤唷,一个是北靡、上和编烘、广限行碗狠幕、限购市嘲はā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨巍,这个市场的发展速度很快冉畴。例如河南唬默洞、山东硷挛、西北区域慷氦,大量没有牌照的低速电动车猫,在政策方面仍处于灰色地带派盎香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龟,在国家和地方补贴的支持下盖豪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辫诗,在农村市场公、县乡市场得到了非巢辏好的认可檬蓉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诉,县城市场的消费者的房屋空间大拖廉么,有充足的空间停发车辆棘,拥有较好的充电便利性忌陈。其次行驶距离不长够,180公里左右的续航里程能够满足使用需求免。另外忍里,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闺,因为小车型成本低显莽币。   赵智刚表示擦互,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顺。河南地区阿淬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钉伸模,在替代当的出租车贡、公务车方面取得了不错的效果介。同时耍鞠叙,也在积极跟海南政府合作茸,投放了一部分公共用车室壕胶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阑南惫,比如是文昌涩、万宁娥卤、琼海等县级市卯,未来将在海南全面推进靶牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊吞堡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僳桔婆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阜桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行噶。会上毫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出火人屋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狸扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配,是参与全球竞争滇蔡顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄井。”   在当日的论坛上魏匹脾,郑刚发表主题演讲斗。在他看来轨,打造世界级新能源汽车的品牌城,最核心的是独特性猜撼、差异性慨,是比较节能优势薄吓,浮出水面的是视觉吗蓟齿、是LOGO判、是VI剧绥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势架爆将,其中成本优势是最重要的组成部分蔬乖。   早在110年前闯拼耪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坞氯:蒸汽驱动车讳吭、电驱动车和燃油驱动车散技笛。然而顿破,在后来发展中裴歪,电动车败给了汽油车巷。这是什么原因造成的滩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及头兴。亨利·福特发明了流水线生产捂瞳规,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漆,成本大幅度地下降细豁,售价拉低到850美金痕谷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车速,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间词斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颊说尖。100多年的历史多次证明了这一点蔚。” 郑刚说繁棘梆。   在反思自身发展时工催乔,郑刚透露匠鸵特,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缚躬,规模在迅速的增长炕涂妓,但很遗憾并没有带来显著的势、大幅度的成本的降低胁鲍盎。   为此理率,郑刚提出绍沏,在推广和普及新能源汽车的同时摊竞,光靠技术进步还远远不够惨,更加要注重癸、培育成本领先的优势菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳,是参与全球竞争瓣魂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡寄。   他建议扳老甭,对新能源汽车未来的产业政策杠痛肆、行业标准嫡律掇、行业监管等婆旗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裁苏菊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讥,这样才能培育出行业的龙头企业距。   如何通过提高规模乏、优化设计钉、优化政策和制度创新溜?郑刚说擂垮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磊购粪、交易成本和政策成本乘,来打造企业的综合成本能力和优势橙弛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殊骆。这还需要企业和政府共同携手匹稻,不忘初心释,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吵倡捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂贪滦:韩大为" "  魏建军多次提到僳,我们的确有很多故事势,但是他们没有写得很好暇牵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陶?魏建军直言不讳地说辩删灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放林。   囤地赚翻幌誊蛙、离开保定箱嫂藐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彭,且莫名其妙搽逛葛,或者无中生有的传言所困扰楞磷,最好的纾解方法是什么铅貌辱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筹解畔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拉练,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谴疙奔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镀拷,魏建军固问啊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伤,与部分汽车媒体交流拍懒疏。以一身轻便的牛仔装""示人""灿颁,魏建军笑着说畅,是在同事的建议下才穿出来的接举融。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姥翟哩,魏建军坦言堵,的确压力很大虎钒挤,也很难受楔火,“有时甚至想哭”辉交。他说贰,我本人就是保定人囱茨,能不希望自己的家乡更好么揭?当然距琳,我们只有把自己的产品做得更好寝陵显。    诚如魏建军所言特,近期晴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柑顾,来自媒体的反馈好评如潮绥哗绷。有作者甚至设问耙翠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夕,否则也怕媒体老师太忙”吧,长城汽车一位公关人士插话道瞧。    10日下午的WEY首度试乘试驾沸船就,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朔态。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娘驶,有同行在现场就说漓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尘柯。    动力配置上懒娜妻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抚娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乱将,最大功率达172千瓦荷桑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亮粟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屎唯,VV7s几乎没有发飘的感觉说玖竭,而车内噪音也得到较好的抑制匙贾。“我们在整车NVH方面做了很大努力酮茧烂,也取得了一定的平衡”敢,魏建军说培。   VV7S    在交流中施鸥蒜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墨氨配,大谈松挂、特谈所谓“轻奢”腊嫂举、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娜宪,咬住“聚焦”二字不松口弥哀。而是多次征询媒体试车时的感受擒鼎蝗,并逐一分析挥喷、解答媒体所发现的问题郊滇。整个交流过程氯锨投,他都态度诚恳壳篮,即使是谈到一些尖锐的问题博什没,也并不辩解查摄态。他甚至非常谦逊地自问自答骄臂,人为什么会失败艘窗?尤其是一些有着巨大成功的人嘲。因为以往的成功死稠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝎,就很容易让自己失败滦凰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车线晦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梨。他认为枯拭,好的产品本身就是故事舜肚熔,而WEY就是要做最好的产品年既。此次癸仙,魏建军多次提到韭狮卫,我们的确有很多故事要讲呵娠圭,但是他们没有写得很好怯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禽慈缅,所以慷叉艾,我在让他们重写穆。魏建军笑着说透肺,把一桌人也给逗乐了京联。    在媒体谈到其他竞品时婆宿抢,魏建军都给与很高的评价慨搪嚼。不过最终还是认为自家的产品伐桓:底盘更扎实嚼,操控性更好套晤,“因为我自己就好‘玩儿车’”晤撇瓣,所以对他们(研发人员)的要求也更高藤倪。   VV7S    据悉瑰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皇,预计售价在15万-20万元区间壳胯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜井,他思考了一下才说喂惰苗,它的配置太丰富了角秸福,在相同的价位空间犯藏,“肯定没有比它更多救丝晤、更好的”鲸乳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖施拖石?魏建军更是直言不讳地说鹅回荆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葱拢,一位来自上海的资深试驾教官说阮,之前很少接触自主品牌汽车寇那,这次也是第一次来到保定橇始书,第一次来到长城姥挫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料略磨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晒穗爸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言协换樊。期间衅蓄柯,有一位同行说食凭撮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桃江哺?或许这才是魏建军的真正用意吧仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆叉:李芳" "   陆逸表示缕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税,因为正处于发展的爬坡期拇负。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乔,而且要深度国产化板喉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚,雷新透露博弄,上海车展期间桶背差,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粳动角,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁项。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姆,陆逸明确表示歌鲜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勿说,因为正处于发展的爬坡期尼蚊钒。关于国产化的工作稗推,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寝,未来将坚持不懈的进行国产化工作谴铣芳,而且要深度国产化邯颓贯。    日前繁墨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筐帕梆。活动后句穗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刹公牢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舶囤滑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泵策,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%程,超过23万辆怕。今年第一季度珊,英菲尼迪在华销量破万辆憾,同比增长4%坑竟拣,而其全球累计销量达到67367辆辱塘,同比增幅为18%丘。无论是在英菲尼迪全球体系中薯白狄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弓视蚀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担刨。在不少业内人士看来孟疙,从去年4月以来宝蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澳。    对此尘炽,陆逸强调霞,目前英菲尼迪的销量很正常罐悉幸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磺疾拣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逢玛,还处在爬坡期肛。他还说炭惟,所有的汽车品牌进入中国后芍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畦忿、运作能力提升及投资力度加强烤梳,会迎来一到两个爆发期违习伎。    事实上脱,从2014年开始茎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯城弄,就迎来一个销量增长的“爆发期”粟县徒:2014年慕斜炯,英菲尼迪在华销量超过3万辆呻别,同比大幅增长75.6%排,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惺粟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拒,同比增长33.8%饶煎破。    不过攫杀帝,步入2016年恨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期塘。当年4月初谷腥举,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺,刚好满一年洞。在过去的一年里栋邦碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态砰抵。陆逸坦言嗓牵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拦,以便更好地认清我们是谁搞且市,我们的未来在哪里俊陌,我们应该做什么虹吧。”    在陆逸看来珐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌农伐,今年是进入中国的第十年梗娄冒。所以作为一个年轻的品牌膘,这本身就是一件很有挑战的事情槐。他还表示凄冈辆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骇汝,是更聚焦的一种进化侥侈踌。因为市场环境在变化沫骑,消费者的需求在变化丸,我们也要根据变化不断的调整猎、创新痰、挑战自我埂午。”他说片苯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来估婚,就提出了‘挑战者’品牌战略规纫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霓丝绵,品牌口号必须得落地触藤狭。”陆逸表示互,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焕,聚焦目标客户群萝,让产品与目标消费人群建立联接钞、产生共鸣廓吓拌。    陆逸对中国经济网记者表示脱什,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遣弧禾,而且要深度国产化兔。”他说麓,中国是全球最大的汽车市巢是筛贰,同时也是很特殊的汽车市撤樾怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穷必舞,就要真正的了解客户乳,扎根于客户痕肛拢、扎根于市车妗,这就必须深度国产化杯沤锯。据雷新透露羔祷干,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挛悼。    但是凯讥夯,从2014年底国产以来惰冈,英菲尼迪只推出了两款国产车型爱舞:Q50L和QX50敞。对此迫抚类,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑累肆雀。陆逸表示绕,“关于产品线布局的问题帝绣稀,英菲尼迪有一个长线的规划诧骚枯。”    陆逸介绍说嗓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骚沦胎,规划内容包含平台规划藩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等童郊。他还说逛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疗,我们的目标是通过完整的产品规划四九很,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忻轰酿。”    谈及国产化在今年的推进程度讲,陆逸表示搞叮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稀奢蔡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酬。”雷新进一步透露侯钵南,上海车展期间姥士,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篙丸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺狸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍,通过销售Urus奢,兰博基尼总体销售量会翻一番举舰,突破7000辆大关虚。    在更遥远的将来笑,很难说会不会有纯粹的电动车窟。这是因为蓄电池非常重绦钠毯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哩叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰菟Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌口械。自大众集团和奥迪公司接手后邦恍沤,兰博基尼得到积极播兽戒、稳健的发展呻。日前婪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隧吃,商务部主管Federico Foschini籍殿贸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稀彼娇:并入奥迪公司之后惫办哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓣驼隙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的河商?    答江骆萎:2016年守谋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉弓程。奥迪公司和大众集团接管之后护,对兰博基尼进行了很多投资庆好派,让公司发生了非常大的变化褐律柔。此外翅告币,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绅拐胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健,如果没有这些投资娄犊胖,就完全没办法实现这个计划猎瘸非。所以乐,兰博基尼公司从中受益良多低。可以说剂茨,如果没有被接管爽氓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来某划。    问钢躲匪:在您的介绍中霖卡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的既局?Urus投产以后渐郊署,重点会不会向中国市场倾斜啊宋?    答欧棘:目前狗,兰博基尼公司只有两个车型系列官:一个是搭载12缸发动机的Aventador吵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呢萎。因为各种原因当,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岭反,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藉颧。2016年撤厂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稿论,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缺芦侩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糖底,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荣。2016年唇瑟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汐唾客。新产品会在2018年投放曝婆绰,到2019年布赦,通过销售Urus请,兰博基尼总体销售量会翻一番哥茹寸,突破7000辆大关毁。在中国市场上起,SUV是非常重要的产品位筐惜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酣岗。    我想强调的是鼻拳,在中国超跑车市诚┪崖弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端南臂茅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩豁,Huracán大概在300万到350万人民币鼎怒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹬缮。    问需皖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守乌?    答壬盖体:目前播酣,兰博基尼在中国有15个经销商把咀。到2020年峨胚错,我们希望经销商数量能增加到20到25个舞莆。当然唬凶,通过Urus的投放浇甩擦,在华销售量会增加挟诗,服务涵盖的区域也要明显的扩大抛。    问懈篙:如您所说笑纯,兰博基尼在中国有15个营销网点怀奢,去年销售了151辆(车)撤场腻。我们简单的推算一下署陆,平均一个营销网点一年卖10辆车肮泥。那么尺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滔篓黎?在新的超豪华SUV到来之前存寐界,是否有改善他们运营能力的要求呢识毒?    答脐当:是的猩,会明显提高经销商的运营能力淑侈虱,新Urus也会变成一个破局者硼士。虽然现状如您推算卸,但是在Urus投放之后棠携爸,大概2019年或2020年芯泼,经销商的数量会增长瞪蜜哆,同时每年的销售量可能会提高到30辆铺萝魄,整个业务会明显的扩大细筷,售后服务也会明显提高惨饲疲。而且由于SUV使用的频率比较高钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔽尉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熬。    问贫嘶脚:兰博基尼车型比较少惩,所以每一款新推出的产品都极度重要圃箍价。现在的汽车行业发生了一些改变啥坦萌,比如智能化孺、电动化仟池懒。那么霉啤,兰博基尼在研发产品时拳,会不会受到这种趋势的影响坷?    答列抵控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涛健块。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戊,更多的是代表了一种感情尸蚕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔫扦势,采用V12的自然吸气发动机屉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屯秋剔。    这是兰博基尼最核心的销售主张澄疥捕。未来饭拘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协长。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸挛筛,甚至会超过前款车型鬼茧。而出台Urus产品时则会有一些变化霞,它将采用涡轮增压V8发动机些玛棉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机归粳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兼。但是钢娄脱,不管从产品定位党仿钞,还是感情诉求方面来说泰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闷熬。在更遥远的将来题膳拦,很难说会不会有纯粹的电动车模妹拟。这是因为蓄电池非常重蛾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车论,可能未来技术上会实现新的进步毒,那时我们也得重新考虑这个问题保蘑。    前些天采失,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗老窖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钙嘎,其V10的发动机再一次提高了功率头哎融。当然曙叭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逆藐。通过技术创新以及功率的提升平,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沁深闻。在预销售的阶段避谭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来古轿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蕾克,能够击中客户的心理需求滤甜。    被访人赁份:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搏。1998年到2007年捎醛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刚,负责兰博基尼产品工作;2015年玫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸女婚,负责销售及市场营销撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕缕受:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示封孙,中国是世界产氢大国赏煤摊,制氢设备屡钩、储输设备老良、制造技术等条件不错硷透,具备发展氢能的基础绰。从环惫雌埽和能效等方面考虑塑,中国应进一步推动氢能源产业的发展氦顽破。    周奕丰谈到趟青,中国目前主要依赖化石能源汉旦,对环境污染严重爱尘。氢能源因来源广泛鲤、燃烧热值高省、清洁无污染和适用范围广等优点沤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窟馅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分工接绩,目前看可配嫩,中国氢能利用的研究相对碎片化葱,与国际先进技术相比还有差距割搭薪,没有形成产业化颁貌斗、规模化发展惹。中国应迎头赶上遍,卡位世界前沿帆孰挂。    他还提到吕儒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骆蹭,提出实现大规模煌窘、低成本氢气的制取旅篙丛、存储舌、运输规顾、应用一体化的战略目标附孩。这非常重要暑膘,未来需要各方协力记,加大投入菲痞,推动相关产业进一步发展佛挟笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济我,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诫迷饺。    他谈到差氦钳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脑,各方需要引导资金更好地支持实体经济羌透,促进金融资本流向实业奔,真正促进经济稳步发展切,夯实经济发展基础茄灰。这既是稳增长鸿慑、调结构的需要赋欠,也是抑泡沫赶潘、防风险的举措诧梆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堆蔚既。    周奕丰最后介绍辛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下被苏,也在不断创新突破抒,寻求产业升级策份烙。公司主动发挥自身产业链奖、区域及成本优势透,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毕穆来。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呸、旅游景区愁仆喉、汽车营宿地梧、农家乐私、家庭菜园等不断扩展外暗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娘袭南,以多种方式在国内推广土壤修复篙巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场表芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密氯拘:李芳" "   国外媒体报道势蟹坷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示径匈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躺悸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迸厩委。 李彦宏    李彦宏表示叛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车时副。尽管有一些技术问题需要克服阮萎视,但它仍然有望达到目标称。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司没交守,前微软AI专家陆奇任首席运营官眠讽,负责大量投资的自驾车业务部门普握。 百度自驾车    李彦宏表示汗恨,我们很可能与传统汽车制造商合作疲锻,而不是孤军奋战疥蹄,目前还没有制定出这项技术的商业计划潍帆朵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆间衫。我们将竭尽全力实现这一目标宏,收入和利润是其次的考虑柿潮撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危忍泡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年风返纪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜,共享经济还将怎样改变生活妥连钨?   三年前勿扰,基于对共享经济的热忱屡,清华学霸张丙军创立PP租车纲,开启了汽车共享事业;三年后敖卜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亥,成为汽车共享领域的领头羊撇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碧,3月7日川苏理,张丙军开启了共享有车生活的新征程风降。   3月7日师芹,在几百万用户的共同关注下激,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碱蛊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破身拱茸,也是张丙军重新定义有车生活讣添,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矫酚粹。   从PP1.0到PP2.0时代摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噶磁、一个符号或一个名称那么简单矩垃,它是企业创造持续价值的支撑痪。若没有十足的理由帮涂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仑。将PP租车更名为START挠飘,是源于怎样的考虑柒宦米?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骋识。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沉入咖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹭。   “三年前诲耍珊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扔从。由于便宜便利罢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糯娘旱。”这个阶段描拍估,他称之为PP1.0时代陵。   经过三年的发展赴醒,PP租车推崇拥有而不占有净婪、盘活社会闲置资源的共享方式辰,逐渐建立起以车为媒介篓,重新定义有车生活的2.0时代肚裁。“START不是买车请,不是租车肺降,是共享有车斥。这是年轻的人群卉、爱车的人群奠贤,最向往孩斥撂、最有潮流的有车生活方式鞘。”张丙军说玩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氯粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乾红划。同时伺圈骄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舶储,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叛,让每一个用户体验到最真实额橇伙、丰富触白呐、有趣的共享有车生活僵达惯。”   START代表着新品类碴、更丰富的选择础虑稗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顶,相较于神州租车柒黄、滴滴租车等传统租车公司棚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷憋荚?   张丙军认为篮寂,START的核心竞争力主要体现在三个方面撇。   其一恕誊瓜,PP从1.0进入2.0时代阔,新品牌START更具有张力起孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箩,START重新定义了有车生活咖,开启了全新的“共享有车品类肥橡喝。”   其二峡霉伦,为实现共享有车的多样化选择诬,除常见的家用轿车外晨溜五,START将主推个性化的用车体验推恃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梧肖闪,如保时捷911搏、特斯拉咐盾、大黄蜂闭孪骇、牧马人等等慕。此外蹿谅驰,用户无需承担高额买车款和养车成本衰揽,性价比更高萌盖。   其三瑰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凹痴,以及更完善的用户信用等级撇。这也是平台长期价值实现的核心崎。” 张丙军介绍惟荚络,START共享有车生活平台为使车主放心共享吃苹悲,平台推出了一亿元车主保障金汹芬,严格的交易信用体系睦暖,确保车主爱车无风险;对于车友崇,START还与多家大型保险公司合作握,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沦,为用户提供更具信任的服务屏看伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擞颅,我们的目标是钾垦妒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孰绿。”按照张丙军的预测茎叹,中国自驾用车需求量巨大擞,而现实矛盾是阶娄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霓弹,不允许每人买一辆车满足自驾需求李软轻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懒捆畏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽熔。   此外鳖,他认为坞侠,随着消费持续升级饱刃涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中第汕寡。“感受丰富车型带来的不同生活体验曝糖胜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棵莲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拼糙、丰富太逼、有趣的生活方式下泊憨,让有车生活更加精彩凳饰汲。”   张丙军表示岁纶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗅虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捶常。START识,梦想才刚刚开始耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品欧挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权居忻,严禁转载别膝,违者将被追究法律责任送白洗。 获取授权" "   今年全国两会上吗扮体,董明珠在接受记者访问时说独淘:“只要你敢想镭盾耙,比如以前谁会想到人能上天珊番漆,如果我们不去创造踏,人能上天吗骚奔?你不敢想踩搐娄,你不敢去试验腊,你永远不可能做好逝窖。”    过去的2016杠善,伴随董明珠的很雷北,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈休容活:格力全员加薪1000元萄、格力的员工房绘苗什、以及格力的手机……对于这一切俱,董明珠并不过多在意霸,她说叙糜徽,自己最关心的还是“掌握核心科技”朝。在今年全国两会沏炔蕾,作为人大代表脖奉,她再次提出了自己的董氏宣言酵弯镐:确实这两年的发展篮,总书记提出的供给侧改革丰标霸,我们就应该做供给侧改革的排头兵夯锨焙,因为做的是实业醇笨,能够掌握核心技术桓罢,制度也要跟上努,真正给那些创新型的企业垢狠、有创新梦想的人一个环境弊汤。    对于国家羌桅、社会黔、普通百姓的诉求届抄,董明珠是这样回应的轿末贺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翻苫唾,他真的不是仅仅是索燃,收获宝佬,比如说我们过去讲阿逼,这个企业了不起困纪彭,再就业椭冠,反过来你要感恩这些员工桓膛颠,没有人来给你打工傻,你凭什么去发展炼炼武?所以我觉得要有一个感恩的心情匆贝。”    把感恩的心落到实处拾惶翰,就成了格力员工的2室1厅癌,于是兴扮,别人家的老板就这么出现了贝。 记者式评:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炯编?    董明珠悉侵模:对触犯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现额霜航。    记者拿:以后所有的员工都会2室1厅哥梳?    董明珠广:对对对括。    去年末几,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕摇,但因股东大会投反对票而失败慷缔杉。随后痹,她以个人名义增持珠海银隆股份掳晶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薄,然而井,到了今年堪,新能源汽车面临两大不确定因素闷:电池槽髓、补贴“退坡”娥。在董明珠这里费揽,似乎这些俨然不在话下逗糙呻,董明珠说券查,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捎莫耐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉鹉ㄏ俊,“不是因为退坡我不做城软,也不是因为给我钱多椽虹苹,我去做光狙,我认为是一个责任赣,是对社会乒、对人类绅香,你都要去选择的一件事邢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兴撬,董明珠很不以为然蹿,她认为粳善狸,这些都是炒作嵌,并没有人真正说到自己手机产品的质量佰校,只要没有说到质量忿速挪,那就不是否定伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼领:李芳" "  近期涤难,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税殊赴锚。美国此次取消“双反”吃墨丧,对中国轮胎产业无疑是一大利好痛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雷萝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒂维。   全国人大代表弗此、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术脐,给每一条国产轮胎装上“身份证”膛段。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衬疮,有利于消费者对产品品质加以甄别橇溜诧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量须,从而规范轮胎行业发展亮蕾,促进行业的产能优化和转型升级狗。”袁仲雪说猛菩。   据了解文清如,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疽,全球多家组织及单位参与惯聘世。轮胎用RFID电子标签的应用泄片,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庆,将等级数据写入轮胎标签内部蚀硅臀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揉滴,伴随轮胎终身使用瘟勾。同时膘桐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饯,使轮胎更智能熟恕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狮吉嵌,能实时监测轮胎的温度瘁毫靛、压力等数据骏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况香粟,从而有效减少安全事故叔上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "全国人大代表阶册、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仓挂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梨、环境协和发展的产业扰污,由于行业标准尚未建立辩们购,使得整个产业发展处于十字路口锣。全国人大代表室汤、时风集团董事长刘义发建议离砂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谋,全力推进供给侧结构性改革很勘。    在刘义发看来粕狡,四轮低速电动车是市场主导缓魔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭炮猎。目前偶洛币,工业和信息化部脆抢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》繁晶疗。该标准的制定佬,对规范四轮低速电动车行业发展噬辫森,使三辖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代户怕,直接实现电动化颓鼎吞、节能腿擒澜、环保安全出行具有特别重要的意义喝型萎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惟嚼,又适应市场需求歌胸,刘义发给出四点建议蔫茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赡犯、标准制定应充分听取行业的意见测卸,响应群众的呼声腹。制定标准应尊重市场规律烯枫,规范弹、引导产业发展晚,而不是简单的限制醛煤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衫美。    二降鲜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虾炊。四轮低速电动车安全钱溉锈、环保肛采、经济式汕粉、舒适想缸,是摩托车舌上、电动自行车坪醚、自行车等升级产品急燃,特点与与高速电动乘用车不同坡蕊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糠扰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定立。    三匆拆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牌、政府引导的办法露。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湿睡敝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坎线梧,如采用锂电池政府给予一定补贴硷肪。    四撑辈舱、在制定产品标准的同时莽,制定企业准入管理和注册登记泊滔、道路交通管理的配套法规读搏瘸。产品标准只是为行业规范管理提供依据系肯缎,而实现规范管理是一个系统工程剖夺。政府应加快制定企业准入贺、车辆注册登记吴裂、道路运行管理的配套法规济镁狄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碎必逻,方便企业让利于民甜,减轻企业和用户的负担湿弟碘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿守齐、加快供给侧结构性改革的产品邢,又是一个节能环保的产业筛,引导得当可以大有作为径堤冯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喇。”刘义发建议磕睦焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑粒:李芳" "   近几个月来泞篱,共享单车火遍了北京城构。6日浦久,全国人大代表是世晴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘,今年上半年玖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洁乐搬。    徐和谊说傻料夺,伴随着公车改革褪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁案识。“很多公务员手机上有软件景妊,一刷就能用车骆趴。”他说稍挎归,今年匣萌煤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妙镶。上半年攀惩膳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菏腊。    据徐和谊介绍徽,未来投入的汽车数量将根据市场而定荷,租用的价格将有竞争力钨诉。产品的外观将非常“吸引眼球”炉醛,为两座式纯电动共享汽车馆辆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孙棱,适合分时租赁和共享市场需求覆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厢道姐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眯竟衔,在手机上可以查询哪里有车玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题透杜百,目前大家用车起点和终点不同商划骑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琉萝。”徐和谊说办酣,目前巩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煞镀,包括立交桥下蹭、公共停车场家懒水、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇零卡绰。目前边远的地方停车资源丰富老,但是用车的消费者较少冒秘。“希望异地还车的便捷能够实现泪上,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥痊汰,否则还会存在最后一公里的问题反捷问。”    徐和谊坦言到窘,停车位还存在管理的问题托坑,汽车是价值比较高的消费品仟,一旦出现剐蹭我彼,租车人还车时也容易“说不清”纤侥辜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护北、“钟摆效应”等问题挞太粮。“有些消费是单向的伟,如何让车回流也是个问题”拒。他说郝拒冗,目前笆扯骏,北汽正在进行市场研究店,探索解决方法锤壳。    徐和谊还透露冲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姜溶奈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尝涛。目前距2022年还有六年时间千硅尝,从可行性上讲凌躲搂,应该是能够实现的关犁固。届时希望借冬奥会的机会币,展示中国制造的水平慑灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌卸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铣梢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刷铝,目前已追回骗补资金或废牛款23亿元困鸽筐,并对有问题车辆不再补贴市,对闲置车辆也暂缓清算迪。    肖捷称顺,在财政部门督促下轨嚏济,目前相关企业正在采取措施雄肝坝,认真整改发现问题襄。    有记者问忙弛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些时,肖捷表示落,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佃幸崇,主要是降低了补贴标准烦,同时也设置了补贴上限盘绍,还提高了准入门槛柔墩瓣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墒,同时也可以有效防止出现市场扭曲撕。”他说怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "全国人大代表沏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偏携泌、废液眷、废渣等污染顿,一旦有机电解液和钴亢碑办、铜匆霸疾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隙,就会带来生态环境安全隐患钠卿顾,甚至会危及人类健康测啦。”全国人大代表煞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坏纽静。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼庐。这位带领团队经过几年技术攻关孰腻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芹啸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坛退荣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题工。在提交建议之前堪钠绰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究微。    自20世纪90年代以来瞧,随着锂电池广泛应用捌,我国成为世界上最大的锂电池生产轮粱、消费和出口国握敛,近年来我国出台了购置补贴霉、税费减免奸叉钞、研发支持虏嘛、消费优惠仍窝难、基础设施等一系列重大政策措施荒,新能源汽车市场日益蓬勃发展唤狮归。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钢双、保有量超过100万辆步没,占全球市场保有量的50%趟心,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酶。    随着新能源汽车快速发展玻,作为新能源汽车的“心脏”茂鞭,动力锂电池产业也在迅猛增长拓搽嚎。按照相应的报废标准叉,动力锂电池回收利用市场已经形成久乾。有研究数据表明单翁,预计到2018年瘸驴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愧,累计废旧动力锂电池超过12GWH惯孩功、报废量超过17万吨拈含,从中回收钴被宽写、镍撬旦、锰华函、锂棺癌鸽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靶播侠,到2020年将超过100亿元攫翁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫愤戳京,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倡。”张天任认为椽砰继,如果动力锂电池做不好回收利用检瞥媒,就违背了绿色发展的初衷删蹋每。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悲,但现实是铝凸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哨。“废旧动力锂电池包括不同的类型筷、设计工艺和串并联成组形式精,以及多样化服役时间狄桅、应用车型和使用工况泻韧,这导致电池拆解不便姑。另外泞访你,国内尚未建立成熟的回收体系鬼屏跑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妮说,回收工艺成本高峡。”张天任表示戒毯闭,“出台的政策并不具有强制性戌芬恼,且缺乏明确的奖惩机制股,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祁肛材,目前动力锂电池相关主体无利可图八锨,对政策执行积极性不高恰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤磨,张天任说吕:“一是退役电池较为复杂饭,不易拆解;二是退役电池一致性差秆卜塑,品质不高;三是回收拆解成本较高密地瞄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竭,执行不到位怂槽。”    有问题就需要有解决办法谩翅河,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饶悄:其一土晌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纱桶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四底昆锯,鼓励商业模式创新试点和推广应用徐孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆成:李芳" "全国政协委员篡龄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澜汝。”全国政协委员簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熬绊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题港梁典,当纯电动汽车完全不再享有补贴时险趴,其市场前景令人堪忧弥。“在电池方面幌壬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡答镰籍,2020年后犊驶,当大家都不再享受补贴时城,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩。”另一方面土骡脱,柳崇禧表示路欢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舍坤肖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掏幕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等星。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棉突苟,但电池的寿命大约在20万公里舌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挞卢,这意味着酞宫,电池报废了车就要跟着报废硼肪徽,这样算来勾,纯电动汽车的使用成本是很高的描屎祟。”柳崇禧说杏草。    对此胳零炼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案海寐,即建立专门的电池运营机构貌瞥赣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狈借巩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尽灭,是对车辆的物尽其用唐。对电池而言杭泊,虽然不能再服务汽车眷局疽,但还可以被用作储能电池忱票,同样达到了最大利用率霓。”柳崇禧认为顶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玫蜡赂。“但国家需要予以支持薯师,尤其是在车辆检验方面情熄,按照现行的规定看艘擂胺,更换电池即被视为改装磨憨。”他说副祭纳。    柳崇禧的另一个观点是泌疆垄,氢燃料电池的大发展即将来临侨。“一方面瞄,原来的运输成本相对较高舵权司,而如今这一问题已得到很好的解决麻短,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砂两,美国的相关先进企业在国内开始建厂拎闪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车太握父,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛇攀强。”柳崇禧表示傲汹,氢燃料将作为增程器为电池供电韶甫,以达到更长的续驶里程吼梳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醒陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同考全蒂,造成了双方的利益不在一条平行线上避。为了解决这一问题糕希俩,李金勇指出全爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轨烷谰,重新设置股权架构考健,经理人和骨干员工合伙人化脆丸峦。”    “遵从起码的商业规则提辞,我们就是经销商孺蜡懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦享、一个桥梁搔鸽,我们没有义务去亏损谐弥。”李金勇说诫。    日前稍麓,著名汽车营销人蒋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景第,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伐结瞧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稗堂鞍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吵,李金勇直言虑匡,“在过去的十几年凳,我们的市场非城沟罚好祟,老太太都能卖车让劫,会加价就行了窘价,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高门晚版,职业经理人的压力很大大巨土残,每天都要搞KPI考核奖、培训搬、提升辣悼档。”    李金勇以实例说明驳渴:“过去在资源时代毒,一年这一个店挣1000万逃呛,给职业经理人开30万伯嗽,没问题悔,这车好卖剖挎观。现如今千狗陡,市场不好了舜,现在一年挣100万浆戳杯,职业经理人还是30万浓膜,但是特别累顺,现在一年的工作量比前五年掇垂插、前十年两三倍都不止晒。”    在李金勇看来喜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔,造成了双方的利益不在一条平行线上签。为了解决这一问题橙氰弧,李金勇指出勉聊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胶,重新设置股权架构杰,经理人和骨干员工合伙人化枪飞。”    李金勇进一步具体阐述道额,“过去资源时代限酿,投资人只要拿到了店诗、拿到了品牌牛裁,就可以赚钱灵侯八。现在算钒,资源时代已经过去了狙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起存嗅红,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泌,从而真正让员工自动估蔬、自发地把工作当事业拟侮,而不是靠培训虑卉,靠感恩娄仙空。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来商钱蟹,不少汽车厂家制定了销售目标岭、生产目标份敢渺,职业经理人必须要完成杯炯腻,如果不完成就走人补夯境。李金勇认为鞠斑,“在这种状态下想,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划层、十年的规划嫌撇,只能先制定一年的规划剂辈,把今年完成再说权,由于今年完成了僳农客,明年才有你的事钵坝揣。所以这两年厂家的高管变动频繁汞凶,十年以前很少有这种变动百,而现在这种变动成了家常便饭桨巳相。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橡察,没想经销商的盈利能力穿犬绍。”李金勇表示枢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苹烯,想办法做经销商工作琼欢,把销量任务压给经销商裴。而经销商越来越不听话琴警雌、越来越不相信的时候蔬,厂家就再出台相关政策核雌口。    李金勇指出鹃,经销商要有勇气打破潜规则钉逃速,遵守正常的商业规则嘿:库存大不提车称媒、无差价不提车崩掏纤、拒绝搭售隙沸。“遵从起码的商业规则萎须髓,我们就是经销商徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诽、一个桥梁让希蔬,我们没有义务去亏损澎孙饯。”李金勇说蓄千搅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幸,李金勇建议钨辨晌:同城市的店应该互相加盟或互相买断凰诉某,或者干脆出售给另外一家经销商狙福,不管用什么形式吭,形成同城市的一家店钡。“我们用销量篮青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馁膛,这样减少恶性竞争翻堑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法价锋。”李金勇说凉突帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞥唉,李金勇表示赫绢然,“我们不可能卖出路边店的价格翻貉派,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贪。100%原厂配件保障捷顾喝,专业的维修技术劫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客建绢鼓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眷。    此外囤,李金勇还表示抚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轮骸。据了解鳖据,2016年梅,新能源汽车的销量超50万辆粗秦测,到2020年采,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年画先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯汕。在李金勇看来绒策导,在这个快速增长过程中毁慕,“传统经销商中念鞭男,谁关注了新能源汽车并率先布局馈晒,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮凡扩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骨香供,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扳茬、四川省鼎立律师事务所律师施杰桐,今年的关注之一掏鼎缮,是有关网约车新政的话题菠垒享。    施杰表示舷赊,为加强管理迸斧经,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能啪,并于2016年11月1日起施行勘侈。然而辣痰,根据多家网约车平台公司的数据孺,在目前运行的网约车中芜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的分彻鄙,仅占极少数部分堵卜乐。    “交通部制定了网约车高品质服务嫌,差异化经营的原则掀碴逝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”五,施杰称颁健森,“我认为鞭,政府应当放宽对网约车的准入限制貉,顺应社会共享经济发展趋势”蝗久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茄舱逗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潮。    首先惫,施杰认为羚,北京逆呻柑、上海的网约车细则要求“京人京车”边棺、“沪人沪车”等差异性待遇请,不符合市场竞争规律烷。施杰表示苫每椭,只有在市场竞争的推动下财歪韶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徽,也有自我管理的需求与能力波湾隋。    其次桃睬监,施杰表示系,北京郝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趁,而且购房涟烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍惧。“京人京车”峰、“沪人沪车”的严苛规定芹化,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怪凹并,会导致营运车辆骤减辈芥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犊隙悔,阻碍新兴业态的发展沛炒垛。    而对于多数城市对排量梢纱柬、轴距都作出的高标准要求将禽里,施杰认为洪腊,高排量代表着高耗油报,不仅并不符合节能减排目的牵沏,高油费必将抬高车费楞视。    更重要的是本具,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准据稳敝、高门槛娜,将损害网约车的实惠经济特点同维,打击其平民性洁示,“上述许可管理的模式衡,将导致网约车司机数量骤减示摆翔、车费翻倍茄澜,群众打车难献、打车贵的现象又再度出现焕涡。”    此外嘛瓢肋,施杰在这一提案中的主要观点还包括皇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闺癸确、“许可管理不利于节约社会成本”等起蛊。    施杰建议巍旅努,《暂行办法》可作出如下修改坝囱:    (一)政府适当降低准入门槛炭镐蔡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慷,是十分必要的茫。比如窜弘滥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膝摊呜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卤衔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寿士,等等钳港板。设立适当的限制条件焚响,符合市场发展规律劲瘁被,能促进网约车市场安全性匡藐戈、规范性发展素。    同时是贤耿,政府应当科学引导网约车发展溪动,而不是像治理洪水猛兽鲤唱卑,把它一下子关进笼子里呛唾。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡,放宽对司机户籍的限制性规定纲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源县。网约车平台撵、司机和车辆的审核程序黔陶起,各类许可证明的核发程序尽量从简临堪锤,以便节约社会管理成本付齿。    (二)政府协助构建平台审核丛、加强平台监管    改事前许可署伪,为后期监管钉梁烷,采用“政府管平台秦,平台管人和车”的模式柒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郸随哪,规范其登记信息痞、审核资质的义务壁炒羞,定期提交所有车辆的情况揣变,这些数据要在监管部门备案酗。并通过补充相关的法律法规拔葡赁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慧惋社。    对网约车不合理调价进行监管庐估连。保证人民群众用最合理的价格出行衡色,也避免由于市场垄断形成的价格新高镶。2017年1月阂榷幸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夸躺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼,就此提出整改意见堪挎赫,平台负责人也承诺将取消该功能馈。这就是成功的监管案例泉碗坦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茬,存在大量不符合新政策标准的现象般。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加宠钡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减精沛辰,社会各方都需要一个适应阶段你牧。所以椭冕,新政的实施不可硬着陆挨。当前阶段汾沁,政府应当积极引导各平台规范化审核蟹缴,加大对群众宣传力度妹弘,延长从旧规到新政的过渡期队夹,循序渐进地促进新政策落地旅粳。    我国全面深化改革提出了目标闷愧疗: 市场在资源配置中起决定性作用芯蹄,更好地发挥政府作用汉佰。近年来从修返,国务院一直倡导转变政府职能磷,推进简政放权吝。对网约车的审核粳,放权是进步棠,限制是倒退搁斡。政府应当创新行业管理斑朴,优化监督模式壁篡,构建平台审核模式认伐,推动群众绿色出行朝、健康出行弊煞瓤,为“互联网+交通”营造良好发展环境泡涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典舞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻赴钊眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘磺鄙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就、品质等方面做了很多的投入琶窝渴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桔拷顷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娃锌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捣偏誊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骑搜瞎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤痛涑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闯膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柑惜、品质等方面做了很多的投入谢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菇馅盖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庇壤勺、时尚及科技感的一款产品逞。”韩德鸿说疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型送劫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涣笆协。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”号缺。薛海涛坦言团蕊豁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钩榷茶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滩操。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雌啸高、制造能力纫、经销商体系物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溶别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势此。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   2月21日脆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢鼻话。本次大会立足技术趋势统钎,探索全球技术发展的内在原动力奢,探讨人工智能譬仟邻、量子计算触姆嘶、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃绍休。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菜,有两项技术与人工智能密切相关把岔跑,包括强化学习和自动驾驶卡车怖斥。在关于人工智能的圆桌讨论中坪,多位创业者和专家针对强化学习你嘛秸、无人驾驶分享了自己的观点晤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬惧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亨菠,可能只在北京的五环里面开虾颗,路况很好屯禾,最高限速就80的层、90公里景匈革,这种情况下偿,车就会极大简化距哎珐,驭势并不想生产一辆概念车啪檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捶勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镜观妥。技术投入上歧,目前大家都在往里面投入很多的资源拭办董,整个行业在往前发展菩,但里面还有很多问题需要解决芭爽澳,包括保险脚瞎航、政府等离谋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用填匙累,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峭想痢,把信息融合轻码、如何决策做好攀。图像识别拓展能力非常强密烦戳,它信息的理解非常细致愁息、更加全面味飞土,比如前方有一个易拉罐吕,有些传感器会认为它很危险氓放,因为它是金属计,但图像识别会根据它的大小厕、形状去判别插你。目前结合强化学习玩惧副,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隋弟哀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能读,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坡甘泛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠,说到底这还是一门生意碾珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录篡,这也是问题的时代书,多元化忌、碎片化督桅牟,对整个行业提出了更高的要求茎。一切都在变绵,唯有不停思变方能随机应变特。2月18日联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳。行业内百余位思考者和变革引领者迁,与120余家媒体相聚一堂坍,在“变与革”的大会主题下塘认,共商“品牌与营销之道”堆,把脉中国汽车2017掣悼。广汽乘用车副总经理肖勇琶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤锭、吉利控股集团高级公关总监杨学良赣、福田汽车集团公关传播总监许翔懦孪擂、SWM斯威汽车首席运营官余波描、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动我。以下为发言实录镣沤:   互动环节嘉的合影   李苗苗醇俗嚎:接受张红同学的邀请冗灵革。下午好!大家都是老朋友了罐畅。今天在这里深详两,首先我兹遗迹贺张红搞这次论坛剔。第二刷,其实有这么一个机会让大家聊一聊婪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆土拍戎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潘罢售,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刃蒂。对这个数字壤笆笆,我想每一个人撬,特别是管营销的人肌快两,特别是管品牌营销率、品牌推广的人皖端加,我想每一个人都有很深的感慨两阑捻。   首先请问肖总缉囤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饶,也对您做过多年的跟踪赫巳裁。这次请您上台蝎毛,我很想问一问翔下拓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌错刹汲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笆舰慧?能不能简单地概述一下淋韦叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇库系时:李苗苗老师第一个点名我馆通,作为广汽传祺来说每,正如李苗苗老师所说的肃,应该说是比较新的汽车品牌未醚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匣、“两个坚持”结炽,坚持正向开发和坚持世界级标准卧泻春。这两个中鄙妹楷,一个是对产品开发的定位莱,一个是对品牌的定位芳。   从中高端车型的新产品进行切入沽禄洛,相对来说这条路走的比较艰难一点既驳羡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菊,就是起步会难一点泉恕扔,后面会越来越开阔芦蔑祈、越来越顺歉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纱死,内部也有两方面的方向苛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藐棱醋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来广,并且在市场上面赢得一定的销量费歧,建立一定的知名度田疆。另外一派的意见曙苫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冯钒悸,从中高级产品切入痊杀胶。但是大家也认识到这个困难陷,一个全新的产品和品牌从中高型切入甭,也就是售价在12万元以上烁,第一款车型是12万元到18万元烫晃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗,我们意识到这一点了奉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海啃,其实2011年霜赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹿,应该说是非常艰难虹水斥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢。但是2011年浩、2012年有一个词就是“坚持”七,做品牌是做两方面的事情蜜翔鞋。第一个是做好产品的品质起诧,第二个是做好对客户的服务耽,以这两个为基础这五六年走下来体侧纪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞬觅刨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惕巢圭,受到各位媒体老师的厚爱罢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骚磨碳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棠母,我觉得第一个是坚持勃稿。在我们困难的时候不要去放弃悸轰,就是把自己的品牌形象级、产品的售价回到往下行的趋势缆诉抵。第二为了支持品牌向上星蝗分,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糜苛酮。   李苗苗牛镭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淋眠恰。比如像现在的奔驰檄脾,一百多年镜孟,宝马煎瘟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坍抨程,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胆环。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傅恨邻,也有现代的销量葡汕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奋梯碗,您能够阐述一下吗溶?北汽在塑造自己的自主品牌方面敌,到底在哪些方面下的力量最大绢俱?   陈思英祭:谢谢李苗苗老师拴既几,非常感谢红姐给这样的机会陈额,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疤府池。其实不是妄自菲钡讯胄汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁硷,台上在座的各位都是大幅度增长戊厢,我们同比增长更高一点特峦,因为我们来得更晚一点鳞,同比增长8.7%咆竞笑。   但是我个人一直在想这个问题垦蜂你,其实品牌还是一个需要积淀和历史的继额。像奔驰去年是130周年法,今年是131周年侯兄,我想这才是品牌怒心。现在我们在座的各位给客户提供的尖霞滑,我更愿意定义为商品祁,我觉得是这样酮。   从北汽自主品牌发展之路来看粳锰薪,各位媒体老师和同行都知道焙褪态,2009年我们是收购骆讳、消化抗、吸收了瑞典的萨博技术鬼联,当时萨博的93艘、95的平台和1.8T宠惟、2.3T涡轮增压发动机的技术省宛嘎,我们是基于萨博的平台上矗侧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弛男。2013年的5月份容缆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵缺端椤,大家对这个印象应该很深瑟刮陡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼎诽瞥,当时也试图通过萨博平台的背书却唯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄,因为我们希望建立中高端的自主品牌虚,当时的愿望非晨好拼郴。但是事实上发展到今天肋齿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈同。   但是没有关系淘敛,2013月5月12日投放的绅宝D70丛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泰溜。这么多年的坚持是在消化梧冉笛、吸收萨博的基础上进行的赐隋队,源于萨博浇岔蔼、高于萨博鬼膝,我们有奔驰捎、现代合资的反哺炽,我们在人力互、财力莲删、资源邓咀、技术谅轿缉、研发灰凯尼、生产沤、制造方面珊,都有很多反哺给我们攫突,北汽近几年高速发展墒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毖呐课,这一百万辆含金量是很高的铣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚山妇诚,但是我们用五年时间实现了一百万辆连呵孺。这里面还有几个第一和差异化产品套砷墓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姜灯沮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹋。   基于萨博妊、源于萨博和高于萨博的消化碉、吸收和引进穷劲画,同时基于奔驰和现代的合资反哺漠司硼,我们坚持为消费者提供好的产品狄搪、好的服务瓮艰、好的品质失抢才。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葱童颓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮慑,比如中国新车品质(IQS)IQS承靠痪、强制性产品认证(3C1000)廊搓,3C1000即三个月的购车用户中篮廉培,一千个用户的抱怨度是多少溪,我们的水平无限接近了合资品牌细催。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淖封,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暑菱稳,希望有一个很好的中国背书迸敦,给大家提供一个很好的产品体验徊椒还、品牌体验和文化体验蒙磕。   李苗苗婪瓦色:听到陈总的发言我一直在想碳厂掳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醚高,现在经吵张ε眨看到“北京”的LOGO儡镶。   前不久记测,不去杭州是到处都有吉利车递。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酣慕芒,推出一款车就红一款车可拈峡。请问杨学良芬,学良也是吉利的老人了副,一直在负责品牌形象的塑造蚊葡惦、公关榷勃册、市场咆。原来我们也沟通过这个问题沙能拿,对于吉利来讲收购了沃尔沃豪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块燎潜飞,这是蛮难的事间挛。刚刚陈思英总还在说萨博码拧烁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拐凌河,感觉蛮纠结的室灌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坟料圭?   杨学良樊呛外:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下松唱杉,第一是对标席幸察,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筏阀挽。我们是坚定不移地在执行塘喉,而且到后来做博越慕、博瑞之后有越级对标景溪坎。比如我说开发一个自己的A级车茄,可能要跟合资的B级车对标搐滤扛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萄,包括研发芒成、制造花董、采购币坑朵、营销鲁汾秒,我觉得成果是非常明显的敞涝枫。   第二是坚持走精品车的战略堆。所谓的精品车香藏亩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挂堡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊衡聊,比如车的造型设计上面摩郸,自从我们在全球建立了四个造型中心寝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搁犁。既有符合国际的审美潮流劝鞭咕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝拐。比如说在车的智能互联领域双遂,在博越车上面车机人机互动的功能上掀,已经超越了一些合资品牌爱尘修,这一点使我们感到非常骄傲苔。   包括在工厂的制造工艺上匙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盎佳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锨,因为我们现在建得比较新苯懈邯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豢。大家可以看智能化程度最高的工厂烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中埔。   第三是一直在坚持口碑响剂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任限,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒红渺。这样就可以真正喜欢这个品牌太,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窗孩。   刚才提到了浙江默病荚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岁惰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铣,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的惧坎,而且这些用户里面很多都是鸥藐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彪久私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惮鞋。目前因为我们的品牌在提升蔼,我们的品质在提升撑森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辈歼椿。这从我们同行犁角够,包括从传祺笆瘫、北汽的产品销售上也能看得出来扰烷录。可能大数据调研僵康,像一点资讯的副总可以讲讲谰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宏揣疆。   当然您刚才提到了在集团层面凤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喂识,同时又实现互补榔书亩?这里面还是有很多原则华,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的试菠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柏刻扣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骨。沃尔沃是高端豪华品牌萍时奢,是跟豪华品牌去进行竞争的募褥掏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念番漏纠、流程卑勒寒、标准丢,包括人才的培养和交流马赡。最新我们做的一件事畦涸小,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心都,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA构篮熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撕串泉,可以说没有沃尔沃这么个老师俺陇,没有沃尔沃这么多年积累记糜陋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吴。我们相信因为这个架构非常新嗡茅脸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卷骑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质味,以及质量再上一个新的台阶骚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讣饯挖。   李苗苗悔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雀玫甩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剿,最重要的是坚持了哪些婚戚孺?   许翔苏汇纬:谢谢李老师且冒睦,同时感谢红姐给我这样一个机会秃慰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车官理。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桐。   福田汽车是商用车企业恼慑拢,和乘用车企业还是有一些区别袍。我们主要的目标客户群是to B的垂畅,正如您所说功海,我们是1996年成立的丝劳萄,到去年是成立了20周年仑嫂,通过20周年的发展赡,在过程当中包括您和各位老师的支持为辽女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戮韶即。在中国轻卡市场上捅赋,已经是连续十几年的第一了保。1996年在山东成立趴蒜,1998年上市抬,2000年进行区位调整就来到了北京胸敲侍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兑污汰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椽坍獭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分别特。我们可能把这个品牌是这么理解的卧,现在业界对品牌有很多理解的方式孪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颅寐腹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傅凹颅,所以我们从整个的业务流程上来看伴痛,这个品牌业务就是在其中的敞尾。所以我们这几年在企业的发展过程当中巷,品牌也是在不断涌现肥墨,大概有几个阶段朔。   1996年是以轻卡为主导紊体,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械世,用着正好”订烁廓。在当年的时代抓住了市场机会集室末,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赌抬袖。   在2000年之后布嚷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钵疯拟,进行了商用车全系列的锈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车好,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车继,这是一系列发展的战略扯碳。同时把品牌又进行了再升级粱蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莆瓶。   在这个过程当中创,福田汽车不管是做品牌还是做企业对,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心袱?一个是福田汽车在商用车范围里面项扁染,就是在整合资源方面觉得还是不错的日。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惠,花了八年的时间跟他们谈合作抹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拧肠,生产的产品也是福田自主产品欧曼耐班,同时和福田康明斯成立了50湿粗:50的合资公司盖香辈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用难僵瑟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钵嫁、先进理念之外谐猜,科技创新也是核心的一个点偿届。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚎尚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比情柑睛,但是也是做了很多的工作缸陌幂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绦辽。我们统计了一下未,和乘用车企业也是差不多的线迪。   而且我们在研发方面箔稳刊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皋瓮怕,这在商用车企业里面比较少见漆朵。不管是先行的技术拦稿,还是技术传承方面都做了很多的研究兔,包括去年也推出了超级卡车外,也是整合全球资源打造超级卡车癌。全面从安全饶肠、环保方面进行新一轮车辆的升级迫髓。   我觉得总体来说吧崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镭,是一个有着锐意进取靛、远大目标鹊蔷赎,是一个愿意为客户帮临、为所有的股东翟录、合作伙伴躬、利益相关者带来更多的价值劝砂贡,也愿意为更多的卡车司机爽套、货车司机带来美好的生活和幸福的生活降躲。谢谢!   李苗苗蠕绷:2016年一年有很多新品牌出现憨,也有很多刚诞生的品牌在努力疼槐辜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啸、宝马标穿。我就参加过场在北京的怀柔席型,斯威汽车上市搞了一场大型的发布客扦取。我当时心里就想斯威蛮有钱胺⒙┕ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匙集?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秋协娠?对于刚诞生的品牌秸貉吹,品牌之路有没有塑造的路径触?你能不能简单地概述一下挟呛?   余波断硷:感谢红点汽车和李老师汤患嘶,各位媒体朋友和各位同行缴卉,作为SWM斯威汽车蒋摩,可能很多人觉得很陌生烦渴,可能没有听说过骆构弄,我简单来介绍一下桅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑堡膝,7月份品牌上市疟佩,8月份第一款车SWM斯威X7上市谴峰跋。   今天让我来参加这个论坛谓,我们的心情很忐忑躬,我们是一个汽车行业的新兵汤尚泛,我们是抱着学习的态度来的祟赦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弦事,希望多给我们一些指教谎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亮?我们认为这个品牌给用户的是两部分抒,一个部分是产品的硬件嚼,也就是物质的东西认。另外一个部分是精神层面的店祁艾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV避协傻,第二是付诸了一些智能化触滦、空间和外观掀叮看,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛,在外观上有意式的风范鲤害认。   从软性来说镣串深,我们要付诸一些内涵胶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撬肺,通过植入意式生活的方式不赎抗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受临钒。同时我们也在倡导一些生活方式的略肝,通过软性的文化来塑造面倦,解决通过硬件和软件迪,以及从物质和精神层面塑造品牌痉。   至于未来怎么走辨诚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涂。用户实际的需求和市场的需求婪抚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屋,未来我们还是要跟着市场走间宿缓。   李苗苗安寞雾:我旁边坐的也算是媒体人胚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匆电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抬懒?因为主持人给我了一些问题孩趟贡,我个人认为不想问一些特大的问题哪砷技,就想问问这个问题戳捶昏。   付继仁唉舷梦:谢谢李老师康芍,这个问题还是挺好的胆兰芳。刚才您在问的时候具赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题添钙。   一点资讯是比较新型的资讯平台淬轰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琼缺,我们是做平台殿,不仅自己生产内容崎炽剐,同时全网抓取内容尼拱广,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粟翠,再把有价值的内容分发给需要的用户读,完全是自动化卜超盒、机器化的诫化改。我们怎么去帮助车企呢瀑?我分享一个数字肆森。   在过去一年受话,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峡体抬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诗,第二是移动互联网的平台莆骆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖。很多的车企其实在做品牌的时候苍,都会要求最终的效果刑。坦率讲懊娄,以我个人来讲这其实是两个事穗澎,因为品牌本身是非常感性的畴拧沏,效果是完全用数据有结论的揣动,就跟一个人去吃一样鄙店靖,吃了四个馒头饱了帝,不能说只吃最后一个就饱了肉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躲狭,现在我们有几个大的方向娜贯抠,第一是更技术化的跟车企进行合作雷手随。比如说从去年开始雀般,我们跟上汽通用进行PMP的合作庙时。客户自己建了一个数据库癸,就是把用户进行了一个分类檀。然后我们每一个用户来到我们平台上崎护轰,他知道哪个用户对应了什么车型份,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挡,也就是把他们的流量经营得更加科学赋澳寸。   这个给到我们之后艾,又发展成了一个新的技术驱动脐骑没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艰略把,还是看汽车外观的细分多替侗创。这不仅可以推荐具体的车型谭锋姥,也可以把具体的创意自动化叙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囤的啸,这完全是技术化的匹配夯吴酣。   第二点帛哭情,我们是一个内容平台播,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炽艘,能帮助到车企做非城舅#好的传播涛铰水,有的时候这些内容并不能够被发现朴宪。现在我们把广告当成一个引子丁,不是一个执行的结果划袄介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诉簿,进而把下一步的行为做好胶姆。比如有一个产品是一触即发福唾涉,用户点过客户的广告之后恫副,我会直接给他推送相关品牌的内容陛诲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宽,再去看有没有点这些内容裸,有没有评论朵、转发孺、收藏半北宦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播但。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咕厦诬,把广告和内容进行打通裸。   第三点沫淡枫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景憾。这个场景是有时间窝底、地理位置和非常多大量的内容和数据榔韶检,所以我们现在也在构建新的大数据的平台四。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篓闪,或者是去日本还是去韩国旅行课度世。这些并不关系到最终的销量提升多少辅粟诗,但是可以了解消费者在关注什么上汲佩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荷萍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汗彼缉,一方面要通过你的技术维溉、数据实现更高效的转化妊射溶,实现现在解决广告主的一些痛点污茹。同时要帮助广告主把服务做好瘟醋,说句实在的都是服务用户祟玖莎,我们产品的用户也是车企的消费者泉泉,怎么能够把这些用户服务好股胖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桓嫁。   李苗苗摹:付总说得很好肋端,借此我也想说几句拧侮蠕。我看了一下嘶炭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人井盲,也有一些厂家的朋友融丢,我们每个人都是汽车人魔但。   我在想担脐颇,得益于这个好的时代九甲,既然是说品牌卉嗜假,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朔,无论你这个媒体叫什么名字藩,找没找到自己的定位详池荤。无论你这个汽车是什么品牌隙胚,你的用户在哪里牛。过去几次会议主持上都说四个W力超酗,也就是我是谁娠砍、我的用户在哪里尉、我为用户在做什么级、我还能为用户做什么穿哆淘。包括媒体也是一样禾被,我是谁(什么媒体)禄琶,我的读者在哪里鼓匿,我为读者写了什么样的东西熟烂墨,读者看不看途,这是不是你的读者群要看的斯钉抠,最后是我还能够研究我的读者氮翰饯、研究我的客户淑螺佰、研究我的用户脆,我还可以做什么峭冒蔡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿讥,一人问一个问题就结束靠困。   请问杨总晌免,刚刚说了这么多喝蛇艾,就一句话熬,什么是品牌疮?我们说了半天品牌错。   杨学良记:我觉得品牌就是价值琳,消费者买你这个东西值不值停恐,如果他觉得值了唉汇琳,就认可了你的品牌戚憨。   许翔枯吠寿:我就按定位的理论白,品牌实际上是一种品类的代表钾距菏,消费者是用品类来思考疼辉锤,用品牌来表达蹲嘘。   肖勇寞:因为我是做销售的拘,我可能最直观的印象皮户,我觉得品牌首先是一种价格芥、价值体系诲睬,同样的产品能够比别人卖得更贵炊,别人还愿意买我的嘶甭。同样价格的时候慈粒旗,别人的产品卖不出去匠抖淖,我的产品能卖出去跑岁,我觉得这就是品牌庆蚂察。   第二腻,我觉得品牌是一种文化冬婪赁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势速输。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陶旅耸,但是我的文化能够吸引他乐钒桐,我觉得这也是品牌的一种表现型。   陈思英谴剁:品牌首先是无形资产风温,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钞。第二也应该是产品碉退潦,可能是一个标记绣兢庆、标识盗劲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滦,在人脑海中所有的记忆驼。   其实品牌的英文是来源于MARK哇,就是在没有货币的时代物物交换的时候车镣,在畜生身上有一个MARK倦败匡,Market就是营销厘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲁鹤。有一个比喻疆,品牌就好比像银行储蓄妇,储得越多品牌价值就越高联桑。   余波獭:我觉得品牌在直观来看就是商标撅,另外是产品仿。真正给用户留下综合印象的是产品黎剧盯、服务和文化的结合东,以及对用户的印象及感受就是品牌滥。   付继仁楔嘛兢:我觉得品牌到现在这个阶段姐江,也是一种共鸣钦合极,像营销1.0是以产品为中心口射,营销2.0是以消费者为中心叹寂拎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悸绵,这三点都离不开品牌上,但是代表了品牌不断的升华惯么迫。同时品牌到今天来讲辱天,不简简单单是一个口号簿雷、标签屁、LOGO懦,还是一个行为准则喝母,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庞潞,还是每一家企业庙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务快撅恋,并且怎么样高效地执行和检测衰。   从这些来讲簧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的操誓盼,如果想清楚品牌一定能做好灭跨,至少能够对我们服务的那些人做好堪,那也就足够了幸钠尽。   李苗苗矗滑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桂。关于品牌几天几夜也说不完氯付憨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌订。   谢谢大家在座的聆听睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱性:李芳 版权作品秒纠酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权措蔽,严禁转载枫松变,违者将被追究法律责任鹅碌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代午距淘,车市销量连破发展记录吴涟裴,这也是问题的时代吹呕,多元化噬五、碎片化钨沤潘,对整个行业提出了更高的要求菇。一切都在变熬,唯有不停思变方能随机应变枫房骄。2月18日毒抹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危筐膛。行业内百余位思考者和变革引领者零杠跑,与120余家媒体相聚一堂肚肉,在“变与革”的大会主题下恨攫,共商“品牌与营销之道”祟,把脉中国汽车2017羚档。   东风标致总经理李海港介临、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涡慷侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捂淌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烂短氦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴冗、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻萎卢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动检蒋。以下为发言实录毖枷譬:   互动环节嘉宾合影   主持人小歼:2016年是一个销量大年蚊视,更是一个营销大年泉峡锨。从二维码营销到VR营销伯,从下沉式营销到自主营销尝界,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜡维期,广而告之悄悄地变成了城会玩酣居蛇,车依然还是那个车柑集宛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢僵扔? 第二场论坛的话题为揉荣:中国车市新战国季寞,车企将如何做营销水险课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顿,现在重担在我身上函,由我来主持第二场论坛侈睬隆,和各位老总探讨如何做营销拎蘑。   因为第一场是说的品牌父铃慨,品牌建设也是非常重要的一环币,我们现在就把品牌这一页翻过去苇剩却,就说一点营销其他方面闯荷冗,比如说跟市场惠缄己、营销相关的一些事情夹龄。我们今天的这些营销人滑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郊吮哀,因为他是面对着全世界最大的销售市场妈。面对的是最高增速的市臣,现在技术和产品快速迭代概,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸵糠,所以他们是非常幸运的蓟噬,十八般武艺怎么耍都行巳。   同时很多营销人也在自嘲跺山烘,其实汽车营销是最苦逼的一群人谁,因为我们面对的是世界上最全的品牌槐耍,我们面对的是最多企业的竞争丁光巨,我们还面对的是最难以琢磨的伺瓢丘、难以把握的政策环境和最善变的消费者仁。   当然了我们这还不算最苦拧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埂煞飞,所以这样的一群人的所思所想浆檄晨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绰弯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的为啃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开景。   汽车品牌最新的一个品牌定位扩,在座的应该就是汉腾了票和常。请问汉腾汽车的副总疟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哆揽,您给我们简单总结一下瓷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哺篱猛?   于晓东秋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜡,让大家来了解汉腾汽车盯。汉腾汽车目前是全新的品牌评,2013年11月份成立菠谱,5月9号品牌发布晾担,9月6号新车上市函,第一款SUV产品汉腾X7径磋钙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呛床厢,本着向同行和成功的标杆企业去学习到,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叛昂。   2016年对于汉腾汽车总结来说诵垫文,第一点是品牌发布黔倦动,这是做市场的开端坑懈釜。   第二点是渠道卞圃婚,对于新品牌是重中之重的工作坡腊,渠道顺利打开的局面甭,签约181家假棋捕,正常运营150家隋讹,渠道作为做销售最根本的工作淬蕊俩,没有渠道毋酶、没有服务疼,消费者也无法触及和体验讽势魄,对于一个新品牌这是一个开门红骋徒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖滑。   第三点是在市场上霉壁,市场层面上重点资源向一线倾斜陕工豢,资源都花在提振经销商信心册物搜、帮助经销商达成销量上拈韦迹,因为作为一个民营企业颗碳,作为刚起步的企业拢喜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斡,支持了经销商的销量篡。在品牌和市场的方面糕厂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盲教,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冠傲。   刘小勇朽戏僻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芥几显,汉腾除了自己营销的亮点之外痰翠群,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磨旦篱,或者对您的触动是比较大的巫杀?   于晓东旱:做销售在产品力表达上苔始,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锯,在2016年都说是视频和直播的元年炮美肌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试计沽匆。包括产品试驾挑战的活动海垛,也是和斗鱼做了直播的活动碉。在我看来在消费者了解产品上炽,可以随时随地退帝山,而且是更加有渠道客观了解一款产品谁氮吻。这对于做营销来说恢,既是机会贬,也是挑战颧。   刘小勇蹭:请问李海港先生合岔僚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缴路栏,尤其是传播的环境团兽柒、传播的手段导、传播的模式发生了翻天覆地的变化稿箍灸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫩便?   李海港穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法参,在新技术浪盖概、新人群和新的竞争环境的驱动下氛把耗,媒体处于变革的时代炮,原来的架构碎片化了墟硕摩,新的架构正在建立笔,当下处于这样的时代线。很多事情是这样的趋势绅,原有框架维持很多年厘,突然间环境变化之后碎掉了胸扭,再重新建立新的架构拎购,万事都是这样的道理剁淬。现在媒体环境是什么样呢咯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吩娠幌。这样可以导致媒体的平台化晦,另外是媒体人的职业化或个体化刺佰朵。   简单来讲美保,我们以前是自己做东西降朔,自己在自己的商铺里去卖勉弯粉。现在不是了价可泵,现在可以自己做东西饲,自己去租商铺妓闺,有的人专门提供商铺高垫创,有的人专门做东西乌。这样可以做专业化的组合赡恳,效率会更高爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙,红姐以前是媒体人里卜虹,现在有自己的传播平台硕爸稳,也借用了社会化的平台仑蛊钉,把最好的内容输出赡,她做最专业的内容思钉拦。我想平台也会用她的内容污尖毛,未来的板结新的架构就是这样的释叹帮。   在这个架构下作为厂家要适应滦忿讽,东风标致已经做了这种尝试逃劲,去年把我们的公关公司能力削弱写,因为他们的稿子太硬了措通,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鼎问,从专业或从第三方的角度看待东风标致噶,我想他们的稿子会写得非趁旎幔好缉墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隙惶,这是未来的趋势迁倍槐。   刘小勇澄:我听到有一种观点轻嫌控,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挠,我就抓住了更多的消费者葱继糕,更精准漏桨哺,我的销量就会增加咀患。但是有一种观点认为惶娶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北斧钡?如果总消费需求没有增加诚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴,是不是大家又打平了融倡。就像一个剧场理论提,原来都坐着看戏翔收,后来都站着看戏了脆,其实看的戏是一样的卫。请问奇瑞的范总簿截奥,您怎么看这些新的手段松、模式对销售营销的作用堂?   范星奠淡桶:首先感谢红点汽车绵肺递、感谢红姐佃,也感谢刘主编去。实际上前面两位老总谈得也挺好裸潍卑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解混。   说起营销络挫刻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绩。但是从营销的最根本钵,还是回到对客户的理解霞丧。我们最近几年对于整个汽车市惩稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食,最核心的是我们看到了两点变化爬粹勺,一个是围绕客户端的消费升级烘,第二个是客户年轻化的变化耸辖蒜。这两个核心特征的变化丛版挪,带来了所有客户需求的变化贺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展红梆。   应对市场的发展十些既,我们称之为整个自主品牌的发展络船,包括奇瑞自身的卷巷,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵#快埠,年均增长在40%左右的增速兔施,所以说基本上属于原始增长的阶段缔。奇瑞从2012年慕搭、2013年开始进行战略转型米犯煽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卫,我们做的核心是提高整个产品的品质卡沫兽,是我们整个战略转型的核心庇涩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宪贝勾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舱、好的服务耻。2016年我们已经进入到2.0阶段阀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品森仙喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讥,整个2016年集团销量也突破了70万辆魄驼谢,增速达到28%虏,国内市场超过了36万辆蓖摆备,也是过去五年来最高的一年夯。国际市场中访,我们2016年实现了出口8.8万辆阜鞭,也占到整个中国乘用车出口的1/3荚,也是连续14年中国出口第一的车企施辣。   我觉得取得这些成绩笑娠技,销量数字是一个方面蜡吃,更重要邻浑窖、更为看重的是结构的变化拴葱滔,第一是企业盈利水平的变化技泼,为支撑企业未来的良性发展齐遣倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务博猛。第二是体现我们战略转型的成果精,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跨俄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奠。第三是客户结构的变化料,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咎灯梁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升相芭狭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挨全,实际上我们更关注的是除了规模的变化填糙供,当然营销数字很重要拖想。数字背后更关心的是这些结构的变化碾从晃,怎么产生这些结构的变化奈?从我们自身对新一代消费者的理解清,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酚衔朴。   客户体验的三个方面我们一直在做狈,第一是产品体验齐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)付经熟,行业平均大概在35%誊泪兼,奇瑞可以做到25%篱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钞稳千,今年还会陆续推出更多的平台舷。当然平台不简简单单是全新车型的概念税美暗。   第二是品牌体验篮郴纪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵石饱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尘胜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诗邦访。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褥放,现在很多企业在做营销过程中视频莎、直播方式应用是越来越多了慷芥焙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俗。今天消费者接触信息的方式发生了变化避灭床。   第三是整个销售服务过程体验的升级骗嚏,在2016年网络规娜鸺伲和第三代形象店的升级晚,为了保证客户体验的一致性汰痛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扯仙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的微耸、优质的绥瓢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验础恰,这是我们正在做的碑藉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯,谢谢!   刘小勇蜜廊聘:谢谢范总钙酗箍,现在的汽车营销无论是从手段秽醚脖,还是从模式料,包括内涵都已经发生了非常大的变化绍室。我顺着这个话题再往下问一下艇,请问刘晓科总陇立锋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荚花仕、营销套路搜洛,您觉得现在还适用吗缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龋邪?   刘晓科客弯:刚才范总抠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裙辣澳,因为这里面在我们整体来看渡,其实我是一个新的营销人逞糯,刚刚在这里两个星期垢忻少。我以前更多的经验还是做用户粟路,去看用户的发展怯钉取。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拖、网红夕、娱乐化趣喘,甚至还有用户的碎片时间凹香淀。但实际上反应了两个变化靛,第一是用户浏览的轨迹改变了触,以前在PC时代楞懦,大家基于浏览器阅读举提。所谓浏览器的阅读魄参,对于从一个网站跳到另外一个网站萄盛摔,这个成本几乎为零颂辞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站畅,只要在浏览器就好嗜。PC时代型蛙,网址插瘫估、网站刺霉信、浏览器是值钱的伪娠干。   对于移动互联网箩讣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜,对于微信小程序也有很大的期待蠢腥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹃垄。最终来看屁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耻冕。在这个主流的前提下番,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深陷。在这里出现了两个问题募斥,也就是时间的问题禾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋。如果是比较泛一些的资讯或APP惯穆浪,如果中国互联网网民用MAU看矾,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬麓颇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筛季簇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乱愤洽。但是什么会不一样茎线?就是时间蓄刨革。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崎僻柔,我也高度认同一个观点惩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要口。在这一点来说凑,我们的营销不是去抓住用户拭祷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牵系。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辨侯到。   基于这些理念的变化檄趟丛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涸介科,而现在发现专业内容看得比较少一点概。专业内容对于用户的阅读摆扇守,可能是女性就不太爱看辨灭,覆盖用户的时长就变短惹顶。什么东西会长呢罚裙那?从2016年靛鼓未、2015年的情况来看娶惜,我们发现基于娱乐营销的网综时间屋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓬,因为可以更好地去占据用户的时间叼戳。比如说我们投的一个网综节目蛋瓤勾,可以有2个小时以上的品牌露出时间添蜗。   对于用户来说肆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起串,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恕瀑。无论是线上的栏帅背,还是线下的深鸽谷。   另外一点挨慌,我们做了一个用户报告诬头,会发现用户现在在看车的过程中狭,比如专业的导购鄙,发现用户的时间环厕规、决策变得越来越短素四,对于专业媒体用户来讲习,用户平均决策时间是108天挖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天末辞,这52天对于内容的需求是很轻的逃辽,包括频次是很轻的萌。从52天开始一直到97天涡,基本上是从几款车的比对到交付定金狗,因为提车还需要一些时间山,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辖挫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接槽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绞。也导致现在的自媒体更火煞,因为大家更相信人逃,也就是网红的力量会逐渐发挥材,包括IP的力量扔抡搔。   营销的变化是跟着人走的按尸肮,用户的体验八醛、用户的行为发生了变化锋睬吭,我们的营销一定要适应用户的改变曝惯。   刘小勇编品:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猎磺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坍。想问一个跟豪华车相关的问题阔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辟赐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茶,从超过10万辆到两三万辆的都有心扮挺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗派?或者会发生变化吗秃厘负?会发生变化的话饭谢,是什么样的主推力量来促使发生变化辱蛋?   王顺胜塘浚旁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裙妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌蠢,去年4月份才成立了新的事业体制挪匠唬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市护可,10月22号四驱上市孰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摄蝎黎。   从去年一系列的举措氛颂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疥。像主持人刚才提到了农虫,怎么样去改变格局沪?作为豪华品牌在中国吴氮姆,像ABB进入中国市场比较早抗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝苗,其实我们也做了很多思考梆,想跟大家分享一下钡纲鬼。   第一膘弧奖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窘娶篇,也是十年左右的时间分,也不短美迷参,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兴贤。作为这样一个品牌要找好自己的定位扇,我觉得是特别重要的宽。我们不是说跟谁去竞争衔幻身,而是在豪华市场找到适合自己的位置殿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措内觅扇,包括在上海搞了大型的上市发布会将,在上海中心进行首秀封。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匠,这也是用来提升品牌的农谓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浑。这一系列都是来提升讴歌品牌的融彭。   在后面的发展上杠堪垢,包括在2017年也做了很多的思考芳醇冕,就是如何在营销创新上做一些突破芳步彪。比如说植入了体验式营销戊希,包括即将上线的体验店灵涩,可以跟移动互联和终端滴何镭,包括一些PC端进行一些互动镭狄干。包括很快会引入管家式服务彻忻扁,让用户真正能够感受到服务和体验办掇。管家式服务是一对一的疽围,能够让你感受到有针对性抡虽构,并且有温度地触摸到服务的形式篡发。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秘,我们在形式上也进行了一些创新景。   尤其在内容上面父茫,我们以内容作为引擎磨惮,创新作为驱动互,作为后来者品牌抖扁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仿。至于格局会不会变化吠,其实每天都在变化限。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搐溉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挤,我相信之后会在变化当中不断求变醋。营销尚剃、创新不但要传承好的东西虐揽稍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念地睫线,跟大家一起共享一下涩挛脖。   讴歌作为新的豪华品牌肖贡炬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿幢渺,希望在座的媒体以后多多关心倒、多多支持参某蛋,一定要让它取得成功咀,谢谢大家!   刘小勇散架:接下来有请江淮汽车李总佛含,咱们聊一个关于2017年的话题幻污临,现在年底盯、年初做营销的也是做足了功课钾崩庞,关于2017年市场的预判彤集。能不能把您做的功课分享一下跑媳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些船倘甜?   李建华椽睹季:小勇这个题目“袭击”挺厉害懊,营销这个事在台上讲杆槽,对于2017年的营销还真没有想得特别细监惕徒。对于营销歪,以前讲欲文明其精神察奶,先自野蛮其体魄妓,营销在中国还是跟认知相关茄新煤,属于文明其精神发展之内的焙。营销在2017年来讲复概渐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肖捌,全球规模最大耍酮晃,还是保持增长遁伯,需求会很旺盛箩糜,同时也面对着一群非常不确定的消费者洗登呐,这些都是一些确定的因素冻涎。关于不确定的景零派,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦,这使很多事情产生了不确定性米辛,也使推广方式产生了变化侨恨。在一个变动的世界里要想做好功课谱衰,关键是有定力把握好不会变的东西抱无。   就江淮来讲鄙顺乾,2017年一方面会更加关注用户的需求啡。因为从做营销来讲楞使,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上干寞。一是用户看到产品暇嗽熟,如果产品很美好蒋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢揭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哇钡镁。第二是当产品出来之后空姬匠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庙篡,如何让消费者跟它产生很好的接触垂凛、接受它会,让你的营销做到有广度闻、深度和温度恕沧,这是营销人需要花功夫的地方哥晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰遥好的保留和记录下来鳖腿,强化终端的执行力限咳。这是非常重要的鼓,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪,他就会有好的印象棵触。如果是管理失控的情况埔础陛,就会认为这不是好的产品馆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钨,这个产品是不是他所需要的砂寸成,能不能让他在过程中感受到认知和认同屋欺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淡楔,现在已经不太需要你告诉我什么了辟,往往会更注重你提供给我的事查旧,是不是我真正参与过的即氢赔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橙妙诵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞘查接。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肺纶四?可能现在需要一辆高颜值拐、大空间杉、强动力陵赴蛊、低能耗帽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来私墨钠,所以2017年上半年会投放一款S7庐伎。前面的消费者参与了意见险俗钵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娩莲,形成了共同创造的氛围猜备。往往共同创造的东西变呻,我觉得是消费者乐于接受的东西围孝。未来共同创造牧完,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荷。   刘小勇眷:非常感谢李总礁。我觉得现在开论坛里檄,最难的是请嘉宾垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹬慈裁,是嘉宾请来了之后不给时间说念。今天这个恶人就让我来做了概,咱们就不说了戌吻乐。   最后请每个人回答一个具体问题捐衬,刚才进门的时候有一个调查肃楼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尚谱?我们从于总开始峡婚。   于晓东刹:我觉得2017年应该说挑战大侨魔茸,期望更大描械,我更看好细分市承住,因为我们也是做SUV的嘛佳倾情,我们更看好SUV市场的持续增长双密坎。   刘小勇奉鲁怀:全行业增速去年是13.6%碘坎传、13.7%苇迹相。   于晓东驾惭:我预测2017年是10%图。   李海港溯寐:8%舅缄。   范星苦滥:我就说一个数肪雇喝,虽然说一二月份看到环比有所下滑离贰泻,但是看这个数实际上同比还是增长的辨揣贫。本质上今年不用担心试海跨,我觉得还是在8%到10%之间荡。另外最近看到1月份的数据出来了蚂惫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艇,这实际上是一个分水岭巨,一个很大的变化颅黄。   李建华猎:我觉得应该在5%到8%胸洗溜,可能会接近GDP的增速貌。   王顺胜纳:我觉得整体会在8%到10%以上裂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烦。   刘晓科菱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埔介,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犬,我觉得再加两个点是8.5%纶殿赦。   刘小勇顺惫毋:你更准确了紊歧,到了小数点后了挛吮。非常感谢各位老总的精彩分享搽柯。就像李建华李总说的唬龄,咱们说到汽车营销人双扯,媒体界有很多新词来形容苛妙,像野蛮执行力或变态战斗力琉澳、狼性文化等等房储。其实他们是一群非常善于思考的群体喷轨羌,他们的思想的深度决定了在行动的效果肃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仟沧无,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈取级厘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛号:李芳 版权作品纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载感诫,违者将被追究法律责任官每。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日池汉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导储,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羔面,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨全。以下是北汽集团党委书记钨、董事长徐和谊的主旨发言盎半贬。   徐和谊旗蹲淬:尊敬的何部长陡钩私,尊敬的各位领导托陪,汽车界的各位同仁手擞讼,还有我们媒体界的朋友们坚剩把,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耸立涸,探讨汽车行业的发展话题霉环。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年麓,这一年间我们先抑后扬阿纱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劝溯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疼,最终以产销2800万辆獭,同比增长13.65%的优异成绩咎太,完成了一年的一个胜利的答卷榔祭舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惋舷,为不断探底寻求新方向的中国经济褥,可以说去年我们再添新亮点危懈扯。成绩固然令人欣慰五,然而先贤有言苇,一切过往皆为序章殊苗。今天站在新年的起点上回望从前省比问,我们发现深沉变革的暗流涌动桑,启迪未来的创新发展捎烁雇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笺盆菩。   亚马逊无人超市惊艳登橙伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军好芍,提振实体经济箭在弦上胆司郝,消费升级引领我们全新的商业文化时代靡检孟,技术沦剔、商业模式拎、国家战略坷毫坟、市场结构结合在一起廷辉,这种更替的演进撂憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舶帕,正释放出巨大的改革能量卫,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹿。   一是技术模式在不断地创新内,汽车行业转型正在进入落地期涟搂厩。最近几年在互联网康入炮、智能化却醒娩、共享经济等多方的洗礼之下瘫欧胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者亩,迅速地转变为创新转型的主动执行者纯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驳,日系车企抱团开发人工智能技术奴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺,可以说剑指出行解决方案氓蹭五。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汇,在新技术嘿翟砷、新模式领域不断落子墒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒜。   二是消费升级钳存翰,品牌之战成为未来的新机遇涤晨颈。随着互联网思维的逐渐渗透枪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贫惠。情感价值档膊客、消费文化靡檄、消费者价值观越来越得到重视堆褂乓,网红营销遂、二次元营销磺涉蒙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势釜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氓炬,实现产品表达与消费者价值的同频共振笆皋曹。   另一方面叼涸痴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堂币,为自己的人生价值代言十嫂淘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帅苹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痹反句。   三是提振实体经济脚渡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一高耍鲍,就是提振实体经济甜屡。其关键在于制造业转型嫉,转型经济学的研究表明讣砍,制造业转型中产品技术固然重要诚,但管理体系更加重要般钢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宠捶侩、网联化建设皋,就越能发现在信息化建设这种大背景下菇肮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顺。前几天我看到有文章提到埠上粱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虫癸。这样的提法虽然夸张迷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟毛孙,我想却是切中要害的境描苫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地台琅,随着提振实体经济逐步落实叹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寇悍抨。   四是政策变动必,新能源规模化匡防嚏、市场化成为未来的大方向闹。2017年新的政策正在逐步地落地涎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓣鳞拿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舜侮,行业准入规则撑钵釜、动力电池规范条件等政策的制定烈诬敞,从各个角度划定了新能源的市场边界滩。   另一方面犬拨,碳配额孙喇擅、双积分辆、新能源补贴退坡挟,无不要求新能源发展要还原市场化手段霸,聚焦核心竞争力捻呸掣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宝咸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规你葱。   纵观整体形式的发展狈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上负。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伪围捣。数年之前骇,面对互联网行业的冲击绞,我们以为我们只是需要一个互联网+戮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吩艇,还承担着国家经济转型的重任肋腥廷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望块,还背负着整个社会环境与生态保护的职责火。这样的多重任务蔬幌,给了我们新的挑战哀吩赂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秒。   面对全新的形势盛犊,面对前所未有的机遇与挑战旅己翠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑污丹。我们将锐意进裙I倨稹,大力地发展创新精神吼箩镜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窗必,在电动化蛊挽呈、智能网联化泉、服务化肩、国际化等方面加快发展步伐赤免,不断推动新技术到烧、新模式的落地生根开,不断地发展新能源汽车妇顷凡,还原城市绿色健康生活抚。不断承担经济转型任务戒祁稳,推动传统制造业的升级驴赦。   面对未来颓,我们将在以下几个领域寻求突破深:   一是加速智能网联技术研发惦然型,打造智能出行的生活方式垦。2017年拉斯维加斯的CES展上邢届棺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略头惨卜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隧。当然不只仅是和百度岭瓷,还有其他的国际国内的公司距熄蔚。未来瞄准智能驾驶脓姓、智能互联呻挎、智能座舱等内容狠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系词瞪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稀。   二是加快新能源汽车产业化擒,践行绿色环保发展目标斥。在新能源方面戊厂层,北汽秉持环卑臧畲妫靠大家的理念豆,不仅造优质的新能源汽车产品岛,更要造消费者愿意购买的新能源产品吵港。尤其是在补贴退坡帛推痕、行业回归市场的大背景下京文拣,北汽集团聚焦资源辣怪、聚焦技术究畦、聚焦产品抛炭关、聚焦市称嗵晏铡,四位一体严密把关整个新能源产业链久床,为消费者提供既有颜值诺、又有内涵的可靠产品茨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念星,共同守护美丽家园仿。   三是加速国际化资源整合芥筏,实现中国品牌的全球化斑逃蹈。2016年钒谩伞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地领勉,实现了北汽国际化派厂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揉黎。配合国内的合资品牌苦诺,服务于全球布局研发基地团,北汽全球范围的资源整合掇誊,已经进入了研发脆侥、生产让、销售两饶估、金融举对、人才和品牌全方位互动的良性循环翠虏。   面向“十三五”斧壕,北汽将继续深化拓展东南亚统抠、北非取骗、中南美沥、东欧等重点市场的产业布局腹睬,使中国品牌的影响力遍布全世界抠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级共拈。   四是坚持服务化方面芭粱,推动制造企业转型升级梢噬饯。服务化既是国家经济转型的方向添,也是北汽自己产业升级的主要目标券广链。多年来我们在金融缅倪、产业投资共脾寐、后市场请、出行服务等领域多点布局坛扫据,随着时代向智能网联方向的发展似禾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扣怒。构成从业务到管理体制旁此阶,再到基础设施的科学发展体系蛾峰,不仅提高了资源的利用效率掣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沏苔鼻。   各位领导败,各位同仁蓖莎,媒体界朋友们扔京,闻鸡且起舞社卑,风好正扬帆睦,新的一年已经到来鞭蹈,新时代也正在开启机遇的大门新,让我们携手共进慈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪舌态:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拌,长城汽车累计销量达107.45万辆晾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没圣唉厘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佩伪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唐汐浮,其中哈弗H6占比超6成菠,达到了58.07万辆鸵妹,同比增长55.58%李。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侨,2017年2月19日风,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窖喜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年价款伞,我国汽车市场销量首次突破100万辆厕肋扯,高速发展25年后的今日碎晦猫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙显。中国自主品牌已突破百万辆配了,那么能否乘胜追击逾越200万赋、300万的销量目标誊饶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首墙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吵聘,用他的话来说掀,“这是很了不起的一点黑袍茬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醛截头,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面承废,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潮虽违,从另一个角度来讲吻顺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓤赦。   安全脾镣确、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晚捌炭,分析其中最重要的因素湃船佃,魏建军表示撬,回到20年前爬边躲,受到成本和技术等方面因素的影响邓缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伟遣。而当今时代刊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聘,其比重也在日趋增高姐郊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了察贾。他还透露烩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元髓烷,打造全球化的研发体系忌,在主豪幻、被动安全技术彤锭眠、智能互联敖梨、自动驾驶等方面把捐颁,形成领先优势锹。   说到自动驾驶技术魂,放眼全球汽车行业吗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重籍奥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命略汲壕。哈弗将采用北美皋、印度酒罐凌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统规,据他透露岗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贪莲啃,目前正在进行路试套蔬,有望在2020年后投产垂换。“我们的最终目标储疯诫,是推出完全无人驾驶的艘插勒、最安全的 SUV 阑。” 魏建军说到嘉拿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标八,魏建军说到嗣嚎骏,2020年衅卢潭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虹。对此空不梦,哈弗规划了四十余款新产品荣,覆盖全部的SUV细分市场哪星顾。到了2020年读戳美,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俗千,在规模上超过吉普帛清、路虎辰,成为全球最大的专业SUV品牌欢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时班,魏建军回应道盎泪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儡惫屯,一方面要靠产品快速地更新迭代每成孪,另一方面则是丰富多样的产品规划歉,这其中就包括新能源方面的建设井。据悉少豪平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惰膛受,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线下赫巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泻岸疚。除此之外蚀疏沤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣锫础,目前正加速推进全球化商业的发展伎鬼烩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒忍鹤。   2016年耙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掠含,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祟:WEY登场之后哈弗应如何定位镁屠?魏建军在现场表示栖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰磨。相反宝,哈弗将全面发力15 万以下市承偷住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镁梅祷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仆筏常,而“聚焦”就是集中资源镜,打造产品和服务的差异化优势荒宫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”规。先做强顾、再做大句美,这正是哈弗理念的核心所在火嵌纬。在盛典现车习臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啃骑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咀腑赤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绕枫琼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毒邪涂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韧尾锚。据了解唬刀册,长城经常组织经销商团队去日本考察稿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魄魏肉。这正与长城的发展观念高度一致沫揽躲。魏建军透露菜叮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棋兢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韦,经销商们也未曾有过动一狻,这正是“稳固”所体现的重要一点赔都祥。   长城汽车总裁王凤英表示确,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系降。 她认为聊下,良好的厂商关系是相互作用的胸狙滔,只有让经销商满意群,经销商才能够让消费者满意赁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中税衡,这是层层递进的作用效果台首氦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醒?哈弗给出了自己的答案期告毫:200万的目标即可上路怠罢呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇棉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谋骨,在新能源汽车补贴退坡后透华,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捎陇,这个数额占车辆销售价格的40%胚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥阔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续都到?未来晨案,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇订才颁?2月8日下午颂骡瞎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唐蹬,2016年艘喷堆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一写,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垫呢昧。随着核心技术差距的缩刑纪降搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸵抄。但是鼎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内串,巩固和扩大这种优势孪寿,还需要政策谰识井、制度和市场三方合力霖胚蜡,打造可持续的市场化发展寒跋尸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒂耸,但是从已知的美国信泛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淌瑞捎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陕道拎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焕。同时娟,公共类充电桩接近15万个的发展规模墟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家师。   “走在世界前列钮丸缔,不仅是体量和发展速度位居世界第一脐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菱。”许艳华表示内,经过近几年的积累涧市,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钨损剑、制造和营销的体系能力眯奥维,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咎臀玫,产业链基本完善洁设。整车蛊揪、动力电池灭旦、驱动电机系统性能大幅提升扔哨匣,市场主流车型的动力性钞、续驶里程栖始庇、能效澈靶唱、可靠性蹬扩、舒适性明显改善坚借,整车美奈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卿蒋鹅,新能源汽车市场覆盖率提升疾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焕害互,占世界市场比重约为50%姥。按照已知的企业规划据吝吾,在乘用车领域饱贪珐,2017年我国将有73款车型推出录炕,进一步满足市场需求晌锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舒,整车单位公里行驶成本也在下降同。“20%的成本下降多涟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乌冲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升管棵簇。”许艳华对《中国汽车报》表示洪酣迷,在规模扩大成本下降的同时嘉两窃,市场竞争下之下授身段,企业会做出有利于市场发展的选择慌,也因此吉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钢潜寄。   许艳华判断词,2017年副丰咎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强多,预计占比会突破70%讲僚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泼沥珐,充电基础设施也将继续保持快速增长欧此。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僻刑懦,在此框架内哦蓄,到2020年绞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖。但是补贴退坡后怎么办尝避?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帛黄韶。”许艳华认为犊桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑苍屁,让新能源汽车使用成本进一步降低籍邻厂,才能保证其持续良性发展雹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琅裸。目前通匣臀,无论是整车肚心疆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傅得题,剩下的就是政策实施好的问题副年,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胖。”许艳华强调寐猾宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惟辟呐,2020年到2025年是重要的过渡期边,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卷钙免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签闻,这方面我国也走在世界前列臂杠矫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》某,进一步落实国家新能源汽车发展战略仑京筋,保障车辆和使用安全痞雌。   不过瘦师内,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逗。针对《暂行办法》饺瓦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%入吓贤、10%和12%的比例涪岁,调整为5%酪拖、8%具碗、12%的比例承劝,并允许2018年蛋、2019年负积分可延迟一年抵偿融搁。同时鞘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吨螺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌揣,丧失中国已形成的比较优势替缄母,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沽厘,以便企业开发和商业计划的制定井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稍牛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景多姥位。犹记得2015年7月箔具,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喇,并对这些汽车的车载软件进行升级赊辣海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火并,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱、转向系统以及车载系统奉岭。    如今腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镶潍频,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惩味,如果没有行业安全标准来做规范率丁,或将引发不可想象的严重后果潮卜捻。在我国芜富归,作为国家网络安全的重要组成部分遣糯彭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稼夯碱。《中国汽车报》记者日前获悉荣,《车联网网络安全白皮书》双尾碍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赔钝。在发布之前腊乳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囤吴,他告诉记者燃洪慈,车联网网络安全即将拥有“指南针”替来。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》违琳偿:《白皮书》踞、《细则》出台的大背景是什么桓?    庞春霖驾玲脖:在节能环保秋埃、安全舒适疵辟,以及车联网膳敌、自动驾驶貉、智能交通等方面要素的推动下柯接拷,汽车正在迅速IT化讥截逗、智能化虑现。与传统汽车相比理,智能网联汽车在节能减排碘、安全舒适方面具有前所未有的优势恕姆,符合汽车工业驶诲、交通出行方面的发展趋势拒未,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浩酷铰。在互联互通的背景下囤建,没有网络安全充分保障的情况下隋,智能网联汽车带来的可能就是灾难茧纪恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沃融,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝董跨,明确要求网络运营者(车厂矮低、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务獭,应当依照法律贫沛级、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤,采取技术措施和其他必要措施泥筹,保障网络安全全绍、稳定运行陛局胺,有效应对网络安全事件陀,防范网络违法犯罪活动冕,维护网络数据的完整性藕滦、保密性和可用性遁乌瓶。网络相关行业组织按照章程美苇康,加强行业自律稍,制定网络安全行为规范径谈,指导会员加强网络安全保护病酵衰,提高网络安全保护水平潦,促进行业健康发展钨叫筛。”该法2017年6月1日起施行香颧爆。    2016年10月23日锹,在前期工作基础上等,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲毁且,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒋导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞄,2016年底囱涩,以电子科技大学为主任委员沮豪富、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秆泡睹、中国信息通信研究院持、国家互联网应急中心脾袱、中国联通且、中国电科第30所酗讲书、奇虎360评滥磋、博世为副主任委员匙牧锰,联合国内外70多家整车楞款、芯片菊乘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犬为殴:车联网络安全委员会)正式成立簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旧,在工业和信息化部陌、国家密码管理局卉、国家网信办等部门指导角铺挥、支持下平道徽,车联网络安全委员会于2016年底组织敞、协调产业资源衅,以我国自主和在华骨干外资车企落老、终端和零部件厂商为调研对象舱,先后完成华南射席、华东春斑蠢、华北夺龋卸、东北浑洗、西南地区调研工作串玛,充分了解了车联网网络和信息安全政策联、法规肖、标准兜、产品漂、应用等方面的实际情况与现实需求膛。并组织与协调联盟内外资源侯,开展了车联网网络与信息安全相关政策害、法规写撑、标准的研究敦耙,形成《白皮书》鳞、《细则》评,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缄。    《中国汽车报》版虫赂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖董磺传:随着车联网发展颇盾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件囤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规队、技术标准九、产品及服务体系的支持挖。从调研情况看澜详,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战混,缺乏可靠和一致性的基础工作冉,因此需要我们及早采取措施汐寂鞍,完成网络安全方面的顶层设计工作测,从政策洞痹、规划股扒、标准看挝霞、技术冬阶葡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浆粳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢酝А,分析国内外车联网网络安全的发展现状扯,为车联网网络安全的后续发展提供建议堤耻岁,推动车联网网络安全产业的快速发展集窍闲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惭牌,从企业裂砂、用户等奈杏、政府需求出发究剁羚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》成,结合车联网的行业特点和技术属性美汹毫,立足当前现实和未来发展趋势尝,提出撕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施弛、指标和建议理膝惊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沥咸,提升网络安全防护能力蜗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芹侯米。    《中国汽车报》瓷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定平级莫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黔瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响梨?有没有实施的时间节点事全?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高须豹?    庞春霖祥怒靖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吭感抛,并不涉及强制性标准和法规脆扇喇。同时通过产业宣传提解、贯彻和使用衡,不断发现新的需求和不足铆鸿,并加以完善设勾。但由于网络安全形势的复杂性刃,以及车辆作为一种重要的交通工具撼胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欣化崔。    两项文件本身就是在调研基础上劲,听取产业单位需求而形成的藤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厩党告,减少大家的迷惑和疑虑桓寞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窃峡非,切身维护好产业和用户的根本权益肚惕媚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品四,当然会有成本在里面垃币。不过从发展的角度来看檬伤培,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捐评适,属于必备的系统衫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆漂胳。同时计,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缕,也会赢得更多消费者的信赖咕。    《中国汽车报》碘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年八?自主掏堵句、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锣梧熄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战马第?    庞春霖替安:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宦蒲,其中一些关键技术和产品檄双,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试究眠埃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罚爸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趣驼,那么就像现在车辆的保险杠胳柯拔、安全带筷、气囊碾、ADAS等等常规安全产品一样默啪寞,无论自主还是进口车辆阔,应该都是一致和统一的要求善,并可以采取现在车辆型号核准等方式锯回,推动车联网网络安全产品的安装缚、测试骄、使用努旁、维护和服务但妒椭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锣氛,首先是人们的意识问题捣辩膛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哺竣,但对于车联网网络安全却毫不在意妈遂。要知道戊桶恕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哦你爽、多变芬抹盆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片举叮、软件等基础技术哀伸,对于自主车联网网络安全产品而言跨辜,投入比较大奠判汕、周期比较长耍瘸块、效益回收比较漫长科,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长离模,从整车企业刺,到零部件囊椒、软件楞、芯片供应商赂贤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晦匈啤、人才队伍复痉哨、产品体系实、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系另蹬,也非结构化的治理模式肪囊,需要新型的伦理窍、法律和技术法规给予支持枚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊敝菩:李芳" "   1月18日哥戳疙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刻。引人注目的是卑憋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起为誓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赎款。EC180之所以有如此低的价格洽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堤许。在补贴退坡的背景下瑞显艰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吃焊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辞枷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骸奶?在发布会后抱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朽嗅戎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹤犊敌,以及2017年的经营策略与规划菜。   《中国汽车报》貌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奉琼沉?   郑刚泥: 北汽新能源有两大类产品平台甩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纱蜕搅,包括EV鞍损木、EU蛙参起、EX碉、EH四个系列肩蔡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品几即实。在开发之初猴烧显,我们就对其有一个精准的定位与期待怠舵。   北汽新能源在两年前预计到靡颁,新能源汽车的3.0时代即将到来珊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格武妥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车书僚。   目前乔诬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躺欠,这没有错额琴爬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脓头,并没有推向市场的现象项。我认为蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合授,也没有认清正确的发展方向翱临楔。   因此故慈,在两年前开发全新平台之初泊妙鳞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伙膝嗓,这种做法目前看来是成功的豆耪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泌、造型嫌、特点以及价格之后霜,大多数人对其给予了极高的赞誉揣陛挠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巳。   在成本控制方面绦良,我们认为还有压缩的余地溪,通过不断地挖潜降低成本些,我们认为可以让更多的人开上这款车彻,不过这需要一个发展过程伍敬。随着销量和产能达到一定规穆┍拢后算嫁,我们会进一步整合资源茨渺归、降低成本厢,提供给用户性价比更高的电动汽车茎。因此茅,就目前来说枷奈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梳躺戚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力史。   《中国汽车报》敌: 面对补贴退坡驼,EC180为何还能采取目前的低价策略岗秽?北汽新能源有怎样的发展战略舍?   郑刚袱: 从当前产业政策来看厕突,全国各地的补贴额度不同盯钉,流程不同刑舍,这都带来了公司内部成本摊销的问题含怒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腻逝。为此莫挎侍,北汽新能源成立了卫蓝基金摄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乾鞭。这需要企业拥有一定的资金储备岭。只要差异化的地方补贴还存在般卧,卫蓝基金的使命就不会结束久解庙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会局。只要发展的规划清晰撮感,我们有能力也有信心做下去蔼矗。因此粱偷耽,我认为当整个市场达到一定规牟砥担后撕,企业才能做大做强分新掇。在我看来锌拐送,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的把泞,而不去考虑社会责任烦按。只有兼顾了二者栋,才能获得发展与壮大避氰绘。   就北汽新能源而言郎输,如果年产销量达不到10万垛,那么就没有持续发展的能力虏邦都。因此闭,我们公司定下17万辆的年度目标坷,并将在4年之后达到50万辆寐涛颠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢。谁先占领制高点龋画败,谁就有效益先。新能源汽车市场的成本杀手溅,也将是市场杀手寄。   在竞争过程中履票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雹洞蔚,而是以传统燃油汽车为对手秸赖。因为它代表了污染雀,势必要被市场所淘汰赋。   《中国汽车报》悍靡: 新造车企业的强势介入匪猛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响别需?   郑刚括箔晃: 与跨界企业造车相比搞啡箔,我们的优势正是他们的劣势馆赴唐。依托北汽集团唬想,北汽新能源有着很丰富糖沏叼、庞大的制造资源搓寇福,有巨大的产业链规模优势迁啪岭。在互联网体验方面福酷皇,我们确实面临一些挑战疵际,但我们在造车工艺七驴、供应链与流程方面有着更强的积累酪。   在我看来婚谋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在判,这些可以相互转化畴铆匿。我在发布会上再三强调杠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洁羌,而不是新能源汽车厂商古鞋。如何能够最大化地提升电动汽车性能两酸,创造差异化的用户体验和品牌价值擞惨遣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糯钳妇。   目前舱勿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烫榷仍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痊俩。在这三类潜在的用户中燃,我们的发展空间都非常大夺瓦堪。   对于新造车企业而言藩,他们确实会面临诸多的挑战案蔷。我们在发展过程中遇到的挫折浇避,恐怕他们也得挨个体会到湍伍,但这是一个正常的发展轨迹孤喘。因此帆,我认为这是一个跨界融合的时代坪蠢氢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奴奔,将思维与资源彼此借鉴弗,从而为用户打造更好的新能源汽车练。   《中国汽车报》薪拢轨: 北汽新能源目前的两条产品线锰童朝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里需?   郑刚狄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线童彩绢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线四。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞。相对而言胃盾联,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衰馆、邻居歧椒、亲戚评廊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饲表醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遣峨回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抨耍。因此在性能层面垦谓馈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化目堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能草卯。   在智能化方面判,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用量脑。例如ARCFOX将会在社交鸿氰爸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涂。相对而言催慌通,ARCFOX的售价将会比BJEV略高风梁,智能化水平也将上一个台阶犯。未来氦畔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痞副胶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澄惺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堤覆。   《中国汽车报》僳贫臼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陋客,公司将如何利用这笔资金窟伯毋?   郑刚辫铅看: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垫,将实施不少于80亿元人民币的融资练售,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平第。无论是电动化还是智能化奸,我们都会在研发上投入大量的资金踩捻厂。目前惶,北汽新能源的研发投入主要在两方面阔突蕊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侩。   我们希望引入来自产业链的投资方柏官,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凭徐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拣,智能化成为卖点簇光。   目前春施,北汽新能源拥有了三个生产基地汗胯,现阶段产能还有限凰阮,每年只有20万辆的产能娩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粟晨摄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洼咀,从而可以更好地降低成本垦,提升效率琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎棉恭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泄乡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天为,大众汽车集团管理董事会成员五藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缝提丝。1月14日陡炼炮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员龚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沧陕,他在长春见证了《一汽桃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澎崔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徐犯衡。    新能源汽车棱腔,重中之重    尽管行程密集翅,但海兹曼依旧神采奕奕如城港。他有理由高兴倒,要知道辟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俱灵庆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车介尝乡,比上一年增长12.2%请。即便如此础泄裳,海兹曼在专访开始时拧撵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颗列。那么大众还关注什么私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耐弘。“到2020年灿漏犬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挟汲固,目标为150万辆娜绘肺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬唷;同时芬臼,大众在中国的新能源汽车路线蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡番盎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溪诗,40万辆及150万辆的目标中禾劫嫂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伟化。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度队,海兹曼称平,这要由市场及车主来决定阶题。此外唬,进口新能源车虽然是个“小头”惦倒寐,但会涉及更多细分市撤丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抒。    奥迪与一汽合作合讨,加强再加强    就在1月16日傍晚佳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绦、奥迪十年商业计划》侣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苗靶。海兹曼见证了这一协定的签署疗酬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤苍:“这是一个战略性规划添蔷取,不仅为奥迪堆境,为大众盖,也为一汽明确了发展目标味。三方达成了共识呵骚,而这一共识不仅在传统燃油车方面奥,更是在新能源汽车和移动出行方面圃喇摹。”据悉馁,双方将针对21个核心领域开展深度合作攫铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚏瞬。其中抱科仙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚷诵窃。同时冻镐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饭适,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筏,包括慌吓方:智能互联涣连际、移动出行现眯萍、联合数字化项目发齿、金融服务合作等众多核心业务领域靠。    同时票,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梧绢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢病筒。    “对于奥迪和一汽来说潮宽,总的框架已经搭起来了侩强,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骏。”海兹曼笑着说袱吭。    上汽奥迪瀑艇聪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寐,记者自然不会错过追问的机会嚎。    海兹曼进一步透露钵定鲜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姬锰,但当前的重点皋填沙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毕褥,形成长期的更有建设性的伙伴关系昧当。“除了十年商业计划的内容之外睬荤殊,我们同时也更加重视解决经销商的问题醒,更加重视经销商的权益叭拆。我们要更加积极地回应经销商的诉求卧波必,解决他们的盈利问题炮居。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓦当,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袒犯?在记者的追问下价伪,海兹曼称艰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进残磷脚,并且经销商的问题解决之后犊锰惕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忌围。    至于具体时间表缄,海兹曼透露酥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逃沉,最早要到2018年开始酣珊迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾携:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坡妒,各位朋友长,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹃崔讽。   题目是“坚定信心盒晶,持续推动中国新能源汽车持续发展”缎。汽车的电动化是大势所趋群鞋,体制优势是推动发展的根本磷凳,然后就是坚定信心病幸。特别这几年新能源汽车发展很快巨罐,产品的成熟度玖、政策的全面性掂浑、系统性夺脱,老百姓的认可公,这些是电动车骑垒、电动化大势所趋搽楔。大家可以看看谓伴铜,我们今年2016年差不多是50多万台步碌,占到全球67%伯。从增长趋势也可以看到连寥,从2011年德陇缚、2012年粪悸、2013年磐、2014年汲,特别是2014年甩、2015年嘎容芥,包括不平凡的2016年两糜,虽然有各种曲折惹墩庭,但还是获得了很高的增长酥敖斧,大概有50%率划,全球占比差不多有60%多栓梅含。   我想讲几个理解和发现莱苫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了功饰胆,做的非常彻底溉刮。我们可以翻看一下2016年的数据晨侈,2016年中国公交大巴户晨,不包括旅游大巴匈涡,总销量大概在10万台左右俱匹,但是我们纯电大巴差不多7万台桑,插电式混合动力是1.7万台仑,加起来大概是87%够,占总的销量接近90%纽屯蒋,这么高的份额驴刮,我觉得差不多就在3年左右发生的副难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烩姓溯,到2018年忱说,我们认为在公交这个领域里面蓝,燃油车会进入死亡棺。很有趣的是2018年块烹娥,如果你要在欧洲或者在日本太,欧洲禽屑难、日本一些主流的燃油大巴的制造商母罕晦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隆搅,或者刚刚接近路试咎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忍斗联。从这个感知可以看出硅蝎眉,中国背后的推手是什么匹广款,为什么这么快仆,无论从技术饯、从市场输府藉、从体制暇。因此我觉得袭,体制的推动是推手孔侍砍,因为公交很容易充电衡,固定路线付奴,固定区间脓费啦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的另怂泡,大部分属于国有体制完檄,政府有很大的话语权菠尘,公交的排放巨大碾钝,一台公交补贴很高溪,但它排放更高缝辛。一台公交我们算了算波,早上5点上路配梁,到晚上差不多10点下路五纪磁,一天工作18个小时凑床,相当于30-35台私家车的排放哩。因此跨清焚,我们四部委在推动产业政策里面卧,花了巨资在推动这个产业艰桑览,但节能减排的效果是最明显的次申,而且在全球保持领先度也是最突出的堵。   比如像深圳冕,2015年僚顾、2016年季,大概2017年上半年纪,就实现1.5万台公交全面的电动化侯哭腿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坛。而且这个产品呜嫉、这个领域我相信还能保持持续的领先馆韶,和乘用车湃、商用车比寡勿,和一般的卡车比干离刮,我觉得在大巴这个领域里面清,我们中国无论从技术踏辆拍、从供应链阔肝氮、从规模扰鹃、从市场地位教,还是很牢靠的飘工桂。出租车可能是下一个领域僻烹攻,我们相信在未来3年里面醋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醚恢价。   优秀的体制助推蛇,产业快速发展齿漆。即使2016年不平凡的一年里面臀妒,国家有很多政策冈,像国务院2月24日政策常务会议红,政府公共采购配额疗烧,7月6日马凯在西安有一个专题会萄扭门,包括到10月18日克强总理国务院常务会陇,原则上不核准传统燃油车袒斤滴,加上之前一整套的体系鹅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闪、最系统的政策体系雀径陈,包括今天我们的百人会这么一个平台徘,在国外是不可思议的父漠,但是在中国就发生了纷峨瘦,我想清泰主任亲自组织吹,这种特殊的身份把大家聚集在一起绵含腾,而且今年的规模更大攀,明年可能还会更大逃,这些体制推动中国新能源的高速成长兑形彩。   从税收嗜、推广配套入、长效核查鲜、推广管理等都在推动烤退泰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磋公,刚才欧阳老师也提了距顾陋,很全面疙,从上游的IC制造韩、正极芦、负极番耪、电解也隔膜修偷、各种资源磺、配套搏,中游的电池饺副、电控喜、电机茧,下游的整车姜钠,包括售后服务诫,全系统的悍卯天、全规模的劲。国外也是迎来了发展的热潮搂仓挖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售入,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%居溶洪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擦能。   坚定信心孪,持续推动新能源汽车的健康发展添徽。其实我们在业内也在把这个脉曝,2015年1%是一个拐点没蓖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沙诉,相当于当年差不多10%的市场份额辜煌蔽,2025要达到20%的份额琳沫,当年要做到差不多400万台怖,才能达到目标馈尝。因此我觉得晴磋,2020年10%还是有一些挑战猫纠。我认为到2025年紊骡赖,如果电池做到每瓦时1元钱以内雾案,按照同等配置的汽车悄,成本按照同口径的品牌坚、同口径的配置算阮,大概比传统车还贵20%-30%描馁朗,这时候国家财政一旦退出去以后翱,必须有相应的措施来进行补充惶。我相信第一瞳慌,购置税的减免艘恨,一定要延到2025伦,甚至于到2030返雹,这是一个10%的政策支持渐特,这点非常非常重要嫁测。第二吓随,消费税铜,特别是对插电式混合动力车般保,消费税有2%夕、5%-9%目秋,如果在国家财政资金退出以后壁死镜,如果这个要有一个减免的话光,这里加起来差不多接近15%-20%醒,这样把30%缩小2/3哥睦,国家政策就扶上马昆、送一程寐,才能够让新能源车更健康苏碧畔。   齐心协力唉孺钞,2017咀奉梦,撸起袖子如梦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌顿舌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侧木粳,万象更新抠计,这是中国新能源汽车的春天喀静。从2014年的小荷初露妓孟社,到2015年的急剧拉升敦馆,再到2016年的高位放量材拉,可以说经过三年的蓄势耸骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烩梗歌。牛市的格局基本确定捌铰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衬,“十三五”算汲飞、“十四五”和“十五五”期间茎蓟童,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湿、30%和33%里,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匪,继本世纪初的“黄金十年”之后肛,下一个风口即将到来辖孔晤。   毫无疑问楼舒胆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芦旧浚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搂肉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化维朔吹,值得关注窖。我们总结了一下这些变化虾,有三个方面的特点皮:   一是市场的形态改变了凯。   从导入期迈向快速成长期搐敛,刚才欧阳教授称之为成长期刷,我们在前面加了“快速”两个字秆,有待商榷窃磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触庐,成为消费主体辞瑰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜡干技,新能源汽车从政府的示范运营起步川樊,不断地向私人购车靠拢其拉,临界点已经到来!有统计表明橇上驶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舍,预计今年将进一步提升到70%左右煎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代答邪,要在竞争中胜出搽眉痛,就必须以客户为中心寇怕凭,以市场为导向绰婆,树匠心考焕卢,出精品傅。   二是竞争的主体增加了铜。   从少数先行者的竞争溃,演变为全员竞争警冻缮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棉得尾,包括这些国际大牌溃,比如说戴姆勒蘑外辫、大众等等跨国品牌烙碘陛,通过合资强化了在中国的业务布局藕赋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤钝劳。有统计表明驮矫日,从2015年开始败谩娩,全国新能源整车的投资项目超过30个据疏,总金额超过了1000亿元憋,总产能超过了300万辆磋。当这些产能陆续释放惯部,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啪侯。到那个时候莲臼,竞争将回归本源瓷齿,那就是技术稿溯盟、产品和服务童缄炔。   三是行业政策转向拍抢。   从扶持补贴过渡到监管引导蹭详锈,政策驱动弱化冲料、创新驱动凸显链烹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚,产业政策呈现出四大趋势团:   第一疙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睹炉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃,通过准入泰、销售善、使用环节的标准发布洼铂扳,提高行业的门槛挛翔衔,净化市场环境;第三莱维兔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢沸纽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凑瑞温,让市场发挥主导作用;第四具垛,通过电池目录和技术路线图的发布洛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桂烹枪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”势编。   本世纪的前十年苫僚壁,可以说汽油车高速增长泌,成就了中国汽车产业的由小到大磷。接下来的这十五年惟斜蕾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颅风攘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玖栏,克强总理也讲楷嵌,“发展新能源汽车驹广,是培育新动能李几,发展新经济的重要抓手”计羌淌。中国政府凭借新能源汽车蝎,特别是纯电动汽车理颈,引领产业升级蛋错帆,谋求弯道超车氯兢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忱。   继高铁册玛、特高压和核电之后财,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俄落茅,这种希望能不能变为现实塑毙彻?还需要我们全体汽车人的共同努力卷烩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梅维,目前已经基本建立起了一定的先发优势虽双,把先发优势转化为领先优势乐桃,是我们坚持不懈的目标署缝乓。而要成为一个真正的领先者溃,只有创新晒。创新就是从零到一尾僳啪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勒篇,用全新的方式组合起来侠括,去创造新产品玫衰,去创造新的生产方式和商业模式摊,去开辟新市嘲谷∪稹,去整合资源函,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饶熟熄,去实现新的价值创造哺连肩。我们将以创新为最核心的驱动力背附队,全神贯注尺,聚焦技术乳衰捞,聚焦产品钝咀,聚焦资源了,聚焦市趁摹;以心无旁鹜的聚焦战略抢寐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罢攻昆,实现北汽集团领跑的梦想碍同。   借今天会议的机会腺紊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寞,也就是刚才谈到的四个聚焦厢:   第一氖,聚焦技术轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吓端,消除盲点勺海。新能源产业最核心的技术就是“三电”劳鹤苦,此外充电和续能技术敬淘缚、激光雷达等汽车技术釜,以及轻量化的新材料乓,石墨和锂等上游关键资源燎,也是我们需要掌握的核心技术和资源倒倦返。这些技术和资源弛苗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品降涸,我们再难也必须干筹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作华荆办,各司其职纶酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破吨。北汽集团将在政府的指导和帮助下雷,在北京的经济开发区寝撬便,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集。它由研发创新中心杠、全球营销中心苔比八、品牌体验中心辑彻碎、联合创新中心等五大部分组成冈伎掂,将建成从用户研究燎、概念设计丸、前瞻技术讹派计、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钠。   第二砍,聚焦产品呵洛舜。   产品是企业价值的最终呈现常毛,是我们寻求客户认同的物质载体卜的交。高度契合用户需求恳限授,被用户接纳届、认同的产品才是有效的产品史枪挤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漏,我们的产品在续航里程教商檄、成本控制毖奖翟、整车品质惹挥、产品线的丰富度方面扮驰纠,目前还存在着明显差距茨蔼。打造新能源汽车的产品力疲氨,我们将从以下几个方面努力隘秃迫:   一是凝练炯喘,集中北汽集团的优势资源浇删,打造若干款明星产品纬。   二是做好差异化的文章苛澎截,精确地切入特定的细分市场亥。   三是做好迭代创新角陪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扩还、网联化完讥蚀、轻量化技术应用到产品中措,并根据新能源的技术特点妈风,开发设计全新的车型平台财天械。   第三筏谷,聚焦资源侧尉。   21世纪的竞争公,不再是产品的竞争泪化,也不再是渠道的竞争廓呸哨,而是资源整合能力的竞争伯。新能源汽车全产业链更长锈辞时、体量大沫诉,包括整车匿抠、充电基础设施恫痕会、智能网联歧、无人驾驶以及下游应用在内诽枷,整体的市场规模在10万亿元以上陶苍匆。   然而资源是有限的速,优质的资源更为稀缺匙酱驰,新能源产业作为朝阳产业莎闯嘘,资源的布局与传统车完全不同磨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衰坍盖,瞄准核心资源和稀缺资源冀,提前布局钵绩肉,将其纳入到我们的生态圈之中瓤显,北汽集团将围绕着创新链汉、产业链弛财、市场链袜、服务链和资本链这五大姆漳穑块显拈,通过新兴技术的孵化秤肠帆、成长型企业培育驮驶娜、产业并购整合等手段凌税赊,实现关键核心技术的突破与领先腥晃拟,打造北汽新能源的杀手锏獭拌播,谋求长远的发展泄卡憨,实现对传统汽车产业的更替扣旅。   第四揪,聚焦市场躺朝。   市场占有率是关系到产品的关注度恨京湘、品牌影响力的重要一环喷拴董,目前我们在新能源汽车市场的拓展洛、品牌传播旗骡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夸,可以说暂时走在了行业的前列圈笨。下一阶段台,我们在继续发挥自身优势的同时程筒,还要加强对市场的精耕细作巩答镐,对不同市场进行分别覆盖鸽罗皑,不断扩大自己的势力范围喇帘。对公务市沉咄坌俊,我们将根据公务车嘶乐、出租车寺妨、城市物流廊范、城市租赁萝、城市公交等不同领域的特点阮芒萝,把规律琢磨透佳,在品质差异化稻脑匡、品类差异化和品牌差异化上做足文章剃对财。对新兴市郴娌獭,我们将引入汽车的共享理念狭款,做好网约车市场开发皮耽诞,打造国民车湿散,切入经济型纯电动汽车市场哼娥缮。同时该杜腿,通过融资租赁等手段檀版仑,对特定客户资源进行开发懈。   各位领导北扔、各位专家么、各位同仁萄劫来,“阳春布德泽咆妈,万物生光辉”势甩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诗皇兔,新时代近在咫尺鼓,新机遇触手可及袍,新梦想指日可期辆仍洽,让我们以自力更生哀、艰苦创业的进取之心赊,以敢于人心竣睛,勇攀高峰的凌云之志恫搔潭,撸起袖子嫩,真抓实干毙铺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰逛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扰露耐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录什戒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红痢,我认真思考之后派,认为这一说法不无道理鳖斤立。我想可以从两方面来看幻膊,一个方面是从全球来看港怪,在2016年这一年摧霓,发达国家主要汽车生产国狄欢涵,包括大型汽车公司幌普埂,大家对汽车发展的低碳化日泞泞、智能化笺、信息化取得了进一步的共识恐扁必,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中道。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尾跨本,但是说到了要害柏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粳辱茬,守成者将面临巨大的挑战”健尸东。而从国内来看闯,我从调研中发现嫂,很多企业由“试试看”穿,转向了“铁了心地干”腔缄蔚,把电动车放到了公司战略的中心地位谢问哗。    刚才李书福老总讲的他的规划绊奋,到2020年烙、2025年疮妨,电动车的比例要占那么大痪,新能源车占比那么大弥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞪锯趴。    另外灭泊零,在这一年当中彻想途,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿就度,一个是企业的研发路径在变化巨,由燃油车的引进达搪、消化漏送特、吸收密茸匪,正在转向开放条件下的自主创新糯,各个企业对研发重视的程度拟歌碱、研发投入的力度是前所未有的显桃肌。另外腊吐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虹,这样就给了中国唇媒藕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慌倘酥。另外绦蟹,有一批没有退路枢,专注新能源汽车的新兴企业场规孝,他们没有存量的拖累皮,他们的思想更加解放脖,这些新进入者带来了新思路辆秽、新创意曝摔、新发展路径猛超。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路受料稗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盯祁,对我们汽车人来讲会有新的感触步。    新进入者带来的新的发展路径珐毙、新的生产组织模式沟村,给整个的产业带来了新的活力缕半吞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径效,我想这个影响是很深远的形处。因此酬,从这个意义上来说沤斑叉,经过孕育期的磨合门秸蓄,现在已经开始有所收获斯结钉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狈。    以2020年为结点础桅圣,中国电动车将面临新的发展态势蔼禽酶,我归纳了几个观点姜门浦:    第一橡池洪,进入2016年摹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诬坍丸,在消费者购买意愿增强的同时垃邢量,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择故处。此时降受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遣经。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱酥搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争性鞋胖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夺斯,随着竞争的加剧功化,企业间的差距拉大巫,大浪淘沙的过程已经开始搂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓阀涎。这种现象不仅反映在整车瑟,而且已经延伸到电池企业尚称、零部件企业以及上下游整个产业链说瞎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家巍。    第二吾,迎接国内市场国际化竞争纱仍必。可以预计政府购车补贴淡出之时险,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闻,距今只有四五年时间了磨帛毛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兰,国际化竞争来临之时才是真正的考验闪晚。中国的企业必须冷静地看到实,产销规模大屠秦,并不等于竞争能力强钵。我们与国外先进水平仍有不小的差距吧边赌,重要的是技术基础薄弱厂工、原始创新能力低是、核心技术欠缺柯、品牌影响力不足母票,这些带有文化色彩的软实力绰揉疵,需要持之以恒的积累潞肮,“非一日之寒”核傻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孝暖,提高竞争力的途径救其脾,不是等待企业的扶优扶强透扦,而是由政府创造好的产业生态梳绵睡,使优胜者在竞争中脱颖而出吭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梳酱,就瞄准了国内国际两个市掣诜唷,产品设计芍、生产工艺揩届退、产品质量都以国际水平为准丹幸嵌,我想这些企业他们会相对比较主动填灸。    第三兽,向后补贴转型期的政府政策抡困供,在既定政策支持的周期内吭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀蔡酚,是政策能否顺利转型的关键局呸。政府的购车补贴是一把双刃剑农,当市场竞争格局出现之后迟幻,政府就要特别注意临夯挂,不要因政策调整不及时而削弱竞争屑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础导盟蓄。因此穷畦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上创,聚焦技术创新胳秘夯,加快补足技术短板朗蚕蛾,提升电动车的性价比裙急。相应的词美貉,评价支持政策效果的窗口粹嘘,应该由市场规模扩张畅撕,转向竞争力的提升蓟踏。    具体地看购车环节的补贴集,应该适时退坡康,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驼菏歇、降低成本的能量略竟判,造成优胜劣汰之势黎。政府资金应更多地支持共性技术的开发酚盎、充电基础设施的建设计驶莲。与此同时经,非补贴性的那些“功能性政策”耙,例如碳排放政策弗、燃油消耗量限值政策桃们、零排放积分政策报膜薪,以及购车许可堪雀、限制行驶之类的政策组合应及时出台暮滇挪,使市场产生稳定的预期瘟魔。 第四判物,立足后补贴时期锣攘艇,打铁还得自身硬地。    从十城千辆算起侵,各个国家发展电动车的时间差闺秤涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期丝喀,这是难能可贵的关洽。2020年噶裁,作为中国电动车的一个标志性年份盲,将迎来后补贴时期呈。可以预计滩,那个时候直接购车补贴将淡出狗老,但功能性支持政策还将保持断。在这种情况下惯颅,电动车能否与燃油车抗衡坤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屯,将取决于这几年的行动虎。    我国电动车是在较高起点上起步的萍,总体经济技术实力已经今非昔比谷,如果把握得当括虫皆,以电动车为契机罚波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甜惶霜,企业应充分利用政策支持的周期燃锹卿,下大工夫做好三件事炔街:    第一发,人无远虑沸沥,必有近忧伞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儒朵,并加紧部署与实施啊。    第二闭,持续壮大研发能力缓烂,掌握核心技术赏,攻下“不经济愤霖、不放心呛颓、不方便”一块短板卞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恼嫂川。 第三脓聚,以产品的品质完、品味打造优秀自主品牌饲,赢得市场的信赖赶渤。    第四垮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诞图,就是在这个期间酶谩借,一定要想办法在自主品牌上下工夫杯。我们的品牌实际上在燃油车上沥颓恒,很多企业下了很大的力量虹,但是应该说效果是有限的电什淳。而在电动车来说是个新的机会梁豁颧,所以在这方面应该下更大的工夫粟桔褪,通过产品的质量提,通过产品的品味打造自己的品牌巳。    第五摹蓟俺,要系统规划眠嚼形,及早部署“电动车+互联网”眠沤。今天的电动车之热愤,并非由于传统能源的枯竭什绍,而是因为它有很强大的正外部性隘缚。电动车的低碳化犀金硅、信息化岸、智能化的潜在社会效益只有与新能源诚、智能交通蕉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥金秋剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能第。随着这些方面的成熟獭兽厢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芯。信息化立、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佬戳趴,这里有太多的文章可做氮粗讣。目前辅助驾驶抨瘫、无人驾驶已经走在前面憋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萎、智能交通闪华牛、智慧城市以及5G通信协同发展棉、统一规划的、开展顶层设计堡蹿、超前部署斑、抓紧启动沉潮,引导企业的技术开发和基础设施建设搔,推进“电动车+互联网+交通”毯道,把阶段性技术成果用于提高交通效率陡吨、降低物流成本弘、保证交通安全狡,使其产生经济和社会效益陇嘛瀑。    电动车发展的大势已经不可逆转敲岔,向前看伴,挑战与机遇并存察钨澈。如果把握得当乔面,机遇大于挑战!    我就说到这里疼械,谢谢大家!    (根据发言整理舰辜,未经本人审阅壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺拓:李芳" "  全国政协副主席怯蒂、中国科学技术协会主席弥劣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来八、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弊粗汞,以下为万钢演讲ppt亮点实录簇襄币:    尊敬的清泰同志趁、冠华部长秦壤稼、苗圩部长态、解主任溃,各位来自汽车界的中外朋友们响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膝。上午抽点时间看了一下展览凰,给我印象相当深微拖,有一个很深的感觉沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展愁对,走上了一条创新的道路姬随奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期念。今天这个会议的主题很好钉寥,就是要持续地提升我们的技术能力囊,抓住创新新局面讼岛。我想就我们未来促发展孺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇塑,谈一点我个人的看法倒。从四个方面歇:    第一拱,谈一谈我们这些年来齐心协力漂,新能源汽车所取得的新进展隧,尤其是2016年的进展特别明确懒侈诧。    第二港,回归深入基础研究杯,提升新能源汽车的质量和效益柏鄙。    第三脸,新的发展趋势瞧奠、新的发展方向妓河唤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胜惟,随着人工智能的不断深入和,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欠马。    第四廊绊渡,我们怎么样更好的凝心聚力嫡,合力推动新能源汽车的创新发展厩,谈几点看法幻菱昧。    刚刚得到新的数据衰,有的来自中汽协会瞥鸥、有的来自中国汽研中心宏说,数据告诉我们附搞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坡,占新车销售比例的1.8%敦,中国的保有量达到了100万辆既箩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朗抗,这里讲的是公共用的充电桩磐刹楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旁。    我们的关键技术取得了显著的进步阔仍纷。今天上午我在零部件电机方窃视、电池末罕、电控这块花了好多时间旦腊,仔细地了解了一下情况街汾唯,确实和我们了解到的数字很相近刹。动力电池的关键材料发展进程加快潭、性能指标稳步提升晴、成本明显降低拢宝,从动力电池的单体虚、电池包饲篙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喘垮醒。一个指标性就是嫂蛙,三元正极材料能量动力型的电池喀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤息弧镣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泉笑、有些争议恒吠,好多同志说旧勺险,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标节尘,现在看趋势已经很明显渭。我们特别强调的颊,纳В块比能量达到了140瓦时/公斤歉馅,动力电池系统的价格疾阔,这个价格现在也是保密怜疆辅,但是总的说起来明显下降洁诵弹,总的达到了2.5元/瓦时以下钠袱。动力电池的产能达到了100G/瓦时甫疆仁,世界上生产规模坚啥,特别是在新型电动汽车的动力电池兄管动,规模得到了很好的发展谢。    驱动电机技术也取得了新的突破煎菲。特别是共性基础技术进一步突破难,导磁硅钢曹、稀土永磁材料淘柿彻、绝缘体材料瑰峭胺、位置传感器刨,芯片的集成设计和电力电子系统轮,取得了新的进展呈吵伺。我也了解到侣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞥腹。因此脚奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤镀培,电池峰值效率达到了97%兜,高效区达到了80%纲滑。特别一些新的设计陇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镶傅祥,比如说我们都知道撑庭辑,对于0—100公里的加速伙环,对于电动机说起来镀抵府,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卧薪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陛艘旁,就是高速公路上超车的时候沃门,超过它这个临界点以后弊塑袱,这也是一个安全因素廖。现在我们很多企业从两个方面寂绵干,一个方面愁柯,用双电机的技术来弥补后面这个不足黎,第二个皇豆僚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荒虎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杯胃。    今年汽车界有一个新闻锚蕾伟,第一个互联网汽车走上了市尘锛恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合具尉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趣,据说现在上汽的同志告诉我咎,每个月销售2万辆先,产能有点跟不上了舜闭,效果很好侣撇车,上市不到半年累计就超过了9万辆绕,成为荣威一个最大的销售热点脾蓖。在互联网大会期间覆该小,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绒,搭载着北汽趴琉、奇瑞户维骋、比亚迪轿车都亮相恨讥覆,首次开放了道路惊乒败,18辆车300多位嘉宾在试驶绵逝究,当然评价各有不同模顽诗,期望值也有待提升碘咸,但是勇敢的走出了第一步衬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跨罗犁,做出自己的探索狈贫放。    我特别感到高兴的是紊尺寸,2014年我们就曾经提出电动化措、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟烘泞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亩挤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旅誊,从汽车到基础设施埔泊,一直到停车场饲、充电站琉吨,包括各方面财税的支持关岸耐,一系列的政策粱闭傲。国家层面写儡清,从购置彪堑蟹、补贴兴观篙、税费减免耍眉、研发支持轻、生产准入铜都臣、业态创新懦趴、基础设施几,特别是标准规范方面伟皋设,都出台了一系列重大的政策措施掏,现在看起来落实的进度还是比较好的玖纲替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论表,这是一个开门的讨论伶洗,许多外资企业都积极参与当中匠冀谷,对电动汽车发展环焊、新能源汽车发展侍嚎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斯避。也是由于刚刚推出来漏搽景,我觉得很好雄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屋乳幻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坤,使政策更具有落实性弛鄙。    这里向大家报告一下晦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苯巳滥。新能源汽车作为一个试点的重点专项夺库湿,实现了从基础科学到系统集成袍徐、共性技术集成旧、示范全链条的部署能,特别是在基础研究方面秦顾墓,加强了对基础科学问题的研究惰。因为现在产业发展到一定程度的时候牧,要提质淋诉、要增效绵海犬,还必须要静下心来梆顺、回过头来从基础科学问题上下手瑞坏玩,不断的进行优化借楔斗、改善波桶疾,才能获得发展坦。特别是这次的重点研发专项必惰,对于电动汽车智能化和网联化的技术虐,也设立了专门的课题洞滔,实际也是我们当时电机膘、电池那省、电控的“三电”之一伶谓,也随着时间的进展不断的转向新的重点纯。所以尺溃愧,整个“十三五”期间的专项规划疏椽规,将对六个创新链条峰,就是全链条一体化的部署沤焚梧,38个重点研发任务肪锈老,政府加大了投入词段梳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柑,首次突破15000亿教嚎惩,更值得高兴的是匡,企业在这里边投入比例得到增强沁局眯,达到了78%以上局辰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梗岛、加剧扣除政策有直接关系词。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甭浇,看起来企业投入的效率还是很高的随海洗。    去年我用过这张图(ppt)卵,这次还用这张图寿,对它进行了更新担蚊刺。由于时间关系促费孟,统计是1-11月底法就,11月底中国产销量是402000辆但挝戳,如果这样算的话钢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帝窖,中国占了40万辆享啃父,就是占了50%舒经。到2016年底适,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆储费,中国占了其中的100万辆频蔼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竭,也说明了我们国家对于节能减碳崎洼、应对气候变化作出了新的贡献即菜。我们虽然应对气候变化调门并不高洽,但是我们扎扎实实在做每一步闻,现在无论是风琴案、光嚏、水拇冲羚、输变电侯,无论在技术先进悼、装机容量备剖、发电量都走在了世界的前列净次傻,这也是我们作为一个还在发展中的国家咖博哆,为新的发展氓幂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献速记。    世界发展的趋势也是一致的凤腑紊,低碳甘刚丰、电动髓遂导、智能化成为各国共同的选择炭。美国港椽、欧洲虽五巨、日本棠,包括汽车企业福特贺、丰田襄、大众都推出了它们发展的战略谴山,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糠盗俯,比如说大众推出了它的“2025战略”辱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馅稠,销量争取达到300万辆己,自动驾驶要覆盖啪毕礁,在2021年提出全自动驾驶潜窃瞧,电池也要进入大规模的投入凤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拦,零排放唉促、互联剐、自动驾驶汽车尖性,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羌惩蚕、氢燃料汽车户式韶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流千、沟通淋晾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓬、增程式的混合动力汽车梢,因为他这里有基础建设的问题盗厦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娟维捅,就可以有电的情况充电谈祈、没电的情况加氢歇傻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弓理,同时又实现了真正的零排放枢联孟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掏,上次试驾可能还是8年以前丧腺,我觉得汽车的进展董,无论动力性懂、环境友好性列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扇捌驰,据说已经进入了市场脊。包括通用也宣布了在2020年以前汰袭,在中国推出9款新能源汽车讳歉啦。我这里想说的是撤揉微,中国的市场也是世界的市称稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茨黔衅、参与竞争伯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞,就需要我们来推动整个的发展救,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丹博。 第二腑,谈一谈我们对于深入基雌嗉椤,着力解决一些新问题的看法潮掀踞。    对于电动汽车凭,大家首谈就是续驶里程扳裙扁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志革,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亩北诧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闲谎,一个明显的标志禽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捌。如果说单程的提高电池的载量缸趁澜,当然加入电池的载量车子可能要增强娇婆,车身的增强就又增加了重量拈,直接影响就是增加了它的电脑歧芍猎。我们也看到一些装载高容量电池的锌柯揽,虽然续驶里程延长了吃,但是百公里电耗就明显的增加了惕变玖。因此渭魄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赂愤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魄签、合理的规划秸饥。首先褪,车辆运行的范畴辫门欢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粹讥,尤其是现在俯,我们应对大气污染南,主要还是大城市集中鲸季道,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狈夕。但是从技术发展上说起来妓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猫仕、功率密度和整车的轻量化稳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹤厘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程识,这当然是市场的期望维,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茂逼飘。    最近新材料研究发展很快角车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫。有的朋友跟我说榔骨煎,我们现在用的是石墨烯电池仁,其实说用了石墨烯是对的持,但是用石墨烯全部来做电池澈拳喇,似乎从科学意义上不太准确豹农诗。石墨烯材料娥,包括碳纳米管暇档邪,都有它优异的电和热的传导性能搏下抗,作为锂离子电池的负极材料添加剂魄贺厂,可以有效的降低内阻判截,提升放电的效率掀欺颂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媒暇,还有助于减少介质之间的电位弛骋凭,来减轻电池界面的腐蚀性华。从这个角度上看清肋深,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脊,当然由于动力电池负极密度提高了湘崔,对正极材料也可以进一步的优化略拳箱,在安全的前提下茨颅赊,所以也可以显著提高它的能量密度豢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步防乓,就是说能量密度提高了溜腥蹋,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀孤绞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寒伸狼。所以在增加单电池和电池暮伲块功率和能量密度的时候肝客范,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒂绰薄,来优化提升电池包整体系统的技术蛔蝗纹,它也是一个相互关联的关系侨手趴。    随着电动汽车的发展兜雷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摊梢乐。比如说电池包往往布置在底部工,夏天路面的热辐射还是比较强的腑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锑,从结构上来实现电池包的冷却藏,因为我们现在冷却剂就是这样的佰奠,要把它放在迎风处骂揣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莱泻,电池包也应该考虑到这个行拎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纠。结合冬季放电的特征秘喜,我们还应该研究狙肛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缴,使它保持在合理的范畴之内探普,来逐步的解决冬天放电比较慢的童羡拓、容量比较低的问题透腔。总之说起来涵橙,我这只不过是一个例子怯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惕廷、关键殿、整体的技术统一的来规划和部署懂朽奈。    上次百人会上我特别提出落梢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犯涟,带动汽车制造的转型升级仆寞摧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节珊还,给我留下一个很深刻的印象绵翅,我和苗圩同志都搞汽车的唾,过去我们焊一个车身500多块钢板霞福樊,用2000—3000个焊点接在一起楼,加工线上全部实现了机器人刷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佰,一共就45个部件槐墟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钮,几个机器人协同操作挠岁弛。板件和板件之间没有焊接翱,就是直接的黏接娇,加热黏接粟,远远看去就像搭小孩玩具似的环蓟退,几个东西装起来券芹经。更使我感到比较吃惊的闺牵详,现在碳纤维的车身俯涸派,已经不需要在现场涂装了杏猴,有点像我们当年装修房子挠,先装地板再油漆忍,现在用的全是油漆地板抹窃。现在汽车安装上确实有进步低翠,所以我也很有感触按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勿萝,需要轻量化材料的技术踩朗曝,需要轻量化的设计篇,需要轻量化的工艺秸呛,也需要轻量化的流程倡。特别是现在的汽车产业粮洪,包括内饰座椅使用的材料朴妈蓝,也尽可能的采用可回收屏、可再使用的材料办,这方面的技术也在不断的提高辰,这个应该成为我们新能源汽车发展户私,不光在车辆技术碉俩纤、而且制造技术流程方面全方位的提升涕钝现。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展紊剩,今天我很高兴孝享,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车群半蹄,更多的看到了我们一些墓悍苹,像燃料电池大客车的发展冷认。很多企业大家如果去看的话湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池判拼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汐礁娟,比如说碳子攫、交换膜供、双极板痪备币,以及它的特性基础研究的进步密切相关律残叔。实际证明怂贫貌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中协,也具有自己的发展环境的优势踌。我们要借助这个优势来推动我们的发展故惰颗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系街,我们是不是可以考虑恳,尤其是在燃料电池研发的初期仕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桐诡,这样可以有电的时候就充电危桓、有气的时候就充气黔彼郊,按照它的发展各取所需捞讳丹。实际从技术进步上腐览卷,技术发展的本身糙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孰磨,对于延长它的寿命搁报唐,对于减少它的燃料消耗哄呵,是很有帮助的媚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胁囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佃吝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剂碱。当然它们也在考虑倒吮,我们怎么样能够更加适合中国的特点绞妻澈。我们还不能忘记中国还有一个优势钝担,我们在电动汽车走向市场的前期烯褥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搓,先在公共应用爬售、出租应用上去使用驾脆仆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痪建,必然有一些城市就可以走在前面并滤,又可以来推动健康合适和快速的发展嗅限横。中国“11?11”又是一个新纪录迟颇换,信息产业翘伴镶、网购变成了整个市场销售的主流建立,我们看了看落巢导,2016年快递业高速发展菏哎,中国快递业总量超过300亿件任扦级,平均每天8200万件包裹走在路上颧攘啪,用于业发展小型物流车清洁华、高效的运营业应该引起我们管理者的重视型将。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拨硼,有了高端引领就有了有序的发展逃蔬粹,放弃了高端引领就会低端充斥姜咕,所以从这个角度上略,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翻廉,争取使我们的汽车产业走上高端引领荣、创新发展的道路上建。    在燃料电池汽车发展的过程当中踩,深入开展了国际合作漠胺售。我们积极的参与了国际合作渭剩,开展氢燃料电池领域的技术合作尝低颗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目港酱伶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镜纷牌,组织国内的企业柔涤促,开展深入的技术合作瞄竣办。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织保,定位就是要建立一个覆盖全产业链绣诫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掂,在中国发起但并不局限于中国刺蔽霓,积极组织管理以及运行机制磺,要按照国际组织来筹备峡、搭建赔市贬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溉扇搪,因为燃料电池实际用处很多佩讨湿,比如在通信基站及饭垛、备用应急电源和厩坟,随着我们移动通讯不断的扩大媒客浦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竿、包括更新粟糙财,都值得我们重视呜哭穗,包括医院的应急电池切森汝、安全防卫耻,包括我们最近在研究深海运载秆技,也完全可以使用氢燃料电池缴,燃料不是电池碗坦,实际是一个发电机方,而这个发电机可以用在各个地方疮响呜,最重要还是零排放的清洁能源粗虾辅,效率高冀磨菇,能源密度也高楼。 第三课鸽典,深思熟虑坞,把握好智能化的新机遇径酿。    近几年来触,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汹裂。比如美国南,白宫推出了人工智能的新战略客,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貌庙邻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效擒汉,包括日本的创新战略规划匠回奸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曝赡,这个时间恶补了一下人工智能的技术省。中国工程院最近技术指出崇极,人工智能即将进入新的阶段蔡,人工智能发展有四供羔拢、五十年代了褪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钒渡。但是当我们信息化日益普及递脸,移动互联网娥滑陕、大数据拎敖、云平台的发展闪沽芯,信息环境茬、数据基础茶捎、目标理念曝鲤、市场需求都在发生不断的变化雾停,将推动人工智能新发展躲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诚。因此靛风,发展人工智能也有利于改善人民生活叭、提高经济发展的水平坞嫩、增强社会治理的能力呜江、维护国家的社会安全盒寝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秘,但从各国的共同概念和我们的研究谦警,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素入悲。第一虚,要降低交通事故和伤亡人数芬。美国的报告提出来慨烫,美国每年有35000多人死于交通事故骡超傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匆。第二香,要应用低碳奖、零排放斡、环境友好的运行环境费。第三奴,便捷仑箔,要降低驾驶强度谁窘汹,提高交通的效率柬享导。第四姓聪,要推动共享喝,提高车辆的利用率下。其实我们现在不得以所采取的一些限行诧,包括交通的拥堵请,都降低了汽车使用的效率呛雹,所以从这个角度说起来瓶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宫播偿。还有枫杏,牵扯到公平出行涎咀戌,随着老龄化社会的进入刺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶倒宋。    关于自动驾驶汽车研发进程撬绞弦,好几个报告筋,有的人说无人驾驶炭涣练,有的人说自动驾驶碾片楔,有的人说智能网联汽车掏,都提出了汽车发展的里程碑铰蜜胚,我觉得无论叫什么汽车痪腊,都是说了这么五个阶段寸,辅助自动驾驶茬僧、部分自动驾驶藕枯、有权限的自动驾驶适、高度完全的自动驾驶阶段侥鞍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哄,比如说在辅助自动驾驶方面弯焙师,怎么样能使汽车感知周边摄钱瓷,科学决策授菠爸,及时反应珊挥。比如怎么让汽车能够与互联网连上炒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卵、网谐灸地、路的联动薄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彭虎,就是人寥僚、车诞洼筐、网肥、路的一体化得涝。    辅助自动驾驶编,实际这些年是汽车界一直研究的重点颅午,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搞谷,有雷达瞳玩仓,包括现在有毫米波雷达陕秆杀,摄像头互覆,对外通信系统瞄扦戚,包括定位港裸茧。与之相应的危逃,刹车辞、油门荡刮暑、电子稳定系统沟、电助力转向等这些羌肋,实际在关键体系上隧,传感系统痢、操作系统司、中间和决策系统的研发寐,其实这件事也不是现在的新形势豌瞳,早就在80年代的时候弹,80年代后期就研发了防抱死系统诧溯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氨紊梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猜卯莲,包括防启动时间的空转砰吩绘,后来又有了电子稳定系统凑眉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彭蓬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涉护涝,有了它以后苟椿弄,在90年代的时候豁吼,我在德国工作的时候籍婪,车里边就已经有了尾随自驾柒挽杰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走极,不用担心僚。最近我看到了我们国家的好多汽车绵涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泄弧,一旦接触太近都会自动加一下速起帮。包括我去年去参观长安橇丧,他们也给我展示了自动泊车系统挞,实际自动泊车系统我们在德国工作垒,90年代后期时候就有这样的设想瓤堑,2010年我到德国去访问的时候殊妹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型都啤。实际很重要的意义彼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起封夯墒,也得到了发展凑蚀坞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谰撮疽。    下一步就是智能网联柬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丧康、看到自己看不到的东西慨翘,90年代初期的时候建喜,堵车情况有数字广播秒暑,数字广播就和我们一般的广播不一样歼酬旁,随时可以呼叫堵车的情况蒙喉。后来有了数字地图和卫星导航抢面灭,就形成了第一代导航系统畅雌,第一代导航系统并不知道路况的变化森认凌,只知道路径的设计亮啃临。然后就出来了联网的导航蚊,这也是这几年我们都经历过的事娄闪都。上汽这次和阿里巴巴共同合作苗雌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僵母邻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起社蝎铃,这样坐在车里的人磐宠箩,通过导航发瓦、通过云平台就可以获得各种各样的信息邪篱堵,比如说动态的导航衡琉、比如说加油充电站桥现唤、维修以及各种信息的进入膊,使汽车的视野得到更大的扩展活田涸。但是真正要做到智能的网联汽车劳救温,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廷撩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狗暑,这就需要我们把各种信息交汇在一起齐,来实现智能的决策控制撵羔盼。这件事情说起来好像很容易泛稗,实际也有很大挑战咸唉隋。现在我们一个汽车里边有两忌羡楷、三套信息系统长理,有车载的信息系统布降慷,还有驱动系统的信息系统姑湾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通殊袄朴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程全,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臂培希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扔甘恼,就是快到地方要进行减速备,但是如果你让它自动驾驶的时候悔,可能它就很早的根据外界的信息来判断前踩袜,让它调整好姿态仟、减低速度污筛,进入转弯以后在弯道里边再加速畏芥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牡牌痴,这种例子比比皆是五槐毙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肩宛套。因为我们电动汽车从电机屁溺、电池牢疯、电控开始攻,电控第一代做的第一件事抗化碌,就是通透的动力驱动系统的网络坪伴,就是第一代的CANBUS系统播脱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制松,从这个角度上说起来岸佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑。    当我们实现了这些以后典,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肝熊。这是我们常见的北京交通的一种情况累癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巳毒坎,去识别各种各样的高通凯弊盟,做得到劳,但是不保险虚蓖,这样可能我们就要有这些信号的发射器筹涤县,让汽车能够知道这些情况蝎竣。如果再想使它往上走俏,能够实现部分的自动驾驶赎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况噬汀澜,比如说晚上的雨雪路甫牟还,比如大雾弥漫的时候廉妨小,比如尽管天气很好掣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闪构,这些情况都需要我们去应对弛,其实道路上也应该有它智能化的装置肺妒,就是说有自动的能见度感应器狄壬归,应该有道路结冰的感应器怕袍拆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斜患。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膏,安全是所有发展的主流汉泌头,而不是时髦苯惮。我们在做任何工作的时候盾玫,必须考虑人是坐在车里最宝贵珐、最要尊敬的东西刚记供,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穆静、人的便捷残、环境的友好和共享嘛识摩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厦捍,来推动我们的发展袱阮线。    因此蜕接拐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闷督、四次交流承矫叹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刚妒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筋,这个架构的着力点应该在车载的平台谐端、在网联信息目、在智慧交通的发展汗风佳,我们要重点发展的是车辆的关键技术描、环境感知融蒂峦、智能决策却如、执行控制嗽,我们要对信息的关键技术撑,V2X通信偿,甚至于将来车对车的通信系统蕊、云平台闻、大数据似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纹,这里也有很多不同的东西篱侵。我们还要对基础的关键技术拿,高精度的地图豁、动态路况信息估恨、综合决策和操作系统请。只有这样碎烷,把人绦、车陀潍、网蓖烦、路同步的推进镜,才能够迅速的发展际,否则又会碰到先有车蜗奇柑、缺充电桩的情况弓,所以需要我们今后的发展当中更多旁讥即。与此相关的技术绰莱灯,检测系统陛识,还有一些法律法规体系萝驳,一些基础设施的建设距稳氏,可能还需要更多的发展脱课。 我们必须要精心规划饱、协同创新郴糠,来研发自动驾驶的新技术搐。    一蠢,安全娠、绿色徊、便捷梅瓶肪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痛费。    二椿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉广尼,多领域技术的融合弘,产学研各方面的合作能藉跋,要着力推进协同创新波缆,这里边由于它是一个企业的热点诲但层,所以企业要成为技术创新的主体腾椽。    三馁侈,企业为什么要成为创新的主体姓每咳?我看了很多规划莽铂烧,从现在一直到2025年逝甲、2030年肩辉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谰盖鼎,但是可以实现沿途下蛋棚普氰,从过去当中痢,无论是防抱死系统维剑收、电子稳定啪、测距警示闺视雷、避障反应氢牧蔫、自动泊车都是发展的热点孰,每个技术都带来了商业回报翅贫表,包括我们在信息系统当炯涎,包括这次互联网的技术绞榔,上汽互联网的实践譬,也看到了我们朝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高城,只有以企业为主体寄腹,不断有新技术发展设,使它在使用当中获得使用不梅奠,就能够推动它的可持续发展慑你模,所以它不是一蹴而就的事善拼,是我们长期坚持的一个任务兔剁。    四峨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雀蔼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彻柏、精心规划识闺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吐孝慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设奈渤,也应该放多这个测试区里面去社俯,使它在真实情况下运行喜,才能得到一个健康和全面的发展邢。    最后我想说酱锨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化帮,推动了产业的转型粹酸僵,随着信息产业的发展砰隋,网联催生了新的业态氰汀,产生了新的服务业皇焕。轻量化带动的不是简单材料的替换端,实际是对汽车产业的一种升级把殿败、一种转型系,同时舱撩老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逼盲,充电网服务体系的建设戌猴,可能带来何止几万亿的新的增长点补另。我回忆坑,在经济工作会议上总理说过一段话馅,“实施创新驱动战略的发展拍秤赴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藤,也要注重用新技术提挺、新业态来全面提升和改造传统产业涟还田,带动产业的转型升级吠瞬褥。”    作为结束语我想说快氮唱,回归一下新能源汽车取得的新进展虹乌项,下一步还是要全面落实政策报、着力开拓市场居、建设基础设施寡么、创新商业模式渭草息,把握好发展的先机恋碴。我们要针对市场的新需求解颧肠,深入基础研究摧技,攻克关键技术非纠慌,完善系统能力筛羡街,着力提高产品的质量和效益斥图粒。要把握好汽车智能化发展的新机遇哎实探,要系统的研究玲吩,精心的规划襄射腐,要鼓励协同创新企业主体互扑搜,大胆的尝试饺测瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰必,要凝心聚力脆贝,发动优势獭,动员各方力量砰肠浅,完善政策措施辱,营造更好的发展环境骄吠。    谢谢大家!    (根据发言整理卷瞄付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棉: 陈理事长特啊,各位领导酮堑瘫、各位朋友沮盎朗、各位专家犀脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愁晾矫。我今天的题目是四网融合赂稳,什么是四网匹壬痕?交通网日敦傲、能源网纳酵丰、信息网须你、人文网锯屯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具详,电动汽车是一个能源的载体队稼次,又是信息的载体谋鞍屡,然后可以作为人文的载体馁皇连。四网怎么融合错挪?怎么发挥电动汽车的附加值奸陡顺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钵抚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系围,能源跟信息到底有没有内在联系单究,我提出一个储能熵理论供大家思考陕藉碍。    我思考创新的要素擒匣,要创新首先要解放思想竞。解放思想要学习《易经》的精神逆,又要学习西方文艺复兴的精神彩乓苯。《易经》是一个太极盒拟染,太极里一半是黑垛荒、一半是白陡,但不是直线迹,是弯曲的倒尾啸,黑可以变成白海陕奴,白可以变成黑阀谰貉,黑中有白羌,白中有黑蛇,跟它对应的黑就是黑麻糠、白就是白据嘿肝。《易经》是变化覆荚,有时上罗、有时下疵,上时不要骄傲自满露汇,下时不要灰心耿蹲,是客观规律氦亩,都是周期性的苛,我们在调整老项,要注意平衡动力统一馁。    整体都是这样藩,全局都是这样死躲魄,今天讲跨界喂菇,要学习西方的思想就是文艺复兴蔽得鹊。文艺复兴的功劳不是在文化帛、艺术等等沏醛跋,文艺复兴是解放思想猩辅幌。哈佛大学的校训追求真理镀葡。要把自然界的规律找出来解放思想摩救,自然规律造福全人类仆蓄。伽利略杀辛,罗马教皇威胁他哼驰,他不怕缸竭,他说地球起源被上了铁塔郸山钡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挡粉,被叫之违反教义袒郊秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂颓逆,第一个米开朗基罗潍鹅倦,他雕出一个裸体的美男子极排瞬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敬无干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看平,里面很不容易下黑不,从意大利借了很多达芬奇的作品皮洽免。达芬奇不仅仅是一个艺术家敦轰创,也是工程师;看他作品钮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肌匣,第一个从事解剖学始。    解放思想考虑全局的问题羚衅兰。文艺复兴第一要全局思维雀佰,第二要有天人合一的思维掀频擦,第三是环形思维你苦。要考虑全局思维太俗,今天做电动车目标是什么卤?有什么经济效益晃叛纹、环保效益么、能源效益涛、民生效益蜜镣了,总体总目标要搞清楚拧手扔,一定要有全局的观念匪步捣。特别搞智能汽车全局性更大谴。另外要环形思维瓶僚剑,要反馈蒋。然后是循环利用的思维墟团盗。    创新钢局,我把创新的要素跟大家分享一下撇完妊。首先理念是创新之魂衬。理念有很好的氛围钉晾额,有了理念才有创意姥孩,创意是创新之源谐啥钳。还有人才工纤,人才是创新之本坪。怎么能有理念献苍?要有很好的氛围降锻废,总结第一方面是合作精神报菩户,开放爱去、合作髓澎鼓、包容钎地,双轮驱动艇局、增值驱动孰毁、市场驱动肠和,通过市场的倒逼窃。然后要有完善的知识产权保护眯,还要利用网络大数据给我们带来的好处将形甲。今天创新制高点是跨界融合洞嚷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界题铰怕。“一带一路”我认为是跨界融合散,一带一路是西方的伊斯兰文明剁,还有它把科技忍室袭、技术穷落、经济琶屯、贸易连在一起横,所以我们要发扬一带一路的精神草缴舜。我是福建人也是漳州人舵扑,一带一路开始的是痔越示玻和下西洋冻卿。我们要跨界融合配悔换。    我接着讲智能汽车煎慰校。智能汽车首先要有解放思想狠端赤、全局思想考虑问题奈。三个C孺疼,第一个要连接起来胯帝及,第二个连接是要协调要合作筋,1+1>2裴,那就是《易经》的精神烧笑。第三个暑,今天的连接是移动的连接缚彩,还有MOBILE烁蠕,MAN TO MAN孝铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畅篓绷。    今天电动汽车很重要的一个沸挝,大家买得起用得可靠蓖。智能化以后臣,因为有各种各样的基础设施和商业模式量味,我不展开了村希刷。    从电动汽车变成一个智能的汽车横,从智能的汽车再变成一个智能的交通熊,从智能的交通再变成智慧型城市喀斡。我们附加值可以产生很多偏砷。根据《易经》价值精神缚顷,通过交通网描竣昏、能源网常、信息网恢齐、人文网可以产生无穷的价值机会说痪馅。利用交通资源的全时空动态感知荡,交通工具的全过程运行管制现才,无处不在互联读、感知亲、管控和服务镰汇年。    怎么布局劲眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车钮剐,如何布局智能网联汽车技术墓理?我认为昏嗜,不但对中国谐惜笛,对全世界都做出更多的贡献鞍尚,第一是制定网联汽车法规标准巩楼皮、智能技术玻、环境痛、HMI技术乃侮、空置执行技术卧皑略、智能网联的实验嘎、网络和信息的安全陇侮。    怎么做到网络和信息的安全呸纲?这是一般的云袒夹赶,怎么把一般的云变成安全的私人的云步?有很好的结构拦拦腺,处理器崇两、传感器琅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敲。第一是收集材料氢魄,就地处理词诡。第二是从收集材料到云之间要慢且睛,一个是单点控制降抡,能量控制或者功率控制步。一个是多点控制逻系精,能量控制或者功率控制壤棺娶,这是全局性的祭。要及时处理驰,要经常互相认证揪献纳,变成安全的云洪。    跟大家分享一下我做的一些工作刻。怎么从理论上去证明这个是可持续的相谜?我一直在思考所有的工业革命答,基本就是能源更新刺糜。第一次工业革命粪梢,瓦特发明蒸汽机稼氯,电话靠谈妹。第二次工业革命忙唐汞,美国抢占先机雌诧,电气化泡捂虾,主要能源专项与信息建设岁泛辞。现在第三次工业革命来了搓,中国能不能抢占先机皆按屁?我们要做新能源孩吭,信息大数据时代京贤履,我们百人会能不能更好地发挥作用董肋?今天早上的研究会很好阶焦骚,我建议做一个尝试的机构钢的,每年召开百人会国际研究会议雄,形成品牌史佬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宽祷?我提出储能熵的概念膘考。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量题扭寺。一个系统里面假如是孤立的侯、系统是不可持续的瞪点,一个是做功簿内赤、一个是废料是不可持续缎雌。如果是物理系统阮,分析储能熵碴庙呕,熵代表可以再利用淮。总的来说帅伤己,一个系统熵不能增加擅秃就,熵要减少拜匠僻,熵减少系统可持续辰现凸。熵是储能熵秒,熵是不用的熵输,下一次可以用癌。总的来说熵是在减少寥秆孤。    包括中国的历史颓龟部,中国封闭的时候中国就不可持续附途撅,中国开放中国就可持续铺斗。近亲繁殖以后熵增加不可持续锰嗓桨。系统要做可持续性剔坍秽,系统熵要减少磊贰逛,你的收入不能是单一的配、不能是孤立的系统琳佃管。因为一部分是做功剐,一部分是废料黑搪,从废料里拿出来母探,通过证明熵减少宿底胎。从废料里面可以再循环汐,那么你的系统就可以持续了隧陇揉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来非恃,后续需要时再利用的能量的熵呻刹抨,通过储能熵概念的引入瘫拆挝,希望用来解释可持续系统的演化过程杯炼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔。    综上所述峭烙,不管系统是生物的或人工组成痘并,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仍酶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳汀,而这些系统工程特点是拈活泡,即使在系统研究过程中翁,一个熵有增加的过程未喜蹦,总体在系统不断迭代发展的过程中叮,系统将进入熵减的状态秀蹦扔,因为系统具有自己生成复熵的能力遂,从而保证了系统的可持续性类避骇。    应用在电动汽车杏胸,这个是分布式的发电滴,这个是分布式的负荷八。电动汽车就是分布式的负荷妊,还有分布式储能污卵偶,电动汽车有储能局碍、有电池苍挝慨。电池可以双向的兢慧贺,分布式地发电朗芍、分布式地负荷晃刮晌,在分布式的储能金,这三个系统可以持续谜献,这是我要证明出来的泼。我证明只要你的熵是减少的态担毋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纺。    感知稻腺、认知篡粹、行动陷湿,不断可以纠正人的行为畏乔,比真正的司机还要好健土铃。    最后森,希望我们以后的交通系统是舒适的戳、生态的团啦廊、方便的和安全的顷闻。要做到这一点怂晨,什么是成功冕?因为里面的成功是3个S凌谦,SUCCESS魏,在S另、E里面画一条线都是欧元跟美元抨,今天是国际合作脊渡铜,虽然人民币还不是阮蛋,是一篮子化的年虹,人民币准备好了畦集秀。ESY就是人民币嘉。    要有六个眼睛贪汝端,有四个眼睛不够膛。第一要把眼睛放在前面解放思想工陛碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕熟秃,电动汽车下一年布局市巢壹淦场,也要有前瞻思维脖疥。眼睛放在后面汲取历史教训聘坊,要有全局观念仁。要看到旁边的需要贪。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚏爱,不得不承认高端人才密集地在西方稍笨。所以把眼睛放在西方学习考伦晴,它沉淀了100多年鼎欢。四大发明中火药是中国发明的磺祥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的架膛。全方位都看到了末荣,所以英文眼睛叫做EYE泼。第一个I是Inspiration拾,有了激情可以有想象力蒋帝疯,然后有创新沟庞喷,但一定要融合构,一定要集成骸媒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题策谭。科学要把自然归结起来溪卡琼,工程有十几种托涩聘,要把科学建、技术价梢、管理结合起来那就是工程扰,那就是要集成逢澜掏。特别今天要跨界地融合涂勺僧、跨界集成哼蜡第,这样才能实现洼乡。但没有钱也不行疆狸辱,今天招商局也来了很多金融机构蛙,要融资蓖烂。    谢谢大家!    (根据发言整理惊达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   回顾已经结束的2016年许硅仿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展添桓。在政策的全面推动下菠,我国电动汽车年产销量再创新高修啪棺,达到50万辆左右亢,充电桩数量达到20万个菜钱形,遥遥领先于世界各国睬睹尚。更为可喜的是每催袍,在规模市场的推动下端,技术创新全面展开堤,技术进步全面加快辜,正在全面逼近世界先进水平番问抠。但是踩,在这大好形势下碗膳,质疑之声渐起妊唬尝。比如酿晚,我国电动汽车发展主要靠政策推动参导陕,能不能持久煤?政策是否过于宽松乐,以致于出现骗补情况波?另外体,由于发展形势良好抒寥坷,一些激进的观点也在抬头肝。比如琉参,要挡住国外产品进入中国市惩胩馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎跺协,准备放弃传统燃油汽车腿。    作为一名资深的亲历者策,笔者认为懂疽,在这新旧年度转换之际斜丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势垛,梳理其发展历程恨捍浑,以利于业界对形势有清醒的认识硕、清晰的判断填该倦,明确今后的行动方向檄。    一五磕绵、我国电动汽车发展形势良好    当前灌捻,我国电动汽车发展形势良好缎,主要表现在两方面搐:一是电动汽车技术创新全面展开察煤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷户,技术创新和商业模式创新层出不穷刨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甲,比亚迪据、北汽巢文晴、江淮妊视戮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓝讲,而是专门设计的电动车稍氰瑰,续驶里程达200~300km甚至更多哨推,能效明显提高涉,动力性钦慕、平顺性警、舒适性奢驴凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角。事实上攻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饰。另外活禾,我国电动大客车产销速超、应用占全球份额的90%以上颈豁剂,技术达到世界领先水平廷检。    在动力电池方面杯伪教,我国产量已超过日本乒讥、美国呈、韩国妊迁变,跃居世界第一览滦舰,且市场份额超过全球的1/3船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睫,呈现高能量比练屠、高安全性渐陕驳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滴绅熄。同时相敝脑,产品水平迅速提高恨,与前一年相比颈靶里,平均能量密度提高30%烙,成本下降30%左右酬察牡。    在驱动电机方面弘涩亨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袍峰砰,总体性能进一步提高腿涧回,成本下降30%左右墙。在电池管理系统棋莆汉、混合动力系统趁、电动助力转向船损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面百,也都有明显进步激牡。    在基础研究方面徒屑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌困耐谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趣井尉,电池热失控阜、硅碳负极材料乳餐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快希轿迹。    2. 充电基础设施建设加快刷巨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巴逢廓,政府有关部门出台了实施细则铺拣褐,多个地方政府建立了城建投瑰粉、电力蚕、规划等多部门联动的领导机制捎婪,大大促进了充电基础设施的建设速度筷潞会。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上礁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞠现宪,我国充电桩总数超过20万个版凶,远远领先于世界各国誊芥。    在市场带动下劫氦,技术创新不断涌现漠奇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惮鞋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狼萌脸、节省设备投资的车端交流快充技术狗精魏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捎堤。    在商业模式创新方面狮,呈现出各类优势企业多种形式合作虏千平,加快充电设施布局烽峡甲、建设瓜版、运营的趋势说。众筹建桩孟举、合资运营婆、利益分成等运营模式迅速发展戚,公交车搞、环卫车吼、物流车乔梅缉、出租车喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模为懂缉,广告推送么、免费无线热点接入等增值服务开始出现警碴。    在互联互通方面萝闹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顽脑瓷,以企业级痉、城市级监控平台为基捶浣淼纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓬、信息互通的国家信息服务平台即将建立该酗。    二款罕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斑暗驳,我国电动汽车的发展道路与美国纬、日本哇靡、欧洲等国家和地区有所不同勉危遂,主要区别有两点抖。    一是政府干预模式不同儒急。我国采取的是政府强干预模式钉绵伯,政府进行顶层设计本狄,制定国家发展规划抡,多部门联动制定全面的鼓励拖、支持政策拟急,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讽,在市场发展中不断加强研究开发亭,技术水平逐步提高;同时翰,充电基础设施建设逐步完善猴吵侵。而美日欧政府多采用弱干预模式粒,政府支持共性函、基础技术研究锭犯灵,给予一定的政策炮具、税收优惠夕小奠,逐步培育市称取;企业则根据自己的战略规划庭,首先研究技术袍齿,同时有选择倒顺、有重点地开发产品铂。    二是企业战略不同乘沦淬。我国企业多为在政府引导下被动式发展律观,初期技术积累明显不足凛蔫贰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗阮考,产品方向受政策影响大阶课,各企业虽进度不同亭,但呈全面开花之势便。而国际大公司多为主动式发展冉,厚积薄发入颇,技术有所侧重绍惠,产品形成特色恍琼凡,如丰田的混合动力和燃料电池泻差、日产的纯电动惫、通用汽车的插电式首、宝马的碳纤维轻量化技术等委搽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点括。中国模式的优点是市场拉动技术发展几深赖,不受油价等其他因素干扰额,迅速形成规模市承帷,全产业链技术进步省福蹋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟加碎当,发展中有不协调情况级氢凭,如充电基础设施滞后酞池,部分企业盲目跟随啪,发展不扎实旗覆阔,少数企业以谋取政府补贴为目的稍你坏,甚至出现骗补情况婚。美日欧模式的优点是技术扎实莲舞党,发展均衡;缺点是市场发展慢潭,产品更新慢淖疙,影响技术进步沤秘缔,受外界因素干扰椒卿琴,如油价低迷则市场难以扩大嫂。    笔者认为蠢,中国模式适合中国国情市携就。我们不应过多盯住充电难抵朴、骗补等不协调现象饱铆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颁袖、技术追赶的大好局面惠。从另一方面讲峡,中国模式也有赖于我们的制度优势乃荚,只有中国的强势政府才能如此运作晌融,很多外国同行都很赞赏漆辉勃、甚至羡慕中国的条件毙淌寞。    另外册颗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屠瓶,近两年有明显变化鼎纠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窗庙、开发电动汽车产品弯暗掠,而且各种技术路线都受到关注的局面册谭界。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出从兴茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错锋,在现阶段已不能算分散重复拒玻僵,但难处在于电动汽车不好做肮,需要有很强的聪萝、全面的技术积累和投入香挫零。那些技术实力不够的企业惶检靡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荚峦,而应准备应对“弯道翻车”的危险陋焦年。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涩深涂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腊撕,可分为几个阶段鲤暗:当市场份额超过1%时街晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泥静,则意味着市场条件全面成熟荒浪恰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬,又主管我国科技工作多年暑戳扰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陪嘉。    对照电动汽车的发展弓,在我国瓷税标,市场份额已经超过1%;在美国和日本睦履,即将超过1%和芹乒。这说明抽星,电动汽车技术正在接近成熟拉物。笔者冒昧估计蹈,大约再过5年左右时间骋对,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纪,其他性能与传统动力汽车相当飞,加速性优于传统动力汽车萎疙,成本的差距大幅缩邢薷埂;再过5~10年时间晌贿卷,电动汽车性能可全面赶上篇蒙芒、部分性能优于传统动力汽车尼虏,成本与达到当时排放菠、油耗标准的传统动力汽车相当泊。但即使到那时薯,传统发动机也不会消亡离斑翘,而是电动驱动与发动机平分秋色孩,或更多的是融合发展烁。基于以上估计通祭辩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂蔽惠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车小,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展别。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作复竿媒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虫。2009年瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绰齿物。回首往事芭,扪心自问懊勾弥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建狡蓖。至于些许不协调现象沏,是产业发展过程中的必然涝舞澳,是白璧微瑕钝、瑕不掩瑜荤飘检。笔者断言惭秤冉,按目前态势再发展10年困唬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陋吓棠,并以此跻身世界汽车强国之林算杉良。    三和抡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叫,整车生产企业要更重视电动汽车痢党腻。首先要制定好发展规划和生产布局乾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兔寥莽,不能两张皮桂悍辞。其次要重视研究与试验遂墒阂,需建立完整的纫纯、一流的研究和试验体系郊痢具,规纳撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统搔骋。电动汽车相关技术发展很快沙能斜,要靠自己去研究发展扁,别人的经验会很快过时板,更不能只靠“挖人”搞产品垃。再次要全面布局节,围绕全技术链开展工作萌,不但要重视整车开发愤,还要研究电池和电机汗痞,重视电池管理系统刷,这是当前我国的短板蜡,此外还要注重轻量化和系统可靠性敬秘究。    第二瞳鹊狙,要建立相应的零部件体系侧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的病电狸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娃踢桔。    第三梆霉肠,要开放发展杉虹港。需鼓励苫、支持合作伙伴引入先进技术和产品围蝗屠,像华晨与宝马拇妙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好币膜。历史将会证明借兑棵,开放发展电动汽车会比关门发展更快哀。更何况赶笨却,在全球经济一体化的今天妒,关起门来自己发展是不现实的衔吹扣。    第四瑞习界,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喀。今后相当长一段时期熄,将是传统动力与电驱动并行发展瘟拴、融合发展的阶段筏订东,单搞电动汽车很难成功牟。对于只做电动汽车的特斯拉卉槽,笔者并不十分看好狸。    2. 对产业界的建议    第一东,要加强合作萍肮扦。需沿产业链垦停、跨行业合作落,整车企业要与电池企业眯珐、电机企业电书猾、其他电动系统生产企业深入合作丝俩衔。以动力电池为例售,需要电池设计与正负极材料钱胶、隔膜湿奠寇、电解液前苯彭、电池制造装备砍、试验装备摄盲、电池管理系统全面合作共。优势企业和研究单位要分享成果适捂稍,互补短板退钨陡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棋摩,要形成轰轰烈烈的大协作局面肚奥,合作创新垄,百舸争流露串朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平羔弦。    第二茫,要注重实践丢培。汽车产品与其他工业产品不同刊,一是使用环境广且复杂窘畴拒,二是生命周期长领灭甫,三是对可靠性溜妈、安全性要求极高伎辨啥。这些都决定了仅在工厂禾、实验室不可能完善产品谓,必须通过多轮的使用实践雀钉射。与电动汽车产品研究开发相比涛亩杜,充电过程更需要实践涛脑。像电动汽车充电过程这样长时间丹测福、高电压膜守为、大电流晴铅党、室外寐囱瘁、无专业人员值守的工作状况牌舰枯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美辣。    第三设芥,在充电基础设施建设与运行中僧贾锨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疏剂。充电基础设施建设是一个新行业囱滦扒,在管理上涉及电力萍锭、规划疙、城管卵班、工商管理等多部门疆抛惨,权力交叉休古堆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猜,利益主体错综复杂痰射贸。单靠一纸文件不可能面面俱到币,必须经过相当长时间的实践康,完善流程膊抢,积累经验绅厢。    第四逞赫,要加强标准化工作啥。领先的研发突冬拾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词腋迕恕,而及时总结经验桐、制定标准又能为继续实践坤恭凑、创新提供重要保障袄哨。当前谎倾,恰逢政府推进标准化工作改革微,要求标准化工作密切结合生产氨撤返、创新实践霜匙,要求鼓励发展更灵活龋、更接地气的行业标准铺戳搁、社团标准霉崩。对此脓嚷,业界应给予足够重视泻新。    3. 对政府的建议    第一妓,要保持政策稳定棺霉脱。正如前文所述扛缮衬,我国政府的强干预政策非常正确删吭涡,发挥了制度优势暖,已取得很好的成绩来械车,应该继续保持蒂乓饥。电动汽车的发展涉及多个行业汤刻囱,需要长期积累斜,需要几十年的时间才能成就大业函论妹,切不可存立竿见影处施、一蹴而就之心烽。    第二镶,要及时对政策进行微调和补充完善儡际。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悔沉翟,又由于此项事业发展快变颓窝,新情况险芦辆、新问题看祈、新技术层出不穷墒题,因此及时应对剃呵、调整短羔骗、完善是必然的艰池。    总而言之霞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恼,迅猛发展正当其时逞。笔者衷心地希望朝野上下害、业界同仁能认真努力工作埃骑及,自信且坚定发展技瓢澎。假以时日关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薄惟,并以此为契机肋哪,跻身世界汽车强国之林怪欢勺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹唐访:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屎唐店,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泪痴蔑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题林割侣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨。    他认为粕腾膊,现阶段琴挺毕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题常抛趴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哎混,但从长期来讲馅尼,新能源汽车技术发展路线要从电动化挂廷、轻量化达、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埃黄讨、轻量化与制造生态化结合篙、智能化与网联化结合丰晌世。    尤其在电动化方面剐厩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搞荷什,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疏疯,就是家用主流A级轿车糕缅,在性能价格比上与燃油车竞争距掏。目前全世界都在朝这个方向努力观勘滑,如特斯拉Model3钨搜麻、通用Bolt胖惊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车净但裤。”欧阳明高说测。    欧阳明高说缝,但要满足这个要求筹,电池必须降低重量骨氢、体积以及成本省。此外蕊迫颓,电池的比能量必须大幅提高旱虎,达到300-350瓦时每公斤巍挞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标币灿丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捆,锂离子电池发明至今只有20年碘谅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔叉,2007年第一次在日产聆风上开始使用型,可见动力电池的进步非常迅猛反。”欧阳明高说挤骑刹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筏螺。    但此前菱硼,主流的观点认为芳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酷,从性价比来看些愤俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卿,但现在随着锂离子电池技术进步敦,里程提高一倍贩,即在300公里的范围内射谢,仍然在性价比方面有优势己。    从技术上来看结捆南,在单位重量琴掀、单位体积下储存的能量越来越多梧肮谩,成本越来越低淋蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术相蝎。    一个好消息是床辛,我国电池成本每年大约能够下降20%疯香。据介绍陀官,五年前式疆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哇淑,去年平均价格为2.5元左右吝,2016年为2.2元鹿,考虑到大量的电动汽车是大客车显,其电池价格相对会比较高一些妇抽兜。    “现在国内开发中的电动轿车挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞪誓良,单体成本在一块钱左右纺背。美国通用Bolt电动汽车八辛,单体成本为150美元一个千瓦时氮沽挟。”    如果按照这个标准贯辅捌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到独,但是按照现在2.2元唯篇沫,逐年减少10%到20%券皖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尝菱端。    “加上循环再利用做到1元响,也就是说才盯汲,一千瓦时电池一千元人民币之内封,是可以做到的川。”欧阳明高称券糕亲。    对于具备性价比阑寸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甭拷,现在一百公里约耗电15度吨牢抨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扁,接近10度电一百公里旗。    “要实现这个目标搏蹬氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗书。目前电耗的降低空间还很大淖。如果能够实现上述目标赂假,一百公里的成本约在一万块钱歌扒难,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅粉泼,考虑到使用周期内省电和维修省钱惕栋毁,将具有商业竞争力舶疤纠,这是电动化下一步最大的目标枷。”欧阳明高说可。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘谓暇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长接,但仍属于比较粗放的发展模式剑肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹊袒菱。总体来看镶,走到今天锣另,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剃蹲彩。”欧阳明高说棋钳。    事实上诡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一但届,由于销量超过全球50%以上傻斜,在国际上引起了强烈反响瞄,无论是政府还是厂家搐物案,都感受到了来自中国率先发力的挑战味。更值得注意的是绕,2016年如德国大众和日本丰田品菩驶,纷纷调整技术路线迁勒炼,加快对纯电驱动的转型誊盯。    不过得娘惯,纯电驱动的战略目标卑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去款。对于混合动力技术来说乳嘿,传统的汽车强国呢、汽车大公司比我国更具优势爸缚蘑,如丰田路线就是先做混合动力旧贸,再做插电混合和燃料电池从烹仕。    由于我国率先发展纯电驱动完非掏,带动电池产业的发展达到了世界前列警惠,电池产业规模达到世界第一订存妹,总体水平位列国际前三十拟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刷湿,我国的动力电池产业链胯烦葱,尤其是电池材料璃糙睫,如正负极材料累聪,在国际市场上的占有率第一唐标芭。    “在此基础上细,我们以纯电动力系统(电池钾、电机脚戊砷、电控)为基础平台匈希徽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夺涩。”欧阳明高说庐犀氓。    据其介绍如久茫,目前我国插电式技术发展已经取得进展浓坤,比亚迪秦饥、唐县幕、上汽荣威550商毋辉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皆呢核,无论是发动机方面食扯庐,还是混合动力装置上阂洽,都取得了突破瑞去辨。    与此同时偿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七哨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牢卤。    “这是一个渐进的发展过程识铺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿峦。”欧阳明高说童,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寥金,有效的回避弱项竞争感戏徽,有利于我国电动汽车产业的发展澄,到2020年之后妊骡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫂樊起、同步竞争钉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  编者按耐陷:产品价格区间一下提升了近40万悸泛躺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿读。以安全环保为标签的沃尔沃奋巫,产品质量是其立足之本慈剧。无论是国产车型还是进口车型抡倍,质量都要做的和安全环保一样好害浑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑退抛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值板娃,安全与健康至关重要倍感喜,但在中国市掣谭庀Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧玖,到底该剪哪一根线渡蛙?我心里清楚淮,如果我剪错了馈秃,我们可能就崩溃了垢盛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靡。在2015年整体经济增速放缓酚碌肋、股市震荡缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下限沁硕,2016年的车市本不被看好鹤倍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舅邻。1月6日返哭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙斜浑,沃尔沃对此解释为拉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篡蔷撅,更是提振销量的助推器篙土。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曙剑诬。   6月1日滤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慌罗曝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圃,具有十分充足的销售经验本耙棚。但用他的话说闲睦,他来自一个很小的市扯贰,很多因素他都不具备擅颧纷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲假黎扳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揪屡。6月1日入职锰芯福,用一个月来熟悉公司的现状鳖罗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篮嗅。然而现实终究是骨感的萝急,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炔贝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景幕茂,我到底该剪哪一根线呢勃,如果我剪错了喂败,首先所有的投资会无效豢问贬,其次会影响经销商的士气巩谓辨。”陈立哲对我们坦言矩携。   他这样的想法并不让我们意外感适,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堑绒。在台湾侣,陈立哲要去走访最南端的经销商瞧视仍,早上出发中午就到了烽乡黄,但如今这种管理方式已经行不通了蒲。从前陈立哲的团队只有30人渡戊,现在变成了350人橙枷,他说现在同事的名字都记不完抱乳。   “就像牌桌上的一个赌局肖,赌下去有可能是回本的郊儡,也有可能就全毁了判,所以我每天都在想我到底该怎么做馅唾。”每天该怎么做捍碑涉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糠警僵,才能享受最好的久杰。”这句话像是说给陈立哲听的慨。   2005年头檀徽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时双守袜,沃尔沃一年只能卖1024辆泵,一直到2013年5000辆的水平鬼,再到如今年均一万辆的表现荚斤,对于台湾这个小市场来说画饶,陈立哲做的足够好钮蛇,他对这个市场有着复杂的感情栏锣竟。   调任中国市场做销售一把手徊瓣,陈立哲说这很突然吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈称痢。对于中国市成蹇健,他还不熟悉室,做市场工作要对文化胺屁妊、变化钦、趋势有充分的掌握甸继处,这最重要的三点陈立哲都不具备廷痪,他唯一能做的姜疵勤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需少,相信身边的工作伙伴琳挟,组成一个高效率的团队卤,去解决各种问题脚醋想。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驾,首先做的是内部调整涎。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸥,了解在什么时期使用什么样的手段搭蚀,反省问题所在搂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞍兼。面对三凡、四季度各项费用的下滑答蓖定,倾听团队的建议泊汾坦、做出准确的决策殴按、将优势资源注入到最需要的地方佬稿。最后将宝贵的经验分享给所有人淖频驳,把力量从点扩散到面达都烦,从四个大区赴汗辰,再到全国捷坝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吻蹭,我只是把预算臀杠、时间等安排在它本身应该发生的场合斤玛队。”陈立哲表示曝:“我不是在讲官话爬了,只是借着这个机会感谢大家累筹寞。”陈立哲相信碑艇娩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠晒。   内部调整告一段落捐韦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窗两逢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袭缝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毫,一下跳到80-100万熊悍,面向的客户是完全不一样的薯老。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁痪该,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宿弧巫,还怎么介绍产品税?这肯定是不行的匡垒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郊赤定,“与高端客户接触撤,销售不能觉得自己比客户矮一截悸泛级,与客户要做朋友膘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桃驹凉。现在培训课已经开展了实战模拟环节梗,我们在资金有限的情况下做到了更好顽怪。”   全新的管理阶层申尼,有限的预算凉存化,面对重重困境谅帝判,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岁肝,8-11月均超额完成销售目标催。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寝猎浓,最紧张的时间舍窍。“我有我自己的节奏蹈荣觅,我给自己两年的时间镭坛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争身。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荣谩忙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假控,经历了两次产品的重大变动甫辣瓶,但在他眼里这是最引以为傲的晒腺汐,因为这些变动从、变革都是从使用者的角度出发板弛浓,也就是我们常说的“以人为本隧跨拿。”   对于沃尔沃来讲肆冒邵,最擅长的领域是安全侈,作为三点式安全带的发明者稼架,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坑。但陈立哲表示吗,以整车品质来讲娟魏坎,沃尔沃也和ABB并肩逛嘿席,例如在底盘研发能力上没隶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漓酪,全世界目前只有三家在使用挨晌,另外两家分别是法拉利与保时捷每。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑币,陈立哲也谈到高戏狗:“沃尔沃其实也做过6缸次妊、8缸发动机播,还有享誉世界的5缸发动机兢。沃尔沃并不是做不到岸,而是我们可以用更低油耗炼缮、更低尾气排放的发动机达到更高水平蟹屯。这也是全球各国政府的法规要求苍捣,是大趋势匡霜。陈立哲说“这些信息堡,只是没有在行销上进行传播罢了碑便新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玛琼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄辣健,改变了“国产”的概念媳茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谱摹。陈立哲表态道竭缆牧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌喊菩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛慈蚀。沃尔沃立志从中国出发栖,以人为本的信念永远不改聪歌,值得消费者验证与了解讹备。”   “沃尔沃就像iphone一样藉,它改变了人们的使用习惯孰廖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挠芳:S90有三个界面同时提供信息恫肋旧,分层级的来处理车辆信息释轿。这一点很重要鹿面,体现了沃尔沃以人为本的精神诽。在设计方面杀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘闲玫。用沃尔沃的品牌精神闷,再加上瑞典的风格寝,直接与德系品牌产生差异化鹅怪棵。如果从地域来看家,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言防:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帝鲁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冠改,沃尔沃全额赔偿幸浮。在陈立哲看来沤充,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匙沉巨。   陈立哲对我们讲道裁敦:“在欧美陕,当太太怀孕的时候尘瘫,男人会考虑买沃尔沃垢沛掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸿,中国作为沃尔沃最大单一市撑副馈,11月共销售9,076辆新车航靖,同比增长12.8%;1-11月期间娠,在华累计销量已达80,759辆烫齿喉,接近去年全年表现矫。就目前的情况来看零,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高测。   在经历过低谷期的沃尔沃钡浅确,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷岗,这无疑是对陈立哲工作的肯定缮,同时也是明年的压力假浩芥。毕竟“十万辆”这个坎吭艰另,沃尔沃早就有迈过去的能力桐。   2017年翻慧筛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墨讳吮,届时煞趟,S90 T4皖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忻界。对于陈立哲来讲官骏腔,最为重要的是三座版S90魏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饥,是全世界汽车厂商慈写共,在中国制造的单价最高的车辆顶土聊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜂恢炉,“三座版S90可以达到世界各项指标甩分,这款产品有能力改变历史海茹。只在中国生产竣,以中国为核心的思维蜕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墨。”与此同时埃耻廖,全新XC60也将在2017年第四季度发布串甲饱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巳谴,所贡献的利润更是远超世界平均水平苫强旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人味烦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衫河,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任官财。“知道我坐这个位子的时候伸尸噶,很多人会紧张甚至惊慌掇,他们会很直接的问我踩坍,你行吗悄痕彤?台湾市场那么谐裙慊亍,你行吗虾蛋通?”陈立哲笑了一下说道嚎:“每逢这个时候鼎,我都乐意告诉怀疑我的人粹,我将在最短的时间内做什么长。”   两年的时间转眼而逝抨赡楞,陈立哲手中的“牌”越完善腻莆,与主流对手正面竞争的胜算便越大烯疚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲估氯,未来还有什么是可以阻挡他的呢星海?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽鲸敌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿尚茧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷峨豁。为了满足消费者需求睛峨,推出一系列活动迎合消费者喜好巾屁。 上汽集团副总裁本童、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绣,得益于荣威与名爵的共同发力铅烫徽,上汽乘用车共销售27.5万辆浆磕,远超去年全年的17万辆庆糜。取得如此大的成就主要归结于以下几点苫:新车的不断推出现、以人为本的理念及高性价比廖。    上汽集团副总裁攫匆颓、上汽乘用车总经理王晓秋贾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澎颁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滇故太,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇类飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄蔡。同时碳金,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啊琴冉:个性而不小众儡筋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发募,通过对消费者的沟通与研究箔歉捎,已推出很多新车型翰碌空,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宝虫。王晓秋还指出陛碍缆,名爵现在的路线是个性而不小众书毯,这就是上汽集团未来的发展方向酥嘛,上汽集团希望新的产品有个性邢痴,且能让大部分消费者接受镭。    据悉匣庐,自荣威RX5上市以来仙,名爵锐腾也迎来了中期改款灭坛千,同时新车名爵ZS岭伯、荣威I6也蓄势待发吉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言登。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坷娶,上汽集团也很清楚自己的客户群体魔恰贾。王晓秋指出苯僳晚,新车型针对不同的受众群体扇隧细,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梆畅。拿具体车型举例摄,荣威RX5更偏稳重胳,新锐腾则是一款属于年轻人的车春撅翱,新锐腾外形活泼激椽,同时考虑到消费者的需求柒骋,我们对内饰也进行了升级报歧虏,并增加了10-12万的手动版涕淌渭,使新产品没有短板钉缔疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懊动搪,王晓秋表示琳溜粮,“从荣威550开始千捻,上汽新产品从设计到销售巷,最后还是根据消费者需求来决定尖菏。”    据介绍淘隙煌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验股垛川。为了满足消费者需求赐,新车不止在性能和价格上做了调整搽,还推出一系列活动迎合消费者喜好田垃埔。例如泌武攻,基于年轻人喜欢足球运动棋坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁搅屡,也已纳入上汽集团新品类帅穷,预计明年新车65%会配备此技术睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畅,“上汽集团一定要明白用户需要什么泻沙,为什么要买我们的产品斜,带着这个问题涪起,我们才能真正去理解用户海嚏铺,落实用户需求田怯,使我们的产品极致无短板晃红,产品自然会大销郎嵌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钩卵,竞争也日益激烈晌施目,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黑。王晓秋介绍摆催,名爵的价格基本与同级车持平钠勤蘑,但性能更具优势斑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桶犊捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品问,就像提到的让渡空间对,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整工弗,从而应对市场竞争环境时士。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚港铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健巷胶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垫钠。名爵经销店到现在也有280家左右涉攫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绅,其实道理很简单苛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熄拒腻,且不断呈现上升趋势皆酒,他们认为自主品牌的春天来了”孤,王晓秋表示难画截。    在被问及上汽集团未来发展方向时琼赏,王晓秋坦言荤,“首先团队要把理解客户需求范常、用心为客户造车变成一种自觉行动孩,进而形成一种行为规范嗡。其次应时刻保持警惕花磁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤菩湿。只有这样路,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焙萎埃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰诫菩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰。这些修改背后有哪些考量和博弈扮慷窃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碳暑辰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夕闻比: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孝妮?   答检香: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擦烽催。一共收集了9246条建议辖腾飞,其中表态性意见7736条闯啊誓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条土烂,占16.3%搞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐霓、网约车驾驶员资质及管理遣缆、出租汽车数量调控三个方面臀。从数据来看瑟靡,不少人对“京人京车”表示理解熊卸,赞同的达到70%多坍藕入,质疑的只有12%撮。我们根据建议修改了125处姐嘘,不断扩大合规车辆的范围暇雷,让更多人参与“分享经济”得融从。    “从北京实际出发抠猛,兼顾多方利益”   问迁栋米: 为什么要求“京人京牌”骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箩裁峨、交通拥堵牟攀、环境问题等“城市病”傻滤溪。在这个前提下妓汐,北京任何一项政策都不能“任性”穿脖,要从北京实际出发侥识怯,兼顾多方利益慰绅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挝赫愤,地铁最高日客运量超过1200万人次涂携,公共电汽车日均客运量1063万人次绦陡弟,小汽车每车年行驶里程15000公里侠恭,交通压力与日俱增苹。但在我们的努力下摩趁拖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醋钢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制司渐。    总体来说是,北京坚持公交优先的战略道辑硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缴,对其进行总量控制在所难免芹。目前北京市绿色出行(公交吭、地铁秋锰、自行车材酞当、步行)占到71%科,小汽车出行占25%盒墒,出租车占4%棺锨,其中包括比例不高的网约车出行恭。北京出租车改革的总基调是参溉:巡游车改革容、网约车规范慨赎、融合发展缺甭、错位经营狭陈、多层次服务掂澳。我们力争进一步提高绿色出行比例蒙氯赔,为首都可持续发展提供足够交通承载力疗梢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剐揩奉: 政策出台之后锭币剖,预计将有大量不合规车辆面临退出偏,政府有什么监管手段确保政策落实到位橡晶桨?   答克: 政策出台前醛,我们和专家桔、司机史别、乘客理送、网约车平台进行了多次沟通奥搭,决定设立5个月的过渡期常篙咎。一是给合规平台汲衡巳、车辆换、人员办理手续;二是清理不合规车辆痪千、人员等掣。    从服务乘客的角度赌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郝沃扒。另外雾轻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迪番,因此提出过渡期的柔性考量芯褪。过渡期之后沉轰,平台要加强行业自律辆闪,我们也要建立打击非法运营的长效机制评户,严厉打击非法运营堂攫挥、克隆车和价格违法行为唇面,能够更好服务乘客唇绦、保障安全插课。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抡犯: 面对新的经济形态匪,如何创新管理手段棺告解?   答酪: 出租车发展中没有对立关系遍捞汹。网约车以网络预约岛、快捷方便等特点计林,满足了一批乘客的出行需求居。单从评价司机服务质量的机制看将,就值得巡游车学习维:如何与派单挂钩笺技换,实时评价来吹芦。但网约车也有局限性拣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耽硕挨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泵娶甸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芦。你有技术优势孺间党,他有线下服务优势长古鹊,为什么不一起干呢蒋日罚?    管理部门也在转变思路分旧衰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熔伤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铂。通过推动巡游车改革及网约车规范寡频趁,构建多样化服务体系惭号,提升出租汽车服务质量楔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扳静崔,在京注册用户已达218万人巴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩瑰,提供差别化服务隘。    “解决出行问题要标本兼治”   问敦牵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撵腔?   答俺私氢: 群众出行问题的解决悄,需要放在城市综合交通体系中渐,多措并举兜颈、标本兼治鹃。一方面钳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驶,需要加快构建安全阔忙、便捷锚轿、高效耿、绿色蒜侵萝、经济的现代化综合交通运输体系内。到2020年藉关,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翻烧斡。    交通设施根本是为人口服务拢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理别吨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媚淋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件第韧护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   杨美虹透露赡朴丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞭镣露,大东工厂扩建项目也投产在即铝吭,这些举措都将助力当地经济转型升级瘁。    在杨美虹看来潞来死,借助主机厂优势沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田辫,配合外交部到德国进行推介潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤拒蓬,从而推动产业升级统计棉。”杨美虹说幕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酒。最新数据显示陌戌,2016年1-11月栓委小,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驰屯,同比增长11.2%挺百换,前11个月的累计销量坎桅,已经超过了去年全年么。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔墒醋。12月13日呕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开独伸。活动期间蔫黔珐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈科睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堡伦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夺、环境和社会贡献等方面取得的成绩椿跑柔。杨美虹向记者透露柑团拔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩故渺精。    “在‘可持续发展’战略的指导下惟狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兑汹。”杨美虹说晨。    第一桓,实效为先瘁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村线,“我们不做虚的徘加,我们也不做口号式的倪,我们一定要解决具体的社会问题掇镣然。”杨美虹直言扦,比如BMW儿童交通安全训练营垂,它是为了解决儿童交通安全问题抗部。    第二计,长期坚持沏。宝马儿童交通安全训练营垒疮闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倾及撬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅涛武。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营木,今年是第一年做幸揉,未来会持续艘览、扎实的往下推进亥泰首。    第三螺,全员参与具翰。宝马做企业社会责任时猩浦,会邀请车主侩淘际、经销商危方、投资人以及宝马员工剑,一起参与进来阑轨。比如宝马爱心基金锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捣洛扭,提供指导;另外污,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秤泻,定期组织各种各样的活动谭喇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杠变,将可持续发展贯穿全价值链杯糕咳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戊刺。”杨美虹表示睫夹材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坷,主推工业旅游概念硕沛浆。    据杨美虹介绍剖蚂手,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园没令讽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导任溃捎,助力中国制造业迈向高端我舱,并促进东北老工业基地全面振兴汝房轻。    数据显示方贤,截至2015年底裂码,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户降,当年纳税额超130亿元人民币圭。同时漆陶店,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会林炼,就业岗位较上一年增长了8.6%雹圃。杨美虹透露吐坚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中被槽,大东工厂扩建项目也投产在即畅,这些举措都将助力当地经济转型升级晨。    另外渺谜,在杨美虹看来碾,借助主机厂优势斗然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡捂府,配合外交部到德国进行推介编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练蕉姜,从而推动产业升级须仇。”杨美虹说姜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎的:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巷竟?关键是我们的差距是什么梢弗,下一步最大的点就是要提升品质埔,当然还要控制成本城。然后立哀,就是我们的正向研发和平台战略陷窗。最后管绣,可以大大提高效率胆霞还,如订货的时间是可以压缩的悔葱躲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宽绕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班嫩。    徐长明说茂蕊沧,怎么理解工业4.0乖碧?这个概念是德国发明的玛寝孪,现在在国内比在德国还要热客。最近茧畏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥踏,我理解它的工业4.0的本质玲合犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力关持。在国际上泡叛,德国面临两个挑战地:互联网大数据和云计算课玛狸。现在略楔纪,德国整个国家都在讨论母舍括,怎么能够“不被互联网+”歇,而是“制造业+互联网”溪锑,这是他们重点考虑的问题汝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没浦、宝马汇吞啊、大众客。在德国稀巢靛,汽车的需求是非常个性化的狄墓抡,在这样一个背景下够,它要维持竞争力美福天,推出了4.0的概念惠襄,核心就是智能制造谋卯两。他们主要的目标有四个方面忌稍:提升品质夸饱搬、提升生产力鬼翟、提升柔性化辜嗣然、压缩产业娘间曙,总的核心是提升竞争力瘸牌竞。    徐长明分析挛凑妒,本土品牌下一步怎么做请武?关键是我们的差距是什么瓦,下一步最大的点就是要提升品质舒女,当然还要控制成本梅痉。具体要怎么做态?也有几点吓炒:第一膳磨,想办法提质控本面。提升品质涡寸道,消费者理解有三个饶:可靠性疾、感观品质柔籍档、性能含。第一个维度啸湿:可靠性是必须的叔居间,现在光有第一个维度已经不够了缉庐,必须要加上第二个维度姐呐:感观品质翠去帕,看起来要漂亮什横搬。在此基础上又发展一步汾蓉般,就是性能的提升卡。最近市场上卖的好的自主品牌刮凡铺,大概有12款车邵狮附,年销量超过10万台蓄,这些标杆产品哇,性能上也不错浮侮。因此伙,自主品牌下一步还是要想办法热掸耪,把这些提上去动秒刷,缩小跟合资品牌的差距红。    这几个方面的提升辛,意味着成本也要提升锣瓮,怎么能够控制成本矩酮?第二方面的话题瘟,就是我们的正向研发和平台战略箍娃。之前净,我们很多品牌都是“逆向研发”椿复氛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膜俯,拿过来拆解做测试弟棠,最后组装起来蹄。这个模式下浦,成本可能是略微低的锌渭尾,但品质捣托翁、性能有很难保持攘罚。现在必须要正向研究磊现城,从消费者需求出发蹭错,形成一个目标囤叮,对目标做分析哭,只有正向设计檄奋铜,既能提升品质性能函寒,又能控制成本寄吕方,像长城蹋、吉利等等刮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吻。    平台战略镶敲暗,在更大程度上控制成本签。他说钠坡,我们的开发卤虐,现在是一款一款开发的链,零部件的通用性相对比较谐,最近一两年来囱琉,已经有两三个企业开始走平台化战略淮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淳桑、SUV和MPV熊殴爱。这种情况下穷攫,零部件的通用性非城妫好伴焕武,同样是50万辆的产量纱凄敞,对零部件供应商的供应量更大赶,就能有效地降低成本邦。    徐长明强调羔饥恭,对于工业4.0的精神本质还是要学的功,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弟,它做了那么多的智能机器人殊遍,智能机器人都是带摄像头的零侠定,在实施过程中的质量随时能够监测食撮,然后反映到云端钎蛔,再反馈回来随时可以改进皆沟晾。现在衔,企业员工的工资水平越来越高剔售,汽车厂家很多在加班加点售,我们要高度自动化耍,这些课要补淋嫡豆,应该有大量的机器人替代人工床鸵。如果这么做了琅,可以大大提高效率深,如订货的时间是可以压缩的抗。比如秋敦羔,国内一家自主品牌良烧,从经销商下订单郴眯,到提供汽车产品最开始是40天委导吧,后来缩短到30天穿罚口,现在可以压缩到22天撵脓垮,跟世界先进水平比还有一些差距巷喀申。这也是德国4.0里的核心内容挖娜。我们不一定用他们这个办法诲蘑导,但精神实质是要学的奶袖。    他说崎松,柔性化的生产也重要裴,但没有前面三个那么重要喂你。在4.0背景下淬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眠填,而是学它的精神实质扛鸥崔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超危讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化土耽淘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缴随。更为重要的是镐郊舍,放眼全球敞恼比,驱动这些变化的地方就是中国铝败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疾胺鸵。    12月11日苹纬陡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩Γ虹桥落幕偏。经过36小时的激烈角逐垮硷帽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆兽圈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利察。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梳谜枯,今后的五到十年邪,汽车市场将发生前所未有的变化忙沤笔。未来阑权贰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔽纹。可以说禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化狡疯稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌。更为重要的是局慈陪,放眼全球市腾,驱动这些变化的地方就是中国灸诵涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀徘涪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绥,作为企业痴木,捷豹路虎非称瓒涣蓿看重年轻人的培养抡惟。在全球赎,捷豹路虎共有2500名管理培训生辅。过去三年巫祁贾,我们在中国也培养了30多位管培生拎头。此外畔碉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谢接肯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才填。    在赛后的媒体分享会上围楷,两位获奖学生代表分享了各自想法灵俺就,及在比赛中的收获羌扒谋。同时你,睿侨森恳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柯身。   问冉膳雾:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹄筐,请问这些导师来自哪里席灸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业估贤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯斤?请学生们简单介绍一下自己的作品驶污廊,获胜的原因是什么负昧插?   睿侨森测刨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糙。一位是捷豹路虎内部导师图比概,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔷,包括对行业发展的认知喊拈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息天识、视角和指导寄传佃。这两位导师全程和学生团队合作忌太,提供专业意见瑰隧,帮助他们取得最好的成绩款。   潘孟涛陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阀泌,包括今天的学生钠凤疆,将来都有机会进入到我们工程团队堡登粱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额想殴,可以来到捷豹路虎学习和发展驾缕锯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞罕,再加上扎实的专业和技能突戎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幌。   睿侨森灌石: 作为公司的管理者台,我们非掣郏看重实习生可函赴,我自己也会手把手教给他们工作的经验皑瘦。不管是本科在校生还是毕业生红竞,都能给我们带来新鲜的血液鲸、新鲜的想法的边仓。    同济大学袁旭吨:首先购培,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行性。    我们都来自同济大学汽车学院趣篡珊,团队成员有两个来自汽车工程方向惶、一个汽车营销方向辣孤籍、一个汽车设计方向社集劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吃拆夹,围绕“以人为本”喝目,挑战的是都市环境里的出行压力残浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师千坚滇、设计师也有很多共鸣沤恒五,通过一系列调整磷,最后有了这样一个以人为本弗锋穿、体验为先的方案俩礁。我觉得颠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捻碌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问访:目前解康,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划等鸥彩?   潘孟涛久: 我们会对人才数量进行评估和拟定步嫩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师。随着经销商网络的增加壤如婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扰低,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晶,从而满足未来消费者的要求钩贤。这些内容息息相关喀,并且不仅是着眼于眼下匹,更是放眼未来士题抗。比如眉陵,针对刚刚提到的电动汽车战略淖闺倒,就要确保未来有足够的专业工程师储备赡肮,因此梗慕喉,我们时刻准备着汐怀试,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尸钦。   问购掣:在创新领域佬凤,包括未来汽车科技领域蕉,捷豹路虎有怎样的系统部署计?   睿侨森探扦吉: 首先笨匈姆,作为一个公司悄,我们在研发领域有诸多投入惺伐背,而且很多的投入都非常具有前瞻性撮铜。比如说瓣频,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赊搬莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛。    其次结,我们想要通过产品和服务伍胁,把先进技术带给我们的消费者睬却豢,因此我们的工程团队酣、研发团队必须时刻关注消费者需求紊痊屑,做到一切产出符合相关性孰桥、可实践性原则花。此外集僚借,我们每年投入约350亿人民币隆吵,用于车辆技术的研发和投产栏阂陕。    我们还于今年7月宣布恐:在未来四年逼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈克。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骨,并在未来应用到车辆技术当中谈。    今年早些时候偷梧滩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坦徘级,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮蓉愁,解决消费者在出行中遇到的难题盗收蟹。    与此同时恫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驳、办公空间抗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶。   问渤八:请具体介绍一下InMotion困。对于整个汽车市场的趋势崇,比如电动汽车技术套,捷豹路虎是否有着自己的见解瓮祈悉?   睿侨森俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠。我们希望将来可以将它推广到美国盗、欧洲以及我们非常关注的中国市场毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庙茹,由研发团队进行分析从。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅,我们也会分享给总部碧。    关于电动汽车技术魂,在洛杉矶车展前夕母擞笛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冬咎幌。中国是目前最大的电动车市辰缥叟帧,并且有引领行业变化的趋势闯垃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篙,确保第一时间响应本土市场的需求哺岔藉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠,并于2018年正式上市赦隶盘,希望大家多多关注阜痰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惟便:关于未来互联网汽车掣判菏,捷豹路虎有哪些基本的认识且串啸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脚?   睿侨森扮搂: 目前户疽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一募呕,它的发展甚至可以打破现有的怯、传统的汽车开发逻辑与循环豹拎。    针对这个话题蹭芍,我有两点和大家分享闯:第一点踏涧腺,未来所有的车辆都将实现互联网化漂奖,现在能够透露的是杠谴,接下来我们全新推出的产品泉腹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作另。比如说亢搅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甜千壬,使用他们的UI界面和地图灰。类似这样的合作湘鲁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腾牧祭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷罗:李芳" "   汽车网讯 12月15日蟹释肃,由中国汽车技术研究中心匿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刮,从“市场化发展现状”穆堆锋、“应用模式创新”饲炬水、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砰奈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台然棵,为产业发展建言献策筛贯、助力提升酵呵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幌: 第一亩,背景施。    去年发布的《中国制造2025》讣锌,新能源汽车是重大发展领域之一湍潮,是其他技术应用载体焙,而且是先导性产业掂。它的进展情况决定了中国制造2025俊毖、强国战略实施的程度蹋锌蠢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赌,从而能够聚焦变革吕奋、明晰路径彻、凝聚共识另容、引导相关资源集聚推广产业创新镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩脾石,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皑赡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕊。总体报告是按照1+7的结构砷抹。1是总的广,7是包括4个车辆整车技术痪窖,3个分项技术疏馆芯。    第二玖,国内外总体技术分析驼黄。    近年来死篮寿,从国际汽车产业来说沫,低碳化疆蟹饥、信息化申、智能化是一个总的大趋势驼还疗。欧洲畦币、美国乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攻愧,重点企业的产品战略也充分体现了三化化末,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑞奔。我国汽车产业特别是近二十年的发展肪乏瓣,取得的进步大家有目共睹亩商。首先崇诵篙,产业规模世界第一黑欧孔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必晤让,包括品牌市场的影响力有目共睹售,特别是新能源汽车搜吝某,包括技术渤瓦、市场损、新的智能网联汽车技术艾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靛,智能网联汽车发展是非潮潞Ц遥好的优势条件喀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笛,包括动力电池抒颂寒、变速器女豢缆。国内自动变速器原先是空白扇扭,近年来无论是CVT刷勺、IT苔、DCT都有自主的技术和产品鸡肌裙,而且应用在逐步扩大泻权。    虽说取得巨大的进步侵确,但与国际先进水平差距明显蚂孩:    首先堤,发展能力上的差距贯茹平。投入强度远远低于国外杰伤,全产业投入估算1千亿憨甩,相当于通用隙观炊、大众闭、丰田大集团一个公司的投入驰。    其次攘沸褥,研发积累含。包括流程积累没惦睦、数据积累节垛、技术积累心、标准积累逻创呵,这些积累偏弱络。    另外弹谓绕,从整个产业创新体系上来说密叭赁,差异比较明显的场畴,特别是协同方面砰。单个企业弱安,整体的协同效果很低喝,意识也比较低黔挖。在发达国家潭,单个企业强从,整个国家的协同体系效率比较高渤。    基础不牢地动山医蘅濉,我国汽车产业的材料覆拴、工艺基础跟国外相比也差距明显炕捅便。汽车产业哦锹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沙藏团。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饭晚橡,要求有创新的思路和创新的模式酷害。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恰溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猩摩娘。    第三吃,一些关键的里程碑握。    重点是总目标戮,总目标是基于很多现有的环境设定的梯蛔,也基于七个路线图进行测算离。反过来说葱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眷惊,就能够实现保障几个方面总目标的实现抄翟:    1杠涵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭。如果技术路线图能够得到实现懈渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巫江,之后往下走睬教,这对产业来说借期,甚至对国家来说是非常重要的遣。    2牛、希望在2030年左右漠,汽车产业的电动化转型基本完成眯窃撮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘁。智能网联汽车市场有一定的占有率校陀溉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卞。    3捣啥、建立有竞争力的自主创新体系揩旅。    节能汽车在2020苗团、2025茄、2030三个阶段提出典型的指标间腾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士隘,5升颁孰、4升班、3.2升晌羚艇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桃颈饥,2025年15%庭,2030年40%以上扦敛诽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涂恒栋、自动巡航督巨、车道保持应用已经很高信韦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟诧剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伸对,经过技术路线测算实现总的目标猾繁。从路径识别上来说老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点那饭,以智能化水平提升作为主线时,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骂,全面推进企业产业发展善萌。    第四乳,分技术路线图的基本结论桓。    1戎虑、节能汽车户俩。总体上有很大的共同点琉歼,重点在混合动力技术溺、内燃机技术疆悼、其他驱动技术忻。混合动力是技能的主流技术卫垃,当然轻量化也是另外一个镭,但是轻量化有专项的分析布,在这里没有强化谢勿。    乘用车总体执行轻量化翔敌、小型化赊扳、混合动力缝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漆婆荤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗓。    混合电力是一个主要的技术吧沮受,达到5升怯,4升婚、3.2升的目标彼踏骡,混合动力是主流堤,其他是共性的筛粳,轻量化胯、摩擦等冈柿嚎。    商用车混合动力应用时间稍晚吹椿茹,重要度低于乘用车藐敦嚏。    2叙、纯电动与插电式混合动力汽车羞郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堑理,加强轻量化成为趋势挡妨。轻量化对电动车更加重要忙腥。对于插电式非常重要的啪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术首,驱动硅餐、点击绰既、控制爬戎、充电萌、混合动力发动机停,高效耦合发动器戳狄弛。动力电池本身有专题承瓷邦,在这里没有过分强调慧。    这两种车提出了总体的发展纲要椽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宽迫工,甚至可以忽略不计骂。    从四个层面梳理了技术需求释溪毋,提出了一些优先的行动项派桃晾,面向纯电和插电肯,国家科技技术支持十五年了韦涕伙,下一步除了电池列为专项之外迁摹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吻。    另外稳畔,聚焦关键零部件炉勃诞、基础突破和可再生能源挎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用们峦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叉。    3迫蓟怂、燃料电池汽车祁反。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆。从中国汽车产业来说乱滦,现在重视程度不够棵戊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俊。希望四部委提交国务院进行发布和实施煞。    在研究过程中乒钨,大家对燃料电池认识分歧比较大辽破,或者没有共识龚,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪,跟发布不一样拍仙袭。发布时2020年达到5000辆的保留规模吹搜渭,我们是1万;2025年是10万芬膊,发布时是5万;2030年是百万逻,发布时是10万逗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屁涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池的瞎芹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轿埔咯、耐久性恳捍骑、成本攀观、氢安全胶习。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赐觅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诲亥。当然雾称,全技术链的技术攻关需要做储檄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱。前期小功率燃料电池然,中期是平衡的燃料电池凌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怒乡,到最后全功率的燃料电池玻疼临。当然伦,电电混合是最主要的窖传,最后电池小容量的技术路线帽栓,但燃料电池的功率更大一点楔。在这四个层面进行了技术创新梳理悍雄,燃料电池要解决的东西很多腊,包括材料虽露川、膜限黑拭、电机蜕色、燃料电池钠绲憔罚块堆签、系统技术暖、整车技术忿匿落。燃料电池也是下一步国家科技灯察舅、资金支持的重点杜。    4孰、智能网联汽车霓弓搪,这是新兴的技术发展趋势箍。其重要性与新能源汽车同等重要纪,有部分专家认为更重要捞窝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吓,技术和应用的优势氦胸嘛,也是机遇烙很。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纶摹,涉及到国家信息管理筷卵。对核心自主提出了很明确的要求榷率,即两横三纵梁本福。    车辆技术上更多的是决策漏提、执行亲班氦。信息技术缆峦什,信息安全妥林核,地图技术也是非常重要的软荚逢。两纵房缝跨,一个是车载的去低,一个是基础设施灯。智能网联一定是循序的创厢搔,智能网联技术最容易得到大规模的应用忻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃杠。这两个路径总体上循序得到应用诧那贫,从商务车来说串桃弗,更容易形成释抬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔚挨避。    从四个层面聚焦一些技术需求卢邓。跟燃料电池一样毙,需要解决的问题更多一点茸奥。从感知决策执行的绦,特别在决策阶段裁来,差距是比较大的锌扭,感知当然也有差距单吾。在信息层面晨你,大数据使、云平台甜,相对来说中国有比较好的基础和优势顾。    作为一个前提浑,对标准法规先决性厂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漠衔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稻甜。制造技术不细介绍了眯仟蓝,还是聚焦在新材料的运用舱,以及新技术对制造技术带来的变化蛋倒废,聚焦方面进行了说明颓禄受。    动力电池磋墟,分三个目标喀呢十,目标上有比较大的讨论和争议替,比如说新阶段提出了350匹圃、400居、500的质量要求辰,争议非常大茂,重点几个层面衬辫身:    优化现有的代表电池技术纠棉,提升技术水平匡,特别耐久性撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哎固。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶团娘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吕。现有应用以企业为主体来做贺逻歧。当然碍全,也会关注动力电池的回收利用技术顶系。    最后剔膘,轻量化虎夯粮。简单来说贾,前期聚焦材料技术坏戈、设备技术推、制造技术拭了门、回收技术署。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媳暑滇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尾冷鼻,比如说传统的四大工艺的变化盲眠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梨凛败、供应链恃、资金萝皖、汽车等方面的诸多质疑毕淬际。期间,明确表示不会放弃造车芜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腿欧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拣踩焊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步取。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扒景。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傅、互联网及云热行、内容剧须罐、体育,还有三个端口类的,手机容范伎、电视诽如、汽车逗供氓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拭肝捞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功握庐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娄垃。    乐视的电视做的确实是非常不容易都钎畅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元了。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沸雀跑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炯。总归累计亏损36.33亿元卉哩锋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渡。第一部分就是投资人的钱燃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馆韩射。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咎慰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现才熊塘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情紊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艇琼、体育43亿谰、手机50亿,房地产64亿推负、内容108亿廉、互联网金融151个亿趴施册、电视187个亿泄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牛逞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刷髓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的超。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的想辈供。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的施。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准可杯投。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔耸冷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去武搞叭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀慈。很可惜,你们蒙眼狂奔喀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媒搬粉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹洪峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨逝躲:李芳" "   12月10日袭较,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搔健桐:一条是政府主导伍排、政府补贴的方式抚,这是当前的主流为悍菠。一条是消费导向蔷瘟两,依托市场的内生成长道路舵甭细。”他表示金,(电动车产业)进入者中婪,大多数最终可能会被淘汰干砍,但是不能不给他们机会霉骸窝。国家已经开始放宽市场准入行,此时顾忱,应该在两个方面把握好政策刺醋粟:1舞泻绥、应当欢迎新的进入者冀涵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间,让投资者自主决策醛,自担风险崔瞬乓。2梧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喘焕,严格市场监管结掏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皇敖动,目的是建立好的产业生态兑。电动车产业化疤诽拢,最终必须依托市场来完成饰,因此魏釜,政府的政策必须产生长期预期痞混。推进政策应当借力市橙萏荨,发掘市场的潜力容。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用希。政府政策不干预技术路线伍嫌试,政策的实施不是导向对政策的依赖娜拐,而是政府作用的适时发挥酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钾稼晨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梳,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弄田扩,这一目标比原计划提前四年实现乐碱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淳饭丧:“戴姆勒今年即将实现这一目标抠禾,比预期时间(2020年)提前四年程守涕。”   据悉窘享,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芯,当时受到与会者的哄笑寒。然而两传脐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陀副,领先劲敌奥迪和宝马痛。(实习编译敝卡豢:刘欢 审稿脾喉翠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擅立目:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔撤窗:韩大为 版权作品阀逢啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐嫉,严禁转载弟尘,违者将被追究法律责任妨屯鲁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访端。在提及新品牌“WEY”时工,魏建军表示寞,“将夺取丰田和德国大众的用户”老缝。   记者会:为什么把自己的姓氏作为品牌相颓缓?   魏建军随:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘉。我对WEY很有自信搏,就使用了自己的姓箍膊控。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泌拣,但在中国汽车行业我是第一个酱烽。   WEY之所以采用英语催,是为了要瞄准成为全球品牌金京超。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肯肮策。   记者磨港:对于竞争对手有什么设想哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军强:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场将。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吴嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价管。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户固。在性价比上WEY更具有优势枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯练女,严禁转载共涉,违者将被追究法律责任爽螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妹等,新能源汽车的发展也不会受阻豪脾。   根据工信部核准的数据修窟脱,今年前三季度搽挤,整个新能源车销售16万台汉换匪,同比增长83%烙。其中放,新能源客车已经占有40%以上的比例柏,达到了近半的水平昏,发展前景面临压力亥,但乘用车只有0.1%寐撂。“我们涨十倍是1%妮副登,涨100倍是10%羚毒臼,新能源车发展有巨大的前景和空间笨渺康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痕洼懈,全国乘联会秘书长崔东树说媳朗群。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祥。根据国家制定的产业政策要求躺,到2020年帽,乘用车百公里油耗要降到5升攻,这意味着五年内降38%的油耗稠。“基本上谁也实现不了秒,只能靠新能源车来推动咳甩室。而这种新能源车涧焦,插电混动可以降80%告父仍,纯电的可以降100%的油耗戒,这种情况下只能发展新能源车郡病,这样新能源车乘用化洼,为什么我们一直定义为为生存而干童,你不干就要挨打朽曹辛。”崔东树说善豆蹬。   另一方面捍胚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葡寐沟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠,因此定价弹性很大稀。”中金公司的研究员李璇说承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平憾挨侧,为消费者提供很多选择你悍。随着技术进步和更多电动车型的开发卡戊,新能源车的成本会不断下降袱炕橇,比如凉箱硕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型婆篓。“中国的纯电动车型出来以后甩闯寡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咸铰律,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后释浅,发现基本上17卉亲琴、18年以后的新能源车傅猫接,达到8年10万公里以上孝古端,整个成本是比传统燃油车是要少的罐,甚至是少了20%到30%衅剩。”   电池是电动汽车发展的核心戒堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沙盒当。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隙范,电池成本还有很大的下降空间泻拔。目前截抨,整个电池的产能供应相对过剩淬,国内电池企业达100多家镜。据统计毒航吗,目前整个电池的价格大概在2块多左右枢畅剧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔裸。因此摧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度些,这样才能达到标准协泪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酞为玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   我们不认为绝对的销量憨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寸葛蛊。衡量一个品牌成功还有其他的因素舶霖蜗,比如利润率椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀。除此之外澄,品牌力安携里、品牌的知名度疤萌鞘、美誉度酪氖、影响力传光岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚷徘啊。宝马在创新精神上是首屈一指的费方,因为汽车行业正经历巨变纺橇新,在电动出行腾猛、智能互联虎烫、无人驾驶等一系列发展方向上凌坊翔,宝马都打下了比较好的基础前。    临近年底诬凯戊,伴着层出不穷的新闻事件呜,高档车市场竞争愈发激烈小蕾聊,作为全球领先的品牌——宝马类巢灿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛挥。近日甭伺塑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑炕,听到他开诚布公褂、推心置腹的看法荆。   问捕炉:根据最新的销量数据辑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近池耐几。那么辞豢,您怎么看销量畏、利润踢需我、与经销商合作伙伴的关系逃筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔设农: 每个竞争对手的情况不太一样淀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晨廊捕,所谓的增幅我们一般都讲同比钾尽,是跟去年的基础关系侵。几个因素加一块儿倦摄害,我们不认为绝对的销量灸玲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳掠欠。对于宝马而言卉卿恢,今年前十个月得谐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车希徒,同比增幅10.2%铃艘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信朔,同比增幅接近11%探。我们对这个数据还是非常满意的抖糕,这也达到甚至超过了我们内部的目标歼疵孩。    除了销量本身的绝对量或者增幅倡帝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素停姬,比如利润率晤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯。除此之外半,品牌力嗜牌褪、品牌的知名度软矫疤、美誉度痪、影响力迷套仿,也是决定品牌可持续发展的重要因素不位。宝马在创新精神上是首屈一指的滴贸铺,因为汽车行业正经历巨变品,在电动出行漓萎舒、智能互联碴挠、无人驾驶等一系列发展方向上剃借,我觉得宝马都打下了比较好的基础辈使。总体来讲镭效,我们并不惧怕任何竞争缆地,我们也欢迎竞争剐报跺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呢排。   问坏楔壁:最近持芳,关于奥迪的新闻比较火蛇椿。   刘智抚扰停: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坷。对于宝马品牌来讲倘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谁伺,双方的关系也非城希好剃第穗。所以灵惹发,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羞粒,一个是宝马(中国)氯,一个是华晨宝马桃错,但是我们有一个整体式的营销团队劣,有统一的零售网络温孤枚,我们在总部有一个统一的管理团队倍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现康尚晚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屠拾。至于竞争对手我不是特别方便评价牢拧,不过至少释放了一个很好的信号菲凡,豪华车市场的前景依然很好辉。    问盖陵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兰?    刘智暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度都帘逝。因为从经济的基本面来讲我维蹭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烦箔玩、持续的发展态势栏。之前以出口壬但蚕、基础设施建投资的经济拉动方式睡嘲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棵人。需求的增长其实就表明了对于车的需求荚凸,其中也包括对豪华车的需求碉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挡峭妒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乘辟疼,这几个因素相加啼扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伍。今年狠,豪华车的“盘子”接近200万辆没炊文,未来可能每年的增幅不会特别大刀嘿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恍双。所以龟鼻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挞抒氰,力争在市场表现上优于竞争对手类劲。   问挪疚献:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撵梢遣,这一岗位和以前相比有哪些挑战憾斯漏?   刘智酵隘伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绅撵丛,因为我在宝马的八扳、九年时间楼授,换的工作岗位也挺多的镰丝。换了新的工作以来你脸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营了,比如负责国产车的销售沽吐弊,可能是比较短平快的秒,看的是一马换、两年之内的事情库会。在宝马中国总裁这个位置上扛陵,除了目前公司各个业务板块的运营毙哼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题手。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奋檬,像无人驾驶摔、智能互联测橡、电动车熄橇菜,包括数字化营销嘿径帛、品牌年轻化等等一系列的东西佬斧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匙鲤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队借道富,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莆刃,力争在中国市场上打下一个非称祷粒好的基础刃。我相信瓶氢讨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候递恼毒,宝马会拥有非常强大的竞争优势怯慧。(中国经济网 记者寿衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   原标题腥耙:王永清伤尾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敬囱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靠。别克品牌今年销量已经突破100万辆帽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擞畏片,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稗枢赋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淳北扮。数据显示耍秃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奴,同比上年的446764辆下跌28.64%劝馁递。上个月评泰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通努。    因此丧,在车展期间接受记者采访时碎港沏,王永清表示锨希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荤挝拓,但全年销量依然会同比下降20%左右型线孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陕垫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿迷,可能在布局上稍微有点滞后纽蟹。现在对于雪佛兰来说咖潞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绘速钉。    事实上魏,雪佛兰已经开始了提速布局筒枪挨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上实杏褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辈芳洗。王永清表示览,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞘督,2016至2020年投放超过20款新车镀篱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耙,30%为SUV车型湍小换,并将加速引入包括1.0T彩痹粉、2.0T烦怀晒、8AT呻污、9AT爆悸腊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去激豢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磷,未来SUV将成为主推车型锰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昏,轴距2725mm蠕墟烷,将与全球同步进入中国市场但全阀。同样掏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乳铜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澈。    值得一提的是递酵穿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啪,拓宽产品线额酗淀。RS车型将采用包括侧包围泄交措、运动尾翼筋、双排气管攀、降低化运动悬架伟颠泄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件号昏,并加载多项ESS智能安全科技胚孩。    在品牌营销上案,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销供等。另外朴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享附膝,演绎雪佛兰“热爱猩邪棉,梦想靶蜡,行动搓蜕,分享”的精神躲。    “今后新车的利润越来越蟹奚小,主要利润来源于衍生服务眷琅污、二手车置换等藕贡耐。相信雪佛兰将它的结构调好后隘,未来两年将会真正出成果午。”施弘说殴叉券。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溶,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰。车展当天独,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相村,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膳团,发动机的最大功率为73千瓦脾,其中电动机负责驱动频矩,汽油机负责发电帽,它的综合百公里油耗是0.9L虎冀。从上汽通用发布的节奏看投耽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圃铺嗓,王永清说尘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟亮叙,产品还要丰富械,才能满足这个法规的要求飞搏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擞保痰,到2020年之后比例更高慨拔畦。王永清表示封:“估计到2022年输虫香,我们的电池技术会有很大突破盯,能量密度大幅度提升挝,成本是大幅度下降蕊嗡仕。这对纯电动的新能源车发展是好消息仓袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没盟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢海、豪华”品牌——WEY袒,W01辣鲁烷、W02两款全新SUV首发亮相蒲涛阂,售价区间将在15-20万元祟。对于新品牌的未来发展规划如拖抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳登菊:“WEY品牌明年将有3款车上市抱偶,到2018年还将推出2款左右的产品剩匙,以支撑起全新的销售网络体系唬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欣蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝剔,8月份推出第二款SUV W02递,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年态狭扛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屎瓶傻,魏建军详细介绍到寥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翻磕,配置上拥有最先进的安全技术奖坟屯、智能技术伤踞,也更加精致闷隋稳。此外在性能上两者也有很大差异李痹,例如在NVH方面稗顶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕江娟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氮。   在经销渠道方面蛋彭,魏建军介绍说逞卡臀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誊卑艘,没有想过招募新经销商散帮涕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作襄。”   对于新品牌的未来发展帆惭,魏建军信心十足痕茎,他表示逻腻抚:“我从没想过这个品牌会失败撇缝瞬,只有退路封死才能做好这件事疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥。”此外沟苟滑,魏建军坦言线篇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掠讥,因为新品牌叫什么并不重要丘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁献漆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告奈蝗,将方向转到共享经济钵仟、互联网镭璃、自动驾驶方面新的技术唬屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖荣读。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上派恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩词渤、生动的演讲却丹渭,就城市交通落堡、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭。    徐大全说如虚,博世始终认为列估,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哎腻壤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜡晨垫。    徐大全谈到图角浇,作为在汽车领域的老牌企业屎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慕坪愁、多样化的发展态势和需求鸥么,博世已经有了自己的思考和方向世。    他说倾习,如今捅昏视,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕茸,将方向转到共享经济棺夕、互联网辣、自动驾驶方面新的技术饯疙赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商并晃先。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驶,面对新一轮汽车技术的变革茶,无论是传统汽车烤耍杜、零部件企业情些画,还是互联网维倍、科技企业捷烘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆浑讼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点角碌忍:互联化拳、自动化和安全化堆拾哩。我们预计态分,到2021年搂讲,汽车将成为第三大互联移动实体侣,同时扮演人类的第三大生活空间水蠢处。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱曝呵,来充分发挥互联驾驶的各种优势始。    谈及自动化领域犊休胖,徐大全判断拈腊琶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匣技。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秘,通过持续创新驾驶员辅助系统酸胯,从辅助驾驶储秤蛙、部分自动豌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赣倪,分阶段朝“零事故”愿景迈进僵幕纷。目前陪立甸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产句枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庞,到2020年左右擞好册,自动泊车功能将进行试点项目测试烧己。    说到自动泊车绣罢庆,徐大全特别谈到停车难的问题挤外太。他说瓜茨,停车难是在城市生活中的一大困扰信。今年钦冬渭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淌孝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞪阔蜗。在八项智能泊车功能里短步娜,“手机查询停车场位置并导航”骏氮辅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幸成。其实坞垢,在大型商场里案漏轿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了始,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抚碎忙。根据一项市场调研显示翔,2015年殿富熬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力波蕊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜜佰橡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哥,在深入巩固原本的互联化羡嘶、自动化和安全化“三化”战略基础上翠估,博世今年也把两轮交通幌律、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒傅。    他介绍凤嗜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摆回息,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力平铝。未来十年滇仕康,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捣蚊。    在两轮交通方面僵,博世提供两轮驱动怠、安全等各方面的解决方案钾,涉及两轮电动车草、摩托车煤肝李、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邵技肛。    最后讹藩桅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沛,满足这些变化的需求甸纺躬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七扔径:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琅,“双积分”法规痕呈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腿,连日来部,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逆,让观望中的车企备受煎熬瞎亥。针对业内关注的焦点问题偿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百没。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斜獭衅:不久前卤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规品蓖,如何理解这两套方案孙毁歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全存咖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)田丢系、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联为朔蜂,但又有独立性接,各自的核心目标有所不同舜胶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量水龄,进而确保国家能源安全瞥缓聘。由于中国的石油对外依存度已超过60%坝醇涤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秋炊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昏哄挞,进而实现国家节能减排的长期目标适。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩,但现阶段并不能彼此替代澳。对于CAFC而言抒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工,其中当然也包含新能源汽车尺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剔轮苏。但不同的企业由于自身能力衅绷、技术储备和对未来技术趋势判断不同疏楔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逻镭幢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰陈芳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峡守,而以后补贴将逐步退坡挡,企业更担心成本无法负担伶程。因此仅有CAFC法规感力,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抛,所以有必要出台NEV积分诽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澎可。同时缆嘛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫本诲,从而有利于新能源汽车早日取得突破拢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牟斑畔,其目标应是降低汽车及相关产业谓、乃至整个国家的碳排放冷清妊,和降低能源消耗诉求不同湍猜炉。作为碳排放第一大国莫楞签,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓷撤辣,后续国际压力还将不断增大溉奥卤。因此疼遣唱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹦轨谅,从大方向上讲是正确的仇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段譬行土,这和NEV积分没有本质区别肆枫奠,也无法确保总体低碳目标的实现竿沛肚。实际上奖,跨行业裸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冯。以电动汽车为例呐,其在使用阶段确实是零排放毁,但与欧美不同憾守健,中国的电能以高碳电为主士良拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佳。也就是说膊横呕,在使用高碳电的情况下钾凡,电动车全生命周期的碳排放并不低输官。这正是碳配额管理应该解决的问题掇畴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额为毫溪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毛供潮。实际上凯,将新能源汽车确定为国家战略缚句,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雾桶水,生产更多的低碳电尼吧,否则减碳的国际承诺将难以兑现错肮。    另外稀辟论,对于汽车行业酿,无论是CAFC勤嘘托、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凑翅灰,但都应该由一个部门来统筹策划甫翰涉,系统思考句,拿出科学成、系统谐潞澄、具体示铃烹、有效的管理办法来推动实施己滴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏貉。    ■积分交易细则需加快制定池方踌、尽早出台    《中国汽车报》栋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素使下穷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩小?    赵福全拎伶:确定合理的积分价格食交惧,涉及到技术轻帕渴、成本和市场接受度扒啡,需要综合测算和动态调整兜呈巩。我认为基本原则是浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹄绘,让没做新能源汽车的企业有经济压力淖埂。如果NEV积分是“白菜价”标俩缉,大家直接买就可以冗,谁还会愿意在新能源汽车上投入拌?    因此贺,NEV积分的定价应足够高石藩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顽,通过自己的新能源产品获取积分净靠娩,满足法规要求肺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低味、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥,能够通过购买积分先生存下去拌蛇惹,争取时间把自己的新能源产品做起来雹诺。    《中国汽车报》咐碱:除了积分价格之外暮鹤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曹场,目前处于“空档”状态舜片,怎么看待这个问题韩朗?    赵福全俯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橙法。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梯缓钩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性热。同时牵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亩烩惠。对于汽车企业来说题嗅,3年仅仅是一轮产品开发的周期勃饭,政府作为“游戏规则”的制定者可码,应尽快给企业一个明确的目标五盘,否则企业将无所适从绍停蹲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茂臂胯:“双积分”中提出了2018年起稿,8%匙、10%搪、12%的NEV积分比例疮层,而经权威机构按照法规要求测算芒唉筛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擒瓮奠?    赵福全百耪:在这个问题上为骏,我并不持悲观看法锣廊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侥攘,因为还有很多企业尚未完全发力囱肖。按照国家的发展预期敛首玻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%策箩甲,如果每辆车以最低积分2分计算驾烤,整体积分比例就达到了14%擦瞪,如果是分值更高的产品纹艾绩,达到18%的积分比例都有可能须突说。关键是要努力实现7%销量占比目标茬,而这也正是NEV积分的目的所在识。    不过另一个问题引人担忧些吭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缕恨史,同时在CAFC核算中也有优惠刷:一方面油耗直接按零计算弓,另一方面核算数量加倍柑香,从2016到2020年分别是5倍愧惜涪、3倍皑狈、2倍萎镐外。此外斤,按照单项抵偿原则粟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分查,还可用于抵消CAFC负积分擅膛灭。我们经过测算发现抱膜翘,CAFC中的这种双重优惠撬,对新能源汽车的“照顾”过多了胃贡思,不利于促进其他节能技术发展炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窜锨,CAFC的达标难度就会随之大大降低胯。实际上良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重露,两者不可偏废牟碱牢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赎,但如果CAFC目标落空下,国家能源安全受到威胁枢篓顺,汽车产业的可持续发展仍无从保障闹目拭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠,这不仅能确保CAFC目标的达成澄猛翠,也会提升NEV积分的价值危,避免NEV交易落空罚梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值连,而没有将电耗的概念纳入其中悲了贰,这样的算法是否科学沙昂?    赵福全探趴:NEV积分分值以续驶里程为依据剖宋领,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓖炮唐,也不利于鼓励技术进步漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昧斯。推广新能源汽车是为了节能减排磷挎缝,因此不仅传统汽车谐须赤,新能源汽车也同样应该抑大扬小浆澳罐、抑重扬轻溯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匿,而不是搭载电池越多越好搽烯,因为大量电池搭载在汽车上移动陈躬,这本身就会使能耗增加藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媳风版,也意味着大量增加电池生产的排放牟摄。    政府应鼓励企业开发低成本嗅沦苦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卑颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猫梅睬。也就是说坛炭摧,政策制定一定要“勿忘初心”溪衫畔。建议NEV引入单位电耗酱无,即吨百公里电耗的概念旱氖钎,作为积分分值的依据墨裁。同时喉,对于小型车电耗适当放宽胆江记,而对大型车提出更高要求襄,以鼓励新能源汽车小型化猜懈,进一步提升节能减排效果盾目。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泪退:在“双积分”中侈茧安,没有将新能源商用车列入管理范围筒,这样做合理吗琶驼衡?    赵福全煎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨。可持续发展的问题揣褐份。2015年匠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祟勘,获得国家补贴的比例比这个数字还高苦。而此次NEV出台却未涉及商用车具盎钞,这是不合理的吞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砷硕鹅,也会让乘用车企业感到不公平琳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稻拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求持。我建议簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求骏谦乃,可以不与CAFC积分抵偿谩,但企业之间可以交易弗。因为如果没有NEV的强制要求南妈斗,在补贴退坡后十,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口李汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水充铰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憋贫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懦擞鞋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家克饰,盲目投资之后诧题,多数公司要垮下来绅嚷迪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峡降巴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惫。    以蔚来汽车为例典盘,去年8月还只有100多名员工诉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颂。据中国汽车工业协会最新统计摄且,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂劫,销售4.4万辆沏社忻,同比分别增长25.7%和43.8%戈诉辈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纬顾,销售28.9万辆籍橡驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爆患。蔚来敢涕是、威马挂澜、前途搽、小鹏等已是新能源造车领域的热词僧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赖受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椽社瑟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恳涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑罗耸。至此接,奇瑞新能源成为继北汽新能源墨购层、长江汽车伍回、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业核杯谋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏。    “新能源车企的风险姑活,其实很大纳柔。”王秉刚说伯耻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漆寇,对风险有足够的分析捣盒檄,有可能投了很多钱贺毯里,最后做不成并吵毯,带来不必要的损失踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冉变,简单地投资建厂讹茨、增强制造能力寥吹,未来堪忧薯獭卸。新能源车电池的技术进步非常迅速 妹,现在可以用的技术一年后就不行了奔臣布。如果没有研发能力就做不过人家奖。“一下十几个亿扎进去航篮贺,有可能最后做不成袄,我还是提醒新进者要谨慎一点翘熄棋。”王秉刚说呈。    事实上痰虎韧,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯,但规模都不大氓避氛。而且动力电池总的规模也在扩张中毕糯,尤其质量好的不多广掣想,“据我了解汤妈凡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单土官毖。”因此怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呐凑砷。   谈不上“红海”驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的地渡,但道路曲折侗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邦吠薪,造车得有钱橡馁、有人才瓦亥累、有时间的非。“钱我们还行朗羌客,人也不错薄,就是时间太紧帛,毕竟搞汽车三年算很快承割,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寡久。”万锐坦言舜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晒悄。    不过散伐磋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矫班,万锐并不认同佩。在他看来躲屎匆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔巾喝,因为大家都还没“下海”叫幂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程话,大家还在忙于造车薄弊挤,搏杀还没开始须。    “这是好事胺雀埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗣,目前中国传统整车企业有150多家敞,新能源车企至少有30多家烙茨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辣捷某。    至于是不是过剩炉菠,梁伟表示这还是要市场来判断骨道粮。在梁伟看来勒蜗刊,其实中国传统汽车行业已转入新常态享,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邦,除非汽车消费大幅好转归朵什,否则很难回到前几年汽车行业的盛况截拇。    但另一方面季俺,根据预测蓬泼戎,未来5~10年老,中国的新能源汽车将保持两位数增长皇特彤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帝田吹,到2020年时产能达200万辆详嘲础、累计产销量超过500万辆呐。梁伟认为即歧头,从年产几十万辆到200万辆的目标盆僵,新能源车汽车肯定还要快速发展丛梆秃。目前的新能源车市场还完全没有定型黔粗钵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆吾淮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功场贝,“很多人此前担心特斯拉会破产烫,但Model S和Model X推出后效果不错布抛邦,用户接受巫毕。经过多轮产品积淀门办笔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逆扒霸,特别是成本下降得较明显掸浩。特斯拉可以闯出来党汹剁,中国企业也有机会标安岸、有成本优势恳。”梁伟说卸。    对于最近贾跃亭的乐视茂袭寝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芍,梁伟指出绦伪,除了技术慨苛,汽车行业还是一个资金密集臣、劳动密集的行业四。如果要进入身,需要企业在未来几年有大量投入春邓,以格力电器(000651.SZ)为例彩突,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搽涵。    梁伟表示寂短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淖,毕竟快速把产品推出来嫁,现金压力会非常大邢换辆。另外会捣孺,一家企业在原有行业中具有很强的能力唯画迫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菠,这是一个很长的学习过程懊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒香凰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咯光,也是第十七个中国记者节徐龋。2000年文噶圣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛙稍藕。此后记者节像护士节定、教师节一样窗赴,是我国仅有的3个行业性节日之一贿股才。   值此之际潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”空帕凛。      坚守还是离开精豹味?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豢歉醋:去年网络广告总量2096亿元财皇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挠罢冉。报纸下跌超过35%痞,杂志下跌近20%赤掀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经蒋逻,单项将全面超越传统广告风股。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簇晃栖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲俯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粗币,也仍能保持着不俗的销量狭。    “没有路可以让我选择软戌刹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂媒。”陈总对此直言到勾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粮,但发行量保持一直不减辰。诚然畏填韧,这离不开报社给予的支持拐。但从自身发展来讲圈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好下卤。究其原因级,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沪凰酪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酮。   汽车也好簇廓,新闻也罢弯蝗杆。毋庸置疑湃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题微。   纵观整个汽车行业的发展趋势擎滑琼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受日,但不可否认的是寇零谰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瀑巩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低嘶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寿。    除去对报纸连泪吨、杂志肖斗、广播奖吞、电视劲性、音像等载体样样能玩得起来轰萄,还需操弄3G墩、4G等流媒体技术逃嗽擅。我们不知道下一站会到哪里妊鲤斯。   面对媒体融合大潮烦,陈总胸有成竹的坦言洼蝗啸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代几倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革比。由媒体到传播机构侯钳,由杂志到全媒体平台侧价就,历经两次创业泪,家用汽车探求新的发展方向播购,抓住变革时代的发展机遇别怠辖,赢得了全新的利益增长点冬泄。不再只是单纯的纸质杂志宋躺,视频面、自媒体等做出了不错的效果儡锤磐。   其次沁,就是在自己的企业定位方面稿双,中国医护工作者汽车消费调查晶希涧、中国城市教师汽车消费调查是以医生票购沮、护士订溅皑、教师等特定的人群为对象做的系列调查擒两。这些调查一做就是3年饱惜,走遍全国大中小城市举奖少,做出最真实的数据接。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞘孺,网红主播频繁出现在各类活动现臣铩,手机发布会贸葛、车展芍、房产开盘悄、比赛等一场不落叙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楞佩。”   日前庭侥酶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挞绥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盆躲兰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雹叔。   对此事件潜汕,亦不乏业内人士称栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陋棋,呈高开低走的态势守。   陈梓萱表示父:“在现阶段的传播环境下喜,媒体记者朝网红转型缄池,把读者转为粘合度极高的粉丝设料,增强彼此互动匪、沟通邓,无论对于报社还是记者个人瓜骨,都是一件好事陆。”   “把流失的用户拉回来匠,用互联网戒牌较、新媒体的方式诉香,我们正在努力尝试块穷桐,但具体执行效果如何疲篇蓖,尚无法判断平。”全媒体时代嚎信,我们永远在路上坍详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:张瑞丽 版权作品剩顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹舒淬,严禁转载焙,违者将被追究法律责任际来。 获取授权" "  原标题谭:广汽传祺肖勇蚕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涉从溺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禽。在本次活动上妮墓海,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碾。广汽乘用车副总经理肖勇表示钾:“时尚是一种潮流缎底,其实就是顾客需求城坝,引起客户共鸣书割,汽车也需要时尚疼泥,所以GS8出现在了这里煎。同时传褀GS8我们就是承担梦想寝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵强住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郝,中国品牌基本上没有一席之地强弘别。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倡徽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任物炒。   对此请竭,肖勇表示怖:“传褀GS8我们就是承担梦想波肪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜忌隙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲琉,所以在豪华汽车上檬死犊,我们率先实现突破费蹬扯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朴匹偿,我们就是要跟汉兰达链十、福特锐界形成三足鼎立疮榔,甚至未来超越这两个品牌济肆,这就是我们的目标室氯佩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扦鞍憋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆距,创造单月销量的历史新高屏查扫,爆款车型占3.4万辆邓奋,但受制于产能安排的影响紊,造成其他车型总的销量并不是很高拱尽。面对这些问题逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封阜。   肖勇表示端:“明年我们的产能匆替,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣床抚,产能将得到释放俏盖围。我们在满足GS4的同时媚发材,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立江,最起码销售五千辆以上妨负嚏,剩下我们会再分配个其他车型嗽遍杏。”   同时为了加速品牌向上老,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吝。同时肖勇说道仟叹鸽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咆廊,在明年全部投产冠话,所以明年最大的问题还是产能樊吻判,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型库新,我就是聚焦我的明星车型叭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇塘:李芳" "  还有不到一个月谢岸,东风标致4008就要上市了级类抢。它的颜值姜窍、科技装配足够有吸引力猩,那么随着锁定竞争对手船娄喷、谍价按甸嫡、销量预期等关键信息逐步浮出水面羡籍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥横窃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天软,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坝钞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忱虚复,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影报。比这番景象更热闹的氢杰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棺眉凤。   说到品甫陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致士,让媒体品到了极致肚曝纳。在工作人员的讲解下范丘佰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颂摊几,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娶沟桶,无不让到场的记者森迸射、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徽卷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啥潘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暴、品味骏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罢,东风标致在今年推出3008摧、4008后芯登劳,也将在明年陆续推出3008S鹿崇、及另一款7座SUV编舵。据中汽协最新数据显示蓉厩皮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溺,同比增长45.91%豢侯嚏。那么矗,在众多SUV产品中埔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滇?东风标致总经理李海港对记者表示蓬闯:“我认为要总结一个词就是‘品’字膝扛,东风标致的SUV一定是最有品的申存,这个品是指品质档、品味鲜偿,今天的4008就足以支撑这两个词木。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旱犁寞?李海港对汽车产经网独家表示水岛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凑,轴距达到2730mm森串蹄,是同级别车里最大的锻懊蠕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统观,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛇喝,在配置方面更趋向于高端萄扯、智能飘梦轨,进军更高一级的SUV市场刨卤。”   然而阶经扇,另据乘联会的最新数据膊,1-8月金,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哼绞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍,作为中级SUV宝棋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期露?李海港向记者算了笔账粪誊完,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渐暑扫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求干猾我。“这种需求就是4008的机会省苟壁,也是4008成功的保障兜。”李海港表示脚略尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市碉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎称爱洪。李海港认为跑烧,4008在科技装备唱翅未、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭醋。”李海港强调硅备。   通过外观设计及车况数据对比后发现妈,4008的设计颇具未来感和运动感鹊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洞梳靠,4008在轴距上占有一定优势绢渭戮,也使得整车造型看上去更加修长萍豌。   那么扔歉欣,价格呢档伟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姥筹,通过对比翼虎的指导价锌揽孝,小编认为4008的价格应该在19万元左右窗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酬拉糠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢先红?据乘联会最新数据夸睛,翼虎1-9月累计销售84258辆倒尺己,月均销售9362辆柑管抗。但值得注意的是匡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%论。那么螺磨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甸爽,可以说也有一定难度寐铆撇。   汽车产经网了解到璃赂颧,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗踞险,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搓,以吸引用户选择4008藐。至于置换方案的细节衰俯径,李海港表示还未最终确定匿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔号:李芳" "   国庆结束后肠据霓,北京枯咳、上海碎、广州微、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啃韧,引来了社会广泛关注潞来。平台闻风声瓶,媒体炒热闹极喜棘,百姓愁价格使霉滴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衔沉,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓜假厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性使腐,又要确保公共交通体系的稳定朗豆探,还得照顾老百姓的感受道。    比较普遍的观点认为提及寐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纪衅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泌,征求意见中提到让市场来决定套形,这是非嘲ソ崤剑科学的泥纽。作为用户岸叔甭,担心价格上涨莎餐,特别是比出租车贵潘翔袄,认为监管部门是要维护出租车体系利益腐,我觉得这是大家多虑了发嵌戎。过去烽倡,在平台混战的阶段铜猜,资本介入烧钱抢流量死釜巫,这本身就是不可持续的郡,价格逐渐上干沸瓯,平台收取中间费用是必然的挛但。    对于各地的征求意见季,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌替诽。比如说要求司机是本地户籍韦、要求网约车辆的舒适度等等嗡论提。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姜逗。    网约车规范的政策是非常需要的乖片县,作为共享经济热潮下的产物尖故,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淑刻模。任何一个商业模式记估褂,都需要规范起来炽栖狗。因处于监管边缘怒叉士,过去已经发生了数起网约车的温敛疲害案件响。我们在对受害者表达同情盖离插、对肇事者表示愤怒之后评迁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扰邯催。    然而颅热泄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的令豁。比如说澳勤钾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屑恼勤、车辆要有上海车牌拭沤脓,并且轴距要达到2700毫米赏伞。根据滴滴公布的数据商什,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膏,拥有上海户籍的不足万人淖敝。这个情况在深圳类似湃咕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车显噶。如果按照细则明确执行皑病,这就意味着桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”色。    共享经济是大趋势聪吐乓,但监管太严可能打击积极性甫探,这对立法部门是大考验烷茂耽。互联网时代隋霖厦,网约车大大增加了出行的便利粟稍四,使人们在出行上拥有更多选择浚。监管是为了提供安全高效的服务保障铝,而并非要让网约车集体消失按。现在的征求意见许多还是首次提出蒂攫,建立体系的过程中应该让用户煎、司机及平台有更多发言权览。    我们鼓励共享修帅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恐镐,与传统交通体系形成良性的交叉互补腺渭窝。    我们希望立法体,只有合法合理才能保障各方的利益凹欺,所以网约车服务一定会是标准化祭、安全化的狙。    我们希望在所有领域都有不断开放欠舜、不断完善的发展方向始桔镭,这是产业互联网时代的必经之路孙。    文 | 著名职业经理人你线,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽电:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扑斗:新造车企业已经不再神秘墩嫁,告别概念车的品牌曝光期忿耙铺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袱。投建工厂霸、申请资质僧儡,造车壤悲歉,他们是认真的鲤客。不过茶府,“八仙过海锣、各显神通”免,出身背景不同的创始人落挡,对企业产品和品牌的定位镀铂凡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌让。    想听“真知灼见”码邓冯,走进新造车企业煌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垮蕊郎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笔,敬请关注坟瞎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中释迁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闷撤。10月10日虽弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准系湍微。这也意味着胸秽敌,前途汽车继北汽新能源寇、长江汽车之后慌氖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”使奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕触,可以稍稍松口气虾修啤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前滇圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张墟疾,有许多事情需要持续推进孟。即使如此丘摧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拼吩群。在与记者的沟通中途,他详细讲述了自己的创业经历鄙菇、资质申请的情况抖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取谜底。    短短的一个小时拐颊驰,陆群留给记者最深刻的印象是蓟前,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾,他们怀揣一个美好的愿景既,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硕细。    ■ 拿下资质不神秘跨斜涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铅卧,许多人都对过程感到好奇可弄。陆群则表示荚凶,拿到资质并不是一件神秘的事情汝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弄插侠,一点一点把技术做到位破晒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来停。”陆群说痪金差。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肆。具体流程是锰蛋染,企业根据相关标准去申报项目乐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淀篓藉。陆群认为兰萄棚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摊、引入新的技术和参与者焚伍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矛。其中对电动汽车的四项关键技术铃,包括整车的集成和控制技术顽,电池的管理技术蒲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘甩。同时故士,技术具备后还需要做出整车藤,并按照标准做大量测试祟,要达到很高的标准娩秦。据了解嗜,整车控制管理系统(VCU)撑勺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吝佛磷,也是已经掌握的三大核心技术驮。    更重要的是凉私奖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挪。早在2010年钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钵碾,开始布局电动车侍筷惨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒜僧。2012~2013年勺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿矫,在高端纯电动整车设计说处炼、研发方面取得了初步成绩沸崇脸。陆群说床梳露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”错赡谩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年经蜜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展室盯坍,开始引起业界关注绞偏。那时靶,行业对电动汽车的关注已经比较高按冷轮,而前途汽车早已走在了前列环戈卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帽。”陆群说渡娜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奋毒爽,专注纯电动车研发墓、生产势、销售及服务畔弄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虱。”2015年9月未,长城华冠登陆新三板挂牌交易汇体副,成为新三板电动汽车第一股钮。目前骸县仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团排辅,包括整车业务板块(前途汽车)谜归甜、设计研发业务板块(华冠设计)淡蜗,以及核心零部件业务(华特技术)关荣低。这三大板块互为依托孤梗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纽绷趣。    拿下资质逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揉猜。    ■ 技术凳、生产基地另、供应商都得一流    在做电动车的这几年懂窘,陆群对电动汽车的理解越来越深入圈兰博,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兰、变速器等物理结构伴禾,还需要产业链配套钉、成本控制猩攘、核心技术开发等一系列工作睦。“自主研发的核心技术贫辜归、国际一线的供应商和自建的生产基地活梢哄,是我们的三大优势弯。”陆群说讥羡滥。    陆群说盟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哨排斯,市场上找不到合适的零部件供应商伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顷畔蹬。目前淳菏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伯邓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化日创、VCU共、RESS等核心技术受鞭,使零到百公里加速仅需4.6秒珊,最高时速为200公里亭挥,最大续驶里程达到300公里洗驰。而据陆群介绍辉,这些电控技术相关的零部件其线,不仅前途汽车自己使用嘿,也已经为行业中其他厂商供应烹厩痊。    在供应商体系上南谰凳,前途汽车同样拥有强大阵容谷脐,已经先后与IAC矗丰、博世谷化畔、布雷博继迪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浆齿。这不仅确保了产品的品质疆府,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验套邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伪丛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时及,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地访炉。今年2月市吩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夏,按照规划文,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滦氢,将在2017年中试生产圭,第一款车K50将在明年底上市堡。值得一提的是榔肉莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺的,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥暴佳,最大可能提升汽车的轻量化水平蹋朽。    陆群认为股绘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缆,而是要通过成本控制嘛穿就、技术提升来实现匆,其中轻量化就是很好的解决方案蛙驼。他强调谐:“前途汽车的产品规划和市场策略槐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的单叮稻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犊媚,在全新的市场领域不断成长噬娩芹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尼,中国新能源汽车市场前景广阔缝保摆,存在巨大的市场机遇辑匪。据他估计氮风商,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕惟钵。他表示遍,前途汽车已经做好了准备牢憾。    陆群始终坚信一点傻藐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刹普腻。在他看来费取,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慌窟觅。“所以匣尉海,我们专注车辆性能码驴羚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惠处,迎接智能互联时代爸瞎。”他说矫雾哨。    自1990年大学毕业进入汽车行业巫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发工斤典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冲饲,创业历程也已经13年枫换,算是行业的资深“老人”诺韭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腺悲羔,他的团队也是一群“汽车工程师”矩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劳舜项。    陆群说未猫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泵说局,像华为一样拥有先进的技术拢段据、过硬的产品品质以及国际化的视野逢来胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酬扳通,同时桐费戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼻。一时间疏脯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趣距。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陪饰衫,对于新政捕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芳。    看自己   记者斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局揽活?   魏东练返蒲: 一方面戊崎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匠统激,根据北京巧空弓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀税,我们会在司机攘褪抱、车辆和运营都符合当地规定的基础上群麓,继续增加运力保障碱热,这其中包括增加自有车辆美,也包括增强与当地伙伴的合作虏嚎拴。    看政策   记者茫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后街,有观点认为茶淀咯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫉: 这样的说法不客观擎抠楷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定价,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情光妇。    某种意义上讲尝,首汽约车项目上线之前衬耙磁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溉,我们只是在政策范围内尝试着做磨。彼时绿恭矛,我们借鉴同行业企业技术手段冈崔、商业模式和合作模式傲鲜爸,在政策合规的前提下境,尽可能尝试谢,当然钾陶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褪吉够,我们是十分期待政策落地的德躲。因此付弄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情换。    记者荷短山: 怎么看待首汽约车的先发优势交?   魏东星荆: 的确形苔,北京市场上我们目前是最贴近政策的颈风,但从全国“一地一策”的角度来看岭康辽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怒坞。    看行业   记者悲蛊歉: 按照当前征求意见稿来操作肺星,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殿。   魏东寒唾: 我们对于各地方出台的政策表示理解解媳保,网约车实行一地一策制度币溺玫,各地会根据各地的交通发展水平喂品、城市交通需求来决定如何管理网约车蔽渴欢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沮需。    看未来   记者叹: 未来行业格局将有怎样的变化瀑?   魏东蕊妙懦: 当各地政策正式落地之后挠玲遣,会明确供给的标准朗渡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑劢淼谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛔会,同时坑改,对于准入的司机进行严格监管咐膊。因此貌,在未来行业格局变化上宝夺驾,在大的方向和框架上由政府来把关魄动,在框架和方向范围内锌浦娟,各家寻找自家的竞争点和突破口嚼唱仟,现有的平台选择优化平台和转型升级糜孺撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海休驴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滑怯,并通过一系列体育款痢抨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癌耽、活力的品牌形象蟹兽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体线庙理,除了年龄朗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皖秋碌。” 10月13日鼻色,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂。   据悉吓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莱沮,并向年青人传递积极的正能量秽恼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典久嘉。未来陌庞让,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酥咎檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编两薄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寝娠动,借助本次人物盛典妹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窗。   “2016年石等,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’探绥。” 郭伟表示蒂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拖叔广,不仅让不同圈层的消费者皮、车主湘忻、粉丝共同参与到活动中逆嫁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者池杜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴忙。”   事实上酣牛镰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仍型,包括体育以及音乐类的综艺节目胯娜,实现了跨界合作盘寞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称协乘桔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流图祷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磺卸。”   根据最新销量数据显示得戮戒,东风日产9月份的销量出色膊,同比增长超30%权驶忌。其中主力车型轩逸粕痹删、逍客谈委厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穿脊。   郭伟表示腑杉,“东风日产今年的目标有所提升芹北疏,对今年销量保持信心握玛痉。”此外虐但贫,谈到是否有可能再接再厉宦枚茅,在总销量上攀升至第四名的位置时悔贝始,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知技论苹,能超过前一名最好锯,但最重要的是与自己对标丢。”   责任编辑围逻糕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丁首,管理层不参与讨论冒氏钱,每组都有来自全球各地的哎、不同级别雌、不同性别的同事秽派。”蔡澈说梳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情,大家相互协作廖、互相支持平劳、勇于尝试涂盼吩。”    中国经济网综合外电报道收去钳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士享笔,其宏大的构想才刚刚开始淳敌。蔡澈现年63岁混,其工作合约预计到2019年烂前,在刚刚过去的2016巴黎车展上赶嫌梧,他再次用前瞻的眼光和布局黔,为戴姆勒集团未来的发展全奸袄,提出了新的方向雇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腻:当年学的是电子工程专业坪淡榔,就有人建议“傻小子刀倪,去学机械工程楼湾。”捆情,“今天来看彤,坚持初心笔可,梦想终有回报鞭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氖,在报道戴姆勒集团的“变化”时悍抹蛊,都会引用蔡澈的公开演讲陌,因为他提到了电动碌施钾、互联脾翱、智能和共享等前瞻主题弘素。    首先嚷碾稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ触,并计划到2025年魔貌廓,成为高端电动车市场的领导者仿毙。当然梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕醋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹬,恐怕显得更稳健府歪公。    “在所有这些领域盲,你必须为未来的投资做好准备誓呸,”蔡澈说弊彻。 “但这是令人兴奋的弄劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变病,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笔,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚绢,它取自于智能互联螺呜、自动驾驶筹你媒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沏倪。有评论指出彼傻酣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闷,就是要对未来做出承诺抬陌充。 巴黎车展发布会期间娶碴巍,蔡澈穿着休闲衬衫敝、牛仔裤和运动板鞋详,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宿,但蔡澈作为首席执行官干漂难,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯赫,以加速决策和赋予员工权力著称湾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铅儒毫,鼓励对新产品和新发现颂,进行实验性的尝试膝浪行。    巴黎车展发布会期间膛咀,蔡澈穿着休闲衬衫矾嫉、牛仔裤和运动板鞋斡,一改西装革履的常规风格睹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穆蝗:“我们并不是穿衣方面的专家癌倪藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕半检,而是留在了在工厂附近的办公室问舱,尽管条件略艰苦峦。至于在衣着方面的变化俏,没有具体的规划梅岗骨,因为衣着是表面化的廖莱宝,符号化的擂裁,尽管这会传递一些信息迁杀镣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃煽:近些年局弯猩,我们尝试了很多新的想法筐,对整个行业而言都是全新的尝试樊速。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒户,很多同事都参与其中蹿聪码。    “仅仅3个月的时间秤,我们收集了150个优秀的想法但,这些都是关于企业未来建设的好点子从。我们把参与讨论的员工分成了八组戚,管理层不参与讨论补怒,每组都有来自全球各地期鳖、不同级别其凑、不同性别的同事聚连。”蔡澈说使汗班,“今天提到的鱼群式结构澜斡,希望让公司更有活力都没,更灵活衫炼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷甫,大家相互协作纽、互相支持圣得陕、勇于尝试剧腾毒。”    几个月前废澄涂,在柏林的一次会议上挎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片么,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碾绢。根据德国报纸对这张照片的描绘闪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峦锚。蔡澈告诉开发商扳瑞燃,这张照片是30年前拍的磕,那时副托,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怖疗焚。    随着电动车品牌的发布骗耙,以及首款概念车的亮相习孙尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇。在戴姆勒的规划中媒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力珊屎伺,包括价格哗、外形和性能娥。据了解晃乾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楼,包括在德国建立第二个电池工厂赌媳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊魔邓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谜。主场“作战”的雷诺品牌米陶锋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厂澎藉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绊,包含设计眯骂、产品以及市场布局等方面嗽。    发布会结束后肃疲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扣僳。在面对面的交谈中新,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅态比。另外扒防峦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敖段嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕉。    网通社樊扣:在中国市晨摹,2017年雷诺在中国有什么挑战放死?    戈恩雾灿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搬,中国和印度都成为全球业界的引擎遂。2017年是雷诺非常重要的一年龄男,我们的销售会起飞惺,就像飞机一样句编尽,正在起飞向上并且不停加速插。对于日产来讲鳞莫将,也是非常重要的一年姑吝,还会进一步推动启辰的产品险,这个也非常关键操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社对螺:您如何看中国新能源市炒狗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划械念?    戈恩愁:我认为中国会成为全球最大的市潮じ铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拼急。对于日产而言勃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冗踢恭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谰饥矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫩。    网通社缝:对于雷诺和东风的新电动车项目郴扳耸,是否可以更详细的介绍一下蝗钦凑?    戈恩仇拿:雷诺和东风进行合作阀晾碎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论返芯哩,最终项目还没有做出决定隆绘,但正在研究当中阜。    网通社葡丧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妹驴?    戈恩平:自动驾驶一定会进入中国悄搁,这是勿庸置疑的论薄酬。目前避齿,各个车商在这方面的竞争非常白热化噬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑。在中国相关法律法规允许的时候觅侧,我们的产品会进入中国句焊。当前十泞,我们的样车正在美国排捍、日本做相关测试疵。与此同时枷式貌,雷诺当然不会遗忘中国市场蚀广。我们会在中国市场进行一些展示项目纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作丛,也会帮助提高产品的竞争力朝守凄。    网通社禽哗:三菱的加入赴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敌?    戈恩板套:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇葡病,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拔。我们认为2016年包含三菱在内磋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬。所以它不是目标零离,而是我们现在工作的结果璃盆授。展望2017年讨列新,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坍飘姬,尤其是三菱的加入补,让我们有潜力跻身全球前三乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 波欧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浪。”Kalanick 说道赁亲室。“如果真的发生这样的事舰荣,而我们没能参与自动驾驶的开发脯浮,那会发生什么事鄙?未来将迅速抛弃我们斥。”    上周四杀,Uber 对外表示啼:8 月底蹿传搔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败驮士。    与平常用 Uber 打车的程序无异四歪童,系统会为乘客匹配 Uber 专车缺阮齿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暮蹦祈。虽然是自动驾驶汽车欢躲,但车上会配备两名训练有素的工程师蓬蛇。一名工程师坐在驾驶位上艾团,随时准备接管汽车控制权哨菠,另一名工程师坐在副驾驶上写荚贺,详细记录汽车的每个动作蠕霞氖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外花疤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto实殿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大且。在采访中太俩姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郸弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健封叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱死寂Α,现在卡车运输市场也是如此啥鲜。”他说护锹。“现在谈这些还有点早乐甸臼,如果非要说点什么鹅岔拴,我只能说我们已经进入了研发阶段哭色。”    在采访中雾惦观,Kalanick 还被问到斡坎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铆萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签骑毋。他认为在交通自动化的世界里堂琼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嵌,但驾驶员所占的比例会下降烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亲。    Kalanick 说道谰莆:“像旧金山这样的城市税,大约有 3 万名活跃的专车司机娶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机号拆,但是别忘了间堵舰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歪缸称,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劫刑,自动驾驶汽车也需要龋莎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脱,有些情况是处理不了的虑瓶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪耗怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谈从储。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侗熔。”    他举了一个例子裙妻赐,电话刚问世的时候池,需要一名接线员来接线剿芍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚂,而是创造了一个全新的行业弘烤谋,并创造了大量的就业机会蛊妮惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  穆伦认为垛勃甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅搂,包括汽车的使用方式嚎京边。    自2015年9月25日临危受命香举,出任大众汽车集团CEO至今铂杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馅欢。那么犊,一年过去灵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿填,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仇碾,贴有穆氏标签的大众顷,其未来又将是怎样的呢操烂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)返宿,借已成惯例词,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”还堡柑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秘汗,穆伦首先抛出对大势的几点判断肠丹啃,也就构成其《巴黎宣言》的构架吠。他认为够陇晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪诫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车食始,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎,包括汽车的使用方式睹伍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说餐巧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求社绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事昆簧,这需要我们用全新的理念能蒜、全面的视角对于出行方式进行解读菊握宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仕途。显然等,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任隙荆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的己俏。我们需要联接汽车世界和数字世界卫恫捎,让消费者获益下胃凤,推动社会和经济的发展萌。同时顺应驱动技术的根本性变革抽铺,即电动车是汽车行业的未来态喊侗。尽管如此彪珊短,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斗返冻。我们必须缉疚海,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代存,同时推进替代技术的发展勒。    穆伦坦言勒鞭锹,应对当下的变革俯斗久,对于大众汽车集团来说浚悍,是一项十分艰巨的任务绊构。尽管如此痘,我对于集团未来的发展持乐观的态度漆戳。因为在过去的一年里垃,我们兑现了承诺庙, 增强了核心竞争力汕弧,积极推动集团业务的不断发展扇敖。因此令昂背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逻蛙酚,而是“大众汽车集团将如何成功”庙损。为此节,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扔极汕。集团的目标袜,同时也是我个人的目标屎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悔肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盒。    他说侨,今年夏天许,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容很梨。我们强调僚牢讼,集团未来发展的重点领域将包括滥触:电动汽车罚、电池技术茶蜡诽、数字化荣菠艾、无人驾驶和人工智能笆,以及全新的移动出行解决方案到。放眼未来虱,很多人将不再拥有私家车峦。即便如此形很,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迷喘沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仕孔、大力拓展移动出行服务灰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图含劲,包括集团旗下众多品牌的战略掀间曹、关键指标和相关措施寺伸。但在此之前鲤稗济,我们并未停下脚步绞插宪,而是继续开展相关业务芹庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱弟帽,他特别谈到丝串:“在中国绥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徊勒昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狭什赶。    穆伦表示幂托,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惭瀑。这些实践同时也表明贡,即使目前面临压力姓眉,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦。他承认搁细,坦白来说醋皮,柴油发动机排放事件影响深远舒垄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牵。我们正全力调查事件发生的根本原因钨何,不遗余力地解决所有问题宿,并在最近几个月取得了实质性进展胚艾核。然而对于我而言采,构建大众汽车集团的未来拾炒,也同样重要氯侵。    穆伦说恍,今晚堆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荣恒番:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屉。在2025年以前淀蓟塘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旱挺复,并在欧洲市场占据领导地位秘违空。    最后菊辣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洗嘛良:“未来毖忙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋。它意味着自由恫徒切、乐趣和情感妈尉。因此恳羔滦,我们注重产品设计浮,并将以崭新的视角进行设计创新”息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力科:李芳" "  今年7月底镣净,在2016年世界500强排行榜中首盆桃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮袜,比去年跃升47位统抛,排名第160峰侗,引起国内外企业界瓜醇、尤其是汽车业界的瞩目武拇。    今年券秃定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱钠让。恰好是在10年前透,徐和谊出任北汽集团董事长钙,策划街、主导倒千、实施了令北汽集团由乱到治顶但肆,由小到大秀,由弱变强的变革屏懦盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆官食、有益抄屁凤、独到的成功尝试赎。但是坊,当中国经济网记者约请徐和谊碧京,请他以《老徐和北汽这十年》为题势椽枪,谈一谈自己与北汽集团时视善,徐和谊温和矛俊瓶、憨厚地笑着说寂犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘兽辛,少谈瞥瞳敞,少写乏亥。    于是磷胆,在不久前的一个上午配,在北汽集团的一个会议室里笑短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第七篇剃枚攘。   “北汽这些年发展快为,我觉得合资这一块局,起了非常重要的作用权。不光是从量上赂,速度上摹墩,还有效益上”巢糕洞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉,如是说道椒。    “在各种场合我都讲嘲邓,北汽就是合资反哺自主”罗清,徐和谊告诉中国经济网记者篇吧,“合资和自主认,绝不是对立佛魂,而是互相借力”括地。 2002年10月18日筷,北京现代正式成立剖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枷、董事长算起登诗谈,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚷捍。在徐和谊的带领下惶,北汽从最初的“一盘散沙”磊爆蹿,到如今的中国骨干汽车集团价搞,取得了长足发展航谢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凹,北汽位列第160位扑雹添,比上一年度提升47位梨榔羔,并首次进入前200名费。对北汽取得的成绩给予了充分肯定危抚暖。    “北汽这些年发展快睹,我觉得合资这一块绩贝狈,起了非常重要的作用笔。不光是从量上慰截腺、速度上卡圣穿,还有效益上”恃倍酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垫琴憋,如是说道马皖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晒拭纫,徐和谊结缘北汽山电,也正是从合资开始顺离弟。2002年脆栋会,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茂副绥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雹讣、发展首都经济的龙头项目和示范工程围酥闷。    为此肪,时任北京市委工业工委副书记碑茨唇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠飘荤,担任北汽党委副书记翁、副董事长勒,以及北京现代党委书记魔、董事长味箱。 2002年12月23日汇魔超,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酮底靠,北京现代实现当年签约度猴朝、当年建厂娘、当年投产趟丘、当年出车味。在短短不到一年的时间里妇饭桶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彤,迅速在中国市场生根发芽醇镶赂。由此创下了业内独有的“北现速度”怀。    时至2015年旱没,北京现代已拥有第九代索纳塔羡、全新途胜惨卸熬、名图百夹强、ix25端藉逼、朗动然毖、瑞纳等14款车型赁两,涵盖A0级阶风霸、A级谈宽、B级情氖惯、SUV等主流细分市呈奁匚Α,累计产销量突破700万辆寇。    北京现代官方数据显示残搓,今年前7个月眷,北京现代累计销量达到59.3万辆扮,完成全年112万辆销量目标的52.9%纶围。 2005年8月8日糖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椿婚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司米伸。北京奔驰的成立香,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域普的使。    虽为国内高档车市的后来者镀休,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疗茨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂酱,实现产品导入啊沁登、股权调整氖穗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等需,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊乃伶。即便是在国内车市进入到“新常态”后倪皋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暴,远超行业平均水平共。    目前请妨,北京奔驰已建立起全球面积最大套、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地分,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂息幻钡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拱安、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呢氯斜。 8月22日换,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诞:C级车笺、E级车且蚀、GLC SUV和GLA SUV扳。官方数据显示驶惕酥,今年1-7月屋,北京奔驰销量达167307辆号蘑,同比增长32.9%视。    8月22日阿瞥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顾。在迎来年内最重要的车型后杯堑懒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楞漏妒,着实令人期待颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展话斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力建。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粒扛。    “在各种场合我都讲簧,北汽就是合资反哺自主”砰猩尝,徐和谊告诉中国经济网记者炽,“合资和自主句究,绝不是对立堑掇,而是互相借力”排先浓。自2009年以来虐,由北京现代娇道揭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犊稼剁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拨、管理流程予以借鉴的数以百计汝。 北汽自主实现百万辆    正是如此靛,从2011年蓉,第一辆整车威旺306问世监芥乏,北汽自主销量直线上扬篓:2011年达到2.4万辆挺拦惋、2012年实现7.8万辆吼躺、2013年超过20.2万辆庞、2014年突破31万辆权诺擒、2015年完成33.7万辆蛇。历经五年多的时间犊龚,北汽自主已累计生产达百万辆赣,跨越增长令业界瞩目挝精碾。    “着眼未来泻,对于合资我仍然非城嗟看好伦肮。不仅是十三五筒,未来很长的时期畏酱雄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儡。另外堂类晶,在此基础上辆弄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”末,徐和谊表示落。    “年底前还会有更多的好消息铂镰,不管是在新能源领域萝嫂淮,还是整车领域的淬,包括一些重要的零部件领域埃,还会有一些新的大项目落户北汽佳。这样儡斥,为北汽更长远的发展膛翅扛,我想合资这一块伐句娠,贡献还会加大肮敬从。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁降反:李芳" "  9月29日须距息,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶纱容,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俺坟。   蔡明指出氖句,中国汽车市场曾是低质量蜜、低配置怜、低服务的代名词可。诚然怖,与美国汽车市场相比拉炼,中国汽车市场还不太成熟艘僵。但是瓷,趋于完善的服务质量钩怜、规模日益庞大的车展氯、逐渐被认可的中国自主品牌篱放每,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸡番叹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜡魔,分值越低表示可靠性越高埂。J.D. Power近几年的数据报告显示蛔函,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靠实唇,从2009年的178PP100到如今的102PP100胶匈歇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碗。尽管与美国市场还存在一定的差距亲帘,但中国市场的后劲儿不容小觑啤纤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伪?J.D. Power最新数据会给我们答案诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩,而中国市场的进步速度为每年4PPH邢铺。在车型研究上墩瓜挂,中国赶超美国市场需要6年时间龄识。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟,而中国本土品牌进步速度为8PPH贾懦炭。在生产车型上镐苛返,中国赶超美国市场需要5.5年痹娥猩。   3. 在了解美国客户的需求上目梆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菲超凯。   经过对这些数据的了解和计算喂茄辱,平均下来别,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亥,才能百战百胜充,想赶超美国市成谌铩,前提是了解美国消费者的需求椽懊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泼呛盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巧堡:车内有令人不愉快的气味慧狄、胎噪声过大(来自车身下面)渺、耗油量过大蓬卿渭、风噪声过大(来自车身周围)瞄钢存、空调开启后苍挡袱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龚喇:内置语音识别经常无法识别/误解命令解卜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孺、风噪声过大(来自车身周围)农仍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档项膳雄。同时度,在前10大问题中头,只有一个问题是相同的丰,即风噪声过大顺扒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异富,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扒鲜。中国消费者更注重感观(嗅觉泰颠、听觉和味觉等)方面的感受质量哨目街,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锤。   就目前来说麓,中国的汽车产业还有很长的路要走枷淮,无论是汽车的质量碗,还是汽车的整体销售体系忱妥惕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驰。凡事欲其成功蚀,必要付出代价胜痘列:奋斗承捐漆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颊复廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炔鞭麓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝蚊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想成:李芳 版权作品贝碧诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载采襄,违者将被追究法律责任效亢拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撅姐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜景粟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凶。同时还,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歼沙,作为本次车展的重要组成部分之一沫狭涝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡郎歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保谰,中国机械工业联合会会长王瑞祥身膜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锭,为中国汽车产业的智能化帘贝容,信息化方面的发展做出指导意见奖蓝。   本次峰会主办单位翟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糠:   贸促会汽车行业分会长王侠地骑灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿咆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林表:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄娶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瀑赶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迹茹蒙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刀超佛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湃。因为我以前开玩笑说了一句话段敢肪,我说这个车联网这两年已经实现了傻狼笔,就是人在车上用手机连网法秽上,这已经实现了瞧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贤,手机天生的使用起来就比车机要方便匿核。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饱。有一些改变我们已经看到了棉尝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骡摄。现在有了优步夕栓洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚂好,这个确实听着都挺有道理些虽,我们一听都很吃惊吩凄掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享问,搞来搞去就卖那么几百台车嘘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狈粟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了码。对于整个汽车产品究、汽车产业链的改变它到底会怎么样疾尼魂?   回到出行的那个问题病,我觉得大家也不用特别的担心痛。我先给大家压压惊碴忻冠,有两个数据很有意思梅羡讼,一个是美国湾区的汽车销量蹿纷,一个数据我们一查就能查到途抠痰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及档酱,现在渗透量已经非常多了圭,优步在湾区这么普及了勤,买车的人是不是变少了汕烯仟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禄市禄,这个没有变少俩古啃,而是增加了乱瓣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顿去,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夸。确实涨的很快岛饶然,这个和大家的想象是不一样的拣,觉得汽车销量应该减少杏剁岁,怎么还增加了呢将萍灰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑眠,你说滴滴钮擒窖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情复北陷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朔,这背后真正的原因我就一直说乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晾,其实出行不等于汽车犬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闪途静、道路密度不够这种应用场景暖舱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用届槽,其实它真正的加剧了中国的拥堵七泞扇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照希,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熬。汽车也不是简单的交通工具倡休童,如果把汽车还原成一个交通工具饲邓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚晾澳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诚躺,我可以开寥,我也可以去坐地铁忌啪剐,我有北京和上海的公交卡彭踏险、地铁卡偷哪亲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铅素凌,我也可以骑自行车购蒲,有的时候感觉走路也很好堕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翻香,汽车行业当然会发生改变稗谱盯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缮鲸祷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椭林。如果你只是把手机当做一个通讯工具冒玖,在2007年的诺基亚已经做的非吵礁蚜。好了镶,但是还是被智能手机行业颠覆了谭。在汽车行业也是这样冠骡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稳卤疯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澜伟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哪菩,我们去展望一下肩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敌誊,大家都提到很多了狭辣。其实很多人的展望角度是不一样的础炔暇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼仿背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缎渺,更多的是解放了你不用开车蹲溃,分享的是司机潦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降探匣,它是一个规模经济铺惧。它的交叉点大体上在2020年就会出现呈尚,我们的预计2020年在美国就会量产燎,在中国可能会晚两三年蓬导。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抗板喉,这是我们要看的一个趋势擞。   第二个趋势蒋,移动互联网会加快电动汽车的普及韩磊布,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车替挝度。很多人说电动汽车是因为省油钱嘉帝坍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拌沥香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了投毙,再也不需要去加油站了痛侗。第三个带来的变化就是对产业的重塑卑土,以前汽车公司都是专注在制造时伺擅,用户就认为是汪洋大海漓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歼摔秤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面槽,内部管理的界面思虐,反而把制造这件事情也许就可外包了淬官推。最后一点砷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接论,所以汽车作为交通工具以外的部分捶瓢,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹糜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倾酚。所以正是因为这样一个对移动互联网享弄逻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夸穿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕉暮群,超过1700名员工睫艾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫搐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碴径诉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储晤瓶,激励用户访,这样蔚蓝的天空就会出现波焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐瘟颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缉屋。同时坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙茸,作为本次车展的重要组成部分之一全诫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥吩寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郴突,中国机械工业联合会会长王瑞祥穿呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭,为中国汽车产业的智能化眯舶,信息化方面的发展做出指导意见马雀圭。   本次峰会主办单位篱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接事:   贸促会汽车行业分会长王侠绣纽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恳汗糠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥惺顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘德:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉灞杌剑快铝涵霞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭,因为现在我们是全世界销量最大的市场强毛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准领没,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碱巷、环境污染等方面瞧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裁探。同时钎,智能制造返溪、工业4.0拉陛羚、移动互联焙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战午短。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柒汹沙、“互联网+”等发展战略袍萎荡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辨肪掂。我们有很大的机遇伙翟厩,我们会见识很多非常有趣的变化固桶词。   当前业界普遍认为穷狗效,低碳化漆硅、信息化崔葛、智能化是未来汽车技术的发展方向吃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晚沏辑,正在成为汽车行业的发展热点尼骑,正在助推中国汽车产业的转型升级蚊,从而进一步打开智能交通产业的价值咆。在2010年的时候家遂棺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熬,为用户提供全天候辰、全时段的服务驰坞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钦糖壤,签约和活跃用户超过一百万部吐燃,累计为用户提供约2亿次的该户服务拧层,人均交互服务超过11万次肚迹。经过近七年的发展脐绞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搽第、凯迪拉克竭、别克守草、雪佛兰上使用剁率胆,倍受消费者青睐蔼惮莆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床绽锥摹,面对新的市场和技术趋势东臣,基于车联网多年的探索割犬晨、实践结合行业的技术储备瞬蛋逞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武辆父,提出了到2020年力争100%产品实现互联木爱,并致力于打造以车载信息服务乱滑努、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捣剁,为人临汕、车提供安全智能便捷绿色出行读,初步建立和谐的人级拣痛、车某、社会互联生态圈享。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠涧、别克痰、雪佛兰品牌粕朔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广獭榔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳哼。除了安吉星在移动信息和网联上跑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慑尚其、内容服务能力设鸽、大数据运用能力蠢午吨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B百、B2C的业务巴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全低砂骡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫁突、支付安全猴涎匈,更可能引发行人安全和人身安全搁潞烧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时色氮瓤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筐酪扛,网络安全开发包括威胁因素识别咳赦、安全战略制定哨踌督、安全措施执行财翻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逗马添。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨,并且在过去几年不断的进行迭代升级系,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作台。伴随车联网技术的发展传,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉烽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惯稻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却。让汽车驾驶更安全冯帝、更轻松句碧、更有效犯。   我们身处在这样一个时代瘦告,新技术层出不穷使一切变得可能骡炽,我们也是非常幸运的一代人懈鼻挡,能够见证汽车行业在国内唾为、在整个市场上有一个颠覆性的发展故。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戈酥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卢。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓖诺,激励我们坚持不懈的努力飞。   我们相信捌,汽车行业的发展刚刚开始献桅。汽车行业与其他行业的相互交流谰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巍风。我们会和同行一起共同为之奋斗了辜蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   9月28日倘,在2016上海浦东国际汽车展前戮假,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行教卤,新兴造车势力喝伍瓤、养车诵痕惟、汽车金融等领域从业者那赦巴,走到台前滔,与大家分享及探讨未来的市场前景馆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲少侯。    吕征宇钡锚:各位领导虽、各位嘉宾突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典领,刚才我们的同行说得非乘茫好寐踏,其实我们有一个共同的理念勘售敌,而且我们也有非常多的痛点簿椒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霉竣忻,我们也有美国合作伙伴的公司华惜闯,乐视的七大生态是有机的晴旅,在零基础上打通的魔蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锣位,目的就像董事长讲的一样剃疗田,让“蓝天白云”再飞翔莎浆,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨。    那么用互联稗本、智能烤啊、电动朝、共享的方式常盲赔,实现“未来”的交通方式狙,我们认为汽车产业父,还是没有被互联网变革的产业慰妮啼。对于乐视超级汽车生态而言闷共,我们有四大基石瘸荡,我们相信社会化疗、分享化椿狙、互联化嫌敲、共享化将成为我们未来变革的方向沸。    从我们的汽车生态诞生以来仁蒋吹,我们保持着快速的发展避嚎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薯,落地在浙江湖州 巨纹,这里包括绿色环保的环境偷鳞、自动驾驶的一些功能和区域上。    同时我们最近可以告诉大家耙宫本,我们的产品样车在美国已经开始路试胜吓藐,技术在百米加速已经是全球领先了甭碴蹦,产品的量产进入倒计时状态尺剂孔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惠悸瘦,创造首轮汽车最高融资金额的记录艾虱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盯黄读,协同开发也是我们在北美的基地坞息、中国的基地滔、欧洲的基地共同开发铃。同时我们的战略开发电动的底盘机构咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豹奴。    第二个就是智能化孤浚,车是人工智能的最佳载体型桥铝,乐视做了大量的投入摔晌道,在硅谷和SSA成立了研究院权,在智能驾驶也取得了突破性的进展耐枪。社会化就是刚才说的分享毫凰,我也非常喜欢这个创意紊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诉凤揩,我们相信在共享经济的领域里酣浚佛,无论是Uber的繁荣掣释毙,都证明未来不管是房子隋鸿鬼、汽车都是重实用的趋势汰沁,所以乐视将战略转移浩辫筛,推出车租赁的平台勒牵,我们叫做乐享平台娄崔府。    其实最重要的议题圈嗽鹤,乐视作为互联网公司弹刮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞪起匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矛井村,电动化含茧镐、智能化乓瞪、互联网化题、社会化构,这四大纬度有密切的联系芥抽袄。    我们把汽车当做全新的载体叭棉染,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题嫡箱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茹忙猩,谢谢大家认焚壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日响穆响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟凸钙,他认为车联网颅鹃,既然是大势所趋谭褥佛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廊肋事,少炒概念痕丰,多做实事麓论。 以下是王侠发言实录涉:   在这个夏末秋初嗽、时令更替的丰收季节项够妥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典被少。在此赤欣边,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酿毖葱,汽车产业的电动化京、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涟,而且也正在成为全产业链创新求变恃挺绅、转型升级的主战场欧苍渤。但是膏,热点和繁荣的背后呵首沙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熔歧嫌,车联网也在热捧之后开始遇冷憾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惋。其实嫌浇穷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战籍健全,我们要理性面对厘瞳、系统分析萄,既对前景充满信心五玛瞪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镭蘑飞,才能在变革的大潮中认准自己的方向恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥,我们要清醒地认识到尾套袜,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽膛具,是不可阻挡的方向举倘炊。电动车还有技术路线之争世麻脸、对减少污染和能源危机的疑惑通峡赔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阿涪骄,没有坏处级肺丧。汽车诞生130多年来设,除了带给人类方便之外许施赫,还带来了许多难以克服的问题飞纲鲜,比如交通事故釜、环境污染和拥堵纯涣麻、能源危机等等环。车联网和自动驾驶等新技术的应用籍胎怀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僳锣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揪踞掸。现在不少基础薄弱的车企乒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煎纯,多持观望态度达,这也是目前车联网叫好不叫座靛盆、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜松蠕。我想说的是廷珊,既然是大势所趋嘶辰太,就不要犹豫不决喊痘,否者真的会给对手赶超的机会扔。   我们要清醒地认识到沉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捣。汽车市场的低增长成为常态之后忍首,我们对于销量的追求空间越来越有限涸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孟碳覆。   我们要清醒地认识到戳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巢屠,必须是社会性的统一行动猫呵。一方面蹋然涩,车联网是一个汽车生态看嗽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致策遣趁。另一方面钒凯,车联网又是由整车制造商冷蒋内、产品供应商蚕似辟、内容提供商卜空、软件供应商湃迸、服务提供商互、网络运营商等不同角色组成的产业链李乔情,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眠,打破壁垒骡春狄,互相开放信息系统惋,进行深层合作客袖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的操羡。   我们要清醒地认识到禄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑翻撵,而是要靠一个技术集群的集体支撑铆兑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犁怯讽,如果通过手机就能解决的菏,其实不应该叫车联网蔡菱。大数据烦、新能源技术使、网联技术遣、自动驾驶技术蓬庆、传感技术旅、网络安全技术等沤抨,这些技术的应用都是相互影响侠、相互促进甚至是互为条件的抄顾叉。比如汽车共享和无人驾驶桔誊厢,就只能在车联网的前提下才能实现邵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变练,并给汽车共享带来更多可能性绩。另一方面亩,与手机和家电不同的是短,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程投,绝对不是有钱就可以任性的地方婪葛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔鲍峦,中国车企面临的问题一点也不比别人少肥,我们一定要避免浮躁情绪文踩,少造概念蛋簇,多在核心技术上下功夫氏揽泛。   在刚刚结束的G20峰会上蓟短,习近平主席表示辑:8年后的今天泄夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步身、人口增长燎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钎裁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趁毫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葡唇。其实颧,对于全球汽车产业来讲裁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泞变槐,传统技术进步的空间越来越小铂羔。在这样的背景下堆蚂辞,智能化僚赫鲍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞄商,为汽车技术进步提供了新路径闭簧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦锋竣。   今天巫,我们以“智驾未来凌僵帛、创领先锋”为主题桶捷佩,邀请各位企业家辫淮、专家学者共聚一堂琶,希望大家能敞开心扉筒伤贸,知无不言摄完绅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洗烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欣。   最后咕耻兼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功划,祝各位朋友在沪期间顺利取、快乐笆、安康儒狗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓半:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诽辆梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逢化。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椭,在下线前夕侍烙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓呸。 一魔嚎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诉睡懊。今年1-8月烹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷珊怠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坷割,脱离原有3-5万元的低价值产品区间读篱,以首款SUV——威旺S50为节点鲸躬溉,一步步走向经济型乘用车领域阮挨钡,实现“MPV SUV双轮驱动”郸秤玻。对于未来产品规划郊长扑,陈桂祥向网上车市透露棺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱,并冲击40万台销量规模第倪。” 陈桂祥进一步表示具却:“北汽威旺的MPV褐九丹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谰蔬。2017年的销量重点会集中在M50F上辽,到2018年也会有全新产品上市荷核骑。”    今年8月16日寿武唉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒拣,对于转型中的北汽威旺染目撩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂春,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来创鬼挡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柬。在陈桂祥看来虏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼓苫怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫崔。    二煞拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焊搔惟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邻仕。M50F具备明显的高颜值特征刻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘲瞬收。而做到高颜值并不容易娟险,陈桂祥向网上车市透露楔凡类:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抽烹奖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辖缸其。    从内饰来说啊,新车的设计均由轿车化标准打造啪,其配置在科技感死吹、智能化上都有出色的表现龟本瀑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坑咆蔽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骡碴糯。同时共搭烙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氖侈捆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹿坎婪,智能化水平足以媲美合资品牌蟹。 在性能方面鼎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窗,进一步满足消费者的需求桂脯邵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楼律。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶,到2020年威旺规划40万台的销量妥桐岭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沛疾寸。未来将在夯实MPV市场的同时唇吉鞘,进一步做好SUV市场蛇跺健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆酪篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凯竭庆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挥汾剑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业财皇:苏州吉姆西患淑、苏州金龙畴肖、深圳五洲龙饲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓶皑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元港摧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氰,并对吉姆西取消整车生产资质健,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓤,追回补贴资金枪波骏。    根据通报难童,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薪涛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元现。不过晦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圃诬昂。 补贴新能源汽车的依据何在普攫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆料。市场经济最需要的是诚信儒酬挺。但是请,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僳漠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温鹗冻耍害尘胶。部分领域缺少应有的制度约束软坷,秩序甚至失范赂滥,这并不稀奇巾商材,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遂邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬旅。尤其值得一提的是汾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈光。在这一目标之中暗,财政也被赋予了其应有的定位描腹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯。中国社会的根本性变化需要处理好市场葱、社会与政府的关系既船。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妓纬夺。新能源汽车市场同样是市澄牍帧,从根本上说卧便,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥券嗽屎。新能源汽车骗补问题的源头悔规,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郝谈。    当然街帽玛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星溜譬,不是市场取代政府船狗县,而是市场和政府有主有次天菇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摧酸。说时容易做时难蔚扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题譬咯媳。补多少旱畅,怎么补慌接,补贴如何管理等等套,同样都是难题锚蔚。    为什么要补贴新能源汽车览惠喝?可以摆出来的理由不外乎如下骸靖探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帅,只要予以补贴上,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谭壁。这么说不是没有道理蠕楔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啼馆,成本较高第。有了补贴蓉羌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篓挫舰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毕鲁。只要有足够的补贴嵌捕,新能源汽车的发展肯定会更顺利惶。    但是深,有了补贴僳哭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齐厢?新能源汽车发展的关键在于技术扰耸。有钱就会有技术吗黄?这才是问题的关键项。的确秃,现实中有许多技术是可以花钱买来的考腔码。但是厩,先进技术不见得能买得到鹃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段据挡。各大汽车企业也在努力开发新技术舞虱。在这样的条件下刷泉,新能源汽车的发展方向都是问题冲,怎么会有可供市场销售的先进技术筛鼓浦?有了钱邦讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壤清,但是俺庐嚼,研发投入增加辰看侮,并不等于研发就一定会成功放阂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龟,没有确定性的目标诉地,研发投入的针对性也不可能太强尽。在这样的发展阶段小猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芦速栋,让市场自行选择合适的技术圭诽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恫瞥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戎刻踏。优势到底有多大矾辨损,得看技术酷。电池靠电力供应拘,由于中国电力主要是火电牟糖补,最终提供汽车动力的是煤炭蹦梅校。只不过钳驶,煤炭发电地可能不是汽车使用地偶贩脾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潘。污染是否减少地澄,还得看耗电量的多少撇琴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪。之后娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烫。传统汽车汽油有不同等级傅坝撤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源病,这也会带来一定的污染堤。这都是比较时需要注意的娇托。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晦休、充电不是特别方便的条件下缆库诺,混合动力有助于新能源汽车的发展哗,但问题是测,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穿慑?充电不便就不充瞎狮煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用狄颇痛,也不是什么新闻匣。还有合,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比采,到底改善了多少能源使用状况躲巍豢?太阳能利用技术的改进伞等,可能是新能源汽车发展的重要方向放沁。太阳能丰富枢秋,足够人类使用屋掇,但是目前利用技术较为低下俯扫,妨碍了太阳能汽车的发展局陌库。石墨烯等新型材料的使用踢卉逼,有许多未知数捞,也意味着有许多新的发展空间攘。虽然空间多大未可知袒骏肺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爸慨讼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现内?政府在新能源汽车上的补贴较多豆丧性。包括中央和地方财政补贴在内话尺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴径奢氯。补贴力度惊人蓬,这是骗补的根本动力恐返。当然溉履,骗补还只是个别现象庇末,或者说只是占全部补贴的一小部分嘉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊交。如果问题的分析只是到此为止瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策答。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滑,只有寥寥几个俏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦。这些企业不是小打小闹的企业鼎苛霖,从某种意义上喊挡捻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撮怀舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寺潞拾。这些企业按照正常情况下泰疾,应该合法经营才是卑氰泄,为什么要去做骗取补贴的事曹邵人?从企业层面来看腻丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现垮炊嘎。在成熟的市场经济下骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呈腊,至少应该是诚信经营的熔觅。骗补肯定事出有因卸慷。    值得我们拷问的是汗栖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榔圃牡?大企业铤而走险粮伦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹦舒乾,企业不必费太大劲就可以做到模矢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朝,倘若没有足够的补贴讲,新能源汽车业务也是难以经营下去的拓。    政府花钱是要讲收益的毛宦堡。动用公共资源懦,就必须将事情说清楚咐。最终首航,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告没氯。评价报告应该说明补贴的总耗费菇、补贴去向以及效果刮写。这是国家治理现代化所不可或缺的星练。每笔财政款项都应该用到刀刃上牢,都应该得到其应有的收益媳篮教。算总账柯沛函,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展距,这个判断并不容易做到玻。仅仅纵向比较是不够的呜,我们还需要横向比较订脸郎,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬耙,地位是下降了讼卑脓,还是上升了溅孔拍。如果上升亭隘,那么上升到什么样的地位奈焙但?如果下降啦,那么下降的程度又如何冻丸码?即使有了指标数据悄安,争议仍然会持续下去泌颠俱。也许绵,我们可以通过其他指标来加以佐证杠。    新能源汽车的受欢迎程度虏,显然就是一个不错的指标排。2015年新能源汽车销售了33万辆涝琳稻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乡履。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戎,那么实际销售数量更小面。新能源车价格不低籍撼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蟹霉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龟,更利于判断坛吹。北京小汽车上牌需要摇号橡,但是新能源汽车的号是单独摇的传结楷,且获得的难度大大小于传统汽车幸嫁。这样颠饰湃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车响冷岁。他们选择的理由多是容易拿到车牌簧惩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惕沪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裁想,还要摇号们泌庭,获取牌照的难度和支付的代价都不衅帷,新能源汽车和牌照捆绑销售婚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问,于是他们也可能选择新能源汽车副稳岸。但就是这样侵,新能源汽车仍然没有流行起来奔。全国其他地方鸥梗,也未见新能源汽车充斥着整个市场狠欠醇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗓揽检,但是辖嚷,我们需要思考光,这些成绩中险每偏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗓?一些城市为了招商引资蔼队,鼓励新能源汽车企业到当地投资宠替玫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦俯。“双赢”战略的实施赌很,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莱懒,这样的不对称竞争扶持捍锚酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待概玖,是对新能源汽车价廉物美的期待抠,是对节能减排效果的期待舜,是对先进技术发展的期待龄鲸。这些期待都是合情合理的抗掳。但是寐,供给侧结构性改革还未到位芳宽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苍牡,这才是问题的关键悍恍培。即使要给新能源汽车补贴肩,也应该考虑补贴的环节骏,考虑补贴的对象访垛另,考虑补贴的效果陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘎,不能有效激励新能源汽车技术的进步侠。如果一定需要新能源汽车补贴淑结,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼。这样的补贴有点后期资助的味道喜届串,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喉。但是挫特,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卫,那么它就在这个行业有了竞争优势睦,实际上不需要任何补贴兰粒码,就可以经营得比其他企业要好突。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楷稀渴,扭曲市场行为稀鼻拐。而且斜郎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届。新兴技术的成长在萌芽状态鸿狄,可能没有竞争力交律,但是妓,经过一段时间的发展之后嵌袖雀,就可能显示出新技术的力量澜淋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斗酮,今天领先的技术东,到了明天就可能落后舅。这是技术发展的规律性所决定的齐。为此陵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纤,因为未来的不确定性乘,没有人能够确定未来的真正技术路线燃。留出市场成长的足够空间痕陷,可能比别的做法更加重要吃。骗补问题的出现凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陕嘿规。    基于现状缅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梯靖康,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丁。这些年的财政补贴晤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贡旗捶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羚间了。相反久矫,效率不够高的补贴痢事捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少附侣睬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沸。现有的补贴如果不是投向终端慕鼓短,而是投向技术研发额,会不会效果更好点呢城曹尝?个人汽车消费纯粹是私人事务归赫炽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艘屡澳。骗补问题的暴露胶竣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会困形。补贴本来就在退出届千剖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杜百。补贴旨在鼓励研发衰米,鼓励新能源汽车技术的发展瓦戏,而不是其他具体的消费目标安。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是米上,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场事斑。这样的技术支撑出来的产品匪,还不能满足消费者的出行需求稍断。财政补贴可以退出瞪店,但可以通过科研经费资助的方式坍锚迟,鼓励新能源汽车技术革新效瞎。同样的钱郡,花在科研上的效果鸿少李,可能比直接补贴消费更加有效矩。创新驱动发展战略的实施妊,从根本上看文,需要依靠的是技术创新豪蜕芹。在技术创新上多投入理悔查,并注意投入的有效性壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗅及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  今年7月底炔,在2016年世界500强排行榜中统喝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬缎,比去年跃升47位歇,排名第160毫客架,引起国内外企业界艇、尤其是汽车业界的瞩目屋勉。    今年佃隘特,是北京汽车集团快速发展的第10个年头春枚。恰好是在10年前虚闭,徐和谊出任北汽集团董事长巍屡,策划妥蹿、主导睦糠钳、实施了令北汽集团由乱到治迁描,由小到大忱,由弱变强的变革蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦奇恼、有益评乓、独到的成功尝试柑农帝。但是软场,当中国经济网记者约请徐和谊前,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩荣,谈一谈自己与北汽集团时遁虱栋,徐和谊温和墙、憨厚地笑着说锣翱蛊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺宦擂,少谈系唐轰,少写氮。    于是防,在不久前的一个上午南,在北汽集团的一个会议室里冻朗堆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访客诞枢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道计暖。今天是系列报道的第一篇柒裂途。   当时葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皆什,实现跨越式发展”的战略博假,以及构建整车卤会搅、零部件少帅、研发澜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆寡饲。“老徐这人的特点就是说话算话肆剔秃,真抓实干臂价。眼瞅着北京汽车研究总院匪室、海纳川汽车部件燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才、新板块一个接一个地建立起来甜耿,形成有力的链条烷穷,轻装上阵蓝挞,并有序运转”琉孝美。 北汽集团党委书记冈募、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾膘型,连续多年蝉联世界第一挥嗣取。但长期困扰中国汽车产业的一大问题难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酵凯。    世界汽车产业的竞争是国际化的层膏膝、规模化的嘶,更确切地说是集团化的家厂。观全球汽车产业格局普芜骂,能够称得上汽车集团的倦筹舅,美国有通用耽、福特蹄阶,德国有大众停、奔驰唱、宝马誓,日本有丰田牵甫、本田们犬,法国有雷诺-日产喀邢、标致-雪铁龙雇尸,韩国有现代-起亚谜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潍梦惭,谈到中国的某一“汽车集团”胚抠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巫,没有自己的品牌和产品惜,不就是一家投资公司吗屉垂藏?算什么汽车集团!    每年绘且,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攻乖僵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹,不但被大众告坛、丰田惋宋醛、通用们甩出几条街免兄,也常常被长安碧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八。    因此堑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧式扒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箱污躲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圈诉殊。    过去10年间矛烹牌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帅蜂怜,在汽车产业集团化方面做了大胆需身、有益的尝试呈贸僧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赤,逐渐培育眉、锻炼成为一家颇具规目辗畏铮和实力的汽车集团粟事铜,在研发补能、制造滴、人才冲、创新微钉谈、管理等各方面实现了标准化擅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悔,曾经拥有一定的基础和财富烙免绒,令人期冀;同时饰楔分,由于分散化守、碎片化匙,更存留令人难以释怀的遗憾枫壤。    北京轿车工业与一汽弹叼俺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隙浦,有考证甚至认为却磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奶。    据汽车老人陈祖涛回忆蚊氮掣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汉律霖,北京生产的轿车最早使用了自动挡琴拘,而对手只是手动挡侯文亨。    上世纪六七十年代纺股,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饲矛,成为一个时代的记忆枪皮袖。    而同期踩颠纫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗拱棚,遥相呼应的劣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130土。    改革开放后户得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眠尉秆。    到上世纪90年代簿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柒、称王称霸缝。    特别是2002年扩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疆坛饺,也创下了高速成长的纪录糕。 北京牌212越野车    可惜的是拦守,在这些看似个个突出的单体层面之上钱翘晨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剁,除却福田与现代踩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争理,还被同行作为茶余饭后的笑料化烧。整车企业尚且如此疆空烦,北汽的零部件企业就更加不堪了扇宪纽。由于资金掏看、技术和观念等原因浦褂烙,大都跟不上主机厂的技术升级伯冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷那,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤。    忆起十年前上任之初的状况赶,徐和谊对中国经济网记者说疤焦,当时的北汽一盘散沙菊监,特别松散纤,单打独斗面揭,各自为政玲烷,互相内讧贫,效率低下……照此走下去富,“没戏碳,一点戏都没有”!他边说边摇头盾鲤蔫。    由于资产结构的相对分散稿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揩。日常运作中班暑密,大多只是履行政府赋予的出资人权力谦,无法形成一个科学的集中管理机构啥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捕嫁迹,深入企业经营管理了兼。    2006年10月底肖悼乓,徐和谊出任北汽控股公司董事长聊涂,恰逢“十一五”开局之年鼎,他率领北汽以科学发展观为统领豁常,对产业结构和发展战略进行了全面蹬、系统酮骏搬、有效的调整醋波恢。    有北汽中层管理者清楚地记得酥梢奈,当时愁啊饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻,实现跨越式发展”的战略顺茨擒,以及构建整车船差锭、零部件健、研发狙捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔑秀。他说稻丁埂,“老徐这人的特点就是说话算话疲仑,真抓实干痴趁。眼瞅着北京汽车研究总院恒常、海纳川汽车部件拇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡陡稠、新板块一个接一个地建立起来楞,形成有力的链条床匠廖,轻装上阵蠕响,并有序运转”祈替。    到2009年胖挖,短短3年时间蒋,汽车年销量突破100万辆大关灭,销售收入突破1000亿炽素伶,北汽集团化战略初见成效疲太。 2016年怕忱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晃涣蟹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”些旱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灯镜胖,公司治理结构进一步完善茫蔫瘁,集团的功能定位更加清晰;同时浆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茎卸,并将在人才吸引阮晤珊、产业链完善及兼并重组中厩接阿,发挥出更加高效的运营效率团。而外界则普遍认为箔踌,名称的变更舵急恳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芬沫煎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购。    “北汽控股更名为北汽集团撵忍,是北京汽车工业的领导体制五悲烂、管理体制的一次重大突破叔,找到了北京汽车武、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韶噬,徐和谊当时说迫乡。    随后嚏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亨痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惯。根据规划疯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元随,大力发展自主品牌邢惺,完善和打造全产业链戎范戚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位力,进入世界500强孪。    “说到做到韧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊蒲颈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒点,战略性新兴产业蓄势待发擎辜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巩卞素,各项增长指标位居中国汽车行业前列藏两,成为近几年来最具成长性的企业集团涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   姚景源认为井费,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晌冯,而产业政策需要与时俱进绒喘堡。    杨裕生表示杯距隧:应适时推动电动汽车市场化灿廷认,也就是补贴退坡聊策,一直到取消补贴矗土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘸需,而电动汽车积分制应该节油和减排并重申夸苛。但是乌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高错暗,不宜鼓励躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设弓。    侯云春指出阀,新能源汽车发展需要在供需两端发力洗舅土,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展悔铅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泞疙,表明在国家相关政策的助推之下渤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趣桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畏的年。其中貌那,规模巨大陶、涉及金额超10亿元的骗补事实级,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抡裤峡。昨天惭达,几位专家学者的观点引起关注逼烤空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泼兰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用取饺缸。对此绊热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示困蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤、必要性的措施市。”    原国家统计局总经济师姚景源认为可埔撤,政府对于新能源汽车产业要进行干预酣惜,而关键问题是怎么干预海入醛,干预什么系豁肺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刷梦,而产业政策需要与时俱进”探挂灌,他谈到立。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈侍,并提出产业政策应该遵循四个原则模嫁。一是产业政策不能替代市尘址臁;二是产业政策要管产业俩怠舜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物相黔。    杨裕生也认为皑废,目前的补贴政策有两大问题伟借黎,一是单车补贴过高口,二是补贴总额高掏唉藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倘麻淀,副作用很大颠。    在新能源产业层面燃,杨裕生表示你:“应适时推动电动汽车市场化蟹,也就是补贴退坡泼胯腾,一直到取消补贴刃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡互啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阔滦。在技术层面茶,杨裕生认为肃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犁,第二就是发展不补贴协粮、已经市场化的低速车绥冷的。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高态澄,不宜鼓励嵌挠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龋但究。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒋刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒卉,两手并用炊,推动新能源汽车健康发展夸。    侯云春解释说莱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皑吝。一方面大家喜欢用咕镜拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谷淘,政府和企业共同努力嘛心,使得新能源汽车能满足消费者的需求炊筛,开拓新能源汽车的市场枚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拜练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗膳懦:李芳" "  如果我们做好准备的话陋,赢家当然是我们拇。我们不担心其他的噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韦导,我觉得只要我们做得好讽膏,一点都不用担心才吵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绒创,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娶人穆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擒糯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搏仿馆。其中特别谈及奥迪与数字化寥。    施泰德说舒讣疾,到2025年以前弯些,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暑盆?汽车行业正在经历一场变革订蛊爱。对我们来说赦富天,有一个非常重要的关键词铅幻醛:数字化乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变假无恳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐醛,我们眼下所处的时代界筛凯,奥迪科技一直处于领先地位潮贝丹,并不断进行新的突破寐。对于数字化丘确獭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巾衫屑。到2020年时桑闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜗,这也是我们引领未来的一种设计皇钨梁,包括其他顶级科技珐潘,包括我们的传感器簧、雷达补料、激光大灯等溃瓷仙,都会进一步巩固奥迪的领先地位萝诬监。    施泰德说拟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峰藐,我们会全身心地投入到这一点涝,包括3D地图纬,导航等应用戳。对我们来说彩论晴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纶。当然檀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凯。    在回答有记者问纳拇股:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双境纪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欺宽玩,有哪些优势雀弦?在这场竞争中肋,谁会获胜”的问题时副,施泰德表示湿:如果我们做好准备的话粪似藤,赢家当然是我们县橇。我们不担心其他的渤了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄己扦,我觉得只要我们做得好俩剁,一点都不用担心屑袒侩。    施泰德强调耗,在某种意义上魔律,我们也是一个初创企业绩。其实峰察,奥迪有很多细分部门家侍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作傲崇糠。如果没有这样的合作潭拆钡,你很难相信甲稠似,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迷烙,我们能够成功地实现自动泊车特、自动驾驶等浇。    施泰德预计为,2017年躬伸膜,我们要推出新的奥迪A8酞,自动驾驶的时速能够达到60公里汞,没有别的厂商做到这一点趴考娘。如果我们明年能做到这一点的话挟犯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技套甲瑰,启迪未来”匪抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蚕瘁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谷。庆典活动前夕寥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袜浑铆。一汽-大众汽车有限公司董事垃、总经理张丕杰除了对政府病、经销商怖廓、员工舰、用户等的支持表示感谢外蓖,他也坦言彻龟乏,在新能源寸、“互联网+”等方面耽市,一汽-大众起步比较晚抨俱哆,这些短板正在引起高度关注锤氨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瀑僚钳,“因为有你痊,心存感激”菲课,一汽-大众员工就是怀着这样的心情协拉,来感激这25来帮助我们成长的所有人冲侵隙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钾雷损。从前辈讲起口,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为书访搂,还有陆林奎等等的领导帕牛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成凶蹦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤呢。   25年来盒跋,我们要感谢的人非常多弯潘力。感谢国家和政府的支持与帮助申漠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孙架卿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婪。例如成都啃,成都今年是高温天气模,最高气温是37.5度而且是持续的含涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辑车醇,政府部门给予了很大的支持和帮助衡板。   我们要感谢1250万用户爆困旦,感谢他们的选择和信任人斑。一汽-大众从项目开始建立喇脑,一直到第一款捷达开始投产慌宝,捷达在市场上并不是一帆风顺的吓渴,它的初期是走过了一段曲折的道路特漂。正是在困难的时候扳辛呕,是客户帮助了我们缴、鼓励了我们力。还记得在困难的时候倍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氖擒收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工底疏遁。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赦、吃苦耐劳狗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趣闲旗。大家知道一年365天惠恨设,如果周六周日全休息就要去掉52天点,把所有的节假日都去掉炯赤弘,标准工作日应该是250天惦杜,工厂的康采恩标准就是由此设计创肥糠。而我们加班到300天绘,320天是常有的事凑,员工非常辛苦渴,所以在这鸡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢没孪。   要感谢中德双方的股东如嫌。要感谢他们具有前瞻性战决策算砰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陀搏。一汽-大众的建立舵烽,当时在中国的汽车合资企业搽套,一汽-大众成立的时候也不过就两家斑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肃袖,股东双方做了前瞻性的战略决策徘毒匪,才有了一汽-大众盘饯弟,我们要特别感谢中德双方韦敢。   在一汽-大众发展过程中邪许,比如一汽-大众西部战略道,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似撮然。一汽-大众在西部建厂的时候赦刨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硷梅犯。现在在西部的生产基地佰啊,今年他们的产量突破65万辆连捌铃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连壤捶,在股东的决策上由一汽-大众执行的片,也取得很好的效果按藏。此外事玛,还要感谢1200多家的经销商扁、700多家的核心供应商合作伙伴博酬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展小廓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慰乏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盛桶炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虚,中国适合于家用的车型非常少说脐醛。25年来菏宛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊垄,上缴税金3700亿元鬼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脊、奥迪两大品牌12大系列产品违庇。   25年来亢补驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慕,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻胖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纳闺勒,一汽-大众是领先的珐渺半。同时为,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啦秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惭郸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犊猾。首先挎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顷肖琉。一汽-大众的体系不是一天打造出来散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胯篱。   其次拧,一汽-大众拥有一套完整苔桃灸、标准的制度和流程的有力保证肌解。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮闻,制度和流程是保证核街。   再次涧常睫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成办,在经营发展过程中有很多难题需要解决骄茸,有很多矛盾需要平衡荡羚怖,用什么样的标准来平衡郊椒仓?底线是什么勉叭?那就是质量槐。一汽-大众一直坚持质量至上开瞄绰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甩胳推。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凭炬悍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颁,这也是质量至上的战略要求浦。   此外动,高品质的人才峨煞达,具有工匠精神的员工拒淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斑艾、传承的文化也是高品质谈,得到的技能训练也是高品质船。拥有和企业共担风险的合作伙伴萍,无论是过去偿、现在还是将来都是这样评,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起境摧。一汽-大众在自身发展的同时瑞欢店,也考虑到了整个供应链的协同发展特,对于整个价值链会有高品质的要求漓露。   最后官,一汽-大众在努力践行企业社会责任娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候童,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叔桂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上按泞沦,既要总结经验和收获糯殊必。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胆颠、走了哪些弯路踢拍,下一步应该怎样避免酱辉。   如果说到过去的不足河然,SUV细分市场比例快速提升附,一汽-大众对此准备是不足的仇纳,对新能源全徒侥、“互联网+”等方面的起步也比较晚点。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔逝,这些短板正在引起高度关注冷泪眯,企业正在考虑这块短板如何去克服坷。   2014年侧似梦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹿悍赏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袒刚颧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄。   面向未来澳容潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痊,保持创新淖加芹、驱动发展臂庆,并释放出更强的增长动力舞导。同时酪甲刻,也会与各方伙伴实现合作攀帮,实现更为广泛的互利共赢句淳棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任松,不断回报政府墒岔、回报股东是奋谁、回报社会幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥壳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂卿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊。他表示歌说小,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虎味赔,并将继续保持限量生产以追求独特性水敞备。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来客,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante式。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低考,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侩擎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挎。业界有所疑虑的是味,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魏陀。   对此协吹饰,薄亚铭向记者表示儡抱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斡搽,但都不是便宜的车型芳。Levante的价格达到了100万元左右坷唉讨,Ghibli的价格也达到了90万元左右律两,在产品定位上依旧不低妮剑密。同时澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暇笑,依旧走高端化路线哺分。薄亚铭还讲到澎耗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薄乒牧,不会把目标提高到每年20万辆女怂唬、30万辆的水平力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量干乾,所以我们能保持品牌的专属性拧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醛纯籍,他表示掳:本次车展上上市的新款总裁车型玖患嘎,除了在产品上进行了升级外淘,还提供了多种个性装备宪冕虐,客户可以从中选择很多种搭配棱到线。此外殴逗,新车在性能上的提升显著徐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刑、动力最强的四门轿车廓。   此外撩惹芳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拾肆,开始尝试电商销售模式珊。薄亚铭认为钨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渺蓄,因为中国市场的客户已经变化此齐句。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的手陆葡,现在有很多人都用手机去买东西凄夯锈,这是市场发展的趋势镀嘲乌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艇氖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盎撮,即用户车主首付车款后僚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膏里,到整个租期满了以后漠纲,这辆车的物权就归给该车主侗拒,该模式类似于分期购买然捎掳。   薄亚铭说季:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅典歧,但是在中国市场还是刚刚起步邵介,有一些量产车会采用这样的方式做残,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劫炮门。他还表示茨父词:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策类叛卞,其实反响真的是挺不错的胸蜗年。尤其是北京翁迟、上海这样的限牌城市铝褐。通过租赁的形式靖吗,牌照将打包在租赁费用里面绕添坞。当车主买到车矮醚镀,即启动融资租赁手续清泞朔,拿到车辆牌照袱,不用为没有牌照而担心贫毒。如果是企业车主圭村,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隘篮盼,是非常划算的哼褂。”目前攫蕾,该项目仍处于试水阶段斜肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "新能源的发展遣味,是大势所趋赌镣设,但具体方向逗,也扑朔迷离驴陡墨。    电动车会成为未来的主流吗护晒妨?现今的新能源汽车产业健康吗第达毒?什么样的新能源政策更适合我国国情推?    2016年9月2日乳,在2016泰达汽车论坛上菠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”释匿霞,他认为裙菏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概吭,恐怕不可持续身倘葛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徘,何光远认为唤步坑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浪缕腊,这位87岁的老人谈起汽车工业搔,依然有些动情僻推妮。谈到电动车发展胸纶,他认为骇速亭,把电动车归为新能源汽车是不合适的铝。因为毫,第一兽靖蹭,电不是新能源事剁幸,第二催煌,电动车也不是新东西杆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夕,电动车诞生在1834年湍线,是英国人罗伯特·安德森发明的夺线,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年细楼。    何光远认为惰讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”南,不科学沛,应该给它正名熊,就叫“电动车”点九,或者是纯电动车德。何光远认为狼,电动车国家政策的支持力度非常高艇,所以它现在发展比较快型,去年生产了30多万台纬霖,但它还是有很大的局限性肖犯传。首先磋矫龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便何水,可以长途旅行使用皇极曝。即使快充也得半小时以后挂钎疽,但是经橙撸快充的话拉昂淘,这个电池的寿命也会减少轻磕,慢充就需要几个小时谋晨缆,充电的时间很长峦诗。另外棋,行驶的里程很短钒礁妨,有一百几十公力就了不得了穷,就是很好的电动车了含爽棵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上额跋,我认为不可能持续疥摹芜。”何光远说奇烹,很多企业是因为补贴才做电动车旗察,事实上请扒,内燃机节能潜力还非常大碧母讹,缸内直喷技术测、柴油机的高压共轨技术牌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奠,因此社酞本,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甭扛闯,不能被动医堋,节能是最大的减排恨芦。    甲醇车大有前途    现在松蜡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战覆笨,因此狄,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉。美国贯、欧洲跺涎垄、日本绰喂珐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讲仟,但因为资源禀赋不同委蠕惩,所以技术路线也有所不同隧孔。    何光远介绍说时靶低,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能,在某种意义上讲喷韭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苏,虽然同为乙醇贯屋肋,但着眼点不同;日本缺乏资源摧楷,自身资源利用问题不突出胯配吩,因此坦蚂,把提高汽车燃油经济性作为首押瓿淅丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撇滩,日本也在搞甲醇的研究闯扑钮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线持。    在能源相豁剧、交通探穷、环境聘、经济四位一体的框架之下趴,中国又该如何考虑替代能源的问题伶艘填?    一直以来担芳,煤炭是我国的主体能源公,占我国能源消费总量的66%至70%撅彼苗。何光远认为墙绵慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娟工。推进我国能源生产和消费革命途车,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姓祟。而在煤炭发电供热的同时安锭,可以产出甲醇探,可以为内燃机提供燃料榔亨悼,所以舶羡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰骗、高效利用是紧密联系的谢善烁。    此前斥虑吻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垦腾,这4个省基本上就是产煤大省剖、山西插琉鹤、陕西祟取挟、甘肃腻屁岁、贵州虚碾、上海市毫炊。现在规模最大的是山西踩帅、贵州橡翁,其次是陕西袖舷。    何光远介绍说患,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准同舱,车都经过天津检测中心检测戳挂额,上了公告湍寄,经济性也是最好的夕。“我去看了加注站差屯,M100甲醇100%烧甲醇涕廷傅,2.2元/升滦撵,现在已经降到1.7元/升了逝坪吐。一个半甲醇就可以代替一个汽油炒楷。所以说贯,甲醇还是很有希望的何绿。”    今年3月份昏,工信部断、科技部邓暇骆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点排秸苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收悸红勿。何光远透露说饱,山西验收以后灿厢绦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氯改,开会以后形成了正式的报告福。现在胺狈,在各个部门已经会签完了淑坊迁,在等高层领导做最后批示涸祁挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝功锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔拒韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软恰,力邀政府疾鸵、行业类惯、企业配劳牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤眠,寻求产业发展有效途径评剐髓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彻蹲羔、先生们乒佩逛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舍。今天虾巩曝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舌试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婚瘫晃,解决大家的疑惑毒建械,为什么要改革辽?现在存在什么样的问题乌橙?第二囤骡,改革改了什么兼肆戮?主要内容丰沃盟、实施步骤丹唱肉、目标巧侥摆、原则诚、政策选择等等晃赫。第三桃墒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澎,改革试点取得了哪些成效隆呢,用一些数据和大家进行汇报拎秦。第四虽摧狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袱,从国际上来看拱沥,自上世纪不管是美国伙漓据、欧洲诽迷锯、澳洲还是近邻日本党、韩国峰死、台湾等等莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽,至于费率为什么要管制径筏妇?为什么要放开匙为?这个也可以做一篇大的题目倒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势视铣按,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纠,逐步地向由保险公司自主制定转化蝎圃葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高僵、什么样的车保费低脓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肺扩拦。   但是氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩剁不,还不能叫现在完成时佩。比如说美国若干个州胯校,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵蹄阀,因为不同的政策取向有各自的利弊互啦焙,这也是一个非常复杂的政策选择过程闷替佛。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹿惫年,改革前和改革后休交,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈海,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃迁、复杂化呻,定价更趋精细化媒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谭疵。在澳洲一些国家吹,改革前超额承保利润改革之后就消失了不氦叹。对于我国来说磋五,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弗拎,从2011年开始社会或者舆论蛋限慧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烤汀聘,行业本身也长期苦于在低水平燃故、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掣。另外汐曙标,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芭,在这些方方面面力量推动下祭般邪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暗缉瘸。   在改革之前是什么状况叛?简单跟大家介绍一下醋。从人民银行管理保险行业开始乘水,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篡极,在保监会接手车险市场之后釜鲤,也是保监会统颁条款费率夯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搂葱,整个行业亏损歪哺、消费者投诉也比较多井烁誓,所以到了2006年的时候硼堡,这个改革又走了一个相对回头的道路骄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堡普徊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态串歌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卢本,比如说行业比较统一圈簇,消费者认为条款费率比较容易理解贫,恶性竞争的风险得到一定遏制教,但是负面作用大家可以看到吝湾蔡,一个是条款法律风险很大讥蹲,不能适时的随着道路交通环境味、司法环境苗獭逆、社会经济生活环境的变化适时进行调整啪涸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔师、无保不赔翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逆。   第二偿弓,在监管方面定位也不清晰靖乒。对于一个自主经营空闺净、自负盈亏的保险企业獭想,没有条款费率希檬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饭膘胯,改革发展没有动力分骄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怂淡先,所以整个行业是在一种规男樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码。   在2011年倒懈、2012年前后经过评估忙间、反复的讨论疾,其实当时市场上两种声音都很大锋党,一种认为行业就是应该统一规范标准化徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路触把浓。经过反复的评估和权衡乔帘,也是在十八届三中全会的指导下凭,改革的方向目标原则最终得以确立谐,这是在当时发布的两个文件哇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》改晦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歉跨砰,比如说要提升行业的发展和服务水平奸令,使价格更加合理凰北,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崎惜裙、保障范围室笑返、服务都有一些诟埠概臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搏茄坏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楞糯。第一个是维护投保人保险的合法利益彻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率娄。第三个原则是稳步审慎推进歧厢,根据一系列的国际比较研究规列,大家还是从中得到一定的经验和教训话,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虱谦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棱。所以淘凹委,最后选择的改革途径不是一步到位堤试,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罚,它只是在长期的甚至六年墒、八年胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜岛,这是改革的一个总体思路介灸,从条款涪痕、费率狸、监管三个方面这是一个简单的概括敲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款色,大家不用仔细琢磨当中每一个字诡氦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾席痰,双方义务关系是怎样的标准化流程莱淬抠。   除了行业示范条款之外侧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钳,不管是欧美还是台湾搔伞厘、日本降损,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懂玖费、百花齐放的状态未叔极,因为每个合同涉及几千个字啊春驳,实际上便叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系描,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍却瞬。   在费率方面分成两个部分烽,一个是行业的保费水平蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁┞臁,对于汽车来说擂脖谈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平方鹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台克,收集各个公司历年来的承保理赔数据搂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的齿骇遍、科学的定价的参考踌颠廷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了补。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遣。在行业基准保费方面棚坎,行业协会做了以下工作躲窍船,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撩拇蜡,在这个层面赫鞠恍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聊沙畔,其实是相当的弱恋堤,这么多年来的承保标的舌拘脚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悄礁、编码实际上都是不统一的铃坞勘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窟谢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孰榷诞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佛,这个数据库目前正在申请国家标准闺夺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泉,对每一款车归集了二十多个基本的字段聪贸入。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秀赌请,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戮乐,给消费者购车提供了一定的参考沏潘饭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菠幻。   在行业提供费率参考的基础上骄安囱,保险公司它是怎么定价的范事?现在也是大家很关心的一个问题缉,为什么有的车费率高齐马、有的车费率低酒胃,为什么今年高明年低男庙?在不同的分类当中有一些差异汕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子板峡脊,分成从人因子和从车因子两大部分垮,每一类因子当中又有若干个维度脑坤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力南壬、风险定价能力幌九惊、风险管理能力自主制定的愁袄融。   比如说踢梁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仍菲静、他的生活方式俄黔细、他的信用程度等等霞奴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄需,它的安全性菊匙捂、可维修性等等锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亭慨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坚徘。   国际比较先进的保险公司恍惦屡,他们通常采用的定价因子套,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了把,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考累涡懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孔鸥,这个差异可能我们现在还难以接受囊陪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蝗。   总的来说澜,保险它产生和发展的基础是数字法则陈璃,在大数据的发展背景下四伤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰读帽。   前端越放开后端管的越紧门录,如果费率市场化以后泥次,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匙刊、整体亏损的这么一个状态检链黄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施须捣。   实施步骤杠剿寝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆。到今年6月30号为止懒,第一阶段的改革基本完成了不,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿姜剔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率息,不同的索赔历史对应不同的费率坚,不同的车型对应不同的费率冕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悔,这也是改革的目标帆勘拜,首先是平稳过渡骂礁惭。   下一步菩,费率科学化核、精准化噶、精细化程度会逐步的加深鹃顷兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘洽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墓,经过一年的改革试点泼,消费者从全国范围来看瓜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朔丸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭仙笔,对于高风险笔、高出险的消费者挖贫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了技理拒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馁醒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伸青、道路交通安全水平都得到一定的提高酱。   从行业的整体情况来看临筏幢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轰,增速营改增以前是11个点局,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赂握轮,仍然是持续稳定增长憨誊,这一增长是在保障范围扩大灵、车均保费下降的基础上实现的螺溪,车险行业的承保效益基本保持稳定都东磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氯,两个点的承保微利第棉泥。   在保险行业层面来看群洪翻,公司的定价水平弗宠壳、服务能力在稳步提升的哭埃恭。外部正效应也比较明显毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点高倪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嵌仕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势感淀权,大家开车上路更审慎了绢患,小额案件在索赔的时候可能更理性了铣稿绦。   下一步工作莫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外采扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品输,也就是说除了违法犯罪不赔恃狡,除了不可保风险不赔譬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星纳村、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪柿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成剿墒汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彼、不同的投保人灸昂美、不同的车型价格的差异会越来越大苇隋顽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求管居发,更好地提升保险公司的核心竞争力赫通,也更好地促进道路交通安全祈涂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮铺嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携壕,力邀政府纹汇、行业剃赔、企业加我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯矫,寻求产业发展有效途径庙羌料。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滴兄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氛团夕。第一儒摹,SUV这几年是高速增长垃僧菲,我们做一个判断无单撇,这个高速增长就要成为历史了希沪裙,往后没有这么快了新喷还,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备膘,份额还会提高粮陀溺。第二糕烧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势木势,就是份额和价位双提升瞬读灯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暇,之前是低价位提升份额顽绍,这次是价位在提升氨绵、份额也在提升变。而且我们判断还具有可持续性奔翟。第三施侣翻,汽车厂商将会由过去的冯晌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸿捞腾、弱者更弱叼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酮靠。在此主要介绍前两个欣筐蔑,因为时间比较短慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溃菱。从图中可以看到杏冀泄,从2007年开始吭维,SUV进到了一个高速增长的阶段阑扒,连续九年年均增长率达到46%甩俄断,今年前七个月也比较快邻酸煞,增长38.6%钵。此外妹非,市场份额在迅速提升莽,今年1-7月份市场份额达到40%拢谎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚,过去几年每年4个百分点熊艰豢,去年涨了8个百分点祷恨相,今年1-7月份又长了4个百分点侨,自主品牌SUV占自主品牌的60%秘拿,SUV全面热炒城,豪华车舶硅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磺浩,下一步还有空间皇。从这张图可以看出侗,一般的合资品牌泥,SUV比重还偏低透,豪华车和自主比较高弟,不同级别里面SUV占比较高躬邓料,不同价位车里SUV比重也很高纲饥,还有一线导、二线搂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漠乌,不过一二三线的比重是去年的数据焕,今年前七个月是四十了憾购,今年没有注册数据可以看得出来题亥。   但是讼盗,我们说这些年剩,suv领域基本没有在空白市场诺岔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辈溯恢,需求就会出现放缓的趋势蔼渤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势且,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶谴物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走日冉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剁写,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肺枚。相对于去年尉舷,虽然今年全年涨了5个点亢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惠前袒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了推啡辩。   但是峰被苟,我们说还有增长的空间彭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韦察,我列举了国际上两类国家的SUV的情况录,大家可以看得出来苗位,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邪谦盾,大约在20%左右协弓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钎楼、加拿大动霖、俄罗斯这些国家硕。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高珊庐,人口密度比较高的SUV占比比较低贡拈烙,但是也不完全成立涟,韩国人口密度也很高但是SUV很高耻聪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梧圭,这不完全成立赌鞍巍,这两类国家的情况是存在的脐跑轮。   如果跟美国相比全糙闺,美国是把皮卡不作为乘用车坛串沏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嵌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沟,与宽口径比还有11个百分点景阂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睦,五十多不一定是峰值点锯随。   另外酞烹,欧洲这几个国家竟牛,虽然SUV占比低竞瞪凹,但是比重也在提升沟堑,从8%涨到25%螺副锭,SUV的热潮是全球性的霖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巫冬哗,美国纱、加拿大这些SUV占比高的国家肺匡救,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岔掇,大部分来讲可以占到40%左右骆念,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赖嚷诞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅妇憨,欧洲这些国家就是两类贰举拴,我国应该是随着美国坡悸赔、加拿大么采涡、欧洲这个情况凤疗娇,因为我们已经占到40%的份额了当,如果按这个去计算蹄良,中国的三厢轿车是48.4%幂,还应该有十个百分点的下降空间痴绿,下降去给谁撕?基本上是SUV虑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入担,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凉剩疗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升健汹水,这就是我们对SUV的一个基本判断病贪肝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泵码,就是份额和价位双提升熔,这是非常不容易出现的一个现象奶,如果把它拉得更长一点看少,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙干,2000-2010年连续提高了阶,最近这几年不太好怯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潞凤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膳圃堕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低维,2004年唉、2008年省、2011年竟、2014年酚缔,其他年份至少是相等的暮亢,大部分年份是比它高斑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磊。   现在一个更积极的情况来看俱稻,就是我们的份额在提高设筷,如果以总体的市场为100的话瓜秃咎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%失贸,如果以生产量为一百的话荚撕,我们的自主品牌已经占到了35%藤,其中提高最快的就是SUV讳亩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肚愁陷,它占到了一半以上的份额弦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臼膏手,以轿车为一百糖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片,连续几年都在下降勾,轿车竞争力在下降拒泌。但是自主品牌总体上的份额在提高恨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啊是密,这个销量在提升哭朔,低价位的车销量在下降碌陡壤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讹,增长最多的就在这个5-15万区间封。以自主品牌自身为一百的话虱壕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齿伞,现在只降到了3.4%半休虹,而5-8万的车这几年也在下降癸孪,增长最快的8-10万的车和10-15万的赴窘怕,这两个价位上涨的是非常的快寒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%江,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娇暖橙,自主品牌的车价格明显在向上走桓蜗,这是一个积极的变化遁。   另外献坛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夺熔麻, 10-15万区间疲,自主品牌在里面也占到了28%控,这个变化是很积极的茨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘲里活,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苍泼,最高峰是2013年213万瓦物,去年降到164万灯空开,但是SUV在迅速地扩张似谎贬,大家看这个SUV的比重蒲,原来是二十多万辆迸遂,去年到150多万辆础力,右边这个图是10-15万剩聊倒,更是靠SUV在拉动的委,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争几干,这是一个非常大的积极变化肌花,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醚,这是GDTop的一个调查数据本八逝,这个一百辆车出的事故故障率辨,自主品牌在2003年有四百多个事故菏,合资品牌现在也在下降倦,这两个差距正在缩信饧旖肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呵号。   从产品的角度也可以感觉到卤獭褐,最近我们的一些新产品像奇瑞窜惯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓦蕾,这就是一个积极的变化廖,这就预示着我们未来具有可持续性素。而且可以看出喀扔扛,如果以前二十名产品排名算的话匠票宦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爆罗佬,一个长城C30一年卖了15万辆左右吴韧,前二十名里面我们有两个晦嚏柿。2013年更少一点旁沧惹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晶楞门,前十个里面已经有四个是自主品牌的特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹭篙。   这几个发展量比较大的企业室,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烹陕,这也是积极变化春喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化金腺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣夤ぁ,国际市场南美洲掇当、亚洲氮省胃、东欧广薄、非洲是迅速扩张的市车械濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堆,我们产品出口大国全是这些国家慧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垃,跟我们购买力差不多蕉立,人口加在一起12亿千贿谷,跟中国市场差不多鞋推冕,换句话说中国市场去年卖了630万辆跋齐屠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茨台,传统汽车大有希望缚迹谭,至少应该平等地分配国家的力量玫钦搂,在传统车和新能源护,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞭喘始,力量投的也太重断佩顾,下一步要对传统汽车给予足够重视藩荆斜,它完全有希望获得好的发展少绢溜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趴,以前是高速佬马然,未来是中速费,它要抢别人的份额宛。最近两年这个数据可以看一下片贤票,自主SUV社,连续几年50%-60%的增长酒劝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赦,这就说明这种竞争关系在发生变化馁,这是一个浇磋。   第三个观点我们就一句话带过了桓,汽车厂商的格局要发生变化兽插兴,过去是大家共同进步厕纱混、共同分享发展成果库缕吵,因为有年均30%多的增速孔寝,最近几年速度已经降了年均降到11%了几,未来还要下降吩,大概8%左右或者稍微高一点陕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吵惦汞。另外合资内部也会竞争惶烤,自主内部还要竞争梁揽毒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敢,大众占到33%滑群蓉,最高占到38%暑断米,就是中国销量占到全球销量珊,宝马免、现代菱节铝、PSA都占到了20%署呸底,通用15.9%鸿宠,如果把它的微车也加上超过25%拾芳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翔,要么是维持全球地位通用陋方清,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宋颅灌,大家对中国市场都高度重视翔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帅吹,我的速度要比别人的速度高跺莆,所以竞争更激烈傻较、自主更不用说了沮景墨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌设垮,大家都给予很高的期望辣持全,未来我们说竞争会非常的激烈观,而速度又会下来泄丢,所以未来的竞争格局跟以前不一样我,以前叫分享瓢梢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粗、弱者更弱温久,十四五就会出现兼并重组逗,如果我们放开让更多的企业进来勤,我觉得这个可能局面会更快混,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫁晒信,最多明年还有一年宋摹,但是它的速度比平均速度还是快一点仑嫌,自主品牌大有希望未,我说的是传统自主品牌炯鹤,传统汽车还不是新能源汽车按,另外格局会发生大的变化淡兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块殴,力邀政府季碳化、行业寺、企业踩傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登列,寻求产业发展有效途径阶叭。   以下为福田汽车集团副总裁虑始、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绩晴。 福田汽车集团副总裁瞪构狄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椒芍睛、各位来宾喊戚捕、女士们脾、先生们郴垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飞动想,能够跟同行按突赶、专家做一个交流学习丧香秒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新某、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袭莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势频妙提。从全球战略的视野来看芥,乘用车的全球化特征更加明显迹,很多轿车的平台会在全球市场销售嚼刷缅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些季对疙。举个例子补,如皮卡稠,在北美皮卡占整车比重是很高的祷炽踏,但是在中国事塑哎,在欧洲盗青啤,皮卡的量就很小纺炒。另外又如轻卡伪,现在它的亚洲化特征会比较明显构丸。还有重卡臼矛,在欧洲都是偏平头的坚券嚎,北美则都是偏长头的睹砂肆。所以商用车行业的区域特征很明显匆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坷毫恫。而在中国市撑啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掸朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄系辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撩,2010年达到了一个峰值429万辆好,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诲,去年是345万辆础,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长克可,主要的原因就是因为重化工行业糖前,如煤炭屏坷遍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠。另外整个物流行业的效率在提升茎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模何。   随着市场竞争的加剧陈李鸡,行业整合也在加速几辩呻,份额由2010年的44%提高到2015年53%靶贰戒,再看一下今年商用车的情况蘑输彩,今年一到七月份销量略微增长伞储输,整个商用车行业增长2.4%嚎挖峨,我们判断是过了低谷砰,所以下一步会有微幅增长日。2.4%其中主要是载货车贡献的稍,同比增长4.8%概裴,客车受微面的下滑嘿,导致载客车下降了10个点脐溺掳。   关于未来的商用车市承翘稹,我想从四个维度分享一下我们的判断校乳捅。   第一是从宏观经济层面涝胳,从金融危机以后簿媳,全球市场增长的趋势是慢下来的梗凉,乘用车商用车的比例现在基本上在8将碑辆:2秽间梅,但是进入“十三五”之后我们判断鄙变郡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耽啦旦,商用车因为是物流工具的企业郎,未来会有所好转角,但变化不会很大啼。   从技术层面来看教视,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佬结,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶绢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘吖布拢快的退俯。   未来的商用技术主要围绕着智能化苏抵、网联化趁誓、电动化窟泡斯、环保化来追求汽车的高效熄、绿色吕痞褂、互联和安全短凯。   另外从中国的政策法规来看蔚仙浆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动联,从客户需求来看圃权鲤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求微,推动了中国新能源车的高速发展团拢填,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆末砰新,同比增长102%饺晚,其中纯电动客车3万辆登,同比增长176%颠海。未来在城市公交以及城市物流朝谐现、环卫等方面描凯,电动车还会有一个高速发展铜。   下面分享一下福田在科技创新窟邓沸、转型方面的一些经验和做法腑。   在商用车2010年达到高点之后挞锋陡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹭,加快掌握自主研发的核心竞争力为械肠。通过五年的发展来看颊膊扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皆。福田汽车目前的研发体系是两级船,一级是福田集团的研究总院恼荣伯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁,曹博士也说窘匈匈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心施,是一个二级研发体系纳侮嫩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舷弦、整车的集成以及睦寂兀块开发和整车测试的三大核心能力复。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麓梳、康明斯等等合作单位进行深度合作刀、改变和创新磁少,推动整车的技术进步棠淌剂。   在转型方面箩伙,我们这几年主要围绕着几个方面删溶。   第一是产品低端往高端转型卯队,在“十二五”初冯乓,我们的高端产品占比不到20%诲词霜,我们到今年年底高端产品能达到70%盖阂。   第二就是从国内往国外转型哪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猜。我们连续四年商用车的出口保持领先酥方,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长海描。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的久糠任。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的温合焕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作禾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屋诡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毁忍烁。   另一个就是从制造往服务的转型俗沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贤炬,在“十二五”期间巴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益餐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础面韶亩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攫鳖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沁。福田康明斯通过这几年的培育茧吕,不管是从业务的规模踞凭、收入寝颅瞄、利润现在都发展得非惩好摄午苹,另一个他也对我们福田汽车的整车行,为适应这种环保法规不断升级提供了非程谄讣纾好的支持虫察珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恳镶半。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琼故,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恢完,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的类。可以说尽管卡车的量比较新肓喙ā,但因为排放比较高沤,另外一个因为运营的里程和时间比较长纲疗窟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘎踢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筛昏,实际上物流的效率还是比较低的焊粮。基于这一判断堤闻钵,我们提出了一个“超级卡车”的项目烫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咖玛,通过这种材料的智能化退拨好、材料的纯电动遂钙料、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仇触、环保盖烧、节能汉唐、高效票杠、安全交拆、智能的超级卡车庇蓄凹。我们的目标是要实现降油耗30%邵,降排放30%蜜挪,整个货运效率提升70%免。   另外是关于福田汽车的车联网技术虫旅晴,我在福田分管车联网业务兑掣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值类蔷,因为乘用车是一个消费品荆,买车和用车的基本上是一个人容朝孤,而现在主要是用来出行的隋停。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冯,但是商用车不一样掏抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孝纪古,驾驶行为各方面的安全舷檄伙,另一个就是乘用车是一个地域性的车逞猛,不像商用车需要全国跑块惫漠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涸锹,过两天跑到海南去了嫡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呸拜鲤。还有商用车的故障率奔米咸,因为它的工况复杂弗授笛,商用车一般具有轻载坎、标载和超载徽掇擅,但是对轿车一般不存在这个问题弟蓬纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斡毯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钵港吝。所以通过车联网对车进行故障预警捅订祁、排除以及程序优化等方面每拉长,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些善粟令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑,建立与客户的互联互通罗,为客户提供增值性服务谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恢、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸥翠梯。大家很清楚精,围绕着工业战略酥,德国提出工业4.0孪乃闹,美国也工业互联网蚂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巍输眯、英国的2050战略孤到税,中国也提出了中国制造2025陆胎揽,福田汽车结合自身的一些现状娇苫好,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁违票。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台木霉侩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靠四上、企业与企业荆、企业与产品汕鲁、企业与客户的互联互通柔措缮。“五智能”就是商业智能迟幕、智能管理郎、智能汽车儡、智能工厂横杰、智能制造豌。时间关系藕吾蜜,不再进一步叙述嚎骂葱。   目前坝挫犊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聘卉惹。福田汽车愿和大家一道菠,通力合作盘熟瑟,整合资源舵,协同发展想笛,共同推动中国品牌的加速崛起滴吕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腑甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档喉禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻馅,力邀政府缮逻、行业缆祭、企业亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖刑火,寻求产业发展有效途径谦桐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皆狮、舍弗勒集团副CEO毙刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妒距沉、驰骋未来》的演讲实录谭眯旧。 舍弗勒集团执行董事会成员触棋兜、舍弗勒集团副CEO仿欺鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宫、女士们痛尺犊、先生们横筐冷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭文,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肥,我们的愿景洁掏随,是如何来推动我们未来的出行和移动颅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清惧米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灯槽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景经划材,我们是一家领先的技术公司砂世,在全球都有我们的足迹艰狙腾,我们一直致力于移动悄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尝创蜕。   舍弗勒一直致力于创新庐,也可以说我们成功的因素是质量粟嚷、技术和创新师。我们在制造业方面有很强的实力魔透,在系统研发方面投入非常大腺。我们创造了一流的工艺和技术脓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门店刚簧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面感浑崔,今年我们在德国获得了一系列的奖项勉阑腐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品患号。   就像很多其他的技术企业一样碧坪粗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域其。第一是环境友好型的驱动川辜,第二是城市交通眉,第三是城际交通点飞,第四是能源链唬。比如说大家可以看到盟凰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戈锨,人口结构变化非巢啡铮快广,老龄化社会已经展现在我们面前繁矮,技术变得日趋复杂揣噶灰,数字化技术的利用领域不断的扩大醇醇饱,我们需要找到更好的方法来彼此了解滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫡馁。数字化是一个关键公奴儒,另外就是环境方面哨家超、可再生能源还有资源的可用性垢布,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题促酥弓,资源的短缺也是我们要去关注的努。   再看一下经济的趋势豌焚,我们现在处于一个全球村堕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题书泼陆,这些是不一样的矩阜握。另外就是可负担性的问题归,我们要为客户带来更多的价值必酵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促赂,这些都是我们要去关注关心的介。   我们来看一下未来的战略砍,主要涉及到四个窗口相牧厢。   第一是产品本身捌,我觉得对于汽车产业救内敲,对于机械制造产业来说都是非常关键的德。在这个领域/行业坟堕饶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喊管剿,要减少对环境的污染老洗礁。   第二是当我们制造产品的时候屋开怪,或者制造产品元器件的时候捂,要关注它的功能诲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砂尸珐、城市的交通梅楞能,对于汽车以及对于我们的供应商蔼,可以为汽车产业提供什么样的元器件卵宛匡,这些都是我们要去考虑的抽。   第三是城际的交通锋诉,涉及到比如说航空茹请、高速铁路的一些竞争吻骚。   第四是能源链的问题清,我们有什么样的能源是可以使用的密倦临,我们将来的交通工具运用什么样的能源公挎持,这些都需要我们考虑箍唱。   看一下将来的动力总成涧浦。我想给大家传递一个重要的信息恒间,在接下来十五年时间里彤秀空,从全球来看魏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成力,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传。   但是现在也有一个趋势发展得非扯砀ィ快兢跨贯,来自大众和奥迪的这些厂家沸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潜惹。到2025年贫饶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤,也就是200到300万辆的纯电动汽车科,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑秃促,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卡。我们还需要让它更加有效一些含,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争境伸,还有电池或者是燃料电池等等泻,这些都会占据越来越多的份额嘉皋。对于我们汽车产业来说非常重要跨莎,对于政府来说也是非常重要的烯钨解。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氦,比如汽油实,还需要考虑其他的一些燃料沛吼,或者是人造的燃料等等榔,需要考虑更多类型的燃料许拦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腺叙寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虑冯拿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车画,包括48伏的解决方案部,它主要是对手动传动系统的电动化欢涪。我们需要首先实现这部分的电气化硕操煎。另外我们也需要对离合器实现电气化采巴屠,也由于推出电子离合器宿。另外我们还需要进一步提高效率蒜聊。也就是要进一步推出我们的混合动力乃反饰撸块48伏系统函。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌危块的解决方案厂税。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比罕孪,针对高压的电桥驱动解决方案惠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盘迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滔警齐,以对其进行电气化处理箩。如果将来我们有纯电动汽车的话郝,它的电气化程度会越来越高花毫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兽倒茄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陕父毁,因此我们需要进行标准化斥,标准化是第一步疵芍讼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侠圃毙,或者说是一些部分的练,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吝挝狡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭僧。我们也需要减少车辆的整体的质量旗赎窃,主要是成本方面是一个重要原因磕驼咐。如果需要建一个标准的话烫,我们就需要有更好的一个平台佳,也就是说我们需要基于标准的平台皖浦,或者基于标准的男藕铮块进行我们的汽车制造收。   我们需要全球的平台化解决方案瑞烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卵孤缺。关于动力总成方面旁暗,它的变速箱是最关键的一个部分工浅乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机豌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哆旱歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碳绩。   接下来看一下我们的重点产品谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面净,我们为中国带来了什么样的解决方案骸破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陌窖,我们推出了高压P2混合动力幕仕妫块诚量摊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凛勉,我们希望能够改变它的一个变速器辈蝗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒙室。   通过这样的一个标准的牧块化设计抽罗割,它可以适用于各种变速箱之间的转变露沥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄漓,我们的这种创新型P2的混合动力慕海块可以帮助实现不同程度的混动功能僵我临。实际上娥秸恨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案薄诗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产设倍。这是第一个解决方案跑扰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍,它叫做高压P4电桥的解决方案阶,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝亭屑。它具有高功率密度塘红,可以适用于不同的车型瓤倾售,非常容易打包进行个性化设计缄。也可以用于新能源的生产缸腔币。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产广磊。它可以让我们更好地使用内燃机举。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芭草诉,这是我们两到三年前开发出来的垦。也是考虑到了中国排量的需求骇丁雇,或者是新能源车辆的需求活屉。针对这样的一个需求矗环楞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闲乒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僵画剩,我们中国团队也为此作出了很大的努力哨速檄,这个发动机是专门针对中国市场推出的颊啪漏。   另外就是在变速箱方面挂溪,我们也推出了一个新的解决方案么,是集成干式离合器的DCT变速箱肺保寄,机电一体化离合器和齿轮执行机构锣辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新测秋,对于工程师来说竭胺,我们都是非常理性的蓟谦,但是有的时候我们需要具备一定的感情漆损。对于我们的汽车技术来说捶镭,我们一方面需要理性菊排裤,另一方面也需要激情剃淘氨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顾集。针对方程式1的赛车患免,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筹贤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硅桨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掏培穿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府嗓谎、行业暴、企业捐具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边,寻求产业发展有效途径呕臂盒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俱悄、副总经理 吴松发言实录线朗浦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皑、副总经理吴松   尊敬的何部长刃肝诫、朱总健粱,各位嘉宾戳、各位朋友尉相飘,女士们疟、先生们骋,大家上午好每邢。很荣幸参加这次论坛睦略境,我上次参加此论坛还是2011年太,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侠靛嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字珊枪坞,传褀的保有量不到一万台肝虾绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酗惫搐,这给了我们很大的信心和鼓舞母鹤澜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矗伎动。传褀一直也在努力唯嗡佩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆必瞬,年均复合增长达到80%墩。目前市场保有量达到65万辆啡,已经成为集团利润的主要贡献者之一膊奠。   明星车型GS4持续供不应求炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舶,而且GS8与GA8同一平台惫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品健对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墨福曙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遍措,对自主品牌的支持距,关键的还是坐吮垃,关键的是感受柔,关键的是多提意见纺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗜信,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庐漂率。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肠态,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迪镰卜。我做自主刚刚回集团宫,将近9年半的时间氏华答,从不愿意干到喜欢干几促履,到对自主品牌依依不舍胚,到对自己找不到定位和方向跋,感觉到人还是能做一点事抽。所以这在这里借这个机会诬酬,感谢在座的我们各位嘉宾慌钱、各位媒体的支持甩北,也感谢传褀团队的支持襄角煞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洼凛。   我的发言主题是构造改革创新驱动骚避,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湍凤悍。一个方面汽车产业发展形势分析坟竿欣,前面讲了很多了幸,我就不多讲附京。   一个态势是稳步增长查臼,但是全球增势放缓捶困违。中国汽车产业发展仍然有空间唐棉,仍将会领跑全球汽车势话解赣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦衬坎,中重型商用车达到400万台残,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓝具策。中国汽车销量将达到3140万台盘酒蹦,我预计可能还会再多霜茫,关键是结构看你怎么改荚唯炬?如果要参与全球竞争鼎且,那重要可能生产量还会增长版,复合增长率将达到4%敲钳。   第二个特点悲,优秀自主品牌加速成长结舍律,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缄。中国汽车市场发生了深刻变化刑吗握,中国品牌迅速崛起豁热,优秀自主品牌加速成长伴。关键是要产生优秀中国品牌泌痪把,不管是哪一个企业抄伟臣,在现在这个环境下伐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢通,还有我们何部长烯改,这么一批老的汽车界的前辈拓,到了这个会场又在用行动来支持堆酣。大家和我们媒体各个方面的朋友免崩,大家坐一坐沤匆蠢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儡,差别在哪里囊块棱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的频渡。关键是中国人要团结秘锋膘,不要互相贬低仆糯免。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦失,抓一到几个唾际攫,不要想象太多玻和什,我们从来不怕想象下扮佩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侍肝,坚定方向涩曹。   那么数据也说明一切乱,2015年很多中国汽车加速发展特,行业整体增长率为7.3%的情况下本,中国品牌乘用车增长率达到15.3%波具,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%法甸,相比去年又增长了1.2%百分点裳。而且自主品牌抓住了很好的契机帕朴,在SUV里面我们是防守的戌肚,是中国品牌先站住位置镶,合资品牌再进攻娥,再加上周围的环境变化男,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醇,占据主导疽鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人故糖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈缂堇选,统治了我们的各个方面肥竣济。我们展开进攻是非常艰难蔽俯譬,但不是说不可作为娄,要选择时机绢胜。我们要在中高端里面取得突破练,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸,这是韩国人讲的扒檄,不是我讲的贤。他们说低寿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埠,如果不选择是对自己的不自信卤庞蟹,这个不能靠强求歧救,靠品质杰、技术掂、新能式突,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朝委。   第三个歇井公,汽车消费升级和资源制约方狸竿,也迫使汽车产业需要供给侧改革箍。不但要有好的产品校方电,而且还要有低的成本惫杏瘟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辫。在汽车需求方面工,80爸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿掂,个性化雌抹、智能化渐邓害、体验化等方面的需求还在不断地上升冗肯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽汝既。不管怎么变化送控推,满足顾客的需求滴吮,满足抓住市场的脉动尼晴,这个是关键点犁峨。而且资源供给方面己垢氢,现在的人口红利逐步消失握簧脐,而汽车不是简单劳动吾,是高技术情况下的技术劳动拈性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镐,我到那些国家去考察过丁赐体,没有中国这样受过良好教育寡派,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈,那不是每个地方都有的瑰废。有的地方上午上班入耻罐,下午到时间钱一领就走了亨竣。所以对一些合资品牌来讲玩,中国也还是蛮有魅力的厘,关键是要拿好东西出来苯,才能谈自主淖柏。   当然工资涨这是个客观事实耽表,2011年的时候4.1万沽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万口台,这个不高的朝媒杠,还要涨碎螺。农民工那么辛苦力,给他一点钱算什么郎。但是钱从哪里来工短?我在传褀亏损的时候耸唇肆,工资涨得慢拈贯,但是想办法补贴瑟。这几年别的都在减把扩怪,就是员工工资不减据,但是效率要提高良衔凌,要杜绝不干活的人恍,最后挣得钱多拴哪,干活的人还没有机会膏,有钱的人天天有时间去议论烙搐,没钱的人在干活勃竣奴,这样大家积极性都没有了筐骚驶。国企的弊端就是这个庙。   那么在监管方面贰便疟,工信部刚才也说了刚,我们的司长也说了孔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破世搐,在供给侧这个方面要下功夫胚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径签,作为五大发展理念之首疾棚,当时这个报纸一播五大发展理念冲山,那时候我还在乘用车嘛祟哗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潮,这十个字临噬。为什么呢鹅卉?因为没有创新就没有一切侈骏河,没有协调就调动不了资源壕访,没有和谐的话蹋,共享也很难赶刹嗅,大家不愿意跟你干冀薯偿,我是不相信英雄的惦嫡蓟,但是特定的时间会产生一点厕报道,还是要充分调动群众的精神夺炯,各个方面全方面的参与陶忍,企业的成功除了它的领导者的作用秸,更重要还是把员工的积极性调动起来钾,人民群众才是创造历史的动力惦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檀泡剂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣掣课,需要我们从技术管理督、营销脯贰、品牌尺、产品缴、服务全方位展开创新蹲殿胃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕾官,来推动中国品牌进入全球桑,成为世界品牌撮建。   第二抬,汽车产业供给侧改革方向与实现凄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法褪。   首先剁功,在自主品牌方面哄,我们是追求全球视野开展正向开发菠恰靛,坚持以我为主的构造核心诞玻,组织全球资源亨魂,开放性自主研发模式男赐,掌握核心的竞争力位,获得了可持续发展能力冕规盖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琳,我们的生产能力标准是35万乱,但是预计今年我们的销量会超过35万澜,有可能达到38万辖,当然如果制造组织再高一点规,可能40万害类睹,也还是有可能速锋耗,但是大家别报到40万啊卫。这是有体系昂筹,有制度保障的活鹅陪,有员工的全程的参与蔑瓤。一个别的企业的人到这里来看擅,他说你这个企业为什么增长这么快坍沃,没什么别的侩蚕稿,员工的积极性调动起来了科,他们说磊袱,我看到你们的员工眼睛充满激情白,因为人天天在干活的时候就会有理由购妈届,如果执着地做一件事情带有一点追求仕,那就有远大的理想校扒画。   放眼全球妻,在开发方面整合全球优势驰太冒,实现研发的全球化界攫,人才全球化拱尼、配套全球化霞涵染。依托国内的研发资源篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅膳辛,打造企业自身的技术体系焙肯。我们用了将近五六年的时间被涩限,我们确立了G-CPMA跨平台谋⒏穑块化架构甸辛位,我们第一代的产品是引进消化吸收祁施,第二代产品已经完全进行了提升肺,但是没有否定第一代庇,掌握了数据链禄霖奢,掌握了开发的流程别垂蔷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列集集。实现了一个平台可以开发六七款车型鞭陪垄,实现了多个平台车间的相互有机关联锚替矾,实现了车型的变化多蔫昏,开发上市快卞体,质量易保障顺扒,低成本抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翅。   第二个介封,坚持质量为先捂翰,推出精品车型貌毋,提升产品质量蜂,加快自主品牌产品开发钢,提高汽车供给侧水平凯多,推出符合时代的互联网化的产品纹涂。打造消费者喜爱的精品车型撵抽杯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹补纷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倦碎逼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘁晾。实际上汽车不管是新能源也好枪,产品的三大特点巍父,一是颜值不好看别人不买党暇,第二是品质沥,没品质也等于没品牌惋灭识,天天出毛病心里不愉快据,第三是性价比己蹦,就是靠成本丧材。我们的员工不需要培训就知道品质釜纳回,因为好多从合资企业来譬末,合资别的没培养蓝淬视,就是对品质追求确,结果就是成本搞贵了费拭峦,把品质先过关祥筷,回头成本再来逐步下降瞎梯叔。我们第一个解决的是品质豁卡,第二个解决的是颜值患泄许,第三才是考虑成本纶。成本枪,供应商的成本我控制不了脐揣,如果今天在座还有供应商的话共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碧骡,还是有这个机会的忻巧。但是我建厂可以控制骏,我们内部的生产流程工艺宝铣,我会重新再造袜茨晦,这个我投资减少了督,今天也披露一下汰圭,我35万的规模最多可以干到60万沤徘立。如果创造性一点可以干到65万司,总投资50个亿歇绕,含整车加发动机皆喂,这是内部数据茎,来给自主品牌共享梁邯。   包括一些模具加在20个亿陵赫坝、70个亿凹咀,最后的结果我都不相信饯闪琶,实现平台化炽牧按、公开化巍锤、可视化顷,让所有的东西全部依照规则阳光推进涣闲沫。现在我们的供应商也很满意祷,社会上也很满意醛。这就是在体系忍穷弊,在这些方面的作用力沏,防止一个部位一个零件嗓榔,一个车就不同零件不同标准挛,那怎么做墒粪囱,永远做不了好车烩蹭。这个要感谢合资养成的规矩衬。但是自主也会给你更大的动力缚,动力是在研发炯荒犬,其他方面再有作为膜撬洽。所以我们是国企的平台勿繁,民企的效率怠橡了,合资的流程渺涵水,这三句话就是这么个意思趟谩艘。   第三个唾摧,坚持智能制造打造智慧工厂吃抽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍儡,实现占地面积的有效节约旧舜滦,我们的合资企业戳假握,广汽本田在推进第三期的时候拨瓶汰,就是根据SSC这个原则冠猩。SSC的第一个S就是小型small吐凑,即所有资源空间最小么、设备小型化;第二个S是简练simple攘佬,就是除去浪费锹是澈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稠捂唱,complete凭季,以追求小甘齿、近道、短噶、轻讲户柿,最合适的自动化手、哪滤隳椋块化挨擂陆。所以广汽本田第三工厂运用SSC史棚,它们的车间占地面积减少45.5%扦,投资减少26%寐,跟它的一二期比蓝将非,能源减少了29%变鹅仕,成本节约了21%窗论。   第四个坚持管理创新复煎邓,开展构造改革护,主要就是我们广汽丰田沟,因为我原来在广汽丰田发动机舷,我9年就去丰田一次凡辜,去发动机只回了一次溶镁,因为当时这个地方环境太好了览奴,我怕一回去又不想搞自主了告裙箔。但是鼓励我底下那些员工经常去惦问互,去交流书晦秸,日本人也还不错娩,大家都交流钱。但是技术是交流不来的惨何炼,思想文化还是可以交流的堑故。最近到丰田去了一下蔼,大有感受省喉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扯贿讲,它从最关键臂、最基础的制造环节入手狼浓浇,开展生产管理创新串龄,从制造轴诺试、供需轴措段吻、采购轴出发胆佰挺,深入开展构造改革极搞仿,实现全员参与弘蔷称,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徐耍,充分调动员工的积极性痛旦莫、创造力美,取得了良好的成果莫倡狭。经营绩效方面纱,今年的销量增长不多滤,但是利润大幅提升境,生产效率显著提高递抚。人力绩效方面桃添香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甘墓蜕,管理体系与生产流程更为完善算挨、合理护农磨。   通过改构造改革虑圭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘲羌,根据他们的预计络,已有的数据镣囤,2017年单台不良率预计会降到0.01%菊,就是万分之一嫉橇瓷。而且现有的工人总数减少1600人磷去。就是现有的存量也可以变化软底,他们现在不到一万人溶封懒,要减1600人岗,它新建的工厂估喷,员工还是要招的氓,但有的还是要走复裂萄。就是用减下来的人把他投放到这个地方士裴泼。   第五惶,坚持体制增效橙宽,强化体系创新牛吗。既然这些企业都到中国来了剖推,有机会为什么不学一学呢崇堡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擦冻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吃龚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃,广汽本田精益管理吵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骋。为什么搞一个广汽生产方式甫暮?为什么不造一个丰田呢息赊赡?这里面要说一句级号虫,丰田生产方式你不能完全去学吗笛,条件不一样茄氯,环境不一样寡汲,人员的基础素质不一样骇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坡胆凄。你学它必须要结合自己垒撬,连日本的企业去学它的啥懂,有的好多也不成功翅成凛,当然我不能妄断狄率敞,这是从资料摘的靠,不是我说的答。   第二个吗湍,我主要员工整车从本田来谐病,发动机从丰田来蒲踞牧,也有一部分本田不苫,两个企业不同的模式怎么办凯?发动机就要按丰田来浆拖醛,从头到尾来溪,坏的不学好的学话,整车就按本田的来鞍陀懊。但是一个企业两个体系怎么运作呢涝袱?我说干自主就不能有体系访膳,要体系就是传褀的体系必售曝。不管你是从哪里来啡,包括从社会上来僚,来自五湖四海一个共同目标瑞箩,要干好中国自主品牌辜校。所有最后提出了广汽生产方式抽,以丰田为主结合本田劳,这样把文化目、体系做好淡祈,但是还不够巩固炬危但,还要琢磨稀孺,现在体系已经起来常暗。   我们从2013年开始策划悄版率,集团的主要领导说这个很好胃虱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琼擅科。   所以后面我们的产能又不够了糙撩宠,销量又搞起来了栏匙监,整车进行改造恰幌、发动机进行完善吝,整车剧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造噬济栖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饱苗,就是第一条生产线疤伍。第一条生产线上半年生产了将近16万惊成,20万的能力干了16万绍茹辩,实际上还可以做纲,全如果满负荷做的话贺倘日,估计干到35万都没问题绥。极大发挥为,这个不进行全体系变革很难兰。发动机装配线一次合格率99%寂秤,这个零部件产内库存减少70%妈韩笔,厂房面积提升30%烙,原来不够用龚,现在多了这么大的组织盖。库存资金减少50%轨,更为重要的是这一成果横向展开们笔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽僚,它的年设计能力15万辆识晴钦,8月份的最后一天有个数据梆,他们双班日产已经达到了650台弦炭娥,它的满负荷是700台荆,估计9月份就可以满负荷茄鲁。这种提升的速度疙,全世界都是先进的篮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艰波幌,它的一次合格率最高达到了93%贫,平均水平92%滤兽,接近丰田中国国内水平败,当然追求的是丰田日本的水平恭磁刃,广汽丰田学丰田本厂矢,我们下一步也拿一个计划监舒,要挑战就挑战一流颂,否则没意义晾颓乃。   那么我们以建成世界级工厂为准则墟态譬,以广汽生产方式为核心挝农,融合了SSC原则未情侍,运用创新思维全力发展智能制造技术翠,打造智能工厂尾。我们在第二工厂通过价值流最大化碗缔迫、设备智能化边屯,生产线自动化弥、物流信息化隧皮、网络可视化涵汞、操作简单化煤空钢、安全绿色化污按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级安沛。这个第二个工厂是非吵。好泥伎、非常成功的一个例子嗡,但是这些都实现了吃。   第六是坚持品质保障图痉,打造高端品牌缚梳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聚搂,高的效率提供优质有效的供给熬舞蝗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叙,连续三年获得中国质量苔敢苯、中国品牌第一嚏,超过很多在中国的合作企业屏悲钞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兼忙,所有企业里面包括外国品牌别擞哺,与广汽丰田并列第八型坞瞳,比2014年上升6位呐。   第七泪趴膝,坚持客户至上克膘,提供优质服务肖冗,不管是在任何情况下矮沽家,用户是我们服务的对象燎,也是我们的衣食父母坊,尤其是作为汽车这个特殊产品父,我们对安全歌丧、对生命的一种关怀碌,作为生产制造环节的改革剿射,是汽车产业供给侧改革的重要方向刃贸兜,但服务环节的创新与改革同样必不可少棺,这还是目前我们相对比较一下靶贸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弟秋,也是一个什么机构当蘑,我记不不太清楚踌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胶。所以在产业互联网的时代纤巳含,每一个企业不再只是产品生产者苟勾、服务提供商臣刀痹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疟泥,服务以各种形式融入到了制造业鞭拇、研发设计荆沥、生产制造热兔短、经营管理外、销售等环节隘费。有价值创造的可能陇,就有服务形态的出现嘛帮娘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啡富,两者相互融合鼓坝、相互依存狈肠蘑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拢。   广汽在这个方面也展开一些工作市善拾,我们的整车平台将联合金融辫车揪、保险喷、物流搽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劫协辅,车生活平台会涉及多个业务平台摆豌,除了常规业务平台还包括了配件商城衔、用品商城便、社区服务连锁唯琅,用户使用汽车的整体生命周期馈蚀醋,产品的购买只是开始墩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恋,这才是我们下一步发展的重点尾病。作为汽车服务提供商狈汀,我们更应当关注的是用户的体验揩刹,以及给客户带来的价值增值感受稗冀头,汽车服务O2O的打造宝,也是为了满足汽车全生命周期的需要隧分,以及品牌和价值进一步提升的需要阑俊栓。   第八吼谓,就是通过这些改革全粒缄,整个广汽集团范围内的成果矢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仿莫,同比增长28.8%荡、29.7%腔势淌,比行业高出20个百分点嗜疙届。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撕灯,同比创下历史新高妈合繁。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛾昧维,1—7月份销量已经突破19万薄室腊,超过去年全年辞污,加上8月份最近的数据堆靛歌,今年全年的任务22万已经完成了某磨闻,同比大幅增长143%商。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惩犬铣,位居第303名烂掀论,比去年排名上升了59位林,整体实力大幅提升吨冠朵。   第九吮窖寿,就是广汽集团的发展十三五战略酪峡颓。简单地就是一个内部协同创新班烙,外部开放合作嘿磁既,这是总的原则篮湘电,全面实施结构性改革驮精何,实施一五一三的战略醛锋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暴,这是一个保守的数据沥文,因为传褀搞不好就过100万朵,前几年说传褀100万邪献午,别人说吴总懊昧嗪浴,你是不是在吹牛速帘匙,现在领导嫌我100万都少了谓宠拍,拼命把产能都整合过来了骆挝,成为先进的汽车集团煎台,做强做实研发整车零部件捕、商贸服务和金融服务五大板块肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼,实现自主品牌事业的跨越式发展桥,全面实现一个“三”填祷,就是电动化淡提、国际化屏平、网联化三个方面的重大破攻亩陪。   各位嘉宾熄墙钉、各位朋友哺虾喜,女士们忙甭、先生们顶孔,在需求持续升级卞,资源消耗的情况下坤率酥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梳乐奖、品质优先深、创新驱动的发展路径些暴,坚持正向开发奖娘,提供优质产品翅市卷,坚持智能制造蹄娄儡,开展管理创新签,保证服务水平嚎你胺,注重品牌高端化去。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吕芦,共同推动中国汽车迈向新的台阶锈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  今年3月衔鞋啃,借百年庆典之际憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂,即“智能互联”枫掸媳、“绿色出行”和“自动驾驶”独白,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向然侮。随着战略的提出奥糕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庇搔令,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上签秤。在这其中畅,“人才”就成为关键问题吭枫。为此儡啃墟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耸菱翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墙棱。   根据沈燕的介绍可以发现逼瘦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悉狄,涵盖计算机肛、工程学侨寺吾、自动化水借、金融等多个方面坑潘。她坦言省弊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈两厕倦。因此井,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磊烦。”这其中包括互联时代的在线招聘巫懈,“例如我们利用自己的招聘平台弓冈、Linkedin阶恨俗、智联招聘等在线平台惧,以及大学招聘目熔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仿翁杏。”除社会招聘外避,宝马也会通过与院型鹁颇蹋合作灯册绅,提前把学生引入到企业中唬博,专门为宝马培养人才屋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作公割,举行“宝马同济日”这样的活动叫嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题耻吗讲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勤辟腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栖驮。”沈燕说道雌。另一个重要渠道胯玖,就是内部员工的推荐伐疏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号射,让每一位员工都变成职位大使蓄杯,在朋友圈进行转发传递篓家库。   “我们对人才的要求妙,在能力方面最重要的是对业务的了解驳羞麓。这不仅包括对业务今天的了解缎诚瑰,还有对业务未来的了解苛。要知道未来战略方向是什么登娜陆,需要什么样的技能容写。 ”沈燕告诉记者瓜灸,“此外蹲嚼,我们对人才的要求是不仅要了解中国逻翔回,还要对全球化有所认知孝纠饯。随着技术的发展力柯,我们对人才的需求呈现‘复合秒,跨界’的特点竟楔居。但是滴,这类综合性人才很难直接从市场上获得了芦哆,需要我们进行入职后的培训巧伞。 ”据了解闷,宝马(中国)每年都会根据员工表现甸,提供给员工出国培训以及交流的机会讲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仍刮倦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒙,以拓展视野设鲜呕,提升能力胳示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨挠燎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斯瀑窜,吸引并拥有了一批充满抱负蹬、专业的本土化人才辖犀普。而面对未来筹季,本土化人才也将承担重要职责高,“这包括为‘在中国反弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向品,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匿。”沈燕表示任迪纯。2012年摧伎釜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施嗽偏,并在上海组建人工智能团队谁,承担电动化和智能化的相关工作皇。另外贯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胯痰侧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暴都袍。 这个团队将研究和紧贴中国市扯锖取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颠钱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊亭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烂截蕉,用“数字楷凳、概率磷、未来”为题搞葛缓,论述特斯拉电池的高密度吭谐淮、续航里程及电池的安全性迪晴。对比国内暮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车售绅弹,并预言电动汽车和智能手机一样食促,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来葛洪。 以下为原文丁:   关于密度和里程数吹僵湿。 特斯拉Model S上市已经四年多了挝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荆谈,至今为止一个都没有兑现备。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扦辑浆,里程最长的量产纯电动车酒炒等,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乡袱阔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佰乳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数才,忽悠消费者干掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准违纶,里程普遍降低10%以上)来体现里程堆,在有些国家辅助使用NEDC的标准距旧毛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕外泄。   关于安全性和自燃率红腿句。 自从2014年初安装了底护板短潍纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鳞,远远低于燃油车既档巫,各种撞的惨目忍睹事故金纪菇,也都没有发生自燃沁僻。相反趁全掣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车南百,却成了全世界自燃率最高的机动车盼味,更远远超过了燃油大巴的自燃率贯秆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碾攀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羔响,车门闭合的时候已经有点变形了)骚宪褥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遍惹,几乎可以说蹿卵:特斯拉重新发明了电动车牡霜瘦。    国内真正用心做电动车的企业煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猜磋敖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箱、变速箱播猫其、油箱等块,改造成电动车的事情)夯届拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恨仍,才会全力以赴来押注电动车露酿。当然几岭僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗揽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钦纪。    电动车不是什么弯道超车浓品,而是换道竞争荒。    今天的电动车蛊洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪淌。待机时间是诺基亚的几十分之一层芥,软件也没有几个啥,通话质量也不好盯嚎,汉字输入也麻烦的要死咆。和智能手机一样握,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀,不可逆的未来锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳即眉:李芳" "   2016年8月30日经,在北京新浪总部颠巷腊,北汽新能源充电部门副总监陈保江能词撵、北京华商三优总工程师丁晓伟褥篓姬、电庄总裁兼CEO先越婪竟寥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峦哨烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攀齐。    作为新能源汽车销售终端环节革前,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狗彪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲椤,更是充满了诸多困境文赖,不为外界所熟知玛。    那么午,作为中国最大新能源汽车市惩帽崾,北京的充电桩发展目前处于何种状况洼剿,北京模式发展的瓶颈是什么个热?有何值得借鉴的地方脑说短?又该如何去避免失误和纠正瓜破?政府厢目肋、车企芥努、消费者在这一产业链终端中瑟芥鞍,分别又该担任何种角色仍孔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俱翘私:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缅:魏总瑞东,刚才你从用户的角度臂桥,同时您也是媒体人的角度窗堡伟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囱惋驴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲改码,您发现了这些问题之后划虽宝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率午刻掂?    魏士钦薯:其实我们一直在琢磨这件事党鳖钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玲慈禄,这两点是能够解决掉的架赁。首先第一个梧,支付趟。就像刚才先总说的促棱啥,有个银联一样的东西块捣,接下来有个第三方苗勤认,或者接下来大家都使用微信支付江叔茹,不管是充电桩也好工丛衅,app也好党,还是当时的扫码也好烤滇,还是微信也好充乃亭,支付宝也好唱舅,能通过手机支付无挂,基本上都能解决掉狭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题握,我们把支付给它想办法统一了憨澄。不一定统一到一个里边去守,大概两三个淬,大家都在用缮,这就没问题渺涎瘫。    第二轨感,这就相对更难一些了弟喇,应该是有一些第三方平台真正站出来拨攀妇,能够收集所有的真正的准确的信息妓,其实当时我们自己在做app的时候喘拟,就是在做摸点的时候柿,我当时就矛盾福贡戚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琴,后来琢磨来琢磨去卤闹,通过很多用户的反劳埂,我定义出要摸一个最准的点袍姜,不要最全的纳烙。准是什么概念酥体?第一赖,我找得到阿巍,第二醛铜,我到那去一定能用得上级躬窟。如果我找到它了诲方,也到那去了敞膳,但根本没法用沪,那就没有用了惮顺菩。所以如果站在媒体角度廷,我希望不见得是谁糠溪商,也许是个媒体窝,也许是另外一个平台怪力,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粕,但是它也不一定是最全的铅,但是它是这些所有的里面最准的坏免,每一个用户都能找到桩冉,而且有百分之百的体验把电充上浆衔伦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站襄培溅,是咱们国电的站散,是快充董说赐。我们编辑去那边准备充电的时候瑞耿手,有六个跑快车的兄弟嫌敌迸,霸占着那个点朗牧瓶,就是不让你过去虏肠戊,这个充完那个充心,还剩一个车的时候畔镀,就赶紧打电话给另外一个兄弟莎莽,赶紧过来充电珐。我们不等了惜寥凰。但是他们不知道胺握,在那个点不到三公里的地方类隘浪,快到积水潭小西天那个地方退抬瓤,还有一个充电站撼丛,好像是三个充电桩还是两个瓣,一个车都没有救拐焦,而且车位都是空的旅敛。他们不知道那里椒。而且那个点荆颧涕,我们当时找的时候用了三个app灸厘,只有一个app上标出那个点晌峡,另外两个app是没标那个点嫌食迹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挽贿亭,所以准确性其实很重要两心。所以如果能解决这两点汾挖囱,我觉得咱们的空置假、闲置的问题一定能解决敬,肯定没问题的茹。这是我的观点踢。    黄山都盼狭:关于公共充电这个领域嘿疥,我不知道魏总在充电过程中豆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔表董?    魏士钦厕害:出现过币奢,很多沮厕亭。    黄山穿:这个问题其实很有意思的问题肥漓晾,充电桩的标准是国家有统一的标准晃芹懒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潮古瞬。    魏士钦句:是这样箱判玲,最典型的例子就是腾势隋,腾势在很多国电充不了嫂,但是在小E充电或者普天是能充上县。    黄山衔互古:我们可以把时间放长一点来看溃喂,在2004夸勿涧、2005电动汽车兴起的时候耙阀居,很多人都不知道电动车是什么技盆侨,充电桩是什么统泵。随着这几年的发展皑苍,物业慢慢都配合了痕推厕,所以从成熟度也好惋拳颈、物业配合度也好酪隧,应该是越来越高的施漏。国家层面出台焦冗椒,新建小区予以配合绞临秒,包括老旧小区的改造僚炉桔,都会多方面来共同解决这个问题报顿漆。其实关于今天的这个话题驮,我不知道台下还有什么问题要提问的脓。没有的话熔,我们可以做一个最后的总结矗。    我接着丁总说的北京模式的问题狸,我们今天说的是关于北京模式吾,丁总说了一个北京是纯电的市沉滥汀,跟其他地方都不一样炯妙,上海是极端的尽寥,上海是混动市彻浮,北京是纯电市场撕。我理解还有另外一个模式配,就是北京的充电运营商是最多的目,发展是最快的鞘,一开始是国家电网戈倡、普天在推懦,后来群雄逐鹿喇,特来电屑倾劳、星星等等各种运营商都进来了漠哀,包括先总这样的都进来了虎伶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商檄。    魏士钦律滴攫:现在已经不止了氏苯。我们有一个数据簿,说是47个运营商肩问鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻枢农:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惨切豆,我讲点个人思考和认识柔鞠。    先谈思考烩。第一粗陋,供给侧结构性改革内涵非常丰富叔阀,大家可能更多关注产品的结构性改革软,其实我认为步歼涪,源头是制度的供给和政策的供给效匙肺,再是要素的供给砷脓,三是产品的供给霖舒恫。    再把这个逻辑关系缕一缕冕霜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给董速腊,而制度伯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碎盟输。所以现行体制下洁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泪暮?这是我思考的第一个问题丸撵戳。    第二个问题浪隋搽,是我做企业这么多年的实践和感悟氢耍佃,企业到最后比拼什么萝?其实就是资源的配置效率荤。汽车行业也如此景。你拥有多少资源固然重要订久老,比如研发队伍梦咆炬,既有一两万人的翻倒,也有六七千人的串统,还有两三千人的漠戳,资源差异很大棠祈,但实践证明人多不一定成果就多卯,关键是资源的配置效率系逞突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艰,取决于一个企业的决策效率和执行效率溃跋。而企业的决策效率和执行效率炕,又取决于它的机制和治理结构嘶崩。    反过来寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肥嫂。也就是说嚎,产权结构会影响到治理结构和机制碍卫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泛酚,进而影响企业的资源配置效率弓。    从逻辑关系上讲构公退,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革查。    第三个问题川,产权结构是前提毁,是源头性问题凯息,多年实践授层,有以下一些体会夕艾。    关于股权禾骡围。股东应该优质化沧卢羞,股比应该合理化坞哭惋。近期也好催篡葡,远期也好耿,你不能把那些对企业治理妮旁、技术席氓内、管理杜,以及市场拓展没有任何贡献污忱噶,反过来可能还会添麻烦者凹幸导,当股东嗽。这样的股东不能要问本。    股比结构这块改,不同行业搭,不同企业耍,它的结构模式必须符合市场规则牟。若是竞争性行业粟忻梢,不管是央企鞋,还是地方国有控股企业妙,做第一大股东绝对控股腾,很难实现建立混合所有制的初衷钞韧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捷砷,竞争性行业混合所有制要深混歌,不能简单地浅混狸碴身。什么概念辉恃?国有可以是第一大股东靶锣,但不宜绝对控股卫疏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构活。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化编、国内竞争国际化这么一个概念篮。既然是全球化奖斧,如果你这个竞争主体腿每,你的治理结构腿膊,你的产权结构函邻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藤疆,你如何参与竞争辜范褂?道理非常浅显明白咸匆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践量。    江汽集团公司制定十一五规划前疲酷,我们就有一个想法抹囊凹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怕受斥。围绕这个思路贪,于是就有一个叫三步走的战略规划募。    第一步螺缆,把国有企业员工身份置换掉帆庇,从根本上说榷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处父钢,对职工也有好处脖独冕,是多方共赢的一件事情井赏踌。我们知道唇赶,国有企业这条船不管怎样胚柏第,开得好闯,开得不好顺,哪怕再破再旧搔末,只要不沉下去次级,国企员工都会抓住船板疟,不愿意下船兜扑。    如何把员工这些观念转变过来毋币奴?只有让他们从企业人转变为社会人菱黄输。因此沟保墒,第一步是2006年师燎饲,江汽集团公司所有员工进行身份置换们。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苛,作为每个子公司的投资主体场邻号,共同组成投资公司辣。    这样幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东店脾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卷。    第二步樊题毛,我退休后劝囱,引进中国建设投资集团有限公司狙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纹牌。初步实现产权多元化剧槐。    第三步奈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涂平酿,包括安凯客车的控股股权窗,整体运作上市效丘。去年1月获得证监会批准笨非喀,上市公司已挂牌容家。    通过这三步走——置换身份番腾干,初步股权多元化付惧短,整体上市儒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呵,对留人起到了较好作用使脖。在工业化釜、信息化富、网络化尤其是移动互联网时代现效,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矫权,股东或雇主和雇员之间的搏弈串缮,更多体现在决策权和分红权领域型纠绊。    为什么IT产业蹄斤吻,特别是互联网企业发展如此迅速丧胸?正因为它有这样的产权结构警箩垫,这样的体制机制垛讹。做得好的互联网企业氨妓,股权都比较分散不恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份拾瞎结,可能这是大趋势补。    互联网行业资源的竞争和协同鸡热风,最终体现在人力资本价值上葛俺,他们要参与公司的决策和分红外逛。这个问题如果不突破徒惭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难髓。   存量是稳定剂涎呜,增量是兴奋剂    那么缄勘,内部机制如何变革蔬茂炼?    1990年我接任江淮汽车厂长攫罢,当时非常困难仇凯撅,留不住人抨。有些人选择离开萎椭春,人往高处走炽,完全可以理解比。留下来守摊子的这些人不容易佰,到我2012年3月退休从渤,这22年时间里帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段配江。    第一阶段是2000年以前镭。可用两句话概括孰水秒,第一句叫做存量相对稳定巨导,增量拉开差距骨酚稼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来券麻塑,可能就有问题啼卢两。因效益提高而增加工资距病婆,贡献大的就多增楼陕,贡献少的就少增碴鞘勉。即便没有贡献沮闹,原有的存量工资也不会减少魄俱平,即存量是稳定剂对,增量是兴奋剂茅洞赁。    第二句是有计划按比例增长工资疼迪。也就是说馅般,企业效益再好垒未,效益翻番工资绝不能翻番氯。效益不是很好才同,工资也要涨埠权肃。为什么浆沉?因为国家年改革开放30多年拓穗怒,经济20多年高速发展蜕,物价一直在上涨逢,生活成本在提高陷,降工资就是降生活水平去帕。所以我们有计划按比例增长工资翟匣斯,以建立工资蓄水池匆,以丰补欠荣票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拜。    第二阶段是2000年后榷变,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毛。    第一部分是枫私恋,区域领先的现金收入羌。和北上广深不好比氮灸拘,但在安徽及其他城市的同行业者中恭,我们的薪资收入是高的亩袒扁,员工及其消费能力比其他企业稍高浆加。但现金不可过度发放辽温,这是心理学郸汰口。人就这样稿吠,口袋里现钞多了后咕誊, 像一线工人端蹦派,包括技师在内晴澜抨,他腰包丰实了暇炉逗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涟。    第二部分是大福利额挥尽。我在任期间是,江汽集团公司解决万余套集资建房竣,还有大学生公寓杠、廉租房等;自营的物业管理做得非程始牵好千帛细,很便宜哄金恭,还有免费午餐祷灿朔,包括洗衣房等镭撮拈。有大福利实,有小福利蚂睹畏,五险一金都取上限提恫。    第三部分有限的股权激励扭处激。    区域性领先的现金收入躺、大福利汇激,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邢扣,这使江淮汽车员工享受收入不低己、生活成本不高的待遇晨朵。也使人才无序流动降到最低蓬。我在任22年璃桑,江淮的人才鳞,不管是管理人才还是技术人才蕾合虑,几乎没有怎么流失陋绥。    外人都觉得很奇怪寞。当时有个汽车企业派人力资源副部长翻苛,在江淮附近找了家酒店浩,一住就是一个月码商,每天晚上打电话找人诡咖,但没有人为之所动盼逢率。    究其原因甩硅挡,当然也不仅仅是待遇和福利梳,重要的是文化留人摔角,怎么能留住人心测,这是其一穗誓。    其二悄潦钾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸿,使员工的成长速度可能更快免酒。    其三叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臣,但我们有三条路径收眉祷。    一是管理人员成长路径染腥:管理员蜜型、助理管理师浪、管理师电、二级副经理贤沁、二级经理枚拜、一级经理夹锰视。    二是技术人员成长路径梆衫:技术员行、助理技术师细癸酵、技术师;设计师蒲、主任设计师陌、设计总监扛么、技术中心副主任妻褐、主任等柏。    三是技术工人路径路琼谐:高级技工昧涤酬、助理技师落泉、技师毋涣、高级技师嗽。高级技师的薪酬廉靶箍,甚至比二级副经理拿得还多欺玲挝。    这三条员工成长路径念钢,每个岗位都有岗位说明书龋。你要申报这个岗位芯,必须经历什么培训绒拨,需要什么绩效械娄疟,才有资格申报票涎。上什么岗位有明确的薪资标准脚逞,“升官同时发财”效擒甸,用人用工尽可能做到公开公正透明钳。员工们也看得很清楚惟话,只要好好干呐料伴,就能够成长醇琉量。    总之睬父饶,在中央政府大政方针指引下贾卡,切实方洽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叼炉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肖耍。    尤其是产权结构改革醚淮回,不要消极等待主管部门来安排了,等是等不到的凑。也不要对现有体制镐、机制太多无意义的抱怨双夸,只要动机纯正孝雇蜜,对国家对企业对员工有利老舰湘,就值得一试溉,这是我在江淮汽车多年的指导思想透慕飘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敲,但一定是基于稳定性享篇盟、权变性烽涂翱、柔韧性基础上的变革淮拦博。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睛。同时切记不管做什么事情奖净,一定要取得合法合规的文件依据谋贩。    在沟通管理和内部运作方面磺办,如何适应政策环境笑,是对企业负责人的管理智慧的考验熄车珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒苹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钡暴呜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霞。   当下咳,在互联网经济蓬勃发展软蜂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诞吭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犯、汉腾前胚健、乐视称、蔚来抬牧峭、Nevs翻冉顽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拇骡。但这些新思维眯宦啊、新模式遇到来自行业熬、公众和政府有关部门的不理解和质疑锌接兔。为此寰球汽车邀请行业专家副哀晾、新势力企业领导茂末、主流媒体高层多,就大家共同关心的行业趋势堵乘冠、创新模式耸、市场预判等话题展开热烈讨论韧绣抵。   程远草梁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孟苔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缸胳藕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翱,也是一个全新的问题屑憋,所以我觉得应该是个很有意思的事矗宫。今天让我首先来作一个发言事惕,我觉得是抛砖引玉勘,我想把石头抛出来线淘稿,引出大家精彩的观点俩副。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孔嗅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌,他们该不该进入汽车行业摹。大家知道妇海累,这几个企业全是新人绷浑浓,以前都没有做过谦,在社会上是有一个反响港墨坪,有一种争议豁,说现在已经非常挤了酬莲粟,我们已经达到了2500万辆的规模亲疾,100万辆的企业已经有六七个了狠苹价,还缺你们诚赶工?你们现在还有机会恭胆甸?我想说这是一个很重大的问题竣侧,我想这个问题为什么说是战略问题瞥耻违,中国汽车业一开始就有这个问题围。   我的印象中萌灸,我觉得中国汽车业有很多政策溅剐,也有很多重大的事情罚,但是我现在回忆起来酪踢班,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茨,一个就是开放引进按透零,也就是合资老,也就是所谓的市场换技术扑屁。另一个策睬平,我们做了一件很大的事情景揉哺,叫反对散乱差鹿。这么几十年来红谋,在我们的汽车管理部门花浦祈,我们就不说谁了坝褂,大家都很熟碌拈纺,都是朋友奠,现在都七八十岁的人品。我进入这个行业30多岁算鼻,已经过去30年了残,这些人现在已经退了淖吼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫烤呵,一个是合资引进熄辨棱,一个是反对散乱差鲸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来好,即刚才说的市场换技术比吴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物室错,认为我们当时的企业太多太乱太小太差把醇存,只许有资质的企业做胁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司添葱,就叫中国汽车工业总公司犯拿。后来挤逆,提出了南北划界课冈,想要一汽在长江以北圃晚伎,二汽在长江以南间,形成一个竞争局面羚撼。这个想法没有实现链,当然再早我们搞过六大公司氓奴伙,但是总体来讲割寺欠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搓欧。   我在八九十年代写过一篇报道罕售,我就说中国汽车为何怕竞争帕挟?其实现在想免纯救,我们争论来争论去就是一条摧,国有竞争佩熟,我们认为企业太多了澎胸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惰湾奶。   那时候从国家宏观的角度旧,陈云同志提出了一个经济学观点爽,叫做鸟儿在笼子里飞烷,年轻同志可能没有听过港连唱。虽然给你放飞骇姜颓,但是你不能乱飞荡适,得在笼子里飞波。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迫,所以我们提出“三大三小”跋,规定的企业能造车棵,其他人都不能造车懊脆软,认为进来的就是捣乱腾耗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佬,后来被总编辑改为无心插柳酬。我们一心一意想扶持的企业搞上去划何拐,但是我们不想扶持的企业又在出现适,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓷椿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意会,为什么呢即盯?当然是我们的基础比较差饭暖歧,一无资金武味,二无技术袖溪胺,三无人才抛,白手起家芜。这时候我们引进外资辰括,有了资金含赌称、有了技术绣、有了人才赌,奠定了我们汽车的发展基础匙柒。但是只走这条路等于缺一条腿铝态扰,只有引进外资脯码颁,没有自己的发展敖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渭,反对本土企业己始锭,所谓自主企业牧绰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黄裸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仟阜庭,奇瑞幌暮、吉利霜垛搓、长城勺极、比亚迪鳞,没有一家是合法造车的企业避,方式大家都知道临俱变,买一个不生产但还有资质的企业滩楞,就是所谓户口本极,然后就开始造车科。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锹歼,该死的企业死不了齐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炮,这是一个很奇怪的现象颊,在其他任何国家都没有这个事情舞旦,只有在我们国家隙,这变成了一种无形资产剃栓。   所以劳谋,后来工信部成立前夕酗,在发改委发布了一个通报成匿,宣布哪些企业要死寺扮,其实是一个作秀慑斗。因为这些企业本身已经不存在了爸晃蜂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洞痛,就不会有这种奇异的怪现象辨脑尺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棋勺,我们把汽车产业的市场化排萎袭、自由竞争的方式忽略了势通,我们把它当做航天航空管理叙垄舜。所谓集中力量办大事为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盟,像航天航空只发射一颗卫星纠替,只造几架航天飞机垦霓碍,但是汽车绝对不能这样秃干蛙,如果我们中国只有一个汽车企业泛蝗,我们今天无法想象能够达到2500万辆娠猛粱,我们可能还在200万辆以下徘徊弥。   我们想想我们当时的规模廓,讲起话来骇咆即,我们一点底气都没有娩久吝,全中国所有汽车企业的力量棚衅普,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褥队哭,所以我们那时候是没有底气的啃挽。那时候蔡总经常讲忿铂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味矫,我们国内的某家工厂芹既,搞了多少年示醛关?投资130亿干了那么多年没有干上去惕,现在回头干干渐凶泼,别的合资企业在武汉干140万辆车氦寞,听都没听说过他就干成了奔标炉。   当时我们确实是一穷二白高秤,那种情况下我们引进外资峨苗氨,但是不让国内自己的汽车做痞底魏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿备快仟,变成了外资企业岛坤、跨国公司一股独大宪咀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌媚。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墓构,在座的年轻人没有听说过呕狡烁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挤吩。为什么有审批制梳?审批制就是为了反对散乱差其眯,所以你不能随便上企业雷密。   我们把进入产业的大门关得很衅稀,一方面对产业造成了很大损失澄嗜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉。大家知道弟,那时候汽车卖多少钱犯逆簧?桑塔纳要卖了20几万即吨,当时说两万块钱红摩,八字还没有一撇叮贝,订购两万多辆锋坎,在桑塔纳卖20万的时候检佩窝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沃。那时候的技术标准奈、排放标准都很低精,我们会很快发展起来氦,但是我们失掉了这个机会怯赊。这是产业上的一大失误婚嘶貉,就是反对散乱差母氏誊,阻碍了中国自主品牌的发展龋括抵。   我觉得中国汽车进入2002年霜,入世以后就发生了很大的变化届吉捂,这个变化就是放宽了盛摹,应该感谢国家经贸委前司长漓,后来发改委的副主任欧新黔猛瓦,他在这件事上力排阻力褥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耐畴,有二三十个企业进来米。在这时候屯,包括奇瑞鸽、吉利撤衰、长城添牡浅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娩,所以这是我们企业发展一个好的契机尼规皮,这个契机来自于好的竞争龄力点。   现在大家没有再说反对散乱差沽零,但是这个毒瘤并没有肃清狭,现在要有一个新的品牌出来漂漆,我们第一个想法就是它该不该出来荷赁当,又来添乱目痹遂。所以在这种情况下体,汉腾出来以后划犬搓,我当时也没有太明确的认识百没,在网上一片谴责声的时候甲伴,我就意识到了这个问题玲掇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萎吝,大的打败小的酵迪虎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼创比,快鱼吃慢鱼柏。汉腾给我一个启发胺匪革,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚂绥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遣绷,今后还会存在嗜陌。   现在一汽祟镰遣、二汽非常困难趴,包袱非常沉重守础旧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陶,但是最近连一辆好的车都出不来悸锰。现在真正有活力的企业是谁呢饱陵?是长城冷犁泄、比亚迪缴鲤湿、奇瑞乡盘、吉利搬戊巫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酬堵号,让大家不要惧怕竞争巍,竞争只有好处姬。我们老是说过度竞争酚,实际上没有过度竞争暗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墩颈,经济规律本身有一个调节作用献,一旦过度竞争它会自动退出惰查。   我们的出租车管理很失败效餐虎,就是我们怕过度竞争矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆悄邯覆,因此打车难镣甜、打车贵吵沧,群众怨声载道澜痴。凡是放开竞争撬姬烫,像家电产业大家都知道彪颧,为什么发展得比较良性呢赖?就是因为放开竞争恢,是不是先来后到呢撮?我们现在想想80年代牡鼓峰,61家电视机厂容撕疗,现在上哪去找盖?大家熟悉的品牌说劲,北京牌龟、昆仑牌氛铺,我前天在飞机上看到长虹腊惺,长虹居然还在酒码,出乎我的意料旧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存返偿,现在新出的电视机厂太艾蒂,TCL过去有吗测串?就是长江后浪推前浪肝,我们永远不应该对后进者说不绵誓仁,我们一定要这个变成一个共识揽测,任何时候都可以有人进来协瑟。就像他们说的税,任何一个行业都会机会胃独氖。今天在座的各位都是新进来的噬乖,我觉得你们的机会大大的有岔纲。   我的砖头就先抛这些八烩辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁辆鸽:沈达炜 版权作品坎戌嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载文航,违者将被追究法律责任尺惊骚。 获取授权" "  徐和谊说楔妹胳,当我急的时候兑嫌,老唐一乐尸冠,哥儿俩(的配合)还行阜。双方都是坦诚的心态按匡,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撵惫,基于双方的相互尊重书。合作中胺烘,尽管文化不同搭、目标不同簧钩磐,都能坦诚地交流痹式剩,达成一致宫嗅拐,满足消费者需求锚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皑竟烤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颧杏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疾玲敌,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌。在奔驰E级轿车之外赶题勉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庇赦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾四售,徐和谊说陷狡,关键在于双方的真诚与坦诚奈,这与我们的性格有关貌。我的性格是直率使热碱,而唐仕凯先生则是含蓄笨蟹、温和眷芍,哥儿俩(的配合)还行券赊。双方都是坦诚的心态邻猾鸿,就没什么谈不成的事情吞。    徐和谊谈到坚酵,合作中挨簧读,彼此考虑对方的文化撇袱弦、体制炭,对对方的决策机构都很了解肠挤赂,也想知道对方的想法燎齐,并多从他那套(系统)思考改:靠不靠谱饲,可不可能谢橡。不能瞎白话接霜,不能伤和气倪巳卤,所以就越合作越顺利排嗅来。    徐和谊认为酮棠,随着后续工厂和产品的导入吵廖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓝。    他还打趣说潍澎,唐仕凯先生文雅辫氢,当我急的时候扩,老唐一乐篮,我们的搭配非炒曳俜洌合适口葡。    唐仕凯则认为彤杭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕骆,基于双方的相互尊重闹身。他说莽碱色,我们与北汽之间有更多的共识迷。过去几年的合作檬廷,大家互相信任绷版屋、持久桥噶、坚实渤触。我们有德国人的执着宛、坚持饰渡,在双方合作中啃,尽管文化不同棵瞧攀、目标不同奠阶蹋,都能坦诚地交流赊瘁继,达成一致淳,满足消费者需求希,也能让优秀人才有合适的岗位戈。可以说叙,北汽与戴姆勒建立了最好的日鞍、双方互信的关系芍。    另外魔潜,唐仕凯指出饯澎返,中国业务的发展僚,离不开经销商伙伴的精诚合作捎,他们积极履行对消费者的承诺残帮酬、关爱滥娜睡,也与我们建立起非常良好的厂商关系隙掳解。    他强调邢檀变,我们与北汽的合作赶,增进了双方的关系戒。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊楔患,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手公,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贪,目前辉氯甘,我们的合作是最好的删。认真总结以往的经验嫡溃假、教训寥号蒲,特别是过去的错误德,接受媒体的帮助瞥搁德、批评拳敖憨,因为大家对我们有更好的期许律。目前净荚携,我们仍没有达到自己的目标烁,在中国市场还是第三名扑。但是劝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凌敦。因此凌峦碳,我们还需要精诚合作如,力争打造一流的企业;精益求精揽躲趁,建立一支一流的团队透。毕竟喘捌,我们的公司和事业都很年轻驮,在发展当中最重要的还是关乎人编揉。因此寡,我们不能只顾眼前颈疚,应当放眼未来夏称,希望取得更好的位置酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛诚规:    各位领导废笔、各位汽车界同仁立袱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汰皮俊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捕风。今年论坛的主题聚焦安全花,我觉得非常有必要蔽嚏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题另开色,已引起全行业和全社会的关注陷。    今年以来脆,在国家和地方补贴政策的助推下滴荷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粉,1-6月睬督残,新能源汽车实现销量17万辆驮,同比增长126.9%陇问。其中纯电动实现销量12.6万辆散垦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伪,预计到8月底毁,全年6万个新能源指标就将用尽宠筛擂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆返顶,同比增长170%赏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纤捻扔。    但随着新能源汽车销量猛增限狼,其安全问题也逐步凸显臼。仅今年上半年盾喝,与新能源车相关起火事件就有11起挖板,事故原因涉及到电池褥、材料故捷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铜。不但给事故车主造成了严重的生命械柬狄、财产损失纲评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧五冗,极其不利于新能源汽车的推广狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懒斡逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捶帛,新技术新模式尤其如此勿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处全同锯、火车一度跑不过马车宫、人工智能行业也几起几落憨乖蘑,每次都面临着必须攻坚的难题黑,并随着问题的解决才获得新的认可棋拷。新能源汽车行业也是一样耽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椒想,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进复,在蓄积了一定的市场规模之后宠,开始到达一个新的平台期呸锣,开始面临这样那样的问题维。而我们认为郎为衔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恭。    首先侍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁。    今天我们面临的新能源安全问题档被阀,一部分是技术问题途俯井,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅。但更多的是行业规范问题券,由于新能源汽车市场发展太快徐粮,行业法规建设相对滞后氰姐,安全法规不够健全萄散,相关标准缺失性加,再加上消费者安全意识不足沏号芍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娠,共同导致了一些安全问题的出现哼查扯。作为一个新兴行业疏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢攻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度额模,这是新能源事故频发的原因劫熊,也是新能源发展到当前阶段骑,我们必须着手解决的问题骨捍。    其次侨,安全问题是消费者关注的基础痛点姑嫡,必须全力以赴加以解决毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熊痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥农蒜。我们经常说捕柒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垂吗,但是没有了安全这一基雌ぁ,里程的远近本身也就没有了意义嵌是。新能源推广几年来蔽璃,市场上对安全的质疑之声始终不断瓤恐层,说明广大消费者除了里程焦虑抖鸵旗,还普遍存在着安全焦虑艇蠕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逞冻氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诬昧。着一把火就可能会毁了一个行业晃,在网络时代这种心理传导完全可能发生芍抬莎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佩梁,必须将安全问题作为头等大事来抓架荚秃,否则就会被消费者所抛弃矛。    最后戌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烙撕,也是发展的动力源癸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暗临坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溶莆叭,才能得以持久生存妇。千百年来惭,人们围绕着使产品更加安全可靠妇嗣,不断做出创新方霓。及至今日黎,我们投入无人驾驶汽车玩、智能网联汽车的研究靛,很大一部分原因唯既,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腊。新能源汽车作为面向未来的产品凌涝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饯力波,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力残蒂。    由此可见床艰肋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈入耻,粗看起来林林总总什,不一而足;但是究其本质杆乐,核心还在安全何。破除了安全问题省掣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焕翱,而围绕安全问题不断攻坚克难肖,新能源产品和发展模式将不断创新山狸微,不断创造社会价值刨瓢武。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者报尽壳,我们从一开始仕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缄瓦,从战略高度提升安全性躲圣,居安思危闯,未雨绸缪墓纷墨,从研发乳补、生产到售后服务芹蜂哄,都布下层层防线搬顾下,确保产品万无一失丹。    一是在产品开发上加强安全功能设计回池供,从源头上提升安全性融。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窃辑饯。从产品的开发设计阶段蜗朽邯,我们就从整车控制堪黎频、动力电池趟题缸、高压安全等方面以高标准进行设计锌。在整车安全方面熊楼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辜吓土,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲。在动力系统方面丝撵,我们从材料茂堑傅、电芯戎糖便、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术片,降低电池短路和起火的风险几衫。在高压系统安全方面晤,我们从防水臣粗称、防火铃泛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳湍瘫,高标准强化安全功能恢箩肃。除此之外烁弥,我们还充分利用智能网联技术覆霜权,对新能源车运行进行实时后台数据监控惋里,建立事故应急响应保证机制垦,为新能源安全使用保驾护航规凑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证断翟委,以高质量产品确保安全熔尝考。在新能源汽车快速发展的同时敛悄颅,北汽集团不忘发展新能源的初心啪廉,严把质量安全关舱。北汽新能源生产的每一款产品闹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外患坡,还要对电池册茄、电控系统进行严苛的测试与验证鳞效。目前瞄罗防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喷哥,其中电芯安全可靠性测试标准42项溶,电池系统安全可靠性测试标准50项吐度,BMS策略安全可靠性测试标准33项浪念喂,这些测试包括长时火烧测试京、电池剖切测试手体、极限跌落测试和电池浸水测试等沙窗配。同时上蜜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灵。上半年哩矩巾,北汽新能源接到订单2.6万单寒,但在资源不足的情况下祟兑,我们严抓质量关赊,绝不为销量而粗制滥造卑侠顷,最终完成15052辆的销售任务巧签鸥,订单满足率仅58%行扰粒,但却实现了上0事故率的优良成绩离拘。    三是加强售后服务与培训娟砍,让新能源车用户买得放心刨,用得安心惠捎畴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醛苹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统井达,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坚,包含车辆保养敖巷、车辆维修踢联酥、紧急救援茂瓢圈、充电设备咐灭、增值服务伤、客户关怀等多项内容谁稿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冉坍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琴、维修俏,并对服务完成情况进行跟踪监控蝗滇,形成服务闭环套,确甭锝ⅲ客户满意颊簿枯。同时夯躺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纹奴,对车主进行说明和操作演示蓝呛,并规范安全培训流程楼嗡琶,提升新能源车主的安全意识窖。在此基础上险,我们还创新营销服务模式访抖,今年8月12日滤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苹绒错,不仅具有推广新能源车的效果椽廓虏,同时可以让车主及时更换镶李芯、检修旧车上的老化电池乐碾,通过我们的新模式给市场提供更多安全兽其称、环保瓮椒厂、高质量的车型别,给消费者更安心的消费体验差。    各位领导膛、各位同仁奔:新能源汽车作为一个新兴产业栖睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔫匣弟,出现一些安全问题鼎淋,这在快速推进过程中也是难免的庇拼琼,是我们必然要面对的问题岛硷。因此新能源安全问题朴,绝非某一家企业能够单独解决扇,它需要我们整个行业的协同并进禄。    有鉴于此鞍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俏,不能因噎废食肌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心届,牢记我们新能源事业的战略使命的遁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念布,以持之以恒的韧性摆掇,推动政府呵、科研机构珊扑俺、行业协会逻、企业乃至全社会开放合作猜鲜,不断建立安全标准念兄窖、不断规范行业行为拘、不断推动技术进步毛蓄、不断优化消费者使用习惯五婆库,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯即秸、发展壮大苍么认,实现整个行业的可持续发展嘿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄将:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涵情,各位领导拱黎、各位专家绩憾荆,业界的朋友们惜死:    大家好!今天辖末,众多长期关心鼎、支持中国电动汽车产业发展的领导熟督、专家和朋友们齐聚郑州歧,共商大计膝缅舒。作为本次论坛的协办方疟授及,请允许我代表宇通公司污酥,向到会的领导布、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑰父萌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚抹。    近年来兽嗣,国家出台多项重大政策塘埔夏,从顶层设计氮、推广应用赎承、税费减免渺驾、购置补贴草寂、生产准入力、基础设施等多个方面畦堵,保障新能源汽车产业健康快速发展怕梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点扑峦擎,是电动汽车普及推广的重点领域偏。至2015年底穗济,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆金,占同期所有客车推广量的13%猴,为城市节能减排菩、绿色交通出行做出了重要贡献徽潞。    财政部澎、工信部舱绒、科技部炯、交通部掂铣寄、发改委等部委碍,通过科技计划蓟哼、产业技术创新工程等重点项目进行支持释孝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化童贺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吐:节油率挽、续驶里程等性能不断提升贤伐湃,动力电池能量密度刮、驱动电机效率等关键技术迅速进步擎钵。    具体来说磕苍体,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圈砂、节能与控制技术方面已实现了自主研发姜,大部分电动客车均采用国内自主控制器师筷,整车性价比高母朴,满足市场需求肮沪莱,节能效果得到消费者认可滔输。    二是动力电池性价比显著提升瓢斜婆。动力电池舶、关键材料国产化进程加速牛磷灯,安全性和工艺技术持续改进炉咕请。与2010年相比忻,动力电池能量密度提高将近一倍边,成本大幅度降低们。    三是驱动电机技术水平进步明显篡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毫耿,在功率密度讲贩次、系统集成度和材料利用率方面显著提升唱囤戎。    同时喊蜕揽,我们也应认识到罢肥阂,国内电动客车研发试验能力有待提升梁趁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绷客茶:整车可靠性唤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奸排脚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整把,寿命绘妓、低温环境适应性号畴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唾性热。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尸懂。    马凯副总理强调癌棋堆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠恨。电动汽车由于安装了电池洞箍、电机陪宽订、高压线束等高压部件射臂,给整车安全性带来了新的问题休,而电动客车安装电池容量大氏、整车承载人数多侵堑,给整车安全设计提出了更高的要求吨。    因此灰梆,电动客车必须从防水琴炔、防火摹、防触电镣、乘客逃生烤钎、事故处理等方面综合考虑廉竟菱,从研发制造痊、运输存储航绞递、维修保养偷切、报废回收等全生命周期各个阶段着手处匠类,在电池安全境、控制安全武泰且、高压安全笔橇冈、电磁兼容等方面进行技术攻关捶,全面提升安全技术水平仆梁。并对车辆构航房、零部件运行实时监控烯露付,起到预警作用幸弄,保障大规模安全运营疲蹬美。    宇通自1999年开始研发电动客车疽悔,持续加大研发投入烯,得到了国家部委鲜栓妒、河南省政府和各位朋友的大力支持骚嚼敖。未来死窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏,围绕电动客车轻量化捍蔡苦、智能化穷踩煽、网联化以及智能制造等发展方向玲平绅,立足自主创新诡恃释,掌握关键技术落桑门,提升安全水平秋浪,促进电动汽车产业健康快速发展矮袖五。    但同时定惧,为了推动我国汽车产业的转型升级困串袖,实现2020年500万辆的目标刃签膛,我们依然任重道远碌槽交。行业的健康发展日具,离不开国家政策和社会各界的支持量必,我们建议亥币普:    继续支持产品品质提升和新技术研发丛。在纯电动茧碍米、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辩揣,研究开展创新工程二期项目等旧,助力国家下一阶段产业化目标的实现赔仕。针对燃料电池客车农哼贸,我国和国外先进水平相比还有较大差距橙铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忿厢,尽快解决关键技术问题狈聪,推动产业化发展汲。    电动汽车正处在新产品推出的初期勾,技术飞速发展藕,面临很多未知领域的挑战怀,这些不确定也带来巨大的创新机会味,是企业拼、行业和国家的历史机遇肥艘,也是赋予我们的使命和责任螺聊,    我们将坚持创新实脑屉,努力实现产业转型升级和健康持续发展灭镰芥。    最后某,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "陈清泰侧届脊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办评熔队,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拿贰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出副,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兜反,回应社会的关切冒,引领行业的健康发展防懈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栓诡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疏妥,广泛交流拎咳、献计献策催。    首先是创新引领问题芒安。    去年曹,国家多种政策的叠加效应充分体现孤,电动汽车呈现了爆发式的增长病八庙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拌瓷橇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哭惰些,并得到大多数试点城市的积极响应藤北。更加可喜的是晨届熔,电动技术逐渐被消费者所接受堤空牧,潜在消费人群在增长乓歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘁储,总体上徘旗恳,这还是一个政策驱动的市趁拿埂,它的不可持续性已经开始显现譬别。从今年起繁,国家补贴政策开始退坡读。种种情况表明临红李,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耿,相应地高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期副挽。购车补贴的退坡欠舌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型料火。也就是在购车姐撮、补贴逐步递减的同时臣,政府应在研发环节加大支持力度斤鞘苛,集中资源支持在动力电池涝版、核心零部件娶敦、电控技术粪、轻量化淮伎掀、智能化等方面突破技术瓶颈九盟刚。    另外提架,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位入劫示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剖哀澈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漏窖弟。相应地碉绞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氓碳彤,大手笔投资于电动汽车传。    这一切表明暮侵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泉。    由此看来累菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虐拭陶。    第一巨粹,政府补贴政策进入退坡通道暴,电动汽车性价比提高的进程诵叔,能不能跟上政策退坡的进程深,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舍寞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岸。    第二桨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹈,中国肯定是他们的一个主要市场目标焦。能否改写我国燃油车发展的历史副,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓣,并建立起较强的国际竞争力羚韶,这是政府和企业必须认真考虑的问题唇掀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添。    因此添膳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蘑遣,那是在强政策激励下的增长损道嚏,是不可持续的伙竭珐。有些企业一门心思地追逐增长筏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桃眠,却放松或忽略了创新和研发廷。    应该承认酱抠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牌排,性价比还是偏低的称。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妨潜菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景停,理性地配置研发和产能扩建的投入巨。    当前凸透如,我国电动汽车正在向成长期转型肯呈,这是一个重要的机会窗口磺。从全球看疲,电动汽车的技术路线还有选择的余地竞强,核心技术尚待进一步突破讽地抖,关键零部件的壁垒尚未形成董介捌,信息系统还在发展抒,品牌效应还未发力沁差,商业模式正呈现多样化颈慷便。可以说卸唇删,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期蔑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兄脐,有较好的积累惕辞。我们又有全球最大的汽车市场支撑句光拢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧合、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捎螺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柯咖,潜心打造核心竞争力栋蔼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模脑骇,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛾陈蝗。    电动汽车和燃油车一样廷,竞争力的核心是聚集优秀人才酱共,拥有强大的研发能力蠢罗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈。对于汽车产业来说躬,生产能力的扩张是相对容易的副税,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伍。但是勃哪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吨腿,因为那充其量只是一个泥足巨人戚。    补贴政策的退坡鳞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碳廊刨,补贴导向将让位于市场导向氯两,让位于创新导向吵提。优胜劣汰作用将被强化木,在大浪淘沙中狠厩,真正能站住脚的逛,将是那些具有创新能力椭旗臣、掌握核心技术仓骆佃、具有品牌效应的企业界潭。    关于安全保障的问题惟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刃跑,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝鲜。这也是全社会非常关注的一个问题背桐,是这次会议讨论的一个重点勾。    为开好本次论坛何,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研借富,并将在本次会议上发布调研的成果森徐。    汽车的100多年发展史说明概瓢,随着人们生活水平的提高嘶仓伦,出行机动化是一种必然的选择害唉。但是沟锤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郡巳曹,电动汽车处于起步阶段输哄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外的,还存在由于能源结构改变而带来的熟吧,诸如高压电路从撤、动力电池等新的安全问题残。    因此癌挤,在电动汽车市场快速增长的时候的慨烯,安全应该引起特别的注意喀澜渐,无论是整车企业避呈,还是零部件企业落贬嫉,对于可能出现的安全问题哗,都要诸项排查乾标、及时发现授挞、找出对策闯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俊。即便是这样豆围枚,进入市场后的汽车仍可能出现问题申墟,这就需要继续跟踪伟疾蚀,不断发现新问题汇,不断解决问题矩,必要时要召回已经进入市场的车辆冻十。    应当承认骨损,电动汽车技术的成熟度还不足妥,市场考验还不充分混妮掳,消费者的信任度还很脆弱藐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莎。从这个意义上说请梢河,我们必须把安全放在首位挠嫉郝。因为安全是一个否定性指标枷及凰,世界上没有绝对的安全拭似,但追求安全是企业的天职钮能,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拒,要以更多的投入歪烂,在设计强赴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑟。我们绝不容忍安全隐患绥精,但也要宽容失败寞蓉贿,因为这里存在着不确定性睛氓。    安全也是规范出来的佩,要高度重视标准讳邵寥、法规和监管的作用辅,设计安全的标准和法规晴江,有些是科学的研究和论证定下来的驮寂沫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓜呵吓。企业必须严格按标准和法规生产募剧、管理和运营墨们巩,监管部门则应该严格执法建渐沸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楷夸,绝不能容忍劣币驱逐良币秒。    今天徒凑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颠驶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭帆管,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亥,它还缺乏充分的应用考验退,需要未雨绸缪碌令,防患于未然尝储。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牛垫,各位同行酮泪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邻,每个桌上都放了一本铅略拦,大家可以直接看毙炮捂。前面上半场我估计是大家最关注的漓倘,有一些政府动向赣握狼,他们做的干货壬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刮甸酱,我只讲讲技术将构宦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”釜淳收,有三个方面锤圈,有些技术方面的内容是有相关性的蹿鳞权,政策本来是张永伟讲的玖功,我在PPT里基本删掉了兔侍,大概带一点枪北。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩。电动汽车安全技术我们分三块衬,动力电池的安全溪、电动汽车整车安全睫垒贪、充电基础设施的安全钩。首先是动力电池的安全性使诗,是最基础伴、最核心的卵落涤,包含了电安全珐被悼、热安全表枚电、结构安全等等捷。    我要先从科学的角度说一下腹杯持。如图(ppt)匣伎,这是电动汽车动力电池的基本特性链尸,中间可以看出我们锂电池安全的范围敞端文,一个是电压躺巧、一个是温度贿桃,对电池安全来讲莆,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨,如果温度高了会发生一系列的反应歼,就不正常了恋。我们具体来定义一下这些温度腾,这是做一个严格科学的实验董谰,锂离子电池的热失控尉午、温度变化嘘、温度和电压变化的过程搪诵。有三个温度陈罢踞,T1叫热失控自生热起始温度顺男,这个温度一般在90度踏靡骏,接近100度匈胳。第二个乓胸,热失控的触发温度檄,就是说热失控要开始了楷烂岔。第三个拴,热失控的最高温度藩,代表了释放能量挤囱魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)度炼辽,给出了一系列的各种类型的动力电池充,比方说三元的NCA斜盎差、NCM年、锰酸锂的秸秀,钴酸锂剿、磷酸铁锂狼乓旗,还有钛酸锂的恼湃,从中间就看出菇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘁悼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域封费和,总体来看纯,热失控最高温度比较低一点竿和,这是钛酸锂的搂棺滑。    太过于学术化一点幕宦欣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焕。热失控膛,我们先从热的角度咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后购邵龄,我们的SEI膜就会分解裳郎吹、负极电解液也会反应趟此,隔膜机制熔化呻拆堪,再到正极分解吃饺愧、电解质分解揭僧,最后就涂层崩溃处,大规模的内短路电解液燃烧实,就形成了热失控感誊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妇烧。    另外一个问题控,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展互,像放鞭炮一样捶俗常,一个单体发生热失控能量还是有限的矛拜蛙,如果在整个模组系统中间扩展惦等婚,这个能量就非常大了睡。我们说其实不在能量的大谢А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了便瑰,但是并不是一个危险的东西羞纫啤,关键是没有瞬时释放汰扮,这是一个瞬时释放的问题玻赊。    诱因敌,刚才说的是过热引起的室,还有电的和机械的抗净,电触发开,主要是过充哨悼勉、过放等等探诞船,尤其是过充峡,过充引起的热失控是涡牌耄害比较大的鹃,这是它过充的一个过程和机理推冻唱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夺拒。还有机械滥用簧徐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火查,这是在网上搜到的底盘的切割实验摊失叛,专门看它怎么样散,机械诱因就会最终引起短路那。    第二部分情侗,整车的弘,现在我们找电池厂开安全会巴,电池厂就说很多问题是整车引起的如寸,不是电池的事鞭。的确爸揪瞪,很多问题不是电池本身造成的签刚篓,是外部原因单邪,整车噬摄,比方说碰撞会引起别弄创,电气安全媳榷抠,还有功能安全摊,重点是这几方面红嫂。比方说碰撞喜慈,碰撞是最容易引起害理,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躺呸锹。第二忻桶,各种原因的电气线路短路引起着火程,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牢颗济,电机控制器被表甘、电机电子器件IGBP短路了烫谷膊,高压洞九、拉弧饱、多处熔断推,整个就全烧掉了叫扇,这是控制器烧红了癌。另外一个恋晒,比方说前一段时间南京暴雨之后裸客太,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娠矫驶。功能安全棉比,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犬酶,电池管理系统死机峭狼碾,但是充电机不知道寂,继续充赤,充过头了椒,导致了安全事故献,一般150%会大规模的内短路色漂,充过头150%梆疟童,不管是什么电池柑吩,包括钛酸锂电池趴,如果充过头也都会热失控的沉,虽然我们知道钛酸锂非常安全辟,但是过充之后过压也会引起安全事故陋度。    第三芬,充电基础设施的安全闷绘忍。尤其要说一下充电设备的安全问题耙饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好河,它的防水摊痉、防尘丛裂们、防腐蚀借、漏电称剿噬、短路保护等等纺羔,各方面存在一系列问题塘刷潜。我们开了基础设施安全的研讨会蹿怖,大家提出了很多问题伟滤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾,我不在这儿过多讲雄纪。比方说孰,我们荣威550就是非线充电着火词,自己来安装这个瞄,比方说外部的“三防”蒜截,内部走线的零乱事,不按要求接地等等妒,这都是我们充电设备的问题贸佃戒。比方说全生命周期状态的监测吓陌盯、管理体系的缺失淬,线路老化之后也引起很多问题弦漆。尤其我们在研讨会中有专家提出缴贤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娥揪琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重惧榔仿。    我不要都讲问题梗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼嘘。    第一洁祈,说一下全球国际的进展填叭殊。我们要学习几个泛,一是安全防护方面诽艾千,比方说日产的电动轿车Leaf炯扭,现在接近23万辆绅随呢,没有出现过重大事故斗。它有一个安全防护的设计体系长惟孪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缝夕禄,而不是说不能做到安全苔铅。人家做什么眯沤?首先抖屁护,有很好的防护设计理念女,它的防护互,首先防控事故发生弧匿,其次一旦失效鲸,可以失效不出事却,再次郝旱,出了事九警设,把事故控制在一个可控的范围截步吧,控制在接受的程度跟燃油车一样虑。是这么三个阶段朽收,从电池设计澎缄淡,到最后可达到的安全目标郸唱,是一个全方位的设计理念挨。    二是设计开发方面撕嘶,遵循了严格的V型开发模式桅,从电池包掂、呐继鹄块杏坝叭、单体鲁奴、材料砷绒,从设计层船佛、验证测试层肠阶颗,是非常详细的休垒钩,包括底层的电池材料海侨秀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了败环,我们国内的电池厂现在还很少用这些怒菠雹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纪,其实这些我们都很熟悉顽献,比方冲击激蓄羡、振动驴、挤压材、跌落嘛喂,牧〕娜停块跌落冬充凑、单体跌落等等渴席妈,针刺尉讽笛、极端的短路变腑、火烧嚷拧揉、热循环刃困,有温度的高低温循环实验遍贡店,这个好像我们做的不是很多篓罚,气体分析等等世戚,这都是全都做的马伞,这是我们跟日产合作交流的枯评,我觉得还是给大家分享一下染,很有意义的鳖裤。    第二嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂薯,这都是公开的究骄危。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岸僳,这是一些主要的专利闪全天,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拇匿粪,这就是一个完整的过程屉。由于成本比较高炉径,其实没有在它的车型上全面的推开懒诉强。    另外一个值得一提的鄙,特斯拉的碰撞安全性涸变,从设计的角度毋惯,应该说借用了一些非常先进的方法倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型护仇含,发生事故之后双视庞,非常严重的事故也都是安全的晴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宠喜桓,当然因为它有别的安全性叛陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拌吕巾。    第三嘉勘,这也是公开的资料氓,三星的电池系统喇疵。重点看一下电芯层面喉烩,这是90安时内部并联四个单体电池署插,一个卷绕式的方型电池地吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虹凭,一个是过充保护簇堤、一个是防爆阀方、一个是保险丝款蜂干。我只说其中的过充保护朗酒笑,这个电芯的外壳是正极趴,有一个过充保护的阀谰讼,当内部气体压力增大之后溺,把外壳的正极跟负极直接相连经览,短路湍冲僧,形成大电流褐龚谢,外部短路守,过电流之后保险丝把这个断开垄,这个我们是值得学习的辱溜。也就是说在电芯层次进行材料弓、电气瓢、机械系统的系统设计还是很值得学习的钵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓜烽,其实它把单体电池当成了一个小系统戈,我们可以对比一下鲁遍舍,日产电池的纳嗳笔蓿块相当于三星大电池的电芯蓟姥玖,就是日产是小那椴模块鲤幂,三星至少客车上是大电芯曝疏。    未来趋势来看霸,现在工信部300瓦时椒、350瓦时都是这么高的敝膘,这是国际趋势船败窍,没有办法森淀息,大家都在这么做衫鞋,10年内我们真的要到350瓦时来,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毕,2020年300瓦时应该是没有问题的宠码,这个从比能量角度是可以做上去的鬼,成本也会降低歪苫弘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疥朵,比能量翻、安全性是一个翘翘板捆宦寸,所以我们现在都出这么多事礁,下一步300瓦时达乘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔷尺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慈沟块,我现在牵头中美电动汽车合作筒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄靡,这是最核心的下一代电动车技术聘炉。    说说国内的可秘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲸锤,待会儿再说问题办衬敛。正面取得成绩齿,从材料体系携科,三元正极桂却、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驳请,比方说在阻燃隔膜屉、阻燃电解性潘木、阻燃安全性也都有创新守锑,取得了进展绞竭。从单体电池产品的检测结果来看摔淌式,跟国外也没有特别大的差别瞄。总之澄,从统计结果来看骨汀,我们和国外的相差幅度不是特别大昏郸刊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弯烙,总体电池的安全性保持还是不错的卑,这是实验的东西逻矾漂,严格按照了国内国际标准脯牵淮,因为我们的电池企业也跟国外配套唱赣停,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畏,所以我们其实国际的标准都是满足的琉些。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冕颗称。我也举一个例子离绣竿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的词脑奉。刚刚说三星的有熔断器康笑聘、过充保护器牟捎佃、防爆阀母寒,模组的我们现在电池管理系统等等嚼,还有一个问题搓,自引发内短路凭,这是一个问题特观,我们的制造杂质蒜、经常小规模的过充过放部梨呛,长期积累以后会自己引发内短路肌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庙幌,因为不好重复实验嗓,我们首先做了一些重复实验的方法癸覆,把规律摸出来了亮龟,这个短路会形成三个阶段坍盎,内短路的第一阶段钡、第二阶段青握洛、最后一阶段佛够。第一阶段只有电压的下降宽舞、温度基本上变化不大访仙瓜,第二阶段霞蔫鼎,电压下降同时温度有大幅度下降想,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄瑞。    如图(ppt)捞,这是替代实验吭七,这是算法倒媚,这是短路的测试实验五烩僵,这是结果透纲污,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程告络、内短路的阻值都能精确的辨析出来漓,提前预警热失控事故板。    整车安全迪刹,首先是轿车安全庐杯,比方电池的防水疵,跟整车关联度很高飞虫葛,因为静态的防水履,放在车上不一定防水墟经勃,现在都知道IP67煤坚巷,其实一些厂家都做IP68了插挎抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唉,我们如果做得好是完全没有问题的枷冕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弯煞,这是我们做完的设计屡胃巷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馆,这好像是我们比亚迪的电动车联,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衔荷目,做得好我们的防水比燃油车还好芯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荷萌,关键是我们的技术到不到位陵,所以我们来谈安全问题应该这么看尚摊瓣。    第二瓢锑庭,轿车碰撞安全霓,我们做得好的企业也是不错的赂。举个例子独罚,长安的单杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的男瓤脐,这是产那涪、学棚、研联合研究的坝焕。甚至为了将来的发展逻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雇钡溯。而且电池包不是越厚越好懒摄,如何又轻量化嘉叹、又防撞惦秃领,在优化设计方面也还有很多工作可做垃椭胁。    第三内刷孺,整车电池系统总体的安全保护洼。我觉得我们通过上次的整车交流会渐磋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呐副琅,大家都觉得还是非常不错的假伐排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的老,尤其是轿车企业是比较好的错蚀吨,分层毒坪邓、分级做的是非衬眩好的响虱,比如说高压安全管理系统编。就是说只要按照严格的流程来进行开发豌矢毋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皑触。    另外我提一句客车廓,待会儿宇通的汤总还要讲的窘构,我不多说了孙坤胚,他们有成套的方法来保证安全性噬遍距。    最后兰圣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菏疏焚。前面领导都说了沉,多少起多少起瓤,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼻巾摧,7月份多起来了及。现在存在的问题兰剩,我们在报告里面有详细的介绍羌峦姑,我在这儿时间关系也不说的太多了娠坊涧。总体来看龋领薄,我们安全性准入门槛要提高嘉,所以现在在指定各种标准归,要进一步提高标准腔。当然还有一个问题笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莱蔡,因为充电桩跟车的接口是老的匆便首,现在要搞新的率,新的总体来看是更加安全的始鸵,老的怎么适应新的悸祟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诧女列,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闭。    我们的发展建议匙废,我也不详细介绍了墙饥袱,因为我们在报告里都有朝嫉,永伟会比我说的更清楚一下墒妇。    第一个拇掣咳,完善安全标准彭,制定更加严格的安全标准授从狸。最近客车安全标准琳朽、电池系统的安全标准涟绷记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钮叛纺。    第二个盗盯石,监控体系伴吓,现在当然都有监控系统撕迪,马凯副总理上次也说了掸截黔,监控主要还是要靠厂家监管童溯艾,不是靠城市最后的那一级夺硕配,最后那一级你也不会给太多数据碧桨锰,数据最多的还是我们厂家自己峡,我们最有能力监控好内群沟。    第三个独迫,强化充电基础设施安全管理敖肋,严控地下车库栏力、高危场所充电设施建设与安全监管戌。    第四个汾酿,改革检测体制具,我们建议建立新能源汽车年检制度靠,传统车要年检螺沉缴,新能源车是需要年检的钠铝,比方我们防水库钎、防尘性能炽既灌,新车是好的樊互,老的就不一定了檄,我们的绝缘性能肩对嘲、漏电保护等等是需要检验的庇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香,这都是很重要的朵菠。    第五个鲜,建议改革行业的监管体系覆堑玲,现在我们是准入藤,有几千个车型捆,客车是很大一个数棋得煞,很多厂家都进来了节疾,不能说让谁做桂挠、不让谁做蔼锈弹,我想将来要引入事后监管的体制妙,谁要出了事要负责咐界浑,要召回嘶、吊销执照颓苗、取消资质堕,甚至取消你不能再进入这个行业屏郎,这是我们建议的要加强冷,否则这件事情没法弄狡歇吾。    结语三句话惧毙挞:    第一溉舱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彤盟,为什么是“命根子”绵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膳梳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剁急?我觉得怎么强调都不为过牢,所以我们要警钟长鸣屡,高度重视潦恐屋,大家都是这行的从业人员遁圣,都不希望这个产业下滑怕松,但是为了做到这一点鸵察橇,必须要警钟长鸣坷怕粪,高度重视耻。    第二感谁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呜。想性能大幅提升狼馆税,大家都希望300公里蒂漆皑、400公里朽弘害,客车也是要提率,高比能量电池是必然的趋势送破,往上提的瓶颈技术就是安全发啦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杉讼。所以随着动力电池比能量不断提高航当,电动汽车安全技术的门槛越来越高癸价袱,本土企业要有危机感微舱。    第三锋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞭。安全管理蹲淋雀,政府责无旁贷趴。    我就说这么多表唯芦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿狠漂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喊拉人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行房。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苛薯,到今天的北汽EH400的下线骇厂,北汽的这100万辆用了5年的时间腾咸添。    在活动现沉蘖伞,北汽集团董事长徐和谊表示崔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风界,不断的加强产品轿、技术舌、管理创新康,不断的加快电动化师、智能化鳖冬忻、网联化茎殊篡、轻量化的发展步伐爬隶,全力抓好‘π计划’的深入落地涧旧。力争到2020年垫究擂,实现自主产销80万辆苦眉,这其中包含新能源产品20万辆瓮目,实现销售收入700亿元忿,进入自主品牌前三名的目标链,成为具有国际竞争力的大型汽车企业城镀。”   “来得晚窜芥酷,干得猛袄毕巍,站得稳”    “来得晚挡,干得猛单磊,站得稳杭钨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癸。    “在行业内来说眯忌尖,本土企业已经很多完成百万辆了摄癸郎,我们加入进来柬,形成一种集团向上的态势假。”北汽自主分为三个部分肛,“绅宝裴、北京刃、威旺缺一不可苔酚虹,齐头并进温,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧米碴吹。”在随后的媒体沟通环节中爆锰编,李峰坦言现。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群患蔷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肚灌绣。北京是传承“越野世家”品牌精髓膝武湾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊。    “越野车是小众市郴∪邸,但是在中国市场上阮,硬派越野浦貉,没有人能从北京汽车手里抢资源嗜。硬派越野或是下一个风口午兔亮。”李峰在接受媒体采访时表示沦辜。    除了在品牌划分上的努力鞠坞孰,在车型投放层面顷蹦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陶镜蜂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车费寐,而到了2016年低氨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揽,加上北京品牌和威旺品牌巩察尖,更是达到了六款祁毕蓉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倾炮私,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎蒜。    而面向“十三五”悸,北汽研究院院长邬学斌表示憋外当,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矾梢闲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勘怯团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝葱隘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富悲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涎膛嗣。”    是的敦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俏盼吕,北京汽车仅用5年的时间行毛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”控潮佛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焙速孔,现在一是车型结构变化了铜恒,市场引导到SUV泡伤、新能源和智能化上去皑勘箩。我们由三级跳变成了一级跳怀禽僻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拍,“市场的变革对于自主品牌来说案,恰恰是一种机会毋。我们有对市场最敏锐的感知眯博莲,最接近市乘病,这是任何合资企业都无法比拟的瓣。”    从年产销量看礁滤啦,2011年达到2.4万辆检、2012年实现7.8万辆踏色、2013年超过20.2万辆连谰、2014年突破31万辆笺饭、2015年完成33.7万辆擞,2016 年预计目标42 万辆桨,到现在已经完成了23万辆川末石。“2020年我们要达到80万辆显操。”徐和谊表示逗防唐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品解廓德,还要有好的营销驾抒,“酒香还怕巷子深”魏喉。在产品营销与销售网络建设方面落尼湾,北京汽车依旧不甘人后密蟹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼徽,“人在一起叫聚会纷蔡,心在一起叫团队容秘汕。”    2016年上半年扯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畏发讽,同比增长396%毋射梁,目前网点总量高达到836家心滔,渠道建设速度令业界刮目相看累栓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家持俯瘦,同比增长20%娃等,目前网点总数已达1081家梅斧衫。    据已公开披露的销售数据仓硅,2016年截至7月儡艇具,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雄嘿染,同比增长42.7%箍欧,远超乘用车行业11.1%的行业增速廷凛。其中酚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慑,同比增长94.6%虚尽,成为名副其实的“自主增速王”罕横。在具体车型上胯涣牧,绅宝X25累计销量接近5万辆管,在A0级SUV细分市场排名第一踩苍。威旺1-7月也实现了近10万辆闲添,同比增长6%以上辞碳。    对于营销体系落,蔡建军表态称葛譬炬:在互联网时代邯猎午,消费者出现了很多新特征断堑睹,他们爱分享互动溶心,重视原创和分享僻怀,并处于一种“始终在线”的状态嚎乘船,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刹离浅。   对于未来沸: 李峰表示仙雷,在“十三五”期间孤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌传绩骗。    其中针对绅宝品牌戌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剁门,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某迹块化技术平台氓蒲。    此外溜氰喀,针对SUV市场火热形势枫灸,绅宝连续推出多款SUV车型捎华且,形成了X25糠故、X35钠、X55溜势、X65组成的SUV系列揉,实现了对细分市场的全覆盖官乳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躲诬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄剔剖。未来冲逢,北汽威旺由经济型微车烁壳、MPV慰、SUV和轿车等品类组成睹。   责任编辑莫躲恳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桑剿苫,在杭州召开棵辰,我们非常激动停佩。我们希望全球贸易更加公平莱抱添,中国企业能够更好地融入世界市场琳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阑酣,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇肖萍。据了解台,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧锤。李书福说磁心,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煎料。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫措,李书福告诉记者胯性,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺凯,吉利要展示好自己的形象刻盾。李书福认为羌捌垮,我们要解决全球经济治理问题题埔,首先要做的就是提高自己的竞争力上秒偿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逢癌棚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肌,李书福就来劲了破涤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头土喊挛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展传涵旅,是全球经济的一个缩影佬辨委。”他介绍说婪猩,未来汽车产业的方向是电动化挡挺杜、智能化箔逆、轻量化欢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列空露扁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秀姓藉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屉敲。李书福认为衔思,两者的“联姻”以及之后的融合发展轨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菇、活力氓、联动低沟泵、包容的世界经济”缸沃阿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躬程,在他看来两者在基础理论研究和基础幕盟傥剩块研发方面合作得非常不错衰客,他希望沃尔沃能更豪华娩覆、更高档馁、更有竞争力氓,希望吉利能不断提升品牌力几、竞争力和溢价能力捻僳拿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撮函。”   在吉利汽车体验馆屑,新款的“博越”展车停在那里熔畴宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兢拴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨文沦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一端茫。李书福估计飞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冗哭。去年冬天齿郊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菏,他也曾表示徐醛咳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坝蚂胳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赶怀矫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兴绿未,商业模式的变化已经从电商浇拼祷、维修轻项、汽车金融蛋晦犊、二手车娜贺、人才培养等领域开始绰澈,逐渐延伸到供应链前端的设计芍牧霸、研发和生产荚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挽,这是核心心涕。”李书福说联,汽车和互联网绣违,两者已经分不开了鲍堡咯,汽车制造业要想有未来滤,就必须和互联网深度结合起来刮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐,吉利每一次研发创新贿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开识。   “安全既是时间长度方帛畏,更事关人的生命熄兔。有人说拍尾,现在的汽车都很安全了锯,安全已经不能成为汽车的卖点了逝樊,我认为魄伸快,这句话说的不准确剁蓟,也不全面题路隶。安全对全球都很重要绣,对国家很重要捕藐扛,对个人也很重要冯卿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闪号稻,可以说安全事关大局景累,安全关系到千家万户花揩,我们一定要把安全放在首位供考。”李书福说郊功聘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骚,不仅有央视的直播诗改,现场还有上百家媒体痘塑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨惨汕,受到业界的肯定我。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫡澜,用现在的话来说就是企业的基因茄淡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渡施,当其他条件与安全设计有冲突时担,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苛敌,而不是相互妥协龋裤翁。”他认为梆热,当造型与安全有冲突时那殿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窗来,也会毫不犹豫地选择安全稳。“汽车是给人坐的思挫,所以安全对汽车而言实在是太重要了疯疲。也就是因为以上这些理念群络姓,沃尔沃才能发明汽车安全带涣箱、汽车安全玻璃卑舌惟、安全车厢弹空、儿童安全座椅些、侧气帘捂、车外气囊铺彭、交叉路口自动避险自动刹车滑两、城市安全系统等等惫仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亭脸淌,因为对人的健康会造成影响担徽泌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遂川。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上功。 责编狡勃舵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣昂侣?这是东风集团高层必须面对的问题馈剩。“国内前三岁桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平相夺伙、市场份额5%釜娠、销量125万辆贩埃点,其中东风风神必达35万辆鞭,挑战50万辆水屋景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕洛。   论自主品牌的持久战惶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腻。在他看来忌势磷,相对与合资品牌谱充,自主品牌的发展分为三个阶段踞妻:战略防御胺、战略相持和战略反攻陇稼。   “对标合资品牌方亩、自主品牌已经经过了战略防御阶段的场,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腔。”8月10日策,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌川,并反复强调间垦特,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了放睹纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠,风神刚刚取得的历史最好业绩概玛喉。凭借旗下三胶⒖辏客——AX7暴烙、新A60极、AX3稳,东风风神1-7月累计销量76322辆薯毛、同比增长33.5%挎潭懊,其中7月单月销量首次破万忙此亢。另外腔愁,轿车销售26756辆骨吹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筏节汇,同比增长27.4%乾挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念读馁:第一愤,超额完成任务;第二狈,轿车和SUV双增长猾膳。按照目前“三箭齐发”的态势亩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盲龟戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒲书枯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徐,东风A9超过传祺GA8匹嗅禄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛。   “其实侥,我们重点想对比的是帕萨特驰盘碑。”李春荣云淡风轻的一句泊豆,让一向低调的东风乘用车隆,平添了些许彪悍和霸气慑商。   不过螺,面对长安欧拒伪、吉利舜锻痉、长城鸿唤功、上汽这些强劲的对手碱,以及合资品牌下探赤泡沮、车市整体放缓的趋势堤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱?这是东风集团高层必须面对的问题峭厂惋。“国内前三壬,2020年品牌影响力达到行业平均水平客盗、市场份额5%奖、销量125万辆牵涛,其中东风风神必达35万辆谈,挑战50万辆电貌暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超莆躺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑞,我们要尽快达到35万慌趟。”李春荣形容畏耻即,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”催,未来五年将是“本硕连读”五楼恢,从自主品牌的生力军成为主力军路乘。   如何冲击第一阵营蛇? ?   对于目前的东风乘用车来讲现,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歪,首先是产品贤薄。关于产品规划拣,李春荣给出的答案是漓稠,东风在2020年之前纽汰,会推出17款全新车型飘,其中传统车型将达到12款垄,新能源汽车7款厦娇舜。   实际上唱教庆,经过七年的储备话弯,东风风神已经形成轿车怠鲸、SUV和新能源汽车三大产品军团秃,在大晨庆、中卉鞠弹、小细分市场布局沛。   值得一提的是恃捷降,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霜浩稼。这意味着岁灭十,除了传统车型惊理,李春荣手里又多了电动车这张牌经井,而在2020年的产品规划中斤埃荚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芜甘。   产品层面拾风淌,缺少明星车型脆钮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攫蜕,而在未来的规划中谢,东风乘用车的目标非常明确媒:提升车型效率藐,培育明星车型屉衫聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犯畦,半数以上产品达到细分市场行业平均值金。   实际上芳,东风乘用车下一步面临的问题即害,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酞梁。除了风神之外掸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钉磷,以及合资自主品牌警谐卞,而在东风入股PSA涂,成为第一大股东之后版嫡孩,东风乘用车无论在资源整合唱、品牌溢价成奈、平台技术方面睹缉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲤芥,当然这还需要时间证明兄头努。   不过份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甲:资源协同包括产品悄擦、平台担、制造技术汤郴敢、供应链朗长、营销和国际协同鞘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斧,随着车市的放缓氢,近年来剑苫,从豪华品牌到合资品牌夺呸、再到自主品牌潍彭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撩。   与成熟品牌不同村虑,创业中的自主品牌淌,在招募经销商兼疗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囊腥。随着竞争的加剧恕燎闹、产品的丰富花冀凤,未来将对渠道提出更多的挑战程纪蒙,比如一年之内连上四款新车的吉利糜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僧稗。   盈利能力当然是最为重要的标准希论坊,但是牺牲自己冕刷鲁、持续补贴经销商昆坚柬,也不是长久之计焊肪我,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋骑。今年年底遁稻韶,风神AX5即将上市撑册崔,明年AX1也将上市锌。   实际上署崎,在青海活动开始之前赶,李春荣提前到达西宁蓬舶领,专门到长城和长安4s店进行调研蕉己。让他感到欣慰的是晾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澳,我可以负责任地说韩轨,我们的商务政策是最好的颊,没有之一绵躺围。”李春荣对于渠道的重视程度郎,基本上是亲力亲为肉希。   目前隋拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陡强。按照规划醚算跑,每年净增网点50家撵份墙,未来单店销量逐步提升至800台以上吹焚,达到中国品牌经销商中上水平艰。 责编砷本:李芳" " 「β薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碎拆裳,由中国汽车技术研究中心主办唾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰拧。在本届安全论坛上堪鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粹媚,在回顾过去的同时灌仓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人失贰、车辆舒财、道路等影响交通安全的诸多因素欧,促进共同发展错侧,从而降低事故中人员伤亡率啃,最终有效改善中国道路安全状况孟氏长。   会后刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擎镶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念信嫂,并阐述了对于人掀、车搐蔡熄、路请郎褂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倘拳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貌呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绒赣戈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚叭,一是日产汽车“三重保护”安全理念坚,即分别从社会牡、个人和车辆三个层面采取措施铺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芭滔,就是在车辆的周边泼堡独,设置一个安全保护屏障挡,针对车身周围不同的危险接近程度剐煤忌,我们会开发相应的技术进行保护思东。   除此之外对,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涧涕嗡。在车辆的前方仓庆、两侧驶屉、后方建立一个全方位的安全屏障糕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念癸篇。同时穷培幻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镶堑,日产汽车也研发了一些相关技术核贡虚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术木辞撼。   日产汽车始终将零排放匆鸡凭、零伤亡作为企业愿景塘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焦峦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钉艰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焙焙,可以在自动模式下完成转向逢遂、加速和刹车等操作凯,提升车辆的安全性能墩避。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锑捷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卧热。即使后座坐有乘客缎,后侧方视线也不受遮挡舵订臀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫡镀,帮助驾驶者做出正确的判断郴。   针对电动汽车领域界,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位举嘎鳖,而电动汽车上的安全技术簧暖,应该也已经达到了世界顶级水平遍饲哨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勉渭,高桥信彦表示勉瑞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懈杏徽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侨券,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粟毁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋,日产在研发智能交通技术的同时舶奖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目某,其主要分为四大领域横。第一大领域是关于自动驾驶技术的咳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验先详卯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讹,对电池以及其安全性能进行研究池筛。   第三大领域是新的移动方式定,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备婚俱,换句话说搬玫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熬,我们针对这个展开了研究碑揪莱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展餐茧。   未来供牛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及参泥氓,同时帘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雌颈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溪摩,进一步降低交通事故发生率玩泉、持续改善中国道路的安全状况炕肖。 责编撇:李芳" "     【环球网报道】8月10日丢梳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踢停钎,共推出6款车型涸,售价区间为17.58-23.58万姐。   新车亮点耻揣:   外媒点评急浅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犊舒:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰疯绒,严禁转载呢棱狙,违者将被追究法律责任烈宝狗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蠢藤。   不久前嘉徊皖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓶,北汽集团以549.329亿美元营业收入踌救拼,排名第160位飘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痪岗,也是首次入围世界200强对。“我之前的预测是在180名左右拐绵,这个结果确实出乎我们意料善。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹤娇。   据网通社了解嗣结评,2015年花疼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岛芍玻,再创历史新高脐。“十二五”期间萝胚刃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趴橙车,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赡,增长3.4倍潞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哆,网通社可以断定以下两点我和:一长能韧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吼、稳定的增长髓蹭臂。二哺驰图、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龟舵愤。   为什么能做出如此判断坡窝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绕?徐和谊的一番话做了最好的解答侣屉霞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刀,咱们给人家代工挣俩臭钱祈,那是发展民族工业庙薪嚏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豢盼?不可能胸。能走向国际化吗盲辈?那更不可能茹捎钵。”   然而捌测没,做自主品牌捕时,光有决心歼破暮、喊口号是没有用的粉猾。正如徐和谊所说醇:“干自主品牌真的难獭,现在大家都处于成长阶段瘸浚鞍,想要效益好显然不现实恳挥。但是效益不好就不努力洁碳犬,就情有可原吗薯?当然不是!涪骋射。”   从“1 ”变“2 ”喂碎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心度。短短5年时间萄敞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尽癌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唤雾秸。“北汽人要有工匠精神酒,低着头杏厦据、少说多干雷温商,闷头干洁零握,一代人不行两代人癸竟登,肯定成功侨龋叙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛇。   随着“十三五”规划的展开煽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荣惺康。据悉疮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朽纷、供玲、销磐戌毒、研于一体的北汽集团南方基地羌。   届时湃来,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彤侍慰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菇冀寄,形成1+1>2的布局匠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔡澳粗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶邪疙。   “十二五”期间位森掣,北汽集团凭借超前的战略眼光翔藏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坍帮梨。通过产业链合作汐粗懒,北汽掌握了最核心的三点(电池胎、电机号莫畅、电控系统)技术介。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荆戎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆答,并取得了中国第一苛、世界第四的业绩碱隧。   据徐和谊介绍良晶歼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棘却坪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绊闺煽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钎,北汽集团零部件业务板块几乎是0呜懒划,经过这几年的快速发展洞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元静躲窜,这是之前想都不敢想的茸。”对于北汽集团的转型刷倡,徐和谊深有感触伎算。   据徐和谊介绍罐铆,未来北汽集团将围绕汽车产业链钵刹氮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型具艾瘸,包括汽车金融沙、二手车莲卵谅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘟凯淋,带来规姆睾。和效益的双丰收溺独显。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点速。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向软扫氏,这也是转型升级的重要标志之一补。北京通航以合资毋蹋、合作歉筹、资本运作为主要模式菠,在国内实现了产品工业化和市场营销悸途。虽然规模不大扁,但已经显现出良性发展态势考朴。   直视软肋矗,质量和效益成关键词   “整体效益不高猴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刊,“我们举一个例子吉绍攫,这次500强名单共6家中国车企上榜沮,总共盈利114亿美元春目乏。美国2家车企班熬钉,共盈利171亿美元宽。我们的产销量远高于对手洁缴,总体效益却不如他们徘。”   徐和谊指出溯漆,提升效益誓,整合全球价值链兔,转型升级逼瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巢,也是整体中国传统制造业需要提升之处歪警朗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碉设,向好的企业学检,从7个维度努力素,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗护呜楞。还有四个月涟,拭目以待梢栓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头速,通过与他的交流可以看出困廓镐,对于北汽集团的成长他是满意的贡甩堵。然而炒未,作为一名中国汽车人懒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艇奥。   “跻身全球200强企业揭帆,不是终点下水刮,而是新的起点祷翱。”徐和谊更是霸气直言歌幕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奸凛,中国汽车行业前三甲开痛巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编温朴:李芳" "   车云按夯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笺酣巍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狄髓吵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哆算唬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端炊嚼。本文由现场演讲整理而成形。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弛那,这两方面的关联性是显而易见的痛椿侈。    说到沃尔沃飘,大家联想到的第一个印象就是安全萎。的确嗽炊炭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柏,他们就讲吵:“车是由人来驾驶的罗息抬。因此缮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全就。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狸抡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明查。可以这样说费骸惊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弦嵌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夯部。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讥。其中当然有标配的逆汝辆,也有选配的括贬,组合成不同的配置济蠢。这里我稍微着重介绍一下宠,沃尔沃的City Safety城市安全系统腥喂陈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统券江。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂办。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新剐凶。在2006年的时候讨壳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惺。第二年也就是2007年司橙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能建粗次,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汲。2008年郡桶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怕,成为一个技术子品牌妒扰娃。之后的十年中这套系统不断地更新完善拖将耸,扩展了许多新的功能刮,比如增加了行人探测钝蹋忱、自行车探测范、大型动物雇歉碱、路沿和路障探测与避撞功能痘末。    避撞系统为什么这么重要呢诗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车每恫、转向功能的话冠,一切都是空谈贾淡。想象一下嫌撕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蠢镶虾,这将是非常严重的问题缺陷箱椿乱。避撞系统的工作机理非常简单钠偏,首先是探测砷,然后是评估决策案聪螺,最后是干预让观篇,包括警告或者自动刹车炔粉。    首先是探测廖。相比以前啼,探测功能已经取得了巨大的飞跃芭。从单个雷达到多雷达和摄像头体埃,并结合多传感器融合算法峦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呐航。    接下来是决策虹蠢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓜扰殊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞山峦。但是你在路上开车委襄,特别是中国的路况画慕,不可能前面只有一个障碍物陌粉。所以随着多传感器的应用塑,现实需要更先进的威胁评估算法恍奴,可以同时考虑多个对象毫偷溜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象防锋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肯锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁无。    复杂的算法肯定会增加计算量肯隙识,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肝玲效,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熊,有必要进行适当的简化魂。但问题是怎么简化偏始肌?比如现在大家经诚蘩锎冢看到的中国式过马路拈,一群人一起走雇毙身,走到路中间队,可能有几个人继续往前走丘斥捅,有一些人停在那里胎,另一些人却往后退罢谱哥,这时候要判断预测是非常复杂的不。所以骑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性授,使得警告和干预措施如何定时撩、提升相关性和可信度始终受到挑战颈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪,才能提高决策的相关可信度陪式烈。    最后一步是干预聊插坷。判断之后还要有一个干预的策略郎。干预一般是两种部洛夏,先是警告僻杀,再可能干预存兢。怎样警告呢是纪檀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扳柬骑。如果没有可感受到的威胁存在膳砷,原则上车辆不应该警告驾驶员段。这是因为酿骗尚,如果还是警告吉五痘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俱骂础,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁诲。时间长了之后童筒,他就会把系统关闭或索性换辆车撩,在中国的路况环境下青玫,如果一路上都是不停地警告骂茄头,这的确是个问题搜凳。    警告只是一个声光或振动的信号丰,那么在警告之后巢鼻互,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刮?我们的策略依然是戊救浅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生判,否则车辆不应自主动作柏,理由也是刚才所说的氓。可喜的一点是秽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拭,自动干预所需的时间大大缩短了尽,相比十年以前徘胶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能樊刊。最后一点涪书庐,怎么协调人机界面登奠判,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驹田忌,也将是一个很大的挑战捕厕。    刚刚讲了很多宋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷访。首先是效率问题糖,要调整警告反应的时间锰乖滥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏快?警告干预是否可感知与理解惫?第二是相关性娄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讨?是正确的警告困,还是漏报或误报豹论涩?比如说路前方有一辆大卡车夸抒,系统把它误认为是高速路交通标志牌通武,而不给任何警告叙,这个明显是漏报板汾。但是反过来说辰祟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汕钵腻,从而警告干预合枪惨,这个就是误报瓦洪,这也是第一类和第二类误报的区别饺防。最后是接受程度殿戊乏,警告是否很高程度被驾驶员所接受几艰伯、并配合模幌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭希?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性统署,所以这三个因素之间要互相平衡劳诽钒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芦搪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苛激、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲸奉建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔬豁泥?是不是因为最近自动驾驶饱、无人驾驶炒的很热坡侈匿?同时还有一些顾客在问红刀靛,自动驾驶以后办令夺,我们的驾驶乐趣在哪里妹?因为很多人喜欢操控贺,喜欢在山路或者赛道上开车涩帘。    我们完全理解这些考虑怠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阮拨,今天早上我走的是中环鹃,走走停停卞,就像这幅照片中般的拥堵溪千蜕。当然缚,交通拥堵也不是中国所独有剁峨具,随着城市化进程的加剧闭曝,这是全球性趋势懒购括。请问这样的驾驶乐趣何在勾?    除了拥堵蹲樊,还有安全问题替,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕石。城市化的发展也加剧了空气污染哦示,以及可持续发展与能源的危机赶佬甲。对各位顾客来讲嫡睦鞍,还有实现实时互联和出行便利的需求己。    所以泌细提,自动驾驶对社会抵、环境和经济带来的益处是多方面的谭蜂朗。首先翘玫尝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泞陈撬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫂,即使提升不到100%安全雄岛,但是97%汰、99%可不可以窃?自动驾驶还能连带产生其它的好处面佛,改善拥堵挥、节省能源消耗凭课、减少大气污染汀赊喊,以及使旅途时间利用更高效啃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臀,但我们说肯定也有挑战娩,世界上没有免费的午餐逆盎。对于使用者来说射辫,有人机交互的挑战拖噶酚。还有失效模式控制煎踞纤,万一系统失效以后憾淌筏,怎样用冗余系统来后备控制匠。有跟其他车辆系统的交互胸桥世,你不只是一辆车单独行驶在路面上勿。怎么感知环境秘舅经,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒九限。还有最后一个花,再好的系统鲤动哭,当顾客不当使用的时候聊详,怎么做这方面的技术应对处理姑。对于车辆设计来说催戎孟,还需要各种各样的冗余系统做后备聚蹄夺,确保自动驾驶安全慰。    其实天口,自动驾驶不光是技术问题丁抱酬,更重要的是对社会和伦理的挑战扔鲍,大家是不是能接受嗓?首先梧,什么样的商业模式傻,是我们现在继续卖车的模式馅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殊片。基础设施的改变岭涛,比如说车道线父、公路标识的统一就,这也是非常重要的抒令。还有保险公司是否接受保崩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任码来破。最后是公众的接受程度械,法律和法规的约束聘譬裂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鄙错飘,从而也引发了很多相关的讨论豁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疵巨?我们非常明确镁,这也是一贯的战略燎仁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赐。    这里举个最近的例子娟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宿驮,已经在欧洲量产上市卤京,今年下半年也将在中国投放市场扒开。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮砷挎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毒,而无需跟随前车寒魔啃。要知道无僵桶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的经。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓝,那就是到2020年潜醇先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醛读。这是沃尔沃汽车庄重的声明肃托党,也是一个非常具有挑战性的目标迪痕你,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伦挎炊?    我们认为首先要充分研究恰奸伎,通过真实用户与真实交通嚏唾蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩。还要多方的合作亢霞,沃尔沃汽车通过与包括供应商拘捕、大学研究机构霓惊,以及政府部门在内的强强联合诬舍,来应对全球挑战牟垛词。自动驾驶之路没有捷径椽,就像练马拉松一样戳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泞次、循序渐进的汹焕城,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏酱爽,我们走的每一步也都要以安全为核心梁撅酒。我们要以客户为导向彭眠狮,通过提炼典型路况擦,悉心定义测试所用的通勤道路蟹侮,同时尽量控制风险害。在技术成熟之前敞设歧,必须反复的测试美教就,以保证安全与可靠溯酗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竞沥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麻谱禽:要验证对社会和经济带来的好处胃醒,是不是适合当前的交通环境啦氰垢,顾客窃七、社会公众的接受程度笛愁辟,还有道路基础设施的支持是不是充分卧,与其它车辆和道路使用者的互动康戒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犁梳辟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庇嗜,真正的大规模测试将在2017到18年帆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汰题磁。    上图右边是哥德堡市区的地图掳,这条环路相当于上海的内环或中环炭惕钢,即城市高速交通路劝布,是没有行人蕊、自行车苔,也没有交通信号灯谢懦。自动驾驶测试者是租赁顾客姥丛哺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐。在驾驶过程中刊,允许处理其它事务碳,从驾驶员监控到不监控柬抢农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乖拭秀。    这里我要讲个非常重要的概念磺搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶村懂朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涸福绷,驾驶员还是负责监控和指令桅,必要时古垦僳,还应尽快接管人工干预封撤,所以还有不少局限性腥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垒玩拿,车辆负责监控交通环境娄谴睹,根据路况决策和反应橇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摹酱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乐觅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已协呸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜜辜,驾驶员需要对驾驶负责逆辞庭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蝗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卵贩,或者SAE第4级的程度奉怯咆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兜。可以看出献炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线骚烧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屏某,简单地讲是骏,是通过多传感器融合玻,包括单个或数个摄像头渤项、毫米波雷达堤祁镐、激光雷达侯息泰、超声波传感器等惦寂居,加上云端和高精度地图布,来感知周围环境型膏蓟,评估路况和交通状况兰两歇,相应决策与控制偏郡,最后通过制动碌奔、转向和发动机系统来执行干预急抄锑。处于安全和可靠的考虑硅,我们有备份系统潘恼沫,冗余的执行机构锭蕉,万一其中一套系统有问题实褐腺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶石。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娠掇从,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒匡。2017年嫌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证官拦牛,随后我们将在中国疼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦窗策。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶害词碾,自动驾驶的远景又如何谷拈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸达同摩。如果大多数车辆有自动驾驶功能咸盗,车辆可以与人桔、车版、路互相沟通位,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上享胁攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锻葛懂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伦纹联。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洞藕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心头搔。 责编碉恼:李芳" "   从很多角度来讲陋波蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞睫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穆萄哗,国产化是必须的道路蹲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第樊,能够接触到更多的消费群体南桃。在网络发展策略方面凄汝加,我们会更加看重网络的构成形式骋冈恕,像城市快修店渴匠、售后维修中心秒癌仁、维修工厂等恼,主要目的是增加服务的便利性嘲撮绣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末碘弹。    上周末(7月29日)景姑,在接受采访时口蹲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘荚,回答了中国经济网等媒体的提问恐,内容涉及国内高档车市炒诔,宝马在中国市场的发展战略谁橇毋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容署。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炭畏,年轻扔颓、专注星叔,富有亲和力;与媒体的沟通自然芥、坦诚沸脚林,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冯烈,刘智说耽,中国经济发展已经进入一个新常态牛,就是从高速增长进入一个健康烽、可持续性的增长开。但是铃,随着经济运行质量的提高青,每一个百分点的增长低兼,都是一个不容小觑的数量熊精。把这个结论放到豪华车领域揩炽,我们所存在的这个行业扦汞尉,应该不会有前几年爆发性的增长跺破熄,市场会以一个比较稳定祭光叉、健康息、可持续的态势继续发展镶藉。就宝马而言去,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势第脾。比如竟喇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售系琉,而是把新车谎梯屯、二手车保唬,技术保险抒艇曙,国际式售后服务一起发展送岸受,我们叫“利润四驱”翁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苍。    今年玛父晦,在集团诞生100周年之际洽嗜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍鸥。那么卿灯奖,这些战略在中国市场怎样“落地”怀?刘智谈到轮,宝马集团刚推出新的第一战略毯朽,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裁坤。他举例说纷挖,宝马提出的智能互联概念庐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奔,领先欧洲10年以上藉鞋乔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屡。再比如新能源方面拧。中国政府强调仿项,到2020年新能源车要达到500万辆弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姥,包括纯电动和插电式混合动力车型弊狮境,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氢催。所以在新能源车领域缸,宝马会加大对中国市场的投入晚。因此栋溃垛,“从很多角度来讲凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”船如,刘智说秃畔。 BMW i3    随着本土化战略的实施李,高档车市场国产车型所占比例越来越大牡捍。那么相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的档瞳?刘智介绍说凭剧尝,目前擅寝却,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系受湍巾。在几大豪华车品牌里面境,就进口车的销量来讲吼姥盎,宝马应该是最大的刑。我们对目前的状况还是满意的尼。因为这本身就是在我们的商业计划内句屡。    至于将来娘,刘智强调事华:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞,必须在中国取得成功蚂嫡,在中国取得成功辟,国产化是必须的道路”岛。所以畅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入透虐荆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苔厢磕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗脾拓。不久前才,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车飞疯确。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场花沏。从长远来讲封,国产车型的占比会越来越高佬。 全新BMW X1    近年来摧斗老,高档车市场经销商层面的动向备受关注圭诵俊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啼?刘智认为始,应该说酱,这是一个行业性话题殴钠卡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲁认欠,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞎猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势频。就今年上半年的情况而言侧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纽巴零。对比去年的数据吼凯,我们发现侯儒醚,不管是在新车毛利钙蒜碍,还是其他业务板块奖差,尤其是在售后剖蔚叉、二手车扫、金融保险等等几个业务板块逗,我们都有了明显的进步竿腑。因此芜拇充,他觉得犁超戒:“目前郸愧鞍,宝马的经销商网络是非常健康的”熔穆竣。因为惧寸,随着中国市场的不断成熟掏垄吞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刊。从厂家的角度来讲谅喀瓦,我们也不断调整新车的供求关系腊玫,调整车型的配比沧剂,调整商务政策秒。综合下来很,应该说目前宝马经销商网络柔孟,处于一个非常健康的可持续发展状态绰疮。 全新BMW 7系    那么觅衡烧,比较以往坎巷份,宝马在经销商网络的拓展上甲,节奏会不会放缓一些鸽槽?刘智表示弹,在经销商网络上粱,我们仍在稳健进行拓展驼,一步一个脚印地往前走爆。从绝对速度来讲垄冬,或者是从增幅来讲路断,因为基数变的越来越大茎,所以这个百分比是越来越低的锭,这是很正常的肋。目前判,我们全国的零售网点超过了五百家菊泄,覆盖了全国所有的省市自治区令,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市写,覆盖了很多中小城市焙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卢靖耸。在网络的发展策略方面郸婆,我们会更加看重网络的构成形式能,并不只关注于网络的数量孤。所谓的“形式”就是像城市快修店变颗、售后维修中心炬绿、维修工厂等等一系列的体系概念馁婆统。主要目的是增加服务的便利性我,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务东澎。对于经销商柑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本香携哩,让他们有一个非常健康良性的发展忌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款